NAMI නිර්මාණය හා සංවර්ධනය පිළිබඳ ඉතිහාසය ගොඩනැගීම හා සංවර්ධනය සමඟ වෙන් කළ නොහැකි ලෙස බැඳී ඇත ගෘහස්ථ මෝටර් රථ කර්මාන්තය. එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ වසර ගණනාවක් පුරා, ආයතනයේ කාර්ය මණ්ඩලය දේශීය මෝටර් රථ කර්මාන්තය, ට්රැක්ටර් නිෂ්පාදනය, මෝටර් රථ සහ වාහන සංවර්ධනය සඳහා සැලකිය යුතු දායකත්වයක් ලබා දී ඇත ගුවන් එන්ජින් ගොඩනැගිල්ලසහ සපයා ඇත විශාල බලපෑමක්මෙම ප්‍රදේශවල විද්‍යාවේ දියුණුව සඳහා.
කර්මාන්ත ව්‍යවසායන් සමඟ සහයෝගීව ආයතනයේ ක්‍රියාකාරකම්වල ප්‍රතිඵලය වන්නේ රටේ ජීවන ක්රියාකාරකම් සහ ආරක්ෂාව ප්රධාන වශයෙන් මෝටර් රථ උපකරණ මගින් සපයන ලද අවිවාදිත කරුණයි. දේශීය නිෂ්පාදනය. ආයතනයේ විද්‍යාඥයින් සහ නිර්මාණකරුවන්ගේ සෘජු සහභාගීත්වය ඇතිව, සියල්ලම පාහේ ගෘහස්ථ මෝටර් රථ, බොහෝ එන්ජින් සහ ට්රැක්ටර් පළමු සිට ඇත මගී මෝටර් රථසහ බලවත් ඉහළ කාර්ය සාධනයක් දක්වා ට්රක් රථ KAMAZ, MAZ, KrAZ, BelAZ සහ තවත් බොහෝ අය.
20-30 ගණන්වලදී, ආයතනයේ සංවර්ධනය කරන ලද රටේ පළමු මගී මෝටර් රථ සහ NAMI-2, යුද්ධයට පෙර වසරවලදී නිෂ්පාදනය කරන ලදී crawler ට්රැක්ටර් SHTZ-NATI, පළමු ගෘහස්ථ ට්‍රොලිබස්, විශේෂයෙන්ම කුඩා පන්තියේ මගී මෝටර් රථ KIM-10, මෝටර් රථ සහ ට්රැක්ටර් සඳහා ගෑස් උත්පාදක ඒකක. 40 දශකයේ දී, ආයතනය ද්වි-පහර 4- සහ 6-සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජින් සහිත ඇක්සල් දෙකේ සහ තුනේ ට්රක් රථවල ඒකාබද්ධ පවුලක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා අඛණ්ඩව කටයුතු කළේය.
50 දශකයේ දී, NAMI විසින් පළමු සිව්-පහර ඒකාබද්ධ 6- සහ 8-සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජින් NAMI-019 සංවර්ධනය කරන ලද අතර එය Yaroslavl විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ඒවා සඳහා මූලාකෘති ලෙස සේවය කළේය. මෝටර් බලාගාරයඩීසල් එන්ජින් YaMZ-236 සහ YaMZ-238. 60 දශකයේ මුල් භාගයේදී, එක්සත් ජනපදය විසින් සංවර්ධනය කරන ලද පද්ධති නිෂ්පාදනයට ඇතුළත් විය ගෑස් එන්ජිම වායු සිසිලනය ZAZ-965 "Zaporozhets" මෝටර් රථය සහ පළමු ගෘහස්ථ ස්වයංක්රීය සඳහා ජල යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණය LiAZ සහ Ikarus බස් සඳහා. 80 දශකයේ දී, ආයතනය පර්යේෂණාත්මක මෝටර් රථ, එන්ජින්, සංරචක සහ එකලස් කිරීමේ සාම්පල නිර්මාණය කළේය - 2000 ගණන්වල උපකරණවල මූලාකෘති.
ෆෙඩරල් රාජ්ය ඒකීය ව්යවසාය වෙන්වීමෙන් පසු "NAMI"සෝවියට් සංගමය
"NAMI" යනු නවීන පර්යේෂණ, සංවර්ධන සහ නිෂ්පාදන පදනමක් වන අතර එමඟින් මෝටර් රථ පර්යේෂණ, සැලසුම්, ඉදිකිරීම්, සංවර්ධනය සහ පරීක්ෂණ ක්ෂේත්රයේ ඕනෑම ගැටළුවක් විසඳීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. වාහන.
රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ රාජ්ය විද්යාත්මක මධ්යස්ථානයේ සියවසකට ආසන්න ඉතිහාසයක් පුරා FSUE “NAMI” ප්රධාන කාර්මික මූලධර්ම සංවර්ධනය කිරීමේදී බොහෝ දුරක් පැමිණ ඇති අතර ප්රධාන රුසියානු කාර්මික ඉංජිනේරු සහ නියාමන මධ්යස්ථානය ලෙස එහි ප්‍රමුඛ ස්ථානය පවත්වා ගැනීමට සැලසුම් කරයි. විද්යාත්මක පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන ක්ෂේත්රයේ වසර 95 ක පළපුරුද්ද යෙදීම.
අද, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ෆෙඩරල් රාජ්ය ඒකීය ව්යවසාය "NAMI" හි රාජ්ය විද්යාත්මක මධ්‍යස්ථානයට වර්ධනය සඳහා විශාල හැකියාවක් ඇත, මෝටර් රථ වේදිකා සැලසුම් කිරීම, ඉදිකිරීම සහ පරීක්ෂා කිරීම සඳහා නිෂ්පාදන සංවර්ධනය සඳහා නවීන පර්යේෂණ සහ පර්යේෂණාත්මක මධ්‍යස්ථානයක් වේ.
