විල්නියස් වාහන කම්හල. සැබවින්ම සටන් සම්භාව්ය: Lada VFTS සංවර්ධනය කරන ලද ආකාරය සහ ඔවුන් අද දක්වා ආදරය කරන්නේ ඇයි. ස්ටාසිස් සහ විල්නියස් කර්මාන්ත ශාලාව

VFTS ගැන

VFTS ගැන බොහෝ ආරවුල් ඇත, ජලය ගොඩක් සහ එක නිවැරදි තොරතුරක් නැත. ලිපි මිලියනයක් ඇත, නමුත් නිවැරදි වන්නේ 2-3 ක් පමණි. පහත ලිපිය සකස් කර ඇත්තේ වසර 4ක් පුරාවට පුරාවෘත්තය ගැන හැකිතාක් සෙවීමට උත්සහ කරන අයෙකි.

VFTS/VFTS. මෙම කෙටි යෙදුම විවිධ සංසදවල වායුගෝලය තුළ පාවෙමින් තිබේ ඔටෝමෝටිව් RuNet. බොහෝ දෙනෙක් ඒ ගැන අසා ඇත, සමහරු කාර්තුනිං පිළිබඳ සාමාන්‍ය ලිපියක් කියවා ඇත, සහ තෝරාගත් කිහිප දෙනෙකු නැගෙනහිර යුරෝපීය වෙබ් අඩවි වල ඡායාරූප පවා දැක ඇත. මෙම මෝටර් රථය අනෙක් ඒවාට වඩා ගුප්ත විද්‍යාව, ප්‍රහේලිකා වලින් වට වී ඇති අතර නොදන්නා දේ ඇති තැන මිථ්‍යාවන් සහ මිථ්‍යා විශ්වාසයන් ඇත. යමෙක් කෑගසයි "හොඳයි, ඔබට සම්භාව්‍යයකින් අශ්වබල 160 ක් මිරිකා ගත නොහැක, එය කඩා වැටෙනු ඇත," යමෙක් මුමුණයි භ්රමක එන්ජින්සහ යනාදි.
නමුත් සත්‍යය ඊට වඩා ප්‍රබලයි. යන්ත්රය පවතී. 70 දශකයේ අගභාගයේදී ජනප්‍රිය සෝවියට් රැලි රියදුරු ස්ටාසිස් බ්‍රන්ඩ්සා විල්නියස් මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා කම්හලේ අංශයක පදිංචි වූ අතර පසුව එය විල්නියස් වාහන කම්හල ලෙස හැඳින්වූ අතර එහිදී ඔහු තරඟ සඳහා මෝටර් රථ සූදානම් කිරීමට පටන් ගත්තේය. 1981 වන තෙක්, 21011 නියෝජනය කරන ලද LADA 1600 ලෙස විදේශීය රැලිවල ප්‍රොටෝකෝලවල දර්ශනය වූ මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී, නමුත් ගියර් පෙට්ටිය සහ එන්ජිම 2106 සිට ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒකක LADA 1600 මත සංවර්ධනය කරන ලදී. අනාගත LADA VFTS, 1982 දී FIA විසින් B කාණ්ඩයේ සමජාතීය කරන ලදී - විශේෂයෙන් සාදන ලද මෝටර් රථ. ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම ආකාරයකින්ම, Lancia 037 Rally වර්ගයේ B කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ අපගේ Lada වෙතින් බොහෝ දුරස් වූ අතර, කිසිවෙකු මෝටර් රථය සඳහා එවැනි ඉලක්ක තැබුවේ නැත, මෝටර් රථය විසඳුම් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා පර්යේෂණාත්මක පරීක්ෂණ භූමියක් විය, කෙසේ වෙතත්, රැලි ධාවන පථවල සමාජවාදී කඳවුරේ, VFTS විසින් Skoda 130 LR සහ FSO Polonez 2000C. මීට අමතරව, Avtoexport වේගවත්ම Lada හොඳ නිෂ්පාදනයක් බවට පත් කළ අතර, අපනයනය සඳහා මෝටර් රථය සැපයීම. චෙක් එම්ටීඑක්ස්, වීඑෆ්ටීඑස් සමඟ එක්ව පාහේ සමාන මෝටර් රථ සකස් කරන ලදී, ඒවා රැලි ප්‍රොටෝකෝලවල පමණක් ලාඩා එම්ටීඑක්ස් ලෙස පෙනී සිටියේය.
යන්ත්රය සහ නිෂ්පාදන මූලාකෘතිය අතර ඇති වෙනස්කම් අතර, කැමරා 4 සහ 5 සටහන් කළ යුතුය පියවර සම්ප්රේෂණය, සහ පස්-වේගය නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ වේග හතරක නිවාසයක වන අතර එය වඩාත් කල් පවතින ඒවා ලෙස සැලකේ. පස්-වේග ගියර් පෙට්ටියමුල් ගියර් මාරු කිරීමේ යෝජනා ක්‍රමයක් තිබුණි - පළමු ගියරය සුපුරුදු පස්වන ස්ථානයේද දෙවැන්න පළමු ස්ථානයේද විය.
යටතේ පිටාර පද්ධතියමෝටර් රථයේ පතුලට වෙනම උමගක් වෑල්ඩින් කර ඇති අතර අමතර එන්ජින් ආධාරකයක් එන්ජින් මැදිරියේ දිස් විය. මත සැලෝන් එකේ උපකරණ පුවරුවකිහිපයක් මුදා හැරීමේ හැකියාව ඇති ජනක ස්විචයක් ඇත අශ්ව බලය. බොහෝ මෝටර් රථවල පසුපස ඇක්සල් බිඳවැටීමේ අවස්ථා කිහිපයකින් පසුව, ඒවා ශක්තිමත් වීමට පටන් ගත්තේය පසුපස අක්ෂය(ඡායාරූපය බලන්න). පසුව, මෝටර් රථ මත, අපහසු "සම්භාව්‍ය" ගොඩබෑම වැඩිදියුණු කිරීමේ උත්සාහයක් ලෙස, ඔවුන් සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය සවි කිරීම වෙනස් කිරීමට පටන් ගත් අතර, සුක්කානම් රෝදයේ ප්‍රවේශය සහ සුක්කානම් තීරුවේ පිහිටීම වෙනස් කළහ.
දැනට, මෝටර් රථය මුහුණු දෙකකින් පවතී - යුනියන් හි නිපදවන ලද කිහිපයක් හෝ එහි බිඳවැටීමෙන් ටික කලකට පසුව ඇත මුල් LADA 2105 VFTS, සහ බොහෝ ප්‍රතිනිර්මාණ, සම්පූර්ණ පිටපත්වල සිට නොපැහැදිලි සමාන ඒවා දක්වා. රුසියාවේ බොහෝ VFTS - 1-2 කාර් නොමැත, නැතහොත් ඒවා "VFTS මත පදනම්ව" මෝටර් රථ ලෙස හැඳින්විය හැක. මෝටර් රථ 200 ක් නිෂ්පාදනය කර ඇති බව විශ්වාසදායක ලෙස දන්නා කරුණකි. B කාණ්ඩයේ සමජාතීයතාවය ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය ප්‍රමාණය මෙය විය. කෙසේ වෙතත්, 1991 වන තෙක් සියලුම-යූනියන් සමජාතීයකරණය වලංගු වූ බැවින්, විල්නියස් හි තරමක් වැඩි මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කළ හැකි ය. බොහෝ දුරට, හංගේරියානු, චෙක් සහ පෝලන්ත වෙබ් අඩවි වල ඡායාරූප සහ වීඩියෝ "VFTS සඳහා" ප්‍රතිනිර්මාණ පෙන්වයි, ලීටර් 1.3-1.9 එන්ජින්, එසේ නොමැති නම් මුල් පිටපතට බෙහෙවින් සමාන ය, වාසනාවකට මෙන් VFTS සැලසුමේ ඕනෑවට වඩා සංකීර්ණ කිසිවක් නොමැත. කටකතා වලට අනුව, සෝවියට් රැලි පුරාවෘත්තය තවමත් විල්නියස් හි ඇණවුම් කිරීමට නිෂ්පාදනය කරන බව කියනු ලැබේ. ඉල්ලා සිටින මිල VAZ 2105 + ඩොලර් 10-15 දහසක් වේ, කෙසේ වෙතත්, ලිතුවේනියානු සහෝදරවරුන් සමඟ මගේ අවසාන සම්බන්ධතාවයේදී, තොරතුරු තහවුරු කර නොමැත.
සෙවීමේදී විශ්වසනීය තොරතුරුමට අවුරුද්දක් ගත වුණා. නමුත් දැන් මම සියලුම රසිකයින්ට ලබා දෙන්නේ වේගවත්ම Ladas වලින් ලබාගත් එකක් නිල ලේඛන FIA එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය දත්ත.
තාක්ෂණික විස්තරය Frets VFTS:

