05.07.2017

– සංයුක්ත හරස්කඩඇමෙරිකානු මෝටර් රථ සැලකිල්ලෆෝඩ් මෝටර්ස්. එහි පළමුවැන්න නිකුත් කර ඇත ආදර්ශ රේඛාව crossover, Ford හි යුරෝපීය අංශය දිගු කලක් වෙළඳපොලේ ආධිපත්‍යය දැරූ එහි තරඟකරුවන්ට බරපතල අභියෝගයක් විය. අද, සංයුක්ත නාගරික හරස්වර්ග වඩාත්ම වේ ජනප්රිය මෝටර් රථමත ද්විතියික වෙළෙඳපොළ, ස්තුති වන්නට ආකර්ෂණීය පෙනුමසහ හොඳ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව, අපගේ වර්තමාන වීරයා මෙම කොටසේ අවසාන ස්ථානය හිමි නොවේ. ඔබ භාවිතා කරන ලද Ford Kuga හි හිමිකරු වන විට ඔබට මුහුණ දීමට සිදු වන අවාසි මොනවාද සහ මෙම මාදිලියේ මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතු දේ සොයා ගැනීමට අද අපි උත්සාහ කරමු.

පුංචි ඉතිහාසයක්:

Ford Iosis X () හි පළමු මූලාකෘතිය 2006 දී පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලද අතර වසරකට පසුව ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී සමාගම නව නිෂ්පාදනයේ සංකල්පය ඉදිරිපත් කළේය. නිෂ්පාදන මාදිලියේ නිල මංගල දර්ශනය 2008 දී ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී සිදු වූ අතර එම වසරේම මෝටර් රථයේ විකුණුම් ආරම්භ විය. පළමු පරම්පරාවේ Ford Kuga විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත යුරෝපීය වෙළෙඳපොළඒ වගේම ජර්මනියට යනවා. මෝටර් රථය ගොඩනගා ඇත්තේ C1 වේදිකාව මත වන අතර එය Ford Focus, Mazda 3 සහ Ford C-Max යටින් පවතී.

2011 දී ෆෝඩ් වර්ටෙක් සංකල්පය ප්‍රථම වරට ඩෙට්‍රොයිට් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලද අතර එය දෙවන පරම්පරාවේ ෆෝඩ් කුගා හි මූලාකෘතිය බවට පත්විය. නිෂ්පාදන ආකෘතියඔහුගෙන් උරුම වී ඇත ඉදිරිපස බම්පරය, රේඩියේටර් ග්රිල්, හැඩය පසුපස විදුලි පහන්සහ සැලෝන්. එක්සත් ජනපද වෙළඳපොළ ඉලක්ක කරගත් Ford Kuga 2, 2011 නොවැම්බර් මාසයේදී ලොස් ඇන්ජලීස් හි Ford Escape ලෙස නිල වශයෙන් එළිදක්වන ලදී. යුරෝපීය වෙළඳපොළ සඳහා Ford Kuga 2 2012 මාර්තු මාසයේදී ජිනීවාහිදී ඉදිරිපත් කරන ලද අතර එම වසරේම අප්රේල් මාසයේදී නව ෆෝඩ්කුගා බීජිං හි දැකගත හැකි විය. අගෝස්තු මාසයේදී පමණක් Kuga මෝටර් රථය මොස්කව්හිදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. 2016 දී, හරස්කඩ නැවත සකස් කරන ලද අතර, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස Kuga නව ෆෝඩ් ආයතනික ශෛලියක් ලබා ගත් අතර එය දැනටමත් එක්ස්ප්ලෝරර් මාදිලියේ භාවිතා කර ඇත.

පළමු පරම්පරාවේ Ford Kuga හි වාසි සහ අවාසි සැතපුම් සමඟ

තීන්ත වැඩ සාමාන්‍ය තත්ත්වයේ ඇත, එසේ තිබියදීත්, අවුරුදු 7-10 අතර බොහෝ නිදර්ශක හොඳ පෙනුමක්. ශරීරයේ විඛාදන ප්‍රතිරෝධය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙහි ප්‍රායෝගිකව අදහස් නොමැත. නමුත්, ක්‍රෝම් ආලේපිත ශරීර මූලද්‍රව්‍ය අපගේ යථාර්ථයන්හි භාවිතයට හොඳින් නොගැලපෙන අතර ඒවායේ ඉදිරිපත් කිරීම ඉක්මනින් නැති වී යයි ( ක්‍රෝම් ඉවත් කරයි). විශේෂ අවධානයයන්ත්රය පරීක්ෂා කිරීමේදී, ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතුය: මැහුම් සැඟවුණු කුහරපතුල් ( විඛාදනයට හැකි සාක්කු), දොර දාර ( තීන්ත බුබුලු දමයි), වින්ඩ්ෂීල්ඩ් ප්‍රදේශයේ මුද්‍රා තැබීමේ මැහුම් සහ බම්පරයේ සවි කර ඇති රේඩියේටර් ග්‍රිල්. සමහර උදාහරණ මත, කාලයත් සමඟ, දොර හැන්ඩ්ල් සහ බම්පර් මත තීන්ත ගැලවී යාමට පටන් ගනී. සීරීම් සහ චිප්ස් වලට ප්රතිරෝධය පිළිබඳ පැමිණිලි ද තිබේ සුළං ආවරණසහ ඉදිරිපස දෘෂ්ටි, එබැවින්, මිලදී ගැනීමට පෙර, මෙම කොටස්වල වෙළඳ නාම සලකුණු තිබේදැයි පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න, සමහර විට ඔබට කේවල් කිරීමට හේතුවක් ඇත.

එන්ජින්

පළමු පරම්පරාවේ Ford Kuga පහත සඳහන් බල ඒකක වලින් සමන්විත විය: ගැසොලින් - 2.5 (200 hp); ඩීසල් TDCI 2.0 (136, 140 සහ 163 hp).

පෙට්රල්

පෙට්‍රල් එන්ජිම කාලය පරීක්ෂා කර ඇති අතර එය ෆෝඩ් මෝටර් රථවල පමණක් නොව වොල්වෝහිද හොඳින් ඔප්පු වී ඇත. විශ්වසනීයත්වය ගැන කතා කිරීම මෙම එන්ජිමේ, එහෙනම් කවද්ද කාලෝචිත සේවයඑය දිගු කලක් ගැටළු ඇති නොකරනු ඇත ( කිලෝමීටර 500,000 කට වඩා වැඩි එන්ජින් ආයු කාලයක් ප්‍රකාශ කළේය) බලශක්ති ඒකකයේ පොදු අඩුපාඩු අතර, දොඹකරයේ වාතාශ්රය පද්ධතියේ අවිශ්වාසය, දුර්වල මුද්රා සහ ජ්වලන මොඩියුල ඇතුළත් වේ. එසේම, අවාසි ඇතුළත් වේ ඉහළ පිරිවැයටර්බයින, එහි සේවා කාලය කලාතුරකින් කිලෝමීටර 200,000 ඉක්මවයි.

සන්නාමගත ඉන්ධන පොම්පය පිළිබඳ පැමිණිලි ද ඇත (එය වසර 2-3 ක් පවතී), එබැවින් එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී මනාප ලබා දීම වඩා හොඳය. උසස් තත්ත්වයේ ඇනලොග්. සිසිලන රේඩියේටරය ඉතා ඉක්මනින් අවහිර වන අතර එමඟින් වළක්වා ගැනීම සඳහා එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමට හේතු විය හැක. විය හැකි ගැටළුඑය අවම වශයෙන් වසරකට වරක්වත් සේදිය යුතුය. කාලයත් සමඟ එහි තද බව නැති වී යයි පිටාර පද්ධතිය(පයිප්පවල සන්ධිවල ඇඳීම පෙනේ). ටයිමින් ඩ්‍රයිව් එක මෙහෙයවනු ලැබේ කාල පටිය, නිෂ්පාදකයා විසින් ප්‍රකාශ කරන ලද සම්පත කිලෝමීටර 120,000 කි, නමුත් බොහෝ හිමිකරුවන් සෑම කිලෝමීටර 90-100 දහසකටම එය වෙනස් කිරීම නිර්දේශ කරයි.

