ZIL-157 යනු Likhachev බලාගාරයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද ට්රක් රථ මාදිලි වලින් එකකි. මෝටර් රථයේ පළමු වෙනස් කිරීම් 1958 දී දර්ශනය විය. පසුව මෙම ආකෘතිය සිවිල් අවශ්යතා සඳහා සහ හමුදාව සඳහා භාවිතා කරන ලදී. ඒ අතරම, එහි සම්භාව්‍ය ස්වරූපයෙන්, මෝටර් රථය පැවතියේ වසර 4 ක් පමණක් වන අතර, පසුව එය වඩාත් “නැවුම්” වෙනස් කිරීමකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර එය අක්ෂ (ZIL-157K) දිගේ වෙනස් බර බෙදා හැරීමකින් සංලක්ෂිත විය. 1978 දී ට්රක් රථයේ නිෂ්පාදනය Ural ඔටෝමෝටිව් කම්හල වෙත මාරු කරන ලද අතර, එම ආකෘතිය ZIL-157KD ලෙස හැඳින්වේ. මෙම ස්වරූපයෙන්, එය 1994 දක්වා එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ පැවතුනි.

ZIL-157 එහි ඉහළ හරස් රට හැකියාවෙන් කැපී පෙනෙන අතර වන විද්‍යාව සහ සාමූහික ගොවිපලවල බහුලව භාවිතා වූ අතර එහිදී ශරීරයේ විශාල පරිමාව සහ ආකෘතියේ අව්‍යාජ බව විශේෂයෙන් අගය කරන ලදී.

ZIL-157 හි පූර්වගාමියා වූයේ ZIS-151 ය. සුළු වෙනස්කම් කරමින් ආකෘතියට මාරු කරන ලද්දේ ඔහුගේ මැදිරියයි. සමස්තයක් වශයෙන්, නිෂ්පාදන කාලය තුළ වාහන දත්ත 798 දහසකට ආසන්න ප්‍රමාණයක් එකතු කරන ලදී.

එකල (GAZ-63) ප්‍රධාන තරඟකරු මෙන් නොව, ආකෘතියට පැති තුනකින් විවෘත කළ හැකි ශරීර පැති තිබූ අතර එමඟින් පැටවීම (බෑම) පහසු විය. ZIL-157 සෝවියට් හමුදාවේ විශේෂ ජනප්‍රියත්වයක් ලබා ගත් අතර එය එහි පුලුල් භාවිතය පැහැදිලි කළේය.

වීඩියෝ

ආකෘතිය ZIS-151 වෙතින් උරුම වූ සංකීර්ණ සම්ප්‍රේෂණයකි, එය කාඩන් පතුවළ මගින් පරිපූරණය කර ඇත:

1. මධ්යම;
2. අතරමැදි;
3. පසුපස (දෙකක්) සහ ඉදිරිපස උපරිම ඇක්සෙල් s.

ZIL-157 විශාල රෝද වලින් සමන්විත විය. මෙම ආකෘතිය මුලින්ම මධ්යගත ටයර් පීඩන පාලන පද්ධතියක් භාවිතා කරන ලදී. මෙයට ස්තූතියි, රියදුරුට සේවා ස්ථානයේ සිට ටයර් පීඩනය (තේරීම හෝ සියල්ලම එකවර) පාලනය කළ හැකිය. විශේෂ සම්පීඩකයක් මඟින් රෝදවල සිදුරු සමඟ චලනය කිරීමට හැකි විය. තෙත් බිම්වල හෝ වර්ජින් හිම වල රියදුරුට පීඩනය අඩු කළ හැකිය. ඇත්ත, මේ අවස්ථාවේ දී ටයර් ආයු කාලය ද අඩු විය.

ZIL-157 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ, ආකෘතිය සෝවියට් යුගයේ දර්ශනය වුවද, අදටත් අදාළ වේ. ට්රක් රථය අල්ටයි, ඈත උතුරේ භාවිතා වේ. මධ්යම ආසියාවසහ යුක්රේනයේ. එපමණක් නොව, ආකෘතියේ ප්රධාන වාසිය වන්නේ ඉහළම හරස් රටක හැකියාවයි.

මෝටර් රථයේ ප්‍රධාන අවාසිය නම් හයිඩ්‍රොලික් බල සුක්කානම නොමැතිකමයි, නමුත් ට්‍රක් රථයේ ජනප්‍රියතාවය වැඩි වී ඇත. දේශීය වෙළෙඳපොළමෙය සැලකිය යුතු බලපෑමක් නැත.

මෙම ආකෘතිය වෙනස් කිරීම් කිහිපයකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී:

• ZIL-157 - සම්මත අනුවාදය;
• ZIL-157V - සම්භාව්ය ට්රක් ට්රැක්ටරය;
• ZIL-157K - මූලික අනුවාදය 1961 සිට;
• ZIL-157KV - 1961 සිට මූලික ට්රක් ට්රැක්ටරය;
• ZIL-157Yu - නිවර්තන වෙනස් කිරීම;
• ZIL-157G - ආවරණ උපකරණ සහිත ආකෘතිය;
• ZIL-157KG - 1961 දී මාලාවට ඇතුළු වූ ආවරණ උපකරණ සහිත අනුවාදය;
• ZIL-157E - අපනයන වෙනස් කිරීම;
• ZIL-157E - විශේෂ අනුවාදයක්, ලීටර් 300 ක සම්පූර්ණ ධාරිතාවකින් යුත් ගෑස් ටැංකි දෙකකින් සමන්විත වේ;
• ZIL-157KD - 1978 සිට මූලික අනුවාදය;
• ZIL-157KDV යනු 1978 සිට මූලික ට්‍රක් ට්‍රැක්ටරයයි.

පිරිවිතර

ZIL-157 හි මාන පරාමිතීන්:

• දිග - 6684 මි.මී.;
• උස - 2360 මි.මී. (2915 මි.මී. - ඇබයක් සහිත වෙනස් කිරීම්);
• පළල - 2315 මි.මී.

වාහනයේ බිම් නිෂ්කාශනය 310 mm, හැරවුම් අරය 11,000 mm.

ට්‍රක් රථයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 5540 කි. ඒ අතරම, පසුපස බෝගිය කිලෝ ග්රෑම් 3140 ක් බරින් යුක්ත වන අතර ඉදිරිපස බෝගිය කිලෝ ග්රෑම් 2400 කි. යන්ත්රයේ සම්පූර්ණ බර කිලෝ ග්රෑම් 10190 කි. තරමක් විශාල ස්කන්ධයක් තිබියදීත්, මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 65 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය.

ZIL-157 රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව මාර්ග මතුපිට මත රඳා පවතී. අපිරිසිදු මාර්ග සඳහා රූපය කිලෝ ග්රෑම් 2500 ක්, පදික මාර්ග සඳහා - කිලෝ ග්රෑම් 5000 කි. කාර් එකේ සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා ඇත 850 mm ගැඹුරු බලකොටුවක් ජය ගනී.

ඉන්ධන පරිභෝජනය

එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව ZIL-157 හි ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය. කොන්දේසි මත පදනම්ව, පරිභෝජනය 7-22% කින් අඩු විය. කිලෝමීටර 100 ක ගමනක් සඳහා මෝටර් රථයකට ඉන්ධන ලීටර් 40 ක් පමණ අවශ්ය වේ. සම්පූර්ණ ටැංකිය(150 l + 60 l) ආකෘතියට කිලෝමීටර 510 ක් දක්වා ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි.

එන්ජිම

ZIL-157 නව බලාගාර ලබා ගනිමින් කිහිප වතාවක් වැඩි දියුණු කරන ලදී. මුලදී, ට්රක් රථය ඇලුමිනියම් හිසක් සහිත 6-සිලින්ඩර බ්ලොක් එකකින් සමන්විත විය. ලීටර් 5.5 ක වැඩ කරන පරිමාවකින් එන්ජිම 104 hp බලයක් වර්ධනය කළේය. මෙම ඒකකයේ උපරිම ව්යවර්ථය 334 Nm විය. මීට අමතරව, එන්ජිමට රේඩියේටරයක් ​​තිබූ අතර එය තල 6 ක විදුලි පංකාවක් භාවිතයෙන් එය සිසිල් කරයි. එසේම, ZIL-157 නවීකරණය කරන ලද දොඹකර තෙල් මුද්‍රාවක් සහ තෙල් පොම්පය, ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය වැඩිදියුණු කරන ලදී. සේවා කාලය බලාගාරයඒකකයේ වැඩිදියුණු කළ අත්හිටුවීම හේතුවෙන් වැඩි කිරීමට සමත් විය.

ශීත, තුවේ දී, සිසිලන පද්ධතිය තරමක් චපල ලෙස හැසිරුණු බැවින් මෝටර් රථයට විශේෂ සැලකිල්ලක් අවශ්‍ය විය. සමහර අවස්ථාවලදී, රේඩියේටර් මත පරිවාරක ආවරණ තැබීම අවශ්ය විය.

ඡායා රූප

උපාංගය

ZIL-157 දෙවන, තෙවන, සිව්වන සහ පස්වන ගියර්වල සමමුහුර්තකරණයන් සහිත 5-වේග ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත වේ. මාරු කිරීමේ නඩුව පතුවළ 2 සැලසුමකින් සංලක්ෂිත වේ. තනි අදියර අවසන් ධාවකය සර්පිලාකාර දත් වලින් සමන්විත වේ. මෝටර් රථයේ ඇක්සල් එහි පූර්වගාමී ZIS-151 ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ. ඉදිරිපස අක්ෂය Bendix-Weiss නියත ප්රවේග සන්ධි වලින් සමන්විත වේ. රියදුරුට අවශ්ය නම් එය නිවා දැමිය හැකිය. සෑම අක්ෂයකටම ප්‍රචාලක පතුවළක් ඇති අතර තිරිංග පද්ධතිය සියලුම රෝද සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර එය වායුමය ධාවකයකින් අනුපූරක වේ.

ZIL-157 කැබ් රථය ක්රියාකරුගේ කාර්යයට සැනසිල්ලක් එක් කරන වැඩිදියුණු කිරීම් ගණනාවක් ලැබී ඇත. කෙටි කරන ලද කඳු වලට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ට්‍රක් රථය ගමන් කරන විට රෝදවලින් සුක්කානම් රෝදයට සම්ප්‍රේෂණය වන බලපෑම් බලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇත. වැඩිදියුණු කරන ලද කම්පන අවශෝෂක මෝටර් රථයට සුමට බවක් එක් කළේය. චලනය වීමේ පහසුව ගැන නිර්මාණකරුවන් අමතක කළේ නැත ශීත කාලය. විදුලි මෝටරයක් ​​සහිත ජල රේඩියේටරයක් ​​දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් වලදී පවා මෝටර් රථය තුළ සාමාන්ය උෂ්ණත්වය පවත්වා ගෙන ගියේය. කුටිය ද සන්නද්ධ විය අතිරේක පද්ධතියවීදුරු පිඹීම.

සුවපහසු ගැලපීමෙන් සංලක්ෂිත රියදුරු අසුන වෙනස් කළ හැකිය. නිෂ්පාදනයේ වසර ගණනාවක් පුරා, ZIL-157 කුටිය මුල් ලක්ෂණ පවත්වා ගනිමින් සුළු වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. එය සම්පූර්ණ ලෝහ ව්‍යුහයක් වූ අතර රියදුරුට සහ මගීන් දෙදෙනෙකුට නිදහස් ඉඩක් ලබා දුන්නේය. වහලය මත රවුම් හැච් එකක් විය.

සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය සහ තනි තණතීරු ටයර් ආකෘතියේ හරස් රට හැකියාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළේය. මෝටර් රථය දිගු කලක් හමුදා කටයුතු සඳහා භාවිතා කිරීම අහම්බයක් නොවේ.

ZIL-157 ස්ථාපනය සඳහා විශිෂ්ට පදනමක් විය විවිධ වෙනස් කිරීම්ප්‍රමිති සහිත සහ දැඩි ශරීර විශේෂිත අරමුණ. මෙය ආකෘතියට බහුකාර්යතාවක් එක් කළ අතර අවසානයේ එය සෝවියට් සංගමයේ වඩාත් පොදු එකක් බවට පත් කළේය. ට්රක් රථ චැසිය මත විවිධ ටැංකි, අලුත්වැඩියා සාප්පු, වෑන් රථ, හිම ඉවත් කිරීමේ උපකරණ, ඉණිමං සහ අනෙකුත් ස්ථාපනයන් සවි කර ඇත. වඩාත්ම ජනප්රිය අනුවාදයන් වන්නේ පැතලි ශරීර සහිත ඒවාය.

ලක්ෂණ අනුව, ZIL-157 දිගු කාලයක් වෙළඳපල නායකයින් අතර පැවතුනි. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් තවදුරටත් නවීන මෝටර් රථ කර්මාන්තයට අනුරූප නොවේ. ආකෘතිය අතීතයට අයත් දෙයක්, නමුත් එහි භාවිතය සම්පූර්ණයෙන්ම අවසන් වී නැත. කලාපවල, මෝටර් රථය දිගටම භාවිතා වේ. ළඟා වීමට අපහසු ප්රදේශ ජය ගැනීමට ට්රක් රථයේ හැකියාව විශේෂයෙන් අගය කරනු ලැබේ.

නව සහ භාවිතා කරන ලද මිල

දැනට, නව ZIL-157 මිලදී ගැනීමට නොහැකි ය. මාදිලියේ නිෂ්පාදනය බොහෝ කලකට පෙර අවසන් විය. ඒ අතරම, පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ පවා මෙම ට්රක් රථය සමඟ බොහෝ දීමනා නොමැත. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ට අඩු මිලක් ඇත. 1980-1985 සිට අනුවාද රූබල් 50,000-80,000 සඳහා මිලදී ගත හැකිය. 90 දශකයේ මාදිලි සඳහා රුබල් 120,000-150,000 ක් වැය වේ.

ඔබට ZIL-157 කුලියට ගැනීමට හැකි වනු ඇතැයි සිතිය නොහැක.

ඇනලොග්

දැනට, ZIL-157 මාදිලියේ බොහෝ ඇනෙලොග් නොමැත. යම් දිගුවක් සහිතව, මේවාට MAZ-5243 සහ GAZ-66 ට්රක් රථ ඇතුළත් වේ.