1994 දී ආයතනයට රාජ්ය විද්යාත්මක මධ්‍යස්ථානයක තත්ත්වය ලැබුණි රුසියානු සමූහාණ්ඩුව, සහ 2003 දී, රුසියාවේ තාක්ෂණික නියාමනය සහ මිනුම් විද්යාව සඳහා වූ ෆෙඩරල් ඒජන්සිය රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ FSUE "NAMI" හි රාජ්ය විද්යාත්මක මධ්යස්ථානය මෝටර් රථ නිෂ්පාදන සඳහා පරීක්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් (ITsAI) ලෙස ප්‍රතීතනය කරන ලදී. තාක්ෂණික සේවය UNECE රීති අනුව පරීක්ෂණ පැවැත්වීමේ අයිතිය සමඟ.
2004 අගෝස්තු 4 දින රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සභාපතිගේ නියෝගයෙන් අංක 1009, NAMI ලැයිස්තුවට ඇතුළත් කර ඇත. උපාය මාර්ගික ව්යවසායන්රාජ්යයේ ආරක්ෂාව, සදාචාරය, සෞඛ්යය, අයිතිවාසිකම් සහ රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ පුරවැසියන්ගේ නීත්යානුකූල අවශ්යතා ආරක්ෂා කිරීම සඳහා වැදගත් වේ. එසේම, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ FSUE "NAMI" හි රාජ්ය විද්යාත්මක මධ්යස්ථානය තාක්ෂණික කමිටුවේ රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ නියෝජිතයා වේ 22 " මාර්ග ප්රවාහනය» ප්රමිතිකරණය සඳහා වූ ජාත්යන්තර සංවිධානය.
NAMI S-3M වාහනයේ සේවා කාලය කල් ඉකුත් වූ පසු, වායුමය ලුහුබැඳ ගිය ප්‍රචාලන ඒකක සමඟ වැඩිදුර වැඩ කටයුතු මූලාකෘති ආකෘතියක් මත දිගටම කරගෙන යන අතර, NAMI S-3MU ලෙස නම් කර GAZ-69 පදනම මත ගොඩනගා ඇත. ප්රධාන සැලසුම් වෙනස්කම් පසුපස ධාවක රෝද වෙනුවට NAMI S-3M වෙතින් වායුමය ලුහුබැඳ ගිය ප්‍රචාලක ස්ථාපනය කිරීම සහ තවත් ඒවා ස්ථාපනය කිරීම දක්වා උනු විය. බලවත් එන්ජිමවොල්ගා වලින්. මීට අමතරව, නව ප්‍රචාලන ඒකකයක් භාවිතා කිරීම හේතුවෙන්, ශරීරය දිගු කිරීමට අවශ්‍ය විය ( රෝද පදනම 55 mm කින් ද, සමස්ත පළල 200 mm කින් ද වැඩි විය (පියාපත්වල පළල වැඩි වීම හේතුවෙන්). දුර්වල පස් මත ඉදිරිපස රෝද සමඟ මෝටර් රථය හෑරීම වැළැක්වීම සඳහා, සම්මත රෝදසම්පූර්ණ පැතිකඩ ටයර් සහිත පුළුල් රෝලර් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය.
කලින් ගොඩනඟන ලද NAMI-0106 හි පරීක්ෂණවලින් පෙන්නුම් කළේ වායුමය ධාවන පථවල කලින් තෝරාගත් trapezoidal හැඩය උපප්‍රශස්ත බවට පත් වූ බවයි. වඩාත්ම ඵලදායි ක්‍රමය වූයේ සමාන්තරව පිහිටා ඇති හුදකලා කුටි කිහිපයකින් වායුමය පීලි සෑදීමයි - සෑම කුටියකටම තමන්ගේම කපාටයක් තිබූ අතර එමඟින් එය ස්ථාපනය කිරීමට හැකි විය. විවිධ පීඩනය, සම්බන්ධතා පැච් හරහා එය නැවත බෙදා හැරීම. NAMI S-3MU හි ස්ථාපනය කර ඇත්තේ මිලිමීටර් 300 ක පළලක් සහිත මෙම වර්ගයේ තුනේ කුටි වායුමය පීලි වේ.
එසේම, NAMI S-3MU නව වායුමය ධාවන පථ ආකාරයේ ප්‍රචාලන උපාංගයක් පරීක්ෂා කරන ලද අතර, සම්ප්‍රදායික වානේ ධාවන පථ අනුක්‍රමික ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත. ලුහුබැඳ ගිය ප්රවාහකයන්. Pneumotrack දළඹුව වෙනම වායුමය පීලි වලින් සමන්විත විය (ඒවා Omsk NIKTI ටයර් කර්මාන්තයේ NAMI අච්චු වලින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී), ඒ සෑම එකක්ම සංවෘත රබර්-කෝඩ් කවචයක ස්වරූපයෙන් සාදන ලද අතර අභ්යන්තර වායු පීඩනය සකස් කිරීම සඳහා කපාටයක් තිබුණි, දෙකක් කඳු වැටි සහ වල්කනයිස් කරන ලද ඇඟිලි දෙකකින් යුත් ලෝහ ලග් දෙකක්, එම මාර්ග දළඹු දාමයකට සම්බන්ධ කිරීමට සේවය කළේය. සෑම ඇඟිලි යුගලයකටම ලෝහ පනාවක් දමා, ඇඟිලි හැරීමෙන් ආරක්ෂා කර ඇත. පිටත රෝලර් වටා ඇති pneumotrack දළඹුවාගේ නැමීම සිදු කරන ලද්දේ pneumotracks ශරීරයේ ඇඟිලි ඇඹරීම සහ pneumotracks නැමීමෙනි. වායුමය ධාවන පථයේ පළල මිලිමීටර් 300, උස 80 මි.මී., ගමන්වල උස 15 මි.මී., කඳු වැටිවල උස 55 මි.මී., වායුමය ධාවන පථයේ සමස්ත දිග 196 මි.මී., අල්ෙපෙනති අතර දුර. 161 මි.මී. දළඹුවා තුළ ඇති වායුමය මාර්ග ගණන 17 pcs වේ.