සියලුම වර්ගයේ එන්ජින්වල, ලැම්ඩාස් සහ ජ්වලන මොඩියුල ඒවායේ විශ්වසනීයත්වය සඳහා ප්‍රසිද්ධ නැත, සහ දිලිසෙන ප්ලග් එසේ නොවේ. ඩීසල් එන්ජින්ඔවුන් අවංකව සේවය කරන්නේ අල්ප වශයෙනි. උත්පාදක යන්ත්‍ර ද ඒවායේ විශ්වසනීයත්වය සඳහා ප්‍රසිද්ධ නැත: මඩ ස්නානය කිරීමෙන් පසු ඒවා අසාර්ථක වන අතර, අධික ක්ලච් එකක් සහිත මෝටර් රථ මත විශේෂයෙන් අවදානමට ලක් වේ. ඉන්ධන මට්ටමේ සංවේදකය, අදාළ මාදිලිවල මෙන්, අඩු සැතපුම් සමඟ පවා "මිය" හැක.

ඩීසල්

පෙට්රල් බල ඒකකය මෙන් නොව, ඩීසල් එන්ජින් සමන්විත වේ දාම ධාවකයටයිමිං බෙල්ට්, එන්ජිම කාලෝචිත ආකාරයකින් සේවය නොකළ හොත්, හේතු විය හැක අප්රසන්න පුදුමයක් (දාමය දිග හැරේ) භාවිතා කරමින් අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධනඉන්ධන පද්ධතිය සමඟ ගැටළු ද මතු විය හැකිය - ඒවා අකාලයේ අසමත් වේ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්, එන්නත් පොම්පය, EGR කපාට සහ අංශු පෙරහන. ඔබ අඩු දුස්ස්රාවීතාවයෙන් යුත් තෙල් SAE20 සහ SAE30 පවා භාවිතා කරන්නේ නම්, දොඹකරය සහ එහි ෙබයාරිං මත ලකුණු කිරීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත. පාවිච්චි කරන ලද Ford Kugas හි හිමිකරුවන් බොහෝ විට වාහන ගතිකයේ හදිසි පිරිහීමක් අත්විඳිති, බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී මෙය සිදුවන්නේ වාතය තුළට උරාබීමයි. ඉන්ධන පද්ධතියහෝ ඇතුල් වීමේ ස්ථානයේ. එම හේතුව නිසාම, එන්ජිම 1800-2000 rpm පරාසයක ක්‍රියාත්මක වන විට හදිසි ත්වරණය සහ කම්පන වලදී ඩිප්ස් දිස්විය හැකිය.

එන්ජින් සවි කිරීම් රබර් භාවිතා කරයි, එය සීතල තුළ ඉතා දැඩි වේ, මේ නිසා ශීත ඍතුවේ දී, එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට කැබින් තුළ වැඩි කම්පනයක් දැනේ. අක්රිය වේගය. නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල පිටපත් වල හිමිකරුවන් බොහෝ විට සංවේදකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවයට මුහුණ දෙයි අංශු පෙරහන. අශ්වබල 163 එන්ජින්වල, ටර්බෝචාජරයක් කරදර ඇති කළ හැකිය ( ටර්බයින් බ්ලේඩ් ලැබේ යාන්ත්රික හානිසහ නැමෙන්න), මේ හේතුව නිසා එය පවා සිදු කරන ලදී සේවා සමාගම. කිලෝමීටර් 150-200,000 ක දුරක් යන විට, ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය ( වේගවත් වන විට ලෝහමය ඇඹරුම් ශබ්දයක් ඇත) කලාතුරකිනි, නමුත් තවමත්, දිලිසෙන ප්ලග් පාලන ඒකකය සමඟ ගැටළු ඇත වැකුම් පොම්පයතිරිංග පද්ධති.

සම්ප්‍රේෂණය

පළමු පරම්පරාවේ Ford Kuga ගියර් පෙට්ටි වර්ග තුනකින් සමන්විත විය - හය-වේග අත්පොතක්, පහක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහ හය-වේග රොබෝ සම්ප්‍රේෂණයක්, පවර් ෂිෆ්ට්, Getrag වෙතින්. සියලුම පෙට්ටි තරමක් විශ්වාසදායක වන අතර, කාලෝචිත නඩත්තු කිරීමත් සමඟ ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන්ට කරදර කරන්නේ කලාතුරකිනි. එකම ව්යතිරේකය විය හැකිය රොබෝ පෙට්ටියසම්ප්‍රේෂණය බොහෝ විට, මෙම සම්ප්‍රේෂණයේ ගැටළු අකාලයේ නඩත්තු කිරීම හේතුවෙන් පැන නගී ( solenoids සහ clutch kit අසාර්ථකයි) ඒකකයේ තෙල් කාන්දුවීම් සහ කම්පන, රීතියක් ලෙස, ඒකකය නැවත නැවතත් අධික ලෙස රත් වී ඇති කාරනයෙහි ප්රතිඵලය වේ: බොහෝ විට, තෙල් අතිශයින් දූෂිත වන අතර දිගු බරක් යටතේ ක්ලච් ලිස්සා යයි.

නමුත් සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියට දෝෂ රහිත ක්‍රියාකාරිත්වය ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය. වඩාත් පොදු ගැටළුව වන්නේ Haldex-3 කප්ලිං මගින් වන අතර, අධික බර පැටවීමට හා නිතර ලිස්සා යෑමට කැමති නැත. සාමාන්‍යයෙන්, ක්ලච් ආයු කාලය කිලෝමීටර 50-70 දහසක් ( පොම්පය අසාර්ථක වේ), කප්ලිං අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ඩොලර් 300-500 ක් වැය වේ. 2009 සිට, නිෂ්පාදකයා Haldex කප්ලිං ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය හතරවන පරම්පරාව, පොම්පය ඇති විශාල සම්පතක්. ඔබ පොම්පය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ප්‍රමාද නොකළ යුතුය, මෙය “DEM” ක්ලච් පාලන ඒකකයේ අසාර්ථක වීමට හේතු විය හැකි බැවින්, එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඩොලර් 1200-1500 ක් වැය වේ. ඒකකය ප්‍රතිසංස්කරණය කරන විදුලි කාර්මිකයෙකු සොයා ගැනීමට ඔබට උත්සාහ කළ හැකිය, එමඟින් ඩොලර් 1000 ක් පමණ ඉතිරි වේ. එසේම, සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියේ පොදු ගැටළු වලට ක්ලච් සීල් කාන්දු වීම ඇතුළත් වේ.

