සියලුම වර්ගයේ BMW කාර්. BMW

BMW AG යනු ජර්මනියේ මියුනිච් හි මූලස්ථානය වන මෝටර් රථ, යතුරුපැදි, එන්ජින් සහ බයිසිකල් නිෂ්පාදකයෙකි. සමාගමට Mini සහ Rolls-Royce සන්නාම හිමි වේ. එය ලොව පුරා අලෙවි පරිමාවේ ප්‍රමුඛයන් වන ජර්මානු වාරික මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් තිදෙනාගෙන් එකකි.

1913 දී කාල් රැප් සහ ගුස්ටාව් ඔටෝ විසින් මියුනිච් හි කුඩා ගුවන් යානා එන්ජින් සමාගම් දෙකක් ආරම්භ කරන ලදී. පළමු ලෝක යුද්ධය පුපුරා යාමෙන් පසු, ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන සඳහා ඇති ඉල්ලුම තියුනු ලෙස වැඩි වූ අතර, සමාගම් දෙකේ හිමිකරුවන් ඒකාබද්ධ කිරීමට තීරණය කළහ. මේ අනුව, 1917 දී Bayerische MotorenWerke ("Bavarian Motor Works") නම් සමාගමක් පෙනී සිටියේය.

යුද්ධය අවසන් වීමෙන් පසු ජර්මනියේ ගුවන් යානා එන්ජින් නිෂ්පාදනය වර්සායිල් ගිවිසුම යටතේ තහනම් විය. එවිට සමාගමේ හිමිකරුවන් යතුරුපැදි එන්ජින් සහ පසුව යතුරුපැදි නිෂ්පාදනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළහ. කෙසේ වෙතත්, නිෂ්පාදනවල උසස් තත්ත්වයේ තිබියදීත්, සමාගම හොඳින් කටයුතු කළේ නැත.

20 දශකයේ මුල් භාගයේදී BMW ව්‍යාපාරිකයන් වන Gothaer සහ Shapiro විසින් මිලදී ගන්නා ලදී. 1928 දී, ඔවුන් Eisenach හි මෝටර් රථ කම්හල අත්පත් කර ගත් අතර, එය සමඟ Dixi මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමේ අයිතිය බ්‍රිතාන්‍ය ඔස්ටින් 7s බවට පරිවර්තනය කරන ලදී.

උප සංයුක්ත ඩික්සි එහි කාලය සඳහා තරමක් ප්‍රගතිශීලී විය: එය සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක්, විදුලි ආරම්භකයක් සහ රෝද හතරේම තිරිංග වලින් සමන්විත විය. මෝටර් රථය වහාම යුරෝපයේ ජනප්රිය විය: 1928 දී පමණක් ඩික්සි 15,000 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 1929 දී මෙම ආකෘතිය BMW 3/15 DA-2 ලෙස නම් කරන ලදී.

BMW Dixi (1928-1931)

මහා අවපාතය අතරතුර, Bavarian මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා බලපත්‍රලාභී කුඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමෙන් දිවි ගලවා ගත්තේය. කෙසේ වෙතත්, ලෝක ප්‍රසිද්ධ ගුවන් යානා එන්ජින් නිෂ්පාදකයාට බ්‍රිතාන්‍ය මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමෙන් සෑහීමකට පත්විය නොහැකි බව ඉක්මනින් පැහැදිලි විය. ඉන්පසු BMW ඉංජිනේරුවන් තමන්ගේම මෝටර් රථයක් සෑදීමට පටන් ගත්හ.

BMW හි පළමු ස්වයං-සංවර්ධිත මාදිලිය වූයේ 303. එය වහාම වෙළඳපොලේ ශක්තිමත් ආරම්භයක් ලබා ගත්තේ එහි 1.2-ලීටර් හය-සිලින්ඩර එන්ජිම 30 hp සමඟිනි. බර කිලෝග්‍රෑම් 820 ක් පමණක් වූ මෙම මෝටර් රථය එම කාලය සඳහා විශිෂ්ට ගතික ලක්ෂණ තිබුණි. ඒ අතරම, දිගටි ඕවලාකාර ස්වරූපයෙන් සන්නාමයේ ලාක්ෂණික රේඩියේටර් ග්‍රිල් නිර්මාණයේ පළමු දළ සටහන් දර්ශනය විය.

මෙම මෝටර් රථයේ වේදිකාව පසුව 309, 315, 319 සහ 329 මාදිලි නිෂ්පාදනය කිරීමට භාවිතා කරන ලදී.

BMW 303 (1933-1934)

සිත් ඇදගන්නාසුළු BMW 328 ක්‍රීඩා මෝටර් රථය 1936 දී දර්ශනය විය. නව්‍ය ඉංජිනේරු විශේෂාංග අතර ඇලුමිනියම් චැසියක්, නල රාමුවක් සහ අර්ධගෝලාකාර එන්ජින් දහන කුටියක් ඇතුළත් වූ අතර එමඟින් පිස්ටන් සහ කපාටවල දිගුකාලීන හා වඩා කාර්යක්ෂම ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික විය.

මෙම මෝටර් රථය අද ජනප්‍රිය CSL රේඛාවේ පළමුවැන්න ලෙස සැලකේ. 1999 දී, එය සියවසේ ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ තරඟයේ අවසන් තරඟකරුවන් 25 දෙනාගෙන් එකකි. ලොව පුරා මෝටර් රථ මාධ්‍යවේදීන් 132 ක් ඡන්දය ප්‍රකාශ කළහ.

BMW 328 Mille Miglia (1928), RAC Rally (1939), Le Mans 24 (1939) ඇතුළු බොහෝ ක්‍රීඩා තරඟ ජයග්‍රහණය කළේය.

BMW 328 (1936-1940)

1937 දී, BMW 327 දර්ශනය වූ අතර, එය සෝවියට් වාඩිලාගැනීමේ කලාපය ඇතුළුව 1955 දක්වා වරින් වර නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එය කූපේ සහ පරිවර්තනය කළ හැකි ශරීරවල ඉදිරිපත් කරන ලදී. මුලදී, අශ්වබල 55 ක එන්ජිමක් පසුව මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කරන ලදී, විකල්ප වශයෙන් 80-hp බල ඒකකයක් ඉදිරිපත් කරන ලදී.

මෙම ආකෘතියට BMW 326 වෙතින් කෙටි රාමුවක් ලැබුණි. තිරිංග සියලු රෝදවල හයිඩ්‍රොලික් ඩ්‍රයිව් වලින් සමන්විත විය. ශරීරයේ ලෝහ මතුපිට ලී රාමුවකට සවි කර ඇත. පරිවර්තනය කළ හැකි දොරවල් ඉදිරියට විවර විය, කූපේ දොරවල් පසුපසට විවර විය. අවශ්ය නැඹුරු කෝණය ලබා ගැනීම සඳහා, ඉදිරිපස සහ පසුපස වීදුරු කොටස් දෙකකින් සාදා ඇත.

ඉදිරිපස අක්ෂයට පිටුපසින් 328 මාදිලියේ සිලින්ඩර හයක පේළි එන්ජිමක් Solex කාබ්යුරේටර් දෙකක් සහ BMW 326 වෙතින් ද්විත්ව දාම ධාවකයක් සවි කර ඇත. මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 125 දක්වා වේගවත් විය. එහි මිල ලකුණු 7,450 සිට 8,100 දක්වා විය.

BMW 327 (1937-1955)

දෙවන ලෝක යුද්ධ සමයේදී සමාගම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය නොකළ නමුත් ගුවන් යානා එන්ජින් නිෂ්පාදනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේය. පශ්චාත් යුධ සමයේදී, බොහෝ ව්‍යවසායන් විනාශ විය, සමහර ඒවා සෝවියට් සංගමය වාඩිලා ගැනීමේ කලාපයට වැටුණු අතර, එහිදී පවතින සංරචක වලින් මෝටර් රථ අඛණ්ඩව නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

ඉතිරි කර්මාන්තශාලා, ඇමරිකානු සැලැස්මට අනුව, කඩා දැමීමට යටත් විය. කෙසේ වෙතත්, සමාගම බයිසිකල්, ගෘහ භාණ්ඩ සහ සැහැල්ලු යතුරුපැදි නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ කළ අතර එමඟින් නිෂ්පාදන ධාරිතාව පවත්වා ගැනීමට උපකාරී විය.

