එන්ජිමෙන් සම්ප්‍රේෂණය වන ව්‍යවර්ථය ධාවක රෝදවලට පරිවර්තනය කිරීමට ප්‍රධාන ගියර් භාවිතා කරයි. ධාවක රෝද මත ප්රමාණවත් කම්පනයක් ලබා ගැනීම සඳහා, එන්ජිම ව්යවර්ථය පවා ඉහළම ගියරයවැඩි කිරීමට අවශ්ය වේ. සාමාන්යයෙන් අක්ෂය දොඹකරයඑන්ජිම ධාවක රෝදවල අක්ෂවලට 90 ° ක කෝණයක පිහිටා ඇත.

අධ්‍යයනය කරන ලද වාහනවල ප්‍රධාන ගියර්වල ගියර් අනුපාතය සාමාන්‍යයෙන් 6-10 පරාසයේ පවතී. එන්ජිම සහ ප්‍රධාන ගියරය අතර පිහිටා ඇති සම්ප්‍රේෂණ ඒකකවල බර අඩු කිරීම සඳහා ප්‍රධාන ආම්පන්න ධාවක රෝදවලට හැකි තරම් සමීපව ස්ථාපනය කර ඇත.

දැනට, ගියර් ප්‍රධාන ගියර් බහුලව භාවිතා වන අතර, ඒවා දැලෙහි ඇති ගියර් ගණන අනුව, එක් ගියර් යුගලයක් සහිත තනි (රූපය a, b), සහ ද්විත්ව (Fig. c, d) ලෙස බෙදා ඇත. ගියර් යුගල දෙකකින්.

සහල්. ප්රධාන ගියර්:
a - තනි කේතුකාකාර; b - තනි හයිපොයිඩ්; c - ද්විත්ව ඒකාබද්ධ; g - ද්විත්ව පරතරය; 1 - රියදුරු බෙල් ආම්පන්න; 2 - ධාවනය වන බෙල් ආම්පන්න; 3 - ධාවකය සිලින්ඩරාකාර ගියර්; 4 - ධාවනය වන සිලින්ඩරාකාර ගියර්; c - offset

තනි අවසන් ධාවකයන් සඳහා Bevel ගියර් සෘජු හෝ සර්පිලාකාර දත් විය හැක. සරල බෙවල් ගියර් මෙන් නොව, රියදුරු 1 සහ ධාවනය වන ගියර් 2 හි අක්ෂ ඡේදනය නොවන විට, හයිපොයිඩ් ගියර් සහිත තනි ප්‍රධාන ගියර් ද භාවිතා වේ. හයිපොයිඩ් සම්ප්‍රේෂණයේ ධාවක ආම්පන්නයේ අක්ෂය ඉහළට මාරු කිරීමෙන් යන්ත්‍රයේ බිම් නිෂ්කාශනය (නිෂ්කාශනය) සහ උපාමාරු වැඩි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, සහ අක්ෂය පහළට මාරු කිරීමෙන් යන්ත්‍රයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානය අඩු කර එහි ස්ථායිතාව වැඩි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

සර්පිලාකාර දත් සහිත ආම්පන්න සෘජු දත් සහිත ගියර්වලට සාපේක්ෂව ඉහළ දත් ශක්තියක් ඇත. මීට අමතරව, දැලෙහි එකවර දත් ගණන වැඩි වීම ගියර් වඩාත් සුමටව හා නිශ්ශබ්දව ක්‍රියාත්මක වන අතර ඒවායේ කල්පැවැත්ම වැඩි කරයි.

හයිපොයිඩ් ගියර් සහිත ප්‍රධාන ආම්පන්නයේ, දත් වලට විශේෂ පැතිකඩක් ඇත, එබැවින්, ධාවනය වන ගියර්වල එකම විෂ්කම්භයන් සහ එකම ගියර් අනුපාතය සමඟ, හයිපොයිඩ් ගියරයේ ඩ්‍රයිව් ගියරයේ විෂ්කම්භය සරල බෙල් ගියර් එකකට වඩා විශාල වේ. , සහ මෙය හයිපොයිඩ් ගියර් වල ශක්තිය සහ කල්පැවැත්ම වැඩි කරයි, එහි ගියර්වල සුමට නියැලීම වැඩි දියුණු කරයි සහ ක්‍රියාත්මක වන විට ශබ්දය අඩු කරයි. කෙසේ වුවද හයිපොයිඩ් සම්ප්රේෂණයනුසුදුසු නියැලීමට වඩා සංවේදී වන අතර වඩාත් නිවැරදි ගැලපීම අවශ්ය වේ. ඊට අමතරව, හයිපොයිඩ් ගියරයක, නියැළෙන විට, දත් ලිස්සා යාම, උණුසුම සමඟ. මෙහි ප්රතිවිපාක වන්නේ ලිහිසි තෙල් තනුක කිරීම සහ මිරිකා හැරීමයි වැඩි ඇඳුම්දත්, ඉවත් කිරීම සඳහා විශේෂ ලිහිසි තෙල් භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ.

ද්විත්ව අවසාන ධාවකයන් සාමාන්‍යයෙන් බෙල් ගියර් 2 යුගලයකින් සහ ස්පර් ගියර් 3, 4 යුගලයකින් සමන්විත වේ. සියලුම රෝද ධාවකය මත රෝද සහිත වාහනමධ්‍යම ප්‍රධාන ගියර් භාවිතා කරනුයේ, ගියර් යුගල දෙකම එකම නිවාසයක අවකලනය සමඟ සහ පරතරය සහිත ප්‍රධාන ගියර් එකක පිහිටා ඇති විට, බෙල් යුගලයක් අවකලනය සහිත එකම නිවාසයක පිහිටා ඇති විට සහ සිලින්ඩරාකාර යුගලයක් (රෝද ධාවකය) වේ. ධාවන රෝදය ඇතුළත. භාවිතා කිරීම පුපුරා ගියේය අවසන් තැටියඅවකල්‍ය කොටස් සහ ඇක්සල් පතුවළ මත බර අඩු කිරීමට මෙන්ම ඩ්‍රයිව් ඇක්සලයේ මැද කොටසෙහි ප්‍රමාණය අඩු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, එය වැඩි කිරීමට උපකාරී වේ බිම් නිෂ්කාශනයසහ වාහනයේ උපාමාරු වැඩි කිරීම.

