යාරොස්ලාව්ස්කි මෝටර් බලාගාරය Yaroslavl හි ප්රමුඛතම ව්යවසායන්ගෙන් එකක් විය. ඔහු නගරයේ සංවර්ධනය, එහි ජයග්‍රහණ සහ වැදගත්කම පිළිබඳ සැලකිය යුතු මුද්‍රාවක් තැබීය. බලාගාරය වඩාත් දුෂ්කර කාලවලදී ක්රියාත්මක විය: විප්ලවය, යුද්ධය, පෙරස්ත්රොයිකා. තවද එය අපගේ මාතෘභූමියේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය සඳහා සැමවිටම විශ්වාසදායක ආධාරකයක් ලෙස පවතී. ඔහුට සහ සෝවියට් සංගමයේ තවත් බොහෝ ව්‍යවසායන්ට ස්තූතියි, දේශීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය නිර්මාණය කිරීමට හැකි විය. දැන් ඔහු උත්සාහ කරන්නේ ගෞරවනීය අත්දැකීම් සහ පුළුල් විභවයක් ඇති තම ශිල්පයේ ඉහළ වෘත්තීය ස්වාමියෙකුගේ මට්ටම පවත්වා ගැනීමට ය.

යාරොස්ලාව් මෝටර් කම්හලේ වැඩමුළුව

යාරොස්ලාව් නගරයේ මෝටර් රථ කම්හල පිහිටුවීමේ ඉතිහාසය රුසියාවේ ගුවන් සේවා සංවර්ධනය සඳහා බොහෝ දේ කළ පළපුරුදු ගුවන් නියමුවෙකු වන රුසියානු කර්මාන්තකරුවෙකු වන ව්ලැඩිමීර් ඇලෙක්සැන්ඩ්‍රොවිච් ලෙබෙදෙව්ගේ නම සමඟ සම්බන්ධ වේ. එකල අපේ රටේ තමන්ගේම මෝටර් රථ කර්මාන්තයක් බිහිකිරීමේ රජයේ වැඩපිළිවෙළක් තිබුණා. යාරොස්ලාව් හි විදේශීය මගී මෝටර් රථ එකලස් කිරීම දියත් කිරීමට සැලසුම් කරන ලදී ගිලන්රථපළමු ලෝක යුද්ධයේ පෙරමුණු සඳහා. සමාගමේ මුල් නම වේ මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාව JSC "වී. ඒ. ලෙබෙදෙව්." දියත් කිරීම 1916 ඔක්තෝබර් 20 දින සිදු විය.

ශාකයේ නිර්මාතෘ ව්ලැඩිමීර් ඇලෙක්සැන්ඩ්‍රොවිච් ලෙබෙදෙව්

විප්ලවය අතරතුර, බලාගාරය රාජ්ය අයිතියට මාරු කරන ලද අතර 1925 වන තෙක් එය කාර් අලුත්වැඩියා කාර්යයන් පමණක් සිදු කරන ලදී. 1925 නොවැම්බරයේදී Ya-3 එකලස් කරන ලදී - ටොන් තුනක් භාණ්ඩ රැගෙන යා හැකි ට්‍රක් රථයකි. එය ඇමරිකානු මෝටර් රථය "වයිට්" මත පදනම් විය. එකල යාරොස්ලාව් හි එන්ජින් නිෂ්පාදනයක් නොතිබූ අතර, එන්ජිම, ක්ලච් සහ ගියර් පෙට්ටිය AMO-F-15 ට්‍රක් රථයෙන් ණයට ගෙන මොස්කව් සිට AMO බලාගාරය (Likhachev plant - ZIL) විසින් සපයන ලදී. පළමු Ya-3 ට්‍රක් රථ දෙක සැලකිය යුතු දිනයක එකලස් කරන ලදී - 1925 නොවැම්බර් 7. ඊළඟ වසරේ, ව්යවසාය Yaroslavl State Automobile Plant No 3 බවට පරිවර්තනය විය.

Yaroslavl ට්රක් රථය Ya-3

පළමු පස් අවුරුදු සැලැස්ම තුළ ව්යවසාය සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් විය. නව වැඩමුළු ඉදි කරන ලදී, සේවක සංඛ්යාව 5 ගුණයකින් වැඩි විය. Ya-3 ට පසුව ට්රක් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය වැඩි බලයක්. මේවා I-4 සහ I-5 විය.

ඔවුන් රැගෙන යා හැකි ධාරිතාවයෙන් වෙනස් විය, පිළිවෙලින් ටොන් 4 ක් සහ ටොන් 5 ක් ප්‍රමිතියක් ඇත රෝද සූත්රය- 4×2. මෙයින් අදහස් කරන්නේ කුමක්දැයි අපි වහාම පැහැදිලි කරමු. රෝද සූත්‍රය යනු මෝටර් රථයක රියදුරු රෝද ගණන දැක්වීමට සම්මත කරන ලද කොන්දේසි සහිත දර්ශකයකි, එහි පළමු ඉලක්කම් මුළු රෝද ගණනට අනුරූප වන අතර දෙවැන්න රියදුරු රෝද ගණනට අනුරූප වේ. අපගේ නඩුවේදී, මෝටර් රථයේ රෝද 4 ක් පමණක් ඇති අතර ඒවායින් 2 ක් ධාවනය වන බව පෙන්නුම් කරයි. නවීකරණය කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා "G" දර්ශකය පවරා ඇත.

1932 දී බස් නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලදී. ඒවා YaA-1 සහ YaA-2 ලෙස හැඳින්විණි.

යාරොස්ලාව් බස් YA-2

1933 දී, OKB OGPU සමඟ එක්ව, පළමු සෝවියට් ඩීසල් එන්ජිම "Koju" (Koba Dzhugashvilli) හි මූලාකෘති නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම කාර්යය අධීක්ෂණය කරනු ලැබුවේ මෑතකදී බන්ධනාගාරයෙන් නිදහස් වූ දක්ෂ නිර්මාණකරුවෙකු වන එන්.ආර්. එන්ජිමට 90 hp බලයක් තිබුණි. සමග. ඒවා Ya-5 ට්‍රක් රථවලින් සමන්විත විය.

පළමු සෝවියට් ඩීසල් එන්ජිම කොජු සහ එහි නිර්මාතෘවරුන්

නොවැම්බර් 9 වන දින, එවැනි පළමු මෝටර් රථය කර්මාන්තශාලා ගේට්ටුවෙන් පිටව ගියේය. එහි කැබ් රථයේ අමතර හෙඩ් ලයිට් දෙකක් සහ දීප්තිමත් සෙල්ලිපියක් තිබුණි - “යගාස්-ඩීසල්”. පසුව, YAG-5 මත නවීකරණය කරන ලද එන්ජින් ස්ථාපනය කරන ලදී.

මෝටර් රථය Ya-5, Koju එන්ජිමකින් සමන්විතය

මෙම කම්හල බර වැඩ සහිත ඩම්ප් ට්‍රක් රථ නිෂ්පාදනය ප්‍රගුණ කළ රටෙහි පළමු ස්ථානය විය. 1935 සිට, ටොන් 4 ක් දක්වා ගෙන යා හැකි ධාරිතාවක් සහිත YaS-1 එකලස් කරන ලදී, පසුව YaS-2 සහ YaS-3 (4x2) දර්ශනය විය.

කර්මාන්තශාලා ගේට්ටුව YaMZ

සංවර්ධනය වෙමින් පවතින ව්යවසායයේ සාර්ථකත්වය සැකයක් නැත. 1935 දී එය එහි 10,000 නිෂ්පාදනය කළේය භාණ්ඩ ප්රවාහන කාර්! 1933 සිට බලාගාරය Yaroslavl Automobile Plant (YAZ) ලෙස නම් කරන ලදී.