පළමු පශ්චාත් යුධ මෝටර් රථය 1952 අගභාගයේදී නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරයි. එහි ඉදිකිරීම් කටයුතු යුද්ධයට පෙර සිටම ආරම්භ විය. එය 65 hp නිපදවන ලීටර් 2 ක පේළි හය-සිලින්ඩර එන්ජිමක් සහිත 501 මාදිලියකි. මෝටර් රථයේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 135 කි. මෙම දර්ශකයට අනුව, මෝටර් රථය Mercedes-Benz වෙතින් එහි ප්රතිවාදීන්ට වඩා පහත් විය.

එසේ වුවද, ඔහු මෝටර් රථ ලෝකයට වක්‍ර වීදුරු මෙන්ම සැහැල්ලු මිශ්‍ර ලෝහවලින් සාදන ලද සැහැල්ලු කොටස් ඇතුළු නවෝත්පාදන කිහිපයක් ලබා දුන්නේය. මෙම ආකෘතිය නිවසේදී සමාගමට හොඳ ලාභයක් ගෙන නොදුන් අතර විදේශයන්හි දුර්වල ලෙස අලෙවි විය. සමාගම කෙමෙන් කෙමෙන් මූල්‍ය විනාශය කරා ළඟා වෙමින් සිටියේය.

BMW 501 (1952-1958)

Bavarian මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට තීරණය කළේය. ඉන් පළමුවැන්න වූයේ සිත් ඇදගන්නාසුළු පෙනුමකින් යුත් ඉසෙට්ටා ආකෘතියයි. එය ශරීරයේ ඉදිරිපසින් විවෘත වූ දොරක් සහිත විශේෂයෙන් කුඩා පන්තියේ මෝටර් රථයකි. එය ඉතා ලාභදායී මෝටර් රථයක් වූ අතර, කෙටි දුරක් ඉක්මනින් ගමන් කිරීමට සුදුසුය. සමහර රටවල එය යතුරුපැදි බලපත්‍රයක් සමඟ පමණක් ධාවනය කළ හැකිය.

මෝටර් රථය ලීටර් 0.3 ක පරිමාවක් සහ 13 hp බලයක් සහිත තනි සිලින්ඩර එන්ජිමකින් සමන්විත විය. බලාගාරය පැයට කිලෝමීටර 80 දක්වා වේගවත් කිරීමට ඉඩ දුන්නේය. සංචාරය කිරීමට කැමති අය සඳහා, නිදාගන්නා ස්ථාන එකහමාරක් සහිත කුඩා ට්රේලරයක් පිරිනමන ලදී. මීට අමතරව, පොලිසිය විසින් භාවිතා කරන ලද කුඩා කඳක් සහිත ආකෘතියේ භාණ්ඩ අනුවාදයක් විය. 1960 ගණන්වල මුල් භාගය වන තෙක් මෝටර් රථ ඒකක 160,000 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මූල්‍ය දුෂ්කරතා පැවති කාලය තුළ සමාගමට පැවැත්මට උපකාර කළේ ඔහුය.

BMW Isetta (1955-1962)

1955 දී, BMW 503 ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ආරම්භ විය, මධ්‍යම කණුව අතහැර දැමීම මෝටර් රථයේ ශරීරය විශේෂයෙන් විලාසිතාවට පත් කළේය, තොප්පිය යට අශ්වබල 140 ක් තිබූ අතර, පැයට කිලෝමීටර 190 ක උපරිම වේගයක් අවසානයේ ඔබව වැටුණි. එයට ආදරය කරයි. කෙසේ වෙතත්, DM 29,500 හි මිල විශාල ගැනුම්කරුට ආකෘතියට ප්‍රවේශ විය නොහැකි විය: නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ BMW 503 ඒකක 412 ක් පමණි.

වසරකට පසුව, Count Albrecht Goertz විසින් නිර්මාණය කරන ලද විස්මිත 507 Roadster දර්ශනය විය. මෝටර් රථය 3.2-ලීටර් V8 එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එය 150 hp වර්ධනය විය. මෙම ආකෘතිය පැයට කිලෝමීටර 220 දක්වා වේගවත් විය. නිෂ්පාදනය කරන ලද පිටපත් 252 න් එකක් ජර්මනියේ සේවය කළ එල්විස් ප්‍රෙස්ලි විසින් මිලදී ගෙන ඇති බව ද දන්නා කරුණකි.

BMW 507 (1956-1959)

1959 වන විට BMW නැවතත් බංකොලොත් භාවයේ අද්දර විය. සුඛෝපභෝගී සෙඩාන් රථ ප්‍රමාණවත් තරම් මුදල් ගෙනාවේ නැත, යතුරුපැදිවලින්ද පැමිණියේ නැත. යුද්ධයෙන් සුවය ලැබූ ගැනුම්කරුවන්ට තවදුරටත් ඉසෙටා ගැන ඇසීමට අවශ්‍ය නොවූ අතර මූල්‍ය තත්වය කෙතරම් දරුණුද යත් දෙසැම්බර් 9 වන දින කොටස් හිමියන්ගේ රැස්වීමකදී සමාගම තරඟකරුවෙකු වන Daimler-Benz වෙත විකිණීම පිළිබඳ ප්‍රශ්නය මතු විය. අවසාන බලාපොරොත්තුව වූයේ ඉතාලි සමාගමක් වන Michelotti වෙතින් ශරීරයක් සහිත BMW 700 නිකුත් කිරීමයි. එය 700 cc ධාරිතාවයකින් යුත් කුඩා සිලින්ඩර දෙකක එන්ජිමකින් සමන්විත විය. cm සහ බලය 30 hp. මෙම එන්ජිම කුඩා මෝටර් රථයක් පැයට කිලෝමීටර 125 දක්වා වේගවත් කළේය. BMW 700 රථය මහජනතාවගෙන් ඝෝෂාකාරී ලෙස පිළිගනු ලැබිණි. සමස්ත නිෂ්පාදන කාලය තුළ, ආකෘතියේ පිටපත් 188,221 ක් අලෙවි විය.

දැනටමත් 1961 දී, සමාගමට නව මාදිලියක් වන BMW New Class 1500 සංවර්ධනය කිරීම සඳහා 700 විකිණීමෙන් ලැබෙන ආදායම භාවිතා කිරීමට හැකි විය. කෙසේ වෙතත්, වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, මෝටර් රථය තරඟකරුවෙකු සමඟ සතුරු ඒකාබද්ධ වීම වළක්වා ගැනීමට හැකි වීමයි. සහ BMW නැවැත්වීමට උදව් විය.

BMW 700 (1959-1965)

1961 දී ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී, නව නිෂ්පාදනයක් ප්‍රදර්ශනය කරන ලද අතර එය අවසානයේ මෝටර් රථ ලෝකයේ සන්නාමයේ අනාගත ඉහළ තත්ත්වය තහවුරු කළේය. මෙය 1500 මාදිලිය වූ අතර එහි සැලසුම පිටුපස වහලයේ කුළුණේ හඳුනාගත හැකි "Hofmeister curve", ආක්‍රමණශීලී ඉදිරිපස අන්තයක් සහ රේඩියේටර් ග්‍රිල් වල ලාක්ෂණික "නාස්පුඩු" මගින් සංලක්ෂිත විය.

BMW 1500 75 සිට 80 hp දක්වා බලයක් සහිත 1.5-ලීටර් එන්ජිමකින් සමන්විත විය. ආරම්භයේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා මෝටර් රථය තත්පර 16.8 කින් වේගවත් වූ අතර එහි උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 150 කි. මෙම ආකෘතිය සඳහා ඇති ඉල්ලුම කොතරම් විශාලද යත්, Bavarian මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා එය තෘප්තිමත් කිරීම සඳහා නව කර්මාන්තශාලා විවෘත කළේය.

BMW 1500 (1962-1964)

එම 1962 දී, BMW 3200 CS නිකුත් කරන ලද අතර, එහි ශරීරය Bertone විසින් වැඩි දියුණු කරන ලදී. එතැන් සිට, BMW දොරවල් දෙකේම පාහේ ඔවුන්ගේ නමේ C අකුර තිබුණි.

වසර තුනකට පසු, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත කූපේ ප්‍රථම වරට දිස්වේ. මෙය BMW 2000 CS වූ අතර 1968 දී 2800 CS පැයට කිලෝමීටර 200 සීමාව පසු කරයි. අශ්වබල 170ක පේළි හයකින් සමන්විත මෙම මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 206 දක්වා වේගවත් කිරීමට සමත් විය.

