ඔපල් හැච්බැක් Astra OPCඅපි හොඳින් දන්නවා, නමුත් අපි එහි “රේසිං” ගුණාංග ගැන පමණක් කතා කිරීමට පෙර - අශ්වබල 280 ජර්මානු “රොකට්” රෝදය පිටුපස මම මුළු සමයම RHHCC (රුසියානු හොට්-හැච් ක්ලබ් ශූරතාවලිය) කාලසටහන් ශූරතාවලියේ ගත කළෙමි. "වසරේ ක්‍රීඩා මෝටර් රථය" සම්මානයේ කොටසක් ලෙස මොස්කව් ධාවන පථය වටා ගමන් කරන්න (මේ ගැන "වසරේ ක්‍රීඩා මෝටර් රථය" ලිපියෙන් කියවන්න. අනපේක්ෂිත සොයාගැනීම් දිනය"). ඔහු එය සුප්‍රසිද්ධ Nordschleife දිගේ ද පැදවීය (තත්පර හඹා යාමේ විස්තර. Nürburgring හි OPC පුහුණුව"). Astra OPC ඇත්තෙන්ම ධාවන පථයට හොඳින් ගැලපේ. දෛනික භාවිතයේදී ඔබට දරාගත යුතු දේ කුමක්ද?

ඔපල් ඇස්ට්‍රා OPC "උණුසුම් හැච්" වල සියලුම කැනන් වලට අනුව සකස් කර ඇත - පිටතින් "සැහැල්ලු" දර්ශනීය වායුගතික ශරීර කට්ටලයක් සහ පයිප්ප දෙකකින් ලබා දී ඇත. පිටාර පද්ධතියසහ විශාල අඟල් 20 රෝද (විකල්ප). කෙසේ වෙතත්, අපි අගල් 18 ට පක්ෂව දෙවැන්න අතහැර දැමුවෙමු - ඒවා සැහැල්ලු වන අතර ධාවන පථවල ඉක්මනින් විනාශ වන ටයර් ලාභදායී වේ. නමුත් එය නොමැතිව පවා කුඩා බිම් නිෂ්කාශනයමෙම අවස්ථාවේ දී, එය මිලිමීටර් 13.5 කින් කුඩා වේ - ඔබ ශීත ඍතුව සඳහා R18 තෝරා ගන්නේ නම්, එය මතක තබා ගැනීම වටී. පළමුව රෝද මත උත්සාහ කිරීම වඩා හොඳය - උදාහරණයක් ලෙස, OZ Racing Ultraleggera R18 ඉදිරිපස අක්ෂයට පමණක් ස්පේසර් සමඟ ගැලපේ. හේතුව තිරිංග. Astra OPC සතුව පිස්ටන් හතරක බ්‍රෙම්බෝ කැලිපර් සහ සංයුක්ත (!) මෝස්තරයේ මිලිමීටර් 355 තැටි ඇත - වාත්තු යකඩ රොටර් ඇලුමිනියම් හබ් මත සවි කර ඇත. සියලුම රෝද ධාවන Insignia OPC සඳහා හරියටම සමාන වන අතර එය වඩාත් බලවත් හා බරින් යුක්ත වේ.

අභ්‍යන්තර මූලද්‍රව්‍ය ද පැරණි මාදිලියේ Astra OPC - Recaro ආසන, OPC සුක්කානම සහ හය-වේග ගියර් පෙට්ටියට සමාන වේ. අතින් සම්ප්රේෂණය. ආසන ඉතා සුවපහසුයි, ඔබ ඔවුන් තුළ වෙහෙසට පත් නොවේ. දිගු චාරිකා, නමුත් යෝග්‍යතා පරමාදර්ශය ඇමතීම පිටුපස සිරස් අතට තැබිය නොහැකි බව බාධා කරයි. එසේත් නැතිනම් Recaro වෙත ඔවුන්ගේ සහතිකය නිකුත් කළ ස්වාධීන ජර්මානු Back Health සංගමයේ (AGR) වෛද්‍යවරුන් මේ පිළිබඳව අවධාරනය කළේද? ඇත්ත වශයෙන්ම, මධ්‍ය කොන්සෝලයේ බොත්තම් විසිරීම පහව ගොස් නැත, ඒ සඳහා කම්මැලියන් පමණක් ඔපෙල්ට පයින් ගැසුවේ නැත. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රායෝගිකව, ඔබ දින කිහිපයක් ඇතුළත ඒවායේ පිහිටීම සහ ක්‍රියාකාරිත්වයට හුරු වේ.

ලෙදර් සීට් ටිම් යනු රූබල් 55 දහසක් සඳහා විකල්පයකි. එපමණක් නොව, ඔබට මැහුම් නූල් වල වර්ණය තෝරා ගත හැකිය - කළු හෝ නිල්. පහත් වහලක් සහිත ඕනෑම දොර තුනක මෙන් ආපසු පැමිණීම අපහසුය, නමුත් මගීන් දෙදෙනෙකුට ප්‍රමාණවත් සුවපහසුවකින් පිටුපසට ගැලපේ - කකුල් සහ හිස දෙකටම ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත. ඉදිරිපස ආසනවල පාර්ශ්වීය ආධාරකය කුෂන් සහ පසුපස යන දෙකෙහිම වෙන වෙනම සකස් කළ හැකිය

නමුත් ප්රධාන දෙය කබාය යට සැඟවී ඇත. සමඟ ලීටර් දෙකක ටර්බෝ එන්ජිම සෘජු එන්නත් කිරීම"අශ්වයන්" 280 ක් සහ හොඳ නිව්ටන් මීටර් 400 ක ව්යවර්ථයක් නිපදවයි! මාර්ගය වන විට, ඔහු සහායකයා සමඟ අවදි වේ - සීතල ආරම්භයේදී, පළමු මිනිත්තු කිහිපය තුළ පිටාර නල ප්‍රසන්න රළුබවකින් උත්පාත වේ. නමුත් රිය පැදවීමේදී, ශබ්දය කිසිදු ආකාරයකින් නොපෙන්වයි - ඇස්ට්‍රා OPC ගොරවන්නේ නැත, නමුත් බිමට වේගවත් වන විට පවා විස්ල් සහ හිස්ස් එකක් අතර යමක් නිකුත් කරයි. ටයර් තමන්ව විනාශ කිරීමට හෝ ඇස්ෆල්ට් වලින් සුන්බුන් ඉරා දැමීමට උත්සාහ නොකිරීම පුදුමයට කරුණකි - සියලු කම්පනය ඉදිරිපස අක්ෂයට ගියද, ඇස්ට්‍රා OPC ඉතා නම්‍යශීලී ස්වභාවයක් ඇත!