අධිවේගී වේගයකින් ලුහුබැඳ ගිය වාහනප්‍රධාන ආම්පන්නයේ කේතුකාකාර යුගලය සාමාන්‍යයෙන් ගියර් පෙට්ටිය ඉදිරිපිට එකම දොඹකරයේ පිහිටා ඇති අතර සිලින්ඩරාකාර යුගලය ( අවසන් තැටිය) - ධාවක රෝදය අසල දළඹු තල්ලුව. සමහරක් මත ප්රවාහන වාහනසිලින්ඩරාකාර ගියර් හෝ ග්රහලෝක ගියර් යුගල දෙකක් සහිත අවසාන ධාවකයන් (රෝද ධාවකයන්) භාවිතා කරනු ලැබේ.

මෝටර් රථයේ සැලසුමේ සම්ප්‍රේෂණය මඟින් භ්‍රමණය වෙනස් කිරීම සහ සම්ප්‍රේෂණය කිරීම සහතික කරයි බලාගාරයඩ්රයිව් රෝද වලට. මෙය සංරචකයවාහනයේ අවසාන ධාවකය ඇතුළුව සංරචක ගණනාවක් ඇතුළත් වේ.

අරමුණ, සැලසුම් ලක්ෂණ

මෙම මූලද්රව්යයේ ප්රධාන කාර්යය වන්නේ රෝද ධාවකයට එය යෙදීමට පෙර ව්යවර්ථය වෙනස් කිරීමයි. ගියර් පෙට්ටිය එයම කරයි, නමුත් එයට ඇතැම් ගියර් සම්බන්ධ කිරීමෙන් ගියර් අනුපාත වෙනස් කිරීමේ හැකියාව ඇත. මෝටර් රථයේ සැලසුමේ ගියර් පෙට්ටියක් තිබියදීත්, එයින් ලැබෙන ව්‍යවර්ථ ප්‍රතිදානය කුඩා වන අතර ප්‍රතිදාන පතුවළේ භ්‍රමණ වේගය ඉහළ ය. ඔබ භ්‍රමණය කෙලින්ම ධාවක රෝදවලට මාරු කරන්නේ නම්, එහි ප්‍රතිඵලය වන භාරය එන්ජිම "තලා දමනු ඇත". පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථය සරලව නොසැලී යනු ඇත.

මෝටර් රථයේ අවසාන ධාවකය වැඩි ව්‍යවර්ථයක් සහ භ්‍රමණ වේගය අඩු කරයි. නමුත් මුරපොල මෙන් නොව ගියර් අනුපාතයඇයට ස්ථිර එකක් තිබේ.

සාම්ප්රදායික අතින් සම්ප්රේෂණයක උදාහරණය භාවිතා කරමින් අවසන් ධාවකයේ පිහිටීම

මගී මෝටර් රථයක් මත මෙම සම්ප්‍රේෂණය සම්ප්‍රදායික තනි-අදියර නියත දැල් ගියර් පෙට්ටියක් වන අතර එය විවිධ විෂ්කම්භයන් සහිත ගියර් දෙකකින් සමන්විත වේ. ඩ්‍රයිව් ගියර් ප්‍රමාණයෙන් කුඩා වන අතර ගියර් පෙට්ටියේ ප්‍රතිදාන පතුවළට සම්බන්ධ වේ, එනම් භ්‍රමණය එයට සපයනු ලැබේ. ධාවනය කරන ලද ගියර් ප්රමාණයෙන් වඩා විශාල වන අතර එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස භ්රමණය යොදනු ලැබේ ධාවන පතුවළරෝද

ගියර් අනුපාතය යනු ගියර් පෙට්ටියේ ගියර් දත් ගණනෙහි අනුපාතයයි. සදහා මගී මෝටර් රථමෙම පරාමිතිය 3.5-4.5 පරාසයේ පවතින අතර ට්රක් රථ සඳහා එය 5-7 දක්වා ළඟා වේ.

ගියර් අනුපාතය වැඩි වන තරමට (ඩ්‍රයිව් ගියරයට සාපේක්ෂව ධාවනය වන ගියරයේ දත් ගණන වැඩි වන තරමට), රෝදවලට සපයන ව්‍යවර්ථය වැඩි වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ආකර්ෂණීය උත්සාහය වැඩි වනු ඇත, නමුත් උපරිම වේගය අඩු වනු ඇත.

ප්රධාන ගියර් අනුපාතය මත පදනම්ව තෝරා ගනු ලැබේ මෙහෙයුම් දර්ශකබලාගාරය, මෙන්ම අනෙකුත් සම්ප්රේෂණ සංරචක.

අවසාන ධාවකයේ සැලසුම කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ මෝටර් රථයේ සැලසුම් ලක්ෂණ මත ය. මෙම ගියර් පෙට්ටිය තමන්ගේම නිවාසවල (පසුපස රෝද ධාවන ආකෘති) ස්ථාපනය කර ඇති වෙනම ඒකකයක් විය හැකිය, නැතහොත් ගියර් පෙට්ටියේ සැලසුමේ කොටසක් විය හැකිය (ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහන).

පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක අවසාන ධාවනය

සමහරක් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල සියලුම රෝද ධාවන කාර්, එවිට ඔවුන් විවිධ පිරිසැලසුම් භාවිතා කළ හැකිය. එවැනි මෝටර් රථයක බලාගාරයේ පිහිටීම තීර්යක් නම්, ඉදිරිපස අක්ෂයේ ප්‍රධාන ගියර් ගියර් පෙට්ටියේ සැලසුමට ඇතුළත් කර ඇති අතර පසුපස එක වෙනම නිවාසයක පිහිටා ඇත. කල්පවත්නා පිරිසැලසුමක් සහිත මෝටර් රථයක, අක්ෂ දෙකෙහිම ප්‍රධාන ගියර් ගියර් පෙට්ටියෙන් සහ මාරු කිරීමේ නඩුවෙන් වෙන් කරනු ලැබේ.

වෙනම ප්‍රධාන ආම්පන්නයක් සහිත මාදිලිවල, මෙම ගියර් පෙට්ටිය තවත් එක් කාර්යයක් ඉටු කරයි - එය අංශක 90 කින් භ්‍රමණ කෝණය වෙනස් කරයි. එනම්, ගියර් පෙට්ටියේ ප්රතිදාන පතුවළ සහ රෝද ධාවන පතුවළ ලම්බක වේ.