පාවිච්චි කරපු Ford Kuga චැසිය

ෆෝඩ් කූගා හි ස්වාධීන අත්හිටුවීම සම-වේදිකා ෆෝඩ් ෆෝකස් සැලසුමට සමාන නමුත් එකිනෙකට හුවමාරු නොවේ: ඉදිරිපස මැක්ෆර්සන් ස්ට්‍රට්, පසුපස බහු-සබැඳිය. අපි චැසියේ විශ්වසනීයත්වය ගැන කතා කරන්නේ නම්, සාමාන්යයෙන්, එය විශ්වසනීය වන අතර අසමාන පෘෂ්ඨයන් මත විශ්වාසයෙන් ගමන් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. බොහෝ විට ඔබට අක්ෂ දෙකෙහිම ස්ථායීකාරක නූල් සහ බුෂිං වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත ( ඉදිරිපස ඒවා කිලෝමීටර් 30-50 දහසක්, පසුපස කිලෝමීටර් 40-60 දහසක්) රෝද ෙබයාරිං, රෝදයේ අරය මත පදනම්ව, කිලෝමීටර් 80-120 දහසක් ධාවනය වේ. මධ්යස්ථ බර යටතේ කම්පන අවශෝෂක කිලෝමීටර 130-150 දහසක් පවතිනු ඇත. සෑම කිලෝමීටර 150-200 දහසකට වරක් ඉදිරිපස ලීවරවල නිහඬ කුට්ටි වෙනස් වේ, පසුපස ඒවා සැතපුම් ගණන නොසලකා වසර තුනක් පමණ පවතී. එක් එක් නඩත්තු කිරීමේදී සවි කිරීම ලිහිසි කිරීමට නිර්දේශ කරනු ලැබේ පසුපස පාලන ආයුධ, මෙය සිදු නොකළ හොත්, පසුපස විෂ්බෝන් වල ගාංචු තදින් ඇලී ඇති අතර, රෝද පෙළගැස්ම සකස් කිරීමට නොහැකි වනු ඇත.

සුක්කානම විදුලි බල සුක්කානමකින් සමන්විත වන අතර ප්‍රායෝගිකව කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොකරයි. සුක්කානම අවසන් වන්නේ කිලෝමීටර 100,000 ක් පමණ වන අතර කම්පනය කිලෝමීටර 200,000 ක් දක්වා වේ. තිරිංග පද්ධතිය, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, විශ්වාසදායක ය, නමුත් එය වෙහෙසට පත් වූ විට යන කාරණය සලකා බැලීම වටී තිරිංග පුවරුව 50% ට වඩා, චලනය වන විට squeaking හැකි ය පිටුපසටදිගු චලනයකින් පසු ඉදිරියට. එසේම, තැටි යාන්ත්රණ නඩත්තු කිරීමේ අවශ්යතාව සැලකිල්ලට ගැනීම වටී.

සැලෝන්

Ford Kuga හි අභ්යන්තරය තරමක් උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය වලින් සාදා ඇති අතර, මම ද සටහන් කිරීමට කැමතියි ඉහළ ගුණත්වයඑකලස් කිරීම, එසේ තිබියදීත්, වසර ගණනාවක් පුරා ක්‍රිකට් අභ්‍යන්තරයේ දිස් වේ. බොහෝ විට බාහිර ශබ්දකප්පාදුවට කරදර කරන්න පසුපස දොරවල්, කඳ රාක්කය සහ ආසන. මෝටර් රථය පරීක්ෂා කිරීමේදී, වසර 4-5 ක මෙහෙයුමකින් පසු කඩා වැටීමට පටන් ගන්නා බැවින්, දොර මුද්රා වල තත්ත්වය පිළිබඳව අවධානය යොමු කරන්න. මැදිරියේ තෙතමනය තිබේ නම්, හේතු දෙකක් විය හැකිය: වියළි වායු සමීකරණ පයිප්ප මුද්රාව හෝ වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් යටතේ වෑල්ඩින් මැහුම් මත සීල්ට්. ගැටළුව නියමිත වේලාවට නිවැරදි නොකළහොත් තෙතමනයට හානි විය හැක විදුලි කුට්ටි, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ලාභදායී නොවනු ඇත. ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙහි වඩාත්ම කරදරකාරී දේවල් වන්නේ බල කවුළු සහ GEM මොඩියුලය ( බාහිර ආලෝකය සහ සැහැල්ලු අනතුරු ඇඟවීම ), වෙනත් පුළුල් ගැටළු හඳුනාගෙන නොමැත.

ප්‍රතිඵලය:

Ford Kuga හි මෙහෙයුම් අත්දැකීම් පෙන්නුම් කර ඇත මෙම මෝටර් රථයදෙවනුව මිලදී ගැනීම සඳහා ඉතා හොඳ විකල්පයකි, මෙම කරුණ සනාථ වේ ඉහළ ශ්රේණිගත කිරීම්විශ්වසනීයත්වය සහ ධනාත්මක සමාලෝචනඅයිතිකරුවන්. මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී, 2009 න් පසු නිෂ්පාදනය කරන ලද වාහන සඳහා මනාප ලබා දීම වඩා හොඳය.

වාසි:

• ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය.
• ආර්ථික බලශක්ති ඒකක.
• විශ්වසනීය අත්හිටුවීම.

අඩුපාඩු:

• Haldex සම්බන්ධක පොම්පයේ කෙටි සේවා කාලය
• මුල් අමතර කොටස්වල අධික පිරිවැය.
• කුඩා කඳ පරිමාව.

නවීන හා පහසු බවට පත් වූ පසු, ෆෝඩ් කුගාප්‍රායෝගිකව බරපතල අඩුපාඩු වලින් ඔබට කරදර කරන්නේ නැත - නමුත් මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඒවා කිසිසේත් නොපවතින බවයි. ශරීරයේ, අභ්‍යන්තරයේ සහ විදුලියේ ඇති දුර්වල ස්ථාන අපි සොයා ගත්තෙමු, ජලය බැස යා යුත්තේ කොතැනද සහ එය කිසිසේත් වත් නොකළ යුත්තේ කොතැනද යන්න සොයා බැලීමයි. දැන් එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය තෝරා ගැනීම තීරණය කිරීමට කාලයයි, ඒ සමඟම පැහැදිලි කරන්න දුර්වලකමචැසිය මුලින්ම කූගාපරම්පරාවන්.

තිරිංග, අත්හිටුවීම සහ සුක්කානම්

ටී තිරිංග කූගා පද්ධතිය ABS ඒකකය ඉඳහිට අසමත් වීම හැර එයට නිශ්චිත දෝෂ නොමැත, සහ අසමාන මතුපිට වැඩ කිරීම සඳහා එහි ඇල්ගොරිතම සුදුසු නොවේ - තිරිංග මුදා හැරීම ඉතා ශක්තිමත් ය. පොදුවේ ගත් කල, තිරිංග තරමක් පටවා ඇත - මෝටර් රථය බර හා තරමක් බලවත් විය. කෙසේ වෙතත්, තැටි සහ පෑඩ් වල සේවා කාලය බෙහෙවින් පිළිගත හැකිය: තැටි අවම වශයෙන් කිලෝමීටර් 50-60 දහසක් පවතින අතර බොහෝ විට එකහමාරක් පමණ වේ. තැටි කට්ටලයක් සාමාන්යයෙන් පෑඩ් දෙකක් හෝ තුනක් සඳහා ප්රමාණවත් වේ, එය විශිෂ්ට ප්රතිඵලයක් ලෙස සැලකිය හැකිය.

අත්හිටුවීම සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රබලයි, ප්‍රධාන ප්‍රශ්න වන්නේ Ford හි අමතර කොටස් ප්‍රතිපත්තියයි. ඉදිරියෙන් MacPherson ඇත, එය දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත: ලක්ෂයකට වඩා වැඩි ධාවන, සියලු නිහඬ කුට්ටි සහ බෝල සන්ධිසාමාන්යයෙන් ඇත පරිපූර්ණ තත්ත්වය, සහ එල්ලා වැටෙන රාක්ක ආධාරකයක් පමණක් මැදිහත් වීම අවශ්ය වේ. සමාන සැතපුම් ගණනක් සමඟ, කම්පන අවශෝෂක දැනටමත් කාර්යක්ෂමතාවයෙන් විශාල ප්‍රමාණයක් අහිමි වී ඇත, නමුත් ඒවා තවමත් කාන්දු නොවන අතර මෝටර් රථය පාරේ යහපත් හැසිරීමක් පවත්වයි.