ට්රක් රථය පාරෙන් පිට, 6x6 රෝද සැකැස්මක් සහිතව, ZIL-157 වඩාත් ජනප්‍රිය සෝවියට් මෝටර් රථ වලින් එකක් ලෙස හැඳින්විය හැකිය; "අභිමානය" යන මාතෘකාව දරන මාදිලි වලින් එකක් ලෙස ඔහුව වර්ග කරන්න ගෘහස්ථ මෝටර් රථ කර්මාන්තය».
ඊට අමතරව, ට්‍රක් රථ කිසිවක් ජනප්‍රවාදයේ එතරම් කැපී පෙනෙන සලකුණක් ඉතිරි කර නැත: ZIL-157 හි අවම වශයෙන් සෙල්ලක්කාර මිත්‍ර අන්වර්ථ නාමයන් දුසිමක්වත් රට පුරා ව්‍යාප්ත වී ඇත: “සක්හාර්” සහ “මෝමන්”, “ක්ලීවර්” සහ “බබායි”, “ ස්තූපය” සහ “කිඹුලා” - මෙම විශ්වාසවන්ත වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන්නා කැඳවනු ලැබුවේ එලෙසිනි විවිධ කලාපසෝවියට් සංගමය. මට කුමක් කිව හැකිද, ZIL-157 සරල මෝටර් රථයකට වඩා බොහෝ දුරයි, නමුත් උච්චාරණය කරන ලද "චරිෂ්මා" සමඟ.

මෙම මාර්ගයෙන් පිටත ජයග්‍රාහකයා 1958 සිට 1991 දක්වා වසර 33 ක් අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනයේ යෙදී සිටියේය. (1978 සිට එය තවදුරටත් මොස්කව් Likhachev බලාගාරය විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී, නමුත් Novouralsk මෝටර් රථ කම්හල විසින්). සමස්තයක් වශයෙන්, මෙම වාහන වලින් ලක්ෂ අටකට ආසන්න ප්‍රමාණයක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, අවසාන ZIL-157KD එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් රටකින් ඉවත් විය - 1994 දී.

157 වන ZIL හි මූලාරම්භය තනිකරම හමුදාවයි. ඔබ දන්නා පරිදි, මහා දේශප්රේමී යුද්ධයේ පළමු වසර තුළ අපගේ සන්නද්ධ හමුදාබර වැඩ සහ රට හරහා යන ට්‍රක් රථවල උග්‍ර හිඟයක් අත්විඳින ලදී. පසුව, එක්සත් ජනපදයෙන් මෝටර් රථ ලක්ෂයකට වඩා මිලදී ගැනීම සහ බදු දීමෙන් මෙම හිඟය ඉවත් කරන ලදී. ඔවුන්ගෙන් අතිමහත් බහුතරය, තාක්ෂණික වශයෙන් හොඳ තත්ත්වයේ පැවති ඒවා නැවත එක්සත් ජනපදයට යවන ලදී.

යුද්ධයෙන් පසු, ඕනෑම මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන්ට මුහුණ දිය හැකි බලවත් ට්‍රක් රථයක් අපගේම නිෂ්පාදනයක් ස්ථාපිත කිරීම පිළිබඳ ප්‍රශ්නය මතු විය. මුලදී, සම්පූර්ණයෙන්ම මිලිටරි අවශ්යතා සඳහා, සහ අනාගතයේදී - ජාතික ආර්ථිකය සඳහා.

පළමු පිටපත්, මෙම ආකෘතියේ මූලාකෘති, තනි බෑවුම් අක්ෂ තුනක් සහිත ට්‍රක් රථ, දැනටමත් 1946 දී ස්ටාලින් බලාගාරයේ (එවකට ZIL ලෙස හඳුන්වනු ලැබූ පරිදි) නිෂ්පාදනය කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, ජයග්‍රහණය ජයග්‍රහණය කරන ලද්දේ ඇමරිකානු සහ ග්‍රහණය කරගත් ජර්මානු තාක්ෂණයන් මත පදනම් වූ ට්‍රක් රථයක් සංවර්ධනය කිරීමේ අදහසින්, තවමත් ප්‍රධාන මාදිලිය ලෙස 30 ගණන්වල සංවර්ධනය කරන ලද එම Studebaker ය. මෙම තීරණය වැරදි වූ අතර අපගේ නිර්මාණකරුවන් අවම වශයෙන් වසර දහයක්වත් පසුබසිනු ඇත.

මෙම ප්‍රතිපත්තියේ ප්‍රතිඵලය වූයේ බලය, වේගය සහ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව අනුව පූර්ව යුධ ට්‍රක් රථ මට්ටමේ පැවති ආකෘතිය දියත් කිරීමයි. බර ZIS-151, පසුපස අක්ෂවල ද්විත්ව රෝද සහිත, අශ්වබල 90, 92 සහ 95 එන්ජින් සහිත, සෑම කිලෝමීටර සියයකටම පෙට්‍රල් ලීටර් පනහකට වඩා “කෑ” අතර කාලානුරූපව එන්ජිම අධික උනුසුම් වීමෙන් පීඩා විඳිති. ඒ අතරම, සෘජු මෙහෙයුම අතරතුර, එය විශාල බරක් රැගෙන යාමට අවශ්ය නම් සහ විශේෂයෙන්ම, පටවන ලද ට්රේලරයක් ඇදගෙන යාමට අවශ්ය නම්, එය පැහැදිලිවම ප්රමාණවත් නොවන කම්පන කාර්ය සාධනයක් පෙන්නුම් කළේය.

157 හි පූර්වගාමියා ZIS-151 ට්රක් රථයයි

සෝවියට් හමුදාව එහි සංවර්ධනය තුළ විශ්වාසයෙන් යුතුව ඉදිරියට ගිය අතර, මෙම ට්රක් රථය තවදුරටත් එහි වැඩි අවශ්යතා සපුරා නැත. එමනිසා, පනස් ගණන්වලදී, අපගේම, එසේ පැවසුවහොත්, නව්‍ය අදහස අවසානයේ ජය ගත්තේය. නව්‍යතාවය වූයේ, පළමුවෙන්ම, එකම ධාවන පථයක් සහ තනි රෝද සහිත සියලුම පාලම් භාවිතා කිරීමයි. මෙය වාහනයේ උපාමාරු සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළ අතර, එකවර යාන්ත්‍රික පාඩු අඩු කරයි.

බොහෝ ආකාරවලින්, ZIL-157 ZIS-151 පදනම මත ගොඩනගා ඇත (මැදිරිය පවා සමාන විය), නමුත් එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මෝටර් රථයකි. එය 1958 දී නිෂ්පාදනයට දියත් කරන ලදී. තවද, ලාක්ෂණිකව, ඔහු වහාම පාහේ අපගේ පමණක් නොව විදේශීය මාර්ග ද යටත් කර ගැනීමට පිටත් විය: බ්‍රසල්ස් නව වාහන ප්‍රදර්ශනයට සහභාගී වීමෙන් පසුව, ට්‍රක් රථ සැපයීම සඳහා ගිවිසුම් අත්සන් කරන ලදී. නව නිර්මාණයවී සම්පූර්ණ රේඛාව යුරෝපීය රටවල්. එය අසාමාන්‍ය යැයි පෙනේ, නමුත් එය සත්‍යයකි. එම වසරවල සෝවියට් සංගමය තාක්ෂණික වශයෙන් පසුගාමී රටක් නොවීය.

ජර්මනියේ ZIL-157. 2000 ගණන්වල ඡායාරූප!

1958 සිට 1978 දක්වා ZIL-157 මොස්කව්හි Likhachev බලාගාරයේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. පසුව, ඊට අමතරව, පසුව එය නව ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට ට්රක් රථහමුදාව සඳහා, ඔවුන් පැමිණ . නවීකරණය කරන ලද ZIL-157 නිෂ්පාදනය (KD දර්ශකය සමඟ) Novouralsk වෙත ගෙන යන ලද අතර, එය විසිවන සියවසේ 90 දශකය දක්වා එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් විය.

ZIL-157 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

සියලුම සහ තනි රෝද මත එකම ධාවන පථයක් සහිත පාලම් තුනක පද්ධතියක් භාවිතා කිරීම හැර වෙන කුමක් ද? තාක්ෂණික ලක්ෂණ ZIL-157 ට්රක් රථයේ සැලසුම?

රාමු විශේෂාංග

මෙම පන්තියේ වෙනත් බොහෝ වාහන මෙන් නොව, මෙම ට්‍රක් රථය වෙනස්, තරමක් පැතලි රාමුවකින් සමන්විත විය. එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, දරුණු මාර්ග තත්වයන්, කන්‍යා හිම හෝ දුෂ්කර භූමි තත්වයන් යටතේ, ඔහු තම රෝදවලින් බිම තල්ලු කිරීමේ හැකියාව නැති කර ගත්තේ නැත, මඩේ, වැලිවල හෝ සිරවී නැත. හිම පතනයසන්සුන්ව ඔහුගේ චලනය දිගටම කරගෙන යාමට හැකි විය.

දැනටමත් මෙම ආකෘතියේ සංවර්ධන අදියරේදී, සෝවියට් ටයර් කර්මාන්තයේ විශේෂඥයින් ගුණාත්මකව නව මාර්ගයෙන් පිටත ටයර් සංවර්ධනය කිරීමට අවශ්ය විය. කාරණය වන්නේ මෙම ටයර් අඩු අභ්යන්තර පීඩනයකදී පවා මෝටර් රථය විශ්වාසයෙන් යුතුව ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි.

කාර්යය සම්පූර්ණ කරන ලදී: ට්‍රක් ටයරයක් සොයා ගෙන, පරීක්ෂා කර හඳුන්වා දෙන ලද අතර, ප්‍රත්‍යාස්ථතාව වැඩි කර, ලණු ස්ථර ගණන අඩු කිරීමෙන්, පැතිකඩ පළල වැඩි කිරීමෙන් සහ මෘදු රබර් අමතර අභ්‍යන්තර ස්ථර භාවිතා කිරීමෙන් ලබා ගන්නා ලදී.

ZIL-157 හි රෝද පුළුල් විය, ඒවා විශේෂ ගැඹුරු පාගමනකින් සමන්විත විය - දිශානුගත හුරුල්ලන් - එය ලිස්සා යාමේ ප්‍රකාශනයන් ප්‍රායෝගිකව ඉවත් කරයි. මක්නිසාද යත් කුණු ඇලවීමෙන් ස්වයං පිරිසිදු කිරීමේ ගුණ ඔවුන්ට තිබූ බැවිනි.

සෝවියට් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පළමු වතාවට නිෂ්පාදන වාහනයක ටයර් පීඩනය පිම්බීම සහ සකස් කිරීම සඳහා පද්ධතියක් ස්ථාපනය කරන ලදී. රියදුරු අසුනෙන් ඉවත් නොවී මෝටර් රථයේ චලනය නතර නොකර එය පාලනය කිරීමට හැකි විය. දැනටමත් 1961 දී උද්ධමන පද්ධතිය පිටත සිට රෝදවල අභ්යන්තර පැත්තට මාරු විය.

එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, රෝදවල කුඩා සිදුරු සහ සිදුරු මෝටර් රථයේ ධාවනයට බලපාන්නේ නැත. අවශ්ය ප්රමාණයසම්පීඩකයක් මගින් ටයරයට වාතය පොම්ප කරන අතර පීඩනය නොමැතිකම වන්දි ලබා දෙනු ලැබේ. සැලකිය යුතු ලෙස හානි වූ තනි ටයරයක් සමඟ වුවද ඔබට ZIL-157 ධාවනය දිගටම කරගෙන යා හැකිය, අඛණ්ඩ උද්ධමනය මගින් එහි පීඩනය නැතිවීම සඳහා වන්දි ලබා දේ.

අවශ්ය නම්, දුෂ්කර වර්ජින් හිම මත රිය පැදවීමේදී, වැලි මාරු කිරීම හෝ වගුරු බිම්වල, ටයර් පීඩනය වායුගෝල 0.7 දක්වා අඩු කළ හැකිය. ඒ අතරම, රෝද නිරාකරණය වන අතර ඒවායේ මතුපිට පුළුල් වේ. මාර්ගයේ දුෂ්කර කොටසක් පසු කිරීමෙන් පසු, ටයර් පීඩනය ඉක්මනින් සාමාන්ය වායුගෝල 2.8 දක්වා පොම්ප කළ හැක.

පොදුවේ, උපරිම පීඩනය 60 km/h දක්වා වේගයෙන් පදික මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී 2.8 kg/cm2 නිර්දේශ කරන ලදී. දුෂ්කර පස සහිත රළු භූමි මත ධාවනය කරන විට, ටයර් පීඩනය කිලෝ ග්රෑම් දෙකක් / සෙ.මී. 2 දක්වා අඩු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, සහ වැලි සහ වර්ෂාපතනයෙන් තෙත් පස මත - 1 kg / cm2 දක්වා, 20 km / h වේගයකින් ගමන් කරයි. වගුරු බිම් සහ හිමෙන් වැසී ඇති ප්‍රදේශ හරහා ධාවනය කිරීම සඳහා පැයට කිලෝමීටර 10 ක වේග සීමාවක් සහ පීඩනය 0.5 / 0.7 kg / cm2 දක්වා අඩු කිරීම නිර්දේශ කරන ලදී. බිම මත පීඩනය අඩු කිරීම සැලකිය යුතු අමතර වැඩිවීමක් ලබා දෙයි මාර්ගයෙන් පිටත ගුණාංගමෝටර් රථ.

ශරීරයේ සහ භාණ්ඩ වේදිකාවේ විශේෂාංග

වඩාත් බහුලව භාවිතා වන්නේ ZIL-157 හි සම්භාව්‍ය පැතලි අනුවාදය වන අතර භාණ්ඩ සහ මිනිසුන් ප්‍රවාහනය සඳහා වේදිකාවක් සහිත, විවෘත ටේල්ගේට් සහිත ලී පැතිවලින් සමන්විත වේ. පැති 800x200 පුවරු වලින් එකලස් කර ලී වේදිකාවකට වරහන් වලින් සවි කර ඇති අතර එය සමස්ත ව්‍යුහයට බෙහෙවින් පහසුකම් සපයයි.

