විශ්වීය ශරීරයක්, සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය සහ එක් “බෝතලයක” ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය - මෙය සැබවින්ම සියලු කාලගුණික සහ සියලුම භූමි වාහන “කොක්ටේල්” සඳහා වට්ටෝරුවකි. මෙහි ඇති සියලුම භූමි හැකියාව මාර්ග-මාර්ග හැකියාව සමඟ පටලවා නොගත යුතුය - සියලුම භූමි දුම්රිය වැගන් වල කීර්තිය, කිසියම් ආකාරයකින් නරක් වුවහොත්, අයිතිකරුවන් බොහෝ විට ඔවුන්ගේ හැකියාවන් අධිතක්සේරු කර කළ නොහැකි දේ ඉල්ලා සිටීම පමණි.
12 0
ටෙස්ට් ධාවනය 2006 නොවැම්බර් 16 ඇස්ෆල්ට් වෙත සමීප (A6 Allroad 3.2 FSI; 4.2 FSI; 2.7 TDI; 3.0 TDI) 2000 දී, Audi සමාගම විසින් එම කාලය සඳහා අසාමාන්‍ය මෝටර් රථයක් වන Allroad හඳුන්වා දෙන ලදී: සාමාන්ය මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් ජය ගත හැකි බලවත් එන්ජින් පරාසයක් සහිත සුඛෝපභෝගී ව්‍යාපාරික ස්ථාන වැගන් (A6 Avant quattro ආකෘතිය මත සාදන ලදී). එය නිකේතන මෝටර් රථයක් වූ අතර, ඉල්ලුම සියලු අපේක්ෂාවන් ඉක්මවා ගියේය. වසර හයක් තුළ ලොව පුරා "Allroads" 90,000 කට වඩා අලෙවි වූ අතර එය අපේක්ෂිත පරිමාවට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය. වෙළඳපොළ මෙම ආකෘතිය හොඳින් පිළිගත් බැවින්, Audi තාර්කිකව සරු බිම් සංවර්ධනය කිරීමට තීරණය කළ අතර නවතම පරම්පරාවේ A6 ස්ටේෂන් වැගන් මත පදනම්ව නව A6 Allroad quattro හඳුන්වා දුන්නේය.
7 0
මෙම Audi A6 මාදිලිය 1997 සිට 2004 දක්වා නව C5 වේදිකාව මත නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ශරීරය විශේෂ ආකාරයකින් නිර්මාණය කර ඇති අතර එමඟින් A6 C5 හට ඉතා ඉහළ ආරක්ෂිත ලකුණු ලබා ගැනීමට හැකි විය - හැකි තරු 5න් 4ක්. මෝටර් රථය සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් බොඩි වලින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
1999 දී A6 C5 මාදිලියේ පළමු හා ඉතා කුඩා නැවත සකස් කිරීම සිදු විය. යාවත්කාලීන කරන ලද මාදිලිවලට ශක්තිමත් කරන ලද ශරීරයක් ලැබුණි, හෙඩ් ලයිට් වෙනස්කම් වලට භාජනය විය, මීදුමෙහි හැඩය සහ පසුපස දර්ශන දර්පණ වෙනස් විය. උපකරණ පුවරුව ද වෙනස් කර ඇත. එකම නැවත සකස් කිරීමේදී, ලීටර් 2.7 (බිටුර්බෝ) සහ ලීටර් 4.2 ක පරිමාවක් සහිත නව එන්ජින් දෙකක් දර්ශනය විය ("Quattro" නොවේ), CVT වර්ගයේ "Multitronic" ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් හඳුන්වා දෙන ලදී.
2001 දී (ආදර්ශ වර්ෂය 2002) ආකෘතියේ දෙවන නැවත සකස් කිරීම සිදු වූ අතර එය පෙනුමට පමණක් නොව, අත්හිටුවීමේ සැකසුම් සහ එන්ජින් රේඛාවට ද බලපෑවේය. හෙඩ් ලයිට්, වින්‍යාස කිරීමේ තේරීම අනුව, දැන් xenon හෝ bi-xenon විය හැකිය, පසුපස විදුලි පහන් වෙනස් කරන ලදී, බම්පරයේ හැඩය වෙනස් කරන ලදී, දකුණු පසුපස දර්ශන දර්පණය සාමාන්ය ප්‍රමාණයට ගෙන එන ලදි, ක්‍රෝම් ශරීර කොටස් මැට් වලින් ප්රතිස්ථාපනය විය. ඇලුමිනියම්. උපකරණ පුවරුවේ දැන් බුරුසු ඇලුමිනියම් වලින් සාදන ලද දාරයක් තිබුණි. දේශගුණික පද්ධතිය එහි සංශුද්ධතාවය අනුව වාතය ස්වයංක්‍රීයව ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීමට ඉගෙන ගෙන ඇත. ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය ද වැඩිදියුණු කර ඇත. එන්ජිම පරිමාව 2.8l. නතර කරන ලදී, තවත් බොහෝ එන්ජින් ඒවායේ බලය වැඩි වීමත් සමඟ නවීකරණය කරන ලදී. Tiptronic ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය "2-3-4" මාදිලියේ පැරණි ශ්රේණිගත කිරීම වෙනුවට "Sport" මාදිලිය අත්පත් කර ගෙන ඇත.
Audi A6 C5 එන්ජින් පිළිබඳ වැඩි විස්තර:
A6 පෙට්රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් වලින් සමන්විත වූ අතර එය හොඳින් ක්‍රියාත්මක විය. ගැසොලින්: ටර්බයින සහිත 1.8 (වෙනස් කිරීම් AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT) - 150 hp, (AJL) - 180 hp. ටර්බයින නොමැතිව (ANQ, AJP, AQE, ARH) - 125 l./str., V-හැඩැති හය-සිලින්ඩර 2.4 l (AGA, ALF, AML, APS, ARJ) - 165 h.p., 2.4 l (BDV) - 170 l .සමඟ. සහ 2.8-ලීටර් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම (AHA, ACK, ALG, AMX, APR, AQD) - 193 hp), turbocharged 2.7 ලීටර් (AJK, AZA) - 230 සහ 250 hp, 4.2-ලීටර් V8 (ARS, ART, ASG, AWN) - 300hp. S6 සඳහා.
මඳ වේලාවකට පසු, නිෂ්පාදකයා ලීටර් 4.2 ඒකකය ටර්බයින දෙකකින් (BCY) සන්නද්ධ කළ අතර එමඟින් “අශ්වයන්” 450 ක් ඉවත් කිරීමට හැකි විය. 2001 දී, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද 1.8 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද 2.0-ලීටර් එන්ජිමක් (ALT) - 130 hp, 1.8-ලීටර් ටර්බෝ එන්ජිම එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කරන ලදී, 2.8-ලීටර් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම 3.0 සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය. -ලීටර් (ASN) - 220 hp.
AUDI A6 C5 ගැසොලින් එන්ජින්වල වෙනස් කිරීම් සහ ලක්ෂණ:
ඩීසල් එන්ජින් 1.9-ලීටර් TDI (AFN, AVG) - 110 hp සහ 2.5 TDI (AFB, AKN) - 150 hp මගින් නිරූපණය කෙරේ. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, ඔවුන්ගේ බලය පිළිවෙලින් 130 (AVF, AWX) සහ 180 (AKE, BAU, BDH, BND) දක්වා වැඩි කරන ලදී. 155 (AYM) සහ 163 hp (BDG, BFC) සහිත 2.5TDI ඩීසල් එන්ජින්වල වෙනස් කිරීම් ද ඇත, නමුත් ඒවා CIS හි එතරම් සුලභ නොවේ.
AUDI A6 C5 ඩීසල් එන්ජින්වල වෙනස් කිරීම් සහ ලක්ෂණ:
Audi A6 5-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින්, 4 හෝ 5-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් DSP ශ්‍රිතයකින් සමන්විත වූ අතර එය රියදුරුගේ රියදුරු විලාසයට ගැලපීම පමණක් නොව, ටයර් මාර්ගයට ඇලවීමේ මට්ටම ද සැලකිල්ලට ගනී. මතුපිට. Tiptronic ශ්රිතය මඟින් පෙට්ටිය අතින් පාලනයට මාරු කිරීමට හැකි විය. 2000 සිට, A6 Multitronic CVT වලින් සමන්විත වීමට පටන් ගත් අතර එය විශ්වාසදායක ලෙස හැඳින්විය නොහැක. 4-ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 1.9TDI අනුවාදයේ ස්ථාපනය කර ඇත. All-wheel drive A6s අතින් සම්ප්රේෂණය හෝ 5-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය.
Audi A6 C5 1997-2001
C5 ශරීරයේ භාවිතා කරන සියලුම A6s දැනටමත් හොඳ සැතපුම් ගණනක් ඇති අතර, ඒවායේ ගැටළු දැනටමත් සියලුම අන්තර්ජාල සංසදවල හොඳින් සාකච්ඡා කර ඇත, එබැවින් ඒවායේ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳව අපට පැහැදිලි නිගමනයකට එළඹිය හැකිය: Audi A6 යනු සැබෑ උසස් තත්ත්වයේ ජර්මානු මෝටර් රථයකි. නිසි නඩත්තු කිරීම සමඟ අයිතිකරුට කරදරයක් නොවේ. මෙම මෝටර් රථවලින් වැඩි ප්‍රමාණයක් යුරෝපයෙන් අප වෙත ගෙන එන ලද අතර සමහර මෝටර් රථ එක්සත් ජනපදයෙන් ගෙන එන ලදී.
නමුත් තවමත්, ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක් තිබියදීත්, කාලය කිසිවෙකු ඉතිරි නොකරයි. මේ මොහොතේ, මෙම මෝටර් රථවල ධාවනය කර ඇති දුර කිලෝමීටර් 200,000 ඉක්මවා ඇත, සමහරු 300 කට වඩා ධාවනය කර ඇත. මෙය මතක තබා ගන්න, කිලෝමීටර් 120-150 දහසක් සහිත වෙළඳ දැන්වීම් මගින් එවැනි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී රැවටෙන්න එපා.
නමුත් සැලකිය යුතු වයසක් සහ සැතපුම් ගණනක් තිබියදීත්, අනතුරකට ලක් නොවූ මෙම මෝටර් රථයේ තීන්ත වැඩ තවමත් හොඳින් පවත්වා ගෙන යන බව සඳහන් කිරීම වටී. රෝද ආරුක්කු, දොර සරනේරු අසල සහ වෙනත් ස්ථානවල බිබිලි සහිත තීන්ත සොයාගත හැක්කේ පළමු මාදිලිවල පමණි. Audi හි බොඩි ගැල්වනයිසින් තාක්ෂණයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි තීන්ත වැඩවල මෙම කල්පැවැත්ම ලබා ගත හැකිය.
