යාවත්කාලීන කරන ලද Citroen C4 Sedan හි Tatarstan සහ Chuvashia මාර්ග ඔස්සේ සැතපුම් හාරසියයක් ගමන් කරන්නද? ඇත්තෙන්ම අපි යනවා! පළමුවෙන්ම, මෙම මෝටර් රථය නැවත සකස් කිරීම හරහා අපගේ වෙළඳපොලේ C + කොටසේ එහි ස්ථානය නැවත ලබා ගත හැකිද යන්න සොයා බැලීම සහ ඒ සමඟම සමස්තයක් ලෙස වෙළඳ නාමයේ රුසියානු විකුණුම් වැඩි කිරීම.

පසුගිය වසර දෙක රුසියාවේ "ද්විත්ව ෂෙව්රොන්" සඳහා මෙන්ම Peugeot වෙතින් ඔවුන්ගේ හවුල්කරුවන් සඳහා සැබවින්ම විනාශකාරී විය. පසුගිය වසරේ සහ ඊට පෙර වසර දෙකේදීම, වෙළඳ නාමයේ විකුණුම් සමස්තයක් ලෙස වෙළඳපොලේ පහත වැටීමේ අනුපාතයට වඩා දෙතුන් ගුණයකින් වේගවත් වූ අනුපාතයකින් පහත වැටුණු අතර, 2015 දී සමාගම අලෙවි කළේ මෝටර් රථ සංඛ්‍යාවෙන් පහෙන් එකක් පමණි. එය සාපේක්ෂව සාර්ථක 2013 දී අලෙවි විය.

වැරදි ගොඩක් තියෙනවා. එපමනක් නොව, ඔවුන්ගෙන් බොහෝමයක් උපාය මාර්ගික වන අතර, ඔවුන් කිසිදු ආකාරයකින් සන්නාමයේ මෝටර් රථවලට සෘජුවම සම්බන්ධ නොවේ. ප්‍රංශ ජාතිකයන් ප්‍රවණතාවය ආපසු හැරවීමට යන්නේ කෙසේද? මෙතෙක්, අහෝ, සාමාන්‍ය සංවර්ධන ප්‍රතිපත්තිය වෙනස් කිරීමෙන් නොව, අපගේම මෝටර් රථ සමඟ පමණි. විශේෂයෙන්ම, සාපේක්ෂව ස්ථාවර "වාණිජ" රේඛාවක් ප්රවර්ධනය කිරීමෙනි. මගී කොටසෙහි, සමාගමේ ප්රධාන කැපී පෙනෙන ඒකකය යාවත්කාලීන කරන ලද C4 Sedan වේ.

ඔබට නව නිෂ්පාදනයක් එකම නමේ පූර්ව ප්‍රතිසංස්කරණ “දොර හතරෙන්” වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය, පළමුව, එය ඉදිරිපසින් බලන විට. නව හෙඩ් ලයිට්, බම්පර් සහ රේඩියේටර් ග්‍රිල්, LED දිවා කාලයේ ධාවන පහන් "සැඟවී" ඇති තිරස් තීරු දෙකක් අතර ධාවන පහන්, සෙඩාන් රථය වඩාත් අලංකාර කර ඇත: පෙර එක සමහර කෝණවලින් තරමක් කල්පනාකාරී විය.

මෙතැන් සිට, හිස ඔප්ටික් සම්පූර්ණයෙන්ම LED විය හැකිය: ස්වභාවිකව, "ජ්යෙෂ්ඨ" ටිම් මට්ටම් වල. මෙහි ටේල් ලයිට්ඊනියා 3D ආචරණය සමඟ මිල අඩු අනුවාද ගැනුම්කරුවන්ට පවා ලබා ගත හැකිය.

C4 Sedan හි අභ්‍යන්තර සැලසුම නැවත සකස් කිරීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වෙනස් වී නැත, එබැවින් Citroen නියෝජිතයින් ඇමතීය විශේෂ අවධානයකුටිය තුළ වැඩි ඉඩක් සඳහා: පන්තියේ වාර්තාගත වීල්බේස් දිග (2708 මි.මී. - නව ඒවාට වඩා දිගු) ස්කොඩා ඔක්ටේවියාසහ Hyundai Elantra) ඔවුන්ට අනුව, කුටියේ සියලුම පදිංචිකරුවන් සඳහා අමතර ඉඩක් ලබා ගැනීමට අවසර ලබා දී ඇත.

මම එය කැමැත්තෙන් විශ්වාස කරමි! සෙන්ටිමීටර 193 ක උසකින්, මම හොඳ ආන්තිකයකින් පිටුපසින් වාඩි වී සිටිමි: මගේ හිසට ඉහළින් සහ මගේ දණහිසට ඉදිරියෙන් ඕනෑ තරම් ඉඩ තිබේ; ඉදිරිපස අසුනට යටින් පාදවලට ඉඩ තිබුණි. විශ්වාස කිරීමට අපහසු දෙය නම් ලිස්සා යාමයි රියදුරු අසුනහැකිතාක් දුරට දිගු කර ඇත: මම රෝදය පිටුපස සම්පූර්ණයෙන්ම නොගැලපේ. මට තව ටිකක් එහාට "ගමන් කරන්න" ඕන වුනා, මොකද මගේ කකුල් දෙක නැමිලා තිබුන නිසා සහ මේ නිසා මට සුක්කානම දණහිසෙන් මුක්කු නොවෙන්න ඕනවට වඩා "උස්සන්න" වුනා.

සම්ප්රදායිකව, Citroen අභ්යන්තර සැරසිලිවල ගුණාත්මක භාවය මත ඉතිරි නොකළේය. ප්ලාස්ටික් උසස් පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහා සුදුසු ය: එය "මෘදු-ස්පර්ශ" පමණක් නොවේ - ඔබේ ඇඟිලි යට එය නැවුම් පාන් මෙන් සේවය කරනු ලැබේ. එපමණක් නොව, එය උපකරණ වීසර් මත සහ අත්වැසුම් මැදිරියට ඉහළින් පමණක් නොව, රියදුරුගේ හෝ ඉදිරිපස මගියාගේ පාදය මධ්‍ය කොන්සෝලයේ පැති කොටස් ස්පර්ශ කළ හැකි ස්ථාන ද මෘදු වේ. Bravo, Citroen!

ඔවුන් උපකරණ පුවරුව සමඟ පමණක් ඉක්මවා ගොස් ඇත: "ළිං" තුන ලස්සනයි, නමුත් ඉක්මන් බැල්මක් ඩිජිටල් ස්පීඩෝමීටර උපස්ථයෙන් පමණක් වේග කියවීම් කියවිය හැකිය. ඔබ ඉතිරි පරිමාණයන් දෙස සමීපව බැලිය යුතු අතර, ස්පීඩෝමීටරය විශේෂයෙන් බලාපොරොත්තු සුන් කරවන අතර, ඉඳිකටුවක් ඇසට නොපෙනේ. එසේ නොමැති නම්, ergonomics පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැති අතර, දේශගුණික පාලන ඒකකය අනෙකුත් "ජර්මානුවන්" සඳහා උදාහරණයක් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය.

ඉදිරිපස ආසනවලට සගයන් අතර ධ්‍රැවීය සමාලෝචන ලැබුණි: සමහරු ඔවුන්ට තරයේ බැණ වැදුණ අතර තවත් සමහරු උද්යෝගයෙන් ඔවුන්ට ප්‍රශංසා කළහ. ඒ අතරම, කොන්දේ අමාරුව අද්දකින අය කොන්දේසි විරහිතව ඔවුන්ට කැමති විය: ඔබ පදින්න, ඔවුන් කතා කරන්න, සහ ඔබ විවේක ගන්න. විභව ගැනුම්කරුවන් මෙය සැලකිල්ලට ගත යුතු අතර ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් එකක් ගැනීමට ඇති අවස්ථාව නොසලකා හරින්න එපා අලෙවි නියෝජිත. ව්යතිරේකයකින් තොරව සෑම කෙනෙකුම අගය කළේ ආසන උඩු මහලේ ද්රව්යය: දිගු ගමන, දීර්ඝ චාරිකාවඔබේ පිටුපසට එන හිරුට යටින් දහඩිය දමන්නේ නැත.

ආසනවල පසුපස පේළිය විශේෂ වෙන් කිරීම් නොමැතිව සැපපහසුයි: පසුපස කෝණය ප්රශස්ත වන අතර, පිරවුම හොඳයි - මෘදු නොවේ, නමුත් දැඩි නොවේ. ආම් රෙස්ට් එක කවදාවත් නොපෙනීම කණගාටුවට කරුණකි.

“විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට” අනුව, C4 Sedan කඳේ ලීටර් 440 ක් ඇත, නමුත් දෘශ්‍යමය වශයෙන් (සහ දේවල් පැටවීමේ ක්‍රියාවලියේදී ද) ප්‍රංශ ජාතිකයින් යම් වැරැද්දක් ගණනය කර ඇති අතර හොඳ ලීටර් පනහක් සැලකිල්ලට නොගත් බව පෙනේ. ඊට අමතරව, විශාල විවරයක්, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන මැදිරියේ සාර්ථක හැඩය සහ සරනේරු විශේෂ මැදිරිවලට ඇදගෙන යාම සහ දෙවැන්න ප්‍රයෝජනවත් අවකාශය “කන්න” නැති බව ගැන අපි සතුටු වෙමු.

පාරේ, යාවත්කාලීන කරන ලද C4 Sedan හි ක්‍රියාකාරිත්වය කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ 1.6-ලීටර් එන්ජින් තුනෙන් කවරය යටතේ ක්‍රියාත්මක වන්නේද යන්න මතය. පාදම ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන VTi 115 කිසිදු චිත්තවේගයක් ඇති නොකරයි: එය කඩිසරව ඇද දමයි, නමුත් තවත් කිසිවක් නැත. උපරිම බලය 116 hp. සමග. එන්ජිම එහි සීමාවට ළඟා වන්නේ 6000 rpm දී පමණක් වන අතර උපරිම 150 Nm ව්යවර්ථය 4000 rpm දී ලබා ගත හැකිය.

