2ට තෙල් ආඝාත එන්ජින්සිව්-පහර එන්ජින් වලට වත් කිරීම සඳහා අදහස් කරන සමාන ලිහිසි තෙල් වලින් සැලකිය යුතු වෙනස්කම් රාශියක් ඇත. එබැවින්, මිලදී ගැනීමට පෙර වැඩ කරන තරලය, ඔබ එහි තාක්ෂණික සහ ගැන ඉගෙන ගත යුතුය මෙහෙයුම් ලක්ෂණවැඩි තොරතුරු.
සඳහා උසස් තත්ත්වයේ තෙල් ද්වි-පහර එන්ජින්විවිධ සඳහා භාවිතා වේ වාහන, වැඩ කරන මෙවලම් සහ විශේෂ උපකරණ - මේවා කුඩා වෑන් රථ, තණකොළ කපන යන්ත්ර, දම්වැල් කියත්, මෝටර් බෝට්ටු, හිමබෝල, යතුරුපැදි සහ වෙනත් අය විය හැකිය. ප්රධාන පරාමිතීන් බලාගාරමෙම ලිහිසි තෙල් සුදුසු වන්නේ: අඩු මිල, අඩු බර සහ අධි බල ඝනත්වය.
මතක තබා ගත යුතු වැදගත් කරුණක්: ද්වි-පහර එන්ජින්වල මෝටර් තෙල් සංසරණය නොවේ (හතර-පහර බල ඒකකවල මෙන්). එමනිසා, ඒවා සෘජුවම ඉන්ධන තුළට හඳුන්වා දිය යුතුය. වැඩ කරන තරලයේ විශාල ප්රමාණයක් ඉන්ධන මිශ්රණය සමඟ දැවී යනු ඇත, 2-ස්ට්රෝක් එන්ජින් ඔයිල් වලින් ආසන්න වශයෙන් 25% ක් පිටාර වායුවල නොදැවුණු තෙල් මීදුම ආකාරයෙන් මුදා හරිනු ඇත.
නම් අපි කතා කරන්නේඕ සරල මෝටරය, පැරණි මාදිලිවල සොයා ගත හැකි, පසුව මිශ්ර කිරීම විශේෂ ආකාරයකින් සිදු කළ යුතුය. 1:100 සිට 1:20 දක්වා අනුපාතයකින්, ද්වි-පහර එන්ජිමක් සඳහා නිශ්චිත තෙල් ප්රමාණයක් ඉන්ධන ටැංකියට අතින් හඳුන්වා දිය යුතුය.
අපි නවීන බලශක්ති ඒකක ගැන කතා කරන්නේ නම්, ඔවුන් දැනටමත් සන්නද්ධ කර ඇත විශේෂ පද්ධතිය, මාත්‍රාව ස්වයංක්‍රීයව සිදු කරයි. මෙහි 2-stroke එන්ජිමක් සඳහා තෙල් සැපයුම එන්ජිම මත පැටවීම අනුව සිදු කෙරේ. එවැනි පද්ධති භාවිතය 1:400 සිට 1:50 දක්වා ද්වි-පහර එන්ජිමක් සඳහා ඉන්ධන තෙල් අනුපාතය වෙනස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
2-stroke එන්ජින් සඳහා මෝටර් තෙල්වල තත්ත්ව දර්ශක.
ද්වි-පහර එන්ජිමක් සඳහා තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය බලාගාරයේ සේවා කාලය සහ විශ්වසනීයත්වය කෙරෙහි දැඩි බලපෑමක් ඇති කරයි. වැඩ කරන තරල ඇත විවිධ පරාමිතීන්, ඔබ මිලදී ගැනීමට පෙර අනිවාර්යයෙන්ම අධ්යයනය කළ යුතුය.
නමුත් එය ඇත්තෙන්ම එතරම් වැදගත්ද, අඩුම මිලට ලබා ගත හැකි ද්වි-පහර එන්ජින් ඔයිල් මිලදී ගැනීම වඩා හොඳ නොවේද? අපි පොඩි උදාහරණයක් බලමු.
සූරාකෑම ගුවන් යානා එන්ජින්දී සිදු කරන ලදී ඉහළ උෂ්ණත්වයන්ඔහ් සහ උපරිමයට දුෂ්කර කොන්දේසි. මීට අමතරව, ගුවන් යානා එන්ජින් සැලකිය යුතු උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් වලට නිරන්තරයෙන් නිරාවරණය වේ. අනෙක් අතට, පිටත මෝටර් රථ ස්ථාවර ස්ථානයක ක්රියා කරයි අඩු උෂ්ණත්වයන්, මෙහි කිසිසේත්ම වෙනස්කම් නොමැත. ඔවුන් විසින්ම යන කාරණය නිසා තල්ලු-අදින්න ඒකකවෙනස්, සහ සම්පූර්ණයෙන්ම යටතේ ක්රියාත්මක වේ විවිධ කොන්දේසි, ඒවා එකම ලිහිසි තෙල් වලින් පුරවා ගැනීම වැරදියි. පළමු අවස්ථාවේ දී, අපට 2-stroke එන්ජින් සඳහා තෙල් නිර්දේශ කළ හැකිය වාතය සිසිල්. දෙවනුව වායු සිසිලනය අවශ්ය නොවේ.
මිලදී සුදුසු තෙල් 2 stroke එන්ජින් සඳහා මෙය පහසු ක්‍රියාවලියක් නොවේ. නිෂ්පාදනයේ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ ප්රධාන දර්ශකය වන්නේ සිලින්ඩරයේ ලිහිසි තෙල් දහන මට්ටමයි. උසස් තත්ත්වයේ තරල බලාගාරය ලබා දෙනු ඇත විශ්වසනීය ආරක්ෂාවසහ දුම්මල, සබන් සහ දුම සමඟ ඒකකය දූෂණය කිරීමට ඉඩ නොදෙනු ඇත. හානිකර ද්රව්යමුදා හරිනු ඇත, නමුත් කුඩා ප්රමාණවලින්. අයදුම් කරන්න හොඳ තෙල්, සහ ඔබට අඩු කළ හැකිය සාමාන්ය ඇඳුම් ඇඳීමඑන්ජිම සහ පිටාරය පිරිසිදුව තබන්න. මෙම හේතුව නිසා වෘත්තිකයන් ලෝහ පදනමක් සහිත ආකලන භාවිතා කිරීම නිර්දේශ නොකරයි. පුළුස්සා දැමූ විට, එවැනි ලිහිසි තෙල් ඉතා උල්ෙල්ඛ අළු ව්යුත්පන්නයන් සාදයි. අත්හිටුවීම සම්බන්ධයෙන් බෝට්ටු මෝටරජලය සමග හෝ වායු වර්ගසිසිලනය, ඔබට අළු රහිත තෙල් භාවිතා කළ හැකිය.
මෙම හෝ එම ද්වි-පහර එන්ජින් ඔයිල් මිලදී ගැනීමට පෙර, නිෂ්පාදනයට පහත ගුණාංග ඇති බවට ඔබ සහතික විය යුතුය:
- ඉහළ ඇඳුම් විරෝධී සහ ලිහිසි තෙල් ගුණ;
- පිරිසිදු කිරීමේ කාර්යය, ඩිටර්ජන්ට් සහ විසුරුම් ගුණාංග තිබීම;
- පිටාර යාන්ත්‍රණයේ තැන්පතු ඇතිවීම වැළැක්වීමේ හැකියාව;
- දුම් මට්ටම අවම වේ;
- ස්පාර්ක් ප්ලග් පිරිසිදුව තබා ගැනීමට සහ ඒවායේ නොමේරූ ජ්වලනය වැළැක්වීමේ හැකියාව;
- ඉහළ පිරිවැටුම් අනුපාත;
- විඛාදන ක්රියාවලීන්ගෙන් ආරක්ෂාව සහිත බලශක්ති ඒකකය සැපයීමේ හැකියාව;
- අඩු වායු උෂ්ණත්වවලදී පවා ඉන්ධන සමඟ ඉක්මන් හා ඒකාකාර මිශ්ර කිරීමේ හැකියාව.
මෙම කණ්ඩායමේ තෙල් සඳහා, විශිෂ්ට ලිහිසි තෙල් සහ විඛාදන ප්රතිරෝධය ඉතා වැදගත් වේ (විශේෂයෙන් ලුණු ජලයේ ක්රියාත්මක වන පාවෙන වාහන සඳහා නිෂ්පාදනය අවශ්ය නම්). තවත් ප්රධාන පරාමිතිය වන්නේ ඇඳුම් ප්රතිරෝධයයි. දිගුකාලීන එන්ජිමක් අක්‍රිය වුවද, ලිහිසි තෙල් විඛාදන ක්‍රියාවලීන්ට ප්රතිරෝධය දැක්විය යුතුය. රීතියක් ලෙස, 2-stroke එන්ජින් සඳහා උසස් තත්ත්වයේ තෙල්වල, සෑම දෙයක්ම අවශ්ය අතිෙර්කදැනටමත් ඇතුළත් කර ඇත.
තෙල් තෝරාගැනීමේදී දෝෂයක් - හැකි ප්රතිවිපාක
වැඩ කරන තරලයක් තිබේ නම් කුමක් සිදුවේද යන ප්රශ්නය ගැන බොහෝ අය උනන්දු වෙති අඩු ගුණාත්මකනැතහොත් එය එන්ජිමේ වර්ගයට අනුරූප නොවේ (උදාහරණයක් ලෙස, සිව්-පහර ඒකක සඳහා අදහස් කෙරේ)? ප්රතිඵලය කණගාටුදායකයි:
- CPG මූලද්රව්යවල බරපතල ඇඳීම;
- පිස්ටන් මුදු කෝකින්;
- සිලින්ඩරවල විශාල තැන්පතු.
