ෆෝඩ් කුගා සහ මිට්සුබිෂි ඒඑස්එක්ස් යන ක්‍රොස්ඕවර් නිවුන් දරුවන් IIHS බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණ අසමත් විය. Mitsubishi ASX මුළු පවුලම ආරක්ෂා කරනු ඇත

සාමාන්‍යයෙන්, බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණයක් හෝ බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණයක් යනු රසායනාගාර තත්වයන් තුළ මාර්ග රථවාහන අනතුරක් (RTA) අනුකරණය කිරීමකි. අනතුරකදී මගීන්ට සිදුවන්නේ කුමක්ද සහ මෝටර් රථ හැසිරෙන්නේ කෙසේද යන්න සොයා බැලීම සඳහා පළමු වරට එවැනි පරීක්ෂණ පසුගිය ශතවර්ෂයේ 50 ගණන්වල සිදු කිරීමට පටන් ගත්තේය. දැනට, බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණයක් යනු ඕනෑම මෝටර් රථයක් සංවර්ධනය කිරීමේදී සහ නිෂ්පාදනය කිරීමේදී සිදු කරන අනිවාර්ය ක්‍රියා පටිපාටියකි.

එවැනි පරීක්ෂණ පැවැත්වීම සඳහා ක්රම කිහිපයක් තිබේ (EuroNCAR, ANCAR, IINS, ARCAR, ආදිය). ඒවා සියල්ලම යම් දුරකට එකිනෙකට වෙනස් වේ, නමුත් සාමාන්යයෙන් සමාන වේ: මෝටර් රථය වේගවත් වෙමින් පවතී බාහිර මෝටර්නිශ්චිත වේගයක් දක්වා වන අතර පසුව එය ස්ථාවර බාධකයකට පහර දෙයි.කැබින් එක ඇතුලේ overload sensors තියෙන mannequins තියෙනවා. බලපෑමේ මොහොත විවිධ ස්ථාන වලින් අධිවේගී වීඩියෝ කැමරා සමඟ සටහන් වේ. වීඩියෝ පටිගත කිරීම් සහ සංවේදක වලින් කියවන දත්ත විශ්ලේෂණය කිරීමෙන්, ඔවුන් මෝටර් රථය සහ මැනික්වින් සමඟ සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න තීරණය කරයි. විශ්ලේෂණයේ ප්රතිඵල මත පදනම්ව, අනතුරකදී රියදුරු සහ මගීන්ගේ ආරක්ෂාව සහතික කරන ශරීරයේ සහ පද්ධතිවල සැලැස්මෙහි වෙනස්කම් සිදු කරනු ලැබේ.

Crossover Mitsubishi ASX

සංයුක්ත නාගරික මිට්සුබිෂි හරස්කඩ ASX 2010 දී ගෝලීය මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ පෙනී සිටි අතර එතැන් සිට මෝටර් රථ ලෝලීන් සහ වෘත්තිකයන් යන දෙඅංශයේම දෘෂ්ටි කෝණයෙන් නිරන්තරයෙන් පවතී. පිළිගත් ප්‍රකාශන සහ සුප්‍රසිද්ධ රසායනාගාර මෙය නිරන්තරයෙන් පරීක්ෂා කරයි මුල් කාර්, ප්රකාශිත තාක්ෂණික ලක්ෂණ (පරීක්ෂණ ධාවකයන්) පමණක් නොව, ආරක්ෂක අවශ්යතා (බිඳවැටීම් පරීක්ෂණ) සමග එහි අනුකූලතාවය තීරණය කිරීම.

මෙම බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණවලින් එකක් වන්නේ හරස් මාර්ගයකි මිට්සුබිෂි ඒඑස්එක්ස් 2011 දී සිදු විය:

එය ඇතුළුව වැඩසටහනක් සමඟ EuroNCAR ප්‍රමිතියට අනුව සිදු කරන ලදී:

පැයට කිලෝමීටර 64 ක වේගයෙන් බාධකයක් සමඟ ඉදිරිපස ගැටීම;
පැයට කිලෝමීටර 50 ක වේගයෙන් තවත් මෝටර් රථයක සිමියුලේටරයක් සමඟ පැති ගැටීම;
පැයට කිලෝමීටර 29 ක වේගයෙන් දෘඩ ලෝහ දණ්ඩක් සමඟ ගැටීම (ධ්‍රැව පරීක්ෂණය).