70 දශකයේ දී, 3-series, 5-series, 6-series, 7-series මෝටර් රථ දර්ශනය විය. 5-ශ්‍රේණි නිකුත් කිරීමත් සමඟ, වෙළඳ නාමය ක්‍රීඩා කාර් නිකේතනය කෙරෙහි පමණක් අවධානය යොමු කිරීම නැවැත්වූ අතර සුවපහසු සෙඩාන් වල දිශාව වර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

1972 දී ජනප්‍රිය BMW 3.0 CSL දර්ශනය වූ අතර එය එම් අංශයේ පළමු ව්‍යාපෘතිය ලෙස සැලකිය හැකිය, මුලදී, මෝටර් රථය 180 hp නිපදවන කාබ්යර්ටර දෙකක් සහිත සිලින්ඩර හයක එන්ජිමකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සහ පරිමාව ලීටර් 3 කි. මෝටර් රථයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 1,165 ක් සමඟ තත්පර 7.4 කින් "සිය ගණනක්" දක්වා වේගවත් විය. දොරවල්, හුඩ්, හුඩ් සහ කඳ නිෂ්පාදනය කිරීමේදී ඇලුමිනියම් භාවිතා කිරීමෙන් ආකෘතියේ බර අඩු විය.

1972 අගෝස්තු මාසයේදී Bosch D-Jetronic ඉලෙක්ට්‍රොනික එන්නත් පද්ධතිය සමඟ ආකෘතියේ අනුවාදයක් දර්ශනය විය. බලය 200 hp දක්වා වැඩි විය, 100 km / h ත්වරණ කාලය තත්පර 6.9 දක්වා අඩු කරන ලදී, සහ උපරිම වේගය 220 km / h විය.

1973 අගෝස්තු මාසයේදී එන්ජින් ධාරිතාව 3,153 cc දක්වා වැඩි කරන ලදී. සෙ.මී., බලය 206 hp විය. විශේෂ ධාවන මාදිලි 3.2 සහ 3.5 ලීටර් එන්ජින් සහ පිළිවෙලින් 340 සහ 430 hp බල නිමැවුම් වලින් සමන්විත විය. ඊට අමතරව, ඔවුන්ට විශේෂ වායුගතික පැකේජ ලැබුණි.

Batmobile, එය හැඳින්වූ පරිදි, යුරෝපීය සංචාරක ශූරතා හයක් දිනා ගත්තේය. එය පසුව M1 සහ M5 මත ස්ථාපනය කරන ලද 24-කපාට එන්ජිමක් ලබා ගත් සන්නාමයේ මාදිලි අතරින් පළමුවැන්නා වීමෙන් ද කැපී පෙනේ. එහි ආධාරයෙන්, ABS පරීක්‍ෂා කරන ලද අතර එය 7-මාලාවට ගියේය.

BMW 3.0 CSL (1971-1975)

1974 දී, turbocharging සහිත ලොව ප්‍රථම නිෂ්පාදන මෝටර් රථය වන 2002 Turbo නිකුත් කරන ලදී. එහි ලීටර් 2 එන්ජිම 170 hp වර්ධනය විය. මෙම මෝටර් රථය තත්පර 7 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීමට සහ කිලෝමීටර 210 ක "උපරිම වේගය" කරා ළඟා විය.

1978 දී ඉතිහාසයේ අද්විතීය මැද-එන්ජින් ක්රීඩා මාර්ග මෝටර් රථයක් දර්ශනය විය. එය සමජාතීයකරණය සඳහා සංවර්ධනය කරන ලදී: කණ්ඩායම් 4 සහ 5 ධාවන තරඟ සඳහා සහභාගී වීම සඳහා නිෂ්පාදන කාර් 400 ක් නිෂ්පාදනය කිරීමට සිදු විය. 1978 සහ 1981 අතර නිෂ්පාදනය කරන ලද M1 455 න් 56 ක් පමණක් රේස් කාර් වූ අතර ඉතිරි ඒවා මාර්ග කාර් විය.

මෝටර් රථයේ සැලසුම ItalDesign වෙතින් Giugiaro විසින් සංවර්ධනය කරන ලද අතර චැසියේ වැඩ ලැම්බෝගිනි වෙත ලබා දෙන ලදී.

277 hp නිපදවන 3.5-ලීටර් පේළි හය-සිලින්ඩර එන්ජිම. රියදුරු අසුනට පිටුපසින් පිහිටා ඇති අතර වේග පහක සම්ප්‍රේෂණයක් හරහා පසුපස රෝදවලට ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය කරන ලදී. මෝටර් රථය තත්පර 5.6 කින් "සිය ගණනක්" දක්වා වේගවත් වූ අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 261 කි.

BMW M1 (1978-1981)

1986 දී BMW 750i නිකුත් කරන ලද අතර එයට පළමු වරට V12 එන්ජිමක් ලැබුණි. ලීටර් 5 ක පරිමාවකින් එය 296 hp වර්ධනය විය. මෙම මෝටර් රථයේ වේගය කෘතිමව පැයට කිලෝමීටර 250 කට සීමා කළ පළමු මෝටර් රථය විය. පසුව, අනෙකුත් ප්රධාන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් මෙම භාවිතය හඳුන්වා දීමට පටන් ගත්හ.

එම වසරේම, අපූරු Z1 රෝඩ්ස්ටර් දර්ශනය වූ අතර, එය මුලින් මොළය අවුස්සන සැසියක කොටසක් ලෙස පර්යේෂණාත්මක ආකෘතියක් ලෙස සංවර්ධනය කරන ලදී. ඕනෑම ආකාරයකින් අසීමිතව, ඉංජිනේරුවන් විසින් විශිෂ්ට වායුගතිකයක් සහිත මෝටර් රථයක් "ඇදගෙන", විශේෂ පහළ සැලසුමක්, නල රාමුවක් මත ප්ලාස්ටික් ශරීරයක් සහ අනාගත පෙනුමකට ස්තුති වේ. සාමාන්‍ය කිසිම ආකාරයකින් දොරවල් විවෘත නොවී, එළිපත්ත තුළට ඇදී ගියේය.

එහි නිෂ්පාදනයේදී, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා සෙනෝන් ලාම්පු භාවිතා කිරීම සඳහා තාක්ෂණයන් මෙන්ම ඒකාබද්ධ රාමුවක්, දොර යාන්ත්රණයක් සහ තැටියක් ද වර්ධනය කළේය. මාදිලියේ මෝටර් රථ 8,000 ක් එකලස් කරන ලද අතර, 5,000 ක් පෙර ඇණවුම් කර ඇත.

BMW Z1 (1986-1991)

1999 දී පළමු BMW SUV දර්ශනය විය - X5 මාදිලිය. එහි ක්‍රීඩා චරිතය Detroit Auto Show හි මහත් ආන්දෝලනයක් ඇති කළේය. මෝටර් රථය ආකර්ෂණීය බිම් නිෂ්කාශනය, කම්පන පාලනය සහ මාර්ගයෙන් පිටත භාවිතය සඳහා සියලුම රෝද ධාවනය මෙන්ම ඇස්ෆල්ට් මත සන්නාමයේ මගී මාදිලි සමඟ සමාන කොන්දේසි මත තරඟ කිරීමට ප්‍රමාණවත් බලයක් මගින් සංලක්ෂිත විය.

BMW X5 (1999)

2000-2003 දී, BMW Z8 නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, සන්නාමයේ බොහෝ එකතුකරන්නන් මෙතෙක් පැවති ලස්සනම මෝටර් රථවලින් එකක් ලෙස හඳුන්වනු ලබන ආසන දෙකක ක්රීඩා මෝටර් රථයකි.

මෝස්තරය නිර්මාණය කිරීමේදී, නිර්මාණකරුවන් 21 වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ දී නිෂ්පාදනය කරන ලද 507 ආකෘතිය පෙන්වීමට උත්සාහ කළහ. එය අභ්‍යවකාශ රාමුවක් මත ඇලුමිනියම් ශරීරයක්, 400 hp සහිත ලීටර් 5 එන්ජිමක් ලැබුණි. සහ Getrag හය-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය.

The World Is Not Enough චිත්‍රපටයේ Bond ගේ මෝටර් රථය ලෙස මෙම ආකෘතිය භාවිතා කරන ලදී.