සිලින්ඩර් බ්ලොක් ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිසක් සහිත වාත්තු යකඩ (2106) වේ.
වැඩ කරන පරිමාව 1588 cm3.
පිස්ටන් විෂ්කම්භය - 79.5 මි.මී., ආඝාතය - 80 මි.මී.
සම්බන්ධක සැරයටිය වානේ, බර ග්රෑම් 570 ක්, සෘජු සම්බන්ධකයක් සහිත, දිග 136 මි.මී.
සරල ෙබයාරිං මත Crankshaft, වාත්තු, වාත්තු යකඩ, බර 10.4 kg, ජර්නල විෂ්කම්භය 50.795 මි.මී.
පියාසර රෝදය වානේ, බර කිලෝ ග්රෑම් 4.2 කි.
WEBER 45 DCOE කාබ්යුරේටර්.
Camshaft: intake/exhaust valve lift 11.5 mm/11.5 mm, අදියර - intake 330, exhaust අංශක 320.
ආදාන නාලිකාවේ විෂ්කම්භය 39.5 මි.මී., පිටවන 34.5 මි.මී.
තහඩු විෂ්කම්භය intake valve 41 මි.මී., පිටවන 36 මි.මී.
සම්පීඩන අනුපාතය ඒකක 11.5.
බල ලක්ෂණ - 160 hp. 7000 rpm දී, ව්යවර්ථ 164.8 Nm 5500 rpm දී. (7500 rpm හිදී 180 hp සහ 6000 rpm හිදී 182 Nm වර්ධනය වූ Stasys Brundza විසින්ම සිදු කළ මෝටර් රථය පිළිබඳ සඳහනක් ඇත).
ඉදිරිපස විෂ්කම්භය තිරිංග තැටි- 252.7 මි.මී. පසුපස තිරිංගබෙර
සුක්කානම: ද්විත්ව රිජ් රෝලර් සහිත globoidal worm
සුක්කානම් ගියර් අනුපාතය - 16.4
වාහන මානයන් - දිග 409 සෙ.මී., පළල 172.5 සෙ.මී., උස 140 සෙ.මී. (අත්හිටුවීමේ සිටුවම් අනුව වෙනස් වේ), ඉදිරිපස / පසුපස ධාවන පථය - 136.5 cm / 132.1 cm (භාවිතා කරන රෝද වර්ගය අනුව වෙනස් වේ)
ජාත්‍යන්තර තරඟ සඳහා මෝටර් රථය ඇතුල් කරන ලදී Pirelli ටයර් 210/595-15 හෝ ඩන්ලොප් 195/555-15.
ඉන්ධන නොමැතිව මෝටර් රථයේ බර (ඇලුමිනියම් ශරීර මූලද්රව්ය සමඟ අනුවාදයේ) කිලෝ ග්රෑම් 780 කි. වානේ බඳ සහිත කර්බ් බර - 920 kg.
ප්රධාන යුගල 4.3; 4.4; 4.77
VAZ-R3 ගියර් පෙට්ටිය කෙළින්ම දත්, කැම් ක්ලච් ඇත.

සකස් කළේ: එඩ්ගර්

මත මේ මොහොතේරුසියාවේ, VFTS තිබේ නම්, සෝවියට් සංගමය බිඳවැටීමෙන් පසු, ඩොසාෆ් මිය ගිය අතර, මෝටර් රථ ක්‍රීඩා සම්බන්ධ සියල්ල පහළට ගියේය ... දැන් වීදි ධාවන තරඟ පිළිබඳ චිත්‍රපට නිකුත් කිරීමෙන් පසු. , මිනිසුන් සුසර කිරීමට ආදරය කළ අතර, සම්භාව්‍ය පෙම්වතුන් අතර, VFTS පිළිබඳ උණුසුම් සංවාද නැවත ආරම්භ විය. විශේෂයෙන්ම, vaz.ee සහ lada.cc යන වෙබ් අඩවි වල. මෙම VFTS අමතක වී නැති තැන, අමුතු තරම්, හංගේරියාවේ. ඔවුන් දැනටමත් පතුවළ නිෂ්පාදනය හොඳින් ප්‍රගුණ කර ඇත කැම් ගියර් පෙට්ටි, සිලින්ඩර හිස Zbigniew Kievert මත මාස්ටර් පන්තියට පෙර වුවද

සකස් කළේ: KONFUZZ

සෝවියට් සංගමයේ රැලිවලට සම්බන්ධ වූ සෑම කෙනෙකුම VFTS (විල්නියස් කර්මාන්තශාලාව) යන වචනය කීවේය වාහන) විශේෂ හැඟීමකින්. බොහෝ අය VAZ-2105 VFTS ලබා ගැනීමට සිහින මැව්වා, නමුත් විල්නියස් වාහන කම්හලේ සුපිරි මෝටර් රථ, දුර්ලභ ව්යතිරේක සහිතව, ජාතික කණ්ඩායමේ සාමාජිකයින්ට පමණක් ලබා දෙන ලදී. ඔටෝ-වාස් ගුවන් නියමුවන් පවා ලිතුවේනියානු මෝටර් රථ සමහර විදේශීය තරඟ සඳහා පැදවූහ!

