ආරම්භක ස්ථානයේ සිට වේගවත් වන මෝටර් රථයක වේගය සරල රේඛා කොටසසූත්‍රය මගින් ගණනය කරනු ලබන නියත ත්වරණය km/h 2 සහිත මාර්ගයේ දිග කි.මී. කිලෝමීටර් ගණනක් ගමන් කිරීමෙන් පසු අවම වශයෙන් කි.මී./පැ. වේගයක් ලබා ගැනීම සඳහා මෝටර් රථය ගමන් කළ යුතු අවම ත්වරණයක් තීරණය කරන්න. ඔබේ පිළිතුර km/h 2 කින් ප්‍රකාශ කරන්න.

ගැටලුවේ විසඳුම

මෙම පාඩම මගින් ලබා දී ඇති කොන්දේසි යටතේ මෝටර් රථයක අවම ත්වරණය ගණනය කිරීමේ උදාහරණයක් පෙන්වයි. මෙම විසඳුම ගණිතයේ ඒකාබද්ධ රාජ්‍ය විභාගය සඳහා සාර්ථකව සූදානම් වීමට භාවිතා කළ හැකිය, විශේෂයෙන්, B12 වර්ගයේ ගැටළු විසඳීමේදී.

මෝටර් රථයක වේගය තීරණය කිරීම සඳහා කොන්දේසිය සූත්‍රයක් නියම කරයි: දන්නා මාර්ගයේ දිග සහ නිරන්තර ත්වරණය සමඟ. ගැටළුව විසඳීම සඳහා, සියලු දන්නා ප්රමාණයන් වේගය තීරණය කිරීම සඳහා ලබා දී ඇති සූත්රය තුළට ආදේශ කරනු ලැබේ. එහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ නොදන්නා එකක් සමඟ අතාර්කික අසමානතාවයකි. මෙම අසමානතාවයේ දෙපැත්තම ශුන්‍යයට වඩා වැඩි බැවින්, අසමානතාවයේ ප්‍රධාන ගුණාංගය අනුව ඒවා වර්ග කර ඇත. ප්රතිඵලය වන රේඛීය අසමානතාවයෙන් අගය ප්රකාශ කිරීමෙන්, ත්වරණ පරාසය තීරණය වේ. ගැටලුවේ කොන්දේසි අනුව, මෙම පරාසයේ පහළ සීමාව ලබා දී ඇති කොන්දේසි යටතේ මෝටර් රථයේ අපේක්ෂිත අවම ත්වරණය වේ.

• විවිධ චලනයන් අධ්‍යයනය කිරීමෙන්, අපට සාපේක්ෂ සරල හා පොදු ආකාරයේ චලනයන් හඳුනාගත හැකිය - නියත ත්වරණය සහිත චලනය. අපි මෙම ව්යාපාරයේ නිර්වචනයක් සහ නිශ්චිත විස්තරයක් ලබා දෙමු. නියත ත්වරණයක් සහිත චලිතය මුලින්ම සොයා ගත්තේ ගැලීලියෝ ය.

අසමාන චලිතයේ සරල අවස්ථාවක් වන්නේ නිරන්තර ත්වරණය සහිත චලනය වන අතර, ත්වරණයේ විශාලත්වය සහ දිශාව කාලයත් සමඟ වෙනස් නොවේ. එය සෘජු හෝ වක්ර විය හැකිය. බස් රථයක් හෝ දුම්රියක් ධාවනය වන විට හෝ තිරිංග කරන විට ආසන්න වශයෙන් නියත ත්වරණයකින් ගමන් කරයි, අයිස් මත ලිස්සා යාම, යනාදිය. වායු ප්‍රතිරෝධය නොසලකා හැරිය හැකි නම්, පෘථිවියට ආකර්ෂණය වීමේ බලපෑම යටතේ සියලුම දේහ නිරන්තර ත්වරණයකින් එහි මතුපිටට වැටේ. . මෙය පසුව සාකච්ඡා කරනු ඇත. අපි ප්‍රධාන වශයෙන් නිරන්තර ත්වරණය සමඟ චලිතය අධ්‍යයනය කරන්නෙමු.

