Yamaha FZ6 Fazer එහි වැඩිමහල් සහෝදරයා වන Yamaha FSZ600 හා සසඳන විට සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වී ඇත. පළමුවෙන්ම, රැඩිකල් ලෙස ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද නවීන මෝස්තරය ඔබේ ඇසට හසු වේ. හෙඩ් ලයිට් දෙකක් සහිත “මුහුණ” වඩාත් දක්ෂ හා කොල්ලකාරී බවට පත්ව ඇත, යතුරුපැදියේ වලිගය මගී ආසනය යට පිහිටි විලාසිතාමය මෆ්ලර් දෙකක් ලබා ගෙන ඇත. ටැංකිය සිනිඳු වූ අතර රාමුව වානේ සිට ඇලුමිනියම් දක්වා වෙනස් විය. වාසනාවකට මෙන්, වෙනස්කම් මධ්යස්ථ ස්ථාවරයට බලපෑවේ නැත: එය තවමත් පවතී.

FZ6 නිර්මාණය වඩාත් නවීන වී ඇත
ටැකෝමීටරය නිර්මාණය කර ඇත්තේ තීරු ප්‍රස්ථාරයක ආකාරයෙන් ය

ඩයල් ස්පීඩෝමීටරය සහ ටැකෝමීටරය සහිත සාම්ප්‍රදායික උපකරණ පුවරුව LCD දර්ශක සහිත නවීන ඒකකයක් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත, එය උත්ප්‍රාසාත්මක ලෙස 2004 Kawasaki Z750 උපකරණ පුවරුවට සමාන වේ. උපකරණ පුවරුව වේගය, සැතපුම් ගණන, ඉන්ධන මට්ටම, සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය, වේලාව සහ දොඹකර වේගය පෙන්වයි. ටැකෝමීටරය ගැන - වෙන වෙනම. එය ඊනියා තීරු ප්‍රස්ථාරයක ස්වරූපයෙන් සාදා ඇත *, රවුමකට නැවී 14,000 rpm රතු කලාපයක් සහිත විප්ලව 15,000 දක්වා උපාධිය ලබා ඇත. ඇත්තම කිව්වොත්, ටචෝමීටරය - තීරු ප්‍රස්ථාරය - හොඳම විසඳුමෙන් බොහෝ දුරස් ය: දීප්තිමත් හිරු එළියේ දී, එවැනි උපකරණයක් කියවීමට සමහර විට පිළිකුල් සහගත ය.

ගොඩබෑම එලෙසම පැවතුනද සැනසීම කැප කළේය

බයික් එක උස වැඩියි වගේ දැනෙනවා, හැබැයි පැදීමේ ඉරියව්ව පරණ Phaser එකට සාපේක්ෂව ටිකක් වෙනස් වෙලා. බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති පරිදි, නිර්මාණකරුවන් ගොඩබෑම සඳහා වගකිව යුතු ප්‍රධාන කොටස් තුනම එකම ප්‍රමාණයකට ඔසවා ඇත: සෑදලය, හසුරුව සහ අඩිපාර. FZ6 Fazer සෑදලය එහි පූර්වගාමියාට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස දැඩි විය. නමුත් දර්පණවල දෘශ්‍යතාව අනුව, යාවත්කාලීන කරන ලද "Phaser" එහි පූර්වගාමියාට වඩා පහත් නොවීය: තමන්ගේම උරහිස්වල පරාවර්තනය පාහේ නොපෙනේ.

අත්හිටුවීමේ සහ එන්ජිමේ ක්‍රීඩා ස්වභාවය නිසා කිලෝමීටර් “ගිලීම” තවදුරටත් එතරම් පහසු නොවේ.

චලනය වන විට, FZ6 Fazer එහි පූර්වගාමියාට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ. එහි අත්හිටුවීම දැඩි හා ක්රීඩාශීලී වේ. මතක තියාගන්න, 2001 Phaser එකට ගෑරුප්පුව කඩාවැටීමේ අධික ප්‍රවණතාවයක් තිබුණා. FZ6 මෙම ගැටලුවෙන් පීඩා විඳින්නේ නැත. මොනොෂොක් අවශෝෂකය ද දැඩි බවක් දැනුනි. මෙම වෙනස්කම් නිසා, FZ6 පැදවීමේ අත්දැකීම Yamaha FZS600 විසින් ජනනය කරන ලද හැඟීම්වලට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය.

දෘඩ රාමුව සහ අත්හිටුවීම සඳහා ස්තූතියි, "Phaser" ඔබට ජවසම්පන්න ලෙස ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.

නව ඇලුමිනියම් රාමුව පෙනෙන පරිදි සම්බන්ධ ආකෘති දෙක අතර පරතරය පුළුල් කරයි. එය යතුරුපැදිය වඩාත් ස්ථායී කරන අතර විශාලත්වයේ අනුපිළිවෙලකින් හැසිරවීම වැඩි දියුණු කරයි. නමුත් අවංකව කිවහොත්, බයිසිකලය එහි ක්‍රීඩා චරිතය සඳහා ගෙවා ඇත්තේ යම් සංචාරක සුවපහසුවක් සමඟිනි.

තිරිංග ගැන වචන කිහිපයක්. 2001 මාදිලියේ මොනොබ්ලොක් තිබුණා

FZ6 Fazer මත ස්ථාපනය කර ඇති නිහතමානී නිවුන් පිස්ටන් පාවෙන කැලිපර

සුවිශේෂී නිල් ඇනෝඩීකරණය කරන ලද අවසන් ආවරණ සහිත සුමිටෝමෝ තිරිංග කැලිපර. එවැනි ස්ටේප්ල්ස් දිගු කලක් ඇමතුම් කාඩ්පතක් බවට පත්ව ඇත ඉහළ ආකෘතිය Yamaha YZF-R1. ඉතින්, අවසානයේ එය සාමාන්‍ය සඳහා නිර්මාණකරුවන්ට වැටහුණි මාර්ග යතුරුපැදිඑවැනි තිරිංග අසාධාරණ සුඛෝපභෝගී වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔබට ඔවුන් මත මුදල් ඉතිරි කළ හැකි බවයි.

FZ6 Fazer හි කිසිවක් නොමැති නිහතමානී නිවුන් පිස්ටන් පාවෙන කැලිපර් ඉදිරිපස ඇත.

තිරිංග බලය සියුම්ව මැනීම දැන් ටිකක් අමාරුයි, නමුත් නැවතුම් තරමක් හැකි ය

කලින් සුඛෝපභෝගීත්වයට පොදුයි. කෙසේ වෙතත්, බලාපොරොත්තු සුන්වීමක් නොතිබුණි. FZ6 හි ඉදිරිපස තිරිංග ඉතා ඵලදායී කාර්යයක් ඉටු කරයි. එවැනි බද්ධ කිරීමක් නිසා දුක් වින්ද එකම දෙය ප්‍රතිපෝෂණයයි. ඉදිරිපස තිරිංග පැහැදිලිවම "ලාභ" සහ "වඩා ඕක්" ලෙස දැනුනි. නමුත් මාර්ග භාවිතය සඳහා එය ප්රමාණවත් තරම් ප්රමාණවත්ය. කැපී පෙනෙන ලෙස, වැඩිදියුණු කරන ලද අත්හිටුවීමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, 2001 මාදිලියට සාපේක්ෂව යතුරුපැදියේ සමස්ත තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වී ඇත.

ක්ෂය වූ එන්ජිමට "ඉහළ" පමණක් නොව "මැද" ද අහිමි විය.

