ඉතිහාසයෙන්
1997 දී, මහජනතාවට ප්‍රථම වරට නව පන්තියේ Premium SUV මෝටර් රථයක්, වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ක්රීඩා උපයෝගිතා වාහනයක් ඉදිරිපත් කරන ලදී. යුරෝපයේ සහ රුසියාවේ වෙළඳපලවල විකුණුම් ආරම්භ වූයේ 2000 දී පමණි. මෝටර් රථය ඇමරිකාවට සපයන ලද "මුල්" වලින් වෙනස් වූයේ විකල්ප උපකරණ සහ රේඩියේටර් ග්රිල් මත "නාම පුවරුව" පමණි. මෝටර් රථ එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් V-හැඩැති 3-ලීටර් “හය” සහ ලීටර් 2.2 ක විස්ථාපනයකින් යුත් “හතර” සමඟ පැමිණ ඇත. එම 2000 දී එන්ජින් නවීකරණයට ලක් විය. "හතර" වැඩ කරන පරිමාවේ ඝන මීටර් 200 ක් එකතු කර 2-මාදිලියක් ලැබුණි කාල VVT-i. 2003 දී, ඊළඟ පරම්පරාව මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී - RX300. Harrier 240G මාදිලියේ නිෂ්පාදනය 2003 පෙබරවාරි මාසයේ ආරම්භ වූ අතර අද දක්වාම පවතී. බොහෝ විකල්ප ඇත - එන්ජින් වර්ගය, සම්ප්රේෂණය සහ අත්හිටුවීම අනුව.
සම්පූර්ණ මුහුණ සහ පැතිකඩ
240G සිත් ඇදගන්නා සුළු ය: මෝටර් රථය දිග, පළල සහ උස එකතු කර ඇත ... නව "ශරීර කට්ටලයක්" (සියලු අනුවාද වල බම්පර් සහ "සාය" නොමැති වුවද), ස්වීප් රේඛා. Lexus බ්රේක් ලයිට් පසුපස ඉහළට, සහ දැවැන්ත පසුපස බම්පරයහුඩ් එකට සාපේක්ෂව මෝටර් රථය "මට්ටම්" කරයි. ඉහළ පෙළේ වුවද ඉදිරිපස බම්පරයතවමත් පසුපසට වඩා උසයි. මේ නිසා, මෝටර් රථය පනින්න සූදානම් වන විලෝපිකයෙකු මෙන් පෙනේ. ගෞරවනීය පෙනුමක් ඔබට රථවාහන තදබදයේ ප්‍රමුඛතාවය ලබා දෙයි: ස්වල්ප දෙනෙක් එවැනි අලංකාරයක් ස්පර්ශ කිරීමට එඩිතර වෙති. පුළුල් රෝද ආරුක්කු"තොග" 17-අඟල් රෝද වෙනුවට වඩා ආකර්ෂණීය දෙයක් ස්ථාපනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, කර්මාන්තශාලාවේ "Aero body kit" (පරීක්ෂණ මෝටර් රථය සමන්විත වන) නිසා රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව නරක අතට හැරීම කණගාටුවට කරුණකි. ඔව්, ඔබට වේදනා රහිතව නව "ෆෙරෙට්" පාලනයෙන් ඉවත් කළ නොහැක.
තවද එය වර්ගීකරණය කරන්නේ කුමන පන්තියටද යන්න තවදුරටත් පැහැදිලි නැත. එය සෙඩාන් රථයකට වඩා උස වන අතර “ජීප්” යන මාතෘකාව එයින් අහිමි වේ ඉදිරිපස රෝද ධාවකයසහ පහත් ගොඩබෑම. "හරස් පාලමකට" ආසන්නව ...
සම්, උසස් තත්ත්වයේ ප්ලාස්ටික් සහ ලී පෙනුමැති පුවරු ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවලින් පිරුණු අභ්යන්තරය එහි පෙනුමට බෙහෙවින් අනුකූල වේ. රූපය සෑම දෙයකම අනුකූල වේ, අභ්යන්තරය කුඩාම විස්තර සඳහා සිතා ඇත.
ආසන ස්ථානය තරමක් ඉහළ ය, දෘශ්යතාව ගැන පැමිණිලි කිරීම දුෂ්කර ය. ඊට අමතරව, පුළුල් "කන්" - පැති කණ්ණාඩි"අඳුරු" ප්‍රදේශ කිසිවක් ඉතිරි නොකරන්න. ඉලෙක්ට්රොනික ගැලපීම්ආසන ඇත්තේ එක් අඩුපාඩුවක් පමණි: "මතකය" නොමැත. ඔබ, ඔබේ බිරිඳ (සැමියා) හෝ වෙනත් අයෙකු මෝටර් රථයක් පදවන්නේ නම්, සෑම අවස්ථාවකදීම ආසනය "ඔබට ගැලපෙන පරිදි" සකස් කළ යුතුය. සුක්කානම මත දෑත් සුවපහසු ලෙස රැඳී ඇත. සිත් ඇදගන්නාසුළු, දිලිසෙන “ලී” ඇතුළු කිරීම් සහ “සංගීත” පාලන බොත්තම් සමඟ, එය පැනලයට බැස ඇති ස්පීඩෝමීටරය, ටචෝමීටරය සහ වෙනත් උපකරණවල කියවීම් නිරීක්ෂණය කිරීමට බාධා නොකරයි (එහි පසුබිම් ආලෝකය වෙනස් කළ හැකිය).
ඊට අමතරව, ජංගම දුරකථනසහ එන්ජින් මැදිරියේ (සහ පමණක් නොව) අන්තර්ගතයේ තත්ත්වය සඳහා "අධීක්ෂණ සංවේදක" - "වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් වයිපර්ස්" දක්වා. ඔබ ඔබේ ඇඟිල්ල දිගු කළහොත්, තෙල් අවසන් වරට වෙනස් කළේ කවදාදැයි ඔබට සොයාගත හැකිය. වඩාත්ම ප්රයෝජනවත් සේවාවන්ගෙන් එකක් වන්නේ වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදකය. සංදර්ශකයේ ඇති හරිත රේඛා ශරීරය පෙන්නුම් කරයි, කහ රේඛා සුක්කානම් රෝද හැරීම පෙන්නුම් කරයි: එය නොගැලපීම දුෂ්කර ය! තවත් උපක්‍රමශීලී “මෙනු” කිහිපයක්, එහි අරමුණ තේරුම් ගත හැක්කේ පරිවර්තක ශබ්දකෝෂයක ආධාරයෙන් පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ පරිභෝජන ද්රව්ය ලුහුබැඳීමේ සංවේදක මෙන් දුරකථනය සහ සංචාලනය රුසියාවේ ක්රියා නොකරයි.
සමාජශීලී පද්ධතිය හිමිකරු සමඟ කතා කරන්නේ ජපන් භාෂාවෙන් පමණි; ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ ටිකක් වැඩිපුර ගෙවන්නේ නම්, දේශීය "කුලිබින්", විදේශීය "මොළය" හරහා ගමන් කර, රුසියානු හිමිකරු සමඟ සන්නිවේදනය කිරීමට "පරිගණකය" අනුගත වනු ඇත; බොහෝ විට ... නමුත් එය අවදානම වටී ද?
ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ වායු සමීකරණ පාලන බොත්තම් (රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගියා සඳහා වෙන වෙනම) සහ සීඩී සහ ටියුනර් සහිත "තොග" ටොයොටා රේඩියෝවක් ඇත. දෘශ්‍යමය වශයෙන්, පුවරුවේ මධ්යම කොටස සැහැල්ලු ඇතුළු කිරීම් මගින් කැපී පෙනේ - ක්රීඩා පැඩල්වල ඇලුමිනියම් ආවරණ වැනි. කම්මැලි නොවේ.
ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය ඔබට හතර දෙනෙකුට සුවපහසු ලෙස නවාතැන් ගැනීමට ඉඩ සලසයි. සිත්ගන්නා විස්තර: පුද්ගලයන් තිදෙනෙකු පිටුපස වාඩි වී සිටින්නේ නම්, රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගියා අතර අත්වැසුම් මැදිරිය ඉදිරියට ගමන් කරයි, කකුල් කාමරය නිදහස් කරයි. රියැදුරාට ඔහුගේ පෞද්ගලික අවකාශයෙන් ද අමනාප නොවීය. විශේෂයෙන් දිගු කකුල් ඇති පුද්ගලයින්ට (මීටර් 2 ට අඩු) රෝදය පිටුපස “දිගු කිරීමට” නොහැකි වුවද. ඔබ රියදුරු අසුන පිටුපසට තල්ලු කළහොත් පසුපස මගියාට හානියක් සිදු නොවේ.
 |
| ඉඩ ගොඩක්! |
පසුපස ආසන පහළට නැවී, දැනටමත් ඉඩකඩ වැඩි කරයි ගමන් මලු නිකේතනය. ඉදිරිපස ආසන පිටුපස පිහිටුවා ඇති “බිම” තුළ ළමා ආසන සඳහා විශේෂ සවි කිරීම් ඇත - යුරෝපීය ප්‍රමිතියට අනුකූලව. ගමන් මලු ප්රදේශය තුළ මෙවලම් සහිත මැදිරියක්, ප්රථමාධාර කට්ටලයක් සහ ගිනි නිවන යන්ත්රයක් ඇත. මෙම කොටුව යටතේ "ඩොකට්කා" සොයන්න. නමුත් ඔබට එය පිටතට ගැනීමට අවශ්ය නැත: සවි කරන බෝල්ට් ගලවා ගැනීමෙන් පසු, ඔබ රෝදය සොයා ගනු ඇත ... මෝටර් රථය යටතේ. ඔබ ටයි පටියක් පැළඳ සිටින්නේ නම් එතරම් පහසු නොවේ.
 |
 |
ආරක්ෂිත උපකරණවලට ඇතුළත් වන්නේ: වායු බෑග් 3 ක්, පෙරනිමිති සහ අගුල් සහිත 3-ලක්ෂ්ය පටි. එච්චරයි; යුරෝපීයයන් කෝපයට පත් වනු ඇත ...
