හොඳම සම්ප්රේෂණ තෙල් සඳහා කැප කර ඇත, ඉංග්‍රීසියෙන් - සම්ප්රේෂණ තරල ( සම්ප්රේෂණ තරල) මෙම සමාලෝචනය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා තෙල් පමණක් සලකා බලයි - ATF ( ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තරල).
මෙම ඉහළ 10 සම්පාදනය කිරීමේදී බොහෝ පරාමිතීන් සැලකිල්ලට ගන්නා ලදී, විශේෂයෙන් ඝර්ෂණ සංගුණක, කාර්ය සාධනය, දුස්ස්රාවීතාව, විශ්වසනීයත්වය, මිල සහ පාරිභෝගික සමාලෝචන.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා බොහෝ තෙල් වර්ග අතර සැරිසැරීම සඳහා, වඩාත් ජනප්‍රිය සාම්පල සමඟ ඔබව හුරු කරවීම ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත. මෝටර් රථය වගකීමක් ඇති විට සහ කවදාද යන දෙකටම මෙය සත්ය වේ වාහනදැනටමත් දිගු සැතපුම්. 2013 දී සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් තෙල් සමාන ශ්‍රේණිගත කිරීමකට සහභාගී වීම සිත්ගන්නා කරුණකි. 2013 නායකයින් ඔබට දැක ගත හැකිය.
1
ස්ථානය. . හොන්ඩා අයිතිකරුවන්ට එකම නමේ ගියර් ඔයිල් පිරවීම වඩාත් සුදුසුය. මුල් Honda ATF තරලවල නිසැක වාසිය නම් ඕනෑම Honda රථයක හිමිකරු තම මෝටර් රථය සමඟ ප්රශස්ත අනුකූලතාවයක් සහතික කර තිබීමයි. තෙල්වල අවම ඔක්සිකරණ අනුපාතයක් ඇති අතර, වෙනස්කම් අතර පරතරයන් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. එහි අඩංගු සංරචක O-මුදු සහ මුද්රා ආරක්ෂා කරයි.
2
ස්ථානය.
3
විශිෂ්ට තාප ස්ථායීතාවයක් ලබා දෙමින් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සඳහා හොඳම කෘතිම තෙල්වලින් එකක් ලෙස සැලකේ. Red Line 30504 D4 ATF තෙල් අඩු දුස්ස්රාවීතා මට්ටමක් ඇති අතර එය ගියර් මාරු කිරීමේදී ගියර් පෙට්ටියේ යාන්ත්‍රණයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට හිතකර බලපෑමක් ඇති කරයි.
4
ස්ථානය. ඉහළ කාර්ය සාධන ගියර් ඔයිල්. එය පෙට්ටියේ අභ්යන්තර කොටස් මත ඉහළ ශක්තිමත් චිත්රපටයක් සාදයි, එය තාප අලාභය අඩු කර ඇඳීම අඩු කරයි. Royal Purple අනෙකුත් බොහෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තෙල් සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම අනුකූල වේ. ස්ථානය.ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණවල භාවිතා වන අනෙකුත් ඩෙක්ස්රෝන් තරල සමඟ අනුකූලතාවයෙන් සංලක්ෂිත වේ. සමඟ යන්ත්ර සඳහා ACDelco 10-9030 භාවිතා කිරීම විශේෂඥයින් නිර්දේශ කරයි
5
ස්ථානය.
6
- සම්ප්රේෂණයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීමට උපකාරී වන තෙල් සහ (නිෂ්පාදකයාට අනුව) ඉන්ධන ආර්ථිකය ප්‍රවර්ධනය කරයි. Mobil වෙතින් Synthetic ATF භාවිතා කිරීම, ඉතා අඩු උෂ්ණත්වයන් ඇතුළුව ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ කල්පැවැත්ම පිළිබඳව ඔබට විශ්වාස කළ හැකිය. ස්ථානය. සුප්‍රසිද්ධ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ සන්නාමය යටතේ නිපදවන ATF තෙල්වල නායකයින් අතර වේ. විශේෂ ආකලන එකතු කිරීමත් සමඟ මෙම කෘතිම පාදක තෙල් වායු උෂ්ණත්වය නොසලකා ගියර් මාරු කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කරයි.පරිසරය
7
. තරලය ප්රශස්ත ලිහිසි තෙල් සපයයි, ෙබයාරිං සහ සින්ක්රොනයිසර්වල ආයු කාලය දීර්ඝ කරයි.
8
ස්ථානය.
Dexron 2 සහ Dexron 3 යන දෙකින්ම පෙට්ටි පුරවා ඇති සහ MERCON අවශ්යතා සපුරාලන යන්ත්ර හිමිකරුවන් සඳහා විශිෂ්ට තේරීමකි. සුමට මතුපිට අතර ඝර්ෂණය අඩු කිරීමට කැස්ට්‍රෝල් තෙල් හොඳයි.
ස්ථානය. GM මාදිලිවල එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා මූලික වශයෙන් නිර්මාණය කර ඇත. තෙල් අධික ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වවලදී ඔක්සිකරණයට හා විනාශයට ප්රතිරෝධී වන අතර, ආන්තික වාහන මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ ස්ථාවර ගුණාංග සහතික කරයි. ක්ලික් කළ හැකි "අපි මෙම බ්ලොගය කියවන්නන්ට උනන්දුවක් දක්වන මාතෘකා පිළිබඳ අපගේ සමාලෝචනය ආරම්භ කරන අතර ඔවුන් ඒවා ඇණවුම් කරන්නෙමු. අද අපට මාතෘකාවක් තිබේ"
බ්ලොග්කරිබා
එය බොහෝ දෙනෙකුට උනන්දුවක් දැක්විය නොහැක, නමුත් සමහර විට මෙම ලිපියේ අපගේ සාකච්ඡාව ඔහුට උපකාරී වනු ඇත. ඒකයි එයා කලබල වෙන්නේ
දැන් මම පහත ප්‍රශ්නය ගැන උනන්දු වෙමි: ගියර් පෙට්ටියේ ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට විශ්වීය ATF තෙල්වල බලපෑම හෝ එය පයින් ගසන්නේ ඇයි?))))))
පළමුව, කුඩා ඉතිහාසයක් ...
ATF (ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ද්රව) වර්ගය "Dexron" සඳහා වන පළමු පිරිවිතරය GM විසින් 1967 දී (Dexron B) ආරම්භයේදී නිකුත් කරන ලදී. වැඩිදුර පිරිවිතර නිතිපතා යාවත්කාලීන කරන ලදී:
1993 - 1973 - Dexron II (DIIC), එය තථ්‍ය ලෝක ව්‍යාප්ත ATF ප්‍රමිතිය බවට පත් විය. 1981 - Dexron IID - අපි දැන් "Dexron-2" වෙළඳ නාමය යටතේ තේරුම් ගෙන ඇත.
1991 - Dexron IIE - වැඩි දියුණු කළ පිරිවිතර, කෘතිම පාදක ATF (ඛනිජ DIID වලට ප්‍රතිවිරුද්ධව), වඩා හොඳ දුස්ස්රාවීතා-උෂ්ණත්ව ගුණ ඇත.
ෆෝඩ් ද එහි “මර්කෝන්” පිරිවිතර සමඟ GM සමඟ සිටීමට උත්සාහ කළ නමුත් නිතර යාවත්කාලීන කිරීම් තිබියදීත් (හෝ සමහර විට මේ නිසා) එයට එවැනි බෙදා හැරීමක් නොලැබුණු අතර ATF Mercon (අවම වශයෙන් මෑතක් වන තුරු) නිල වශයෙන් Dexron සමඟ ඒකාබද්ධ විය. ohm (උදාහරණයක් ලෙස - DIII/MerconV).
Big Three හි ඉතිරි සාමාජිකයා, Chrysler, Mopar ATF සමඟ තමන්ගේම මාර්ගයට ගියේය (90 දශකයේ මැද භාගය දක්වා - 7176 හෝ ATF+, වඩාත් මෑතදී - 9xxx). විශේෂ ATF හි පැවැත්ම සඳහා අරගලයේ ආරම්භය ගණනය කළ හැක්කේ මෙම ස්ථානයේ සිට ය. සමහර විට ක්‍රයිස්ලර් සරල නිර්දේශයක් සමඟ පරිශීලකයින්ගේ ජීවිතය සරල කළද: “ඩෙක්ස්රොන් II හෝ මෝපර් 7176” (අන්තර් හුවමාරු කිරීමේ හැකියාව ගැන කතා කරයි).
Mitsubishi (MMC) - Hyundai - Proton conglomerate, දැන් Chrysler සමඟ සම්බන්ධ වී, එම මාර්ගයම අනුගමනය කළේය. ආසියානු වෙළඳපොලේදී, ඔවුන් MMC ATF SP පිරිවිතර (දියමන්ති වලින්) සහ Hyundai - සහ ඔවුන්ගේ හිමිකාර (සැබෑ) ATF භාවිතා කරයි, එය එම SP වේ. ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළ සඳහා ආකෘති මත, SP වෙනුවට Mopar 7176. අපි ශ්රේණි ගැන කතා කරන්නේ නම්, ATF Diamond SP යනු ඛනිජ ජලය, SPII අර්ධ කෘතිම, SPIII, පෙනෙන විදිහට, කෘතිම වේ. යුරෝපීය ප්‍රතිසමයන් විශේෂයෙන් BP (Autran SP) විසින් සාර්ථකව නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ, එබැවින් ඔබට ඔවුන්ගේ සමාගම් නාමාවලියෙහි වඩාත් විස්තරාත්මකව බැලිය හැකිය. මාර්ගය වන විට, "MMC යන්ත්‍රවලට පිරවිය හැක්කේ විශේෂ ATF SP පමණක්" බව එක් වරකට වඩා නිශ්චිතව ලියා ඇත. මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම සත්ය නොවේ. බොහෝ පැරණි MMC ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා Dexron "a සමඟ පිරවීම අවශ්ය වේ. ආසන්න වශයෙන් මෙය පහත පරිදි අර්ථ දැක්විය හැක: 1992-1995 කාලයට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද සියලුම (හෝ සියලුම පාහේ) පවුල්වල ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ DII වලින් පුරවා ඇත, 1992-1995 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ - දැනටමත් ATF SP, පසුව 1995-1997 සිට - SP II, වත්මන් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය - SPIII, එසේ නොමැති නම්, ATF SP සඳහා පහත දක්වා ඇති මූලධර්මම අදාළ වේ ATF Type T (Toyota).
අවසාන වශයෙන්, Toyota ම. එහි තරලය, Type T (TT), 80 ගණන්වල දක්වා දිවෙන අතර A241H සහ A540H සියලුම රෝද ධාවන ගියර් පෙට්ටිවල භාවිතා වේ. ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය කරන ලද සම්ප්රේෂණ සහ FLU සඳහා නිර්මාණය කර ඇති දෙවන වර්ගයේ විශේෂ තරල, T-II වර්ගය, 90 ගණන්වල මුල් භාගයේ පෙනී සිටියේය. 95-98 දී. එය TT-III සහ පසුව TT-IV මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය.
“යන්තම් Type T” (08886-00405) TT-II..IV සමඟ පටලවා නොගත යුතුය - මුල් ද්‍රවවල රසිකයින්ගේ භාෂාවෙන්, “මේවා විවිධ ගුණ ඇති ATF වේ.”
කෘත්‍රිම Castrol Transmax Z (එය DIII ට අතිශයින් සමීප වේ) පළමු Type T හි යුරෝපීය ප්රතිසමයක් ලෙස දැන් පිළිගැනේ. නිර්දේශවල වරින් වර වෙනස්වීම් හේතුවෙන් (ආකෘතියේ එකම පරම්පරාව සඳහා පවා) නාමික ATF වර්ගය මුල් මෙහෙයුම් අත්පොත්වල පැහැදිලි කළ යුතුය - එය පෙට්ටියේ වර්ගය මත පමණක් නොව, විශේෂිත මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කළ වර්ෂය මත ද රඳා පවතී. .
නිෂ්පාදකයාට මෙය අවශ්ය වන්නේ ඇයි?
එක් අතකින්, සඳහන් කරන ලද වාහන යෝධයින්ට රෝදය ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීම නොව, වඩාත් පුලුල්ව පැතිරී ඇති ATF භාවිතා කිරීම කොතරම් පහසු වේද (මාර්ගය වන විට, යුරෝපීයයන් බොහෝ දුරට මෙම මාර්ගය අනුගමනය කරයි), නමුත් අනෙක් අතට, පෝෂණය නොකරන්නේ මන්ද? අනුබද්ධ තෙල් නිෂ්පාදකයින්? Dexron දැන් ඕනෑම කෙනෙකුට සහ සෑම කෙනෙකුටම නිෂ්පාදනය කළ හැකි නිසාත්, GM සහතිකය සඳහා කික්බැක් ලැබිය යුතු නිසාත්, අනෙක් අයට මෙන්ම ගණන් කිරීමට දන්නා ජපන් ජාතිකයින්ට ඔවුන්ගේ ලාභයේ කොටස අවශ්ය විය. වාසනාවකට මෙන්, නව පිරිවිතරයන් හඳුන්වා දීමෙන් කිසිවෙකු ඔවුන්ව නවත්වන්නේ නැත, නමුත් අයිතිකරුවන්ට තවමත් ඒ සඳහා ගෙවීමට සිදුවනු ඇත. ඔව්, නිසි ස්ථානගත කිරීම මඟින් TT සහ අනෙකුත් විශේෂ ATFs Dexrons වලට වඩා හොඳ බව මිනිසුන්ට ඒත්තු ගැන්වීමට ඉඩ සලසයි - Dexron මත එය බොහෝ විට ලියා ඇත්තේ "Mopar, SP, ආදිය වෙනුවට භාවිතා නොකරන්න", නමුත් බොහෝ විශේෂ මත. ATFs - "Dexron නිර්දේශ කර ඇති ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණවල භාවිතා කිරීම පිළිගත හැකි ය" වැනි දෙයක්. එපමණයි, විශේෂ තෙල් වර්ග නොමැත යාන්ත්රික ගැටළුඔවුන් "සාමාන්ය" යන්ත්ර සමඟ ඔබව බිය ගන්වන්නේ නැත - ප්රධාන දෙය වන්නේ විකුණුම් වැඩි කිරීමයි. අනෙක් අතට එය කළ හැකිද?
පෙට්ටියට මෙය අවශ්ය වන්නේ ඇයි?
ඇත්ත වශයෙන්ම, මේ සියලු කරදර ආරම්භ වූයේ ඇයි? ඇත්ත වශයෙන්ම, ඕනෑම විශේෂ ATF සඳහා දුස්ස්රාවීතා-උෂ්ණත්ව ගුණාංග මත පදනම්ව, Dexron වෙතින් ප්රතිසමයක් පහසුවෙන් තෝරා ගත හැකිය, එබැවින් විශේෂ ATFs අතර ඇති එකම වෙනස වන්නේ ඇතැම් "ඝර්ෂණ ගුණ වැඩි" (එනම් ඒවා වැඩි වීමයි. ඝර්ෂණය).
