ඔපෙරා මිනි යනු Turbo ශ්‍රිතය හඳුන්වා දුන් පළමු බ්‍රව්සර් වලින් එකකි. විකල්පයේ වැදගත්කම සහ පොරොන්දුව අවබෝධ කර ගැනීමෙන්, එය Yandex.Browser ඇතුළු සියලුම නවීන බ්‍රව්සර් වෙත සංක්‍රමණය වී ඇත.

ටර්බෝ මාදිලිය යනු වෙනම දිගු හෝ මෘදුකාංග ස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය නොවන නොමිලේ ගොඩනඟන ලද අංගයකි. ජනප්‍රිය විශ්වාසයට පටහැනිව, බව සඳහන් කිරීම වටී. මෙම මාදිලියඅඩවි අවහිර කිරීම මග හැරීමට ඔබට ඉඩ නොදේ, කුමන හේතුවක් නිසා - එය පැහැදිලි වනු ඇත විස්තරාත්මක සටහනවැඩ කිරීමේ යාන්ත්රණය.

Yandex බ්‍රව්සරයේ ටර්බෝ මාදිලිය යනු කුමක්ද?

අන්තර්ජාලයේ සැරිසරන විට, සියලු තොරතුරු වහාම ඔබේ පරිගණකයට බාගත කර, යම් තදබදයක් පරිභෝජනය කරයි.

අඩු අන්තර්ජාල වේගයක් සහිතව, බාගත කිරීමේ ක්රියාවලිය සෑහෙන කාලයක් ගතවේ. Yandex බ්‍රව්සරයේ Turbo මාදිලිය පරිභෝජනය කරන රථවාහන ප්‍රමාණය අඩු කිරීමට උපකාරී වේ, සමානුපාතිකව පිටු පැටවීමේ කාලය අඩු කරයි.

https ප්‍රොටෝකෝලය හරහා පූරණය කරන ලද පිටු සම්පීඩිත නොවේ, නමුත් "පවතින පරිදි" පරිශීලකයා වෙත යවනු ලැබේ. අපගේ ප්‍රොටෝකෝලය ඇතුළුව සියලුම ජනප්‍රිය වෙබ් අඩවි පාහේ මෙම ප්‍රොටෝකෝලය මත ක්‍රියාත්මක වේ.

පූරණය වන පිටුව පිහිටා ඇති සේවාදායකයට ඉල්ලීමක් කරන විට, Yandex බ්‍රව්සරය සම්පීඩනය සඳහා සියලු දත්ත එහි සේවාදායකයන් වෙත යවයි, පසුව ඔබේ පරිගණකයට යවයි. සම්පීඩන අනුපාතය 70% දක්වා ළඟා වේ.

පිටු කේතය, ස්ක්‍රිප්ට්, වීඩියෝ සහ ඡායාරූප ද්‍රව්‍ය සම්පීඩනය කර, ඒ අනුව ඒවායේ ගුණාත්මකභාවය අඩු කරයි.

ටර්බෝ මාදිලිය සක්රිය කරන්නේ කෙසේද

Yandex බ්‍රව්සරයේ turbo සක්‍රීය කිරීම ඔබ සාමාන්‍ය කවුළුවක සිටීද යන්න නොසලකා එක් බොත්තමක් එබීමෙන් සිදු කෙරේ.

1. ඉහළ දකුණු කෙළවරේ තිරස් රේඛා තුනක් සහිත අයිකනය මත ක්ලික් කර "ටර්බෝ සක්රිය කරන්න" තෝරන්න.

සක්‍රිය බ්‍රවුසර පටිත්ත නැවත පූරණය කර Turbo මාදිලියේ දිගටම වැඩ කරන්න.

2. දෙවන ක්රමය ඊටත් වඩා සරල ය. ලිපින තීරුවේ ඇති අගුල අයිකනය මත ක්ලික් කරන්න.

ස්ලයිඩරය ඔන් ස්ථානයට ගෙන යන්න.

එකම කවුළුව තුළ, ඔබට ඉතිරි කර ඇති රථවාහන ප්රමාණය පිළිබඳ තොරතුරු දැකිය හැකිය.

පූර්ණ කාලීන රැකියාව

ඔබට ටර්බෝ ස්ථිරවම සක්‍රිය කළ හැකි අතර, එය සෑම විටම ක්‍රියාත්මක කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ඉවත් කරයි.

1. ඔබගේ බ්‍රව්සර් සැකසුම් වෙත යන්න.

2. පිටුවේ පහළට අනුචලනය කර තිර රුවෙහි සලකුණු කර ඇති අයිතමය තෝරන්න.

ඔබට තවදුරටත් අන්තර්ජාල පිටු ආරක්ෂිතව බ්‍රවුස් කළ හැකිය - බ්‍රවුසරය දැනටමත් ගමනාගමනය සම්පීඩනය කරයි.

ස්වයංක්‍රීයව මාරු වීම

අන්තර්ජාල සම්බන්ධතාවයේ වේගය ස්ථායී නොවන අතර 100 kb / s සිට 10 mb / s දක්වා වෙනස් විය හැකි අවස්ථාවන්හිදී, ටර්බෝ මාදිලිය ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක කිරීමේ කාර්යය භාවිතා කරන්න.

ඇයි ෆොටෝ බලන්නේ බාල කොලිටියෙන් අධික වේගයඅන්තර්ජාල? වේගය 128 kb / s දක්වා පහත වැටෙන විට, Yandex බ්‍රව්සරය ස්වයංක්‍රීයව ගමනාගමනය සම්පීඩනය කිරීමට පටන් ගනී, සහ වේගය 512 kb / s කරා ළඟා වූ විට, එය සම්පීඩනය අක්‍රිය කරයි. ඉතා පහසු අංගයක්.