1936 දී බලාගාරය ට්‍රොලිබස් නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය. මේවා තනි තට්ටුවේ YaTB-1 සහ YaTB-4 සහ අද්විතීය ද්විත්ව තට්ටු ට්‍රොලිබස් YaTB-3 විය. එහි හොඳින් සිතා බලා ඇති සැලසුමට ස්තුතිවන්ත වන්නට, YATB-3 තනි තට්ටුවේ ප්‍රවාහනයක් සමඟ එක්ව ක්‍රියා කළ හැකිය. ඔහු මුලින්ම මොස්කව්හි වීදිවල පෙනී සිටියේ 1938 ජූනි 26 වන දින ආර්එස්එෆ්එස්ආර් හි උත්තරීතර සෝවියට් සභාවට මැතිවරන දිනයේදීය. එහි මගීන් 100 දෙනෙකුට පමණ පහසුකම් සැලසිය හැකි අතර මෘදු ආසන 72කින් සමන්විත විය. එහි උස (4783 මි.මී.) තිබියදීත්, මෝටර් රථය හොඳ උපාමාරු ඇති අතර හොඳින් රත් විය. ට්‍රොලිබස් බැටරියකින් සමන්විත වූ අතර, එයට කිලෝමීටර 2.8 ක දුරක් ගමන් කළ හැකි අතර, විදුලිය ඇනහිටීමකදී ස්වාධීනව උද්‍යානයට ආපසු යාමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. මෙම විශේෂාංගය යුද්ධයේදී ඉතා ප්රයෝජනවත් විය. YATB-3 බොහෝමයක් මිලිටරි අවශ්‍යතා සඳහා පරණ ලෝහවලට කපා ඇතත්, 1944 දී ඉතිරි වාහන තුන මොස්කව්හි වීදිවලට ​​ඇතුළු විය.

ද්විත්ව තට්ටු ට්‍රොලිබස් YATB-3

යුද්ධයේ ආරම්භයත් සමඟ බලාගාරය මිලිටරි නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා නැවත සකස් කිරීමට සිදු විය. 1941 දී නැගෙනහිරට ඉවත් කිරීම සැලසුම් කළ නමුත් එය කල් දමන ලදී. බලාගාරය සන්නාහ විදින ෂෙල් වෙඩි, අත් බෝම්බ, ගුවන් යානා නාශක තුවක්කු සඳහා ෂෙල් වෙඩි, පතල්, රොකට් ආවරණ, Shpagin සබ්මැරීන් තුවක්කු (PPSh) සහ තවත් බොහෝ දේ ඉදිරිපසට යවන ලදී. 1943 සිට, ලුහුබැඳ ගිය කාලතුවක්කු ට්‍රැක්ටර් YA-11, YA-12 සහ YA-13 නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඒවා කාලතුවක්කු ප්‍රවාහනය කිරීමට අදහස් කරන ලදී. එම දුෂ්කර අවස්ථාවේදී, ෆැසිස්ට්වාදයට එරෙහි සටන පිළිබඳ පොදු අදහස සඳහා, ඇමරිකානු සගයන් ශාකය සමඟ ඔවුන්ගේ අත්දැකීම් බෙදාහදා ගත්හ. ඔවුන්ගේ ඩීසල් එන්ජින් අපට වඩා අශ්වබල 15ක් උසස් විය.

1943-1947 දී ඇමරිකානුවන්ගේ ජයග්රහණවලට ස්තූතියි. නව ඩීසල් එන්ජින් YaAZ-204 සහ YaAZ-206 මෙන්ම YaAZ-200 ශ්‍රේණියේ (4x2) ඇක්සල් දෙකක වාහනවල නව පවුලක් නිර්මාණය කිරීමට සහ ප්‍රගුණ කිරීමට සමත් විය. යාරොස්ලාව් - වලසෙකුගේ සංකේතය මුලින්ම හුඩ් මත දිස් වූයේ YaAZ-200 මෝටර් රථයේ ය. මහජන කොමසාරිස් කාර්යාලයේ නොයෙකුත් අතෘප්තිය නොතකා, J.V. ස්ටාලින් පුද්ගලිකව එය ක්‍රෙම්ලිනයේ ප්‍රදර්ශනයකදී තබන ලෙස නියෝග කළේය.

1949 දී ශාකයට රාජ්ය ත්යාගයක් පිරිනමන ලදී. YaAZ-204 සහ YaAZ-206 එන්ජින් Yaroslavl මෝටර් රථවල පමණක් නොව, Minsk සහ Kremenchug කම්හල් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථවල සහ ZIL-154 බස් රථවල පවා ස්ථාපනය කර ඇත. බලාගාරය පැහැදිලි ප්රගතියක් ලබා ඇත. 1948-1950 දී, YaAZ-210 වාහන තුනක මාලාවක් සංවර්ධනය කර නිෂ්පාදනයට යොදවා ඇති අතර, මෝටර් රථයට දැනටමත් ත්‍රිරෝද ඇක්සල් තිබුණි, ඒවායින් දෙකක් (6x4). එහෙත් නිෂ්පාදන ධාරිතාවප්රමාණවත් තරම් ව්යාපාරයක් නොතිබුණි. ක්‍රමානුකූලව, ප්‍රථමයෙන් 1951 දී ඇක්සල් දෙකේ YAZ-200 ද, පසුව 1959 දී ඇක්සල් තුනේ YAZ-210 ද වෙනත් කර්මාන්තශාලා වෙත මාරු කරන ලදී. YAZ එන්ජින් සඳහා පමණක් විශේෂීකරණය වීමට පටන් ගත්තේය. 1958 දී එය Yaroslavl Motor Plant (YaMZ) ලෙස නම් කරන ලදී.

1961 දී නව අධ්‍යක්ෂවරයෙක් බලාගාරයට පැමිණියේය - ඇනටෝලි මිහයිලොවිච් ඩොබ්‍රිනින්. Rybinsk කම්හලේ සාමාන්‍ය ටර්නර් සිට නියෝජ්‍ය අධ්‍යක්ෂ දක්වා වැඩ කළ මිනිසෙක් දක්ෂ හා බුද්ධිමත් නායකයෙකි, සැබෑ සෝවියට් පුරවැසියෙකි. ඔහු වසර 21 ක් YaMZ හි අධ්‍යක්ෂ ලෙස සේවය කළ අතර ව්‍යවසාය සංවර්ධනයේ ප්‍රබල පෙරළියක් කළේය.

ඇනටෝලි මිහයිලොවිච් ඩොබ්රිනින්

බලාගාරය සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් විය, ප්‍රධාන සහ සහායක නිෂ්පාදන සඳහා වැඩමුළු දර්ශනය විය, නවීකරණය ආරම්භ විය, එන්ජින් නිෂ්පාදනය වසරකට 5 සිට 100,000 දක්වා වැඩි විය, ටූටෙව්ස්කි මෝටර් කම්හල ඉදිකිරීම ආරම්භ වූ අතර රොස්ටොව් සමස්ථ බලාගාරය ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලදී. ඔහුට ස්තූතියි, YaMZ නගරයේ දීප්තිමත්ම මනස සහ හොඳම "රන් අත්" එකට ගෙන ආවේය. Yaroslavl හි සංස්කෘතික යටිතල පහසුකම් සඳහා Dobrynin විශාල දායකත්වයක් ලබා දුන්නේය. ඔහුට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ඔටෝඩීසල් ක්‍රීඩා මාලිගය (ටෝර්පිඩෝ), ලාසර්නි පිහිනුම් තටාකය, මෝටර් සාදන්නන්ගේ උද්‍යානය (යුබිලිනි), මෝටර් සාදන්නන්ගේ සංස්කෘතික මාලිගය සහ වොල්ගා සිනමාව යාරොස්ලාව් වැසියන්ට හුරුපුරුදු නගරයේ දර්ශනය විය. ස්ට්‍රොයිට්ලි වීදිය ඉදිකර ඇත්තේ YaMZ සේවකයින්ගේ (Pyatyorka) ක්ෂුද්‍ර දිස්ත්‍රික්කයේ, පාලමක්, ට්‍රෑම් රථ මාර්ග ජාලයක්, පාසල් සහ තවත් බොහෝ දේ ය. ඔහුට ඔහුගේම ඉදිකිරීම් අංශයක් තිබූ අතර, එහි සේවකයින් සඳහා, විශේෂයෙන් නගරයේ උතුරු නේවාසික ප්‍රදේශය සඳහා නිවාස ඉදි කළේය.

මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ සංස්කෘතික මාලිගාව

තටාකය Lazurny

මෝටර් ඉදිකිරීම් උද්යානය

YaMZ නව නිෂ්පාදනයට සංවර්ධනය හා හඳුන්වාදීම ආරම්භ කරයි ඩීසල් එන්ජින්, මෙන්ම ගියර් පෙට්ටි, ක්ලච් සහ ඩීසල් විදුලි ඒකක. 1966 දී මෙම බලාගාරය සෝවියට් සංගමයේ ඉහළම සම්මානය වන ඕඩර් ඔෆ් ලෙනින් පිරිනමන ලදී. 1972 දී, YaMZ-236/238/240 එන්ජින්වල ඒකාබද්ධ පවුලක් නිර්මාණය කිරීම සහ සංවිධානය කිරීම සඳහා රාජ්ය ත්යාගය පිරිනමන ලදී. 1968 - 1971 දී සංවර්ධනය වෙමින් පවතී බලශක්ති ඒකකය Kama ඔටෝමොබයිල් කම්හල සඳහා YaMZ-740. Yaroslavl මෝටර් කම්හල කලාපය පුරා තවත් බොහෝ ව්‍යවසායන් ඇතුළත් වන Avtodiesel නිෂ්පාදන සංගමයේ ප්‍රධාන ව්‍යවසාය බවට පත් වන අතර Dobrynin ඔහුගේ සාමාන්ය අධ්යක්ෂ. 1976 දී ඔහුට සමාජවාදී කම්කරු වීරයා යන නාමය පිරිනමන ලදී. එම වසරේම KirovetsK-700 සහ K-701 ට්රැක්ටර් සඳහා එන්ජින් නිර්මාණය කරන ලදී. 1973 සිට 1980 දක්වා ඔවුන් YaMZ-840 වැනි නව වර්ගයේ ඩීසල් එන්ජින් මත වැඩ කළහ. ඒවා BelAZ වාහන මත ස්ථාපනය කර ඇත. Kutaisi ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ මෝටර් රථ සඳහා YaMZ-642 බල ඒකකය නිර්මාණය වෙමින් පවතී. YASK-170 ආහාර අස්වැන්න නෙළන යන්ත්‍රය නිෂ්පාදනය ආරම්භ වේ. මේ අනුව, ඔටෝඩීසල් පීඒ ක්‍රමයෙන් ගෘහස්ථ ඩීසල් කර්මාන්තයේ ප්‍රමුඛ ව්‍යවසායයක් බවට පත්වෙමින් තිබේ. සියලුම බර වාහන සඳහා එන්ජින් මෙහි එකලස් කර ඇත. නිෂ්පාදනවල පාරිභෝගිකයින් වන්නේ MAZ, BelAZ, UralAZ, ZIL, LAZ, KrAZ, MoAZ සහ තවත් බොහෝ අයයි.

80 දශකයේ මුල් භාගයේදී ඇනටෝලි මිහයිලොවිච්ගේ සෞඛ්‍යය තියුනු ලෙස පිරිහුණු අතර ඔහු බලාගාරයෙන් විශ්‍රාම ගියේය. 1982 දී Yaroslavl එහි කළමනාකරුගේ මරණය අත්විඳින ලදී. ඔහුට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි පෙනී සිටි බොහෝ වස්තූන් නැවත නම් කරන ලදී. Motor Builders House of Culture නමින් සංස්කෘතික මන්දිරය ලෙස නම් කරන ලදී. අද නගරයේ වඩාත්ම වැදගත් සංස්කෘතික මධ්‍යස්ථානය වන A. M. Dobrynin. ස්ට්‍රොයිට්ලි වීදිය වීදිය බවට පත් විය. Dobrynin, සහ කාර්මික අධිවේගී මාර්ගය සමඟ එය සම්බන්ධ කරන පාලම Dobryninsky වේ.

Dobrynina වීදිය, හිටපු ඉදි කරන්නන්

1993 සිට සමාගම විවෘත ඒකාබද්ධ කොටස් සමාගම "Avtodiesel" ලෙස ක්රියාත්මක වේ. 2000 දී සමාගම RusPromAvto LLC සමඟ ඒකාබද්ධ වූ අතර එය ටික කලකට පසු GAZ සමූහය බවට පරිවර්තනය විය.

1991 සිට 1998 දක්වා YaMZ අසාමාන්ය ඩීසල් එන්ජිමක් සංවර්ධනය කරමින් සිටියේය. එය Topol-M රොකට්ටුවේ චැසිය සහ අභ්‍යවකාශ සංකීර්ණය සඳහා අදහස් කරන ලදී. YaMZ-846 සහ YaMZ-847 එන්ජින් 500-800 hp බලයක් ඇත. ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශය සඳහා කුඩා ප්‍රමාණවලින් නිෂ්පාදනය කෙරේ.

රොකට් සහ අභ්‍යවකාශ සංකීර්ණය Topol-M

2014 දී බලාගාරය එහි මිලියන 10 වන එන්ජිම එකලස් කළේය.

90 ගණන්වල සහ 2000 ගණන්වල. පරිසර හිතකාමී මෝටර් පන්ති නිෂ්පාදනය ප්‍රගුණ කර ඇත: Euro-1 (YaMZ-236NE/BE සහ 238BE/DE), Euro-2 (YaMZ-7511 සහ YaMZ-7601), Euro-3 (YaMZ-656 සහ YaMZ-658) සහ යුරෝ-4 (YAMZ-530 පවුල). 2003 දී රුසියාවේ පළමු වරට ජාත්‍යන්තර පාරිසරික ප්‍රමිතීන් සපුරාලන බහුකාර්ය ඩීසල් එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීම සහ නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා රජයේ ත්‍යාගය පිරිනමන ලදී.

අතීතයේ සහ වර්තමානයේ YaMZ

අද වන විට Yaroslavl මෝටර් කම්හල රුසියාවේ බර සහ මධ්යම ප්රමාණයේ ඩීසල් එන්ජින් විශාලතම නිෂ්පාදකයා වේ. ව්‍යවසායකි සම්පූර්ණ චක්රයවාත්තු කිරීම, ව්‍යාජ කිරීම, එබීම, තාප, වෙල්ඩින්, ගැල්වනික්, පින්තාරු කිරීම, දෘඩාංග, යාන්ත්‍රික එකලස් කිරීම, එකලස් කිරීම සහ පරීක්ෂා කිරීම, මෙවලම්, අළුත්වැඩියා කිරීම සහ වෙනත් නිෂ්පාදන වර්ග ඇතුළත් වේ. තාක්ෂණික උපකරණ සහ නිෂ්පාදන ස්වයංක්‍රීයකරණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නායකයින්ට වඩා පහත් නොවේ. ලොව ප්‍රමුඛ පෙළේ ඉංජිනේරු සමාගම් සහ උපකරණ සැපයුම්කරුවන්ගේ සහාය ඇතිව නිර්මාණය කරන ලද YaMZ-530 නිෂ්පාදන වෙබ් අඩවිය, නිෂ්පාදනවල ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ ලෝක මට්ටමේ තාක්ෂණික මට්ටම සහතික කරයි. වාහන සහ විශේෂ නිෂ්පාදන මාදිලි 300 කට වඩා Yaroslavl එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ. ඒවා ට්‍රක් රථ, දිගු දුර මාර්ග දුම්රිය, පතල් ඩම්ප් ට්‍රක්, බස් රථ, ට්‍රැක්ටර් සහ ඒකාබද්ධ අස්වනු නෙළන යන්ත්‍ර, මාර්ග ඉදිකිරීම් උපකරණ මෙන්ම ඩීසල් විදුලි මධ්‍යස්ථානවල ස්ථාපනය කර ඇත.

යාරොස්ලාව් එන්ජින් සාදන්නන්ගේ ජීවිතයට කැප වූ වාර්තා චිත්‍රපටයකි.