මෙම බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණයේ ප්‍රතිඵලවලට අනුව, පරීක්ෂණ ප්‍රතිඵල විශ්ලේෂණය කිරීමේදී Mitsubishi ASX හට තරු පහකින් තරු 5ක් ලැබී ඇත මගී මැදිරියඑහි අඛණ්ඩතාව පවත්වා ගෙන යයි, නමුත් ඉදිරිපස නූල් විකෘති වී ඇත.රියදුරුගේ සහ ඉදිරිපස මගියාගේ දණහිස් සහ උකුල් හොඳින් ආරක්ෂා කර ඇත. රියදුරුගේ කකුල් හොඳින් ආරක්ෂා කර ඇත, නමුත් වළලුකර ආරක්ෂාව ප්රමාණවත් නොවේ.

වැදගත්! වෙනත් මෝටර් රථයක සිමියුලේටරයක් සමඟ පැති ගැටුමක් සඳහා උපරිම ශ්රේණිගත කිරීම හරස්වර්ගයට ලැබුණි.

පදිකයින්ගේ ආරක්ෂාව පිළිබඳ මට්ටම තක්සේරු කිරීම, විශේෂඥයින් සොයා ගත්තේ:

ඉදිරිපස බම්පරයකකුල් හොඳින් ආරක්ෂා කරයි, නමුත් එහි දාර සහිත පදිකයින්ට අනතුරුදායක වේ;
තොප්පියේ ඉදිරිපස කොටස ශ්‍රෝණි ප්‍රදේශයට හානි කිරීමට හැකියාව ඇත, නමුත් වැඩිහිටි පදිකයෙකුගේ හිසට වන හානිය බැහැර කරයි.

ඊට අමතරව, පරීක්ෂණයේ කොටසක් ලෙස, ESC-පරීක්ෂණයක් අතිරේකව සිදු කරන ලද අතර, ABS සහ ESC පද්ධති වලින් සමන්විත හරස්කඩ ද සාර්ථකව සමත් විය:

EuroNCAR ක්‍රමය භාවිතයෙන් බිඳවැටීම් පරීක්ෂණ ප්‍රතිඵල මත පදනම්ව Mitsubishi ASX crossover විසින් ලබාගත් ශ්‍රේණිගත කිරීම්:

රියදුරු සහ මගී ආරක්ෂාව ඉදිරිපස ආසනය- ලකුණු 31 (හැකි උපරිම අගයෙන් 86%);
ළමා මගීන්ගේ ආරක්ෂාව - ලකුණු 38 (78%);
පදික ආරක්ෂාව - ලකුණු 22 (60%);
ආරක්ෂක පද්ධති - ලකුණු 5 (71%).

EuroNCAR ප්‍රමිතියට අනුව බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණයෙන් ලබාගත් ඉහළ ප්‍රති result ලය Mitsubishi ASX crossover හි එකම ජයග්‍රහණය නොවේ. ඉතින්, තුළ:

2010 දී, ඕස්ට්‍රේලියානු නව මෝටර් රථ ඇගයීම් වැඩසටහන ANCAR අනුව දුෂ්කර බිඳ වැටීමේ පරීක්ෂණයකින් සමත් වීමෙන් පසු මෝටර් රථය ඉහළම ආරක්ෂිත ලකුණු ලබා ගත්තේය;
2012 දී, IINS ක්‍රමවලට අනුව බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණ සාර්ථකව සමත්වීම සඳහා පිරිනමන Top Safety Car 2012 යන ගෞරව නාමයෙන් ක්‍රොස්ඕවර් හට පිරිනමන ලදී.