ස්වයංක්රීය සක්රිය කිරීම සක්රිය කිරීම සඳහා, සැකසීම් වෙත ගොස් සුදුසු අයිතමය තෝරන්න.

Android දුරකථන වල

Google Play වෙතින් Yandex වෙතින් බ්රවුසරයක් ස්ථාපනය කරන විට, turbo දැනටමත් ඇතුළත් කර ඇත ස්වයංක්රීය ප්රකාරයපෙරනිමිය.

ජංගම ගමනාගමනය සුරැකීම සඳහා, ඔබට එය නිරන්තරයෙන් වැඩ කළ හැකිය.

1. ඔබගේ බ්‍රවුසරය විවෘත කර සැකසීම් වෙත යන්න.

2. සලකුණු කරන ලද කොටස වෙත ගොස් අවශ්ය මෙහෙයුම් ආකාරය තෝරන්න.

ටර්බෝ මාදිලිය අක්‍රිය කරන්නේ කෙසේද

එය සෘජුවම නිවා දැමීම එය හැරවීමේ ක්රමය මත රඳා පවතී.

1. සැකසුම් කවුළුව විවෘත කර "ටර්බෝ අක්රිය කරන්න" ක්ලික් කරන්න.

ඊළඟ වතාවේ ඔබ බ්‍රවුසරය ආරම්භ කරන තෙක් මාදිලිය අක්‍රිය වනු ඇත.

2. එය සම්පූර්ණයෙන්ම අක්රිය කිරීමට, බ්රවුසරයේ සැකසුම් තුළ, රූපයේ සලකුණු කර ඇති අයිතමය තෝරන්න.

නිගමනය

Yandex බ්රවුසරයේ Turbo මාදිලිය ඵලදායී, නිදහස් විශේෂාංගයක් වන අතර, පරිශීලකයින්ට පිටු පැටවීමේ කාලය සහ මාරු කරන ලද තොරතුරු ප්රමාණය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමෙන් ගමනාගමනය සුරැකීමට ඉඩ සලසයි.

කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, වෙබ් අඩවි වල SSL සහතික ක්‍රමානුකූලව ස්ථාපනය කිරීම හේතුවෙන් ශ්‍රිතය අඩුවෙන් අදාළ වනු ඇත.

ඒ වගේම ගැන විවිධ වර්ගසම්පීඩක. නමුත් අද මට “TURBOYAM” වැනි සංසිද්ධියක් සඳහා වෙනම ලිපියක් කැප කිරීමට අවශ්‍යයි; පිටාර වායු …

"ටර්බෝයාමා" (ඉංග්‍රීසි) TURBO- පසුගාමී) - මෙය ටර්බයිනයකින් සමන්විත මෝටර් රථයක් වේගවත් කරන විට කුඩා "අසාර්ථක" (හෝ "LAG") වේ. මත දිස්වේ අඩු revsඑන්ජිම, 1000 සිට 1500 දක්වා. එය ඩීසල් එන්ජින් සඳහා විශේෂයෙන් දැඩි බලපෑමක් ඇත.

කිව්වොත් සරල වචන වලින්, මෙම බලපෑම බොහෝ ටර්බයිනවල "වසාව" වන අතර, ඒවා සියල්ලම ඵලදායී ලෙස ක්රියා කරන බැවිනි අධික වේගය, නමුත් අඩු මට්ටම්වලදී, එතරම් නොවේ. එමනිසා, ඔබට තියුණු ලෙස වේගවත් කිරීමට අවශ්‍ය නම් සහ ඔබ ගෑස් පැඩලය බිමට තද කළහොත්, මෝටර් රථය තත්පර කිහිපයකින් ප්‍රතික්‍රියා කරනු ඇත - එය තියුනු ලෙස වේගවත් වනු ඇත, නමුත් මුලදී එය කැටි වන බව පෙනේ! ඔබ එවැනි එන්ජින් වලට පුරුදු විය යුතුය, මන්ද ඔබ මංතීරුවෙන් මංතීරුවට මංතීරු වෙනස් කරන්නේ නම්, උපාමාරුවක් අතරතුර සෑම තත්පරයක්ම ඔබට වැදගත් වේ.

ඩීසල් සහ පෙට්‍රල්

බොහෝ "විශේෂඥයන්" ගැටලුව සඳහා "turbo lag" දොස් පවරයි. ඩීසල් එන්ජින්ඔවුන් පමණක් මෙම රෝගයෙන් පෙළෙන බව. නමුත් මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම නිවැරදි නොවේ - ඔව්, ඩීසල් අඩු වේග එන්ජින් වර්ගයකි අභ්යන්තර දහන, බොහෝ විට ඔවුන්ගේ මෙහෙයුම් වේගය 2000 - 3000 නොඉක්මවන අතර ඒ අනුව, මෙම බලපෑම ඔවුන් මත වඩාත් කැපී පෙනේ.

කෙසේ වෙතත්, සමහරක් ගැසොලින් එන්ජින්, මේකෙනුත් දුක් විඳිනවා! ඔවුන්ට එය කිසිසේත්ම නැතැයි කීම නිවැරදි නොවේ.

ඩීසල් සහ පෙට්‍රල් යන දෙකටම, අක්‍රිය වේගය ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ, එය 800 සිට 1000 rpm දක්වා වන අතර එබැවින් තියුණු ත්වරණය අතරතුර “turbo lag” ස්ථාන දෙකෙහිම පවතී. ඩීසල් එන්ජිමක් මත එය වඩාත් පැහැදිලිව පෙනේ. මෙම බලපෑම ප්‍රධාන වශයෙන් පිටාර වායුවල ශක්තිය මත ක්‍රියාත්මක වන ටර්බයින සහිත එන්ජින් සඳහා සාමාන්‍ය බව මම සටහන් කිරීමට කැමැත්තෙමි, නමුත් වෙනත් වර්ග තිබේ.