ට්‍රක් රථය යනු එකම ලීයෙන් සාදන ලද වේදිකාවක් වන අතර එය උල්ෙල්ඛ වලින් ආරක්ෂා කරන කල්පවත්නා ලෝහ ඉළ ඇට වලින් ආවරණය කර ඇත. කල්පවත්නා ව්යුහයේ ශක්තිය සහතික කිරීම සඳහා, එය ලෝහ වරහන් සහිත තීර්යක් බාර්වලින් ශක්තිමත් වේ. ඉදිරිපස පැත්ත පමණක් නිශ්චල වන අතර, පැති සහ පසුපස පැති නැමී, ශරීර වේදිකාව සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත කළ හැකිය.

මේ අනුව, ඕනෑම භාණ්ඩයක් සහ දේපලක් පැටවීම සහ බෑම කිරීමේ ක්රියාවලිය හැකි තරම් සරලව හා ඉක්මනින් සිදු කළ හැකිය. එම කාලයේ අනෙකුත් ට්රක් රථ මෙන් නොව, උදාහරණයක් ලෙස, සමාන පන්තියකින්.

එන්ජිම ZIL-157

157 වන ZIL සඳහා එන්ජිම සංවර්ධනය කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, ZIS-151 ට්‍රක් රථ ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී හඳුනාගත් “නිදන්ගත ගැටලු” අපි සැලකිල්ලට ගත්තෙමු: බලය සහ විශ්වසනීයත්වය නොමැතිකම, අධික උනුසුම් වීමේ පහසුව සහ ඉහළ පරිභෝජනයපෙට්‍රල්, ඇදගෙන යන ට්‍රේලර් වල ගැටළු යනාදිය. ZIL-157 ට්‍රක් රථයට සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කරන ලද එන්ජිමක් ලැබුණි, එය 1978 දී නවීකරණය කරන තෙක් වසර විස්සක් (1961 දී වෙනස් කර ඇත) සමන්විත විය.

ප්‍රධාන සහ නවීකරණය කරන ලද ZIL-157 එන්ජින් දෙකම පෙට්‍රල් කාබ්යුරේටර් එන්ජින් වේ. මෙම off-road conqueror හි සංවර්ධන හා නිෂ්පාදනයේ වසර වලදී, ඩීසල් එන්ජින් සහිත අනුක්‍රමික ට්‍රක් රථ සන්නද්ධ කිරීම සඳහා සංවර්ධිත, මහා පරිමාණ කාර්මික තාක්ෂණයන් නොතිබුණි. මෙහි USSR () සහ විදේශයන්හි, මෙම පොරොන්දු වූ දිශාවට පළමු පියවර පමණක් ගෙන ඇති අතර, සියලුම නිෂ්පාදන ට්‍රක් රථවල තවමත් පෙට්‍රල් එන්ජින් තිබුණි.

ZIL-157 ස්ථාපනය කිරීමේදී තරමක් සාර්ථක අත්හදා බැලීම් සිදු කරන ලද බව ඇත්තකි ඩීසල් එන්ජින්වෙළඳ නාමය D245-12S. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, සම්මත ආධාරක කපා හැරීම සහ වරහන් මත වෑල්ඩින් කිරීම හෝ හෝ.

එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය හන්දියේ ඇති සියලුම සවි කිරීම් පහසුවෙන් සහ සරලව අනුගත වේ. කෙසේ වෙතත්, එවැනි නවීකරණයට අවාසියක් ඇත: ඩීසල් එන්ජිමක ක්‍රියාකාරිත්වය සෙලවීම සහ කම්පන මට්ටම් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි, එය මෝටර් රථයේ රියදුරුගේ දැනටමත් තරමක් කුරිරු සේවා තත්වයන්ට අපහසුතාවයක් එක් කරයි.

ZIL-157 එන්ජිමෙහි ලක්ෂණ

• වර්ගය: ගැසොලින්, කාබ්යුරේටර්, සිව්-පහර, පේළි සිලින්ඩර;
• සිලින්ඩර් බ්ලොක්: වාත්තු යකඩ; "කමිසයක්" සමඟ සංවෘත වර්ගය, සිසිලනකාරකය සංසරණය වන පරිපථය දිගේ;
• සිලින්ඩර හිස: ඇලුමිනියම්;
• සිලින්ඩර ගණන: හය;
• පරිමාව: ලීටර් 5.559;
• බලය: අශ්වබල 104 - පෙර, අශ්වබල 110 - නවීකරණයෙන් පසු, 2600 rpm දී;
• ව්යවර්ථ 334 N / m;
• සිලින්ඩර චලනය අනුපිළිවෙල: 1/5/3/6/2/4;
• සිලින්ඩර විෂ්කම්භය: 101.6 mm;
• පිස්ටන් විෂ්කම්භය: 100 mm;
• පිස්ටන් ආඝාතය: 114.3 මි.මී.;
• කපාට ස්ථානය: පහළ.

ZIL-157 එන්ජිම A-66 පෙට්‍රල් මත ධාවනය වූ අතර 1978 නවීකරණයෙන් පසු 72 ශ්‍රේණියේ පෙට්‍රල් මත ධාවනය විය (66 බොහෝ විට එවකට නොතිබුණි). සැබෑ ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට පෙට්‍රල් ලීටර් 42 ක් (සමඟ ඒකාකාර චලිතයසඳහා "කෲස්" සමඟ මෙම ට්රක් රථයේකිලෝමීටර 40 ක වේගයකින් - ලීටර් 38 ක් පමණ).

ZIL-157 හි පිරවුම් ටැංකිය ඉන්ධන ලීටර් 150 ක් ඇත. නවීකරණයෙන් පසුව, ඔවුන් නිතිපතා තවත් එකක් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්හ අතිරේක ටැංකියපෙට්‍රල් ලීටර් 65 ක් සඳහා. මේ අනුව, එක් මත බලශක්ති සංචිතය සම්පූර්ණයෙන් ආරෝපණය වී ඇත ZIL-157 සඳහා එය කිලෝමීටර 500 ඉක්මවයි.

ZIL-157 එන්ජිම එහි සරල සැලසුම, විශ්වසනීයත්වය, අව්‍යාජභාවය සහ කරදරයකින් තොර ක්‍රියාකාරිත්වය මගින් කැපී පෙනේ. දිගු කාලයක් අක්‍රියව සිටීමෙන් හෝ එල්ලෙන ස්ථානයක ගබඩා කිරීමෙන් පසුව පවා එය පහසුවෙන් ආරම්භ වේ. කෙසේ වෙතත්, සීතල සමයේදී (ශුන්යයට වඩා අංශක 10 ට අඩු නියත උෂ්ණත්වවලදී) එය තවමත් විශේෂ සැලකිල්ලක් අවශ්ය වේ.

විශේෂයෙන්, ආරක්ෂාව සහ පරිවරණය එන්ජින් මැදිරියවිශේෂ පරිවාරක ආවරණ. (ඔවුන් මෝටර් රථයට ඇතුළත් කර ඇත). දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් වලදී එන්ජිම සිසිලන පද්ධතියට අවශ්ය උෂ්ණත්වය පවත්වා ගැනීමට නොහැකි වූ බැවිනි. පසුව, මෙම ගැටළුව විසඳා ඇත: තාප ස්ථාය වෙනස් කරන ලදී, නමුත් ට්රක් රථ පරිවාරක ආවරණ වලින් සමන්විත විය.

ZIL-157 එන්ජිමේ නවීකරණය කරන ලද අනුවාදය

පොදුවේ ගත් කල, 1978 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද ZIL-157KD ට්‍රක් රථ වලින් සමන්විත වූ එන්ජිමේ නව, නවීකරණය කරන ලද අනුවාදය බොහෝ දුරට Likhachev ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ නිරපේක්ෂ “හොඳම විකුණුම්කරු” වන ZIL-130 එන්ජිම සමඟ ඒකාබද්ධ විය. පිස්ටන් කණ්ඩායම - එනම්: සිලින්ඩර ලයිනර්, පිස්ටන්, සම්පීඩන මුදු කට්ටලයක්, සම්බන්ධක සැරයටි කටු - 130 වන ZIL එන්ජිමට සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන විය. සම්පීඩන අනුපාතය 6.2 සිට 6.5 දක්වා වැඩි විය.

වැඩිදියුණු කරන ලද එන්ජිමෙහි ලිහිසිකරණ පද්ධතිය රැඩිකල් ලෙස වෙනස් කර ඇත; නව තෙල් පොම්පයක් සහ අලුතින් නිර්මාණය කරන ලද දොඹකර මුද්‍රා හඳුන්වාදීම මගින් ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය වැඩිදියුණු කර ඇත.

ජල පොම්පයේ බලය විශාල වශයෙන් වැඩි වී ඇති අතර, එය මූලික වශයෙන් ස්ථාපනය කර ඇත නව ජනකය ප්රත්යාවර්ත ධාරාව: කුඩා ප්රමාණයේ සහ කාර්යක්ෂම ඒකකය.

සම්මත ආරම්භකය වඩාත් බලවත් හා විශ්වාසදායක එකක් සඳහා මග පෑදීය. සාම්ප්රදායික බෙදාහරින්නා ස්පර්ශ-ට්රාන්සිස්ටර ජ්වලන පද්ධතියක් ලබා දුන්නේය.
ජල පොම්පයේ මුද්‍රා වෙනස් කර සංවෘත පරිපථ දොඹකර වාතාශ්‍රය යෝජනා ක්‍රමයක් ස්ථාපනය කරන ලදී, බල ඒකකය ස්ථාපනය කරන ලදී නව අත්හිටුවීම.

එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ වෙනස්කම් සිදු කරන ලදී: එහි නව රේඩියේටරයක්, නල මෝස්තරයක්, සිරස් ලූවර් වලින් සමන්විත වූ අතර එමඟින් වාතය බලගතු හයේ තල විදුලි පංකාවක් මගින් ධාවනය විය. මේ අනුව, උනුසුම් වීමේ ගැටලුව විසඳා ඇත.

සම්ප්‍රේෂණය

ZIL-157, එහි පූර්වගාමියා ZIS-151 මෙන්, ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් 5 ක් සහිත සංකීර්ණ සම්ප්රේෂණයක් ඇත: අතරමැදි (මාරු නඩුව සහ ගියර් පෙට්ටිය අතර); ඉදිරිපස අක්ෂය වෙත; මැද පාලමට; ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් දෙකක් පසුපස අක්ෂයට සම්බන්ධ කර ඇති අතර මැද අක්ෂයේ අතරමැදි දරණ ඒකකයක් ඇත.

ZIL-157 ට්‍රක් රථ මුලින් ස්පීඩ් පහේ ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත වූ අතර එහි 5 වන ගියරය අධික ලෙස ධාවනය විය. කෙසේ වෙතත්, 1961 නවීකරණයෙන් පසුව එය ඉවත් කරන ලදී. මත පදනම්ව මාරු නඩුවමම ZIS-151 වෙතින් ඇඳුම්-ප්‍රතිරෝධී ගියර් සහ නව තෙල් මුද්‍රා මිලදී ගත්තා.

කාර්ඩන් ඩ්‍රයිව් එක සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අතර, පසුපස ඇක්සල් කාර්ඩන් සඳහා අතරමැදි ආධාරකයක් මැද අක්ෂයට සවි කර ඇත. ඩ්රයිව් ඇක්සල්වල ඇක්සල් නිවාස සැලකිය යුතු ලෙස ශක්තිමත් කර ඇති අතර, නව රෝද හබ් සහ තිරිංග සවි කර ඇත.

ගියර් පෙට්ටියේ 2, 3, 4 සහ 5 ගියර් වල සමමුහුර්ත කරන්නන් ඇත. මාරු නඩුව නිර්මාණය කර ඇත්තේ පතුවළ දෙකක සැලසුමකට අනුව ය. ප්රධාන ආම්පන්නය තනි-අදියර ලෙස සංලක්ෂිත වන අතර සර්පිලාකාර දත් ඇත.

අත්හිටුවීම සහ අක්ෂ ZIL-157

• ඉදිරිපස අත්හිටුවීම: දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක සහිත අර්ධ-ඉලිප්සාකාර වසන්තය;
• පසුපස අත්හිටුවීම: අර්ධ-ඉලිප්සාකාර උල්පත් මත සමතුලිත;
• අක්ෂ: ඇක්සල් පතුවළ සහ අවකලනය සහිත;
• Drive: cardan;
• Cardans, 5 pcs.: 1 - අත්පොත සම්ප්රේෂණයේ සිට මාරු කිරීමේ නඩුව දක්වා, 2 - ඉදිරිපස අක්ෂයට, 3 - මැද අක්ෂයට, 4.5 - දරණ ඒකකය හරහා පසුපස අක්ෂයට;
• ඉදිරිපස ඇක්සල් නිෂ්කාශනය: 0.31 m; මැද සහ පසුපස අක්ෂවල බිම් නිෂ්කාශනය - 0.35 m;
• සුක්කානම් යාන්ත්රණය: globoidal, worm, රෝලර් මත කඳු වැටි තුනක් සහිත;
• ගියර් අනුපාතය: 23.5

මෙම ට්රක් රථයේ අක්ෂ, වෙනස් කිරීම නොසලකා, සමාන ධාවන ඒකක තුනකින් සමන්විත වේ. මේවා අවකලනය සහිත අර්ධ අක්ෂ අක්ෂ වේ. ගියර් අනුපාතගියර් බාල්ක තුනටම සමාන වේ.

සවි කිරීම් වරහන් නිර්මාණය කර ඇත්තේ ඉලිප්සීය උල්පත් සඳහාය. ZIL-157 හි සාම්ප්‍රදායිකව කටුක මෙහෙයුම් තත්වයන්, බරපතල බරට යටත් වන පාලම්, වාහනයේ අත්හිටුවීම්වල විශ්වසනීයත්වය වැඩි කරන විසඳුම් සෙවීමට සංවර්ධකයින්ට හේතු විය.