BMW Z8 (2000-2003)

2011 දී, BMW AG විසින් නව අංශයක් ආරම්භ කරන ලදී, BMW i, එය දෙමුහුන් සහ විදුලි මෝටර් රථ නිර්මාණය කිරීම සඳහා විශේෂිත වේ.

අංශය විසින් නිකුත් කරන ලද පළමු මාදිලි වූයේ i3 හැච්බැක් සහ i8 කූපේ ය. ඔවුන් 2011 දී Frankfurt මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී මංගල දර්ශනය විය.

BMW i3 2013 දී දියත් කරන ලදී. එය 168 hp බලයක් සහිත විදුලි මෝටරයකින් සමන්විත වේ. සහ පසුපස රෝද ධාවන පද්ධතියක්. මෝටර් රථයේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 150 කි. i3 RangeExtender අනුවාදයේ සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය 0.6 l/100 km වේ. මෝටර් රථයේ දෙමුහුන් අනුවාදයට 650 cc අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් ලැබුණු අතර එය විදුලි මෝටරය නැවත ආරෝපණය කරයි.

BMW i3 (2013)

රුසියාවේ සන්නාමයේ මෝටර් රථ නිල විකුණුම් ආරම්භ වූයේ 1993 දී මොස්කව්හි පළමු BMW අලෙවි නියෝජිතයා පෙනී සිටි විටය. සමාගම දැන් අපේ රටේ සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් අතර වඩාත්ම දියුණු අලෙවි නියෝජිත ජාලය පුරසාරම් දොඩයි. 1997 සිට, වෙළඳ නාම මෝටර් රථ එකලස් කිරීම Kaliningrad ව්යවසාය Avtotor හි ස්ථාපිත කර ඇත.

BMW AG අද ප්‍රමුඛතම සුපිරි මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකි. එහි කර්මාන්තශාලා ජර්මනිය, මැලේසියාව, තායිලන්තය, දකුණු අප්‍රිකාව, ඉන්දියාව, ඊජිප්තුව, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය සහ රුසියාව යන රටවල පිහිටා ඇත. චීනයේ, BMW Huacheng Auto Holding සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කරන අතර Brilliance සන්නාමය යටතේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරයි.

BMW (BMW) යනු ජනප්‍රිය Bavarian සැලකිල්ලක් වන අතර එහි නිෂ්පාදන ඔවුන්ගේ නිර්දෝෂී ගුණාත්මක භාවය සහ ඉහළ විශ්වසනීයත්වය සඳහා නිරන්තරයෙන් ප්‍රසිද්ධය. සන්නාම මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ අයිතිකරුගේ විශේෂ, වරප්රසාදිත තත්ත්වය පිළිබඳ දර්ශකයකි.

සැලකිලිමත් වීමේ ඉතිහාසය 1913 දක්වා දිව යයි, ඉංජිනේරුවන් දෙදෙනෙකු වන කාල් රැප් සහ ගුස්ටාව් ඔටෝ කුඩා ගුවන් යානා එන්ජින් සමාගම් දෙකක් ආරම්භ කළේය. පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේ ආරම්භයත් සමඟ ගුවන් යානා එන්ජින් සඳහා ඇති ඉල්ලුම තියුනු ලෙස වැඩි වූ අතර Rapp සහ Otto වෙතින් ඇණවුම් ගණන සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය. මේ සම්බන්ධයෙන්, එක් ගුවන් යානා එන්ජින් බලාගාරයකට ඒකාබද්ධ කිරීමට තීරණය විය. එබැවින් 1917 දී අලුතින් පිහිටුවන ලද සමාගම Bayerische Motoren Werke ("Bavarian Motor Works") හෝ කෙටියෙන් BMW ලෙස ලියාපදිංචි විය.

යුද්ධය අවසන් වීමෙන් පසු සමාගම එහි පළමු අර්බුදයට මුහුණ දුන්නේය. එපමණක් නොව, නිෂ්පාදකයා බංකොලොත් වීමේ අද්දර සිටියේය, මන්ද වර්සයිල්ස් සාම ගිවිසුමට අනුව, ජර්මනියට ගුවන් යානා එන්ජින් නිෂ්පාදනය කිරීම තහනම් කර ඇති අතර, එකල සමාගමේ එකම නිෂ්පාදන ඒවා විය. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, Rapp සහ Otto විසින් නිෂ්පාදනය ප්‍රථමයෙන් යතුරුපැදි එන්ජින් නිෂ්පාදනයට සහ පසුව යතුරුපැදි වෙතම යොමු කිරීමට තීරණය කරයි. 1923 දී, පළමු යතුරුපැදිය වන BMW R32 නිකුත් කරන ලද අතර පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී විශ්වාසදායක, වේගවත් යන්ත්‍රයක් ලෙස වහාම කීර්තියක් ලබා ගත්තේය.

සන්නාමයේ මෝටර් රථ ඉතිහාසය ආරම්භ වන්නේ 1928 දී, BMW තුරින්ගියා හි මෝටර් රථ කම්හලේ හිමිකරු බවට පත් වූ විට සහ ඒ සමඟ සමාගමට බ්‍රිතාන්‍ය ඔස්ටින් සෙවන් හි පිටපතක් වූ ඩික්සි කුඩා මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කිරීමට බලපත්‍රයක් ද ලැබුණි. පසුව, මෙම මාදිලිය තමන්ගේම සන්නාමය යටතේ වෙළඳපොළට ඇතුළු වූ පළමු මෝටර් රථය බවට පත්විය - BMW 3/15, මෙය සිදු වූයේ 1929 දී ය.

1933 දී, සමාගමේ මාදිලි පරාසය 303 දර්ශකය සමඟ නව මෝටර් රථයකින් පුරවන ලද අතර එය සිලින්ඩර හයක එන්ජිමක් සහිත වෙළඳ නාමයේ පළමු මාදිලිය බවට පත්විය. BMW 303 හි ප්‍රධාන ලක්ෂණය වන්නේ දිගටි ඕවලාකාර “නාස්පුඩු” දෙකක් සහිත ලාක්ෂණික රේඩියේටර් ග්‍රිල් ය, එමඟින් ඔබට දැන් ගමනාගමනයේදී BMW මෝටර් රථයක් නොවරදවාම හඳුනාගත හැකිය.

1936 දී ජර්මානු කනස්සල්ල වේගවත්ම ක්‍රීඩා මෝටර් රථ වලින් එකක් නිෂ්පාදනය කළේය - BMW 328, එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට සමාගම ඉහළම තත්ත්වයේ සහ විශ්වසනීයත්වයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු ලෙස කීර්තියක් ලබා ගත්තේය.

දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී මෝටර් රථ එකලස් කිරීම නැවැත්වූ අතර සමාගම නැවතත් ගුවන් යානා එන්ජින් නිෂ්පාදනය කිරීමට මාරු විය. සතුරුකම් අවසානයේ සමහර BMW කර්මාන්තශාලා විනාශ වූ අතර සමහරක් සෝවියට් වාඩිලාගැනීමේ කලාපයට වැටුණි. මේ අනුව, රුසියානු පාලිත කලාපයක් තුළ සොයා ගැනීම, Eisenach බලාගාරය පූර්ව යුධ ආකෘති නිෂ්පාදනය දිගටම කරගෙන ගිය අතර එය දැන් EMW ලෙස හැඳින්වේ.

යුද්ධයෙන් පසු යථා තත්ත්වයට පත්වීම ඉතා අපහසු විය; රැප් සහ ඔටෝට මුල සිටම සියල්ල ආරම්භ කිරීමට සිදු විය. සන්නාමයේ පුනර්ජීවනයේ අද්විතීය සංකේතයක් වූයේ 1948 දී නිකුත් කරන ලද තනි සිලින්ඩර R24 යතුරුපැදියයි. 1951 දී, පළමු පශ්චාත් යුධ මගී මෝටර් රථය දර්ශනය විය - 501 මාදිලියේ සෙඩාන් රථය කෙසේ වෙතත්, එහි මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ඉතා මිල අධික හා ශ්‍රමයෙන් වැඩි විය. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, 50 දශකය අවසන් වන විට, සමාගම නැවතත් අර්බුදයකට ලක් වූ අතර, ප්‍රතිවාදී Mercedes-Benz සමඟ ඒකාබද්ධ වෙමින් එහි ස්වාධීනත්වය පාහේ නැති විය.