එවැනි රංචුවක් සඳහා බව විශ්වාස කරන සංශයවාදීන් ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයඅධික ලෙස, ඔවුන් ලජ්ජාවට පත් වනු ඇත. ග්‍රිප්පි ටයර් ඉරා දමන්න - ඒවා තොග Pirelli P Zero හෝ Michelin Pilot වේවා Super Sportඅපගේ නඩුවේදී, ඔබට වියළි ඇස්ෆල්ට් මත ලිස්සා යා හැක්කේ ක්ලච් එක අතහැරීමෙන් පමණි! එබැවින් වඩාත් කාර්යක්ෂම ආකාරයෙන් Astra OPC වේගවත් කිරීම අපහසු නැත - ඔබ කෙටි හෝ තොරතුරු සහිත වම් පැඩල් ධාවකයට හුරු විය යුතුය. නමුත් ක්ලච් එක ඕනෑවට වඩා “බර” ලෙස හැඳින්විය නොහැක - ඝන වාහන තදබදයකදී පවා වම් පාදයවෙහෙසට පත් නොවේ.

මීට අමතරව, Astra OPC සීමිත ස්ලිප් අවකලනයකින් සමන්විත වේ. දැන් විලාසිතාමය ඉලෙක්ට්‍රොනික අනුකරණයක් නොව සැබෑ දෘඩාංග කැබැල්ලකි. එපමණක් නොව, බොහෝ සමාන "ලයිටර්" මෙන් නොව, ඇතුළුව නවතම Peugeot RCZ R (ඒ ගැන කතාව ද්රව්යයේ ඇත

), මෙහි භාවිතා නොවේ පණු ආම්පන්න, සහ 50% දක්වා අවහිර කිරීමේ සංගුණකය සහිත තැටිය. එය කාර්යක්ෂමව ක්‍රියා කරයි - හැරෙන විට, වායුව යටතේ ඇස්ට්‍රා අභ්‍යන්තර අරයට ඇද ගන්නා ආකාරය ඔබට දැනේ! සාමාන්‍ය මාදිලිවල බල සුක්කානම වැනි negative ණාත්මක බලපෑම් නොමැත - “වෙනම” සුක්කානම් නකල්ස් සහිත HiPerStrut ඉදිරිපස අත්හිටුවීමට ස්තූතියි. රෝද යට කුමන ආකාරයේ ආලේපනයක් තිබේද යන්න ගැටළුවක් නොවේ - Astra OPC සෑම විටම ඉතා ස්ථායී සහ පුරෝකථනය කළ හැකි වන අතර එය ලිස්සා යා හැක්කේ හිතාමතාම ප්‍රකෝප කිරීමෙන් පමණි. අනික ඒක හැමදාම නෑ...

ඇස්ට්‍රා OPC කිසිසේත්ම පුපුරන සුලු නොවේ - පෙනෙන විදිහට, මෙය එහි විශාල ස්කන්ධය (කිලෝග්‍රෑම් 1550), හොඳ ශබ්ද පරිවරණය සහ නිස්කලංක පිටාර ගැලීම නිසාය. කම්පනය සුමටව හා රේඛීයව වැඩි වේ - සියලුම ව්‍යවර්ථය 2500-4500 rpm පරාසයකින් ලබා ගත හැකි අතර එන්ජිම උපරිම බලය 5500 rpm ට ළඟා වේ. එබැවින් එය 6000 rpm ඉක්මවා "කරකැවීම" තේරුමක් නැත. මෙය අවශ්‍ය නොවේ - Tachometer ඉඳිකටුව “2” ලකුණ ස්පර්ශ කළ වහාම Astra OPC ට හැකියාව ඇත. සහ ඕනෑම මට්ටමක! Astra OPC සතුව ඉතා “දිගු” තුන්වන ගියරයක් ද ඇත - මෙය ධාවන පථයේ එතරම් හොඳ නැත, නමුත් එය සාමාන්‍ය මාර්ගවල ඉතා පහසු වන අතර ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරයේ අනවශ්‍ය උපාමාරු ඉවත් කරයි, එය ක්‍රියා නොකරයි. හොඳින්.

ඉතින් Astra OPC එකක් පදවනවා සාමාන්ය මාර්ගසාම්ප්‍රදායික දොර තුනේ GTC වල ක්‍රියාකාරිත්වයට වඩා බොහෝ වෙනස් නොවේ - අඩු බිම් නිෂ්කාශනය පමණක් ඔබට සීමා මායිම්වල වඩාත් ප්‍රවේශමෙන් වාහන නැවැත්වීමට බල කරයි, සහ පසුපසට දුර්වල දෘශ්‍යතාව විකල්ප වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක මගින් වන්දි ලබා දේ. සවාරියේ සුමට බව ද පුදුම සහගතය - අඟල් 20 මත පවා ඇස්ට්‍රා රෝද OPC මලපහයක් බවට පත් නොවන අතර උදාහරණයක් ලෙස අන්තයට වඩා සැපපහසුයි හැච්බැක් Renaultමේගන් ආර්එස්. මෙය ZF Sachs වෙතින් අනුවර්තනය කරන ලද කම්පන අවශෝෂක සහිත FlexRide අත්හිටුවීම සඳහා අනුමත කිරීමකි, එය සෑම ආකාරයකම පාහේ මාර්ග අක්‍රමිකතා සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කරයි. එපමනක් නොව, FlexRide මෙහෙයුම් ආකාර තුනක් ඇත - "සාමාන්ය", ක්රීඩා සහ OPC. ඇත්ත, ඒවා වෙනස් වන්නේ “නපුරු” අනුවාදයේ පමණි, Astra OPC කැන්වසයේ පැතිකඩ ඕනෑවට වඩා ජ්වලිතයෙන් පුනරාවර්තනය කරයි.