ස්පාර්ක් ප්ලග් වල ඉඟි මත අළු අංශු තැන්පත් වීම නිසා දිලිසෙන ජ්වලනය ඇති විය හැක. එනම්, සිලින්ඩරවල දැල්වීම් අත්තනෝමතික ලෙස සිදුවිය හැකිය, උණුසුම් අළු අංශු වලින් මිස ජ්වලන ගිනි පුපුරකින් නොවේ. 2-stroke එන්ජිමක් සඳහා තෙල් මිලදී ගැනීමට පෙර, නිෂ්පාදනයේ සංයුතිය කියවන්න. සමහරක් තුළ ගුණාත්මක දියර 85-98% සාමාන්ය සංයුතියමිශ්රණ මූලික ලිහිසි තෙල් වේ. ඉතිරිය ඉහළ තාක්ෂණික සහ කාර්ය සාධන ලක්ෂණ සපයන විවිධ ආකලන වේ.
ඊට අමතරව, උසස් තත්ත්වයේ තෙල් වර්ගමෙම කාණ්ඩයේ විවිධ කෘතිම එස්ටර අඩංගු විය හැක. විශේෂයෙන්ම අපි කතා කරන්නේ සමුද්‍ර නැව්වල පිටත එන්ජින් වලට වත් කිරීමට සැලසුම් කර ඇති ජෛව හායනයට ලක්විය හැකි ලිහිසි තෙල් ගැන නම්.
වර්ගීකරණය සහ ලේබල් කිරීම
යතුරුපැදි සහ ගොඩබිම් වාහනවල එන්ජින් වලට වත් කිරීම සඳහා අදහස් කරන ද්වි-පහර තෙල් වලට ඔවුන්ගේම සලකුණු ඇත:
- JASO FC - මෝටර් රථ සහ අනෙකුත් උපාංගවල බල ඒකක සඳහා දුම් රහිත දියර;
- JASO FB සහ JASO FA - යතුරුපැදි සහ අනෙකුත් උපකරණවල එන්ජින් සඳහා තෙල්.
වැදගත්! තෙල් ඇසුරුම්වල JASO MB සහ JASO MA යන අකුරු ඔබ දුටුවහොත්, මෙම නිෂ්පාදන 4-stroke යතුරුපැදි එන්ජින්වල භාවිතා කළ යුතු බව දැන ගන්න! ඒවායේ ඝර්ෂණ සංගුණකය පිළිවෙලින් අඩු සහ ඉහළ ය.
ඕනෑම ආකාරයක සිසිලනයක් සහිත 2-පහර පිටත මෝටර සඳහා අදහස් කරන අළු රහිත තෙල් ද සලකුණු කර ඇත:
- TSC-4 - ජල සිසිලන පිටත එන්ජින් සඳහා නිෂ්පාදන.
- TSC-3 - ඉහළම තත්ත්වයේ ලිහිසි තෙල් අවශ්ය වන එන්ජින් සඳහා තෙල්. එවැනි මෝටර බෝට්ටු මත පමණක් නොව, හිමබෝල සහ යතුරුපැදි මත ස්ථාපනය කළ හැකිය. බලශක්ති ඒකක පරිමාව 50-200 cm3 වේ.
- TSC-2 - අධිවේගී බලාගාර සඳහා අදහස් කරන නිෂ්පාදන (පරිමාව 50-200 cm3). එන්ජින් වාතයෙන් සිසිල් කරනු ලැබේ, ඒකක වැඩ කිරීමට සිදු වේ ඉහළ බරක්දම්වැල් කියත්, යතුරුපැදි, ස්කූටර් ආදිය නිර්මාණය කිරීමේදී.
- TSC-1 - කුඩා එන්ජින් වලට පිරවීම සඳහා වැඩ කරන තරල (පරිමාව 50 cm3 උපරිම). එබඳු ද්වි-පහර එන්ජින්වායු සිසිලන පද්ධතියක් ඇති අතර, රීතියක් ලෙස, ඒවා විදුලි ජනක යන්ත්ර, කපන යන්ත්ර සහ මොපෙඩ් නිර්මාණයට ඇතුළත් වේ.
බොහෝ බෝට්ටු එන්ජින් ජලයේ සිසිල් කරනු ලැබේ. එබැවින්, පිරවීම සඳහා තෙල් සඳහා වඩාත් දැඩි අවශ්යතා අදාළ වේ. පාරිසරික අවශ්යතාපාරිසරික වශයෙන්. විශේෂයෙන් දුම් උත්පාදනය සහ ජෛව හායනයට ලක්වීම සම්බන්ධයෙන්.
කුමන ද්වි-පහර එන්ජින් ඔයිල් තෝරා ගත යුතු දැයි ඔබ නොදන්නේ නම්, ඔබට අප අමතන්න හෝ භාවිතා කළ හැකිය සම්බන්ධතා පෝරමයඔන්ලයින්.
එන්ජින් ඔයිල් – අත්යවශ්ය අංගයකාර්යය මෝටර් පද්ධතියමෝටර් රථයක, ස්කූටරයක, යතුරුපැදියක, විදුලි උපකරණයක. මෙම නිෂ්පාදනවල පුළුල් වර්ගීකරණයක් ඇති අතර, ඒවායේ ලක්ෂණ සහ තරඟකාරී වාසි තීරණය කිරීමට අපට ඉඩ සලසයි.
එන්ජින් සඳහා භාවිතා කරන අනෙකුත් ද්රවවලින් තෙල් වෙනස්කම් කිහිපයක් ඇත. දක්වා මූලික ලක්ෂණඅඩු පිරිවැය සහ බලය වැඩි කළා. එය වහාම ඉන්ධන තුළට හඳුන්වා දෙන බැවින් මෙහි තෙල් සංසරණයක් නොමැත. ලිහිසි තෙල් සැලකිය යුතු කොටසක දහනය ඉන්ධන සමඟ එක්ව සහතික කෙරේ.
ලිහිසි තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය
මෙම පරාමිතිය පරිභෝජන භාණ්ඩවල විශ්වසනීයත්වය සහ මෙහෙයුම් ගුණාංග කෙරෙහි සෘජු බලපෑමක් ඇති කරයි. එබැවින්, 2-stroke ඒකක සඳහා එන්ජින් ඔයිල් තෝරාගැනීමේදී, එහි ලක්ෂණ කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වැදගත් වේ:
- ලිහිසි තෙල් ගුණ;
- ඇඳුම් විරෝධී ලක්ෂණ;
- සේදීමේ ගුණාංග සහ පිරිසිදු කිරීම;
- අඩු දුමාරයක්;
- පිටාර පද්ධතිවල තැන්පතු වැළැක්වීමේ හැකියාව;
- ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්රදේශයේ පිරිසිදුකම සහතික කිරීම;
- විඛාදනයට එරෙහිව ආරක්ෂිත ගුණාංග;
- අඩු උෂ්ණත්වවලදී පවා ඉන්ධන සමඟ මිශ්ර කිරීමේ හැකියාව;
- තරල ප්රවාහ අනුපාතය වැඩි වීම.
මෙම සියලු ගුණාංග තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ දර්ශක වන අතර එහි ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කිරීමට උපකාරී වේ.
ලිහිසි තෙල් වර්ගීකරණය
(2 පහර ) තරමක් පුළුල් වර්ගීකරණයක් ඇත. සම්ප්‍රදායිකව, පිටත බෝට්ටු ඒකක සඳහා අළු-නිදහස් තෙල් භාවිතා වේ.
වඩාත්ම ඔප්පු කර ඇති සහ ගුණාත්මක වෙළඳ නාම- ESSO, SADKO.
API වර්ගීකරණය:
- ටී.එස්.සී.-1 – ටී.ඒ.- මෙම මෝටර් තෙල් උපකල්පනය කරන්නේ මෙම කණ්ඩායමට සෙන්ටිමීටර 50 ට නොඅඩු පරිමාවක් සහිත කුඩා එන්ජින් සඳහා සියලුම ලිහිසි තෙල් ඇතුළත් වන බවයි. තුළ මෝටර භාවිතා කළ හැකිය විදුලි ජනක යන්ත්ර, කපන යන්ත්ර සහ අනෙකුත් මූලද්රව්ය.
- ටී.එස්.සී.-2 (බී) - මෙම පන්තියේ 50 cm3 හෝ ඊට වැඩි පරිමාවක් සහිත එන්ජින් සඳහා භාවිතා කරන තෙල් අඩංගු වේ. එවැනි ඒකක වායු සිසිලනය වන අතර අධික බරක් යටතේ ක්රියා කළ හැකිය.
- ටී.එස්.සී.-3 (සී) - මෙම එන්ජින් ඔයිල් අවශ්ය වේ ලිහිසි තෙල්, ලිහිසි තෙල් තත්ත්ව මට්ටම මත විශේෂයෙන් ඉහළ ඉල්ලුමක් ඇති ද්වි-පහර එන්ජින් සඳහා භාවිතා වේ. එවැනි නිෂ්පාදන 50-200 cc විස්ථාපනයක් සහිත එන්ජින් සඳහා භාවිතා වේ. ප්රධාන වශයෙන් යතුරුපැදි සහ හිම වාහන මත සෙ.මී.