A6 අභ්යන්තරය ඝන, ශබ්ද පරිවාරක ප්රමාණවත් මට්ටමක සහ "ක්රිකට්" නොමැතිව ඇත.
A6 මෝටර් විශ්වසනීයයි. ඔවුන්ගේ ප්රධාන ගැටළු වලට හේතු වී ඇත්තේ දැනට පවතින අධික ධාවනය සහ කාලයත් සමඟ වයසට යාමයි.
A6 උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන වලට කැමතියි: 95 හෝ 98 පෙට්රල්, 92 කින් එය පුරවා ගත් අයට අන් අයට පෙර ගැටළු ඇති විය.
Audi A6 C5 Avant 1997-2001
කාල දාම සම්පත කිලෝමීටර 180 දහසක් පමණ වේ, නමුත් ප්රායෝගිකව එය සෑම කිලෝමීටර 120 දහසකට වරක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය. ටයිමිං බෙල්ට් ඩ්‍රයිව් එකක් සහිත එන්ජින් සඳහා, රෝලර් සහ බෙල්ට් සමඟ සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකටම පටිය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය, පොම්පය ද වෙනස් කළ යුතුය.
A6 හි පොදු ගැටළුවක් වන්නේ සිසිලනකාරක උෂ්ණත්ව සංවේදකයයි. නමුත් සංවේදකය ලාභදායී වන අතර එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම මුදල් පසුම්බියට හිතකර නොවේ.
200,000 ට ආසන්න සැතපුම් වලදී, උත්ප්‍රේරකය බොහෝ විට අසමත් වන අතර එය බලය නැතිවීම සහ ඉන්ධන රුචිය වැඩි වීම සමඟ සිදු වේ. සාමාන්යයෙන් එය "මොළයේ" නැවත දැල්වීමෙන් "ව්යාජ" ලෙස වෙනස් වේ.
බොහෝ විට, එවැනි සැතපුම් ගණනකදී, A6 සිලින්ඩරයේ හිස් ආවරණය යටතේ තෙල් කාන්දු වීමට පටන් ගනී. මෙයට හේතු විය හැක්කේ හුදෙක් ලිහිල් බෝල්ට් හෝ අවහිර වූ CG වාතාශ්‍රය පද්ධතියක් හෝ අධික උනුසුම් වීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ විරූපණය විය හැකිය. අවහිර වූ දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතියක් පහත පරිදි තීරණය වේ: එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට, තෙල් පිරවුම් තොප්පිය විවෘත කර එය ඔබේ අත්ලෙන් ආවරණය කරන්න. අත්ල වායූන් මගින් විකර්ෂණය කරන්නේ නම්, පද්ධතිය පිරිසිදු කළ යුතුය.
Audi A6 C5 2001-2004
කිලෝමීටර 200,000 කට වඩා වැඩි දුරක් ධාවනය කිරීමේදී, එන්ජිමේ තෙල් රුචිය වැඩි වීමට පටන් ගනී, නමුත් අපි ජර්මානු ඉංජිනේරුවන්ට උපහාර දැක්විය යුතුය - එය සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර දහසකට ප්‍රකාශිත ලීටරය නොඉක්මවයි.
200 දහසකට පසු, හයිඩ්‍රොලික් දාම ආතතිය සාමාන්යයෙන් එහි සේවා කාලය අවසන් කරයි. එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ඔබට කැම්ෂාෆ්ට් තට්ටු කිරීමෙන් ඇඟවෙනු ඇත, එය අක්‍රිය වේගයේදී වඩාත් කැපී පෙනෙන අතර එය 1.5 දහසකට වඩා වැඩි වේගයකින් වැඩි වේ.
අපේ රටේ A6 හි වඩාත් පොදු එන්ජිම ලීටර් 2.4 පෙට්රල් එන්ජිමක් ලෙස සැලකේ. ස්පාර්ක් ප්ලග් ළිංවල සිලින්ඩර හිස් ආවරණ සහ තෙල් කාන්දු වීම (කපාට ආවරණ ගෑස්කට් කාන්දු වීම හේතුවෙන්) පුළුල් ගැටළු ලෙස හැඳින්විය හැක.
2.8 එන්ජිම තෙල් රුචිය වැඩි කර ඇත. 1998 ට පෙර නිෂ්පාදිත මෝටර් රථ මත. හයිඩ්‍රොලික් කාල දාම ආතතිය ඉතා ඉක්මනින් අසාර්ථක විය.
Audi A6 C5 2001-2004
A6 ඩීසල් එන්ජින් උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන සහ කාලෝචිත, දක්ෂ සේවාවක් ආදරෙයි. 1.9 TDI එන්ජින්වල දුර්වල ස්ථානය muffler corrugation ලෙස හැඳින්විය හැක. 2002 ට පෙර 2.5-ලීටර් එන්ජින් ගැටළුකාරී කැම්ෂාෆ්ට් මගින් සංලක්ෂිත විය. අධි පීඩන ඩීසල් පොම්පයක රෝටර් යුගලය කිලෝමීටර් 200-230 දහසකට පසු අසමත් වේ. ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය නොකර මෙය කිරීමට ක්රමයක් නැත. කිලෝමීටර් 400 ක් හෝ ඊට වැඩි දහසක් තුළ, A6 ඩීසල් එන්ජිමෙහි ප්රධාන අලුත්වැඩියාවක් අවශ්ය වේ, ටර්බයිනය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සහ පතුවළ ඇඹරීම ඇතුළුව.
A6 C5 හි ස්ථාපනය කර ඇති ගියර් පෙට්ටිවලින් වඩාත්ම විශ්වාසදායක වන්නේ අතින් ගියර් පෙට්ටියක් ලෙස සලකනු ලබන අතර එය ගැටළු නොමැතිව කිලෝමීටර 200,000 කට වඩා වැඩි කාලයක් ක්‍රියාත්මක වේ. Audi "ස්වයංක්රීය" "යාන්ත්‍රික" වලට වඩා චපලයි, නමුත් "Multitronic" variator අයිතිකරුවන්ට වඩාත්ම "අර්ශස්" ඇති කරයි.
Audi A6 C5 2001-2004 අභ්යන්තරය
Tiptornik ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර 170-200 දහසක් පවතින නමුත් නිෂ්පාදකයා එහි සේවා කාලය 300 දහසක් යැයි ප්‍රකාශ කරයි. ක්ලච් ඇඳීම සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තෙල් පොම්පයේ අසාර්ථකත්වය හේතුවෙන් පෙට්ටිය අසමත් වේ.
බල සුක්කානම් පොම්පයේ සේවා කාලය තරමක් දිගු වේ - කිලෝමීටර 300,000 ක් පමණ. 2000 ට පෙර නිපදවන ලද මෝටර් රථ මත, තිරිංග හෝස් කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කිරීම වටී.
පැරණි A6 වල (2001 ට පෙර), දුර්වල ස්ථානය විදුලිය ලෙස හැඳින්විය හැක. වසර ගණනාවක් පුරා, උපකරණ පුවරුව අවුල් වීමට පටන් ගනී, ඊතල අවුල් සහගත ලෙස චලනය වීමට පටන් ගනී, නැතහොත්, අනෙක් අතට, ස්ථානයේ කැටි වේ. එකම පිළියම සම්පූර්ණ පැනලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි.
A6 අත්හිටුවීමේ සේවා කාලය මෙහෙයුම් කොන්දේසි මත රඳා පවතී. එය කිලෝමීටර 70-100 දහසක් සඳහා නිසි ලෙස ක්රියා කරයි. එහි මිල අධික ස්ථානය ඇලුමිනියම් ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ ආයුධ ලෙස සැලකේ. බෝල සන්ධි ආදේශ කරනු ලබන්නේ ලීවරයක් සහිත එකලස් කිරීමක් ලෙස පමණක් වන අතර ඉදිරිපස ලීවර 8 ක් ඇත. නමුත් දැන් ලීවර කාර්යක්ෂමව ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි අතර, A6 අත්හිටුවීම අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. A6 පිටුපස කදම්භයක් ඇත. එහි නිහඬ කුට්ටි (ඒවායින් දෙකක් තිබේ) ඉතා මිල අධිකයි. ඒවා ප්රතිස්ථාපනය නොකිරීමට වඩා හොඳය;
CV සන්ධි සහ රෝද ෙබයාරිං කිලෝමීටර් 200,000 කට ආසන්න කාලයක් පවතී.
සාමාන්යයෙන් Audi A6 තරමක් විශ්වසනීය හා කල් පවතින මෝටර් රථයකි. ද්විතීයික වෙළඳපොලේ එවැනි පිටපතක් තෝරාගැනීමේදී, ඔබේ අවසන් මුදල් වියදම් නොකිරීමට බෙහෙවින් නිර්දේශ කරනු ලැබේ, ණය ගැනීම වඩා අඩුය. ඉදිරිපත් කරන ලද සියලුම උදාහරණවල සාමාන්ය සැතපුම් 200,000 ක් ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ මෝටර් රථයේ බොහෝ මූලද්‍රව්‍යවල ආයු කාලය අවසන් වී ඇති බවයි, එබැවින් නරක් වූ මූලද්රව්ය යථා තත්වයට පත් කිරීම සඳහා යම් මුදලක් තිබීම අවශ්ය වේ. නමුත් අවශ්ය සියලු අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසුව, A6 දිගු කලක් එහි හිමිකරුට කරදරයක් නොවනු ඇත. මතක තබා ගන්න - ඔබට ගැටළු නොමැතිව ධාවනය කිරීමට අවශ්ය නම්, Audi සඳහා අමතර කොටස් ඉතිරි කිරීම පිළිගත නොහැකිය!
C5 ශරීරය තුළ Audi A6 හි සමාලෝචන, වීඩියෝ සමාලෝචන සහ පරීක්ෂණ ධාවකයන් තෝරා ගැනීම:
ක්‍රෂ් ටෙස්ට් Audi A6 C5:
A6 හි පළමු පරම්පරාව ඇත්ත වශයෙන්ම “වෙනත් දවටනයක රෙදි විවීමක්” පමණක් වූ බැවින්, සැබවින්ම නව A6 ඉදිරිපත් කරන ලද්දේ 1997 දී ජිනීවාහි ප්‍රදර්ශනයකදී පමණි. මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම නව C5 වේදිකාවක් (4B ශරීරය) මත එකලස් කරන ලද අතර එය වඩාත් නවීන හා වඩාත් සංකීර්ණ විය.