ඇලෙක්සි ක්රිලොව්

ලයිසියම් අංක 86

රූප ගැලරිය

ද්වි-පහර ඩීසල් එන්ජින් YaMZ

දිගු කලක් තිස්සේ, 1966 වන තෙක්, යාරොස්ලාව් මෝටර් කම්හල විසින් YAZ-204 සහ Ya A3-206 මාදිලිවල ද්වි-පහර පේළි හතරේ සහ හය-සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ඒවා විශාල ප්‍රමාණයක් සහිත එන්ජින් පවුලකි. පොදු ඒකාබද්ධ කොටස් සහ එකලස් කිරීම්. ද්වි-පහර නවීකරණය කරන ලද සිව්-සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජිම YAZ-M204 MAZ-200 සහ MAZ-205 වාහන සඳහා භාවිතා කරන ලද අතර, හය-සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජිම YAZ-M206 KrAZ-219 සහ KrAZ-214 වාහන සඳහා භාවිතා කරන ලදී. YaAZ-M204 ඩීසල් එන්ජිම 110 hp බලයක් වර්ධනය කරයි. e., සහ YAZ-M206 - බලය 165 hp. සමග. ඒවායේ ඉතිරි දර්ශක සමාන වේ: සිලින්ඩර විෂ්කම්භය 108 මි.මී., පිස්ටන් පහර 127 මි.මී., සම්පීඩන අනුපාතය 16, දක්වා ඇති බලයේ වේගය විනාඩියකට 2000, අවම නිශ්චිත පරිභෝජනයඉන්ධන 205 g / (hp h).

පහත දැක්වෙන්නේ YaAZ-M204 ඩීසල් එන්ජිමේ සැලසුම පිළිබඳ විස්තරයකි.

ඩීසල් සිලින්ඩර් බ්ලොක් විශේෂ වාත්තු යකඩ වලින් දොඹකරය සමඟ එකට දමනු ලැබේ. දෘඪතාව වැඩි කිරීම සඳහා, බ්ලොක් සහ දොඹකරයේ කොටස් සහ ශක්තිමත් කරන ලද ඉළ ඇට සාදා ඇත. බ්ලොක් වාත්තු කිරීමේදී සිලින්ඩර වටා ජල ජැකට්ටුවක් සාදනු ලබන අතර, එහි පිටත බිත්ති ප්ලග් වලින් වසා ඇති සිදුරු ඇත. මෙම සිදුරු හරහා ජල ජැකට්ටුවේ කුහර පිරිසිදු කළ හැකිය.

සිලින්ඩරවල මැද කොටසෙහි පිරිසිදු කිරීමේ කවුළු සමඟ සන්නිවේදනය කරන බ්ලොක් දෙපස වායු කුටි ඇත. සමග දකුණු පැත්තපහළ කොටසෙහි, වායු කුටිය වායුගෝලයට සම්බන්ධ කර ඇත්තේ බ්ලොක් හි සිදුරු හරහා සහ ඒවාට ඉස්කුරුප්පු කරන ලද ජලාපවහන නල සහිත උපාංග. මෙම නල හරහා, එහි එකතු වන ජලය, තෙල් සහ ඉන්ධන වායු කුටීරයෙන් පිටතට තල්ලු කරනු ලැබේ.

බ්ලොක් එකේ දකුණු පැත්තේ වායු පිඹින යන්ත්‍රය සම්බන්ධ කර ඇති හැච් එකක් ඇති අතර වම් පැත්තේ ආවරණ වලින් වසා ඇති පරීක්ෂණ හැච් හතරක් ඇත. පරීක්ෂණ හැච් වායු කුටීරයට ප්‍රවේශය සපයන අතර පිරිසිදු කිරීමේ කවුළු හරහා පිස්ටන් සහ මුදු පරීක්ෂා කිරීමට භාවිතා කරයි. අක්ෂයට පහළින් සැලකිය යුතු ලෙස පිහිටා ඇති දොඹකරයේ පහළ තලයට දොඹකරය, වාත්තු යකඩ හෝ මුද්දර වානේ පෑන් අමුණා ඇත.

බ්ලොක් එකේ සිලින්ඩර් විශේෂ වාත්තු යකඩවලින් සාදා ඇති වියළි ප්රතිස්ථාපන ලයිනර්වලින් සමන්විත වන අතර දැඩි කිරීමට යටත් වේ. අත් වල 0.00-0.05 mm පරතරයක් සහිත ස්ලයිඩින් සවි කිරීමක් ඇත. ලයිනර් මුදුනේ කරපටියක් ඇත, එය බ්ලොක් සිදුරට ගැලපෙන අතර හිසෙන් ඉහලින් තද කර ඇත.

සහල්. 1. MAZ-200 මෝටර් රථයේ ද්වි-පහර ඩීසල් YaAZ-M204

ලයිනර් මැද කොටසෙහි, බ්ලොක් වාත්තු කිරීමේදී නාලිකා හරහා බ්ලොක් වායු කුටිය සමඟ සන්නිවේදනය කරන සිලින්ඩරයේ අරයට යම් කෝණයකින් එක් පේළියක පිරිසිදු කිරීමේ කවුළු ඇත.

අවසාන වානේ තහඩු බෝල්ට් සහ ඩෝවෙල් අල්ෙපෙනති භාවිතයෙන් බ්ලොක් එකේ ඉදිරිපස සහ පසුපස තලවලට ආරක්ෂිත කර ඇත. කැම්ෂාෆ්ට් සහ බැලන්ස් ෂාෆ්ට් සඳහා වරහන් ආවරණයක් සහ ප්‍රති-බර ආවරණයක් ඉදිරිපස තහඩුවට සවි කර ඇති අතර, පසුපස තහඩුවට කාල ආම්පන්න ආවරණයක්, ෆ්ලයිවීල් හවුසිං නැවතුමක් සහ සුපර්චාර්ජර් ඩ්‍රයිව් වරහනක් සහිත පියාසර රෝද නිවාසයක් සවි කර ඇත.

විශේෂ වාත්තු යකඩ වලින් සිලින්ඩර හිසක් වාත්තු කිරීම බ්ලොක් එකට ඉහලින් ස්ථාපනය කර ඇත. හිසෙහි බල සැපයුම් පද්ධතියේ කපාට යාන්ත්රණය සහ පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් අඩංගු වේ. හිසෙහි ජල කබාය බ්ලොක් එකේ ජල ජැකට් සමඟ සන්නිවේදනය කරයි. හිස ක්‍රෝමියම්-නිකල් වානේ ස්ටඩ් දහයක් භාවිතයෙන් බ්ලොක් එකට සවි කර ඇත. හිස සහ බ්ලොක් එක අතර සිලින්ඩර මුද්‍රා තබන ගෑස්කට් එකක් ඇත, එය ටින් වානේ තහඩු කට්ටලයකින් සමන්විත වේ. තෙල් කාන්දු වීම වැළැක්වීම සඳහා හිසෙහි පිටත සමෝච්ඡය දිගේ කෝක් ගෑස්කට් සවි කර ඇත. හිස මුදුනේ හිස මත පිහිටා ඇති යාන්ත්රණයන් ආවරණය කරන කෝක් ගෑස්කට් මත සවි කර ඇති මුද්දර ආවරණයක් ඇත.

සහල්. 2. YAZ-M204 ඩීසල් එන්ජිමෙහි ශරීර කොටස්

පිස්ටන් විශේෂ මැලිය හැකි වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත, පිස්ටන් සායක් ටින් කර ඇත. අවතල පිස්ටන් පතුල දහන කුටිය සාදයි. සමග තුලපිස්ටන් හිසෙහි ඉළ ඇට ඇති අතර එය එහි ශක්තිය වැඩි කරන අතර හිසෙන් වඩා හොඳ තාපය විසුරුවා හැරීම ප්රවර්ධනය කරයි. පිස්ටන් ලොක්කන්ට ලෝකඩ බුෂිං තද කර ඇත. පිස්ටන් සායක් සහ සිලින්ඩරය අතර පරතරය 0.175-0.200 මි.මී.

සහල්. 3. YaAZ-M204 ඩීසල් එන්ජිමේ දොඹකර සහ ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණ පිළිබඳ විස්තර

පිස්ටනය වළයාකාර අවපාතවල සවි කර ඇති විශේෂ වාත්තු යකඩවලින් සාදන ලද වළලු හයක් ඇත. සෘජුකෝණාස්රාකාර සම්පීඩන මුදු හතරක් ඉහළින් පිහිටා ඇත.

