ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ වැදගත් අංගයක් වන ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ව්යවර්ථ පරිවර්තකය ස්වයංක්‍රීයව අළුත්වැඩියා කිරීමේ මධ්‍යස්ථානවලින් උපකාර ලබා නොගෙන ස්වාධීනව අක්‍රියතාව තීරණය කිරීමට සහ අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය මෝටර් රථ ලෝලීන් සඳහා තොරතුරු.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ව්යවර්ථ පරිවර්තකය යනු කුමක්ද - ඡායාරූපය සහ විස්තරය
මෙම තල පද්ධතිය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ සිට ගියර් පෙට්ටිය වෙත සම්ප්රේෂණය කිරීමට ඉඩ සලසයි. මීට අමතරව, රියදුරු මැදිහත්වීමකින් තොරව ධාවනය වන පතුවළට සපයන ලද භ්රමණ වේගය සහ ව්යවර්ථය වෙනස් කිරීමට හැකි වේ. වාහන. සාමාන්යයෙන්, මෙම යාන්ත්රණය CVTs හෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සමඟ භාවිතා කිරීම සඳහා නිර්දේශ කෙරේ.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ව්යවර්ථ පරිවර්තක නිර්මාණය
එය ස්ටටෝරයකින් (ප්රතික්රියාකාරකයක් ලෙසද හැඳින්වේ), පොම්ප රෝදයකින්, අගුලු දැමීමේ යාන්ත්‍රණයකින්, උඩින් යන ක්ලච් එකකින් සහ ටර්බයිනයකින් සමන්විත වේ. මෙම මූලද්රව්ය සියල්ලම මෝටර් රථ එන්ජිමෙහි පියාසර රෝදය මත සවි කර ඇති එක් නිවාසයක පිහිටා ඇත. යාන්ත්රණය ඇතුළත විශේෂ සම්ප්රේෂණ සංයෝගයක් වත් කරනු ලැබේ.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක මෙහෙයුම් මූලධර්මය
උඩින් යන ක්ලච් එක පොම්ප රෝදය උපාංග ශරීරයට සම්බන්ධ කරයි, එහි ඇතුළත තෙල් ප්රවාහයක් සෑදේ. එය ස්ටෝරර් රෝදය භ්රමණය කිරීමට පටන් ගනී, පසුව ටර්බයිනය. ප්රතික්රියාකාරකය අවහිර කර ඇත ස්වයංක්රීය ප්රකාරයපොම්පයේ සහ ටර්බයිනයේ වේගයෙහි සැලකිය යුතු වෙනසක් තිබේ නම්. මේ මොහොතේ, අවශ්ය තරල ප්රවාහය රෝදයට ඇතුල් වේ. එන්ජිමේ වේගය වැඩි වන විට, ස්ටටෝරය ව්යවර්ථය වැඩි වීම පාලනය කරයි.
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක ව්යවර්ථ පරිවර්තකය ක්රියා කරන්නේ කෙසේදැයි සොයා බැලීමෙන්, ව්යවර්ථය එය තුළ “මෘදු ලෙස” සම්ප්රේෂණය වන බව ඔබට තේරුම් ගත හැකිය. මේ නිසා, සම්ප්රේෂණයේ කම්පන බර වළක්වා ගත හැකි අතර වාහනයේ සැලකිය යුතු සුමට චලනයක් ද ලබා ගත හැකිය. ඒ අතරම, මෝටර් රථය අධිවේගී මාර්ගයේ ගමන් කරන විට ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ව්යවර්ථ පරිවර්තකය අගුලු දැමීම ඉන්ධන "ඉතුරු කරයි". එය 60 km/h ට වැඩි වේගයකින් ස්වයංක්‍රීයව ක්රියාත්මක වේ.
දෝෂ සහිත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක සලකුණු
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ව්යවර්ථ පරිවර්තකය අසමත් වීමේ ප්රධාන රෝග ලක්ෂණ පහත පරිදි වේ:
- ගියර් සම්බන්ධ වූ විට, යාන්ත්රික ශබ්දයක් ඇසෙන අතර එය බර යටතේ අතුරුදහන් වේ: ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ සහ තෙරපුම් ෙබයාරිං වල අක්‍රියතාවයක්;
- 60 km/h සිට 90 දක්වා වේගයකදී, දෝෂ සහිත අගුලු දැමීමේ යාන්ත්රණයක් නිසා කම්පනය දැනේ: ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ එවැනි බිඳවැටීම් සාමාන්යයෙන් සිදුවන්නේ ඇඳුම් සුන්බුන් අවහිර වීමෙනි;
- වාහනයේ දුර්වල ත්වරණය ගතිකත්වය, එය අධික ලෙස ක්ලච් එකෙහි අසාර්ථකත්වය සංඥා කරයි.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ව්යවර්ථ පරිවර්තකය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේදැයි දැන් ඔබ දන්නවා, රිය පැදවීමේ සුවපහසුව සහ ආරක්ෂාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩාල කළ හැකි ක්රියාකාරිත්වයේ ගැටළු.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ව්යවර්ථ පරිවර්තකය අලුත්වැඩියා කිරීම ඔබම කරන්න
රීතියක් ලෙස, සේවා කාලය ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ සේවා කාලයට සමාන වේ. නමුත් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ව්යවර්ථ පරිවර්තකය අලුත්වැඩියා කිරීමට හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය අවස්ථා තිබේ. ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් ව්යවර්ථ පරිවර්තකය ඉවත් කරන්නේ කෙසේදැයි නොදන්නා අද්දැකීම් අඩු රියදුරෙකුට පෙනෙන පරිදි මෙම ක්රියාවලිය සංකීර්ණ නොවේ.
අප උනන්දු වන යාන්ත්රණයේ "ඇතුළත" වෙත ලබා ගැනීම සඳහා, එහි සිරුර කපා දැමීම අවශ්ය වේ, පසුව දෝෂ සඳහා පරීක්ෂා කිරීම, ඇඳුම් පැළඳුම් මට්ටම තක්සේරු කිරීම සහ එහි මූලද්රව්යවල සේවා හැකියාව පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. දෝෂ සහිත උපාංග සංරචක ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු (නව ස්ථාපනය කිරීම වැදගත් වේ O-මුදුසහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ව්යවර්ථ පරිවර්තක තෙල් මුද්රාව), යාන්ත්රණය එහි සාමාන්‍ය තත්වයට පත් කිරීම අවශ්ය වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, නිවාස වෑල්ඩින් කර ඇත, එහි තද බව, කොටස් සවි කිරීමේ ශක්තිය සහ ප්රමිතීන්ට අනුකූල වීම පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. තාප පරතරය. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ ව්යවර්ථ පරිවර්තකය ස්ථාපනය කිරීම සමතුලිත වැඩ කිරීමෙන් අවසන් වේ.
රෝග විනිශ්චය ක්‍රියාවලියේදී ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ව්යවර්ථ පරිවර්තකය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා අමතර කොටස් හෝ උපකරණ කිසිවක් උපාංගයේ ප්‍රමාණවත් ක්‍රියාකාරිත්වය යථා තත්වයට පත් කළ නොහැකි බව පෙනේ නම්, නව යාන්ත්රණයක් ස්ථාපනය කළ යුතුය. සමහර අවස්ථාවලදී, මූල්යමය දෘෂ්ටි කෝණයකින්, එය මිලදී ගැනීම සහ ස්ථාපනය කිරීම අලුත්වැඩියා කටයුතු සඳහා පවා වඩාත් සුදුසුය.