මෙම ආකෘතිය සාර්ථක වූ අතර එක් වරකට වඩා TOP 10 මෝටර් රථ ශ්රේණිගත කිරීම්වල දක්නට ලැබුණි. CIS හි, මෙම මෝටර් රථය ද හොඳින් මුල් බැස ගත් අතර, එහි සම්පූර්ණ පෙනුමෙන් හිමිකරුගේ තත්ත්වය සංකේතවත් කරයි. විශේෂයෙන්ම විකුණුම්වල පළමු වසරවලදී, මහජනතාවගේ ඇස් හමුවේ (සහ යථාර්ථයේ දී මෙය බොහෝ විට සිදු විය), A6 හි හිමිකරු නියෝජ්ය හෝ ව්යාපාරිකයෙකු බවට පත් විය. අද, "හුදු මාරාන්තික" පවා Audi A6 C5 මිලදී ගත හැකි අතර, ආකෘතිය තවමත් එහි වාරික මූලයන් අහිමි වී නැත. මේ සම්බන්ධයෙන්, එවැනි මෝටර් රථයක් නඩත්තු කිරීම ඉතා මිල අධික බව බොහෝ දෙනෙකුට දැඩි සම්බන්ධතාවයක් ඇත. පහතින් අපි පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී ඔබේ වේදනාව සමනය කිරීම සඳහා සියලු වාසි සහ අවාසි දෙස බලමු.
සිරුර
Audi A6 හි ශරීරය හොඳම ජර්මානු තාක්ෂණයන් සහ "සම්ප්රදායන්" අනුව සාදා ඇත, එය සම්පූර්ණයෙන්ම ගැල්වනයිස් කර ඇති අතර විඛාදනයට ගැටළු ඇති නොවේ. නව ශරීරය මෝටර් රථයේ වායුගතික ගුණාංග වැඩිදියුණු කර ඇති අතර, උදාසීන ආරක්ෂාව ද හොඳ මට්ටමක පවතී (ඝන අභ්යන්තර කොටස සහ සැලසුම් කරන ලද විරූපණය). EuroNCAP හි තරු පහක් ලබා ගැනීමට නොහැකි වූ බව ඇත්තයි, ඉදිරිපස ගැටීමකදී රියදුරුගේ දණහිසට තුවාල වීමේ අවදානම හේතුවෙන් එක් ලකුණක් ඉවත් කරන ලදී. නමුත් Audi පදනමේ පවා වායු බෑග් හතරක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර කෑලි 10 ක් දක්වා “ප්‍රතිනිෂ්පාදනය” කිරීමේ හැකියාව ඇත.
ශරීරයේ ලක්ෂණ ඇලුමිනියම් ආවරණයක් සහ කඳ පියනක් ඇතුළත් වේ. මෙය සිදු කර ඇත්තේ මෝටර් රථය සැහැල්ලු කිරීමට වන අතර, ඇලුමිනියම් කෙළින් කළ නොහැකි බැවින් (එය කෙළින් කළහොත් එය ඉතා මිල අධිකය) හදිසි අනතුරකදී පමණක් ගැටළු මතු විය හැකිය. නමුත් වර්තමාන යුගයේ පුලුල්ව පැතිරී ඇති "පෙන්වීම්" සහ "පරිත්යාගශීලී මෝටර් රථ", මෙය එතරම් ගැටළුවක් නොවේ. හොඳ තත්ත්වයේ හුඩ් එකක් ඩොලර් 300 කට "විසුරුවා හැරීම" සඳහා මිලදී ගත හැකි අතර, ඩොලර් 80 ක කඳ පියනක් මිලදී ගත හැකි අතර, ඔබ වර්ණය සමඟ වාසනාවන්ත නම්, එය සම්පූර්ණ ඉතිරිකිරීම් වේ.
1998 පෙබරවාරි මාසයේදී, ඔවුන් ස්ටේෂන් වැගන් බොඩි නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්හ, නැතහොත් Audi මෙම වර්ගයේ ඇවන්ට් බොඩි ලෙස හැඳින්වේ. මෙම ශරීරය එහි සුසංයෝගී සැලසුම සහ ප්‍රායෝගිකත්වය හේතුවෙන් පුළුල් වී ඇත. කඳ පරිමාව එතරම් කැපී පෙනෙන නොවුනත් (ලීටර් 455/1590, සහ සෙඩාන් රථයක කඳ ලීටර් 550), නමුත් අසල්වැසියන් සමඟ මුහුදට යාම ප්රමාණවත් වේ (ඔබට එය කූඩාරම් වලින් පවා කළ හැකිය). ආසන තුන්වන පේළියක් සහිත වින්‍යාසයන් පවා ඇත (ඒවා ළමයින් සඳහා නිර්මාණය කර ඇතත්).
මෙම ආකෘතිය 2001 මැයි මාසයේදී නැවත සකස් කරන ලදී. ඊට පස්සේ හෙඩ් ලයිට් සහ දකුණු පසුපස දර්ශන කණ්ණාඩිය විශාල කර ඇත (නැවත සකස් කිරීමට පෙර දකුණු කණ්ණාඩිය වමට වඩා කුඩා විය, 2001 ට පෙර මෝටර් රථයක දර්පණ සමාන නම්, එය දකුණු පස ධාවකයෙන් පරිවර්තනය වීමට ඉඩ ඇත. වම් පස ධාවනය කිරීමට), පසුපස විදුලි පහන් වෙනස් කරන ලද අතර ඉදිරිපස බම්පරයේ වාතය ඇතුල් වන පරිදි chrome දාරයක් දිස් විය. තාක්ෂණික කොටස ද අතපසු නොකළ අතර, විශ්වසනීයත්වය වැඩි කිරීම සඳහා නවීකරණය කරන ලද අත්හිටුවීමට බලපෑවේය. එන්ජින් පරාසය ද වෙනස් වී ඇත.
Audi A6 C5 හි උපකරණ සහ අභ්යන්තරය
Audi A6 හි සිටින පුද්ගලයින් 5 දෙනෙකුට තරමක් සුවපහසුවක් දැනෙනු ඇත (ඔවුන් සුමෝ මල්ලවපොර ක්‍රීඩකයින් නොවේ නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම). අභ්යන්තරය පන්තියේ වඩාත්ම ඉඩකඩ සහිත එකක් වන අතර, වඩාත් වැදගත් ලෙස, ඉහළම ගුණාත්මක භාවයෙන් එකකි. ද්රව්යවල එකලස් කිරීම සහ ගුණාත්මකභාවය ඉහළම මට්ටමේ පවතී, "මිනිස්" මෙහෙයුමෙන් වසර 10-15 කට පසුව වුවද, මෝටර් රථය ගමන් කරන අතරතුර කිසිදු ශබ්දයක් හෝ තට්ටු කිරීමක් ඔබට ඇසෙන්නේ නැත. එපමණක් නොව, ශබ්ද පරිවරණය ද බලාපොරොත්තු සුන් කළේ නැත. 
දැනටමත් මූලික වින්‍යාසය තුළ, Audi A6 වායුසමීකරණය, ස්වයංක්‍රීයව රත් වූ පසුපස දර්පණ දර්පණ, “ඇණ නොගසන” ශ්‍රිතයක් සහිත ඉදිරිපස කවුළු, මීදුම, මධ්‍යම අගුලු දැමීම (දැන් VAZ වුවද, මධ්‍යම නොමැතිව එකක් සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරන්න. අගුලු දැමීම), සහ වායු බෑග් 4 ක් ද තිබිය යුතුය. තවද Audi A6 බොහෝ විට උපරිම වින්‍යාසය තුළ මිලදී ගෙන ඇති බැවින්, අමතර විකල්ප කට්ටලයක් සමඟ Audi සොයා ගැනීම සහ මිලදී ගැනීම අපහසු නැත. සහ විකල්ප විශාල සංඛ්‍යාවක් ඇත: ප්‍රති-ස්කිඩ්, ස්ථායිතා පාලන පද්ධතිය, රත් වූ ආසන, රියදුරු දොර අගුල සහ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වොෂර් තුණ්ඩ, ඉදිරිපස ආසනවල විද්‍යුත් ගැලපීම, ආසනවල පිහිටීම සහ පසුපස දර්ශන දර්පණ විවිධ ජ්වලන යතුරු වලට සම්බන්ධ කිරීම, සම් අභ්යන්තරය, වීදුරු සන්රූෆ්, කර්මාන්තශාලා සෙනෝන් සහ තවත් බොහෝ දේ. පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී විශේෂයෙන් හොඳ දෙය නම්, මේ සියලු ලස්සන කුඩා දේවල් මිලට නාටකාකාර ලෙස බලපාන්නේ නැත.
එන්ජින් Audi A6 C5
Audi A6 එන්ජින් රේඛාවේ විවිධත්වය සිත් ඇදගන්නා සුළු ය: ගැසොලින් 10 ක් සහ ඩීසල් එන්ජින් 3 ක්. මෙම සියලුම එන්ජින් එක පොදු දෙයක් ඇත - මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්. එබැවින්, පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ එන්ජින් රෝග විනිශ්චය (හෝ ඕනෑම රෝග විනිශ්චය) මත ඉතිරි නොකළ යුතුය. විශේෂයෙන් ඩීසල් එන්ජින්, සිලින්ඩර ක්රියා විරහිත වීමට පටන් නොගන්නා අතර, එන්ජිම “මරණයට ආසන්න” බව තේරුම් ගැනීම ඉතා අපහසුය. අපි ආරෝහණ අනුපිළිවෙලින් ආරම්භ කරමු:
1.8 (ADR, 125 hp)- පෙර C4 ආකෘතියෙන් උරුම විය. සන්සුන් හා මනින ලද ගමනකට කැමති අය සඳහා අව්‍යාජ 4-සිලින්ඩර එන්ජිමක්, මෙම එන්ජිම “රිය පැදවීම” නම්, එය දිගු කාලයක් පවතින්නේ නැත. සාමාන්ය ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර එන්ජිමේ ආයු කාලය V6 ට වඩා අඩුය, එය සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර 300,000 ක් ධාවනය වේ.
1.8T (ADR, 150 hp)- එකම එන්ජිම, ටර්බයිනයක් සමඟ පමණි. ටර්බයිනය අශ්වබල 25 ක් සහ ගැටළු 3-4 ක් එකතු කරයි. බොහෝ දුරට, ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක නුසුදුසු ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් ගැටළු පැන නගී: දුර්වල තත්ත්වයේ තෙල්, අකාලයේ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ තෙල් නළය පිරිසිදු කිරීම, ටර්බයිනය සිසිල් වීමට පෙර එන්ජිම නැවැත්වීම (නැවැත්වීමෙන් තත්පර 30 සිට මිනිත්තු 2 දක්වා, ගමනාගමනයේ තීව්‍රතාවය අනුව. , ටර්බෝ ටයිමරයක් සැකසීම වඩා පහසුයි!) .
2.0 (ALT, 130 hp)- නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු පෙනී සිටියේය, Audi A6 හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචන අනුව විනිශ්චය කිරීම, කාලය පරීක්ෂා කරන ලද 1.8 ADR හෝ සිලින්ඩර හයකට පැනීම වඩා හොඳය.