Audi ඉදිරිපස අක්ෂය අවසන් ධාවකය ස්ථානය

තුල ඉදිරිපස රෝද ධාවන ආකෘති, ප්‍රධාන ගියර් ගියර් පෙට්ටියේ සැලසුමේ කොටසක් වන විට, දිශා කෝණය වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය නොවන බැවින්, මෙම පතුවළට සමාන්තර සැකැස්මක් ඇත.

අංකයකින් ට්රක් රථඅදියර දෙකක ගියර් පෙට්ටි භාවිතා වේ. ඔවුන්ගේ නිර්මාණය වෙනස් විය හැකි බව සැලකිය යුතු කරුණකි, නමුත් විශාලතම බෙදා හැරීමඑක් මධ්‍යම ගියර් පෙට්ටියක් සහ රෝද දෙකේ (පුවරුවේ) ගියර් පෙට්ටියක් භාවිතා කරන ඊනියා පරතරය සහිත පිරිසැලසුමක් ලැබුණි. මෙම සැලසුම මඟින් ව්යවර්ථය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට සහ, ඒ අනුව, රෝද මත කම්පන බලය වැඩි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

ගියර් පෙට්ටියේ විශේෂත්වය නම් එය භ්‍රමණය ඒකාකාරව දෙකටම බෙදීමයි ධාවකය පතුවළ. සරල රේඛීය චලනය සඳහා, මෙම තත්ත්වය සාමාන්ය වේ. නමුත් කොන් කරන විට, එකම අක්ෂයේ රෝද විවිධ දුර ගමන් කරයි, එබැවින් ඒවා එක් එක් භ්රමණ වේගය වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ. සම්ප්‍රේෂණ සැලසුමේ භාවිතා වන අවකලනයේ කාර්යය මෙයයි (එය ධාවනය වන ගියර් මත ස්ථාපනය කර ඇත). එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ප්රධාන ගියර් ධාවක පතුවළට භ්රමණය සැපයීම සෘජුවම නොව, අවකලනය හරහා.

වර්ග සහ ඒවායේ අදාළත්වය

ප්‍රධාන ගියර්වල ප්‍රධාන ලක්ෂණය වන්නේ ගියර් වර්ගය සහ ඒවා අතර දත් සම්බන්ධ වීමයි. මෝටර් රථ සඳහා පහත සඳහන් ගියර් පෙට්ටි භාවිතා වේ:

1. සිලින්ඩරාකාර
2. කේතුකාකාර
3. හයිපොයිඩ්
4. පණුවා

ප්රධාන ගියර් වර්ග

ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථවල අවසාන ධාවකයන්හිදී ස්පර් ගියර් භාවිතා වේ. භ්රමණය වන දිශාව වෙනස් කිරීමේ අවශ්යතාව නොමැති වීම එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි. ගියර් වල දත් ආනත හෝ ෂෙව්රොන් වේ.

එවැනි ගියර් පෙට්ටි සඳහා ගියර් අනුපාතය 3.5-4.2 පරාසයක පවතී. විශාල ගියර් අනුපාතයක් භාවිතා නොකෙරේ, මේ සඳහා ගියර් වල ප්‍රමාණය වැඩි කිරීම අවශ්‍ය වන අතර එය සම්ප්‍රේෂණයේ ශබ්ද මට්ටම ඉහළ යාමත් සමඟ ඇත.

ගියර් අනුපාතය වෙනස් කිරීමට පමණක් නොව, භ්‍රමණය වන දිශාව වෙනස් කිරීමට ද අවශ්‍ය වන විට Bevel, hypoid සහ worm ගියර් භාවිතා වේ.

බෙවල් ගියර් පෙට්ටි සාමාන්‍යයෙන් ට්‍රක් රථවල භාවිතා වේ. ඒවායේ සුවිශේෂත්වය පැමිණෙන්නේ ගියර් අක්ෂ ඡේදනය වීම, එනම් ඒවා එකම මට්ටමක පැවතීමයි. එවැනි ගියර්වලදී, ආනත හෝ වක්ර දත් භාවිතා වේ. මෙම වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටිය එහි සැලකිය යුතු සමස්ත මානයන් සහ වැඩිවන ශබ්දය හේතුවෙන් මගී මෝටර් රථවල භාවිතා නොවේ.

පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථවල, වෙනත් වර්ගයක් බොහෝ විට භාවිතා වේ - හයිපොයිඩ්. එහි විශේෂත්වය වන්නේ ගියර් අක්ෂය මාරු කිරීමයි. ධාවනය වන අක්ෂයට සාපේක්ෂව ඩ්‍රයිව් ගියර් පහත් පිහිටීම නිසා ගියර් පෙට්ටියේ මානයන් අඩු කළ හැකිය. එපමනක් නොව, මෙම වර්ගයේ සම්ප්රේෂණය බර පැටවීමට වැඩි ප්රතිරෝධයක් මෙන්ම සුමට හා නිශ්ශබ්ද ක්රියාකාරිත්වය මගින් සංලක්ෂිත වේ.

Worm Gears අවම වශයෙන් පොදු වන අතර ප්රායෝගිකව මෝටර් රථවල භාවිතා නොවේ. මෙයට ප්‍රධාන හේතුව වන්නේ සංරචක නිෂ්පාදනයේ සංකීර්ණත්වය සහ අධික පිරිවැයයි.

මූලික අවශ්යතා. නවීන ප්රවණතා

ප්‍රධාන ගියර් බොහෝ අවශ්‍යතා වලට යටත් වේ, ප්‍රධාන ඒවා නම්:

• විශ්වසනීයත්වය;
• අවම නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වේ;
• ඉහළ කාර්යක්ෂමතා දර්ශක;
• සිනිඳු සහ නිහඬ;
• හැකි අවම සමස්ත මානයන්.

ස්වාභාවිකවම, පරමාදර්ශී විකල්පයක් නොමැත, එබැවින් අවසාන ධාවකයේ වර්ගය තෝරාගැනීමේදී නිර්මාණකරුවන්ට සම්මුතීන් සොයා බැලිය යුතුය.

සම්ප්රේෂණ සැලසුම් කිරීමේදී අවසන් ධාවකයන් භාවිතා කිරීම අත්හැර දැමීමට තවමත් නොහැකි ය, එබැවින් සියලු වර්ධනයන් කාර්ය සාධන දර්ශක වැඩිදියුණු කිරීම අරමුණු කර ගෙන ඇත.