FZ6 Fazer මාදිලිය R6 වෙතින් ඉවත් කරන ලද එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර එය කාලය පරීක්ෂා කරන ලද FZS600 ඒකකය ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි. ප්රතිස්ථාපනය සඳහා හේතුව කුරිරු ය පාරිසරික ප්රමිතීන්යුරෝපයේ ක්රියාත්මක වේ. පැරණි "Phaser" හි විශිෂ්ට කාබ්යුරේටර 600 cc එන්ජිම එහි "කාබ්යුරේෂන්" හේතුවෙන් සම්පූර්ණ කළ නොහැකි වූයේ හරියටම මේවාය. R6 සිට එන්නත් කිරීමේ එන්ජිම ආර්ථික ප්රමිතීන් සමඟ පහසුවෙන් කටයුතු කළ නමුත් පැරණි Phaser හි අනුප්රාප්තිකයා සඳහා එය කොතරම් සුදුසුද?

කොන් වලින් පිටවන විට ප්‍රමාණවත් ඉස්ම සහිත “මැද” නොමැත

ඒ සියල්ල අයිතිකරුගේ මනාපයන් මත රඳා පවතී. ඔබ ක්‍රීඩා රිය පැදවීමේ රසිකයෙක් නම්, "ව්‍යවර්ථ" චරිතයක් සහිත එන්ජින් වලට ආදරය කරන අතර අමතර මුදලකට ඔබේ ආත්මය යක්ෂයාට විකුණනු ඇත. අශ්ව බලය, එවිට 2004 FZ6 Fazer ඔබේ මංසන්ධියේම තිබිය යුතුය. පැහැදිලි ක්රීඩා බයිසිකලය හය-වේග ගියර් පෙට්ටියගියර් මඟින් ඔබට බසූකා ආකාරයේ වෙඩි තැබීම් සඳහා ගියර් අනුපාතය නිවැරදිව තෝරා ගැනීමට සහ ක්ලච් එකකින් තොරව පහසුවෙන් ඉහළට මාරු කිරීමට ඉඩ සලසයි. සමබර එකක් චැසියසහ බලශක්ති-දැඩි අත්හිටුවීම් එන්ජිමේ සහ තිරිංගවල සම්පූර්ණ විභවය අවබෝධ කර ගැනීමට උපකාරී වනු ඇත.

ඔබ Phaser හි සංචාර සංරචකයේ රසිකයෙක් නම්, R6 සිට එන්ජිම සහිත FZ6 ඔබට ව්‍යාකූලත්වය ඇති කළ හැකිය. පැරණි එන්ජිම හා සසඳන විට, නව Phaser එන්ජිම තරමක් පැතලි මැද කොටසකින් යුක්ත වේ. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, බයිසිකලය "පහළින්" තරමක් විනීත ලෙස ධාවනය වන අතර එය "ඉහළින්" එය R6 මෙන් වෙඩි තබයි. නමුත් මධ්යම වේගයේ දී සෑම දෙයක්ම සෙමින්, නීරස හා හැඟීම් නොමැතිව සිදු වේ. FZS600 හි “ඝන” “මැද” පසු (මාර්ගය වන විට, ව්‍යවර්ථයෙන් සමහර “750s” සමඟ සැසඳිය හැකිය), ඔබට වෙනස විශේෂයෙන් පැහැදිලිව දැනෙන අතර මෙය යම් බලාපොරොත්තු සුන්වීමක් ඇති කරයි.

වීදුරු හොඳ සුළං ආරක්ෂාවක් සපයයි

ගැන වචන කිහිපයක් සංචාරක ගුණාංග. මෙහි ද සියල්ල අපැහැදිලි ය. එක් අතකින්, සුළං ආරක්ෂණය දිගටම පැවතුනි හොඳ මට්ටම, සහ "වලිගය යටතේ" mufflers පැත්තේ නඩු ස්ථාපනය කිරීමට පහසු වනු ඇත. නමුත් අනෙක් අතට, අත්හිටුවීමේ සහ එන්ජිමේ වඩාත් ක්‍රීඩා ස්වභාවය මෙන්ම දැඩි සෑදලය නිසා කිලෝමීටර් “ගිලීම” දැන් එතරම් පහසු නැත. අධිවේගී මාර්ගවල දීර්ග අභිබවා යාමට විශාල උත්සාහයක් අවශ්‍ය වේ. පැරණි FZS600 Fazer එක ගියර් එකක් පහළට ක්ලික් කර තෙරපුම විවෘත කිරීමට සිදු වූයේ නම්, FZ6 මත, එම කොන්දේසි යටතේ, ඔබට අවම වශයෙන් ගියර් දෙකක් පහළට මාරු කිරීමට සිදුවේ. අවසාන විලවුන් බිංදුව - FZ6 ගෑස් ටැංකියේ පරිමාව ලීටර් 0.6 කින් කුඩා වී ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, කුඩා දේවල්. විශේෂයෙන්ම ඉන්ධන එන්නත් සහිත එන්ජින් සාමාන්යයෙන් කාබ්යුරේටර් එන්ජින් වලට වඩා ලාභදායී බව ඔබ සලකන විට.

මධ්‍ය ස්ථාවරය FZ6 වඩාත් ප්‍රායෝගික කරයි

මම කාර් ඇනලොජියකින් පරීක්ෂණය අවසන් කරමි. පැරණි පෙට්ටි මර්සිඩීස් සහ සිතන්න අලුත්ම ෆෝඩ්අවධානය යොමු කරන්න. Oldsmerin හි හිඳගෙන, මෝටර් රථයේ වයස තිබියදීත්, ඔබට තවමත් උපාංගයේ බර, ලෝහයේ ඝණකම දැනෙන අතර, යටි සිතින් ඔබ විශ්වාසයෙන් පිරී ඇත: මෝටර් රථය විශ්වසනීයයි. ඔබ ෆෝකස් වෙත වෙනස් වූ පසු, ඔබට එය වහාම ඔබේ සුෂුම්නාව තුළ දැනේ: ඒ සියල්ල ප්ලාස්ටික්! FZS600 Fazer සමඟ සන්නිවේදනය කිරීමෙන් පසුව FZ6 හරියටම සමාන සංවේදනයන් ඇති කරයි. ෆේසර් පවුලේ යාවත්කාලීන කළ නියෝජිතයාට එම “ලෝහය” නොමැති අතර, බයිසිකලය කෙසේ හෝ පෙනේ ... කිසිවක් නැත. FZ6 හැඳින්වූයේ "Fazer" නොව වෙනත් දෙයක් නම්, උදාහරණයක් ලෙස, "අවධානය", බොහෝ විට එයට එරෙහිව කිසිදු පැමිණිල්ලක් නොතිබෙනු ඇත. එහෙත්, තේජාන්විත නාමයේ අනුප්රාප්තිකයා ලෙස, යාවත්කාලීන කරන ලද FZ6 සමහර පැතිවලින් එහි පූර්වගාමියාට වඩා පැහැදිලිවම පහත් වේ.

ඇන්ටන් බාර්සුකොව්, ඡායාරූපය වික්ටර් අකිලොව් විසිනි.

* තීරු ප්‍රස්ථාරය - තීරු වලින් සමන්විත රූප සටහනකි. මෙම එකම රේඛා වැඩි වන තරමට, රූප සටහනේ තීරුව ඉහළ (හෝ දිගු) වේ.

ක්රීඩා උච්චාරණය තිබියදීත්, "Phaser" ඔබට රෝදය පිටුපස ලිහිල් කිරීමට ඉඩ සලසයි.