ගියර් පෙට්ටිය ඉතා හොඳින් පිහිටා ඇත; ඔබ එය ස්පර්ශ කිරීමෙන් සොයා ගැනීමට අවශ්ය නොවේ. ඒ අතරම, අත්වැසුම් මැදිරියෙන් යමක් ලබා ගැනීමට අවශ්ය වන විට එය බාධා නොකරයි. පහසු tiptronic ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ධාවනය කිරීමට කැමති අයට සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණයකට කැමති අයට සුදුසු වේ. අපි ලීවරය දකුණු කෙළවරට ද, වායුව බිමට ද ගෙන යන්නෙමු. ඇත්ත, "වේගවත් සහ කෝපය" ක්රියා නොකරනු ඇත. සිලින්ඩර හතරක පේළියක 2.4 l (2AZ-FE) VVT-i යාන්ත්‍රණය සමඟ ඇතුල් වන ස්ථානයේ සහ 160 hp. "සියගණනක්" දක්වා "ක්රීඩා" ත්වරණය ලබා නොගනු ඇත. එන්ජිම ගෑස් වලට තරමක් මන්දගාමී ලෙස ප්රතික්රියා කරයි. කෙසේ වෙතත්, පරීක්ෂණය අවසානයේදී, අයිතිකරු අපට රහසක් හෙළි කළේය: ඔහු හිතාමතාම "පරීක්ෂාකාරී" නොවන පරිදි ඝන රබර් පැදුරක් තැබීය. තිරිංග පුදුම සහගතයි: ඔවුන් පැඩලය මත සුළු පීඩනයකින් පවා ක්රියා කරයි. තැටි තිරිංග(ඉදිරිපස වාතාශ්රය) ඕනෑම මතුපිටක් මත ඵලදායී ලෙස ක්රියා කරයි. තවද යමක් සිදු වුවහොත්, ABS ඔවුන්ට උපකාර කරනු ඇත.
 |
| පහසු ටිප්ට්‍රොනික් |
ගමන ඉතා සුමටයි. ස්වාධීන අත්හිටුවීමකාර් චැසියකට සමානයි. හැරියර් නිර්මාණය කර ඇත්තේ Toyota Windom sedan මත පදනම්ව බැවින් එය පුදුමයක් නොවේ. ඉදිරිපස සහ පසුපස McPherson struts. එබැවින් ගමනේ මෘදු බව සහ මාර්ගයේ ස්ථාවරත්වය. හොඳයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, නමුත් හරස් රටක හැකියාව සඳහා "ෆෙරෙට්" පරීක්ෂා කිරීම වටී නැත. ඔහුට වඩාත්ම දුෂ්කර මාර්ගයෙන් බැහැර භූමිය බොරළු ය. රෝද විකර්ණ ලෙස එල්ලීම "මෘගයාට" සමච්චල් කිරීමක් ලෙස පෙනේ.
සුක්කානම ගැන බරපතල පැමිණිලි නොමැති වුවද, ඔබ එය පටු අවකාශයකට ධාවනය නොකළ යුතුය. ඝන ගමනාගමනයේ වඩාත්ම සජීවී උපාමාරු ඔබට තේරීමක් ඉතිරි නොකරයි: මෝටර් රථ අතර "සෙලවීම" භයානකයි - හෝ බාධාවකින් වේගයෙන් ඇදගෙන යාම.
අවකාශය, සුවපහසුව, ගුණාත්මකභාවය. මෝටර් රථය දැනටමත් බොහෝ පංකා ලබාගෙන ඇත - විශේෂයෙන් පෙර හැරියර් සිට නව - පිරිසිදු වර්ගයට ගිය අයගෙන්, කීර්තිමත් මෝටර් රථය... වාගේ Lexus එකක් වගේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, නව “ෆෙරෙට්” හි වැඩ කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ එකලස් කිරීම විශාලත්වයේ අනුපිළිවෙලක් බවට පත්ව ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ එහි තත්ත්වය ද වැඩි වී ඇති බවයි. 2003 හැරියර් ජපන් වෙළඳපොලට නව නිෂ්පාදනයක් නොවන බව පැහැදිලිය, නමුත් රුසියාවට වසර 3 ක් හරියටම හරි. "නව" 240G දැන් දිස් වීමට පටන් ගෙන ඇත සයිබීරියානු මාර්ග. Toyota Harrier 240G යනු "ඕෆ් රෝඩ්" සූරාකෑම් ලෙස පෙනී නොසිටින හැඩකාර නාගරික "හරස් ඕවර්" වේ.
 |
| විලාසිතාමය ශරීර කට්ටල හොඳ පෙනුමක් |
| නිකුත් කළ වර්ෂය | 2003 |
| සිරුර | ස්ටේෂන් වැගන්, දොරවල් 5, ආසන 5 |
| එන්ජිම | පෙට්රල් ඉන්ලයින් 4-සිලින්ඩර |
| වැඩ කරන පරිමාව, l | 2,4 |
| බලය, hp | 160 (මිනිත්තු 5600 -1) |
| උපරිම. ව්යවර්ථය, Nm | 221 (මිනිත්තු 4000 -1) |
| සම්ප්රේෂණය | ඉදිරිපස රෝද ධාවකය |
| සම්ප්රේෂණය | tiptronic, 4-වේගය |
| සමස්ත මානයන්: දිග/පළල/උස, මි.මී | 4730x1845x1680 |
| රෝද පදනම, මි.මී | 2715 |
| බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී | 185 |
| කර්බ් බර, කි.ග්රෑ | 1600 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, නාගරික චක්රය, l/100 km | 9,1 |
| ත්වරණය 0-100 km/h, තත්. | 12 |
| උපරිම. වේගය, කි.මී | 170 |
| පෙට්රල් ටැංකි ධාරිතාව, l | 72 |
| ටයර් ප්රමාණය | 225/65R17 |
| ව්ලැඩිමීර් නොවිට්ස්කි 1991 සිට රිය පැදවීම, Suzuki Escudo එකක් පදවනවා |
|
| නගරය වටා දිවෙන විශේෂිත ආකෘතියක පිටපත් ගණන අනුව, එහි ජනප්රියත්වය විනිශ්චය කළ හැකිය. මෙයට උදාහරණයක් වන්නේ Land of the Rising Sun, Toyota Harrier (Lexus RX300) හි මෝටර් රථයකි. මෙම ආකෘතිය ප්රදර්ශනවලදී ඉදිරිපත් නොකෙරේ, නමුත් ජීවිතය හා දියුණු වේ. පෙනෙන විදිහට, එහි ජනප්රියත්වය නිසා, ජපන් ජාතිකයින් තවදුරටත් නිර්මාණයේ වැඩ කිරීමෙන් එහි ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීමට තීරණය කළේය. "සමහර" වසර 3 ක් ගත වූ අතර, 30 වන ශරීරයේ හැරියර්ගේ පළමු සාම්පල Novosibirsk හි දර්ශනය විය. පළමුව, හැරියර්, වැඩි නොවූවත්, දිගු, පළල සහ උස බවට පත් වී ඇත; රෝද පදනමඒ අනුව මිලිමීටර් 100 කින් වැඩි විය. දෙවනුව (බුද්ධිමත් තීරණයක්), පැත්තේ ඔප දැමීම දිගටම කරගෙන යාමෙන්, නිර්මාණකරුවන් ගමන් කළහ පසුපස කුළුණතියුණු කෝණයකින් දැඩි කිරීමට ශරීරය. මැදිරියේ එය සමෝච්ඡය දිගේ එහි ස්ථානයේ රැඳී සිටියේය පිටුපස දොර. මේ අනුව, නිර්මාණකරුවන් විසින් දෘශ්ය ප්රතිඵලය වේගවත් හැඩයක් සහිත ඝන වීදුරුවක් බවට සහතික විය. තෙවනුව, රේඛාවට සෘජු කෝණවලින් දොර හැන්ඩ්ල්සිරුරේ පිටුපස ඉහළ නැංවීය. 5 වන දොරේ බෙල් රේඛාව සමඟ සිරස් රේඛාවේ සම්බන්ධතාවයේ හන්දියේ, අක්‍රමවත් හැඩැති බ්ලීච් කරන ලද (දැන් විලාසිතාවේ) “ස්ඵටික” ආලෝක විසරණ සහිත පහන් කූඩු සවි කර ඇත. මුල්, ලස්සන සහ හැඩකාර. වෙනස්කම් සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා, දැවැන්ත බම්පර් සවි කර ඇති අතර, අතිරේක ආලෝක ප්රභවයන් ප්රවේශමෙන් සවි කර ඇත (ඉදිරිපස මීදුම ලයිට්, පසුපස අමතර තිරිංග ලාම්පු). ඉදිරිපස ආලෝක දෘෂ්ටි ද වෙනස් විය වඩා හොඳ පැත්ත. බාහිරව මෝටර් රථය විශිෂ්ටයි. පරීක්ෂණ වින්යාසය තුළ අභ්යන්තරය ද නිසි මට්ටමේ පවතී. අභ්යන්තර නිමාවෙහි ගුණාත්මකභාවය ගැන ඔබට වරදක් කළ නොහැකිය. සෑම දෙයක්ම කුඩාම විස්තර සඳහා සිතා ඇත. රිය පැදවීමේ ස්ථානය සුවපහසු සහ තරමක් ඉහළ ය. ඔබ දෘශ්යතාව ගැන සෑහීමකට පත් නොවන්නේ නම්, ආසන ගැලපුම් භාවිතා කිරීම (5 ක් ඇත) හොඳම විකල්පය සොයා ගැනීම අපහසු නැත. මුල් උපකරණ පුවරුව. ජ්වලනය සක්රිය කළ විට, ප්රධාන උපකරණ "ළිං" 3 (ස්ටීරියෝ ආකෘතිය) තුළ ප්රදර්ශනය කරනු ලබන අතර, සහායක තොරතුරු විශාල තොරතුරු මොනිටරයක දිස්වේ. එය ජීවමාන කිරීමට, ඔබේ ඇඟිල්ලෙන් තිරය මත ඔබට අවශ්ය කාර්යය ස්පර්ශ කරන්න. ඇත්ත, සෑම