වායුමය ධාවන පථ සහිත වාහනයක පරීක්ෂණ මොස්කව් කලාපයේ ස්ටූපිනෝ ප්‍රදේශයේ සිදු විය. NAMI S-3MU විශ්වාසයෙන් ගැඹුරු මඩ (මීටර් 0.6 දක්වා) සහ රූට් (මීටර් 0.5) හරහා ගමන් කළ අතර, මෝටර් රථය අවශ්‍ය නම්, රූට් අතහැර දමා රූට් හරහා දිගටම ගමන් කළේය. සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණ සඳහා ගෙන එන ලද UAZ-452 එවැනි තත්වයන් යටතේ සංචලනය සම්පූර්ණයෙන්ම අහිමි විය. වායුමය පීලි සහිත සර්ව-භූමික වාහනය තෙත් සීසාන ලද ඉඩම, පිදුරු, තෙත් වැලි හරහා විශ්වාසයෙන් යුතුව ගමන් කර, 22 ° ක බෑවුමක් සහිත වැලි සහිත බෑවුමකට නැග්ගේය. ප්‍රචාලන සැලසුමේදී භාවිතා කරන ලද ලෝහ වැටි වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, වායුමය ධාවන පථ කඩා වැටුනේ නැත, නමුත් සාම්ප්‍රදායික ශබ්දයේ ලක්ෂණයකි. සියලුම භූමි වාහන ලුහුබැඳ ගියේය, ආධාරක රෝලර් සමඟ කඳු වැටි ස්පර්ශයට කම්පන ඇතුල් වීම හේතුවෙන්.
එම අවස්ථාවේ දී ළඟා වූ මට්ටම තාක්ෂණික විශිෂ්ටත්වයවායුමය ධාවන පථ තවමත් අපට ඒවා සියලු භූමි වාහනවල මහා පරිමාණ භාවිතය සඳහා නිර්දේශ කිරීමට ඉඩ දී නැත. නමුත් දැනටමත් ඒ දිනවල, NAMI වාර්තා සඳහන් කළේ වායුමය පීලි, ආරුක්කු සහ පුළුල් පැතිකඩ ටයර් භාවිතා කරන බවයි. ජාතික ආර්ථිකයබොහෝ භාණ්ඩ ප්රවාහනය දුෂ්කර බැවින් සැලකිය යුතු ආර්ථික ප්‍රතිලාභයක් පොරොන්දු වේ මාර්ග කොන්දේසිලුහුබැඳ ගිය GAZ-47 හෝ GAZ-71 මත සිදු කරන ලද අතර, එහි ක්‍රියාකාරිත්වය ලෝහ මාර්ගයක් සහිත ප්‍රචාලන ඒකකයේ අඩු කල්පැවැත්ම හේතුවෙන් මුදල් නාස්ති කිරීමට හේතු විය. උදාහරණයක් ලෙස, බුහාරා-යුරල් ගෑස් නල මාර්ගය ඉදිකිරීමේදී මධ්‍යම ආසියාවේ වැලි ප්‍රදේශවල ලුහුබැඳ ගිය වාහන භාවිතා කිරීම නිසා ඒවායේ කිලෝමීටර් 300-500 දක්වා අඩුවීමට හේතු විය. නොමේරූ ඇඳුම්සාමාන්‍ය කිලෝමීටර 1500-2000 වෙනුවට ඇඟිලි ලුහුබඳින්න. කෙසේ වෙතත්, NAMI හි වායුමය ලුහුබැඳ ගිය ප්‍රචාලක පිළිබඳ සියලු වැඩ 1974 දී සීමා කරන ලදී, එම වර්ධනයන් ආයතනයේ මෝටර් රථ අවධානයට අනුරූප නොවන බැවින් (ONILVM, කලින් S.V. Rukavishnikov ගේ රසායනාගාරය ලෙස හැඳින්විණි. ) ගෝර්කි පොලිටෙක්නික් ආයතනයේ.
(FSUE "NAMI")
කෙටි තොරතුරු
පර්යේෂණ, සැලසුම් කිරීම, ඉදිකිරීම්, නියමු නිෂ්පාදනය, මෝටර් රථ සහ කෘෂිකාර්මික යන්ත්රෝපකරණ පරීක්ෂා කිරීම සහ සහතික කිරීම සඳහා ප්‍රමුඛ පර්යේෂණ සහ පර්යේෂණ මධ්යස්ථානය, එහි සංරචක පොරොන්දු වේ. තාක්ෂණික මට්ටමබලශක්ති ඉතිරිකිරීම්, ආරක්ෂාව, පරිසර හිතකාමීත්වය, විශ්වසනීයත්වය සහ කාර්යක්ෂමතාව අනුව.
