අපි වෙළඳ සුළඟේ ඉතිහාසයේ පඳුරු ගැන සොයා බලන්නේ නැත - කතාව සෑම කෙනෙකුටම දන්නා අතර හොඳින් කියවා ඇත. Passat B8 සෑදුවේ ඇයි සහ කෙසේද යන්න බලමු.

දැන් එය මෝටර් රථයක් නොව, ඔබට අවශ්‍ය නම්, සම්පූර්ණ පොකුරක් එක්රැස් කළ හැකි වේදිකාවක් තැනීම සිරිතක් බව රහසක් නොවේ. විවිධ කාර්. මෙය විශේෂයෙන්ම සත්‍ය වන්නේ වාහන නිෂ්පාදකයින් පහසුව සඳහා අනියම් විවාහවල ගිලී සිටින දිනයක ය. සමහර විට, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ද ආදරය නිසා විය හැකිය, නමුත් එය තවමත් ගණනය කිරීමකින් තොරව බව මට පෙනේ. උදාහරණයක් ලෙස, Passat B6 ගන්න. B7 නැත්තේ ඇයි? B7 යනු B6 හි ගැඹුරු නැවත සකස් කිරීමක් නිසා. එබැවින්, B6 PQ 35 වේදිකාව මත ගොඩනගා ඇති අතර වේදිකාවේ එහි "ලේ සහෝදරයන්" ලෙස හැඳින්විය හැක සම්පූර්ණ රේඛාවමෝටර් රථ: Audi A3 දෙවන පරම්පරාව, Volkswagen Touran, Volkswagen Caddy, SEAT Altea, Volkswagen Golf පස්වන පරම්පරාව, Skoda Octavia දෙවන පරම්පරාව, Volkswagen Golf Plus, SEAT Toledo තෙවන පරම්පරාව, Volkswagen Jetta, SEAT Leon දෙවන පරම්පරාව, Audi Volkswagen දෙවන පරම්පරාව, Audi Volkswagen දෙවන පරම්පරාව , Volkswagen Tiguan, Volkswagen Scirocco, Audi Q 3 සහ Skoda Yeti. ආකර්ෂණීය ලැයිස්තුවක්? ඔව්, නමුත් එය පමණක් නොවේ. PQ 35 තිබුණා දිගු අනුවාදය PQ 46. එබැවින්, අපි මෙම පේළියට තව ටිකක් එකතු කරමු බරපතල Volkswagen Passat CC සහ Skoda Superb II.

ඇත්ත වශයෙන්ම, එක් වේදිකාවක් මත මෝටර් රථ සම්පූර්ණ පරාසයක් ගොඩනැගීමේ මෙම ක්රමයෙන් ආර්ථික ප්රතිලාභ ඇත. නමුත් ඔබ දන්නා පරිදි ඕනෑම කාසියකට පැති දෙකක් ඇත. නවීන ප්‍රවේශයේ දෙවන පැත්තට සෑම කෙනෙකුම කැමති නැත: විශාල වශයෙන්, මෙම සියලුම මෝටර් රථ ඉතා බවට පත්වේ සමාන මිතුරාමිතුරෙකු මත. පිටතින්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒවා සියල්ලම වෙනස් ය (අවම වශයෙන් පිටත), නමුත් එසේ නොමැති නම් ඒවා සියල්ලම පාහේ සමාන වේ.

එකම එක එහි පූර්වගාමියාට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් නොවේ. අවම වශයෙන් අභ්යන්තරය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, කාලයත් සමඟ, එකම වේදිකාවේ නිෂ්පාදකයින් සමහර දේවල් වෙනස් කළ හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, B7 හි, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද සිලින්ඩර හතරේ එන්ජින් අතුරුදහන් වූ නමුත් ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය කරන ලද කම්පන අවශෝෂක දර්ශනය විය.

එහෙත් වේදිකාව සැලසුම් අදහස්වල පියාසර කිරීම හොඳින් සීමා කරයි. නිශ්චිත කාල පරිච්ඡේදයකට පසු, වේදිකාවේ සියලු හැකියාවන් තැඹිලි ගෙඩියකින් යුෂ මෙන් මිරිකා හැර ඇති අතර, ඔබ මූලික වශයෙන් අලුත් දෙයක් ඉදිරිපත් කළ යුතුය. එහෙත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ද වේදිකාව මත පදනම් වේ.

පසුව Volkswagen තීරණය කළේ වේදිකාව මොඩියුලර් විය යුතු බවයි. එනම්, එය එහි ඇති බව පෙනේ, නමුත් ඔබට එන්ජින්, ගියර් පෙට්ටි සහ අත්හිටුවීම් පමණක් නොව (එය නරක නැත), නමුත් භෞතික මානයන් (රෝද පාදය සහ ධාවන පථය) පවා වෙනස් කළ හැකිය, හැකි එකම පිරිසැලසුම තීර්යක් ලෙස සවි කර ඇත. එන්ජිම. ඒ අතරම, වේදිකාව වේදිකාවක් ලෙස පැවතිය යුතුය. Modularer Querbaukasten ("මොඩියුලර් තීර්‍ය අනුකෘතිය"), MQB හටගත්තේ මෙලෙසිනි. නව Passat ගොඩනඟා ඇත්තේ මෙයයි. ඒ මත තවත් හොඳ කාර් දුසිමක් ඉදිකර ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, එකම S koda Superb හෝ Audi A3. මේවා ඇත්තටම වෙනස් මෝටර් රථ බව ඔබ තර්ක නොකරනු ඇත, එසේ නොවේ ද? හොඳයි, හෝ MQB හැකියාවන් පිළිබඳ තවත් උදාහරණයක්: Skoda Superbස්ටේෂන් කරත්තයට ලිෆ්ට්බැක් එකට සාපේක්ෂව විශාල පදනමක් පමණක් නොව, මෝටර් රථය අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම සමාන වුවද විශාල ධාවන පථයක් ද ඇත.

ඉතින්, Passat ආකාරයෙන් ටෙස්ට් ධාවකයක් සඳහා අපට ලැබුණේ කුමක්ද?

ඡේදනය වූ සමාන්තරව

මම නවීන මෝටර් රථ මෝස්තරයේ රසිකයෙක් ලෙස සලකන්නේ නැත, නමුත් මට උදව් කිරීමට නොහැකි නමුත් Passat විශිෂ්ට පෙනුමක් ඇති බව පිළිගත නොහැකිය. දැන් වුණත් සෑහෙන කාලෙකින් තිරගත වුණේ නැති වුණාම. ණය නොගෙන මිල අධික ඇඳුමක් මිලදී ගත් සාමාන්‍ය සමාගමක සාමාන්‍ය කළමනාකරුවෙකු මෙන් ඔහු බැරෑරුම් ලෙස පෙනේ. අනාගතයේදී ඉහළ කළමනාකරුවෙකු වීමට ඇස් ඇති බැරෑරුම්, සිනිඳු, කීර්තිමත්, අලංකාර, ආත්ම විශ්වාසයෙන්. Passat යනු සෙල්ලක්කාරත්වය, අශිෂ්ටත්වය සහ පිරිමිකමට ආගන්තුක ය. එහි තත්ත්වය නැමීම් නොමැතිව සරල රේඛා මගින් අවධාරණය කරනු ලැබේ, දෘඩ කප්පාදුවකි ශරීරයේ මූලද්රව්ය, සෘජු සහ සමහර විට පවා කැඩුණු ආකෘති. ඒ අතරම, දුර සිට එය විශාල නොවන බව පෙනේ, ඔබ එයට ළං වුවහොත් පමණක්, මෝටර් රථය කිසිසේත් කුඩා නොවන බව පැහැදිලිය.

කිලෝමීටර 100 කට පරිභෝජනය මිශ්ර චක්රය

කෙසේ වෙතත්, මෙම Passat දැනටමත් මට පෙර සිය වතාවක් විස්තර කර ඇත, එබැවින් මම මෙහි සිහින්ව පැතිරෙන්නේ නැත.

වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ ඔහුව දැකීමෙන්, මම ඔහුව දින කිහිපයක් සවාරියක් සඳහා රැගෙන යාම ගැන පවා සතුටු විය. සමහර විට මට එතරම් අඩුවක් නැති, අඩුම තරමේ සන්සුන් බවක් සහ තද බවක් ඔහුගෙන් මට ලැබෙනු ඇතැයි මම සිතුවෙමි. හොඳයි, එය අර්ධ වශයෙන් සිදු විය. නමුත් මම Passat හි විශේෂාංග අනුගමනය කිරීමට පටන් ගැනීමට පෙර, මට එහි වාඩි වීමට සිදු විය.

මම දොර විවෘත කර ප්‍රීතියෙන් මඳක් කැටි කරමි: අභ්‍යන්තරය සැහැල්ලු ලා දුඹුරු, නමුත් ඒ සමඟම දැඩි ය! සරලවම විශ්මයජනක සංයෝජනයක්: එය රසවත් පමණක් නොව මුල් පිටපත පවා පෙනේ. නමුත් නැවතත්, මෙම ප්‍රභවයේ සුදු අභ්‍යන්තරයක් සහිත බොහෝ මෝටර් රථවල මෙන්, අශිෂ්ටත්වය, ඔපෙරෙටා සහ සමාවෙන්න, අශිෂ්ටත්වය පිළිබඳ ඉඟියක්වත් අඩංගු නොවේ. ඒක දුකක් විතරයි සුදු අභ්යන්තරය- සෞන්දර්යාත්මකව ආකර්ශනීය මෙන්ම ප්‍රායෝගික නොවන දෙයක්. ආසන සඳහා මෙය විශේෂයෙන් පුදුමයට කරුණකි, එහි පැති (සහ ආම්ස්ට්‍රෙස්ට්) වියානා සම් වලින් කපා ඇති අතර මධ්‍යය ඇල්කන්ටාරා හි උඩු යටිකුරු කර ඇත. අල්කන්ටාරා සිට පිරිසිදු කිරීමට ඉතා අපහසු වන අතර සුදු පැහැයෙන් ඉතා කැපී පෙනෙන ආසනය මත සියලුම සුන්බුන් එකතු වන්නේ හරියටම මධ්‍යයේ ය. නමුත් මෙම තේජස සදහටම අගය නොකරන්න; එය පුටුවක වාඩි වී වටපිට බැලීමට කාලයයි.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

පැනලය පෙනෙන්නේ ජර්මානු චිත්‍රපටයක ලේකම්වරයෙකු මෙන් ය, උඩු යටිකුරු පමණි: කළු ඉහළ, සුදු පහළ. අවංකවම, මෙහි අවශ්‍ය නොවන වෙනත් වර්ණ නොමැත. නමුත් පුවරුවේ මධ්‍යයේ ඇති ඔරලෝසුව a la “සම්භාව්‍ය යාන්ත්‍ර විද්‍යාව” ද ඉතා හොඳින් පැමිණියේය: එය බරපතලකම තනුක කරන බව පෙනේ, නමුත්, ඕනෑම මිල අධික උපාංගයක් මෙන්, එය මෝටර් රථයේ තත්ත්වය අවධාරණය කරයි. වචනයෙන් කියනවා නම්, පැමිණිලි කිරීමට කිසිවක් නැත.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

පොදුවේ ගත් කල, ඇතුළත සහ පිටත සරල රේඛා බහුල වීම මෝටර් රථය කම්මැලි හෝ මුහුණ නැති නොකරයි. කොහෙත්ම නැත, ඒවා සියල්ලම කිසියම් අදෘශ්යමාන ස්ථානයක ඡේදනය වන අතර, "තත්ත්වය" යන වචනය විශාල මුද්රණයෙන් ගල මත කැටයම් කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, පැසැට් යනු පෝලෝ නොවේ, නිෂ්පාදකයින් දැන් මේ සියලු මෝටර් රථ නිවුන් සහෝදරයන් බවට පත් කිරීමට කොතරම් උත්සාහ කළත්.