සවිස්තරාත්මක උපාංගය අධ්යයනය කිරීම
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ක්රියා කරන ආකාරය තේරුම් ගැනීම එය ක්රියාත්මක කිරීම පහසු කරයි. ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ සැලසුම සලකා බලමු - එකක් වඩාත්ම වැදගත් නෝඩ් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. එය නොමැතිව, චලනය කළ නොහැක, මන්ද “එන්ජිම - ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ පද්ධතිය” මාර්ගය ඔස්සේ ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කිරීම සඳහා වගකිව යුත්තේ ඔහුය. ආරම්භක මෝටර් රථ හිමියන් එහි ස්ලැන්ග් නාමය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය - "ඩෝනට්" (එහි හැඩය නිසා). ඔබ විදේශීය මූලාශ්‍ර භාවිතා කිරීමට කැමති නම්, එහි "ව්යවර්ථ පරිවර්තකය" යන අර්ථ දැක්වීම ඔබට හමුවනු ඇත. නමුත් අපගේ නඩුවේදී, එය වැදගත් වන්නේ වාග් විද්යාව නොව, ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ අරමුණ සහ සැලසුමයි. ඒක තමයි අපි බලමු.
මූලික සම්මත නිර්මාණය
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ව්යවර්ථ පරිවර්තක ව්‍යුහය පහත පරිදි වේ:
- කල් පවතින ද්රව්ය වලින් සාදා ඇති නිවාස.
- පොම්පය.
- ක්ලච් ඉක්මවා යාම.
- අගුලු දැමීමේ තහඩුව.
- ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණ පද්ධතියට සම්බන්ධ ටර්බයිනය.
- ප්රතික්රියාකාරකය.
- නියාමනය කරන ස්ටටෝරය.
- සහායක මූලද්රව්ය - ගාංචු, මුද්රා.
දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ සැලසුම් සහ ක්රියාකාරීත්වය ඉලක්ක කර ඇත උසස් තත්ත්වයේ සම්ප්රේෂණයව්යවර්ථය. ක්රියාවලිය මේ ආකාරයෙන් පෙනේ: අනෙකුත් සියලුම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ මූලද්රව්ය මෙන් පොම්ප රෝදය එන්ජිමට සම්බන්ධ වේ. එය දියත් කළ මොහොතේම එය භ්රමණය වීමට පටන් ගනී. තෙල් පීඩනය නිර්මාණය කර ටර්බයිනය වෙත සම්ප්රේෂණය වේ. එය ස්ප්ලයින් හරහා ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ පතුවළට සමීපව සම්බන්ධ වේ. මේ අනුව, බලපෑම යටතේ තෙල් පීඩනයටර්බයින් රෝදය භ්රමණය වීමට පටන් ගනී. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉහත ක්‍රියාවලීන්ගේ අනුක්‍රමය රියදුරුට නොපෙනෙන තත්පර කිහිපයක් ඇතුළත සිදු වේ.
මෙහෙයුමේ විශේෂාංග
ටර්බයිනය සහ පොම්පය පමණක් අන්තර්ක්‍රියා කරන විට එහි ප්රතිඵලය වන්නේ ව්යවර්ථය වෙනස් නොකර සම්ප්රේෂණය වීමයි. ස්ටටෝරය ලෙස හැඳින්වෙන කොටස එහි ගැලපීම සඳහා වගකිව යුතුය. මෙම ක්‍රියාවලියට ටර්බයින රෝදය කරකවීමට භාවිතා කරන අවශේෂ තෙල් ශක්තිය භාවිතා කිරීම ඇතුළත් වේ. මේ අතර, ස්ටෝරර් පොම්පය වෙත ගලායාම යොමු කරයි, එහි භ්රමණය තීව්ර කරයි. ප්රතිඵලය වන්නේ ව්යවර්ථයේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක්. රටාවක් ඇත, එහි මූලාරම්භය භෞතික විද්‍යාවෙන් උපුටා ගන්නා ලදී: පොම්ප රෝදයට සාපේක්ෂව ටර්බයින රෝදය භ්රමණය වන සෙමින්, අවශේෂ ශක්තිය උත්පාදනය වැඩි වේ. තවද මෙම අතිරික්තය ව්යවර්ථය ශක්තිමත් කරයි.
ටර්බයිනය සෑම විටම පොම්පයට වඩා සෙමින් භ්රමණය වේ. මෙය ප්‍රායෝගිකව නොබිඳිය හැකි නිදහස් බලශක්ති ප්‍රභවයක් ලෙස සේවය කරයි. එබැවින්, යන්ත්රයේ වේගය වැඩි වන විට, පොම්පයේ සහ ටර්බයිනයේ භ්රමණයෙහි වෙනස අඩු වේ. උඩින් ඇති ක්ලච් ස්ටෝටරය ව්යවර්ථ පරිවර්තකය වෙත සම්බන්ධ කරයි. එහි විශේෂත්වය වන්නේ එය කිසි විටෙකත් චලනය වන දිශාව වෙනස් නොකිරීමයි. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, එය ටර්බයිනයෙන් වැඩි ශක්තියක් පොම්පයට මාරු කරන නිසා එහි නිශ්චලතාව සහතික කරමින් තෙල් ප්රවාහය ස්ටෝරර් බ්ලේඩ් වෙත යොමු කරයි. ට්රාන්ස්ෆෝමර් මෙහෙයුමේ මෙම ආකෘතිය උපරිම ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය සහතික කරයි. එය මෝටර් රථයේ ත්වරණය කිරීමේ වේදිකාවේදී පමණක් තුන් ගුණයකින් වැඩි වන බව පෙනේ.
වාහනයේ චලනය වැඩි වන විට, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය තුළ පහත සඳහන් සංසිද්ධි සිදු වේ. ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, ටර්බයිනය සහ පොම්පය අතර වේග වෙනස අඩු වේ. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, තෙල් ගලා යන මොහොතක් පැමිණෙන්නේ, අධික ලෙස ක්ලච් එකේ දිශාවට තදින් ස්ටටෝරය යොමු කරයි. මෙයින් පසු, ව්යවර්ථ පරිවර්තකය ව්යවර්ථය කෙරෙහි කිසිදු බලපෑමක් ඇති කිරීම නතර කරයි. විස්තර කරන ලද යාන්ත්රණය අඩු කාර්යක්ෂමතාවයේ ස්වරූපයෙන් අතුරු ආබාධයක් ඇත. මෙම මාදිලියේ මෙම අගය සියයට අසූපහකට වඩා වැඩි නොවේ. මීට අමතරව, අතිරික්ත තාපය මුදා හරින අතර, එය වාහනයේ සංරචකවල තත්ත්වය සෘණාත්මකව බලපාන අතර ඒවායේ උනුසුම් වීමට හේතු වේ.
මෙහෙයුම් ප්රශස්තකරණය
ඉහත විස්තර කර ඇති ඍණාත්මක ප්රකාශනයන් උදාසීන කිරීම සඳහා, ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ සැලැස්ම අගුලු දැමීමේ තහඩුවක් තිබීම සඳහා සපයයි. එය ටර්බයිනයට සමීපව සම්බන්ධ වේ. එහි වාසිය එහි සංචලනය වන අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, කාර්ය ප්රවාහය සහතික කරයි. එහි පදනම වන්නේ නිවාස හා තහඩු අතර තෙල් ප්රවාහය සැපයීමයි. ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන්නේ නැති යාන්ත්රික විසංයෝජනයක් සෑදී ඇත. මේ අතර, අගුලු දැමීමේ තහඩුව වම් පැත්තට ගමන් කරයි.
මෝටර් රථය නිශ්චිත වේගයකට ළඟා වූ විට, එය වහාම ප්රතික්රියා කරයි ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණ පාලන ඒකකය (ECU). තෙල් ප්රවාහය වෙනස් වන අතර, තහඩුව ශරීරයට එරෙහිව සෘජුවම දකුණට තද කර ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, පොම්පය සහ ටර්බයිනය යන දෙකම එකවරම අවහිර කරනු ලැබේ. තහඩුවේ ඇලවීම සහ ව්යවර්ථ පරිවර්තක නිවාසයේ අභ්යන්තරය වඩාත් ඵලදායී කිරීම සඳහා, පසුකාලීනව ඝර්ෂණ ස්ථරයකින් ආවරණය කර ඇත. අනික මේක වෙන්නේ speed එක වැඩි උනාම. තිරිංග කරන විට මෙම අවහිර කිරීමනිවා දමයි.