ඉහලින් ඇති පළමු සම්පීඩන වළල්ල විශේෂ අධි ශක්ති වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත. වළල්ලේ පිටත පෘෂ්ඨය සිදුරු සහිත ක්‍රෝමියම් තට්ටුවකින් ආවරණය කර ඇති අතර, ඊට ඉහළින් ඊයම් මිශ්‍ර ලෝහයේ තුනී ස්ථරයක් ධාවනය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා යොදනු ලැබේ. ඉතිරි වළලු තුන මිශ්ර ලෝහ අළු වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත; ඒවායේ පිටත මතුපිට කට්ට සාදා ඇති අතර තුනී ටින් තට්ටුවකින් ආවරණය කර ඇති අතර එමඟින් වළලු ධාවනය වැඩි දියුණු කරයි.

පිස්ටන් සායේ පතුලේ තෙල් සීරීම් වළලු දෙකක් සවි කර ඇත. සෑම තෙල් සීරීමේ වළල්ලක්ම කොටස් තුනකින් සමන්විත වේ: පහළ කොටසෙහි අවපාතයක් සහිත වාත්තු යකඩ වළලු දෙකක් සහ රැලි සහිත වානේ තීරුවෙන් සාදන ලද පැතලි විස්තාරක වසන්තයක්. අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයඒවායේ නම්යතාවය වැඩි කිරීම සඳහා වාත්තු යකඩ වළලු. තෙල් සීරීම් මුදු තියුණු දාරය පහළට සවි කර ඇත.

මුදු වල අගුලේ පරතරය සම්පීඩන මුදු සඳහා 0.45-0.70 mm ට සමාන විය යුතු අතර තෙල් scraper මුදු සඳහා 0.25-0.60 mm විය යුතුය.

කට්ට යටතේ පිස්ටන් සායක් පතුලේ තෙල් scraper මුදුසායක් බිත්තියේ රේඩියල් සිදුරු සහිත වළයාකාර කට්ට ඇති අතර ඒවා සිලින්ඩර බිත්ති වලින් මුදු මගින් ඉවත් කරන ලද තෙල් ඉවතට ගැනීමට සේවය කරයි. මෙම සිදුරු හරහා, ඔවුන් ලයිනර්වල පිරිසිදු කිරීමේ කවුළු සමඟ සමපාත වන මොහොතේ, වාතාශ්රය වාතය දොඹකරයට ඇතුල් වේ.

පාවෙන පිස්ටන් පින් එක ක්‍රෝමියම්-නිකල් වානේ වලින් සාදා ඇති අතර කේස් දැඩි කර ඇත. පොරව වළලු සහිත ලොක්කන් තුළ ඇඟිල්ල සුරක්ෂිත කර ඇත. ලොක්කන්ගේ හිඩැස්වලින් තෙල් සිලින්ඩර බිත්තිවලට සහ වාතාශ්‍රය ජනේලවලට කාන්දු වීම වැළැක්වීම සඳහා පිස්ටනයේ පින් එකේ දෙපැත්තේ වානේ ප්ලග් සවි කර ඇත.

සම්බන්ධක සැරයටිය ක්‍රෝම් වානේ වලින් සාදා ඇති අතර එය දැඩි වී තෙම්පරාදු කර ඇත. සම්බන්ධක දණ්ඩේ පහළ කොටසේ ක්‍රමාංකනය කරන ලද ප්ලග් එකක් සහිත ලිහිසි නාලිකාවක් ඇති අතර එය ඉහළ හිසට තෙල් ලබා දීමට සේවය කරයි, එයට ලෝකඩ බුෂිං දෙකක් තද කර ඇත. සිදුරු හතරක් සහිත තුණ්ඩයක් හිස මුදුනට තද කර, එමඟින් පිස්ටනය සිසිල් කිරීම සඳහා පතුලේ තෙල් සපයනු ලැබේ.

සම්බන්ධක දණ්ඩේ පහළ බෙදීම් හිස ඊයම් ලෝකඩ වලින් පුරවා ඇති වානේ ලයිනර් අඩංගු වේ. ආවරණය ක්‍රෝමියම්-නිකල් වානේ බෝල්ට් දෙකක් සමඟ සම්බන්ධක සැරයටිය සවි කර ඇත. සම්බන්ධක සැරයටිය සහ ආවරණය මත එම්බොස් කර ඇත අනුක්රමික අංක, එකලස් කිරීමේදී සුපර්චාර්ජරය දෙසට ස්ථානගත කළ යුතුය.

කකුල් පහක් දොඹකරය 6 මැංගනීස් වානේ වලින් සාදා ඇත; පතුවළ සඟරා මතුපිට දැඩි වී ඇත. h. පළමු සහ සිව්වන දොඹකරවල කම්මුල් මත ප්රතිවිරෝධතා ස්ථාපනය කර ඇත. පතුවළට ප්‍රධාන ජර්නලවල සිට සම්බන්ධක දඬු දක්වා ලිහිසි තෙල් ගමන් කිරීම සඳහා නාලිකා ඇත.

ප්‍රධාන පතුවළ ෙබයාරිං ඊයම් ලෝකඩ වලින් පුරවා ඇති වානේ ලයිනර් වලින් සමන්විත වේ. ෙබයාරිං කැප් ක්‍රෝමියම්-නිකල් වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇති අතර දෘඩතාව වැඩි කිරීම සඳහා උසින් යුක්ත වේ. සෑම ආවරණයක්ම පාදයේ තව් එකකට ගැලපෙන අතර ස්ටඩ් දෙකකින් පාදයට සවි කර ඇත. මෙම ආවරණ සුපිරි චාජරයට මුහුණ ලා අනුක්‍රමික අංක වලින් මුද්‍රා තබා ඇත. පසුපස දරණස්ථාපන ඒකකයක් වන අතර, වෙන් කළ හැකි ලෝකඩ තෙරපුම් මුදු දෙකකින් පැතිවලින් සමන්විත වේ. එක් එක් වළල්ලේ පහළ භාගය අල්ෙපෙනති දෙකකින් ෙබයාරිං කැප් එකට සවි කර ඇත.

පසුකාලීන නිෂ්පාදනයේ එන්ජින්වල, වානේ-ඇලුමිනියම් ලයිනර් සම්බන්ධක සැරයටිය සහ ප්‍රධාන ෙබයාරිං සඳහා භාවිතා කරන අතර, වානේ පදනමක් සහ ප්‍රතිඝර්ෂණ ඊයම් රහිත ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ASM තට්ටුවකින් සමන්විත bimetallic තීරුවකින් සාදා ඇත.

පතුවළේ පසුපස කෙළවරේ ඔයිල් ඩිෆ්ලෙක්ටරයක් ​​සහිත කාල ආම්පන්නයක් ඇත, එය ගියර් සමඟ දැල් වේ. බෝල්ට් හයක් සහිත පතුවළ කෙළවරට පියාසර රෝදයක් සවි කර ඇත. පතුවළේ ඉදිරිපස කෙළවරේ පොම්ප ඩ්‍රයිව් ස්ප්‍රොකට්, ඔයිල් ඩිෆ්ලෙක්ටරයක්, ස්පේසර් අත් සහ විදුලි පංකාවක් සහ උත්පාදක ධාවකයක් සවි කර ඇත. පතුවළ කෙළවරේ මුද්‍රා තැබීම පසුපස කොටසේ පියාසර රෝද නිවාසයේ විවේකයේ ස්ථාපනය කර ඇති තෙල් මුද්‍රාවකින් සහ ඉදිරිපස කොටසේ ඉදිරිපස එන්ජින් කවරයේ වරහනේ පිහිටා ඇති තෙල් මුද්‍රාවකින් සහතික කෙරේ.