යාන්ත්රික සහ විදුලි සම්පීඩකය

මම දැනටමත් විකල්ප දෙකම ගැන විස්තරාත්මකව ලියා ඇත. කෙසේ වෙතත්, මම ටිකක් නැවත කිරීමට කැමතියි.

- අපි ආදරෙයි ඇමරිකානු නිෂ්පාදකයින්, "turbo lag" සමහර මාදිලිවල සම්පූර්ණයෙන්ම නොපැවතී විය හැක. මක්නිසාද යත් එය පිටවන වායූන් සමඟ බැඳී නොසිටින නමුත් භ්රමණ ධාවකයකින් ක්රියා කරයි දොඹකරය. පතුවළ වේගයෙන් භ්‍රමණය වන තරමට සම්පීඩකයේ වායු පීඩනය වැඩි වේ. එපමනක් නොව, ඉතා "ප්රතිචාරාත්මක" විකල්ප ඇත, ඉහත සබැඳිය ඔවුන් ගැන වැඩිදුර කියවන්න.

- මෘගයා එතරම් සුලභ නොවේ, නමුත් සමහර ජර්මානු වෙළඳ නාමවල සැලසුමේ භාවිතා වේ. "පිටාර" සඳහා සම්බන්ධයක් ද නැත, එය විදුලිය මත ධාවනය වන අතර, එම නිසා සැපයිය හැකිය අධි පීඩනය, "පහළ" සහ "ඉහළ" යන දෙකම. මෙමගින් ඔබට සම්පූර්ණ rev පරාසය පුරා ගිලා බැසීම් ඉවත් කර ගත හැක.

එබැවින් මෙය පිටාර වායූන් මත පමණක් ක්‍රියාත්මක වන විකල්ප සමඟ ගැටළුවක් බව පෙනේ? නමුත් මෙය සිදු වන්නේ ඇයි?

ගැටලුවේ තාක්ෂණික පැත්ත

ක්රියාවලිය ක්රියාත්මක වන ආකාරය විස්තරාත්මකව විස්තර කිරීමට මම උත්සාහ කරමි.

පිටාර වායූන්ගේ ශක්තිය මත ක්‍රියා කරන ටර්බයිනය එකම පතුවළේ සවිකර ඇති නමුත් පිහිටා ඇති සමාන ප්‍රේරක දෙකකින් සමන්විත වේ. විවිධ කැමරා, සහ ඔවුන් එකිනෙකා ස්පර්ශ නොකරන අතර එකිනෙකාගෙන් හර්මෙටික් ලෙස මුද්රා කර ඇත.

එක් ප්‍රේරකයක් රිය පැදවීම වන අතර අනෙක ධාවනය වන එකයි.

ඉදිරිපත් කරන්නා උසස් කරනු ලැබේ රථවාහන දුමමෝටරය, එය භ්‍රමණය වීමට පටන් ගන්නා අතර ශක්තිය (පතුවළ හරහා) දෙවන ධාවනය වන එකට මාරු කරයි, එය ද භ්‍රමණය වීමට පටන් ගනී.

ධාවනය වන ප්‍රේරකය වීදියේ සිට වාතය උරාබී එය එන්ජිමට පීඩනය යටතේ සැපයීමට පටන් ගනී.

ප්‍රේරක දෙකටම තරමක් ඉහළ වේගයක් දක්වා භ්‍රමණය විය හැක, බොහෝ විට 50,000 සහ ඊට වැඩි වේ, එබැවින් පද්ධතියට පොම්ප කරන පීඩනය තරමක් ඉහළ ය! වේගය පිටාර ගැලීම මත රඳා පවතින බව වටහා ගැනීම වටී, එය වැඩි වේ තවත් විප්ලවටර්බයිනය මත.

එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම වටී - සමහර පද්ධතිවල ඊනියා “පීඩන සහන” කපාටයක් හෝ “බයිපාස්” කපාටයක් ඇති බව. එය නිර්මාණය කර ඇත්තේ අතිරික්ත පීඩනය පාලනය කිරීමට සහ ලිහිල් කිරීමට, එසේ නොමැති නම් එන්ජිම හෝ එහි පෝෂක පද්ධති ඉන්ධන මිශ්රණය, ඔවුන් හුදෙක් හානි විය හැක.

පිටාර ගැලීම විශාල වන විට එවැනි පද්ධතියක් අධික වේගයෙන් බෙහෙවින් ඵලදායී වේ. නමුත් පහළ මට්ටමේ සෑම දෙයක්ම එතරම් සුමට නොවේ.

මත අක්රිය වේගය, අවශ්ය නම්, එය තියුනු ලෙස වේගවත් වනු ඇත, ඔබ ගෑස් පැඩලය තද කර ක්ෂණික ප්රතික්රියාවක් අපේක්ෂා කරයි. නමුත් කිසිවක් සිදු නොවේ! මෙය තත්පර 2 - 3 දක්වා පැවතිය හැක. එවිට මෝටර් රථය “වෙඩි” - මෙය “turbo lag” වේ.

සමස්ත කාරණය නම්, ඔබ ගෑස් පැඩලය එබූ විට, ඉන්ධන මිශ්‍රණය සිලින්ඩර තුළට යා යුතුය - එහි පුළුස්සා පිටාර ස්වරූපයෙන් පිටතට පැමිණේ - එය දැනටමත් ටර්බයිනය කැරකීමට හේතු වේ. අඩු වේගයකින්, ප්රවාහය දුර්වල වන අතර එම නිසා impellers භ්රමණය මන්දගාමී වේ.

ඔබ "ගෑස් මත පියවර" පසු, වායූන් වඩාත් තීව්ර වීමට තත්පර කිහිපයක් ගත වේ.

වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, "turbo lag" යනු බලයේ ප්‍රමාදයක් මිස අන් කිසිවක් නොවේ තියුණු පීඩනයගෑස් පැඩලය මත.

ඔබ නිරන්තරයෙන් පැඩලය මත තද කළහොත්, පිටාරය ඇතුල් වේ සම්පූර්ණ බලයඑබැවින් සුපර්චාර්ජරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය නිසි මට්ටමේ පවතී.

මෙම බලපෑමෙන් මිදෙන්නේ කෙසේද?

බොහෝ නිෂ්පාදකයින් මෙම ගැටලුව ගැන පුදුමයට පත් වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, ගැටළුව විසඳා ඇත්තේ අතිරේක ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කිරීමෙනි, බොහෝ විට යාන්ත්‍රික, කලාතුරකින් ඉලෙක්ට්‍රොනික. එවැනි එන්ජින් TWIN TURBO හෝ ද්විත්ව සුපිරි ආරෝපණය ලෙස හැඳින්වේ.

මූලධර්මය සරලයි - පළමු යාන්ත්රික හෝ ඉලෙක්ට්රොනික ටර්බයිනය අඩු වේගයකින් ක්රියා කරයි, එය නිෂ්ක්රීයව සිට මෝටර් රථය වේගවත් කිරීම සඳහා පීඩනය සපයයි. ඊළඟට, පිටවන වායූන් මත ක්රියාත්මක වන "සාමාන්ය" එක සම්බන්ධ වේ. මේ අනුව, "turbo lag" බලපෑම වළක්වා ගත හැකිය.

වෙනත් තාක්ෂණික ක්රම ද තිබේ. එබැවින්, උදාහරණයක් ලෙස, සමඟ විකල්ප විචල්ය ජ්යාමිතියතුණ්ඩ, හෝ Smart Diesel වැනි පීඩන ඒකක (භාවිතා කර ඇත ඩීසල් විකල්ප), ඒවා සියල්ලම මුවහත් කර ඇත්තේ එක් දෙයක් සඳහා පමණි - පතුලේ ඇති ගිල්වීම ඉවත් කර ඕනෑම වේගයකින් පවා කම්පනය කිරීමට.

turbo lag ඉවත් කරන්නේ කෙසේදැයි ඔබ කල්පනා කරන්නේ නම්, අමතන්න සුසර කිරීමේ චිත්රාගාර, අමතර ඒකකයක් ස්ථාපනය කිරීම ඇතුළුව විවිධ විසඳුම් විකල්ප තෝරා ගැනීමට ඔබට හැකි වනු ඇත.

පිරිමි ළමයෙකු තම මෝටර් රථය සමඟ අත්හදා බැලීමක් කරන කෙටි වීඩියෝවක්.

Yandex වෙතින් අන්තර්ජාල බ්‍රව්සරය සමාන යෙදුම් අතර ඉක්මනින් එහි ස්ථානය ලබා ගත්තේය. බොහෝ පරිශීලකයින් බ්රවුසරයේ වාසි සටහන් කරයි, එය බාගත කිරීම සහ ස්ථාපනය කිරීම සඳහා හේතු වේ. මේ අනුව, බොහෝ කලකට පෙර Yandex බ්‍රව්සරයේ turbo මාදිලිය ලබා ගත හැකි විය, කෙසේ වෙතත්, එය ඉලක්කගත ප්‍රේක්ෂකයින් විසින් ඉක්මනින් අගය කරන ලදී.

Turbo හි වැඩ කිරීමේ මූලධර්මය

ඔබ Turbo මාදිලිය සක්රිය කරන්නේ නම්, වෙබ් අඩවිය විවෘත කිරීමට පෙර, බ්රවුසරය Yandex සේවාදායකයන් වෙත ඒ පිළිබඳ තොරතුරු සම්ප්රේෂණය කරනු ඇත. මෙහිදී ඒවා සම්පීඩනය කර පසුව කෙලින්ම පරිගණකයට මාරු කරනු ලැබේ. මෙම විකල්පය භාවිතා කිරීම කොතරම් ලාභදායීද?

ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ඔබට ගමනාගමනය සැලකිය යුතු ලෙස සුරැකීමට ඉඩ සලසයි. මන්දගාමී හෝ සීමිත බාගැනීම් ඇති පරිශීලකයින් මෙම විශේෂාංගය අගය කරනු ඇත. ඔබ ටර්බෝ මාදිලිය සක්රිය කරන්නේ නම්, Yandex බ්රවුසරය සාමාන්යයෙන් වඩා බරැති වෙබ් පිටු මත එම මූලද්රව්ය ස්වයංක්රීයව අක්රීය කරනු ඇත. ඒ වෙනුවට ඔවුන් පෙනී සිටිනු ඇත විශේෂ නිරූපකය, එය මත ක්ලික් කිරීමෙන් ඒවා අතින් බාගැනීම ආරම්භ වේ.

Turbo මාදිලියේ විශේෂාංග

මේ අනුව, Yandex Turbo බ්රවුසරයට එහිම ලක්ෂණ ඇති බව අපට පැවසිය හැකිය. මාර්ගය වන විට, ඔවුන් මෙම කාර්යය ගූගල් ක්‍රෝම් අන්තර්ජාල බ්‍රව්සරයේ ඇති සමාන එකකින් වෙන්කර හඳුනා ගනී. විකල්පය සම්පුර්ණයෙන්ම ක්‍රියා කිරීම සඳහා, ඔබට Yandex බ්‍රව්සරයේ 1.1 හෝ ඊට වැඩි අනුවාදයක් අවශ්‍ය වේ. පෙරනිමියෙන් සැකසුම් ඇතුළත් වේ ස්වයංක්රීය මාරු කිරීමඅන්තර්ජාල වේගය 128 Kbps ට වඩා අඩු වුවහොත් Turbo. වේගය 512 Kbps ට වඩා වැඩි නම්, විකල්පය අක්රිය වේ. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, Yandex turbo බ්රවුසරය සක්රිය කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ ප්රශ්නය සාමාන්යයෙන් පරිශීලකයින් විසින් මුහුණ නොදේ.