VAZ හි උච්චතම අවස්ථාව අසූව දශකයේ ආරම්භය විය. වර්ග අඩි 1500 ක පමණ භූමි ප්‍රදේශයක් අත්පත් කරගත් කර්මාන්තශාලාවේ. m, පර්යේෂණාත්මක වැඩමුළුවක්, සැලසුම් කාර්යාංශයක්, එන්ජින් සහ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ පරීක්ෂා කිරීම සඳහා රසායනාගාර විය. වසරක් ඇතුළත, 50 දෙනෙකුගෙන් යුත් කණ්ඩායමක් 200 දක්වා සෑදී ඇත රේසිං කාර්වාස් විවිධ මට්ටම්සකස් කිරීම. මුලින්ම ඔවුන් 1600 cc එන්ජිමක් සහිත ක්රීඩා VAZ-21011 කාණ්ඩයේ A ගොඩනගා ඇත. සෙ.මී., සහ B කාණ්ඩය ලෝක රැලිවලට හඳුන්වා දීමත් සමඟම, ඔවුන් එහි අවශ්‍යතා අනුව සූදානම් විය නව මාදිලිය. VAZ-2105 VFTS විල්නියස් කර්මාන්තශාලාවේ වඩාත්ම සාර්ථක ව්‍යාපෘතිය බවට පත්විය - එය මත යූඑස්එස්ආර් ජාතික කණ්ඩායමේ නියමුවන් කණ්ඩායම් තරඟයේදී සමාජවාදී රටවල කුසලානය කිහිප වතාවක් සහ තනි තරඟයේ අදියර ගණනාවක් දිනා ගත්හ. විදේශීය ගුවන් නියමුවන් ද VFTS හි හැකියාවන් අගය කළහ - VAZ මෝටර් රථ ස්වීඩනය, නෝර්වේ, ජර්මනිය සහ පැනමාවේ සහ කොලොම්බියාවේ පවා සාර්ථකව අලෙවි විය. බොහෝ විට VAZ මෝටර් රථ දේශීය ආනයනකරුවන්ගේ කණ්ඩායම් ඔවුන් වෙත ඉදිරිපත් කළහ. නමුත් යමෙකු පුහුණු මෝටර් රථයක් ලෙස VAZ එකක් මිල දී ගෙන ඇත - එතරම් බරපතල මට්ටමේ පුහුණුවක් ඇති මෝටර් රථ අතර, සෝවියට් එක, එවකට ඩොලර් 20,000 ක් පමණ වැය වූ අතර, සමහර විට වඩාත්ම දැරිය හැකි මිල විය හැකිය. Brundza කෞතුකාගාරයේ Porsche 911, බල්ගේරියානු කණ්ඩායමක් VAZ-2105 VFTS දෙකක් සඳහා හුවමාරු කර ඇත.

වානේ දොඹකරය, ටයිටේනියම් සම්බන්ධක දඬු, ව්‍යාජ පිස්ටන්, වෙබර් 45 කාබ්යුරේටරය - 160 hp ලබා ගැනීම සඳහා, VAZ අනුක්‍රමික කොටස් සියල්ලම පාහේ වෙනස් කර හෝ වෙනස් කර ඇත.

B කාණ්ඩයේ රෙගුලාසි මඟින් මෝටර් රථයේ ධාවන පථය වෙනස් කිරීමට හැකි විය - VAZ ධාවන "පහ" සම්මත එකට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් වූ අතර VAZ මෝටර් රථය ඉදිකිරීමේදී ෆයිබර්ග්ලාස්, ඇලුමිනියම් සහ ටයිටේනියම් මිශ්‍ර ලෝහ බහුලව භාවිතා විය. දෙවැන්නෙන්, උදාහරණයක් ලෙස, සම්බන්ධක දඬු, කපාට වසන්ත තහඩු සහ ආරක්ෂිත කූඩුවක් සාදන ලදී. තිරස් වෙබර් කාබ්යර්ටර වලින් සමන්විත 1600 cc බලහත්කාර VAZ එන්ජිමේ බලය 160 hp කරා ළඟා විය. VAZ එන්ජිම සමඟ යුගලනය කරන ලද්දේ VFTS හි නිර්මාණය කරන ලද පස්-වේග ගියර් පෙට්ටියකි. කැම් පෙට්ටියසම්ප්‍රේෂණය අත්හිටුවීමේ චාලක වෙනස් කරන ලදී, වඩා බලවත් ඒවා ස්ථාපනය කරන ලදී තැටි තිරිංගසියලුම රෝද මත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, VAZ-2105 VFTS B කාණ්ඩයේ ටර්බෝචාජ් කරන ලද රාක්ෂයන්ගෙන් බොහෝ දුරස් වූ අතර, ඒ වන විට ලෝක පෙළගැස්මේදී එය පාලනය විය. එබැවින් 1986 දී ඒ අලුත් කාරය- ඒ වන විට දර්ශනය වූ VAZ G8 මත පදනම් වූ මූලාකෘතියක්. සිට නිෂ්පාදන කාර්එහි කිසිවක් ඉතිරිව තිබුණේ නැත. එන්ජිම ආසන පිටුපස සවි කර ධාවනය කර ඇත පසුපස රෝද. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම ද්විත්ව විෂ්බෝන් මත විය, පසුපස මෙන්, එය ශරීරයේ මධ්‍යම කොටසට සවි කර ඇති පයිප්ප වලින් වෑල්ඩින් කරන ලද උප රාමු මත රඳා පැවතුනි. පියාපත් සහිත හුඩ් සහ පසුපස කෙලවරසිරුරු ෆයිබර්ග්ලාස් විය. 16-කපාට සිලින්ඩර හිසක් සහ ටර්බෝචාජ් කිරීම සහිත එන්ජිම 300 hp පමණ වර්ධනය විය. VAZ මූලාකෘතිය ෆින්ලන්තයේ සහ ග්‍රීසියේ විශාල උනන්දුවක් ඇති කළ අතර එහිදී VFTS විසින් මෝටර් රථය ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී. කාර් තුනක් සැලසුම් කර ඇත සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය, නමුත් ඔවුන්ට එය කිරීමට වෙලාවක් නොතිබුණි - FIA විසින් B කණ්ඩායම තහනම් කරන ලදී.

වසර කිහිපයකට පසු, යූඑස්එස්ආර් ජාතික කණ්ඩායම ද පැවතීම නතර විය. VFTS, ස්වාධීන ව්‍යවසාය EVA (පරීක්ෂණාත්මක Vilnius ඔටෝමොබයිල් කම්හල) බවට පරිවර්තනය කරන ලද, තවත් වසර ගණනාවක් VAZ G8s මත පදනම් වූ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන ලද නමුත් ස්වාධීන ලිතුවේනියාවේ කිහිප දෙනෙකුට මෙය තවදුරටත් අවශ්‍ය වූ අතර ක්‍රමයෙන් ධාවන නිෂ්පාදනය ව්‍යවසායන් සමූහයක් බවට පරිවර්තනය විය. ආනයනික මෝටර් රථ විකිණීම සහ සේවා.

1987 ෆින්ලන්තයේ පැවති ජාත්‍යන්තර රැලි ශූරතාවලියේ අදියර. ඔහුගේ පන්තියේ පළමු ස්ථානය සහ සමස්තයක් ලෙස දහසයවන ස්ථානය ලබා ගත්තේ මෝටර් රථයෙන් තරඟ කළ සෝවියට් ධාවන ශූර එව්ජීනියස් ටුමලියාවිචස් විසිනි. Lada-2105 VFTS" වඩීම් නිකිෂෙව් ජාතික රැලි පුරාවෘත්තයේ ඉරණම ගැන කතා කරයි.