දෙයක්ම ජපන් භාෂාවෙන් ඇත, නමුත් ඔබට පින්තූර වලින් යමක් තේරුම් ගත හැකිය. මධ්‍ය කොන්සෝලය මත 4-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සඳහා පහසු තේරීමක් ඇත, ක්රීඩා සහ අතින් ක්රීඩා වලට මාරු වීමේ හැකියාව ඇත. මත පසුපස පේළියඑකට එය ඉතා ලිහිල් ය, නමුත් තුනක් සමඟ එය තරමක් සාමාන්ය ය. විනීත ගමන් මලු මැදිරියසුපුරුදු පරිදි වැඩි වේ: පසුපස ආසන පිටුපස නැමීමෙන්. අභ්යන්තර අලංකරණය, ආකෘතියේ වයස තිබියදීත්, අගය කළ හැක්කේ පමණි. චලනය වන විට, 2.4-ලීටර් සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවකය Harrier VVT-i එන්ජිමබලය 160 hp ද තරමක් හොඳින් ඉටු කළේය. සංචාරය කිරීම වඩා හොඳය සාමාන්ය මාදිලිය, රථවාහන ආලෝකයේ සිට රථවාහන ආලෝකය වෙත ඉක්මන් නොවන්න. සුවපහසු අභ්යන්තර පරිසරය ආක්රමණශීලී රිය පැදවීම සඳහා සුදුසු නොවේ, නමුත් අවශ්ය නම්, ඔබට ඔබේ දත් පෙන්විය හැකිය. නමුත් දත් පෙන්වීමට නොව, දත් පෙන්වීමට, අපගේ ලීටර් 2.4 එන්ජිම ප්රමාණවත් නොවේ. ස්වාධීන අත්හිටුවීම එහි කාර්යය නිවැරදිව ඉටු කරයි. තිරිංග පද්ධතිය ABS සමඟ මිතුරන් වන අතර, ඔවුන් එක්ව විශිෂ්ටයි. මම කාර් එක ගැන හැම අතින්ම සතුටු වුණා. |
|
| ටැටියානා අක්සෙනෝවා 2003 සිට රිය පැදවීම, Toyota Corona පදවනවා |
|
| හැරියර් එක දිහා බැලුවම ඔයාලට පේනවා නිර්මාණ කරුවන්ගේ කාලය සහ ශ්‍රමය හොඳින් වැය වෙලා තියෙනවා කියලා. මෝටර් රථය විශිෂ්ටයි, අභ්යන්තරය පෙර ආකෘතියේ ආත්මය රඳවා තබා ගනී. හැරියර් පොහොසත් හා වඩා ඝන ලෙස පෙනේ. අභ්යන්තර සැරසිලි, ඇත්ත වශයෙන්ම, සිත් ඇදගන්නා සුළු ය: ලී සමග ඒකාබද්ධ කළු සම් ලස්සන හා මිල අධික (සම්භාව්ය ඉංග්රීසි අභ්යන්තර), සහ ඉදිරිපස පුවරුව මැද ස්පර්ශ පාලන සංදර්ශකය හොඳ පමණක් නොව, ඉතා ප්රයෝජනවත් වේ. මම විශේෂයෙන් ඔබට මතක් කරන වැඩසටහනට කැමතියි, උදාහරණයක් ලෙස, තෙල් හෝ පෙරහන් වෙනස් කිරීමට කාලය පැමිණි විට; ඉතා සුවපහසු ලෙස. රිය පැදවීමේදී ඔබට හැරියර් කොතරම් සුවපහසුද යන්න වැටහෙනු ඇත ආරක්ෂිත මෝටර් රථය: සියල්ල ජනතාව වෙනුවෙන්. පළමු වතාවට මම පාර්ක්ට්‍රොනික් භාවිතයෙන් මගේ මෝටර් රථය නැවැත්තුවා. ඔන් කරනකොට" ආපසු හැරවීම“වට්ටම පිටුපස සිදුවන දේ පිළිබඳ පැහැදිලි චිත්‍රයක් ප්‍රදර්ශනයේ දිස්වේ. ඔබ සුක්කානම කරකවන විට, පසුපසට ගමන් කරන මාර්ගයක් මතු වේ. ඔබට කිසිවක් ගැන සිතීමට අවශ්ය නැත - ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ඔබට කියනු ඇත. මගේ මතය අනුව, 2.4-ලීටර් එන්ජිම ත්වරණයේදී බලය නොමැතිකමකින් පීඩා විඳින්නේ නැත. මෝටර් රථය ඉතා ගතිකව සහ පහසුවෙන් ගමන් කරයි (තවත් අශ්වයන් තවමත් රිදවන්නේ නැත). සමස්තයක් වශයෙන්, හැරියර් යනු ලස්සන සහ සුවපහසු මෝටර් රථයකි. |
|
| ඇලෙක්සි ග්‍රොමොව් 2003 සිට රිය පැදවීම, Honda Civic එකක් පදවනවා |
|
| අවසාන වශයෙන්, සයිබීරියානු හැරියර් පංකා එය බොහෝ විට හඳුන්වන පරිදි යාවත්කාලීන කරන ලද "ෆෙරෙට්" සඳහා බලා සිට ඇත. මෝටර් රථයේ සැලසුම දැනටමත් මෝටර් රථ හිමියන් අතර එහි ජනප්රියත්වය සහතික කර ඇත. ඉදිරිපස සහ පසුපස දෘෂ්ටි වෙනස් වී ඇත, අභ්යන්තරය යාවත්කාලීන කර ඇත. අපගේ පරීක්ෂණ හැරියර් සමන්විත වූයේ: සම් උඩු මහල, රූපවාහිනිය, කැමරාව පසු පෙනුමආදිය හුරුබුහුටි "ෆෙරෙට්" සඳහා එතරම් සුදුසු ශරීර කට්ටලය මග හැරිය නොහැක; මෝටර් රථය පහතින් පෙනේ. ඔහුගේ අභිමානයට කිසිදු අයුරකින් හානියක් සිදු නොවූ බව පෙනේ. ඉතා සුවපහසු ආසන පිහිටීම, උපකරණ කියවීමට පහසුය, රියදුරුගේ සම්පූර්ණ අවධානය පාරේ. 160 hp සංචිතයක් ඇති ලීටර් 2.4 එන්ජිම වේගයෙන් වේගයෙන් ඉහළ යයි. නමුත් තවමත්, මගේ මතය අනුව, එය නගරයේ සහ අධිවේගී මාර්ගයේ සන්සුන් රියදුරෙකුට ප්රමාණවත් වුවද, එය ඔහුට ප්රමාණවත් නොවේ. ගෑස් පැඩලය ඉතා අපහසුයි: මෝටර් රථය චලනය කිරීම සඳහා, ඔබ තදින් තද කළ යුතුය. නමුත් මෙය බොහෝ විට අඩුපාඩුවක් නොව පුරුද්දක් පමණි. අත්හිටුවීම මෘදු ලෙස ක්රියා කරයි, එය වචනාර්ථයෙන් වේගයෙන් ගැටිති නොපෙනේ, එය සුමටව ගමන් කරයි - මෙය බොහෝ පංතියේ ළමයින්ගේ සහ තරඟකරුවන්ගේ ඊර්ෂ්‍යාව විය හැකිය. පොදුවේ, මම ඇත්තටම මෝටර් රථයට කැමතියි. එකම "අවාසි" මිල වේ. උදාහරණයක් ලෙස, මෙම Harrier 2003. හොඳ ඩොලර් 40 දහසක් වැය වනු ඇත; නමුත් එය වටිනවා. |
|
ටොයෝටා හැරියර්, 2003
මම Toyota Harrier එකක් අවුරුදු 3කට ටිකක් වැඩි කාලයක් අයිති කරගෙන තියෙනවා. මෝටර් රථය ගැන අපට කිව හැක්කේ එය මාර්ගවල සහ පිටවීම්වල රිය පැදවීම සඳහා සුවපහසු, විශ්වාසදායක මෝටර් රථයක් බව, උදාහරණයක් ලෙස පොකුණකට ය. මෝටර් රථය හොඳින් පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු, එය මාර්ගයෙන් පිටත භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර නොමැති බව ඔබට වැටහෙනු ඇත, මන්ද ... ඔහුට කිසිදු ආරක්ෂාවක් සපයා නැති අතර ඔහුට එය අවශ්ය නොවේ. අධිවේගී මාර්ගයේ, Toyota Harrier ධාවනය කිරීම සතුටක්. හැමදාම කන්දක් පහලට යනවා වගේ දැනෙනවා. කුඩා අක්රමිකතා අත්හිටුවීම මගින් අවශෝෂණය කර ඇත, ශබ්ද පරිවරණය විශිෂ්ටයි. කඩිසරකම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙය නිසැකවම පවුලේ දෙවන මෝටර් රථය වන ලීටර් 3 මාර්ක් එක්ස් නොවේ, නමුත් ඔබ අභිබවා යාමට පිටතට යන විට, මම ලීටර් 2.5 ටර්බෝඩීසල් චෙරෝකී හි ඇති හැඟීමම ඔබට අත්විඳිය නොහැක. Toyota Harrier එකට කලින් අයිති වෙලා. දුර්වලතාමම එය මෝටර් රථයේ දුටුවේ නැත, ජපන් ජාතිකයින් පුද්ගලයෙකුට සුවපහසු වීමට සෑම දෙයක්ම කළා, දිගු කලක් තිස්සේ මම වඩ වඩාත් අලුත්, බැලූ බැල්මට සැඟවුණු, පහසු උපකරණ, වැනි: රියදුරු සඳහා අමතර කුසලාන රඳවනයක්, ඉදිරිපස ආසන අතර ස්ලයිඩින් කොන්සෝලය, ආදිය. සාමාන්යයෙන්, හිමිකාරිත්වය වසර 3 කට පසුව එය ධනාත්මක හැඟීම් පමණක් ඉතිරි වේ. මෙහෙයුම අතරතුර, මම ක්රීඩාව දර්ශනය වූ විට "පරිභෝජන ද්රව්ය" වෙනස් කළෙමි පසුපස කේන්ද්රය- දෙකම එකවර ප්රතිස්ථාපනය විය. තවද, පසුපස අත්හිටුවීමේ ස්ථායීකාරක රබර් පටි ඇත. අලුත්වැඩියාව එච්චරයි. පෙට්රල් පරිභෝජනය නිහඬ ගමනහදිසි ත්වරණය සහ තිරිංග නොමැතිව අධිවේගී මාර්ගයේ, ලීටර් 9 ක් පමණ, නගරයේ 11.
වාසි : ඉතාම ගුණාත්මක කාර්, මිනිසුන් සඳහා සාදන ලදී.
අඩුපාඩු : නැත.