එවැනි යාන්ත්රණයක සාරය වන්නේ පොම්පයට සාපේක්ෂව ටර්බයිනය ලිස්සා යාම වැළැක්වීමයි. ව්යවර්ථ සෘජු සම්ප්රේෂණය ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ එකම කාර්යය නොවේ. මෙය වැදගත් අංගයක්ධාවකයට බලපායි තෙල් පොම්පයස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටිය. මෙම මෙහෙයුම සඳහා, ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ සැලසුම විශේෂ රෝලර් සපයයි. එය splined සම්බන්ධතාවයක් හරහා ඒකක ශරීරයට ඉතා තදින් සම්බන්ධ වේ.
ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ අක්රිය වීම සාමාන්යයෙන් අප්රසන්න jerking සහ ලිස්සා යාමෙන් ප්රකාශ වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, අලුත්වැඩියාව ප්රමාද නොකිරීමට වඩා හොඳය. රෝග විනිශ්චය කිරීමේ සහ දෝශ නිරාකරණය කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී භාවිතා කරන කෘතීන්ගේ ආසන්න ලැයිස්තුවක්:
- නඩුව විවෘත කිරීම.
- කොටස් සේදීම, ඒවා පරීක්ෂා කිරීම, අඳින ලද පරිභෝජන ද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම. විශේෂ අවධානයතෙල් මුද්රාව සහ o-මුදු වලට ලබා දෙනු ලැබේ.
- වෙල්ඩින් භාවිතයෙන් ට්රාන්ස්ෆෝමර් එකලස් කිරීම.
- කාන්දුවීම් සඳහා පරීක්ෂා කිරීම.
- සමතුලිත කිරීම.
ඉහත කාර්යය සඳහා විශේෂ කුසලතා අවශ්ය වේ. කොටස් විශේෂ දියර වලින් සෝදා ඇත. එබැවින් එය සිදු කළ යුත්තේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා විශේෂිත වූ මෝටර් රථ සේවා මධ්‍යස්ථානයක පමණි. සියල්ලට පසු, මෙම සැලසුමේ ව්යවර්ථ පරිවර්තකය, ව්‍යුහය සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය ඔවුන් හොඳින් දනී. සහ විශේෂ උපකරණ සහ තාක්ෂණික ක්රම ලබා ගැනීම පරිගණක රෝග විනිශ්චයඅලුත්වැඩියා දෝෂ පාහේ ඉවත් කරයි. අපව සම්බන්ධ කර ගන්න, අපි උසස් තත්ත්වයේ ඉටු කරන්නෙමු
ව්යවර්ථ පරිවර්තකය ඩෝනට් ලෙස හඳුන්වන්නේ ඇයිද යන්න අවම වශයෙන් එක් වරක්වත් මෙම සම්ප්රේෂණ ඒකකය දුටු ඕනෑම කෙනෙකුට පහසුවෙන් පැහැදිලි කළ හැකිය. "ඩෝනට්" ඉටු කරන කාර්යයට පිළිතුරු සැපයීම වඩා දුෂ්කර ය, නමුත් එය එන්ජිම සහ හයිඩ්‍රොමිකානිකල් ගියර් පෙට්ටිය අතර පිහිටා ඇති බව ඔබ සලකන්නේ නම් සහ සාම්ප්රදායික අතින් ගියර් පෙට්ටියක් සහිත සම්ප්‍රේෂණවල පිහිටා ඇති ක්ලච් සමඟ ප්‍රතිසම භාවිතා කළහොත් ඔබට අනුමාන කළ හැකිය. .
ඩෝනට් වැඩ කරන්නේ කෙසේද සහ එය අසාර්ථක වීමට හේතුව කුමක්ද? GT හි සැලසුම නොදැන, මෙම ප්‍රශ්නවලට පිළිතුරු සැපයීමේ දුෂ්කරතා දැනටමත් පුරෝකථනය කර ඇත, මන්ද “ඩෝනට්” පිටතින් පෙනෙන්නේ කෙසේදැයි සිතන සහ එය අදහස් කරන්නේ කුමක් දැයි අනුමාන කරන සෑම කෙනෙකුටම ඇතුළත සිට එය පරීක්ෂා කිරීමට අවස්ථාව ලැබී නොමැති බැවිනි. GT හි ඇති සියල්ල හර්මෙටික් ලෙස මුද්රා තැබූ නඩුවක කොටා ඇත - එහි ඇති දේ බැලීමට උත්සාහ කරන්න.
සිම්-සිම්, විවෘත කරන්න!
කෙසේ වෙතත්, ඔබ හරියටම වෑල්ඩය දිගේ "ඩෝනට්" කපා දැමුවහොත්, අප කළ පරිදි, ශරීරය තුළ බ්ලේඩ් හයිඩ්රොලික් යන්ත්ර දෙකක් ඇති බව පෙනී යයි. ඔවුන්ගෙන් එක් කෙනෙක් කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයක් ලෙස හැඳින්වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, GT නිවාසය යනු පොම්පයේ පිටත කොටස වන අතර පොම්ප තල පිහිටා ඇත තුලනිවාස. මෙම නිවාසය පියාසර රෝදයට තදින් සවි කර ඇති අතර, එම නිසා, සමඟ භ්රමණය වේ දොඹකරයඑන්ජිම. පොම්පයට විරුද්ධ දෙවන යන්ත්රයක් ඇත - කේන්ද්රාපසාරී ටර්බයිනය. එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු නිවාසය භ්රමණය වීමට පටන් ගන්නා විට, පොම්ප බ්ලේඩ් ඔවුන් සමඟ GT පුරවා ඇති ද්රව රැගෙන යයි. බලපෑම යටතේ කේන්ද්රාපසාරී බලයදියර ටර්බයින් බ්ලේඩ් මතට විසි කරන අතර එමඟින් ටර්බයින් රෝදය ද චලනය වේ. මේ අතර, දියර, ටර්බයින රෝදයේ අන්තර් තල නාලිකා හරහා, "ඩෝනට්" මැදට වේගයෙන් දිව යන අතර, එය නැවතත් පොම්පයට ඇතුල් වන ස්ථානයෙන් අවසන් වේ.
ටර්බයින රෝදය සම්බන්ධ වී ඇත්තේ නිවාසයට නොව ආදාන පතුවළගියර් පෙට්ටි ඉතින්, සංසරණය ආධාරයෙන් වැඩ කරන තරලයපොම්පයේ සිට ටර්බයිනයට සහ පසුපසට, ව්යවර්ථය (හෝ චාලක ශක්තිය - ඔබ කැමති පරිදි) එන්ජිමෙන් ගියර් පෙට්ටියට මාරු කරනු ලැබේ. නමුත් අදාළ ඒකකය හේතුවක් සඳහා ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් ලෙස හැඳින්වේ, නමුත් එය ක්රියාත්මක කිරීමට අමතරව හයිඩ්රොලික් ක්ලච්එය සම්ප්රේෂණය වන ව්යවර්ථ ප්‍රමාණය වෙනස් කිරීමේ හැකියාව ඇත.
"ඩෝනට්" තවත් තල උපාංගයක් තිබීම නිසා ට්රාන්ස්ෆෝමරයක් බවට පත් වේ. එය ප්රතික්රියාකාරකයක් ලෙස හඳුන්වනු ලබන අතර එය ටර්බයිනයේ සිට පොම්පය වෙත තරල ආපසු යන මාර්ගය ඔස්සේ තබා ඇති මාර්ගෝපදේශක උපාංගයකි. ප්රතික්රියාකාරක තල අතර ඇති නාලිකා පටු වන අතර එම නිසා නාලිකා හරහා දියර ගමන් කරන විට ප්‍රවාහ වේගය වැඩි වේ. පොම්පයේ භ්රමණය දිශාවට ප්රවාහය හැරෙන පරිදි බ්ලේඩ් පැතිකඩ කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, පියාසර රෝදයට තදින් “ඇමිණූ” පොම්ප රෝදයකට දොඹකරයට වඩා වේගයෙන් භ්රමණය විය නොහැක. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ප්රතික්රියාකාරකයේ වේගවත් වන ද්රවයේ චාලක ශක්තිය පොම්පය වෙත නොව, ටර්බයිනය වෙත මාරු කරනු ලැබේ.