පිටාර කපාට හිස තාප ප්රතිරෝධක වානේ වලින් සාදා ඇති අතර, කඳේ ක්රෝමියම්-නිකල් වලින් සාදා ඇත. කොටස් දෙකම වෑල්ඩින් කර ඇත. සිලින්ඩර හිසෙහි මාර්ගෝපදේශ බුෂිං තුළ සිලින්ඩරයකට දෙකක් කපාට සවි කර ඇත. කපාට මත වසන්තය කේතුකාකාර රතිඤ්ඤා සහිත ආධාරක රෙදි සෝදන යන්ත්රයක් මගින් සුරක්ෂිත කර ඇත. තාප ප්රතිරෝධක වාත්තු යකඩ වලින් සාදන ලද ඇතුල් කිරීමේ කපාට ආසන සිලින්ඩර හිසට තද කර ඇත. එක් එක් සිලින්ඩරයට ඉහලින් හිසෙහි කපාට අතර, තඹ කෝප්පයක පොම්ප ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​ස්ථාපනය කර ඇත. කපාට සහ පොම්ප ඉන්ජෙක්ටරයට ඉහලින් අක්ෂ මත ලෝකඩ බුෂිංවල සවි කර ඇති රොකර් ආයුධ ඇත. අක්ෂය වරහන් තුළ සවි කර ඇත, එය

සිලින්ඩර හිසට සවි කර ඇත. සෑම සිලින්ඩරයකටම ඇක්සලයක් සහිත පාෂාණ අත් තුනකින් සමන්විත වෙනම කොටසක් ඇත.

පොම්ප-ඉන්ජෙක්ටර් රොකර් හස්තය ගෝලාකාර තුඩකින් සමන්විත වන අතර තෙරපුම දරණ එයට තද කර ඇති අතර, ක්‍රියාත්මක වන විට රොකර් හස්තය පොම්ප-ඉන්ජෙක්ටර් තල්ලුව තද කරයි.

ලෝකඩ පඳුරක් මත පින් එකක් භාවිතා කරමින් දෙබලක එක් එක් රොකර් හස්තයට ප්‍රධාන වශයෙන් සම්බන්ධ කර ඇත. ප්ලග් එකට ඉස්කුරුප්පු කර ඇත ඉහළ කෙළවරපොලු 2-8, තල්ලු සොකට් එකට එරෙහිව පහළ ගෝලාකාර හිස සමග විවේක. සැරයටිය භ්‍රමණය කිරීමෙන්, රොකර් අතේ ඇඟිල්ල සහ කපාට කඳ අතර පරතරය සකස් කරනු ලැබේ. සකස් කරන ලද ස්ථානයේ, සැරයටිය අගුළු නට් එකකින් අගුළු දමා ඇත. උණුසුම් එන්ජිමක් සඳහා පරතරය 0.25-0.30 mm විය යුතුය.

සහල්. 3. pnertsin ඩීසල් එන්ජිම YAZ-M204 හි බලයේ අවස්ථා සමතුලිත කිරීමේ යෝජනා ක්‍රමය

රෝලර් වර්ගයේ තල්ලු කරන්නන් සිලින්ඩර හිසෙහි මාර්ගෝපදේශ නාලිකා වල වක්‍රව පිහිටා ඇත. ඉඳිකටු ෙබයාරිං මත තල්ලු කෝප්පවල අක්ෂයන්හි රෝලර් සවි කර ඇත. සෑම තල්ලුවක්ම කැමරාවට එරෙහිව තද කර ඇත camshaftවසන්තය. වසන්තය තෙරපුම් රෙදි සෝදන යන්ත්රයක් සහ අගුලු දැමීමේ වළල්ලක් භාවිතයෙන් ඉහළට සම්පීඩිත තත්වයක හිසෙහි සුරක්ෂිත කර ඇති අතර, පතුලේ එය සැරයටියේ පහළ කෙළවරේ සවි කර ඇති රෙදි සෝදන යන්ත්රයකට එරෙහිව රැඳී සිටියි. තල්ලු කරන්නන් හිසෙහි පතුලේ සවි කර ඇති විශේෂ වරහනක් මගින් හැරෙමින් තබා ඇත.

කැම්ෂාෆ්ට්විශේෂ වානේ වලින් සාදා ඇතුලේ සරඹ. කැම් සහ පතුවළ සඟරා කේස් දැඩි කර ඇත. ආධාරක පහක් මත දකුණු පැත්තේ එන්ජිම බ්ලොක් එකේ ඉහළ කොටසෙහි පතුවළ ස්ථාපනය කර ඇත. සෑම ආධාරක යුගලයක් අතරම කැමරා තුනක් ඇත: පිටාර කපාට ධාවනය කිරීම සඳහා පිටත දෙක සහ පොම්ප ඉන්ජෙක්ටරය ධාවනය කිරීම සඳහා මැද එක.

කැම්ෂාෆ්ට් හි පිටත ෙබයාරිං වානේ බුෂිං වේ, ඒවායේ ෆ්ලැන්ජ් බ්ලොක් එකට සවි කර ඇත. සෑම ෙබයාරිං එකක්ම ඊයම් ලෝකඩ වලින් පුරවන ලද පීඩන වානේ බුෂිං දෙකක් ඇත. ඉදිරිපස ෙබයාරිංස්ථාපන; එහි දෙපස ලෝකඩ තෙරපුම් රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර ඇත. අක්ෂීය නිෂ්කාශනය තෙරපුම දරණ 0.18-0.32 mm ට සමාන වේ.

සහල්. 4. දිගටි කැපීම ද්වි-පහර ඩීසල් YAZ-M206

කැම්ෂාෆ්ට් එක භ්‍රමණය වන්නේ දොඹකරයේ වේගයටම ය.

ටයිමිං ගියර් වාත්තු යකඩ ආවරණයකින් ආවරණය කර ඇති අතර 4 වන පියාසර රෝදය සමඟ එකට වාත්තු කර ඇත. පතුවළේ ඉදිරිපස ප්රතිවිරෝධතා වෙනම වාත්තු-යකඩ ආවරණයකින් වසා ඇත 29. නියමු කුටියේ උපකරණ පුවරුවේ පිහිටා ඇති දොඹකර වේග දර්ශකය (ටචෝමීටරය) සඳහා ධාවකයක් කැම්ෂාෆ්ට් පිටුපස කෙළවරට සවි කර ඇත.

කැම්ෂාෆ්ට් සහ බැලන්ස් පතුවළ මත ඇති ප්‍රති-බර එහි ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර සම්බන්ධක දණ්ඩ-ක්‍රෑන්ක් යාන්ත්‍රණයේ පැන නගින අවස්ථිති බලවේගවල අවස්ථා සමතුලිත කිරීමට සේවය කරයි.

පිස්ටන් අසමාන ලෙස චලනය වන විට, අවස්ථිති බලවේග පැනනගින අතර, පිස්ටනය හරහා ගමන් කරන මොහොතේදී ඒවායේ විශාලතම අගය කරා ළඟා වේ. මළ පැල්ලම්. හිදී ලබා දී ඇති ස්ථානයපිටත පිස්ටන් වල (පළමු සහ හතරවන) එන්ජින් දොඹකරයේ දොඹකරය, P අවස්ථිති බලයට ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාව ඇති අතර, A බාහුව මත ක්‍රියා කරමින්, පිටත සිලින්ඩරවල අක්ෂ අතර දුරට සමානව, භ්‍රමණය වීමට නැඹුරු මොහොතක් නිර්මාණය කරයි. දක්ෂිණාවර්ත දිශාවේ මොහොතේ ක්‍රියාකාරී තලයේ සම්පූර්ණ එන්ජිම. පළමු සිලින්ඩරයේ පිස්ටනය n වෙත ගමන් කරන විට. m.t., සහ සිව්වන - v හි. m.t අවස්ථිති බලයේ දිශාව සහ මොහොත ආපසු හැරේ. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස එන්ජිම කම්පනය සිදු වේ.

කැම්ෂාෆ්ට් සහ සමතුලිත පතුවළේ ඉදිරිපස සහ පසුපස ප්‍රති බර භ්‍රමණය වන විට, කේන්ද්රාපසාරී බලවේග. මෙම බලවේග, එක් එක් ප්‍රති බර යුගල මත එකතු කරමින්, F බල දෙකක් ලබා දෙයි, B අතේ මොහොතක් නිර්මාණය කරයි, එය ඉදිරිපස සහ පසුපස ප්‍රති බර අතර දුරට සමාන වේ. මෙම මොහොත සෑම විටම පිස්ටන් වල අවස්ථිති බලවේග විසින් නිර්මාණය කරන ලද මොහොතට ප්රතිවිරුද්ධ දිශාව ඇති අතර එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස එන්ජිම සමතුලිත වන අතර විශාලත්වය සමාන වේ.