ලියොනිඩ්, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්
ටොයොටා හැරියර්, 2004
මෝටර් රථය ඒ අතරම ම්ලේච්ඡ, ක්රීඩාශීලී, උස සහ දීප්තිමත් වේ. උසස් තත්ත්වයේ ergonomic අභ්යන්තරය. සම යනු අවාසි සහ ප්ලස් යන දෙකම වේ - නමුත් එය භයානක ලෙස පෙනේ, එය කාලෝචිත ආකාරයකින් රැකබලා ගැනීම කෙතරම් අලංකාරද? ඉදිරිපස සහ පසුපස ආසන සකස් කිරීම දිගු ගමනක් සඳහා අත්යවශ්ය වේ. Toyota Harrier අභ්යන්තරය පරිවර්තනය කිරීමේ හැකියාවන් අතිමහත්ය. පසුපස පේළිය පහතට නැමුණු සහ උස 180-190 සහිත කුටියේ එකට නිදා ගැනීම පහසු සහ සුවපහසු වේ. ගුවන් යානා 3 කින් සකස් කළ හැකි සුක්කානම. ලීටර් 3 ක් ධාවනය වේ, එය සැබවින්ම ධාවනය වේ, නගරයේ සහ අධිවේගී මාර්ගයේ - එය ඔබා යන්න. මම සම්පූර්ණ 4WD පරීක්ෂා කළේ නැත - එය බල කිරීම අර්ථවත් කරයි, හරස් මාර්ගයක් ජීප් රථයක් නොවේ, නමුත් එය ශීත ඍතුවේ දී බොහෝ සෙයින් උපකාරී වේ විකල්ප සලකා බැලීමේදී, මම පෞද්ගලිකව සියලු රෝද ධාවනය සඳහා මනාප ලබා දුන්නා. අනුවර්තී ආලෝකය - හොඳින් බැබළෙයි, හැරීමේ දිශාවට අංශක 15 දක්වා හැරේ, මෝටර් රථයේ කෝණය වෙනස් කිරීමේදී සිරස් අතට සමාන වේ. ආලෝකය තිරස් වේ, i.e. යුරෝ සඳහා සකස් කිරීම අවශ්ය නොවේ. කඳ විවෘත කිරීමේ බොත්තම වෙනම කතාවකි - එය පියන ස්පර්ශ නොකර කඳ විවෘත කිරීමට සහ වසා දැමීමට උපකාරී වේ, වසන්තයේ දී පිරිසිදු අත් හොඳයි. කවුරුහරි ඉන්ධන පරිභෝජනය ගැන ලියයි, නමුත් මම මගේ සැකයන් එකතු කරමි පොදු තේමාව. මගේ ටොයෝටා හැරියර් කනවා - 14.5-15.5 l/100 km නගරය/ශීත, 11-14 ගිම්හාන, 7.8-10.1 l/ අධිවේගී ශීත/ගිම්හාන. ශීත ඍතුවේ දී උනුසුම් වීම මට වෙන් කරවා ගැනීමට ඉඩ දෙන්න: 7.8 ක පරිභෝජනය 98 km / h ක වේගයකින් කෲස් මත වාර්තා කර ඇති අතර කිලෝමීටර 70 ක් ඉක්මවා යාමට අවශ්ය නොවීය. බොහෝ අය ඉන්ධන පරිභෝජනය ගැන තර්ක කරති, නමුත් මම රියදුරු විලාසය සමඟ එකඟ වෙමි. වායු විද්‍යාව - සහ හොඳ දේවල් තිබේ, ඔබ කිලෝග්‍රෑම් 100 බැගින් වූ “හැම්ස්ටර්” 3 ක් මෝටර් රථයකට දැමුවහොත්, බිම් නිෂ්කාශනය සෙන්ටිමීටරයක්වත් වෙනස් නොවේ. සාමාන්ය මත ධාවනය වන මෝටර් රථයඑය වහාම එල්ලා වැටෙන බවක් පෙනේ, නමුත් ඔබ යමක් කඳට තැබුවහොත් එය සාමාන්යයෙන් හොඳයි. ඔබට අමතර ටයරය ලබා ගැනීමට අවශ්ය වූ විට, ඔබ මෝටර් රථය ඔසවන අතර ඔබට වඩාත් පහසු ලෙස බඩගා යා හැක.
වාසි : නිර්මාණය, ගුණාත්මකභාවය සහ සුවපහසු අභ්යන්තරය, මෘදු අත්හිටුවීම.
අඩුපාඩු : බරපතල ඒවා නැහැ.
ඇන්ඩ්රේ, නොවොසිබිර්ස්ක්
ටොයොටා හැරියර්, 2005
මෝටර් රථය සෑම කෙනෙකුටම පාහේ ගැලපේ, ඉහළ ආසන පිහිටීම, සුමට ගමන, එන්ජින් ප්‍රතිචාරය, බිම් නිෂ්කාශනය ඔබට “puzoterki” හි සාමාන්යයෙන් රිය පැදවීම වළක්වන සමහර සීමා කිරීම්, ගල් සහ වෙනත් කරදර අමතක කිරීමට ඉඩ සලසයි. වායු අත්හිටුවීම තිබීම ටොයොටා හැරියර් සාමාන්ය නූල් මෙන් නොව තරමක් දැඩි කරයි, නමුත් මෙය අධිවේගී මාර්ගයේ හැසිරීමෙන් වන්දි ගෙවීමට වඩා වැඩි ය. සම්පූර්ණ සැලෝන්මෝටර් රථය ඔබේ මිතුරන් සොලවන්නේ නැත, එය විශ්වාසයෙන් යුතුව කොන් ගනී, සහ පසුපසට නොගැලපේ. සහ මෝටර් රථය නගරය සඳහා පරිපූර්ණයි, ඔබට සෑම විටම පහසුවෙන් වාහන නැවැත්වීමට, මිරිකා හැරීමට, හැරවීමට, මානයන් තරමක් ප්රසන්න වේ. තුල Toyota ප්‍රදර්ශනාගාරයහැරියර් හි වාඩි වී සිටීම සතුටක්, ඔවුන් පවසන පරිදි සෑම දෙයක්ම මිනිසුන් සඳහා වන අතර පිටුපස ඕනෑ තරම් ඉඩ තිබේ, විශාල කඳක් තිබීම මෝටර් රථය සරලව ප්රතිස්ථාපනය කළ නොහැකි කරයි, විශේෂයෙන් ඔබ ඔබේ නිවස අලුත්වැඩියා කරන්නේ නම්. පසුපස ආසන පිටුපසට ඇලවීම හෝ ඉදිරියට තල්ලු කිරීම හෝ දිගු භාණ්ඩ රැගෙන යාමට සම්පූර්ණයෙන්ම නැමිය හැකිය. 5-වේගයේ ස්වයංක්රීය ස්විචයන් සුමටව ගියර්, එන්ජිමට දුක් විඳීමට ඉඩ නොදෙන අතර, කෲසර් රථයක් මෙන්, වේගයෙන් රිව්ස් ඉහළ නොයයි. ඉතා පුදුමයට කරුණක් නම්, එය තෙල් අනුභව නොකරයි, පොදුවේ එය දැනටමත් 8,000 දහසක් ධාවනය කර ඇති අතර, මට්ටම එලෙසම පවතී, පරිමාමිතික එන්ජින් ඊට පටහැනිව, අනුභව කරනු ඇතැයි මම සිතුවෙමි, දැන් ශීත කාලය පැමිණ තිබේ, මම ඒක වෙනස් කරන්නම්. කොට්ට, තිර රෙදි, සක්‍රීය හිස සීමා කිරීම්, ළමා ආසන සඳහා අයිසොෆික්ස් සවි කිරීම්, stiffeners සහ මාර්ග ස්ථායීතා පද්ධති තිබීම ගැනද ආරක්ෂාව පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත.
වාසි : සුමට ධාවනය. සුවපහසුව. උපකරණ.
අඩුපාඩු : මම tip-tronic ගේ වැඩ වලට කැමති නැහැ.
ඇලෙක්සැන්ඩර්, කබරොව්ස්ක්
අද අපි පරීක්ෂා කරන්නේ එවැනි ඇස්ෆල්ට් SUV - Toyota Harrier.
මෝටර් රථය ගැන කෙටියෙන්. නිෂ්පාදිත වර්ෂය - 1999, 220 hp සහිත 3-ලීටර් V6 එන්ජිම. ගියර් පෙට්ටිය - හැකියාව සහිත "ස්වයංක්රීය" අතින් මාරු කිරීමගියර්, ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය, බල සුක්කානම, පුවරුවේ පරිගණකය, දේශගුණ පාලනය, සම්පූර්ණ බල උපාංග, රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගියා සඳහා වායු බෑගය. ඕඩෝමීටරයේ සැතපුම් කිලෝමීටර 90,000 කි.
පිටත
තුල ටොයෝටා පෙනුම SUV රථවල ආවේනික ආක්රමණශීලී බව හැරියර් සතුව නොමැත: ආරක්ෂක වැටවල් හෝ ධාවන පුවරු නොමැත. හැරියර් යනු ඉහළ මාර්ගයෙන් පිටත අත්හිටුවීම මත සවි කර ඇති විශාල දුම්රිය කරත්තයකට සමාන ය.
කෙසේ වෙතත්, බොහෝ නවීන SUVs SUV සහ ස්ටේෂන් කරත්තයක දෙමුහුන් වර්ගයක් වන අතර ඒවා සෑම දිනකම නගර මෝටර් රථයක් ලෙස භාවිතා කරයි.
තුල
හැරියර් හි, ඔබ අඩු එළිපත්තකට ඉහළින් වාඩි වී පුද්ගලයන් පස් දෙනෙකුට පහසුවෙන් නවාතැන් ගත හැකි ඉතා සුවපහසු ඉඩකඩ සහිත කුටියක ඔබ සොයා ගනී. සඳහා ස්ථාන පසුපස මගීන්ඕනෑවට වඩා.
ඉහළ ආසන පිහිටීම, පැතලි තට්ටුව සහ පුද්ගලික හිස්වැසුම් මගීන් තිදෙනෙකුට ඕනෑම ගමනක් සුවපහසු ලෙස විඳදරාගැනීමට උපකාරී වේ.
රැකියා ස්ථානයරියදුරු ඉතා සුවපහසුයි. සුක්කානම් තීරුවආනතියේ කෝණය දිගේ ගමන් කිරීම, තනි ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් සහිත අතින් සකස් කළ හැකි ආසන ඕනෑම ප්‍රමාණයක පුද්ගලයෙකුට සුවපහසු වීමට ඉඩ සලසයි.
මට ගැලපෙන පරිදි ආසනය සකස් කිරීමට මට වචනාර්ථයෙන් තත්පර කිහිපයක් ගත විය. විශිෂ්ට ත්‍රි-ස්පෝක් සුක්කානම පෙනෙන්නේ එය හැරියර් වෙත ගෙන ගිය බවයි ක්රීඩා මෝටර් රථය. පාලනයේ පහසුව සඳහා සුක්කානම මත ගියර් මාරු බොත්තම් ඇත. අතින් මාදිලියමුරපොල.
ඔබ ජ්වලනය තුළ යතුර හැරවූ වහාම අභ්යන්තර ආලෝකය සහිත උපකරණ ජීවයට පැමිණේ. එවිට එය නිල් පැහැයෙන් ආලෝකමත් වේ තොරතුරු සංදර්ශකයට්‍රිප් පරිගණකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පෙන්වන මධ්‍ය කොන්සෝලය මත, වායු සමීකරණ පද්ධතිය, ශ්රව්ය පද්ධති, මෙන්ම පිටත වායු උෂ්ණත්වය.
බිල්ට් මොනිටරයක්, රේඩියෝ සහ දේශගුණ පාලන පාලන අඩංගු වන කොන්සෝලය ද අසාමාන්‍ය ය. එය බිම මත එල්ලා වැටෙන බව පෙනෙන අතර, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ලීවරය එයින් කෙලින්ම පැමිණේ. එය ඉතා සාම්ප්‍රදායික නොවන බව පෙනේ, නමුත් ඉදිරිපස වාඩි වී සිටින අයට ඉඩකඩ පිළිබඳ අමතර හැඟීමක් ඇති කරයි.