NAMI ව්යාපෘති සංවර්ධනය සඳහා සහභාගී වේ තාක්ෂණික රෙගුලාසිරේගු සංගමය සහ ජාතික සහ ජාත්යන්තර ප්රමිතීන්, වාහන ක්ෂේත්රයේ (WP.29) UNECE ITC හි නීති සමීකරණය සඳහා ලෝක සංසදයේ වැඩ කරන ආයතනවල රුසියානු විශේෂඥයින්ගේ ක්රියාකාරකම් සම්බන්ධීකරණය කරයි, රෝද සහිත වාහන සහ ඒවායේ සංරචකවල අනුකූලතා තක්සේරු කිරීම සිදු කරයි. ස්ථාපිත අවශ්යතාආදිය
ශාඛා 3 ක් ඇත: NAMI ශාඛාව තුළ නඩත්තුසහ වාහන අළුත්වැඩියා කිරීම (මොස්කව්), මෝටර් වාහන පරීක්ෂා කිරීම සහ මනාව සකස් කිරීම සඳහා පර්යේෂණ මධ්යස්ථානය (පරීක්ෂණ මධ්යස්ථානය "NAMI", Dmitrov, මොස්කව් කලාපය), Togliatti හි ඉංජිනේරු සහ ප්‍රවීණතා මධ්යස්ථානය - සහ පරීක්ෂණ ස්ථානය (නියෝජිත කාර්යාලය) මගදන් කලාපය .
පිහිටුවන ලද (නිර්මාණය කරන ලද)
ආයතනය 1918 දී ආරම්භ කරන ලදී. 1940 දී ඔහුට කම්කරු රතු බැනරයේ නියෝගය පිරිනමන ලදී. 1994 දී ආයතනයට රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ රාජ්ය විද්යාත්මක මධ්‍යස්ථානයක තත්ත්වය ලබා දී ඇති අතර එය රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ රජයේ අදාළ තීරණ මගින් අද දක්වාම රඳවා තබා ඇත.
විද්යාව, තාක්ෂණය සහ ඉංජිනේරු විද්යාව සංවර්ධනය සඳහා ප්රමුඛතා ක්ෂේත්‍ර සහ තීරණාත්මක තාක්ෂණයන් මත වැඩ කිරීම
විද්යාව, තාක්ෂණය සහ ඉංජිනේරු විද්යාව සංවර්ධනය කිරීම සඳහා ප්රමුඛතා ක්ෂේත්‍ර 6 ක් සහ රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ තීරණාත්මක තාක්ෂණ 14 ක් ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා සහභාගී වේ (2011 ජූලි 7 වන දින රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සභාපතිගේ නියෝගය අංක 899), ඇතුළුව. තොරතුරු තාක්ෂණය, පාලන, නාවික පද්ධති; නව සහ පුනර්ජනනීය බලශක්ති ප්රභවයන්ගේ තාක්ෂණයන්, ආදිය. NAMI හි ක්රියාකාරකම් රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ විද්යාත්මක හා තාක්ෂණික සංවර්ධනය සඳහා වූ උපායමාර්ගය ක්රියාත්මක කිරීමේ ප්රමුඛතා ක්ෂේත්රවලට අනුරූප වන අතර, 2016 දෙසැම්බර් 1 වන දින රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සභාපතිවරයාගේ නියෝගය මගින් අනුමත කරන ලද අංක 642. .
තාක්ෂණික වේදිකා ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා සහභාගී වීම
NAMI ජාතික තාක්ෂණ වේදිකාවේ සම්බන්ධීකාරක "පරිසරය පිරිසිදු ප්රවාහනය « හරිත කාර්", මෙන්ම "Bioenergy", "Mechatronics Technologies, Embedded Control Systems, Radio Frequency Identification and Robotics", "Innovative Machine Technologies of Agriculture" යන තාක්ෂණික වේදිකාවල සහභාගිවන්නෙක්.
නවෝත්පාදන ව්යාපෘති
බොහෝ අර්ථවත් වැඩ පසුගිය වසරවල FSUE "NAMI" තනි මත පදනම් වූ ගෘහස්ථ මෝටර් රථ පෙළක් සංවර්ධනය කිරීම සහ නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා නියමු ව්‍යාපෘතියක් ක්රියාත්මක කිරීම ආරම්භ කළේය. මොඩියුලර් වේදිකාව, නිර්මාණය සහතික කිරීම වාහන, රාජ්‍යයේ ඉහළ නිලධාරීන් මෙන්ම රාජ්ය ආරක්‍ෂාවට යටත්ව සිටින අනෙකුත් පුද්ගලයන් ප්රවාහනය සහ පරිවාර සඳහා අදහස් කරන අතර, පසුව වෙළඳපල කොටස් වෙත වර්ධනයන් ප්‍රවර්ධනය කිරීම. 2017 දී, Sedan සහ Limousine වාහනවල නියමු සාම්පල, ඒවායේ පද්ධති සහ සංරචකවල පළමු ධාවන පරීක්ෂණ නිෂ්පාදනය කර සිදු කරන ලදී. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ FSUE "NAMI" හි රාජ්ය පර්යේෂණ මධ්යස්ථානය විසින් නිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථ 2018 මැයි 7 වන දින රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සභාපතිවරයාගේ සමාරම්භක උත්සවයේදී ප්රදර්ශනය කරන ලදී.
2016 සිට, NAMI විසින් "මිනිසුන් රහිත අභ්යන්තර පහසුකම් ප්රවාහන පද්ධති" ("SHUTTLE") ව්යාපෘතිය ක්රියාත්මක කර ඇත. නවෝත්පාදන සංකල්පය ප්රවාහන පද්ධතියඑහිදී තොරතුරු පරිසරය සමඟ මානව අන්තර්ක්‍රියා සිදුවේ. ව්යාපෘතිය සංවර්ධනය කරන ලදී: මූලාකෘතියක් මිනිසුන් රහිත විදුලි බස්විශේෂයෙන්ම මගීන් 12 දෙනෙකුගේ ධාරිතාව සහිත කුඩා පන්තිය, රේඩාර් සහිත රථවාහන පාලන පද්ධතිය, නාවික පද්ධති, පද්ධති තාක්ෂණික දැක්මආදිය ව්‍යාපෘතියේ කාර්මික හවුල්කරු KAMAZ PJSC වේ.