සලකා බැලිය යුතු එකම දෙය වන්නේ මෙම තාක්ෂණය හරහා ගෙවීම් පද්ධති සහ ඊමේල් සේවා පැටවිය නොහැකි බවයි. ඔබට ඔවුන් සමඟ වැඩ කිරීමට අවශ්‍ය නම් ඔබට ගමනාගමනය සුරැකීමට නොහැකි වනු ඇත. බ්‍රවුසරයේ ආරක්ෂාව තරමක් ඉහළයි. විවෘත කිරීමට පෙර සියලුම සම්පත් Yandex සේවාවන් හරහා පරීක්ෂා කරනු ලබන අතර, තර්ජනයක් අනාවරණය වුවහොත්, පරිශීලකයා ඉදිරියේ මේ පිළිබඳ පණිවිඩයක් දිස්වේ.

හොඳම විකල්පය වන්නේ සංවර්ධකයාගේ නිල වෙබ් අඩවියෙන් turbo වෙතින් බාගත කිරීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට අන්තර්ජාලය හරහා ලබා ගත හැකි වෙනත් දීමනා වලින් ප්‍රයෝජන ගත හැකිය. නමුත් බ්රවුසරය සංවර්ධකයින් විසින් සම්පූර්ණයෙන්ම නොමිලේ ලබා දෙන බව අමතක නොකරන්න. එමනිසා, ගෙවන ලද කෙටි පණිවුඩයක් හරහා හෝ වෙනත් ආකාරයකින් මුදල් යැවීමට ඔබෙන් ඉල්ලා සිටියහොත්, ඔබ වංචාකරුවන් සමඟ අවසන් වී ඇත.

Yandex browser turbo බොත්තම හරියටම කරන්නේ කුමක්ද? අඩු සම්බන්ධතා වේගයකදී පවා පිටු ඉතා වේගයෙන් පූරණය වේ, එබැවින් ඔබට ඔබම කිසිවක් කිරීමට අවශ්‍ය නොවනු ඇත, උදාහරණයක් ලෙස. මෙම පරාමිතිය 35% කින් වැඩි වන බව සංවර්ධකයින් විසින්ම පොරොන්දු වේ. මෙය සත්‍යද නැද්ද යන්න සාමාන්‍ය පරිශීලකයෙකුට තීරණය කිරීම අපහසුය. කෙසේ වෙතත්, වෙබ් අඩවි සැබවින්ම වේගයෙන් විවෘත වන බව මෙම අන්තර්ජාල බ්‍රව්සරය සමඟ වැඩ කරන අයගේ බොහෝ සමාලෝචන මගින් සටහන් කර ඇත. මාදිලිය ස්වයංක්‍රීයව සක්‍රිය සහ අක්‍රිය වීම ගැන ඔබ සෑහීමකට පත් නොවන්නේ නම්, ඔබට සැකසුම් අතින් වෙනස් කළ හැක.

තාක්‍ෂණය බලහත්කාරයෙන් සක්‍රිය කිරීමට හෝ අක්‍රිය කිරීමට, ඔබ බ්‍රව්සර් සැකසීම් වෙත ගොස් වෙත යා යුතුය. අතිරේක පරාමිතීන්. ඔබට වහාම ටර්බෝ අයිකනය මත ක්ලික් කළ හැකිය, එය තිරයේ ඉහළින් ඇති අතර එය මේ ආකාරයෙන් පෙනෙනු ඇත. මෙහිදී ඔබට වාහන තදබදය ඉතිරි කර ඇති ප්‍රමාණය දැක ගත හැකිය. අපට අවශ්ය වසා දැමීම හෝ වසා දැමීමේ මාදිලිය අපි තෝරා ගනිමු. එසේම, Yandex Turbo බ්‍රව්සරය ඔබ වෙනුවෙන් යාවත්කාලීන කිරීමට අමතක නොකරන්න.

පරිශීලක පහසුව සඳහා සංවර්ධකයින් මෙම විකල්පය ලබා දී ඇත. මේ ආකාරයෙන් ඔබට හොඳ ගමනාගමන ප්‍රමාණයක් ඉතිරි කර ගත හැකිය. ඊට අමතරව, Yandex බ්‍රව්සරය ස්වයංක්‍රීයව උත්පතන කවුළු අවහිර කරයි. ඔබ මෙම විකල්පයන් ගැන උනන්දුවක් නොදක්වන්නේ නම්, අවශ්‍ය නම් ඒවා ඔබටම සක්‍රිය කිරීමට හැකි වන පරිදි ඒවායේ ස්වයංක්‍රීය ක්‍රියාකාරිත්වය අක්‍රීය කරන්න.

කොටස භාවිතා කිරීමට ඉතා පහසු වේ. සපයා ඇති ක්ෂේත්‍රයේ අපේක්ෂිත වචනය ඇතුළත් කරන්න, අපි ඔබට එහි තේරුම ලැයිස්තුවක් ලබා දෙන්නෙමු. අපගේ වෙබ් අඩවිය විවිධ ප්‍රභවයන්ගෙන් දත්ත සපයන බව සටහන් කිරීමට කැමැත්තෙමි - විශ්වකෝෂ, පැහැදිලි කිරීමේ, වචන සැකසීමේ ශබ්දකෝෂ. ඔබ ඇතුළත් කළ වචනය භාවිතා කිරීම පිළිබඳ උදාහරණ ද මෙහි දැකිය හැකිය.