- ටී.එස්.සී.-4 (ටී.ඩී.) බොහෝ විට පිටත එන්ජින්වල භාවිතා වන පරිභෝජන ද්රව්ය මගින් නිරූපණය කෙරේ - මෝටර් බෝට්ටු වල සහ යනාදිය, ජල සිසිලනයකින් සමන්විත වේ.
තෙල් ශ්රේණිගත කිරීම
හොඳම දියරය කුමක්දැයි සලකා බැලීමේදී, විශේෂඥයින්ගේ නිර්දේශ මත පදනම්ව ඔවුන්ගේ සමස්ත ශ්රේණිගත කිරීම ඇගයීමට ලක් කළ හැකිය. පුද්ගලික අත්දැකීමබොහෝ රියදුරන්:
- රේසිං 2 ටී. ක්රීඩා තරඟ සඳහා ක්රියාකාරීව සහභාගී වන මෝටර් රථවල එන්ජින් සඳහා එය භාවිතා වේ. ඉන්ධන මිශ්රණය සකස් කිරීම සඳහා, නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද අනුපාතය අනුගමනය කිරීම වැදගත් වේ.
- ක්රීඩාව 2 ටී. එය කෘතිම පදනමක් මත සාදන ලද ලිහිසි තෙල් වේ. ඕනෑම මෙහෙයුම් තත්ත්වයකදී යතුරුපැදි සඳහා භාවිතා කළ හැක.
- විශේෂ 2 ටී. යතුරුපැදි, ස්කූටර් සහ මොපෙඩ් සඳහා භාවිතා වේ. ඉන්ධන මිශ්රණය සකස් කිරීමේදී ප්රධාන අවශ්යතාව වන්නේ නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද අනුපාතයට අනුකූල වීමයි.
- ස්කූටරය 2 ටී. මෙම වර්ගයේදියර සංලක්ෂිත වේ ඉහළ ගුණත්වයසහ බොහෝ ආකලන ඇත.
උද්යාන උපකරණ සඳහා තෙල්:
- ප්රොසිල්වා 2 ටී SYN- වැඩ කිරීමට භාවිතා කළ හැක දැඩි කොන්දේසිදැවැන්ත බාහිර පැටවීම් සමඟ. පහසුවෙන් පෙට්‍රල් සමඟ මිශ්ර කළ හැකිය හෝ වෙනම ලිහිසිකරණ පද්ධතිවල භාවිතා කළ හැකිය.
- ප්රොසිල්වා 2 TZ- නිෂ්පාදනයක් පදනම් කරගෙන නිෂ්පාදනය කෙරේ මූලික තෙල්මත ස්ථාපනය කර ඇති ද්වි-පහර එන්ජින් සඳහා උද්යාන උපකරණ. භාවිතයේ ආන්තික තත්වයන් යටතේ එහි ගුණාංග රඳවා තබා ගත හැකිය. ඊයම් නොකළ පෙට්‍රල් සමඟ අනුකූල වන අතර වෙනම ලිහිසිකරණ පද්ධතිවල භාවිතා වේ.
සාරාංශය
සියලුම තෙල් වර්ග පිරිවිතර කිහිපයක් ඇති අතර ඒවා සඳහා සුදුසු වේ විශේෂ කොන්දේසිභාවිත. සුදුසු එකක් තෝරාගැනීමේදී ලිහිසි තරලයගුණාත්මකභාවය සංලක්ෂිත එහි ප්රධාන පරාමිතීන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වැදගත්ය. තේරීම උසස් තත්ත්වයේ නිෂ්පාදනයක්ගැටළු නොමැතිව යාන්ත්රණ භාවිතා කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
බෝට්ටුවක ආයු කාලය බොහෝ දුරට තීරණය වන්නේ එන්ජිම කොපමණ කාලයක් ක්රියා කරයිද යන්න මතය. තවද දෙවැන්න භාවිතා කරන තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය මත රඳා පවතී. ද්වි-පහර පිටත එන්ජින් සඳහා තෙල් නිවැරදි තේරීම ප්රමාණවත් තරම් ඉඩ ලබා දේ දීර්ඝ කාලීනවිඛාදනය සෑදීමෙන් වළකින්න. ඊට අමතරව, උසස් තත්ත්වයේ ලිහිසි තෙල්ද්වි-පහර පිටත එන්ජින් සඳහා උපරිම වේගයකින් එන්ජිම ක්රියාත්මක වීම සහතික කරයි.
අද විශේෂිත වෙළඳසැල් වල, පහත සඳහන් ආකාරයේ ද්වි-පහර එන්ජින් සඳහා තෙල් ඉදිරිපත් කෙරේ:
- කෘතිම;
- ඛනිජ.
වෙනත් ලිහිසි තෙල් වර්ග තිබේ, නමුත් මේවා ඉතා ජනප්රියයි.
කෘතිම හා අතර ප්රධාන වෙනස ඛනිජ ද්රව්යඒවායේ පදනම මත පිහිටා ඇත: ඒවාට විවිධ අණුක ව්යුහයන් ඇත.
2-stroke outboard එන්ජින් සඳහා, පළමු වර්ගයේ තෙල් වඩාත් යෝග්‍ය වේ, මන්ද ඒවා වෙනස් වේ ඉහළ ස්ථාවරත්වය. ඛනිජ වලින් පසු සමාන ද්රව්ය ද භාවිතා කළ හැකිය. නමුත් කලින් නොදන්නා තෙල් එන්ජිමට වත් කර ඇත්නම්, පළමුව ෆ්ලෂ් කිරීමේ කාරකය පිරවීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, පසුව කෘතිම එකක් භාවිතා කරන්න.
පසුකාලීන ස්ථාවරයක් ඇති බව නිසා රසායනික සංයුතිය, එය වඩාත්ම සපයයි ආරක්ෂිත මාදිලියබෝට්ටු මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය. විශේෂයෙන්ම, කෘතිම පදනම වත්මන් උෂ්ණත්ව මට්ටම නොතකා එහි දුස්ස්රාවීතාවය රඳවා තබා ගනී. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, 2-stroke එන්ජිම තරමක් දිගු සේවා කාලය සඳහා එහි මුල් ලක්ෂණ රඳවා තබා ගනී. තව, කෘතිම තෙල්අඛණ්ඩතාව පවත්වා ගනී තනි මූලද්රව්යසැලසුම් කිරීම, එබැවින් එන්ජිම දිගු කාලයක් අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය නොවේ.
ප්රධාන ලක්ෂණය ඛනිජ පදනමඑය සාපේක්ෂව අඩු පිරිවැයක් ඇති බව ය.
එවැනි ලිහිසි තෙල් භාවිතා කරමින්, මෝටර් බෝට්ටුවක හිමිකරු එහි මෙහෙයුම් පිරිවැය අඩු කරයි.
ලිහිසි තෙල් පදනමේ හොඳම තේරීම එන්ජින් නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරනු ලැබේ. උදාහරණයක් ලෙස, කෘතිම තෙල් ද්රවශීලතාවය වැඩි කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, එන්ජින් නිර්මාණය එවැනි ද්රව්ය සඳහා නිර්මාණය කර නැත. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අයිතිකරු භාවිතා කරන්නේ නම් සමාන තෙල්, ඔහු නිතිපතා කාන්දුවීම් සමඟ කටයුතු කිරීමට සිදු වේ.
මෙහෙයුම් පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා, අර්ධ කෘතිම ද්රව්ය භාවිතා කළ හැකිය. ඒවා නිශ්චිත අනුපාතයකින් ඛනිජ සහ කෘතිම තෙල්වල එකතුවකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය තරමක් සාමාන්ය මට්ටමක පවතී.
තෙල් අවශ්යතා
මෝටර් තෙල් පහත සඳහන් කාර්යයන් ඉටු කරයි:
- තනි එන්ජින් සංරචක අතර ඝර්ෂණය වැළැක්වීම;
- කොටස්වල සේවා කාලය වැඩි කිරීම;
- සිට ආරක්ෂාව සපයයි ඍණාත්මක බලපෑම පරිසරයබලාගාරයට;
- චලනය වන සංරචක වලින් තාපය ඉවත් කරන්න.
සෑම මෝටර් ඔයිල් එකක්ම වෙළඳපොළට ඇතුළු වීමට පෙර අනිවාර්ය තත්ත්ව සහතිකයක් ලබා ගත යුතුය. ද්වි-පහර එන්ජින් සඳහා ලිහිසි තෙල් TC-W3 ලෙස සලකුණු කර ඇත. මෙම ප්‍රමිතියේ ප්රධාන අවශ්‍යතාවය වන්නේ මෙටලනියන් සංයෝග අඩංගු මෝටර් තෙල්වල ආකලන නොමැති වීමයි.
TC-W3 ට නොගැලපෙන ලිහිසි තෙල් භාවිතා කරන විට, තනි එන්ජින් සංරචක මත කාබන් තැන්පතු වේගයෙන් සෑදීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත, එය අවසානයේ පිස්ටන් කාණ්ඩයේ මූලද්රව්ය ඇඳීමට හේතු වේ.
පිටත මෝටරයක් සඳහා නිවැරදි තෙල් තේරීම පහත සඳහන් කොන්දේසි මත පදනම් වේ:
- ද්රව්යයේ අවම අළු අන්තර්ගතයක් තිබිය යුතුය. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, මෙම කොන්දේසිය සපුරා ඇත්නම්, එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීමේදී තෙල් සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී යයි.
- ලිහිසි පදනම ඉන්ධනවල අධික ලෙස ද්රාව්ය වේ.