මානයන් (L/W/H), මි.මී

4 443 / 1 842 / 1 677

පසුපස බහු සම්බන්ධකය වඩාත් සංකීර්ණ වේ. මෙහිදී, පහළ ආධාරක හස්තයේ නිහඬ බ්ලොක් සහ ආධාරක, මෙන්ම සේබර් ලීවරයේ නිහඬ කුට්ටි, ප්රධාන වශයෙන් අඳිනු ලැබේ. සම්පූර්ණ බරක් සහිතව නිතිපතා ධාවනය කරන අය සඳහා, සැතපුම් 60-80 දහසකට පසුව තට්ටු කිරීම ආරම්භ කළ හැකිය, නමුත් අඩු බරකින් මුළු පද්ධතියම ලක්ෂ එකහමාරකට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස ධාවනය වේ. කම්පන අවශෝෂක සමඟ තත්වය ආසන්න වශයෙන් ඉදිරිපස කෙළවරට සමාන වේ.

ප්රධාන අවාසිය නම්, අවාසනාවකට මෙන්, සියලුම අත්හිටුවීමේ කොටස් නාමාවලියකින් සරලව ඇණවුම් කළ නොහැකි ය: නිෂ්පාදකයා ලීවර එකලස් කිරීම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම දැඩි ලෙස නිර්දේශ කරයි. ඉතිරි කිරීමට කැමති අය Volvo සහ Mazda නාමාවලි ප්‍රගුණ කළ යුතුය. දෙවන අඩුපාඩුව එයයි රෝද ෙබයාරිංෆෝඩ් මත - පොදුවේ වේදනාකාරී ස්ථානය, සහ කූගා මෙම අවාසනාවෙන් මිදුනේ නැත. ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම “සදාකාලික නොවේ”, අඩු මුද්‍රා තැබීම සහ ලිහිසි තෙල් නොමැතිකම කාලයත් සමඟ ශබ්දයට හෝ තදබදයට හේතු වේ. අපි ඒවා වෙනස් කළ යුතුයි - සහ සුපුරුදු පරිදි, Volvo වෙතින් අනුවාදය භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය - එය "මුල් පිටපතට" වඩා ටිකක් හොඳින් සාදා ඇත.

සුක්කානම් සමඟ සාමාන්‍යයෙන් කිසිදු කරදරයක් නොමැත: ශක්තිමත් රාක්කයක් ඇති අතර ඉතා ශක්තිමත් ඉඟි නොවේ, එය පහසුවෙන් “පහර” ලබා ගනී, නමුත් පුළුල් ටයර් සමඟ සංයෝජනයෙන් ඉක්මනින් අඳිනු ලැබේ. මේවා ඉතා සුලභ අමතර කොටස් වන බැවින් මෙය වන්දි ලබා දේ.

සම්ප්‍රේෂණය

මෙන්න තව ටිකක් කරදරයක් ඇති අතර, ඒවා සැලකිය යුතු ලෙස මිල අධික වේ. ගැටළු පමණක් නොමැත ඉදිරිපස රෝද ධාවන කාර්“යාන්ත්‍ර විද්‍යාව” සමඟ - ඔවුන්ට ඇත්තේ ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝද පමණක් වන අතර ඒවා සමහර විට වෙනස් කිරීමට හෝ අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්‍ය වේ.

යූ සියලුම රෝද ධාවන කාර් Haldex සම්බන්ධ කිරීම ගැටළු ඒකක ගණනට එකතු වේ: එය කැමති නැත දිගු වැඩසහ ලිස්සා යාම, ඊට අමතරව, අවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 30-50 දහසකට වරක් තෙල් වෙනස් කිරීමක් අවශ්‍ය වේ, එසේ නොමැතිනම් පොම්පය සහ එහි අනෙකුත් පිරවීම අසාර්ථක විය හැකිය. Kuga මත කප්ලිං පරම්පරා දෙකක් ස්ථාපනය කර ඇත: 2009 අවසානය දක්වා, ඔබට 3 වන පරම්පරාවේ Haldex සොයා ගත හැකිය - එය ඉතා අවදානමට ලක්විය හැකි පොම්පයක් ඇති අතර, ක්රියාකාරී ඇල්ගොරිතම හොඳම නොවේ. නමුත් 2009 න් පසු එය සැමවිටම Haldex 4 වේ - එය සමඟ අඩු කරදරයක් ඇත, නමුත් එය තවමත් නිරන්තර නඩත්තු අවශ්ය වන අතර වරින් වර විස්මයන් ඉදිරිපත් කරයි.

“AWD දෝෂ සහිත” පණිවිඩය පැමිණේ නම්, 2009 අවසානය දක්වා මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන්, මෙය බොහෝ විට මිය ගිය පොම්පයකි. අළුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය රූබල් දසදහසකින්, විදුලියට පමණක් හානි සිදුවුවහොත් පමණි. ඉඳහිට, අසමත්වීම් ඒකකයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වෙත රැහැන්වීම සමඟ සම්බන්ධ වේ, එය තරමක් විවෘතව පිහිටා ඇති බැවින් සහ මාර්ගයෙන් බැහැරට නැගීමට කැමති අයට, කප්ලිං පිහිටා ඇති ප්‍රදේශය අපිරිසිදු වේ, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස සම්බන්ධතා අසාර්ථක විය හැක. අවාසනාවකට මෙන්, කරදර ලැයිස්තුව එතැනින් අවසන් නොවේ.

ධාවක ඒකකය

කාර් තෝරාගැනීම

භාවිතා කරන ලද Ford Kuga I තෝරාගැනීම: දුර්වල ජලාපවහනය සහ සුළු ගැටළු

කුඩා ඉතිහාසයක් 2000 ගණන්වල මැද භාගයේදී ෆෝඩ් සතුව SUV රථ බොහොමයක් තිබුණි, නමුත් ඒවා සියල්ලම යුරෝපයේ එතරම් ජනප්‍රිය නොවීය. සාපේක්ෂ වශයෙන් සංයුක්ත සහ "මගී" Escape/Maverick පවා එසේ නොවේ...

14844 4 1 15.11.2016

කප්ලිං සීල් හරහා තෙල් කාන්දු වීම බොහෝ විට යන්ත්‍ර ඇතුළුව පොම්පයටම හානි වීමට හේතු වේ හැල්ඩෙක්ස් සම්බන්ධ කිරීම 4. තවද තෙල් පරිමාව ලීටර් භාගයක් පමණ වන බැවින්, ක්ලච් මේ ආකාරයේ පාඩුව සඳහා අතිශයින් සංවේදී වේ. සියලුම රෝද ධාවකය සක්‍රියව භාවිතා කරන විට, ඔබ නිතිපතා පෙරහන් සහ තෙල් වෙනස් කළ යුතු අතර, බර වැඩි වේ පසුපස අක්ෂය, බොහෝ විට. පොම්පයක් නම්, උදාහරණයක් ලෙස, බිඳවැටීමකදී, නව එකක් මිලදී ගැනීම වඩා හොඳය, එවිට Volvo වෙතින් පෙරහන් මිලදී ගැනීම පහසු සහ ලාභදායී වේ: නාමාවලි අංකය Haldex 3 සහිත මෝටර් රථ සඳහා 30787687 සහ වඩාත් මෑතකාලීන ඒවා සඳහා අංක 31325173. මෙයින් කිසිවක් නොසලකා හරිනු ලැබුවහොත්, ව්යුහය "කඩා වැටීමට" පටන් ගනී: පළමුව පොම්පයේ අසාර්ථකත්වය, පසුව ක්ලච් පැක් සහ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ.