අඩු ගුණාත්මක භාවය තිබියදීත් ප්රතිපෝෂණ, තිරිංග ඔබට නැවතුම් සිදු කිරීමට ඉඩ සලසයි

තාක්ෂණික පිරිවිතර

සම්පූර්ණ තොරතුරු
ආකෘතිය Yamaha FZ6 Fazer
ආදර්ශ වර්ෂය 2004
වියළි බර, කි.ග්රෑ 187
මානයන්, මි.මී 2095*795*1190
රෝද පදනම, මි.මී 1440
ආසන උස, මි.මී 795
ගෑස් ටැංකි පරිමාව, l 19,4

එන්ජිම
ටයිප් කරන්න 4-සිලින්ඩර, පේළිය, 4-පහර
කාල පටිය DOHC, සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්
වැඩ කරන පරිමාව, cm3 599
මානය, මි.මී 65.5 x 44.5
සම්පීඩන අනුපාතය 12,2
උපරිම. බලය hp rpm දී 98/12000
උපරිම. rpm හි ව්යවර්ථ Nm 63,1/10000
සැපයුම් පද්ධතිය ඉන්ධන එන්නත්
සිසිලන පද්ධතිය දියර
ආරම්භක පද්ධතිය විදුලි ආරම්භකය

සම්ප්‍රේෂණය
ක්ලච් බහු තැටි, තෙල් ස්නානය
සම්ප්‍රේෂණය 6-වේගය
ප්රධාන ආම්පන්න දාමය

චැසි
රාමුව ඇලුමිනියම්, විකර්ණ
ඉදිරිපස දෙබලක දුරේක්ෂ
රෝද ගමන්, මි.මී 130
පසුපස අත්හිටුවීම pendulum, monoshock absorber සමග
රෝද ගමන්, මි.මී 130
තිරිංග පද්ධතිය වෙනම, හයිඩ්රොලික්
ඉදිරිපස තිරිංග 2 තැටි 298mm, 2-පිස්ටන් කැලිපර
පසුපස තිරිංග 1 තැටිය 245mm, 1-පිස්ටන් කැලිපරය
ඉදිරිපස ටයරය 110/70-ZR17
පසුපස ටයරය 180/55-ZR17

අපේ නූතන ලෝකයඅප අවට ඇති සෑම දෙයකටම අපි පුරුදු වී සිටිමු. මේ නිසා, ස්වභාවධර්මයෙන් ණයට ගත් එම මූලද්රව්ය බොහෝ විට අපි නොදකිමු. Yamaha FZ6 එවැනි උදාහරණයකි.

වෙනස් කිරීම

මෙම ආකෘතිය පැමිණියේ කෙසේද? 2003 දී බලාත්මක වූ දැඩි Euro 2 පාරිසරික සීමාවන් හේතුවෙන් සියලුම ගෝලීය යතුරුපැදි නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ ආදර්ශ මාලාවක්. 600cc යතුරුපැදිය ප්රසිද්ධ සැලකිල්ල Yamaha ව්යතිරේකයක් නොවීය. Yamaha FZ6 කියන්නේ ස්පෝර්ට්ස් R6 එකෙන් ඩිඩේටඩ් එන්ජිමක් පදනම් කරගෙන හදපු බයික් එකක්." මොඩල් එක නිකම්ම වෙනස් වෙලා නෑ. අරමුණ පවා වෙනස් වෙලා. දැන් අයිති වෙන්නේ අතරමැදි- මෙය නිරුවත් සහ සම්භාව්‍ය අතර දෙයක්.

පෙනුම

බව සඳහන් කිරීම වටී Yamaha යතුරුපැදිය FZ6 ඉතා කඩවසම් සහ හොඳ පෙනුමකි. පුද්ගලයෙකු එය පළමු වරට දකින විට, ස්වභාවධර්මය හෝ විශ්වය විසින් නිර්මාණය කරන ලද බව පෙනෙන ක්රීඩා බයිසිකලයේ රූපය දිගු කාලයක් ඔහුගේ යටි සිතේ පවතිනු ඇත. විශාල, සන්නාහයක් වැනි බයිසිකලය ඇලුමිනියම් විවෘත වැඩ රාමුවකින් ආවරණය කර ඇත. එය විශේෂ hydroforming තාක්ෂණය භාවිතයෙන් නිර්මාණය කර ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. එය කොටස් දෙකකින් සමන්විත වන අතර ඒවා එකට සවි කර ඇත. එන්ජින් බ්ලොක්, ඉතා කෙටි, රාමුව තුළ ඉතා තදින් වාඩි වී ඇත - සුළු පරතරයක් නොපෙනේ. එය සටහන් කළ යුතුය සුක්කානම් තීරුවවිශ්මයජනක ලෙස අලංකාර හෙඩ් ලයිට් සහ තරමක් ඕෆ්සෙට් ඉලෙක්ට්‍රොනික වේග මාපකයක් සමඟ. යතුරුපැදියේ සංයුක්ත ක්‍රෝම් දර්පණ ද ඇත, එය ඊටත් වඩා අතිරික්තයක් ලබා දෙයි. ඊට අමතරව, පසුපස කොටස ද ඉතා සිත්ගන්නාසුළු ලෙස නිර්මාණය කර ඇත - ප්ලාස්ටික් සහ වානේ වලින් සාදන ලද හැන්ඩ්ල් සහිත ද්වි-මට්ටමේ ආසනයක්, ආක්රමණශීලී මෝස්තරයකින් සාදන ලද හැන්ඩ්ල් දෙකකින් ඔටුන්න හිමි වේ.

උපකරණ

Yamaha FZ6 ඉතා කෙටි උණුසුම් කාල සීමාවක් ඇත. මෙම බයිසිකලයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ, එය ඉතා හොඳ බව සඳහන් කිරීම වටී. එහි තරමක් බලවත් හා සංදර්ශන විශිෂ්ට ප්රතිඵල. යතුරේ සුළු හැරීමකින් එය වහාම ජීවයට පැමිණේ. ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයඋපාංග, ඉන් පසුව ස්වයං-පරීක්ෂණ ක්රියාවලිය ආරම්භ වේ. එවන් නිෂ්ක්රීය අවස්ථාවක එන්ජිමම ඇසෙන්නේ නැති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ආසන ස්ථානය පාහේ කෙළින් ය, හරියටම විශ්වීය බයිසිකලයක මෙන්, වඩාත් සුවපහසුයි. ඔබේ කකුල් අත්වැසුම් ලෙස හැඟේ - ඔබට පාදයක් සෙවිය යුතු නැත.

සුවපහසු මෙහෙයුම

Yamaha FZ6 Fazer ගමනේදී විශිෂ්ට කාර්ය සාධනයක් පෙන්නුම් කරයි. පාලනය පහසු සහ සැපපහසුයි; ඔබට බර කිලෝග්‍රෑම් 187 ක් කළමණාකරණය කළ යුතු බව ඔබට කිසිසේත් දැනෙන්නේ නැත. ප්‍රමාදයකින් තොරව ගෑස් හසුරුව විවෘත කිරීමට එය ප්‍රතික්‍රියා කරයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ revs 9000 න් ඔබ්බට වැඩි කළහොත්, ඔබ ටිකක් පරිස්සමින් ධාවනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත, නමුත් එය ක්රීඩා බයිසිකලයක් වන්නේ එබැවිනි. ඒ සියල්ල විනාශකාරී නොවේ - එය ගමන් පථය අනුගමනය කරන විට තියුණු බව පෙනේ. තවද ගියර් ඉතා නිරවද්‍යතාවයෙන් සහ අනවශ්‍ය ක්ලික් කිරීම් වලින් තොරව යෙදී ඇත බාහිර ශබ්ද. මම සටහන් කිරීමට කැමති එකම දෙය නම් ඒවා තරමක් දුරට පැතිරී ඇති බවයි ගියර් අනුපාතමුරපොල. මෙය සැලකිය යුතු ලෙස සැනසීමක් එක් කරයි. පොදුවේ ගත් කල, මෙම යතුරුපැදිය හැසිරවීම අනෙකුත් මාදිලි සමඟ සංසන්දනය කළහොත්, මෙම Yamaha FZ6 ඒවාට වඩා බෙහෙවින් හොඳ බව සඳහන් කළ යුතුය. මාර්ග තත්ත්වය කෙරෙහි උපරිම අවධානය යොමු කෙරේ, අවම වශයෙන් පාලනයට. පහසුව සඳහා විශේෂාංග ඉලෙක්ට්රොනික වේග මාපකය. ටැකෝමීටරය එතරම් හොඳ නැත - කියවීම් කියවීම තරමක් අපහසුය, තිරයේ තීරුව ඉතා පටුය. සඳහන් කළ යුතු හොඳ නවෝත්පාදනයක් වන්නේ සෑම විටම අඩු කදම්භයකි. මෙයට ස්තූතියි, රියදුරුට සෑම දෙයක්ම දැක ගත හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මගියෙකුට පවා ඉඩ ඇති සුවපහසු ආසනය ගැන අපට අමතක කළ නොහැක.