- එය හොඳ ලිහිසි තෙල් සහ ප්රති-විඛාදන ලක්ෂණ ඇති අතර හදිසි උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් වලට ඔරොත්තු දිය හැකිය.
- වෙනම තෙල් සැපයුමක් සහිත එන්ජිමක් තිබේ නම්, දෙවැන්න තිබිය යුතුය ඉහළ අනුපාතයද්රවශීලතාව.
- ද්රව්ය ජල ශරීරයකට ඇතුළු වූ විට, එය ඉක්මනින් තනි සංරචක බවට දිරාපත් විය යුතුය.
සංයෝගය
ද්වි-පහර එන්ජින් සඳහා, සාමාන්ය දුස්ස්රාවිතතාවයක් සහිත ලිහිසි තෙල් තෝරා ගැනීම වඩාත් සුදුසුය. එවැනි ද්රව්යවල තෙල් පදනම 60% ක් පමණ වේ. නිෂ්පාදකයා මත පදනම්ව, තෙල් වලින් 5-17% ක් ඊනියා රික්ත අවසාදිතයෙන් සමන්විත වන අතර එය ආරම්භක ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදනය ආසවනය කිරීමේදී සෑදී ඇත. මෙම සංරචකය ද්රව්යය සපයයි ලිහිසි ගුණවෙනස් දේ නිසා වැඩි වූ මට්ටමප්ලාස්ටික් බව.
ඉතිරි 20% සක්‍රියකාරක ලෙස ක්රියා කරන විශේෂ ද්‍රාවක වලින් පැමිණේ. ඔවුන් ඉන්ධන සමඟ ලිහිසි තෙල් පදනම මිශ්ර කිරීම සහතික කරයි.
සින්තටික් ලිහිසි තෙල්
"කෘතිම" වෙත මාරු වන විට, බෝට්ටු එන්ජින් හිමිකරුවන් බොහෝ විට අත්විඳිති බරපතල ගැටළුඔවුන් සමග. අඩු ගුණාත්මක හා ලාභ ද්රව්ය කලින් භාවිතා කළ විට මෙය විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ. ඊට අමතරව, අඩු කිරීමට මෙහෙයුම් ගුණාංගතෙල් වෙනස් කිරීමේ නීතිවලට අනුකූල නොවීම සහ එන්ජින්වල විදේශීය මූලද්රව්ය තිබීම එන්ජින් වලට බලපායි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මුද්රා කැඩීම සිදු වේ.
ඛනිජ පදනමේ තැන්පතු ක්රමයෙන් පිටතට පැමිණේ. ඔබ එය කෘතිම එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්නේ නම්, අපද්‍රව්‍ය වහාම පාහේ සෝදා හරිනු ලැබේ, අනාගතයේ දී තෙල් ග්‍රාහක දැල වේගයෙන් ඇඳීමට හේතු විය හැක.
ඉහත සියල්ලම "කෘතිම" ආරම්භයේ සිටම භාවිතා කළ යුතු බවයි. මෙම ප්රවේශය බොහෝ දේ මග හැරේ ඍණාත්මක ප්රතිවිපාකබෝට්ටු ඒකක ක්රියාත්මක කිරීමේදී.
- එන්ජිම තුළ තැන්පතු නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ;
- මුද්රා ඔවුන්ගේ මුල් ප්ලාස්ටික් නැති වී ඇත;
- එන්ජිම "බිඳීම" අතරතුර;
- එන්ජිම මීට පෙර අලුත්වැඩියා කර ඇත.
බෝට්ටුව මිලදී ගත් වහාම එන්ජින් "ධාවනය" කරනු ලැබේ. මෙම අදියරේදී ඛනිජය තෝරා ගැනීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ ලිහිසි තෙල් පදනම. තවද 2-stroke එන්ජින්වල "බිඳීම" අවසන් කිරීමෙන් පසුව, ඔබ "synthetics" වෙත මාරු විය යුතුය. මෙම ප්රවේශය ඒකකයේ මෙහෙයුම් ආයු කාලය වැඩි කරයි.
බෝට්ටු ප්‍රචාලන පද්ධතිවල වඩාත් ජනප්‍රිය නිෂ්පාදකයින් වන්නේ Yamaha, Suzuki සහ Tohatsu ය. කිසියම් ඒකකයක් සඳහා වන නිර්දේශ මත පදනම්ව මෝටර සඳහා ලිහිසි තෙල් තෝරා ගැනීම නිර්දේශ කරන බව ඉහත සඳහන් විය.
නිදසුනක් ලෙස, Suzuki සන්නාම ස්ථාපනයන් රූබල් 500 ක් හෝ ඊට අඩු මුදලක් වැය වන කෘතිම පදනමක් මත හොඳින් ක්රියා කරයි. Yamaha මාදිලි වැඩි විශ්වසනීයත්වයක් මගින් සංලක්ෂිත වේ. එමනිසා, ඔබට ඒවා පවා පිරවිය හැකිය වාහන ලිහිසි තෙල්. Tohatsu සඳහා, මෙම ඒකකය භාවිතා කරන විට එය විශේෂිත ද්රව්ය භාවිතා කිරීම වටී. විශේෂයෙන්ම, Quicksilver නිෂ්පාදන පිරවීම සඳහා නිර්දේශ කරනු ලැබේ.
"කෘතිම" සමඟ වැඩ කිරීමට මෝටරයට ඔරොත්තු දිය හැකි බවට බෝට්ටු හිමිකරු සැක කරන අවස්ථාවන්හිදී, ඔබට අර්ධ කෘතිම පදනමක් තෝරා ගත හැකිය.
තෙල් නොමැතිව එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීම
තෙල් පදනම සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතා කර ඇත්නම්, එන්ජිම යම් කාලයක් සඳහා දිගටම ක්රියාත්මක වේ. කෙසේ වෙතත්, දිගු කලක් ලිහිසි තෙල් නොමැති වීමත් සමඟ, අසාර්ථක වීමේ සම්භාවිතාව තියුනු ලෙස වැඩි වේ. බලශක්ති ඒකකයපිස්ටනය සහ බිත්තිය අතර ප්‍රබල ඝර්ෂණයක් ඇති වීම නිසා මෙම සංරචකය භාවිතයට ගත නොහැකි වීම අසාර්ථක වීම.
සාමාන්යයෙන්, තේරීම තීරණය කරනු ලබන්නේ පළපුරුදු පරිශීලකයින්ගේ උපදෙස් සහ නිෂ්පාදකයින්ගේ නිර්දේශ මගිනි.
බෝට්ටු මෝටරයක ගියර් පෙට්ටියේ තෙල් වෙනස් කිරීම
ද්වි-පහර එන්ජින්, සිව්-පහර මෝස්තරවලට සාපේක්ෂව ඒවායේ අඩුපාඩු තිබියදීත්, අලුතින් නිපදවන බොහෝ උපාංගවල තවමත් බහුලව භාවිතා වේ.
638 ද්වි-පහර එන්ජිමක් සහිත ජනප්‍රිය ජාවා
- මෙම වර්ගයේ මෝටර ප්රධාන වශයෙන් භාවිතා කරනුයේ:
- කුඩා යතුරුපැදි, හිම රථ, මොපෙඩ්;
- තණකොළ කපන යන්ත්ර, ඇවිදින ට්‍රැක්ටර්, අතේ ගෙන යා හැකි ජනක යන්ත්ර, දම්වැල් කියත්;
- මෝටර් බෝට්ටු;
- ඉහළ බලයක් සහිත කුඩා ප්රමාණයේ අවශ්ය අනෙකුත් උපාංග.
මෙම එන්ජිමේ සැලසුම ක්රියාත්මක කිරීමේදී විශේෂ ලක්ෂණ කිහිපයක් පනවයි. විශේෂයෙන්ම, බොහෝ මෝස්තර මත සුපුරුදු ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය ද්වි-පහර අභ්යන්තර දහන එන්ජින්නොපැමිණීම.
ලිහිසි තෙල් ප්රවාහයට සෘජුවම සපයනු ලබන වෙනස් කිරීම් තිබේ ඉන්ධන-වායු මිශ්රණයසිට විශේෂ උපාංගයතෙල් මීදුම ආකාරයෙන්. කෙසේවෙතත්, නවීන 2-ස්ට්රෝක් එන්ජින් සඳහා තෙල්වලින් අතිමහත් බහුතරයක් ඉන්ධන සමඟ සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වේ.
ද්වි-පහර එන්ජිමක මෙහෙයුම් මූලධර්මය
ද්වි-පහර එන්ජින් තරමක් වෙනස් ආකාරයකින් ක්රියා කරයි. මෙම එන්ජින්වල, හතරේ පහර එන්ජින්වල මෙන්, ඇත දොඹකරය, සම්බන්ධක දණ්ඩක් සහ සිලින්ඩරය ඇතුළත චලනය වන පිස්ටන්. එවිට වෙනස්කම් ආරම්භ වේ. අපි ඒවා පියවරෙන් පියවර බලමු.
ද්වි-පහර එන්ජිමක් ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය
පළමු හා වඩාත්ම වැදගත් වෙනස වන්නේ ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතියයි.සාමාන්ය ඒවා නැහැ camshafts, කපාට සහ බ්ලොක් හිස එවැනි ලෙස. මෙම කාර්යය සිදු කරනු ලබන්නේ ඊනියා කවුළු (පිටාර, ඇතුල් කිරීම සහ පිරිසිදු කිරීම) සහ එන්ජින් දොඹකරයේ ඇති කුටීරය මගිනි.