අභ්යන්තර දර්පණය හරහා පසුපස දෘශ්යතාව පසුපස ආසන හිස්වැසුම් මගින් තරමක් බාධා ඇති කරයි, නමුත් විශාල බාහිර "මග්" මෙම අඩුපාඩුව සඳහා වන්දි ගෙවීමට වඩා වැඩි ය. පහත වැටීමක් නොමැති වීම සහ කිසියම් අවහිර වීමක් පෙන්නුම් කරන්නේ මෝටර් රථය දෘඪ පෘෂ්ඨ මත ගමන් කිරීමට සැලසුම් කර ඇති බවයි.
මාර්ග මත
සිලින්ඩර හයේ එන්ජිම තරමක් බර මෝටර් රථයට ඉතා හොඳ ත්වරණයක් ලබා දෙයි. කම්පන සංචිතය සියලුම රියදුරු මාදිලිවල ප්රමාණවත් තරම් වැඩිය. සුමට, විවේකී ගමනක පංකා මෝටරයේ ප්‍රත්‍යාස්ථතාව අගය කරනු ඇත. මෙම ධාවන විලාසය සමඟින්, හැරියර් මෘදු නමුත් ඉක්මන් ප්‍රතිචාර දක්වයි.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ගියර් සුමටව සහ නොපෙනෙන ලෙස මාරු කරයි. අත්පොත මාදිලියේදී, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම් භාවිතයෙන් මාරු කළ හැකි අතර, උපකරණ පුවරුවේ ඇති ඩිජිටල් සංදර්ශකය තෝරාගත් මාදිලිය සහ ගියර් පෙන්වයි.
Toyota Harrier රිය පදවන්නේ සාමාන්ය එකක් වගේ කාර් එකක්ඉහළ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්රය සඳහා සකස් කර ඇත. හොඳටම පෙන්නුවා සුක්කානම. බලවත් හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරය තිබියදීත්, ප්රතිපෝෂණඔබට එය ඕනෑම වේගයකින් දැනිය හැක. මෝටර් රථය මාර්ගය පරිපූර්ණව තබා ගනී. අත්හිටුවීම කුඩා අක්රමිකතා සුමට ලෙස හසුරුවයි;
තිරිංග ඉතා ඵලදායී වන අතර, විශිෂ්ට ප්‍රතිපෝෂණයක් භාවිතා කිරීමට අවශ්ය නොවේ, සහ තිරිංග කිරීමේදී මෝටර් රථය ඉතා පුරෝකථනය කළ හැකි සහ කීකරු වේ. ශබ්ද පරිවරණය ක්‍රියාත්මකයි ඉහළ මට්ටමේ, කිසිවක් නැත බාහිර ශබ්දකුටිය තුළට විනිවිද නොයන්න.
පහළ රේඛාව
හැරියර් හි නිර්මාතෘවරු හැකි තරම් කිරීමට උත්සාහ කළහ විශ්ව කාර්, කාලයේ ආත්මයට අනුරූප වන අතර, ඔවුන් සාර්ථක විය.
Toyota Harrier යනු මාර්ගයෙන් පිටත පෙනුම සහ මෝටර් රථයට සමාන හැසිරීම් සහිත තරමක් ප්‍රායෝගික නගර මෝටර් රථයකි. ඔබට මෙම මෝටර් රථයෙන් දවස පුරා නගරය වටා ගමන් කළ හැකි අතර සවස් වන විට තෙහෙට්ටුවක් දැනෙන්නේ නැත, නමුත් එවැනි මෝටර් රථ කලාතුරකින් ඇස්ෆල්ට් වලින් පිටව යයි.
Pavel DRUZIN
හැරියර්? නැත්තම් දඩබ්බරයෙක්ද?
ටොයෝටා සමාගමේ ඉතිහාසය ආරම්භ වන්නේ 1933 දී, මුලින් මෝටර් රථ කර්මාන්තයට කිසිදු සම්බන්ධයක් නොතිබූ සහ රෙදිපිළි කර්මාන්තයේ නියැලී සිටි ටොයොටා ඔටෝමැටික් ලූම් වර්ක්ස් මෝටර් රථ දෙපාර්තමේන්තුවක් විවෘත කිරීමත් සමඟ ය.
එය පසුව ගෙන ආ Kiichiro Toyoda (සමාගමේ හිමිකරු Sakichi Toyoda ගේ පුත්) විසින් සොයා ගන්නා ලදී. මෝටර් රථ වෙළඳ නාමය Toyota ලෝක කීර්තියට.
ඉංග්‍රීසියෙන් හැරියර් යන වචනයට පරිවර්තන කිහිපයක් ඇත, ඒවා අර්ථයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය: හරස් රට සහභාගිකයා, මංකොල්ලකාරයා, විනාශ කරන්නා. නමුත් නිර්මාණකරුවන්, මෝටර් රථ ආකෘතිය මේ ආකාරයෙන් නම් කරන විට, මෙම වචන වලින්ම මඟ පෙන්වනු ඇතැයි සිතිය නොහැක.
එය හැරියර් ලෙසද පරිවර්තනය කළ හැකිය (මෙය උකුස්සන් පවුලේ ගොදුරු කුරුල්ලන්ගේ ගණයේ නමයි). මෙම පක්ෂීන් මීයන්, කටුස්සන්, ගෙම්බන්, කෘමීන් සහ පැටවුන් දඩයම් කරයි. ඔවුන් අඩු පියාසැරියකදී තම ගොදුර ලුහුබඳින අතර පසුව ඉක්මනින් බිම මත එය අභිබවා යයි.
මාර්ගය වන විට, හැරියර් ආකෘතියේ ලාංඡනය සුප්‍රසිද්ධ ඉලිප්සා තුන නොවේ, නමුත් එම බාධකය නිරූපණය කරන ලාංඡනයකි.
Harrier යන වචනය ඉංග්‍රීසියෙන් hound ලෙසද පරිවර්තනය කර ඇත. ශතවර්ෂ කිහිපයකට පෙර, බ්‍රිතාන්‍යයන් හිවලුන්, හාවුන් සහ වෙනත් සතුන් දඩයම් කිරීම සඳහා භාවිතා කරන ලද දඩයම් බල්ලන්ගේ විශේෂ ප්‍රභූ වර්ගයක් වර්ධනය කළහ.
මෙම අභිජනනය හැරියර් ලෙස හැඳින්වේ; එහි සුවිශේෂී ලක්ෂණය වූයේ ඉක්මනින් ගොදුරු අභිබවා යාමට සහ තියුණු ලෙස උපාමාරු දැමීමේ හැකියාවයි සීමිත ඉඩක්. බොහෝ කලකට පසු ජපන් ජාතිකයින් Toyota Harrier නමින් මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කළේය.
එකම නම ඇති සුනඛ වර්ගය මෙන්, මෝටර් රථයට වේගවත් බාහිර පෙනුමක් ඇත, විශිෂ්ට ගතිකත්වයසහ දිශානුගත ස්ථාවරත්වය, විශිෂ්ට උපාමාරු.
ඇලිනා FINC
ද්රව්ය මත පදනම්ව රුසියානු මුද්රණාලය
විශේෂතා ටොයෝටා මෙහෙයුමහැරියර්
Toyota Harrier, මගේ මතය අනුව, සම්ප්‍රදායික මගී මෝටර් රථ ගැන සෑහීමකට පත් නොවන නමුත් සැබෑ SUV රථ අවශ්ය නොවන අය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, ස්ටේෂන් වැගන් පැරණි තාලයේ සහ කුඩා වෑන් පවුලට හිතකර යැයි සලකන අය සඳහා
මූලික පිරිවිතර Toyota Harrier පරීක්ෂණ සඳහා ලබා දී ඇත (නිෂ්පාදක දත්ත):
- එන්ජින් ධාරිතාව - ඝන මීටර් 2,994. සෙමී;
- එන්ජින් බලය - 220 hp. 5,800 rpm දී;
- උපරිම ව්යවර්ථය - 4,400 rpm දී 304 Nm;
- උපරිම වේගයජපන් නීතියට අනුකූලව, එය පැයට කිලෝමීටර 180 කට සීමා වේ;
- ත්වරණය ගතිකත්වය (0 සිට 100 km/h දක්වා) - 8.8 s;
- අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය 10.7 l / 100 km, නගරයේ - 12.4 l / 100 km.
සිරුර
ද්විත්ව ඒක පාර්ශවීය ගැල්වනික් ආලේපනය සහිත දෘඩ ආධාරක ශරීරය විශිෂ්ට විඛාදන ප්රතිරෝධයක් ඇත. රීතියක් ලෙස, නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල මෝටර් රථවල පවා ශරීර කොටස් ඇත විශිෂ්ට තත්ත්වය.
විඛාදනයේ දෘශ්ය සාක්කු අනතුරකින් පසු දුර්වල ගුණාත්මක ප්‍රතිසාධනයක් පෙන්නුම් කරයි.
එන්ජිම
හිදී කාලෝචිත සේවයඑන්ජිම විශාල අලුත්වැඩියාවකට පෙර කිලෝමීටර් මිලියන භාගයකට වඩා වැඩි කාලයක් පැවතිය හැකිය. මෙම එන්ජිම එහි භාවිතා කරන පෙට්රල් වල ගුණාත්මකභාවය ඉල්ලා සිටින බව මතක තබා ගැනීම වැදගත්ය (ඊයම් රහිත, අවම ඊයම් අපද්‍රව්‍ය නොමැතිව ඔක්ටේන් අංකය 96).
ඉන්ධන පිරවීම අඩු ගුණාත්මක පෙට්රල්ඉන්ධන අපද්‍රව්‍ය කෝක් කිරීම හේතුවෙන් කපාට තදබදයට හේතු විය හැක. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පිස්ටන් සිරවී ඇති කපාට හමු වන අතර, මෙය සිලින්ඩර එකකට වඩා සිදු වුවහොත්, ඔබට නව සිලින්ඩර හිස් සහ පිස්ටන් සඳහා මුදල් වියදම් කිරීමට සිදුවනු ඇත.
කාල තීරයේ සේවා කාලය ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර් 100,000 ක් වන අතර, ටයිමිං රෝලර් ප්රතිස්ථාපනය කරනු ලබන්නේ දෙවන වරට පටිය ප්රතිස්ථාපනය කරන විට පමණි.
මෙම එන්ජිම සතුව ඇත ලාක්ෂණික අසාර්ථකත්වය- වම් එක පුපුරා යයි exhaust manifold එකක්. ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර 150,000 ක දුරක් සමඟ, ඔක්සිජන් සංවේදකය සවි කර ඇති ස්ථානයේ ඉරිතැලීමක් දිස්විය හැකි අතර කාලයත් සමඟ පිටාර නළයරැලි සහිත ඇතුල් කිරීම දැවී යන අතර උෂ්ණත්ව පරීක්ෂණයට ඔරොත්තු නොදේ.