විශේෂතා

ඩයිරේටඩ් මෝටරයේ බල ලක්ෂණ ගැන කතා කිරීම වටී. ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් සහ ස්වයංක්‍රීය වායු සැපයුම් පාලනයක් ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ යතුරුපැදිකරුවන් R6 ස්පෝර්ට් බයිසිකලයෙන් දන්නා එන්ජිම, ලයිනර් රහිත, අළුත් සිලින්ඩර සැලසුමක් ඇත. වෙනස්කම් ද බලපෑවේය කපාට උල්පත්, පැතිකඩ සහ ආදාන නාලිකා. මේ නිසා යතුරුපැදියේ ආවේග ලක්ෂණ සුමට විය. නගර මාර්ගවල ධාවනය කිරීම පහසු නමුත් අධිවේගී මාර්ග සඳහා එතරම් සුදුසු නොවේ. ස්පීඩෝමීටර ඉඳිකටුවක් 150 ලකුණෙන් ඔබ්බට ගිය විට, සුළං පීඩනය ඔබට ලිහිල් කිරීමට ඉඩ නොදේ. අපි Yamaha FZ6 ගැන කතා කරන්නේ නම්, යතුරුපැදිකරුවන් විසින් දමා ඇති චැසිය පිළිබඳ සමාලෝචන දෙගිඩියාවකි. එබැවින්, පළමු දෙය වන්නේ දැඩි අත්හිටුවීම සහ කෙටි රෝද පාදය, බයිසිකලය පාලනය කිරීමට අතිශයින්ම පහසු වන ස්තුතිය. එක් කැබැල්ලක් සහිත පටු හසුරුව නිසා, ඔබට වෙනත් යතුරුපැදි කුලියට දී ඇති ස්ථානවල අධික වාහන තදබදය පසුකර ධාවනය කළ හැකිය. ඊට අමතරව, කාලය පරීක්ෂා කරන ලද සහ තාර්කික සැලසුම සඳහන් කිරීම වටී - මෙය එක් කම්පන අවශෝෂකයක් මත රැඳෙන පෙන්ඩලයකි. අවාසි වලින් - පූර්ව පැටවීම් ගැලපීම් නොමැත, නමුත් මෙය ප්ලස් එකක් ලෙසද සොයාගත හැකිය - මෙම කරුණ නැවත වරක් බයිසිකලයේ බහුකාර්යතාව අවධාරණය කරයි.

විස්තර

කිසිවක් නොමැතිව කිසිවක් නැත වාහනඑය එසේ විය නොහැක - එය රෝද නොමැතිව ය. සහ, ඒ අනුව, ටයර් නොමැතිව. මෙම ආකෘතිය සඳහා ඔවුන් ඉහළම ප්රශංසාව ලැබිය යුතුය - ඔවුන් විශිෂ්ටයි ඇලවුම් ගුණ, වියළි සහ තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත දෙකම. සැලකිල්ලට ගත යුතු තවත් දෙයක් වන්නේ පසුපස ටයරය, අනෙකුත් මාදිලිවලට සාපේක්ෂව වඩා පුළුල් ය. එය නිසා, ඉහළ දිශානුගත ස්ථාවරත්වය. මිලිමීටර් 300කට ආසන්න විශාල තැටි දෙකක් ඇත, ඒවායේ ඉදිරිපස Akebono ද්විත්ව පිස්ටන් කැලිපර සහ නිසාන් වෙතින් පසුපස එකක් ඇත. මේ සියල්ල පෙන්නුම් කරන්නේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වීමයි. සමග අධික වේගයයතුරුපැදිය පරිපූර්ණ ලෙස ස්ථාවර වේ, නමුත් එකතු කිරීමට තිරිංග බලය, ඔබට බොහෝ දේ අවශ්ය නොවේ - ඇඟිලි දෙකක් ප්රමාණවත්ය. සියලුම යතුරුපැදිකරුවන් දැකීමට පුරුදු වී සිටින යතුරුපැදිය පෙර පැවති මාදිලියේම පාහේ පැවති බව අපට පැවසිය හැකිය. මෙය ප්‍රායෝගික බයිසිකලයක් වන අතර පැහැදිලි ක්‍රීඩා හැඟීමක් සහ තරමක් ආක්‍රමණශීලී චරිතයක් ඇත, නමුත් ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි තනි පෙනුමකි. මෙම වාසි වල සම්පූර්ණ ලැයිස්තුව අවසන් වන්නේ විශිෂ්ට ගුණාත්මක භාවයකින් වන අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ලෝක ප්‍රසිද්ධ සැලකිල්ලේ සියලුම මාදිලිවල සම්පූර්ණයෙන්ම ආවේනික වේ. මෙම යතුරුපැදියඑය සරලවම ගුණාත්මක බවින් යුත් සැබෑ රසඥයන් සතුටු කළ නොහැකි අතර, ආකර්ෂණීය පෙනුමක් සහ විශිෂ්ට තාක්ෂණික ලක්ෂණ සමඟ එකඟව ඒකාබද්ධ වේ. පෙර මාදිලියඑවැනි යතුරුපැදියක් සඳහා කීර්තියක් ලබා ඇති අතර Yamaha FZ6 හි මේ සියල්ල තහවුරු විය.

වාරය අඩක් ඉක්ම ගොස් ඇත, සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර 8000 ට ළඟා වී ඇත, Yamaha FZ6-S 2005 හිමිකර ගැනීමේ අතරමැදි ප්‍රතිඵල සාරාංශ කිරීමට කාලයයි.

මම මගේ යතුරුපැදි ජීවිතයේ ආරම්භය විස්තරාත්මකව විස්තර කළෙමි, එහිදී මම මගේ පළමු ගැනද ලිව්වෙමි හොන්ඩා යතුරුපැදිය CB-1 1991. හැමෝම සිබිවන් සමඟ හොඳ කාලයක් ගත කළ නමුත් නගරය පුද්ගලයෙකුගේ ගෙල මිරිකා මරා දැමූ අතර මම නගරය වටා පමණක් නොව ඉන් පිටතද ධාවනය කිරීමට පහසු වාහනයක් සෙවීමට පටන් ගතිමි.