1987 වන විට, Lada-VFTS, ඔවුන් පවසන පරිදි, "පෙරළී ඇත". කාර්ය මණ්ඩලය දුසිම් හයක් ආරම්භ වූ එම “විල් 1000” රැලියේදීම, අපගේ ගුවන් නියමුවන් තවත් තනතුරු කිහිපයක් දිනා ගත්හ - 20, 22 සහ 24, වඩාත් බලවත් සියලුම රෝද ධාවන වාහනවල බොහෝ තරඟකරුවන්ට වඩා ඉදිරියෙන්. ජාත්‍යන්තර වේදිකාවේ ආරෝපණය වූ “පස් දෙනාගේ” මංගල දර්ශනය මීට වසර හතරකට පෙර සිදු විය.

ඇගේ පියා ප්‍රසිද්ධ රැලි රියැදුරෙකු වූ ස්ටාසිස් බ්‍රන්ඩ්සා වන අතර ඔහු මීට පෙර VAZ-21011 ලීටර් 1.6 ක එන්ජිමක් සමඟ සාර්ථකව තරඟ කර ඇත. එය මත පරීක්ෂා කර ඇත තාක්ෂණික විසඳුම්ඔහු එය වොල්ෂ්ස්කි ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ නව මාදිලියේ ද භාවිතා කළේය, වාසනාවකට මෙන්, ව්‍යුහාත්මකව, “පහ” එහි මුතුන් මිත්තන්ට වඩා බොහෝ වෙනස් නොවීය - මූලික වශයෙන් පෙනුමෙන්. නිෂ්පාදන ස්ථානය වූයේ විල්නියස් වාහන කම්හල (කලින් විල්නියස් මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා කම්හල) ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය 1982 දී ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ සම්මේලනයේ ලේඛනවල දක්නට ලැබුණේ එලෙස ය සෝවියට් ආකෘතියඅසාමාන්ය කෙටි යෙදුමක් සමඟ.

එය B කාණ්ඩයේ සමජාතීය කර ඇත - ප්‍රායෝගිකව “සීමා රහිත” කාණ්ඩයක් වන අතර එමඟින් බර වැඩ කරන සියලුම රෝද ධාවන මූලාකෘති තැනීමට ඉඩ ලබා දේ. නමුත් Lada-VFTS, එහි සම්භාව්‍ය පිරිසැලසුම සමඟ, Lancia, Peugeot සහ MG හි වාර්තා මත එහි අවධානය යොමු කළේ නැත. පසුපස ධාවකයසහ 1600 cm3 එන්ජිමක් එය 12 පන්තියේ නොව 10 පන්තියේ තබා ඇත. නමුත් "අපගේම ක්ෂේත්රයේ" අපි මෝටර් රථයෙන් උපරිමයෙන් මිරිකුවා.

Lada-2105 VFTS: මහිමාන්විත ඉතිහාසයක ඛණ්ඩනයක් මෙය පළමු නිෂ්පාදනය බව පැවසීම ප්‍රමාණවත්ය (සහ ඔබ සිතුවේ කුමක්ද - ජාත්‍යන්තර සමජාතීයතාවයට කුඩා පරිමාණ නිෂ්පාදනයක් අවශ්‍ය වේ) ගෘහස්ථ මෝටර් රථය, පැයට කිලෝමීටර 190 ක සීමාව අභිබවා යමින්! ඇත්ත වශයෙන්ම, වෙනස්කම් මූලික වශයෙන් බලපෑවේය බලශක්ති ඒකකය. එන්ජිම කර්මාන්ත ශාලාවට සමාන වේ වාත්තු යකඩ බ්ලොක්සිලින්ඩර සහ ඇලුමිනියම් හිසක් - ඇත්ත වශයෙන්ම, සමානකම් අවසන් වන්නේ එතැනිනි. පිස්ටන් විෂ්කම්භය - 79.5 මි.මී., ආඝාතය 80 මි.මී. මිලිමීටර් 136 ක් දිග සහ ග්‍රෑම් 570 ක් බරැති වානේ සම්බන්ධක දඬු, ඒවා වාත්තු යකඩ දොඹකරයකට සම්බන්ධ කරන්න, එය කිලෝග්‍රෑම් 4.2 ක් බරැති වානේ පියාසර රෝදයකින් ආධාරක වේ.

කැම්ෂාෆ්ට් 11.5 mm කපාට එසවීම, 330 intake අදියර සහ අංශක 320 exhaust අදියර සපයයි. බඳවා ගැනීම සහ පිටාර නාලිකා 39.5 සහ 34.5 mm, පිළිවෙලින්, කපාට - 41 සහ 36 මි.මී. සම්පීඩන අනුපාතය ඒකක 11.5. සහ, අතුරුපස සඳහා, ආහාර පද්ධතිය. වඩාත් නිවැරදිව, කාබ්යුරේටර දෙකක් - බරපතල උපාංගයකට සුදුසු පරිදි, VFTS හි මේවා තිරස් නිවුන් "වෙබර්ස්" ආකෘතිය 45 DCOE වේ.

ගියර් පෙට්ටිය අනුවාද දෙකකින්, 4- සහ 5-වේගය සහ තනි නිවාසයක පැවතුනි! එමනිසා, පස්-වේග අනුවාදයක් සහිත මෝටර් රථවල, මාරුවීමේ රටාව අවංකවම “ව්‍යාකූල” විය: පළමුවැන්න අප පුරුදු වී සිටි පස්වන ස්ථානයේ, දෙවැන්න - පළමුවැන්න වෙනුවට යනාදියයි. එපමණක්ද නොව, පස්වන අදියර සෘජු වූ අතර, පහත් අය සහාය වීමට උපකාර කළහ ප්රශස්ත වේගය. මෙම විකල්ප දෙකම සමමුහුර්තකරණයකින් තොරව සිදු කරන ලදී. සමජාතීය කාඩ්පත අනුව විනිශ්චය කිරීම, ප්රධාන යුගල දෙකක් ද විය - 4.3 සහ 4.77 අනුපාතය සමඟ.

Lada-2105 VFTS: කීර්තිමත් ඉතිහාසයේ ඛණ්ඩනයක් Autoexport හි නිල දත්ත වලින් පමණක් ගතික ගුණාංග විනිශ්චය කළ නොහැක, මන්ද ඒවා කෙලින්ම සම්ප්‍රේෂණ පරාසය මත රඳා පවතී. ගියර් අනුපාතයගියර් පෙට්ටිය බොහෝ විට, ලඩා-වීඑෆ්ටීඑස් සිය ගණනකට වේගවත් වන විට නිශ්චිත තත්පර 8.4 ඉක්මවා ඇත, නමුත් මෙම ප්‍රති result ලය අද ප්‍රමිතීන්ට අනුව පවා හොඳ පෙනුමක් ඇති නමුත්. වාහනයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 800 ට වඩා වැඩි බරකින් යුත් සැහැල්ලු ශරීරය මගින් වාර්තාගත කාර්ය සාධනය ද පහසු විය! "Liposuction" සිදු කරන ලද්දේ ඇලුමිනියම් සහිත බඳ පුවරු වෙනුවට ය. හුඩ්, දොරවල්, කඳ පියන සියල්ලම පියාපත් සහිත ලෝහ වලින් සාදා ඇත. ශක්තිමත් කරන ලද පැත්තේ සාමාජිකයින්ට "බැඳ" ආරක්ෂිත කූඩුවකින් ශරීරයට දෘඪතාව ලබා දී ඇත.