OPC බොත්තම ඇස්ට්‍රාට එහි මාංශ පේශි තද කිරීමට බල කරයි - ගෑස් පැඩලයට ප්‍රතිචාරය තියුණු වේ, අත්හිටුවීම දැඩි වේ, උපකරණ පුවරුව"ලේ" පිරී ඇති අතර, සුක්කානම බලයෙන් පිරී ඇත. මාර්ගය වන විට, Astra ORS turbo එන්ජිමට පිස්සු ආහාර රුචියක් නොමැත - නගරයේ එය 12 l / 100 km ලබා ගැනීමට බෙහෙවින් හැකි වන අතර, අවශ්ය නම්, එය ඔක්ටේන් 95 පෙට්රල් ද පරිභෝජනය කරයි.

මීට අමතරව, Astra OPC හි, FlexRide අත්හිටුවීම මූලික පැකේජයට ඇතුළත් වේ. සහ පොදුවේ, Opel Astra OPC වඩාත්ම වේ දැරිය හැකි මාර්ගයනව මෝටර් රථ අතර "අශ්වයන්" 280 ක් සහ තත්පර 6 සිට "සිය ගණනක්" ලබා ගන්න. ඔබම විනිශ්චය කරන්න - මිල රුබල් 1,165,000 කින් ආරම්භ වන අතර FlexRide පමණක් නොව Recaro ආසන, බලවත් Brembo තිරිංග, සීමිත ස්ලිප් අවකලනය සහ අඟල් 19 රෝද ඇතුළත් වේ. ප්‍රධාන තරඟකරු වන Renault Megane RS, කුසලාන පැකේජය භාවිතයෙන් මෙම “රේසිං” සීනු සහ විස්ල් වලින් සමන්විත විය හැකි නමුත් මෙම නඩුවේ එහි පිරිවැය රූබල් 1,182,000 සිට 1,296,000 දක්වා වැඩි වේ.

සාධාරණ ලෙස, එය Opel Astra OPC හි සඳහන් කළ යුතුය මූලික වින්යාසයනැත සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක සහ ස්වයංක්‍රීය අඳුරු වන අභ්‍යන්තර දර්පණ Megane RS ට ආඩම්බර විය හැකිය. එබැවින් ඒ හා සමානව සමන්විත Astra OPC සඳහා රුබල් 1,216,000 ක් වැය වේ. ඔබට චික් කිහිපයක් එකතු කළ හැකිය - වහලය මැද දක්වා දර්ශනීය පරිදර්ශක වින්ඩ්ෂීල්ඩ්, අඟල් 20 ව්‍යාජ රෝද, බලවත් ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක්, සම් අභ්යන්තරයනිල් මැහුම් සමග. මෙම නඩුවේ මිල රුබල් මිලියන 1.37 දක්වා වැඩි වනු ඇත.

කෙසේ වෙතත්, Renault Megane RS ධාවන පථයේ අතිවිශිෂ්ට වේගවත් ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් ලෙස පවතිනු ඇත, සහ අශ්වබල 250 ෆෝඩ් ෆෝකස් ST යනු වෙනස් වර්ගයකි: දොර පහේ ශරීරය (හැච්බැක් හෝ ස්ටේෂන් වැගන්), පිස්ටන් හතරේ තිරිංග නොමැතිකම සහ "ස්වයං-අගුළු" තිරිංග. එවැනි නිහතමානී පිරවීමක් සඳහා මිල අධික වීම පුදුමයට කරුණකි: දේශගුණික පාලනයක් පවා නොමැති මෝටර් රථයක් සඳහා රූබල් 1,251,500 සිට. නව වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් GTIතරඟකරුවා Asters OPCනම් කිරීම දුෂ්කර ය - එහි එන්ජිම අශ්වබල 220 ක් පමණක් වර්ධනය වන අතර රුසියාවේ එය කාර්ය සාධන පැකේජය සමඟ ලබා නොදෙනු ඇත, එයට වඩා දෘඩ චැසියක්, සීමිත ස්ලිප් අවකලනයක් සහ ශක්තිමත් තිරිංග ඇතුළත් වේ. 300 hp සියලුම රෝද ධාවන ගොල්ෆ්ආර්? අවම වශයෙන් රූබල් 1,592,000 ...

ඔපල් ඇස්ට්‍රා ඕපීසී යනු සම්මුතියක් බව පෙනේ, අඩුකම නිසා මීට පෙර ඇස්ට්‍රා දෙස නොබැලූ ට්‍රැක්-ඩේ ලෝලීන් සතුටු කිරීමට ඇති ආශාවයි. සාමාන්ය තිරිංග, චැසි සහ "ස්වයං-වාරණය", සහ එහි දීප්තිමත් මෝස්තර සහ ආකර්ෂණීය උපාංග සඳහා OPC තෝරා ගන්නා පෙර පාරිභෝගිකයින් අහිමි නොවේ. මෙම කාණ්ඩ දෙකම පරම්පරා වෙනස් වීමෙන් ප්‍රතිලාභ ලබා ඇත - Astra OPC වේගවත් වී ඇත ධාවන පථය, සහ එදිනෙදා ජීවිතයේදී වඩාත් සුවපහසු වන අතර, මිල මානුෂීය ලෙස පවතී. විශිෂ්ට විකල්පයදැඩි අත්හිටුවීමකින් සෙලවීමට සහ එන්ජිමේ ඝෝෂාවෙන් නතර වීමට සූදානම් නැති, නමුත් ඒ සමඟම විවේක දිනක ධාවන පථය වටා ධාවනය කිරීමට කැමති අය සඳහා! නමුත් සමහර විට ඉක්මනින් Astra OPC තවත් එකක් ලැබෙනු ඇත වටිනා විරුද්ධවාදියා- පෙබරවාරි අවසානයේ "Auto Mail.Ru" නවතම පරීක්ෂා කරනු ඇත සීට් ලියොන්කුප්රා.