නියත ත්වරණයකින් ගමන් කරන විට, ප්‍රවේග දෛශිකය ඕනෑම සමාන කාල අන්තරයකින් සමානව වෙනස් වේ. ඔබ කාල පරතරය අඩකින් අඩු කළහොත්, ප්‍රවේග වෙනස්වන දෛශිකයේ මාපාංකය ද අඩකින් අඩු වේ. සියල්ලට පසු, විරාමයේ පළමු භාගයේදී වේගය දෙවන භාගයේදී මෙන් හරියටම වෙනස් වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, වේග වෙනස් කිරීමේ දෛශිකයේ දිශාව නොවෙනස්ව පවතී. කාල පරතරයට වේගය වෙනස් වීමේ අනුපාතය ඕනෑම කාල පරිච්ඡේදයක් සඳහා සමාන වේ. එබැවින්, ත්වරණය සඳහා ප්රකාශනය පහත පරිදි ලිවිය හැකිය:

අපි මෙය චිත්‍රයකින් පැහැදිලි කරමු. ගමන් පථය වක්‍ර රේඛීය, ත්වරණය නියත වන අතර පහළට යොමු කරමු. එවිට වේගයේ දෛශික සමාන කාල අන්තරයකින් වෙනස් වේ, උදාහරණයක් ලෙස සෑම තත්පරයකම, පහළට යොමු කෙරේ. තත්පර 1 ට සමාන අනුප්‍රාප්තික කාල අන්තරවල වේගයේ වෙනස්කම් අපි සොයා ගනිමු. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, අපි තත්පර 1 කින් පසු ශරීරය ලබා ගන්නා ප්‍රවේග 0, 1, 2, 3, ආදිය A ලක්ෂ්‍යයකින් සැලසුම් කර අවසාන ප්‍රවේගය අඩු කරමු. සිට = const, එවිට සෑම තත්පරයක් සඳහාම සියලුම ප්‍රවේග වර්ධක දෛශික එකම සිරස් මත පිහිටා ඇති අතර එකම මොඩියුල ඇත (රූපය 1.48), එනම් ප්‍රවේග වෙනස්වන දෛශිකයේ විශාලත්වය A ඒකාකාරව වැඩිවේ.

සහල්. 1.48

ත්වරණය නියත නම්, එය ඒකක කාලයකට වේගයේ වෙනස ලෙස තේරුම් ගත හැකිය. ත්වරණ මාපාංකය සහ එහි ප්රක්ෂේපණ සඳහා ඒකක සැකසීමට මෙය ඔබට ඉඩ සලසයි. ත්වරණ මොඩියුලය සඳහා ප්‍රකාශනය ලියන්න:

එය අනුගමනය කරයි

එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, ත්වරණ ඒකකය ශරීරයේ (ලක්ෂ්‍යය) චලනයෙහි නියත ත්වරණයක් ලෙස සලකනු ලැබේ, එහිදී ප්‍රවේග මොඩියුලය ඒකක කාලයකට වේගය ඒකකයකට වෙනස් වේ:

මෙම ත්වරණ ඒකක තත්පරයට වර්ග මීටරයක් ​​සහ තත්පරයට සෙන්ටිමීටරයක් ​​ලෙස කියවනු ලැබේ.

ත්වරණ ඒකකය 1 m/s 2 යනු සෑම තත්පරයකම වේගය වෙනස් වීමේ මාපාංකය 1 m/s ට සමාන වන එවැනි නියත ත්වරණයකි.

ලක්ෂ්‍යයක ත්වරණය නියත නොවේ නම් සහ ඕනෑම මොහොතක 1 m/s 2 ට සමාන වේ නම්, ප්‍රවේග වර්ධකයේ මොඩියුලය තත්පරයට 1 m/s ට සමාන බව මින් අදහස් නොවේ. තුල මේ අවස්ථාවේ දී 1 m/s 2 හි අගය පහත පරිදි තේරුම් ගත යුතුය: මෙම ක්‍ෂණයෙන් පටන් ගෙන ත්වරණය නියත නම්, සෑම තත්පරයකටම වේගයේ වෙනස් වීමේ මාපාංකය 1 m/s ට සමාන වේ.