තරමක් සරල සහ විශ්වසනීය පරිපථය, කම්පන අවශෝෂක ස්ථාපනය ඇතුළත් විය හයිඩ්රොලික් වර්ගය. මෝටර් රථයේ සියලුම ඇක්සල් පතුවළ රෝද හබ්වලට සම්බන්ධ කර ඇති අතර වාත්තු යකඩ බෙර 157 හි තරමක් ඵලදායී තිරිංග පද්ධතියේ කොටසක් බවට පත් විය.

විශ්වීය ද්රව්ය "ෆෙරෙඩෝ" වලින් සාදන ලද පෑඩ් සෑම විටම දෝෂ රහිතව වැඩ කර ඇත. තියුණු ලෙස තිරිංග කරන විට, මෝටර් රථය කිසි විටෙකත් මාර්ග මතුපිට පාගමන සලකුණු නොතැබීම තරමක් සිනිඳු වූ අතර බර වාහනවල තිරිංග සමඟ බොහෝ විට ගමන් කරයි.

ZIL-157 හි ඉදිරිපස අක්ෂය සමාන වන Bendix/Weiss ආකාරයේ සන්ධි වලින් සමන්විත වේ. කෝණික ප්රවේග. ඉදිරිපස ඇක්සලය අක්‍රිය කිරීමේ හැකියාවද රියදුරන්ට ඇත. සෑම අක්ෂයකටම තමන්ගේම ධාවකයක් ඇත. තිරිංග රෝද හයේම ක්‍රියාත්මක වන අතර වායුමය වශයෙන් ධාවනය වේ.

ZIL-157 හි මානයන් සහ එහි බර ලක්ෂණ; එසවුම් ධාරිතාව

ට්රක් රථයේ දිග 6684 මි.මී., පළල - 2090 මි.මී., උස - 2360 මි.මී. (අවස්ථාව 2,915 මි.මී. ඇතුළුව), එහි විශාලත්වය බඩු වේදිකාව 3570x2090 මි.මී. රෝද පදනම- 4225 මි.මී.; ඉදිරිපස රෝද ධාවන පථයේ ප්රමාණය - 1775 mm; පසුපස රෝද- 1750 මි.මී. ජය ගැනීමට ෆෝඩින් ගැඹුර: මීටර් 0.65.

• කර්බ් බර: ටොන් 5.54;
• දළ වාහන බර: ටොන් 10.19;
• බර පැටවීමේ ධාරිතාව: ටොන් 5 - දෘඪ මාර්ග මතුපිට; ටොන් 3 - මාර්ගයෙන් පිටත;
• ට්රේලර් බර: ටොන් 5 - දෘඪ පෘෂ්ඨ මත, ටොන් 3.5 - මෘදු බිම් තත්වයන් තුළ;
• උපරිම රිය පැදවීමේ නැඹුරුව: අංශක 28;
• හැරවුම් අරය: මීටර් 11.2-12.

ZIL-157 ට්රක් රථයේ වෙනස් කිරීම් ලැයිස්තුව සහ කෙටි දළ විශ්ලේෂණය

1958 මාදිලි:

• ZIL-157 – මූලික ආකෘතිය, පවතින.
• ZIL-157V- ට්රක් ට්රැක්ටර්.
• ZIL-157G- ගුවන්විදුලි මැදිහත්වීම් සහ රේඩාර් හඳුනාගැනීමේ උපකරණවලට එරෙහිව ආරක්ෂිත තිරයක් සහිත වාහනයක්.
• ZIL-157E- අතිරේක ඉන්ධන ටැංකියක් සහිත ට්රක් රථයක්.
• ZIL-157E- වෝර්සෝ ගිවිසුමට සහභාගී වන සමාජවාදී රටවල් සඳහා ආදර්ශයක්.
• ZIL-157YU- නවීකරණය කරන ලද සිසිලන පද්ධතියක් සහ විශාල රේඩියේටරයක් ​​සහිත නිවර්තන දේශගුණය සඳහා ආකෘතියක්.

1961 මාදිලි:

• ZIL-157K
• ZIL-157KV- ට්රක් ට්රැක්ටරය, නවීකරණය කරන ලද.
• ZIL-157KG- ගුවන්විදුලි ඇඟිලි ගැසීම් සහ රේඩාර් හඳුනාගැනීමේ උපකරණවලට එරෙහිව ආරක්ෂිත පලිහක් සහිත වාහනයක් මෙන්ම, නවීකරණය කරන ලද විදුලි පුවරුවේ උපකරණවල අතිරේක මුද්‍රා තැබීම.

1978 මාදිලි:

• ZIL-157KD- මූලික පැතලි කාරය, වෙනස් කරන ලදී.
• ZIL-157KDV- ට්රක් ට්රැක්ටරය, නවීකරණය කරන ලද.

ZIL-157 චැසිය මත "සිවිල් ජීවිතයේ" නිෂ්පාදනය කරන ලදී පහත කාර්විශේෂ අරමුණ:

• ගිනි නිවන හමුදාව සඳහා විශාල කරන ලද කුටියක් සහිත ගිනි එන්ජිමක්, ටොන් හතරහමාරක ජල ටැංකියක් සහ දුරේක්ෂ ඉණිමඟක්;
• තාවකාලිකව බල රහිත පහසුකම් සඳහා විදුලිය සැපයීම සඳහා හදිසි උත්පාදක යන්ත්රයක් සහිත වාහනයක්;
• ඕනෑම රෝද සහිත ගලවා ගැනීමේ වාහනයක් හෝ ලුහුබැඳ ගිය වාහන(ප්‍රබල බම්පර් එකකින් සහ සිරවී ඇති උපකරණ පිටතට ඇද ගැනීම සඳහා විශේෂ වින්ච් එකකින් සමන්විත වේ).

හමුදාව තුළ, ZIL-157 පදනම මත විශේෂ සන්නිවේදන වාහන සාදන ලදී: දිගු දුර ජංගම ගුවන් විදුලි මධ්යස්ථාන; ගුවන් විදුලි ඔත්තු බැලීමේ වාහන; මෙන්ම ජංගම විධාන තනතුරුවිවිධ මට්ටම්. මිසයිල පද්ධති වොලි ගිනි, ගුවන් යානා නාශක මිසයිල පද්ධති සෝවියට් හමුදාවඑම වසරවල ZIL-157 හි "උරහිස්" ද ස්ථාපනය කරන ලදී.

ඉංජිනේරු සහ ඉදිකිරීම් භටයන් තුළ ZIL-157 වෙත පුළුල් හා වැදගත් කාර්යයන් පවරා ඇත. ඔවුන් ජංගම විදුම් යන්ත්‍ර PBU-50 සහ BGM ප්‍රවාහනය කරන ලද අතර ඒවා ළිං කැණීම සහ ජලය සෙවීම සඳහා භාවිතා කරන ලදී. මෙම ස්ථාපනයන් සම්පූර්ණ සූදානම සහ ඉහළ විශ්වසනීය දර්ශක වෙත ගෙන ඒම සඳහා කෙටි කාලයක් මගින් සංලක්ෂිත විය.

අනික් වැදගත් කාර්යය- පාලම් ඉදිකිරීම් උපකරණ කට්ටලයක් සමඟ, විශේෂයෙන්, පොන්ටූන් හරස් මාර්ග සහ MARM කුඩා මාර්ග පාලම් පද්ධතිය සමඟ වැඩ කිරීම. මෙම තාවකාලික පාලමේ බර පැටවීමේ ධාරිතාව ටොන් 50 ක් වන අතර එය ZIL-157 ට්‍රක් ට්‍රැක්ටරයකින් ඇද ගන්නා ලද ට්‍රේලරයක් මත තබා ඇත.

මෙම ආකෘතිය මත පදනම් වූ ට්රැක්ටරය සඳහා, එය අතිශයින් සොයා ගන්නා ලදී පුළුල් යෙදුමදැව කැපීමේ ක්‍ෂේත්‍රයේ, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් කිසි විටෙකත් මාර්ග නොතිබූ සහ අපේක්ෂා නොකරන එවැනි ඝන ස්ථානවල එළිපෙහෙළි කිරීම් වලින් හෘද සාක්ෂියට එකඟව “රවුම් දැව” රැගෙන යාම සහ අස්වැන්න නෙළීම. ඒ අතරම, ZIL-157 දැව වාහකයේ අනුක්‍රමික අනුවාදය කිසි විටෙකත් නිෂ්පාදනය නොකළේය.

කැබින් ZIL-157

ZIL-157 හි සියලුම ලෝහ කුටියේ, සියයට සියයක් ස්පාටන් සහ ම්ලේච්ඡ වායුගෝලය පාලනය කරයි. මෙහි රියදුරුට සහ මගීන් දෙදෙනකුට සැනසීමක් ගැන කතා නැත. එම වසරවල එය වෙනස් වූයේ කුමන ට්‍රක් රථයේද?

ZIL-157 ක්‍රියාත්මක කිරීමට, ඔබට නිශ්චිත එකක් තිබිය යුතුය ශාරීරික ශක්තිය, බල සුක්කානමක් සපයා නැති නිසා. මීට අමතරව, නවීකරණයට පෙර, සුක්කානම් රෝදය සහ ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය යන දෙකම රියදුරුගේ දෑත් මත දැඩි බලපෑමක් ඇති කළේය.
පසුව, සුක්කානම් ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා බයිපොඩ් කෙටි කර දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක නිර්මාණයට හඳුන්වා දුන් විට මෙම ගැටළුව අර්ධ වශයෙන් විසඳා ඇත.

උදුනේ කාර්යයන් වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, එය ස්ථාපනය කරන ලදී අතිරේක රේඩියේටර්අභ්යන්තරය සහ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් උණුසුම් කිරීම සඳහා impeller fan එකක් සමඟ. නියමු කුටියේ සියලුම පද්ධති පාලනය උපකරණ පුවරුවේ පිහිටා ඇත - හෙඩ් ලයිට් මාරු කිරීම, ඇමීටරය, තිරිංග වායුමය ධාවකය සහ ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතිය සඳහා පීඩන මිනුම්, ටයර් පීඩන කපාටය, වින්ච් ලීවර, වාතාශ්‍රය හැච්, ගියර් පෙට්ටිය, ඉදිරිපස අක්ෂය, මාරු නඩුව යනාදිය.

ත්‍රි-අක්ෂයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා මොස්කව්හි ස්ටාලින් බලාගාරයේ වැඩ කටයුතු සිදු කරන ලද්දේ ඉන් පසුවය ට්රක් රථයසමග සියලුම රෝද ධාවකය, හමුදාව සඳහා අදහස් කරන ලදී. ව්‍යාපෘතියේ ප්‍රධාන නිර්මාණකරු වූයේ A. M. Krieger ය.

පෙනුමේ ඉතිහාසය

නව නිෂ්පාදනයේ වැඩ ආරම්භ කිරීම සඳහා පෙලඹවීම වූයේ එවකට මෙම පන්තියේ ප්රධාන මෝටර් රථය වන ZIS-151 හි අනාවරණය වූ අඩුපාඩුයි. මෙම නියැදිය මූලික වේදිකාව ලෙස ක්‍රියා කළ අතර, කලින් යෙදුම සොයා නොගත් සියලු නිර්මාණ සංකල්ප මූර්තිමත් කරයි.

ZIL-157 හි ZIS-151 පූර්වගාමියා

පළමුවෙන්ම, මෙය එකම ධාවන පථයක් සහ තනි රෝද සහිත සියලුම පාලම් භාවිතයට බලපෑ අතර එමඟින් වාහනයේ උපාමාරු සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළ අතර යාන්ත්‍රික පාඩු අඩු කිරීමට හේතු විය. ඊට අමතරව, රෝද ගණන අඩු කිරීමෙන් එක් අමතර ටයරයක් (වේදිකාව යට පිහිටා ඇත) පමණක් ලබා ගැනීමට හැකි වූ අතර මෝටර් රථය සැහැල්ලු හා වඩා සංයුක්ත වේ.

නව රෝද

නව මාදිලියක් සංවර්ධනය කිරීමේදී, ටයර් කර්මාන්තය අඩු පීඩනයකින් වාහනය ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසන නව ටයර් නිපදවීමට අවශ්ය විය. කාර්යය නිම කරන ලද අතර, ලණු ස්ථර ගණන අඩු කිරීම, පැතිකඩ පළල වැඩි කිරීම සහ මෘදු රබර් ප්‍රභේදවල අභ්‍යන්තර ස්ථර භාවිතා කිරීමෙන් ලබා ගත් වැඩි ප්‍රත්‍යාස්ථතාවයක් සහිත ටයරයක් දර්ශනය විය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, අඩු පීඩනයේ නව ටයර්වල වේග සීමාවක් (පැයට කිලෝමීටර 10 දක්වා) සහ අඩු ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධයක් තිබුණි, නමුත් භූමියේ පීඩනය අඩු වීම වාහනයේ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාවේ කැපී පෙනෙන වැඩි වීමක් ලබා දුන්නේය.

ටයර් පීඩනය වෙනස් කිරීම සඳහා මධ්යගත පද්ධතිය රියදුරු අසුනේ සිට පාලනය කරන ලද අතර මෝටර් රථය චලනය වන විට පීඩනය පාලනය කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය.

ස්ථාපනය කර ඇති ZIS-E157 මූලාකෘතිය බාහිර පද්ධතියටයර් පීඩනය අධීක්ෂණය

මෙම පද්ධතියේ තවත් වාසියක් වූයේ, අඛණ්ඩ උද්ධමනය මගින් එහි වාතය අහිමි වීම සඳහා වන්දි ලබා දෙමින්, හානි වූ තනි ටයරයක් සමඟ ට්රක් රථය දිගටම ගමන් කිරීමට ඉඩ සැලසීමයි. ZIL-157 දියත් කිරීමෙන් ටික කලකට පසුව මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය, උද්ධමන පද්ධතිය බාහිර පරිපථයේ සිට රෝදයේ ඇතුළත පරිපථය දක්වා වෙනස් කරන ලද අතර එමඟින් සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථයේ විශ්වසනීයත්වය වැඩි විය.