ගියර් පෙට්ටියේ මෙහෙයුම් පරාමිතීන් වෙනස් කිරීම සම්ප්‍රේෂණ සුසර කිරීමේ ප්‍රධාන වර්ගයක් බව සැලකිය යුතු කරුණකි. වෙනස් වූ ගියර් අනුපාතයකින් ගියර් ස්ථාපනය කිරීමෙන් ඔබට මෝටර් රථයේ ගතිකතාවයට සැලකිය යුතු ලෙස බලපෑම් කළ හැකිය, උපරිම වේගය, ඉන්ධන පරිභෝජනය, ගියර් පෙට්ටිය සහ බල ඒකකය මත පැටවීම.

අවසාන වශයෙන්, සැලසුම් ලක්ෂණ ගැන සඳහන් කිරීම වටී රොබෝ ගියර් පෙට්ටිසමග ද්විත්ව ක්ලච්, එය ප්‍රධාන ගියර් සැලසුමට ද බලපායි. එවැනි ගියර් පෙට්ටිවල, යුගල සහ යුගල නොකළ ගියර් වෙන් කරනු ලැබේ, එබැවින් නිමැවුම් දෙකක් ඇත ද්විතියික පතුවළ. ඒ සෑම එකක්ම ප්‍රධාන ගියරයේ තමන්ගේම ධාවක ආම්පන්න වෙත භ්‍රමණය සම්ප්‍රේෂණය කරයි. එනම්, එවැනි ගියර් පෙට්ටිවල රියදුරු ගියර් දෙකක් ඇති අතර ධාවනය වන එක් ගියර් එකක් පමණි.

DSG ගියර් පෙට්ටියේ රූප සටහන

මෙය නිර්මාණ ලක්ෂණයගියර් පෙට්ටිය විචල්‍යයේ ගියර් අනුපාතය සෑදීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, විවිධ දත් සංඛ්යාවක් සහිත ඩ්රයිව් ගියර් පමණක් භාවිතා වේ. නිදසුනක් ලෙස, යුගල නොකළ ගියර් ගණනාවක් භාවිතා කරන විට, කම්පනය වැඩි කිරීම සඳහා, විශාල ගියර් අනුපාතයක් සපයන ආම්පන්නයක් භාවිතා කරන අතර, යුගලනය කරන ලද පේළියක ගියර් මෙම පරාමිතියෙහි අඩු අගයක් ඇත.

ද්විත්ව අවසාන ධාවකයන් සොයා ගැනීම පුළුල් යෙදුමමධ්යම මත සහ බර ඉසිලීමේ ධාරිතාවභාවිතා කරමින් අවශ්‍ය ගියර් අනුපාතය ලබා ගත නොහැකි වූ විට තනි ගියර්. ද්විත්ව අවසාන ධාවකයන් භාවිතා කිරීමේ එක් ප්‍රධාන අරමුණක් වන්නේ විශාල පරිධිය, රේඩියල් සහ අක්ෂීය බල වලින් බෙල් පෙයාර් සහ ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් ෙබයාරිං මුදා හැරීමේ අවශ්‍යතාවයයි. ද්විත්ව අවසන් ධාවකය ගියර් ඉහළ ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කළ හැක. බෙවල් යුගලයේ ගියර් අනුපාතය සාමාන්‍යයෙන් 1.5 සිට 2.5 දක්වා වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ව්යවර්ථයේ ප්රධාන පරිවර්තනය සිලින්ඩරාකාර යුගලයක් තුළ සිදු වේ.

තුල ගෘහස්ථ මෝටර් රථ කර්මාන්තයවඩාත් පොදු මධ්යම ද්විත්ව අවසන් ධාවකය, එහි ගියර් යුගල දෙකම ඩ්‍රයිව් ඇක්සලයේ මධ්‍යම කොටසේ පිහිටා ඇති නිවාසයක තබා ඇත.

රූපයේ. රූපය 14.9 KamAZ-4310 වාහනයේ ප්රධාන ගියර් පෙන්වයි. පළමු ගියර් යුගලය bevel, දෙවන යුගලය සිලින්ඩරාකාර වේ. Bevel ගියර් වල සර්පිලාකාර දත් ඇත, සිලින්ඩරාකාර ගියර් වල හෙලිකල් දත් ඇත. සමස්ත ගියර් අනුපාතය 7.22 කි.

සහල්. 14.9 KamAZ-4310 වාහනයේ ප්‍රධාන ආම්පන්න: 1 - ප්රධාන ගියර් නිවාස; 2 - පිරවුම් ප්ලග්; 3 - ධාවනය වන බෙල් ආම්පන්න; 4 - යතුර; 5 - රියදුරු සිලින්ඩරාකාර ගියර්; 6 , 9, 16 - ෙට්පර්ඩ් ෙබයාරිං; 7 - වීදුරු; 8 - දරණ ආවරණය; 10 , 19, 24 - ආධාරක රෙදි සෝදන යන්ත්ර; 11 - ඉස්කුරුප්පු; 12 - ගැලපුම් රෙදි සෝදන යන්ත්රය; 13 - ෂිම් සකස් කිරීම; 14 - පෑඩ්; 15 - ගෙඩිය සකස් කිරීම; 17 - අවකල කුසලාන; 18 - චන්ද්රිකාව; 20 - හරස්කඩ; 21 - අර්ධ අක්ෂීය ආම්පන්න; 22 - අවකල සවි කිරීම් බෝල්ට්; 23 - ධාවනය වන සිලින්ඩරාකාර ගියර්; 25 - සැටලයිට් බුෂිං;

26 - සිලින්ඩරාකාර ෙබයාරිං

පසුපස ඇක්සල් අඩු කරන්නාගේ ඩ්‍රයිව් බෙල් ආම්පන්නය ඩ්‍රයිව් පතුවළ ස්ප්ලයින් මත සවි කර ඇත. ධාවනය කරන ලද බෙල් ආම්පන්න 3 ධාවකය සිලින්ඩරාකාර පතුවළ මත ස්ථාපනය කර ඇත ගියර් රෝදයයතුරක් මත 4. ඩ්රයිව් ස්පර් ගියර් 5 පතුවළ සමඟ එක් කොටසක සාදා ඇත. ධාවනය වන ස්පර් ගියර් 23 බෝල්ට් 22 අවකලනය // කෝප්ප වෙත අමුණා ඇත. ඩ්‍රයිව් ස්පර් ගියර් පතුවළ ටේපර්ඩ් රෝලර් ෙබයාරිං දෙකකින් සවි කර ඇත 6 සහ 9, 7 වීදුරු, සහ එක් සිලින්ඩරාකාර පිහිටා ඇත 26, දොඹකරයේ ස්ථාපනය කර ඇත.