එබැවින්, ගතිකව ධාවනය කිරීම සඳහා, ක්‍රීඩා මාදිලිය අනිවාර්යයෙන් සක්‍රිය කිරීමෙන් මෙම එන්ජිම නිරන්තරයෙන් “විකෘති” කළ යුතුය. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය නමුත් මෙම නඩුවේදී පවා, රීතිය වන්නේ "ඔබට විශ්වාස නැත්නම්, අභිබවා යන්න එපා!" C4 VTi 115 හි හිමිකරුගේ ජීවිත සහතිකය බවට පත්විය යුතුය: සෑම උපාමාරුවක්ම විශේෂයෙන් ප්රවේශමෙන් ගණනය කළ යුතුය.

"ස්වයංක්රීය" වෙතම (EAT6 ජපන් අයිසින්නව, තුන්වන පරම්පරාව) ප්‍රශ්න කිසිවක් මතු නොවීය: ගියර් පෙට්ටිය ඉක්මනින් ගියර් “වර්ග කරයි”, අභිබවා යන විට නියමිත වේලාවට පහළට මාරුවීම “ටක්” කරයි. එහි ක්‍රියාකාරී ස්වභාවය THP 150 turbo එන්ජිම සමඟ විශේෂයෙන් පැහැදිලිව අනාවරණය වේ.

ගියර් ෂිෆ්ට් වේගය 40% කින් අඩු කළ (ගියර් පෙට්ටියේ පෙර අනුවාදයට සාපේක්ෂව) මෙන්ම එන්ජිම විසින් සංවර්ධනය කරන ලද උපරිම ව්‍යවර්ථ 240 Nm ට ස්තූතිවන්ත වන අතර දැනටමත් 1400 rpm හිදී ලබා ගත හැකිය, 150 hp C4 Sedan පහසුවෙන් පැඩලය අනුගමනය කරයි. සහ පහසුව. මාරුවීමේ අවස්ථා දැනෙන්නේ මෝටරය ක්‍රියාත්මක වන ශබ්දයේ වෙනස් වීමෙන් පමණි.

මගේ සගයාට සහ මට HDi 115 එන්ජිමක් සහ අතුරුපස සඳහා 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ඩීසල් C4 සෙඩාන් එකක් නොතිබුනේ නම් එවැනි “එන්ජින්-පෙට්ටි” යුගලයක් බොහෝ දුරට සුදුසු බව පිළිගැනීමට මම සූදානම්ව සිටිමි.

ප්රංශය දිගු කලක් තිස්සේ එහි වයින් සහ Louvre එකතුව සඳහා පමණක් නොව, එහි බර ඉන්ධන එන්ජින් සඳහා ද ප්රසිද්ධ වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, තුළ මේ අවස්ථාවේ දීප්‍රංශ ජාතිකයන් තමන් අභිබවා ගොස් ඇති බව පෙනේ! එම විස්ථාපනය සමඟම, අශ්වබල 114 ටර්බෝඩීසල් අශ්වබල 150 පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජිමට වඩා 30 Nm වැඩි දියුණු කරන අතර, මෙය නිශ්චලව සිට ආරම්භ කරන විට සහ පැයට කිලෝමීටර 80 සිට වේගවත් වන විට දැනේ. පැඩලය යටතේ සෑම විටම සංචිතයක් ඇති අතර, එන්ජිම ඇඹරීමේ තේරුමක් නැත: එය දැනටමත් 1000-1500 rpm හි පරිපූර්ණව ඇද ගන්නා අතර 1750 rpm හි උපරිම කම්පනය කරා ළඟා වේ.

තරමක් දිගු-පහර ලීවරයක් සමඟ ගියර් මාරු කිරීම, නමුත් උත්සාහය සහ චලනයේ පැහැදිලිකම සහ ගියර් තේරීම යන දෙකින්ම පරිපූර්ණව සකස් කර තිබීම සතුටක්! මමත් ක්ලච් එකට කැමතියි: පැඩලය මත උත්සාහය ටිකක් වැඩියි, නමුත් එය තොරතුරු සහිත වන අතර එහි ගමන් කෙටි වේ.

යාවත්කාලීන කරන ලද C4 සෙඩාන් රථයේ චැසිය තවත් කැපී පෙනෙන වාසියකි. ටාටාස්තාන් ජනරජයේ සහ අසල්වැසි චුවෂියා හි මාර්ග හොඳ වන්නේ එහි පමණි ප්රධාන නගර. ප්‍රාදේශීය මහාමාර්ග ඇස්ෆල්ට් තට්ටුවක් තරම් ගැඹුරු වලවල් සහ සමහර ස්ථානවල සැබෑ උල්පත් සහිත රළ වලින් පිරී ඇත. විටෙක ඔබට හැඟෙන්නේ ඔබ වොෂ්බෝඩ් එකක ඇවිදිනවා වැනි හැඟීමකි.

එවැනි මාර්ගවල, නව C4 Sedan ඉතා හොඳින් ධාවනය කරයි - එය සුමට හා බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාව යන දෙකම ඇත. එපමණක් නොව, විකල්ප 17-අඟල් ස්ථාපනය කිරීම රීම්එය සුවපහසුව කෙරෙහි ප්‍රායෝගිකව කිසිදු බලපෑමක් නැත: “17” රෝද මත, මෝටර් රථය විවිධ ආකාරයේ මාර්ග “කුඩා දේවල්” පමණක් තව ටිකක් විස්තරාත්මකව එකතු කරන අතර පාලම් සහ පාලම් මත ඇති තාක්‍ෂණික සන්ධිවලට මඳක් නොසන්සුන්ව ප්‍රතිචාර දක්වයි. නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක, එය තියුණු දාර සහිත සිදුරු විශ්වාසයෙන් සුමට කරයි, සහ කම්පන අවශෝෂක සම්පීඩන ආඝාතය තෝරා ගන්නා ආකාරය දැනීම සඳහා, ඔබට එක්කෝ රෝද භාගයක් ගැඹුරු සිදුරක් මග හැරිය යුතුය, නැතහොත් අසමාන මතුපිට මත සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකම්පා විරහිතව ධාවනය කළ යුතුය. මාර්ගය වන විට, PSA Peugeot Citroen සැලකිල්ල සඳහා කම්පන අවශෝෂක දැන් ප්රසිද්ධ සමාගමක් වන Kayaba විසින් නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ.

යාවත්කාලීන කරන ලද C4 සෙඩාන් රටේ මාර්ගවලට බිය නොවේ: ලෝහ දොඹකර ආරක්ෂාව යටතේ මිලිමීටර් 176 ක බිම් නිෂ්කාශනයක්, බලශක්ති දැඩි අත්හිටුවීමක් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථවල, පෙට්ටියේ “ශීත” මාදිලිය ද උපකාරී වේ. දෙවැන්න අදහස් කරන්නේ පමණක් නොවේ හිම සහිත මාර්ග, නමුත් ලිස්සන සුළු මතුපිට සඳහාද.

යාවත්කාලීන කළ C4 sedan හැසිරවීම වෙනස් කිරීමකින් තොරව හොඳයි. මෝටර් රථය "හැසිරීමට" ඔබව දිරිමත් නොකරනු ඇත, නමුත් එය ක්රියාකාරී රිය පැදවීමටද විරුද්ධ නොවේ. ප්රංශ සෙඩාන්සරල රේඛාවක් මත ස්ථාවර වන අතර එහි ගමන් පථය කොන් වල තදින් අල්ලා ගනී. සුක්කානම හොඳින් සමතුලිත වේ: අපට පැමිණිලි කළ හැකි එකම දෙය සුක්කානම් රෝදයේ ප්‍රමාණවත් තරම් පැහැදිලි “ශුන්‍ය” පිහිටීමයි. කෙසේ වෙතත්, මෙය මෝටර් රථයේ හැඟීමට බාධා නොකරයි: සුක්කානම් රෝදය චලනය කිරීමට මධ්‍යස්ථව පහසුය, වාහන නැවැත්වීමේදී අමතර වෑයමක් අවශ්‍ය නොවන අතර හැරීම් වලදී තරමක් තොරතුරු සපයයි. සාමාන්යයෙන්, Citroen සුවපහසුව සහ හැසිරවීමේ ඉතා සාර්ථක සමතුලිතතාවයක් සොයාගෙන ඇත. එසේම, තිරිංග පරිපූර්ණ ලෙස සකසා ඇත. මෝටර් රථය තියුණු ලෙස හෝ සුමට ලෙස පහතට ගෙන ඒම අපහසු නැත: පැඩලය තරමක් තොරතුරු සහිත වන අතර වේගය අඩු වන විට මෝටර් රථය ස්ථාවර වේ.

ප්රතිඵලය කුමක්ද?

Citroen C4 Sedan යනු ප්‍රංශ මෝටර් රථ කර්මාන්තය කෙරෙහි රුසියානුවන්ගේ ආකල්පය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් නොකරන්නේ නම්, අවම වශයෙන් කුප්‍රකට “එෆ් රීතිය” අනදාල දෙයක් බවට පත් කිරීමට පෙර සමත් වූ මෝටර් රථයකි. ඔවුන් පවසන පරිදි, බාහිර සාධක මැදිහත් විය - වඩාත්ම දියුණු නොවේ අලෙවි නියෝජිත ජාලය, දුර්වල වෙළඳ ප්‍රචාරණ ක්‍රියාකාරකම් සහ වඩාත්ම වැදගත් - ඉහළ යන මිල, කවුරුන් කුමක් කීවත්, තවමත් ගැනුම්කරුවන්ගේ යම් පක්ෂග්‍රාහී ආකල්පයක් මත අධිස්ථාපනය විය.

Citroen අවසාන සාධකය ඇතුළුව නැවත සකස් කිරීම නිවැරදි කර තිබිය යුතුය. එහෙම කියන්න එපා යාවත්කාලීන මිලපරාවර්තනය සඳහා කිසිදු අවස්ථාවක් ඉතිරි නොකරයි, නමුත් වර්තමාන තත්වයන් තුළ මිල අවම වශයෙන් ප්රමාණවත් විය: ESP "යාන්ත්රික", වායු සමීකරණ සහ සම්පූර්ණ බල උපාංග සහිත "පදනම" සඳහා රූබල් 899,000. ප්රධාන ප්රශ්නය: මේ මොහොතේ වඩාත්ම ජනප්රිය වන ස්වයංක්රීය අනුවාදය සඳහා මනෝවිද්යාත්මක රුබල් මිලියනයක් වැය කිරීමට හැකි වේද?