මම මාදිලි කිහිපයක් අතර තෝරා ගත්තා: Honda CBF 600S, Suzuki GSF 650, Suzuki V-Storm 650, Honda VFR800, Honda Transalp 650 සහ Yamaha FZ6-S වැනි වටිනා උපාංග ඇතුළත් විය. එය ශීත ඍතුවේ අවසානයේ විය, මම මගේ ලැයිස්තුවෙන් යතුරුපැදි විකිණීම සඳහා වෙළඳ දැන්වීම් දෙස බලමින් සිටියෙමි, එකවර අන්තර්ජාලයෙන් ද්රව්ය කියවා, මම ගොස් විකල්ප කිහිපයක් බැලුවෙමි, නමුත් මම ෆේසර් මත වාඩි වූ වහාම, මම තේරුම් ගත්තා - මේක මගේ! සැප පහසු, ප්රසන්න පෙනුම, ආකෘතියේ පුලුල්ව පැතිරීම (එයින් අදහස් වන්නේ සෑම විටම ප්රවේශ විය හැකි තොරතුරු සහ අමතර කොටස් ලබා ගැනීමයි), නමුත් ප්රධාන දෙය, ඇත්ත වශයෙන්ම, "ඔබේ" යතුරුපැදියේ අභ්යන්තර හැඟීමයි. පාවිච්චි කරන ලද උපකරණ සහ පුද්ගලික වෙළඳුන් සමඟ කටයුතු කරන රූපලාවන්‍යාගාරවල උපාංග කිහිපයක් බැලීමෙන් පසු, මම 2005 මාදිලිය තෝරා ගත්තෙමි. හොඳ තත්ත්වයේසහ උපරිම ප්රවාහය අනුව සාධාරණ මිල. ඉතින්, මාර්තු 8 වෙනිදා, සති කිහිපයක සෙවීමෙන් පසු, මට මගේ අනාගත ෆේසර් මුණගැසුණි. ඉදිරි දින කිහිපය තුළ, අපි සියලු ගැටලු නිරාකරණය කර, සියලු දෙනාගේ ලියාපදිංචි ඉවත් කිරීම සහ ලියාපදිංචි කිරීම සඳහා රථවාහන පොලිසිය වෙත යතුරුපැදිය ගෙන ආවා. අවශ්ය ලියකියවිලිදැන්, මම විශිෂ්ට යතුරුපැදියක සතුටු හිමිකරු වෙමි!

එය තවමත් සමය ආරම්භ වීමට පෙර ඇදහිය නොහැකි තරම් ඈතක වූ අතර ශීත ඍතුව මොස්කව් වෙතින් පසුබැසීමට අකමැති විය, යතුරුපැදිය ගරාජයේ ගිලෙමින් පැවති අතර, එහි හිමිකරු එය සමඟ වෙහෙසෙමින්, හිම දිය වී හිරු එළිය ආරම්භ වන තෙක් බලා සිටියේය. වසන්තය මෙන් බබළන්න. අප්‍රේල් 20 ට ආසන්නව, කාලගුණය දැනටමත් ප්‍රමාණවත් තරම් සන්සුන් වී ඇති බවත් රෝග විනිශ්චය කාඩ්පතක් සහ අනිවාර්ය මෝටර් රථ රක්ෂණයක් කිරීමට කාලය පැමිණ ඇති බවත් මම තීරණය කළෙමි. මෙය ෆේසර් එකක මගේ පළමු ගමනයි; සමහර ස්ථානවල තවමත් මඩ සහ හිම ගොඩක් තිබුණා, නමුත් ඒ වන විටත් බලා සිටීම දරාගත නොහැකි විය. මෙම චාචා හරහා ගමන් කරමින් සිටියදී, මම පළමු දිනයේම මගේ යතුරුපැදිය අතහැර දැමුවෙමි පසුපස රෝදයඑය ද්‍රෝහී ලෙස කොතැනක හෝ පැත්තකට යාමට පටන් ගත්තේය, නමුත් වේගය අඩු වූ අතර මට එය අල්ලා ගැනීමට හැකි විය. එදිනම, මගේ පෙම්වතිය නටාෂා සහ මම, ඔවුන්ගේ යතුරුපැදියද අපි Honda CBR 600 F4i වෙත යාවත්කාලීන කළෙමු. රෝග විනිශ්චය කාඩ්පත්සහ රක්ෂණය ගත්තා.

ඒ වන විට, මගේ එළඹෙන නිවාඩුව ගැන මම දැනටමත් දැන සිටියෙමි, මැයි පළමු සති දෙක, අපි දිගු ගමනක් යාමට භාවිතා කිරීමට තීරණය කළෙමු, එය මා ලියා ඇත.

පළමු දිගු ගමනෙන් ආපසු පැමිණි පසු, මගේ විශ්වාසවන්ත අශ්වයාගේ හැසිරීමේ යම් දෙයක් වැරදියි කියා මම සැක කිරීමට පටන් ගතිමි. මම නගරය වටා ක්‍රියාශීලීව රිය පැදවීමට පටන් ගත් පසු මගේ සැකය තීව්‍ර විය. දැන් අවබෝධයේ හැරවුම් ලක්ෂ්‍යය පැමිණ ඇත: යතුරුපැදිය සෑම විටම එකම කොන්දේසි යටතේ සහ එකම රෝග ලක්ෂණ සමඟ අසමත් වේ! ප්‍රධානම ප්‍රශ්නය වූයේ ඔහු ඇණහිටීමයි අක්රිය වේගය, එන්ජිම උෂ්ණත්ව පරිමාණය මැදින් එතෙර වූ වහාම. මම පිළිතුරක් සොයමින් සංසද පිරික්සීමට පටන් ගත් අතර එය සොයා ගන්නා ලදී - මගේ සියලුම නිරීක්ෂණ වලින් 99% ක් ගැටළු සංවේදකයේ විස්තරය සමඟ සමපාත විය. තෙරපුම් කපාට(TPS සංවේදකය). එය වහාම වෙනස් කිරීමට තීරණය විය, මන්ද ... කාලගුණය උණුසුම් වෙමින් පැවති අතර එන්ජිම ඇනහිටීමේ ගැටලුව නිතර නිතර විය. අවාසනාවන්ත සංවේදකය වහාම ඇණවුම් කරන ලදී.

මේ අතර, අපි ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ පිළිබඳ අසම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චයක් ද සිදු කළ අතර රිලේ-නියාමකය බොහෝ දුරට මිය ගොස් ඇති බව සොයා ගත් අතර, එබැවින් ඔවුන් එය ප්‍රතිස්ථාපනය කළහ. මාර්ගය වන විට, දිගු ගමනට පෙර බැටරිය වෙනස් කිරීමට සිදු විය, මන්ද ... පරණ එකාට කිසිම චෝදනාවක් තිබුණේ නැහැ. මෙය හොඳ වුවද, තවත් ගැටළු හමු නොවීය. ටීපීඑස් සංවේදකය සති කිහිපයකට පසු පැමිණි අතර ඊළඟ සති අන්තයේ මිතුරෙකුගේ සහාය ඇතිව ගරාජය තුළ රෝගී සංවේදකය නිරෝගී එකකට බද්ධ කිරීම සඳහා සරල මෙහෙයුමක් සිදු කරන ලද අතර එය මගේ නුපුහුණු අය සමඟ පැය 3-4 ක් ගත විය. ක්රමලේඛක අත්, නමුත් සාර්ථකව අවසන් විය. ඊට පසු, යතුරුපැදිය හඳුනාගත නොහැකි විය - එය වඩාත් ගතික බවට පත් විය, ගෑස් දුර ප්රමාණය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය, එය නතර වීම නතර විය, සහ මගේ හිසකෙස් මෘදු හා සිනිඳු බවට පත් විය!

මම ආරුක්කු සවි කළේ මෑතකදී නටාෂා මගේ උපන්දිනය වෙනුවෙන්. රෝල් බාර් අවසන් වූ පසු, මම අවසානයේ ෆිර්සනොව්කා වෙත ගොස් ටයර් ටිකක් උණුසුම් කිරීමට ඉඩ දුන්නෙමි. ෆේසර් ඇත්ත වශයෙන්ම ක්‍රීඩාවක් නොවේ - මඳක් ඇලවීම සහ දැන් පාද තලය ඇස්ෆල්ට් සොයා ගනී, නමුත් එය ගමන් පථය හොඳින් හැරීමක රඳවා තබා ඇති අතර සුක්කානම් රෝදය මත සුළු පීඩනයක් ඇති අතර දැන් එය දැනටමත් වම් පැත්තෙන් මාරු වී ඇත. හරි. ඇත්ත වශයෙන්ම, චාප සමඟ, මන්දගාමී වේගයකින් උපාමාරු නොකිරීමට පාපයක් වනු ඇත.