ගැලපුම් රෙදි සෝදන යන්ත්රවල ඝණකම තෝරා ගැනීමෙන් බෙවල් ගියර් ෙබයාරිංවල පූර්ව පැටවීම සකසා ඇත 12, ෙබයාරිං අභ්යන්තර ජාතීන් අතර පිහිටා ඇත.

බෙවල් ගියර් වල නියැලීම (සම්බන්ධතා පැච්) ගැලපීම සිදු කරනු ලබන්නේ ෂිම් ඇසුරුම්වල ඝණකම තෝරා ගැනීමෙනි. 13, ෙට්පර්ඩ් ෙබයාරිං 7 ක කෝප්පවල ෆ්ලැන්ජ් යට ස්ථාපනය කර ඇත. රිය පැදවීමට සාපේක්ෂව ධාවනය වන සිලින්ඩරාකාර ගියර් වල පිහිටීම ගැලපුම් ඇට වර්ග භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ 15, අවකලනයේ දෙපැත්තේ පිහිටා ඇත. ඒකකවල ෙබයාරිං ලිහිසි කිරීම සඳහා, ගියර් පෙට්ටියේ නිවාසවල තෙල් සම්ප් ඇති අතර, එයින් තෙල් දොඹකරයේ බිත්තිවල ඇති නාලිකා හරහා ෙබයාරිං වෙත ගලා යයි.

මධ්යම සහ පසුපස අක්ෂවල ප්රධාන ගියර් සාමාන්යයෙන් ඒකාබද්ධ වේ. ප්‍රධාන ගියර් නිවාසය සිරස් තලයක පිහිටා ඇති ෆ්ලැන්ජ් එකක් සමඟ ඉදිරිපස අක්ෂයට සවි කර ඇත. එබැවින් ප්රධාන ගියර් ඉදිරිපස උපරිම ඇක්සෙල්මැද සහ පසුපස අක්ෂවල ප්රධාන ගියර් සමඟ හුවමාරු කළ නොහැක.

අවසාන ධාවකයේ මධ්‍යම ගියර් පෙට්ටියේ මානයන් බිම නිෂ්කාශනයට සෘජුවම බලපාන අතර එම නිසා මෘදු පස් මත වාහනයේ උපාමාරු. මීට අමතරව, ඉදිරිපස ධාවක අක්ෂයේ ප්රධාන ධාවකයේ මානයන් එන්ජිමේ උස සහ සමස්තයක් ලෙස වාහනයේ සැලැස්ම තීරණය කරයි. එබැවින්, මධ්යම ගියර් පෙට්ටියේ නොවෙනස්ව ඇති මානයන් සහිත ප්රධාන ආම්පන්නයේ ගියර් අනුපාතය වැඩි කිරීම සඳහා, ද්විත්ව ගියරයේ දෙවන අදියර ධාවක රෝදවල ප්රදේශය තුළ තබා ඇත (රූපය 14.10).

දෙවන ගියර් යුගලයක් එක් එක් ධාවක රෝද ධාවනය කරන ද්විත්ව අවසාන ධාවකයක් ලෙස හැඳින්වේ පරතරය සහිත ප්රධාන ආම්පන්න.එය මධ්යම කේතුකාකාරයකින් සමන්විත වේ 1 හෝ හයිපොයිඩ් ගියර් සහ රෝද දෙකේ ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටි 2 (රූපය 14.10, ඒ).එවැනි ආම්පන්න විශාල ව්යවර්ථ වලින් බෙල් ආම්පන්න සහ කාර්ඩන් ආම්පන්න ඉවත් කිරීමට හැකි වන අතර, එම නිසා, මෙම ඒකක විශ්වසනීය, සංයුක්ත හා සාපේක්ෂව සැහැල්ලු බරක් බවට පත් කරයි. ව්‍යවර්ථය ප්‍රධාන වශයෙන් රෝද ගියර් පෙට්ටිවල වැඩි වේ (රූපය 14.10, බී),හිරු ආම්පන්නයක් ඇතුළත් වේ 4, epicyclic ගියර් 8, චන්ද්‍රිකා තුනක් 5 අක්ෂ මත භ්‍රමණය වේ 6, වාහකයේ සවි කර ඇත 7. එපිසයික්ලික් ගියර් රථයේ රියදුරු රෝදයේ කේන්ද්රය වෙත සම්බන්ධ වේ. වාහකය ඇක්සල් අත් වල ෆ්ලැන්ජ් මත ස්ථාවර ලෙස සවි කර ඇත. මධ්‍යම බෙල් ආම්පන්නයේ සිට, චන්ද්‍රිකා භ්‍රමණය කරන සූර්ය ආම්පන්න වෙත ඇක්සල් පතුවළ හරහා මොහොත සම්ප්‍රේෂණය වන අතර ඒවා අනෙක් අතට කේන්ද්‍ර සහිත එපිසයික්ලික් ගියර් වේ.

සහල්. 14.10. පරතරය සහිත අවසාන ධාවකය: ඒ - පරිපථ සටහන; බී -ග්රහලෝක රෝද අඩු කරන්නා; / - මධ්යම බෙල් ආම්පන්න; 2 - රෝද අඩු කරන්නා; 3 - ඇක්සල් පතුවළ; 4 - හිරු ආම්පන්න; 5 - චන්ද්රිකාව; 6 - චන්ද්රිකා අක්ෂය; 7 - වාහකය; 8 - epicyclic ගියර්

විදේශීය බර වාහන ගණනාවක, ග්‍රහලෝක රෝද අඩු කිරීමේ ආම්පන්නයේ එපිසයික්ලික් ගියරය ස්ථීර වන අතර වාහකය රෝද කේන්ද්‍රයට සම්බන්ධ වේ. මෙමගින් ඔබට එය සමග තරමක් විශාල ගියර් අනුපාතයක් ලබා ගත හැක සමස්ත මානයන්. රෝද ගියර් පෙට්ටිය UAZ-469B මෝටර් රථයක මෙන් අභ්‍යන්තර ගියර් සහිත සිලින්ඩරාකාර ගියර් යුගලයක් හෝ MAN මෝටර් රථවල මෙන් හරස් ඇක්සල් අවකලනයක් වැනි බෙවල් ගියර් පෙට්ටියක් විය හැකිය.