කුමක් සඳහා ද? නිශ්චිත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ මඟින් “අර්ධ වශයෙන් අගුළු දැමූ” ව්යවර්ථ පරිවර්තක මෙහෙයුම් මාදිලියක් (FLU - Flex Lock Up) සපයන බැවින්. සරලව කිවහොත් මෙය ක්රියාත්මක වන්නේ මෙසේය. සාම්ප්‍රදායික ස්වයංක්රීය යන්ත්‍රයක් ක්රියාත්මක වන්නේ ක්‍රම දෙකකින් - එක්කෝ ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් (GDT), ද්‍රවයක් හරහා ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීම හෝ දෘඩ අවහිර කිරීමේ ආකාරයෙන්, එන්ජින් දොඹකරය, ගෑස් ටර්බයින නිවාස සහ පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළ තදින් සම්බන්ධ කළ විට ඝර්ෂණ ක්ලච් එකක් සහ ව්යවර්ථය ස්වයංක්රීය යන්ත්‍රයට සම්ප්රේෂණය කරනු ලබන්නේ සම්පූර්ණයෙන්ම යාන්ත්‍රිකව, පාඩු නොමැතිව (සාම්ප්‍රදායික ක්ලච් එකක මෙන්). අර්ධ අවහිර කිරීම් සහිත පෙට්ටියක, ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් අවහිර කිරීමේ කපාටය ඉහළ සංඛ්‍යාතයකින් ක්රියාත්මක වන විට අතරමැදි මාදිලියක් ද ඇත, ස්පර්ශ වන මොහොතේ එය හරහා බලය සම්ප්රේෂණය කිරීම සඳහා ගෑස් ටර්බයින එන්ජින් ශරීරයට සම්බන්ධ කිරීම කෙටියෙන් ගෙන ඒම සහ ආපසු ගැනීම. ප්රායෝගිකව එච්චරයි. කිසියම් හේතුවක් නිසා, ක්ලච් හරහා ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීමට ප්රමාණවත් ඝර්ෂණ බලයක් නොමැති නම්, කොටුව තවමත් ක්රියාත්මක වනු ඇත - සාමාන්ය හයිඩ්රොලික් සම්ප්රේෂණ ආකාරයෙන්. අපේක්ෂා කළ හැකි වඩාත්ම අප්රසන්න ප්රතිවිපාක වලින් - ටිකක් වැඩි පරිභෝජනයඉන්ධන සහ තරමක් අඩු එන්ජින් තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව (සහ එසේ වුවද, අවශ්ය නොවේ). යාන්ත්‍රණයට හානි විය හැකිද? භ්‍රමණ සම්ප්රේෂණයේ කාර්යක්ෂමතාව නොසලකා කොටුව එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් ක්‍රියා කරන්නේ ඇයි, සහ දෙවනුව, ද තිබේ ප්රතිපෝෂණ(වේග සංවේදකය ආදාන පතුවළගියර් පෙට්ටිය), එය ඔබට FLU පාලන සංඥාව සකස් කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඔව්, සහ අර්ධ අවහිර කිරීම අඩු එන්ජින් පැටවීම් වලදී (උදාහරණයක් ලෙස, බලහත්කාරයෙන් ක්‍රියා විරහිතව) සහ තරමක් පටු වේග පරාසයක සිදු වේ.
අළුත් ඒවා ඇතුළුව “සියලු රෝද ධාවන ස්වයංක්රීය” අපි විශේෂයෙන් සටහන් කරමු - ඔවුන්ට TT එකක් අවශ්ය වන්නේ ඇයි? ඔවුන් භාවිතා කරන්නේ හයිඩ්‍රොමිකානිකල් කප්ලිං එකක් පමණි ස්වයංක්රීය අගුලු දැමීම කේන්ද්රීය අවකලනය, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් FLU (බහු තැටි පමණි) ට සමාන වේ.
කදිම නව පෙට්ටියක් සඳහා නම් ජපන් කොන්දේසි ATF ලක්ෂණ මෙහෙයුමට යම් බලපෑමක් ඇති කරයි, නමුත් අප සමඟ වැඩ කරන එම යන්ත්‍රවල සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් සාධක තීරණාත්මක වනු ඇත. වඩා ශක්තිමත් වන්නේ කුමක්දැයි ඔබම සිතන්න - දියරයේ තරමක් වෙනස් කළ සංයුතිය (“ස්ථාවර ගුණ ඇති” ලෙස එතරම් වෙනස් කර නැත, පසුව නිෂ්පාදකයාට අනුව පමණි. මාර්ගය වන විට, මෙම ඝර්ෂණ සංගුණකය කොපමණ විශාල විය හැකිද? සියලු, එම ATF ම අගුලු දැමීමේ ක්ලච් පමණක් නොව, පෙට්ටියේ ඉතිරි ක්ලච්, සහ FLU තොරව ස්වයංක්රීය යන්ත්ර එකම පවුල්වල මූලික අනුවාද වලින් පැමිණි ග්රහලෝක ගියර්, හෝ සැබෑ ස්නානය කරන බව අමතක කරන්න එපා ඒවා:
- කාලයත් සමඟ අගුලු දැමීමේ ක්ලච් එක පැළඳීම හෝ එහි ක්ලච් එකේ ගුණාංගවල වෙනස්වීම්
- වැඩ කරන තරල පීඩනය (සාමාන්ය අගයෙන් 10-15% කින් උච්චාවචනයන් නව පෙට්ටියක් සඳහා සම්මතය වේ)
- එන්ජින් ගැලපීම්
- ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ මූලද්රව්යවල සාමාන්ය ඇඳුම් සහ ඉරීම (හයිඩ්රොලික් සහ යාන්ත්රික යන දෙකම)
- ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ගැලපීම් (නැවතත් නාමික අගයන් පැතිරීම)
- රියදුරු විලාසය
- පිරවූ ATF හි තත්ත්වය සහ වයසට යාම
- දේශගුණික තත්ත්වයන් (විශේෂයෙන් ඉෙමොලිමන්ට්) ...
අපි අමතක නොකරමු - FLU සහිත පෙට්ටි ජපන් ජාතිකයින්ගේ සුවිශේෂී දැනුම නොවේ, නමුත් එතරම් නොදන්නා කරුණ නම්, Dexron III සහ, විශේෂයෙන්, Dexron IV යන දෙකම අර්ධ අවහිර කිරීම් සහිත යන්ත්ර සඳහා වන අවශ්යතා සැලකිල්ලට ගනිමින් සංවර්ධනය කර ඇති බවයි.
ජල යාන්ත්රික සම්ප්‍රේෂණයට (HMT) විවිධ සංරචක කිහිපයක් (ව්යවර්ථ පරිවර්තකය, ගියර් පෙට්ටිය, සංකීර්ණ පද්ධතිය) ඇතුළත් වන බැවිනි. ස්වයංක්රීය පාලනය), එහි ක්රියාත්මක වන තෙල් අතින් ගියර් පෙට්ටි සඳහා තෙල්වලට වඩා දැඩි අවශ්‍යතාවලට යටත් වේ.
| තෙල් වෙළඳ නාමය | හැකි ආදේශක | තෙල් වර්ගය, නිර්දේශිත යෙදුම |
| TM-2-18 | TM-3-18 | ස්පර් සහ වර්ම් ගියර්; සියලුම වාර, -20˚С දක්වා ක්රියාත්මක වේ |
| TM-3-18 | TM-5-12V, TM-5-12rk | Spur, spiral bevel සහ worm ගියර්; සියලුම වාර, -25˚С දක්වා ක්රියාත්මක වේ |
| TM-3-9 | TM-5-12V, TM-5-12rk | -45˚С දක්වා වායු උෂ්ණත්වවලදී වාහන සම්ප්රේෂණ ඒකකවල; උතුරු ප්රදේශ සඳහා සියලුම කන්නය, උතුරු කලාපය සඳහා ශීත ප්‍රභේදය |
| TM-5-12 | - | සීතල දේශගුණික කලාප සඳහා සියලුම සමය සහ මැද කලාපය සඳහා ශීත. විශ්ව තෙල්. -40˚С සිට 140˚С දක්වා තෙල් කාර්ය සාධනයේ උෂ්ණත්ව පරාසය |
| TM-4-18 | TM-5-18, TM-5-12V, TM-5-12rk | හයිපොයිඩ් ගියර් ට්රක් රථ, සෞම්‍ය දේශගුණික කලාප සඳහා සියලු-සමය, -30˚С දක්වා ක්රියාත්මක වේ |
| TM-5-18 | TM-5-12V, TM-5-12rk | හයිපොයිඩ් ගියර් සහිත සම්ප්රේෂණ ඒකක, ගියර් පෙට්ටි සහ සුක්කානමමගී මෝටර් රථ; සියලුම වාර, -30˚С දක්වා ක්රියාත්මක වේ |
| TM-4-9 | TM-5-12V, TM-5-12rk | ශීත දේශගුණික කලාපයක -50˚С දක්වා උෂ්ණත්වයක් දක්වා ක්රියාත්මක වන විට හයිපොයිඩ් අවසාන ධාවකයන් ඇතුළුව වාහන සම්ප්රේෂණ ඒකක |
වගුව 2.19. සම්ප්රේෂණ තෙල් සඳහා ආකලන සහ ආකලනවල පාරිභෝගික ගුණාංග
| ඖෂධයේ නම | අරමුණ | රට, නිෂ්පාදකයා |
| අතින් සම්ප්රේෂණ ශ්රේණි සඳහා වායු සමීකරණ යන්ත්‍රය FenomMANUALTRANSMISSIONCONDITIONER F ENOM | ගියර් පෙට්ටිවල කාර්ය සාධන ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කිරීම, හයිපොයිඩ් වර්ගය ඇතුළුව ඩ්‍රයිව් ඇක්සල්වල මාරුවීම් සහ අවසාන ධාවකයන් | රුසියාව, LT "Tribotechnology රසායනාගාරය" |
| එච්.පී.එල්.එස්. | අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීමේදී අඩු ඇඳුම් සහ ශබ්දය, මාරු නඩුසහ ගියර් පෙට්ටි | බෙල්ජියම, වින්ස් |
හයිඩ්රොලික් සම්ප්රේෂණයේ තෙල්වල ප්රධාන කාර්යයන් වනුයේ: එන්ජිමෙන් වාහනයේ චැසියට බලය මාරු කිරීම; ගියර් පෙට්ටියේ සංරචක සහ කොටස් ලිහිසි කිරීම; GMP පාලන පද්ධතියේ සංසරණය; GMF ඝර්ෂණ ක්ලච් සක්රිය කිරීම සඳහා බලශක්ති සම්ප්රේෂණය; ඒකකයේ ඒකක සහ යාන්ත්රණවල කොටස් සිසිල් කිරීම.
GMT crankcase හි සාමාන්ය තෙල් උෂ්ණත්වය 80-95 ° C වන අතර, නාගරික රියදුරු චක්රය තුළ ගිම්හානයේදී - 150 ° C දක්වා. මේ අනුව, GMF යනු සියලුම වාහන සම්ප්රේෂණ ඒකක අතරින් වඩාත්ම තාප පීඩනයයි. හයිඩ්රොලික් සම්ප්‍රේෂණයක එවැනි ඉහළ තෙල් උෂ්ණත්වයක්, අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් මෙන් නොව, ප්රධාන වශයෙන් අභ්යන්තර ඝර්ෂණය හේතුවෙන් නිර්මාණය වේ (ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ තෙල් ප්‍රවාහ වේගය 80-100 m / s දක්වා ළඟා වේ). ඊට අමතරව, මාර්ග ප්රතිරෝධය ජය ගැනීමට අවශ්ය ප්රමාණයට වඩා වැඩි බලයක් එන්ජිමෙන් ඉවත් කළහොත්, අතිරික්ත බලය අභ්යන්තර තෙල් ඝර්ෂණය සඳහා වැය වන අතර එමඟින් එහි උෂ්ණත්වය තවදුරටත් වැඩි වේ. ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ තෙල් සංචලනයේ අධික වේගය දැඩි වාතනය, පෙණ වැඩි වීම සහ තෙල් ඔක්සිකරණය වේගවත් කරයි.
GMF හි සැලසුම් ලක්ෂණ තෙල් සඳහා දැඩි, සමහර විට පරස්පර විරෝධී අවශ්යතා පනවයි (නිදසුනක් ලෙස, වැඩි dens නත්වය සහ අඩු දුස්ස්රාවිතතාවය, අඩු දුස්ස්රාවිතතාවය සහ ඉහළ ඇඳුම් විරෝධී ගුණාංග, ඉහළ ඇඳුම් විරෝධී ගුණාංග සහ තරමක් ඉහළ ඝර්ෂණ ගුණාංග). Ma-sel හි මූලික භෞතික, රසායනික සහ මෙහෙයුම් ගුණාංග දේශීය නිෂ්පාදනයජල යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණ සඳහා වගුවේ දක්වා ඇත. 2.20
ඉහළම කාර්යක්ෂමතාවයකින් යුත් හයිඩ්රොලික් ට්රාන්ස්ෆෝමරයේ ක්රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සහ විශ්වසනීය මෙහෙයුමලිහිසි කරන ලද කොටස්, තෙල් ප්රශස්ත දුස්ස්රාවීතාවය තිබිය යුතුය. සිට එහි උෂ්ණත්වය අඩු වීම හේතුවෙන් තෙල් දුස්ස්රාවීතාවය වැඩි වීම90 ° C සිට 30 ° C දක්වා සාමාන්යයෙන් 5-7% කින් හයිඩ්රොලික් ට්රාන්ස්ෆෝමරයේ කාර්යක්ෂමතාව අඩුවීමට හේතු වේ. අනෙක් අතට, ඝර්ෂණ පෘෂ්ඨයේ ශක්තිමත් තෙල් පටලයක් තිබීම සහතික කිරීම සහ මුද්රා තැබීමේ උපකරණ හරහා කාන්දු වීම අඩු කිරීම සඳහා, තෙල් සාපේක්ෂව දුස්ස්රාවී විය යුතුය. 5.1 mm 2/s වෙනුවට 1.4 mm 2/s ට සමාන උෂ්ණත්වයකදී 100 ° C දුස්ස්රාවීතාවයකින් යුත් GMF හි තෙල් භාවිතය 6-8% කින් වැඩි දියුණු වේ. ගතික ලක්ෂණමෝටර් රථය, සහ ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමට ද උපකාරී වේ. 100 ° C උෂ්ණත්වයකදී තෙල් දුස්ස්රාවීතාවය 4-5 mm 2 / s ට වඩා වැඩි නොවන විට හයිඩ්රොලික් සම්ප්රේෂණවල ඉහළම කාර්යක්ෂමතාව සහතික කෙරේ.
තෙල් සඳහා ප්රති-ඇඳුම් අවශ්යතා ද ඉතා ඉහළ ය. විශාල විවිධත්වය GMP හි භාවිතා කරන ඝර්ෂණ යුගලවල ද්රව්ය (වානේ - වානේ, වානේ - ලෝහ-සෙරමික්, ආදිය) ඒවා සඳහා තෙල් සහ ආකලන තෝරා ගැනීම සංකීර්ණ කරයි. තෙල්වල සමහර ආකලන තිබීම ෆෙරස් ලෝහවල ඇඳීම අඩු කරයි, නමුත් ෆෙරස් නොවන ලෝහවල වැඩි ඇඳීම් ඇති කරයි, සහ සමහර විට අනෙක් අතට.