පර්යේෂණ සහ පර්යේෂණාත්මක පදනම
අද්විතීය බංකු උපකරණපාරිසරික ලක්ෂණ අධ්‍යයනය කිරීම සඳහා මෝටර් සහ සමස්ථ රසායනාගාර, ක්‍රියාකාරී සහ පරීක්ෂා කිරීම උදාසීන ආරක්ෂාව; අඩු උෂ්ණත්ව සහ ධ්වනි කුටි; වේගවත් මූලාකෘති දෙපාර්තමේන්තුව; සැලසුම් මධ්යස්ථානය; වායුගතික නළය; විශේෂ මාර්ග පරීක්ෂණ සංකීර්ණ (කිලෝමීටර් 110); සමන්විත වාහන සඳහා පරීක්ෂණ ප්රදේශය බුද්ධිමත් පද්ධතිකළමනාකරණ; පර්යේෂණාත්මක සැලසුම් බලාගාරය, ආදිය.
NAMI සාමූහික භාවිතය සඳහා මධ්යස්ථාන දෙකක් ක්රියාත්මක කරයි, පුළුල් පරාසයක මූලික සහ ව්‍යවහාරික විද්යාත්මක පර්යේෂණ සපයයි: හවුල් භාවිතය සඳහා මධ්යස්ථානය " පොරොන්දු වූ තාක්ෂණයන්මෝටර් රථ කර්මාන්තය" සහ සාමූහික භාවිතය සඳහා මධ්යස්ථානය "මෝටර් වාහන පරීක්ෂා කිරීම සහ සංවර්ධනය කිරීම සඳහා පර්යේෂණ මධ්යස්ථානය".
පේටන්ට්, සහතික
රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ පේටන්ට් බලපත්‍ර 139 ක් බලාත්මකව පවත්වාගෙන යනු ලැබේ (නව නිපැයුම් - 96, උපයෝගිතා ආකෘති - 27, කාර්මික සැලසුම් - 16), මෙන්ම සහතික 13 ක් වෙළඳ ලකුණු, පරිගණක වැඩසටහන් ලියාපදිංචි කිරීමේ සහතික 5 ක් මෙන්ම නිෂ්පාදන රහස් 9 ට අදාළ වෙළඳ රහස් පාලන තන්ත්‍රයක් (දැනගන්නේ කෙසේද).
පර්යේෂණ හා සංවර්ධන කටයුතුවල නියැලී සිටින පුද්ගලයින් සංඛ්‍යාව
2017 අවසානයේ මුළු පිරිස් සංඛ්‍යාව පුද්ගලයන් 2,682 ක් වූ අතර, ඒවාට ඇතුළුව: විද්‍යා වෛද්‍යවරුන් - 23, විද්‍යා අපේක්ෂකයින් - 110. සාමාන්ය වයස අවුරුදුපිරිස් - අවුරුදු 41.2.
උසස් අධ්‍යාපන ආයතන සමඟ ගිවිසුම් තිබීම
REC හි රාමුව තුළ, FSUE "NAMI" අධ්‍යාපනික සහ විද්යාත්මක-තාක්ෂණික සහයෝගීතාව පිළිබඳ ගිවිසුම් යටතේ සහ මූලික දෙපාර්තමේන්තු නිර්මාණය කිරීමේදී විශ්ව විද්‍යාල සමඟ අන්තර් ක්‍රියා කරයි:
මොස්කව් පොලිටෙක්නික්;
MSTU im. එන්.ඊ. බවමන්;
ජාතික පර්යේෂණ විශ්ව විද්යාලය "MPEI";
RGAU - මොස්කව් කෘෂිකාර්මික ඇකඩමිය නමින් K.A. තිමිරියාසෙව්;
Tolyatti රාජ්ය විශ්ව විද්යාලය;
මොස්කව් කලාපයේ "විශ්වවිද්‍යාලය "ඩබ්නා" හි උසස් අධ්‍යාපන රාජ්ය අයවැය අධ්‍යාපන ආයතනයේ ශාඛාව.
මූලික දෙපාර්තමේන්තු, විද්යාත්මක පාසල්
NAMI සතුව විද්යාත්මක පාසල් 10ක් සහ මූලික දෙපාර්තමේන්තු 2ක් ඇත. NAMI උපාධි පාසල පුහුණු ක්ෂේත්‍ර දෙකක (“විදුලි හා තාප ඉංජිනේරු” සහ “යාන්ත්රික ඉංජිනේරු”) අධ්‍යාපන ක්රියාකාරකම් සිදු කරයි, පසුව විශේෂතා දෙකකින් ආයතනයේ නිබන්ධන කවුන්සිලයේ සුදුසුකම් ලැබීමේ කෘති ආරක්ෂා කිරීමේ හැකියාව ඇත: “රෝද සහ ලුහුබැඳ ගිය වාහන"සහ" තාප එන්ජින්".
ප්රධාන හවුල්කරුවන්
KAMAZ PJSC, AVTOVAZ PJSC, UAZ LLC, GAZ Group, ආදිය.
ජාත්යන්තර විද්යාත්මක හා තාක්ෂණික සහයෝගීතාව
ආයතනය ITC UNECE, ISO, FISITA, ISATA, SAE සහ AEB හි වැඩ කරන ආයතනවල රුසියානු සමූහාණ්ඩුව නියෝජනය කරයි. NAMI මෝටර් රථ ඉංජිනේරු ශිල්පය ඇතුළු ලෝක නායකයින් සමඟ ද සහයෝගයෙන් කටයුතු කරයි. Porsche Engineering සමඟ.