චැසියට සාපේක්ෂව සුළු වෙනස්කම් ඇත. වඩාත්ම කැපී පෙනෙන වෙනස වන්නේ ඉදිරිපස ද්විත්ව ස්ථායීකාරකයයි. ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීමඔවුන් එය ස්පර්ශ කළේ නැත, සම්මත කම්පන අවශෝෂක බිල්ස්ටයින් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය. සමහර මෝටර් රථවල පසුපස ඇක්සලය පුළුස්සා දමා ඇත (ඔවුන් පවසන්නේ පුහුණු න්‍යායාචාර්යවරයා මෙම ප්‍රවේශයේ දැඩි ආධාරකරුවෙකු වූ බවයි. ක්රීඩා කාර් Edward Singurindi). නමුත් ප්‍රායෝගිකව, අධික රත් වූ බාල්ක සාමාන්‍ය ඒවාට වඩා වේගයෙන් කඩා වැටුණි. ධාවන පථය ජාත්‍යන්තර තරඟ සඳහා ස්පේසර් නිසා පුළුල් කරන ලදී; ඔවුන් පිටුපස සැඟවී සිටිති තිරිංග යාන්ත්රණ, සැකසහිත ලෙස සම්මත ඒවාට සමාන ය: ඉදිරිපස 253 mm විෂ්කම්භයක් සහිත තැටි සහ පසුපස ඩ්රම්ස්.

Lada-2105 VFTS: මහිමාන්විත ඉතිහාසයේ කොටසක් අපගේ ඡායාරූපවල පෙන්වා ඇති උදාහරණයේ අභ්‍යන්තරයේ අවධානය යොමු කළ යුතු බොහෝ දේ ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, පැහැදිලිවම සෝවියට්, බෝල්ටික් නිෂ්පාදනයේ බාල්දි හෝ නොදන්නා සම්භවයක් ඇති සාකච්ඡාකරුවෙකු (එය පැමිණියේ කොහෙන්දැයි මම කල්පනා කරමි - රැලි කණ්ඩායමේ නියමුවන් පෙල්ටර් භාවිතා කළහ). ස්පේසර් හරහා ස්ථාපනය කර ඇති කුඩා සුක්කානම් රෝදයක්, ටොගල් ස්විච කට්ටලයක්: බිම, ජ්වලනය, ආරම්භක ... සහ - එන්ජින් බලය වැඩි කිරීම සඳහා උත්පාදක යන්ත්රය නිවා දැමීම!

නාවික උපකරණ ලැයිස්තුවේ, "මුදල් භාණ්ඩ" සොයා ගන්නා ලදී: "Speedpilot" සහ "Twinmaster". පළමුවැන්න තීරණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි සාමාන්ය වේගයමාර්ගයේ විශේෂ කොටසක, දෙවැන්න යාන්ත්රික දුර කවුන්ටරයකි. ඒ කාලේ හිඟයක් තිබුණත් ඔවුන් එය සොයා ගත්තා!
දැන් මොකද? යකඩ තිරය පහව ගිය නමුත් සෝවියට් මෝටර් රථ කර්මාන්තය ඒ සමඟම කඩා වැටුණි. දේශීය මෝටර් රථඑතැන් සිට ඔවුන් ලෝක පෙළගැස්මෙහි කැපී පෙනෙන සලකුණක් ලෙස ඉතිරි කර නැත. වෙත මාරු වූ රුසියානු ගුවන් නියමුවන්ගේ සාර්ථකත්වයන් නවීන විදේශීය මෝටර් රථ. "Lada-VFTS" අවසානයේ අපගේ ඉතිහාසයෙන් ඉවත්ව ගොස් ඇති අතර, එය ලෝක ශූරතාවලියේ ශක්තිමත් මධ්යම ගොවියෙකුගේ සම්මානය සහ සමාජවාදී රටවල මිත්රත්වයේ රැලි කුසලානයේ ජයග්රහණයක් ලබා ගත්තේය.

මරණයෙන් පසු ජීවිතය

Lada-VFTS සහභාගී වූයේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ලෝක ශූරතාවලියට පමණක් නොවේ. මීට වසර විස්සකට පෙර රැලි තරඟවල හිඟයක් නොතිබුණි: සාම්ප්‍රදායික තරඟ, ජාතික ශූරතා සඳහා සුදුසුකම් ලැබීමේ තරඟ, වෘත්තීය සමිති ජනරජ සඳහා කලාප අදියර, ආර්එස්එෆ්එස්ආර් සහ යූඑස්එස්ආර් හි ශූරතාවලියේ අවසන් තරඟ සහ ඉහළින් - සමාජවාදී රටවල මිත්‍රත්ව කුසලානය. අසූව දශකයේ අවසානයේ "පස්" රැලියට සමාන අය සිටියේ නැත. එබැවින්, ලඩා-වීඑෆ්ටීඑස් මෙහි අමතක වූ නමුත්, හිටපු සමාජවාදී කඳවුරේ රටවලට අමතක වූ බව පුදුම විය යුතු නැත. සහ "Avtoexport" එවැනි මෝටර් රථ ගොඩක් විකුණා ඇත.

මුල් මෝටර් රථය සඳහා ජාත්‍යන්තර සමීකරණය 1991 දක්වා වලංගු විය. කෙසේ වෙතත්, අපගේ හිටපු ප්‍රතිවාදීන්ගේ ජාතික සමජාතීය කිරීම් මගින් එහි ආයු කාලය දීර්ඝ විය. දැන් මෝටර් රථ චෙක් ජනරජයේ, පෝලන්තයේ, බෝල්ටික් ප්රාන්තවල, ෆින්ලන්තයේ සංරක්ෂණය කර ඇත (හෝ සමාන රටා අනුව ඉදිකරනු ලැබේ), නමුත් ඒවායින් බොහොමයක් හංගේරියාවේ ඇත. VFTS සඳහා වෙනම පන්තියක් පවා නිර්මාණය කර ඇත! වීඩියෝ පටිගත කිරීම් අනුව විනිශ්චය කිරීම, ඇය තවමත් ජාතික ශූරතාවලිවල ඉතා හොඳින් දස්කම් දක්වන අතර ප්‍රේක්ෂකයින් විසින් උණුසුම් ලෙස පිළිගනු ලැබේ.