නැවතීමේ සිට වේගවත් වන විට, Zhiguli මෝටර් රථයක් 1.5 m/s 2 ත්වරණයක් ලබා ගනී, සහ දුම්රිය - 0.7 m/s 2 පමණ වේ. බිමට වැටෙන ගලක් 9.8 m/s 2 ත්වරණයකින් චලනය වේ.

හැකි සියලුම අසමාන චලිත වර්ග අතරින්, අපි සරලම - නියත ත්වරණය සහිත චලනය හඳුනාගෙන ඇත. කෙසේ වෙතත්, දැඩි නියත වේගයකින් චලනයක් නොමැති සේම, දැඩි නියත ත්වරණයක් සහිත චලනයක් නොමැත. මේ සියල්ල සැබෑ චලනයන්හි සරලම ආකෘති වේ.

අභ්යාස කරන්න

1. ලක්ෂ්යය ත්වරණයක් සහිත වක්ර මාර්ගයක් ඔස්සේ ගමන් කරයි, එහි මාපාංකය නියත වන අතර 2 m/s 2 ට සමාන වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ තත්පර 1 කදී ලක්ෂ්‍යයේ ප්‍රවේගයේ මාපාංකය 2 m/s කින් වෙනස් වන බව ද?
2. ලක්ෂ්‍යය විචල්‍ය ත්වරණයකින් චලනය වන අතර, එහි මොඩියුලය යම් අවස්ථාවක දී 3 m/s 2 ට සමාන වේ. චලනය වන ලක්ෂ්‍යයක ත්වරණයේ මෙම අගය අර්ථ නිරූපණය කරන්නේ කෙසේද?

කිසියම් විශේෂ හේතුවක් නිසා, මෝටර් රථයක් පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා (ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ පැයට සැතපුම් 0 සිට 60 දක්වා) ත්වරණයේ වේගය කෙරෙහි ලෝකයේ වැඩි අවධානයක් යොමු කෙරේ. ප්‍රවීණයන්, ඉංජිනේරුවන්, ක්‍රීඩා මෝටර් රථ ලෝලීන් මෙන්ම සාමාන්‍ය මෝටර් රථ ලෝලීන්ද යම් ආකාරයක උමතුවකින් නිරන්තරයෙන් නිරීක්ෂණය කරති. තාක්ෂණික ලක්ෂණමෝටර් රථ, සාමාන්‍යයෙන් 0 සිට 100 km/h දක්වා මෝටර් රථ ත්වරණයේ ගතිකත්වය හෙළි කරයි. එපමණක් නොව, මෙම සියලු උනන්දුව නිරීක්ෂණය කරනු ලබන්නේ ක්‍රීඩා මෝටර් රථවල පමණක් නොව, ඇනහිටීමක සිට ත්වරණය වීමේ ගතිකත්වය ඉතා ඉහළ ය. වැදගත්, නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්ය කාර්ආර්ථික පන්තිය.

මේ දිනවල, ත්වරණ ගතිකත්වය පිළිබඳ උනන්දුව වැඩි වශයෙන් යොමු වී ඇත්තේ විද්‍යුත් වෙත ය නවීන මෝටර් රථ, එය සෙමින් කාර් නිකේතන විස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය ක්රීඩා සුපිරි මෝටර් රථඔවුන්ගේ සමග ඇදහිය නොහැකි වේගයත්වරණය නිදසුනක් වශයෙන්, මීට වසර කිහිපයකට පෙර, මෝටර් රථයකට තත්පර 2 කට වඩා වැඩි කාලයක් තුළ පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයක් ලබා ගත හැකි බව සරලව පෙනුණි. නමුත් අද සමහර නවීන ඒවා දැනටමත් මෙම දර්ශකයට සමීප වී ඇත.