ඊට අමතරව, ප්‍රංශ ජාතිකයින්ට ඔවුන් පොරොන්දු වූ පරිදි, C4 සෙඩාන් දේශීයකරණ මට්ටම වැඩි කිරීමට සහ ඒ අනුව, දිගු කාලයක් මිල ගණන් පවත්වා ගැනීමට හැකි නම්, රුසියානු වෙළඳපොලේ C + පන්තියේ ක්‍රියාත්මක වන තරඟකරුවන්ට එවැනි දෙයක් සමඟ බැරෑරුම් ලෙස ගණන් බැලීමට සිදුවේ. ශක්තිමත් ප්රතිවාදියා. පොදුවේ ගත් කල, Citroen බෝට්ටුවේ rudders "නැඟීම" ලෙස සකසා ඇත, නමුත්, ප්රංශ සමඟ සුපුරුදු පරිදි, "ඉහළට" යන මාර්ගයේ "ifs" ගොඩක් තිබේ ...

ලක්ෂණ	Citroen C4 Sedan 1.6 AT	Citroen C4 Sedan 1.6 THP AT	Citroen C4 Sedan 1.6 HDi
පිරිවිතර
දිග, පළල, උස මි.මී	4644 x 1789 x 1518	4644 x 1789 x 1518	4644 x 1789 x 1518
කර්බ් බර, කි.ග්රෑ	1365	1374	1357
කඳ පරිමාව, l	440	440	440
බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී	176	176	176
එන්ජිම
ටයිප් කරන්න	පෙට්‍රල්, 4R	ටර්බෝ පෙට්‍රල්, 4R	ටර්බෝඩීසල්, 4R
පරිමාව, සෙ.මී. ඝනකයක්.	1587	1598	1560
බලය, hp rpm දී	116/6050	150/6000	114/3600
ව්යවර්ථය, rpm දී Nm	150/1750	240/1400	270/1750
සම්ප්‍රේෂණය	ස්වයංක්රීය, 6 වේගය	ස්වයංක්රීය, 6 වේගය	යාන්ත්රික, 6-වේගය
ධාවක ඒකකය	ඉදිරිපස	ඉදිරිපස	ඉදිරිපස
රියදුරු පරාමිතීන්
100 km/h දක්වා ත්වරණය, තත්පර	12.5	8,1	11,4
උපරිම වේගය, km/h	188	207	187
සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය, l	6.6	6,5	4,8

Citroen C4 Sedan

"පන්තියේ ප්‍රමුඛ ධාවන තත්ත්වය." මෙම සම්මානය හිටපු Citroen C4 සෙඩාන් සඳහා බොහෝ දෙනෙක් - මාධ්‍යවේදීන් සහ හිමිකරුවන් විසින් ලබා දෙන ලදී. මෝටර් රථය ඇත්තෙන්ම වෙනස් විය ඉහළ මට්ටමේසැනසීම. ඊට අමතරව රෝද පදනමමිලිමීටර් 2708 පසුපස මගීන්ට “කකුලට උඩින්” වාඩි වීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. නමුත් මෙම වාසි BMW සමඟ එක්ව නිර්මාණය කරන ලද චපල 1.6-ලීටර් THP එන්ජිම මෙන්ම “පුරාණ” සහ “මන්දගාමී” AT8 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය මගින් යටපත් විය. නමුත් යාවත්කාලීන වූ Citroen C4 හි දැන් සියල්ල වෙනස් ය.

නව එන්ජිම සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය

අපි ඔබට යෝජනා කරන්නේ පෙනුම පිළිබඳ විස්තරයකින් නොව, විශේෂයෙන් රුචි අරුචිකම් පිළිබඳ තර්කයක් නොමැති නිසා, නමුත් තාක්ෂණය වෙත කෙලින්ම යන්න. ඉතින්, ඩ්‍රම් රෝල් ... යාවත්කාලීන කරන ලද Citroen C4 හි, නිර්මාණකරුවන් මේ ගැන ගැනුම්කරුවන්ගේ උනන්දුව යටපත් කරන දේවල් දෙකක් එකවර ඉවත් කර ඇත, පොදුවේ ගත් කල, හොඳ මෝටර් රථය.

120 ක බලයක් සහිත 1.6 THP එන්ජිම ඉතිහාසයට ගොස් ඇත. අශ්ව බලය. එය පිට පිට 4 වතාවක් එහි කාණ්ඩයේ වසරේ එන්ජිම ලෙස පිළිගැනීමට ලක්ව තිබියදීත්, එය නිර්මාණ ලක්ෂණ. විවිධ නවීකරණයන් ප්රගතියට පත් වූ විට, ඔවුන් සමඟ කටයුතු කරන ලදී, නමුත් ජනප්රිය කටකතා ඒ වන විටත් එන්ජිම "පරාජිතයා" ලෙස සටහන් කර ඇත. ඒ වෙනුවට, "අශ්වයන්" 116 ක ධාරිතාවකින් යුත් පරම්පරාවෙන් ඔප්පු කරන ලද 1.6 VTi දැන් ආවරණය යටතේ ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම එන්ජිම ඈත අතීතයේ මුල් බැස ඇති අතර එය විශ්වසනීය හා ඔප්පු කරන ලද ඒකකයක් ලෙස සැලකේ.

එය මෙතෙක් ධාවනය කර ඇති සෑම කෙනෙකුම චපල සහ "ගොළු" AL4 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ඉවත් කිරීමට සිහින මැව්වා. සමහර ප්‍රංශ දෙවිවරු දුක් විඳින අයගේ යාච්ඤාවලට සවන් දුන්හ. නව Citroen C4 දැන් පිරිනමනු ලබන්නේ සුප්‍රසිද්ධ Aisin සන්නාමයේ සාමාන්‍ය හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ පමණි. මීට පෙර, එය ලබා ගත හැකි වූයේ අශ්වබල 150 ටර්බෝචාජ් කරන ලද 1.6 සඳහා පමණි.

තවත් පුවතක් - ඩීසල් එන්ජිම. ඉතුරුම් ලෝලීන් සඳහා, හය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය සමඟ ඒකාබද්ධව අශ්වබල 115 HDi සමඟ අනුවාදයක් පිරිනමනු ලැබේ. අපට පරීක්ෂණය සඳහා ඩීසල් එන්ජිමක් ගැනීමට අවශ්‍ය විය, නමුත් එය සාර්ථක වූයේ නැත - අපි මෝටර් රථය මිලදී ගත්තෙමු. නමුත් අපි ඒක තේරුම් ගත්තා පෙට්රල් කාර්ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ ද දැඩි ඉල්ලුමක් පවතිනු ඇත.

අවධානය යොමු කර ඇති හෙඩ් ලයිට්

සමහර විට පෙනුම විස්තරය තුළ යාවත්කාලීන Citroen C4 sedan වචන කිහිපයකින් සාරාංශ කළ හැකිය - "ඉදිරිපස ආලෝකකරණ තාක්ෂණය". සෙඩාන් රථයේ සැලසුම තීරණය කරන්නේ ඇයයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ආධුනිකයෙකු මෙන් පෙනේ, නමුත් එහි කාර්යක්ෂමතාවයෙන් නිර්මාණ විසඳුමඔබ ප්රතික්ෂේප නොකරනු ඇත. මෝටර් රථයට LED දිවාකාල ධාවන පහන් ප්‍රමිතියක් ලෙස ලැබී ඇති අතර උපරිම වින්‍යාසය තුළ ඔබට සියලුම LED දෘශ්‍ය ලබා ගත හැකිය.

ටේල් ලයිට් වලට LED සහ විස්තරයේ "3D" උපසර්ගය ද ලැබුණි. හැඩය එලෙසම පැවතුනද ඒවා වඩාත් ආකර්ෂණීය පෙනුමක්. මෝටර් රථයේ ඉතිරි කොටස වෙනස් වී නැත.

අභ්යන්තරය ද එලෙසම පැවතුනි, නමුත් එය විවේචනය කිරීමට කිසිවක් නැත. හොඳ ද්රව්යනිම කිරීම, සුවපහසු රිය පැදවීමේ ස්ථානය. සුක්කානමඇලවීම සහ ළඟා වීම සඳහා සකස් කළ හැකිය. රියදුරු අසුනේ උස ගැලපීම් ඇත. නමුත් ඉදිරිපස මගී ආසනය ස්ථාපනය කර ඇත, අපගේ මතය අනුව, ටිකක් ඉහළ. ඔබ හරස්කඩක මෙන් වාඩි වී සිටින්න. ගැලපීමක් නැත.

කැපූ-පහළ සුක්කානම් රෝදය ක්‍රීඩා කිරීමට උත්සාහ නොකරයි. එය තරමක් විශාල විෂ්කම්භයක් සහ තුනී දාරයක් ඇත. නමුත් මෙය පහසුව සඳහා බලපාන්නේ නැත.

Citroen C4 sedan එකේ wheelbase එක පන්තියේ දිගම එකක් නිසා පිටිපස්සේ රාජකීය ඉඩ තියෙනවා. පුළුල් කෝණයකට විවෘත වන දොර, ආපසු වාඩි වීමට පහසු වන පුළුල් විවරයක් අපි වහාම සටහන් කරමු.

නිර්මාණකරුවන් කිසි විටෙකත් පසුපස ආසන පිටුපස ප්‍රශස්ත කෝණය ගණනය කර ඇති බව පැවසීමට වෙහෙසට පත් නොවේ - අංශක 29. අපි නිවැරදිව ගණනය කළ බව අපි කියමු. ගොඩබෑම පසුපස මගීන්නියමයි. "නමුත්" එකක් සමඟ. මම තවත් සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් ප්‍රධාන කාමරයට කැමතියි. උස මගීන්ගේ හිස පිටුපසට සහ බෙල්ල කෙළින් තබාගෙන වාඩි වුවහොත් සිවිලිම ස්පර්ශ වේ. මැද මගියාට බිම උමං මාර්ගයෙන් බාධා ඇති වේ, එය ඉතා පුළුල් හෝ උස නැත.