අභිබවා යාම සහ අවහිර කිරීම
පොම්පය, ටර්බයින් සහ ප්රතික්රියාකාරකයට අමතරව, GT ඇතුළත යාන්ත්රණයක් ඇත නිදහස් රෝදයප්රතික්රියාකාරකය සහ අගුලු දැමීමේ ක්ලච්. මෙම උපාංග දෙකම සැලසුම් කර ඇත්තේ GT හි ආර්ථික ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා හෝ වඩාත් සරලව, එහි බලශක්ති අලාභ අඩු කිරීමට සහ සම්ප්රේෂණ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමට ය.
ටර්බයින රෝදයේ භ්රමණ වේගය වැඩි වන විට, ටර්බයිනයෙන් පිටතට ගලා යන ප්රවාහයේ දිශාව වෙනස් වේ. ප්රතික්රියාකාරක තල සංසරණයට බාධා කිරීමට පටන් ගනී, බලශක්ති පාඩු වැඩි වේ, නමුත් යම් අවස්ථාවක වෙනස් වූ ප්‍රවාහ දිශාව ප්රතික්රියාකාරකය තුළට ගොඩනගා ඇති ක්ලච් එක මුදා හරියි. මෙයින් පසු, ප්රතික්රියාකාරකය ද්රව සමග නිදහසේ භ්රමණය වීමට පටන් ගන්නා අතර ප්රවාහයට සෘණාත්මකව බලපෑම් කිරීම නතර කරයි.
පොම්පය සහ ටර්බයිනය අතර දෘඩ සම්බන්ධතාවයක් නොමැති විට, ශක්තියෙන් සැලකිය යුතු කොටසක් වැය වේ, සරලව කිවහොත්, ද්රව "සවල" මත. හයිඩ්රොලික් පාඩු අවම කිරීම සඳහා, ටර්බයින රෝදය නිශ්චිත භ්රමණ වේගයකට ළඟා වූ විට, එය අවුලුවයි. ඝර්ෂණ ක්ලච්අවහිර කිරීම. බ්ලොක් කිරීම දැඩි ලෙස ටර්බයිනය GT නිවාසයට සම්බන්ධ කරයි, පියාසර රෝදය අතින් සම්ප්රේෂණ ක්ලච් එකක "බාස්කට්" වෙත සම්බන්ධ වන ආකාරය හා සමානයි. අගුල සක්රිය කිරීමෙන් පසු, එන්ජිමේ දොඹකරය සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ ආදාන පතුවළ අතර දෘඩ සම්බන්ධතාවයක් දිස්වේ - එන්ජිමෙන් ව්යවර්ථය ගියර් පෙට්ටියට කෙලින්ම සම්ප්රේෂණය වේ.
මෙහි තාවකාලික කවුද?
අවහිර කිරීම GT හි ප්රධාන ගැටළුවයි. විශේෂිත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ආකෘතියක සැලසුම කුමක් වුවත්, ඕනෑම අගුලක මෙහෙයුම් මූලධර්මය පදනම් වන්නේ රිය පැදවීම සහ ධාවනය වන මූලද්රව්ය අතර ඝර්ෂණය භාවිතා කිරීම මතය. ඔවුන් විවිධ සමග භ්රමණය වන බැවින් කෝණික ප්රවේග, අගුල සක්රිය කිරීම ලිස්සා යාමත් සමග, ඝර්ෂණ ලයිනිං ඇඳීමට හේතු වේ. එවැනි තත්වයන් යටතේ ක්රියාත්මක වන කොටස් සීමිත සේවා කාලයක් ඇති බව පැහැදිලිය.
අතින් ගියර් පෙට්ටි සහිත සම්ප්‍රේෂණවල වියළි ක්ලච් මෙන් නොව, GT අගුල තෙල්වල ක්රියාත්මක වේ. ලයිනිං වල කල්පැවැත්ම සඳහා මෙය හොඳයි, නමුත් ඕනෑම පදක්කමක් තිබේ පිටුපස පැත්ත. ලයිනිං කෙසේ හෝ ගෙවී යන අතර අඳින නිෂ්පාදන තෙල්වලට ඇතුළු වන අතර පසුව ඒවා ජීටී තුළට පමණක් නොව ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයට ද විනිවිද යයි. පෑඩ් තුනී වන විට, ලිස්සා යාම වැඩි වන අතර, ඇඳීම ප්‍රගතියට හේතු වේ. ලයිනිං අවම වශයෙන් තුනී වූ විට, විශාල හා විශාල කොටස් ඒවායින් කැඩී යාමට පටන් ගනී, ලයිනිං වලින් කිසිවක් ඉතිරි නොවන තුරු. කපාට සිරුරේ නාලිකා සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සොලෙනොයිඩ් වල ක්ෂුද්‍ර අංශු තැන්පත් වී කපාට සහ ස්පූල් වල තදබදයක් ඇති කරයි නම්, විශාල කැබලිවලට ෙබයාරිං ලිහිසි කිරීම සඳහා අදහස් කරන නාලිකා අවහිර විය හැක. තෙල් සාගින්නසහ පසුව තදබදය.
ඇඳීම සහ ලිස්සා යාමේ දෙවන ප්රතිවිපාකය වන්නේ ඝර්ෂණයේ ප්රතිඵලයක් ලෙස අතිරේක තාපය මුදා හැරීමයි, එය තරලයේ අධික උනුසුම් වීමට හේතු වන අතර පසුව එහි උනුසුම් වීම. මෙම හේතුව නිසා, තෙල්වල මෙහෙයුම් ගුණාංග පිරිහී යන අතර එය GT සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ කල්පැවැත්මට බලපාන්නේ නැත. ඊට අමතරව, ඉහළ උෂ්ණත්වයන්මුද්රා සහ මුද්රා වලට බලපායි.
නවීන ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණවලදී, අගුලේ සේවා කාලය අඩු කිරීම සඳහා සෑම දෙයක්ම විශේෂයෙන් සිදු කර ඇති බව පෙනේ. පැරණි ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ වලදී නම් අගුලු දැමීම සක්රිය කර ඇත ඉහළ ගියර්, එවිට වත්මන් ඒවා තුළ, දැනටමත් දෙවන ආම්පන්නයේ සිට, එය පාලිත ලිස්සා යාමෙන් වැඩ කිරීමට පටන් ගනී, ක්ලච් සම්පූර්ණයෙන්ම ශරීරයට එරෙහිව තද කළ විට, නමුත් අන්වීක්ෂීය පරතරයකින්. අර්ධ අවහිර කිරීමට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ජීටී මෝටර් රථය හයිඩ්‍රොඩිනමික් මාදිලියෙන් පමණක් වේගවත් කරන කාලය අඩු කර ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ හයිඩ්රොලික් පාඩු අඩු වී ඇති අතර සම්ප්රේෂණ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වී ඇති අතර එම නිසා ඉන්ධන ඉතිරි වේ. කෙසේ වෙතත්, දෙවන "හාවා" ද හරස් අතට හසු විය. පැරණි දිනවල GT කිලෝමීටර් 300-350 දහසක් දක්වා කලාතුරකින් ප්‍රසිද්ධියට පත් වූවා නම්, දැන් එය කිලෝමීටර 200-250 දහසක් අසමත් වීම එතරම් අසාමාන්‍ය සංසිද්ධියක් නොවේ.
ඔබව පුදුමයට පත් කළ හැක්කේ කුමක් ද?