පරතරය සහිත ද්විත්ව ප්රධාන ආම්පන්නයේ අවාසි නිර්මාණයේ සංකීර්ණත්වය සහ නඩත්තු කිරීමේ අධික ශ්රම තීව්රතාවය ඇතුළත් වේ.

තනි භාවිතයෙන් ලබා ගත හැකි ඉහළම ගියර් අනුපාතය ගියර් සම්ප්රේෂණය, ධාවනය වන ආම්පන්නයේ විෂ්කම්භය මගින් සීමා වේ. ගියර් අනුපාතය 6.7 ට වඩා වැඩි වීම සඳහා, භාවිතා කරන්න ප්රධාන ද්විත්ව ගියර් . ඔවුන් ඉඩ දෙනවා ලබා දෙනවාඕනෑම පාහේ ගියර් අනුපාතය සහ ගියර් හරහා නිර්මාණය කරන්නසම්ප්රේෂණ සැලසුම මගින් සපයනු ලැබේ. ප්රධාන ද්විත්ව ගියර් සවි කර ඇතබර වාහනවල, ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය වන බැවින්, සමස්ත සම්ප්‍රේෂණ අනුපාතය සැලකිය යුතු විය යුතු විට විශාල ප්රමාණය. ප්‍රධාන ද්විත්ව ආම්පන්නයේ දී, ව්‍යවර්ථය ගියර් යුගල දෙකකින් අනුක්‍රමිකව වැඩි වන අතර ඉන් එකක් බෙල් එකක් වන අතර අනෙක සිලින්ඩරාකාර වේ. ද්විත්ව ගියර් එකක සම්පූර්ණ ගියර් අනුපාතය සංරචක යුගලවල ගියර් අනුපාතවල නිෂ්පාදිතයට සමාන වේ.

ZIL වාහනවල මධ්‍යම ප්‍රධාන ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණය පහත සඳහන් අංග වලින් සමන්විත වේ:

ව්‍යවර්ථය ලබා ගන්නා පතුවළක් සහිත එක් කැබැල්ලක් ලෙස නිපදවන ලද රියදුරු බෙවල් ආම්පන්නයක් කාර්ඩන් සම්ප්රේෂණය;
ෆ්ලැන්ජ් එකට සවි කර ඇති සර්පිලාකාර දත් සහිත ධාවනය වන බෙල් ආම්පන්න අතරමැදි පතුවළරිවට්;
හෙලික්සීය ස්පර් ගියර් (ඩ්‍රයිව්) සහිත අතරමැදි පතුවළක්, පතුවළ සමඟ එක් කැබැල්ලක් ලෙස නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ;
ධාවනය වන සිලින්ඩරාකාර හෙලික්සීය ගියර්, එය වම් සහ දකුණු කෝප්ප වලින් සමන්විත අවකල පෙට්ටි නිවාසයට සවි කර ඇත.

ඩ්‍රයිව් බෙවල් ගියර් පතුවළ ප්‍රධාන ගියර් නිවාසයට බෝල්ට් කර ඇති කෝප්පයක පිහිටා ඇති රෝලර් ෙබයාරිං මගින් ආධාරක වේ. ඩ්‍රයිව් සිලින්ඩරාකාර ගියර් වල අතරමැදි පතුවළ ප්‍රධාන ගියර් නිවාසයේ පැති කවරවල පිහිටා ඇති ටේපර්ඩ් රෝලර් ෙබයාරිං මගින් ආධාරක වේ. ෙබයාරිං සකස් කිරීම සඳහා, ෂිම් ලබා දී ඇත. අවකල පෙට්ටිය තොප්පිවලින් ආවරණය කර ඇති ෙට්පර්ඩ් ෙරෝලර් ෙබයාරිං දෙකක් මත භ්රමණය වේ. මෙම රෝලර් ෙබයාරිං විශේෂ ඇට වර්ග සමඟ සකස් කර ඇත.

ZIL වාහනයේ ධාවක අක්ෂය සහ ZIL හි ප්‍රධාන ද්විත්ව ගියර්:

1 - ෆ්ලැන්ජ්; 2 - කෆ්; 3, 15, 18 සහ 32 - ආවරණ; 4 - රෙදි සෝදන යන්ත්ර; 5 - මුද්රා තැබීමේ ගෑස්කට්; 6, 9, 14 සහ 24 සහ 31 - රෝලර් ෙබයාරිං; 7 - වීදුරු; 8 - ගැලපුම් රෙදි සෝදන යන්ත්ර; 10 සහ 13 - ෂිම්; 11 - බෙල් ඩ්රයිව් ගියර්; 12 - bevel ධාවනය වන ගියර්; 16 - සිලින්ඩරාකාර ධාවකය ගියර්; 17- අවසාන ධාවකය නිවාස; 19 සහ 29 - ආධාරක රෙදි සෝදන යන්ත්ර; 20-දකුණු අවකල කුසලාන; 21 - සිලින්ඩරාකාර ධාවන ගියර්; 22 - අර්ධ අක්ෂීය ආම්පන්න; 23 - වම් අවකල කුසලාන; 25 - ගැලපුම් ගෙඩිය; 26 - ඇක්සල් පතුවළ; 27 - ඇක්සල් නිවාස; 28 - චන්ද්රිකාව; 30 - හරස්; 33 - spacer sleeve.

ප්රධාන ආම්පන්නයේ ප්රධාන අරමුණ වන්නේ එන්ජින් ව්යවර්ථය වැඩි කිරීම සහ ධාවක රෝදවල භ්රමණ වේගය අඩු කිරීමයි. මෝටර් රථය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය නම්, ජීපී ස්වයං-අගුළු දැමූ ගියර් පෙට්ටිය (අවකල්‍ය) අසල ගියර් පෙට්ටියේ පිහිටා ඇත.

මෝටර් රථයේ ධාවක රෝද පිටුපස තිබේ නම්, ටීපී ඩ්රයිව් ඇක්සල් නිවාසයේ ස්ථාපනය කර ඇත. ස්වයං-වාරණයක් ද මෙහි ස්ථාපනය කර ඇත. තුල සියලුම රෝද ධාවන ආකෘතියසම්ප්රේෂණය ධාවකයේ වර්ගය මත රඳා පවතී. GP ගියර් පෙට්ටියේ හෝ ඩ්‍රයිව් ඇක්සල් නිවාසයේ පිහිටා ඇත.