භාවිතා කරන විට අඩු ගුණාත්මක තෙල්කාලයත් සමඟ පසුපස තෙල් මුද්රාව කාන්දු වේ දොඹකරය. තෙල් මුද්රාව වෙත යාමට, ඔබට උප රාමුව ඉවත් කිරීමට සිදුවනු ඇත, පසුව ගියර් පෙට්ටිය ඉවත් කර එන්ජිම එල්ලා තබන්න. මාර්ගය වන විට, නිෂ්පාදකයා විසින් කෘතිම හෝ අර්ධ කෘතිම පදනමක් සහිත SJ ට වඩා අඩු නොවන API ගුණාත්මක තෙල් භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කරයි.
බව සැලකිය යුතු කරුණකි ඉන්ධන පෙරනයඉන්ධන පොම්පය සමඟ ගෑස් ටැංකියේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර, නීතිරීතිවලට අනුව එය ඉවත් කිරීමෙන් පසුව පමණක් වෙනස් වේ ඉන්ධන පොම්පය. ප්‍රතිස්ථාපන තාක්‍ෂණයට අනුකූල වීමට අපොහොසත් වීම මුද්‍රා තැබීමේ වළල්ල කඩා වැටීමට හේතු විය හැක, ඉන්ධන මාර්ගයේ පීඩනය පහත වැටීමට සහ එන්ජිම ඇදීම නැවැත්වීමට හේතු වේ.
සම්ප්රේෂණය
ස්ථිර සහිත වාහන මත සියලුම රෝද ධාවකය, ව්යවර්ථය ඉදිරිපස සහ අතර සමානව බෙදා හරිනු ලැබේ පසුපස රෝද. මධ්‍ය අවකලනයේ නිදහස දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයකින් සීමා වේ, අඩු කිරීමේ ආම්පන්න නොමැත.
එන්ජිමේ සිට ඩ්‍රයිව් රෝද වෙත ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කරනු ලබන්නේ වේග හතරක ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකිනි. ලීටර් තුනක ස්වයංක්රීය එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථවල - වේදනාකාරී ස්ථානය, ඉහළ ව්යවර්ථය නිසා පෙට්ටියේ සමහර කොටස් සරලව කැඩී යයි.
මෙය සාමාන්යයෙන් සිදු වන්නේ කිලෝමීටර් 150,000 ක දුර ප්‍රමාණයකින් පසුවය. “ඕෆ්-රෝඩ් අත්හදා බැලීම්” මඟින් ඇඳුම් ක්‍රියාවලිය වේගවත් කළ හැකිය - ටොයොටා හැරියර්, සියලුම රෝද ධාවකය වුවද තවමත් නගර මෝටර් රථයක් බව මතක තබා ගත යුතුය.
චැසි
මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීම සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන වන අතර, ස්ථායීකාරක සහිත ඉදිරිපස සහ පසුපස මැක්ෆර්සන් නූල් පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වය(බොහෝ මූලද්‍රව්‍ය Camry වෙතින් ණයට ගත්), මෙම සැලසුම SUV රථයකට වඩා මගී මෝටර් රථයක් සිහිගන්වයි.
ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර් 100,000 ක දුරක් සමඟ, ඔවුන් බොහෝ විට තට්ටු කරනු ඇත. ආධාරක ෙබයාරිං, මෙම අවස්ථාවේ දී, ආධාරකයට අමතරව, කැරකෙන රඳවනය සහ ලෝහ කෝප්පය ද ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. ඉදිරිපස සහ පසුපස කම්පන අවශෝෂක දළ වශයෙන් කිලෝමීටර් 150,000 ක දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු ගෙවී යයි.
ප්‍රති-රෝල් බාර් ස්ට්‍රට් සහ බුෂිං කිලෝමීටර 50 දහසක් පමණ පවතී. තුල පසුපස අත්හිටුවීමකිලෝමීටර් 160,000 ක පමණ දුරක් සමඟ, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු විය හැකිය හරස් පොලුනිහඬ කුට්ටි සමග එකලස් කර ඇත. නමුත් බෝල සන්ධි සඳහා කිලෝමීටර් 100,000 ක දුරක් සීමාවක් නොවේ.
විටාලි ෂෙල්කොප්ලියාසොව්
සෑම කිලෝමීටරයකටම ටෙන්ජ් 15 ක් වැය වේ
සමහර අමතර කොටස් සඳහා ආසන්න මිල ගණන් දැනගැනීම සඳහා, අපි Toyota සහ Lexus මෝටර් රථ සඳහා උපාංග අලෙවි කරන බොහෝ සිල්ලර වෙළඳසැල් වෙත ගියෙමු.
පරීක්ෂා කරන ලද වාහනයේ සමහර අමතර කොටස් සඳහා ආසන්න මිල ගණන්:
- ෙගෝලාකාර ෙබයාරිං- 5,400 ටෙන්ජ් (මුල්);
- සුක්කානම් ඉඟිය - 2,900 ටෙන්ජ් (මුල්);
- ටයි රොඩ්- 10,000 ටෙන්ජ් (මුල්);
- එක් ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂකයක් - 18,000 ටෙන්ජ් (මුල්);
- එක පසුපස කම්පන අවශෝෂක- 17,800 ටෙන්ජ් (අනුපිටපත්);
- කාල පටිය - 5,600 ටෙන්ජ් (මුල්).
භාවිතා කරන ලද ඕනෑම මෝටර් රථයක් මිලදී ගත් වහාම, රීතියක් ලෙස, තෙල්, පෙරහන් සහ කාල පටිය වෙනස් කරනු ලැබේ (බොහෝ අවස්ථාවල අවසාන නඩත්තුව සිදු කළේ කවදාද යන්න නිශ්චිතව නොදන්නා බැවින්).
මේ අනුව, වසරක් ඇතුළත එන්ජින් ඔයිල් දෙවරක් වෙනස් කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. එවැනි එක් ක්රියා පටිපාටියක් (එන්ජින් ෆ්ලෂ් කිරීම සමග) ආසන්න වශයෙන් ටෙන්ජ් 12,000 ක් වැය වේ. ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක තෙල් වෙනස් කිරීමේ පිරිවැය ආසන්න වශයෙන් ටෙන්ජ් 12,000 කි.
වසරක් ඇතුළත, ඔබට ඉන්ධන පෙරහන (මුල් මිල ටෙන්ජ් 4,000 ක් පමණ) මෙන්ම වායු පෙරහන (මුල් පිටපත සඳහා ටෙන්ජ් 2,800) වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත.
ඕනෑම සංරචක සහ එකලස්කිරීම්වල සැලසුම් නොකළ අලුත්වැඩියාවන් සඳහා අපි ටෙන්ජ් 25,000 ක් ඉතිරි කරමු. ඉහත වියදම් වලට අමතරව, ප්‍රවාහන බද්දක් (ටෙන්ජ් 11,011), සිවිල් වගකීම් රක්ෂණ ඔප්පුවක් (ටෙන්ජ් 8,408) නිකුත් කිරීම සහ තාක්ෂණික පරීක්ෂණයකට (ටෙන්ජ් 1,360) යටත් වීම අවශ්ය වේ.
11.5 l / km 100 ක සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනයක් සහිත කිලෝමීටර් 20 දහසක් සඳහා, පෙට්රල් ලීටර් 2,300 ක් අවශ්ය වනු ඇත. හිදී සාමාන්ය මිලපෙට්‍රල් ශ්‍රේණියේ AI-96 89 ටෙන්ජ් අපට ටෙන්ජ් 204,700 ක් ලැබේ.
එබැවින්, ඔබ 1999 Toyota Harrier රථයක හිමිකරු බවට පත් වුවහොත්, එහි නඩත්තුව සහ ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා ඔබට 293,000 tenge (හෝ $2,500 පමණ) අවශ්ය විය හැකිය, වාර්ෂික කිලෝමීටර් 20,000 ක දුරක්.
විටාලි ෂෙල්කොප්ලියාසොව්
පුරෝගාමියා
1997 දී නව මෝටර් රථ පන්තියක් ආරම්භ කිරීම සිදු විය - SUS (ක්රීඩා උපයෝගිතා සැලෝන්). ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය සුඛෝපභෝගී SUV රථයක මධ්යම පන්තියේ අනුවාදයකි. මෙම පන්තියේ පළමු නියෝජිතයා වූයේ Toyota Harrier (Camry වේදිකාවේ ඉදිකරන ලද) BMW X3, Land Rover FreeLander සහ Volvo XC90 වැනි තරඟකරුවන් පසුව පෙනී සිටියහ.
මුලදී, දේශීය ජපන් වෙළඳපොළට අමතරව, මෙම මෝටර් රථය (Lexus RX300 සන්නාමය යටතේ පමණක්) අදහස් කරන ලදී උතුරු ඇමෙරිකාව, එය 1998 දී විකිණීමට ගිය ස්ථානය.
2000 මැද Lexus ආකෘතිය RX300 යුරෝපය සඳහා ද පිරිනමන ලදී. වෙනස්කම් ඇමරිකානු අනුවාදයයුරෝපීය සිට අවම වේ: විවිධ දිශා දර්ශක, පුද්ගලයාගේ විනිවිද පෙනෙන තොප්පි පසුපස විදුලි පහන්සහ නැවත සකස් කරන ලද හෙඩ් ලයිට්.
ඇතුළතින් ජපන් වෙළෙඳපොළමෝටර් රථය ද වායු අත්හිටුවීම සහ සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක් සමඟ විකුණා ඇත Toyota Camryපරිමාව ලීටර් 2.2, බලය 140 hp. අනෙකුත් වෙළඳපල සඳහා, පළමු පරම්පරාවේ සමස්ත නිෂ්පාදනය පුරාම, Toyota Harrier ස්ථාපනය කරන ලදී ගෑස් එන්ජිම V6 - ලීටර් 3 ක පරිමාවක් සහ 220 hp බලයක් සහිත 1MZ-FE. ඩීසල් අනුවාදතිබුණේ නැහැ.
ටොයොටා කාර්හැරියර් සෑම විටම එක් ශරීරයක් තුළ නිපදවා ඇත - දොරවල් 5 කින් යුත් ස්ටේෂන් කරත්තයක් (සංවර්ධිත පැති සාමාජිකයන් සහිත ශක්තිමත් මොනොකොක් ශරීරයක්). පසුව, මෙම සැලසුම බොහෝ SUVs නිර්මාණය කිරීමට භාවිතා කරන ලදී. මෝටර් රථය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය හෝ ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකයකින් සමන්විත විය.
දෙවැන්න 2003 දී ආරම්භ විය ටොයෝටා පරම්පරාව Harrier/Lexus RX300.