ලීටර් 440 ක කඳ පරිමාව එහි පන්තියේ වාර්තාවකට වඩා බොහෝ සෙයින් වෙනස් ය, නමුත් එය එහි පිළිවෙලට නිමාව, කුඩා අයිතම සඳහා මැදිරි සහ නැමිය හැකි පසුපසට විශ්මයට පත් කරයි. දිගු භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමට හැච් එකක් නොමැති වීම කණගාටුවට කරුණකි. තවද, මාර්ගය වන විට, පියනේ ද විද්යුත් චුම්භක විවෘත කිරීමේ යතුරක් නොමැත. අවම වශයෙන් පරීක්ෂණ මෝටර් රථය මත. ඔබට මගී මැදිරියෙන් හෝ ජ්වලන යතුරෙන් බොත්තම භාවිතයෙන් කඳ විවෘත කළ හැකිය.

සුවපහසුව, වඩාත් සුවපහසුව

පිහිටුවීම චැසිය Citroen C4, නිර්මාණකරුවන් පැහැදිලිවම සිතුවේ සුමට බව ගැන පමණි. ඔබ කවදා හෝ Citroen Xantia හෝ XM ධාවනය කර ඇත්නම්, මෙන්න එය, හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් Citroen හි සෙඩාන් ආකාරයෙන් පුනරුත්පත්තිය නිතිපතා අත්හිටුවීම. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථය සුප්රසිද්ධ ප්රංශ අත්හිටුවීමේ "වාතය" වෙත ළඟා නොවේ, නමුත් එහි C4 පන්තියේ මිතුරන් අතර කුඩා හා මධ්යම ප්රමාණයේ අක්රමිකතා සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම නොසලකා හැරීම සඳහා සෙඩාන් කැපී පෙනේ. ඇස්ෆල්ට් වල තියුණු සන්ධි ශරීරය තරමක් වෙව්ලීම හැර.

ඇස්ෆල්ට් තරංග මත සුළු සෙලවීමක් ඇත, නමුත් ශරීරයේ කම්පන අපහසුතාවයට පත් නොවේ. සුක්කානමඑය විශේෂයෙන් තියුණු නොවේ, නමුත් එය එහි තොරතුරු උත්සාහයෙන් සතුටු වේ. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ටික වේලාවකට පසු, ඔබ සිතුවිල්ලේ නිවැරදි බව තේරුම් ගැනීමට පටන් ගනී: "ජීවිතය තේරුම් ගන්නා තැනැත්තා ඉක්මන් නොවේ."

අශ්වබල 116 එන්ජිමක් සමඟ ඒකාබද්ධව හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ද ඔබේ කාලය ගත කිරීමට ඔබට ඒත්තු ගන්වයි. පෙට්රල් එන්ජිම. ඇත්ත වශයෙන්ම, නව ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සවාරිය වඩාත් විනෝදජනක විය. "පෙට්ටිය" සුමටව, නොපෙනෙන ලෙස, කම්පනයකින් හෝ කම්පනයකින් තොරව මාරු වේ. කෙසේ වෙතත්, C පන්තියේ සෙඩාන් සඳහා අශ්වබල 115 කැපී පෙනෙන බලයක් නොවේ. එමනිසා, ඔබ ගතිකතාවයෙන් ආශ්චර්යයන් අපේක්ෂා නොකළ යුතුය. සන්සුන් නගර රිද්මයේ පැමිණිලි නොමැත. ඔබට "ස්වයංක්රීය" වේගවත් කළ හැකිය ක්රීඩා මාදිලිය, නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී ඔහු ආම්පන්නය වැඩි කාලයක් තබා ගැනීමට පටන් ගනී; මෙය ත්වරණ ගතිකයට කිසිදු ආකාරයකින් බලපාන්නේ නැත.

ඔබට සක්‍රියව ධාවනය කිරීමට අවශ්‍ය නම්, අශ්වබල 150 ක ටර්බෝ එන්ජිමක් තෝරන්න. එය සමඟ, C4 තත්පර 8.1 කින් "සිය ගණනක්" දක්වා වේගවත් කරයි. "වායුගෝලය" එවැනි දස්කම් වලට හැකියාවක් නැත. නමුත් එය සුමට කම්පනය, මධ්යස්ථ ආහාර රුචිය සහ වසර ගණනාවක් පුරා ඔප්පු කර ඇති මෝස්තරයක් ඇත.

ශබ්ද පරිවරණය ගැන අපට පැමිණිලි තිබුණේ නැත. බිමට ගෑස් පැඩලය සමඟ වේගවත් කරන විට, එන්ජිමේ ශබ්දය දැඩි ලෙස කන් වලට විනිවිද යන නමුත් කෝපයක් ඇති නොකරයි. සුළං විස්ල් පැයට කිලෝමීටර 120-130 ක වේගයෙන් පෙනෙන්නට පටන් ගනී. ඔබ එය පැයට කිලෝමීටර 90 දක්වා අඩු කරයි, එය බොහෝ මාර්ගවල නීත්‍යානුකූල වන අතර, ඔබ නැවත සන්සුන් හා සන්සුන් රාජධානියට පැමිණේ.

පෙර පරම්පරාවේ Citroen C4 sedan මෝටර් රථය සඳහා දැඩි ඉල්ලුමක් තිබුණද, වෙළඳපොළ බිඳ දැමුවේ නැත. මෝටර් රථය වසරකට පෙර රුසියානු වෙළඳපොළට ආපසු පැමිණි නමුත් එය බෙලරුස් හි විකිණීමට පටන් ගත්තේ මෑතකදීය. C4 තවමත් Kaluga හි බලාගාරයේ එකලස් කර ඇති අතර, දේශීයකරණ මට්ටම දැනටමත් 35% දක්වා ළඟා වී ඇත. මේ නිසා මිල ගණන් සංශෝධනය කිරීමට හැකි විය යාවත්කාලීන කළ මෝටර් රථය. මෙය ජයග්‍රාහී ප්‍රතිලාභයක් සහතික නොකරයි, නමුත් එය ඉල්ලුම වැඩි කරයි.

අපට මතකයි

ඉදිරිපස ආසන තරමක් මෘදු, නමුත් සුවපහසුයි. කෙසේ වෙතත්, එය සෑම කෙනෙකුටම සුදුසු නොවේ

උපකරණ පුවරුව ආකර්ෂණීය පෙනුමක් ඇති නමුත් තොරතුරු කියවීමේ වේගය සමාන නොවේ

මූලික අනුවාද වල, LED වලින් සමන්විත වන්නේ DRL පමණි top-end වින්‍යාසයසම්පූර්ණ LED දෘෂ්ටි

රත් වූ ඉදිරිපස ආසන බහු-අදියර වේ, නමුත් පාලන “රෝද” පිහිටා නොමැත ප්රවේශ විය හැකි ස්ථානය

දත්ත සමුදායේ තිරය පුවරුවේ පරිගණකයඒකවර්ණ, නමුත් විශාල වර්ණ සංදර්ශකයක් සහිත අනුවාද ද ඇත

වත්මන් යාවත්කාලීන Citroen සෙඩාන් C4 ඔහුට අශ්වබල 120 එන්ජිමක් අහිමි කළේය. ඒකාබද්ධ සංවර්ධනයප්රංශ සහ BMW, සහ පැරණි 4-වේග ස්වයංක්රීය. ආරම්භක එන්ජිමෙහි කාර්යභාරය එම පරිමාවේ අශ්වබල 115 එන්ජිමකට මාරු කරන ලදී. අලුත් එකෙන් බලශක්ති ඒකක- අශ්වබල 114 ඩීසල්. පැරණි ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රය වෙනුවට ආදේශකයක් ලෙස, 6-වේග ඒකකයක් තිබුණි, එය අප දැනටමත් ඩීඑස් මාදිලිවල දැක ඇත. කෙසේ වෙතත්, කාරණය බල ඒකක රේඛාව වෙනස් කිරීමට පමණක් සීමා වූවා නම්, "ගැඹුරු" නැවත සකස් කිරීම ලෙස හඳුන්වනු නොලැබේ. ප්රංශ ජාතිකයා තවත් අත්පත් කර ගෙන ඇත්තේ කුමක්දැයි සොයා බැලීමට අපි කසාන් වෙත ගියෙමු.

ටාටාර් සාම්ප්‍රදායික ආහාර පිසීම, චාරිත්‍ර වාරිත්‍ර සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි උද්දීපනය සහිත කලාපයේ ස්වභාවය - ස්වියාෂ්ක් දූපත් නගරය - මේ සියල්ල විදේශිකයෙකු පමණක් නොව, පළපුරුදු මාධ්‍යවේදීන් ද සතුටු කරනු ඇත. පහත් සරත් සෘතුවේ අහස සහ දින දෙකේම අපගේ පරීක්ෂණය සමඟ ඇති වූ නිමක් නැති වර්ෂාව පවා අප දුටු සහ උත්සාහ කළ දේවල හැඟීම් නරක් කිරීමට නොහැකි විය. අපි ඇත්තටම කලාපයට කැමති වුණා. සහ එය (කලාපය), එය පෙනේ, යාවත්කාලීන sedan Citroen C4. ටාටාස්තාන් අගනුවර වන කසාන්හි, අලුත්ම කළුග සෙඩාන් රථ කණ්ඩායමක් ඒ අසලින් ගමන් කරනු දුටු විට මගීන්ගේ සහ රියදුරන්ගේ දෑස්වල දිස් වූ උනන්දුව වෙනත් ආකාරයකින් පැහැදිලි කළ හැක්කේ කෙසේද?

Citroen C4 sedan හි බිම් නිෂ්කාශනය ආකර්ෂණීය 176 mm වේ. නොනවතින වර්ෂාව හේතුවෙන් වොල්ගා වෙරළ තීරයේ ඇති වූ සැබෑ මාර්ගයෙන් පිටත තත්ත්වයන් ඔස්සේ ධාවනය කරමින් අපි මෙම පරාමිතිය ඒකමතිකව අගය කළෙමු.