මෙය ස්වභාවිකවම ඔබව පුදුමයට පත් කරයි: මෝටර් රථයක 0 සිට 100 km / h දක්වා වේගවත් කිරීමේ වේගය මිනිස් සෞඛ්‍යයට භයානකද? සියල්ලට පසු, මෝටර් රථය වේගවත් වන තරමට, රෝදය පිටුපස සිටින (වාඩි වී සිටින) රියදුරුගේ අත්දැකීම් වැඩි වේ.

ඒකට අපිත් එක්ක එකඟයි මිනිස් සිරුරතමන්ගේම නිශ්චිත සීමාවන් ඇති අතර වේගවත් ත්වරණයකදී එය මත ක්‍රියා කරන සහ යොදවන නිමක් නැති වැඩිවන බරට ඔරොත්තු දිය නොහැක වාහන, යම් බලපෑමක්. මෝටර් රථයක උපරිම ත්වරණය පුද්ගලයෙකුට න්‍යායාත්මකව හා ප්‍රායෝගිකව ඔරොත්තු දිය හැකි දේ අපි එකට සොයා බලමු.

ත්වරණය, අපි කවුරුත් දන්නා පරිදි, කාල ඒකකයකට ශරීරයේ චලනයේ වේගයෙහි සරල වෙනසක් වේ. බිම මත ඕනෑම වස්තුවක ත්වරණය, රීතියක් ලෙස, ගුරුත්වාකර්ෂණය මත රඳා පවතී. ගුරුත්වාකර්ෂණය යනු පෘථිවි පෘෂ්ඨයට ආසන්නව ඇති ඕනෑම ද්‍රව්‍යමය වස්තුවක් මත ක්‍රියා කරන බලයකි. පෘථිවි පෘෂ්ඨය මත ගුරුත්වාකර්ෂණ බලය සමන්විත වන්නේ ගුරුත්වාකර්ෂණය සහ කේන්ද්රාපසාරී බලයඅපේ ග්‍රහලෝකයේ භ්‍රමණය නිසා ඇතිවන අවස්ථිති බව.

අපට සම්පූර්ණයෙන්ම නිරවද්‍ය වීමට අවශ්‍ය නම්, එසේ නම් 1g මිනිස් අධි බරතත්පර 2.83254504 කින් මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා වේගවත් වන විට මෝටර් රථයේ රෝදය පිටුපස වාඩි වී සිටීම සෑදේ.

ඉතින්, අධික බර පැටවූ විට අපි එය දනිමු ග්රෑම් 1 කින්පුද්ගලයා කිසිදු ගැටළුවක් අත්විඳින්නේ නැත. උදාහරණයක් ලෙස, මාලාව ටෙස්ලා කාර් S ආකෘතිය (මිල අධික විශේෂ අනුවාදය) තත්පර 2.5 කින් (පිරිවිතරයන්ට අනුව) 0 සිට 100 km / h දක්වා වේගවත් කළ හැකිය. ඒ අනුව, මෙම මෝටර් රථයේ රෝදය පිටුපස රියදුරුට අධික බරක් අත්විඳිය හැකිය ග්රෑම් 1.13.

මෙය අපට පෙනෙන පරිදි, සාමාන්‍ය ජීවිතයේදී පුද්ගලයෙකු අත්විඳින සහ ගුරුත්වාකර්ෂණය නිසා සහ අභ්‍යවකාශයේ ග්‍රහලෝකයේ චලනය හේතුවෙන් පැන නගින අධික බරට වඩා වැඩි ය. නමුත් මෙය තරමක් වන අතර අධික බර මිනිසුන්ට කිසිදු අනතුරක් නොකරයි. නමුත් අපි රෝදය පිටුපසට ගියොත් බලවත් ඇදගෙන යන්නා (ක්රීඩා මෝටර් රථය), එවිට මෙහි පින්තූරය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය, මන්ද අපි දැනටමත් විවිධ අධි බර සංඛ්‍යා දකිමු.