මීට අමතරව, ඝර්ෂණ තැටිවල සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වය සඳහා, තෙල් ඝර්ෂණ සංගුණකය වැඩි කළ යුතුය: 0.1 සිට 0.18 දක්වා. 0.1 ට වඩා අඩු ඝර්ෂණ සංගුණකයක් සහිතව, ක්ලච් තැටිවල ක්රියාකාරිත්වය ලිස්සා යාමත්, 0.18 ට වැඩි ඝර්ෂණ සංගුණකයත් සමග, jerking සමග. අවස්ථා දෙකේදීම, මෙය ඝර්ෂණ තැටිවල නොමේරූ අසාර්ථකත්වයට හේතු වේ. තෙල්වල ප්රතිඔක්සිකාරක ප්රතිරෝධය GMF හි විශ්වසනීය හා කල් පවතින ක්රියාකාරිත්වය සහතික කරයි. තෙල් ඔක්සිකරණය, එහි සාමාන්ය දූෂණයට අමතරව ආම්ලික නිෂ්පාදනවල අන්තර්ගතය වැඩි වීම, ඝර්ෂණ තැටිවල සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වය කඩාකප්පල් කිරීමට හේතු වේ.
වගුව 2.20. ජල යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණය සඳහා ගෘහස්ථ තෙල්වල ලක්ෂණ
| දර්ශකවල නම | spur, bevel, spiral bevel සහ worm ගියර් සඳහා පොදු කාර්ය යෙදුම් | |
| A (ජල යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණ සඳහා) | ආර්(ජලස්ථිතික සම්ප්රේෂණ සඳහා) | |
| චාලක දුස්ස්රාවීතාව, mm 2/s: 100˚С දී 50˚С දී |
7,8 23-30 |
3,8 12-14 |
| ෆ්ලෑෂ් පොයින්ට්, ˚С, අඩු නොවේ | 175 | 163 |
| පොයින්ට් වත්, ˚С, ඉහළ නොවේ | -40 | -45 |
| උෂ්ණත්වයේ ක්රියාකාරිත්වය, ˚С, අඩු නොවේ | -30 | -40 |
| ක්රියාකාරී මූලද්රව්යවල අන්තර්ගතය,%: කැල්සියම් පොස්පරස් සින්ක් ක්ලෝරීන් සල්ෆර් මුළු |
0,15-0,18 - 0,08-0,11 - - 0,23-0,29 |
0,15-0,18 - 0,08-0,11 - - 0,23-0,29 |
| SAE දුස්ස්රාවීතා ශ්රේණිය | 75W | - |
| API දුස්ස්රාවීතා ශ්රේණිය | GL-2 | GL-2 |
GMF හි තෙල්වල ඉහළ ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය, උත්ප්‍රේරක ක්රියාකාරී ෆෙරස් නොවන ලෝහ ඉදිරියේ වාතය විශාල ප්‍රමාණයක් සමඟ සෘජුව සම්බන්ධ වීම එහි පරිමාවේ වේගවත් ඔක්සිකරණය, තුනී ස්ථරයක් සහ මීදුම වැනි තත්වයක් ඇති කරයි.
මීට අමතරව, GMP හි සැලසුම් ලක්ෂණ මෙන්ම වාහනයේ මෙහෙයුම් තත්වයන් ද තෙල් ඔක්සිකරණයට විශාල බලපෑමක් ඇති කරයි. එබැවින්, උදාහරණයක් ලෙස, නිතර නැවතුම් සහ අඩු වේගයන් සහිත නගර මාදිලියේ මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම රටේ මාර්ගවල රිය පැදවීමට වඩා වේගවත් තෙල් ඔක්සිකරණයට හේතු වේ.
තෙල් ඔක්සිකරණයේ තීව්‍රතාවය අඩු කිරීමට සහ හයිඩ්රොලික් සම්ප්රේෂණ කොටස්, ප්රතිඔක්සිකාරක සහ වාර්නිෂ් සහ රොන් මඩ තැන්පතු අඩු කිරීමට ඩිටර්ජන්ට් ආකලන. මීට අමතරව, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සමහර විට සිසිලන පද්ධති වලින් සමන්විත වේ.
GMP කොටස් විවිධ ලෝහ සහ ඒවායේ මිශ්ර ලෝහ වලින් සාදා ඇති බැවින් විවිධ ද්රව්ය සඳහා තෙල්වල විඛාදන ආක්‍රමණශීලී බව අවම විය යුතුය. ෆෙරස් නොවන ලෝහ වලින් සාදන ලද කොටස් විඛාදනයට වඩාත් ගොදුරු වේ.
තෙල්වල රසායනික සංයුතිය රබර් මුද්රා තැබීමේ උපාංගවලට හානිකර බලපෑමක් ඇති නොකළ යුතුය, i.e. රබර් කොටස් අධික ලෙස ඉදිමීම හෝ හැකිලීම, තෙල් කාන්දු වීමට හේතු වේ. රබර් කොටස් ඉදිමීම 1-6% ට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය.
GMP කොටස් විඛාදනයට ලක්වීම වැළැක්වීම සඳහා, තෙල් වලට ප්රති-විඛාදන ආකලන එකතු කරනු ලැබේ.
සඳහා තෙල්වල ඝනත්වය ඉතා වැදගත් වේ කාර්යක්ෂම වැඩ GMP. ඝනත්වය වැඩි වන තරමට හයිඩ්රොලික් සම්ප්රේෂණය සම්ප්රේෂණය කළ හැකි බලය වැඩි වේ.
80-95 ° C මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයකදී GMF භාවිතා කරන තෙල්වල ඝනත්වය (81.8-80.9) 10 -6 n/mm 3, සහ කාමර උෂ්ණත්වයේ දී - (86.3-86.7 ) 10 -6 n/mm 3 පරාසයක පවතී. .
තෙල්වල සිසිලන ගුණාංග නිශ්චිත තාප ධාරිතාව මගින් තක්සේරු කරනු ලැබේ, මෙහෙයුම් උෂ්ණත්ව පරාසය තුළ HMF සඳහා 2.08-2.12 kJ / kg ° C විය යුතුය.
පෙණ නැගීම සඳහා තෙල්වල ප්රතිරෝධය සහතික කරනු ලබන්නේ එයට ප්රති-පෙන ආකලන එකතු කිරීමෙනි.
සම්පේ්රෂණ තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සහ ඒවායේ සේවා කාලය වැඩි කිරීම ඔවුන්ගේ සංයුතියට ආකලන හඳුන්වා දීමෙන් සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. වගුවේ 2.21 හි සමහර ආකලන සහ ආකලනවල පාරිභෝගික ගුණාංග පෙන්වයි සම්ප්රේෂණ තෙල්ඔවුන්ගේ කාර්ය සාධන ගුණාංග වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා GMF සඳහා.
GOST 17479.2-85 අනුව, සම්ප්රේෂණ තෙල්, ඒවායේ කාර්ය සාධන ගුණාංග මත පදනම්ව, ඒවායේ යෙදුම් ප්රදේශ (වගුව 2.22) සහ දුස්ස්රාවීතා පන්ති 4 (වගුව 2.23) තීරණය කරන කණ්ඩායම් 5 කට බෙදා ඇත.
ගියර් ඔයිල් සලකුණු කිරීම, උදාහරණයක් ලෙස, TM-2-9, පහත පරිදි සිදු කරනු ලැබේ: TM - ගියර් තෙල්; 2 - මෙහෙයුම් ගුණාංග අනුව තෙල් කණ්ඩායම; 9 - දුස්ස්රාවීතා පන්තිය.
SAE ට අනුකූලව සම්ප්රේෂණ තෙල්වල දුස්ස්රාවීතා පන්ති වගුවේ දක්වා ඇත. 2.24.
API වර්ගීකරණයට අනුකූලව, සම්ප්රේෂණ තෙල් ඒවායේ ප්රති-ඇඳුම් සහ ආන්තික පීඩන ගුණාංගවල මට්ටම අනුව බෙදා ඇත. GL -1 පන්තිවල තෙල් අඩු පීඩන සහ ගියර් වල ස්ලයිඩින් වේගයන් භාවිතා වේ. ඒවායේ ආකලන අඩංගු නොවේ. GL-2 පන්තිවල තෙල්වල ඇඳුම් විරෝධී ආකලන අඩංගු වන අතර GL-3 පන්තියේ තෙල්වල ආන්තික පීඩන ආකලන අඩංගු වන අතර හයිපොයිඩ් ද ඇතුළුව සර්පිලාකාර බෙවල් ගියර් වල ක්රියාකාරිත්වය සහතික කරයි.
වගුව 2.21. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා ආකලන සහ තෙල් ආකලනවල පාරිභෝගික ගුණාංග
| ඖෂධයේ නම | අරමුණ | නිෂ්පාදිත රට |
| ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහ බලය | සුමට ගියර් මාරු කිරීම සහතික කිරීම සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තරල කාන්දුවීම් ඉවත් කිරීම | බෙල්ජියම, වින්ස් |
| ER සමඟ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ට්‍රාන්ස් දිගු සඳහා සුසර කිරීම | මෝටර් රථයේ කිලෝමීටර 10,000 කට පසුව හෝ මාස 3-4 ක් නවතා තැබීමෙන් පසු භාවිතා කරන ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ පරිපූර්ණ ක්රියාකාරිත්වය සහතික කරයි. | USA, Hi-Gear |
| ට්‍රාන්ස්-ඒඩ් කන්ඩිෂනර් සහ සීලර් | ලිස්සා යාම ඉවත් කරයි, සේවා කාලය වැඩි කරයි සහ තරල කාන්දු වීම නතර කරයි | ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, CD-2 |
| Trans Plus ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සඳහා සීලන්ට් සහ සුසර කිරීම | ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර සම්ප්රේෂණය අධික උනුසුම් වීමෙන් ආරක්ෂා කරයි, වාහනයේ සැතපුම් කිලෝමීටර 15 ක් ඇතුළත ගියර් පෙට්ටියෙන් කාන්දුවීම් ඉවත් කරයි, සියලු වර්ගවල ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තරල සමඟ අනුකූල වේ | USA, Hi-Gear |
| ER සමඟින් ට්‍රාන්ස් ප්ලස් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සඳහා සීලන්ට් සහ සුසර කිරීම | ක්රියාත්මක වන විට අධික උනුසුම් වීමෙන් ආරක්ෂා කරයි, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ පරිපූර්ණ ක්රියාකාරිත්වය සහතික කරයි, වාහනයේ සැතපුම් කිලෝමීටර 15 ක් ඇතුළත සම්ප්‍රේෂණයෙන් කාන්දුවීම් ඉවත් කරයි, සියලු වර්ගවල තරල සමඟ අනුකූල වේ | USA, Hi-Gear |
GL-4 පන්තියේ තෙල් භාවිතා කරනුයේ මධ්යම බරෙහි හයිපොයිඩ් ගියර් සහ ආන්තික වේග සහ කම්පන බර තත්වයන් යටතේ ක්රියාත්මක වන සම්ප්රේෂණ සඳහා මෙන්ම ඉහළ භ්‍රමණ වේගය සහ අඩු ව්යවර්ථ හෝ අඩු භ්‍රමණ වේගය සහ ඉහළ ව්යවර්ථ.
GL-5 පන්තියේ තෙල් මගී මෝටර් රථවල අධික ලෙස පටවන ලද හයිපොයිඩ් ගියර් සඳහා මෙන්ම කම්පන බර යටතේ ක්රියාත්මක වන සම්ප්රේෂණ වලින් සමන්විත වාණිජ ඒවා සඳහා භාවිතා වේ. ඉහළ සංඛ්යාතභ්රමණය, සහ, ඊට අමතරව, අඩු ව්යවර්ථ ක්‍රමවල දී අධික වේගයෙන් හෝ ඉහළ ව්යවර්ථ අඩු සංඛ්යාතභ්රමණය. GOST 17479.2-85, SAE පද්ධතිය සහ API පද්ධතියට අනුව දුස්ස්රාවීතා පන්ති සහ මෙහෙයුම් කොන්දේසි කණ්ඩායම් මගින් සම්ප්රේෂණ තෙල්වල ආසන්න අනුකූලතාවය වගුවේ දක්වා ඇත. 2.25
ස්වයංක්රීය හයිඩ්රොලික් සම්ප්රේෂණ තෙල් සඳහා විශේෂිත අවශ්යතා හේතුවෙන්, මෙම තෙල් සමහර විට ATF (ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තරල) ලෙස හැඳින්වේ.
විශාලතම නිෂ්පාදකයින් ජල යාන්ත්රික පෙට්ටිසම්ප්‍රේෂණය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තරල සඳහා පිරිවිතර සකස් කර ඇත. වඩාත් පොදු අවශ්යතා ජෙනරල් මෝටර්ස්සහ ෆෝඩ්.
ජෙනරල් මෝටර්ස් වර්ගීකරණයන් DEXRON සන්නාමය යටතේ තෙල් වර්ග වලට අනුරූප වේ (DEXRON II, DEXRON ME, DEXRON III).
ෆෝඩ් තෙල් MERCON (V 2 C 1380 CJ, M2C 166H) ලෙස නම් කර ඇත.