අපගේ වඩාත් පොදු සමග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය Aisin AW55-51 සියලුම අයිතිකරුවන්ට හුරුපුරුදුය වොල්වෝ කාර් 2000 ගණන්වල මැද, එය භාවිතා කරන ලදී, සහ මත, සහ පවා. තරමක් යාන්ත්‍රිකව ශක්තිමත්, එය ක්‍රියාකාරී රිය පැදවීමේදී ගෑස් ටර්බයින ලයිනිං වල කෙටි සේවා කාලය සහ කපාට සිරුරේ අඩු සේවා කාලය සමඟ අයිතිකරුවන් සතුටු නොකරයි. ඕනෑම දූෂණයක් සම්බන්ධයෙන් එය අතිශයින්ම අච්චාරු දමනු ලැබේ, එහි සියුම් සොලෙනොයිඩ් ඇති අතර, ඊට අමතරව, සමස්තයක් ලෙස සැලසුම තරමක් සංකීර්ණ ය, “දණහිස” අලුත්වැඩියා කිරීමට අපහසු වන අතර ප්‍රවේශමෙන් රෝග විනිශ්චය අවශ්‍ය වේ.

කෙසේ වෙතත්, නියමිත වේලාවට තෙල් වෙනස් කළහොත් එවැනි ගියර් පෙට්ටියකට 200-250 දහසක් වැය වේ, විශේෂයෙන් කුගා මත එය බාහිර රේඩියේටර් සමඟ ක්‍රියා කරන අතර කලාතුරකින් අධික ලෙස රත් වේ. නමුත් තවමත් තාප ස්ථාය ඉවත් කර ස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ බාහිර පෙරහන සිහින් පිරිසිදු කිරීමසෑම කිලෝමීටර 30-40 දහසකටම තෙල් වෙනස් කරන්න. ෆෝඩ් මෙම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ නවතම අනුවාදය ලබා ගත් අතර එය විශේෂයෙන් චපල නොවේ. සියලුම ළමා රෝග දිගු කලක් සුව වී ඇති අතර, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත මෝටර් රථවලට බිය විය යුතු නැත, “රේසර්” එය ධාවනය කර ඇත්දැයි පරෙස්සමින් පරීක්ෂා කිරීම හැර - ගියර් පෙට්ටිය මේ ආකාරයේ බරට කැමති නැත.
ගියර් පෙට්ටි වර්ගය සඳහා යෝජනාව

උපරිම වේගය, කි.මී

නමුත් බොහෝ විට ඩීසල් එන්ජින් සමඟ ඇති 6DCT450 ශ්‍රේණියේ PowerShift ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් පරීක්ෂණයකි. මෙම පූර්ව වරණ හය-වේග “රොබෝ” මෙම පරම්පරාවේ සියලුම පූර්ව තේරීම් මෙන් ඉතා ගැටළු සහගත විය. ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ දිගු සේවා කාලය සහ තෙල්වල දූෂිත සමුච්චය ආශ්රිත ප්රමාණයයි. මෙම නඩුවේ ප්රධාන පරිභෝජන ද්රව්ය වන්නේ solenoids සහ ක්ලච් කට්ටලයක්. බොහෝ විශේෂිත නොවන සේවාවන් සඳහා සැලසුමේ සංකීර්ණත්වය ඉතා ඉහළ මට්ටමක පැවතුනි, එයින් අදහස් කරන්නේ “නිවැරදි” පුද්ගලයින්ගෙන් ඕනෑම අලුත්වැඩියාවක මිල තරමක් ඉහළ වනු ඇති බවයි. ඒ වගේම අමතර කොටස් වල මිලත් වැඩියි.

තවත් බරපතල අඩුපාඩුවක් වන්නේ ඇදගෙන යාමේ සීමාවන් ය - මෙහි ඇති සීමාවන් Audi හි “විචල්‍ය” වලට වඩා දැඩි ය: පැයට කිලෝමීටර 20 ක වේගයකින් කිලෝමීටර 20 කි. සහ කිසිම අවස්ථාවක ආපසු හැරවිය නොහැක. මාර්ගය වන විට, Solenoids Volkswagen හි "පහර" DQ250 සමග අනුකූල වන අතර, සාමාන්යයෙන්, පෙට්ටි නිර්මාණයේ සමාන වේ.

ඒකකයේ තෙල් කාන්දුවීම් සහ කම්පන සාමාන්යයෙන් අධික උනුසුම් වීමේ ගැටළු ඇති බව පෙන්නුම් කරයි: බොහෝ විට, තෙල් අතිශයින් දූෂිත වන අතර, දිගු බරක් යටතේ ක්ලච් ලිස්සා යයි. කොටුව ජීවමාන නම්, අපට ඉහළින්ම නිර්දේශ කළ හැකිය නිතර ආදේශ කිරීමතෙල්, සෑම 20-30 දහසක්, සහ අතිරේක බාහිර පූර්ණ-ප්රවාහ පෙරහන - දූෂණය සංවේදකය සමඟ හොඳම. කවදා ද කාලෝචිත ප්රතිස්ථාපනයතෙල් සහ අධිවේගී මාර්ග ධාවන මාතයන්, පෙට්ටිය එහි සම්පතේ අරුමපුදුම දේ පෙන්නුම් කරයි: අලුත්වැඩියාවකින් තොරව සැතපුම් 350 දහසක් සහිත උදාහරණ ඇත, නමුත් නගරයේ ක්‍රියාත්මක වන විට බොහෝ හිමිකරුවන් සැතපුම් 150 දහසකට සහ ඉතා මිල අධික අලුත්වැඩියාවකට සීමා වේ.

මෝටර්ස්

එන්ජින් සහ බලය

Kuga සතුව එන්ජින් කිහිපයක් ඇති අතර ඒවා සියල්ලම හුරුපුරුදුය. 2.5T පෙට්‍රල් එන්ජිම වොල්වෝ වෙතින් පැමිණේ. එය ෆෝඩ්ස් හි භාවිතය සඳහා තරමක් වෙනස් කර ඇත, නමුත් එය වැඩිදියුණු කර ඇති බව නොවේ. කෙසේ වෙතත්, පොදුවේ ගත් කල, මෙය අතිශයින්ම සම්පත්දායක "කෝටිපති" මෝටරයකි අවම මට්ටමසේවාව කිලෝමීටර් 400-500 දහසකට ළඟා වන අතර හොඳ සේවාවක් සමඟ ඊටත් වඩා.

කූගා එන්ජින්වල ප්‍රධාන ගැටළු වන්නේ තෙල් උගුලට ඒකාබද්ධ කර ඇති PCV කපාටයක් සහිත දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතිය, දුර්වල මුද්‍රා, දුර්වල ජ්වලන මොඩියුල සහ මිල අධික ටර්බයින ය. එපමණක් නොව, වොල්වෝ හි සමහර ගැටළු නොමැත - ඕනෑම අවස්ථාවක, එහි ටර්බයින සමඟ සෑම දෙයක්ම සරල වන අතර ජ්වලන මොඩියුල පිළිබඳ පැමිණිලි අඩුය. කාල පටිය ධාවනය කරනු ලබන්නේ අඛණ්ඩව ඉහළ සේවා කාලයක් සහිත, කිලෝමීටර 90-120 දහසක් පමණ වන පටියක් මගිනි - එය තෙල් සහිත බවට වග බලා ගන්න, මන්ද තෙල් සමඟ සම්බන්ධ වීමෙන් පසු පටිය වැඩි කල් පවතින්නේ නැත.