උපාංග වර්ග

GPs ගියර් අදියර ගණන අනුව වෙනස් වේ. ප්රධාන ආම්පන්න පහත දැක්වෙන වර්ග තිබේ.

1. තනි. එය ධාවනය වන සහ ධාවන ගියර් වලින් සමන්විත වේ.
2. ද්විත්ව. ගියර් හතරක් ඇත. මෙම වර්ගය ස්ථාපනය කර ඇත ට්රක් රථ, ඔවුන්ට ඉහළ ගියර් අනුපාතයක් අවශ්‍ය බැවින්.

ද්විත්ව මධ්යම සහ වෙනම විය හැක. මධ්‍යම එක ඩ්‍රයිව් ඇක්සල් නිවාසයේ පිහිටා ඇති අතර වෙනම එක ඩ්‍රයිව් රෝදවල සහ ඇක්සලයේ කේන්ද්‍රයේ පිහිටා ඇත. GP දත් සම්බන්ධතා වර්ගය අනුව වෙනස් වේ:

• සිලින්ඩරාකාර;
• හයිපොයිඩ්;
• පණුවා;
• කැනොනිකල්.

GP හි ක්‍රියාකාරිත්වයේ සාරය සරලයි: මෝටර් රථය චලනය වන්නේ නම්, මෝටරයේ ව්‍යවර්ථය ගියර් පෙට්ටියට සම්ප්‍රේෂණය වන අතර පසුව සම්ප්‍රේෂණය සහ ස්වයං-අගුළු දැමීමේ ඒකකයක් භාවිතා කරමින් මෝටර් රථයේ ධාවක පතුවළ වෙත සම්ප්‍රේෂණය වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, GP විසින් මෝටර් රථයේ රෝදවලට සම්ප්රේෂණය වන ව්යවර්ථය සෘජුවම වෙනස් කරයි, එබැවින් එහි ආධාරයෙන් රෝද භ්රමණයෙහි ගතිකත්වය ද වෙනස් වේ.

ප්රධාන ලක්ෂණය වන්නේ ගියර් අනුපාතයයි. පරාමිතිය මඟින් ධාවනය වන ආම්පන්නයේ දත් ගණන හා රියදුරු ආම්පන්නයේ අනුපාතය පෙන්වයි. එය වැඩි නම්, මෝටර් රථය ඉතා ඉක්මනින් උපරිම වේගය කරා ළඟා වේ. කෙසේ වෙතත්, ඉහළම වේග දර්ශකය අඩු වේ.

ගියර් අනුපාතය අඩු කිරීමෙන් මෝටර් රථය වඩාත් සෙමින් වේගවත් වේ. සදහා වෙනම ආකෘතියක්ගියර් අනුපාතය සැලකිල්ලට ගනිමින් තෝරා ගනු ලැබේ පිරිවිතරඑන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය, රෝද මානයන්, තිරිංග පද්ධතිය, ආදිය.

GP ව්‍යුහගත වන්නේ කෙසේද?

ප්රධාන ආම්පන්න සමන්විත වන්නේ කුමක්ද:

• බෙල් ආම්පන්න;
• bevel wheel.

ගියර් යනු ධාවන කොටසයි (ගියර් පෙට්ටියෙන් තෙරපුම සහ එන්ජිම එයට සවි කර ඇත), සහ රෝදය ධාවනය වන මූලද්රව්යය (එය ගියර් එකෙන් තෙරපුම ලබා ගන්නා අතර එය 90 ° ක කෝණයකින් සම්ප්රේෂණය කරයි).

ගියර් සර්පිලාකාර ස්වරූපයෙන් දත් වලින් සාදා ඇත, මේ නිසා ඒවායේ දෘඪතාව සහ සංඛ්යාව වැඩි වේ. ඒ අතරම, ඒවා දැල් වී ඇති අතර, ගියර් සුමටව හා ශබ්දයකින් තොරව ක්රියාත්මක වේ.

එකිනෙකින් ඡේදනය වන අක්ෂ සහිත බෙවල් ගියර් සම්ප්‍රේෂණයට අමතරව, යන්ත්‍රය හයිපොයිඩ් සම්ප්‍රේෂණයක් භාවිතා කරයි. මෙහිදී දත්වල නිශ්චිත මෝස්තරයක් සහ කුඩා බෙල් ආම්පන්නයක අක්ෂය ඇත. එය නිශ්චිත දුර ප්රමාණයකින් විශාලතම ගියර් මධ්යයට සාපේක්ෂව පහළට මාරු කරනු ලැබේ.

මෙය ඔබට ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් එක පහළින් තැබීමට සහ උමගෙහි උත්තල ඉහළ කොටසේ උස අඩු කිරීමට ඉඩ සලසයි, එමඟින් පතුවළ යටින් ස්ථානගත කිරීම, එමඟින් මෝටර් රථ අභ්‍යන්තරයේ ප්‍රදේශය වැඩි වේ.

යන්ත්රයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්රය තරමක් අඩු කර එහි ස්ථාවරත්වය වැඩි කිරීමට හැකි වේ. හයිපොයිඩ් සම්ප්‍රේෂණයට සැලකිය යුතු සුමට බවක්, ඉහළ දත් ශක්තියක් සහ ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධයක් ඇත.

මූලික අවශ්යතා

GP ගියර් 2 කින් සමන්විත වේ. ධාවක පතුවළ කුඩා වන අතර ගියර් පෙට්ටියේ ද්විතියික පතුවළට සම්බන්ධ වේ. ධාවනය වන ආම්පන්නය ඩ්‍රයිව් ගියරයට වඩා ප්‍රමාණයෙන් විශාල වන අතර මෝටර් රථයේ අවකලනය සහ රෝද සමඟ අන්තර් ක්‍රියා කරයි. මාරු කිරීම සඳහා ප්රධාන අවශ්යතා:

• මෙහෙයුම අතරතුර අවම මට්ටමේ ශබ්දය සහ කම්පනය;
• අවම පෙට්රල් පරිභෝජනය;
• සංගුණකය වැඩි වීම ප්රයෝජනවත් ක්රියාව;
• වැඩි කම්පන සහ වේග පරාමිතීන් සහතික කිරීම;
• නිෂ්පාදන හැකියාව;
• කුඩාම මානයන් (බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීමට සහ මෝටර් රථයේ පතුලේ මට්ටම අඩු කිරීමට);
• අඩු බර;
• වැඩි ශක්තියක්;
• අවම නඩත්තු කිරීම.