එන්ජිම ZIL-157

ZIS-151 ට්‍රක් රථ ධාවනය කරන විට, ට්‍රේලරයක් ඇදගෙන යාම සඳහා කම්පන ලක්ෂණ ප්‍රමාණවත් නොවීය, එන්ජින් අධික උනුසුම් වීමෙන් පීඩා විඳි අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි විය. මීට අමතරව, මෝටරයට පාරිභෝගිකයින් සඳහා සතුටුදායක විශ්වසනීයත්වයක් නොතිබුණි. නව මෝටර් රථය සංවර්ධනය කිරීමේදී මෙය සැලකිල්ලට ගත් අතර ට්රක් රථයට වැඩිදියුණු කළ බලාගාරයක් ලැබුණි.

නව ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ හිසක්, ලීටර් 5.55 ක විස්ථාපනයක් සහිත පේළි හය-සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක ස්ථාපනය කර ඇති අතර, සම්පීඩන අනුපාතය ඒකක 0.2 කින් වැඩි කිරීමට හැකි විය. නව හිසක් සමඟ සම්පුර්ණ කරන ලද නවීකරණය කරන ලද කාබ්යුරේටරයක් ​​ස්ථාපනය කිරීම ලබා ගැනීමට හැකි විය යාවත්කාලීන එන්ජිම 2600 rpm දී අශ්වබල 104 සහ ව්යවර්ථ 334 N / m.

සිසිලන පද්ධතියේ නව රේඩියේටරයක් ​​පවත්වන ලද අතර, එය බ්ලේඩ් හයේ විදුලි පංකාවක් මගින් වාතය හරහා ධාවනය වන අතර එමඟින් උනුසුම් වීමේ ගැටළුව විසඳා ඇත. නව තෙල් පොම්පයක් සහ අලුතින් නිර්මාණය කරන ලද දොඹකර මුද්‍රා හඳුන්වාදීම මගින් ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය වැඩිදියුණු කර ඇත.

මීට අමතරව, ජල පොම්පයේ මුද්‍රා වෙනස් කර සංවෘත චක්‍ර ක්‍රැන්කේස් වාතාශ්‍රය යෝජනා ක්‍රමයක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර බල ඒකකය නව අත්හිටුවීමක් මත ස්ථාපනය කර ඇත. සිදු කරන ලද කාර්යය වාහනයේ විශ්වසනීයත්වය වැඩි කිරීමට දායක වූ අතර, ZIL-157 හි ඉන්ධන පරිභෝජනය රිය පැදවීමේ කොන්දේසි මත පදනම්ව, 7 - 22% කින් අඩු විය.

මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ නිෂ්පාදනය අතරතුර, එහි එන්ජිම තවත් දෙවරක් නවීකරණය කරන ලදී. එබැවින් 1961 දී බලය අශ්වබල 109 දක්වා වැඩි කරන ලද අතර ද්විත්ව තැටි ඒකකයක් වෙනුවට තනි තැටි ක්ලච් එකක් ස්ථාපනය කරන ලදී. 1978 දී ZIL-130 එන්ජිම සමඟ සමහර ඒකකවල ඒකාබද්ධ වූ මෝටරයක් ​​සමඟ මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනයට ගියේය.

සම්ප්‍රේෂණය

මෝටර් රථය මුලින්ම ස්ථාපනය කර ඇත පස්-වේග ගියර් පෙට්ටියගියර්, එහිදී පස්වන ගියරය අධික ලෙස ධාවනය වූ නමුත් 1961 න් පසු එය ඉවත් කරන ලදී. ZIS-151 සිට මාරු කිරීමේ නඩුව, පදනම ලෙස ගත් අතර, ඇඳුම්-ප්‍රතිරෝධී ගියර්, නව මුද්‍රා සහ බලහත්කාරයෙන් ඇතුළත් කිරීම. කාඩන් සම්ප්රේෂණයයටත් විය සම්පූර්ණ ප්රතිසංස්කරණය, පසුපස ඇක්සල් කාර්ඩන් සඳහා අතරමැදි ආධාරකයක් මැද ඇක්සලයට සවි කර ඇත. ඩ්‍රයිව් ඇක්සල්වල ඇක්සල් නිවාස සැලකිය යුතු ලෙස ශක්තිමත් කර, රෝද හබ් සහ නව සැලසුමක තිරිංග සවි කර ඇති අතර රෝද අටක් මත සවි කිරීමට පටන් ගත්තේය.

කැබින් සහ ergonomics

නියමු කුටියේ පෙර ආකෘතියරියදුරුට සැපපහසු වැඩ මත ගණන් ගත නොහැකි විය, ආසන ස්ථානය අපහසු විය, තාපකයක් නොතිබුණි, සහ වාතාශ්රය දුර්වල විය. මීට අමතරව, රියදුරුගේ දෑත් රෝදවලින් සම්ප්රේෂණය වන සැලකිය යුතු බලපෑම්වලට ලක් විය. නව ට්‍රක් රථයේ, නිර්මාණකරුවන් උත්සාහ කළේ, අඩුපාඩු සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීමට නොවේ නම්, අවම වශයෙන් කැබ් රථයේ සහ සුක්කානම් වල ergonomics වැඩි දියුණු කිරීමට ය.

නිල දත්ත වලට අනුව, වාහනය හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයක් ​​නොමැතිව නිෂ්පාදනය කර ඇත, කෙසේ වෙතත්, 80 දශකයේ මැද භාගයේදී වාහන සමූහයක් ඇති බව ඇසින් දුටු සාක්ෂිකරුවන් සිටී. ස්ථාපිත ඇම්ප්ලිෆයර්කර්මාන්තශාලා අනුවාදයේ.

මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ප්‍රේරකයක් සහිත හීටර් රේඩියේටරයක් ​​සහ රත් වූ වාතයේ අතිරේක පිටවීමක් ස්ථාපනය කිරීම ප්‍රමාණවත් බව පෙනී ගියේය. වින්ඩ්ෂීල්ඩ්, උසස් තත්ත්වයේ මුද්‍රා සාදා කැබින් එකට සකස් කළ හැකි ආසනයක් ලබා දෙන්න.

ටයර් පීඩන පාලන ලීවර දකුණු පසින් දිස්වේ.

සුක්කානම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, බයිපොඩ් කෙටි කරන ලද අතර දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක නිර්මාණයට හඳුන්වා දෙන ලදී.

ZIL-157 හි කෙටි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

මෝටර් රථයට ටොන් 5 ක් දක්වා භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කළ හැකි අතර, එය පදවන විට එයින් අඩක් කුණු පාරවල්. වාහනයේ මුළු බර ටොන් 10.23 ක් වූ අතර, ට්රේලරයේ බර ටොන් 3.6 ක් වූ අතර, වාහනයේ දිග 6684, පළල 2090 සහ උස 2360 මි.මී.

රෝද පාදය 4225 ක් වූ අතර බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 310 කි. ඉදිරිපස රෝද ධාවන පථය 1775 mm වූ අතර පසුපස රෝද ධාවන පථය 1750 mm විය. මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 65 දක්වා වේගවත් කළ හැකි අතර කිලෝමීටර 100 කට පෙට්‍රල් ලීටර් 42 ක් පරිභෝජනය කළ හැකිය (ඉන්ධන සංචිතය කිලෝමීටර 510 ක් සඳහා ප්‍රමාණවත් විය).

බලකොටුවේ ගැඹුර සෙන්ටිමීටර 85 ක් වූ අතර චලනය සඳහා උපරිම බෑවුම අංශක 28 කි.

හමුදා සේවයේ ට්රක් රථය

හමුදාවේ විවිධ ශාඛා සඳහා අදහස් කරන ලද වාහනයේ හමුදා අනුවාදයේ බොහෝ ප්‍රභේද තිබුණි. ඒවායින් වඩාත් ප්‍රසිද්ධ ඒවා BM ශ්‍රේණියේ (BM-13NM, BM-14M සහ BM-24) බහු රොකට් දියත් කිරීම් සඳහා ZIL වෙනස් කිරීම් ලෙස හැඳින්විය හැකිය, ඒවා අතර නොවැදගත් වෙනස්කම් තිබුණි.

ඉංජිනේරු සේවා සඳහා ජංගම විදුම් යන්ත්‍ර PBU-50 සහ BGM සපයන ලද අතර, මිලිටරි ජල සැපයුම් ස්ථාන මගින් ජලය සෙවීමට සහ මීටර් පහළොවක් පමණ ගැඹුරට ළිං කැණීමට භාවිතා කරන ලදී. මීට අමතරව, භට පිරිස් සඳහා ඉංජිනේරුමය සහාය පිළිබඳ වෙනත් කාර්යයන් ඉටු කිරීමේදී ද ස්ථාපනයන් භාවිතා කරන ලදී. ZIL මත පදනම් වූ ස්ථාපනයන් ඒවායේ කෙටි කාලය ගෙන ඒමෙන් කැපී පෙනුණි වැඩ කරන ස්ථානයසහ ඉහළ විශ්වසනීයත්වය.

විදුම් යන්ත්‍ර වලට අමතරව, ඉංජිනේරු ඒකක වලට පාලම් තැනීමේ උපකරණ කට්ටලයක් සපයනු ලැබූ අතර එය ZIL-157 චැසිය මත ද MARM කුඩා මාර්ග පාලම් පද්ධතිය ද පිහිටා ඇත. එවැනි පාලමක බර පැටවීමේ ධාරිතාව ටොන් 50 ක් වූ අතර එය ඇදගෙන ගිය ට්‍රේලරයක පිහිටා තිබුණි. ට්රක් ට්රැක්ටරය. මීට අමතරව, Sappers සතුව පාලම් සහ පොන්ටූන් හරස් මාර්ග ඉදිකිරීම සඳහා තවත් කට්ටල කිහිපයක් ZIL මත ප්‍රවාහනය කරන ලදී.

ZIL-157 මත පදනම් වූ BM-13M (Katyusha).

පොදුවේ ගත් කල, 157 යනු හමුදාව අතර ඉතා ජනප්‍රිය වාහනයක් වූ අතර අදටත් සමහර ස්ථානවල භාවිතා වේ, නමුත් ඒවායින් කීයක් තවමත් ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයේ ගබඩාවල තිබේදැයි ගණන් කිරීම දුෂ්කර ය. යන්ත්‍රයේ සැලසුම කෙතරම් සාර්ථක සහ විශ්වාසදායකද යන්න මෙයින් පෙන්නුම් කෙරේ. ඇය දේශීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පුරාවෘත්තයක් ලෙස සැලකීම පුදුමයක් නොවේ.

දෛවය මෙම මෝටර් රථයට කැමති විය: බර ට්රක්පනස් ගණන්වල අගභාගයේදී එය සෝවියට් සංගමයේ ඉදිකිරීම් ස්ථානවල සහ ඇත්ත වශයෙන්ම හමුදාවේ ඉල්ලුමේ පැවතුනි. ඒ වන විටත්, ලෙන්ඩ්-ලීස් ගිවිසුම යටතේ ඇමරිකාවට අනිවාර්යයෙන් ආපසු යාමෙන් කොක්කෙන් හෝ වංචාවෙන් බේරුණු මෝටර් රථ ඕනෑ තරම් මාර්ගවල තිබූ අතර ZiS-151 ද තිබුණි. "Studer" සෑම දෙයකටම පාහේ දක්ෂයි, නමුත් ඔවුන් හමුදාවේ භාවිතා කළ නොහැකි විය. ZiS-151 සම්පූර්ණයෙන්ම නරක නැත, නමුත් එහි යම් අඩුපාඩු තිබුණි. එය හොඳ ට්‍රැක්ටරයක් ​​බව ඔප්පු වූයේ නැත: එන්ජිම තරමක් දුර්වල වූ අතර එහි කැබින් හීටරයක් ​​පවා නොතිබුණද උණුසුම් වීමට කැමති විය. නමුත් ZIL-157 නිර්මාණය කිරීමේදී බොහෝ වැරදි වළක්වා ගැනීමට එය අපට ඉඩ දුන්නේය.

1958 දී පළමු "ක්ලීවර්" පෙනී සිටියේය. ඔවුන් මත ඇති කුටි හරියටම ZiS වලින් විය (1956 දී ZiS-151 ZiL-151 ලෙස නම් කරන ලදී, නමුත් කාරණයේ සාරය වෙනස් නොවේ). නමුත් අනෙක් සියල්ල පාහේ පාහේ අලුත් වූ අතර, වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම් නව ... ටයර් 157 සඳහා විශේෂයෙන් සංවර්ධනය කරන ලදී. ZiS හි රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව ඉතා අඩු බැවින් ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශය නව වාහනයේ මාර්ගයෙන් පිටත ගුණාංග කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කළේය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ටයර් යොදාගෙන සංවර්ධනය කරන ලදී මෘදු රබර්මත අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයටයර් මෘදු පස සහිත මාර්ගයෙන් බැහැර ප්‍රදේශ ජය ගැනීම සඳහා පීඩනය අඩු කිරීම සඳහා මධ්‍යගත උද්ධමන පද්ධතියක් සමඟ ZIL-157 සන්නද්ධ කිරීමට සැලසුම් කරන ලදී. නව ටයර් ඉලාස්ටික් බවට පත් වූ අතර පීඩනය 0.5 kgf/cm² දක්වා අඩු කිරීම සඳහා බෙහෙවින් සුදුසු විය. අවාසියපදක්කම එවැනි රබර් වල අඩු ඇඳුම් ප්රතිරෝධය විය: අඩු පීඩනයකදී එය කිලෝමීටර 150 ක් දක්වා ගමන් කළ හැකි අතර, සාමාන්ය තත්ව යටතේ - 10,000 දක්වා, ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම දෙයක්ම එතරම් කණගාටුදායක නොවේ, නමුත් තවමත් ටයර් විය යුතුය සෑම කිලෝමීටර 12-15 දහසකටම වෙනස් විය. පළමු පිටුකරණ පද්ධතිය බාහිර වූ අතර පසුව පමණක් එය දර්ශනයෙන් ඉවත් කරන ලදී (). පහත දැක්වෙන 157 හි ඉතිරි "පිරවීම" ගැන අපි ඔබට කියන්නෙමු.