පියර්බර්ග් ඉන්ධන පොම්පය වසර කිහිපයක් ඇතුළත අසමත් වේ, එබැවින් එය මුල් නොවන එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය. සහ රේඩියේටර් අවශ්යයි නිතිපතා පිරිසිදු කිරීම, විශේෂයෙන්ම ප්‍රධාන වශයෙන් නාගරික ගමනාගමනය තුළ. පිටාරය බොහෝ විට එහි තද බව නැති වී යයි, පයිප්පවල සන්ධි දිරා යයි - නමුත් මෙය බොහෝ විට ඩීසල් එන්ජින් සමඟ සිදු වේ ... මාර්ගය වන විට, ඊනියා “පැරණි මාදිලියේ” තෙල් බෙදුම්කරු සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කිරීම අවශ්‍ය නොවේ: PCV කපාට පටලය වෙන වෙනම විකුණනු ලබන අතර ශරීරය සෝදාගත හැකිය. නමුත් "සාමූහික ගොවිපලක්" නොමැතිව තරමක් විශ්වාසදායක නව එකක් තවදුරටත් අලුත්වැඩියා කළ නොහැක.

Powertrain පිරිනැමීම

ලීටර් දෙකක් ඩීසල් එන්ජින්ඒවා අනෙකුත් ෆෝඩ් මාදිලි වලින් හොඳින් හඳුනයි - මේවා PSA, DW10 සහ DW12 ශ්‍රේණි සමඟ ඒකාබද්ධව සංවර්ධනය කරන ලද එන්ජින් වේ. ඔවුන්ගේ ප්රධාන ගැටළු වන්නේ අඩු දුස්ස්රාවීතාවයයි ෆෝඩ් තෙල්(SAE20 සහ SAE30 වලදී පවා දොඹකරය ගැලවී යාමේ සහ "මිත්‍රත්වයේ හස්තය" බොහෝ සෙයින් වැඩි වේ) සහ එවැනි එන්ජින් සාපේක්ෂව දුර්ලභ බැවින් සෑම සේවා මධ්‍යස්ථානයකටම ඒවා හොඳින් සේවය කළ නොහැක. මිල අධික ඉන්ජෙක්ටර්, අංශු පෙරහන පිළිස්සීමේ දුෂ්කරතා සහ අනෙකුත් ඩීසල් කරදර ද ඒවායින් ගැලවී ගියේ නැත. එබැවින් එවැනි මෝටරයක් ​​සමඟ ඉහළ සැතපුම්බොහෝ කරදර ඇති කළ හැකිය.

කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන පරිභෝජනය

අනෙක් අතට, සම්පත් පිස්ටන් කණ්ඩායමඋස සහ විශාල හරස්කඩඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ, රථවාහන තදබදයකදී පවා, එය සියයකට ලීටර් 10 ට වඩා අඩු පරිභෝජනයක් ඇත (සහ සමහර අවස්ථාවලදී, 7 ක් පමණ). ඔව්, සහ ප්රමාණවත් කොන්ත්රාත් ඒකක තිබේ. නමුත් "කෙටි බ්ලොක් ගැටළුව" ඉතා දුරස්ථ ය: විකිණීමේදී සමහර සංරචක නොමැති වීම එන්ජිම අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි බව අදහස් නොවේ, පිස්ටන් සහ මුදු ඇති බැවින්, ඔබට ලයිනර් මිලදී ගත හැකිය. මිල අඩු කෙටි බ්ලොක් එකක් ඇත්ත වශයෙන්ම බොහෝ ගැටළු විසඳයි, උසස් තත්ත්වයේ ප්‍රතිසාධනයක් සහතික කරයි. ප්රධාන දෙය වන්නේ දොඹකරයට හා අවහිර කිරීමට හානි නොකිරීමට උත්සාහ කිරීමයි. අංශු පෙරහන් පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතියේ මෙහෙයුම් ඇල්ගොරිතම අධ්‍යයනය කරන්න, වත් කරන්න "හිමිකාර" නොවේ, නමුත් නිවැරදි තෙල්. ඩීසල් බොහෝ විට අවශ්ය බව මතක තබා ගන්න වැඩි මුදලක්නඩත්තුව සඳහා - හරියටම එය අඩු ඉන්ධන "කනවා". මිලදී ගැනීමේදී, තිරිංග සහ බූස්ට් පද්ධතියේ රික්ත කපාටයේ ක්‍රියාකාරිත්වය මෙන්ම දිලිසෙන ප්ලග් වල තත්වය සහ ඒවායේ පාලන ඒකකයේ සේවා හැකියාව පරීක්ෂා කරන්න.

සාරාංශය

ඔබේම සංවර්ධනයේ පළමු අත්දැකීම යුරෝපීය හරස්කඩෆෝඩ් පැහැදිලිවම ගැටිති නොවීය. එය අමුතු තේරීමක්ද? බලශක්ති ඒකකසහ මිල ප්රතිපත්තියඔවුන් ඔහුට අවස්ථාවක් ලබා දුන්නේ නැත - නමුත් එය අදහස් කළ බව පෙනේ. බොහෝ ආකාරවලින්, මෙම මෝටර් රථය එහි තරඟකරුවන්ට වඩා හොඳ, වඩා ඝන, වඩාත් පහසු සහ විශ්වසනීය ය. නිසැකවම වාසි අතර බලවත් ඒවා සටහන් කළ හැකිය ගැසොලින් එන්ජින්සහ මිලියන ගණනක් ෆෝකස් විසින් ඔප්පු කරන ලද නිර්මාණයකි.

අවාසි ද ඇත, නමුත් පරිපූර්ණ කාර්නොපවතී. නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල සිට මෝටර් රථවල සියලුම රෝද ධාවනය ඉතා චපලයි, බෙදාහරින්නාගේ සේවය අතරතුර ඩීසල් එන්ජින් අවදානමට ලක්ව ඇත, සහ රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය නඩත්තු කිරීම ඉතා කරදරකාරී සහ මිල අධිකය, ඔබට එය මත විශ්වාසය තැබිය නොහැක. නමුත් මෝටර් රථවල මිල වඩාත් ආකර්ෂණීයයි. පොදුවේ ගත් කල, ඔබ මෙම මෝටර් රථයට ආදරය කරන්නේ නම්, නමුත් වියදම් කිරීමට සූදානම් නැතිනම්, එකක් මිලදී ගැනීම ගැන සිතන්න සරල විකල්පයඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ අතින් සම්ප්රේෂණය සමඟ. දුෂ්කරතා ඔබව බිය ගන්වන්නේ නැතිනම්, ප්‍රවේශමෙන් රෝග විනිශ්චය සහ ඉවසීම ඔබට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ විකල්පයක් සොයා ගැනීමට උපකාරී වේ. සුදුසු මෝටරයසහ 4 වන පරම්පරාවේ Haldex කප්ලිං එකක්.

සමහර අමතර කොටස් සඳහා මිල ගණන්

Tags:ෆෝඩ් කුගා ඩීසල් 140 hp රොබෝ හෝ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය මත කුමන ගියර් පෙට්ටිය තිබේද?

ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම කෙනෙකුටම කැඩී යන පෙට්ටිය මම ධාවනය කරන ආකාරය පිළිබඳ විස්තරයක් මගෙන්. එය පිස්සුවක් බවට පත් විය, නමුත් එය එයයි ...

Ford Kuga වාහන ධාවනය කිරීමේ පළපුරුද්ද. වාසි සහ Ford හි අවාසිකූගා. ... 1.6 l එන්ජිම, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, රෝද හතරේ ධාවනයසහ ටයිටේනියම් උපකරණ (මෙය සඳහා ... Chita FC හි දින 3 ක් (මම එතැනින් ගමන් කරමින් සිටියෙමි) මම ඩීසල් එන්ජිමක් තෝරාගෙන දැන් මම එහි ප්‍රතිලාභ ලබන බව ඔවුන් මාව බියට පත් කළා ... නිෂ්පාදිත වර්ෂය: 2013 (140 hp)...