වගුව 2.22. ආකලන අන්තර්ගතය, කාර්ය සාධන ගුණාංග සහ ඒවායේ යෙදුමේ විෂය පථය අනුව සම්ප්රේෂණ තෙල් කණ්ඩායම්
| තෙල් සමූහය | තෙල්වල ආකලන තිබීම | නිර්දේශිත යෙදුමේ ප්‍රදේශය, ස්පර්ශක ආතතිය සහ තොග තෙල් උෂ්ණත්වය |
| 1 | ආකලන නොමැතිව ඛනිජ තෙල් | 900 සිට 1600 MPa දක්වා සහ තොග තෙල් උෂ්ණත්වය 90˚С දක්වා ස්පර්ශක ආතතිවලදී ක්රියාත්මක වන සිලින්ඩරාකාර, බෙල්ව සහ පණුවා ගියර් |
| 2 | ඇඳුම් විරෝධී ආකලන සහිත ඛනිජ තෙල් | 2100 MPa දක්වා ස්පර්ශක ආතතිය සහ 130˚С දක්වා පරිමාවේ තෙල් උෂ්ණත්වය සඳහා සමාන වේ |
| 3 | මධ්යස්ථ EP ආකලන සහිත ඛනිජ තෙල් | ස්පර්ශක ආතතීන් 2500 MPa දක්වා සහ තෙල් උෂ්ණත්වය 150˚С දක්වා පරිමාවකින් ක්රියාත්මක වන සිලින්ඩරාකාර, බෙල්ව, තාරකා-බීල් සහ හයිපොයිඩ් ගියර් |
| 4 | ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත ආන්තික පීඩන ආකලන සහිත ඛනිජ තෙල් | ස්පර්ශක ආතතීන් 3000 MPa දක්වා සහ 150˚С දක්වා පරිමාවේ තෙල් උෂ්ණත්වයේ දී ක්රියාත්මක වන සිලින්ඩරාකාර, තාරකා-බෙවල් සහ හයිපොයිඩ් ගියර් |
| 5 | ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහ බහුකාර්ය ආන්තික පීඩන ආකලන සහිත ඛනිජ තෙල් මෙන්ම විශ්වීය තෙල් | ස්පර්ශක ආතතීන් 3000 MPa දක්වා සහ තෙල් උෂ්ණත්වය 150˚С දක්වා කම්පන බර සමඟ ක්රියාත්මක වන හයිපොයිඩ් ගියර් |
වගුව 2.23. GOST 17479.2-85 අනුව සම්ප්රේෂණ තෙල්වල දුස්ස්රාවීතා පන්ති
| දුස්ස්රාවීතා ශ්රේණිය | Kinematic viscosity, mm 2 / s, +100˚С උෂ්ණත්වයකදී | උෂ්ණත්වය, ˚С, ගතික දුස්ස්රාවීතාවය 150 Pa s නොඉක්මවන |
| 9 | 6,00-10,99 | -45 |
| 12 | 11,00-13,99 | -35 |
| 18 | 14,00-24,99 | -18 |
| 34 | 25,00-41,00 | - |
| දුස්ස්රාවීතා ශ්රේණිය | උෂ්ණත්වය, ˚С, දුස්ස්රාවීතාවය 150 Pa s නොඉක්මවන, ඉහළ නොවේ | දුස්ස්රාවීතාවය, mm 2 / s, උෂ්ණත්වය 99˚С | |
| මිනි | උපරිම | ||
| 75W | -40 | 4,2 | - |
| 80W | -26 | 7,0 | - |
| 85W | -12 | 11,0 | - |
| 90 | - | 13,5 | ≤24,0 |
| 140 | - | 24,0 | ≤41,0 |
වගුව 2.25. අනුව දුස්ස්රාවීතා පන්ති සහ ගියර් ඔයිල් කණ්ඩායම්වල ලිපි හුවමාරුව මෙහෙයුම් ගුණාංග GOST 17479.2-85 අනුව, SAE සහ API පද්ධති
| GOST 17479.2-85 | පද්ධතිSAE | GOST 17479.2-85 | පද්ධතිAPI | මෙහෙයුම් කොන්දේසි අනුව අයදුම් කිරීමේ විෂය පථය |
| දුස්ස්රාවීතා ශ්රේණිය | මෙහෙයුම් කොන්දේසි සමූහය | |||
| 9 | 75W | TM-1 | LG-1 | අවපීඩන සහ ප්රති-පෙන ආකලන සහිත තෙල් භාවිතා කරන යාන්ත්රණ |
| 12 | 80W/85W | TM-2 | LG-2 | ප්රතිඝර්ෂණ ආකලන සහිත තෙල් භාවිතා කරන යාන්ත්රණ |
| 18 | 90 | TM-3 | LG-3 | සර්පිලාකාර බෙවල් ගියර් සහිත සර්වඥ අක්ෂ; දුර්වල ආන්තික පීඩන ආකලන |
| 34 | 140 | TM-4 | LG-4 | හයිපොයිඩ් ගියර්; මධ්යම ක්රියාකාරිත්වය ආන්තික පීඩන ආකලන |
| - | 250 | ටීඑම්-5 | LG-5 | ට්රක් රථ සහ කාර් සඳහා හයිපොයිඩ් සම්ප්රේෂණය; ක්රියාකාරී ආන්තික පීඩනය සහ ප්රති-ඇඳුම් ආකලන |
| - | - | - | LG-6 | ඉතා දුෂ්කර තත්ත්වයන් යටතේ ක්රියාත්මක වන හයිපොයිඩ් ගියර්; ඉතා ඵලදායී ආන්තික පීඩනය සහ ප්රති-ඇඳුම් ආකලන |
මම දන්නේ නැහැ ඒක මොන කාර් එකක්ද කියලා GM මාදිලිවල එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා මූලික වශයෙන් නිර්මාණය කර ඇත. තෙල් අධික ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වවලදී ඔක්සිකරණයට හා විනාශයට ප්රතිරෝධී වන අතර, ආන්තික වාහන මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ ස්ථාවර ගුණාංග සහතික කරයි.
, නමුත් මෙන්න මිනිසුන් ලියන දේ:
මට වැටහෙන පරිදි (සංසද අධ්‍යයනය කිරීමෙන් පසු), නිසාන් පෙට්ටි “පයින් ගැසීම” සාමාන්ය දෙයකි. ඔවුන් පවසන්නේ ව්යාපාරික පන්තිය, නමුත් සමාන නොවේ.
සමහර අය මෝටර් රථය විසුරුවා හැරීමකින් තොරව පිටතින් ප්‍රවේශ විය හැකි තිරිංග කලාප ආතතිය සකස් කිරීමෙන් සුමට මාරුවක් ලබා ගැනීමට සමත් වේ. නමුත් මෙය ව්යතිරේකයක් වන අතර, වල් පැලෑටි වලට ඇතුල් වීමට මට කල් වැඩියි.
මුලදී මම පුදුමයට පත් විය (අවම වශයෙන් කිවහොත්) මෙම තත්වය ගැන. දියර ආදේශන කෙරෙහි දක්වන ආකල්පය මෘදු ලෙස පැවසීම සිසිල් නොවන බව මම දුටුවෙමි. 40-80 දහසකට පසු ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණවලදී ATF අර්ධ වශයෙන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පිළිබඳ සඳහන් කිරීම සාමාන්ය දෙයක් නොවේ නිල සේවා. ඔවුන් 10-12 දහසකට අර්ධ සින්තටික් පදින්න, පසුව කොන්ත්රාත් එන්ජින් සොයනවා. නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන් ප්රායෝගිකව නොසලකා හරින අතර, ඒවා ප්රායෝගිකව ටෝරස් සඳහා සමාන වේ.
වචනයෙන් කියනවා නම් මම මේ දේට කැමති වුණේ නැහැ.
සති තුනකට පෙර මම එය Nippon ATF සින්තටික් වලින් පුරවා ඇත, විශේෂයෙන් එය Nissan Matic Fluid C, D, J (මට්ටම) සමඟ අනුකූල වන බව පවසන බැවින්. සතියකට පසු, සිරින්ජයක් භාවිතා කිරීමතවත් ලීටර් 4 ක් වෙනුවට. ධනාත්මක වෙනස්කම් වහාම දර්ශනය වූ අතර ඊයේ සිට පෙට්ටිය පයින් ගැසීම නතර කර ඇත. මම හිතුවේ එය අනතුරක් කියලා, උදේ මම රියදුරු ගතිකත්වය වෙනස් කළා - එය පයින් ගහන්නේ නැහැ. අපි බලමු ඉස්සරහට මොකද වෙන්නේ කියලා. මාරුවීම් සම්පූර්ණයෙන්ම නොපෙනෙන බව මම නොකියමි, නමුත් නිසැකවම කිසිදු පහරක් නොමැත. ඔබ නොදන්නේ නම්, ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම නොපෙනේ.
ගියර් පෙට්ටි තෙල් යනු වෙනම තෙල් සමූහයකි. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තෙල් වැඩියි ඉහළ viscosity, එය මෝටර් තෙල් වලට වඩා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ආකලන පැකේජ භාවිතා කරයි. ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක තෙල්වල සේවා කාලය කිලෝමීටර් 30 - 40,000 සිට මෝටර් රථයේ මුළු ජීවිත කාලය දක්වා පරාසයක පවතින බැවින් එවැනි තෙල් එහි ප්රති-ඇඳුම්, ඝර්ෂණ සහ ප්රතිඔක්සිකාරක ගුණාංග සඳහා ඉහළ අවශ්‍යතාවලට යටත් වේ. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණවල තෙල් මගින් සිදු කරන විවිධ කාර්යයන් එහි ගුණාංග මත ඉතා ඉහළ ඉල්ලීම් සහ සීමා කිරීම් සිදු කරයි. තෙල් සිසිල් කරයි, ලිහිසි කරයි, ඝර්ෂණය සපයයි, සහ ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කරයි. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තෙල්වල ක්රියාකාරී උෂ්ණත්ව පරාසය 90 ° C සිට 150 ° C දක්වා වේ. නියත වශයෙන්ම විවිධ ද්රව්යස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණ ඝර්ෂණ යුගලවල භාවිතා වේ (වානේ - ලෝකඩ, වානේ-සර්මෙට්, වානේ - වානේ, වානේ - සංයුක්ත ද්රව්ය) සෑම විටම එකිනෙකට නොගැලපෙන තෙල්වල විවිධ ප්රතිඝර්ෂණ ආකලන පැකේජ භාවිතය තීරණය කරන්න. මෙම අවස්ථාවේ දී, වාතනය වැලැක්වීම අවශ්ය වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, උණුසුම් තෙල් ප්රවාහය පීඩනය යටතේ කරකැවෙන විට සිදු වන ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ තෙල් පෙණ නඟයි. තෙල්වල වාතනය සහ පෙණ දැමීමේ ප්රතිඵලය වන්නේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සෑදූ ද්රව්යවල තෙල් හා විඛාදනයට ඔක්සිකරණය වීමයි. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය යනු අධික ලෙස පටවන ලද ඒකකයක් වන අතර, එහි ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර පරිවර්තන චලිතය බවට පරිවර්තනය වන ශක්තියේ කොටසක් තෙල්වල අභ්යන්තර ඝර්ෂණය සඳහා වැය වන අතර එමඟින් එහි සැලකිය යුතු උණුසුම ඇති වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණවල තෙල් දුස්ස්රාවීතාවය සඳහා වන අවශ්යතා ප්‍රතිවිරුද්ධ වේ: ව්යවර්ථ පරිවර්තකය ක්රියාත්මක කිරීමේදී තෙල්වල අභ්යන්තර ඝර්ෂණය අඩු කිරීම සඳහා, තෙල්වල අඩු සාපේක්ෂ දුස්ස්රාවිතතාවයක් තිබිය යුතු අතර, ගියර් ලිහිසි කිරීම සහතික කිරීම සඳහා, ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, තෙල් ප්රමාණවත් තරම් ඉහළ දුස්ස්රාවීතාවයක් තිබිය යුතුය.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සඳහා තෙල් වර්ග.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා භාවිතා කරන ප්රධාන තෙල් වර්ග තුනක් ඇත: ඩෙක්ස්රෝන්, මර්කෝන් සහ එම්බී. මෙය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තෙල් සඳහා ඓතිහාසික පිරිවිතර නිසාය. පළමු තෙල් පිරිවිතර 1949 දී GM විසින් සකස් කරන ලදී. 1990 ආරම්භයේදී විවිධ පිරිවිතරවල අවශ්යතා බොහෝ දුරට සමාන වී ඇති අතර එමඟින් සියලුම ගියර් පෙට්ටි තෙල් එකිනෙකට හුවමාරු විය හැකිය. Dexron IV පන්තියේ තෙල් නිර්මාණය කර ඇත්තේ ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වන ව්යවර්ථ පරිවර්තක ක්ලච් එකක් සහිත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා භාවිතා කිරීම සඳහා ය.
GM ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තෙල් පිරිවිතර (GENERAL MOTORS)
සඳහා තරල වර්ගීකරණය කිරීම සඳහා වෙනම පිරිවිතරයන් සංවර්ධනය කිරීම සහ සැකසීමේ අවශ්‍යතාවයට මුලින්ම මුහුණ දුන්නේ GM ය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ(ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තරල - ATF, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තෙල් සඳහා තවත් නමක්).
ATF වර්ගය A මගී මෝටර් රථ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සඳහා සුදුසු සම්ප්රේෂණ තෙල් වර්ගයක් නම් කරයි. පරීක්ෂණ සමත් වූ තෙල්වලට AQ සුදුසුකම් අංක ලැබුණි. AQ සුදුසුකම් අංක "Amour Qualification N" ආකෘතියෙන් GM පර්යේෂණ මධ්‍යස්ථානය වන "Amour Research" සමඟ ඇතිකරගත් එකඟතාවයෙන් පවරන ලදී. පිරිවිතර තවදුරටත් අදාළ නොවේ.
DEXRON (B) - GM ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තරල (ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තෙල්) සඳහා වත්මන් සහ වත්මන් පිරිවිතර. එවැනි ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ බොහෝ නිෂ්පාදකයින් හෝ ගැනුම්කරුවන් ද මෙම පිරිවිතර භාවිතා කරයි. ඇතුළත් කිරීම ඊනියා "බී" වර්ගය යටතේ සිදු කෙරේ.
DEXRON II, III, IV නවතම GM තෙල් (ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තරල) පිරිවිතර වේ. ඔවුන් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සඳහා ද්රව සඳහා අවශ්යතාවයන් දැඩි කරයි. සියලුම පෙර පිරිවිතරයන් ඇතුළත් කර ඉක්මවා යන අතර වැඩි ආරක්ෂක අවශ්යතා සපුරාලයි පාරිසරික ආරක්ෂාව. ඇලිසන් තරල: "වර්ගය C1" සහ "වර්ගය C2" පිරිවිතර DEXRON II පිරිවිතර මගින් ප්රතිස්ථාපනය වේ; "SZ වර්ගය" - MIL-L-2104D.
FORD පිරිවිතර
Ford M2C33F සහ M2C33G නවතම පිරිවිතරයන්ට අනුව "F වර්ගයේ" ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා වන තරල, සමහර පරාමිතීන්හි (උදාහරණයක් ලෙස, ඝර්ෂණ සංගුණකය) සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ. DEXRON තෙල්. ප්රධාන වෙනස වන්නේ ඝර්ෂණ සංගුණකය තුළ වන අතර, ෆෝඩ් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ස්ලයිඩින් වේගය අඩුවීමත් සමඟ වැඩි වන අතර, ජෙනරල් මෝටර්ස්, ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, එම අවස්ථාවේම ඝර්ෂණ සංගුණකයේ අඩුවීමක් අවශ්ය වේ.
Ford පිරිවිතර M2C138-CJ සහ M2C166H අනුව ATF වර්ගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සඳහා වන තරල අර්ධ වශයෙන් DEXRON II තරල සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය, කෙසේ වෙතත්, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ සම්පූර්ණ තෙල් වෙනස් කිරීම වඩාත් සුදුසුය.
ATF Dexron II, Plus Dexron III සහ ATF-A ශ්‍රේණිවල ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තරල නිර්මාණය කර ඇත්තේ ඉහළ යාන්ත්රික සහ තාප බර සහිත තත්වයන් යටතේ ක්රියාත්මක වන සම්ප්රේෂණ සඳහා ඒවා ඕනෑම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකුගේ, හයිඩ්රොලික් බල සුක්කානම් සහ ක්ලච් ඒකකවල සම්ප්රේෂණය සඳහා භාවිතා කළ හැකිය. . ATF කාණ්ඩයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තරල වෙළඳ නාම දෙකක් යටතේ නිෂ්පාදනය කෙරේ: ATF II D Plus සහ Dexron III. ATF II D Plus නිර්මාණය කර ඇත්තේ අධික ලෙස පටවන ලද සම්ප්රේෂණවල ක්‍රියා කිරීමට වන අතර එය Extrimal Pressure කාණ්ඩයට අයත් වේ. සමතුලිත අධි තාක්ෂණික ආකලන පැකේජයක් ඉහළ විඛාදන ගුණ සපයයි. එහි පරාමිතීන් අනුව, මෙම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තෙල් ලෝකයේ ප්‍රමුඛ පෙළේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ අවශ්යතා සපුරාලයි. Dexron III මගී මෝටර් රථවල ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා භාවිතා වේ. සැහැල්ලු වාණිජප්රවාහන සහ කුඩා වෑන්.
වෙනත් පිරිවිතර.