ඒ වගේම ඇත්තටම බලන්න දෙයක් තියෙනවා. පිටතින් එය: ප්රතිනිර්මාණය, සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් LED දෘෂ්ටි විද්යාව, මීදුම සහ ත්‍රිමාණ ආචරණය සහිත නව ටේල් ලයිට් සහ LED ද ඇතුළුව. ඇත්ත වශයෙන්ම, රෝදවල සැලසුම වෙනස් වී ඇති අතර එය අඩු පැතිකඩ අඟල් 17 ටයර් සමඟ විශේෂයෙන් හොඳ පෙනුමක් ඇත.

දිගු බර ප්‍රවාහනය සඳහා වැඩි ඉඩක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා පසුපස ආසන පහළට නැමෙයි.

අභ්‍යන්තරය කිසිසේත්ම අත නොහැර දමා ඇති බව පෙනේ. නමුත් මෙහි අලුත් කිසිවක් දර්ශනය වී නැති බව මින් අදහස් නොවේ. විකල්ප ලැයිස්තුව දෙස බලමු. සහ එහි ... බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය දැන් ස්මාර්ට් ෆෝන් සමඟ වඩාත් මිත්‍රශීලී ය, CarPlay සහ MirrorLink ක්‍රියාකාරිත්වයට ස්තූතිවන්ත වන අතර එමඟින් ඔබට ස්මාර්ට්ෆෝන් දත්ත සමමුහුර්ත කිරීමට සහ ඒවායේ අන්තර්ගතය තිරය මත වාදනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ දර්පණවල අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණය කර මෙය සංඥා කරයි. යතුරු රහිත ඇතුල්වීම සමඟ, ඔබට පහසුවෙන් ඔබේ මෝටර් රථය විවෘත කර වසා දැමිය හැකි අතර ඔබේ සාක්කුවෙන් යතුර ඉවත් නොකර එහි එන්ජිම ආරම්භ කළ හැකිය. වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක සහ පසුපස දර්ශන කැමරාවට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි වාහන නැවැත්වීම වඩාත් පහසු වී ඇත. සහ ඔබ යට වීමට සිදුවුවහොත් සීතල වර්ෂාව, අපගේ අක්ෂාංශ වල දැන් අසාමාන්ය නොවන අතර, සම්පූර්ණ පෘෂ්ඨය රත් කිරීමෙන් රියදුරුට උපකාර කරනු ඇත සුළං ආවරණසහ රෙදි සෝදන තුණ්ඩ. සහ ඉහළට පවා අතින් සම්ප්රේෂණයගියර් එය ක්‍රියාත්මක වීමට වඩාත් පහසු විය - සෙඩාන් ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතියකින් සමන්විත විය.

කඳ පරිමාව ලීටර් 440 කි. ඒ සමගම, පුළුල් විවරයක් හේතුවෙන්, එය වෙත ප්රවේශය ඉතා පහසු වේ.

හොඳයි, අපි නව ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත සෙඩාන් අශ්වබල 150 අනුවාදයේ ආසන ගන්නෙමු. මෙහි ඇති සෑම දෙයක්ම මූලික වශයෙන් හුරුපුරුදුය - ආසනවල ergonomics සහ ඒවායේ සැකසුම් වල බහුලත්වය සහ සුක්කානම් තීරුව ඕනෑම උසකින් යුත් රියදුරෙකුට සෙඩාන් රථයේ රෝදය පිටුපසට ගැලපේ. මාර්ගය වන විට, මම 186 cm වන අතර මම මෙහි කිසිදු අපහසුතාවයක් අත්විඳ නැත. ලෙස, ඇත්ත වශයෙන්ම, මත පසුපස පේළියආසන. එකම හැච්බැක් වලට වඩා මෙහි විශාල ඉඩක් ඇත - රෝද පදනම දිගු වේ. තවද මෙය කෙටි දුරක් ධාවනය කිරීමට පමණක් නොව, රිය පැදවීමටද හිතකර වේ දිගු චාරිකා. Citroen C4 සෙඩාන් හැච්බැක් වලට වඩා වඩාත් සුදුසු වන්නේ කුමක් ද?

නමුත් මාව කලබලයට පත් කළේ බහුමාධ්‍ය පද්ධති අතුරුමුහුණත සැලසුම් කිරීමයි. මෙය තමා නිර්මාණ සංවර්ධකයෙකු විය යුතුද නැතහොත් ඔහුගේ කැඳවීම චිත්‍ර ඇඳීමද යන්න තවමත් තීරණය කර නොමැති පාසල් සිසුවෙකුගේ නිම නොකළ කෙටුම්පතක් බව හැඟීමයි. මාර්ග සලකුණු. ප්‍රංශ සහෝදරවරුනි, ඔබ ලස්සන මෝටර් රථ අඳින්න, නමුත් මෙය ... සමාවෙන්න, හොඳ නැත. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් ඉක්මනින් මට සහතික විය, පද්ධතියේ නව පරම්පරාව සමඟ එහි අතුරු මුහුණතේ සැලසුම වෙනස් කරන බවට පොරොන්දු විය. මෙය සිදුවන්නේ කවදාදැයි කිසිවෙකු කිසිවක් කීවේ නැත.

LED ආලෝකය ඇත්ත වශයෙන්ම හොඳයි. එහෙත්, එය සිදු වූ පරිදි, මාර්ගයේ අඳුරු කොටස් මත එය එතරම් ප්‍රයෝජනයක් නැත - දෘශ්‍යතාව, විශේෂයෙන් වර්ෂාව තුළ එතරම් විශාල නොවේ. එපමණක් නොව සඳහා LED හෙඩ් ලයිට්වොෂර් පිරිනැමුවේ නැත.

අශ්වබල 150, වේගවත්, පහසු, 6-වේග ස්වයංක්‍රීයව භාවිතා කිරීමට ප්‍රසන්න ... ඇයි එය එතරම් කණගාටුදායකද? නැත, සෙඩාන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, අශ්වබල 115 අනුවාදයට වඩා හොඳින් ධාවනය වන අතර එය අභිබවා යයි. නමුත්, හැම අතින්ම, මම පෞද්ගලිකව රැවටුණා. කෙසේ හෝ 150 hp නොවේ. ඔහු රිය පදවනවා. කඩදාසි මත වුවද එහි ත්වරණය තත්පර 8.1 කි. අත්හිටුවීම නැවත සකස් කිරීම, එය ඉතා දැඩි කිරීම සහ, ඊට අමතරව, සෙඩාන් එක දැමීම අවශ්‍ය වූයේ ඇයි? අඩු පැතිකඩ ටයර්? කෙසේ වෙතත්, එය දැඩි ලෙස කැමති (නමුත් උණුසුම් නොවේ) සහ එහි සිනිඳු ඇස්ෆල්ට් සමඟ නගරයෙන් පිටව නොයන අය බොහෝ විට එය අගය කරනු ඇත. නමුත්, අහෝ, ඒ මම නොවේ, මෙහි නොවේ - පාරේ පොදු භාවිතයසහ කසාන් සහ චෙබොක්සරි අතර ද්විතියික මාර්ග. සිදුවන්න මාර්ග මතුපිටගුණාත්මකභාවය වෙනස් කරන්න, සෙඩාන් රථය වහාම මේ පිළිබඳව රියදුරුට සහ මගීන්ට දැඩි ලෙස දැනුම් දෙයි, මුළු කැබින්යම වියරුවෙන් සොලවා සොලවයි. සහ අත්හිටුවීම හඬා වැලපෙන ආකාරය, සෑම ගැටිත්තකම පාහේ සිදුවන බිඳවැටීම් වලට සවන් දීම, මෙම අනුවාදය සඳහා ගෙවන පුද්ගලයාට, අනුමාන වශයෙන් රූබල් මිලියනයකට වඩා සතුටට පත් වේ. මිතුරන් නැත, අපි අශ්වබල 115 අනුවාදයට වෙනස් කරමු.

පෙට්රල් Citroen එන්ජින් C4 සෙඩාන් AI-95 ට වඩා අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි.

අඟල් 16 රෝද සහ මධ්‍යස්ථ අත්හිටුවීමේ තද බව වහාම අපව ධනාත්මක මනෝභාවයකට පත් කරයි. මෙම Citroen C4 වඩා ලස්සන, මෘදු සහ වඩාත් සුවපහසු ගමන් කරයි. නිසැකවම, එකම ස්වයංක්‍රීය ධාවකයන් සමඟ මෙම වෙනස් කිරීම ඔබ අපේක්ෂා කරනවාට වඩා හොඳය. ගමනට පෙර එන්ජිමේ බලය පිළිබඳ මිත්‍යාවන් නොතිබූ මම චෙබොක්සරි නගරයෙන් පිටත රිය පැදවීමේදී එය ගැන බෙහෙවින් සතුටු විය. පෙට්ටිය මෝටරය සමඟ හොඳින් සම්බන්ධ වී ඇත. යුගල වශයෙන් ඔවුන් එකිනෙකාට අනුපූරකව වැඩ කරයි. ස්වයංක්‍රීයව ගියර් දක්ෂ ලෙස, නියමිත වේලාවට සහ මෘදු ලෙස මාරු කරයි, එක් එක් විශේෂිත අවස්ථාව සඳහා නිවැරදි ගියරය තෝරා ගනී. එන්ජිම, අධික වේගයෙන් ප්‍රීතියෙන් මුමුනමින්, වේගය වැඩි කරයි, එහි ගතිකතාවයෙන් සතුටු වේ (එය තත්පර 12.5 කින් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් වන බව මට විශ්වාස කළ නොහැක) සහ අධිවේගී මාර්ගවල ට්‍රක් රථ ප්‍රවාහයන් අභිබවා යාමට පවා ඔබට ඉඩ සලසයි. අවංක, පහසු සහ ආර්ථිකමය. මගේ නඩුවේ ඉන්ධන පරිභෝජනය කිසි විටෙකත් සියයකට ලීටර් 9.5 කින් නොලැබුණි.

නමුත් මම සියලු වෙනස් කිරීම් වලදී සුක්කානම් රෝදයට හෝ එහි හැඩයට කැමති නැත. එහි මතුපිට දිගේ දිවෙන ඉළ ඇටය අත්ල තුළට තදින් හාරයි. එය තරමක් වෙනස් ස්ථානයක සිදුවිය යුතු බව පෙනේ. එය දැන් කොතැනද, එය නිවැරදි සහ සුවපහසු ග්‍රහණය සහතික නොකරයි.