ටර්බෝ යන වචනයේ තේරුම

හරස්පද ශබ්දකෝෂයේ turbo

රුසියානු භාෂාවේ පැහැදිලි කිරීමේ ශබ්දකෝෂය. ඩී.එන්. උෂාකොව්

turbo

(එම.). සංයුක්ත වචනවල පළමු කොටස:

වටිනාකමින් සම්බන්දව විවිධ උපාංගඋදාහරණයක් ලෙස ටර්බයිනයක් එන්ජිමක් ලෙස භාවිතා කිරීම. turbodrill, turbogenerator, turbocompressor, turbodynamo;

අර්ථයෙන් උදාහරණයක් ලෙස ටර්බයින් turbo සාප්පුව.

රුසියානු භාෂාවේ පැහැදිලි කිරීමේ ශබ්දකෝෂය. S.I.Ozhegov, N.Yu.Shvedova.

turbo

අර්ථය සහිත සංකීර්ණ වචනවල පළමු කොටස. ටර්බයින සම්බන්ධ, ටර්බයින ඉදිකිරීම, උදා. turbo ඒකකය, turbo drill, turbo generator, turbo construction, turbo compressor, turbo fan, turbo jet, turbo propulsion.

රුසියානු භාෂාවේ නව පැහැදිලි කිරීමේ ශබ්දකෝෂය, T. F. Efremova.

turbo

සංකීර්ණ වචනවල ආරම්භක කොටස, වචනයේ තේරුම හඳුන්වාදීම: ටර්බයින් (ටර්බයින් ඒකකය, ටර්බෝප්රොප්, ටර්බෝජෙනරේටර්, ටර්බෝකොම්ප්රෙෂර්, ආදිය).

විකිපීඩියා

ටර්බෝ (කාටූන්)

"ටර්බෝ" 2013 ජූලි 13 වන දින 2D, 3D සහ IMAX 3D ආකෘතිවලින් රුසියාවේ තිරගත වූ ඇමරිකානු චිත්‍රපට චිත්‍රාගාරය DreamWorks Animation විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද සම්පූර්ණ දිග සජීවිකරණ චිත්‍රපටයකි. කාටූනය අධ්‍යක්ෂණය කළේ ඩේවිඩ් සෝරන් විසිනි.

කාටූනයේ කුමන්ත්‍රණය භ්‍රමණය වන්නේ මිනිස් ලෝකයේ සාමාන්‍ය උද්‍යාන ගොළුබෙල්ලෙකු වටා, ප්‍රසිද්ධ ධාවකයෙකු වීමට සිහින දකින, ඔහුට හදිසියේම ඇදහිය නොහැකි වේගයකින් ගමන් කිරීමට අවස්ථාව ලැබේ.

Ryan Reynolds, Samuel L. Jackson, Snoop Dogg, Michelle Rodriguez සහ තවත් අය කාටූනයේ ශබ්ද විකාශනය සඳහා සහභාගී වූහ.

ටර්බෝ (කොලොම්බියාව)

ටර්බෝ Antioquia දෙපාර්තමේන්තුවේ Uraba උප කලාපයේ කොලොම්බියාවේ නගරයක් සහ මහ නගර සභාවකි.

සාහිත්‍යයේ ටර්බෝ යන වචනය භාවිතා කිරීමේ උදාහරණ.

සැබෑ මුහුදු මුතු බෙල්ලාට මුතු සෑදීමේ හැකියාව පමණක් නොව, ඇබලෝන් හෝ පින්න වැනි ගැස්ට්‍රොපොඩ් සහ සීෆලෝපොඩ් ද ඇත. turbo, ට්‍රයිඩැක්නා, වචනයෙන් කියනවා නම්, මුතු මුතු ස්‍රාවය කරන සියලුම මොලුස්කාවන් - දේදුනු වර්ණ, නිල්, ඉන්ඩිගෝ, වයලට් වලින් බැබළෙන කාබනික ද්‍රව්‍යයකි. අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයඔවුන්ගේ ෂෙල් වෙඩි වල කපාට.

තත්වය ඇති බව අපි පටන් ගනිමු නවීන වෙළෙඳපොළපසුගිය වසර 15-20 තුළ නව මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කැපී පෙනෙන ලෙස වෙනස් වී ඇත. මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ වෙනස්කම් කාර්ය සාධනය, උපකරණ මට්ටම සහ ක්රියාකාරී සහ විසඳුම් යන දෙකටම බලපෑවේය උදාසීන ආරක්ෂාව, සහ බල ඒකක උපාංග. මීට පෙර ඇත්ත වශයෙන්ම මෝටර් රථයක පන්තිය සහ කීර්තිය පිළිබඳ දර්ශකයක් වූ එක් හෝ තවත් විස්ථාපනයක් සහිත පෙට්‍රල් මත ඇති සාමාන්‍ය ඒවා දැන් ක්‍රියාකාරීව ප්‍රතිස්ථාපනය වෙමින් පවතී.

ටර්බෝ එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එන්ජින් පරිමාව ඉදිරියට නෙරා ඒම නතර වී ඇත මූලික ලක්ෂණය, බලය, ව්යවර්ථය, ත්වරණ ගතිකත්වය, ආදිය තීරණය කරයි. මෙම ලිපියෙන් අපි එන්ජින් ටර්බයින සහ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන අනුවාද සමඟ සංසන්දනය කිරීමට අදහස් කරන අතර, එය කුමක්ද යන ප්රශ්නයට පිළිතුරු දෙන්නෙමු. මූලික වෙනස turbocharged ඇනෙලොග් වලින් වායුගෝලීය. ඒ සමගම, ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින්වල ප්රධාන වාසි සහ අවාසි විශ්ලේෂණය කරනු ඇත. එසේම, අවසානයේදී, නව සහ භාවිතා කරන ලද පෙට්‍රල් මිලදී ගැනීම වටී ද යන්න තක්සේරුවක් ලබා දෙනු ඇත ඩීසල් කාර්ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් සමඟ.