නගර පැදවීම ගැන ලියන්නට දෙයක් නැත; රථවාහන තදබදයකදී වුවද යතුරුපැදියක් පැදවීමේ දී නිෂේධාත්මක හැඟීම් නොමැත. බර මට එතරම් බර නැත (මෙම කන්නයේ කිහිප වතාවක්, අපිරිසිදු පාරේ, වචනාර්ථයෙන් බිම අසල, මම එය අල්ලා එය පිටතට ඇද දැමුවෙමි). එය බයිසිකලයක් මෙන් විශිෂ්ට ලෙස හසුරුවයි. අපහසුතාවයට පත්වන එකම දෙය වන්නේ මුල් දර්පණ දර්පණ මට්ටමේ තිබීමයි විශාල කාර්සහ වෙනත් වෑන්, සමහර ස්ථානවල මම පේළි අතර ඊළඟ පරතරය තුළට බඩගා යන විට ඒවා නවනවා.

අවසාන වශයෙන්, ෆේසර් සම්බන්ධයෙන් අනාගතය සඳහා මගේ සැලසුම්. වෙනස් කරන්න වායු පෙරණය(මට මගේම එකක් ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍යයි, එසේ නොමැතිනම් මම HiFlo ස්ථාපනය කළෙමි, නමුත් එය සියලු ආකාරයේ ජරාවන් හරහා යාමට ඉඩ සලසයි, එය මට ඉතා කණගාටුදායකය). මට ක්ලච් කේබලය වෙනස් කිරීමට හෝ පැරණි එක නිසි ලෙස ලිහිසි කිරීමට අවශ්‍යයි, මම තවම තීරණය කර නැත, නමුත් ක්ලච් එක දැන් කෙසේ හෝ අසමාන ලෙස ග්‍රහණය කර තරමක් තදින් චලනය වේ, අවම වශයෙන් මා හැර අනෙක් සියල්ලන්ටම එහි දුෂ්කරතා ඇත, මම පුරුදු වී සිටිමි. එය, නමුත් දැඩි වාහන තදබදයක් තුළ මගේ අත ටික වේලාවක් හරහා එය එසේ කෙඳිරිගාන්න පටන් ගනියි. ටිකක් ස්ටයිලිං කරන්න, වටේට තියෙන ෆුට්පෙග්ස්, හැන්ඩ්ල්ස්, ටෑන්ක් එකේ ස්ටිකර් මාරු කරන්න, නැත්තම් ටැංකිය දැනටමත් මගේ දණහිස්වලින් හොඳට අතුල්ලලා ඉවරයි. වෙනස් කළ හැකි සංචාරක වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකක් ස්ථාපනය කරන්න. ඇත්ත වශයෙන්ම ටන්ක, ඔවුන් නොමැතිව අප සිටින්නේ කොහේද?

නමුත් ශීත ඍතුව සඳහා මේ සියලු සැලසුම් මා සතුව ඇති අතර, මම ෆේස්ඩර් පදින්න සහ විවාහ මංගල්යය සඳහා බලා සිටින අතරතුර, සැප්තැම්බර් මාසයේදී නටාෂා සහ මම නිල ලියාපදිංචිය හරහා සමාජයේ නව ඒකකයක් පිහිටුවනු ඇත. එපමණක්ද නොව, අපි සම්පූර්ණ යතුරුපැදි මංගල උත්සවයක් පැවැත්වීමට තීරණය කළා! සම්බන්ධව සිටින්න, මම අනිවාර්යයෙන්ම මේ ගැන නැවත ලියන්නෙමි. :)

පැරණි Fazer 600 නව යුරෝපීය සංගමයේ විමෝචන අවශ්‍යතා සපුරාලීමට නොහැකි වූ නිසා, 2003 දී Yamaha විසින් Yamaha FZ6 Fazer යතුරුපැදිය ලෙස විකල්පයක් ඉදිරිපත් කරන ලදී. බයිසිකලය අද සියලුම ප්‍රමිතීන් සපුරාලීම පමණක් නොව, අලංකාර මෝස්තරයක්, විශිෂ්ට හැසිරවීමක් සහ බහුකාර්ය වේ.

නව Yamaha FZ6 Fazer යතුරුපැදියේ එන්ජිම (මෙන්ම නිරුවත් FZ6) සංවර්ධනය කරන ලද්දේ ඩීරේටඩ් පදනම මත ය. Yamaha මෝටර් YZF-R6. මෙම මෘගයාට ප්රමාණවත් ශක්තියක් ඇති බව පැහැදිලිය හොඳ ත්වරණය. 2007 දී, Yamaha FZ6-S2 Fazer යාවත්කාලීන කිරීම් සමඟ නිකුත් කරන ලදී ඉන්ධන පද්ධතියසහ පොදුවේ සමහර විස්තර.

Yamaha FZ6 Fazer යතුරුපැදිය හැසිරවීම හොඳම එකකි ලාක්ෂණික ලක්ෂණයතුරුපැදිය, හොඳ චැසියක්, ඝන ටයර්, පුළුල් හැන්ඩ්ල් සහ හොඳ අත්හිටුවීම (සීමිත ගැලපුම් හැකියාව තිබියදීත්) ස්තුතියි. R6 එකෙන් ගත්ත තිරිංග උපරිම කාර්යක්ෂමතාවයෙන් වැඩ කරනවා. පළමු මාදිලිවල ඉන්ධන පද්ධතිය පිළිබඳ සමහර පැමිණිලි ඇති නමුත් 2007 දී යාවත්කාලීන කරන ලද FZ6-S2 නිකුත් කිරීමත් සමඟ ඒවා අතුරුදහන් විය. Yamaha FZ6 Fazer හි උපකරණ පුවරුවට ඩිජිටල් ස්පීඩෝමීටරයක්, ඇනලොග් ටැකෝමීටරයක් ​​සහ ඉන්ධන දර්ශකයක් ඇතුළත් වේ. යතුරුපැදියේ ergonomics සෑම අංශයකින්ම විශිෂ්ටයි; ඕනෑම වින්‍යාසයක යතුරුපැදිකරුවෙකු Yamaha FZ6 Fazer හි සැපපහසු වනු ඇත.

කෙටි යමහා ඉතිහාසය FZ6 ෆේසර්

1998: පළමු Yamaha FZS600 Fazer නිකුත් කරන ලදී Yamaha එන්ජිම Thundercat
2000: Yamaha FZS600 හට නව සෑදලයක් සහ විශාල ඉන්ධන ටැංකියක් ලැබුණි
2002: යතුරුපැදිය විශාල ටැංකියක් සමඟ යාවත්කාලීන කරන ලදි, නව පොළක්, උපකරණ පුවරුවසහ මල නොබැඳෙන වානේ පිටාර
2003: නව Yamaha FZ6 Fazer මුල් Fazer යුගයේ අවසානයෙන් පසුව නිකුත් කරන ලදී.
2004: Yamaha FZ6 නිරුවත් බයිසිකලය නිකුත් කරන ලදී
2005: Suzuki Bandit සමඟ තරඟ කිරීමට නිරුවත් FZ6 මිල තියුනු ලෙස පහත වැටුනි.
2006: ABS සහිත Fazer නිකුත් කරන ලදී
2007: ඉන්ධන පද්ධතියේ වෙනස් කිරීම් සහ තවත් සමහර කොටස්. මාදිලිය FZ6-S2 ලෙස හැඳින්වේ
2010: යුරෝපයේ, FZ6 සහ Fazer නව යතුරුපැදි සහ Fazer8 මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය.