උදාහරණයක් ලෙස, වේගවත්ම කෙනෙකුට තත්පර 0.4 කින් පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය. මෙහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෙම ත්වරණය මෝටර් රථය තුළ අධික බරක් ඇති කරන බව පෙනී යයි ග්රෑම් 7.08. මෙය දැනටමත්, ඔබට පෙනෙන පරිදි, ගොඩක්. එවැනි පිස්සු වාහනයක් පැදවීමේදී ඔබට එතරම් සුවපහසුවක් දැනෙන්නේ නැත, සහ ඔබේ බර පෙරට සාපේක්ෂව හත් ගුණයකින් පමණ වැඩි වනු ඇත. නමුත් එවැනි ත්වරණ ගතිකයක් සහිත මෙය එතරම් සුවපහසු තත්වයක් නොතිබුණද, මෙම (මෙම) අධි බර ඔබව මරා දැමීමට සමත් නොවේ.

එසේ නම් පුද්ගලයෙකු (රියදුරු) මරා දැමීමට මෝටර් රථයක් වේගවත් කළ යුත්තේ කෙසේද? ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ප්රශ්නයට නිසැකව පිළිතුරු දීමට නොහැකි ය. මෙහි කාරණය පහත දැක්වේ. ඕනෑම පුද්ගලයෙකුගේ සෑම ජීවියෙකුම තනිකරම තනි පුද්ගලයෙකු වන අතර පුද්ගලයෙකුට යම් යම් බලවේගවලට නිරාවරණය වීමේ ප්‍රතිවිපාක ද සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වීම ස්වාභාවිකය. සමහරුන්ට අධි බර 4-6g දීතත්පර කිහිපයක් සඳහා පවා එය දැනටමත් විවේචනාත්මක වනු ඇත. එවැනි අධික බරක් එම පුද්ගලයාගේ සිහිය නැතිවීමට සහ මරණයට පවා හේතු විය හැක. නමුත් සාමාන්යයෙන් එවැනි අධි බර බොහෝ වර්ගවල පුද්ගලයන් සඳහා භයානක නොවේ. අධික ලෙස පැටවීමේදී දන්නා අවස්ථා තිබේ ග්රෑම් 100 ක්පුද්ගලයෙකුට ජීවත් වීමට ඉඩ දුන්නේය. නමුත් සත්යය නම්, මෙය ඉතා දුර්ලභ ය.

ත්වරණය යනු ඒකක කාලයකට ශරීරයේ වේගය වෙනස් වන ප්‍රමාණයයි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ත්වරණය යනු ප්‍රවේගය වෙනස් වීමේ වේගයයි.

A - ත්වරණය, m/s 2
t - වේගය වෙනස් කිරීමේ පරතරය, s
V 0 - ශරීරයේ ආරම්භක වේගය, m / s
V - ශරීරයේ අවසාන වේගය, m / s

සූත්රය භාවිතා කිරීමේ උදාහරණයක්.
මෝටර් රථය තත්පර 3 කින් 0 සිට 108 km/h (30 m/s) දක්වා වේගවත් කරයි.
මෝටර් රථය වේගවත් කරන ත්වරණය:
a = (V-V o)/t = (30m/s – 0) / 3c = 10m/s 2

තවත්, වඩාත් නිවැරදි සූත්‍රගත කිරීමක් මෙසේ කියයි: ත්වරණය ශරීරයේ වේගයේ ව්‍යුත්පන්නයට සමාන වේ: a=dV/dt

ත්වරණය යන පදය භෞතික විද්‍යාවේ වැදගත්ම එකකි. ත්වරණය, තිරිංග, විසි කිරීම්, වෙඩි තැබීම් සහ වැටීම් සම්බන්ධ කාර්යයන් වලදී ත්වරණය භාවිතා වේ. එහෙත්, ඒ අතරම, මෙම පදය තේරුම් ගැනීමට වඩාත්ම දුෂ්කර එකකි, මූලික වශයෙන් මිනුම් ඒකකය m/s 2(තත්පරයට මීටරයකට මීටර්) එදිනෙදා ජීවිතයේදී භාවිතා නොවේ.