මෙම ලිපියෙන් කියවන්න

ටර්බෝචාජ් කරන ලද සහ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින්: ප්රධාන වෙනස්කම්

පළමුව, කුඩා ඉතිහාසය සහ න්යාය. ඕනෑම අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක ක්රියාකාරිත්වය දහනය කිරීමේ මූලධර්මය මත පදනම් වේ. ඉන්ධන-වායු මිශ්රණයසංවෘත කුටියක. ඔබ දන්නා පරිදි, ඔබට සිලින්ඩරවලට සැපයිය හැකි වැඩි වාතය, එක් චක්රයක් තුළ ඉන්ධන දහනය කළ හැකිය. තල්ලු කරන මුදා හරින ලද ශක්තියේ ප්‍රමාණය කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ දහනය වන ඉන්ධන ප්‍රමාණය මත ය. ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජින්වල, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයේ රික්තය සෑදීම හේතුවෙන් වාතය අවශෝෂණය වේ.

වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, මෝටරය වචනාර්ථයෙන් තමාටම "උරා ගනී" පිටත වාතයඉන්ටේක් ආඝාතය මත ස්වාධීනව, සහ තැන්පත් කරන ලද වාතය පරිමාව දහන කුටියේ භෞතික පරිමාව මත රඳා පවතී. එන්ජින් විස්ථාපනය විශාල වන තරමට එය සිලින්ඩරවලට සවි කළ හැකි වාතය සහ ඉන්ධන දහනය කළ හැකි බව පෙනේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වායුගෝලීය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක බලය සහ ව්‍යවර්ථය එන්ජිමේ ප්‍රමාණය මත බෙහෙවින් රඳා පවතී.

සුපර්චාජර් එන්ජින්වල මූලික ලක්ෂණය වන්නේ යම් පීඩනයක් යටතේ සිලින්ඩරවලට බලහත්කාරයෙන් වාතය සැපයීමයි. මෙම විසඳුම බලශක්ති ඒකකය සංවර්ධනය කිරීමට ඉඩ සලසයි වැඩි බලයක්දහන කුටියේ වැඩ කරන පරිමාව භෞතිකව වැඩි කිරීම අවශ්ය නොවේ. වායු එන්නත් පද්ධති හෝ විය හැකි බව අපි එකතු කරමු.

ප්රායෝගිකව එය මේ ආකාරයෙන් පෙනේ. ලබා ගැනීම සඳහා බලවත් මෝටර්ඔබට මාර්ග දෙකකින් යා හැකිය:

• දහන කුටියේ පරිමාව වැඩි කිරීම සහ / හෝ සිලින්ඩර විශාල සංඛ්යාවක් සහිත එන්ජිමක් නිෂ්පාදනය කිරීම;
• සිලින්ඩර තුළට පීඩනය යටතේ වාතය සැපයීම, දහන කුටිය සහ එවැනි කුටි ගණන වැඩි කිරීමේ අවශ්යතාව ඉවත් කරයි;

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක මිශ්‍රණය කාර්යක්ෂමව දහනය කිරීම සඳහා සෑම ඉන්ධන ලීටරයකටම වාතය 1 m3 පමණ අවශ්‍ය වන බව සැලකිල්ලට ගනිමින්, ලොව පුරා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් දිගු කලක් තිස්සේ වායුගෝලීය එන්ජින් වැඩිදියුණු කිරීමේ මාවත අනුගමනය කරයි. Atmomotors උපරිමය නියෝජනය කළේය විශ්වසනීය පෙනුමබලශක්ති ඒකක. සම්පීඩන අනුපාතය ක්රමක්රමයෙන් වැඩි වූ අතර, එන්ජින් වඩාත් ප්රතිරෝධී විය. සින්තටික් පැමිණීමට ස්තූතියි මෝටර් තෙල්ඝර්ෂණ පාඩු අවම විය, ඉංජිනේරුවන් ඉගෙන ගත්හ, ක්‍රියාත්මක කිරීම මඟින් ඉහළ නිරවද්‍යතාවයකින් යුත් ඉන්ධන එන්නත් ලබා ගැනීමට හැකි විය.

එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, විශාල විස්ථාපන V6 සිට V12 එන්ජින් දිගු කලක් ක්‍රියාකාරීත්වය සඳහා මිණුම් ලකුණ වී ඇත. එසේම, වායුගෝලීය එන්ජින් සැලසුම් කිරීම සැමවිටම කාලය පරීක්ෂා කරන ලද විසඳුමක් ලෙස පවතින බැවින් විශ්වසනීයත්වය ගැන අමතක නොකරන්න. මෙයට සමාන්තරව, බලගතු වායුගෝලීය ඒකකවල ප්රධාන අවාසි විශාල බරක් ලෙස නිවැරදිව සලකනු ලැබේ. වැඩි පරිභෝජනයඉන්ධන, මෙන්ම විෂ වීම. එන්ජින් සංවර්ධනයේ එක්තරා අවධියක වැඩ කරන පරිමාව වැඩි කිරීම ප්‍රායෝගික නොවන බව පෙනේ.

දැන් ටර්බෝ එන්ජින් ගැන. ජනප්‍රිය “අභිලාශ” එන්ජින්වල පසුබිමට එරෙහිව තවත් වර්ගයේ ඒකක සෑම විටම “ටර්බෝ” උපසර්ගය මෙන්ම සම්පීඩක එන්ජින් සමඟ අඩු පොදු ඒකක ලෙස පවතී. එවැනි අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් බොහෝ කලකට පෙර දර්ශනය වූ අතර මුලින් වෙනස් සංවර්ධන මාවතක් අනුගමනය කළ අතර එන්ජින් සිලින්ඩරවලට බලහත්කාරයෙන් වායු එන්නත් කිරීමේ පද්ධති ලැබී ඇත.

සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද එන්ජින් සැලකිය යුතු ලෙස ජනප්‍රිය කිරීම සහ සාමාන්‍ය ජනතාවට එවැනි ඒකක වේගයෙන් හඳුන්වා දීම දිගු කලක් තිස්සේ බාධා වී ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී. ඉහළ මිලසුපිරි චාජර් සහිත කාර්. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද එන්ජින් දුර්ලභ විය. මුල් අවධියේදී ටර්බෝ එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ බැවින් මෙය සරලව පැහැදිලි කර ඇත යාන්ත්රික සම්පීඩකයහෝ එකවර විසඳුම් දෙකක එකවර සංයෝජනයක් බොහෝ විට මිල අධික විය ක්රීඩා ආකෘතිස්වයංක්‍රීය.

ඒකකවල විශ්වසනීයත්වය ද වැදගත් සාධකයක් විය. මෙම වර්ගයේ, නඩත්තු කිරීමේදී වැඩි අවධානයක් අවශ්‍ය වූ අතර වායුගෝලීය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් වලට සේවා කාලය අනුව පහත් විය. මාර්ගය වන විට, අද මෙම ප්‍රකාශය ටර්බයින එන්ජින් සඳහාද සත්‍ය වන අතර, ඒවායේ කොම්ප්‍රෙෂර් සගයන්ට වඩා ව්‍යුහාත්මකව සංකීර්ණ වන අතර වායුගෝලීය අනුවාද වලින් තවත් දුරස් වී ඇත.

නවීන ටර්බෝ එන්ජිමක වාසි සහ අවාසි

අපි ටර්බෝ එන්ජිමක වාසි සහ අවාසි විශ්ලේෂණය කිරීමට පෙර, එක් සූක්ෂ්මතාවයක් වෙත නැවත වරක් ඔබේ අවධානය යොමු කිරීමට මම කැමතියි. අලෙවිකරුවන්ට අනුව, අද අලෙවි කරන නව ටර්බෝචාජ් කරන ලද මෝටර් රථවල කොටස සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී තිබේ.

එපමනක් නොව, බොහෝ මූලාශ්‍ර අවධාරණය කරන්නේ ටර්බෝ එන්ජින් වැඩි වැඩියෙන් "අභිලාශ" මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය වෙමින් පවතින බවයි. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම වර්ගයසහ යනාදි. ටර්බෝ එන්ජිමක් ඇත්තටම හොඳද කියා සොයා බලමු.

ටර්බෝ එන්ජිමක වාසි

1. පැහැදිලි වාසි වලින් පටන් ගනිමු. ඇත්ත වශයෙන්ම, ටර්බෝ එන්ජිමක් බරින් සැහැල්ලු ය, විස්ථාපනයෙන් කුඩා ය, නමුත් ඒ සමඟම ඉහළ නිෂ්පාදනයක් දරයි. උපරිම බලය. එසේම, ටර්බයින් එන්ජින් ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් සපයයි, එය අඩු වේගයකින් ලබා ගත හැකි අතර ස්ථායී වේ පුළුල් පරාසයක. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ටර්බෝ එන්ජින්වල පැතලි ව්‍යවර්ථ මට්ටමක් ඇත, ඉතා පහළ සිට සාපේක්ෂව ඉහළ වේගයන් දක්වා පවතී.
2. තුල ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමතෙරපුම කෙලින්ම එන්ජිමේ වේගය මත රඳා පවතින බැවින් එවැනි මට්ටමේ රාක්කයක් නොමැත. අඩු වේගයකින්, වායුගෝලීය එන්ජිමක් සාමාන්‍යයෙන් අඩු ව්‍යවර්ථයක් නිපදවයි, එනම් පිළිගත හැකි ගතිකතාවයන් ලබා ගැනීම සඳහා එය කරකැවිය යුතුය. අධික වේගයෙන්, එන්ජිම උපරිම බලයට ළඟා වේ, නමුත් සිදුවන ස්වභාවික පාඩු හේතුවෙන් ව්යවර්ථය අඩු වේ.
3. දැන් ටර්බෝ එන්ජින්වල කාර්යක්ෂමතාව ගැන වචන කිහිපයක්. එවැනි මෝටර ඇත්තෙන්ම පරිභෝජනය කරයි අඩු ඉන්ධනසමඟ සසඳන විට වායුගෝලීය ඒකකයම් කොන්දේසි යටතේ. කාරණය වන්නේ වාතය සහ ඉන්ධන සමඟ සිලින්ඩර පිරවීමේ ක්රියාවලිය ඉලෙක්ට්රොනිකව සම්පූර්ණයෙන්ම පාලනය කිරීමයි.

   මෝටර් රථ ක්‍රියාකාරිත්වයේ විශේෂාංග: එන්ජිම නිවැරදිව ක්‍රියා විරහිත කරන්නේ කෙසේද සහ විදුලි පංකාව ක්‍රියාත්මක වීමත් සමඟ එය නිවා දැමිය හැකිද යන්න. ඔබට වහාම ටර්බෝ එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කළ නොහැක්කේ ඇයි?

4. වඩාත්ම විශ්වාසදායක පෙට්‍රල් ලැයිස්තුව සහ ඩීසල් එන්ජින්: 4 සිලින්ඩර බලශක්ති ඒකක, පේළියේ 6-සිලින්ඩර අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සහ V-හැඩැති බලාගාර. ශ්රේණිගත කිරීම.