රබර් කුෂන් සහිත ආධාරක තුනක් මත මෝටර් රථ රාමුවෙන් එන්ජිම අත්හිටුවා ඇත.

ඉදිරිපසින්, ප්‍රති-බර ආවරණයේ ඇති වරහනක් කාර් රාමුවේ සවි කර ඇති විශේෂ කදම්බයක් මත රබර් පෑඩ් දෙකක් හරහා රඳවනු ලැබේ. පසුපසින්, වරහන්, ෆ්ලයි වීල් නිවාසයට සවි කර, රාමු වරහන් මත රැඳී ඇත (එක් එක් රබර් බුෂිං දෙකක් හරහා.

YaAZ-M206 ඩීසල් එන්ජිම YaAZ-M204 එන්ජිමට සමාන මෝස්තරයක් වන අතර, සමාන මානයන් සහ එකිනෙකට හුවමාරු කළ හැකි සංරචක සහ කොටස් ගණනාවක් ඇති අතර කොටස් වලින් පමණක් වෙනස් වේ, සිලින්ඩර ගණන වැඩිවීම නිසා ඒවායේ මානයන් වැඩි වේ. එවැනි කොටස් වලට හිස සහ පෑන් සහිත සිලින්ඩර් බ්ලොක්, දොඹකරය, කැම්ෂාෆ්ට් සහ බැලන්ස් පතුවළ, පියාසර රෝදය, ආවරණය ඇතුළත් වේ. කපාට යාන්ත්රණයසහ ආදිය.

හත්-දරණ දොඹකරය 60 ° ක කෝණයක පිහිටා ඇති දොඹකර හයක් ඇත. කවුන්ටර්වේට් පළමු සහ හයවන දොඹකරවල කම්මුල්වලට සවි කර ඇත. පතුවළ ඉදිරිපස කෙළවරේ ඩැම්පරයක් සවි කර ඇත ව්යවර්ථ කම්පන, පංකා ඩ්රයිව් පුලි මත සවි කර ඇත. ඩැම්පරය ඝන රබර් ගෑස්කට් මත ශරීරයට සවි කර ඇති බර තැටි දෙකකින් සමන්විත වේ. ඩැම්පර් නිවාසය විදුලි පංකා ඩ්‍රයිව් ස්පන්දනයට සවි කර ඇත. ඩැම්පර් තැටියේ දොඹකරයේ දෝලනය වන ස්කන්ධයට වඩා වෙනස් වූ යම් ස්කන්ධයක් ඇත. ව්‍යවර්ථ කම්පන ඇති වූ විට, පතුවළේ ඉදිරිපස කෙළවරේ විශේෂයෙන් වැදගත් වන විට, ප්‍රත්‍යාස්ථ සම්බන්ධතාවයකින් පතුවළට සම්බන්ධ වූ තැටිය වෙනස් කාල පරිච්ඡේදයක් සමඟ දෝලනය වන අතර, පතුවළට සාපේක්ෂව මාරු වන අතර, පතුවළේ කම්පන තෙත් වේ. විකෘති රබර් වල ඝර්ෂණය.

සහල්. 5. YAZ-M206 ඩීසල් එන්ජිමේ කැම්ෂාෆ්ට් සඳහා කම්පන ඩැම්පරය සහිත ප්‍රති බර

YaAZ-M206 එන්ජින්වල අවස්ථිති බලවේගවල අවස්ථා සමතුලිත කිරීම YaAZ-M204 එන්ජින්වල ආකාරයටම සිදු කෙරේ. සැලකිය යුතු දිගක් ඇති කැම්ෂාෆ්ට් සහ සමතුලිත පතුවළෙහි ව්‍යවර්ථ කම්පන අඩු කිරීම සඳහා, ඒවායේ ඉදිරිපස ප්‍රති-බර සංයුක්ත කර කම්පන ඩැම්පර් වලින් සමන්විත වේ.

සෑම ප්‍රතිබරයක්ම පදනමක් වන අතර එය පතුවළේ අවසානය දක්වා කේන්ද්‍රස්ථානයක් මගින් සුරක්ෂිත කර ඇත. ප්‍රති බර සමතුලිතයක් පඳුර මත කේන්ද්‍රයේ වළයාකාර ජර්නලයේ ප්‍රධාන වශයෙන් සවි කර ඇත. සමතුලිතයට හැඩැති කවුළුවක් ඇත, එහි වේදිකා මත කොළ උල්පත් පැකේජ දෙකක් රැඳී ඇති අතර, උල්පත් පැකේජ අතර ප්‍රතිවිරුද්ධ බරෙහි සියලුම කොටස් සම්බන්ධ කරන බෝල්ට් සහ වොෂර් සමඟ පාදම මත ආරක්ෂිත කැමරාවක් ඇත. පතුවළ දෝලනය වන විට, සමතුලිතකය ද කේන්ද්‍රය මත දෝලනය වීමට පටන් ගනී, ප්‍රතිවිරුද්ධ බරෙහි පාදයට සාපේක්ෂව චලනය වේ. ඒ අතරම, උල්පත්, විවේක ගැනීම මැද කොටසකැම් එකට, ඒවා නැමෙන අතර, උල්පත් තහඩු අතර ඝර්ෂණය පැවතීම නිසා, පතුවළේ කම්පන තෙත් වේ.

දක්වාප්රවර්ගය: - එන්ජින් නිර්මාණය සහ මෙහෙයුම්

122 ..

YAZ-M204 සහ YAZ-M206. එන්ජින් ගැලපුම් ක්රියා පටිපාටිය

1. උසින් (එන්නත් කිරීමේ ආරම්භය) පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් plungers ස්ථාපනය සකස් කරන්න. මෙම අවස්ථාවේ දී, දොඹකරය 32 mm යතුරක් සහිත ඉදිරිපස කෙළවරේ බෝල්ට් මගින් හැරවිය යුතුය.

සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත වූ විට පිටාර කපාටඑක් එක් සිලින්ඩරයක, 37.7 mm (පය. 89) උසකින් යුත් කැලිබර්, පොම්ප-ඉන්ජෙක්ටර් ශරීරය මත රැඳී, පොම්ප-ඉන්ජෙක්ටරයේ plunger pusher හි හිසෙහි පහළ කෙළවර ස්පර්ශ කළ යුතුය (රූපය 90); මෙම අවස්ථාවේ දී, කැලිබර් කකුල පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් සිරුරේ සිදුරට ගැලපේ.

පොම්ප ඉන්ජෙක්ටරයේ රොකර් අත් දණ්ඩෙන් හෝ පිටතට ඉස්කුරුප්පු කිරීම මගින් ඔබ එය සකස් කළ යුතුය. දෙබලක සැරයටිය ඉස්කුරුප්පු කරන විට, ඔබ

ජලනල ස්ථාපන ප්‍රදේශය වැඩි වන අතර ඉස්කුරුප්පු ඇරීමේදී එය අඩු වේ.

සකස් කිරීමේදී, ඔබට මිලිමීටර් 14 යතුරකින් සැරයටියේ අගුළු නට් ගලවා මිලිමීටර් 8 යතුරක් භාවිතා කර හතරැස් කෙළවරින් සැරයටිය ඇතුළට හෝ පිටතට ඉස්කුරුප්පු කළ යුතුය. මිනුම නිවැරදිව ස්ථාපනය කර ඇති විට, ලොක්නට් තද කරන්න, ඉන්පසු නැවත පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් තල්ලු තහඩුවේ කෙළවරේ පිහිටීම පරීක්ෂා කරන්න. සියලුම එන්ජින් ඉන්ජෙක්ටර් එකම ආකාරයකින් සකස් කළ යුතුය.

2. කපාටවල කෙළවර සහ රොකර් අත් අතර පරතරය සකස් කරන්න.