Mitsubishi ASX යනු 2012 වසරේ ආරක්ෂිතම මෝටර් රථයයි

2012 ආරම්භයේදී, Mitsubishi ASX crossover රක්ෂණ ආයතනයේ අධිවේගී මාර්ග ආරක්ෂාව (IINS) රසායනාගාරයේ පරීක්ෂා කරන ලදී.

අධිවේගී මාර්ග ආරක්ෂණ රක්‍ෂණ ආයතනය - IINS යන කෙටි යෙදුමෙන් අදහස් කරන්නේ මෙයයි - මෝටර් රථ පරීක්ෂා කිරීමේ ක්‍ෂේත්‍රයේ වඩාත්ම බලධාරියා ලෙස සලකනු ලබන පුද්ගලික සංවිධානයක් වන අතර එය තමන්ගේම ආරක්‍ෂිත ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ද පවත්වා ගනී. මීට අමතරව, IINS වාර්ෂිකව වඩාත්ම තීරණය කරයි ආරක්ෂිත මෝටර් රථය, පරීක්ෂණ මාලාවක ප්‍රතිඵල මත එය Top Safety Pic යන මාතෘකාව ප්‍රදානය කිරීම.

2012 දී, මිට්සුබිෂි ඒඑස්එක්ස් ක්‍රොස්ඕවර්ට ඉහළම ආරක්‍ෂිත මෝටර් රථ මාතෘකාව ලැබුණි, එය අනුකරණය කරමින් බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ මාලාවක් සාර්ථකව සමත් විය:

හිස මත ගැටීම;
වහලය පෙරළීම;
පැත්තේ ගැටීම;
පිටිපස්සෙන් ගැහුවා.

සියලුම පරීක්ෂණ සාර්ථකව සමත් වූ Mitsubishi ASX ඉහළම ශ්රේණිගත කිරීම වන "හොඳ" ශ්රේණිගත කිරීමක් ලැබුණි, පරීක්ෂණ ප්රතිඵල වලින් ලබා ගත හැක.

ගෞරව ලබා ගන්න Top Safety Car 2012 මාතෘකාවඑහි සාර්ථක ශරීර නිර්මාණයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි හරස්පෝරය සාර්ථක විය. ප්රධාන සිට ඉහළ ශක්තිය වානේ තහඩු ශරීර කොටස්, වාහනයේ සම්පූර්ණ බර අඩු කිරීමට හැකි වූවා පමණක් නොව, සපයා ඇත ඵලදායී ආරක්ෂාවරිය අනතුරකදී කැබින් එකේ රියදුරු සහ මගීන්. ප්‍රශස්ත ශරීර සැලසුම සහ රියදුරුගේ දණහිස් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා පැති වායු බෑග් භාවිතා කිරීම මගින් සමස්ත ආරක්‍ෂිත මට්ටම ද වැඩි දියුණු කරන ලදී.

Mitsubishi ASX 2017 හි ශරීර සැලසුම් විශේෂාංග

සමාගමේ සැලසුම් දෙපාර්තමේන්තු මිට්සුබිෂි මෝටර්ස්ජනප්රිය හරස්වර්ගයේ ආරක්ෂිත මට්ටම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා නිරතුරුවම කටයුතු කරයි. නිර්මාණය කරන අතරතුර නව අනුවාදයමිට්සුබිෂි ඒඑස්එක්ස්, 2017 ආරම්භයේ දී ලොස් ඇන්ජලීස් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී පෙන්වූයේ, එහි මට්ටම ඉහළ නැංවීමට හැකි වූ මුල් ශරීර සංකල්පයක් භාවිතා කරමිනි. උදාසීන ආරක්ෂාවමෝටර් රථ.

Mitsubishi Motors නිර්මාණකරුවන් විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද නව ශරීර සංකල්පය වන්නේ ස්වයං ප්‍රතිගාමී ආකෘතිකරණ ක්‍රම භාවිතයෙන් නිර්මාණය කරන ලද ශරීරයේ ව්‍යුහාත්මක අඛණ්ඩතාව පවත්වා ගැනීමයි. Mitsubishi Motors විසින් පේටන්ට් බලපත්‍ර ලබා ගත් මෙම සංකල්පය RISE (Reinforced Impact Safety Evolution) ලෙස හැඳින්වේ.