නමුත් අපි තවම කොහේවත් ගොස් නැත, වාඩි වීමට දැනටමත් අපහසුයි. අපි ආසනය සකස් කරමු.

මේ කුමක් ද? අපගේ එන්ජිම සමඟ රුබල් 1,959,000 ක් වැය වන හයිලයින් උපකරණ සහ ආසන ගැලපීම් අතින් සිදුවේද? නැත, සියල්ලම නොවේ: පිටුපස ඇලවීම සහ ලුම්බිම් ආධාරකය සර්වෝ ඩ්‍රයිව් භාවිතයෙන් සකස් කළ හැකිය, නමුත් ඔබට පුටුව එහා මෙහා ගෙන යා හැකි අතර කොට්ටයේ උස ඔබේ දෑතින් පමණක් සකස් කළ හැකිය, සහ ඉතා අපහසු ආකාරයකින් පවා. හොඳයි, ඔබ දන්නවා, යම් ආකාරයක සුළු පහත්කමක් Volkswagen පැති. එහෙම කරන්න බෑ මහත්තයෝ! කෙසේ වෙතත්, ඔබ මෙම පුටුව සකස් කිරීම කෙසේ වෙතත්, එහි වාඩි වීම තවමත් කෙසේ හෝ අපහසු වේ. මම හැම විටම Volkswagen ආසන වඩාත් සුවපහසු ලෙස සලකමි, නමුත් මෙවර යමක් වැරදී ඇත. අහෝ. හොඳයි, නමුත් ගතිකත්වය ගැන කුමක් කිව හැකිද?

එන්ජිම

1.8 l TSI, 180 hp

අපි 180 hp සමඟ ලීටර් 1.8 TSI ඇත. කඩදාසි මත අංක සමඟ, ඔහු ඉහළ ගණිතය තුළ Perelman තරම් හොඳ ය: ව්යවර්ථ 250 Nm, 100 km / h දක්වා ත්වරණය - 7.9 s, පරිභෝජනය - 5.8 ලීටර් ඒකාබද්ධ චක්රයේ. අපි බලමු මේ සියල්ල ජීවිතයට බලපාන්නේ කොහොමද කියලා. නමුත් පළමුව, අපි මෝටර් රථය අපටම රිසිකරණය කරමු.

පුටුවේ සටන පැරදුණොත් අපි එය කරමු හොඳ සමාලෝචනයක්. අභ්යන්තර පසුපස දර්ශන දර්පණයේ සැලසුම සටහන් නොකිරීමට නොහැකිය. එය ප්රායෝගිකව රාමු රහිත වන අතර ඉතා හොඳින් ගැලපේ සරල අභ්යන්තරය. එහි ඇති දෘශ්‍යතාව ද හොඳයි, එය පැති දර්පණ ගැන කිව නොහැක. පෙනෙන විදිහට, යමෙකු තම නිර්මාණකරුගේ හිසට ලෝකයේ සම්පූර්ණ වීදුරු හිඟයක් පිළිබඳ අදහස ඉදිරිපත් කළේය - එසේ නොමැතිනම් දර්පණවල ප්‍රමාණය සාමාන්‍ය කුරුස කාප් එකක පරිමාණයේ ප්‍රමාණය පැහැදිලි කළ නොහැක. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට ඒවා භාවිතා කළ හැකි වුවද, ඔබ කැමති තරම් ඒවා දැකිය නොහැක.

එන්ජිම ආරම්භක බොත්තම ඔබන්න, පැඩලය ඔබා තේරීම්කාරකය D වෙත ගෙන යන්න. අපට මෙහි ඇත්තේ වේග හතක "රොබෝ" DSG, එය බෙදාහරින්නාගේ වෙබ් අඩවියේ සරලව "ස්වයංක්‍රීය" ලෙස නම් කර ඇත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, තේරීම් ස්ථානයේ සුදු ආලෝකය ද විලාසිතාවෙන් යුක්ත වේ. නමුත් එය සමඟ ඔබට සුදු පැහැති සංකේත වලින් සුදු පැහැයෙන් උද්දීපනය කර ඇති නරක දෙයක් දැකිය නොහැක. ඔබ ඉතා සමීපව බැලුවහොත් පමණක්, එය සක්‍රිය කර ඇත්තේ D මාදිලිය මිස R හෝ N නොවන බව ඔබට තේරුම් ගත හැකිය. හැන්දෑවට වඩා හොඳයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, නමුත් සවස් වන තෙක් බලා සිටීමට කාලය නැත, අපි යා යුතුය.

අශ්වයන් 180 ක් විශ්වාසයෙන් හා සමහර විට ඉක්මනින් ධාවනය කිරීමට ප්‍රමාණවත් බව මම පැවසිය යුතුද? තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, "රොබෝ" ද ප්රියජනකයි, ඉක්මනින් හා නියමිත වේලාවට ගියර් වෙනස් කරයි. වචනයෙන් කියනවා නම්, overclocking ගැන පැමිණිලි නොමැත.

ට්‍රැෆික් එකේ, හයිවේ එකේ වේවා, ටවුමේ වේවා, පැසැට් එකත් ගෞරවාන්විතව එළවනවා. කුඩා දර්පණ නිසා, මංතීරු වෙනස් කිරීම සැමවිටම පහසු නැත, නමුත් ඔබ ඉක්මනින් එයට පුරුදු වේ.

ලියකියවිලිවල සඳහන් කර ඇති පරිදි ඉන්ධන පරිභෝජනය පුදුම සහගත නොවේ. නමුත් මම ඔහු ගැන පැමිණිලි කළහොත් මම අන්තිම පාහරයා වනු ඇත. සාමාන්‍යයෙන් අධිවේගී මාර්ගයේ, ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය ලීටර් 7.3 ක් පෙන්නුම් කළේය. නමුත් මට මොස්කව් සිට ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් වෙත හෝ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් සිට මොස්කව් වෙත යාමට සිදුවුවහොත්, ගමන ආරම්භයේදී මම පාහේ පරමාදර්ශී රියදුරෙකු බවත්, බොලොගෝයේ කොතැනක හෝ මම නොසැලකිලිමත් රියදුරෙකු බවත් සැලකිල්ලට ගනිමු. අවසාන ලක්ෂය මම අසනීප අවජාතකයෙකු බවට පත් වෙමි, දෙවරක් අයිතිවාසිකම් අහිමි කළ හැකි වේගයකින් නගරයට පියාසර කරමි. මම වැරදිකරුවෙක්, මම පාපොච්චාරණය කරනවා, නමුත් එසේ නොවුවහොත් මගේ ස්නායු වලට එය දරාගත නොහැක.

ඉතින්, ලීටර් 7.3 - මෙය සමහර ස්ථානවල පැසැට් එහි 180 hp "පොම්ප" කර ඇති බව සැලකිල්ලට ගනී. මම හිතන්නේ, ඔබ කැමති නම්, ඔබට ලීටර් හයහමාරක් තබා ගත හැකිය. රියදුරුට අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා වේගයෙන් යා හැකි මෝටර් රථයකට මෙය ඉතා හොඳ ප්‍රතිඵලයකි.

ඔබ Passat එකක් මිලදී ගත යුත්තේ ඇයි?

Passat ලස්සන හා වේගවත් බව හැරුණු විට, එය පහසු වේ. හරි, මම පිළිගන්නවා: Volkswagen යම් ආකාරයක ඉලෙක්ට්රොනික "උපක්රමය" ස්ථාපනය කරන්නේ නම්, එය ප්රදර්ශනය සඳහා එය කරන්නේ නැත. එය සැබවින්ම ක්රියා කරයි, එය එහි කාර්යය ඉටු කරයි සහ එය හොඳින් කරයි. තවද එය සෑම විටම පාහේ භාවිතා කිරීමට පහසුය. Passat හි කෲස් පාලනය භාවිතා කිරීම පහසුය, එය පහසු බහු-ක්‍රියාකාරී සුක්කානමක් ඇත (සාමාන්‍යයෙන් දුර්ලභ), ඉතා විනීත බහුමාධ්ය පද්ධතිය. දත්ත සංදර්ශක මාදිලි තේරීමේ හැකියාව ඇති Active Info Display ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුව විශේෂ ප්‍රශංසාව ලැබිය යුතුය. මෙහි කිසිදු සම්මුතියක් නොමැත, ඔබට එය ඔබේ අභිමතය පරිදි අභිරුචිකරණය කළ හැකිය, එහි ඇති පින්තූරයේ ගුණාත්මකභාවය ඉතා ඉහළ ය, සහ ප්‍රදර්ශනය වන සෑම දෙයක්ම පැහැදිලිව පෙනෙන සහ අවබෝධාත්මක ය. අතුරු මුහුණත සඳහා - පහක් ප්ලස්.

මෘදු ද්රව්ය සහිත දොරවල්වල සාක්කු මුද්රා කිරීම ද හොඳයි: ඔබට අවම වශයෙන් කුඩා අයිතම ටොන් එකක් වත් එහි දැමිය හැකි අතර, කිසිවක් පාරට තට්ටු කිරීම, නාද කිරීම හෝ ඝෝෂා කිරීම සිදු නොවේ. කෙසේ වෙතත්, එහි සෝදා ගන්නේ කෙසේද යන්න පැහැදිලි නැත. නමුත් ඔබට සාක්කු සෝදා ගැනීමට සිදුවනු ඇත, සහ මෙය - පිටුපස පැත්තසාක්කුවල මෘදු ඇතුළු කිරීම්.