1918 ඔක්තෝබර් 16 වන දින විද්යාත්මක මෝටර් රථ රසායනාගාරය පිහිටුවන ලද අතර එය ඉක්මනින් මධ්‍යම විද්යාත්මක පර්යේෂණ මෝටර් රථය බවට පරිවර්තනය විය. මෝටර් රථ ආයතනය(අප). විද්යාත්මක හා තාක්ෂණික දෙපාර්තමේන්තුවේ උපදෙස් මත, 1920 මැයි මාසයේදී, අනාගත විද්යාත්මක මෝටර් රථ ආයතනයේ කෙටුම්පත් රෙගුලාසි සකස් කරන ලද අතර, 1921 මාර්තු 14 වන දින, NTO මණ්ඩලය ආයතනයේ රෙගුලාසි අනුමත කරන ලදී. ආයතනයේ ක්රියාකාරකම් පහත සඳහන් කාර්යයන් මත පදනම් විය යුතුය: සංවර්ධනය සහ වැඩිදියුණු කිරීම මෝටර් රථ තාක්ෂණය; මෝටර් රථ තාක්ෂණ ක්ෂේත්රයේ ප්රයෝජනවත් නව නිපැයුම් සංවර්ධනය කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම; මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ප්රචලිත කිරීම සහ ප්රචාරණය කිරීම; විභාගය සහ උපදේශනය සිදු කිරීම. එවැනි ප්රසිද්ධ විද්යාඥයන් මෙහි වැඩ කළා. චුඩකොව්, එන්.ආර්. බ්රිලින්ග්, ඊ.කේ. මාසිං, ඩී.කේ. Karelskikh, G.G. කලීෂ්, එම්.කේ. ක්රිස්ටි සහ තවත් බොහෝ අය.
අපගේ පැවැත්මේ පළමු වසරවලදී, විද්යාත්මක පුද්ගලයින් පුහුණු කිරීම සහ නිර්මාණය කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන ලදී අපේම මතරසායනාගාර සඳහා උපකරණ. මහා සමයේ දේශප්රේමී යුද්ධයසහ පශ්චාත් යුධ සමයේදී, NAMI කර්මාන්තශාලා සැලසුම් කිරීම සහ පර්යේෂණාත්මක සේවාවන් සංවිධානය කිරීම සහ ගොඩනැගීම, ප්රධාන සංවර්ධන මාර්ග නිර්ණය කිරීම, මෝටර් රථ උපකරණ පරීක්ෂා කිරීම සහ වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා උපකාර විය.
අද NAMI යනු "සංවර්ධන සංකල්පයේ ප්රධාන සංවර්ධකයන්ගෙන් එකකි වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තයරුසියාව", 2002 ජූනි 16 දිනැති අංක 978-r දරන රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ රජයේ නියෝගය මගින් අනුමත කරන ලදී. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ නියෝජනය සහ කමිටුවේ වැඩ කරන ආයතනවල ක්රියාකාරකම් සඳහා ආයතනයේ විශේෂඥයින්ගේ සෘජු සහභාගීත්වය අභ්යන්තර ප්රවාහනයුරෝපය සඳහා ආර්ථික කොමිසම (UNECE ITC), මෙන්ම ජාත්යන්තර සංවිධාන FISITA, ISATA, MTK-56, TK-56, ISO/TK-22, ආදිය.
රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ FSUE "NAMI" හි රාජ්ය විද්යාත්මක මධ්යස්ථානය, මෝටර් රථ නිෂ්පාදන සඳහා වන පරීක්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් (ITsAI) ලෙස තාක්ෂණික නියාමනය සහ මිනුම් විද්යාව සඳහා වූ නියෝජිතායතනය (රුසියාවේ Gosstandart) විසින් ප්‍රතීතනය කර ඇත. ජිනීවා ගිවිසුම UNECE රීතිවලට අනුව පරීක්ෂණ පැවැත්වීමේ අයිතිය ඇති 1958 තාක්ෂණික සේවාව. 2003 සිට නිල පරීක්ෂණ වාර්තා 6,000කට වඩා නිකුත් කර ඇත.
NAMI ප්රමිතිකරණය සඳහා වූ ජාත්යන්තර සංවිධානයේ තාක්ෂණික කමිටුවේ රුසියානු සමූහාණ්ඩුව නියෝජනය කරයි - ISO/TC 22 “මාර්ග ප්රවාහනය”, එහි පදනම මත ජාතික තාක්ෂණික කමිටුව TK-56 “මාර්ග ප්රවාහනය” ක්රියාත්මක වන අතර එය ප්රමිතිකරණය සඳහා වන තාක්ෂණික කමිටුව ලෙසද සේවය කරයි. රුසියාවේ මෝටර් රථ ඉංජිනේරුවන්ගේ සංගමයේ (AAI).
ආයතනයේ ප්රධාන ක්රියාකාරකම්: මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දියුණුව පුරෝකථනය කිරීම, මූලික පර්යේෂණ, සැලසුම් වර්ධනයන්, මෝටර් රථ උපකරණ සහ ඒවායේ කොටස්වල පොරොන්දු වූ සාම්පල නිර්මාණය කිරීම, පරීක්ෂා කිරීම සහ සියුම්ව සකස් කිරීම, කර්මාන්ත කර්මාන්තශාලා, අදාළ කර්මාන්ත සහ විදේශීය සමාගම් සඳහා ව්‍යවහාරික පර්යේෂණ.