එන්ජින් දොඹකරයේ තෙල් නොමැත. කොහෙත්ම නැහැ. ද්වි-පහර එන්ජින් සඳහා මෝටර් තෙල් වෙනම ටැංකියක ගබඩා කර හෝ ඉන්ධන සමඟ මිශ්ර කර ඇත. තෙල් ඇත්තේ ගියර් පෙට්ටියේ පමණි, එය බොහෝ විට ද්වි-පහර එන්ජිමක් සමඟ සංයුක්ත වේ.
ඒ වෙනුවට, දොඹකරයේ මුද්රා තැබූ කුටියක් ඇත. පිස්ටනය ඉහළ යන විට, මෙම කුටියේ රික්තයක් නිර්මාණය වේ. ආදාන කවුළුව හරහා, ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය බල පද්ධතියෙන් මෙම කුහරයට උරා ගනී.
දිගු සිනිඳු සායක් සහිත ද්වි-පහර එන්ජින් පිස්ටන්
සිලින්ඩර බිත්ති මත ජනේල ඇත: පිටවීම සහ පිරිසිදු කිරීම. ඒවා පිස්ටන් ශරීරයෙන් වසා ඇත. පීඩනය යටතේ මිශ්රණය දහනය කිරීමෙන් පසු පිස්ටන් පහළට යන විට, ටික වේලාවකට පෙර පහල මැරිලාඔහු පිටාර කවුළුව විවෘත කරයි. පිටවන වායූන් අර්ධ වශයෙන් ගැලවී යන අතර, කුටියේ පීඩනය සාමාන්ය තත්ත්වයට පත් වේ. මඳක් පහළින් පිරිසිදු කිරීමේ කවුළුවක් ඇත.
පිස්ටන්, සිලින්ඩරය පහළට ගමන් කරමින්, ආඝාතය තුළ කලින් ඇද ගන්නා ලද ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය දැනටමත් පිහිටා ඇති crankcase කුටියේ පීඩනය ඇති කරයි. එය පිරිසිදු කිරීමේ කවුළුව වෙත ළඟා වූ විට, මිශ්රණය, පීඩනයේ බලපෑම යටතේ, සිලින්ඩරයෙන් ඉතිරි පිටාර වායූන් මිරිකා දමා දහන කුටිය පුරවයි.
පිස්ටනය ඉහළට ගොස් ජනේල දෙකම වසා දමයි. තුල ඉහළ මළස්පාර්ක් ප්ලග් ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය දැල්වෙන බව පෙන්වා දෙන්න. චක්රය නැවත ආරම්භ වේ.
වෙතින් තවත් සැලකිය යුතු වෙනස්කම්නොපැමිණීම ලෙස හැඳින්විය හැක තෙල් scraper මුදු(සම්පීඩනය පමණක්) සහ දොඹකරය සහ පිස්ටන් සමඟ සම්බන්ධක දණ්ඩේ සම්බන්ධතා වල ලයිනර් වෙනුවට ඉඳිකටු ෙබයාරිං. එසේම බොහෝ විට අතුරුදහන් වේ ද්රව පද්ධතියසිසිලස. ගමන් කරන වායු ප්රවාහය මගින් මෝටරය සිසිල් කරනු ලැබේ.
ද්වි-පහර එන්ජිමක ක්රියාකාරිත්වයේ තවත් දෘශ්ය රූප සටහනක්
ද්වි-පහර එන්ජින්වල වාසි අතර:
- හොඳ බල ඝනත්ව අනුපාතය (සාපේක්ෂ ඉහළ බලය, ඒකක ස්කන්ධයකට).
- නිෂ්පාදනයේ පහසුව.
- නඩත්තු කිරීමට පහසුය.
සිට සැලකිය යුතු අඩුපාඩුවෙන්කර හඳුනාගත හැකිය:
- සාපේක්ෂව කෙටි සම්පත් සහ අඩු විශ්වසනීයත්වය.
- සාපේක්ෂව අඩු කාර්යක්ෂමතාව.
- අධික උනුසුම් වීමේ ඉහළ සම්භාවිතාව (ද්වි-පහර වායු සිසිලන අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා).
වායු සිසිලන ද්වි-පහර එන්ජින් ඔයිල් ඉන්ධන සඳහා එකතු කරනු ලැබේ. මෙම විශේෂාංගය එහි ගුණාංග සඳහා යම් සීමාවන් පනවා ඇත. නමුත් අපි මේ ගැන පසුව කතා කරමු.
තෙල් නොමැතිව එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීම
බර යටතේ ලෝහ මතුපිට අතර ඝර්ෂණය සම්බන්ධ ඕනෑම යාන්ත්රණයක් ලිහිසි තෙල් තිබිය යුතුය. ද්වි-පහර එන්ජින් ව්යතිරේකයක් නොවේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ලිහිසි තෙල් අවශ්ය කොටස වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් වෙත ලබා දෙන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ ප්රශ්නය පැන නගී.
වඩාත් පොදු සැලසුම වන්නේ පෙට්‍රල් වල තනුක කළ තෙල් භාවිතයෙන් CPG කොටස් ලිහිසි කිරීමයි. ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය සමඟ මීදුම ආකාරයෙන් දහන කුටියට ඇතුළු වන ලිහිසි තෙල් අර්ධ වශයෙන් සිලින්ඩර බිත්ති මත පදිංචි වේ.
තෙල් නොමැතිව පිස්ටන් ක්රියාත්මක කිරීම එහි මතුපිට ගැඹුරු සලකුණු තබයි
පිස්ටනය වළලු හරහා ගමන් කරන විට, එය මෙම ලිහිසි තෙල් රැගෙන එය සහ සිලින්ඩරය අතර පරතරය තුළට ගෙන යයි. මෙය ලිහිසි කිරීම සහතික කරයි.
ඉඳිකටු රඳවනය එකලස් කළ වහාම ග්‍රීස් වලින් පුරවා ඇති අතර එහි සම්පූර්ණ සේවා කාලය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. එය ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණයෙන් ද ලිහිසි කරන බවට උපකල්පනයක් ද ඇත. අර්ධ වශයෙන් - ඔව්, එයයි. නමුත් තෙල් මීදුම නිසා පමණක් ලිහිසි තෙල් ගැන කතා කරන්න බැහැ.
මේ සියල්ල මෙහෙයුම් විශේෂාංග කිහිපයක් තීරණය කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ සමඟ සෑම විටම අවම සැපයුමක් තිබිය යුතුය. ද්වි-පහර තෙල්අනපේක්ෂිත ඉන්ධන පිරවීමකදී. ඔබ පෙට්‍රල් වලට තෙල් එකතු නොකරන්නේ නම්, එන්ජිම තවමත් යම් කාලයක් ක්රියාත්මක වේ.
එවිට පහත දේ සිදුවනු ඇත.
- පිස්ටන්, මුදු සහ සිලින්ඩර දර්පණය හිම කුණාටුවක් මෙන් දිරාපත් වීමට පටන් ගනී;
- ඝර්ෂණය හේතුවෙන්, දැඩි උණුසුම ආරම්භ වනු ඇත;
- එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මුදු සහ සිලින්ඩරවල මතුපිට කඩා වැටෙනු ඇත, නැතහොත් පිස්ටන් තදබදයක් වනු ඇත.
ද්වි-පහර තෙල් සඳහා අවශ්යතා
2-stroke එන්ජින් සඳහා තෙල් සඳහා වන අවශ්යතා ඔවුන්ගේ සිව්-පහර විරුද්ධවාදීන්ගේ අවශ්යතා වලට වඩා තරමක් වෙනස් වේ. ප්රධාන පරාමිතීන් කිහිපයක් සඳහන් කිරීම අර්ථවත් කරයි.
සියල්ලම පාහේ නවීන තෙල් වර්ගද්වි-පහර එන්ජින් සඳහා අද TC-W3 සන්නාමය යටතේ නිෂ්පාදනය කෙරේ. මෙය විශ්ව ලිහිසි තෙල්දන්නා සියලුම එන්ජින් සඳහා සුදුසු වේ.පොදුවේ ගත් කල, වර්ගීකරණ කිහිපයක් තිබේ. අපි සමහරක් කෙටියෙන් බලමු.
API අනුව වර්ගීකරණය
මෙහි දන්නා තෙල් වර්ග 4ක් ඇත: TA, TB, TC සහ TD. දැන් ඒවායින් තුනක් අතීතයේ ඇති අතර, ඔබට TC හැර වෙනත් සලකුණු සහිත තෙල් සොයාගත හැක්කේ, පරණ වූ, සමහර අක්‍රිය ගබඩාවකින් පමණි. අනෙකුත් පන්ති තුනෙහි යෙදුමේ විෂය පථය පිළිබඳ පොදු වසමෙහි බොහෝ තොරතුරු තිබේ. නමුත් සාමාන්ය සංවර්ධනයට හැර එය අවශ්ය විය නොහැක.
JASO වර්ගීකරණය
කාණ්ඩ 4 ක් ද ඇත: FA, FB, FC සහ FD. තව දුරටත් ලතින් හෝඩියේ දෙවන අකුර එහි ආරම්භයේ සිට වේ වඩා හොඳ තත්ත්වයේ තෙල්. අන්තර්ජාලයේ සංයුති පිටපත් තිබේ; මෙම ලිපියේ සීමාවන් තුළ ඒවා විස්තරාත්මකව සලකා බැලීමේ තේරුමක් නැත.