කාර්මික Yamaha පිරිවිතර FZ6 ෆේසර් (2004-2009)

සීමාව වේගය: 230 km/h
මීටර් 400: තත්පර 11.6
බලය: 90 hp
ව්යවර්ථය: 57 Nm
බර: 186 kg
ආසන උස: 795 මි.මී
තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 19.4
සාමාන්ය පරිභෝජනයඉන්ධන: කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 5.7
එන්ජිම: 600 cm3, පේළිය හතර, කපාට 16
ගියර් පෙට්ටිය: GEARS 6ක්
ඉදිරිපස අත්හිටුවීම: සකස් කළ නොහැකි
පසුපස අත්හිටුවීම: පූර්ව පැටවීම වෙනස් කළ හැකිය
ඉදිරිපස ටයරය: 289 mm තැටිය
පසුපස ටයරය: 245 mm තැටිය
ඉදිරිපස ටයරය: 120/70 x 17
පසුපස ටයරය: 180/55 x 17

Yamaha FZ6 Fazer හි ඡායාරූප (2004-2009)

2004 දී Yamaha සමාගමනවීකරණයන් කිහිපයකින් සමන්විත FZ6 Fazer යතුරුපැදිය මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී. ඒවා පහතින් සාකච්ඡා කෙරෙනු ඇත, නමුත් අපි සටහන් කරන්නේ ශ්‍රේණියේ පදනම Yamaha YZF-R6 වෙතින් 600 cc එන්ජිම බවයි. නමුත් මෙහි ඉංජිනේරුවන් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ප්රවේශයක් ගත්තේය. සමාන Yamaha FZ6-S සහ FZ6-N මාදිලි සමඟ සමාලෝචනය ආරම්භ කරමු.

Yamaha Fazer යතුරුපැදියේ FZ6-S සහ FZ6-N ටිම් මට්ටම් වල විශේෂාංග.

FZ6-N සහ S සමාන වේ තාක්ෂණික ක්රියාත්මක කිරීම. ප්රධාන වෙනස වන්නේ හැඩයේ ය. Yamaha FZ6-N යනු නිරුවත් ආකෘතියකි, එනම්, සාධාරණයක් නොමැතිව. මෙම යතුරුපැදිවල එන්ජිම 78 hp ඇත. එය එහි සම වයසේ මිතුරන් අතර වඩාත්ම බලවත් නොවේ, නමුත් එය සියලු වාසි පරිපූර්ණ ලෙස ඒකාබද්ධ කරයි සම්මතෆේසර්.

යතුරුපැදිය පරිපූර්ණ ලෙස ප්රතිචාර දක්වයි විවිධ අවශ්යතා. ආධුනිකයන්ට සුදුසුයිවඩාත් ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීමේ විලාසය සහ එදිනෙදා භාවිතය සඳහා උපකරණ අවශ්‍ය අය. ආසනය අඩු වේගයකින් සුවපහසු රිය පැදවීම ප්රවර්ධනය කරන විශේෂ හැඩයක් ඇත. ඉන්ධන එන්නත් කිරීම නිශ්චිතවම බලය පාලනය කරයි. පොදුවේ ගත් කල, මෙය ඉතා පුළුල් පරාසයක පුද්ගලයන් සඳහා යතුරුපැදියකි. ජනප්‍රියත්වයට හේතු වන්නේ:

• R6 පදනම මත නිර්මාණය කරන ලද 78 hp සහිත පුරාවෘත්ත එන්ජිම;
• ඉදිරිපස මොනොබ්ලොක් තිරිංග කැලිපර්;
• අධි පීඩන එන්නත් අච්චු CF රාමුව;
• හැඩකාර ඇලුමයිට් ඉදිරිපස දෙබලක.

එක් එක් ආකෘතියේ පෙනුම සංවාදයේ වෙනම හා ඉතා පුළුල් මාතෘකාවකි. ව්‍යුහය කොල්ලකාරී සතෙකුගේ ඇටසැකිල්ලක් වැනි යැයි අපි කියමු. සෑම විස්තරයක්ම එහි ස්ථානයේ ඇත. ඉදිරිපස කොටස (Yamaha FZ6-S) විධිමත් කිරීම, ගෑස් ටැංකියේ අසමාන රේඛා සහ ergonomic ආසනනිපැයුම විස්තර කළ නොහැකි හැඟීම්. ඔබේ ඇස් සමෝච්ඡයන්ගෙන් ඉවතට ගැනීම සරලවම කළ නොහැක්කකි. විවිධ වර්ණ විකල්ප ඊටත් වඩා පෞද්ගලිකත්වය එක් කරයි.

Yamaha FZ6-S යතුරුපැදියක මිල සාමාන්‍යයෙන් රූබල් 275,000 කි. Yamaha FZ6-N සඳහා ඔබට රුබල් 260,000 ක් පමණ ගෙවීමට සිදුවනු ඇත. ABS (FZ6-SA සහ NA ලෙස හැඳින්වෙන මාදිලි) සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම මිලදී ගත හැකිය, මෙම සතුට සඳහා ඔබට අමතර දළ වශයෙන් රුබල් 25,000 ක් ගෙවීමට සිදුවේ.

මූලික පිරිවිතර Yamaha FZ6 S/N:

• එන්ජිම පේළිය, 4 පහර සහ සිලින්ඩර, ඉදිරියට ඇලවීම සහ DOHC - දෙකක් camshaftඉහළ ස්ථානය;
• 78 hp සහ 600 සී.සී සෙ.මී., බලය 11500 rpm
• ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය
• විදුලි ආරම්භක පද්ධතිය
• දියර සිසිලනය
• ගියර් පෙට්ටියේ වේගය 6ක්
• 120/70-ZR17 ඉදිරිපස ටයරය
• 180/55-ZR17 පසුපස ටයරය
• තැටිය පසුපස තිරිංග 245 මි.මී
• මානයන්: 2095*1215*145 mm, ආසනය 795 mm
• 145 mm බිම් නිෂ්කාශනය
• 1440 mm රෝද පදනම
• ගෑස් ටැංකි පරිමාව - ලීටර් 19.4
• FZ6-S සඳහා 186 kg සහ FZ6-N සඳහා 180 කි

කෙටි සාරාංශයක්: අපි Fazer පවුලේ වඩා බලවත් යතුරුපැදි පිළිබඳ අපගේ සමාලෝචනය ආරම්භ කිරීමට පෙර, ලැයිස්තුගත මාදිලි දෙකෙහි ඇති බව නැවත වරක් සටහන් කරමු. පරමාදර්ශී ලක්ෂණවිවිධ අරමුණු සඳහා. ඔවුන් මත ආන්තික සහ සාමකාමී සවාරි යන දෙකම සතුටක් බවට පත්වේ. සතුටුයි සහ තරමක් දැරිය හැකි මිල, සහ සාධාරණ සමග සහ රහිත අනුවාද.

Yamaha Fazer යතුරුපැදියේ FZ6-S S2 සහ FZ6-N S2 ටිම් මට්ටම් වල විශේෂාංග.

මෙම බයිසිකල් අධිවේගී හා ගතික හැසිරවීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. Yamaha FZ6-S S2 සහ FZ6-N S2 මාදිලි එකිනෙකින් වෙනස් වන්නේ පළමු එකට ෆෙයාරින් එකක් ඇති බවත්, දෙවැන්න එසේ නොවන බවත්ය. යතුරුපැදිවල වේගවත් බව ඉහළ දෘඪතාවක් සහිත විශේෂ පෙන්ඩනයක් නිසා, අද්විතීය නිර්මාණයඉදිරිපස දෙබලක, මොනොබ්ලොක් තිරිංග කැලිපර් සහ අනෙකුත් සවිස්තරාත්මක කොටස් රාශියක්.