වඩීම් ගගාරින්
ඡායාරූපය: විටාලි කබිෂෙව්

වඩාත් ආක්‍රමණශීලී ය පෙනුමසහ ඉහළ තාක්ෂණික ලක්ෂණ- මෙය Opel Astra OPC (Opel Performance Center) වේ.

තුන්වන පරම්පරාව 2012 දී නිකුත් කරන ලදී, වෙනස්කම් සඳහා, ඒවා ඉතා බරපතල ය, මෝටර් රථය නවීන හා ඉතා ආක්රමණශීලී ලෙස පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය. සුසර කිරීමේ පංකා සාමාන්‍යයෙන් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කරන ශරීර කට්ටල ආකෘතියට ලැබුණි, ඇත්ත වශයෙන්ම හරියටම සමාන නොවේ, නමුත් ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ.

ආකෘතියේ අභ්යන්තරය වෙනස් කර ඇත, එය ද වැඩිදියුණු කර ඇත තාක්ෂණික කොටස. නිෂ්පාදනය සහ විකුණුම් තවමත් සිදුවෙමින් පවතී, නමුත් නිෂ්පාදකයා පවසන්නේ තවත් පරම්පරාවක් ඉක්මනින් නිකුත් කරන බවයි.

පෙනුම

නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්මාණය වැඩිදියුණු කර ඇති අතර, එය වඩාත් ආක්රමණශීලී බවට පත් කර ඇති අතර, එහි ආක්රමණශීලීත්වයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෙම ආකෘතිය අනෙකුත් මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සහ ඔවුන් වටා සිටින අයගේ අවධානය ආකර්ෂණය කරයි. නමුත් සාමාන්‍ය අනුවාදයේ විස්තර ඉතිරිව පවතී, එනම් මෙය ක්‍රීඩා ශරීර කට්ටලයක් සහිත සාමාන්‍ය අනුවාදයකි.

ඉදිරිපස කොටස LED දිවාකාල ධාවන විදුලි පහන් සහිත ලස්සන කාච සහිත දෘශ්‍ය උපකරණ ඇත ධාවන පහන්. හෙඩ් ලයිට් අතර කුඩා එකක් ඇත chrome grilleරේඩියේටර්, හුඩ් එකෙන් එන දාර දිගේ සහන ඇත. දැවැන්ත වායුගතික බම්පර්මැද විශාල ග්‍රිල් එකක් සහ දාරවල ක්‍රෝම් ඇතුළු කිරීම් සහිත වායු ඉන්ටේක් දෙකක් ඇත. මූණ හොඳටම හැරුණා.

Opel Astra OPS හි පැත්ත තරමක් පුම්බා ඇති විශාල රෝද ආරුක්කු වලින් ආකර්ෂණය වේ. ද ආකර්ෂණය විය වායුගතික මූලද්රව්යමෝටර් රථය දොර හසුරුව සිට පසුපස ආලෝකය දක්වා දිවෙන රේඛාව සමඟ විශේෂයෙන් සතුටු වේ. මීට අමතරව, හැච්බැක් රෝද සිසිල් පෙනුමක්, ඔවුන් 19 වන, නමුත් අතිරේක මුදලක් සඳහා ඔබට 20 ස්ථාපනය කළ හැකිය.

මෝටර් රථයේ පිටුපස පෙති වලට සමාන දෘෂ්ටි විද්‍යාව ඇත, ඒවා ලස්සනයි. කඳ පියන එම්බෝස් කර ඇති අතර ඉහළින්ම එය තිරිංග ලයිට් රිපීටරයක් ​​සහිත විශාල ස්පොයිලර් ඇත. දැවැන්ත බම්පර් මත විශාල පිටාර නල දෙකක් ඇත, එයින් හොඳ ශබ්දයක් පිටවේ.

මාන:

• දිග - 4466 මි.මී.;
• පළල - 1840 මි.මී.;
• උස - 1482 මි.මී.;
• රෝද පදනම - 2695 mm;
• බිම් නිෂ්කාශනය - 130 මි.මී.

පිරිවිතර

මෙහි ස්ථාපනය කර ඇත සාමාන්ය එන්ජිම, ලීටර් 2 ක පරිමාවක් ඇති. මෙම ඒකකයේ කපාට 16 ක් සහ එන්ජිම 280 දක්වා පුම්බන ටර්බයිනයක් ඇත අශ්ව බලය. මෝටර් රථය හරියටම තත්පර 6 කින් පැයට කිලෝමීටර් සියයක වේගයකට ළඟා වීමට මෝටර් රථයට ඉඩ සලසයි, උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 250 කට සීමා වේ. ප්රායෝගිකව පෙන්වා දී ඇති පරිදි, සමහර හිමිකරුවන් පැයට කිලෝමීටර 270 ක වේගයක් ළඟා කර ගැනීමට සමත් විය.

Opel Astra OPC J විශාල වශයෙන් පරිභෝජනය කරයි - නගරයේ කිලෝමීටර් සියයක් ආවරණය කිරීමට ලීටර් 11 ක් පමණ අවශ්‍ය වන අතර අධිවේගී මාර්ගයේ මෙම අගය ලීටර් 6 දක්වා පහත වැටෙනු ඇත. එන්ජිම පිරිනමනු ලබන්නේ 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ පමණි.

මෙම ආකෘතිය එහි විශිෂ්ට හැසිරවීම ගැන අපව සතුටු කළේය, එය කොන් වල හොඳින් හසුරුවන අතර ඒ සමඟම එය සාපේක්ෂව සුවපහසු වන අතර එබැවින් ප්රධාන නගර මෝටර් රථයක් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය.