2.4 (AGA, 165-170 hp)- බොහෝ දෙනෙක් මෙම මෝටරය "රන් මධ්යය" ලෙස සලකති. හොඳ නඩත්තුවක් සහිත Audi වෙතින් සිලින්ඩර හයක එන්ජින්වල සේවා කාලය කිලෝමීටර 500,000 කි. අවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 100,000 කට වරක්ම රේඩියේටරය පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වන අතර, ඔබ එය නොසලකා හැරියහොත්, එන්ජිම අධික ලෙස රත් විය හැක (පවුලේ අයවැයෙන් අවම වශයෙන් ඩොලර් 800 ක් පමණ වැය වේ). 2001 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු අශ්වබල 5 ක් එකතු කරන ලදී.
2.8 (ACK, 193 hp)- පෙර එකට සමාන V6, බලය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය පමණක් වැඩි වේ. පරිභෝජනය 5-10% වැඩි වුවද, මෝටර් රථය පටවා ඇත්නම්, 2.4 ට 2.8 ට වඩා "කන්න" හැකිය.
3.0 (ASN, 220 hp)ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක් සහිත –30-කපාට V6 (එය විශාල අලුත්වැඩියාවකට පැමිණෙන්නේ නම්, එය 2.4 සහ 2.8 එන්ජින් වලට වඩා විශාලත්වයේ අනුපිළිවෙලක් වැය වේ), එය 2.8 ACK වෙනුවට නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.
2.7 + 2 ටර්බයින (ASN - 230,ARE, BES - 250 hp)- පාහේ ජනප්‍රිය එන්ජිමක්, තත්පර 7.6 සහ 6.8 සිට සිය ගණන දක්වා ත්වරණය (හුඩ් යට ඇති රංචුව මත පදනම්ව). ඔවුන් "විශ්රාමික" රිය පැදවීම සඳහා එවැනි එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී නොගන්නා බැවින්, ලීටර් 16 ට අඩු නගර පරිභෝජනය ගැන ඇසීම කලාතුරකිනි, බොහෝ විට එය ලීටර් 18-20 කි. නඩත්තු විශේෂාංග පෙර V6 එන්ජින් සමඟ සමාන වේ, ටර්බයින 2 ක් ගැන අමතක නොකරන්න. නොදැනුවත්වම, "ඔබ වාසනාවන්ත වුවහොත් කුමක් කළ යුතුද," ඔබ මෙම එන්ජිම සමඟ මෝටර් රථයක් මිලදී නොගත යුතුය.
4.2 (ඒඑස්ජී, 300 hp)- අළුත්වැඩියා කළ නොහැකි ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක් සහිත ගෑස් සහ තෙල් හොග් (කිලෝමීටර 1,000 කට තෙල් ලීටරයක්, සාමාන්ය සාමාන්ය) සහ තත්පර 6.9 කින් සිය ගණනකට ත්වරණය (එය අශ්වබල 250 ක 2.7 බිටුබෝ එන්ජිමකට සැසඳිය හැකිය). "උමතු" සඳහා මෝටරය.
ඩීසල් එන්ජින් පරිමාව ලීටර් 1.9 හෝ 2.5 ක් පමණක් විය හැකි නමුත් වෙනස් කිරීම් වලදී ව්යාකූල වීම පහසුය. ඔබට විශ්වාසදායක සහ ආර්ථික එන්ජිමක් අවශ්ය නම් සහ වේග ලක්ෂණ විශේෂයෙන් වැදගත් නොවේ නම්, ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත Audi A6C5 තෝරන්න 1,9 TDI(110 hp). පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ වෙනස් කිරීම අශ්වබල 115 හෝ 130 විය හැකිය, නමුත් අලුත්වැඩියා කිරීමේදී වැඩි කරන ලද බලය සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත. නිසි නඩත්තුවක් සහිතව, 1.9-ලීටර් ඩීසල් එන්ජින් අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර 400,000 ක් ධාවනය කළ හැකිය.
ඔබට වඩා බලවත් ඩීසල් එන්ජිමක් අවශ්ය නම්, AUDI A6 C5 සම්බන්ධයෙන්, මෙම සංකල්ප දෙක ඒකාබද්ධ නොකිරීම වඩා හොඳය. ලීටර් 2.5 යිTDI (AFB, 150 hp)එහි විශ්වසනීයත්වය සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ අධික පිරිවැය (එන්ජිම) සඳහා ප්රසිද්ධ විය 2,5 AKE, 180 hp, බලය හැර 1999 දී දර්ශනය වූ අතර, එහි පූර්වගාමියාට වඩා ප්රායෝගිකව වෙනස් නොවේ AFB) මූලික වශයෙන්, මෙම එන්ජිම සමඟ ප්රධාන ගැටළු කිලෝමීටර 200,000 කට පසුව ආරම්භ වේ (සහ මේවා අද බහුතරයක් වේ). ප්රධාන අලුත්වැඩියාවන් සඳහා ප්රධාන හේතුවක් වන්නේ නිම නොකළ කාල පද්ධතියකි. ගැටළුව විසඳා ඇත්තේ 2003 දී පමණක් වන අතර නවීකරණය කරන ලද කාල ධාවකයක් සහිත එන්ජින් සඳහා ලකුණු කිරීම ලැබුණි - BAU, BDG, BDH. කපාට ආවරණ ඉවත් නොකර කාල පද්ධතියේ තත්ත්වය තක්සේරු කිරීමට නොහැකි වුවද, මිලදී ගැනීමට පෙර සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චය කිරීම අනිවාර්ය වේ.
ඕනෑම එන්ජිමක සෞඛ්‍යයට යතුර: කාලෝචිත නඩත්තු කිරීම (ටයිමින් බෙල්ට්, ෆිල්ටර්, ඔයිල්, ටර්බයින් පයිප්ප), උසස් තත්ත්වයේ තෙල් සහ ඉන්ධන, ප්‍රති-ශීතකරණය නිතිපතා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සහ රේඩියේටරය පිරිසිදු කිරීම. අවාසනාවකට, CIS හි, මෝටර් රථ හිමිකරුවන් අවම වශයෙන් මෙම කොන්දේසි වලින් එකකටවත් අනුකූල වන්නේ කලාතුරකිනි, එබැවින් Audi A6 මිලදී ගැනීමට පෙර උසස් තත්ත්වයේ රෝග විනිශ්චය සඳහා මුදල් ඉතිරි නොකරන්න, එය අනාගතයේදී සැලකිය යුතු ලෙස ඉතිරි කර ගැනීමට ඔබට උපකාරී වනු ඇත.
ගියර් පෙට්ටි
යාන්ත්‍ර විද්‍යාව 5 හෝ 6 වේගයක් විය හැකි අතර, කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොකරයි. එකම නිර්දේශය වන්නේ සෑම සැතපුම් 150 දහසකට වරක් තෙල් වෙනස් කිරීමයි (බොහෝ දෙනෙක් මෙය නොකළත්, ගියර් පෙට්ටිය නඩත්තු රහිත බව තරයේ විශ්වාස කරයි).
"ස්වයංක්රීය යන්ත්ර" සමඟ කාරණය ටිකක් සංකීර්ණයි. සාමාන්යයෙන් මල්ටිට්‍රොනික් විචල්‍යයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සමඟ ගැටලු පැන නගී, නමුත් මෙය අපගේ ප්‍රදේශයේ “දුර්ලභ ආගන්තුකයෙකි” මෙන්ම ටිප්ට්‍රොනික් සමඟ අනුවර්තන පෙට්ටියේ පාලන ඒකකය සමඟද (කෙසේ වෙතත්, සාමාන්යයෙන්, කොටුව තරමක් විශ්වාසදායකය). සාමාන්ය ස්වයංක්රීය යන්ත්‍රයක් නිසි ලෙස භාවිතා කරන්නේ නම් ගැටළු ඇති නොකරයි. සියලුම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා නඩත්තු කාලසටහන සමාන වේ - සෑම කිලෝමීටර 50,000 කටම තෙල් සහ පෙරහන ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
චැසි
Audi A6 C5 හි ඉදිරිපස අත්හිටුවීම බොහෝ ජනප්‍රවාද වලින් වට වී ඇත, බොහෝ දුරට සෘණාත්මක ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, අත්හිටුවීමේ කල්පැවැත්ම සාධක තුනක් මත රඳා පවතී:
- අමතර කොටස්වල ගුණාත්මකභාවය. මුල් ලීවර කට්ටලයක් සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර 100,000 ක් පවතින අතර එහි මිල ඩොලර් 1,000 කි, ජර්මානු නිෂ්පාදකයෙකු වන LEMFÖRDER වෙතින් ප්‍රතිසමයක් - කිලෝමීටර 50-60,000 ක් සහ කට්ටලයක මිල ඩොලර් 600 ක් වන අතර චීනයෙන් සාදන ලද කර්මාන්තශාලාවක් ඩොලර් 300 කට කිලෝමීටර 25-30,000 ක් ආවරණය කරයි. .
- ලිවර්ස් නිවැරදිව ප්රතිස්ථාපනය කිරීම. ඔබ බාන ලද (මෝටර් රථය නැවතුම් පොළවල් මත පහත් කර ඇත) අත්හිටුවීම මත බෝල්ට් තද කළහොත්, මුල් අමතර කොටස් පවා ඔවුන්ගේ ජීවිතයෙන් අඩක් පමණක් පවතිනු ඇත.
- ධාවන විලාසය සහ මාර්ග මතුපිට ගුණාත්මකභාවය. මෙහි අදහස් දැක්වීමට කිසිවක් නැත, අපගේ මාර්ග සමඟ, ඔබට එක් දිනක් තුළ ඕනෑම මෝටර් රථයක අත්හිටුවීම "මරා දැමිය හැකිය".
ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ ආයුධ කට්ටලයක් වෙනස් කිරීම අවශ්ය නොවේ, ඔබට අවශ්ය පරිදි තනි ආයුධ වෙනස් කළ හැකිය. මිනිසුන්ගේ "කුලිබින්" බෝල සන්ධි යථා තත්වයට පත් කිරීමට ඉගෙන ගෙන ඇත (ඔවුන් හොඳ සහතිකයක් ලබා දීමට අපහසු වුවද) සහ නිහඬ කුට්ටි මර්දනය කිරීම (නිදහසේ විකිණීමට ඇත).
නමුත් පසුපස අර්ධ-ස්වාධීන අත්හිටුවීම කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොකරනු ඇත, එක් ධාවකයක පසුපස අත්හිටුවීම සඳහා සාමාන්ය නඩත්තු කාලය කිලෝමීටර 200,000 කි. ඔබට නිශ්ශබ්ද බ්ලොක් සහ කම්පන අවශෝෂක 2 ක් වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. Quattro සියලුම රෝද ධාවකය සම්බන්ධයෙන්, එය වටිනවා වුවද, නඩත්තු ලැයිස්තුවට නිහඬ බ්ලොක් "පොකුරක්" එකතු කරනු ලැබේ. විශේෂයෙන්ම ශීත ඍතුවේ දී, ප්රධාන හතරේ සියලු ප්රතිලාභ ඔබට දැනෙනු ඇත. Audi හි සියලුම රෝද ධාවකය වඩාත් විශ්වාසදායක ඒකක වලින් එකකි 80 ගණන්වල සිට Torsen ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනය පරීක්ෂා කර ඇත.