ත්වරණය මැනීමේ උපකරණය ත්වරණමාන ලෙස හැඳින්වේ. කුඩා මයික්‍රොචිප් ආකාරයෙන් ත්වරණමාන බොහෝ ස්මාර්ට්ෆෝන් වල භාවිතා වන අතර පරිශීලකයා දුරකථනය මත යොදන බලය තීරණය කිරීමට ඔවුන්ට ඉඩ සලසයි. උපාංගයේ බලපෑමේ බලය පිළිබඳ දත්ත ඔබට නිර්මාණය කිරීමට ඉඩ සලසයි ජංගම යෙදුම්, තිර භ්‍රමණයට සහ සෙලවීමට ප්‍රතිචාර දක්වන.

ප්රතික්රියාව ජංගම උපාංගතිරය ​​භ්‍රමණය කිරීම සඳහා නිශ්චිතවම සපයනු ලබන්නේ ත්වරණමානයක් මගිනි - උපාංගයේ ත්වරණය මනින මයික්‍රොචිපයකි.

ත්වරණමානයේ ආසන්න රූප සටහනක් රූපයේ දැක්වේ. දැවැන්ත බර, සමඟ හදිසි චලනයන්, උල්පත් විකෘති කරයි. ධාරිත්‍රක (හෝ piezoelectric මූලද්‍රව්‍ය) භාවිතයෙන් විරූපණය මැනීමෙන් බර සහ ත්වරණය මත බලය ගණනය කිරීමට කෙනෙකුට ඉඩ සලසයි.

වසන්තයේ විරූපණය දැන ගැනීමෙන්, හූක්ගේ නියමය (F=k∙Δx) භාවිතයෙන් ඔබට බර මත ක්‍රියා කරන බලය සොයාගත හැකි අතර, බරෙහි ස්කන්ධය දැන ගැනීමෙන්, නිව්ටන්ගේ දෙවන නියමය (F=m∙a) භාවිතයෙන් ඔබට සොයාගත හැකිය. බර ත්වරණය.

IPhone 6 හි පරිපථ පුවරුවේ, ත්වරණමාන මයික්‍රොචිප් එකක තබා ඇත්තේ මිලිමීටර් 3 සිට 3 දක්වා පමණි.

මෝටර් රථය පදවන්නේ කවුරුන් වුවද - පළපුරුදු රියදුරුඅවුරුදු විස්සක පළපුරුද්දක් ඇති හෝ ඔහුගේ දිගුකාලීන අපේක්ෂිත බලපත්‍රය ඊයේ ලබා ගත් නවකයෙකු සමඟ - මේ හේතුවෙන් ඕනෑම වේලාවක මාර්ගයේ හදිසි තත්වයක් ඇතිවිය හැකිය:

• ඕනෑම සහභාගිවන්නෙකු විසින් මාර්ග නීති උල්ලංඝනය කිරීම ගමනාගමනය;
• වාහනයේ අක්රිය වීම;
• මාර්ගයේ පුද්ගලයෙකු හෝ සතෙකුගේ හදිසි පෙනුම;
• වෛෂයික සාධක ( නරක මාර්ගය, දුර්වල දෘශ්‍යතාව, ගල්, ගස් ආදිය පාරට වැටීම).

මෝටර් රථ අතර ආරක්ෂිත දුර

රථවාහන නීතිවල 13.1 වගන්තියට අනුව, රියදුරුට නියමිත වේලාවට තිරිංග කිරීමට ඉඩ සලසන වාහනය ඉදිරියෙන් ප්‍රමාණවත් දුරක් තබා ගත යුතුය.

දුරස්ථභාවය පවත්වා ගැනීමට අපොහොසත් වීම ප්‍රවාහන අනතුරු වලට ප්‍රධාන හේතුවකි.