නමුත් සමහර විට හොඳම කාර්ය සාධනය වූයේ අතින් ඩීසල් එන්ජිම විය හැකිය. අශ්වයන් 114 ක් ධාවනය කරනු ලබන්නේ පෙර එන්ජින් දෙක ඒකාබද්ධ වූ ආකාරයට ය. එක් අවාසියක්, කසාන් සහ කලාපයේ බොහෝ කැමරා ඇත, එබැවින් මෙම එන්ජිමේ ඉහළ ව්‍යවර්ථ බලය භුක්ති විඳීමේ කෙටි කාලීන අවස්ථා වලින් සෑහීමට පත් වීමට මට සිදු විය. ගෑස් පැඩලයට පහර දීමෙන්, ඔබට පහසුවෙන් සෙඩාන් රථයේ රෝද ලිස්සා යා හැකිය. එවිට සමාන දීප්තිමත් ත්වරණයක් අනුගමනය කරනු ඇත. හ්ම්, තත්පර 11.4 සිට සිය ගණනකටද? එන්න, මම එය විශ්වාස කරන්නේ නැහැ!

පිටුපස වාඩි වී සිටීම ඉතා සුවපහසුයි. දණහිස් ප්රායෝගිකව ඉදිරිපස පිටුපසට ස්පර්ශ නොවේ ස්ථාවර පුටුවරියදුරු.

මෙහි කාර්මිකයන් ද හොඳයි. එසේත් නැතිනම්, මෝටරය සමඟ එය නිවැරදිව උච්චාරණය කිරීම - ගියර් අනුපාත පරිපූර්ණ ලෙස තෝරා ඇත. තවද මෝටරයම ඉතා ප්රත්යාස්ථ වේ. නගරයේ, තුන්වන ගියරයේ ගමන් කරමින්, මම මුර ලීවරය කිසිසේත් ස්පර්ශ නොකළෙමි. එන්ජිම ඉතා පහසුවෙන් පතුලේ සිට ඇද දමයි. පළමු ආම්පන්නයේ දැනටමත් පූර්ව පැටවීමක් ඇත, එය නවකයෙකුට පවා නතර කිරීමට ඉඩ නොදේ - ඔබ ගෑස් පැඩලය මුදා හරින අතර මෝටර් රථය ධාවනය කරයි. බ්‍රාවෝ!

යාවත්කාලීන කරන ලද Citroen C4 sedan සඳහා වගකීම් කාලය වසර 3 ක් හෝ කිලෝමීටර 100,000 කි. ඊට අමතරව වසර 12 ක වගකීමක් ඇත විඛාදන හරහාසිරුර මත නඩත්තුප්රංශ ජාතිකයා වසරකට වරක් හෝ සෑම කිලෝමීටර 10,000 කට වරක් ධාවනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. පෙර නඩත්තු යෝජනා ක්‍රමයට සාපේක්ෂව, පළමු කිලෝමීටර 10,000 දී තෙල් වෙනස් කරන විට සහ දෙවන දහයේදී නඩත්තු කිරීම සිදු කරන විට, නඩත්තු සඳහා මිල ටිකක් වැඩි වී ඇත, නමුත් මෙය නව වැඩ නිසා: ප්‍රතිස්ථාපනය වායු පෙරණයසහ සියලු වර්ගවල රෝග විනිශ්චය සහ චෙක්පත්.

ඒවගේම මම රිය පැදවීමේදී අනෙක් අයට වඩා මෙම සෙඩාන් රථයට කැමතියි - ධාවනය කිරීමට ටිකක් විශ්වාසදායක, ටිකක් හොඳ සමබර, අශ්වබල 115 එන්ජිමක් සහිත Citroen C4 Sedan මෙන් මධ්‍යස්ථ ම්ලේච්ඡ - නිශ්චිත ප්‍රියතම එකක්. ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී ප්‍රකාශයට පත් කෙරෙන යාවත්කාලීන කරන ලද සෙඩාන් රථයේ සම්පූර්ණ රේඛාව සඳහා මිල ටැගය සඳහා රැඳී සිටීම පමණක් ඉතිරිව ඇත. දැනට දන්නේ පමණි ආරම්භක මිල- රූබල් 899,000 සිට.

මෙම “රුසියානු” මෝටර් රථයේ සියලුම වෙනස් කිරීම් නවීකරණය කිරීමේ ප්‍රති results ල ප්‍රායෝගිකව ඇගයීම සඳහා වෙබ් අඩවිය ටාටාස්තාන් ජනරජයේ සුමට ඇස්ෆල්ට් සහ චුවාෂියා හි රළු මාර්ගවල යාවත්කාලීන කරන ලද Citroen C4 සෙඩාන් රථයේ කිලෝමීටර 400 කට වඩා වැඩි දුරක් ආවරණය කළේය.

රුසියාවේ Citroen C4 සෙඩාන් නිෂ්පාදනය සහ අලෙවිය ආරම්භයේ සිට වසර දෙකකට අඩු කාලයක් ගත වී ඇත. ඉතින් ඇයි සමාගම වාහන මාධ්‍යවේදීන් කැදෙව්වේ නව ටෙස්ට් ධාවකයඇත්ත වශයෙන්ම, නවීකරණය කර නොමැති ආකෘතියක්? පුදුමයට කරුණක් නම්, එයට හේතුව නව ටිම් මට්ටම් දෙකක පෙනුමයි: ඔප්ටිමම් සහ ලවුන්ජ්, සිට්‍රෝයන් විශේෂ බලාපොරොත්තු තබා ඇත.

අප්රේල් 2 වන දින, PSMA Rus සමාගම විසින් Kaluga කලාපයේ එහි කම්හලේදී රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා සංවර්ධනය කරන ලද Citroën C4 සෙඩාන් නිෂ්පාදනය දියත් කරන ලදී. මෙහි “සංවර්ධිත” යන වචනය ආචාරශීලී ලෙස “වෙනස් කළ” ලෙස වෙනස් කළ යුතු බව පැහැදිලිය, මන්ද Citroën C4 මත පදනම් වූ සෙඩාන් රථයක් මීට මාස කිහිපයකට පෙර චීනයේ දර්ශනය වූ බැවිනි. දේශීය වෙළෙඳපොළ. දැන්, එබැවින්, එහි බෙදාහැරීමේ ප්රදේශය ලතින් ඇමරිකාවේ සහ රුසියාවේ රටවලට ව්යාප්ත වෙමින් පවතී. Citroen සඳහා මෙය මෙතැන් සිට වේ ප්රධාන ආකෘතියඅපගේ වෙළඳපොලේ, Kaluga එකලස් කිරීමේ මාර්ගයේ C4 හැච්බැක් වෙනුවට. දෙවැන්න දැන් ප්‍රංශයෙන් අපට සපයනු ලැබේ: හැච් හි විකුණුම්වල අපේක්ෂිත පහත වැටීම එහි දේශීය නිෂ්පාදනය ලාභ නොලබයි.

Citroen C4 හි මාර්ග චාරිකා පිළිබඳ කථා

නිවැරදි අවබෝධයක් සඳහා, අපගේ සංචාරයේ පළමු කොටසේ වාර්තාව ඔබ මුලින්ම කියවන ලෙස මම තරයේ නිර්දේශ කරමි. නමුත් එය ඔබට භාරයි :). ඉතින්, ජූලි 23 වැනි අඟහරුවාදා, අවසානයේ අපි ඇත්තටම ගමන් කරමින් සිටි මොන්ටිනිග්‍රෝවට පැමිණියෙමු, එදින රාත්‍රී 11 වන විට, යම්කිසි ඉබාගාතේ යාමෙන් පසු, අපට බෙසිසි ගම්මානයේ අපගේ මහල් නිවාසය හමු විය. අයිතිකරුගේ බිරිඳ රුසියානු ජාතිකයෙකු බවට පත් වූ අතර, ඇය අපට සියල්ල පෙන්වා සියල්ල පැහැදිලි කළාය, අපි ඇයට දින හතරක් සඳහා යුරෝ 295 ක් ගෙවා ඇත (සාන්ත පීටර්ස්බර්ග් සිට වෙස්ටර්න් යුනියන් හරහා යුරෝ 65 ක අත්තිකාරම් ගෙවීමක් යවන ලදී).

සියල්ලට පසු, මාර්ග ගමන් යනු ඇබ්බැහි වීමකි. මම මෙම සංචාරය වචනාර්ථයෙන් සතියකට සැලසුම් කිරීමට පටන් ගතිමි, සමහර විට තව ටිකක්, මම පසුගිය අගෝස්තුවේ බල්ගේරියාවේ සිට ආපසු පැමිණි පසු. වසරකට ආසන්න කාලයක් ගත වී ඇති අතර මෙන්න අපි නැවතත් වික්‍රමාන්විතයන් සහ නව රටවල් කරා ගමන් කරමින් සිටිමු. පසුගිය වසරේ අපගේ අත්දැකීම් මගේ මිතුරන් සහ හිතමිතුරන් බොහෝ දෙනෙකුට තනිවම සංචාරය කිරීමට පෙළඹවූ බව ද පැවසිය යුතුය.

ඉතින්, 2013 නව වසර ආසන්නයේ සහ ඉන් පසු සති අන්තයේ උභතෝකෝටිකයක් ඇති විය: අලුත් අවුරුදු උදාව සමරන්නේ කෙසේද සහ ජනවාරි දින දහය තුළ කුමක් කළ යුතුද? සාම්ප්‍රදායික විකල්ප මතකයට පැමිණියේය: “කඳුකරයේ නිවසක්” කුලියට ගන්න - උණුසුම් සමාගම - ඔලිවියර් - හැන්ගෝවර්. හරියටම සම්ප්‍රදාය නිසා මෙම විකල්පය ප්‍රතික්ෂේප විය. මට අලුත් දෙයක් ඕන වුණා. දෙසැම්බර් 30 ට ආසන්නව, සැලැස්ම අවසානයේ පරිණත විය. එය තීරණය විය: අපි දින 5-7 ක් සඳහා "කෙටි" මාර්ගයක් (තොටුපළ හරස් මාර්ගයක් හරහා) ක්රිමියාවට කාර් එකෙන් යනවා.