ZIL-157 1958 සිට 1991 දක්වා යම් වෙනස්කම් සහිතව නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම ට්‍රක් රථයේ ප්‍රධාන අනුවාද තුනක් සටහන් කළ හැකිය: ZIL-157 (1958-1961), ZIL-157K (1961-1978) සහ ZIL-157KD, මොස්කව්හි ZIL නිෂ්පාදනය නැවැත්වීමෙන් පසු යූරල් ඔටෝමෝටිව් කම්හලේ එකලස් කරන ලදී. මෙම යන්ත්‍ර තුනටම ඔවුන්ගේම සැලසුම් ලක්ෂණ ඇත. නවතම “ක්ලීවර්ස්” බොහෝ දුරට ZIL-131 සමඟ ඒකාබද්ධ වී ඇති අතර එය පසුව හමුදාවේ ZIL-157 හි අනුප්‍රාප්තිකයා බවට පත්විය. සියල්ලටම වඩා, වසර තිස් තුනක නිෂ්පාදන කාලය තුළ මෝටර් රථවල සම්ප්‍රේෂණය වෙනස් වූ අතර, එහි “උපක්‍රමය” වසර පුරාවටම කාඩන් පතුවළ පහක් පැවතුනි: ඉදිරිපස අක්ෂය සඳහා, මැද ඇක්සලය සඳහා, දෙකක්. පසුපස සඳහා කාර්ඩන් පතුවළ (කාර්ඩන් මැද ඇක්සලය මත අතරමැදි ඒකකයකින් බෙදී ඇත) සහ මාරු කිරීමේ නඩුව සහ ගියර් පෙට්ටිය අතර විශ්වීය සන්ධියකි. එක් දෙයක් නොවෙනස්ව පැවතුනි: බල සුක්කානම නොමැතිකම, පරීක්ෂණ ධාවනයේදී අප දකින පරිදි, බරපතල පසුබෑමකි. ඒ උනාට සමහර බැච් වල තාම පවර් ස්ටියරින් තියෙනවා කියලා කතා වෙනවා. සමහර විට, ZIL-131 සමඟ ඒකාබද්ධ වීම නිසා, එය කෙසේ හෝ එහි ඇලවීමට ඔවුන්ට හැකි විය, නමුත් මේ පිළිබඳ ලේඛනගත සාක්ෂි සොයාගත නොහැකි විය.

අද අප සතුව ඇත්තේ 1982 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද ZIL-157KD ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහුට ස්වභාවයෙන්ම නොතිබූ සමහර "අතිරික්තයන්" ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් රෙදි සෝදන යන්ත්රයක් හෝ හදිසි බොත්තමක්. නමුත් එසේ නොමැති නම්, ZIL යනු ZIL වැනි ය. යන්න!

"යකඩ" ඇති පරිදි

දේශීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉතිහාසයෙන් ඈත පුද්ගලයෙකුට, ZIL-157 ඉතා පැරණි දෙයක් ලෙස පෙනෙන අතර, සමහර විට, ස්වාධීන චලනය සඳහා සුදුසු නොවේ. නමුත් මෙම මෝටර් රථය පැදවූ අය මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම වැඩ කරන සහ විශ්වසනීය ට්රක් රථයක් බව තහවුරු කරනු ඇත. පින්තූරය නරක් වී ඇත්තේ එහි මැදිරියෙන් වන අතර එය පැරණි ZiS වෙතින් ඇදගෙන ගොස් කිසි විටෙකත් වෙනස් නොවීය. එබැවින් අතීතයේ සිට මෝටර් රථයේ පෙනුම. එය සිත්ගන්නාසුළු බව පෙනේ, නමුත් මෙය සරල විසඳුමසමහර අවාසි ද ඇත. ප්රධාන දෙය වන්නේ පියාපත්වල පළල බව මම කියමි. ඇත්ත වශයෙන්ම එය ලස්සනයි, නමුත් එන්ජිමට යාම තරමක් අපහසුය: හුඩ් පැතිවලින් ආවරණය කර ඇති අතර එය බල ඒකකයට ප්‍රවේශ වීම වළක්වන පියාපත් වේ. මගක් තිබේ: පියාපත් සහ පැති ඉවත් කළ හැකිය. මෙම විසඳුම අලුත් දෙයක් නොවේ: ඇමරිකානු ශිෂ්යයින් මත ඔවුන් සාමාන්යයෙන් "පියාපත්" සමඟ සම්බන්ධ කර ඇත, නමුත් ZIL මත ඔබට යතුරු සමඟ වැඩ කිරීමට සිදුවනු ඇත.

වක්‍ර රේඩියේටර් ග්‍රිල් එක නිර්මාණයේ සතුටක් නොව තාක්ෂණික අවශ්‍යතාවයකි. කාරණය වන්නේ එය පිටුපසින් ස්ථාපනය කර ඇති බවයි තෙල් රේඩියේටර්. එය පිටුපසින් අන්ධයන් සහ සිසිලන පද්ධතියේ රේඩියේටරය ඇත. කෙසේ වෙතත්, එන්ජිම තවමත් සිසිල් වීමට නැඹුරුතාවයක් ඇත නිශ්චලව සිටීමසහ අධික වේගයෙන් උනුසුම් වීම. එපමණක් නොව, මෙම විප්ලවයන් එන්ජිම ඉක්මනින් මරා දැමිය හැක, එබැවින් ඔබට එය "හැරීමට" නොහැක. ට්‍රක් රථයට අධිවේගී මාර්ගයේ පහසුවෙන් පැයට කිලෝමීටර 80 ක් යා හැකිය, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එය කර්මාන්තශාලාවේ නිර්දේශිත වේගය 65 km / h ඉක්මවීම වටී නැත - මේ ආකාරයෙන් එන්ජිම බොහෝ කාලයක් පවතිනු ඇත.

තවත් රසවත් විසඳුමක් වන්නේ ගෑස් ටැංකි පිහිටීමයි. ඒවායින් දෙකක් ඇති අතර, ප්‍රධාන එක, ලීටර් 160 ක පරිමාවකින්, සුපුරුදු ස්ථානයේ, වම් පසින්, කැබින් එක පිටුපස පැත්තට යටින් පිහිටා ඇත, නමුත් දෙවැන්න, අතිරේක එක, පිටුපස පිටුපස පිහිටා ඇත. සිරුර. එහි පරිමාව ලීටර් 60 කි. මෙම පෙට්‍රල් ප්‍රමාණය කොපමණ කාලයක් ප්‍රමාණවත්ද?

1 / 2

2 / 2

එන්ජිම එය අධිවේගී මාර්ගයේ කිලෝමීටර් 600 ක් "කනවා". මෙය, විශාල වශයෙන්, එකල සෝවියට් එන්ජිමක් සඳහා එතරම් නොවේ. අධිවේගී මාර්ගයේ පරිභෝජනය ලීටර් 30 කට වඩා වැඩි වන අතර, මාර්ගයෙන් පිටත එය 40 ට වඩා වැඩි ය. ඒ අතරම, ලීටර් 5.5 ක පේළිය "හය" 109 hp නිපදවයි. පළමු එන්ජින් තරමක් දුර්වල විය - 104 hp, නමුත් නිෂ්පාදන කාලය තුළ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම දෙවරක් නවීකරණය කරන ලදී. පළමු වරට 1961 දී, ඒ සමඟම ක්ලච් එක ද්විත්ව සිට තනි තැටිය දක්වා වෙනස් කරන ලද අතර, පසුව 1978 දී, එය බොහෝ දුරට ZIL-131 එන්ජිම සමඟ ඒකාබද්ධ විය. විශේෂයෙන්ම, අපගේ ZIL හි පිස්ටන් සමූහය හරියටම 131 සිට වැය වේ.

මෝටර් රථය අසල සිටගෙන සිටියදී, එන්ජිමේ අතිශයින්ම සුමට ක්‍රියාකාරිත්වය මම අගය කළෙමි. පසුගිය වසර 12 තුළ මෝටර් රථය මෙම විශේෂිත ඒකකය සමඟ ධාවනය කර තිබියදීත් මෙය සිදු වේ. “වංක ආරම්භකයක්” - ආරම්භක හසුරුව භාවිතයෙන් එන්ජිම ආරම්භ කිරීම ඉතා පහසු බව ද සටහන් කළ යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය හොඳ වැඩ පිළිවෙලක් තිබේ නම්.

මෝමන් රිය පැදවීම

ZiL-157 කුටිය එහි පූර්වගාමියා වූ ZiS හා සසඳන විට එක් නිසැක වාසියක් ඇත: එය රත් වේ. නමුත් එසේ නොමැති නම්, එය තවමත් එකම ලෝහ රාජධානියයි. අපි ආසනයේ වාඩි වී බැලීමට පටන් ගනිමු.

මධ්‍යම උපකරණය ස්පීඩෝමීටරය වන අතර එහි වම් පසින් සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය සහ ඉන්ධන මට්ටම සඳහා දර්ශක වේ. දකුණු පසින් ammeter සහ තෙල් පීඩන දර්ශකයක් ඇත. මෙහි තිරිංග පද්ධතිය ට්‍රක් රථ සඳහා සම්ප්‍රදායිකව වායුමය වන අතර, පද්ධතියේ පීඩනය විවේචනාත්මකව පහත වැටෙන විට තිරිංග ක්‍රියා නොකරයි, පීඩන මිනුම ප්‍රධාන පුවරුවෙන් පිටත දකුණු පසින් පිහිටා ඇත. මෙම උපාංගයේ කියවීම් අනුගමනය කිරීමට, ඔබ ඔබේ හිස හැරිය යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ එයට පුරුදු වුවහොත්, මෙය අඩුපාඩුවක් ලෙස නොපෙනේ, නමුත් පීඩන මිණුම්වල කියවීම් (ඒවායින් දෙකක් තිබේ - පද්ධතියේ සහ රෝදවල පීඩනය) අවධානය වෙනතකට යොමු නොකර අල්ලා ගැනීමට මම කැමතියි. පාර. උපකරණවල ආලෝකකරණය වෙනම ලාම්පු ආවරණ වලින් සාදන ලද අතර, එය පොදුවේ ගත් කල, එම කාලයේ ආත්මයේ විය. පොදුවේ ගත් කල, 157 වන ZIL හි "පිළිවෙලට" නව්ය කිසිවක් ඉදිරිපත් කළ නොහැක.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

අපගේ මෝටර් රථයේ, ආරම්භක යතුරක් මඟින් සක්රිය කර ඇත, නමුත් මීට පෙර ZILs හි ආරම්භක පැඩලයක් තිබුණි. අපි ඇක්සලරේටර් පැඩලය සැහැල්ලුවෙන් එබීමෙන් එන්ජිම ආරම්භ කරමු.

පැඩල් එකලස් කිරීම පිළිබඳ සැලකිය යුතු පැමිණිලි තිබේ. ක්ලච් සහ බ්‍රේක් පැඩලය තිබිය යුතු පරිදි ස්ථානගත කර ඇත්නම්, තිරිංග පැඩලය තදින් තට්ටු කරනු ලැබේ. සාමාන්ය මාලාවක්. එය රියදුරුට සමීප වන අතර, එය මත එබීම සඳහා, ගෑස් පැඩලයෙන් ඔබේ පාදය හොඳ දුරක් ඇදගෙන යා යුතුය. මේ සඳහා කාලය ගතවේ. එක් අතකින්, පැයට කිලෝමීටර 60-65 ට වඩා වේගයෙන් ධාවනය නොකරන මෝටර් රථයක, මෙය එතරම් බියජනක නොවේ, නමුත් අනෙක් අතට, එය ZiL ට කමක් නැත, නමුත්, උදාහරණයක් ලෙස, Zhiguli සඳහා, ට්‍රක් රථයක නාසය ඉදිරිපිට හදිසියේම තිරිංග දැමීමට තීරණය කළ, සමහර විට ඉතා වැදගත් වේ. තව, වායු තිරිංගඕනෑම අවස්ථාවක, පැඩලය එබීමට ප්‍රතිචාර දැක්වීමේදී ඔවුන්ට යම් ප්‍රමාදයක් ඇත. පැඩලය ටිකක් ඉදිරියට ගෙන යාමට නොහැකි වූයේ ඇයිද යන්න අභිරහසක්.

සුක්කානම තැනින් තැන හරවා ගැනීම දුෂ්කර කාර්යයකි. පාහේ කළ නොහැක්කකි, මම කියමි. නමුත් චලනය වන විට, සුක්කානම් රෝදය තරමක් සැහැල්ලු බව පෙනේ, සහ සුක්කානම් එක දෙයක් සඳහා නොවේ නම්, අතිශයින් පුදුම වනු ඇත - ඉදිරිපස රෝද වලින් සුක්කානම මත අනපේක්ෂිත ලෙස ශක්තිමත් ප්රතික්රියාවක්. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථයේ හිමිකරු වන ඇලෙක්සැන්ඩර් මෙම සුක්කානම් හැසිරීම 157 හි ලක්ෂණයක් බව තහවුරු කරයි. එපමණක් නොව, තවත් අංගයක් මෙම කරුණ සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති අතර, ඉදිරිපස අක්ෂය සඳහා ටයර් තෝරාගැනීම මෙයයි. හොඳම දේ සෑම විටම ඉදිරියෙන් තැබිය යුතු අතර, එහි මැද ඇති දේ සහ පසුපස අක්ෂය- ZiL ගණන් ගන්නේ නැත. නමුත් ඉදිරිපස රෝදයේ තරමක් “හතරැස්” ටයරයක් ඔබට සාමාන්‍යයෙන් රිය පැදවීමට ඉඩ නොදේ - සුක්කානම් රෝදය බොහෝ “ගැට” යනු ඇත.

අපි දෙවන ආම්පන්නයෙන් කෙලින්ම පටන් ගනිමු: දැඩි ලෙස පටවා ඇති විට හෝ දුෂ්කර මාර්ග තත්වයන් තුළ පමණක් පළමුව යෙදෙන්න. සමඟ "අත් පත්රිකාවක්" ද ඇති බව අමතක නොකරන්න අඩු ගියර්, නමුත් මෙම අවස්ථාවෙන් ප්‍රයෝජන ගැනීම සඳහා එවැනි මඩ තුළට මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට අපට සුදුසු අවස්ථාවක් නොතිබුණි.