ප්රතික්රියාකාරකය ඉක්මවා යන ක්ලච් එක ද හානිවලින් ආරක්ෂා නොවේ. සිදුවිය හැකි අක්‍රමිකතා දෙකක් තිබේ: උඩින් යන ක්ලච් අවහිර කිරීම නවත්වන අතර ප්රතික්රියාකාරක රෝදය නිශ්චලව තබා ගනී, නැතහොත් උඩින් යන ක්ලච් ජෑම්, ඉන් පසුව ප්රතික්රියාකාරකය නිරන්තරයෙන් තිරිංග තත්වයේ පවතී. අසාර්ථක වීමට හේතු වන්නේ කලම්ප සහ කප්ලිං කෝටර් ඇඳීම, බෙදුම්කරු විනාශ කිරීමයි. කාලයත් සමඟ එය ගෙවී යයි සහ තෙරපුම දරණකෙසේ වෙතත්, ප්රතික්රියාකාරකයේ ගැටළු සහ ක්ලච් එක අවහිර වීමට වඩා බොහෝ අඩුවෙන් සිදු වන අතර, අවහිර වීම නිසා ගෑස් ටර්බයිනය අලුත්වැඩියා කිරීමේදී අලුත්වැඩියා කරන්නන් ද වැඩි වීම නොසලකා හරින්නේ නැති නිසා මෙම ගැටළු වලට මුහුණ දීමේ සම්භාවිතාව ද අඩු ය ක්ලච්.
අකාලයේ අළුත්වැඩියා කිරීමේ සාප්පුවක පාරිභෝගිකයෙකු බවට පත් නොවීම සඳහා මෝටර් රථ හිමිකරු අවධානය යොමු කළ යුත්තේ කුමක් ද? මුලින්ම, ඔබේ රියදුරු විලාසය. තියුණු ත්වරණයක් සහ තිරිංග සහිත ආක්‍රමණශීලී විලාසය, රෝදය පිටුපස “ප්‍රීතිය” ලබා ගැනීමට කැමති අය විසින් වගා කරනු ලැබේ - නිවැරදි මාර්ගය GT සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය හරහා තෙල් සමඟ ගමන් කරමින් අගුලු දැමීමේ ලයිනිං උල්ෙල්ඛ කුඩු බවට පෙරළන්න. දෙවැන්න තෙල් වෙනස් කිරීම, නිෂ්පාදකයින් සහතික කරන පරිදි, බොහෝ නවීන ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ වලදී එය ඒකකයේ මුළු සේවා කාලය සඳහාම පුරවා ඇත. තෙල් යනු ඇඳුම් නිෂ්පාදන වාහකයක් වන අතර බටහිර නිෂ්පාදකයින් විසින් ඇඟවුම් කරන ලද සේවා කාලය, පෙනෙන විදිහට, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථවල බෙලාරුසියානු හිමිකරුවන් කැමති ප්‍රමාණයට වඩා දෙගුණයක් අඩුය.
මෝටර් රථ ව්යාපාර තීන්දුව
GT සෙමෙන් අසමත් වන අතර රියදුරුට සැමවිටම නොපෙනේ - එය ගැටළුවයි. සං signs ා පැහැදිලිව පෙනෙන විට, ගැටළුව දැනටමත් “ඩෝනට්” ඉක්මවා ගොස් ඇති අතර එය අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පමණක් එයින් මිදෙන්නේ නැත - ඔබ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ද අලුත්වැඩියා කළ යුතුය. එමනිසා, මෝටර් රථය අමාරුවෙන් ගමන් කිරීමට පටන් ගත් විට සහ සෙමින් වේගය ලබා ගත් විට හෝ ගෑස් පැඩලය එබීමෙන් තොරව ගමන් කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම නැවැත්වූ විට ඒකාකාර චලිතයඅධිවේගී මාර්ගය දිගේ සුළු කම්පනයක් දැනේ, එකම මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ ඉන්ධන පරිභෝජනය පෙරට වඩා වැඩි වූ විට, මෝටර් රථය විශේෂ ists යින්ට පෙන්වීම අර්ථවත් කරයි - ඔබ එය නියමිත වේලාවට තේරුම් ගෙන ඇති බව පෙනේ. GT ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීම සඳහා රුපියල් මිලියන 1-3 ක් වැය වේ නම්, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය අලුත්වැඩියා කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මුදලකි.
ශරීරය තුළ ඇති දේ සොයා ගැනීමට අපි වෑල්ඩය දිගේ හරියටම "ඩෝනට්" කපන්නෙමු. ටර්බයිනය සහ ප්රතික්රියාකාරකය දෘශ්‍යමාන වේ
ලයිනිං අවම වශයෙන් තුනී වූ විට, විශාල හා විශාල කොටස් ඒවායින් කැඩී යාමට පටන් ගනී
ඉහත නව තැටියඅවහිර කිරීම, පහළ සිට - එය වියදම් කර ඇත
ප්රතික්රියාකාරකය ඉක්මවා යන ක්ලච් බිඳවැටීමට එරෙහිව රක්ෂණය කර නොමැත
ප්රතික්රියාකාරක තෙරපුම දරණ. හබ් සහ තෙරපුම් රෙදි සෝදන යන්ත්රයේ තෙරපුම් කොටසෙහි ඇඳුම් ඇඳීමේ සලකුනු දක්නට ලැබේ
බෙදාගන්න:පළමු ව්යවර්ථ පරිවර්තකය වසර සියයකට වඩා පෙර දර්ශනය විය. බොහෝ වෙනස් කිරීම් සහ වැඩිදියුණු කිරීම් වලට භාජනය වී ඇති මෙය ඵලදායී ක්රමය සුමට සම්ප්රේෂණයව්යවර්ථය අද යාන්ත්රික ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ බොහෝ ක්ෂේත්‍රවල භාවිතා වේ, සහ වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තයව්යතිරේකයක් නොවීය. දැන් ක්ලච් පැඩලය භාවිතා කිරීමට අවශ්ය නොවන බැවින් මෝටර් රථයක් පැදවීම වඩාත් පහසු සහ සුවපහසු වී ඇත. ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ ක්රියාකාරිත්වයේ සැලසුම සහ මූලධර්මය, දක්ෂ සෑම දෙයක්ම මෙන් ඉතා සරල ය.
ලෝකයේ පළමු කතා මාලාව කාර් එකක්ක්ලච් පැඩලය නොමැතිව
දෘඩ සම්බන්ධතාවයකින් තොරව ප්‍රේරක දෙකක් අතර තරල ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීමෙන් ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීමේ මූලධර්මය ප්‍රථම වරට ජර්මානු ඉංජිනේරු හර්මන් ෆෙටින්ගර් විසින් 1905 දී පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගන්නා ලදී. මත පදනම් වූ උපාංග මෙම මූලධර්මය, තරල සම්බන්ධ කිරීමක් ලෙස හැඳින්වේ. එකල නැව් තැනීමේ දියුණුවට මගක් සොයා ගැනීමට නිර්මාණකරුවන්ට අවශ්ය විය ක්රමානුකූලව මාරු කිරීමසිට ව්යවර්ථය වාෂ්ප එන්ජිමජලයේ ඇති දැවැන්ත නැව් ප්‍රචාලක වෙත. තද සම්බන්ධතාවයක් සහිතව, ජලය ආරම්භයේදී බ්ලේඩ් වල තියුණු චලනය මන්දගාමී වූ අතර, එන්ජිම, පතුවළ සහ ඒවායේ සම්බන්ධතා මත අධික පසුබෑමක් ඇති කරයි.
පසුව, නවීකරණය කරන ලද ද්රව කප්ලිං භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය ලන්ඩන් බස්සහ ඔවුන්ගේ සුමට ආරම්භය සහතික කිරීම සඳහා පළමු ඩීසල් දුම්රිය එන්ජින්. පසුව පවා, දියර කප්ලිං මෝටර් රථ රියදුරන්ට ජීවිතය පහසු කළේය. පලමු නිෂ්පාදන කාර්ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය සමඟ, Oldsmobile Custom 8 Cruiser, කර්මාන්තශාලා එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට පෙරළී ඇත ජෙනරල් මෝටර්ස් 1939 දී.