ISO වර්ගීකරණය
මෙම වර්ගීකරණය JASO වෙත සම්බන්ධ කර ඇත. මෙහි තුනක් පමණක් සැලකිල්ලට ගනී අවසාන පන්තිය(පළමු එක යල් පැන ගිය) සහ මෙම තෙල් සැබෑ මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ අතිරේකව පරීක්ෂා කරන ලදී.
අපිරිසිදු සහ අඳින ලද පිස්ටන්වැරදි ලෙස තෝරාගත් තෙල් නිසා chainsaws
ISO-L-EGB සහ ISO-L-EGC පන්ති සඳහා, JASO සඳහා විස්තර කර ඇති FB සහ FC අවශ්යතා පිළිවෙලින් රඳවා තබා ගන්නා අතර, භාවිතයෙන් පසු පිස්ටන්වල පිරිසිදුකම සඳහා අමතර පරීක්ෂාවක් සිදු කෙරේ.
පිස්ටන් වලට අවශ්ය මතුපිට පිරිසිදුකම තිබේ නම්, තෙල් එහි ඉහළ පන්තිය සනාථ කරන අතර මෙම සලකුණු වලින් එකක් පවරනු ලැබේ. ඉතා දී උසස් පන්තිය, ISO-L-EGD, JASO FD මත පදනම්ව, පිස්ටන් වලට අමතරව පිරිසිදු කිරීමේ බලපෑම ඇගයීමට ලක් කෙරේ.
ඉන්ධන මිශ්රණය සකස් කිරීම සඳහා නීති
පෙට්‍රල් සහ තෙල් මිශ්රණයක් සකස් කිරීම සඳහා නීති රීති එක් එක් සිද්ධිය සඳහා තනි පුද්ගලයෙකි. සමහර උපකරණ නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ 2-ස්ට්රෝක් එන්ජින් සඳහා පෙට්‍රල් පිරවීමෙන් පසු වහාම ටැංකියට තෙල් වත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෙය යතුරුපැදි, මොපෙඩ් සඳහා අදාළ වේ. මෝටර් බෝට්ටුසහ පොදුවේ සියලුම විශාල ප්රමාණයේ උපකරණ සඳහා.
මිශ්රණය සකස් කිරීම, ද්වි-ස්ට්රෝක් තෙල් තනුක කිරීම
අපි chainsaws, trimmers සහ වෙනත් අත්පොත සලකා බලන්නේ නම් ගැසොලින් මෙවලම, පසුව වෙනම කන්ටේනරයක කල්තියා ඉන්ධන සහ තෙල් මිශ්රණය සකස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. වැදගත් කරුණක්සුදුසු කැනිස්ටර් හෝ බෝතලයක් තෝරා ගැනීමයි.
පෙට්‍රල් සහ තෙල් මිශ්රණයක් ප්ලග් එකේ සීලිං ලයිනර් විඛාදනයට ලක් කරන ආකාරය මෙම ද්රව්යයේ මෝටර් රථයක් පෞද්ගලිකව දුටුවේය. ප්ලාස්ටික් බෝතලයක්, සහ කපන යන්ත්රයේ උරහිස් බෑගයේ සිටියදී බෝතලය කාන්දු වීමට පටන් ගත්තේය.
කුඩා ගිනි පුපුරක් හෝ, උදාහරණයක් ලෙස, සිගරට් දැල්වීමෙන් පසු ගිනිකූරක් - සහ පුද්ගලයෙකුට පණපිටින් පුළුස්සා දැමිය හැකිය. මිශ්රණය සකස් කිරීමේ ක්රියාවලියේ වැදගත් කරුණක් වන්නේ සමානුපාතිකයන් පවත්වා ගැනීමයි. අපි මේ ගැන වෙනම පහතින් කතා කරමු.
සමානුපාතිකයන් සහ මිශ්ර කිරීම
ද්වි-පහර එන්ජින්වල වඩාත් තාක්‍ෂණිකව දියුණු අනුවාදයන් සඳහා, එන්ජිමේ මෙහෙයුම් ආකාරය අනුව වෙනම ටැංකියකින් තෙල් මාත්‍රාවලින් සපයනු ලැබේ නම්, සරල ද්වි-පහර එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් සෑම දෙයක්ම ටිකක් සංකීර්ණ වේ.
මුලදී, නිෂ්පාදකයා නව එන්ජිම සඳහා අනුපාතය පෙන්නුම් කරයි. රීතියක් ලෙස, එය 1/20 සිට 1/33 දක්වා පරාසයක පවතී. එනම්, නිර්දේශිත අනුපාතය 1/20 නම්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ පෙට්‍රල් ලීටරයකට තෙල් ග්රෑම් 50 ක් එකතු කළ යුතු බවයි.
එය 1/33 නම්, තෙල් ග්රෑම් 30 ක් තිබිය යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස, 1/20 සඳහා ගණනය කිරීමේ තර්කය පහත පරිදි වේ: එක් තෙල් කොටසකට ඉන්ධන කොටස් 20 ක් ඇත. පසුව, නිශ්චිත සැතපුම් ගණනකින් හෝ නිශ්චිත එන්ජින් පැය ගණනකට පසුව, තෙල් කොටස වැඩි වේ. මේ ගැන අවධානයෙන් සිටීම වැදගත්.
සකස් කිරීම සඳහා අනුපාත වගුව වැඩ කරන මිශ්රණයගැසොලින් සහ ද්වි-පහර තෙල් වලින්
| පෙට්‍රල් (ලීටර්) | තෙල් (මිලි) | ||||
| 25:1 | 30:1 | 35:1 | 40:1 | 50:1 | |
| 1 | 40 | 33 | 28 | 25 | 20 |
| 5 | 200 | 165 | 140 | 125 | 100 |
| 10 | 400 | 330 | 280 | 250 | 200 |
| 15 | 600 | 495 | 420 | 375 | 300 |
කොටස් මත CPG නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා අතිරේක තෙල් ප්රමාණයක් අවශ්ය වනු ඇත ආරක්ෂිත චිත්රපටයඅඳින ලද මතුපිට මත.
දන්නා පරිදි, එන්ජින් අභ්යන්තර දහන 2 සහ 4 පහරවල් ඇත. කෙටියෙන් කිවහොත්, එන්ජිමක එක් පහරක් ඇත්ත වශයෙන්ම ඉහළ හෝ පහළ චලිතයකි, දොඹකරයේ විප්ලවයකට පහර දෙකක් සම්පූර්ණ කරයි. ඉන්ධන දහනය සිදු වන ආඝාතය සහ වායු ශක්තිය සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා පිස්ටනයට මුදා හරිනු ලැබේ ප්රයෝජනවත් කාර්යයක්, සාමාන්යයෙන් පිස්ටන්හි වැඩ කරන ආඝාතය ලෙස හැඳින්වේ.
ද්වි-පහර සහ සිව්-පහර එන්ජින් මෙහෙයුම් මූලධර්මයට සමාන වුවද, ඒවා විශේෂාංග ගණනාවකින් (සැලසුම් සහ අනෙකුත්) එකිනෙකට සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වන බව තේරුම් ගැනීම වැදගත්ය. ඊළඟට අපි කතා කරන්නේ ද්වි-පහර එන්ජින් ක්රියා කරන ආකාරය මෙන්ම ද්වි-පහර එන්ජින් සඳහා කුමන ආකාරයේ තෙල්ද යන්න ගැන ය. හොඳම මාර්ගයමෙම වර්ගයේ භාවිතය සඳහා සුදුසු වේ.
මෙම ලිපියෙන් කියවන්න
මෙම වර්ගයේ එන්ජින්වල ද්වි-පහර එන්ජින් සහ ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ විශේෂාංග
පළමුවෙන්ම, ඕනෑම අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක මෙහෙයුම් චක්රය සමන්විත වන්නේ:
- පරිභෝජනය, සිලින්ඩරය ඉන්ධන-වායු මිශ්රණයකින් පුරවා ඇති විට;
- සම්පීඩනය (වැඩ කරන මිශ්රණය සිලින්ඩරයේ පූර්ව සම්පීඩනය කර ඇත);
- ඉන්ධන ආරෝපණය දැල්වීම සහ පිස්ටන් වෙත ශක්තිය මාරු කිරීම;
- සිලින්ඩරයෙන් පිටවන වායූන් මුදා හැරීම;
4 ට නම් ආඝාත මෝටර්එවැනි වැඩ චක්රයක් විප්ලව 2 කින් සම්පූර්ණ වේ, පසුව 2-stroke චක්රයක් තුළ එය එකක් ගත වේ. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, 2-පහර එන්ජිමක ක්‍රියාකාරී චක්රය සාම්ප්‍රදායිකව “ඒකාබද්ධ” මිශ්රණයක් ලබා ගැනීම, සම්පීඩනය සහ බල පහරක් වන අතර එය වෙනම පහරවල් වලදී සිදු නොවේ (4-පහර අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල මෙන්).
සම්පීඩනය අතරතුර, පිස්ටනය BDC සිට TDC දක්වා ඉහළ යයි (ඉහළ සහ පහළ මළ මධ්යස්ථානය). ඒ අතරම, වඩාත් සාම්ප්රදායික කපාට වෙනුවට එන්ජිම තුළ විශේෂ "කවුළු" ව්යුහාත්මකව ක්රියාත්මක වේ. පිස්ටන් ඉහළට ගමන් කරන විට, ඊනියා පිරිසිදු කිරීමේ කවුළුව මුලින්ම වසා ඇත (මිශ්රණය එය හරහා සිලින්ඩරයට ඇතුල් වේ), පසුව පිටවන කවුළුව වසා ඇත (පිටාර වායු එය හරහා සිලින්ඩරයෙන් පිටවීම).