General Motors සහ Ford පිරිවිතරයන්ට අමතරව, Chrysler, MAN, Toyota, Allison, Renk, Voith සහ ZF වෙතින් කර්මාන්තශාලා පිරිවිතරයන් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා භාවිතා වේ. යුරෝපයේ විකුණන ලද සහ ZF විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ඇති මෝටර් රථ සඳහා, GM පිරිවිතරයන්ට අනුව ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තෙල් තෝරා ගනු ලැබේ. මෑත වසරවල Audi, BMW සහ Mercedes හි ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ පුරවා ඇත්තේ කෘතිම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තෙල් පමණි!
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය තුළ තෙල් වෙනස් කිරීම.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තෙල් වෙනස් කිරීම ඔබේ මෝටර් රථයේ මෙහෙයුම් උපදෙස් වලට අනුකූලව සිදු කළ යුතුය! තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල සීමාවන් උල්ලංඝනය කිරීම, නීතියක් ලෙස, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ ක්රියාකාරිත්වයේ තියුනු ලෙස පිරිහීමට සහ එහි සේවා කාලය අඩු කිරීමට හේතු වේ. දැඩි වාහන මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ (රිය පැදවීම සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා ඇත, ට්‍රේලරයක් සමඟ රිය පැදවීම, නිතර එන්ජින් තිරිංග දැමීම, අපිරිසිදු, වැලි සහ හිම සහිත මාර්ගවල මෝටර් රථ භාවිතා කිරීම, ඉහළ හෝ අඩු පරිසර උෂ්ණත්වය, රෝද ලිස්සා යාම, ආරම්භක-නැවතුම් ආකාරයෙන් මෝටර් රථය භාවිතා කිරීම (නගර රථවාහන තදබදය), නැවතීමේ සිට තියුණු ත්වරණය - සියලුම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සම්ප්රේෂණ තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරය අඩකින් අඩු කිරීමට නිර්දේශ කරයි. ප්රායෝගිකව, මෙය මොස්කව්හි ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තෙල් සඳහා සේවා පරතරය 30, උපරිම කිලෝමීටර 40,000 දක්වා අඩු කිරීමට හේතු වේ! බොහෝ විට තෙල් වෙනස් කරන්න - ඔබේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත!
ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී විවිධ වර්ගවල ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තෙල් මිශ්ර කිරීම.
මිශ්ර කිරීම හැකි ය, නමුත් එය වළක්වා ගැනීම වඩා හොඳය. ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයට වත් කරන ලද තෙල් ඉක්මනින් හඳුනා ගැනීම සඳහා, තෙල්වලට සායම් එකතු කරනු ලැබේ, එය එකතු කිරීම තෙල්වල ගුණාංගවල වෙනසක් ඇති නොකරයි. කෙසේ වෙතත්, ඔබ කලින් පිරවූ තෙල් පැහැදිලිව හඳුනාගත නොහැකි තත්ත්වයන් තුළ, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තෙල් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කිරීමට දැඩි ලෙස නිර්දේශ කරනු ලැබේ. කුඩාම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය පවා සම්පූර්ණ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තෙල් වෙනස් කිරීමේ පිරිවැයට වඩා දස ගුණයකින් වැඩි ය.
ඔබේ මෝටර් රථයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සඳහා මුල් නොවන තෙල්.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තෙල් වෙනස් කිරීමේදී, Honda සහ Mitsubishi වැනි සමහර වාහන නිෂ්පාදකයින්ට ඔවුන්ගේ වෙළඳ නාම යටතේ විශේෂිත තෙල් භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ. හොන්ඩා හෝ මිට්සුබිෂි තමන් විසින්ම තෙල් නිෂ්පාදනය නොකරන බව තේරුම් ගත යුතු අතර, එය ප්‍රමුඛ පෙළේ ඛනිජ රසායනික සමාගම්වලින් (ExxonMobil, BP, Chevron, PetroCanada, සහ යනාදිය) ඇණවුම් කරන්න. මීට අමතරව, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ පිරිවිතරයන්ට අනුව යුරෝපයේ පෞද්ගලික කර්මාන්තශාලාවල (රවේනෝල්, ඇඩිනෝල් සහ යනාදිය) එකලස් කිරීමේ මාර්ගයක එන්ජින් ඒකකවලට වත් කර මෝටර් සහ සම්ප්රේෂණ තෙල් සඳහා ඇණවුම් කිරීමට පටන් ගෙන ඇති බවට තොරතුරු මෑතකදී පුවත්පත්වල පළ විය. . ඒ අතරම, මෝටර් රථවල භාවිතය සඳහා Ravenol විසින් තමන්ගේම වෙළඳ නාමයක් යටතේ නිපදවන සම්ප්රේෂණ සහ මෝටර් තෙල්, උදාහරණයක් ලෙස, Hundai සහ KIA, බොහෝ දුරට එකම Ravenol විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද තෙල්වලට වඩා උසස්, නමුත් ඇසුරුම්වල සහ Hundai යටතේ බෙදා හරිනු ලැබේ. වෙළඳ නාමය - මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා මුදල් ඉතිරි කරන අතර වගකීම් කාලය අවසන් වීමෙන් පසුව පවා මෝටර් රථය බිඳවැටීමකින් තොරව ක්රියාත්මක වන බව සහතික කිරීමට උනන්දු නොවේ. එබැවින්, ප්‍රවීණයන් පවසන පරිදි, එක් හෝ වෙනත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකුගේ මෝටර් රථ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සඳහා සෘජුවම භාවිතා කිරීම සඳහා පුද්ගලික යුරෝපීය කර්මාන්තශාලා විසින් නිපදවන තෙල් භාවිතා කිරීම මෝටර් රථ වගකීම් කාලය දැනටමත් කල් ඉකුත් වී ඇති මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා හොඳම විකල්පය වේ.
එවැනි නඩත්තු කිරීමේ එක් අංගයක් වන්නේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය තුළ තරලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. මෙහිදී උභතෝකෝටිකයක් පැන නගී: පිරවිය යුතු තෙල් - මුල් හෝ විශ්වීයද?
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තරල තෝරා ගැනීම
මුල් තෙල් වඩා මිල අධිකයි, නමුත් ඒවා සමඟ තේරීමේ ගැටලුවක් නොමැත: මෙහෙයුම් උපදෙස් වල දක්වා ඇති එකක්, මෙය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තරලයමෝටර් රථයට සියයට සියයක් ගැලපේ. තවද මෝටර් රථය වගකීමක් යටතේ තිබේ නම්, තෝරා ගැනීමේ ප්රශ්නයක් නොතිබිය යුතුය. නමුත් විශ්වීය තෙල් පිරවීම සඳහා කිසිදු බාධාවක් නොමැති නම්, වැඩිපුර ගෙවන්නේ ඇයි? දියරයේ වෙළඳ නාමය සම්බන්ධයෙන් වරදක් නොකිරීම වැදගත්ය.
නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ මත පදනම්ව අපි තෝරා ගනිමු. ස්වයංක්රීය සංවර්ධකයින් ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර පෙන්වන ද්‍රවයේ ගුණාංග සැලකිල්ලට ගත්හ. තුල වාහන රසායන විද්යාව“සම්ප්‍රේෂණයට” වඩාත්ම සංකීර්ණ සංයුතිය ඇත, එයට ඝර්ෂණ විකරණකාරක, ප්රතිඔක්සිකාරක, විඛාදන නිෂේධක, විවිධ ආකලන - උෂ්ණත්වය, දුස්ස්රාවිතතාවය, ඇඳුම් විරෝධී, ඩිටර්ජන්ට් යනාදිය ඇතුළත් වේ.
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සඳහා ATF තෝරා ගැනීමේදී සෑම විටම වාහනයේ උපදෙස් පිළිපදින්න.
ප්රධාන නිර්ණායකය, සමහර විට, දුස්ස්රාවීතාවය. තෙල් ඝන, මධ්යම දුස්ස්රාවීතාවය සහ කෘතිම (අර්ධ කෘතිම) ලෙස බෙදී ඇත. මෙහෙයුම් උපදෙස් වල නිෂ්පාදකයා පෙන්වා දුන්නේ කුමක්ද? එබැවින් අපි මෙම වර්ගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තරල පමණක් මිලට ගනිමු.
තවත් සමාන වැදගත් සාධකයක් වන්නේ දියර භාවිතයේ උෂ්ණත්ව පරාසයයි. වත්මන් මෙහෙයුම් කාලය තුළ උපරිම වායු උෂ්ණත්වය තීරණය කිරීමෙන්, ලිහිසි කිරීමේ ගුණාංග සහතික කිරීම සඳහා අපි අවම උෂ්ණත්වය තීරණය කරමු. තවද, මේ මත පදනම්ව, අපි තෙල් පන්තිය තෝරා ගනිමු.
මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය මගින් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තෙල් තෝරා ගැනීම
KIA සහ Hyundai ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ පිරවිය යුත්තේ කුමන ආකාරයේ තෙල්ද?
මෙම මෝටර් රථවල හිමිකරුවන් ඒවායින් බොහොමයක් සමන්විත බව දන්නා බව මට විශ්වාසයි විශ්වසනීයසහ මිට්සුබිෂි වෙතින් අව්‍යාජ පෙට්ටි. දැනට, සමාගම සිය මෝටර් රථවල තමන්ගේම ඒකක ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගෙන තිබේ. මේවා ප්රධාන වශයෙන් ව්යාපාරික පන්තියේ සෙඩාන් වේ. බොහෝ විට, තරල භාවිතය සඳහා නිර්දේශ MMC ATF SP, සමහර විට Toyota මත අවධානය යොමු කර ඇත.
මත උදාහරණයක් ලෙස Hyundai IX35, I50, සැන්ටා ෆේ A6MF/LF ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ස්ථාපනය කර ඇති විට, මුල් තරලය භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ Hyundai ATF SP-IV.
පෙට්ටිවල පැරණි වෙනස් කිරීම් සඳහා (A4A/B, F4A, A4C), ඒවා පුරවා ඇත Hyundai ATF SP-IIIසහ දියමන්ති ATF SP-III. ප්රධාන දෙය වන්නේ SP-III ප්රමිතියට අනුකූල වීමයි.
කොරියානු සැලකිල්ලේ නවතම 8-වේග ගියර් පෙට්ටිය ගැන අපි අමතක නොකරමු. භාවිත SP-IV-RR
Volkswagen (Skoda, SEAT) ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය තුළ මා පිරවිය යුත්තේ කුමන ආකාරයේ තෙල්ද?
Volkswagen ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා, තෙල් G 052 025 (A2) භාවිතා වේ., Esso Type LT 71141 (වඩාත් පොදු). DSG සඳහා (තෙත් වර්ගය) භාවිතා වේ G 052 182 A2.වියළි වර්ගය සඳහා DSG7 (0am, DQ200) G052512A2.ප්‍රතිසම අතර, සම්භාව්ය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා ඔවුන් Toyota T-IV අනුමැතිය සහිත තරල භාවිතා කරයි (මුල් පිටපතෙහි ඇතුළත්), සහ රොබෝ ඒවා සඳහා SWAG, Febi, Motul DCTF.
Audi ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකට මා දැමිය යුත්තේ කුමන ආකාරයේ තෙල්ද?
Audi මෝටර් රථවල ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය බොහෝ විට Esso Type LT 71141 වලින් පුරවා ඇත. මුල් තෙල් ගණන කොටුව වෙනස් කිරීම මත රඳා පවතී. G 052 182 A2(S-Tronic) සහ G 055 005(සම්භාව්ය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය). තුල රොබෝ පෙට්ටි(ගියර් 7, තෙත් ක්ලච්) තෙල් G052182A2 භාවිතා වේ. සම්භාව්ය 6 සහ 8 වේග (ZF) ගියර් පෙට්ටි සඳහා, පිළිවෙලින් ZF LIFEGUARD 6 සහ 8 භාවිතා වේ.
Toyota ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකට මා දැමිය යුත්තේ කුමන ආකාරයේ තෙල්ද?
A540H සහ A241H පෙට්ටි සඳහා TYPE T TT භාවිතා වේ. 1990 ගණන් වලදී, TYPE T (II වෙනස් කිරීම) දර්ශනය වූ අතර, ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනය මෙන්ම FLU සමඟ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා භාවිතා කරන ලදී. පසුව, 96 දී, තරලය T TYPE වෙත වෙනස් වේ ( III වෙනස් කිරීම) සහ TYPE T (IV වෙනස් කිරීම). මෙම තෙල් වර්ග එකිනෙකට වෙනස් වන අතර විවිධ කාර්ය සාධන ගුණ ඇති බව කරුණාවෙන් සලකන්න. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, තත්වය පහත පරිදි වේ: 4-වේග ඒකක Toyota T4 වලින් පුරවා ඇති අතර 6- සහ 8-වේග ඒකක Toyota ATF WS වලින් පුරවා ඇත.
මත මේ මොහොතේනව TOYOTA මෝටර් රථවලට දියර වත් කරනු ලැබේ Toyota ATF WS.
ෆෝඩ් ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකට මා දැමිය යුතු තෙල් මොනවාද?
Ford ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ATF වලින් පුරවා ඇත, එය MERCON V වර්ගයට අනුරූප වේ, උදාහරණයක් ලෙස, Ford Focus 2 සඳහා. WSS-M2C919-E.
මම PowerShift එකට දැමිය යුතු තෙල් මොනවාද?
මුල් තෙල් අංකය: 1 490 763 (1L) සහ 1 490 761 (ලීටර් 5) ආදේශක: SWAG 10 93 0018,ෆෝඩ් WSS-M2C-936-A
මර්සිඩීස් ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකට මා දැමිය යුතු තෙල් මොනවාද?
DEXRON II තෙල්වල ඉවසීම 236.1, 236.5, 236.6, 236.7 වේ. DEXRON III වෙත - 236.9 . පී නවතම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ වෙනස් කිරීම් භාවිතය Fuchs ATF 3353. 2010 දක්වා ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සඳහා මුල් තෙල් ගණන 722.9 (ඉවසීම 236.14) - A001 989 68 03. ප්‍රතිස්ථාපන Shell ATF 134, Mobil ATF 134, Fuchs Titan EG ATF 134.
2010 න් පසු නිපදවන ලද මෝටර් රථ (ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 722.9 ) පෙට්ටියේ ඇති දියර වෙනස් විය හැක. ඉවසීම 236.15 භාවිතා වේ. මුල් තෙල් -ඒ 001 989 77 03, ඒ 001 989 78 03. ආදේශක Fuchs TITAN ATF 7134 FE, Shell ATF 134FE, Shell Spirax S6 ATF 134ME
BMW ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකට මා දැමිය යුතු තෙල් මොනවාද?
මත BMW කාර් ZF නිෂ්පාදකයාගෙන් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ස්ථාපනය කර ඇත. 5 සඳහා පියවර ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයමුල් තෙල් භාවිතා කරන්න Mobil LT 71 141(එනම් ESSO LT 71 141). 6-වේග ZF සඳහා භාවිතා වේ Shell M1375.4, 6-මෝටාර් වල (ZF6HP) තෙල් ද භාවිතා වේ ZF LIFEGUARD 6, සහ නවීන 8-වේගයෙන් ZF LIFEGUARD 8කොළ පාට. BMW කෑන් වල විකුණනු ලබන තරලයට අමතර සලකුණු ඇත, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම සමාගම සම්ප්රේෂණ තෙල් නිපදවන්නේ නැත, නමුත් හවුල්කරුවන්ගෙන් බෝතල් නිෂ්පාදන පමණි.