ඉදිරියෙන් යන වාහනයක් හදිසියේ නතර වූ විට ඔහු පසුපසින් යන මෝටර් රථයක රියදුරුට තිරිංග දැමීමට වෙලාවක් නැත. එහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ වාහන දෙකක් සහ සමහර විට තවත් වාහන දෙකක් ගැටීමයි.

රිය පැදවීමේදී මෝටර් රථ අතර ආරක්ෂිත දුර තීරණය කිරීම සඳහා, පූර්ණ සංඛ්යා වේග අගයක් ගැනීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථයක වේගය පැයට කිලෝමීටර 60 කි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔහු සහ ඉදිරියෙන් යන වාහනය අතර දුර මීටර් 60 ක් විය යුතු බවයි.

ගැටුම්වල ඇති විය හැකි ප්රතිවිපාක

තාක්ෂණික පරීක්ෂණවල ප්‍රති results ල අනුව, චලනය වන මෝටර් රථයක ඕනෑම බාධකයකට ප්‍රබල බලපෑමක් වැටීමට ශක්තියට අනුරූප වේ:

• 35 km / h දී - මීටර් 5 ක උසකින්;
• 55 km / h - මීටර් 12 (3 වන-4 වන මහලේ සිට);
• 90 km / h - මීටර් 30 (9 වන මහලේ සිට);
• 125 km/h - මීටර් 62 කින්.

වාහනයක් වෙනත් මෝටර් රථයක හෝ වෙනත් බාධකයක ගැටීම, අඩු වේගයකින් වුවද, මිනිසුන්ට තුවාල වීමට තර්ජනයක් වන බව පැහැදිලිය. නරකම අවස්ථාව- සහ මරණය.

එබැවින්, කවදාද හදිසි අවස්ථාඑවැනි ඝට්ටන වැළැක්වීමට සහ වංගුවක් හෝ හදිසි තිරිංගයක් සිදු කිරීමට ඔබ හැකි සෑම දෙයක්ම කළ යුතුය.

තිරිංග දුර සහ නැවතුම් දුර අතර වෙනස කුමක්ද?

නැවතුම් දුර යනු රියදුරු බාධක හඳුනා ගත් මොහොතේ සිට චලනය වන අවසාන නැවතුම දක්වා කාලය තුළ මෝටර් රථය ආවරණය කරන දුරයි.

එයට ඇතුළත් වන්නේ:

තිරිංග දුර රඳා පවතින්නේ කුමක් ද?

එහි දිගට බලපාන සාධක ගණනාවක්:

• තිරිංග පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වයේ වේගය;
• තිරිංග මොහොතේ වාහනයේ වේගය;
• මාර්ග වර්ගය (ඇස්ෆල්ට්, කුණු, බොරළු, ආදිය);
• මාර්ග මතුපිට තත්ත්වය (වැසි පසු, අයිස් තත්ව, ආදිය);
• ටයර්වල තත්ත්වය (නව හෝ අඳින ලද පාගමන සහිත);
• ටයර් පීඩනය.

මගී මෝටර් රථයක තිරිංග දුර එහි වේගයේ වර්ගයට සෘජුව සමානුපාතික වේ. එනම්, වේගය 2 ගුණයකින් (පැයට කිලෝමීටර් 30 සිට 60 දක්වා) වැඩි වීමත් සමඟ දිග තිරිංග දුර 4 ගුණයකින් වැඩි වේ, 3 වතාවක් (90 km / h) - 9 වතාවක්.

හදිසි තිරිංග

හදිසි (හදිසි) තිරිංග භාවිතා කරනු ලබන්නේ ගැටුමක් හෝ ගැටීමක් ඇතිවීමේ අවදානමක් ඇති විටය.

ඔබ තිරිංග ඉතා තියුණු ලෙස හෝ තදින් තද නොකළ යුතුය - මෙම අවස්ථාවේ දී, රෝද අගුළු දමනු ඇත, මෝටර් රථය පාලනය නැති වනු ඇත, සහ එය පාර දිගේ ලිස්සා යාමට පටන් ගනී.