සහල්. 89. පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් plungers උස ස්ථාපනය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා කැලිබර්

සහල්. 90. පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් ජලනලයේ උස පිහිටීම සැකසීම:
1 - පොම්ප-ඉන්ජෙක්ටර් රොකර් හස්තය; 2-කැලිබර්; 3 - පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් plunger pusher; 4- කැලිබර් හිස; 5 - කැලිබර් කකුල; 6 - යතුර

සහල්. 91. රොකර් අතෙහි කපාටය සහ ඇඟිල්ල අතර පරතරය සැකසීම:
1 - 8 mm පරතරයක් සහිත යතුර; රොකර් අතෙහි 2-ලොක් ගෙඩිය; 3 - රොකර් සැරයටිය; 4 - තහඩු පරීක්ෂණය

70°C පමණ සිසිලන උෂ්ණත්වයකදී සහ පිස්ටන් පිහිටුමේදී ෆීලර් ගේජ් එකකින් පරතරය පරීක්ෂා කළ යුතුය.

V.m.t., එනම් පොම්ප ඉන්ජෙක්ටරයේ ජලනල ආසන්න වශයෙන් 6 mm පමණ පහත වැටෙන විට. 0.25 mm පරීක්ෂණය පහසුවෙන් ගමන් කළ යුතුය, සැහැල්ලු බලය සහිත 0.3 mm පරීක්ෂණය (රූපය 91). රොකර් ගෑරුප්පු තුළට දඬු ඉස්කුරුප්පු කිරීම හෝ ඒවා ඉවත් කිරීම මගින් පරතරය සකස් කළ යුතුය. ගැලපීම සඳහා, 8 සහ 14 mm විවරයන් සහිත යතුරු භාවිතා කරන්න.

සැරයටිය හරවා පරතරය සකස් කිරීමෙන් පසු, අගුළු නට් ප්‍රවේශමෙන් තද කර නැවත පරතරය පරීක්ෂා කරන්න.

3. නියාමකය සමඟ පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් රාක්කවල සම්බන්ධතා සකස් කරන්න.

නියාමක සැරයටිය සම්පූර්ණයෙන්ම දිගු කළ විට, සියලුම ඒකක ඉන්ජෙක්ටර් රාක්ක ඒකක ඉන්ජෙක්ටර් නිවාසවලට තල්ලු කළ යුතුය.

පොම්ප ඉන්ජෙක්ටරය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, පහත දැක්වෙන අනුපිළිවෙලෙහි ගැලපීම් සිදු කරන්න:

1. නියාමක ශරීරයෙන් මිලිමීටර් 16 ක් නෙරා එන පරිදි බෆර් ඉස්කුරුප්පු ඇණ ගලවන්න.

2. පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් රාක්ක පාලක ලීවරයේ පිහිටීම 3-4 හැරීම් මගින් සවි කරන සියලුම ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට.

3. ඒකක ඉන්ජෙක්ටර් වල සියලුම රාක්ක නිදහසේ ගමන් කරන්නේ දැයි පරීක්ෂා කරන්න; සැහැල්ලු අත් පීඩනය යටතේ මුළු ආඝාත දිග දිගේ චලනය නිදහස් විය යුතුය.

4. සම්පූර්ණ ප්‍රවාහයට අනුරූප ස්ථානයේ පාලන ලීවරය අල්ලාගෙන සිටීම (රූපය 92), ප්‍රයත්නවල තියුණු වැඩිවීමක් දැනෙන තෙක් අභ්‍යන්තර ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු 1 (රූපය 93) පළමු සිලින්ඩරයේ ඉන්ජෙක්ටර් රාක්කයේ පාලන ලීවරයට සුමට ලෙස ඉස්කුරුප්පු කරන්න. .

5. එය නතර වන තුරු පළමු සිලින්ඩරයේ පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් රාක්කය සඳහා පාලක ලීවරයේ පිටත ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු ඇණෙහි ඉස්කුරුප්පු කරන්න.

6. නියාමක පාලන ලීවරය අනුරූප ස්ථානයට සැකසීමෙන් පළමු සිලින්ඩරයේ පොම්ප-ඉන්ජෙක්ටර් පාලන ලීවරයේ නිවැරදි ස්ථාපනය පරීක්ෂා කරන්න. නිෂ්ක්‍රීය, සහ උපරිම පෝෂණයට අනුරූප වන ස්ථානයට ළඟා වන විට, චලනය සඳහා ප්රතිරෝධයේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් සිදු නොවිය යුතුය. ප්‍රතිරෝධයේ සුළු වැඩිවීමක් සමඟ වුවද (ඒ සමඟම, වසන්ත කමිසය නියාමක ශරීරයෙන් පිටතට ගමන් කරයි, එය වසන්ත තොප්පිය ඉවත් කිරීමෙන් හඳුනාගත හැකිය), ඔබ අභ්‍යන්තර ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු 1 තරමක් ගලවා පිටත එක නැවත තද කළ යුතුය. එය නතර වන තුරු. ඉන්ධන සැපයුම් පාලක ලීවරය සම්පූර්ණ සැපයුමට අනුරූප ස්ථානයේ ස්ථාපනය කරන විට, පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් රාක්ක රෝලර් ලීවරය දෙසට ඔබේ අත එබූ විට ඒකක ඉන්ජෙක්ටර් රාක්කය මිලිමීටර් 0.5 ට නොඅඩු නිවාසයෙන් පිටතට යන බවට ඔබ සහතික විය යුතුය. ප්රවාහය අඩු වීම; මෙම රේල් පීල්ල මිලිමීටර 0.5 ට වඩා වැඩි නම්, පිටත ඉස්කුරුප්පු 2 තරමක් ගලවා එය නතර වන තෙක් ඇතුළත 1 ඉස්කුරුප්පු කරන්න.

7. cotter pin 4 සහ pin 5 ඉවත් කිරීමෙන් පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් රාක්ක පතුවළ ලීවරයෙන් නියාමක සැරයටිය විසන්ධි කරන්න.

8. රාක්කය තල්ලු කර ඇති ස්ථානයට අනුරූප දිශාවට ඔබේ අතින් පතුවළ ලීවරය එබීමේදී, ඉස්කුරුප්පු කරන්න

අභ්‍යන්තර ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු 1 ඊළඟ සිලින්ඩරයේ පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් රාක්ක පාලන ලීවරය තුළට ඉස්කුරුප්පු නියනක් හෝ රෝලර් පාලන ලීවරයේ චලනය මත බලය වැඩි වන තුරු. මෙයින් පසු, එය නතර වන තෙක් පිටත ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු 2 තද කරන්න.

9. ඉහත දක්වා ඇති පරිදි, පසුව ඇති සියලුම සිලින්ඩරවල පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් රාක්ක සඳහා පාලන ලීවර එකින් එක ස්ථාපනය කරන්න.

10. නියාමක සැරයටිය පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් රාක්කවල පතුවළ ලීවරයට සම්බන්ධ කරන්න, එය පයින් කුහරය තුළට ඇතුළු කර කෝටර් පින් එකකින් එය ආරක්ෂා කරන්න.

11. 6 වන ඡේදයේ දක්වා ඇති පරිදි නියාමකය සමඟ පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් රාක්කවල නිවැරදි සම්බන්ධතාවය සඳහා නැවත පරීක්ෂා කරන්න.

ඒකක ඉන්ජෙක්ටර් වල සම්පූර්ණ කට්ටලය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන විට, ඉහත දක්වා ඇති පරිදි ඒකක ඉන්ජෙක්ටර් රාක්ක සහ නියාමකය අතර සම්බන්ධතාවය සම්පූර්ණයෙන්ම සකස් කර ඇත.

ඒකක ඉන්ජෙක්ටර් වලින් කොටසක් පමණක් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්නේ නම්, සියලුම ඒකක ඉන්ජෙක්ටර් වල සම්බන්ධතාවය සකස් කිරීම අවශ්‍ය නොවේ.

මෙම අවස්ථාවේදී, අලුතින් ස්ථාපනය කරන ලද ඒකක ඉන්ජෙක්ටර් එන්ජිමෙන් ඉවත් නොකළ ඒකක ඉන්ජෙක්ටර් වලට අනුකූලව සකස් කර ඇත.