සැලෝන්

ආකෘතියේ අභ්යන්තරය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සෑම දෙයක්ම පාහේ සමාන වේ, නමුත් එය තවමත් යම් වෙනස්කම් ලබා ඇත. පළමුවැන්නයි ක්රීඩා ආසන"OPC" එම්බ්‍රොයිඩර් සමඟ, සුක්කානම් රෝදයට ද එම ශිලා ලේඛනය සහිත නාම පුවරුවක් ලැබුණි. එසේ නොමැති නම්, මිල අධික වින්යාසය තුළ නිතිපතා Astra වෙතින් කිසිවක් වෙනස් වී නැත.

පුටු, ඔබ දැනටමත් තේරුම් ගෙන ඇති පරිදි, ක්රීඩා වේ, ඔවුන් තුළ සිටීමට පහසු වන අතර, ප්රතිපත්තිමය වශයෙන්, ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත, ඒවා උණුසුම් කිරීම සහ යාන්ත්රික ගැලපීම්. පසුපස පේළිය පුද්ගලයන් 3 දෙනෙකු සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, නමුත් 2 වන පේළිය පවා එහි විශේෂයෙන් සුවපහසු නොවනු ඇත.

රියදුරු අසුනේ සාමාන්‍ය අනුවාදයට සමාන සුක්කානම් රෝදයක් ඇත, එය 3-ස්පෝක්, තරමක් විශාල සහ බහුමාධ්‍ය පාලන ඇත. උපකරණ පුවරුවළිංවල තබා ඇති ඇනලොග් සංවේදක වලින් සමන්විත වන අතර, ඒවා අතර කුඩා, තොරතුරු රහිත පරිගණකයක් ඇත.

Opel Astra OPS හි මධ්‍යම කොන්සෝලය බහුමාධ්‍ය පද්ධතියේ කුඩා සංදර්ශකයක් ඇත, සංචාලනයක් නොමැත, නමුත් අමතර මුදලක් සඳහා එය දිස්විය හැකිය. පහත දැක්වෙන්නේ බහුමාධ්‍ය පාලනය කරන ආධාරයෙන් බොත්තම් විශාල ප්‍රමාණයක් පමණි. මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඇති බොත්තම් විශාල සංඛ්‍යාවක් ඔපෙල් වෙන්කර හඳුනා ගන්නේ මෙයයි. ඊළඟට, අපට යතුරු විශාල සංඛ්‍යාවක් ද දැකිය හැකිය, නමුත් ඒවා දේශගුණ පාලනය සැකසීම සඳහා අදහස් කෙරේ. ඊටත් වඩා අඩු කුඩා අයිතම සඳහා නිකේතනයක් සහ සිගරට් සැහැල්ලු ය.

උමගට ගියර් තේරීමක්, කුඩා අයිතම සඳහා නිකේතනයක්, කෝප්ප රඳවනයක් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික බොත්තමක් ඇත. වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග. සිත් ඇදගන්නාසුළු අත් පටියක් ද ඇත. මෙහි හොඳ කඳක් ඇත, එහි පරිමාව ලීටර් 380 ක් වන අතර, නැවී ඇත්නම් පසුපස පේළියඔබට ලීටර් 1165 ක් ලබා ගත හැකිය.

මිල

මෝටර් රථය ගැනුම්කරුට ලබා දෙන්නේ එක් වින්‍යාසයකින් පමණි, නමුත් අමතර විකල්ප තිබේ. ගැනුම්කරුට ආකෘතිය සඳහා අවම මුදලක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත 1,160,000 රූබල්සහ මෝටර් රථයේ ඇති දේ මෙයයි:

• රත් වූ සුක්කානම සහ ආසන;
• දේශගුණික පාලනය;
• කෲස් පාලනය;
• විද්යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි සහ රත් වූ දර්පණ;
• හොඳ ශ්රව්ය පද්ධතිය;
• සංඥා කිරීම.

එසේම, අප දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි, ගෙවුම් විකල්ප විශාල සංඛ්යාවක් තිබේ:

• සම් අභ්යන්තර;
• කඳුකර ආරම්භක සහාය;
• නාවික පද්ධතිය;
• ටයර් පීඩන සංවේදකය;
• වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක;
• පරිදර්ශක දසුනක් සහිත වහලක්;
• ඉහළ කදම්භ පාලනය;
• ඉහළ කදම්භ හඳුනාගැනීම.

දැන් හැච්බැක් නිෂ්පාදනය අවසන් වී ඇත, එබැවින් විකුණුම් මාරු වී ඇත ද්විතියික වෙළෙඳපොළ, අයිතිකරුවන් එය සාමාන්යයෙන් රුපියල් 750,000 කට අලෙවි කරයි.

Opel Astra OPC J ඇත්තෙන්ම ලස්සනයි සහ වේගවත් මෝටර් රථය, එහි අවාසිය අඩුයි බිම් නිෂ්කාශනයසහ දැඩි අත්හිටුවීමක්, එබැවින් ඔබ සුවපහසුව ගැන අමතක කළ යුතුය. ආකෘතිය බවට පත්වනු ඇත අපූරු කාර් එකක්නගරයේ වේගයට ආදරය කරන තරුණ පිරිමි ළමයෙකු හෝ ගැහැණු ළමයෙකු සඳහා.

වීඩියෝ

තුන්වන පරම්පරාව Astra ආකෘති OPC 2012 දී පෙනී සිටියේය.

මෝටර් රථය පදනම් වී ඇත්තේ දොර තුනේ හැච්බැක් අනුවාදයක් මත වන අතර එකම එකකි බලාගාරයපෙට්‍රල් වේ සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමමාලාවක් A 2.0 NFT ලීටර් 2 ක පරිමාවක් සහ ටර්බෝචාජරයක්, හය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය සමඟ ඒකාබද්ධ වේ.