ඒවගේම මම Passat එකක් ගන්නවා පිටතින් බලනකොට ඒක හොඳට පේන නිසා. පටු කවයන් තුළ දන්නා ඉතා විනීත ප්‍රතිසංස්කරණ වැඩමුළුවක මිතුරන් බැලීමට මට වරක් එය පැදවීමට සිදු වූ අතර ඔවුන් එය ද දුටුවේය. ඔවුන් දෙස බලා දිව ක්ලික් කළහ. ඊට පස්සේ මම මගේ මිතුරන් කිහිපදෙනෙකුව Passat එකේ සවාරියක් සඳහා රැගෙන ගිය අතර, ක්ලික් කිරීමේ ශබ්දය වෙනස් විය.

එය දුකක්…

අපි Passat saga ආරම්භයට ආපසු යමු: මෙම මෝටර් රථයේ වේදිකාව තවදුරටත් අලුත් නොවේ, සහ මාර්ගවල සමාන මෝටර් රථ ගොඩක් තිබේ. මෙම වේදිකාවේ Passat සැසඳිය හැක්කේ කුමක් ද? S koda Superb එක එක පාරටම මතක් උනා. ඔව්, මෙම මෝටර් රථවල බොහෝ පොදු ලක්ෂණ ඇත, අභ්යන්තරයේ පවා බොහෝ පොදු ලක්ෂණ ඇත, සමහර මූලද්රව්ය (උදාහරණයක් ලෙස, දේශගුණික පාලන ඒකකය) සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන වේ. තවද එකම එන්ජින් සහිත මෝටර් රථවල ගතිකත්වය ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ.

100 km/h දක්වා ත්වරණය

තත්පර 7.9 යි

නමුත් Passat ට සමහරක් මත පමණක් පැනිය හැකි අතර, සුපර්බ් සියලු පදික මාර්ගවල ධාවනය කරන්නේ ඇයි? මෙය ලැජ්ජාවට කරුණකි හොඳ කාර්එවැනි බිහිසුණු අත්හිටුවීමක්, විශේෂයෙන් පසුපස එකක් ... ඔබට එය කඩදාසි ක්ලිප් එකකින් බිඳ දැමිය හැකි අතර, අඩු හෝ වැඩි හොඳ ගැටයකට තට්ටු කරන ශබ්දයක් ඔබට ඇසෙනු ඇත. මෙම මෝටර් රථය අවම වශයෙන් කිලෝමීටර සියයක්වත් ගැටළු නොමැතිව ධාවනය කිරීමට රුසියාවට ප්‍රමාණවත් හොඳ මාර්ග තිබේ යැයි සිතිය නොහැක. ඇත්ත වශයෙන්ම, ගාස්තු රටා මාර්ග හැරුණු විට, මෙහි Passat යනු හුදෙක් දෙවියෙකි. නමුත් නගරයේ ඔබ එය ඉතා ප්රවේශමෙන් ධාවනය කළ යුතුය. එය දෘඩ නිසා පමණක් නොව, එහි චපල චැසිය නිසා. එය කිසිසේත්ම සලකන විට ඇය ඉතා අනපේක්ෂිත ලෙස මෘදුයි රුසියානු මෝටර් රථපැකේජය "අත්හිටුවීම සඳහා නරක මාර්ග».

පෙනෙන විදිහට, යුරෝපයේ "නරක මාර්ග" යන සංකල්පය අප ඇත්ත වශයෙන්ම ඇති දේට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය. තවද මෙහි "වෙළඳ සුළං රියදුරෙකු" වීමට ඇති ආශාව අතුරුදහන් වේ. එය ඉතා දුර්වල අත්හිටුවීමක් සහිත ටැන්ඩම් දෘඩ පුටුවකට කඩා වැටේ. “මළ” චැසියක් සහිත ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් එකක් සඳහා අපට මෝටර් රථයක් ලැබී ඇතැයි මම නොසිතමි: පරීක්ෂණය ආරම්භයේදී එහි සැතපුම් ගණන 14 දහසක් පමණි ... හොඳයි, මෙම අවාසනාවන්ත තත්ත්වය සඳහා එය මට පෙර මරා දමා තිබුනේ නම් සැතපුම්, එවිට සෑම දෙයක්ම සාමාන්යයෙන් දුකකි .

මම මේ කාර් එක වටේ සෑහෙන වෙලාවක් රවුම් ගැහුවා. කඩවසම්, මම කුමක් කියන්නද. එහි මංගල දර්ශනයෙන් පසු ගෙවී ගිය වසර දෙක යල් පැන ගිය බවක් ඉතිරි කර නැත. දැන් පවා එය සමහර නව මෝටර් රථවලට වඩා රසවත් බව පෙනේ. ඒත් එක්කෝ අපේ පාරවල් හරි නෑ, නැත්තම් එයාගේ වැඩ තහනම් කරපු එක හොදම නෑ...

සහ තවමත්, ඔබ පමණක් ගමන් කිරීමට අවස්ථාවක් තිබේ නම් හොඳ මාර්ග, එහෙනම් විධිමත් ඇඳුමකින් සැරසී සිටින මේ පුද්ගලයා දෙස බලන්න. ඔහු කාන්තාවක් නම්, මම ඔහුට මාවම දෙනවා. ඒවගේම යටින් තියෙන දෙයක් හරියට වැඩ කරන්නේ නැති බව ඔහු ගණන් ගන්නේ නැහැ. ඔහු තවමත් එය ඔහුගේ දෑතින් රැගෙන යාමට සමත් වේ.

ඔබ Passat B8 වලට කැමතිද?

Volkswagen Passat. නිෂ්පාදනය: ජර්මනිය. යුරෝපයේ යුරෝ 25,875 සිට. 2015 මැද සිට රුසියාවේ.

Formula 1 හි සෑම විටම බොහෝ ඉතාලි රියදුරන් සිටියේ මන්දැයි ඔබ කවදා හෝ කල්පනා කර තිබේද? Alberto Ascari සහ Alessandro Zanardi, Giancarlo Fisichella සහ Jarno Trulli. ලැයිස්තුව දිගින් දිගටම පවතී - සහ මේ සියලු දෙනා අකුණු මෙන් වේගවත්ය!

මට සැකයක් නැත, ඔබේ මතකය හරහා ගමන් කරන විට, ඔබට මතක ඇති පළමු දෙය ජාතියේ පොහොසත් මෝටර් රථ උරුමය, Autodromo Nazionale di Monza සහ අනෙකුත් පරිපථ, ෆියට් එහි ඇඟවුම් කරන සියල්ල ගැන සැලකිලිමත් වේ. ක්රීඩා දෙපාර්තමේන්තු. තවද ඔබ සම්පූර්ණයෙන්ම නිවැරදි වනු ඇත.

නමුත් සාඩීනියාවේ සිදු වූ නව පරම්පරාවේ Passat (B8 දර්ශකය සමඟ) පරීක්ෂණය අතරතුර, මම හදිසියේම තේරුම් ගත්තා: ඉතාලියානුවන් ඔවුන්ගේ රුධිරයේ වේගයට ණයගැතියි, අවම වශයෙන් අතිවිශිෂ්ට සර්පන්ටයින් වලට නොවේ. ඔවුන් සම්පූර්ණයෙන්ම ඇදහිය නොහැකි අතර මෙම ආශීර්වාද ලත් රටේ සෑම අස්සක් මුල්ලක් නෑරම සොයාගත හැකිය.

අභ්යන්තරයේ වඩාත්ම අමතක නොවන ලක්ෂණ වන්නේ අතථ්‍ය උපකරණ (විකල්ප) සහ වායු නල පරාවර්තක වන අතර ඒවා සුමට ලෙස සැලසුම් අංගයක් බවට පත්වේ. නිම කිරීමේ ද්රව්ය පාහේ වාරික වේ. Ergonomics, සෑම විටම මෙන්, ඔවුන්ගේ හොඳම වේ. USB සහ AUX තව් සඳහා විශේෂ ස්තුතිය. මෑතක් වන තුරු, බොහෝ Volkswagens සහ Audis තනිකරම වෙළඳනාම සහිත MEDIA-IN සම්බන්ධක ස්ථාපනය කර ඇත.

විලුඹේ ආත්මය

පැරණි Passat හොඳයි, නමුත් එය මයික්‍රෝවේව් හෝ ශීතකරණයක් වැනි ඝන නමුත් ආත්මයක් නැති ගෘහ උපකරණයකට සමානයි. එය විශ්වාසදායක ලෙස හැසිරවිය, සුවපහසු විය - පොදුවේ ගත් කල, එය A ලක්ෂ්‍යයේ සිට B දක්වා ගමන් කිරීමේ විශිෂ්ට කාර්යයක් කළ නමුත් එය දරාගත නොහැකි කම්මැලිකමක් ගෙන දුන්නේය. ඉතින්, මම සාඩීනියා කඳුකරයේ උද්‍යෝගයෙන් ගමන් කරමින් සිටි, හිරු එළියේ දිදුලන පැසැට්ගේ සිල්වට් එක අගය කරමින්, මම ඔබටත් මටත් නිර්භීතව කියමි: ඒ කාලය ගෙවී ගොස් ඇත!

අලුත් Passat එකක් සහ ශීතකරණයක් තිබේ නම්, එය ඉතා අලංකාරයි. මයික්රෝවේව් උදුනක් නම්, ග්රිල් සහ සංවහනය සමඟ. ප්‍රකාශිත පටි රේඛාවක්, ඉදිරිපස උඩින් මිමී 67 කින් කෙටි කරන ලද සහ තරමක් වෙනස් සමානුපාතිකයන් මෝටර් රථය වඩාත් අලංකාර සහ වේගවත් කළ අතර කෙටි සුක්කානම් (අගුලෙන් අගුලට 2.1 හැරීම්) සහ අපූරු (විශාල සෙඩාන් රථයක් සඳහා) එකලස් කරන ලද අත්හිටුවීම ඔබට ඉඩ සලසයි. පූර්වගාමීන් සිහිනෙන් තොරව නිරවද්‍යතාවයෙන් වේගවත් හැරීම් ගැනීමට. ඔවුන් එතරම් නරක නොවූවත්!

මෙතැන් පටන් පස්සට ආත්මයක් ඇත. තවද ඔහු ඔබේ විලුඹ මත රිය පැදවීමට තරමක් හැකියාව ඇත.

කාරණය නම් B8 යනු මොඩියුලර් MQB වේදිකාවේ පළමු Passat වන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ මෝටර් රථය සැබවින්ම අලුත් බවයි. අත්හිටුවීමේ සැලසුම එලෙසම පැවතුනද - ඉදිරිපස MacPherson strut සහ පසුපස බහු-සබැඳිය, හැසිරවීම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු වී ඇත. තවද ඔබ ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන DCC (Dynamic Chassis Control) කම්පන අවශෝෂක සහිත මෝටර් රථයක් ඇණවුම් කරන්නේ නම්, ඔබට අවශ්‍ය පරිදි අත්හිටුවීමේ සම්පීඩන මට්ටම සකස් කළ හැකිය.