තිරිංග කිරීමේදී රෝද අගුලු දැමීමේ රෝග ලක්ෂණ:

• රෝද කම්පන පෙනුම;
• වාහන තිරිංග අඩු කිරීම;
• ටයර් වලින් සීරීම් හෝ ඝෝෂාකාරී ශබ්දයක් පෙනුම;
• මෝටර් රථය ලිස්සා ගොස් ඇති අතර සුක්කානම් චලනයන්ට ප්රතිචාර නොදක්වයි.

වැදගත්: හැකි නම්, පසුපසින් එන මෝටර් රථ සඳහා අනතුරු ඇඟවීමේ තිරිංගයක් (තත්පර භාගයක්) සිදු කිරීම අවශ්‍ය වේ, තිරිංග පැඩලය මොහොතකට මුදා හැර වහාම හදිසි තිරිංග ආරම්භ කරන්න.

හදිසි තිරිංග වර්ග

1. කඩින් කඩ තිරිංග - තිරිංග තද කර (රෝද අගුලු දැමීමට ඉඩ නොදී) සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හරින්න. යන්ත්රය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වන තුරු මෙය නැවත කරන්න.

ඔබ තිරිංග පැඩලය මුදා හරින විට, ලිස්සා යාම වළක්වා ගැනීම සඳහා ඔබ චලනය වන දිශාව පෙළගැස්විය යුතුය.

ලිස්සන සුළු හෝ අසමාන මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී, වලවල් හෝ අයිස් සහිත ප්‍රදේශවලට පෙර තිරිංග දැමීමේදීද කඩින් කඩ තිරිංග භාවිතා කරයි.

2. පියවර තිරිංග - එක් රෝදයක් අගුලු දමන තුරු තිරිංග ඔබන්න, ඉන්පසු වහාම පැඩලය මත පීඩනය මුදා හරින්න. යන්ත්රය සම්පූර්ණයෙන්ම චලනය නතර වන තුරු මෙය නැවත කරන්න.

ඔබ තිරිංග පැඩලය මත පීඩනය මුදා හරින විට, ලිස්සා යාම වළක්වා ගැනීම සඳහා ඔබ සුක්කානම් රෝදය සමඟ චලනය වන දිශාව පෙළගැස්විය යුතුය.

3. සහිත වාහනවල එන්ජින් තිරිංග අතින් සම්ප්රේෂණයගියර් - ක්ලච් එක ඔබන්න, ඉහළ ගියරයකට යන්න අඩු ගියර්, නැවතත් ක්ලච් යනාදිය මත, විකල්ප වශයෙන් පහළම මට්ටමට පහත් කිරීම.

තුල විශේෂ අවස්ථාඔබට ගියර් එක පිළිවෙලට පහත් කළ නොහැක, නමුත් එකවර කිහිපයක්.

4. ABS සමඟ තිරිංග: නම් කාර් එකක්එයට තිබෙනවා ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයගියර්, හදිසි තිරිංග අතරතුර, එය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වන තෙක් උපරිම බලයෙන් තිරිංග එබීම අවශ්‍ය වන අතර, අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් ඇති මෝටර් රථවල, එකවර තිරිංග සහ ක්ලච් පැඩල් මත තදින් තද කරන්න.

අවුලුවන විට ABS පද්ධතිතිරිංග පැඩලය ඇඹරෙන අතර හැපෙන ශබ්දයක් දිස්වනු ඇත. මෙය සාමාන්‍ය දෙයකි, මෝටර් රථය නතර වන තුරු ඔබට හැකි තරම් තදින් පැඩලය ඔබන්න.

තහනම්: අතරතුර හදිසි තිරිංගභාවිත වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග- මෙය මෝටර් රථයේ රෝද සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර වීම නිසා මෝටර් රථය හැරවීමට සහ පාලනයකින් තොරව ලිස්සා යාමට හේතු වේ.