සංයුක්ත BMW 700 මාදිලිය සමාගමට දුෂ්කර කාලවලදී නොනැසී සිටීමට උපකාරී වූ අතර එය ජර්මානු සන්නාමයේ ඉදිරි සාර්ථකත්වය සඳහා අඩිතාලම දැමීය. 1962 දී නිකුත් කරන ලද සංයුක්ත ක්‍රීඩා සෙඩාන් BMW 1500, අතිවිශිෂ්ට සාර්ථකත්වයක් අත්කර ගත් අතර, අවසානයේ සමාගම අර්බුදයෙන් මිදී එහි සමෘද්ධිය සහතික කළේය. නව මාදිලියේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 150 ක් වූ අතර පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය තත්පර 16.8 ක් ගත විය. 1500 වන මාදිලිය සඳහා වාර්තාගත ඇණවුම් සංඛ්‍යාවට මුහුණ දීම සඳහා, නව කර්මාන්තශාලා විවෘත වෙමින් පවතින අතර එය නිෂ්පාදන සංවර්ධනය වැඩි කිරීමට දායක වේ.

70 දශකයේ, තුන්වන, පස්වන, හයවන සහ හත්වන ශ්‍රේණි සංවර්ධනය කර නිෂ්පාදනයට යොදවන ලද අතර එය වර්තමාන වෙළඳ නාමයේ මාදිලිවල පදනම වේ. වැඩි සැනසීමක් සහිත සෙඩාන් නිකේතනය තුළ සැලකිල්ල ස්ථිරව ස්ථාපිත වූයේ මේ වසරවලදී ය. 70 දශකයේ අගභාගයේදී, සමාගම ඩිජිටල් ලෙස පාලිත එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත් අතර 80 දශකයේ මුල් භාගයේදී එය ABS පද්ධතිය හඳුන්වා දුන්නේය.

සන්නාමයේ තවත් ඇදහිය නොහැකි තරම් සාර්ථක ආකෘතියක් වූයේ 1987-88 රෝඩ්ස්ටර් Z1 නම් වූ අතර එය අති නවීන තාක්‍ෂණයේ ප්‍රතිමූර්තිය බවට පත්විය. මෝටර් රථයේ විස්මිත වායුගතික විද්‍යාව තිබූ අතර, රෝඩ්ස්ටර්ගේ අසාමාන්‍ය දොරවල් බොත්තමක් එබීමෙන් මෝටර් රථයේ එළිපත්ත තුළට ඇද ගන්නා ලදී. ඔබට නිර්මාණයේ මුල් පිටපත ඇගයීමට ලක් කළ හැකි අතර, auto.dmir.ru වෙබ් අඩවියේ ආකෘති නාමාවලියෙහි BMW Z1 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ පිළිබඳව දැන හඳුනා ගත හැකිය.

1999 ආරම්භය සනිටුහන් වූයේ BMW X5 ලොව ප්‍රථම ක්‍රීඩා ක්‍රියාකාරකම් වාහනය බවට පත් වීමෙනි. අලංකාරය සහ ප්‍රායෝගිකත්වය අද්විතීය ලෙස ඒකාබද්ධ කරන මෙම මෝටර් රථය සංචලනයේ නව මානයක් විවෘත කරයි. දැනට, මාලාවට පහත මාදිලි ඇතුළත් වේ: X1, X3, X5, X6, සහ ඉතා ඉක්මනින් ඔවුන් 2013 ෂැංහයි මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේ ආරම්භක BMW X4 සමඟ සම්බන්ධ වනු ඇත.

සාරාංශගත කිරීම සඳහා, සංස්ථාවේ මෝටර් රථ ඉහළම තත්ත්වයේ වාහනයක සංකේතයක් බව අපට පැවසිය හැකි අතර, වෙළඳ නාමයම මෝටර් රථ ලෝකයේ දිගුකාලීන ප්රවණතාවක් වී ඇත. සැලකිලිමත් වන සියලුම නවතම ප්‍රවෘත්ති මෙන්ම නව නිෂ්පාදනවල නිල මංගල දර්ශන වල සමාලෝචන BMW මෝටර් රථ සමාජයෙන් auto.dmir.ru වෙබ් අඩවියෙන් සොයාගත හැකිය.

වෙළඳපොළට පැමිණීමෙන් පසු පළමු වරට BMW නිෂ්පාදනය කළේ මාදිලි කිහිපයක් පමණි. 30-40 ගණන්වල මුල් භාගයේදී, නිෂ්පාදකයා විවිධ බල ඒකක සහිත මාදිලි 1-2 ක් පමණක් නිෂ්පාදනය කළේය. මෙම විවිධ එන්ජින් වලින් විවිධ මාදිලියේ නම් පැමිණියේය. අද අපගේ ලිපියෙන් ඔබ සියලුම BMW මාදිලි ගැන ඉගෙන ගනු ඇත.

කාලය ගෙවී ගියේය, සියල්ල වෙනස් විය, මෝටර් රථ කර්මාන්තය ද වෙනස් විය. ඉල්ලුම වැඩිවීම නිසා, පාරිභෝගිකයින්ගේ අවශ්යතා සපුරාලිය හැකි නව මාදිලි නිර්මාණය කිරීමට මෝටර් රථ සමාගම්වලට බල කෙරුනි. විවිධ කොටස් සහ නිකේතන මතු වීමට පටන් ගත්තේ මේ හේතුව නිසා ය. BMW මෙම තත්වයන්ට අනුවර්තනය වීමට සිදු විය.

1960 ගණන් වලදී, ජර්මානු සමාගමේ පෙළගැස්ම තුළ නව මාදිලි කිහිපයක් දර්ශනය වූ අතර එය බලයෙන් හෝ එන්ජින් විස්ථාපනයෙන් පමණක් නොව එකිනෙකට වෙනස් විය. මෙම අවස්ථාවේදී, BMW විශේෂඥයින් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ වෙනස් කිරීමේ ක්රමයක් සොයා ගන්නා ලදී.

ඔවුන් මෙය කිරීමට තීරණය කළේ වචනයක් සහ අංකයක් භාවිතා කරමිනි. වචනය "Entwicklung", එනම් "සංවර්ධනය" බවට පත් විය. වසර 50 ක් තිස්සේ කිසිවක් වෙනස් වී නොමැති අතර, මෙම වචනය සෑම විටම විවිධ සංඛ්යා සමඟ ඒකාබද්ධ වී ඇත. සියලුම BMW මාදිලි මේ ආකාරයෙන් ලේබල් කිරීමට පටන් ගත්තේය.

වසර ගණනාවක් පුරා මෙම මෝටර් රථ සඳහා කේත නාමයන් ඔබ අසා ඇති නමුත්, බොහෝ අය තවමත් ඒවා නියෝජනය කරන්නේ කුමක් දැයි නොදනී. එය හඳුනා ගැනීමට ඔබට උපකාර කිරීමට අපි තීරණය කළ අතර BMW මෝටර් රථවල නම් කාලානුක්‍රමික අනුපිළිවෙලට සකස් කළෙමු.

BMW 7 Series (BMW 7 Series)

නව තනතුර භාවිතා කිරීම ආරම්භ කළ පළමු මාදිලිය වූයේ 1968 BMW E3 සෙඩාන් රථයයි. එය BMW New Six ලෙසද හැඳින්විණි. BMW මෝටර් රථ ලෝකයේ නව යුගයක් ආරම්භ කර ඇති බව දැනටමත් මෙම මෝටර් රථයේ නමෙන් ඔබට තේරුම් ගත හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය පළමු 7 ශ්‍රේණියේ මෝටර් රථය විය, නමුත් එකල මෙම නම භාවිතා නොවීය. එය 6-සිලින්ඩර එන්ජින් පුළුල් පරාසයක ඉදිරිපත් කරන ලද සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ සුඛෝපභෝගී සෙඩාන් රථයකි. මෝටර් රථය 1968-1977 කාලය තුළ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. E9 හි කූපේ අනුවාදයක් ද නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය 8 ශ්‍රේණියේ මාදිලිවල “සීයා” වූ අතර එය බොහෝ කලකට පසුව පෙළගැස්මෙහි දර්ශනය විය. BMW 7 ශ්‍රේණියේ සියලුම නියෝජිතයින්ගේ සම්පූර්ණ ලැයිස්තුවක් (මේ වන විට පරම්පරා 6 ක් නිකුත් කර ඇත):

BMW E3 7 මාලාව (1968 - 1977);
BMW E23 7 මාලාව (1977 - 1986);
BMW E32 7 මාලාව (1986 - 1994);
BMW E38 7 මාලාව (1994 - 2001);
BMW E65 7 මාලාව (2001 - 2008);
BMW F01 7 මාලාව (2008–වර්තමානය).