සැලසුම සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය
ව්යවර්ථ පරිවර්තක උපාංගය ව්යවර්ථ පරිවර්තකය යනු සංවෘත ටොරොයිඩ් කුටියක් වන අතර, එහි ඇතුළත පොම්පය, ප්රතික්රියාකාරකය සහ ටර්බයින ප්‍රේරක එකිනෙක සමීපව තබා ඇත. ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ අභ්යන්තර පරිමාව එක් රෝදයක සිට තවත් රවුමක සංසරණය වන තරලයක් පිරී ඇත. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ. පොම්ප රෝදය ව්යවර්ථ පරිවර්තක නිවාසයේ සාදා ඇති අතර එය දොඹකරයට තදින් සම්බන්ධ වේ, i.e. එන්ජින් වේගය සමඟ භ්රමණය වේ. ටර්බයින් රෝදය තදින් සම්බන්ධ කර ඇත ආදාන පතුවළස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය.
ඒවා අතර ප්රතික්රියාකාරක රෝදය හෝ ස්ටටෝරය ඇත. ප්රතික්රියාකාරකය නිදහස් රෝදයක් මත සවි කර ඇති අතර, එය එක් දිශාවකට පමණක් භ්රමණය වීමට ඉඩ සලසයි. ප්රතික්රියාකාරක තලවල විශේෂ ජ්‍යාමිතියක් ඇති අතර, එම නිසා ටර්බයින රෝදයේ සිට පොම්ප රෝදයට ආපසු එන තරල ප්රවාහය එහි දිශාව වෙනස් කරයි, එමඟින් පොම්ප රෝදයේ ව්යවර්ථය වැඩි වේ. ව්යවර්ථ පරිවර්තකය සහ තරල සම්බන්ධ කිරීම අතර වෙනස මෙයයි. පසුකාලීනව ප්රතික්රියාකාරකයක් නොමැති අතර, ඒ අනුව ව්යවර්ථය වැඩි නොවේ. 
ව්යවර්ථ පරිවර්තකය - මෙහෙයුම් මූලධර්මය
මෙහෙයුම් මූලධර්මයව්යවර්ථ පරිවර්තකය දෘඩ සම්බන්ධතාවයකින් තොරව, ප්රතිචක්රීකරණ තරල ප්රවාහයක් හරහා එන්ජිමෙන් සම්ප්රේෂණයට සම්ප්රේෂණය කිරීම මත පදනම් වේ.
එන්ජිමේ භ්රමණය වන දොඹකරයට සම්බන්ධ ඩ්‍රයිව් පොම්ප රෝදය, ප්‍රතිවිරුද්ධව පිහිටා ඇති ටර්බයින රෝදයේ තලවලට පහර දෙන තරල ප්රවාහයක් නිර්මාණය කරයි. තරලයේ බලපෑම යටතේ එය චලනය වීමට පටන් ගන්නා අතර ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කරයි ආදාන පතුවළසම්ප්රේෂණ.
එන්ජිමේ වේගය වැඩි වන විට, පොම්ප රෝදයේ භ්රමණ වේගය වැඩි වන අතර, තරල ප්රවාහයේ බලය වැඩි වීමට හේතු වන අතර, එය සමඟ ටර්බයින් රෝදය ඇදගෙන යයි. මීට අමතරව, ප්රතික්රියාකාරක තල හරහා නැවත පැමිණෙන ද්රව අතිරේක ත්වරණය ලබා ගනී.
පොම්ප රෝදයේ භ්රමණ වේගය අනුව ද්රව ප්රවාහය පරිවර්තනය වේ. මේ මොහොතේ ටර්බයින සහ පොම්ප රෝදවල වේගය සමාන වන අතර, ප්රතික්රියාකාරකය දියරයේ නිදහස් සංසරණය වළක්වන අතර ස්ථාපනය කර ඇති නිදහස් රෝදයට ස්තුති කිරීමට භ්රමණය වීමට පටන් ගනී. රෝද තුනම එකට භ්රමණය වන අතර, පද්ධතිය ව්යවර්ථය වැඩි නොකර තරල සම්බන්ධ කිරීමේ ක්‍රමයේ ක්රියාත්මක වීමට පටන් ගනී. නිමැවුම් පතුවළ මත පැටවීම වැඩි වන විට, පොම්ප රෝදයට සාපේක්ෂව ටර්බයින රෝදයේ වේගය මන්දගාමී වන අතර, ප්රතික්රියාකාරකය අවහිර වන අතර නැවතත් තරල ප්රවාහය පරිවර්තනය කිරීමට පටන් ගනී.
වාසි
- සුමට චලනය සහ ආරම්භය
- අසමාන එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් සම්ප්රේෂණයේ කම්පන සහ බර අඩු කිරීම
- එන්ජින් ව්යවර්ථය වැඩි කිරීමේ හැකියාව
- නඩත්තු කිරීම අවශ්ය නොවේ (මූලද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය, ආදිය)
අඩුපාඩු
- අඩු කාර්යක්ෂමතාව (හයිඩ්රොලික් පාඩු නොමැතිකම සහ එන්ජිම සමඟ දෘඩ සම්බන්ධතාවය හේතුවෙන්)
- තරල ප්රවාහය කරකැවීමට බලය සහ කාලය වැය කිරීම හා සම්බන්ධ දුර්වල වාහන ගතිකත්වය
- ඉහළ මිල
අගුළු මාදිලිය
අගුලු දැමීම සහිත ව්යවර්ථ පරිවර්තක උපාංගය ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ (අඩු කාර්යක්ෂමතාව සහ දුර්වල වාහන ගතිකතාවයන්) ප්රධාන අවාසි සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීම සඳහා, අගුලු දැමීමේ යාන්ත්රණයක් සංවර්ධනය කරන ලදී. එහි ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය සමාන වේ සම්භාව්ය ක්ලච්. යාන්ත්රණය අගුලු දැමීමේ තහඩුවකින් සමන්විත වන අතර එය ටර්බයින රෝදයට (සහ එම නිසා ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළට) ඩැම්පර් උල්පත් හරහා සම්බන්ධ වේ. ව්යවර්ථ කම්පන. තහඩුව එහි මතුපිට ඝර්ෂණ ආවරණයක් ඇත. සම්ප්රේෂණ පාලන ඒකකයේ විධානය මත, තහඩුවට එරෙහිව තද කර ඇත අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයද්රව පීඩනය භාවිතා කරන ව්යවර්ථ පරිවර්තක නිවාසය. ව්යවර්ථය තරල සහභාගීත්වයෙන් තොරව එන්ජිම සිට ගියර් පෙට්ටිය වෙත කෙලින්ම සම්ප්රේෂණය වීමට පටන් ගනී. මේ අනුව, පාඩු සහ තවත් අඩුවීමක් සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව. ඕනෑම ආම්පන්නයකින් අගුලු දැමීම සක්රිය කළ හැකිය.
ස්ලිප් මාදිලිය
ව්යවර්ථ පරිවර්තක අගුලු දැමීම ද අසම්පූර්ණ විය හැකි අතර ඊනියා "ස්ලිප් මාදිලිය" තුළ ක්රියාත්මක වේ. වැඩ කරන පෘෂ්ඨයට එරෙහිව අගුලු දැමීමේ තහඩුව සම්පූර්ණයෙන්ම තද කර නොමැති අතර, එමගින් ඝර්ෂණ රේඛාවේ අර්ධ ලිස්සා යාම සහතික කරයි. ව්යවර්ථය අවහිර කිරීමේ තහඩුව සහ සංසරණ තරලය හරහා එකවරම සම්ප්රේෂණය වේ. යෙදුමට ස්තූතියි මෙම මාදිලියමෝටර් රථයේ ගතික ගුණාංග සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි දියුණු කර ඇත, නමුත් චලනයේ සුමට බව පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මඟින් ත්වරණයේදී ලොක්-අප් ක්ලච් එක හැකි ඉක්මනින් ක්රියාත්මක වන බවත්, වේගය අඩු වූ විට හැකිතාක් ප්රමාද වී ක්රියා විරහිත කරන බවත් සහතික කරයි.