ඇලෙක්සැන්ඩර් ඔර්ලොව්ස්කි, ක්‍රීඩාවේ මාස්ටර්

Lada-2105 VFTS: මහිමාන්විත ඉතිහාසයේ කොටසක් "Lada VFTS" යනු මගේ යෞවනයේ මෝටර් රථයයි. වසර කීයක් ගත වී ඇතත්, එහි ව්‍යුහය මට තවමත් හදවතින්ම මතකයි. වරෙක ඔහු දේශීය රැලියේ පෙරළියක් කළේය. ඇත්ත වශයෙන්ම - B කාණ්ඩයේ මෝටර් රථයක්, ආනයනික සංරචක භාවිතා කරමින් සෝවියට් සංගමය තුල එකලස් කර ඇත! එපමණක් නොව, එය පිරිවැටුම් පදනමක් මත කුඩා ශ්‍රේණිවල නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සරල, වේගවත්, විශිෂ්ට බලයට බර අනුපාතයක් සහ නියමුවාට සුළු නොවන. ප්‍රධාන වශයෙන් එය අනුපිළිවෙලට අනුව ලබා ගත හැකි යූඑස්එස්ආර් රැලි කණ්ඩායමේ සාමාජිකයින් වන අතර, බොහෝ මෝටර් රථ බෝල්ටික් ජනරජයේ කණ්ඩායම්වල සහ කිහිපයක් ටොග්ලියාටි, මොස්කව් සහ ලෙනින්ග්‍රෑඩ් හි පිහිටා ඇත. එපමණක් නොව, Lada VFTS හි තරඟ කළ ප්රාග්ධනයේ ධාවකයන් එක් අතකින් ගණන් කළ හැකිය. අවාසනාවකට, VFTS දිගු කලක් එහි විශේෂ තත්ත්වය රඳවා ගත්තේ නැත. 90 දශකයේ මුල් භාගයේදී, ක්‍රීඩා බලධාරීන් සහ ඔටෝඑක්ස්පෝර්ට් ජාතික කණ්ඩායම් ධාවකයින් ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ වෙත මාරු විය යුතු බව නිර්දේශ කළේය.

ඉතා මෑතක දී ඇමෙරිකානු වෙබ් අඩවිවල පළ වූ ඉතා රසවත් දැන්වීමක් අපට හමු විය. එය රැලිය LADA VFTS විකිණීම ගැන කතා කරයි. විකුණන්නා මෝටර් රථය සඳහා ටිකක් ඉල්ලයි - ඩොලර් 40,000 (මුදල් පමණි). එවැනි (අවංකවම, මතභේදාත්මක) මිලකට පක්ෂව ඔහුගේ ප්‍රධාන තර්කය වන්නේ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ එවැනි දෙවන මෝටර් රථයක් නොමැති බවයි.

Lada VFTS යනු පුරාවෘත්තයක් බව අපි ඔබට මතක් කරමු රැලි කාර් 80 දශකයේ යුගය, විල්නියස් වාහන කම්හලේ කුඩා කණ්ඩායම් වශයෙන් එකලස් කරන ලදී (එබැවින් VFTS යන කෙටි යෙදුම).

විකිණීමට ඇති මෝටර් රථය ගැන අපි දැනගත් දේ මෙන්න. එය 1987 දී නිකුත් කරන ලදී. 2016 දී, මෝටර් රථය වචනාර්ථයෙන් නැවත එකලස් කරන ලද අතර, එය ඉතා හොඳින් එකලස් කර ඇති බව මම පැවසිය යුතුය. BODNAR MOTOR සහ SANDOR RACING SERVICE හි හංගේරියානු වෘත්තිකයන් මේ ගැන සැලකිලිමත් විය. සූදානම් කළ ලාඩාගේ ඡායාරූප දෙස බැලීමෙන් වචනාර්ථයෙන් ඔබේ හුස්ම ඉවතට ගනී. පෙනුමසරලව විශ්මයජනකයි: සාම්ප්‍රදායික ශරීර කට්ටලය, ලකුණු 16 සහතික කළ රෝල් කූඩුව සහ සුඛෝපභෝගී අඟල් 16 මැග්නීසියම් රෝද තැටිස්පීඩ්ලයින් කෝස්. ශරීරය සැහැල්ලු ය, සියලුම වීදුරු ප්ලෙක්සිග්ලාස් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත, Lada හි බර දළ වශයෙන් කිලෝග්‍රෑම් 860 කි. සැලෝන් එකත් හදලා තියෙන්නේ හොඳම සම්ප්රදායන්රැලි කාර්: SABELT පටි සහිත OMP බාල්දි දෙකක්, සුක්කානම, බැහැරව අත් තිරිංගසහ . පැනලයේ ප්‍රධාන පාලන උපාංග සහ වාහන පද්ධති පාලනය කිරීම සඳහා ටොගල් ස්විච අඩංගු වේ.

තොප්පිය යට ලීටර් දෙකක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් ඇත, එය “සම්භාව්‍ය” එක මත පදනම්ව එකලස් කර ඇත, නමුත් සැලකිය යුතු වෙනස්කම් ගණනාවක් ඇත: මුදු සහිත පිස්ටන් සහ නිෂ්පාදකයා වන ROSS වෙතින් සම්බන්ධක දඬු, WEBER කාබ්යුරේටර් දෙකක් (මි.මී. 48) , කැම්ෂාෆ්ට්, කපාට සහ නිෂ්පාදනය SCHRICK සමාගමෙන්. 60 mm නල විෂ්කම්භයක් සහිත "මාර්ගයක්", සියල්ලම මල නොබැඳෙන වානේ වලින් සාදා ඇත. මෙම ඒකකය ශක්තිමත් කරන ලද ආධාරක මත අත්හිටුවා ඇති අතර 200 hp පමණ බලයක් නිපදවයි.

සම්ප්‍රේෂණය නොඅඩු වෙනස් කිරීම් වලට භාජනය වී ඇත: කැම් පේළියක් සහිත ශක්තිමත් කරන ලද නිවාසයක 5-වේග ගියර් පෙට්ටියක්, ශක්තිමත් කර ඇත කාර්ඩන් පතුවළ, Niva වෙතින් පසුපස ඇක්සලය, සමන්විත වේ. විශාල කරන ලද වාතාශ්රය සහිත තිරිංග ඉදිරිපස ස්ථාපනය කර ඇත. අත්හිටුවීම සඳහා: සුපුරුදු සරනේරු වෙනුවට ShS භාවිතා කරමින් SRS විසින් සාදන ලද ඉදිරිපස අත් සහ පසුපස දඬු, ශක්තිමත් කරන ලද BILSTEIN කම්පන අවශෝෂක.

නිර්මාණ එන්ජින් මැදිරියවිශේෂ අවධානයක් ලැබිය යුතුය: බොහෝ කොටස් ක්‍රෝම් ආලේප කර ඇත (තෙල් සම්පත පවා), එය SAMCO SPORT සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම වෙනස් වේ. විශාල එක ඇසට හසු වේ ඇලුමිනියම් රේඩියේටර් NAGRAD කාර්ය සාධනය වැඩි කිරීම, මෙන්ම සම්මත නොවන පොම්පයක් සහ උත්පාදක යන්ත්රයක්.