BMW 5 Series (BMW 5 Series)

වැඩි කල් නොගොස් ඉතා කුඩා, සැහැල්ලු සහ මිල අඩු මෝටර් රථයක අවශ්‍යතාවය ඇති විය. BMW 5 Series මාදිලියේ පෙනුම සඳහා ප්රශස්ත මොහොත මෙය විය. ඉතා ඉක්මනින් මෙම විශේෂිත මෝටර් රථය සමාගමේ සමස්ත මාදිලි පරාසය තුළ වඩාත් ජනප්රිය එකක් බවට පත් විය. අද "පහ" හයවන පරම්පරාව නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ. BMW 5 ශ්‍රේණියේ කේත නාම ලැයිස්තුව:

BMW E12 5 මාලාව (1972 - 1981);
BMW E28 5 මාලාව (1981 - 1988);
BMW E34 5 මාලාව (1987 - 1996);
BMW E39 5 මාලාව (1996 - 2004);
BMW E60 5 මාලාව, BMW E61 5 Series Touring (2004 - 2011);
BMW F10 5 Series Sedan F11 5 මාලාවේ සංචාරය, F07 5 මාලාව Gran Turismo (2011–වර්තමානය).

BMW 6 Series (BMW 6 Series)

1976 දී BMW කළමනාකරණයට E21 ලෙස නම් කරන ලද 5 Series coupe ආකෘතියට විකල්පයක් අවශ්‍ය විය. ඒ හා සමානව, E9 වසර 10 කට ආසන්න කාලයක් E3 7 ශ්‍රේණියේ කූපේ අනුවාදයක් විය, 6 ශ්‍රේණිය හඳුන්වා දීමට පෙර පවා. 21 වන ශතවර්ෂයේ නව පරම්පරාවක් දර්ශනය වන තෙක් මෙම ආකෘතිය වසර 24 ක් "විශ්රාමික" විය. BMW 6 ශ්‍රේණියේ කේත නාම:

BMW E24 6 මාලාව (1976 - 1989);
BMW E63 6 Series Convertible සහ E64 6 ශ්‍රේණි කූපේ (2003 - 2010);
BMW F12 6 Series Convertible F13 6 Series Coupe සහ F06 6 Series Gran Coupe (2010–වර්තමානය).

BMW 3 Series (BMW 3 Series)

E12 (හෝ 5 ශ්‍රේණි) මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ සෙඩාන් රථයේ සාර්ථකත්වයෙන් පසුව, සමාගම ඊටත් වඩා කුඩා මෝටර් රථයක් නිකුත් කිරීමට තීරණය කළේය. පළමු 5 ශ්‍රේණියේ මාදිලිය දර්ශනය වී වසර තුනකට පසුව, 3 ශ්‍රේණිය ආරම්භ විය. නව නිෂ්පාදනය E21 ලෙස හැඳින්වේ. BMW 3 ශ්‍රේණියේ පරම්පරා හයක් නිකුත් කිරීමෙන් පසුව, මෙම මෝටර් රථය සමාගමේ වඩාත්ම සාර්ථක මාදිලිය ලෙස හැඳින්වේ. සියලුම BMW 3 Series මාදිලි නාම ලැයිස්තුව:

BMW E21 3 මාලාව (1975 - 1983);
BMW E30 3 මාලාව (1983 - 1991);
BMW E36 3 මාලාව (1991 - 1998);
BMW E46 3 මාලාව (1998 - 2005);
BMW E90 3 Series Sedan E91 3 Series Touring (2006 - 2012);
BMW E92 3 ශ්‍රේණි කූපේ, E93 3 Series Convertible (2007 - 2012).

2006 දී සමාගම නව 4 Series මාදිලියක් හඳුන්වා දීමට සැලසුම් කළ නමුත් අවසාන මොහොතේ මෙම අදහස අත්හැර දැමූ බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මෙම හේතුව නිසා, E9X මාදිලිවලට ඒවායේ පූර්වගාමීන්ට වඩා වෙනස් වූ විවිධ කේත නාම ලැබුණි.

BMW 8 Series (BMW 8 Series)

1989 දී BMW 8 මාලාව ඉදිරිපත් කිරීම සිදු විය. BMW ආකෘතියේ ස්වරූපයෙන් එහි පූර්වගාමියා මෙන් නොව E9, නව නිෂ්පාදනය 7 Series sedan සඳහා කූපේ වැනි විකල්පයක් ලෙස ආරම්භ විය. මෝටර් රථය 1989-1999 කාලය තුළ නිෂ්පාදනය කරන ලදී E31. ආකෘතියේ රසිකයන් තවමත් ආකෘතියේ ඊළඟ පරම්පරාව පෙනී සිටින තෙක් බලා සිටිති.

BMW Z මාලාව (BMW Z මාලාව)

1980 ගණන්වල අගභාගයේදී, BMW නව රෝඩ්ස්ටර් අංශයක් ආරම්භ කිරීමට සැලසුම් කළේය. BMW Z මාලාවේ නියෝජිතයන් පෙනී සිටියේ මේ ආකාරයටය. BMW මුලින්ම නිකුත් කළා Z1, සහ කාලයත් සමඟ Z3, Z8 සහ Z4 ද දර්ශනය විය. නමේ Z අකුර ජර්මානු භාෂාවෙන් "අනාගතය" ලෙස පරිවර්තනය කරන ලද "Zukunft" යන වචනයේ කෙටි යෙදුමක් වන බැවින් පළමු මාදිලි දෙකෙහි කේත නාමයක් නොමැත. කෙසේ වෙතත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම BMW මාදිලි වේදිකා මත ගොඩනගා ඇත E30සහ E36. අවසාන මාදිලි දෙක මුල සිටම සමාගම් විශේෂඥයින් විසින් නිර්මාණය කරන ලදී. 2002-2008 කාලය තුළ රෝඩ්ස්ටර් නිෂ්පාදනය කරන ලදී E85 BMW Z4සහ කූපේ E86 BMW Z4. BMW E52 Z8 1999-2003 කාලය තුළ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 2008 දී නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලද වත්මන් ආකෘතිය ලෙස හැඳින්වේ E89.

BMW X5 (BMW X5)

SUV එකක් නිර්මාණය කිරීමට Bavarians පළමු උත්සාහය BMW X5 පෙනුම ඇති විය. පසුව, තවත් අනුවාද දෙකක් නිකුත් කරන ලදී, ඇත්ත වශයෙන්ම, විවිධ කේත නම් තිබුණි:

BMW E53 X5 (1999 - 2006);
BMW E70 X5 (2006 - 2013);
BMW F15 X5 (2013-වර්තමානය).

මොකද BMW X6එකම වේදිකාවක් මත ගොඩනගා ඇති අතර, X5 මාදිලිය සමඟ එහි සමානකම දැක්වීමට, සමාගම කේත නාමය භාවිතා කිරීමට තීරණය කළේය E71.

BMW X3 (BMW X3)

පළමු වාරික SUV සමඟ සාර්ථකත්වයෙන් පසුව, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා කුඩා ප්රමාණයේ සහ වඩා දැරිය හැකි මිලකට තවත් ආකෘතියක් නිකුත් කිරීමට තීරණය කළේය. මෙය BMW X3 පරම්පරා දෙකක් ඇති කිරීමට හේතු විය.

BMW E83 X3 (2003 - 2010);
BMW F25 X3 (2010-වර්තමානය).

BMW 1 Series (BMW 1 Series)

2004 දී, සමාගමේ පෙළගැස්ම BMW 1 මාලාව මගින් අතිරේක විය. මෙය Bavarian විශේෂඥයින්ගේ පළමු හැච්බැක් වූ අතර බොහෝ අය එය නිර්මාණය කිරීමේ අවශ්යතාව සැක කළහ. මෝටර් රථය ශරීර මෝස්තර තුනකින් ඉදිරිපත් කරන ලදී:

BMW E82 1 මාලාව - කූපේ (2007-2013);
BMW E87 1 මාලාව - 5-දොර හැච්බැක් (2004-2011);
BMW E81 1 මාලාව - 3-දොර හැච්බැක් (2004-2011);
BMW E88 1 මාලාව - 2-දොර පරිවර්තනය කළ හැකි (2007-2013).