Ford Kuga මුදලට වටිනවාද? | මාතෘකා කර්තෘ: රයිසා

ටැටියානා මම කුගා ගැන කිසිවක් නොකියමි, නමුත් ෆෝඩ් සහ ඔපල් ඩීසල් එන්ජින් දිය උල්පතක් නොවේ. ඔබට ඩීසල් කදම්භ ජර්මානු හෝ ජපන් අවශ්යද?

ඉනා මෙහෙම කීයක් යනවද?

ඔලෙග්, ඇත්තෙන්ම නැහැ! රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ අවම වශයෙන් මෙහි ඩීසල් සමඟ ගැටළු නොමැත

ඩීසල්/ස්වයංක්‍රීය සහ 2.0 ටර්බෝ/රොබෝ/ෆෝඩ් එස් අතර S-Max තේරීම...

google.com/automatic සහ 2.0 turbo/robot... මම 2.3 ස්වයංක්‍රීය සහ ඩීසල් ස්වයංක්‍රීය අතර පරිභෝජනයේ ආසන්න වෙනස ගණනය කළෙමි. ... අපි කෙටි විරාමයක් ලබා දෙනවා නම්, එවිට බෙදාහරින්නාට අනුව, අශ්වබල 140 ඩීසල් එන්ජිම 320Nm වෙනස් වේ හෝ දැනටමත් ... මම Mondeo 2.0 TD, Kuga 2.0TD 163 hp ධාවනය කළා. සහ Ecoboost 200hp, ...

මෝටර් රථ ෆෝඩ් වෙළඳ නාමඅපගේ වෙළඳපොලේ ඉල්ලුමක් පවතී. නිෂ්පාදන ඔවුන්ගේ විශ්වසනීයත්වය, සරල බව සහ සුවපහසුව සඳහා පාරිභෝගිකයින් අතර ආදරය දිනා ඇත. අද සෑම ෆෝඩ් ආකෘතිය, විකිණුවේ නිල වෙළෙන්දා, විකල්ප වශයෙන් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වේ.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය යනු මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර ජනප්‍රිය සම්ප්‍රේෂණයකි; සමාගමේ මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති යන්ත්‍ර අතර: සාර්ථක ආකෘතියස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 6F35 ලෙස සැලකේ. අපේ කලාපයේ, ඒකකය Ford Kuga, Mondeo සහ Focus සඳහා ප්රසිද්ධය. ව්යුහාත්මකව, කොටුව නිර්මාණය කර පරීක්ෂා කර ඇත, කෙසේ වෙතත්, 6F35 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ගැටළු ඇත.

6F35 කොටුවේ විස්තරය

ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 6F35, මෙය ඒකාබද්ධ ව්යාපෘතියකි ෆෝඩ් සමාගම්සහ 2002 දී ආරම්භ වූ ජී.එම්. ව්‍යුහාත්මකව, නිෂ්පාදිතය එහි පූර්වගාමියා වන GM 6T40 (45) පෙට්ටියට අනුරූප වන අතර එය යාන්ත්‍ර විද්‍යාව ලබා ගන්නා ලදී. සුවිශේෂී ලක්ෂණ 6F35, මේවා විදුලි, විවිධ වාහන පිරිසැලසුම් සහ පැලට් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති නිමැවුම් වේ.

කෙටි පිරිවිතරසහ කුමක් පිළිබඳ තොරතුරු ගියර් අනුපාතකොටුවේ භාවිතා කර ඇත, වගුවේ දක්වා ඇත:

පෙට්ටිය විචල්ය ගියර්, වෙළඳ නාමය	6F35
විචල්ය ගියර් පෙට්ටිය, වර්ගය	ස්වයංක්රීය
සම්ප්‍රේෂණය	ජල යාන්ත්රික
ගියර් ගණන	6 ඉදිරියට, 1 ආපසු
පෙට්ටි ගියර් අනුපාත:
1 විකාශනයපෙට්ටි	4,548
2 ගියර් පෙට්ටිය	2,964
3 වන ගියර් සම්ප්රේෂණය	1,912
4 වැනි ගියර් පෙට්ටිය	1,446
5 වැනි ගියර් පෙට්ටිය	1,000
6 වැනි ගියර් පෙට්ටිය	0,746
ආපසු කොටුව	2,943
අවසාන ධාවකය, වර්ගය
ඉදිරිපස	සිලින්ඩරාකාර
පසුපස	හයිපොයිඩ්
ගියර්අංකය	3,510

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ඇමරිකාවේ නිෂ්පාදනය කෙරේ ෆෝඩ් කර්මාන්තශාලා, මිචිගන්හි ස්ටර්ලින් හයිට්ස් හි පිහිටා ඇත. සමහර සංරචක GM කර්මාන්තශාලා වල සාදා එකලස් කර ඇත.

2008 සිට, පෙට්ටිය ඇමරිකානු සමාගමක් වන ෆෝඩ් වෙතින් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ සියලුම රෝද ධාවකය සහිත මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත. ජපන් මැස්ඩා. ලීටර් 2.5 ට අඩු බල ඒකකයක් සහිත මෝටර් රථවල භාවිතා කරන ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍ර ලීටර් 3 ක එන්ජින් ධාරිතාවක් සහිත මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍ර සමඟ සැසඳීමේදී වෙනස් වේ.

6F35 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ඒකාබද්ධ කර ඇත, මොඩියුලර් මූලධර්මයක් මත ගොඩනගා ඇත, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සංරචක බ්ලොක් වලින් වෙනස් වේ. ක්‍රමය ණයට ගෙන ඇත මුල් ආකෘතිය 6F50(55).

2012 දී, නිෂ්පාදනයේ සැලසුම වෙනස් විය, පෙට්ටියේ විදුලි හා හයිඩ්රොලික් සංරචක වෙනස් විය. යාන්ත්රණයේ සමහර සංරචක ස්ථාපනය කර ඇත වාහන 2013 දී, ඒවා මුල් වෙනස් කිරීම් සඳහා සුදුසු වීම නතර විය. කොටුවේ දෙවන පරම්පරාව සලකුණු කිරීමේදී "E" දර්ශකය ලැබුණු අතර එය 6F35E ලෙස හැඳින්වේ.

කොටුව 6F35 ගැටළු

මෝටර් රථ හිමියන්ගෙන් පැමිණිලි ලැබෙමින් පවතී ෆෝඩ් මොන්ඩියෝසහ Ford Kuga. බිඳවැටීමේ රෝග ලක්ෂණ තත්පරයේ සිට තුන දක්වා ගියර් වෙනස් කිරීමේදී වැඩි විරාමයක ස්වරූපයෙන් දිස්වේ. බොහෝ විට, තේරීම්කාරකය R සිට D දක්වා මාරු කිරීම කම්පන, ශබ්දය සහ සංඥා ආලෝකයමත උපකරණ පුවරුව. බොහෝ පැමිණිලි පැමිණෙන්නේ 2.5-ලීටර් (150 hp) බලාගාරයක් සමඟ යුගලනය කරන ලද ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ඇති මෝටර් රථ මගිනි.

පෙට්ටියේ අඩුපාඩු, එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, වැරදි ධාවන විලාසය, පාලන සැකසුම් සහ තෙල් සමඟ සම්බන්ධ වේ. 6F35 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, අන්තර් සම්බන්ධිත තරලයේ සේවා කාලය, මට්ටම සහ සංශුද්ධතාවය, සීතල ලිහිසි තෙල් බර ඉවසන්නේ නැත. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය 6F35 in උණුසුම් කරන්න ශීත කාලයඅවශ්ය වේ, එසේ නොමැති නම් නොමේරූ අලුත්වැඩියාවන් වැළැක්විය නොහැක.