විටාලි ෂෙල්කොප්ලියාසොව්
සටහන Drom.ru:ලිපියෙන්, අපි කතුවරයාගේ ශෛලිය හැකිතාක් ආරක්ෂා කිරීමට උත්සාහ කළෙමු - වසර ගණනාවක පළපුරුද්ද ඇති webCG.net ද්වාරයෙහි තීරු ලිපි රචකයෙකු වන සැනෝ හිරොමුනේ මහතා.
SUV Toyota Harrier, වාරික හරස්වර්ගයඅවුරුදු දහයක් තිස්සේ යාවත්කාලීන නොකළ Toyota වෙතින් මට වෙනස් කිරීමේ ආකෘතියක් ලැබුණි. මම ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් එකක් සඳහා සියලුම රෝද ධාවකය සහිත ලීටර් දෙකක පෙට්රල් ආකෘතියක් ගත්තා.
නව Toyota Harrier මාදිලියේ වටිනාකම කොපමණද?
නව Toyota Harrier මාදිලිය වසර පුරා ජපානයේ හොඳින් අලෙවි වූ බව පෙනේ. පළමු මාසයේදී, ටොයොටා විසින්ම ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද නිල ඇණවුම් දත්ත වලට අනුව, එනම් දැනටමත් 2013 දෙසැම්බර් මැද භාගයේදී මෝටර් රථ 20,000 ක් පමණ ලැබී ඇත. වාහන 2,500ක මාසික සැලැස්මට වඩා අට ගුණයකින් වැඩිය. සුපිරි සාර්ථක ආරම්භයක්. ටෝකියෝවේ අලුත් අවුරුදු වීදිවල, නැත, නැත, නමුත් නව Toyota Harriers දර්ශනය වීමට පටන් ගත්තේය. මෙම ප්රතිනිෂ්පාදනය කිසිසේත් මන්දගාමී නොවන බව මෙයින් සම්පුර්ණයෙන්ම තහවුරු වේ...
පළමු ඇණවුම් වලින් 40% ක් පමණ වන දෙමුහුන් නැව්ගත කිරීම සරල ලීටර් දෙකක මෝටර් රථවලට වඩා මඳක් පසුව ආරම්භ වන බව ඇත්තයි, එබැවින් මිනිසුන් දෙමුහුන් රෝදය පිටුපසට ගියේ මෑත දිනවල පමණි. එසේත් නැතිනම් වෙනත් ආකාරයකින් කිවහොත්, මෙතෙක් අපි නගරය වටා දැක ඇති නව Toyota Harriers බොහෝ දුරට සම්ප්‍රදායික ලීටර් දෙකකි, එබැවින් දෙමුහුන් පාරට පැමිණි පසු නව මාදිලියේ පැමිණීම ක්ෂණිකව වැඩි වනු ඇතැයි මම සිතමි.
පොදුවේ ගත් කල, අවට සිටින බොහෝ දෙනෙකුට ඇත්ත වශයෙන්ම තේරෙන්නේ නැත, ඔවුන්ට “දෙමුහුන් වර්ගයක් අවශ්‍යයි - ඉතිරිය ගැන තැකීමක් නොකරයි.” දෙමුහුන් වුවද, අවංකව කිවහොත්, ඇත්ත වශයෙන්ම වඩා ගතික වේ. නමුත් මෙහි විශාල "නමුත්" ඇත, සිතන්න: සියලුම රෝද ධාවන Harrier දෙමුහුන් සහ ලීටර් දෙකක Harrier අතර නව මාදිලියේ මිලෙහි වෙනස යෙන් 700,000 කි. තවද "ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් 2WD ට වඩා අවශ්ය නොවේ" යනුවෙන් ඔබම තීරණය කරන්නේ නම්, එවිට මිල ලාභය යෙන් 900,000 දක්වා වැඩිවේ.
ඕනෑම අවස්ථාවක, සාමාන්ය භාවිතයේදී දෙමුහුන් වල කාර්යක්ෂමතාව නිසා මිලෙහි වෙනස සෑදීම යථාර්ථවාදී නොවේ. මම ලබා ගන්නේ කුමක් ද? ඊට අමතරව, මම ලීටර් දෙකක 4WD පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසුව, මට පෙනෙන පරිදි, නවයේ සියලු චමත්කාරය Toyota මාදිලිහැරියර් හරියටම එහි දෙමුහුන් නොවන කොටසෙහි ඇත. එනම්, එය සාමාන්ය ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් මත විශිෂ්ට ලෙස ක්රියා කරන කික්-ඇස් SUV රථයකි - ඔබට යෙන් මිලියන 3.5 ට වඩා අඩු මිලකට කීර්තිමත් ලීටර් දෙකක SUV රථයක් මිලදී ගත හැක්කේ කොතැනින්ද? එසේනම් නව Toyota Harrier රථයේ සැබෑ වටිනාකම මෙය නොවේද?
ඔබ දන්නා පරිදි, නව Toyota Harrier ජපන් දේශීය වෙළඳපොළ සඳහා පමණක් සීමිත මාදිලියකි. “ඩමීස්” සඳහා, යෙන් මිලියන 3 ක මෝටර් රථයක මූලික මිලක් සහිත නව මාදිලියක් නිර්මාණය කිරීම සහ විකුණුම් අනුපාතය කාර් 2500/මස වන විට එය සැබෑ දුෂ්කර කාර්යයක් වන බව පෙනේ, කෙසේ වෙතත්, සැලසුම ඉදිරියට ගියේය. ආසන්න වශයෙන් එකම වේදිකාවක් භාවිතා කරමින් RAV4 එකම කාල රාමුවක් තුළ, නමුත් දෙවැන්න ජපන් වෙළඳපොලේ ඉදිරිපත් කර නැත ... මෙම Toyota Harrier මාදිලියේ සමහර රහස් සම්බන්ධ වන්නේ කුමක් ද යන්නයි.
ආවරණය යටතේ ලීටර් දෙකක පේළියකි සිලින්ඩර හතරක එන්ජිම 151 hp සහ 193 Nm
මෘදු මැහුම් සහිත සම් උඩු මහල සහිත උපකරණ පුවරුව
රෙදි සහ leatherette වලින් සාදන ලද සම්මත ආසන උඩු මහල
හා සසඳන විට බාහිර මානයන් පැරණි ආකෘතියඅඩු වී ඇත, නමුත් මගීන්ගේ දණහිස් ඉදිරියෙන් ඇති ඉඩ පසුපස ආසනය 47 mm කින් දිගු කර ඇත
සැලසුම් අනුව විකුණුම් වැඩි වේ
මෙය මගේ පෞද්ගලික රෝගී මනඃකල්පිතයන්ට වඩා වැඩි දෙයක් නොවන බව මම වහාම කියමි, නමුත් මම නව හැරියර් මාදිලිය දෙස බලන විට, කිසියම් හේතුවක් නිසා මට බොළඳ කණ්ඩායම EXILE මතකයි. විශේෂයෙන් මෙය සහ එය නොවේ ... එසේත් නැතිනම්, සාමාන්ය විලාසිතාවේ සිට කුඩා විස්තර දක්වා සෑම දෙයක්ම සිදු කරනු ලබන්නේ මිල අධික ඇඳුම් වලින් සැරසී සිටින අවුරුදු 20-30 ජපන් ජාතික කොල්ලකරුවන්ගේ (හෝ ඊට වැඩි වයසක) හදවත් හරියටම සිදුරු වන ආකාරයට ය. විලාසයෙන් සමාන පිරිමින් ), මෙම වාණිජ සම්පූර්ණත්වය කෙසේ හෝ EXILE සමඟ සම්බන්ධ වීමට යෝජනා කරයි.
නව ටොයෝටා හැරියර් මාදිලිය එහි ශෛලිය තුළ දිලිසෙන, දිදුලන සහ "කොර" ය. මෝටර් රථය කළු පැහැයෙන්, LED සහ ක්‍රෝම් කොටස් සමඟ පැමිණෙන්නේ නම්, එය රිදී ටින්කට් සහිත පදම් කළ යකුසාට බෙහෙවින් සමාන ය.
හරි, නැවත කාරණයට. නව ෆෙරෙට් ආකෘතිය වඩා කුඩා නොවේ, නමුත් බාහිර මානයන්. කෙසේ වෙතත්, රෝද පාදය මිලිමීටර් 55 කින් කෙටි වී ඇතත්, මෝටර් රථයේ සමස්ත දිග අඩු වී ඇත්තේ මිලිමීටර් 15 කින් පමණි. එබැවින් ඉදිරිපස උඩු රැවුල වැඩි වී ඇත: නව ටොයොටා හැරියර් හි ඉදිරිපස කොටස පමණක් ප්රධාන වශයෙන් දිගු කර ඇති අතර මෝටර් රථයේ නාසයට උල් මෝස්තරයක් ලැබී ඇත.
මෝටර් රථයේ නාසය දැන් තියුණු බව පමණක් නොව, පසුපස කොටස මට මුහුදු විනෝද බෝට්ටු වල අන්තය තරමක් සිහිපත් කරයි. ජනේල ග්‍රැෆික්ස් ඇතුළු සෑම දෙයක්ම, අපගේ ඔළුවල මුල් බැස ඇති Toyota Harrier හි ප්‍රතිරූපය ප්රවේශමෙන් අනුගමනය කරයි, නමුත් ඒ සමඟම නවීන ආකාරයකින් ආක්රමණශීලී වේ. අපට ප්‍රකාශ කිරීම හැර වෙනත් විකල්පයක් නැත: "ඔව්, මෙය සොයන නිර්මාණයක විශිෂ්ට උදාහරණයකි."
දැන් අපි දොර ඇරගෙන පුටුවක වාඩි වෙමු - ආදරය කරන ජපන් ජාතිකයින් මිල අධික රූපලාවන්යාගාර, නිසැකවම ඊටත් වඩා සිත් ඇදගන්නාසුළු වනු ඇත. සිට ආරම්භ වේ උපකරණ පුවරුවමැද කොන්සෝලයට සහ දොර ටිම් එකට, දෙවියන් වහන්සේ දන්නේ කුමක්ද යන්නෙන් අවසන් වේ, සියල්ල සම් වලින් ආවරණය කර ඇත. උපකරණ පුවරුවේ පිටත වක්‍ර සහිත, බිල්පත් මෝස්තරය පැහැදිලිවම මගේ සදහටම ආදරණීය මතකයට ගෙන එයි ටොයෝටා ක්‍රවුන්මලල ක්රීඩකයා. මධ්‍යයේ දකුණු පස ස්පර්ශ පුවරුවේ දැඩි බැබළීමක් ඇත. පුදුමාකාර බෙන්ට්ලි (!) මැහුම් වලින් පුටු මැහුම් කර ඇත. දොර පුවරුවේ එම්බාම් කර ඇති ලාංඡනය විවාදාත්මක ය, නමුත් බොහෝ ජපන් ජාතිකයින් එවැනි අංගයක් ගැන සතුටු වනු ඇතැයි මම සිතමි.