විකල්ප ErgoComfort පුටු - මතකය සහ සම්බාහන කාර්යය සමඟ. පැතිකඩ නිර්දෝෂී ය, නමුත් පැති ආධාරක බෝල්ස්ටර් අප කැමති ප්‍රමාණයට වඩා පුළුල් වේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, කැඩුණු ඇස්ෆල්ට් සහ රෝල් මත කුණු පාරවල්රළු, තියුණු චැසිය සුක්කානම සහ ආසන වෙත සම්ප්‍රේෂණය වන විනීත සිදුරු සමඟින් ඔබට මතක් කර දෙයි. නමුත් සමස්තයක් වශයෙන්, හැසිරවීම සහ සුවපහසුව අතර සමබරතාවය විශිෂ්ටයි. සහ 79 mm කින් දිගු කර ඇත රෝද පදනමපිටුපස ආසනයේ ඉඩ ප්‍රමාණය වැඩි කිරීමට පමණක් නොව (අභ්‍යන්තරය 33 mm දිගු විය), නමුත් නිසැකවම ගමනේ සුමට බව වැඩි දියුණු කිරීමට දායක විය. මේ අතර, රෝද පාදයේ වැඩිවීම නව සහ පැරණි Passats අතර ප්රමාණයේ වඩාත්ම සැලකිය යුතු වෙනසයි. "අට" යනු B7 දර්ශකය සමඟ විශ්‍රාම යන පැරණි මිනිසාට වඩා 12 mm පළල, 14 mm අඩු සහ 2 mm කෙටි වේ.

අරුම පුදුම

BE-8 අභ්යන්තරය වඩාත් සිත්ගන්නාසුළු බවට සැකයක් නැත. සම්පූර්ණ පැනලය දිගේ දිවෙන සහ රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකේ සැලසුම ප්‍රතිරාවය කරන වායු නාලිකා රේඛාව දෙස බලන්න. චික් නිර්මාණ චලනය! එහෙත්, පුරුද්දෙන් තොරව, ක්‍රෝම් තිරස් ඉරි බහුල වීම ඇසට රිදවයි ඉදිරිපස මගියා. නමුත් රියදුරු අසුනේ සම්පූර්ණ ඇණවුම. විකල්ප ඉලෙක්ට්රොනික පැනලය"Audi-TT" ආත්මයේ උපාංග කිසිවෙකු නොසැලකිලිමත් නොවනු ඇත. පැනලයේ විකර්ණය Audi එකක් මෙන් අඟල් 12.3 කි.

නමුත් සැපයුම්කරු මෙන්ම ග්‍රැෆික්ස් සහ අතුරු මුහුණතද වොක්ස්වැගන් සතුය.

ඉඩකඩ සහිතයි පසුපස පේළිය - පවුලේ ලක්ෂණයසියලුම "Passat". පාදම මිලිමීටර 79 කින් වැඩි වී ඇති බවට ස්තූතියි, B8 හි වාඩි වී සිටීම එහි පූර්වගාමියාට වඩා පහසු ය. අමතර ගාස්තුවක් සඳහා ඔවුන් වෙනම දේශගුණ පාලන ඒකකයක් ලබා දෙයි.

රියදුරු අසුන ඉඩකඩ සහිතයි, මඳ ගොඩනැගීමක් ඇති අයට පවා ඉඩකඩ වැඩියි. පැති ආධාරක බෝල්ස්ටර් විශාල දුරින් පිහිටා ඇති අතර ක්‍රියාකාරී රිය පැදවීමේදී රඳවා නොගනී. නමුත් Passat ගොඩක් හැකියාවක් ඇත, විශේෂයෙන්ම ලීටර් දෙකක biturbodiesel වලින් සමන්විත නම්.

මෙය මා විසින් පරීක්‍ෂා කරන ලද පළමු අනුවාදය වේ: හත්-වේග DSG රොබෝවක් සමඟ ඒකාබද්ධව, එය සම්පූර්ණ ඩයිනමයිට් වේ! ඇත්ත වශයෙන්ම, "අශ්වයන්" 240 ක් රුධිරය උද්දීපනය නොකරයි, නමුත් නිව්ටන් මීටර් 500 ක ව්යවර්ථය බරපතල තුරුම්පුවකි.

සිය ගණනකට ත්වරණය - තත්පර 6.1 කින්. කම්පනය අතිවිශිෂ්ටයි! සහ නොඅඩු කැපී පෙනෙන දක්ෂතාවයක් පෙන්නුම් කරයි රොබෝ ඩීඑස්ජීක්ලච් දෙකක් සමඟ: එය විදුලි වේගයෙන් සහ සම්පූර්ණයෙන්ම නොදැනුවත්වම කික්-ඩවුන් මාදිලියේ ගියර් කිහිපයක් පහත හෙළීමට හැකියාව ඇත.

මට Passat එකක් තෝරගන්න වුණොත් මම මේ turbodiesel එක තෝරගන්නවා. සියල්ලට පසු, මනස්කාන්ත ඩීසල් කම්පනයෙන් පසුව, පෙට්‍රල් "අශ්වයන්" එකහමාරක් සහ 1.4 TSI අනුවාදයේ ව්‍යවර්ථයෙන් අඩක් සිත් ඇදගන්නා සුළු නොවේ. පැහැදිලි හය-වේග “යාන්ත්‍ර විද්‍යාව” සහිත මෙම “පැසැට්” තත්පර 8.4 කින් සියයකට ළඟා වුවද. මෙන්න එය සංජානනය පිළිබඳ ප්රශ්නයක්!

සමස්තයක් වශයෙන්, නව පැසැට් සඳහා එන්ජින් දහයක් ලබා දී ඇත: පෙට්‍රල් පහක් (125-280 hp), ඩීසල් හතරක් (120-240 hp), මෙන්ම දෙමුහුන් බලාගාරය GTE අනුවාදය සඳහා, අශ්වබල 156 TSI මෝටරයවිදුලි මෝටරයක් ​​සමඟ ඒකාබද්ධව (85 kW). මෙම යුගලය උපරිම 218 hp නිපදවයි.

අද මෙය Volkswagen ලාංඡනය සහිත බලවත්ම නැවත ආරෝපණය කළ හැකි දෙමුහුන් වේ, නමුත් මෙය ලබා ගත හැක්කේ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ යුරෝපයේ පමණි. සහ අප වෙත ළඟා වන්නේ කුමක්ද? මෙම ප්රශ්නයට ප්රතිචාර වශයෙන්, රුසියානු VW කාර්යාලයේ නියෝජිතයින් ඔවුන්ගේ උරහිස් හඹා යයි.

G8 හි විකුණුම් ලබන ගිම්හානයේදී ආරම්භ වන අතර, අනුවාද සහ ඒවායේ මිල ගණන් ගැන කතා කිරීම නොමේරූ ය. කෙනෙකුට අනුමාන කළ හැක්කේ පමණි.

මට විශ්වාසයි අපි සෙඩාන් රථයක් සහ ස්ටේෂන් කරත්තයක් දකිනු ඇත - එය ඇදහිය නොහැකි තරම් ලස්සනයි! පස්වන පරම්පරාවේ Haldex ක්ලච් (ZR, 2014, අංක 11) සමඟ ඉදිරිපස රෝද ධාවන වෙනස් කිරීම් සහ 4Motion අනුවාද අතර තෝරා ගැනීමට අපට නිසැකවම අවස්ථාව ලැබෙනු ඇත. තවද අපට බොහෝ දුරට පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් කිහිපයක් ලැබෙනු ඇත.

එය එසේ වුවද, නව Passat සඳහා අපේක්ෂාවන් නරක නැත. වුල්ෆ්ස්බර්ග්හි විභව ගනුදෙනුකරුවන් මූලික වශයෙන් වයස අවුරුදු හතළිහට වැඩි පවුල් පිරිමින් ලෙස සලකනු ලැබුවද, නව පරම්පරාවට පහසුවෙන් තරුණ ගනුදෙනුකරුවන් ආකර්ෂණය කර ගත හැකිය. "Be-eight" එහි පූර්වගාමියාට වඩා සජීවී සහ වඩාත් රසවත්, වඩාත් සුවපහසු සහ සුඛෝපභෝගී වේ. එඬේර කම්මැලිකමෙන් පෙර පරම්පරාවප්‍රායෝගිකව කිසිදු හෝඩුවාවක් ඉතිරි නොවීය.

මාව විශ්වාස නැද්ද? හා නිවැරදිව! ඇත්ත වශයෙන්ම, මම මෝටර් රථය හමුවීමට පෙර, මම එය විශ්වාස කළේ නැත. ඉදිරිපත් කිරීමට යාමට පෙර කවුරුන් හෝ මට පස්සට් ගැන ලිපියක සනාර්ඩි හෝ අස්කාරි මතක් වන බව කීවා නම්, මම සැකයෙන් සිනාසෙමින් මගේ පන්සලට ඇඟිල්ල දිගු කරමි.

වෙනස් වීමේ සුළඟ

B1. B1 දර්ශකය සහිත පළමු Passat 1973 මැයි මාසයේදී දර්ශනය විය. මෙම සැලසුම Giorgetto Giugiaro විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද අතර තාක්ෂණික වශයෙන් මෝටර් රථය එම වසරවල Audi 80 ට සමාන වේ.

B2. දෙවන පරම්පරාව 1980 අගභාගයේදී නිකුත් කරන ලදී. Passat ප්රමාණයෙන් වර්ධනය වූ අතර, 1981 දී රේඛාව සෙඩාන් රථයකින් නැවත පිරවිය. කුතුහලය දනවන කරුණක්: චීනයේ, "සන්ටානා" නමින් මෙම සෙඩාන් රථය 2013 ජනවාරි දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

B3. 1988 දී තුන්වන පරම්පරාවේ Passat නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. මෝටර් රථයේ රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් නොතිබූ අතර එහි මතභේදාත්මක සැලසුම සඳහා කැපී පෙනුණි. එහි පූර්වගාමීන් හා සසඳන විට, එය අභ්යන්තරයේ ගුණාත්මක භාවයේ විශාල පිම්මක් සලකුණු කළේය.

B4. 1993 දී පෙනී සිටියේය. විශේෂ දර්ශකය තිබියදීත්, එය විශාල පරිමාණයේ ප්රතිස්ථාපන ප්රතිඵලයක් විය පෙර ආකෘතිය. ඉදිරිපස අන්තයේ මතභේදාත්මක සැලසුමෙන් මිදී, අනිවාර්ය ඉදිරිපස වායු බෑග්, පටි පෙරන යන්ත්‍ර සහ ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියක් ලබා ගත්තේය.