ඒ අනුව, කවුළු අවහිර වන විට, වැඩ කරන මිශ්රණය සම්පීඩිත වේ. ඒ අතරම, දොඹකර කුටියේ රික්තයක් සෑදී ඇති අතර, එම නිසා මිශ්‍රණයේ ඊළඟ කොටස කාබ්යුරේටරයෙන් “අඳිනු ලැබේ”. ඊළඟට, පිස්ටනය TDC වෙත ළඟා වේ, ගිනි පුපුරක් සම්පීඩිත මිශ්රණය දැල්වෙයි, වායූන් දිස්වේ, එමඟින් පිස්ටනය ප්‍රසාරණය වී පහළට තල්ලු කරයි. පිස්ටනයෙන් ලැබෙන මෙම ශක්තිය දොඹකරයට මාරු කර එය භ්‍රමණය වේ.
පිස්ටනය එහි බල ආඝාතය සිදු කරන අතරතුර, දොඹකර කුටියේ පීඩනය වැඩි වන අතර, එය පෙර පහරේදී තිබූ වැඩ මිශ්රණය සම්පීඩනය කිරීමට හේතු වේ. පිස්ටන් මතුපිට පිටාර කවුළු පෙදෙසට ළඟා වූ පසු, එය විවෘත වන අතර එමඟින් පිටාර වායූන් පිටාර පද්ධතියට මුදා හැරීමට ඉඩ සලසයි.
එවිට පිස්ටන් ඒ හා සමානව පිරිසිදු කිරීමේ කවුළුව විවෘත කරයි, එමඟින් දැනටමත් දොඹකර කුටියේ පීඩනයට ලක්ව ඇති මිශ්රණය සිලින්ඩරයට ඇතුළු වී ඉතිරි පිටාර වායූන් විස්ථාපනය කරයි. ඊළඟට, මිශ්රණය පිස්ටනයට ඉහලින් අවකාශය පුරවයි. පිස්ටනය BDC වෙත ළඟා වූ පසු, ද්වි-පහර එන්ජිමක ක්රියාකාරිත්වයේ සම්පූර්ණ චක්රය නැවත නැවත සිදු වේ.
අපි ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය ගැන කතා කරන්නේ නම්, ද්වි-පහර එන්ජින් මේ සඳහා වෙනම විසඳුමක් කිසිසේත් නොතිබිය හැකිය. සරලව කිවහොත්, මෙම එන්ජින් නියම අනුපාතයට පෙට්‍රල් සහ තෙල් මිශ්ර කිරීමෙන් ලිහිසි කෙරේ (උදාහරණයක් ලෙස, 1/25 හෝ 1/50). එපමණක් නොව, එවැනි මිශ්රණයක් වාතය සහ ගෑස්ලීන් මිශ්රණයක් පමණක් නොව, තෙල් අංශු ද ඇතුළත් වේ.
ද්වි-පහර එන්ජිමක ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය සිහිපත් කිරීම ප්රමාණවත් වන අතර, පසුව එවැනි මිශ්රණයක් දොඹකර සහ පිස්ටන් කුටිවල සංසරණය වීමෙන් පටවන ලද කොටස්වල ලිහිසි කිරීම අවබෝධ කර ගත හැකි බව පැහැදිලි වේ. අභ්යන්තර දහන එන්ජින් මූලද්රව්ය (සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිං, ෙබයාරිං දොඹකරය, සිලින්ඩර බිත්ති, ආදිය) මේ මොහොතේ ඉන්ධන මිශ්රණයදැවී යයි, ලිහිසි තෙල් එකවරම දැවී යයි, ඉන්පසු සිලින්ඩරය පිරිසිදු වේ.
ඉන්ධන සමඟ තෙල් මිශ්ර කිරීමේ ක්රම සම්බන්ධයෙන්, ඒවායින් දෙකක් තිබේ:
- මෝටර් තෙල් ඉන්ධන සමඟ කෙලින්ම ටැංකියට වත් කරනු ලැබේ. මෙය සරලම විසඳුමයි.
- ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් වෙනම ටැංකි වල ඇති අතර, සිලින්ඩරය සහ කාබ්යුරේටරය අතර පිහිටා ඇති ආදාන පයිප්පයේ පෙට්‍රල්-තෙල් මිශ්රණය සෑදී ඇත.
දෙවන යෝජනා ක්‍රමය වඩාත් සංකීර්ණ වන අතර තෙල් ටැංකියක් සහ එය සැපයීම සඳහා රේඛාවක් පමණක් නොව ජලනල ආකාරයේ පොම්පයක් ද අවශ්ය වේ. මෙම සැලසුමට ස්තූතියි, පෙට්‍රල් සහ වාතය මිශ්‍රණයේ ප්‍රමාණය සැලකිල්ලට ගනිමින් තෙල් මාත්‍රාවලින් සපයනු ලැබේ.
විස්තර වලට නොගොස්, "ගෑස්" හසුරුව කොතරම් දුරට ඇඹරී ඇත්ද යන්න මත පොම්පය වැඩි ප්රතිදානයක් නිපදවයි. ගෑස් වැඩි වන තරමට ඉන්ධන සපයනු ලැබේ, එයින් අදහස් කරන්නේ ලිහිසි තෙල් සැපයුම වැඩි වීමයි. ද්වි-පහර එන්ජිමක වෙනම ලිහිසිකරණ පද්ධතියක් මඟින් පෙට්‍රල් ප්‍රමාණයට තෙල් අනුපාතය වඩාත් නිවැරදිව සමතුලිත කිරීමට හැකි වේ, එන්ජිම දුම් පානය කිරීම සහ කෝක් අඩු කිරීම, තෙල් පරිභෝජනය අඩු කිරීම යනාදිය.
එබැවින්, ද්වි-පහර එන්ජිමක සහ 4-පහර එන්ජිමක ලිහිසිකරණ පද්ධති සංසන්දනය කිරීමෙන් මෙම එන්ජින් බෙහෙවින් වෙනස් බව පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරයි. . මෙම අවස්ථාවේ දී, ලිහිසි තෙල් ප්‍රායෝගිකව දහන කුටියට ඇතුළු නොවේ, එනම් සිලින්ඩරවල ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය පමණක් දැවී යයි.
2-ස්ට්රෝක් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වලදී, ඉන්ධන සහ වාතය පමණක් නොව ලිහිසි තෙල් ද දහනය වන බව උපකල්පනය කෙරේ. ඉහත කරුණු සැලකිල්ලට ගනිමින්, 2-stroke එන්ජින් සඳහා තෙල් සඳහා වන අවශ්යතා බෙහෙවින් වෙනස් බව පැහැදිලි වේ.
ද්වි-පහර වායු සිසිලන එන්ජින් සඳහා තෙල් සහ අනෙකුත් සමාන අභ්යන්තර දහන එන්ජින් දහනයෙන් පසු සිලින්ඩරවල අවම කාබන් තැන්පතු ප්රමාණයක් ඉතිරි කළ යුතුය, ඉන්ධන සමඟ හොඳින් මිශ්ර කළ යුතුය, එහි ගුණාංග හැකිතාක් සහ වඩා හොඳ තබා ගත යුතුය.
ද්වි-පහර එන්ජින් සඳහා තෙල්: තෝරා ගැනීමට වඩා හොඳ කුමක්ද?
ද්වි-පහර අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා මෝටර් ඔයිල් වෙනම ලිහිසි තෙල් වර්ගයක් බව අපි පටන් ගනිමු. එවැනි ලිහිසි තෙල් හතර-ස්ට්රෝක් සඳහා සමාන ලිහිසි තෙල් වලින් ඔවුන්ගේ ගුණාංග වෙනස් වේ කාර් එන්ජින්සහ අනෙකුත් සමාන අභ්යන්තර දහන එන්ජින්.
දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, ද්වි-පහර එන්ජින් සඳහා තෙල් සඳහා විශේෂ අද්විතීය අවශ්යතා ඉදිරිපත් කර ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, ද්වි-පහර තෙල් ගැසොලින් එන්ජින්ඇතුල් විය යුතුය අනිවාර්යයසපයන්න:
- සිලින්ඩරයේ දහනය කිරීමේදී සෑදෙන කුඩාම කෝක් සහ අළු. ඉතා මැනවින්, ලිහිසි තෙල් සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී යා යුතුය.
- එසේම, 2-stroke අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා තෙල් සම්පූර්ණයෙන්ම සහ පහසුවෙන් ඉන්ධන තුළ විසුරුවා හැරිය යුතුය.
- ලිහිසි තෙල් ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී ආරක්ෂිත, ඇඳුම් විරෝධී සහ ලිහිසි කිරීමේ ගුණ තිබිය යුතුය. තෙල් ද විඛාදනයට එරෙහිව විශ්වසනීය ආරක්ෂාවක් සැපයිය යුතුය.
ද්වි-පහර එන්ජිමක් වෙනම ලිහිසි තෙල් පද්ධතියක් තිබේ නම්, තෙල් හොඳින් පොම්ප කර දියර ලෙස පැවතීම වැදගත් වේ. මෝපෙඩ් සහ ස්කූටර් සඳහා එන්ජින්, බෝට්ටු එන්ජින්, තණකොළ කපන යන්ත්ර සඳහා එන්ජින් යනාදිය වන ද්වි-පහර එන්ජින්වල විශේෂතා සහ විෂය පථය අපි සැලකිල්ලට ගන්නේ නම්, විෂ වීම සම්බන්ධයෙන් යම් අවශ්යතා ඉදිරිපත් කරන බව අපි එකතු කරමු.