මෝටර් රථය සියුම් ලෙස සකස් කිරීම වොක්ස්හෝල් ඩයිනමික්ස් හි ඉංග්‍රීසි අංශයේ විශේෂඥයින් විසින් සිදු කරන ලදී. මෝටර් රථයට දුරස්ථ සුක්කානම් නකල්ස් සහිත මැක්ෆර්සන් වර්ගයේ ඉදිරිපස අත්හිටුවීමක් මෙන්ම වොට් යාන්ත්‍රණයක් සහිත පසුපස අත්හිටුවීමක් ද ලැබුණි. එන්ජිම, එහි ඉහළ මට්ටමේ තල්ලුව නිසා, 280 hp/5500 rpm සහ 2400-4500 rpm දී 400 Nm නිපදවයි.

OPC අනුවාදයේ සම්මත උපකරණවලට සීමිත ස්ලිප් අවකලනයක්, Sachs අනුවර්තන කම්පන අවශෝෂක, බ්‍රෙම්බෝ තිරිංග, රෙකාරෝ ඉදිරිපස ආසන, අඟල් 19 රෝද, ඉදිරිපස සහ පැති වායු බෑග්, ද්විත්ව කලාප දේශගුණ පාලනය, රත් වූ සුක්කානම සහ ඉදිරිපස ආසන, කෲස් ඇතුළත් වේ. පාලනය, බල කවුළු සහ ගුවන් විදුලි.

දැනට Astra OPC වේ හොඳම දීමනාවබල/මිල අනුපාතය අනුව. සඳහා ආරම්භක මිල මූලික අනුවාදය- 1,165,000 රූබල්.

විශේෂඥ මතය

එසේ වුවද, චැසියේ සියලු කල්පනාකාරී බව සහ සමබර සැකසුම්, බර ටොන් එකහමාරක්, මෙන්ම අශ්වබල 280 ක් සහ ඇස්ට්‍රා හි උණුසුම් ස්වභාවයෙන් Nm 400, පැහැදිලිවම ඉඟි කරන්නේ “දැඩි මිනිහෙක්” ලෙස පෙනී සිටීම බවයි. මදි. ඔබ වචනාර්ථයෙන් “දැඩි මිනිසුන්” ප්‍රභේදවලින් එකක් විය යුතුය - ධාවකයෙක්! ඔබ 355mm ඉදිරිපස විභවය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රයෝජනයට ගැනීමට තරම් නිර්භීත නොවේ නම් තිරිංග තැටිබ්‍රෙම්බෝ කැලිපර් සහ බ්‍රේක් සමඟ හැකිතාක් ප්‍රමාද වී, පසුව පරිපූර්ණ ගමන් පථය දිගේ හැරී, අග්‍රය "ඉලක්ක" කර, හැකි ඉක්මනින් විවෘත කරන්න සම්පූර්ණ තෙරපුම(හැරීමකින් පිටවීමේදී, ඔබට කාරුණික වචනයකින් මතක ඇති ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනය, එය රෝදවලට සාර්ථකව මුහුණ දීමට උපකාරී වේ. ඉහළ බලය) - Astra OPC අසල ඔබට අපහසුතාවයක් දැනෙනු ඇත. පුළුල් ධාවන පථයක්, පුළුල් ටයර්, විශිෂ්ට අත්හිටුවීමක් සහ අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් මෝටර් රථය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ බලවත් බව වෙනස් නොකරයි! මෙයින් අදහස් කරන්නේ ත්‍රොටලය ඉතා ඉක්මනින් යෙදුවහොත්, පෙර අන්තය අනිවාර්යයෙන්ම හැරීමෙන් පිටත ලිස්සා යාමෙන් සූදානම් නොවූ ගුවන් නියමුවා බියට පත් කරන බවයි. එවැනි "ගැහැණු ළමයින්" දුර්වල කැමැත්තක් ඇති අය විය හැකි බව ඔබ ඇත්තටම සිතුවාද? නැත, ඇය නිසැකවම ඇයව තල්ලු කිරීමට ඉඩ නොදෙනු ඇත, නමුත් ඇය ඔබ භාරව සිටින බව මවා පෑමට තරමක් හැකියාව ඇත.

2011 නොවැම්බරයේදී ඔපෙල් "ආරෝපිත" නිල පින්තූර බෙදා හැරියේය. හැච්බැක් Astra 280 hp නිපදවන 2.0-ලීටර් ටර්බෝ එන්ජිමක් ලැබුණු J ශරීරය තුළ නව පරම්පරාවේ OPC. සහ උපරිම ව්‍යවර්ථය 400 Nm.

නව Opel Astra OPS ඉදිරිපස රෝද ධාවකය රඳවා තබා ඇත, නමුත් ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ සැලසුම දැන් විශේෂ වේ සුක්කානම් නකල්ස්හයිපර්ස්ට්‍රට්, බලවත් ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහනවල ආවේනික බල සුක්කානම් වල බලපෑම අඩු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

සමාන පද්ධතිය"උණුසුම්" Ford Focus RS, මෙන්ම Renault Clio RS සහ Renault Megane RS මත භාවිතා කරන ලද අතර Opel විසින්ම පැරණි මාදිලිය මත එය කලින් පරීක්ෂා කරන ලදී. මීට අමතරව, නව නිෂ්පාදනය ඉදිරිපස අක්ෂය මත යාන්ත්රික අවකලනයක් පුරසාරම් දොඩයි.

0 සිට 100 km/h දක්වා, නව Opel Astra J OPC තත්පර 6.0 කින් වේගවත් වේ (අශ්වබල 240 එන්ජිමක් සහිත පූර්වගාමියා තත්පර 6.4 කින් සියයකට ළඟා විය), සහ නව නිෂ්පාදනයේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 250 කි. මෝටර් රථ තිරිංග ලෙස ලැබුණි තිරිංග යාන්ත්රණබ්‍රෙම්බෝ වෙතින්.