පහළ රේඛාව
Audi A6 C5 යනු ඔබේ අවධානයට ලක්විය යුතු මෝටර් රථයකි, නමුත් එය විශේෂිත අවස්ථාවක අතීතය සලකා බැලීම වටී. මෝටර් රථය කාර්යක්ෂමව සහ නියමිත වේලාවට සේවය කර ඇත්නම්, එහි හිමිකරු "ලෝඩ් ඔෆ් ද රින්ග්ස්" බවට පත්වන අතර රිය පැදවීමෙන් සැනසිල්ල සහ සතුට ලැබෙනු ඇත. එසේ නොමැති නම්, මිලදී ගත් A6 ඔබේ මුදල් පසුම්බියේ "ස්වාමියා" බවට පත් වනු ඇත. එබැවින්, ඕනෑම අවස්ථාවක මිලදී ගැනීමට පෙර උසස් තත්ත්වයේ රෝග විනිශ්චය අවශ්ය වේ. ඔබ විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුතු කරුණු ඉහත ලියා ඇත.
මාර්ගවල වාසනාව!
ජනප්‍රිය ජර්මානු මෝටර් රථයේ දෙවන පරම්පරාව, වෙළඳපොලේ පෙනුමත් සමඟ, මෙම ආකෘතිය ගැනුම්කරුවන් අතර වඩාත් ඉල්ලුමක් ඇති කළ අතර වෙළඳ නාමයේ විකුණුම් නව මට්ටමකට ගෙන ආවේය. එවැනි මෝටර් රථයක් එහි අවි ගබඩාවේ නව සම්ප්රේෂණ සහ එන්ජින් තිබුණි.
Audi A6 C5 ප්‍රථම වරට මහජනයා ඉදිරියේ දර්ශනය වූයේ 1997 දී - ජිනීවාහි කීර්තිමත් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේ කොටසක් ලෙස ය. ඊට පස්සේ දොර හතරේ මොඩිෆිකේෂන් එකක් පෙන්නුවා. ස්ටේෂන් වැගන් (Avant) වසරකට පසුව, පෙබරවාරි මාසයේදී එළිදැක්වූ අතර, මෙයට පෙර නව නිෂ්පාදනයේ ඡායාරූප සහ වීඩියෝ ලොවට ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී.
Audi A6 C5 sedan 1997 ගිම්හානයේදී එකලස් කිරීමේ රේඛාවට ඇතුල් විය. දුම්රිය වැගන් - 1998 දී. මෙම ආකෘතිය 2004 දී නතර කරන ලද නමුත් 2001 දී නැවත සකස් කරන ලදී.
පොදුවේ ගත් කල, මෙම මෝටර් රථයේ දෙවන පරම්පරාව Audi හි ආයතනික ශෛලියේ මතුවීම පුද්ගලාරෝපණය කළ බව සඳහන් කිරීම වටී. එබැවින්, TT Roadster සහ Audi A6 C5 අතර සැලසුම් සමානකම් අහම්බයක් නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි කාලය සඳහා මෝටර් රථය ඉතා ඉදිරිපත් කළ හැකි බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි.
කෙසේ වෙතත්, ඔබ චැසිය ගැඹුරින් සොයා බැලුවහොත්, මෙහි නවෝත්පාදනයන් ස්වභාවයෙන්ම විප්ලවීය නොවේ:
- MacPherson strut - ඉදිරිපස අත්හිටුවීම;
- පසුපස "බහු සබැඳි" වේ.
සමහර බල ඒකකවල කම්පනය හිමිකාර ක්වාට්‍රෝ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය හරහා අවබෝධ වූ අතර ප්රධාන ධාවකය වූයේ ඉදිරිපස රෝද ධාවකයයි.
Audi A6 Allroad වෙනම සාකච්ඡාවකට සුදුසුයි. මෙම මෝටර් රථය 2000 දී දර්ශනය වූ අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, සමස්ත ටෙරේන් ස්ටේෂන් වැගන් පන්තියේ නිර්මාතෘ බවට පත්විය.
Allroad සහ සාමාන්ය ස්ටේෂන් කරත්තය අතර බාහිර වෙනස්කම් වන්නේ තීන්ත ආලේප නොකළ ශරීර කට්ටලයක්, ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය සහ වහල රේල් ය. තාක්ෂණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මූලික උපකරණවල සියලුම රෝද ධාවකය දැනටමත් ලබා ගත හැකි බව සැලකිය යුතු කරුණකි.
කර්මාන්තශාලා සුසර කිරීමක් ලෙස ස්ථානගත කරන ලද Audi A6 C5 හි තවත් රසවත් වෙනස් කිරීමක් වන්නේ S-line වේ. එවැනි මෝටර් රථයක් අඩු බිම් නිෂ්කාශනය, වායුගතික ශරීර කට්ටලය, දැවැන්ත බම්පර්, S-රේඛා අකුරු, ක්රීඩා අභ්යන්තර ගුණාංග (ක්රීඩා ආසන, සුක්කානම් රෝදය, ඇලුමිනියම් පැඩල්) සහිත විශේෂ ක්රීඩා අත්හිටුවීම මගින් හඳුනාගත හැකිය.
මෝටර්ස්
පෙට්රල් පරාසය 1.8-4.2 ලීටර් එන්ජින් වලින් නියෝජනය වේ. බලය අශ්වබල 125 සිට 300 දක්වා වෙනස් වේ. ඩීසල් එන්ජින්වල පරිමාව ලීටර් 1.9-2.5 ක් වන අතර එහි විභවය අශ්වබල 110 සිට 180 දක්වා පරාසයක පවතී. වේග පහක් හෝ හයක් අතින් සම්ප්රේෂණය, පහක් හෝ හයක ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් හෝ CVT තෝරා ගැනීමක් පිරිනමනු ලැබේ.
ඔවුන්ගේ නඩත්තු කිරීමේ නව යුගයක් ආරම්භ වූයේ මෙම එන්ජින් සමඟ ය, නිදසුනක් ලෙස, කාල පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබට සම්පූර්ණ මුහුණම විසුරුවා හැරීමට සිදුවේ.
සහ වෙනත් ආකාරයේ වැඩ (වායු සමීකරණ සම්පීඩකය, තාප ස්ථාය, සිසිලන පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම) ඉදිරිපස බම්පරය ඉවත් කිරීම සහ සේවා ස්ථානයට මුහුණ මාරු කිරීම අවශ්ය වේ.
මිල ප්රතිපත්තිය
ද්විතියික වෙළඳපොලේ, Audi A6 C5 ශරීර වර්ග දෙකකින් සොයාගත හැකිය:
පරිශීලකයන් සිතන්නේ කුමක්ද?
අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචන වලින් පෙනී යන්නේ Audi A6 C5 E කොටසේ විශිෂ්ට නියෝජිතයෙකු වන බවයි, මෙය පළමුව, Audi හි විශාල ප්‍රමාණයෙන් සනාථ වේ - එය ඇතුළත ඉඩකඩ සහිතයි. එසේම, සුවපහසුව සඳහා, බොහෝ අය මෘදු අත්හිටුවීම ආරෝපණය කරති.
එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා ඉතා ජනප්‍රිය ය, නමුත් විශ්වසනීයත්වය සම්බන්ධයෙන් මෙන්ම කිලෝමීටර 1000 කට තෙල් පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ද පැමිණිලි තිබේ. සමාලෝචන හරහා බලන විට, ඔබට බොහෝ විට විශ්වාස කළ නොහැකි කාල ධාවකය සහ ක්ලච්, මෙන්ම ටර්බයිනයේ කෙටි සේවා කාලය ගැන කියවිය හැකිය.
සමාලෝචනය කරන්න
පෙනුම
Audi A6 C5 ගෞරවනීය හා ආකර්ෂණීය පෙනුමක්. ශරීරයේ නිවැරදි හා දැඩි සමානුපාතිකයන්, එහි බාධා රහිත සමෝච්ඡයන්, සමානව කැපී පෙනෙන සන්නාම ලාංඡනයක් සහිත විශාල රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක්, හිස ඔප්ටික්ස් හි සෘජුකෝණාස්‍රාකාර වින්‍යාසයක් සහ හැඩකාර වායුගතික ශරීර කට්ටලයක් ඉස්මතු කිරීම වටී.
ඉදිරිපස බම්පරයේ එන්ජින් මැදිරිය ඵලදායී ලෙස සිසිල් කරන පරිමාමිතික කොටස් අඩංගු වන අතර එය වායුගතික සංගුණකය අඩු කිරීමට ද උපකාරී වේ.
සැලෝන්
ඇතුළත තරමක් ඉඩකඩ සහිත සහ සුවපහසුයි. උසස් තත්ත්වයේ නිම කිරීමේ ද්රව්ය නිසි එකලස් කිරීම සමඟ ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර සන්සුන් වර්ණ පටිපාටිය ඉදිරිපස පුවරුවේ ස්ථාවර ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයට වඩා වෙනස් නොවේ.
මධ්‍ය කොන්සෝලය සංයුක්තව සහ ඒ සමඟම කල්පනාකාරීව සකස් කර ඇත. මාධ්ය පද්ධතිය සහ දේශගුණික පාලන ඒකකය සඳහා පාලන යතුරු එකිනෙකට සමීපව පිහිටා ඇති බවක් තිබියදීත්, විශාල ප්රමාණය සහ අකුරු නිසා ඒවායේ අරමුණ තේරුම් ගැනීම අපහසු නැත.
උපකරණ පුවරුව ගැන ද එයම කිව හැකිය - පුවරුවේ පරිගණකයේ විශාල ඩිජිටල්කරණය සහ අකුරු කියවීම් කියවීමට මාර්ගයෙන් ඔබේ අවධානය යොමු කිරීමට ඔබට බල නොකරයි.
ප්‍රශස්ත දෘඩතාවය සහ හොඳින් සිතා බලා ඇති පැතිකඩ නිසා ඉදිරිපස ආසන දිගු ගමනක් සඳහා පහසු වේ, නමුත් පැති ආධාරක බෝල්ස්ටර් පුළුල් ලෙස පරතරයකින් යුක්ත වන අතර පාහේ ප්‍රකාශ නොවේ.
පසුපස සෝෆා සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය අවකාශය සමඟ මගීන් සතුටු කිරීමට පමණක් නොව, ක්‍රියාකාරීත්වය සමඟද කළ හැකිය - මධ්‍ය ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් හි කුඩා සංවිධායකයෙකු සිටින අතර එමඟින් ඔබට කුඩා දේවල් එහි තැබීමට ඉඩ සලසයි.