වොල්වෝ ඔටෝමැටික් ට්‍රාන්ස්මිෂන් එකකට දාන්න ඕන තෙල් මොන වගේද?
Volvo ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා එය භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ ATF තරලය Volvo T-IV, අංකය 1161540-8 . ඇනලොග් Mobil ATF JWS 3309. Toyota WS 2010 සිට වත් කර ඇත.
Peugeot ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයට පිරවිය යුතු තෙල් මොනවාද??
බොහෝ Peugeot (Citroen) මෝටර් රථ AL4 (DP0) ගියර් පෙට්ටියෙන් සමන්විත වේ. මේ අවස්ථාවේ දී හොඳම විකල්පයකැමැත්ත Mobil ATF LT 71141. ඔබට ද භාවිතා කළ හැකිය ඩෙක්ස්රොන් VI, මර්කන් වී. 6-මෝටාර් භාවිතා කළ හැකිය ජංගම අනුමැතිය 3309.
Opel ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය පිරවීම සඳහා කුමන ආකාරයේ තෙල්?
Opel මෝටර් රථ සඳහා නිර්දේශිත ATF, වසර අනුව, DEXRON III, DEXRON VI, MERCON V. Opel මුල් තෙල් අංකය 19 40 184 . අනුමැතියට අනුව අදියර 4 ක ගියර් පෙට්ටිවලට තෙල් වත් කරනු ලැබේ Toyota වර්ගය TIV, Dexron VI අනුමැතිය සහිත 6-වේග (6T ශ්‍රේණියේ) තෙල්.
Chevrolet ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක පිරවිය යුතු තෙල් මොනවාද??
Opel සන්නාමය සමඟ සිදු වන පරිදි, Chevrolet එය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සඳහා ලිහිසි තෙල් ලෙස භාවිතා කරයි. ඩෙක්ස්රොන් VI, Mercon V. නිෂ්පාදිත වර්ෂය අනුව, DEXRON III පැරණි මාදිලි සඳහා භාවිතා වේ.
Mitsubishi ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකට මා දැමිය යුතු තෙල් මොනවාද?
MMC ATF SP පිරවීම සඳහා ආසියානු වෙළෙඳපොළ නිර්දේශය භාවිතා කරයි. අපි දැනටමත් ඉහත ලියා ඇත්තේ Hyundai (ස්ථාපනය කරයි මිට්සුබිෂි පෙට්ටිඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල) එහිම අව්‍යාජ පිරිවිතර භාවිතා කරයි. මත ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළභාවිතා කරන ලද සහ හඳුන්වනු ලබන්නේ - Mopar 7176. 1992-1995 දී නිපදවන ලද ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා එය භාවිතා වේ. ATF එස්පී, 1995-1997 වත් කළා ATF SP II, සහ පසුව SP III. ඒ හා සමානව, දියර J3 Mitsubishi 6-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා භාවිතා වේ.මම HONDA ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකට දැමිය යුතු තෙල් මොනවාද?
1994 වන තෙක්, හොන්ඩා ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ නඩත්තු කිරීමේදී හෝ විශේෂ තරල තේරීමේදී වෙනස් නොවීය. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත බොහෝ මෝටර් රථ මෙන්, DEXRON II වර්ගයේ තරල පිරවීම සඳහා නිර්දේශ කරන ලදී. 1994 න් පසු සියල්ල වෙනස් විය, උත්සුකය නිකුත් කිරීමට ඉඩ සලසන VTEC සංවර්ධනය නිවේදනය කරන විට ඉහළ බලයකුඩා එන්ජින් පරිමාවකින්. අපි සියලු සූක්ෂ්මතා විස්තර නොකරමු, ජපන් ජාතිකයින් ඉහළ බලයක් සැකසීමේ හැකියාව ඇති ඒකකයක් සංවර්ධනය කර ඇති අතර ඒ සමඟම සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ මෙහෙයුම් තෙල් උෂ්ණත්වයක් ඇති බව කියමු.
මේ සඳහා විශේෂයෙන් දියරයක් නිපදවා ඇත. Honda ATF Z1.කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථ හිමියන්ට ඩිප්ස්ටික් මත DEXRON II සෙල්ලිපිය දැකගත හැකි වූ අතර, නිර්දේශිත සම්ප්රේෂණය පිළිබඳව ඔවුන් නොමඟ යවා ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙයින් අදහස් කළේ මෝටර් රථ හිමිකරුට දෙවැන්න භාවිතා කළ හැකි නමුත් කෙටි කාලයක් සඳහා පමණි. 2010 දී ඇය දියරයේ වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයක් නිකුත් කළාය - Honda ATF DW-1
යන්ත්රයක තරලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ තාක්ෂණයේ විශේෂාංග
ඒකක වර්ග දෙකකට බෙදා ඇත: සේවා සහ නොසැලකිලිමත්. සේවා කරන ලද පෙට්ටිවල බෙල්ල සහ පරීක්ෂණ ඇත, එනම්, සියල්ල ප්රතිස්ථාපනය සඳහා සපයනු ලැබේ. නමුත් සමහර මෑත මාදිලිවල, නිෂ්පාදකයා, එය විකල්ප ලෙස සලකමින්, මේ සඳහා සපයන්නේ නැත.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තෙල් වල තත්වය එහි වර්ණය අනුව තීරණය කළ හැකිය
සේවා ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා ප්‍රතිස්ථාපන කාල සීමාව අත්පොතෙහි දක්වා ඇත. එහෙත්! රුසියානු මෙහෙයුම් කොන්දේසි දැඩි ලෙස සමාන බව අමතක කරන්න එපා, ඒ නිසා එය දෙවරක් තරල වෙනස් කිරීම වටී. උදාහරණය: නිෂ්පාදකයා සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකටම ප්‍රතිස්ථාපන කාල සීමාවක් නියම කරන්නේ නම්, එය 30 දහසකට වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය තුළ තරල මට්ටමඩිප්ස්ටික් මගින් තීරණය කිරීම පහසුය.
දෙවන සූක්ෂ්මතාවය වන්නේ නඩත්තු-රහිත ඒකකවල ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. මෙහි පරිමාව තීරණය කළ නොහැක. එමනිසා, අපි මූලධර්මය අනුව තෙල් වෙනස් කරමු: ජලය බැස යන තෙල් පරිමාව පිරවූ ප්රමාණයට සමාන විය යුතුය. රත් වූ විට සිට "සීතල" තෙල් මත පමණක් සියලුම මෙහෙයුම් සිදු කළ යුතුය වැඩ කරන තරලයස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය පුළුල් වන අතර පරිමාවන් වෙනස් විය හැක.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ වීඩියෝවක තෙල්වල තත්වය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද
මෙම ප්‍රශ්නය සම්පූර්ණයෙන් වටහා ගැනීමට නම් දුර බැහැර සිට යා යුතුය. සාමාන්යයෙන් මෝටර් රථවල භාවිතා කරන තෙල් වර්ග මොනවාද සහ ඒවා මූලික වශයෙන් වෙනස් වන්නේ කෙසේදැයි බලමු. විස්තර වලට නොගොස්, මේවා මෝටර් ඔයිල්, සම්ප්රේෂණ (ගියර්) තෙල්, බල සුක්කානම් තෙල්, ATP සහ තිරිංග තරල වේ. ලැයිස්තුගත කර ඇති සියලුම තෙල්වල සමානකම, පළමුව, ඒවා පදනම් වී ඇත්තේ ෆොසිල හයිඩ්‍රොකාබන් අමුද්‍රව්‍ය සැකසීමෙන් ලබාගත් හයිඩ්‍රොකාබන මත වන අතර ඒ අනුව ගුණාංගවල යම් සමානකමක් ලබා දෙයි. ඒවා සියල්ලම ලිහිසි කිරීමේ බලපෑමක් ඇති අතර එය අතුල්ලන මතුපිට අතර ලිස්සා යාම සහ ජලභීතික (පහළට තල්ලු කිරීමේ) බලපෑමක් මෙන්ම තාපය ඉවත් කිරීමේ හැකියාවද වැඩි කරයි. ඒවා පෙනුමෙන් ටිකක් සමාන ය: ස්පර්ශයට තෙල් සහිත, පළමු ආසන්නයට සමාන, නමුත් ගුණාංගවල සමානකම අවසන් වන්නේ එතැනිනි.
මෙය සමහර විට නිවැරදි කළ නොහැකි දෝෂ ඇති කරයි, උදාහරණයක් ලෙස, එන්ජින් ඔයිල් ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයට සහ හයිඩ්රොලික් බූස්ටරයට වත් කරන විට - තිරිංග තරලය. ස්වාභාවිකවම, මෙම ක්රියාවන් වහාම ඒකකයේ බිඳවැටීමෙන් පසුව සිදු වේ. ඉතින් ATF (ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තරල) සහ මෝටර් රථ උපාංගවලට වත් කරන අනෙකුත් සියලුම ද්රව්ය අතර ගෝලීය වෙනස කුමක්ද?
ATF ගුණාංග
කාරණය නම්, ATF යනු සංයුතිය අනුව මෝටර් රථයක ඇති වඩාත්ම සංකීර්ණ ද්‍රවය වන අතර, සමහර විට එකිනෙකට පරස්පර වන ගුණාංග ගණනාවක් අවශ්ය වේ.
- ලිහිසි කිරීමේ බලපෑම: ෙබයාරිං, බුෂිං, ගියර්, පිස්ටන්, සොලෙනොයිඩ් වෑල්ව්වල ඝර්ෂණය අඩු වීම සහ ඇඳීම.
- ඝර්ෂණ බලවේග වැඩි කිරීම (වෙනස් කිරීම). ඝර්ෂණ කණ්ඩායම්: ක්ලච් පැක් ක්ලච් අතර ලිස්සා යාම (කැපීම) අඩු කිරීම, තිරිංග පටි, ව්යවර්ථ පරිවර්තකය අගුලු දැමීම.
- තාපය ඉවත් කිරීම: තාප සන්නායකතාවය සහ ද්රවශීලතාවය හේතුවෙන් ඝර්ෂණ කලාපයෙන් තාපය වේගයෙන් ඉවත් කිරීම.
- පෙන මර්දනය: වාතය සමඟ ස්පර්ශ වන ප්රදේශ වල පෙණ දැමීමක් නොමැත.
- ස්ථායීතාවය: ඉහළ උෂ්ණත්වයකට රත් වූ විට සහ වායුගෝලීය ඔක්සිජන් සමඟ සම්බන්ධතා ඇති විට ඔක්සිකරණය නොමැති වීම.
- ප්රති-විඛාදන: ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ අභ්යන්තර කොටස් මත විඛාදනය ඇතිවීම වැළැක්වීම.
- ජලභීතිකාව: සේවා කළ මතුපිටින් තෙතමනය තල්ලු කිරීමේ හැකියාව.
- ද්රවශීලතාවය සහ හයිඩ්රොලික් ගුණ: -50 C සිට +200 C දක්වා පුළුල් උෂ්ණත්ව පරාසයක් තුළ ස්ථායී ද්රවශීලතාවය සහ හයිඩ්රොලික් ගුණ (සම්පීඩන අනුපාතය) පවත්වා ගැනීමේ හැකියාව.
එබැවින් ඔබ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයට දැමිය යුත්තේ කුමක්ද සහ ඔබ ATF නම් එකතු කළ යුත්තේ කෙසේද? නිවැරදි වෙළඳ නාමයඔබ අතේ ATF නොමැතිද නැතහොත් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ ඇත්තේ කුමක්දැයි ඔබ නොදන්නේද?
පිළිතුර සරල කිරීම සඳහා, අපි මුලින්ම ප්‍රකාශ කිහිපයක් කරමු.
- ඕනෑම ආකාරයක ATF - ඛනිජ ජලය, අර්ධ කෘතිම හෝ පිරිසිදු කෘතිමඍණාත්මක ප්රතිවිපාක නොමැතිව එකිනෙකා සමඟ මිශ්ර කරන්න. වඩාත් නවීන ATF සතුව ඇත හොඳම ලක්ෂණසහ දේපල.
- ආකලන වැඩි නවීන වර්ගය ATF අඩු නවීන එකක් තුළ එහි ගුණාංග වැඩි දියුණු කරයි.
- අඩු නවීන ATF, එහි ගුණාංග නරක අතට හැරෙන අතර එම නිසා එය බොහෝ විට වෙනස් කළ යුතුය, නමුත් DEXTRON II වර්ගයේ වඩාත්ම දියුණු ATF පවා කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ZF6HPZ6 වර්ගයේ නවීනතම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ ක්‍රියා කරයි. ප්රායෝගිකව පරීක්ෂා කර ඇත!
- සාමාන්ය වෙළඳ ප්‍රචාරණ නිර්දේශ වලට සීමා වෙමින් තමන් නිෂ්පාදනය කරන ATF හි සංයුතිය සහ ගුණාංග පිළිබඳ සම්පූර්ණ තොරතුරු එක් නිෂ්පාදකයෙකුවත් හෙළි නොකරයි. ව්යතිරේකය යනු විශේෂිත ඉහළ නවීකරණය කරන ලද තෙල් වන අතර, ඒවායේ නිෂ්පාදකයින් නොදන්නා දෙයක් මිශ්ර කර විශිෂ්ට බලපෑමක් ලබා දෙයි. ඔබට එවැනි දියර භාවිතා කිරීමට අවශ්ය නම්, බලපෑම අනපේක්ෂිත බැවින්, කිසිවක් සමඟ මිශ්ර නොකර ඒවා වත් කිරීම වඩා හොඳය.
- ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනවල ATF භාවිතය පිළිබඳ නිෂ්පාදකයින්ගේ උපදෙස් බොහෝ දුරට ලාභ වැඩි කිරීමේ අරමුණින් නියම කර ඇති අතර ඒවා සැමවිටම තාක්ෂණික වශයෙන් යුක්ති සහගත නොවේ.
- දෘඩ ව්යවර්ථ පරිවර්තක අගුලු දැමීමක් සහිත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා නියත ඝර්ෂණ ගුණ සහිත ATF සහ හයිඩ්රොලික් ක්ලච් අගුලු දැමීම සහ පාලිත ස්ලිප් මාදිලිය සහිත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා විචල්ය ක්රියාකාරී ගුණ සහිත ATF භාවිතා කිරීම සුදුසුය (නමුත් අවශ්ය නොවේ), ඉතිරිය වැදගත් නොවේ. .
- සියලුම දෘඩාංග, ගියර්, ෙබයාරිං, ක්ලච්, සීල්, ආදිය. ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයන් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ නිෂ්පාදකයා නොසලකා සමාන ගුණ ඇති ද්රව්ය වලින් සමන්විත වේ, සූක්ෂ්මතාවයන් එතරම් වැදගත් නොවේ, එයින් අදහස් කරන්නේ විවිධ ATF වලට මූලික වශයෙන් වෙනස් ගුණාංග තිබිය නොහැකි බවයි.