B5. පස්වන Passat 1996 දී වෙළඳපොලේ දර්ශනය වූ අතර එය වසර නවයක් එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ පැවති සැබෑ දිගු අක්මාව බවට පත් විය. හැම අතින්ම ගුණාත්මක පිම්මක් කළා. එහි අශ්වබල 275ක් නිපදවන ලීටර් හතරක W8 එන්ජිමක් සහිත අනුවාදයක් තිබුණි.

B6. 2005 වසරේ මුල් භාගයේ ජිනීවාහි පෙන්වා ඇත. DSG රොබෝවක් සහිත පළමු Passat බවට පත් විය.

B7.ඔහු සිය මංගල දර්ශනය 2010 දී සිදු කළේය. එය එහි පූර්වගාමියාගේ ගැඹුරු නවීකරණයේ ඵලයකි. රුසියාවේ නිෂ්පාදනය කරන ලද පළමු Passat - Kaluga හි බලාගාරයේ.

ප්ලස්:මම සෑම දෙයකම වඩා හොඳ වී ඇත, නමුත් වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, මම හැඟීම් ඇති කිරීමට ඉගෙන ගෙන ඇත

MINUS: මිල මූලික අනුවාදයසමහරවිට රූබල් මිලියනයක් ඉක්මවනු ඇත

එහි බාල සොහොයුරා වන වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් හැච්බැක් මෙන් නොව, Passat කාර්පන්තියේ නිර්මාතෘ තනතුරට කැනොනයිස් කර උසස් කළ නොහැක. ඔව්, Passats සැමවිටම සිසිල් වී ඇත, නමුත් ඔවුන් Mercedes-Benz E-Class හෝ BMW 5 Series වැනි සෙසු රටවැසියන් වෙත ළඟා නොවූ අතර, "වාසගම" Audi සමඟින් ඔවුන්ගේ වැඩිමහල් ඥාති සහෝදරයාට වාරික කොටසේ තරඟ කිරීමේ අයිතිය ලබා දුන්නේය. Passat කැල්කියුලේටරය සමඟ තෝරාගෙන, ඉවතලන ලදී අනවශ්ය හැඟීම්පසෙකින්, එය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වියදම් නිසා. නමුත් මෙන්න මට ඩොලර් 70 දහසකට වඩා වැඩි මිලක් සහිත නවතම පරම්පරාවේ Passat sedan සඳහා යතුර තිබේ! මෙතරම් මිල අධික ඇයි? මම දැන් පැහැදිලි කරන්නම්!

ඇත්ත වශයෙන්ම, මූලික Passat සඳහා අඩක් වැය වනු ඇත. එහෙත් සාමාන්ය බර්ගර්ගේ යහපැවැත්මේ වර්ධනයේ සාමාන්ය සන්දර්භය වැනි එවැනි සාධකයක් ද තිබේ. සියල්ලට පසු, ඔබ අලෙවිකරුවන් විශ්වාස කරන්නේ නම්, Volkswagen Passat තෝරාගනු ලබන්නේ මැදිවියේ විවාහක කළමනාකරුවන් විසිනි, සංවර්ධිත රටවල ආර්ථිකයන් රැඳී සිටින පුද්ගලයින්, ශක්තිමත් මධ්යම පන්තිය. මොවුන් සාර්ථක කළමනාකරුවන් හෝ ව්‍යාපාරිකයන් වන අතර ඔවුන්ගේ ඉල්ලීම් මෙන් ආදායම් වර්ධනය වෙමින් පවතී, එබැවින් නව Passat ඔවුන් තෘප්තිමත් කිරීමට උත්සාහ කරයි, පරම්පරාවෙන් පරම්පරාවට තාක්‍ෂණිකව දියුණු සහ ධනවත් වන අතර එබැවින් මිල අධික වේ. මම පහත වෙනම ඇතුළත් කිරීමකින් “සුළං සහිත” පවුලේ පරිණාමයේ සන්ධිස්ථාන ස්පර්ශ කරමි, නමුත් දැන් - නව Volkswagen Passat හමුවන්න!

සාමාන්‍යයෙන්, වසරේ යුරෝපීය මෝටර් රථ තරඟයේ ජයග්‍රාහකයා පරීක්ෂාවට ලක් වූ විට, ශරීරයේ හෝ පසුපස කවුළුවේ කොතැනක හෝ ස්ටිකරයක් ඔබට එය අමතක වීම වළක්වයි. Volkswagen Passat, මෙම කීර්තිමත් තරඟයේ වත්මන් ජයග්‍රාහකයා වුවද, එවැනි ටින්සල් අවශ්‍ය නොවේ - එහි සියලුම පෙනුමෙන් එය පෙන්නුම් කරන්නේ “මම හොඳම බව මම දැනටමත් දනිමි!” පැතිකඩෙහි, එය එක් වරකට වඩා BMW ලෙස වරදවා වටහාගෙන ඇති අතර එය එහි ලාක්ෂණික වක්‍රය නිසා වේ පිටුපස දොරසහ පටි රේඛාවේ උච්චාරණය කරන ලද තරංගයක්. ඒ වගේම මේ අහංකාර පෙනුම කණ්ණාඩියෙන් දැක්කම LED හෙඩ් ලයිට්කායවර්ධන ක්‍රීඩකයෙකුගේ උරහිස් තරම් පළල රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් සහිතව, ඔවුන් කිසිදු අමතර ඇහැක් නොදැමීමකින් තොරව ඔහුට ඉඩ දුන්නේය. ජයග්‍රහණයේ කුසගින්නෙන් පෙළෙන මැරතන් ධාවකයෙකු මෙන් නව පැසැට් ඉතා ආශාවෙන් හා ආහාර රුචියෙන් ගිල ගන්නා මාර්ගයකි. නමුත් අපි එය පිළිවෙලට ගනිමු!

සැලසුම් සහ මානයන්

නව Volkswagen Passat දෙස බලන විට, එය කුඩා වී ඇති බව ඔබට පැවසිය නොහැක. කෙසේ වෙතත්, එය එහි පූර්වගාමියාට වඩා කෙටි, නමුත් මිලිමීටර කිහිපයක් (මි.මී. 4767), මිලිමීටර් 14 අඩු (මි.මී. 1456), නමුත් මිලිමීටර් 12 පළල (මි.මී. 1832) සහ රෝද පාදම මිලිමීටර් 78 කින් වර්ධනය වී ඇති අතර මගීන් සඳහා කැපී පෙනේ - 2791 දක්වා මි.මී. අභ්‍යන්තරය මගීන්ට පමණක් නොව වඩාත් ඉඩකඩ සහිත වී ඇත: නව පැසැට් කඳ පරිමාව පන්තියේ විශාලතම එකකි - ලීටර් 586 (ලීටර් +21) සිට ලීටර් 1152 දක්වා (ඔබ පසුපස සෝෆා නැමුවහොත්), සහ ඔබ දිගු යමක් ප්‍රවාහනය කිරීමට අවශ්‍ය නම්, භාවිත කළ හැකි ඉඩ ප්‍රමාණය ලීටර් 2052ක් ලබා ගැනීම සඳහා ඔබට ඉදිරිපස මගී ආසනය සියලු ආකාරයෙන් නැමිය හැක. මෙය සෙඩාන් රථයක වන අතර දුම්රිය කරත්තය ඊටත් වඩා ඉඩකඩ ඇත!

ඉංජිනේරුවන් වැඩි ආඩම්බර වන්නේ බර සංඛ්‍යා ගැන පමණි, මන්ද ද්‍රව්‍ය සමඟ අත්හදා බැලීම්වලට ස්තූතිවන්ත වන නිසා, සාමාන්‍යයෙන්, නව Passat එහි පූර්වගාමියාට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 80 ක් සැහැල්ලු වන අතර එය එක් වැඩිහිටි මගියෙකු මෝටර් රථයෙන් බැසීමට සමාන වේ. මේ අනුව, මූලික Passat 1.4 TSI හි ස්කන්ධය 1387 kg, එදිරිව සමාන එන්ජිමක් සහිත එහි පූර්වගාමියාගේ 1451 kg වේ. ඇත්ත, සියලුම රෝද ධාවකය සහ බර සමඟ Passat 2.0 TDI පරීක්ෂණය අමතර විකල්පකිලෝග්‍රෑම් 1735 ක් ඇද ගන්නා අතර එහි උපරිම අවසර ලත් බර කිලෝග්‍රෑම් 2060 කි (බර - 325 kg, එය එතරම් නොවේ).

ශරීරයේ බර උසුලන ව්‍යුහයේ (27%), අතිශය ඉහළ ශක්තිය (17%), සාම්ප්‍රදායික වානේ 85 සිට 55% දක්වා අඩු කිරීම සහ ප්‍රශස්තකරණය සඳහා ඉහළ ශක්තියකින් යුත් වානේ භාවිතයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි මෙම අඩු කිරීම අත්කර ගන්නා ලදී. ශරීර පුවරු වල ඝණකම (ඇලුමිනියම් 1% පමණි). එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සිරුරේ බර කිලෝ ග්රෑම් 33 කින් අඩු වී ඇති අතර, දෘඪතාව 2000 Nm / අංශක - සෙඩාන් සඳහා 30,000 දක්වා සහ ස්ටේෂන් වැගන් සඳහා 25,000 දක්වා වැඩි විය. මෙම ප්‍රගතිය ද පහසු විය මොඩියුලර් නිර්මාණය MQB ශරීරය, උණුසුම් මුද්‍රා තැබීමෙන් ලබාගත් මූලද්‍රව්‍ය එකලස් කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත (වානේ 950 ° C උෂ්ණත්වයකදී තද කර තත්පර දෙකකින් 200 ° C දක්වා සිසිල් කළ විට).

සංඛ්යා බහුල වීම ගැන කණගාටුයි, නමුත් ජර්මානුවන් පවා සාමාන්යයෙන් කඩදාසි කැබැල්ලකින් නිර්මාණය ගැන කතා කරයි. නව Passat හි සමානුපාතිකයන් ගැන ඔවුන් ආඩම්බර වන අතර මමත් එයට කැමතියි - එය අවධානය ආකර්ෂණය කරන අතර ඕනෑම කෝණයකින් පාහේ ලස්සනයි. ඔබට එය තැනින් තැනට ගෙන යාමට අවශ්‍ය වන අතර ඡායාරූප, ඡායාරූපය! එය හරියට ජර්මානු ෆෙන්ෂුයිට අනුව එය මෝටර් රථ මෝස්තරයේ කැනනයට අනුව ඉදිකර නැති නමුත් වාස්තුවිද්‍යාත්මක වස්තුවක් ලෙස නිර්මාණය කර ඇත. මාර්ගය වන විට, Feng Shui යනු "සුළං සහ ජලය" බව ඔබට මතක ඇති (හෝ Google) නම්, සහ Passat ද නිවර්තන සුළඟින් නම් කර ඇත, එවිට සියල්ල ගැලපේ!