උදාහරණයක් ලෙස, එය බිමට වැටුණහොත්, ලිහිසි තෙල් පරිසරයට හැකි තරම් ආරක්ෂිත විය යුතුය, එසේ නම් ලිහිසි තෙල්ජලයට ඇතුල් වේ, එවිට එය ඉක්මනින් දිරාපත් විය යුතුය.
එබැවින්, ද්වි-පහර එන්ජින් සඳහා තෙල් 2T සහ TC-W3 ප්රමිතීන්ට අනුකූල විය යුතුය. මාර්ගය වන විට, එවැනි තෙල් බොහෝ විට වෙනත් ප්‍රතිසමයන්ගෙන් වර්ණයෙන් වෙනස් වේ, මන්ද ඒවා හඳුනා ගැනීම සඳහා ඒවා අතිරේකව වර්ණාලේප කර ඇත. සාමාන්යයෙන් 2-stroke එන්ජින් ඔයිල් නිල් පාටින්, සහ එය දැනටමත් පෙට්‍රල් සමඟ මිශ්ර කර ඇති විට පවා එය පැහැදිලිව දැකගත හැකිය.
2T ප්‍රමිතියට අනුව චේන්සෝ සහ තණකොළ කපන යන්ත්‍රවල සිට සැහැල්ලු යතුරුපැදි දක්වා වායු සිසිලන එන්ජින්වල එවැනි ලිහිසි තෙල් භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ. TCW3 තෙල් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා සැලසුම් කර ඇත්තේ ජල යාත්‍රා සහ ජල සිසිලන පිටත එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා ය.
සඳහා බව ද එකතු කළ යුතුය ශීත මෙහෙයුමද්වි-පහර එන්ජින් සඳහා පවතී. තවත් ලිහිසි තෙල් (අනෙකුත් එන්ජින් සඳහා තෙල්වලට සමාන) එක්කෝ (ද්වි-පහර එන්ජිමක් සඳහා ඛනිජ, අර්ධ කෘතිම හෝ කෘතිම මෝටර් තෙල්) තිබිය හැක.
ඔබට පෙනෙන පරිදි, බෝට්ටු සහ අනෙකුත් ද්වි-පහර එන්ජින් සඳහා තෙල් සඳහා වෙළඳපොලේ බොහෝ දීමනා තිබේ. තෙල් දැනටමත් තනුක කර සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතයට සූදානම් වූ විට සූදානම් කළ නිෂ්පාදන පවා තිබේ (ඔබට එය ඉන්ධන භාජනයකට වත් කර, සොලවා එක් හෝ වෙනත් උපකරණයක් මත ටැංකියට වත් කළ යුතුය).
කෙසේ වෙතත්, නිෂ්පාදන මිල සහ දේපල සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය හැක. රීතියක් ලෙස, ඛනිජ තෙල් සින්තටික් වලට වඩා ලාභදායී වේ. මෙය මිලදී ගත යුතු දේ තීරණය කිරීමට අපහසු වේ. පළමුවෙන්ම, ඔබ එන්ජින් නිෂ්පාදකයා විසින් නියම කරන ලද තෙල් වර්ගය භාවිතා කළ යුතුය.
මෙහෙයුම් උපදෙස් මඟින් ඔබට TC-W3 ප්රමිතිය සමඟ තෙල් වත් කළ යුතු බව පෙන්නුම් කරන්නේ නම්, මෙම ප්‍රමිතියට ගැලපෙන ඕනෑම තෙල් එකක් කරනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඛනිජ ජලය හෝ කෘතිම වත් කළ යුතු දේ එතරම් වැදගත් නොවේ. නිෂ්පාදකයා සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, හොඳ නමක් ඇති වෙළඳ නාමයක් තෝරන්න. ඒ අතරම, ඔබ ව්යාජ ගැන විශේෂයෙන් සැලකිලිමත් විය යුතුය.
අත්පොතෙහි තෙල් සඳහා වෙනම නිර්දේශ තිබේ නම්, උපදෙස් වල දක්වා ඇති නිෂ්පාදන හැර වෙනත් නිෂ්පාදන වත් කිරීම දැඩි ලෙස තහනම් බව කරුණාවෙන් සලකන්න. උදාහරණයක් ලෙස, "එන්නත් කිරීම" සඳහා ආනයනික එන්ජින්පැහැදිලිව නිර්වචනය කරන ලද ප්රමිතීන් සපුරාලන සම්පූර්ණ කෘතිම තෙල් පමණක් පිරවිය හැකි බව බොහෝ විට විශේෂයෙන් සඳහන් වේ.
කාරණය නම්, මෙම නඩුවේ එන්ජිම මුලින් නිර්මාණය කර ඇත්තේ එවැනි ලිහිසි තෙල් මත ක්රියා කිරීම සඳහා වන අතර වෙනත් තෙල් භාවිතා කිරීම ඒකකයේ වේගවත් අසාර්ථකත්වයට හේතු වේ. අපි සරල උපකරණ ගැන කතා කරන්නේ නම්, විශේෂයෙන් සෝවියට් සංගමය තුළ සාදන ලද (මෝපෙඩ්, යතුරුපැදි, දම්වැල්, බෝට්ටු එන්ජින්යනාදිය), එවැනි ඒකක MS-20 මත ඉතා සාර්ථකව ක්රියා කරයි.
එපමණක් නොව, ඕනෑම ආනයනික ඒකකයක් පැය කිහිපයක් ක්රියාත්මක වීමෙන් පසු මෙම ලිහිසි තෙල් සමඟ කෝක් කිරීමට සහ අසාර්ථක වීමට සෑම අවස්ථාවක්ම තිබේ. ඕනෑම ද්වි-පහර එන්ජිමක් පෙට්‍රල් වලින් පිරවීම හෝ ඊටත් වඩා “වැඩ කිරීම” සපුරා තහනම් බව අපි සටහන් කරමු.
එවැනි ලිහිසි තෙල් 2-ස්ට්රෝක් සඳහා අතිරික්ත ගොඩක් අඩංගු වේ ICE ආකලන, දහනය තුළ ඔවුන් අළු විශාල ප්රමාණයක් සාදයි, ආදිය. මෙම නීති රීති නොසලකා හැරීම සාමාන්යයෙන් ආනයනික පමණක් නොව, තරමක් කල් පවතින ගෘහස්ථ උපකරණ බිඳ වැටීමට හේතුව බව වටහා ගැනීම වැදගත්ය.
ප්රතිඵලය කුමක්ද?
ඔබට පෙනෙන පරිදි, ද්වි-පහර එන්ජිමක් සඳහා තෙල් තෝරා ගැනීමේ ගැටළුව විශේෂ වගකීමකින් යුතුව ප්‍රවේශ විය යුතු බව නිගමනය කිරීමට ඉහත තොරතුරු අපට ඉඩ සලසයි.
ප්රධාන දෙය වන්නේ උපදෙස් අත්පොත ප්රවේශමෙන් අධ්යයනය කිරීමයි. එන්ජිම සාපේක්ෂව සරල නම් සහ නිෂ්පාදකයා භාවිතා කිරීමට ඉඩ දෙයි විවිධ වර්ගතෙල්, එවිට එවැනි "ද්වි-පහර" තුළ වඩා මිල අධික කෘතිම හා සරල ඛනිජ තෙල් යන දෙකම භාවිතා කළ හැකිය.
ඔබ සහතික කළ යුතු එකම දෙය නම් විශේෂිත ලිහිසි තෙල් නිර්දේශිත ප්රමිතීන් සපුරාලන බවයි. ඒ අතරම, ප්‍රායෝගිකව ඛනිජ ජලය සහ කෘතිම ද්රව්ය අතර වෙනස නොවැදගත් වනු ඇත, හැරුණු විට සින්තටික් සමඟ එන්ජිම පහසුවෙන් ආරම්භ වී ටිකක් අඩුවෙන් ගෙවිය හැකිය. අධික වේගය. දහන කුටියේ අඩු කෝක් සහ සබන් ද තිබිය හැක.
අපි එය පවා එකතු කරමු ඛනිජ තෙල්එවැනි මෝටරයක් තවමත් එහි ප්‍රකාශිත සම්පත ඉක්මවා යයි (සුදුසු ඉන්ධන භාවිතය සහ කාලෝචිත නඩත්තු කිරීමට යටත්ව).
කෙසේ වෙතත්, එන්ජින් නිෂ්පාදකයා නිශ්චිත කෘතිම තෙල් වලින් පමණක් පිරවීම නිර්දේශ කරන්නේ නම්, එය සතුව තිබියදීත් ඛනිජ තෙල් පිරවීම තවදුරටත් කළ නොහැක. අවශ්ය ප්රමිතිය(උදා: TCW3). මෙම නඩුවේදී, "ඛනිජ ජලය" තවමත් පරාසයට නොගැලපේ වැදගත් පරාමිතීන්, ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය සිට මෙම මෝටරයේඛනිජ තෙල් පදනමක් සහිත තෙල් භාවිතය සඳහා එය සරලව නිර්මාණය කර නැත.
එසේම කියවන්න
එන්ජින් ඔයිල් දුස්ස්රාවීතාවය, 5w40 සහ 5w30 දුස්ස්රාවීතා දර්ශකයක් සහිත තෙල් අතර වෙනස කුමක්ද. ශීත ඍතුවේ සහ ගිම්හානයේදී එන්ජිමට වත් කිරීමට හොඳම ලිහිසි තෙල්, ඉඟි සහ නිර්දේශ.