ගියර් දෙකේ දත්වල ගුණාත්මක භාවය වැඩි කිරීමෙන් සහ කොටස්වල ශක්තිය වැඩි කිරීමෙන් මෙන්ම මෝස්තරයේ රෝලිං බෙයාරිං භාවිතා කිරීමෙන් සම්ප්‍රේෂණ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කළ හැකිය.

ක්‍රියාත්මක වන විට කම්පනය සහ ශබ්දය හැකිතාක් අඩු කිරීම අවශ්‍ය වේ ගියර් අඩු කරන්නන්මෝටර් රථ. මේ සඳහා එය ලබා දීම වටී හොඳ ලිහිසි තෙල්දත් මෙය ගියර් සවි කිරීමේ නිරවද්‍යතාවය වැඩි කරන අතර පතුවළ විෂ්කම්භය වැඩි කරයි. යාන්ත්රික කොටස්වල විශ්වසනීයත්වය වැඩි කිරීම සඳහා වෙනත් පියවර ගැනීම ද වටී.

ස්පර් ගියර්

එය ස්ථාපනය කර ඇත ඉදිරිපස රෝද ධාවන කාර්, එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය තිරස් ස්ථානයක පිහිටා ඇත. Chevron සහ අසමාන දත් ​​ඇති ගියර් මෙහි භාවිතා වේ. ගියර් අනුපාතය 3.5 - 4.2.

පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ පිළිබඳ ජී.පී

එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය ධාවකයට සමාන්තර වන අතර ව්‍යවර්ථය ඩ්‍රයිව් ඇක්සලයට සිරස් අතට සපයන බැවින් පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථවල වෙනත් ආකාරයේ අවසාන ධාවකයන් ස්ථාපනය කර ඇත.

පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථවල බොහෝ විට හයිපොයිඩ් ගියර් එකක් ඇති අතර එය දත මත අවම බරක් ඇති අතර අවම ශබ්දයක් ඇති කරයි. ගියර් රෝදවල ඕෆ්සෙට් සවි කිරීම් ලිස්සා යාමේදී ඝර්ෂණ සංගුණකය වැඩි කරන බැවින් ක්‍රියාත්මක වන විට කාර්යක්ෂමතාව අඩු වේ.

හයිපොයිඩ් ගියර් පෙට්ටියක් සහිත වාහනවල ගියර් අනුපාතය 3.5 - 5.4, ට්‍රක් රථ 5 - 7. මෙම ගියරය සිලින්ඩරාකාර ගියරයකට වඩා වෙනස් වේ: පතුවළ අක්ෂය ගියර් සමඟ ඡේදනය නොවේ, මන්ද හැඩය මඟින් ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් පහත් කිරීමට සහ ශරීර නිෂ්කාශනය අඩු කිරීමට ඉඩ සලසයි, මෙය උපරිම වාහනයේ ස්ථායීතාවයට මග පාදයි.

මෝටර් රථ හිමිකරු ශබ්දයේ ප්‍රමාණය හා ප්‍රමාණය ගැන උනන්දුවක් නොදක්වන්නේ නම්, කැනොනිකල් වර්ගයේ GP භාවිතා කරයි. වර්ම්-ආම්පන්නඑහි නිෂ්පාදනය ශ්‍රම-දැඩි සහ මිල අධික බැවින් ඉතා කලාතුරකින් ස්ථාපනය කර ඇත.

අතුල්ලන මූලද්රව්ය සහ දත් වල සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වය සඳහා, ලිහිසි කිරීම අවශ්ය වේ. දොඹකරය තුළට හෝ පසුපස අක්ෂයවත් විශේෂ තෙල්. සහතික කිරීම සඳහා එහි මට්ටම පාලනය කළ යුතුය ස්ථාවර මෙහෙයුමයන්ත්ර මූලද්රව්ය.

වාසි සහ අවාසි

ඕනෑම ආකාරයක දත් සම්බන්ධතාවයක වාසි සහ අවාසි ඇත.

ධනාත්මක සහ සෘණාත්මක කරුණු:

1. සිලින්ඩරාකාර. ඉහළම ගියර් අනුපාතය 4.2 ට සීමා වේ. පසුකාලීනව දත් සංඛ්යාවේ අනුපාතය වැඩිවීම සම්ප්රේෂණ මානයන් වැඩි වීමක් සහ ශබ්දය වැඩි වීමට හේතු වේ.
2. හයිපොයිඩ්.එය දත් මත කුඩා බරක් මගින් කැපී පෙනේ අඩු මට්ටමශබ්දය. කෙසේ වෙතත්, ගියර් සවි කිරීමේදී විස්ථාපනය හේතුවෙන්, ස්ලයිඩින් ඝර්ෂණය වැඩි වන අතර කාර්යක්ෂමතාව අඩු වේ, නමුත් ඒ සමඟම කාඩනය හැකි අවම උසට පහත් කිරීමට හැකි වේ.
3. කේතුකාකාර ජී.පී. විශාල මානයන් නිසා කලාතුරකින් භාවිතා වේ ඉහළ මට්ටමේශබ්දය.
4. පණුවා. ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි අධික පිරිවැය නිසා එය භාවිතා නොකෙරේ.

අවශ්ය රැකවරණය

ප්‍රධාන ගියර් සහ ස්වයං-බ්ලොක් වල ඕනෑම ගියර් ලිහිසි කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම අවශ්‍ය වේ. ජීපී සහ ස්වයං-බ්ලොක් හි සියලුම අංග බලවත් දෘඩාංග කොටස් මෙන් පෙනුනද, ඒවාට තවමත් ඔවුන්ගේම කල් පවතින සම්පතක් ඇත. මේ නිසා, හදිසි ආරම්භ කිරීම් සහ තිරිංග, රළු ක්ලච් සම්බන්ධ කිරීම සහ අනෙකුත් වාහන පැටවීම් පිළිබඳ උපදෙස් අදටත් අදාළ වේ.

සියලුම අතුල්ලන මූලද්‍රව්‍ය සහ ගියර් දත් නිතිපතා ලිහිසි කළ යුතුය. මේ නිසා, විශේෂ තෙල් දොඹකරයට වත් කරනු ලැබේ, එහි මට්ටම ඉඳහිට පරීක්ෂා කළ යුතුය.

ගියර් ක්‍රියාත්මක වන තෙල් දුර්වල සම්බන්ධතා සහ නරක් වූ මුද්‍රා හරහා කාන්දු විය හැක.