2011 දී හැච්බැක් නව ඒවා මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය F20/F21(පිළිවෙලින් 5 සහ 3 දොරවල් සහිත). සහ 2013 දී කූපේ ආරම්භ විය F22 2 මාලාව. 2009 දී, එම වේදිකාව මත පදනම්ව සංයුක්ත හරස්වර්ග BMW X1 නිර්මාණය කරන ලදී. ඔහුට කේත නාමය ලැබුණි E84.

(සියල්ල) Modimio AB-Models Autohistory (AIST) AtomBur Autopanorama Agat AGD Arsenal Dealer models BELAZ Zvezda I&I Imperial Kazan KazLab Kamaz Cimmeria KolhoZZ Division Companion Handmade Kremlin garage VKLove Master of WHAVM Master Porovms Master. වැඩමුළුව "Riga" Maestro-models MD-studio Minigrad Miniclassic Modelist Modelstroy Moskhimvolokno MTC මාදිලි අපගේ වාහන කර්මාන්තය අපගේ ට්‍රක් රථ අපගේ ටැංකි Ogonyok මුද්‍රිත සංස්කරණය Petrograd Prestige Collection SVE 2012 රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ එස්.එල්.එස්.ආර් BM ආරම්භය 43 Daimler Studio- Mar Studio JR Studio KAN Studio Koleso (Kiev) Studio "Swan" Studio MAL / Lermont Tantalus Technopark Universal Ural Sokol Kherson-models HSM Chetra Elekon Elektropribor 78art Abrex Academy Abrex Academy ඇමොඩෙල් ඇන්සන් AOSHIMA AEPEX ATLAS AUTAS AUTOCOLT AUTOMACLT AUTOROM AVD MOCRM BOURM FRODLES BUVEROD DROOKCH BIND.VVOK CARDLE BROMM BY BAURECO BADLES BYVURES BADGY BRINES PLAYMOT CHINES PLAYMO MOMLES CLATICBUS CLASTICE Models CM -Toys CMC Cofradis Conrad Corgi Cult Scale Models D.N.K. DeAgostini DelPrado DetailCars Diapet Dinky DiP Models Dragon Eaglemoss Easy Models Eligor ERTL Exoto Expresso Auto Fine Molds First to Fight First 43 Models Foxtoys FrontiArt Faller GMLGRight Faller First dels GMP GT Autos GT Spirit Hachette Hasegawa Heller Herpa Hi-Story HighSpeed Hobby Boss Highway61 Hot Wheels HPI-Racing ICM ICV IGRA I-Scale IST models Italeri IXO J-collection Jadi Modelcraft Jada Toys Joal Kaden Joy City KESS Model KKyo Kingstar Kins S Mini Miniera LS Collectibles LookSmart Lucky Models Luxury Diecast M4 M-Auto Maisto Majorette Make Up Master Tools Matchbox Matrix Maxi Car MCG MD-Models Mebetoys Mikro Bulgaria Minialuxe MiniArt Miniaturmodelle MotorP ModeltorP ModeltorP MotoScaleModels Mr.Hobby Neo New Ray Nik- models Norev Nostalgie NZG Models Opus studio Oxford Panini Pantheon Paragon Paudi Piko Pino B_D PMC Polar Lights Preiser Premium Classixxs Premium Scale Models Premium X ProDecals Prommodel43 Quartzo Rastar Renn Model Renn Miniature ගේ Revell Rextoys Ricko Rietze RIO RO- මාදිලි Road Champs S&B Creative Studio S. ඒ.එම්. (ScaleAutoMaster) Saico Schabak Schuco Shelby Collectibles Shinsei Signature Siku Smer Smm Solido Spark Spec Cast Starline Starline Scale Models Sunstar SunnySide Tamiya Tin Wizard Tins Toys TMTmodels Tomica Top Marques Mintiro trcale Diple ecast Ultra Models UMI Unimax Universal Hobbies VVM / VMM V43 Vanguards Vector-models Vitesse Viva Scale Model Welly Wiking WhiteBox War Master WSI Models Yat Ming YVS-Models Zebrano

එය සන්නාමයේ ඉතිහාසයේ වඩාත්ම ලස්සන මාදිලි වලින් එකක් ලෙස සැලකේ. 1955 දී මහජනතාවට හඳුන්වා දුන් ක්‍රීඩා රෝඩ්ස්ටර්, Mercedes-Benz 300SL සඳහා තරඟකරුවෙකු ලෙස පිළිසිඳ ගත් අතර එය උතුරු ඇමරිකානු ගැනුම්කරුවන් ඉලක්ක කර ගන්නා ලදී. ඒ කාලයේ හොඳම මෝටර් රථය සෑදීමේ ආශාව BMW බංකොලොත් භාවයේ අද්දරට ගෙන ආවේය.

ආසන දෙකේ ශරීරය සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදා ඇති අතර, V-හැඩැති "අට" තොප්පිය යට තබා ඇති අතර එමඟින් අයිතිකරුවන්ට පැයට කිලෝමීටර 220 ක වේගයක් ළඟා විය. මඳ වේලාවකට පසුව, මෝටර් රථය ඵලදායී තැටි තිරිංග ලබා ගත් නමුත් මෙය ගැනුම්කරුවන්ට නිවැරදි හැඟීමක් ඇති කළේ නැත.

අධික පිරිවැය ධනවත් ගනුදෙනුකරුවන් පවා බිය ගන්වයි. වාරික BMW වල හිමිකරුවන් පළමු විශාලත්වයේ තරු වුවද (උදාහරණයක් ලෙස, එල්විස්ට ඔහුගේ ගරාජයේ 507 දෙකක් තිබුණි), එහි කෙටි ආයු කාලය තුළ, මෙම ආකෘතිය බොහෝ දක්ෂයින් මෙන් “එහි ජීවිත කාලය තුළ” කීර්තියක් ලබා ගත්තේ නැත. නමුත් ටික කලකට පසු එය සම්භාව්‍යයක් ලෙස හඳුනා ගන්නා ලදී. අද එය සැබෑ දුර්ලභත්වයකි, ඒ සඳහා වෙන්දේසියේ අමුත්තන් ඩොලර් මිලියන ගණනක් වැය කරයි.

BMW M1

එකතු කරන්නන් සඳහා තවත් රසවත් ඇල්ලීම. මාදිලිය 1978 සිට 1981 දක්වා අලෙවි විය. BMW ලැම්බෝගිනි සමඟ එක්ව මැද එන්ජිමේ සුපිරි මෝටර් රථයක් (මැද එන්ජින් පිරිසැලසුම සහිත ආකෘතියක්) නිකුත් කිරීමට තීරණය කළේය. නමුත් සහයෝගීතාවය සාර්ථක නොවූ අතර අදහස ක්‍රියාත්මක වූයේ BMW හි පමණි.

මූලාකෘති නිර්මාණය ජනප්‍රිය Paul Braque විසින් වැඩි දියුණු කරන ලදී. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔහු සන්නාමයේ DNA මත බලවත් බලපෑමක් ඇති කළේය. රියදුරුට මුහුණලා BMW හි ලාංඡනය බවට පත් වූ උපකරණ පුවරුවේ පිරිසැලසුම මුලින්ම දර්ශනය වූයේ එවිටය.

M1 නිර්මාණයේ පමණක් නොව ඉංජිනේරු ක්ෂේත්‍රයේ ද පෙරළියක් විය. නිහතමානී සිලින්ඩර හතරක එන්ජිම එකල දුර්ලභ වූ ටර්බෝචාජරයකින් සමන්විත වූ අතර එමඟින් ලීටර් දෙකකින් 270 hp ට වඩා මිරිකා ගැනීමට හැකි විය. ඔවුන් M1 සඳහා වෙනම ධාවන තරඟ මාලාවක් පවා සාදන ලද අතර, එහි ෆෝමියුලා තරු Niki Lauda සහ Nelson Piquet තරඟ කළහ. මාර්ග අනුවාද මෙන් නොව, ධාවන පථය සඳහා වූ M1 ඇදහිය නොහැකි 850 hp දක්වා වැඩි කරන ලදී.