ඊට අමතරව, NAMI විසින් ප්‍රමිතිකරණ සහ සහතික කිරීමේ ක්‍රමයක් හරහා මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ විද්යාත්මක හා තාක්ෂණික ප්‍රතිපත්ති රාජ්ය නියාමනය සිදු කරයි, න්‍යායාත්මක පදනම් සංවර්ධනය කිරීම සහ “පූර්ණ ජීවන චක්‍රය” සංකල්පය මත පදනම්ව වාහන, එන්ජින්, සංරචක නිර්මාණය කරයි.
මෙම ආයතනයේ ඉතිහාසය ආරම්භ වූයේ 1920 මාර්තු 14 වන දින, විද්යාත්මක මෝටර් රථ රසායනාගාරයේ පදනම මත - NAL (එය 1918 ඔක්තෝබර් 16 වන දින නිර්මාණය කරන ලදී), මෝටර් රථ න්‍යාය සහ තාක්ෂණ ක්ෂේත්රයේ පළමු පර්යේෂණ ආයතනය ලෙස ය. ජාතික ආර්ථිකයේ උත්තරීතර කවුන්සිලයේ විද්යාත්මක හා තාක්ෂණික දෙපාර්තමේන්තුව, විද්යාත්මක මෝටර් රථ ආයතනය - NAMI - ආරම්භ කරන ලදී.
පොදුවේ ගත් කල, NAMI නිර්මාණය හා සංවර්ධනය පිළිබඳ ඉතිහාසය දේශීය මෝටර් රථ කර්මාන්තය ගොඩනැගීම හා සංවර්ධනය සමඟ වෙන් කළ නොහැකි ලෙස සම්බන්ධ වේ. මේ අනුව, 1924 සිට, ආයතනය ආනයනය කරන ලද වාහන මිලදී ගැනීමට අවසර දී ඇති අතර, 1927 වන විට පළමු ස්වයං-රියදුරු මෝටර් රථය NAMI-1 (සෝවියට් සංගමයේ පළමු මගී මෝටර් රථය).
පසුගිය ශතවර්ෂයේ 30 ගණන්වලදී, මෙම ආයතනය සෝවියට් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ප්රමුඛතම නිර්මාණ අංශය බවට පත් විය. ආයතනයේ සංවර්ධනය කරන ලද NAMI-2 මගී මෝටර් රථය ට්රැක්ටර් සහ ට්රක් රථවල ආකෘති කිහිපයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. හමුදා.
යුද්ධයට පෙර වසරවලදී, NATI හි (1931 සිට 1946 දක්වා, ආයතනය විද්යාත්මක මෝටර් රථ සහ ට්රැක්ටර් ආයතනය - NATI ලෙස හැඳින්විණි), SKhTZ-NATI ට්රැක්ටර්, KIM-10 විශේෂයෙන් කුඩා පන්තියේ මගී මෝටර් රථ සහ ගෑස් උත්පාදක ඒකක ලුහුබැඳ ගියේය. කාර් සහ ට්රැක්ටර් සඳහා සංවර්ධනය කරන ලදී. එසේම, 40 දශකයේ දී, ආයතනය ද්වි-පහර 4- සහ 6-සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජින් සහිත ඇක්සල් දෙකේ සහ තුනේ ට්රක් රථවල ඒකාබද්ධ පවුලක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා අඛණ්ඩව කටයුතු කළේය.
1946 ආරම්භයේදී, ට්රැක්ටර් කර්මාන්තය කෘෂිකර්ම ඉංජිනේරු අමාත්යාංශයට පැවරීම හේතුවෙන්, NATI කොටස් දෙකකට බෙදා ඇත. මෝටර් රථ කොටසමෝටර් රථ කර්මාන්ත අමාත්‍යාංශයේ බල සීමාව යටතේ පැවති අතර විද්යාත්මක පර්යේෂණ ඔටෝමෝටිව් සහ ඔටෝමෝටිව් ආයතනය - NAMI බවට පරිවර්තනය විය. ට්රැක්ටර් කොටස කෘෂිකර්ම හා යන්ත්රෝපකරණ අමාත්යාංශය වෙත මාරු කරන ලද අතර එහි පදනම මත යුනියන් විද්යාත්මක පර්යේෂණ ට්රැක්ටර් ආයතනය - NATI සංවිධානය කරන ලදී.
50 දශකයේ දී, NAMI විසින් Yaroslavl මෝටර් කම්හල විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද YaMZ-236 සහ YaMZ-238 ඩීසල් එන්ජින් සඳහා මූලාකෘති ලෙස සේවය කළ පළමු සිව්-පහර ඒකාබද්ධ 6 සහ 8 සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජින් NAMI-019 සංවර්ධනය කරන ලදී.
60 දශකයේ මුල් භාගයේදී, නව NAMI වර්ධනයන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී - ZAZ-965 Zaporozhets මෝටර් රථ සඳහා වායු සිසිලන පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහ LiAZ සහ Ikarus බස් සඳහා ප්‍රථම ගෘහස්ථ ස්වයංක්රීය ජල යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණය.
ඒ අතරම, 60 දශකයේ දී, සුප්‍රසිද්ධ පරීක්ෂණ භූමිය ආයතනයේ සංවිධානය කරන ලදී - මෝටර් රථ සඳහා විද්යාත්මක පරීක්ෂණ මධ්යස්ථානය සහ යතුරුපැදි උපකරණ- NICIAMT. දිමිත්‍රොව් නගරය ආසන්නයේ පිහිටා ඇති බැවින් එයට නිල නොවන නම ලැබුණි - Dmitrovsky මෝටර් රථ පරීක්ෂණ අඩවිය. දැන් මෙම අංශය ෆෙඩරල් රාජ්ය ඒකීය ව්යවසාය "NAMI" (NICIAMT FSUE "NAMI") හි මෝටර් රථ උපකරණ පරීක්ෂා කිරීම සහ සංවර්ධනය කිරීම සඳහා පර්යේෂණ මධ්යස්ථානය ලෙස හැඳින්වේ.