අඳුරු ශීත සවස් කාලයේ, හිම සෙමෙන් ජනේලයෙන් පිටත රවුම් වූ විට, මම උණුසුම් මුහුද, උස් කඳු සහ දකුණු වර්ණවත් නිවාස, ඒවායේ බෑවුම්වල හරිත වර්ණයෙන් වැළලී ගිය සිහින මැව්වෙමි. මීට අමතරව, පසුගිය වසරේ සංචාරයේ මතකයන් නව ජයග්රහණ සඳහා මා පෙලඹවූවා. එය තීරණය කර ඇත! අපි ඉතාලියට යමු! මට Cote d'Azur සහ Provence නැරඹීමට බොහෝ කලක සිට අවශ්‍ය වූ බැවින්, අපි එහි ද යන්නෙමු. ප්‍රොවෙන්ස් සංකේතය වන ලැවෙන්ඩර් මල් පිපීම හා සමගාමීව සංචාරයේ දිනයන් තෝරා ගන්නා ලදී.

මීට වසර තුනකට පෙර, අර්බුදයක සලකුණක් නොමැති විට, මුලින් චීන වෙළඳපොලේ නිකුත් කරන ලද සහ පසුව රුසියාවේ නිෂ්පාදනය සහ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා අනුවර්තනය වූ ආකෘතියක් සඳහා පුරෝකථනයක් දීමට ස්වල්ප දෙනෙක් නිර්භීත වූහ. මිලිමීටර් 176 ක බිම් නිෂ්කාශනයක්, මිලිමීටර් 2,708 ක සී පන්තියක් සඳහා විශාල රෝද පදනමක් සහ ඒ අනුව කැබින් එකේ ඉඩකඩ මෙන්ම එම කාලය සඳහා අඩු මිලක් වැනි බොහෝ ගුණාංග ප්‍රමාණවත් නොවීය.

වැඩි නිසා තරඟකරුවන් දිනුවා නවීන එන්ජින්සහ සම්ප්‍රේෂණ, මෙන්ම උපකරණ.... පාඩම ඉගෙන ගත් අතර, නැවත සකස් කිරීම රූපලාවන්‍ය ක්‍රියා පටිපාටියක් බවට පත් කරන බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් මෙන් නොව, සිට්‍රෝන් තීරණය කළේය. රැඩිකල් පියවර. Tatarstan සහ Chuvashia යන මාර්ගවල ඔවුන් කොතරම් ඵලදායීදැයි අපි ඉගෙන ගත්තා.

බලන්න මේ මූණ දිහා...

සම්පූර්ණ මුහුණ පුරා විහිදුණු ද්විත්ව ෂෙව්රොන්, දත බම්පරයක පසුබිමට එරෙහිව නව ඉදිරිපස දෘශ්‍ය සහ අනිවාර්ය DRL LED වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, යාවත්කාලීන කරන ලද සෙඩාන් වෙනත් කිසිවක් සමඟ පටලවා ගත නොහැක. සමහර අය ශරීරයේ එක් කොටසකට පමණක් එවැනි රැඩිකල් අවධාරනයකට අකමැති විය හැකිය, නමුත් මගේ මතය අනුව, සැබවින්ම ප්‍රංශ නිෂ්පාදනයක් සමඟ ඉතා සාම්ප්‍රදායිකව සම්බන්ධ වූ මෝටර් රථය තමන්ගේම ශෛලියක් ලබා ගැනීම එයට ස්තූතිවන්ත විය.

රූබල් 899,000 සිට

තුල පසුපස දෘෂ්ටි විද්යාවඅඩුවෙන් ආයෝජනය කළා. වින්‍යාසය නොවෙනස්ව පැවති අතර, පිරවීම සොලවා, එය LED ​​සහිත නව විකෘති එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය විය. 3-D කොන්සෝලය, ඇත්ත වශයෙන්ම, නවෝත්පාදනවල තත්ත්වය සහ වැදගත්කම වැඩි කරනු ඇත, නමුත් අද්දැකීම් අඩු ගැනුම්කරුවෙකු සඳහා. කෙසේ වෙතත්, එසේ වන්න. පහන් කූඩු ඇත්තෙන්ම ලස්සන පෙනුමක් ඇති අතර දිවා කාලයේ සහ රාත්‍රියේදී හොඳින් දැකගත හැකිය.

ඔබ මග හැරියොත් නව නිර්මාණයකුප්‍රකට සෞන්දර්යවේදීන් පමණක් අවධානය යොමු කරන සැහැල්ලු මිශ්‍ර රෝද - බාහිරව ඇති ගැටළුව වසා දැමිය හැකිය ... මෙන්ම අභ්‍යන්තරය සමඟ, දෘශ්‍යමාන වෙනස්කම් සොයාගත නොහැක. කෙසේ වෙතත්, C4 Sedan ඉතා විනෝදජනක පොතක් බව Citroen නියෝජිතයින් මට ඒත්තු ගැන්වීය. නව සංස්කරණයසවිස්තරාත්මක අධ්‍යයනයකට සුදුසු ය.

අශ්වබල 120 ක මතකය පවා රත් වූ යකඩයකින් එයින් දැවී ගියේය. පෙට්රල් එන්ජිමප්‍රින්ස් සහ ඇන්ටඩිලුවියන් හතර-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය AL4. මූලික එන්ජිමෙහි භූමිකාව සම්පූර්ණයෙන්ම පැරණි සහ වඩාත් විශ්වාසදායක ස්වභාවික අභිලාෂක 1.6 ශ්‍රේණියේ TU5 වෙත ලබා දී ඇති අතර, එය අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහ යාවත්කාලීන කරන ලද හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟින් ලබා ගත හැකිය. ඉහළ පියවර මත අශ්වබල 150 ප්‍රින්ස් ටර්බෝ අනුවාදය (හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ) මෙන්ම හය-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ඩීසල් එන්ජිමක් ද ඇත. අපි දෙවැන්නෙන් පටන් ගනිමු.

Citroen C4 සෙඩාන්
කිලෝමීටර 100 කට පරිභෝජනය

ඩීසල්

ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව

Peugeot 408 වෙතින් හුරුපුරුදු 1.6-ලීටර් 114-අශ්වබල HDi, හැකි තරම් සරල සහ අව්‍යාජ ලෙස ක්‍රියාත්මක වේ. නවීන ඩීසල්. එහි කපාට අටක් ඇති බව බොහෝ දෙනෙක් නොදනිති. නමුත් අමතක නොකළ යුරෝ-5 පාරිසරික ප්‍රමිතිය සමඟ මෙම සරල බව අමතර වියදම් ඉවත් කරයි. පිටාර පිරිසිදු කිරීම සඳහා යූරියා? එය අමතක කරන්න!

ගමනේ දී, එවැනි මෝටර් රථයක් ටිකක් ඝෝෂාකාරී සහ කැපී පෙනෙන කම්පන සහිත වුවද, සෙල්ලක්කාර විය. මෙම එන්ජිම සඳහා පිරිනමනු ලබන හය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය සමඟ ඇති ටැන්ඩම් ඉතා සාර්ථක විය. ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයේ ගණනය කිරීම් වලට අනුව, එක් ලීටර් 60 ටැංකියක කිලෝමීටර 1,000 ක් බොහෝ වේ. ඔබ උත්සාහ කරන්නේ නම්, ඔබට තවත් කිලෝමීටර සියයක් ඉතිරි කර ගත හැකිය.

ගියර් පෙට්ටිය කෙටි විසිකිරීමකි, විශිෂ්ට තේරීමක් ඇත - ආධුනිකයෙකුට පවා ගියර් අතුරුදහන් වීමේ සම්භාවිතාව අවම වේ. නමුත් එය පමණක් නොවේ. සියලුම වෙනස් කිරීම් අතරින්, මෙය මට හොඳම ලෙස පෙනුනි දිශානුගත ස්ථාවරත්වය. වඩාත්ම යටතේ බර එන්ජිමඉදිරිපස අත්හිටුවීම දැඩි උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක සමඟ ශක්තිමත් විය. සිනිඳු, තෙත් මාර්ගයක් නැති දුරින් හැරීම් ගැනීම සතුටකි. ESP, දැන් සියලුම ටිම් මට්ටම් සඳහා අනිවාර්ය වේ, එක් වරක්වත් වැඩ කළේ නැත.

කඳ පරිමාව

ලීටර් 440 යි

අහ්, මැදිරිය තුළ තව ටිකක් නිශ්ශබ්දතාවයක් සහ හොඳ හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් තිබුනේ නම් ... අහෝ, මෙම පන්තියේ මෝටර් රථයක ටර්බෝඩීසල් සෑම විටම සම්මුතියක් වන අතර, “ස්වයංක්‍රීය” පැවතීම තල්ලු කරයි. පාරිභෝගික ඉල්ලුමේ සීමාවෙන් ඔබ්බට මිල. කෙසේ වෙතත්, මිල හෙළි කිරීමට, මූලික පෙට්රල් සඳහා 899,000 rubles හැර Citroen අනුවාදයතාම හදිස්සියක් නෑ...

ටර්බෝ

ටර්බෝඩීසල් සහ හය-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහිත අපගේ “පොත” පිටු වැඩිපුරම ඉතිරි වී ඇත්නම් ධනාත්මක හැඟීම්, පසුව වඩාත් හුරුපුරුදු අය, නව හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත දැනටමත් දන්නා අශ්වබල 150 එන්ජිමට කැපවී ඇති අතර, එවැනි නොපැහැදිලි අවබෝධයක් ඇති කළේ නැත. පළමුවෙන්ම, ටර්බෝචාජ් කරන ලද “කෙළින්ම” ප්‍රින්ස් කෙරෙහි එතරම් විශ්වාසයක් නැත: ක්‍රියාත්මක වන විට, එන්ජිම තෙල් සහිත ආහාර රුචියක් පෙන්නුම් කළ අතර ඉන්ධන උපකරණ බිඳවැටීම් සමඟ කරදර විය. ඔවුන් විශ්වසනීයත්වය මත වැඩ කර ඇති බව පෙනේ, නමුත් "අවශේෂයක් ඉතිරිව පවතී." දෙවනුව, මම "පෙට්‍රල්" අත්හිටුවීමේ සැකසුමට කැමතියි, එය "ඩීසල්" එකට වඩා වෙනස් වේ, විශේෂයෙන් අඟල් 17 රෝද සමඟ ඒකාබද්ධව, වලවල් වල වඩා අඩුය. මෙම අඩුපාඩුව පරමාදර්ශී නොවන චුවාෂ් පර්යන්ත මාර්ගවල බෙහෙවින් ප්‍රකාශ විය.