සෙඩාන් රථයේ කඳ එහි කොටසේ ප්‍රමිතීන්ට අනුව ඉතා විශාලයි - භාවිතා කළ හැකි පරිමාව ලීටර් 551 කි. ස්ටේෂන් කරත්තයේ ගමන් මලු වඩා නිහතමානී ය - ලීටර් 455, නමුත් සෝෆා පිටුපස පිටුපසට නැමුවහොත් එය ලීටර් 1590 දක්වා වැඩි කළ හැකිය.
රිය පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය
Audi A6 C5 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ:
- ලීටර් 1.8 turbocharged එන්ජිම. බලය අශ්වබල 150 කි. පාරිභෝගිකයින් අතර ඉහළ ඉල්ලුමක් ඇති මෙම බලාගාරයයි.
- පස්-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය.
- ඉදිරිපස රෝද ධාවකය.
එන්ජිමට විප්ලව 2000 දහසක් දක්වා උච්චාරණය කරන ලද ටර්බෝ ප්‍රමාදයක් ඇති අතර නිශ්චලව සිට පැහැදිලිව වේගවත් වීම ප්‍රතික්ෂේප කරයි. කෙසේ වෙතත්, මධ්‍යම වේගයේදී කැපී පෙනෙන පිකප් එකක් දිස්වන අතර මෝටර් රථය පරිවර්තනය වේ - ගෑස් පැඩලය පීඩනයට සංවේදී වන අතර පැතලි ව්‍යවර්ථ සානුවක් (3000-5200 rpm) හේතුවෙන් ත්වරණය වඩාත් ප්රසන්න වේ. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ඇල්ගොරිතම පැහැදිලි සහ තාර්කික ය, නමුත් ගියර් ඉතා සුමට ලෙස වෙනස් වේ.
චැසිය සුවපහසුව සඳහා සකස් කර ඇත. මෙය කුඩා හා මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ගැටිති මත ඉතා සුමට ගමනකින් ප්‍රකාශ වේ. අත්හිටුවීම ඉතා ශක්තිජනක වන අතර, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කල් පවත්නා වේ.
කෙසේ වෙතත්, සුවපහසුව හැසිරවීමට අහිතකර ලෙස බලපෑවේ නැත - සුක්කානම් තරමක් තොරතුරු සපයන අතර සුක්කානම් රෝදය හරවන විට රෝදවල පිහිටීම දැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, කොන් වල රෝල් මධ්‍යස්ථ වේ. නමුත් මාරුවෙන් මාරුවට ධාවනය කිරීමට ඇති ආශාව ශක්තිමත් යටි මඟකින් ඉක්මනින් අධෛර්යමත් වන අතර එය මෝටර් රථයේ හැකියාවන්ගේ සීමාවේ තියුණු ප්ලාවිතයක ස්වරූපයෙන් පෙන්නුම් කරයි.
Audi A6 (C5) හි ඡායාරූප:
Audi හි මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ මෝටර් රථ සෑම විටම නැරඹිය යුතු දසුනක් වී ඇත - 44/C3 ශරීරයේ අලංකාර වායුගතික “ටෝර්පිඩෝ” Audi 100/200 සහ අවසාන “සියය” මතක තබා ගන්න, එය පසුව C4/4A හි පළමු Audi A6 බවට පත්විය. සිරුර. මෙම මෝටර් රථ, ඔවුන්ගේ වයස නොතකා, තවමත් බොහෝ විට රුසියානු පිටිසරවල දක්නට ලැබෙන අතර, විශාල නගරවල ඔවුන්ගේ රසිකයන් බොහෝ දෙනෙක් සිටිති. නමුත් අද කතාවේ වීරයා ඔවුන්ගේ අනුප්‍රාප්තිකයා වන C5 ශරීරයේ Audi A6 වන අතර එය 1997 දී නිකුත් කරන ලද අතර 2005 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
90 දශකයේ අගභාගයේ බොහෝ මෝටර් රථ මෙන්, එය එන්ජින් ඉදිකිරීමේ නව තාක්ෂණයන් වෙත සංක්‍රමණය වීමේ “ප්‍රීතිය” සම්පූර්ණයෙන්ම අත්විඳින නමුත් අද දක්වාම එහි පන්තියේ ද්විතියික වෙළඳපොලේ වඩාත්ම සාර්ථක මෝටර් රථවලින් එකකි. මීට අමතරව, සම්ප්රදායිකව සන්නාමය සඳහා, එන්ජින් සහ සම්ප්රේෂණ විකල්ප සංඛ්‍යාව පරිමාණයෙන් බැහැර වන අතර, Audi Allroad ආකෘතිය නිශ්චිතවම මෙම ශරීරයේ A6 පදනම මත නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් අතර අද දක්වා බොහෝ දෙනා එය ලෙස සලකනු ලැබේ. පසුව ඇති සියලුම ඒවා අතර සැබෑ මාර්ගය පමණි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථය එහි මුතුන් මිත්තන් මෙන් "නොමැරී" නතර වී ඇති අතර, මේ සඳහා බොහෝ හේතු තිබේ. මෙන්න උපකරණ මට්ටම, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල ප්රමාණය සහ ගුණාත්මකභාවය සහ නව එන්ජින් මාලාව සඳහා වැඩි අවශ්‍යතා සහ සමහර විට වඩාත්ම සාර්ථක, සංකීර්ණ සහ මිල අධික බහු-සම්බන්ධක අත්හිටුවීම් නොවේ (නමුත් විශාල මෝටර් රථයකට ඇත්තෙන්ම හොඳ හැසිරවීමක් ලබා දීම), නමුත් ඒකාබද්ධව වායු අත්හිටුවීම සමඟ නඩත්තු කිරීම අතිශයින් මිල අධික වේ. නමුත්, මම නැවත නැවතත්, මෝටර් රථය එහි පන්තියේ ඉතා හොඳයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ උපකරණ තෝරා ගැනීමේ ගැටලුවට ප්‍රවේශමෙන් ප්රවේශ වී අවංකව මිල අධික හා ගැටළු සහගත ඒවා වළක්වා ගන්නේ නම් සහ ඒවායින් බොහොමයක් මෙහි තිබේ.
විකල්ප
වෙනස් කිරීම් තේරීම සැබවින්ම සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් ශරීර ශෛලීන්. සියලුම රෝද ධාවකය සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය. අතින් සම්ප්රේෂණ, පහේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සහ CVT. සහ බොහෝ වින්‍යාස විකල්ප, සෑම රසයක් සඳහාම විකල්ප සමඟ, ලී ඇතුළු කිරීම් සහිත සැහැල්ලු වේලර් සිට කාබන් ෆයිබර් සහිත අළු සම් දක්වා. එන්ජින් - ඉන්ලයින් හතරේ සිට V8 දක්වා, 110 hp සිට 340 දක්වා. පොදුවේ, සෑම රසයක් සඳහාම සහ සෑම සිහිනයක් සඳහාම.තාක්ෂණය
පෙර මාදිලිවල ප්‍රබල වෙනස්කම් තිබියදීත්, ඉදිරිපස ඇක්සලය ඉදිරිපිට එන්ජිම සහිත සම්භාව්‍ය Audi පිරිසැලසුම තවමත් සංරක්ෂණය කර ඇත, නමුත් හැසිරවීම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, ඔවුන් සියලු එන්ජින් හැකි තරම් සංයුක්ත කිරීමට උත්සාහ කළහ - දිගු කාලයක් ගැන කතා කළේ නැත. පේළි පහේ සිලින්ඩර එන්ජින්, පේළියේ “හතර” පවා දුර්ලභ දෙයක් බවට පත් විය. මූලික වශයෙන්, V6 පිරිසැලසුම සහිත එන්ජින් මෙහි ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් නඩත්තු කිරීමේ පහසුව කැප කරන ලදී - බොහෝ විට මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස කොටස සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හැරීමකින් තොරව, එන්ජිමේ පහළ කොටස් සහ එකලස් කිරීම් වලට ප්රවේශ වීම සරලව කළ නොහැකිය ශරීරය, උප රාමුව සහ එන්ජිමේ ඉහළ කොටස අතර සැන්ඩ්විච් කර ඇත. සන්නාමයේ රසිකයින්ගේ සමාලෝචන වලට අනුව, මෙය ඉතා බරපතල අඩුපාඩුවක් නොවේ. හෙඩ් ලයිට් සහ සම්පූර්ණ ඉදිරිපස පුවරුව සහ රේඩියේටර් සහිත බම්පරය ඉවත් කිරීමට ගත වන්නේ මිනිත්තු 40 ක් පමණි ... නමුත් සාපේක්ෂව පහසු නඩත්තු කළ හැකි මර්සිඩීස් සහ බීඑම්ඩබ්ලිව් හෝ සරලව මිල අඩු මෝටර් රථවලට පුරුදු වී සිටින අයට මෙය බියජනක ය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ද්විතියික වෙළෙඳපොළ තුළ, සාර්ථක 1.8T එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ බොහෝ විට බලවත් 2.4 ට වඩා මිල අධික වේ. එවැනි ඝන සැකැස්මක ඇති වාසි තවමත් විශාල අභ්යන්තරයක්, මිල අඩු සියලුම රෝද ධාවකය සහ ඉතා උසස් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාව, විශේෂයෙන්ම Audi විසින් A6 හි පළමු Multitronics CVT ස්ථාපනය කරන ලදී.