Opel Astra J OPS හි අභ්‍යන්තරය GTC අනුවාදයට වඩා වෙනස් වන්නේ ක්‍රීඩා ඉදිරිපස ආසන, වෙනස් උපකරණ පුවරුවක් මෙන්ම එහි පහළ කොටසෙහි පැතලි දාරයක් සහිත සම් ඔතා ඇති සුක්කානම ය. යුරෝපීය විකුණුම්නව නිෂ්පාදන ආරම්භ වන්නේ ගිම්හානයේදී පමණි ලබන වසර, මිල ගණන් තවමත් ප්‍රකාශ කර නොමැත. එක්සත් රාජධානියේ මෝටර් රථය Vauxhall Astra VXR ලෙස විකුණනු ලැබේ.

ආකෘතිය සඳහා ඇණවුම් භාර ගැනීම 2012 ජුනි 6 වන දින ආරම්භ විය. මිල නව ඔපෙල් Astra OPC 2015 මත රුසියානු වෙළෙඳපොළරූබල් 1,714,900 ක් වේ, නමුත් ගැනුම්කරුවන්ට හැච්බැක් යාවත්කාලීන කළ හැකිය අතිරේක උපකරණ, මෝටර් රථයේ පිරිවැය මිලියන දෙක ඉක්මවා යනු ඇත.

Opel Astra OPC 2013 ඡායාරූපය

Opel Astra H හි නිෂ්පාදන අනුවාදය 2004 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. ක්රීඩා අනුවාදය OPC පෙනී සිටියේ ඊළඟ වසරේ වැටීම තුළ පමණි. එය සිවිල් ඇස්ට්‍රාට වඩා වෙනස් වන්නේ කෙසේද? සියල්ලට කළින්, බලශක්ති ඒකකයසහ සමහර ශෛලීය වෙනස්කම්. පුළුල් රෝද ආරුක්කු, දැවැන්ත බම්පර් සහ ඉඟිය පිටාර නළය, මධ්යයේ තබා ඇත - මෙහි සුවිශේෂී ලක්ෂණසංයුක්ත OPC. අඟල් 18 රෝද සම්මතයක් ලෙස ඉදිරිපත් කළ නමුත් අඟල් 19 රෝද අමතර මිලකට ලබා ගත හැකි විය. අභ්යන්තරය Recaro ක්රීඩා ආසන වලින් පොහොසත් විය.

2005 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී, ඔපල් ඇස්ට්‍රා OPC නර්බර්ග්‍රින්ග් වෙත ගිය අතර, නියම ජර්මානු ධාවකයෙකු වන මැනුවෙල් රයිටර් එහි ප්‍රධානියා විය. ප්‍රතිඵලය? පන්තියේ වාර්තාව - විනාඩි 8 තත්පර 35.93. ගෞරවය පිණිස මෙම සිදුවීමෙන් GM එය 2008 දී සීමිත සංස්කරණයකින් වෙළඳපොළට නිකුත් කළේය OPC අනුවාදය Nürburgring සංස්කරණය. විශේෂාංගයමෙම වෙනස් කිරීම: සමග අත්හිටුවීම විචල්ය ලක්ෂණ IDS Plus 2, අඟල් 19 රෝද, ශරීරය සුදු ලැකර් වලින් පින්තාරු කර ඇති අතර මෝටර් රථයේ මුළු දිගම ධාවන පථයේ සිට දක්වා දිවෙන රේසිං චෙක්බෝඩ් පිටුපස දොර. මෙම අනුවාදයේ මුළු පිටපත් 835 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

වසරකට පසුව, තවත් සීමිත සංස්කරණයක් Opel ප්රදර්ශනාගාරවල දර්ශනය විය. ඔපල් මාලාව Astra OPC ධාවන කඳවුර. කළු වහලය, රෝද, දර්පණ, ග්‍රිල් ටිම් සහ සුදු ශරීර තීන්ත සුපුරුදු OPC වලට වඩා ලාක්ෂණික වෙනස්කම් බවට පත්විය. "ක්‍රීඩා" නවීකරණයේ නිෂ්පාදනය 2010 දී වසා දැමීමත් සමඟ අවසන් විය. එකලස් කිරීමේ රේඛාවසිවිල් අනුවාදය.

එන්ජිම

පෙට්රල්: 2.0 R4 Ecotec Turbo (240 hp).

වේගවත් හැච්බැක් වල පංකා, නීතියක් ලෙස, Honda මිලදී ගැනීමට තීරණය කරයි සිවිල් වර්ගය-ආර්, Renault Megane RS හෝ Volkswagen ගොල්ෆ් GTI. Opel Astra OPC එහි තරඟකරුවන් තරම් ජනප්‍රිය නොවේ, ඇත්ත වශයෙන්ම එය එයට සුදුසු නොවේ. වක්‍රව තහවුරු කරන දේ ගතික ලක්ෂණ- තත්පර 6.9 සිට 100 km/h දක්වා (6.4 - නිෂ්පාදකයා විසින් ප්රකාශිත). ඉහත සඳහන් කර ඇති සියලුම තරඟකරුවන් ස්ප්‍රින්ට් හි ඔපල්ට වඩා පහත් ය. උපරිම වේගයක්රීඩා අනුවාද - 244 km/h.

නගර තදබදය තුළ, හැච් 13-14 l / 100 km වලින් සෑහීමකට පත්වේ, නමුත් ටිකක් ඉවතට ගෙන ගොස් වහාම පරිභෝජනය වැඩි වේ. අධිවේගී මාර්ගයේ, OPC සාමාන්යයෙන් 10-11 l / 100 km පරිභෝජනය කරයි. සැලකිල්ලට ගනිමින් උපරිම බලය- මෙය හොඳ ප්රතිඵලයකි.

2-ලීටර් turbocharged Ecotec සාමාන්‍යයෙන් ලබා නොදෙන තරමක් විශ්වාසදායක නිර්මාණයකි බරපතල ගැටළුමෙහෙයුම අතරතුර. නමුත් එහි අඩුපාඩු සම්පූර්ණයෙන්ම නොතිබුනේ නැත.