ඔබේ තොප්පිය යටතේ ඇත්තේ කුමක්ද?

තොප්පිය යටතේ පෙට්‍රල් එන්ජින් තුනෙන් එකක් තිබිය හැකිය: 1.4 TSI (150 hp), 1.8 TSI (180 hp) හෝ 2.0 TSI (220 hp). පළමු දෙක ඉදිරිපත් කරනු ලබන්නේ හය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය සහ හත්-වේග DSG රොබෝ සම්ප්‍රේෂණය (වියළි ක්ලච් සහිත) යන දෙකෙහිම තේරීමක් සමඟිනි. සියලුම රෝද ධාවන Passat 2.0 TSI 4Motion අශ්වබල 280 එන්ජිමක් සහ "තෙත්" ලැබෙනු ඇත. DSG පෙට්ටියගියර් හයක් පමණ, නමුත් එය තවමත් විකිණීමට නැත. ඔව්, සහ ටර්බෝඩීසල් මේ මොහොතේඑකක් පමණක් පිරිනමනු ලැබේ - 2.0 TDI බලය 150 hp සහ 340 Nm, හය-වේග අත්පොත හෝ රොබෝ DSG තේරීමක් සමඟ.

පරීක්ෂණ Volkswagen Passat අප වෙත ගෙන ආවේ දැනට නොමැති නවතම 2.0 TDI BiTurbo turbodiesel සමඟ 240 hp බලයක් සමඟිනි. සහ ටයිටැනික් ව්‍යවර්ථය 500 Nm - මෙය 3.0 V6 එන්ජිමක් සහිත Tuareg වලට වඩා 50 Nm අඩුයි! මෙහි ගියර් පෙට්ටිය අලුත් ය - එවැනි ව්‍යවර්ථයකට ඔරොත්තු දිය හැකි තෙත් ක්ලච් සහිත හත්-වේග ඩීඑස්ජී රොබෝවකි. මෙහෙයුම් අත්දැකීම එය කොපමණ කාලයක් පවතිනු ඇත්දැයි පෙන්වනු ඇත, නමුත් මෙම සංයෝජනය ඉතා ඉතා ප්රසන්න බව මම එකතු කරමි. ඔබට අවශ්‍ය නම්, සියලු පද්ධති Eco මාදිලියට මාරු කරන්න, සුමට ගමනක් භුක්ති විඳින්න සහ 6 l/100 km ඇතුළත හාස්‍යජනක ඉන්ධන පරිභෝජනය භුක්ති විඳින්න. ඔබට අවශ්ය නම්, එය සක්රිය කරන්න ක්රීඩා මාදිලියසහ "පහළ" නොසැලකිලිමත් අසල්වැසියන් පහළට. එය විහිළුවක් නොවේ, ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සහිත ඩීසල් සෙඩාන් රථයක් තත්පර 6.1 කින් නැවතී සිට “සිය ගණනක්” දක්වා වෙඩි තබයි - එය පළමු පරම්පරාවේ Audi TT 3.2, Mazda RX-8 භ්‍රමණ කූපේ හෝ ඊට වඩා වේගවත් ය. Porsche Caymanඑස්! එය පෙර පරම්පරාවෙන් වුවද, එය තවමත් ක්රීඩා ජාන සමඟ සැබෑ කූපේ. ඒ වගේම මෙන්න නෝන්ඩි ඩීසල් සෙඩාන් ටිකක්.

ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, වචන වෙනුවට ඉන්ධන පරිභෝජනය පැහැදිලිව පෙන්වන කෙටි වීඩියෝවක් මම ඔබට පිරිනමමි විවිධ වේගයන්, 150 km/h දක්වා. එය බොහෝ සාධක මත රඳා පවතින බව පැහැදිලිය කාලගුණික තත්ත්වයන්සහ ඇස්ෆල්ට් වල ගුණාත්මක භාවයෙන් අවසන් වේ, නමුත් සමස්ත පින්තූරය හරියටම මෙයයි:

රිය පැදවීමේ සතුට ගැන කුමක් කිව හැකිද?

තත්පර හයේ සිට "සියයට" නිසැකවම හොඳයි, නමුත් අවශ්ය සියල්ල නොවේ ක්රියාකාරී ධාවකය. ත්වරණය පමණක් නොව, රිය පැදවීමේ සතුට මනිනු ලබන්නේ දෙවන “සියය” කරා ළඟා වීමේ වේගයෙන් පමණක් නොව, වංගු වීමේ වේගය සහ වෙස්ටිබුලර් උපකරණ ප්‍රසන්න සම්බාහනයකින් සතුටු කරන සහ වයින් නොමැතිව සන්සුන් රියදුරු මත් කරන අධික බර මගිනි. සරල Das Auto සංකීර්ණ උපමා වලට සුදුසුද? හරි! මාව විශ්වාස කරන්න, “අටවන” පැසැට් එකම නමේ වියෙන්ටෝ ඩි පසාඩා වැනි ය - චලනය වීමට හිතකර සුළඟක් වන අතර එය දකුණු පැඩලය සැහැල්ලු එබීමෙන් වේගවත් මෝසමක් බවට පත් කළ හැකිය. ඔබට ක්‍රීඩා මාදිලියට මාරු වීමට සහ පැඩල් මාරු කරන්නන්ට තේරුමක් නැතිව කරදර කිරීමට අවශ්‍ය නැත - එවැනි ව්‍යවර්ථයක් සමඟ, ඒවා මෙහි කිසිසේත් ප්‍රයෝජනයක් නොවේ. ඔබේ පාලනය යටතේ ඇති සුළි කුණාටුව නිවැරදි දිශාවට යොමු කරමින් සුවපහසු සුක්කානම් රෝදය අල්ලාගෙන සිටින්න. නව Passat තරුණ ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව මෙන් ඉක්මනින් ගමන් මාර්ගය වෙනස් කරයි, එය ලිස්සා යාමක් ලෙස කැඩීම යථාර්ථවාදී නොවන බව පෙනේ, මන්ද මෙහි 4Motion ඇත, සියලුම රියදුරන්, ඝර්ෂණයෙන් අනුකම්පා සහගත ලෙස කෑගසයි. ගිම්හාන ඇස්ෆල්ට්විශේෂයෙන් වේගවත් හා තියුණු හැරීම් වලදී.

සත් වේග "රොබෝ" DSG අලුත්, සමග තෙත් ක්ලච්, සහ ක්‍රීඩා මාදිලියේ ඉක්මන් මාරුවීම් මගින් පමණක් නොව, ඩ්‍රයිව් ප්‍රකාරයේදී හොඳ පුරුදු වලින්ද කැපී පෙනේ. ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා වෙරළ තීරය සඳහා ක්ලච් විවෘත කරන්නේ කෙසේදැයි ඔහු දනී.

සුක්කානම් රෝදය තියුණුය (අගුලෙන් අගුලට හැරීම් 2.1 ක් පමණි), නමුත් තියුණු නොවේ, අධික වේගයකලබල විය යුතු නැත. ටෙස්ට් සෙඩාන් රථය අත්හිටුවීම සරල නැත, නමුත් ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන DCC (ඩයිනමික් චැසි පාලන) කම්පන අවශෝෂක සමඟින්, සැනසිලි මාදිලියේදී Passat අඟල් 18 රෝද මත පවා බළලුන් වැනි ගමනක් ලබා දෙයි. නමුත් ක්‍රීඩා මාදිලිය එකම මාර්ගයක එකම මෝටර් රථය මිල අධික කම්පන පරීක්ෂකයක් බවට පත් කරයි, නමුත් ඔබ උසස් තත්ත්වයේ මාර්ගවල ක්‍රියාකාරී අවකාශයට ඇතුළු වන්නේ නම්, එවිට ඩීසල් Passatපළපුරුදු රියදුරෙකුට පවා සතුටක් ලබා දෙනු ඇත. අවාසනාවකට මෙන්, අපගේ කොන්දේසි වලට අනුවර්තනය වූ Passat, "නරක මාර්ග සඳහා" අත්හිටුවීමකින් ධාවනය කර මිලිමීටර් 15 කින් (මිලිමීටර් 155 දක්වා) වැඩි කළේ කෙසේදැයි මම නොදනිමි. බිම් නිෂ්කාශනය, නමුත් පෙර පරම්පරාවේ Passat සමඟ අත්දැකීම් වලින්, එය වඩාත් නරක අතට හැරෙන්නේ නැති බව මට පැවසිය හැකිය.

ඔබ සහායකයකු ඇමතුවාද?

නව වොක්ස්වැගන් පැසැට් රථයට නවතා, තිරිංග සහ හැරවිය හැකි බව ඔබ දන්නවාද? මෙය ඔහුගේ දක්ෂතා වලින් කුඩා කොටසක් පමණි! සියලු වර්ගවල සහායකයින් නොමැතිව නවීන මෝටර් රථයනොසැලී සිටිනු ඇත, විශේෂයෙන් මෙම "අටවන විය" වැනි මිල අධික එකක්. ටෙස්ට් Passat ඇණවුම් කරන විට, ත්යාගශීලී ආනයනකරු එම අවස්ථාවේ දී ලබා ගත හැකි සියලු විකල්පයන් සටහන් කර ඇති අතර, එම නිසා මිල ඩොලර් 72 දහසකි. මොනවගේ සල්ලිද දෙන්නෙ කියල නොකිව්වොත් පව්. ඒ නිසා:

රේඛීය සහාය- මංතීරු තබා ගැනීමේ සහකාර. 60 km / h ට වැඩි වේගයකින්, මෝටර් රථය "මංතීරුව ගනී", එය ස්පීඩෝමීටරය සහ ටැකෝමීටරය අතර සංදර්ශකය මත දර්ශනය වේ. එවිට පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීයව ධාවනය කරයි, මෝටර් රථය මධ්‍යගතව තබාගෙන, කොන් පවා සැරිසරයි. ඔබ සුක්කානම් රෝදයෙන් ඔබේ දෑත් ඉවත් කළහොත්, රියදුරු සෙල්ලම් කරන බව හෝ අසනීප වන බව මෝටර් රථයට වැටහෙනු ඇත, තත්පර පහකට පසු එය ඇසෙනු ඇත. ශබ්ද සංඥාවතර්ජනාත්මක සෙල්ලිපියක් සමඟ, ඔබේ හිස සහ සුක්කානම් රෝදය අල්ලා ගන්න. මෙම අනතුරු ඇඟවීම නොසලකා හරිනු ලැබුවහොත්, පද්ධතිය ඔබේ උදව් නොමැතිව යම් කාලයක් මෝටර් රථය ධාවනය කරනු ඇත, පසුව, ඊටත් වඩා තියුණු සංඥාවක් නිකුත් කිරීම, එය තිරිංග "පහර" කරනු ඇත. පද්ධතිය අක්රිය කළ හැකි බව පැහැදිලිය.