වැඩ කිරීමේ නිශ්චිත ගුණාත්මකභාවය හේතුවෙන් විශාල Audis බොහෝ විට "ශීතකරණ" ලෙස හැඳින්වේ. නැත, එය ඇතුළත සීතල නොවේ, විශිෂ්ට දේශගුණික පාලන ඒකක, ද්විත්ව කලාපය, ස්වයංක්රීය දේශගුණික පාලනය සහ ඉතා යහපත් බලය ඇත. දොරක් වැහෙන සද්දෙ හොඳටම මතක් වෙන එක විතරයි. වැඩ කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය හොඳ ගෘහ උපකරණවලට සමාන ය: කිසිවක් කැපී පෙනෙන්නේ නැත, කිසිවක් ක්රියා නොකරයි, නමුත් ඔබ සැබවින්ම ඔබේ දෑතින් සෑම තැනකම ළඟා වීමට උත්සාහ කරන්නේ නම්, “ලෝහ මෙන් පෙනෙන පරිදි” පින්තාරු කර ඇති මිල අඩු ප්ලාස්ටික් සහ දෘඩ මතුපිට ඔබට හමුවනු ඇත. හැඟීම ටිකක් "සිසිල්", නමුත් ගුණාත්මකභාවය නොමැතිකම කිසිසේත්ම දොස් පැවරිය නොහැක. එය සැබවින්ම කල් පවතින ලෙස සාදා ඇති අතර, ද්රව්ය හොඳින් තෝරා ඇත. ඒ වගේම තීන්තවල ගුණාත්මක භාවයත් හොඳ ශීතකරණයක් වගේ. මෙය නවතම Audi මාදිලිවලින් එකකි, එය ඉතා හොඳින් පින්තාරු කර ඇති අතර අවසානය දක්වා මලකඩවලින් තොරය. ඒ අතරම, ප්ලාස්ටික් මූලද්රව්ය සහ ඇලුමිනියම් තිර බහුල වීමෙන් ශරීරයේ පිහිටීම ශක්තිමත් වේ. සැලසුම පුදුම සහගත ලෙස ශක්‍ය බවට පත් විය - මෝටර් රථය අද දක්වාම විශිෂ්ට ලෙස පෙනෙන අතර පැරණි තාලයේ ටිකක් එයට ගැලපේ. මේ සියල්ල සමඟ, මෝටර් රථය ඉතා ඉඩකඩ සහිතයි - මෙය වෙළඳ නාමයේ පිරිසැලසුම් විසඳුම් සහ සම්ප්රදායන් නිසාය. පන්තියේ තරඟකරුවන්ට වඩා පිටුපසින් වැඩි ඉඩක් ඇති අතර ඉදිරිපස සමහර විට ඕනෑවට වඩා කකුල් තිබේ.
බිඳවැටීම් සහ මෙහෙයුම් ගැටළු
එන්ජින්
සැකයකින් තොරව, ද්විතීයික වෙළඳපොලේ මෝටර් රථයක් සඳහා වඩාත්ම සාර්ථක එන්ජිම වන්නේ කර්මාන්තශාලා දර්ශක AWT, APU යනාදිය සමඟ එහි බොහෝ ප්‍රභේදවල 1.8T ය. එහි turbocharged නොවන අනුවාදය ඉක්මන් කිරීමට පුරුදු නැති අයටද ආයාචනා කළ හැකිය. මෙම EA113 ශ්‍රේණියේ මෝටරයේ දුර්වල ස්ථාන කිහිපයක් ඇත. කපාට විස්සක සිලින්ඩර හිසෙහි සංකීර්ණත්වය හොඳ වැඩ කිරීමකින් සහ කැම්ෂාෆ්ට් හි සාර්ථක පටි දාම ධාවකයකින් වන්දි ලබා ඇත (කැම්ෂාෆ්ට් එකිනෙක සම්බන්ධ කර ඇත්තේ දාමයකින් වන අතර එය බොහෝ විට අමතක වන අතර කැම්ෂාෆ්ට් පටියකින් ධාවනය වේ. ) පිස්ටන් කණ්ඩායමට හොඳ ආරක්ෂිත ආන්තිකයක් ඇති අතර එය කෝක් කිරීමට නැඹුරු නොවේ. වැඩි කිරීම සඳහා රක්ෂිතයක් ඇති අතර, සෑම රසය සඳහාම අමතර කොටස් ගොඩක් තිබේ. මෙම එන්ජිම සමඟ ඇති ප්‍රධානතම දෙය නම් සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකට වරක් කාල පටිය වෙනස් කිරීමට අමතක නොකිරීමයි, මන්ද එය අවශ්ය කිලෝමීටර 90 ට ළඟා නොවිය හැකි බැවිනි. දාමයේ සහ ආතතියේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීමට අමතක නොකිරීම ද වැදගත් ය. මිලදී ගැනීමේදී සහ තවදුරටත් ක්‍රියාත්මක වන විට, ටර්බයිනය පරීක්ෂා කිරීම වටී - මෙහි KKK K03-005 හෝ ඊට වඩා බලවත් K03-029/073 භාවිතා කරනු ලැබේ, නැතහොත් K04-015/022/023 ශ්‍රේණි පවා වඩාත් බලවත් සහ සුසර කළ අනුවාදවල භාවිතා වේ. අශ්වබල 225 දක්වා බලය. පැරණි EA113 එන්ජින්වල, ප්රධාන ගැටළු වන්නේ පාලන පද්ධති අසමත්වීම්, තෙල් කාන්දුවීම්, දුර්වල දොඹකර වාතාශ්‍රය (CVV), තෙරපුම් කපාටයේ වේගවත් දූෂණය සහ “පාවෙන” වේගයයි. නමුත් ඒකකවල හොඳ පැවැත්ම සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ අඩු පිරිවැය මෙම ආකෘතියේ එන්ජිම පවා හිඟ වේ. ඕනෑම අවස්ථාවක, එය සහිත මෝටර් රථ බොහෝ විට විශාල ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන 2.4 සහ 2.8 එන්ජින් සහිත ඒවාට වඩා බෙහෙවින් මිල අධික වේ, මන්ද ගතිකත්වය සමාන වන නමුත් ඒවා නඩත්තු කිරීමට වඩා ලාභදායී වේ. මෙම එන්ජිම සමඟ A6 හි නිශ්චිත "උණ" සිසිලන පද්ධතියයි - දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයේ අසාර්ථකත්වය වේගවත් උනුසුම් වීමට හේතු වන අතර පොම්පය බොහෝ විට අසමත් වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම ගැටළු V6 එන්ජින්වල ද පවතී. ඒවායින් කිහිපයක් තිබේ: ස්වාභාවික ලෙස අපේක්ෂා කරන 2.4, 2.8 සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලද 2.7 මෝස්තරයෙන් සමාන වන අතර මඳ වේලාවකට පසුව ලීටර් තුනේ එන්ජිමට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ. ව්‍යුහාත්මකව, 2.4-2.8 එන්ජින් EA113 ශ්‍රේණියේ එන්ජින් වලට සමීප වන අතර, සිලින්ඩරයකට සමාන කපාට පහක් වන අතර කැම්ෂාෆ්ට් පටියකින් සහ දාමයකින් ධාවනය වේ. ප්රධාන ගැටළු ද සමාන වේ - සමහර අධික සංකූලතා, තෙල් කාන්දුවීම්, අඩු කාල පටි ජීවිතය.
කෙසේ වෙතත්, 1.8 පේළි හතරේ උග්‍ර නොවන ගැටළු V6 මත තීරණාත්මක වන අතර එය එන්ජින් මැදිරියට තදින් ගැලපේ. විශේෂයෙන් කරදරකාරී වන්නේ සිලින්ඩර හිස් ආවරණ යටින් නොදැනුවත්වම තෙල් කාන්දු වීම නිසා එන්ජින් මැදිරියේ ගිනි ගැනීම් ඇති විය හැක. 2.7 ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමට තරමක් වෙනස් ගැටළු ඇත - එහි දොඹකර වාතාශ්‍රය රක්ෂිතයකින් නිර්මාණය කර ඇත, නමුත් ටර්බයින එන්ජිමේ පතුලේම සඟවා ඇත (ඒවායින් දෙකක් ඇත, එක් එක් පැත්තේ), සහ තෙල් සැපයීමේ අවස්ථා පයිප්ප කෝක් බවට පත් වනු ඇත, නැතහොත් ඇතුල් වීමේ මුද්‍රාව අවදානමට ලක් වේ. අවාසනාවකට, ඔබට ගොළුබෙල්ලන් පරීක්ෂා කළ හැක්කේ මෝටර් රථයෙන් අඩක් විසුරුවා හැරීමෙන් පමණි. නමුත් ගතිකත්වය විශිෂ්ටයි. මාර්ගය වන විට, පෙට්රල් 92 වත් කිරීම දැඩි ලෙස නිර්දේශ නොකරයි, ඇමරිකානු මෝටර් රථවල තොප්පියෙහි දක්වා ඇති “92” ඇත්ත වශයෙන්ම 95 ට වඩා අපගේ 98 ට ආසන්න වේ. තවද ඔවුන් ඔබට “92 ට හොඳින් ක්‍රියාත්මක වේ” යැයි පැවසුවහොත්; අවම වශයෙන් පෙට්රල් 95කින් ක්රියා කරන එන්ජිමකට වඩා පිස්ටනය එකහමාරක් ගෙවී ඇති බව සලකන්න. නමුත් 218 hp සහිත 3.0 V6. - BBJ ශ්‍රේණියේ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස්, නව මෝටරයක්, එය ඊළඟ A6 හි ද ස්ථාපනය කරන ලද අතර එහිදී එය “වඩාත්ම විශ්වාසදායක” තත්ත්වය ලබා ගත්තේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය පැරණි V6s වලට වඩා හොඳ නැති බව පෙනේ, එය ඇත්ත වශයෙන්ම වැඩි කම්පනයක් ඇත. ඉතිරිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අමතර කොටස් වඩා මිල අධිකය, මිල අධික ෆේස් ෂිෆ්ටර් ඇත, තෙල් කාන්දු වීම වඩාත් නරක ය, සංරචක සඳහා ප්‍රවේශය කිසිසේත්ම වඩා හොඳ නොවේ. එය ටිකක් අඩු ඝෝෂාකාරී සහ වඩා ලාභදායී වේ, මෙය එයින් ඉවත් කළ නොහැක, නමුත් ඔබ එය අවම වශයෙන් 1.8T සඳහා විකල්පයක් ලෙස නොසැලකිය යුතුය. 300/340 hp සහිත ASG/AQJ/ANK ශ්‍රේණියේ V8 එන්ජිම මෙන්න. A6/S6 සඳහා - මාදිලියේ ක්රීඩා අනුවාදයක් මත මගී V8 සඳහා හැකි තාක් දුරට එය සැබවින්ම තරමක් විශ්වාසදායකය. ටයිමින් බෙල්ට් එකට එකවරම පටියක් සහ දාමයක් ද ඇත. විශේෂිත ගැටළු වලට එකම කාන්දුවීම් සහ තවත් බොහෝ තෙල් කාන්දුවීම් ඇතුළත් වේ. එසේම, එන්ජින් මැදිරි රැහැන් පටිවල අධික උනුසුම් වීම සහ අසාර්ථක වීම සාමාන්යයෙන් V8 සහ turbocharged 2.7 සඳහා පමණි.