සාරාංශගත කිරීම, මම අන්තර්ජාලයේ (ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ රුසියාවේ) මෝටර් රථය සඳහා ඉල්ලා සිටින මුදල් සම්බන්ධයෙන් ක්රියාකාරී ආරවුල් දිග හැර ඇති බව සටහන් කිරීමට කැමැත්තෙමි. බොහෝ අය සිතන්නේ මිල ඉතා ඉහළ බවයි, අනෙක් අය සිතන්නේ එය සම්පූර්ණයෙන්ම යුක්ති සහගත බවයි. දෙපාර්ශවයම තම තර්ක ඉදිරිපත් කරයි. විශේෂඥයින් විසින් වෘත්තීයමය වශයෙන් එකලස් කරන ලද මෙම මට්ටමේ සූදානම් කිරීමේ ජනප්‍රිය මෝටර් රථයක් ගෙන එන බව අපි විශ්වාස කරමු පරිපූර්ණ තත්ත්වයතාක්‍ෂණික සහ බාහිර යන දෙඅංශයෙන්ම, එපමනක් නොව, යුරෝපයේ සිට ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයට ලබා දී ඇති අතර, ඒ සඳහා ඩොලර් 40 දහසක් ගෙවීම ගැන පසුතැවෙන්නේ නැති එහි රසිකයා එය හොඳින් සොයා ගත හැකිය. වෙළඳ දැන්වීමේදී, විකුණුම්කරු "ජේ ලෙනෝට පවා ඔහුගේ ගරාජයේ LADA VFTS නොමැති" බව විහිළු කරයි, එමඟින් ඔවුන්ගේ අවස්ථාව අතපසු නොකරන ලෙස එකතු කරන්නන්ගෙන් ඉල්ලා සිටී. බොහෝ දුරට මෙය හරියටම සිදුවනු ඇත: ලාඩා ක්‍රීඩා සමහර ධනවත් මහත්වරුන්ට අයත් එක් පුද්ගලික එකතුවක වටිනා ප්‍රදර්ශනයක් බවට පත්වනු ඇත.

ඇගේ පියා ප්‍රසිද්ධ රැලි රියැදුරෙකු වූ ස්ටාසිස් බ්‍රන්ඩ්සා වන අතර ඔහු මීට පෙර VAZ-21011 ලීටර් 1.6 ක එන්ජිමක් සමඟ සාර්ථකව තරඟ කර ඇත. ඔහු එය පරීක්ෂා කරන ලද තාක්ෂණික විසඳුම් වොල්ෂ්ස්කි ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ නව මාදිලියට යොදන ලදී, වාසනාවකට මෙන්, ව්‍යුහාත්මකව, “පහ” එහි මුතුන් මිත්තන්ට වඩා බොහෝ වෙනස් නොවීය - මූලික වශයෙන් පෙනුමෙන්. නිෂ්පාදන ස්ථානය වූයේ විල්නියස් වාහන කම්හල (කලින් විල්නියස් මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා කම්හල) ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, 1982 දී ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ සම්මේලනයේ ලේඛනවල අසාමාන්‍ය කෙටි යෙදුමක් සහිත සෝවියට් ආකෘතිය දර්ශනය වූයේ එලෙස ය.

එය B කාණ්ඩයේ සමජාතීය කරන ලදී - ප්‍රායෝගිකව “අසීමිත” කාණ්ඩයක් වන අතර එමඟින් බර වැඩ කරන සියලුම රෝද ධාවන මූලාකෘති තැනීමට හැකි විය. නමුත් Lada-VFTS, එහි සම්භාව්‍ය පිරිසැලසුම සමඟ, Lancia, Peugeot සහ MG හි වාර්තා මත එහි අවධානය යොමු කළේ නැත. පසුපස රෝද ධාවකය සහ 1600 cm3 එන්ජිමක් එය 10 වන පන්තියේ තබා ඇති අතර, එම රාක්ෂයන් ධාවන වූ 12 පන්තියේ නොවේ. නමුත් "අපගේම ක්ෂේත්රයේ" අපි මෝටර් රථයෙන් උපරිමයෙන් මිරිකුවා.

පැයට කිලෝමීටර 190 ක බාධකය ජය ගැනීමට මෙය පළමු නිෂ්පාදනය බව පැවසීම ප්‍රමාණවත් (සහ ඔබ සිතුවේ කුමක්ද - ජාත්‍යන්තර සමජාතීයතාවයට කුඩා පරිමාණ නිෂ්පාදනයක් අවශ්‍ය වේ) ගෘහස්ථ මෝටර් රථයක්! ඇත්ත වශයෙන්ම, වෙනස්කම් මූලික වශයෙන් බල ඒකකයට බලපෑවේය. කර්මාන්තශාලා එන්ජිමට වාත්තු-යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් සහ ඇලුමිනියම් හිසක් පොදුවේ ඇත - ඇත්ත වශයෙන්ම, සමානකම් අවසන් වන්නේ එතැනිනි. පිස්ටන් විෂ්කම්භය - 79.5 මි.මී., ආඝාතය 80 මි.මී. මිලිමීටර් 136 ක් දිග සහ ග්‍රෑම් 570 ක් බරැති වානේ සම්බන්ධක දඬු, ඒවා වාත්තු යකඩ දොඹකරයකට සම්බන්ධ කරන්න, එය කිලෝග්‍රෑම් 4.2 ක් බරැති වානේ පියාසර රෝදයකින් ආධාරක වේ.

කැම්ෂාෆ්ට් 11.5 mm කපාට එසවීම, 330 intake අදියර සහ අංශක 320 exhaust අදියර සපයයි. ඉන්ටේක් සහ එක්සෝස්ට් පෝට් වල විෂ්කම්භය පිළිවෙලින් 39.5 සහ 34.5 mm වන අතර කපාට 41 සහ 36 mm වේ. සම්පීඩන අනුපාතය ඒකක 11.5. සහ, අතුරුපස සඳහා, ආහාර පද්ධතිය. වඩාත් නිවැරදිව, කාබ්යුරේටර දෙකක් - බරපතල උපාංගයකට සුදුසු පරිදි, VFTS හි මේවා DCOE ආකෘතියේ 45 හි තිරස් නිවුන් "වෙබර්ස්" වේ.

ගියර් පෙට්ටිය අනුවාද දෙකකින්, 4- සහ 5-වේගය සහ තනි නිවාසයක පැවතුනි! එමනිසා, පස්-වේග අනුවාදයක් සහිත මෝටර් රථවල, මාරුවීමේ රටාව අවංකවම “ව්‍යාකූල” විය: පළමුවැන්න අප පුරුදු වී සිටි පස්වන ස්ථානයේ, දෙවැන්න - පළමුවැන්න වෙනුවට යනාදියයි. එපමණක් නොව, පස්වන අදියර සෘජු වූ අතර, පහත් ඒවා ප්රශස්ත වේගය පවත්වා ගැනීමට උපකාර විය. මෙම විකල්ප දෙකම සමමුහුර්තකරණයකින් තොරව සිදු කරන ලදී. සමජාතීය කාඩ්පත අනුව විනිශ්චය කිරීම, ප්රධාන යුගල දෙකක් ද විය - 4.3 සහ 4.77 අනුපාතය සමඟ.