අන්ධ බින්දුව- මෙය අන්ධ ස්ථාන සංවේදකයකි. පද්ධතිය සම්ප්‍රදායිකව දර්පණ නිවාසවල පිහිටා ඇති අතර දර්පණ තුළ දැකීමට අපහසු මෝටර් රථය අසල ප්‍රදේශය පරිලෝකනය කරයි. එපමණක් නොව, මෙම අවස්ථාවේදී, එය මංතීරු වෙනස් කිරීමේ අන්තරාය ගැන සැහැල්ලු ඇසිපියකින් ඔබට අනතුරු අඟවනවා පමණක් නොව, සුක්කානම් රෝදය අපසරනය වන විට ඔබට ප්‍රතිරෝධය දැක්වීමටද හැකියාව ඇත (සහ, අනුරූප “හැරීමේ සංඥාව” ක්‍රියාත්මක වේද යන්න නොසලකා හෝ එසේ නොවේ), එය පසුකර යන මෝටර් රථයකට භයානක ප්‍රවේශයක් “දකියි” නම් - රියදුරුට සිහිය එන තුරු හෝ අනතුරු කලාපයෙන් පිටවන තුරු සුක්කානම කම්පනය වී ප්‍රතිබලයක් ජනනය කරයි.

ඉදිරිපස සහාය- මෙය "ඇස" සහිත සංවේදක කට්ටලයකි ඉදිරිපස බම්පරය, ඉදිරි තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කරන. රේඩාර් වලට අමතරව, තොරතුරු පැමිණේ ABS සංවේදකසහ ESP, වේගය සහ විප්ලවයන් ... සහ සියල්ල පසුකර යන මෝටර් රථයකට ධාවනය නොකිරීමට. භයානක ලෙස සමීප වන විට, තිරිංග පැඩලය "මුවහත්" වේ ( තිරිංග පුවරුවතැටියට සමීප වන්න), අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකයක් දැල්වෙයි උපකරණ පුවරුව, බසර් ශබ්දය සහ රෝදයේ "කිසිවෙකු" නොමැති නම්, මෝටර් රථයම "බිමට" වේගය අඩු කරයි. මට නම්, මම වමට හැරවීමට බලා සිටි මෝටර් රථයකට අනතුරුදායක ලෙස සමීප වූ විට පද්ධතිය සම්පුර්ණයෙන්ම ක්‍රියාත්මක වූ අතර එය මම පහසුවෙන් දකුණෙන් පසු කළෙමි. නමුත් ඔහු ඉක්මනින් ළඟා විය - ජර්මානු මෝටර් රථය එවැනි වික්රමාන්විතත්වයට කැමති නැත. "Front Assist" කෲස් පාලනය සාමාන්‍ය සිට සක්‍රිය බවට පත් කරයි, ඉදිරිපස වාහනයට ඇති දුර සකස් කිරීමේ හැකියාව ඇත.

හදිසි සහායකයනු Lane Assist සමඟ එක්ව ක්‍රියා කරන සහ පැයට කිලෝමීටර 60 ට වැඩි වේගයකින් ක්‍රියාත්මක වන නව පද්ධතියකි. රියදුරුට සිහිය නැති වී ඇත. එනම්, ඔහු සුක්කානම් රෝදයට ඉඩ දෙයි, මෝටර් රථය එය දැනෙන අතර තත්පර පහකට පසුව එය ශබ්ද සහ ආලෝක සංඥාවකින් ඔහුව අවදි කිරීමට උත්සාහ කරයි. තවත් තත්පර පහකට පසු, සංඥාව තීව්ර වනු ඇත, එවිට මෝටර් රථය තිරිංග වැදී රියදුරුට සිහිය ගෙන ඒම සඳහා දැඩි ලෙස බීප් කිරීමට පටන් ගනී. මෙය උදව් නොකළහොත්, Passat හදිසි විදුලි පහන් දැල්වෙන අතර, අන් අයගේ අවධානය ආකර්ෂණය කර ගනිමින්, එහි මංතීරුව තුළට හැරී, සුමටව නතර වනු ඇත. ස්වාභාවිකවම, මෙම ගලවාගැනීමේ සහායකයා සක්‍රිය වූ විට ඉරි සහිත මාර්ගවල ක්‍රියා කරයි මංතීරු පද්ධතියසහය වන්න.

උද්යාන සහාය- බොහෝ දෙනෙකුට හුරුපුරුදු වාහන නැවැත්වීමේ සහායකයෙක්. එය සක්රිය කිරීම සඳහා, ඇවිදීමේ වේගය අඩු කර හැරීමේ සංඥාව සක්රිය කරන්න, අවශ්ය වාහන නැවැත්වීමේ "විලාසය" තෝරන්න. පද්ධතිය පවතින අවකාශය පරිලෝකනය කරන අතර, සුදුසු පරතරයක් සොයාගෙන, සුක්කානම් රෝදය මුදා හැරීමට සහ උපදෙස් අනුගමනය කිරීමට ඉදිරිපත් වේ. ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ D සිට R දක්වා ගියර් වෙනස් කර තෙරපුම එකතු කිරීම පමණක් වන අතර, අනෙක් මෝටර් රථ අතරට හරියටම ගැළපෙන තෙක් පැසැට් සුක්කානම් රෝදයම කරකවන අතර ගියර් ලීවරය වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයට ගෙන යන ලෙස ඔබෙන් අසයි. ඔබට පිටුපස ට්‍රේලරයක් තිබේ නම් එය කමක් නැත - එකක් තිබේ ට්‍රේලර් සහාය. ඇගේ කාර්යයේ සාරය දිගු කලක් පැහැදිලි නොකිරීමට, මෙම දෘශ්ය වීඩියෝව නැරඹීම වඩා හොඳය:

ගතික සැහැල්ලු සහාය - මෙය ගතික ආලෝකයකි. එපමණක්ද නොව, ආලෝක කදම්භය සුක්කානම් රෝදය අනුගමනය කරනවා පමණක් නොව, කදම්බය "කපයි" ඉහළ කදම්භයඉදිරියට එන හෝ පසුකර යන මෝටර් රථවල රියදුරන් අන්ධ නොකිරීමට. පද්ධතිය විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කරන අතර ආලෝකය විශිෂ්ටයි, ඔබට එය දිවා කාලයේ මෙන් දැකිය හැකිය!

අවසානයේ

Volkswagen Passat ඉතා කාර්ය සාධනය කරයි තරඟකාරී පරිසරයඒ වගේම අවුරුදු හතළිහකට වැඩි කාලයක් මේක සාර්ථකව කරගෙන යනවා. එය යුරෝපයේ වසරේ මෝටර් රථය බවට පත් වූයේ ඇයි සහ ඔබට මෙතරම් මුදලක් ගෙවිය යුත්තේ මන්දැයි තේරුම් ගැනීමට, ඔබ එය ධාවනය කළ යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස, මගේ අසල්වැසියා, පෙර පරම්පරාවේ BMW 530d xDrive හි හිමිකරු, ඒ ගැන සතුටු වී මෙසේ පැවසීය. Passat ගතිකත්වයඔහුගේ මෝටර් රථයට වඩා පහත් නොවේ, නමුත් පරිමාවේ සම්පූර්ණ ලීටර් එකක් සහ ඒවා අතර සිලින්ඩර දෙකක වෙනසක් ඇත. දැන් ඔහු සිතන්නේ BMW Volkswagen ලෙස වෙනස් කළ යුතුද යන්නයි. මම පවා එවැනි ප්‍රතිචාරයක් බලාපොරොත්තු නොවෙමි, නමුත් මම සෑම විටම විශාල එක වෙනුවට සරල හා වඩා දැරිය හැකි VW මෝටර් රථ සඳහා මනාප ලබා දුන්නෙමි. ජර්මානු ට්රොයිකා. Volkswagen මගේ රුචිකත්වයට වඩා සමීපයි. එතකොට ඔයා?

Passat - සාර්ථක කතාවක්

එවැනි නැවුම් පැසැට් බී 6 වසර දහයකට පෙර දර්ශනය වූ බව මට විශ්වාස කළ නොහැක: පළමු නිල සංදර්ශනය 2005 පෙබරවාරි 15 ​​වන දින හැම්බර්ග්හිදී සිදු වූ අතර ලොව පුරා ඉදිරිපත් කිරීම මාර්තු මාසයේදී සිදු විය. ජිනීවා මෝටර් රථ ප්රදර්ශනය. නැවතත් එන්ජිම අංශක 90 ක් හැරී, නැවතත් වේදිකාවේ ගොල්ෆ් සිට මූලද්රව්ය, මානයන් වැඩි විය ... එය ප්රමුඛයා භූමිකාව ඉටු කිරීමට අවශ්ය නොවේ, ඒ වන විට Volkswagen ඒ වන විටත් Phaeton තිබූ නිසා, Passat සමීප විය. ජනතාව. කෙසේ වෙතත්, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ගුණාත්මක භාවය පහත වැටී නැත, අභ්යන්තර ද්රව්ය වඩාත් නරක අතට හැරී නැත - ප්රතිවිරුද්ධ ලෙස. අශ්වබල 300ක හයක් ඇතුළුව බල පරාසය වෙන කවරදාටත් වඩා පුළුල් විය. වසර පහක් පුරා, කෑලි මිලියන දෙකකට වඩා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

ඕනෑම Volkswagen මාදිලියේ මෙන්, මෙම මෝටර් රථය එහි පන්තියේ මිනුමක් වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, B8 පෙන්නුම් කරන්නේ ලීටර් 1.4 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයකට 150 දී තිබිය හැකි මට්ටම කුමක්ද යන්නයි අශ්ව බලය. ලෝහමය බලපෑමක් සහිත අඳුරු චෙරි වර්ණය සුවිශේෂී වන අතර එහි මිල රුබල් 38,000 කි.

ඉතා අලංකාර කළු රේඛා සහ සිත් ඇදගන්නාසුළු සමෝච්ඡයන් සහිත ඉදිරිපස සම්පූර්ණ ඩයෝඩ දෘෂ්ටි විද්‍යාව ඔබ රථවාහන තදබදය තුළ එය දකින විට නව Volkswagen Passat B8 සඳහා මාර්ගය ඉවත් කිරීමට අවශ්‍ය කරයි.

අපි සැලසුම ගැන වෙන වෙනම කතා කරන්නේ නම්, එය වසර ගණනාවක් තිස්සේ සංවර්ධනය කර ඇති අතර, ඔබට කැපී පෙනෙන හෝ දීප්තිමත් කිසිවක් දැකීමට අපහසුය. ඔබ එය පැත්තෙන් හෝ පිටුපසින් බැලුවහොත්, ශරීරය ඉතා වටකුරු වන අතර රූබල් මිලියන 2 කට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වන මෝටර් රථයක තිබිය යුතු මට්ටම කිසිසේත් නොපෙන්වයි.