අනෙක් අතට, ගතික රිය පැදවීම පෙට්ටිය අධික ලෙස රත් කරන අතර එමඟින් තෙල් ඉක්මනින් වයස්ගත වීමට හේතු වේ. පැරණි තෙල් පෙට්ටියේ ගෑස්කට් සහ මුද්රා අඳියි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කිලෝමීටර් 30-40 දහසක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු, ප්රමාණවත් පීඩනයඒකකවල සම්ප්රේෂණ තරලය. මෙය අකාලයේ කපාට තහඩුව සහ සොලෙනොයිඩ් පැළඳ සිටී.

තෙල් පීඩනය පහත වැටීමේ ගැටළුව ක්ෂණිකව විසඳීමට අපොහොසත් වීම හයිඩ්‍රොලික් ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් ක්ලච් ලිස්සා යාමට සහ ඇඳීමට හේතු වේ. අඳින ලද කොටස්, හයිඩ්‍රොලික් ඒකකය, සොලෙනොයිඩ්, මුද්‍රා සහ පොම්ප බුෂිං ආදේශ කිරීම අවශ්‍ය වේ.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක ආයු කාලය, වෙනත් දේ අතර, පාලන මොඩියුලයේ සැකසුම් මත රඳා පවතී. පළමු පෙට්ටි ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීම යෝජනා කරන සැකසුම් සමඟ එළියට ආවා. මෙය කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කළ අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු විය. කෙසේ වෙතත්, අපට පෙට්ටියේ සම්පත සහ ඉක්මනින් අසාර්ථක වීම සමඟ ගෙවීමට සිදු විය. ප්‍රමාද වී නිකුත් කරන නිෂ්පාදන දැඩි සීමාවන් තුළ තබා ඇති අතර එමඟින් රියදුරු සීමා කරන ලද අතර හයිඩ්‍රොලික් ඒකකයට සහ පෙට්ටි ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයට හානි වීම වළක්වා ඇත.

ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 6F35 තුළ සම්ප්රේෂණ තරලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම

6F35 Ford Kuga ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ තෙල් වෙනස් කිරීම වාහනයේ මෙහෙයුම් කොන්දේසි මත රඳා පවතී. තාර මත රිය පැදවීම සම්බන්ධ සම්මත ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, සෑම කිලෝමීටර 45 දහසකට පසු තරලය වෙනස් වේ. වාහනය ධාවනය කර ඇත්නම් උප-ශුන්‍ය උෂ්ණත්වය, පළපුරුදු ලිස්සා යාම, ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීමකට ලක් විය, කම්පන උපාංගයක් ලෙස භාවිතා කරන ලදී, ආදිය, සෑම කිලෝමීටර 20 දහසකට පසු ප්‍රතිස්ථාපනය සිදු කෙරේ.

ඇඳීමේ මට්ටම අනුව තෙල් වෙනස් කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ඔබට තීරණය කළ හැකිය. මෙම මෙහෙයුම සිදු කරන විට, ඔවුන් දියරයේ වර්ණය, සුවඳ සහ ව්යුහය මගින් මඟ පෙන්වනු ලැබේ. තෙල්වල තත්ත්වය සීතල හා උණුසුම් පෙට්ටියක් මත තක්සේරු කෙරේ. සඳහා පරීක්ෂා කරන විට උණුසුම් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයපතුලේ සිට අවසාදිත ඉවත් කිරීම සඳහා කිලෝමීටර් 2-3 ක් ධාවනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. සාමාන්ය තෙල්, රතු පාට, දැවෙන සුවඳක් නැත. චිප්ස් තිබීම, දැවෙන සුවඳ හෝ දියරයේ කළු වර්ණය අවශ්ය බව පෙන්නුම් කරයි හදිසි ප්රතිස්ථාපනය, ප්රමාණවත් නොවන මට්ටමපෙට්ටියේ ඇති දියර වලට අවසර නැත.

කාන්දු වීමට විය හැකි හේතු:

• ගියර් පෙට්ටියේ පතුවළ දැඩි ලෙස පැළඳීම;
• පෙට්ටි මුද්රා ඇඳීම;
• ඉවර වෙනවා ආදාන පතුවළපෙට්ටි;
• පෙට්ටියේ මුද්‍රාව වයසට යාම;
• පෙට්ටිය සවිකරන බෝල්ට් ප්රමාණවත් තරම් තද කිරීම;
• සීලන්ට් ස්ථරයේ පිරිහීම;
• පෙට්ටි කපාට තහඩුවේ නොමේරූ ඇඳුම්;
• පෙට්ටියේ අවහිර වූ නාලිකා සහ ජලනල;
• අධික උනුසුම් වීම සහ, එහි ප්රතිවිපාකයක් ලෙස, කොටුවෙහි සංරචක සහ කොටස් පැළඳීම.

හිදී අර්ධ ප්රතිස්ථාපනයස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ 6F35 Ford Kuga හි තෙල් ස්වාධීනව, පහත ක්‍රියා සිදු කරන්න:

• කිලෝමීටර 4-5 ක් ධාවනය කිරීමෙන් පෙට්ටිය උණුසුම් කරන්න, සියලු මාරුවීම් මාතයන් පරීක්ෂා කරන්න;
• ස්ථානය මෝටර් වාහනයහරියටම උඩින් හෝ වළක් මත, ගියර් පෙට්ටිය තේරීම "N" ස්ථානයට ගෙන යන්න;
• ඉස්කුරුප්පු ඇරන්න කාණු ප්ලග්සහ භාවිතා කරන ලද දියර කලින් සකස් කරන ලද භාජනයකට ඉවතට ගන්න. ද්රව තුළ sawdust හෝ ලෝහ ඇතුළත් කිරීම් තිබේදැයි පරීක්ෂා කරන්න, ඔවුන්ගේ පැමිණීම තවදුරටත් හැකි අලුත්වැඩියාවන් සඳහා සම්බන්ධ කර ගැනීම අවශ්ය වේ;
• පීඩන මාපකයක් සහිත යතුරක් භාවිතා කරමින් කාණු ප්ලග් එක සවි කරන්න, තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථය පරීක්ෂා කරන්න, 12 Nm ට සමාන වේ;
• කබාය විවෘත කරන්න, ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට පිරවුම් ප්ලග්පෙට්ටි. ෆිලර් සිදුර අලුත් එකකින් පුරවන්න සම්ප්රේෂණ තරලය, ජලාපවහන අපද්රව්ය ද්රව පරිමාවට සමාන පරිමාව, ආසන්න වශයෙන් ලීටර් 3;
• ප්ලග් එක තද කරන්න, එය ආරම්භ කරන්න බලාගාරයමෝටර් රථ. එන්ජිම විනාඩි 3-5 ක් ධාවනය කිරීමට ඉඩ දෙන්න, එක් එක් මාදිලියේ තත්පර කිහිපයක විරාමයක් සමඟ ස්විච් තේරීම්කාරකය සියලු ස්ථාන වෙත ගෙන යන්න;
• නව තෙල් 2-3 වතාවක් ජලය බැසයාම සහ පිරවීමේ ක්‍රියා පටිපාටිය නැවත කරන්න, මෙය අපිරිසිදු හා පැරණි තරල වලින් හැකි තරම් පද්ධතිය පිරිසිදු කරනු ඇත;
• අවසානයේ තරලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, ලිහිසි තෙල් උෂ්ණත්වය පරීක්ෂා කරන්න;
• අවශ්ය ප්රමිතියට ගැලපෙන බව සහතික කිරීම සඳහා පෙට්ටියේ තරල මට්ටම පරීක්ෂා කරන්න;
• තරල කාන්දු වීම සඳහා පෙට්ටිය සහ මුද්රා පරීක්ෂා කරන්න.