Autoexport හි නිල දත්ත වලින් පමණක් ගතික ගුණාංග විනිශ්චය කළ නොහැක, මන්ද ඒවා කෙලින්ම සම්ප්‍රේෂණ පරාසය සහ ගියර් අනුපාතය මත රඳා පවතී. බොහෝ විට, ලඩා-වීඑෆ්ටීඑස් සිය ගණනකට වේගවත් වන විට නිශ්චිත තත්පර 8.4 ඉක්මවා ඇත, නමුත් මෙම ප්‍රති result ලය අද ප්‍රමිතීන්ට අනුව පවා හොඳ පෙනුමක් ඇති නමුත්. වාහනයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 800 ට වඩා වැඩි බරකින් යුත් සැහැල්ලු ශරීරය මගින් වාර්තාගත කාර්ය සාධනය ද පහසු විය! "Liposuction" සිදු කරන ලද්දේ ඇලුමිනියම් සහිත බඳ පුවරු වෙනුවට ය. හුඩ්, දොරවල්, කඳ පියන සියල්ලම පියාපත් සහිත ලෝහ වලින් සාදා ඇත. ශක්තිමත් කරන ලද පැත්තේ සාමාජිකයින්ට "බැඳ" ආරක්ෂිත කූඩුවකින් ශරීරයට දෘඪතාව ලබා දී ඇත.

චැසියට සාපේක්ෂව සුළු වෙනස්කම් ඇත. වඩාත්ම කැපී පෙනෙන වෙනස වන්නේ ඉදිරිපස ද්විත්ව ස්ථායීකාරකයයි. ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීමේ ආයුධ ස්පර්ශ නොකළ අතර සම්මත කම්පන අවශෝෂක බිල්ස්ටයින් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය විය. සමහර මෝටර් රථවල පසුපස ඇක්සලය පුළුස්සා දමන ලදී (මෙම ප්‍රවේශයේ දැඩි ආධාරකරුවෙකු වූයේ ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සකස් කිරීමේ න්‍යායාචාර්ය එඩ්වඩ් සිංගුරින්ඩි බව ඔවුන් පවසයි). නමුත් ප්‍රායෝගිකව, අධික රත් වූ බාල්ක සාමාන්‍ය ඒවාට වඩා වේගයෙන් කඩා වැටුණි. ධාවන පථය ජාත්‍යන්තර තරඟ සඳහා ස්පේසර් භාවිතා කර පුළුල් කරන ලදී; ඒවා පිටුපසින් තිරිංග යාන්ත්‍රණයන් සම්මත ඒවාට සමාන බව පෙනේ: ඉදිරිපස මිලිමීටර් 253 තැටි සහ පසුපස ඩ්‍රම්ස්.

අපගේ ඡායාරූපවල පෙන්වා ඇති උදාහරණයේ අභ්‍යන්තරයේ අවධානය යොමු කළ යුතු බොහෝ දේ ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, පැහැදිලිවම සෝවියට්, බෝල්ටික් නිෂ්පාදනයේ බාල්දි හෝ නොදන්නා සම්භවයක් ඇති සාකච්ඡාකරුවෙකු (එය පැමිණියේ කොහෙන්දැයි මම කල්පනා කරමි - රැලි කණ්ඩායමේ නියමුවන් පෙල්ටර් භාවිතා කළහ). ස්පේසර් හරහා ස්ථාපනය කර ඇති කුඩා සුක්කානම් රෝදයක්, ටොගල් ස්විච කට්ටලයක්: බිම, ජ්වලනය, ආරම්භක ... සහ - එන්ජින් බලය වැඩි කිරීම සඳහා උත්පාදක යන්ත්රය නිවා දැමීම!

නාවික උපකරණ ලැයිස්තුවේ, "මුදල් භාණ්ඩ" සොයා ගන්නා ලදී: "Speedpilot" සහ "Twinmaster". පළමු මාර්ගයේ විශේෂ කොටසක සාමාන්ය වේගය තීරණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, දෙවන යනු යාන්ත්රික දුරස්ථ කවුන්ටරයකි. ඒ කාලේ හිඟයක් තිබුණත් ඔවුන් එය සොයා ගත්තා!

දැන් මොකද? යකඩ තිරය පහව ගිය නමුත් සෝවියට් මෝටර් රථ කර්මාන්තය ඒ සමඟම කඩා වැටුණි. එතැන් සිට, දේශීය මගී මෝටර් රථ ලෝක රැලි මත එතරම් කැපී පෙනෙන සලකුණක් ඉතිරි කර නැත. නවීන විදේශීය මෝටර් රථ වෙත මාරු වූ රුසියානු ගුවන් නියමුවන්ගේ සාර්ථකත්වයන් ද වරින් වර සිදු වී ඇත. "Lada-VFTS" අවසානයේ අපගේ ඉතිහාසයෙන් ඉවත්ව ගොස් ඇති අතර, එය ලෝක ශූරතාවලියේ ශක්තිමත් මධ්යම ගොවියෙකුගේ සම්මානය සහ සමාජවාදී රටවල මිත්රත්වයේ රැලි කුසලානයේ ජයග්රහණයක් ලබා ගත්තේය.

මරණයෙන් පසු ජීවිතය

ඇලෙක්සැන්ඩර් ඔර්ලොව්ස්කි, ක්‍රීඩාවේ මාස්ටර්

"Lada VFTS" යනු මගේ යෞවනයේ මෝටර් රථයයි. වසර කීයක් ගත වී ඇතත්, එහි ව්‍යුහය මට තවමත් හදවතින්ම මතකයි. වරෙක ඔහු දේශීය රැලියේ පෙරළියක් කළේය. ඇත්ත වශයෙන්ම - B කාණ්ඩයේ මෝටර් රථයක්, ආනයනික සංරචක භාවිතා කරමින් සෝවියට් සංගමය තුල එකලස් කර ඇත! එපමණක් නොව, එය පිරිවැටුම් පදනමක් මත කුඩා ශ්‍රේණිවල නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සරල, වේගවත්, විශිෂ්ට බලයට බර අනුපාතයක් සහ නියමුවාට සුළු නොවන. ප්‍රධාන වශයෙන් එය අනුපිළිවෙලට අනුව ලබා ගත හැකි යූඑස්එස්ආර් රැලි කණ්ඩායමේ සාමාජිකයින් වන අතර, බොහෝ මෝටර් රථ බෝල්ටික් ජනරජයේ කණ්ඩායම්වල සහ කිහිපයක් ටොග්ලියාටි, මොස්කව් සහ ලෙනින්ග්‍රෑඩ් හි පිහිටා ඇත. එපමණක් නොව, Lada VFTS හි තරඟ කළ ප්රාග්ධනයේ ධාවකයන් එක් අතකින් ගණන් කළ හැකිය. අවාසනාවකට, VFTS දිගු කලක් එහි විශේෂ තත්ත්වය රඳවා ගත්තේ නැත. 90 දශකයේ මුල් භාගයේදී, ක්‍රීඩා බලධාරීන් සහ ඔටෝඑක්ස්පෝර්ට් ජාතික කණ්ඩායම් ධාවකයින් ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ වෙත මාරු විය යුතු බව නිර්දේශ කළේය.

VFTS ගැන

එසේම කියවන්න