මිලදී ගැනීමට පෙර, ඔබ බොහෝ විට නිරීක්ෂණය කරන තෙල් කාන්දුවීම් සඳහා එන්ජිම හොඳින් පරීක්ෂා කළ යුතුය. ධාවනය වන උදාහරණ වලදී, සිලින්ඩර හිසට යටින් ඇති ගෑස්කට් එකට හානි වීම සහ ටර්බෝචාජරයේ අක්රිය වීම වැනි අවස්ථා තිබේ. හොඳින් පරීක්ෂා කළ යුතු අතර exhaust manifold එකක්, බොහෝ විට සිදුරු සෑදෙන. කලාතුරකිනි, නමුත් බ්ලොක් හිසෙහි "කැපීම" පවා තිබේ.

තාක්ෂණික ලක්ෂණ

මෝටර් රථය ලබා දුන්නේ දොර 3 හැච්බැක් ලෙස පමණි. සාමාන්‍ය උණුසුම් හැච් එකකට සුදුසු පරිදි, එන්ජිමෙන් ලැබෙන බලය 6-වේග ගියර් පෙට්ටියක් හරහා ඉදිරිපස රෝදවලට සම්ප්‍රේෂණය වේ. අතින් පෙට්ටියසම්ප්‍රේෂණය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවයනිෂ්පාදකයා විසින් EDC පද්ධතිය ස්ථාපනය කර ඇත - සාමාන්‍ය යාන්ත්‍රික සීමිත ස්ලිප් අවකලනය සමඟ පොදු කිසිවක් නොමැති උසස් කම්පන පාලන පද්ධතියකි.

ඉදිරිපස අක්ෂයේ MacPherson struts සහ පසුපස අක්ෂයේ ව්‍යවර්ථ කදම්භයක් ඇත. අවාසනාවකට මෙන්, අවසාන විසඳුම තද සහ තද කොන් වල ඉතා හොඳින් ක්‍රියා නොකරයි, නමුත් බොහෝ තරඟකරුවන්ට එය කළ නොහැක.

ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සිවිල් අනුවාදය EuroNCAP බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ වලදී එය තරු 5ක් උපයා ඇත.

සාමාන්ය ගැටළු සහ අක්රමිකතා

ඉදිරිපස රෝද ධාවකය ඇතුලට බලවත් මෝටර් රථයප්රමාණවත් තරම් ඵලදායී ලෙස ක්රියා නොකරයි. මෙම සංයෝජනය ගතික ක්‍රියාකාරිත්වයට පමණක් නොව, ටයර් වේගයෙන් දිරාපත් වීමටද බලපායි ධාවන පතුවළ. Astra OPC හිමිකරුවන් මෙවැනි ගැටළු වලට ආගන්තුක නොවේ.

තවත් පොදු රෝගයකි කෙටි කාලීනක්ලච් ජීවිතය. පරීක්ෂණ ධාවනය අතරතුර, එය ලිස්සා යනවාදැයි ඔබ පරීක්ෂා කළ යුතුද? ඊට අමතරව, එය සිදු වේ නොමේරූ ඇඳුම්ගියර් පෙට්ටිය ෙබයාරිං. සුක්කානමද එහි ම ඇත දුර්වල පැති, එබැවින් සේවා හැකියාව නිරීක්ෂණය කිරීම අනිවාර්ය වේ.

සිවිල් Astra හි මෙන්, වායු සමීකරණ සම්පීඩකය අසමත් විය හැක. අයිතිකරුවන් වෝල්ටීයතා නියාමකය සමඟ ආවර්තිතා ගැටළු සටහන් කරයි. මීට අමතරව, CIM මොඩියුලය බොහෝ විට අසමත් වේ, මෙන්ම ටයර් පීඩන නිරීක්ෂණ පද්ධතිය සහ සෙනෝන්. කල් පවතින නොවේ සහ පිටාර පද්ධතිය, එය ඉක්මනින් මලකඩ වලින් වැසී යයි.

නිගමනය

පාවිච්චි කරන ලද එකක් තෝරාගැනීමේදී මිනිසුන් බොහෝ විට අවධානය යොමු කරන දේ ක්රීඩා මෝටර් රථය? පළමුවෙන්ම, එහි ගතික ලක්ෂණ මත. එහි එන්ජිම කොතරම් ශක්තිමත්ද යන්න වැදගත් නොවේ, වැදගත් වන්නේ එහි තරඟකරුවන්ට වඩා එය කෙතරම් වේගවත්ද යන්නයි. විවිධ උණුසුම් හැච් වල වේග කාර්ය සාධනය සංසන්දනය කිරීම, එය Opel බව හැරෙනවා ඇස්ට්‍රා III OPC යනු වඩාත්ම එකකි වේගවත් කාර්ඔබේ පන්තියේ.

විශිෂ්ට කාර්ය සාධන ලක්ෂණ වලට අමතරව, OPC ද ඇත ගතික නිර්මාණය. OPC ක්‍රීඩා පෑඩ් කට්ටලයක් සහිත Astra N ඇත්තෙන්ම ආකර්ෂණීය පෙනුමක්. අඩුපාඩු තිබියදීත්, එන්ජිම සාධාරණ සීමාවන් තුළ ඉන්ධන පරිභෝජනය කරන නිසා විශේෂ ප්රශංසාව ලැබිය යුතුය. මිල ද ආකර්ශනීයයි - ආසන්න වශයෙන් රූබල් 400,000 සිට 600,000 දක්වා.

අඩුපාඩු? අවාසනාවකට ක්‍රීඩා අවස්ථා විශාල වශයෙන් අඩාල වේ පසුපස අත්හිටුවීමසහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, C කොටසේ බොහෝ මෝටර් රථ සඳහා ඔබ ගණන් නොගත යුතුය ඉහළ මට්ටමේක්රියාකාරිත්වය. පුද්ගලයන් දෙදෙනෙකුට පමණක් යානයට පහසුවෙන් ගැලපේ; ඉතිරි කොටස (පසුපස) තදින් බෑවුම් සහිත වහලය නිසා එතරම් පහසු නොවනු ඇත.