කලින් Yamaha හිමිකරු Fazer FZ6 S2 සීමාවන් නොමැත. සිත් ඇදගන්නාසුළු ලක්ෂණ ඔබට එදිනෙදා ජීවිතයේදී සහ ඇතුළත යතුරුපැදිය භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි දිගු චාරිකා, සහ ක්රීඩා ධාවන පථයේ. Yamaha ඉංජිනේරුවන් බොහෝ මිනිසුන්ට ගැලපෙන දෙයක් ඉදිරිපත් කරයි. පළපුරුදු යතුරුපැදිකරුවන් සහ මෑතකදී බයිසිකලයක් පැදවූ අය යන දෙකම අගය කරනු ඇත. විශේෂ ලක්ෂණ ඇතුළත් වේ:

• 98 hp සහිත ජනප්‍රිය ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද R6 600 cc එන්ජිම;
• සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් රාමුව CF;
• එන්ජිම විශාල වේගයකින් වැඩ කරන බලය;
• FZ6-S S හි සුවිශේෂී ක්‍රීඩා සල්පිල්;
• FZ6-N S හි සැබෑ කාර්මික නිර්මාණය;

රෝද දෙකේම ABS සහිත මාදිලි ඇති බව ද අපි එකතු කරමු. ඒවා තරමක් වෙනස් ලෙස හැඳින්වේ - Yamaha FZ6-SA S2 සහ NA S2 පිළිවෙලින් Nake සමඟ සහ නැතිව. එසේ නොමැතිනම් ඒවා FZ6-S S2 සහ FZ6-N S2 වලට සමාන වේ. ABS බරට කිලෝග්‍රෑම් 5 ක් එකතු නොකරන්නේ නම් සහ ඔබට මිලදී ගැනීම සඳහා මුදල් එකතු කිරීමට සිදුවේ.

නිර්මාණ.පළමුව, සෑම කෙනෙකුම මෙම මාදිලි දෙකෙන් ඔවුන්ගේ අභිමතය පරිදි තෝරා ගනු ඇත. සමහර අය ක්රීඩා ඇඳුම් වලට කැමතියි, අනිත් අය කැමති නැහැ සුළං ආවරණ, ඔවුන් සුළඟ දැනීමට කැමතියි. දෙවනුව, ඔවුන්ගේ ප්රියතම "යකඩ අශ්වයා" ගැන පැය ගණනක් කතා කළ හැකි බව අයිතිකරුවන් දන්නවා. බාහිර පෙනුම ඇත්ත වශයෙන්ම ගෞරවය ඇති කරන බව කියමු. මුලින්ම බැලූ බැල්මට ඔබට සෑම විස්තරයකින්ම බලය දැකිය හැකිය. පිටාර පද්ධතිය, ආසනය යට නොපෙනෙන, ටැංකියේ වක්ර හැඩය, ප්රධාන ආලෝකයේ ඕවලාකාර - මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම ලබා දෙයි නවීන පෙනුමයතුරුපැදිය. සෑම දෙයක්ම යතුරුපැදි විලාසිතාවේ නවතම ප්රවණතා අනුව සිදු කෙරේ.

Yamaha FZ6 S2 මිල(මෙම මාදිලි පරාසය සඳහා ආසන්න මිල ගණන්):

• Yamaha FZ6-N S2 ~ 310,000 rub.;
• Yamaha FZ6-S S2 ~ 320,000 RUR;
• Yamaha FZ6-NA S2 ~ 335,000 RUR;
• Yamaha FZ6-SA S2 ~ 350,000 rub.

ප්රධාන තාක්ෂණික ලක්ෂණ:

• එන්ජින් විස්ථාපනය ඝන මීටර් 600 කි. සෙමී
• බලය - 98 hp, උපරිම සංඛ්යාව rpm - විනාඩියකට 12000
• DOHC එන්ජිම, 4 Stroke, 4 Cylinder, Forward Tilt
• ඉන්ධන පද්ධතිය - ඉන්ජෙක්ටර්
• TCI ජ්වලනය
• විදුලි ආරම්භකය
• 6 වේග ගියර් පෙට්ටිය
• ධාවකය - දාමය
• ටයර් 120/70-ZR17 ඉදිරිපස
• ටයර් 180/55-ZR17 පසුපස
• 245mm පසුපස තැටි තිරිංග
• ද්විත්ව තැටිය ඉදිරිපස තිරිංග 298 මි.මී
• මානයන්: 2095 * 750 * 145 මි.මී., ආසනය 795 මි.මී
• අවම අගය බිම් නිෂ්කාශනය 145 මි.මී
• 1440 mm රෝද පදනම
• ගෑස් ටැංකි පරිමාව - ලීටර් 19.4
• Yamaha FZ6-S S2 සඳහා බර කිලෝග්‍රෑම් 186 ක් සහ FZ6-N S2 සඳහා කිලෝග්‍රෑම් 180 ක් (ABS ඇතුළත් නම්, තවත් කිලෝග්‍රෑම් 5 ක් එකතු වේ)

අපි සාරාංශ කරමු:ඔබට පෙනෙන පරිදි, FZ6 මාලාව තරමක් විවිධාකාර වේ. ඔබට මිලදී ගත හැකි නිසා මෙය ඉතා සතුටුයි නියම යතුරුපැදියසාපේක්ෂව අඩු මුදලකට, සහ ඔබට පුද්ගලිකව අවශ්‍ය විකල්ප විකල්ප එකතු කළ හැක. බොහෝ අය 78 hp සමඟ සෑහීමට පත් වීමට කැමැත්තක් දක්වයි. ඒ අතරම තාක්ෂණයෙන් ධනාත්මක හැඟීම් රාශියක් ලැබේ. සමහර අයට වැඩිපුර ඇඩ්‍රිනලින් අවශ්‍යයි. අනේ අශ්වයෝ 98ක් තියෙන එන්ජින් තියෙනවා. එසේ නොමැති නම්, සලකා බැලූ සියලුම මාදිලි තාක්ෂණික සහ සැලසුම් අනුව සමාන වේ. ප්රධාන දෙය නම් ඒවා සෑදී තිබීමයි හොඳම සම්ප්රදායන්ෆේසර්. මාර්ගය වන විට, මෙම වචනය "උද්දීපනය" ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත. එය පමණක් මෙම යතුරුපැදි ඔවුන්ගේ වේගය සහ ධාවනය සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම සංලක්ෂිත බව අපට පැවසිය හැකිය. ඒ අතරම, ඔවුන් ප්රායෝගිකත්වය සහ හැඟීම් අගය කරන අයව "උද්දීපනය" කරයි සම්පූර්ණ පාලනයපාරට උඩින්. ඔවුන් අගය කරනු ලබන්නේ ඔවුන්ගේ විශිෂ්ට හැඩය සඳහා පමණක් නොවේ. ප්රධාන දෙය නම් අන්තර්ගතය (තිරිංග, චැසි, එන්ජිම) පවරා ඇති සියලුම කාර්යයන් ඉටු කිරීමයි. සුවපහසු ආසන ඉරියව්වක් සහ තරමක් ඉහළ සුක්කානම් රෝදයක් මඟින් සියලු විභව බලය පාලනය කිරීම පහසු සහ සරල කරයි.
R6 සමඟ ඇති ඥාතිත්වය 9000 rpm ට පසුව පැහැදිලිව දැනෙන්නට පටන් ගන්නා අතර අඩු වේගයකින් එය අවුස්සයි අන්ත රිය පැදවීමදෘශ්යමාන නොවේ. බයිසිකලය සමඟ දැන හඳුනා ගැනීමට පටන් ගන්නා අයට මෙය විශේෂයෙන් සැලකිය යුතු ය. ප්රධාන දෙය නම් අයිතිකරුගේ ඕනෑම මනෝභාවයක් "යකඩ මිතුරා" තුළ පිළිබිඹු වනු ඇත.