ඉහත සියල්ල සාරාංශ කරමින්, අපි පහත නිගමනයට එළඹෙමු: ඔබ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සම්පූර්ණ ATF නැවත පුරවන්නේ නම් හෝ වෙනස් කරන්නේ නම්, එහි පමණක් සැලකිල්ලට ගනිමින් වඩාත් නවීන හා පෙනෙන පරිදි වඩා මිල අධික ATF භාවිතා කිරීම සුදුසුය. ඝර්ෂණ ගුණ(විචල්ය හෝ නියත) ඔබගේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සඳහා. අයවැය සීමිත නම්, ඔබට මිල සඳහා සුදුසු ඕනෑම ATF පිරවිය හැකිය - මෙය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට සැලකිය යුතු ලෙස බලපාන්නේ නැත, නමුත් ATF බොහෝ විට ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවේ. නිෂ්පාදකයින්ගේ නිර්දේශ කිසිසේත් සැලකිල්ලට නොගත හැකිය. පවතින තරලයකට ATF වත් කරන විට, එකම වෙළඳ නාමය නොමැති නම්, ඔබ ප්රධාන එකට වඩා අඩු නොවන පන්තියක තරලයක් භාවිතා කළ යුතුය, i.e. DEXTRON III සියවස. DEXTRON II ටොප් අප් කිරීමට හැකි නමුත්, ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, එය සුදුසු නොවේ, මන්ද මුල් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ ATF ගුණාංග අඩු වුවහොත්, එය වඩාත් නරක ලෙස ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගත හැකිය, නමුත් ඔබ හරියටම නොදන්නේ නම්. පුරවා ඇති අතර හානියට බිය වේ, ඝර්ෂණ ගුණාංග අනුව නැවතත්, වඩාත්ම මිල අධික නවීන ATF වර්ගයේ DIV-DVI ඉහළට දමන්න.
ATF සංයුතිය
මෙතරම් විශාල බහු දිශානති ගුණාංග ලබා ගැනීමේ අවශ්‍යතාවය හේතුවෙන්, ATF හි සංයුතිය අතිශයින් සංකීර්ණ වන අතර නිෂ්පාදකයින් විසින් විස්තරාත්මකව අනාවරණය නොකෙරේ. විවෘත තොරතුරු වල ඇත්තේ ප්රධාන ආකලනවල රසායනික හා අණුක සංයුතිය පිළිබඳ සාමාන්ය දත්ත පමණක් වන අතර අවසානයේ ATF සතුව තිබිය යුතු ගුණාංග සමූහයක් සහ ඒවායේ අන්තර්ක්රියා වර්ගීකරණය කර ඇත.
ATF හි රසායනික සංයුතිය ප්රධාන කොටස් දෙකකින් සමන්විත වේ - මූලික පදනමක් සහ ආකලන පැකේජයක්. මූලික පදනම- මෙය ප්රධාන පරිමාව සෑදෙන සෘජුවම ගෙන යන ද්‍රවයයි. එහි වර්ගය මත පදනම්ව, පදනම ප්රධාන කණ්ඩායම් තුනකට බෙදා ඇත: ඛනිජ, අර්ධ කෘතිම සහ කෘතිම. ඛනිජ සහ කෘතිම පදනමේ මිශ්රණයක් ද භාවිතා වේ, එය කෘතිම ලෙස විකුණනු ලැබේ. දක්වා ඛනිජ මූලික කරුණුමේවාට පැරෆින් තෙල් සහ නැෆ්තනික් තෙල්, XHVIYAPI ATIEL (යුරෝපීය ලිහිසි තෙල් ඇමරිකානු ඛනිජ තෙල් ආයතනයේ තාක්ෂණික සංගමය) වර්ගීකරණ පද්ධතිවල ඔවුන්ගේ කණ්ඩායම ඇතුළත් වේ. අර්ධ සින්තටික් හෝ කොන්දේසි සහිත සින්තටික් වලට හයිඩ්‍රේටඩ් (හයිඩ්‍රොයිසෝමරයිස්ඩ්) ඛනිජ මූලික තෙල් ඇතුළත් වේ, ඒවා වැඩිදියුණු කළ ලෙස සලකනු ලැබේ, නමුත් පළමු කණ්ඩායමට සාපේක්ෂව, ඒවායේ වර්ගීකරණය යූබේස් හි වෙළඳ නාමවලින් එකක් වන VHVI වේ. නමුත් සත්ය කෘත්‍රිම පාදක කණ්ඩායම වන්නේ polyalphaolefin HVHVI (PAD) ඔයිල් ය. ඒවායේ නිෂ්පාදනය සඳහා වන තාක්ෂණය මේ වන විට අතිශයින් සංකීර්ණ හා මිල අධික වන අතර බොහෝ අවස්ථාවල වාණිජමය වශයෙන් ලබා ගත හැකි කෘතිම ATFs ඛනිජ හෝ කොන්දේසි සහිත කෘතිම ප්රධාන සංරචකයක් එකතු කිරීම සමඟ අර්ධ වශයෙන් කෘතිම පදනමකින් සමන්විත වන අතර එය ඇසුරුම්කරණයේ ඔබට කිසිදා දැනුම් නොදෙනු ඇත. .
GATF ආකලන
ATF රසායන විද්‍යාවේ දෙවන කොටස වන්නේ ආකලන පැකේජයයි. ඒවායේ රසායනික සංයුතිය නිෂ්පාදකයින් විසින් වර්ගීකරණය කර ඇති අතර විවිධ ද්රව්යවල සාමාන්ය රසායනික සංයුතිය සහ අයන ප්‍රතිශතය පිළිබඳ තොරතුරු ප්‍රසිද්ධියේ ලබා ගත හැකිය: පොස්පරස් - පී +, සින්ක් - Zn +, බෝරෝන් - බෝ, බේරියම් - බා, සල්ෆර් - එස්, නයිට්‍රජන්, මැග්නීසියම් , සහ ආදිය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම අයන පොලියෙස්ටර්වල කොටසක් වන අතර එය අතිරේක නිර්මාණය කරයි රසායනික සංයෝග, ආකලනවල ඇතැම් ගුණාංග වැඩි දියුණු කිරීම.
ඒ නිසා තමයි අපි නිතරම කතා කරන්නේ යම් යම් ලක්ෂණ ඇති ආකලන පැකේජයක් ගැන.
වඩාත් පොදු ආකලන පැකේජයේ අයනික සංයුතිය සලකා බලමු ATF ප්‍රමිතියඩෙක්ස්ට්‍රොන් III/මර්කන්. මූලික තෙල් වලට සාපේක්ෂව DIII හි ආකලනවල මුළු පරිමාව 17% ක් වන අතර, අයනීකාරක සංයුතියේ:
- පොස්පරස් - 2-එතිල්-හෙක්සයිල්-පොස්පරික් අම්ලයේ 0.3% AW, ZDDP ආකලනවල ප්රති-ඇඳුම් ගුණාංග වැඩි කරයි.
- සින්ක් - ZDDP හි 0.23% සින්ක් ඩයිතයිල් ඩිතියොෆොස්පේට් - ප්රතිඔක්සිකාරක ගුණ, ප්රති-ඇඳුම්.
- නයිට්‍රජන් - 0.9% AW ආකලන (ඇඳුම් විරෝධී)
- බෝරෝන් - 0.16% AW ආකලන, පිරිසිදු කිරීමේ ගුණ වැඩි දියුණු කිරීම, ZDDP වැඩි දියුණු කිරීම.
- කැල්සියම් - 0.05%, කැල්සියම් ෆීනෝලේට් අඩංගු - සේදීමේ බලපෑම, පාදක ආකලන TBN හි විසරණය, ප්රති-විඛාදන බලපෑම.
- මැග්නීසියම් - මූලික ආකලනවල 0.05% ඩිටර්ජන්ට් ගුණ, ආම්ලිකතාවය අඩු කිරීම, ප්රති-විඛාදන බලපෑම.
- සල්ෆර් - 0.55% AW ආකලන, plus friction modifiers (FM), EP හි ප්රති-ඇඳුම් ගුණාංග.
- Barium - විවිධ %, අංශු ප්රමාද පාලනය.
- සිලොක්සේන් - 0.005% ක්රියාකාරී පෙන නාශක.
පහත අයන සංකීර්ණ සූත්‍ර ඇති ආකලනවල කොටසකි, ඒවායේ විස්තර වර්ගීකරණය කර ඇත, ඒවායේ සමහර නම් සහ සාමාන්ය රසායනික සූත්‍රය:
- ZDP - සින්ක් පොස්පේට්, ප්රති-විඛාදන බලපෑම
- ZDDP - ඩිතියෝ-පොස්පේට්, ප්රතිඔක්සිකාරක, ප්රති-විඛාදනයට.
- TCP - ට්රයිසයිල් පොස්පේට්, තාප ප්රතිරෝධය වැඩි වීම.
- HP - ක්ලෝරිනීකෘත පැරෆින්, ඉහළ උෂ්ණත්වයන්ට ප්රතිරෝධය.
- MOG - මොනොප්ලාස්ට් ග්ලිසරෝල්
- ස්ටියරික් අම්ලය
- PTFE - ටෙෆ්ලෝන් (ATF හි පාහේ භාවිතා නොවේ)
- SO - සල්ෆේටඩ් EP (Extrime Pressure additive) අතිරික්ත පීඩනය යටතේ ගුණාංග ස්ථාවර කරයි.
- ZCO - සින්ක් කැරොක්සිලේට්, විඛාදන නිෂේධකය.
- NA යනු ඇල්කයිලේටඩ් බෙන්සීන් සමූහයකි.
- POE - ඊතර්ස්.
- TMP - lineoleic etherpolynols
- MODTP
සමස්තයක් වශයෙන්, එවැනි ආකලන සියයක් පමණ සංවර්ධනය කර ඇති අතර, එක් ආකලන පැකේජයක සංකීර්ණ ද්රව්ය 20 ක් දක්වා අඩංගු විය හැකි අතර, ඒවා ඒකාබද්ධ කළ විට හරස් බලපෑමක් ලබා දෙන අතර ATF හි අපේක්ෂිත ලක්ෂණ නිර්මාණය කරයි.
ATF නිර්මාණය කිරීමේ ඉතිහාසය
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ නිර්මාණය කිරීමේ අත්හදා බැලීම් 20 වන ශතවර්ෂයේ 20 ගණන්වල විශාල වශයෙන් ආරම්භ වූ නමුත් ඒ දිනවල කිසිවෙකු ඒවා භාවිතා කරන හයිඩ්රොලික් තරලවල ගුණාංග වෙනස් කිරීම ගැන බැරෑරුම් ලෙස සිතුවේ නැත. 1949 දී ජෙනරල් මෝටර්ස් විසින් ලොව ප්‍රථම මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද ATF, නම් කරන ලද A වර්ගය හඳුන්වාදීමත් සමඟ පළමු විශාල දියුණුව සිදු විය. එය පෙට්‍රෝලියම් ඛනිජ තෙල් මත පදනම් වූ අතර ශුක්‍රාණු තල්මසුන් ශුක්‍රාණු තෙල් එකම ආකලන ලෙස භාවිතා කරන ලදී. Spermaceti මේදය විශේෂ ග්‍රන්ථියකින් අවාසනාවන්ත සත්වයාගෙන් ස්‍රාවය වූ අතර හිස් කබලේ ඉහළ කොටසේ අස්ථි අතර අවපාතවල පිහිටා ඇති බෑග් දෙකක එකතු විය. මෙම බෑග් තල්මසා නිකුත් කරන අතිධ්වනික සංඥා සඳහා අනුනාදක ලෙස සේවය කළේය. තල්මසා මරා මස් කිරීමෙන් පසු ශුක්‍රාණු තෙල් ශුක්‍රාණු මලුවල අඩංගු ද්‍රව්‍යවලින් ශීත කර සජලනය කරන ලද අතර එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස C15H31COOC16H33 රසායනික සූත්‍රය C15H31COOC16H33 ලෙස පළමු ATF හි ප්රධාන අංගය ලෙස භාවිතා කරන ලදී.
ATF වර්ගයේ A හි ගුණාත්මක භාවය ඉතා ඉහළ මට්ටමක පැවතීම නිසා මිශ්‍රණයට ප්රායෝගිකව කිසිදු වෙනස් කිරීමක් අවශ්ය නොවීය, ඒ වන විට සම්ප්රේෂණ අඩු වේගයක් පැවතීම සහ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 70-90 නොඉක්මවන බව මත පදනම්ව. කාලය, බලය සහ ව්යවර්ථය වැඩි වූ අතර, මුල් වර්ගය A තවදුරටත් අවශ්යතා සපුරාලන්නේ නැත, මන්ද එය ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී ඔක්සිකරණය වී අධික වේගයට ඔරොත්තු දීමට නොහැකි වූ පෙණ නඟින බැවිනි.
සංවර්ධනයේ මීළඟ ATF වූයේ 1957 දී නිර්මාණය කරන ලද, වැඩිදියුණු කළ කාර්ය සාධනයක් සහිත Type A Suffix A තරලයයි. පළමු වරට, පොස්පරස්, සින්ක් සහ සල්ෆර් මත පදනම් වූ ද්රව්ය අඩංගු ආකලන අවම ප්‍රමාණවලින් (6.2% පමණ) භාවිතා කිරීමට පටන් ගත් අතර එමඟින් ATF හි ප්රතිඔක්සිකාරක සහ අනෙකුත් ගුණාංග වැඩි දියුණු කිරීමට හැකි විය.
ඉන් පසු වසර දහයක් යනතුරු අලුත් දෙයක් නොතිබූ අතර GM මීළඟ පියවර ගත්තේ 1967 දී පමණි, B දර්ශකය සමඟ ATF නිර්මාණය කළේය. ඒ මොහොතේ සිට DEXTRON ලෙස වර්ගීකරණයක් හඳුන්වා දෙන ලදී, දියර DEXTRON B ලෙස හැඳින්වේ. එහි මූලික වෙනස. ආකලන පැකේජයක් ලෙස හැඳින්විය හැකි බේරියම්, සින්ක්, පොස්පරස්, සල්ෆර්, කැල්සියම් සහ බෝරෝන් මත පදනම් වූ ද්‍රව්‍යවලින් සැලකිය යුතු ප්‍රමාණයක් (9% ක් පමණ) එහි සංයුතියට හඳුන්වා දෙන ලදී.