1966-1967 දී ආයතනය සංවර්ධනයන් සිදු කරන ලදී ඉදිරිපස රෝද ධාවකයමගී මෝටර් රථ සඳහා. එම කාලය තුළම, 60 දශකයේ අගභාගයේදී, NAMI සංවර්ධනය ආරම්භ විය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයමගී මෝටර් රථ සඳහා ගියර් වෙනස් කිරීම. පළමු ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථය සෝවියට් සංගමය තුළ මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේ 1984 දී පමණක් වන අතර දේශීය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයමගී මෝටර් රථ සඳහා, අවාසනාවකට මෙන්, එය තවමත් මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය නොවේ.
පසුගිය ශතවර්ෂයේ 80 දශකයේ දී, ආයතනය පර්යේෂණාත්මක මෝටර් රථ සාම්පල රාශියක් නිර්මාණය කළේය (උදාහරණයක් ලෙස, මූලාකෘති NAMI-0284 "Debut" සහ NAMI-0288 "සංයුක්ත"), 2000 ගණන්වල මූලාකෘති උපකරණවල එන්ජින්, සංරචක සහ එකලස් කිරීම්.
1994 දී ආයතනයට රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ රාජ්ය විද්යාත්මක මධ්‍යස්ථානයක තත්ත්වය හිමි වූ අතර 2003 දී රුසියාවේ තාක්ෂණික නියාමනය සහ මිනුම් විද්යාව සඳහා වූ ෆෙඩරල් ඒජන්සියෙන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදන සඳහා පරීක්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් (ITsAI) ලෙස ප්‍රතීතනය කරන ලදී. UNECE රීති අනුව පරීක්ෂණ පැවැත්වීමේ අයිතිය සමඟ.
2004 අගෝස්තු 4 වන දින රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සභාපතිගේ අංක 1009 දරන නියෝගය නිකුත් කරන ලද අතර, ඒ අනුව සදාචාරය, සෞඛ්යය ආරක්ෂා කිරීම, රාජ්‍යයේ ආරක්ෂක හැකියාව සහ ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා වැදගත් වන උපායමාර්ගික ව්යවසාය ලැයිස්තුවට NAMI ඇතුළත් කරන ලදී. , රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ පුරවැසියන්ගේ අයිතිවාසිකම් සහ නීත්යානුකූල අවශ්යතා. එසේම, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ FSUE "NAMI" හි රාජ්ය විද්යාත්මක මධ්යස්ථානය, ප්රමිතිකරණය සඳහා වූ ජාත්යන්තර සංවිධානයේ තාක්ෂණික කමිටුව 22 "මාර්ග ප්රවාහනය" හි රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ නියෝජිතයා වේ.
රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ රාජ්ය පර්යේෂණ මධ්යස්ථානයේ සියවසකට ආසන්න ඉතිහාසයක් පුරා FSUE "NAMI" රුසියාවේ මෝටර් රථ විද්යාව හා තාක්ෂණය පිළිබඳ පර්යේෂණ ක්ෂේත්රයේ දිගු ගමනක් පැමිණ ඇත. එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ වසර ගණනාවක් පුරා, ආයතනයේ කාර්ය මණ්ඩලය දේශීය මෝටර් රථ කර්මාන්තය, ට්රැක්ටර් නිෂ්පාදනය, මෝටර් රථ සහ ගුවන් යානා එන්ජින් ගොඩනැගීම සඳහා සැලකිය යුතු දායකත්වයක් ලබා දී ඇති අතර මෙම ප්‍රදේශවල විද්‍යාවේ දියුණුවට විශාල බලපෑමක් කර ඇත.
රටේ ව්‍යවසායන් සමඟ සහයෝගයෙන් ආයතනයේ ක්‍රියාකාරකම්වල ප්‍රතිඵලය නම් රටේ අත්‍යවශ්‍ය ක්රියාකාරකම් සහ ආරක්ෂාව සඳහා ප්රධාන වශයෙන් දේශීය නිෂ්පාදනයේ උපකරණ ලබා දී ඇති බව අවිවාදිත කරුණකි.
ආයතනයේ විද්‍යාඥයින් සහ නිර්මාණකරුවන්ගේ සෘජු සහභාගීත්වය ඇතිව, සියලුම ගෘහස්ථ මෝටර් රථ, බොහෝ එන්ජින් සහ ට්රැක්ටර් නිර්මාණය කර, නිර්මාණය කර, පරීක්ෂා කර නිෂ්පාදනය කරන ලදී - පළමු මගී මෝටර් රථවල සිට බලවත් ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහිත ට්රක් රථ දක්වා.
රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ෆෙඩරල් රාජ්ය ඒකීය ව්යවසාය "NAMI" හි රාජ්ය විද්යාත්මක මධ්යස්ථානය අද බලවත් හා නවීන පර්යේෂණ, පර්යේෂණාත්මක සහ නිෂ්පාදන පදනමක් වන අතර එය වාහන පර්යේෂණ, සැලසුම්, ඉදිකිරීම්, සංවර්ධනය සහ පරීක්ෂණ ක්ෂේත්රයේ ඕනෑම ගැටළුවක් විසඳීමට ඉඩ සලසයි. මෝටර් රථ වේදිකා සැලසුම් කිරීම, ඉදිකිරීම සහ පරීක්ෂා කිරීම සඳහා නවීන විද්යාත්මක පර්යේෂණ සහ පර්යේෂණාත්මක නිෂ්පාදන සංවර්ධන මධ්‍යස්ථානයක් වීම, වර්ධනය සඳහා විශාල හැකියාවක්.