Zilov එන්ජිම විශ්වාසයෙන් ඇද දමයි, අපි වහාම තුන්වන ගියරයට මාරු වෙමු. මුළු ගියර් පහක් ඇත, සහ සැලකිල්ලට ගනිමින් උපරිම වේගයඔවුන් දිගු ලෙස හැඳින්විය නොහැක.

රිය පැදවීමේදී, මෝටර් රථය පිළිබඳ තවත් සටහනක් දිස්වේ: දකුණු තටුව කිසිසේත් නොපෙනේ, සහ එන්ජින් මැදිරියේ “නාසය” රියදුරුට විරුද්ධ පැත්තේ සිදුවන සෑම දෙයක්ම ආවරණය කරයි. ඒ අතරම, ඉදිරිපස මානයන් වම් හෙඩ් ලයිට් වල ආරක්ෂිත ග්‍රිල් මගින් තක්සේරු කළ හැකිය, එය තරමක් පහසුය. ඒකට අපි වාසනාවන්තයි පැති කණ්ණාඩිඅපේ ඒවා සම්මත ඒවා නොවේ: "මුල්" දර්පණ ඉතා කුඩා වේ, ප්රායෝගිකව ඔවුන් තුළ කිසිවක් නොපෙනේ.

අඩු වේගයකින් රිය පැදවීම පවා පහසු ය. ඔව්, ZIL ට්‍රක් රථයකට ගැලපෙන පරිදි සෙමින් වේගවත් වේ, සහ පැරණි එකක්. නමුත් විස්ථාපනයක කම්පනය පෙට්රල් එන්ජිමපහළ සිට බොහෝ ඩීසල් වලට ඊර්ෂ්‍යා කළ හැකිය. ගියර් පෙට්ටියේ ක්‍රියාකාරිත්වය අනපේක්ෂිත ලෙස පුදුම සහගතය: ZiL හි ලීවර ලක්ෂණයේ “ලිහිල් බවක්” නොමැත, සියලුම ගියර් පහසුවෙන් සම්බන්ධ වේ, ලීවරය ගමන් කරයි සෝවියට් ට්රක් රථයතරමක් නිහතමානී. තවද පැඩල් මත පා තැබීමට අවශ්‍ය නැත " ද්විත්ව මිරිකීම“එය ප්‍රසන්න පුදුමයක් ද විය.

"එළඹෙන දවස අප වෙනුවෙන් ඉතිරිව ඇත්තේ කුමක්ද?"

අපි පිළිගත යුතුයි: බොහෝ "Clewers" දැනටමත් ඔවුන්ගේ ජීවිත අවසන් කර ඇත. එසේ වුවද, ඒවා තවමත් මෝටර් රථයේ බොහෝ අවශ්‍යතා නොමැති ප්‍රදේශවල දක්නට ලැබේ: හැකිතාක් පැටවීම, හැකිතාක් දුරට ධාවනය කිරීම සහ අවශ්‍ය නම් එය “දණහිස” අලුත්වැඩියා කිරීම. රුසියාවේ එවැනි ස්ථාන බොහොමයක් තිබේ.

අපගේ ZIL සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ජීවිතයක් ගත කරයි. එය තරමක් වැඩ කරන යන්ත්‍රයක් වන අතර භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේ යෙදී සිටින අතර තරමක් දිගු දුරක් පවතී. ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් සිට මොස්කව් සහ කරේලියා වෙත ගමන් කරයි. මුලින්ම බැලූ බැල්මට එය එක්තරා ආකාරයක ෆැන්ටසියකි. නමුත් එසේ නොවන්නේ මන්ද? එය දැනටමත් කිලෝමීටර් 800,000 ක් ගමන් කර ඇති අතර, සැලකිලිමත් සහ දක්ෂ වත්මන් හිමිකරු විසින් එය ලබා දෙන සැලකිල්ලෙන් එය එම මුදලම ගමන් කරනු ඇත. ප්රධාන දෙය නම් මෙම ට්රක් රථය නිවැරදිව ක්රියාත්මක කරන්නේ කෙසේදැයි දැන ගැනීමයි.

අපි දැනටමත් එක් අංගයක් ගැන කතා කර ඇත්තෙමු: ඔබට එන්ජිම ඕනෑවට වඩා “ඇඹරීමට” නොහැක, එය එයට කැමති නැත. නමුත් නවීන ඒවා මෝටර් තෙල් ZIL එය අගය කළ අතර, හිමිකරු මෙම කරුණ සටහන් කළේය. කලින් නම්, එන්ජින් විවෘත කිරීමේදී (ඔවුන්ගෙන් දෙදෙනෙක් අධිවේගී මාර්ගයේ "රේස්" මගින් අද්දැකීම් අඩුකම නිසා "මරා දැමූහ"), ඇඳුමේ සලකුණු දක්නට ලැබුණද, නවීන "ඛනිජ ජලය" මත එන්ජිම බොහෝ කාලයක් පවතී. කෙසේ වෙතත්, තෙල්වල ආකලන භාවිතා කිරීමේ ඉතා සාර්ථක අත්දැකීමක් නොතිබුණි: කේන්ද්රාපසාරී පෙරහන සරලව එය ඉවතට විසි කළේය. හොඳයි, එයින් අදහස් කරන්නේ එය ඇත්ත වශයෙන්ම අවශ්ය නොවන බවයි.

අපි දැනටමත් පවසා ඇත්තේ මෝටර් රථයේ මුල් නොවන කොටස් කිහිපයක් ඇති බවයි. වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වොෂර් ස්ථාපනය කිරීම, හදිසි මාදිලියේ දිශා දර්ශක ක්‍රියාත්මක කිරීම සහ විශාල දර්පණ සංවිධානය කිරීම අවශ්‍ය විය. මේ සියල්ල සාර්ථක භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා ය. රේඩියෝ ටේප් රෙකෝඩරයක් මෙහි දර්ශනය වූයේ එබැවිනි: එන්ජිම මැදිරියේ නොඇසෙන අතර පාරේ සංගීතයට හානියක් නොවනු ඇත. ඇලෙක්සැන්ඩර් "උදුන" රේඩියේටරය ද ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය: ඔහුගේ ඥාතීන්ගේ පයිප්ප වරින් වර කඩා වැටුණි, එබැවින් ඔවුන් "අට" සිට තාපන හුවමාරුකාරකයක් ස්ථාපනය කිරීමට සමත් විය. ඔහු සමඟ ගැටලුව අතුරුදහන් විය.

හොඳ මාර්ගයක, ඔබට ටොන් පහක් දක්වා මෝටර් රථයට පැටවිය හැකිය. ඉංජිනේරුවන් සිතුවේ එයයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, ZIL නොමැතිව විශේෂ ශ්රමයඅටක් දරයි. වැදගත්ම දෙය නම්, ඔහු තම අයිතිකරුට ඉඩ නොදේ. බොහෝ අය ඔහුව මහලු මිනිසෙකු ලෙස සලකයි යැයි සැක නොකර ඔහු වැඩ කරයි.

එකම කණගාටුව වන්නේ අර්බුදය තුළ ප්රමාණවත් වැඩ නොමැති වීමයි. ඔබට චිත්‍රපටවල රඟපාන්න සිදු වුණත් ඔබේ ආත්මයට සංචාරයක් අවශ්‍යයි. විශ්වාසදායක ට්‍රක් රථයකට සුදුසු සැබෑ වැඩ.

ZIL 157 1958 සිට 1991 දක්වා සංස්කරණවල නිෂ්පාදනය කරන ලදී. නවතම අනුවාදය 1994 දී නිකුත් කරන ලදී.

වාහනයේ අරමුණ මුලදී තනිකරම හමුදාමය විය. ඉන්පසු ඔවුන් එය කෘෂිකාර්මික කටයුතු සඳහා භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්හ.

රාමුව.

එය ඉතා පැතලි වන අතර, මෝටර් රථය කටුක තත්වයන් සහ මාර්ගයෙන් පිටත නිහඬව ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි.

ටයර් සහ රෝද.

ZIL-157 ඉතා ඉලාස්ටික් වලින් සමන්විත විය ට්රක් රථ ටයර්. මෝටර් රථයේ රෝද ආකර්ෂණීය පළලකින් සංලක්ෂිත වේ. ඒවා විශේෂ ගැඹුරු දිශානුගත බලපෑම් ආරක්ෂකයකින් සමන්විත වේ. එය ලිස්සා යාමේ හැකියාව සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ඉවත් කරයි.

මෝටර් රථයේ ටයර් පීඩනය පොම්ප කරන සහ පාලනය කරන තාක්ෂණයද ඇත. මෙය සියලුම ටයර් සඳහා එකවර හෝ රියදුරු තෝරා ගන්නා එකට අදාළ විය හැක. එවැනි පාලනයක් මෝටර් රථය නතර නොකර රියදුරුගේ ස්ථානයේ සිට කෙලින්ම සිදු කළ හැකිය.

1961 දී මෙම තාක්ෂණය රෝදවල පිටත සිට ඇතුළත දක්වා ගෙන යන ලදී. එමනිසා, රෝදවල කුඩා සිදුරු හෝ සිදුරු ඇති වුවද, මෝටර් රථයේ චලනය වෙනස් නොවේ. අවශ්‍ය වායු පරිමාව සම්පීඩකයක් භාවිතයෙන් ටයරයට යොමු කෙරේ. මෙය පීඩනය නොමැතිකම ඉවත් කරයි.

හිම සහිත හෝ වගුරු බිම්වල රිය පැදවීමේදී, ඒවායේ පීඩනය 0.7 atm දක්වා වැඩි කළ හැකිය. රෝද නිරාකරණය වන අතර ඒවායේ මතුපිට පුළුල් වනු ඇත. දුෂ්කර කොටස් ජය ගැනීමෙන් පසු, ඔබට පරාමිතිය 2.8 atm වෙත ආපසු යා හැක.

දෘඪ පෘෂ්ඨයන් මත ධාවනය කරන විට මෙම පරාමිතිය ප්රශස්ත වේ. වේගය පැයට කිලෝමීටර 60 නොඉක්මවිය යුතුය. දුෂ්කර පස සහිත රළු ප්රදේශ වල රිය පැදවීමේදී, පීඩනය 2 atm දක්වා අඩු කිරීම වඩා හොඳය. වැලි හෝ සෝදාගත් පස මත ධාවනය කරන විට - 1 atm දක්වා. වේගය පැයට කිලෝමීටර 20 කි. කිලෝමීටර 100 කට ZIL 157 ඉන්ධන පරිභෝජනය නිහතමානී ලීටර් 42 කි.

කුං සමඟ ZIL 157

ශරීරය සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වේදිකාව

භාණ්ඩ සඳහා වේදිකාවක් ඇතුළුව මෙහි සම්භාව්‍ය flatbed අනුවාදය භාවිතා වේ මගී ප්රවාහන. එහි ලී පැති තුනක් ඇත. ඒවා පිටුපසට නැමිය හැකිය. ඒවා එකලස් කිරීම සඳහා, 800 x 200 පුවරු භාවිතා කරනු ලබන්නේ වරහන් භාවිතයෙන් වේදිකාවට ය. මෙය සමස්ත නිර්මාණය පහසු කරයි.

ශරීරයද ලීයෙන් තැනූ වේදිකාවකි. එය දිගටි ඉළ ඇටවලින් ආවරණය වී ඇත. ඒවා ලෝහයෙන් සාදා ඇති අතර එය ඇඳීමෙන් ආරක්ෂා කරයි. ලෝහ වරහන් සහිත හරස් තීරු භාවිතා කිරීම මෙම නිර්මාණයබොහෝ ශක්තිමත් වෙයි.

ඉදිරිපස පුවරුව ස්ථිතික වේ. අනෙක් පැති වැතිර සිටිති. ශරීර වේදිකාව සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත වන්නේ මේ ආකාරයටයි. මෙය විවිධ භාණ්ඩ ස්ථානගත කිරීම සහ ඒවා ගොඩබෑම සඳහා බෙහෙවින් පහසුකම් සපයන අතර වේගවත් කරයි.

එන්ජිම

ZIL 157 එන්ජිම පෙට්‍රල් වලින් ක්‍රියා කරන කාබ්යුරේටරයක් ​​ඇත. ඩීසල් වාහන "D245-12S" ස්ථාපනය කිරීම ද වාර්තා කර ඇතත්. මෙම අවස්ථාවේදී, කර්මාන්තශාලා ආධාරක මූලද්රව්ය ඉවත් කර ඇති අතර ZIL-131 වෙතින් ගාංචු වෑල්ඩින් කර ඇත.

ZIL 157 එන්ජිමේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ:

බල ඒකකය සහ ගියර් පෙට්ටිය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා ගාංචු සරලයි. නමුත් ඩීසල් එන්ජිමක් භාවිතා කරන විට, එවැනි අවාසියක් ඇත: කම්පන සහ කම්පන වැඩි වේ. මෙය රියදුරුගේ කාර්යය තරමක් අපහසු කරයි. එබැවින්, 4 පහරවල් සහ පේළියේ සිලින්ඩර ස්ථාන සහිත පෙට්රල් ඒකකයකට ප්රමුඛත්වය ලබා දෙන ලදී. සිලින්ඩර සංඛ්යාව 6. ඔවුන්ගේ බ්ලොක් වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත. එය සංවෘත "කමිසයක්" සමන්විත වේ. සිසිලන දියර එහි සමෝච්ඡය දිගේ ගමන් කරයි. සිලින්ඩර හිස ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත.

එන්ජිම පරිමාව - ලීටර් 5.38. වැඩිදියුණු කිරීමෙන් පසු - ලීටර් 5.56. බලය - 104 hp ප්රතිසංස්කරණයෙන් පසු - 110 hp.

2600 rpm හි ව්යවර්ථය 334 Nm වේ.

සිලින්ඩර පහත දැක්වෙන අනුපිළිවෙලින් ගමන් කරයි: 1/5/3/6/2/4;

සෑම සිලින්ඩරයක විෂ්කම්භය 11.6 සෙ.මී.

පිස්ටන් විෂ්කම්භය -: 10 සෙ.මී.; එහි ආඝාතය 14.3 සෙ.මී.

කපාට ස්ථාන අඩු වේ.

එන්ජිම සඳහා ප්‍රශස්ත පෙට්‍රල් A-66 පෙට්‍රල් ලෙස සලකනු ලැබූ අතර නවීකරණයෙන් පසු - A-72.