Volkswagen Passat B8 - ලස්සන කාර්, වැඩිහිටි පුද්ගලයින් ආකර්ෂණය කරන.

දෘෂ්‍ය විද්‍යාව විවිධ දිශාවලට හැරේ, මීදුම ආලෝකමත් වේ, සහ හැරීම් Volkswagen සඳහා සම්ප්‍රදායික වේ. ඉදිරිපස කැමරාවක් සහිත සරවුන්ඩ් වීව් පද්ධතියක් ඇත. තොප්පිය යටතේ අශ්වබල 150ක් නිපදවන පේළි හතරක ටර්බයින 1.4ක් ඇත. මෙම මෝටර් රථයේ ප්රධාන ගැටළුව මෙය බව පෙනෙන්නට තිබුණි. නමුත් මෙය ඔහුට ගැටළුවක් නොවේ, කෙසේ වෙතත්, මෙනුවේ ඔබට ටර්බයිනය බාර් දෙකකින් පිඹින බව දැකිය හැකිය, එබැවින් මෙය ඉහළ බරක්එන්ජිමට යයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, එහි විශ්වසනීයත්වය ප්රශ්නයට ලක් වේ, මන්ද 1.4 සාමාන්ය බලය, උදාහරණයක් ලෙස, අශ්වබල 90/100 සඳහා, එනම්, එය ටර්බයිනයෙන් බලයෙන් අඩක් ලබා ගනී, මෙය ඕනෑවට වඩා දෙයක්.

කඳ

කඳ විශේෂයෙන් විශාල නොවේ, විවරය තරමක් පටු ය, එබැවින් ඔබ විශාල බරක් රැගෙන යාමට ගණන් නොගත යුතුය. නමුත් මෙම මෝටර් රථය, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒ සඳහා අවශ්ය නොවේ.

විශාල ප්ලස් එකක් වන්නේ සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ තටාකයයි. වර්තමානයේ, බොහෝ අය අලුත්වැඩියා කට්ටල, සම්පීඩක සහ යනාදිය ස්ථාපනය කරයි, එබැවින් මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ අමතර රෝදයක් ඇති විට එය හොඳයි. මාර්ගය වන විට, Volkswagen Passat V8 හි විදුලි සමීපය මෘදුයි. ෆෝල්ට්ස් නැවත වරක් ඉතා හොඳ දෙයක් කරයි - ඔහු කැමරාව නිරූපකය යට සඟවන අතර, එපමනක් නොව, ඔබ නිරූපකය ඔසවන්නේ නම්, එය යට කැමරාව ඔබට නොපෙනේ. ඔන් කරනකොට එලියට එනවා ආපසු ගියර්, ඒ නිසා කැමරාව දිගු කාලයක් පිරිසිදුව පවතිනු ඇත, මෙය අපේ රටට විශාල ප්ලස් වේ.

පසුපස පේළිය

පසුපස Volkswagen මාලාව Passat B8 ප්‍රමිතීන්ට අනුව සාදා ඇත. මෙහි වාඩි වී ඔබට සැහැල්ලුවෙන් විවේක ගත හැකිය, ඉතිරි කිරීමට ඕනෑ තරම් ඉඩ තිබේ. මාර්ගය වන විට ආසනය ඉතා පැතලි ය. මධ්යම උමං මාර්ගයක් තිබියදීත්, සාමාන්යයෙන් 3 දෙනෙකුට පිටුපසින් වාඩි විය හැකිය, එනම්, මේ සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවේ. මගීන්ගේ පහසුව සඳහා ඇත:

• අත්වාරු
• කෝප්ප රඳවනයන් දෙකක් සඳහා ඉඩ
• ස්කී හැච් සමඟ කාර්යය
• වෙනම දේශගුණික පාලනය
• රත් වූ ආසන තිබේ
• 220 Volt සොකට්

සැලෝන්

අභ්යන්තර මෝස්තරය භාවිතා කරයි හොඳ ද්රව්ය. මෘදු, ප්‍රසන්න සම් වලින් සාදන ලද අපූරු සුක්කානම් රෝදය සටහන් කිරීමට මම කැමතියි. පාලනයන් ද හොඳින් සාදා ඇත: සංවේදක, හැරවුම් සංඥා, සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම්, ස්පර්ශ තිර මෙනු පාලනය.

ස්පර්ශ තිරය ඉතා ඉක්මනින් ක්රියා කරයි, නවීන ටැබ්ලට් මට්ටමේ පාහේ, සර්ව-රවුම් කැමරා සහ පද්ධතියක් ඇත ස්වයංක්රීය වාහන නැවැත්වීම, සංගීත පද්ධතිය.

මෝටර් රථය සමන්විත වේ: රත් වූ ආසන, සුක්කානම, රත් සුළං ආවරණ, පෑඩ් සහ තිර රෙදි පවා පසුපස කවුළුව. නැවතත්, දර්ශනීය කිසිවක් නැත, නමුත් මෝටර් රථය ගැන විශේෂ පැමිණිලි නොමැත. බලශක්ති කවුළු ඉතා ඝෝෂාකාරී බව එකතු කළ හැකිය.

යන්න!

Volkswagen සඳහා ප්රධාන ප්රශ්නය වන්නේ රෝදය පිටුපස කාලයයි. ඔබ කෙලින්ම චලනය වන විට, මේවා වැග් කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ බව ඔබට නිසැකවම පැවසිය හැකිය. ඔවුන්ට සතුටක් ගෙන දෙන්නේ ඔවුන් පාරේ හැසිරෙන ආකාරයයි.

සමහර විට, ප්රශස්ත තේරීමසදහා මෙම මෝටර් රථයේමිල-ගුණාත්මක අනුපාතය අනුව, ඩීසල් එන්ජිමක් ඇත, එය ලබා දෙනු ඇත අඩු පරිභෝජනයඉන්ධන. සාමාන්යයෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 8 ක් පමණ වේ.

නව Volkswagen Passat B8 එන්ජිම ටර්බෝ බැවින් හොඳ කම්පනයක් ඇත. යම් බලයක් නොමැතිකම 1500-2000 rpm සිට කොතැනක හෝ ආරම්භ වේ, උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ රථවාහන ආලෝකයෙන් ආරම්භ වන විට හෝ රථවාහන තදබදයක් තුළට පිවිසෙන්න. මෙයට හේතුව එන්ජින් පරිමාවෙන් කුඩා වීම සහ පතුලේ කම්පනයක් නොමැති වීමයි, නමුත් ඒ සමඟම ඔබට ධාවන පථයේ අමනාපයක් දැනෙන්නේ නැත.

නගරය තුළ මෝටර් රථය ඔබට සාමාන්යයෙන් ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි, එය ඔබට යුගල වශයෙන් ඉතා ස්වභාවිකව සහ 8 වැඩ කිරීමට උපකාරී වේ පියවර පෙට්ටිය. ඔව්, එය වියළි ය, රියදුරු ජීවිතය හය-වේගයට වඩා පහත් ය, නමුත් මෙහි ගියර් මාරු කිරීමේ වේගය දැවැන්තය. සාපේක්ෂ වශයෙන්, ටර්බෝ එන්ජිමෙහි සම්පත අඩු වන අතර ගියර් පෙට්ටිය ද සාමාන්ය වේ. එය කිලෝමීටර් 300,000 ක් සඳහා ඔබට සේවය නොකරනු ඇත - මෙය එක් අතකින් තහවුරු වූ කරුණකි. අනෙක් අතට, මෙය එක් එක් මෝටර් රථය සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම තනි පුද්ගලයෙකි.

Volkswagen Passat V8 ධාවනය ඉතා සන්සුන් සහ සුවපහසු බව අපට නිසැකවම පැවසිය හැකිය.

හොඳ ශබ්ද පරිවාරකයට ස්තූතියි.

Volkswagen, සමාගමක් ලෙස, සෑම විටම එහි මෝටර් රථ සමඟ යම් පන්තියක අනෙක් සියල්ලන්ටම තීරුව සකසයි. Passat B8 යනු D පන්තියේ නියෝජිතයෙකි, එය එහි මට්ටම පවත්වා ගෙන යන අතර, ආසන්න වශයෙන් මෙම මට්ටමේ ශබ්ද පරිවාරක මට්ටම මෙම පන්තියේ මෝටර් රථයක තිබිය යුතුය - වඩා හොඳ, නරක නැත.

මෝටර් රථයක් අභිබවා යාමට, ඔබට පැඩලය බිමට හෝ අඩක් එබීම අවශ්‍ය නොවේ, ඔබ එය සැහැල්ලුවෙන් එබිය යුතුය, මන්ද එන්ජිම බලය අභිබවා යාමට ප්‍රමාණවත් වේ.

බොත්තම් පැහැදිලි, සමාන ස්ථානවල ඇත. මා පුදුමයට පත් කළ කරුණු කිහිපයක්:

1. සරවුන්ඩ් දසුන් කැමරාවක් තිබුණද, මෝටර් රථයේ අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණ පද්ධතියක් නොමැත.
2. සුක්කානම මත ධාවන පථ මාරු කිරීම සඳහා බොත්තම් පිහිටීම, පරිමාව, නමුත් ඒ සමඟම ඒවා පහසුවෙන්ම පිහිටා ඇත.
3. උපාංග විවිධ ක්‍රියාකාරකම් ප්‍රදර්ශනය කරන ආකාරයට මම කැමති නැහැ. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ සංචිත පාලනය සක්රිය කළහොත්, මේ සියල්ල කියවීමට ඉතා අපහසු වේ.

මම ඇත්තටම අලුත් Volkswagen Passat B8 වලට කැමතියි. පුරෝකථනය කළ හැකි මෝටර් රථයක පංචස්කන්ධයක් තිබේ නම්, ඔබට වේගවත් කිරීමට කාලය ඇති සහ ඔබට නැවැත්වීමට කාලය ඇති තැන, එනම් මෝටර් රථය එතරම් ඓන්ද්‍රීයව හා සුමටව ක්‍රියා කරන අතර ඒ ගැන පැමිණිලි නොමැත.

පහළ රේඛාව

Volkswagen Passat B8 මුදල් වියදම් කිරීමට කැමති සාමාන්ය පුද්ගලයෙකුට සුදුසු වේ. පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථය විය යුත්තේ එයයි. එහි ඇති කිසිවක් ගැන ඔබ පුදුම වන්නේ නැත, නමුත් ඔබ බලාපොරොත්තු සුන් වන්නේද නැත, එය නොවැදගත් නොවේ.

වීඩියෝ

2017 Volkswagen Passat B8 හි වීඩියෝ සමාලෝචනය සහ පරීක්ෂණ ධාවනය පහතින්