සමාලෝචනයේ දී මම දැනටමත් ලීටර් දෙකක FSI එන්ජිම ගැන කතා කර ඇත, නමුත් එය මෙහි දුර්ලභ වන අතර වෙනම කතාවකට සුදුසු නොවේ. යාන්ත්රිකව, එය 1.8 එන්ජිමට ආසන්නව ඇත, නමුත් සෘජු එන්නත් කිරීම එහි දුර්වල ස්ථානය බවට පත් විය. ඩීසල් අටක කපාට 1.9 එන්ජින් විශේෂයෙන් විශ්වාසදායක, නමුත් තරමක් දුර්වල ය. මෝටර දැනටමත් සඳහන් කර ඇත, එබැවින් මම ගැඹුරට නොයමි. නමුත් 2.5 ටර්බෝඩීසල් සම්පීඩනය පිළිබඳ ගැටළු සඳහා ප්‍රසිද්ධය, ඉක්මනින් ගෙවී ගිය කැම්ෂාෆ්ට් සහිත ඉතා සාර්ථක කාල යාන්ත්‍රණයක් නොවේ (ගැටලුව 2003 දී විසඳා ඇත), සහ දුර්වල එන්නත් පොම්පයක් ද වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එය සීතල විට දුර්වල ලෙස ආරම්භ වන අතර, වඩාත් විනාශකාරී ප්රතිඵල සමඟ කාල පටිය කැඩී යාමේ සම්භාවිතාව මෙම ආකෘතියේ වෙනත් ඕනෑම එන්ජිමකට වඩා වැඩි ය. ඉන්ධන මත ඉතිරිකිරීම් බොහෝ විට අළුත්වැඩියා කිරීමේ වැඩි පිරිවැය ආවරණය නොකරයි, එබැවින් හොඳ කම්පනය තිබියදීත්, අපි ලීටර් 2.5 ඩීසල් එන්ජිමක් ගැනීම නිර්දේශ නොකරමු.
සම්ප්රේෂණ
අත්පොත ගියර් පෙට්ටි, ඩ්‍රයිව් සහ කාර්ඩන් පතුවළ යනු විශ්වසනීයත්වය සහ ස්ථාවරත්වයේ බලකොටුවකි; ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝද ඉහළ මිලක් සමඟ “ඔබව සතුටු” කරනු ඇත, නමුත් සාමාන්යයෙන්, අතින් සම්ප්රේෂණ සහිත මෝටර් රථ සඳහා අවශ්ය වන්නේ CV සන්ධි බූට් වරින් වර පරීක්ෂා කිරීම සහ ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් හි අතරමැදි සහාය පමණි. නමුත් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ තත්වය ටිකක් සංකීර්ණ වේ. මුලදී, 1.8-2.8 එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ ZF 5HP19FLA ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත වූ අතර එය VW තනතුරේ 01V ලෙසද හැඳින්වේ, එය 1998 සිට ඉතා විශ්වාසදායක විය, එහි ශක්තිමත් කරන ලද අනුවාදය 5HP24A (01L) ද ස්ථාපනය කරන ලදී. මෙම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ පහේ වේගය, වෙනත් මෝටර් රථ වලින් දැනටමත් හුරුපුරුදුය. තෙල් දූෂණය සහ කපාට ශරීරය සමඟ නොඅඩු මුල් ගැටළු ඇති කරයි, නමුත් කාලෝචිත නඩත්තු කිරීම සමඟ එය ඉතා විශ්වාසදායකය. ප්රධාන දෙය නම් කිලෝමීටර් 200,000 ක දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසුව ගෑස් ටර්බයින එන්ජිම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි, පසුව තෙල් පොම්ප ආවරණය ප්රතිස්ථාපනය කරන විට පෙට්ටිය ලක්ෂ තුනක් දක්වා පැවතිය හැකිය. තවද, සුපුරුදු පරිදි, එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය නිතිපතා උනුසුම් වීම සේවා කාලය තියුනු ලෙස අඩු කරයි, එබැවින් "රේසර්" මෝටර් රථ වළක්වා ගත යුතුය.
2000 සිට, එන්ජින් 1.8, 2.0, 2.4, 2.8 සහ 3.0 සහිත මෝටර් රථ නව නිෂ්පාදනයකින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය -. මුලදී, මෙම සම්ප්රේෂණය සාම්ප්‍රදායික ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා කදිම ආදේශකයක් ලෙස ඉදිරිපත් කරන ලද අතර, විස්තීරණ ගතික පරාසයක්, සරල සහ සම්පත්දායකය. ප්රායෝගිකව, මුලින්ම එය බොහෝ අසාර්ථකත්වයන් සහ දෝෂ සහ කුඩා පරිපථ සම්පතක් සමඟ "සතුටු" විය. ඊට අමතරව, මෝටර් රථය ඇදගෙන යාමේ හැකියාව ලබා දී නොමැති බව පෙනී ගියේය - දාමය ධාවක කේතු ඉහළට ඔසවනු ඇත. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, බොහෝ ගැටලු විසඳා ඇති අතර, සම්මත කරන ලද සියලුම ආපසු කැඳවීම් සමාගම් සමඟ පසුව නිකුත් කරන ලද මෝටර් රථ පවා ඉතා විශ්වාසදායකය. එක් විස්තරයක් හැර - දාමයේ ආයු කාලය කිලෝමීටර් 80-100 දහසක් පමණ පවතී, තියුණු ත්වරණය එය බෙහෙවින් අඩු කරයි, සහ ඇදගෙන යාම කේතු වලට හානි කිරීමට සහ පෙට්ටියේ ශක්තිමත් කෑගැසීමට හේතු වේ. තවද අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය සුළු වශයෙන් අඩු වේ. සැලසුමේ සරල බව තිබියදීත්, එහි සාමාන්ය අලුත්වැඩියාවකට දාමය සහ කේතු ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ඇතුළත් වේ - රුබල් ලක්ෂයක වියදමින්. ඉතා ප්‍රවේශමෙන් ක්‍රියාත්මක වීමෙන් සහ කාලානුරූපී පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පමණක්, කොටුව එහි කිලෝමීටර් 250-300 දහසක් බරපතල මැදිහත්වීමකින් තොරව, කරදරකාරී අසාර්ථකත්වයන් සහ දෝෂ නොමැතිව ආවරණය කරයි. මාර්ගය වන විට, මෝටර් රථය එය සමඟ ධාවනය කිරීමට ඉතා ප්රසන්න වේ. තෝරා ගත යුතු දේ - සාමාන්ය ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් හෝ CVT - රියදුරු විලාසය සහ සේවාවේ ගුණාත්මකභාවය මත බොහෝ සෙයින් රඳා පවතී, නමුත් සාමාන්යයෙන්, සම්භාව්‍ය ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් වඩාත් විශ්වාසදායක සහ ක්රියා කිරීමට පහසු යැයි සැලකේ. වාසනාවකට මෙන්, තේරීමක් ඇත, විචල්‍යය ස්ථාපනය කර ඇත්තේ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ අනෙකුත් කලාපීය වෙළඳපල සඳහා වන මෝටර් රථවල පමණි, 2004 දක්වා මෝටර් රථ සම්ප්‍රදායික ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සමඟ පැමිණියේය.
චැසි
මෝටර් රථ අත්හිටුවීම සම්ප්රදායිකව දුර්වල ස්ථානයකි. ඇලුමිනියම්, සහ ඉදිරිපස බහු-සබැඳියක් සහිතව, ඒවා මිල අධික හා තරමක් බිඳෙනසුලු වේ. දැනටමත් සමාලෝචනය කර ඇති BMW E39 සමඟ සසඳන විට පවා. එය වායුමය නම්, වායුමය සිලින්ඩර අළුත්වැඩියා කිරීම සහ ඒවා මුල් නොවන ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සාපේක්ෂව මෑතකදී ප්‍රගුණ කර ඇති අතර, ඊට පෙර, “වායුමය” සහිත මෝටර් රථයක් වසර පහක් හෝ හයක් ක්‍රියාත්මක වීමෙන් පසු ද්‍රවශීල වී තිබේ නම් එය වඩාත් නරක ය. මෝටර් රථවල මිල අඩුවීම අත්හිටුවීම අලුත්වැඩියා කිරීම අතාර්කික විය, එබැවින් බොහෝ මෝටර් රථ අවසානයේ සාම්ප්‍රදායික වසන්ත නූල් ලබා ගත්හ. එබැවින් සුපුරුදු "වසන්තය" යන මාර්ගවලින් කලබල නොවන්න, මෙය තරමක් පොදු පරිවර්තනයකි. ලීවර සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පසුපස අත්හිටුවීමේ අවදානම් කලාපය ප්රධාන වශයෙන් පහළ ලීවරය නම්, ඒ සඳහා මුල් නොවන නිශ්ශබ්ද කුට්ටි සහ කේන්ද්‍රයේ පහළ බාහිර නිශ්ශබ්ද කොටස පමණක් තිබේ නම්, ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේදී විෂ්බෝන් හතරම පරිභෝජන ද්රව්ය වේ, සහ ඉතා මිල අධික ඒවා. නිශ්ශබ්ද කුට්ටි සහ මුල් නොවන අමතර කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට ඔබ සීමා කරන්නේ නම්, ඔබ මුල් පිටපත හෝ පන්දහසක් ගන්නේ නම්, ප්රතිස්ථාපනය සඳහා පමණක් අමතර කොටස්වල පිරිවැය පැත්තකට රූබල් විසි දහසක් ඉක්මවයි. මෙම පසුබිමට එරෙහිව, ඉක්මනින් අසමත් වන සහ තරමක් දුර්වල මධ්‍යස්ථානවල ස්ථායීකාරක ස්ට්‍රට් වල දෝෂ සෙවීම කෙසේ හෝ නිෂ්ඵල ය.
විදුලි සහ අභ්යන්තර
අභ්යන්තර උපකරණ හිමිකාරිත්වයේ පිරිවැය තියුනු ලෙස වැඩි කිරීමට දායක වේ - අත්හිටුවීම සහ එන්ජින් සමඟ. මෝටර් රථය අලුත් වූ අතර ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල සියලු ධනය හොඳින් ක්‍රියාත්මක විය. නමුත් වසර 15 කට පසු දැනටමත් බොහෝ ගැටලු තිබේ. දේශගුණික පාලන පද්ධතියේ සහ උපකරණ පුවරුවේ සංදර්ශක අසාර්ථක වූ විට එය ඉතා අප්රසන්නය, නමුත් මෙම ගැටළුව බොහෝ විදේශීය මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට හුරුපුරුදුය - එය කේබල් වෙනුවට හෝ සරලව "ජීවමාන" ඒකක සෙවීමෙන් සලකනු ලැබේ. නරක දෙය නම් සංකීර්ණ රැහැන් සහ බොහෝ ඉලෙක්ට්‍රොනික ඒකක සමහර විට වඩාත් දැවෙන ගැටළු සම්බන්ධයෙන් එකඟ විය නොහැක, එබැවින් විදුලි ආසන ධාවකය සහ එහි උණුසුම හදිසියේම මිතුරන්ගෙන් සතුරන් බවට පත්විය හැකිය, විශේෂයෙන් උණුසුම් ගිම්හානයේදී උණුසුම සක්‍රිය කර ඇත්නම්. සහ විදුලි ධාවකයන් මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට නොහැකි වන පරිදි සුක්කානම දෙසට හෝ එයින් ආසනය තල්ලු කරයි ... කැඩුණු දොර ස්විචයක් දොරවල් අගුළු දැමීමට හේතු විය හැක, රියදුරු පිටත තබයි.1 / 6