ඉදිරිපස සහ පසුපස ටයර් එකම ප්රමාණය 235/55R18 වේ
අභ්යන්තර නිර්මාණය පොහොසත් සරල තේමාව අනුගමනය කරයි. පරමාර්ථය හොඳ පැරණි අනුකරණයෙන් විලයන නිර්මාණයයි තමාම නිපද වුසහ නූතනත්වයේ පිරිපහදු ලක්ෂණය
ටොයොටා හැරියර් ලාංඡනය සමඟ අභ්යන්තර දොර සැරසිලි උච්චාරණය කර ඇත
ඔබ ඇස්ෆල්ට් මත ධාවනය කරන්නේ නම් 2WD ප්රමාණවත් වේ
අනුව, සාමාන්ය ජපන් පුද්ගලයෙකුගේ "පැතුම් ලැයිස්තුව" අවදි කිරීමට එවැනි මෝටර් රථයක් වෙළඳපොළට ඉදිරිපත් කරන්න දැරිය හැකි මිල, - නව Toyota Harrier හි ප්රධාන කරුණ එයයි. මෙහි එක් අත්සන උපක්‍රමයක් නම් මා ඉහත ලියා ඇති දෙයයි: Toyota Harrier එහි "සහෝදරයා" හා සමාන RAV4 ඇත, නමුත් තවත් දෙයක් තිබේ.
උදාහරණයක් ලෙස, මෘදු ස්පර්ශ සම්වලින් ආවරණය කර ඇත උපකරණ පුවරුව. බැලූ බැල්මට පෙනෙන පරිදි, මේවා එකට මැසූ සම් කැබලි බව පෙනේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒවා ලෙදරෙට් වලින් සාදන ලද තනි කැන්වසයක් වන අතර, අවපාත සහ නෙරා ඇති ස්ථාන දිගේ ඉතා නිවැරදිව අච්චු ගසා ඇත. ආපසු පැත්තේ"ඒකාබද්ධ පෙණ" තාක්ෂණය භාවිතයෙන් ප්ලාස්ටික්. මෙහි ඇති මැහුම් සැරසිලි වලට වඩා වැඩි දෙයක් නොවන අතර නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලිය සරල හා අඩු වියදම් වේ. කෙසේ වෙතත්, එකට මහන ලද ඝන සම් කැබලිවල හැඟීම ප්රතිනිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා, ව්යාජ මැහුම් සාදන ලද අතර, නූල් ආතතියේ මිත්යාව ප්රතිනිෂ්පාදනය කිරීමට සම්පූර්ණයෙන්ම හැකි විය ... එවැනි අසමසම නිර්මාණයක්.
හොඳයි, එය උසස් තාක්ෂණයෙන් පිරී ඇත. Toyota තවමත් එහි ගැටීම් වළක්වා ගැනීමේ තාක්ෂණයන් සහ කෲස් පාලන පද්ධති තුළ ඊනියා "තිරිංග නැවත්වීම" ක්‍රියාවට නංවා නැතත්, ෆෙරෙට් අපට අවසන් රේඛාවෙන් එක් පියවරක් ඈතින් ඇති නවතම තාක්ෂණය ලබා දෙයි. එබැවින් නඩුවේදී හදිසි තත්ත්වය“මෝටර් රථයම මාව පිටතට ඇද දැමුවා” බව ඔබට සැබවින්ම දැනිය හැකිය, එනම්: 4WD පද්ධතිය වායු ඩැම්පරය විවෘත කිරීමේ පරාමිතීන් සහ සුක්කානම් කෝණය මත පදනම්ව ව්යවර්ථය ක්‍රියාකාරීව බෙදා හරිනු ලැබේ. මෙය නවතම මාදිලියඑවැනි පද්ධතියක් වෙළඳපොලේ ඉදිරිපත් කළ පළමු අවස්ථාව මෙයයි.
නව Toyota Harrier රථය තරමක් නිශ්ශබ්දව, සුවපහසු ලෙස ධාවනය කරන අතර ඉතා කීකරුව සහ විශ්වාසයෙන් යුතුව හැසිරේ. මෙම වර්ගයේ මෝටර් රථ රිවට් කිරීමට ඉතා හොඳ Toyota වෙතින් මෝටර් රථ සඳහා සුදුසු පරිදි. හැරියර්, කම්පන අවශෝෂණය කර, එහි වහලය ටිකෙන් ටික ඉහළට සහ පහළට හිස ගසා දමයි, නමුත් ඒ සමඟම එය නොසන්සුන් වන තරමට නොසැලී සිටියි. මෙය ඉතා දක්ෂ ලෙස ක්රියාත්මක කරන ලද රන් මධ්යන්යය.
දර්ශකය මත නව පද්ධතියතත්‍ය කාලීනව ව්යවර්ථය නිරන්තරයෙන් නැවත බෙදා හරින ආකාරය ඔබට දැක ගත හැකිය, නමුත් අවංකව කිවහොත්, අපගේ ලීටර් දෙකක මෝටර් රථයේ එන්ජිම බලයේ වියදමින් ශේෂය ශරීර ශක්තිය දෙසට මාරු වේ. කෙටියෙන් කිවහොත්, ඔබ ප්රධාන වශයෙන් තාර මත ධාවනය කරන්නේ නම්, ඔබට 2WD ප්රමාණවත් වේ. නැතහොත් වඩාත් නිවැරදිව කිවහොත්: 2WD වඩා ප්‍රීතිමත් ලෙස ධාවනය කරයි.
නමුත් පොදුවේ, සාපේක්ෂව පෙර ආකෘතිය Camry මත පදනම්ව, එක් පන්තියක් ඉහළ, සෑම දෙයකම වත්මන් Toyota Harrier "යමක් වැරදි පන්තියේ මෝටර් රථයක්" යන කරදරකාරී හැඟීම ඇති කරයි: එය හදිසි ප්‍රබල ත්වරණයකින් කම්පනය වේවා, ඉහළ එන්ජිමකින් ශබ්දය වේවා වේගය හෝ, කියන්න, සාමාන්ය හැඟීම වාරික මෝටර් රථය, පීඩනය පිළිබඳ හැඟීම, ආදිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, සංඛ්‍යා සහ දර්ශක අනුව පැහැදිලි ප්‍රගතියක් ලබා ඇත, නමුත් සමස්ත හලෝ තවදුරටත් සමාන නොවන බව සැඟවීමට ක්‍රමයක් නොමැත.
කෙසේ වෙතත්, මිල ගැන ඔබට මතක් කිරීමට මම කිසි විටෙකත් වෙහෙසට පත් නොවෙමි. අපගේ පරීක්ෂණ වාහනය වඩාත්ම මිල අධික වාරික පන්තියේ උසස් පැකේජය වූ අතර, එය ලීටර් දෙකක අනුවාදය සහ 2WD සඳහා යෙන් මිලියන 3.6 ක් වැය වේ. වෙනත් විකල්ප ප්‍රතික්ෂේප කළ හැකි අය යෙන් මිලියන දෙකක සිට විකල්ප කිහිපයක් ඉදිරිපත් කිරීම ගැන පුදුමයට පත් වනු ඇත.
ඇයි අපි මෙම විශේෂ විලාසිතාව සහ නවීන ජපන් රසයන් සන්සුන්ව පිළි නොගන්නේ, EXILE හි පහසුවෙන් අමතක නොවන පහරවල් ක්රියාත්මක කර - සහ ජීවිතය දිගටම භුක්ති විඳින්න! මෙම වාණිජ විශිෂ්ටත්වය නමින්ම ස්පර්ශ කිරීමේ ගෞරවය මට හිමි වූ පසු නව ටොයෝටාහැරියර්, මම කෙසේ හෝ සුළු ප්‍රකාශ සහ අශෝභන ප්‍රහාර එල්ල කිරීමේ මගේ පුරුද්දට අත නොතබමි. එසේ නම් සමාවන්න.
වායු සමීකරණ පාලක පැනලය ධාරිත්‍රක-පරිමාමිතික ස්විච භාවිතා කරයි
මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඇති ලාච්චුවක් ස්මාර්ට්ෆෝන් ආරෝපණය කිරීමට භාවිතා කළ හැකිය. ස්පර්ශ රහිත Qi ප්‍රමිතිය භාවිතා කරන ඩිජිටල් උපාංග
කඳ ඔබට ගොල්ෆ් නඩු හතරක් පැටවීමට ඉඩ සලසයි. ලෝහ වැනි අලංකාර ධාවකයන් බිමට සවි කර ඇත
Toyota Harrier Premium උසස් පැකේජය
Toyota Harrier හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ
| මානයන් (දිග?පළල?උස) | 4720?1835?1690 මි.මී |
| රෝද පදනම | 2660 මි.මී |
| බර | කිලෝ ග්රෑම් 1690 කි |
| ධාවකයේ වර්ගය | 4WD |
| එන්ජින් වර්ගය | 2.0 L පේළිගත සිලින්ඩර හතරක් DOHC 16 කපාට පෙට්රල් |
| සම්ප්රේෂණය | CVT |
| උපරිම බලය | 151 hp (111 kW) 6100 rpm දී |
| උපරිම ව්යවර්ථය | 3800 rpm හි 19.7 kg-m (193 Nm). |
| ටයර් | 235/55R18 100H (Bridgestone Dueler H/T 687) |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය | කිලෝමීටර 100කට 6.8 l (JC08 පරීක්ෂණ මාදිලිය) |
| මිල | යෙන් 3,789,000 (පරීක්ෂණ කාර් - යෙන් 3,929,700) |
| විකල්ප උපකරණ | ක්ෂුද්‍ර පරිගණක-පාලිත ඇලවීම සහ විනිවිදක සඳ වහලය (යෙන් 105,000), උපාංග සඳහා බල සොකට් (යෙන් 8,400), LED පසුපස මීදුම ලයිට් + සීතල කලාප පිරිවිතර (යෙන් 27,300) |
| වාහන ආකෘතිය වර්ෂය | 2013 |
| පරීක්ෂණයට පෙර Odometer කියවීම් | කිලෝමීටර 2132 කි |
| පරීක්ෂණ වර්ගය | පොදු මාර්ගවල හැඟීම |
| පරීක්ෂණ ධාවන මාදිලියේ අනුපාතය | නගරය (3) / අධිවේගී මාර්ගය (5) / කඳු (2) |
| ටෙස්ට් ධාවන සැතපුම් | කිලෝමීටර 429.1 කි |
| ටෙස්ට් ධාවකය තුළ ඉන්ධන පරිභෝජනය | 43.9 l |
| පරීක්ෂණ ධාවනය අතරතුර ඉන්ධන පරිභෝජනය (මිනුම් ක්රමය). | කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 10.2 (අනුව මනිනු ලැබේ සම්පූර්ණ ටැංකිය) / කිලෝමීටර 100කට 9.3 l (අන්තර්ගත පරිගණකයට අනුව) |