BMW Nazca

1976-1982 පරම්පරාව අනුරූප රූපය සහිත ටර්බෝ චුවිංගම් ඇතුළු කිරීම මතක තබා ගත යුතුය, ඊට අමතරව, මෙම ආකෘතිය Need For Speed ක්‍රීඩාවෙන් අපට හුරුපුරුදුය. කෙසේ වෙතත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, Maestro Giurgiaro වෙතින් සංකල්ප මෝටර් රථය ප්‍රදර්ශන කැබැල්ලක් ලෙස පැවතීමට නියම විය. 1992 ටෝකියෝ මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ප්‍රථම වරට ප්‍රදර්ශනය කරන ලද Nazca, එය මාලාවක් බවට පත් කිරීමට නොහැකි තරම් නිර්භීත, සංකීර්ණ සහ මිල අධික බව ඔප්පු විය.

පළමු වතාවට, මෝටර් රථය බලශක්ති අවශෝෂණ බම්පර් භාවිතා කළ අතර, අයිතිකරුට කිසිදු මූල්ය ප්රතිවිපාකයකින් තොරව බාධක සමඟ ගැටීම් සහතික විය. සමස්තයක් වශයෙන්, අද්විතීය මෝටර් රථ කිහිපයක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, ඉන් එකක් අරාබි රාජකීය පවුලේ සාමාජිකයෙකු සඳහා අදහස් කරන ලදී. මාර්ගය වන විට, Nazca මෑතකදී මෝටර් රථ වෙන්දේසියකදී පෙනී සිටියේය, එබැවින් ඔබට අමතර ඩොලර් මිලියනයක් තිබේ නම්, මෙම මෝටර් රථය ඔබේ ගරාජයේ තැබීමට තවමත් අවස්ථාවක් තිබේ.

BMW M5

මෝටර් රථයේ පළමු පරම්පරාව 1984 දී නිකුත් කරන ලදී. එතැන් සිට, ඔහු, බැට්මෑන් මෙන්, සෑම නව මාලාවකම සිසිල් සහ සිසිල් වේ. නමුත් 90 දශකයේ සිට E34 පරම්පරාව අපට මතක ඇත - අත් එකලස් කිරීමේ උණුසුම අවශෝෂණය කරගත් අවසාන M-ku. පසු පරම්පරාවල නිෂ්පාදනය ස්වයංක්‍රීය විය. ඔටෝබාන් රජු සිවිල් සෙඩාන් රථයක ඇඳුමෙන් සැරසී සිටින අතර, ප්‍රථම වතාවට ස්ටේෂන් කරත්තයක් සහිත BMW මෝටර්ස්පෝර්ට් මාදිලි පරාසයේ. වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, M5 එන්ජිමේ බලය 311 සිට 335 hp දක්වා වූ අතර, අතිරේක උපකරණ ලැයිස්තුවක් සහ පවුලේ අය සමඟ සුවපහසු ගමනක් යාමට ඇති හැකියාව නිසා ඔබට ළමයින් පාසලට ගෙන යා හැකි විශ්වීය මෝටර් රථයක් බවට පත් විය. ධාවන පථයට යන්න.

BMW 850

Gran Turismo පන්තියේ කූපේ, 1989 සිට 1999 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, එහි මිල ඩොලර් 100,000 ක් පමණ වේ. මෝටර් රථය යුරෝපයේ සහ විදේශයන්හි Mercedes-Benz SL සහ Ferrari 348 සමඟ තරඟ කළේය. වඩාත්ම බලගතු අනුවාදය වන 850 CSI, 350 hp වර්ධනය විය. (මාර්ගය වන විට, මෙම V12 අද්විතීය McLaren F1 මත ස්ථාපනය කර ඇත), උසස් ඉලෙක්ට්‍රොනික ආධාරක පද්ධති සහ අනුවර්තන අත්හිටුවීම් වලින් සමන්විත වේ. අද, පෙළගැස්මේදී, GT පන්තියේ කූපේ භූමිකාව BMW 6 ශ්‍රේණිය විසින් ඉටු කරනු ලබන අතර, “අට” කෘතවේදී රසිකයින්ගේ අතේ පදිංචි වී ඇත.

BMW Z8

හෙන්රික් ෆිස්කර් සහ ක්‍රිස් බැන්ගල් මෝටර් රථය නිර්මාණය කිරීමට අත තැබූ අතර, පසුව ඔවුන් වසර දහයක් සඳහා දිශානතිය සකස් කළහ. සුප්‍රසිද්ධ 507 හි දෘෂ්ටිවාදාත්මක අනුප්‍රාප්තිකයා 1997 මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී මහජනයා විසින් උණුසුම් ලෙස පිළිගනු ලැබීය. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, BMW ප්‍රදර්ශන-නැවතුම්කරු මත පදනම් වූ සීමිත මෝටර් රථ මාලාවක් නිෂ්පාදනය කිරීමට තීරණය කළ අතර, එහි මිල ඩොලර් 170 දහසකි. Z8 පහසුවෙන් ඉලෙක්ට්‍රොනිකව සීමිත වේගය වන කිලෝමීටර් 250 දක්වා ළඟා විය, නමුත් එය ඩ්‍රැග් රේසිං සඳහා නිර්මාණය කර නැත. මෝටර් රථය මුහුදු වෙරළේ හෝ නැගෙනහිර ෂෙයික්ගේ ගරාජයේ වඩාත් ඓන්ද්‍රීයව පෙනුනි. BMW Z8 හි විශේෂ තත්ත්වය අවධාරණය කරමින් තාර්කික ස්පර්ශයක් වූයේ "The World Is Not Enough" චිත්‍රපටයේ Bondmobile හි භූමිකාවයි.

BMW X5

ප්‍රිම් රේන්ජ් රෝවර් (එක්ස් 5 නිර්මාණය කරන අවස්ථාවේ බැවේරියන්වරුන්ට අයත් වූ) සුඛෝපභෝගී SUV කොටසට කවුළුවක් කපා ඇති බව අපි සලකන්නේ නම්, X5 මෙම කවුළුව සවි කර නවීන ද්විත්ව ඔප දැමූ කවුළුවක් එහි ස්ථාපනය කර ඇත. . ජර්මානු මාර්ක් හි රිය පැදවීමේ සතුට පිළිබඳ මූලික වටිනාකම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින්, X5 ප්‍රථමයෙන් ප්‍රසිද්ධ වූයේ Nürburgring ධාවන පථයේ වාර්තාවක් තැබීමෙන් පසුවය, එහිදී පරීක්ෂකයින් මූලාකෘතිය පැයට කිලෝමීටර 300 කට වඩා වේගවත් කළේය.

එහෙත් රුසියාවේ, "බූමර්" එම නමින්ම චිත්රපටය සමඟ සම්බන්ධ වූ ජනතාවගේ විඥානය තුළ දැඩි ලෙස සවි කර ඇත. වාසනාවකට මෙන්, යාවත්කාලීන කිරීම් සමඟින්, X5 සංවිධානාත්මක අපරාධ කණ්ඩායම් නායකයෙකුගේ ඇමතුම් කාඩ්පත ලෙස එහි හලෝ සෙමෙන් නැති වී යයි. අද, බලධාරීන්, FSB ඇකඩමියේ උපාධිධාරීන්ගේ රථ පෙළ පිළිබඳ අපකීර්තිමත් ප්‍රවෘත්ති මගින් විනිශ්චය කරන්නේ, BMW හි සමීප තරඟකරුවෙකු වන තවත් ජර්මානු සන්නාමයකි. හොඳයි, ඔබේ සෞඛ්යයට!

BMW 3.0 CSL Hommage

මෙය නිෂ්පාදන ආකෘතියක් නොවන බව නොතකා, අපි එය වඩාත්ම ලස්සන BMW දහයට ඇතුළත් කළෙමු. වරෙක Porsche 911 සමඟ තරඟ කළ 1968 3.0 CS කූපේ දක්වා දිවෙන තේජාන්විත ක්‍රීඩා පෙළපතක අනුප්‍රාප්තිකයා.

පසුගිය වසරේ ඉතාලියේ Villa d'Este හි Concours d'Elegance හිදී ඉදිරිපත් කරන ලද මෙම සංකල්පය එහි ආක්‍රමණශීලී මෝස්තරයෙන් ඇස සතුටු කරන අතර පේළියේ සිලින්ඩර 6 එන්ජිමක ඝෝෂාවෙන් කන සතුටු කරයි.