කිලෝමීටර 100 කට සැබෑ ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 42 කි. වේගය පැයට කිලෝමීටර 40 කි.

1978 දී එන්ජිම නවීකරණය කරන ලදී. සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය තරමක් අඩු වී ඇත. හේතු:

• සංවෘත දොඹකර වාතාශ්රය පද්ධතියක් ස්ථාපනය කිරීම,
• පොම්පයේ මුද්රා තැබීමේ සංරචක වැඩිදියුණු කිරීම, තෙල් පොම්පය සහ
  දොඹකරය.

ඉන්ධන ටැංකියේ පරිමාව ලීටර් 150 කි. ප්රතිසංස්කරණයෙන් පසු තවත් ටැංකියක් දර්ශනය විය. එහි පරිමාව ලීටර් 65 කි. එබැවින්, එක් සම්පූර්ණ ඉන්ධන පිරවීමකින් පසුව, මෝටර් රථයේ සංචලන රක්ෂිතය කිලෝමීටර 500 කට වඩා වැඩි වේ.

එන්ජින් වාසි:

1. නිර්මාණයේ සරල බව.
2. විශ්වසනීයත්වය.
3. කීකරුකම.
4. දිගු විවේකයකින් පසුව පවා ඉක්මනින් ආරම්භ වේ.

එහි අවාසිය නම් සීතල කාලගුණය තුළ (අංශක -10 ට අඩු) එය විශේෂ සැලකිල්ලක් අවශ්ය වේ. උදාහරණයක් ලෙස, එන්ජින් මැදිරිය ආරක්ෂා කිරීම සහ පරිවරණය කිරීම අවශ්ය වේ: විශේෂ පරිවාරක ආවරණ භාවිතා වේ. සහ සිසිලන තාක්ෂණය බලශක්ති ඒකකයඅධික සීතලේ මට අවශ්‍ය උෂ්ණත්වය පවත්වා ගැනීමට නොහැකි විය. මෙම උභතෝකෝටිකය පසුව තාප පාලකය වෙනස් කිරීමෙන් විසඳා ඇත.

1978 නවීකරණයෙන් පසු එන්ජිම

මෙහි සම්පීඩන මට්ටම 6.5 (6.2) දක්වා වර්ධනය විය. පිස්ටන් කට්ටලය ZIL-130 එන්ජින් මාදිලියේ කට්ටලය සමඟ සමපාත වීමට පටන් ගත්තේය.

මූලික ප්‍රතිසංස්කරණයක් ලිහිසි තාක්ෂණයට බලපෑවේය. සහ කේන්ද්රාපසාරී පෙරහන තෙල් පිරිසිදු කිරීම සඳහා ස්ථානය බවට පත් විය. තෙල් පොම්පය සහ දොඹකර මුද්‍රා යාවත්කාලීන කිරීම මගින් මෙම පද්ධතිය වැඩිදියුණු කරන ලදී.

වෙනත් වෙනස්කම්:

1. ජල පොම්ප බලයේ සැලකිය යුතු වර්ධනයක්.
2. නව AC පරිවර්තකයක් ස්ථාපනය කිරීම.
3. ආරම්භකය සමඟ ස්ථාපනය කර ඇත ඉහළ revsසහ වඩා හොඳ බලය.
4. බලගතු ස්පර්ශ-ට්‍රාන්සිස්ටර ජ්වලන යාන්ත්‍රණයක් සමඟ බෙදාහරින්නා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම.
5. සිසිලන තාක්ෂණයේ නව්‍ය නල රේඩියේටරය හඳුන්වාදීම. තල හයක් සහිත ශක්තිමත් විදුලි පංකාවක් එය හරහා වාතය බලහත්කාරයෙන් ගමන් කළේය. උනුසුම් උභතෝකෝටික ප්‍රශ්නය අපි විසඳුවේ එලෙසයි.
6. නව අත්හිටුවීම මත එන්ජිම පිහිටීම.

සම්ප්‍රේෂණය

ඇය සංකීර්ණයි. කාඩන් පතුවළ පහක් ඇත.

1. අතරමැදි.
2. ඉදිරිපස සිට පාලමට මුහුණලා.
3. මධ්‍යම පාලමට මුහුණලා.
4. පාලමේ පිටුපසට යන පතුවළ දෙකක්.

පළමු ZIL-157 ගියර් පෙට්ටිය පියවර 5 කින් සමන්විත විය. අවසාන සම්ප්රේෂණයවැඩි වෙමින් පැවතුනි. 1961 දී එය ZIS-151 වෙතින් ගියර් පෙට්ටියක් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. එහි යාවත්කාලීන මුද්‍රා, හදිසි ආරම්භයක් සහ ඇඳුම්-ප්‍රතිරෝධී ගියර් ඇත.

පසුපස කාර්ඩන් සඳහා අතරමැදි ආධාරක සංරචකයක් මධ්යම අක්ෂය මත සවි කර ඇත. මාර්ගෝපදේශක අක්ෂවල ඇක්සල් පතුවළ මත ආවරණ සැලකිය යුතු ලෙස ශක්තිමත් විය.

සියලුම සම්ප්රේෂණ ගියර්, පළමු හැර, සමමුහුර්ත කරන්නන් ඇත. ගියර් පෙට්ටියේ සැලසුම පතුවළ දෙකකි. යූ අවසන් තැටියඑක් අදියරක් සහ සර්පිලාකාර දත්.

අත්හිටුවීමේ සහ ඇක්සලයේ විශේෂතා

ඉදිරිපස අත්හිටුවීම අර්ධ ඉලිප්සයකි. එහි උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක ඇත. ඒවා දුරේක්ෂ වර්ගයකි.

පසුපස අත්හිටුවීම ක්රියා කරයි. එය අර්ධ-ඉලිප්සාකාර උල්පත් මගින් රඳවා තබා ගනී.

ග්රහ පාලම්. ඒවා අවකල උපාංග සහ ඇක්සල් පතුවළින් සමන්විත වේ.

ධාවක වර්ගය - කාර්ඩන්.

ඉදිරිපස අක්ෂයේ නිෂ්කාශනය 31 සෙ.මී.

සුක්කානම් පද්ධතිය globoid, worm. ඇගේ රෝලරයේ පනා තුනක් තිබේ.

ගියර් අනුපාතය 23.5 කි.

අක්ෂය අර්ධ අක්ෂය සහිත ග්රහලෝක අවකල අක්ෂය වලින් සමන්විත වේ. ගියර් අනුපාත සමස්ත කදම්භ කට්ටලය සඳහා සමාන වේ.

සවි කිරීම් වරහන් නිර්මාණය කර ඇත්තේ ඉලිප්සීය උල්පත් සඳහාය. වෙනත් පිළිගත හැකි අත්හිටුවීම් වර්ග: පෙන්ඩුලම්, වසන්ත, හයිඩ්රොලික්.

මෙම තාක්ෂණය සියලු ඇක්සල් පතුවළ සමඟ වාත්තු යකඩ බෙර සම්බන්ධ කිරීම ක්රියාත්මක කරයි.
පෑඩ් නිර්මාණය කිරීම සඳහා, "ෆෙරෙඩෝ" විශේෂ ද්රව්යයක් භාවිතා කරන ලදී. හිදී හදිසි තිරිංගආකෘතිය කිසිසේත්ම අනුගමනය නොකරයි. ඇය කම්මැලිකමකින් තොරව නතර වේ.

Bendix/Weiss hinge මූලද්‍රව්‍ය ඉදිරිපස පාලමෙහි සවි කර ඇත, ඒවාට කෝණික ගතිකත්වයේ වෙනසක් නොමැත. අවශ්‍ය නම් රියදුරන්ට ඉදිරිපස ඇක්සලය විසන්ධි කළ හැක. සියලුම පාලම් වලට තමන්ගේම ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් අමුණා ඇත. සියලුම රෝද සඳහා තිරිංග අදාළ වේ. ඔවුන් වායුමය ධාවකයක් සමඟ ක්රියා කරයි.

මානයන් සහ භාණ්ඩ ධාරිතාව

TTX ZIL 157:

• මාදිලියේ දිග - 668.4 සෙ.මී.
• පළල - 209 සෙ.මී.
• උස - 236 සෙ.මී
• පැටවීමේ වේදිකාව - 357 x 209 සෙ.මී.
• රෝද පදනම - 422.5 සෙ.මී.
• ඉදිරිපස රෝද ධාවන පථය සෙන්ටිමීටර 177.5 ක් වන අතර පසුපස රෝද ධාවන පථය සෙන්ටිමීටර 175 කි.
• කර්බ් බර - ටොන් 5.54 ZIL 157 උපරිම බර කොපමණද:
• ZIL 157 හි සම්පූර්ණ බර ටොන් 10.19 කි.
• ඉදිරිපස අක්ෂයේ පීඩනය ටොන් 2.7 කි.
• පසුපස බෝගියේ පීඩනය ටොන් 7.42 කි.
• ZIL 157 හි බර පැටවීමේ ධාරිතාව: දෘඪ පෘෂ්ඨ මත - ටොන් 5, මාර්ගයෙන් පිටත ප්රදේශ - ටොන් 3.
• ට්රේලර් බර: දෘඪ පෘෂ්ඨ මත - ටොන් 5, මෘදු බිම - ටොන් 3.5.
• චලනය වන උපරිම කෝණය අංශක 28 කි.
• හැරවුම් අරය මීටර් 11.2-12 කි.

ZIL-157 හි වෙනස්කම්

ZIL 157 නිර්මාණය කිරීමේ ඉතිහාසයපළමු මාදිලි සමඟ 1958 දී ආරම්භ වේ. අපි එකින් එක බලමු.
1958 ZIL 157 නිකුතුව. මෙම වසරේ පහත ඒවා නිකුත් විය:

1. 157. සම්මත, ඔන්බෝඩ් විචලනය.
2. ZIL 157 V. ට්රක් ට්රැක්ටරයක් ​​වන ආකෘතියක්.
3. 157G රේඩාර් අනාවරණයට එරෙහිව ආරක්ෂක තිරයක් සහිත අනුවාදය.
4. 157E. තවත් ඉන්ධන ටැංකියක් සහිත අනුවාදය.
5. 157E. වෝර්සෝ ගිවිසුමේ අනුවාදය සඳහන් කරයි.
6. 157YU. දකුණු ප්රදේශ සඳහා වෙනස් කිරීම. එය සිසිලන තාක්ෂණය වැඩිදියුණු කර ඇත.

1961 අනුවාද:

1. ZIL 157 K. වැඩිදියුණු කළ මූලික, පැති සහිත.
2. 157KV වැඩි දියුණු කළ සෑදල ට්රැක්ටර් ආකෘතිය.
3. 157KG රේඩාර් ගණනය කිරීමේ සිට ආරක්ෂක තිරයක් සහිත විචලනය.

1978 විකල්ප:

1. ZIL 157KD. ZIL 157 KD පැති සහිත මූලික නවීකරණය කරන ලද වාහනය.
2. 157KDV වැඩි දියුණු කළ සෑදල ට්රැක්ටර් අනුවාදය.

ZIL-157 මෝටර් රථයේ අනුවාද සිවිල් අරමුණු සඳහා:

1. ගිනි නිවන රථය. විශේෂතා: කැබින් මානයන් වැඩි කිරීම, ටොන් 4 ටැංකිය, විශේෂ ඉණිමඟ.
2. හදිසි අනුවාදය. යම් කාලයක් විදුලිය නොමැතිව ඉතිරි වූ වස්තූන් සඳහා විදුලිය සැපයීමේ පද්ධතියක් එහි ඇත.
3. රෝද හෝ ධාවන පථවල සියලුම වර්ගයේ උපකරණ සඳහා ගලවා ගැනීමේ ආකෘතිය.

හමුදාමය අරමුණු සඳහා.

1. දිගු දුර ජංගම ගුවන් විදුලි.
2. ගුවන්විදුලි ඔත්තු බැලීම සඳහා ආකෘති.
3. ජංගම විධාන මධ්‍යස්ථාන...

ZIL 157 ටැංකිය සමඟ

ZIL-157 හි කාර්යයන්

ZIL-157 හි කාර්යයන්:

• ජංගම විදුම් උපකරණ PBU-50 ප්රවාහනය කිරීම.
• කුඩා මාර්ග පාලම් ඉදිකිරීම සඳහා මාර්ග කොටස් ප්රවාහනය කිරීම. තාවකාලික පාලම ටොන් 50 ක් දක්වා බර විය. ඔහු ට්‍රැක්ටර් ට්‍රේලරය අසල පදිංචි විය.
• මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් තුළ ගස් ප්රවාහනය කිරීම. එවැනි ට්රැක්ටරයක වරප්රසාදයද මෙයයි.

ZIL 157 හි පින්තූරය:

කුටියේ විශේෂතා

මෙහි කොන්දේසි රියදුරුට සහ මගීන්ට සුවපහසු නොවේ. මෝටර් රථයක් පැදවීම සඳහා, සුක්කානම් රෝදයේ ඇම්ප්ලිෆයර් නොමැති නිසා (නවීකරණයට පෙර) හොඳ ශාරීරික යෝග්‍යතාවයක් තිබීම සුදුසුය.

බයිපොඩ් කෙටි කිරීම සහ දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක ස්ථාපනය කිරීම මගින් මෙම ගැටළුව අර්ධ වශයෙන් විසඳා ඇත. මෙය සුක්කානම තරමක් වැඩි දියුණු කළේය.

උදුනේ ක්රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, තවත් රේඩියේටර් ස්ථාපනය කර ඇත. ඒකේ තිබ්බේ impeller fan එකක්. මෙය අභ්යන්තරය සහ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වඩා හොඳින් රත් විය.

සියලුම පද්ධති පාලනය කිරීම පහසු කර ඇත උපකරණ පුවරුව. සකසන ලද:

• පාද ආරම්භ කිරීම හෝ හෙඩ් ලයිට් නිවා දැමීම,
• ලිහිසිකරණ තාක්ෂණ පීඩන මිනුම්,
• වින්ච් ලීවර,
• ඉදිරිපස ඇක්සල් සම්ප්‍රේෂණ,
• සහ වෙනත් විකල්ප.