තල්මසුන්ගේ අසීමිත රසායනික කැණීම් ඔවුන් වඳවී යාමේ අද්දරට ගෙන ආ අතර 1972 දී එක්සත් ජනපද රජයට තල්මසුන් දඩයම් කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම තහනම් කරන ලද වඳවීමේ තර්ජනයට ලක්ව ඇති විශේෂ සංරක්ෂණ පනත සම්මත කිරීමට බල කෙරුනි. ATF නිෂ්පාදකයින්ට අඳුරු දින ආරම්භ වී ඇත. වසර ගණනාවක් තිස්සේ ශුක්‍රාණු තෙල් වෙනුවට ආදේශකයක් සොයා ගැනීමට නොහැකි විය. නිෂ්පාදකයින් සතුව ඉතිරිව ඇති තරල භාවිතා කරමින්, එක්සත් ජනපදයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ අසාර්ථක සංඛ්‍යාව 8 ගුණයකින් වැඩි වූ අතර තත්වය ව්‍යසනයක් මෙන් විය. 70 දශකයේ මැද භාගයේදී පමණක් ජාත්‍යන්තර ලිහිසි තෙල්, සුප්‍රසිද්ධ කාබනික රසායන විද්‍යාඥ ෆිලිප් සමඟ සහයෝගීව, LXE® වෙළඳ ලකුණ යටතේ පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගත් LIQUID WAXESTER නම් ද්රව කෘතිම ඉටි එස්ටරයක් නිපදවන ලද අතර එමඟින් අවශ්ය ගුණාංගවල සාමාන්ය 50% කින් වැඩි දියුණු කිරීමට හැකි විය. ATF හි. එහි ප්රතිඵලය වූ ද්රව, ලක්ෂණ ගණනාවකින් ශුක්‍රාණු මත පදනම් වූ ATF ඉක්මවා යාමට පවා පටන් ගත්තේය. මෙම තාක්ෂණය මත පදනම්ව, 1975 දී GM විසින් 10.5% ක ආකලන අන්තර්ගතයක් සහිත DEXTRON II දර්ශකය C නිර්මාණය කරන ලදී. නමුත් ATF තරමක් ආක්‍රමණශීලී වී ලෝහ මතුපිට විඛාදනය වීමට පටන් ගත් බව ඉක්මනින් පැහැදිලි විය, එබැවින් වසරකට පසුව DEXTRON II දර්ශකය D නිර්මාණය කරන ලද අතර එයට අතිරේක විඛාදන නිෂේධක ආකලන ඇතුළත් විය. 1990 දී ඊළඟ පියවර වූයේ DEXTRON II දර්ශකය E, අඩු උෂ්ණත්වවලදී දුස්ස්රාවීතා ස්ථායීකාරක සහ ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී ස්ථායීකාරක ඇතුළත් විය. සියලුම නිර්මාණවල කිරුළ 1995 දී DEXTRON III වන අතර එයට සියල්ල ඇතුළත් විය නවීන අවශ්යතාසහ සංකීර්ණ ආකලන පැකේජයක් හඳුන්වා දෙන ලදී. මේ වන විට GM විසින් DEXTRON IV, DEXTRON V සහ DEXTRON VI නිර්මාණය කර ඇත. GM සමග සමාන්තරව, සමාගම් ගණනාවක් MERCON වර්ගීකරණය, Toyota Tyret වර්ගීකරණය (DTT) මගින් එක්සත් කරන ලද Ford වැනි ඔවුන්ගේම ATF ගණනාවක් නිර්මාණය කරන ලද ඔවුන්ගේම සංවර්ධකයින් මෙහෙයවීය.
මෙය ඔයිල් වර්ගීකරණයේ සාධාරණ ව්‍යාකූලත්වයකට තුඩු දී ඇති අතර ඒවා එකිනෙකා සමඟ ගැළපෙන බව සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සැලසුම් කිරීම සමඟ අවබෝධ කර ඇත. එබැවින්, කාලයත් සමඟ, මෙම සියලු ප්රමිතීන් GM-DEXTRON වර්ගීකරණයට සම්බන්ධ කිරීමට තීරණය විය. එමනිසා, ඕනෑම සමාගමක බොහෝ ATF පැකේජවල විවරණයේ පිටුපස ඔබට සෙල්ලිපිය දැකිය හැකිය: “DEXTRON III හි ප්රතිසමයක්” හෝ “DIV” යනාදිය.
ATF ගුණාංග අතර වෙනස කුමක්ද? විවිධ නිෂ්පාදකයින්. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සැලසුම සමඟ අනුකූලතාව තීරණය කිරීම.
වටිනා ප්‍රවීණයන් කුමක් කීවත්, බොහෝ දේවල ගුණාංගවල මූලික වෙනසක් නොමැති බව මම වහාම සටහන් කිරීමට කැමැත්තෙමි. නවීන ATFනැත. අපි විස්තර වෙත ගියහොත්, වෙනස සඳහා නිර්ණායක ලෙස ප්රධාන සාධක දෙකක් ගනු ලැබේ:
- විවිධ වර්ගයේ ඝර්ෂණ ද්රව්ය සමඟ ATF අන්තර්ක්රියා.
- ඝර්ෂණ ක්ලච් ඝර්ෂණ ගුණ (විචල්ය සහ නියත ඝර්ෂණ සංගුණකය) අල්ලා ගැනීමේදී ඝර්ෂණ සංගුණකවල විවිධ ලක්ෂණ.
පළමු කරුණ මත: Borg Warren, Alomatic, Alto සහ වෙනත් අය වැනි ඝර්ෂණ ද්රව්ය නිෂ්පාදකයින් දුසිමක් පමණ ලෝකයේ සිටින අතර, ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම මුල් සංයුති වර්ධනය කරයි. පදනම සාමාන්යයෙන් විශේෂයෙන් සැකසූ සෙලියුලෝස් තන්තු (ඝර්ෂණ කාඩ්බෝඩ්) වන අතර එයට බන්ධකයක් ලෙස විවිධ කෘතිම දුම්මල එකතු කරනු ලබන අතර ඝර්ෂණ ගුණාංග ශක්තිමත් කිරීම සහ වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා සබන්, ඇස්බැස්ටස් යනාදිය විවිධ අනුපාතවලින් එකතු වේ. විවිධ වර්ගසෙරමික්, ලෝකඩ චිප්ස්, * සහ කාබන් ෆයිබර් වැනි තන්තු සංයෝග. ඒ අනුව, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ නිෂ්පාදකයා භාවිතා කරන ඝර්ෂණ ද්රව්ය සඳහා ATF වර්ගය තෝරා ගන්නා බව විශ්වාස කෙරේ, ක්ලච් ඇසුරුම්වල තාප උත්පාදනය අවම කිරීම සඳහා සම්පූර්ණ ස්පර්ශයේදී ක්ලච් අතර මාරු සංගුණකයේ ප්රශස්ත අගය තෝරා ගනී. කෙසේ වෙතත්, ක්ලච් වල සංයුතියේ වෙනස නොතකා, සියලුම සංවර්ධකයින් එකම දාමය භාවිතා කරයි, එබැවින් දේශීය සමාගම්වල උසස් තත්ත්වයේ ක්ලච් ගුණාංග වලින් බොහෝ වෙනස් නොවේ, එබැවින් සමාන ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරයි විවිධ වර්ගයේ ATF
දෙවන කරුණ මත: ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක ඝර්ෂණ මූලද්රව්යවල නියැලීමේ පරාමිතීන් ඝර්ෂණ සංගුණකය මගින් තීරණය වේ. ඒ අනුව, ඝර්ෂණ වර්ග දෙකක් තිබේ:
- ඝර්ෂණ මූලද්‍රව්‍ය සම්පූර්ණයෙන්ම සම්බන්ධ වන තුරු ස්පර්ශ වන විට ඇතිවන ස්ලයිඩින් ඝර්ෂණය;
- ස්ථිතික ඝර්ෂණය, ක්ලච් පූර්ණ නියැලීමේ තත්වයකට පැමිණ එකිනෙකට සාපේක්ෂව චලනය නොවන විට.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ තිරිංග සහ ධාවක මූලද්රව්යවල ක්ලච් වලට අමතරව, ව්යවර්ථ පරිවර්තක අගුලු දැමීමේ ක්ලච් එකක් ද ඇත, එය හයිඩ්‍රොඩයිනමික් එකකින් සංක්‍රමණය වන විට (ප්‍රතිවිරුද්ධව පිහිටා ඇති තල අතර තරල සම්පීඩනය වීම හේතුවෙන්) සම්ප්රේෂණ මාදිලිය ප්රධාන ව්යවර්ථය දෘඩ එකකට (අගුල සම්පූර්ණයෙන්ම ශරීරයට තද කළ විට සහ හයිඩ්රොලික් කපාටය සාමාන්ය යාන්ත්රික ක්ලච් ලෙස ක්‍රියා කරන විට) එකම ඝර්ෂණ බලපෑම් මාලාවක් ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, G/T හි නවීන ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණඅදියර 6ක් හෝ වැඩි ගණනක්, පාලිත අගුලු දැමීමේ ස්ලිප් (FLU - Flex Lock Up) ලෙස හැඳින්වෙන අතරමැදි මාදිලියක් දර්ශනය වී ඇත, එය සුමට සහ වඩාත් සුවපහසු මාරු කිරීම සඳහා, ඉහළ සංඛ්‍යාත සක්රිය සහ අක්‍රිය පීඩන නියාමකය අගුල පාලනය කරන පීඩනය යොදන විට, තබා ගැනීම. එය ලිස්සා යාමේ අද්දර ය. ඒ අනුව, සෑම දෙයක්ම ATF වර්ගපන්ති දෙකකට බෙදා ඇත: නියත ඝර්ෂණ ගුණ (වර්ගය F, වර්ගය G) සහ විචල්ය ඝර්ෂණ ගුණ (DEXTRON, MERCON, MOPAR).
නොවෙනස්වන ඝර්ෂණ ගුණ සහිත ATF තරමක් රේඛීය පින්තූරයක් ඇත: ක්ලච් එක එබූ විට (ස්ලිප් වේගය අඩු වේ), ඝර්ෂණ සංගුණකය වැඩි වන අතර, ක්ලච් වල නියැලීමේ මොහොතේ එය උපරිමයට ළඟා වේ. මෙමගින් අවම අනුකූලතාවක් උද්දීපනය කර ඇති පැහැදිලිව වැඩ කිරීමේ අවසර පත්‍රවල බලපෑම ලබා දේ.
ඒ අනුව, මාරුවීමේ සංවේදන බලපෑමක් ඇත. හිදී ATF භාවිතා කරමින්විචල්‍ය ඝර්ෂණ ගුණාංග සමඟ, ක්ලච් එබීමේ ආරම්භක අවධියේදී, ඝර්ෂණ-ස්ලයිඩින් සංගුණකය උපරිම අගයක් ඇත, නමුත් ඒවා සම්පීඩිත වන විට, එය තරමක් අඩු වේ, නැවත සම්පූර්ණ ස්පර්ශයේදී උපරිමයට ළඟා වේ, නමුත් මෙම අගයේදී ස්ථිතික සංගුණකය ඝර්ෂණය බෙහෙවින් අඩු ය. මෙය සුමට හා වඩාත් සුවපහසු ගියර් මාරු කිරීමේ බලපෑම ලබා දෙයි, නමුත් ජනනය වන තාප ප්රමාණය වැඩි වේ.
විය හැකි ප්රතිවිපාක: ඔබ විචල්ය ගුණ සහිත ATF එකක් දෘඩ H/T සම්බන්ධයක් සහිත ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකට පුරවන්නේ නම්, මෙය අගුලු ලිස්සා යාමේ අනවශ්‍ය බලපෑමක් ඇති කළ හැකිය. පැළඳ නොගත් ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකදී ජල ගතික සම්ප්රේෂණයසම්පූර්ණ නියැලීම තෙක් ව්යවර්ථය පවත්වා ගෙන යන අතර අප්රසන්න කිසිවක් සිදු නොවනු ඇත. පිළිස්සුණු අගුලු දැමීම සහ ක්ලච් සහිත අඳින ලද හෝ හානි වූ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකදී, අධික ලෙස ලිස්සා යාම තත්වය තවත් උග්‍ර කර මාරාන්තික විනාශයක් ඇති කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, පාලිත අගුලු දැමීමේ ස්ලිප් සහිත ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකදී, ඔබ වෙනස් කළ නොහැකි ඝර්ෂණ ගුණ සහිත ATF පුරවන්නේ නම්, මෙය වඩාත් දෘඩ ගියර් මාරු වීමට හේතු විය හැකි නමුත් ඛේදජනක ප්රතිවිපාක ගෙන එන්නේ නැත. මෙයින් අපට නිගමනය කළ හැක්කේ ඔබට වෙනස් වූ ඝර්ෂණ ගුණ සහිත ATF එයට එකතු කළ හැකි අතර එය මෘදු ලෙස ක්‍රියා කරනු ඇති අතර ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය අවශ්ය ප්රමාණයට වඩා ටිකක් ලිස්සා යන බව ඔබට හැඟේ නම්, ඔබට එය ATF සමඟ නොවෙනස්ව ඝර්ෂණ ගුණවලින් පිරවිය හැකිය. එය වඩාත් සුමටව වැඩ කරනු ඇත.
අවසාන වශයෙන්, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන තෙල්වල ඝර්ෂණ ගුණාංගවලට වඩා බරපතල සාධක මට එකතු කළ හැකිය. උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්රය, ඝර්ෂණ පෘෂ්ඨ සහ අනෙකුත් උපාංග සහ පාලන සංරචක ඇඳීමේ උපාධිය, හිම. මෙම සාධක වලට පෙර, ATF ගුණාංගවල වෙනස්කම් නොසැලකිය හැකිය. නව මෝටර් රථය සඳහා සුදුසු මෙහෙයුම් කොන්දේසි තිබේ නම් පමණක් ඒවා සැලකිල්ලට ගැනීම අර්ථවත් කරයි.
ATF වෙළඳපොලේ නවතම සංවර්ධනය
මීට වසර කිහිපයකට පෙර, ඛනිජ රසායනික සමාගමක් වන AMALIE MOTOR OIL හි තාක්‍ෂණවේදීන් විසින් විශ්වීය කෘතිම ATF නිපදවන ලද අතර එය ලෝකයේ ප්රතිසමයක් නොමැති, අපූරු ගුණාංග ඇති සහ සියලු වර්ගවල ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ අවශ්යතා සමානව සපුරාලයි. මෙම තරලය "Amalie Universal Synthetic Automatic Transmission Fluid" ලෙස හැඳින්වූ අතර එය එක්සත් ජනපද වෙළඳපොලේ සැබෑ විප්ලවයක් සිදු කරන ලද අතර එය සියලුම ප්‍රමුඛ මෝටර් රථ සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ නිෂ්පාදකයින්ගේ සහතිකය ලබා ගත්තේය. නව වර්ගයසම්පුර්ණයෙන්ම කෘතිම පදනමක් සහ බහුකාර්ය ආකලනවල අති නවීන පැකේජයක් නිෂ්පාදකයා කුමක් වුවත්, සියලු වර්ගවල ස්වයංක්රීය සහ රොබෝ සම්ප්රේෂණ, බල සුක්කානම සහ අනෙකුත් හයිඩ්රොලික් පද්ධතිවල භාවිතා කරන විට අසමසම ආරක්ෂාවක් සහ ස්ථාවර ක්‍රියාකාරිත්වයක් සපයයි. එය Chryster, Toyota, Caterpilar සහ අනෙකුත් නිෂ්පාදකයන්ගෙන් DEXTRON, MERCON, සම්ප්රේෂණ තරලවල සම්පූර්ණ රේඛාව සාර්ථකව ප්රතිස්ථාපනය කරයි. BMV, Audi, වැනි නිෂ්පාදකයන්ගෙන් අධික ලෙස පටවන ලද ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා භාවිතා කිරීම සඳහා තරලය නිර්දේශ කෙරේ. ලෑන්ඩ් රෝවර්, Mercedes, Mitsubishi, Toyota සහ ඇමරිකානු, යුරෝපීය සහ ආසියානු වෙලඳපොලවලින් වෙනත් ඕනෑම මෝටර් රථ. වසර දෙකකට පෙර, මෙම ATF රුසියානු වෙළෙඳපොළේ පෙනී සිටියේය. ඔවුන්ගේ නඩත්තු කිරීමට හැකියාවක් ඇති සහ ඉතිරි නොකරන මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා යකඩ අශ්වයන්, මෙම නිෂ්පාදන සැබෑ විසඳුමකි.