හොඳයි, නමුත් බලගතු ගැසොලින් එන්ජිමක් සමඟ එය පිරිනමනු ලැබේ උපරිම වින්යාසය: පසුපස දර්ශන කැමරාව, බහුමාධ්ය පද්ධතියඅඟල් හතක Touchdrive තිරයක් සමඟින්, Apples සහ Androids හි අන්තර්ගතය දෘශ්‍යමාන කිරීම සඳහා Carplay සහ Mirror Link මෘදුකාංගය මගින් අනුපූරකව, බොත්තම් එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සහ යතුරු රහිත ඇතුල්වීමකාර් එකට - මේ සියල්ල අපූරුයි.

එවැනි මෝටර් රථයක ගතිකතාවයන් නරක නැත, එන්ජිම 3,000 rpm ඉක්මවා ගියත් ගොරවන්නේ නැත, ගියර් සුමටව හා ඉක්මනින් ඉහළට සහ පහළට මාරු වේ. නමුත් එවැනි බලයක් සහිත ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමකින්, ඔබ ඉලක්කම් වලින් නොව සංවේදනයන්ගෙන් වැඩි යමක් බලාපොරොත්තු වේ.

මෙහිදී කොටුව ගැන වචන කිහිපයක් පැවසීම වටී. ප්රංශ එය "නව EAT6" ලෙස හඳුන්වයි, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එය තවමත් PSA මාදිලි සඳහා විශේෂයෙන් 2009 දී ජපන් විසින් නිකුත් කරන ලද Aisin Warner TF70SC වේ. මෙය දුසිම් කිහිපයක් මත නැගී සිටි සුප්‍රසිද්ධ TF80SC හි "ඥාතියෙක්" වේ නවීන මාදිලිසිට ඇල්ෆා රෝමියෝ 159 Volvo S80 වෙත.

යාවත්කාලීනයේ සාරය කුමක්ද? එය අඩු දුස්ස්රාවී තෙල්, යාවත්කාලීන මෘදුකාංග සහ ක්ලචස් වෙත සංක්රමණය ගැන පමණක් කතා, සියලු විස්තර අනාවරණය කර නැත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අපි පරිභෝජනය අඩු කර ගනිමු වඩා හොඳ ගතිකත්වය. වැඩිදියුණු කිරීම්, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, කාලයාගේ ඇවෑමෙන් තරමක් දුරට පවතී - ඝර්ෂණ පාඩු අඩු වන අතර ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක අගුලු දැමීම තද වේ. හොඳයි, ක්‍රියාවෙහි ප්‍රති result ලය මම කැමතියි, ප්‍රධාන දෙය නම් සෑම දෙවන සේවාවකදීම තෙල් නිතර වෙනස් කිරීමට අමතක නොකිරීමයි.

Citroen C4 සෙඩාන්

කෙටි තාක්ෂණික පිරිවිතර:

මානයන්, mm (L / W / H): 4,644 x 1,789 x 1,518 බලය, l. pp.: 116 VTi (150 THP, 114 Hdi) උපරිම වේගය, km/h: 188 (ස්වයංක්‍රීය) (207, 187) ත්වරණය, 0-100 km/h සිට: 12.5 (ස්වයංක්‍රීය) (8.1, 11 ,4) සම්ප්‍රේෂණය : පහ-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය, හය-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය, හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ධාවකය: ඉදිරිපස

පදනම

ආකර්ශනීය කවරයක් අත්පත් කරගත් "පොත" හි අවසාන, තරමක් සංස්කරණය කරන ලද පිටු, තරමක් ප්‍රවේශමෙන් විවෘත කිරීමට සිදු විය. එකම යාවත්කාලීන කරන ලද හය-වේග සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත අශ්වබල 116 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් ඇති කරන්නේ කුමන හැඟීම්ද? එය රහසක් නොවේ මූලික මෝටර්, එපමනක් නොව, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟින්, බොහෝ දුරට දුර්වල සහ අඳුරු වේ, නිමක් නැති, පොද වැස්සක් සහිත වත්මන් කාලගුණය මෙන්. පුදුමයට කරුණක් නම්, මම වැරදි බව ඔප්පු විය. යමෙකුගේ දැඩි කැමැත්තෙන් අපතේ නොයවා ඇති හොඳින් සුදුසු ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන TU5 අතිශයින්ම කීකරු ය, වාසනාවකට මෙන් පාලන ඒකකය වෙනස් කර ඇත. එය පැරණි පහේ වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය සමඟ ඒකාබද්ධව ඉදිරිපත් කර නැත, නමුත් සඳහා ද ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයමෝටරයේ ලක්ෂණ ප්රමාණවත් බව පෙනී ගියේය. එපමණක්ද නොව, එය ඉහළ මට්ටමේ "ටර්බෝ ප්‍රින්ස්" ට වඩා නරක නොවන අතර නිසැකවම වඩා විශ්වාසදායකය.

ස්වාභාවිකවම, කිසිදු “ක්‍රීඩාවක්” ගැන කතා නොකරයි, නමුත් කම්පනය සුමට ය, සමස්ත පුනරුත්ථාපන පරාසය පුරාම පාහේ, සහ කප්පාදුවේ අද්දර වුවද, එන්ජිම පැයට අමතර කිලෝමීටර කිහිපයක් ලබා ගැනීමට උත්සාහ කරයි. ඔහු ඝන ස්වාමියා මෙන් "ඕවර්ක්ලොක් කිරීමේ" මූලික විනය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කරයි. බොහෝ අයගෙන් සමාන මෝටරවලට වඩා අඩුම තරමින් හොඳයි ප්රසිද්ධ නිෂ්පාදකයන්. පැයට කිලෝමීටර් 80 ක වේගයෙන් අභිබවා යාම ද බියජනක නොවේ. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ඉක්මනින් ගැලපේ පහල මාරුව(ඉංජිනේරුවන්ට අනුව, මාරු වීමේ වේගය 40% කින් වැඩි කර ඇත), සහ ඔබට විශේෂ ජර්ක් අවශ්‍ය නම්, ඔබ කික්-ඩවුන් පියවර හරහා තල්ලු කරයි, මෙන්න එයයි ... නමුත් එන්ජිම නොගැනීම හොඳය. අන්තයට, ඒ සඳහා නොවේ. නමුත් සාමාන්ය මාදිලිවලදී, C4 sedan හි මෙම අනුවාදය වඩාත් සුවපහසු වේ.

අඟල් 16 ටයර් සමඟ ඒකාබද්ධව මූලික අත්හිටුවීම වඩාත් සමතුලිත විය, "විදින-ප්‍රොෆ්" නොවේ නම් සහ "ඕක්" නොවේ. සහ පවතින සියලු වර්ගවල ආවරණය මත. ලෙවකන ලද ඇස්ෆල්ට් සිට මඩ සහිත ගම්බද මාර්ගයක් දක්වා සී-පන්තියේ තරඟකරුවන් කිහිප දෙනෙකුට එඩිතර විය හැක. ඇත්ත වශයෙන්ම, සෙඩාන් යනු SUV රථයක් නොවේ, නමුත් රුසියානු තත්වයන් තුළ මිලිමීටර් 176 ක භූමි නිෂ්කාශනය අතිරික්ත නොවන අතර, කෙනෙකුට ප්‍රශංසා කළ හැක්කේ වානේ දොඹකර ආරක්ෂණ ස්වරූපයෙන් පමණි.

නව ප්‍රමිතියකට

ඉහත සියල්ලම මෙම මෝටර් රථය මිලදී ගැනීමේදී දැන ගැනීම සහ සැලකිල්ලට ගත යුතු අවම වශයෙන් විය හැකිය. පාදමේ වායු සමීකරණය, වඩා මිල අධික අනුවාදවල රත් කරන ලද වින්ඩ්ස්ක්‍රීඩ්, ඉහළට නැගීමේදී සහ “අන්ධ ලප” නිරීක්ෂණය කිරීමේදී උපකාර සඳහා හිල් සහය පද්ධති ඇතුළු අනෙකුත් නවෝත්පාදන, LED හෙඩ් ලයිට්, අහෝ, රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර නොමැතිව සහ අපිරිසිදු කාලගුණය තුළ ඒවා නිරන්තරයෙන් පිස දැමීමට සිදුවනු ඇත, මෙන්ම තවත් බොහෝ කුඩා දේවල් ඇත්ත වශයෙන්ම වැදගත් වේ. නමුත් ඒවා විශාල වශයෙන්, මෝටර් රථයේ ප්‍රධාන අරමුණට බලපෑම් කරයි - රියදුරුට සහ මගීන්ට කරදරයක් නොවන පරිදි ධාවනය කිරීම - එන්ජින්, ගියර් පෙට්ටි සහ අත්හිටුවීම් වලට වඩා බෙහෙවින් අඩු ප්‍රමාණයකට.

මාර්ගය වන විට, ඔබ පැරණි වින්යාසයන් ගැන අමතක කිරීමට සිදු වනු ඇත. නව පේළියේ ඒවායින් පහක් ඇත: සජීවී, හැඟීම, දැනීම +, බැබළීම සහ බැබළීම අල්ටිමේට්. ඒවා සඳහා මිල ගණන් ටික වේලාවකට පසුව ප්‍රකාශයට පත් කරනු ඇත, නමුත් දැනට අපට සෑහීමකට පත්විය හැක්කේ තාක්ෂණික තොරතුරු, පරීක්ෂණ ධාවකයේ හැඟීම් සහ මෝටර් රථය නැවත සකස් කිරීමෙන් ජයග්‍රහණය කළා පමණක් නොව, පවතින ධනාත්මක අංශ නාස්ති නොකළ බව වටහා ගැනීම පමණි.