කෙසේ වෙතත්, පාලිත ස්ලිප් මාදිලිය ඇත සැලකිය යුතු පසුබෑමක්, දැඩි උෂ්ණත්ව බලපෑම්වලට ද යටත් වන ඝර්ෂණ පෘෂ්ඨයන් උල්ෙල්ඛ සමග සම්බන්ධ වේ. පළඳින නිෂ්පාදන තෙල්වලට ඇතුළු වන අතර එහි ක්‍රියාකාරී ගුණාංග නරක අතට හැරේ. ස්ලිප් මාදිලිය මඟින් ව්යවර්ථ පරිවර්තකය හැකි තරම් කාර්යක්ෂම කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, නමුත් ඒ සමඟම එහි සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.
මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම හයිඩ්රොලික් ඒකකයක් වන අතර එය කාන්දු විය හැකි නම් මිස එහි කැඩීමට කිසිවක් නොමැති බව පෙනේ ... නමුත් නැත, නවීන ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් පැරණි පෙළ පොතේ පින්තූරයට වඩා සැලසුමෙන් බෙහෙවින් සංකීර්ණ වන අතර එය ඒකකයකි. සීමිත සේවා කාලය සමඟ, එය නැවත යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමේ ක්රියා පටිපාටියකට භාජනය විය යුතුය. එයට සිදුවන්නේ කුමක්ද, එය තුළ ඇති දේ සහ එය නිවැරදි කරන්නේ කෙසේද?
"බේගල්" වැඩ කරන්නේ කෙසේද?
ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ ප්රධාන කාර්යය සෑම විටම ව්යවර්ථය සහ වේගය පරිවර්තනය කිරීමයි: එය 2.4 දක්වා පරිවර්තන අනුපාතයකින් වේගය අඩු කර ව්යවර්ථය වැඩි කළ හැකි හයිඩ්රොලික් ගියර් පෙට්ටියක් ලෙස ක්රියා කරයි. එහි කාර්යය තරල ප්රවාහයක් හරහා ශක්තිය මාරු කිරීම මත පදනම් වේ - in මේ අවස්ථාවේ දී සම්ප්රේෂණ තෙල්, අපි කවුරුත් දන්නා ATF (ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තරලය).
එන්ජින් දොඹකරය පොම්ප රෝදයකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර එමඟින් තරලය වේගවත් කර එය ටර්බයින් රෝදයට යවයි. ටර්බයින් රෝදය, ගියර් පෙට්ටියට සම්බන්ධ වේ. ද්රව ටර්බයින් රෝදය කරකැවෙන අතර නැවත පොම්පය වෙත යවනු ලැබේ. නමුත් ඊට පෙර, එය ප්රතික්රියාකාරක රෝදයක ස්වරූපයෙන් සාදන ලද මාර්ගෝපදේශක වෑන් එකේ තල මත වැටෙන අතර එමඟින් තරල ප්රවාහය වේගවත් කර එය භ්රමණය වන දිශාවට යොමු කරයි.
මේ අනුව, පොම්පයේ සහ ටර්බයින රෝදවල භ්රමණ වේගය සමාන වන තෙක් තරල ප්රවාහය වේගවත් වන අතර, ව්යවර්ථ පරිවර්තකය ද්රව කප්ලිං මාදිලියට මාරු වන අතර, ව්යවර්ථ පරිවර්තනය සිදු නොවන අතර මාර්ගෝපදේශක වෑන් එක බාධාවකින් තොරව නිදහසේ භ්රමණය වීමට පටන් ගනී. තරල ප්රවාහය සමඟ.
ටර්බයින සහ පොම්ප රෝදවල භ්රමණ වේගයේ වෙනස වැඩි වන තරමට තරල ප්රවාහය වේගවත් වේ, නමුත් ඒ සමඟම එය රත් වීමට පටන් ගනී, ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ කාර්යක්ෂමතාව පහත වැටේ - උණුසුම සඳහා වැඩි ශක්තියක් වැය වේ. රෝදවල භ්රමණ වේගය සමාන වන විට, විශාල පාඩු සහිත ද්රව හරහා ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීමේ තේරුමක් නැත.
එමනිසා, කාලයත් සමඟ, ඝර්ෂණය මත පදනම් වූ සාම්ප්රදායික ඝර්ෂණ ක්ලච් එකක මූලද්රව්ය ව්යවර්ථ පරිවර්තකයන්ට හඳුන්වා දීමට පටන් ගත්තේය. මෙය ව්යවර්ථ පරිවර්තක අගුලු දැමීම ලෙස හැඳින්වේ. අගුලේ සාරය ව්යවර්ථය කෙලින්ම සම්ප්රේෂණය කිරීම සඳහා ආදාන සහ ප්‍රතිදාන පතුවළ සම්බන්ධ කිරීමයි. එය නොමැතිව, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත පැරණි මෝටර් රථ, ඔවුන් පවසන පරිදි, “රිය පැදවන්නේ නැත.”
පැරණිතම මෝස්තරවල, වැඩ කරන තරලයේ පීඩනය හේතුවෙන් අගුලු දැමීම ස්වයංක්‍රීයව සක්රිය විය, නමුත් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ පැමිණීමත් සමඟ ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේකාර්යය වෙනම කපාටයක් මගින් පාලනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. අවහිර කිරීම ක්රියාත්මක කිරීමේ ක්රම ගැන වෙනම ලිපියකින් කතා කළ යුතුය, මන්ද ඒවායින් බොහොමයක් තිබේ. නමුත් කාරණය එක හා සමානයි - පතුවළ සම්බන්ධ කිරීම සහ ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණ දාමයෙන් ගියර් ඔයිල් තාවකාලිකව බැහැර කිරීම.
ඉක්මනින්ම අගුලු දැමීමේ ක්ලච් වලට සාම්ප්රදායික ක්ලච් එකකට සමාන කාර්යයන් පවරන ලදී. අතින් සම්ප්රේෂණය- ත්වරණය අතරතුර, ඒවා ටිකක් වසා, ලිස්සා ගොස් ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීමට උපකාරී වූ අතර, ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ පාඩු අවම කිරීම සඳහා අගුලු දැමීම ඉතා ඉක්මනින් ක්රියාත්මක වීමට පටන් ගත්තේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, නවීන ජල යාන්ත්රික “ස්වයංක්රීය යන්ත්ර” තවදුරටත් සම්භාව්ය ලෙස හැඳින්විය නොහැක - ඒවා දැනටමත් දෙමුහුන් වර්ගයකි.
එන්ජින් වඩාත් බලවත් වන තරමට ගෑස් ටර්බයින එන්ජිමේ ද්රව රත් වූ තරමට එහි සිසිලනය සහතික කිරීම වඩාත් අපහසු විය. වැඩි වැඩව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කරන විට, ඔවුන් ක්ලච් එකට අගුලු මාරු කිරීමට උත්සාහ කළහ.
ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක කැඩීම කුමක්ද?
“ඩෝනට්” තුළ ක්ලච් එකක් ඇති බැවින්, එයින් අදහස් වන්නේ එය ගෙවී යන බවයි - සදාකාලික ඝර්ෂණ යුගල නොමැත. ඊට අමතරව, ඔවුන්ගේ ඇඳුම් නිෂ්පාදන ගෑස් ටර්බයින එන්ජිමේ අභ්යන්තරය අපවිත්‍ර කරයි, උල්ෙල්ඛ සමඟ උණුසුම් ද්රව ප්රවාහය තලවල ලෝහය “ඉවත් කරයි” අභ්යන්තර කොටස්. එසේම, ඒවා ක්‍රමයෙන් වයසට යයි, අධික උනුසුම් වීම හේතුවෙන් අසමත් වීම හෝ තෙල් මුද්රා සරලව කඩා වැටේ, සමහර විට බෙයාරිං අසමත් වීම හෝ ටර්බයින් රෝද බ්ලේඩ් කැඩී යයි.
ඝර්ෂණ ලයිනිං ඇඳුම් නිෂ්පාදන ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය තුළම අවසන් වේ, පෙට්ටි පොම්පය සහ පොදු තාප හුවමාරුව හරහා තෙල් පොම්ප කිරීමෙන් ගෑස් ටර්බයින එන්ජිම සිසිල් කරනු ලැබේ. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ කපාට ශරීරය තුළ (අපි ඒ ගැන වෙන වෙනම කතා කළ යුතුයි) අපිරිසිදු යමක් අවහිර කළ හැකි හෝ තරලය බැස යා හැකි විවිධ ස්ථාන තවමත් තිබේ. අමතර සිදුරු, සොලෙනොයිඩ් කපාට වලට හානි කිරීම, සන්නායක කෙටි පරිපථය ...
සාමාන්යයෙන්, කාලයත් සමඟම, ගෑස් ටර්බයින එන්ජිම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ "අපිරිසිදු" ප්රධාන මූලාශ්රය බවට පත් වන අතර, එය නිසැකවම හානි වනු ඇත. සමහර ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා, ලයිනිං වල ද්රව්ය පාදයට “ඇලවූ” බැවින් ගැටළුව සංකීර්ණ වන අතර එය පැළඳ සිටින විට මැලියම් ද්‍රවයට ඇතුළු වීමට පටන් ගනී, දූෂණය කිරීමේ ක්රියාවලිය සැලකිය යුතු ලෙස වේගවත් කරයි.
මේ අනුව, පැරණි ඩෝනට් සම්පූර්ණ ගියර් පෙට්ටිය කැඩීමට පෙර එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය වේ. මාර්ගය වන විට, පැරණි ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ, අගුලු දැමීම කලාතුරකින් සක්රිය කර ඇති, ඉහළ ගියර්වල පමණක් හෝ කිසිසේත් නොපවතින අතර, සැලකිය යුතු ලෙස දිගු තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරයක් සහ සේවා කාලය ඇත.
දුකම කේස් එක
මෙයට තුඩු දෙන දේ පුලුල්ව පැතිරුනු 5-වේගයේ උදාහරණයෙන් දැකිය හැකිය ස්වයංක්රීය මර්සිඩීස් 722.6. එය දස කිහිපයක් මත තබා ඇත Mercedes-Benz මාදිලි, Jaguar, Chrysler, Dodge, Jeep සහ SsangYong 1996 සිට අද දක්වා ස්ථාපනය කර ඇත.
මෙම ගියර් පෙට්ටිය තුළ, ව්යවර්ථ පරිවර්තකය සියලු ගියර් වල අගුලු දමා ඇති අතර, විශේෂ කපාටයක් එහි පීඩනය නියාමනය කරයි. සුමට ත්වරණය අතරතුර පවා, අර්ධ අවහිර කිරීම සක්රිය කර ඇති අතර, තියුණු ත්වරණයේදී, අවහිර කිරීම වහාම පාහේ ක්රියාත්මක වේ. මෝටර් රථය ආර්ථිකමය හා ගතික බවට හැරේ.
නමුත් අගුලු දැමීමේ පෑඩ් ඇඳීම ඉක්මනින් සිදු වන අතර, ඔබ නියමිත වේලාවට තෙල් වෙනස් නොකරන්නේ නම්, කිලෝමීටර් ලක්ෂයකට වඩා ධාවනය වීමත් සමඟ, සුමට අගුලු දැමීම එතරම් සුමට නොවන අතර බල කරයි. මෝටර් රථය ගැහෙනවා, සහ සුන්බුන් පැළඳීම නිරන්තරයෙන් ක්රියාත්මක වන අගුලු සොලෙනොයිඩ් කපාටයට හානි කරයි, බලපෑම වැඩි කරයි.
නමුත් ඔබ තෙල් වෙනස් කළත්, කිලෝමීටර් දෙලක්ෂයක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු, ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින් ලයිනිං ගෙවී සුන්බුන් විශාල ප්‍රමාණයක් ඇති කරයි, එමඟින් කපාටය විනාශ වන අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, පෙට්ටිය දැඩි ලෙස ක්රියා කිරීමට පටන් ගනී. කම්පන සමග. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අපද්රව්ය මූලාශ්රය නියමිත වේලාවට අලුත්වැඩියා නොකළහොත්, සම්පූර්ණ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය කුණු ගොඩකට යයි.
ව්යවර්ථ පරිවර්තකය අලුත්වැඩියා කිරීම
"ඩෝනට්" එකලස් කර ඇත - මිල අධික සතුටක්. එහි පිරිවැය රුබල් දස දහස් ගණනකින් මනිනු ලැබේ. උදාහරණයක් ලෙස: Audi A6 C5 සහ Audi A4 B7 වෙතින් ZF පෙට්ටියක් සඳහා “ඩෝනට්” එකලස් කිරීම සඳහා රුබල් 60,000 ක් පමණ වැය වන අතර BMW 5 ශ්‍රේණි E60, 7 ශ්‍රේණි E66 සහ X5 E53 සඳහා - රූබල් 120,000 ක් පමණ වේ.
අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය රූබල් 3,500 - 5,000 සිට ආරම්භ වේ, ඇත්ත වශයෙන්ම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ඉවත් කිරීමේ පිරිවැය හැර. වැඩිපුරම සඳහා සරල අලුත්වැඩියාව"ඩෝනට්" කපා, සෝදා, අළුත්වැඩියා කර, මුද්රා වෙනුවට, ඝර්ෂණ ලයිනිං සහ හයිඩ්රොලික් සිලින්ඩර අවශ්ය නම්, පෑස්සුම් සහ සමතුලිතව ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
මෙම ඒකකය සම්පූර්ණයෙන්ම අසමත් වන්නේ වඩාත්ම දියුණු අවස්ථාවන්හිදී පමණක් වන අතර, සාමාන්යයෙන් එය සම්පූර්ණයෙන්ම පුනර්ජීවනය කළ හැකිය. නමුත් ඕනෑම ව්‍යාපාරයක දී මෙන්, රංගන ශිල්පීන්ගේ වෘත්තීයභාවය මෙහිදී වැදගත් වේ. සියල්ලට පසු, නිරවද්‍ය හයිඩ්‍රොලික්ස් ක්රියාත්මක වන්නේ අධික වේගයෙන් සහ වේගයෙනි අධික වේගයතරල ප්රවාහය, කුඩාම උල්ලංඝනයපතුවළ පෙළගැස්ම, අසමතුලිතතාවය හෝ යාන්ත්රික හානිඅභ්යන්තර "ඩෝනට්" මගින් පමණක් නොව, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, එහි පොම්පය හෝ මෝටර් රථයේ එන්ජිම පවා හානි කළ හැකිය.
ව්යවර්ථ පරිවර්තකය අසාර්ථක වී ඇත්දැයි ඔබ දන්නේ කෙසේද?
ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ ඇති තෙල් ඉක්මනින් අඳුරු වුවහොත්, මෝටර් රථය වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනය කිරීමට පටන් ගනී, ඒකාකාරව ගමන් කරන විට හෝ එන්ජිම තිරිංග කිරීමේදී ගැස්සීම දැනේ, ඉන්පසු රවුම් යකඩ ඩෝනට් පරීක්ෂා කිරීමට කාර්මිකයෙකු වෙත යන්න. එහි අලුත්වැඩියාව එතරම් මිල අධික නොවේ, නමුත් එය දෝෂ සහිත නම්, එය බොහෝ දේ කළ හැකිය.
ව්යවර්ථ පරිවර්තකය දිගු කාලයක් බිඳී නොයන බවට වග බලා ගන්නේ කෙසේද?
උපදෙස් සරල වනු ඇත. පළමුව, ඔබ රිය පැදවීම සමඟ රැගෙන යාමට අවශ්ය නොවේ අධික වේගය- ව්යවර්ථ පරිවර්තක මෙම ප්‍රකාරයේදී වේගයෙන් ගෙවී යයි. දෙවනුව, හැකි තරම් මෝටර් රථය රත් නොකරන්න. තෙවනුව, ඔබේ තෙල් නිතිපතා වෙනස් කරන්න.