ව්‍යුහාත්මකව නව ශරීරයවිවිධ ශක්තීන් සහිත මූලද්රව්ය වලින් සාදන ලද රාමුවකි. හදිසි අනතුරකදී, මෙම මූලද්‍රව්‍යවලින් සමහරක්, විකෘති වී, බලපෑම් ශක්තිය අවශෝෂණය කරන අතර, අනෙක් ඒවා නොවෙනස්ව පැවතීම, එය විවිධ දිශාවලට හරවා යවයි. මෙම සැලසුම ඉඩ දෙයි:

පැත්තක හෝ පසුපස බලපෑමකදී ශරීරයේ විරූපණය වළක්වා ගැනීම;
ආරක්ෂා කරනවා ඉන්ධන පද්ධතියපසුපස බලපෑමක මෝටර් රථය;
රිය අනතුරකදී රියදුරු සහ මගීන් සඳහා ආරක්ෂාව පිළිබඳ මට්ටම වැඩි දියුණු කිරීම.

ඊට අමතරව, ශරීර සැලසුම මඟින් හරස්කඩේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය හැකි තරම් පහත් කිරීමට හැකි වූ අතර එමඟින් මාර්ගයේ ඉහළ ස්ථාවරත්වයක් ලබා දුන්නේය.

ඇමරිකානු රක්ෂණ ආයතනය මාර්ග අාරක්ෂාවවියදම් කළා නව මාලාවක්සංයුක්ත හරස් මාර්ග පරීක්ෂා කිරීම. මෙවර ඉලක්කය වූයේ BMW X1, Chevrolet Equinox සහ එහි GMC Terrain හි ලාංඡන-ඉංජිනේරු අනුවාදයේ ආරක්ෂාව තක්සේරු කිරීමයි. ජීප් මාලිමා, Mitsubishi Outlanderසහ Outlander Sport, මෙන්ම Ford Escapeමගීන්ගේ පැත්තෙන් කුඩා (25%) අතිච්ඡාදනය සමඟ බලපෑම් ඇති වුවහොත්. අවසාන මෝටර් රථ දෙක සුප්‍රසිද්ධ Mitsubishi ASX සහ නිවුන් දරුවන් වේ ෆෝඩ් කුගා. සහ - ඔවුන් දෙදෙනාම නොගැලපෙන තක්සේරුවලට සුදුසු විය.

මගීන්ගේ අතුරු ආබාධ ස්ථිර IIHS වැඩසටහනට ඇතුළත් කර ඇත - හේතුව මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ උපක්‍රමයයි, ඔවුන් කඩා වැටීම් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා විශේෂයෙන් අසමමිතික ලෙස ඉදිරිපස කෙළවර ශක්තිමත් කළහ. දැන් මෙම වර්ගයේ පරීක්ෂණ ආයතනය විසින් මෝටර් රථ සඳහා Top Safety Pick වර්ග පැවරීමේදී සැලකිල්ලට ගනී. වත්මන් මාලාවේ සහභාගිවන්නන් සමඟ එක්ව, IIHS මෙම වැඩසටහන යටතේ ඇමරිකානු වෙළඳපොලේ ඉදිරිපත් කර ඇති සංයුක්ත හරස්වර්ග 16 ක් දැනටමත් ඇගයීමට ලක් කර ඇත.

ඉහත සඳහන් කළ SUV රථ කිසිවක් බල ව්‍යුහය නඩත්තු කිරීම සඳහා ඉහළම ලකුණු ලබා ගත්තේ නැත. IIHS කොන්දේසි වලට අනුව, “කහ” ශ්‍රේණිගත කිරීමක් (පිළිගත හැකි) ප්‍රමාණවත් යැයි සලකනු ලැබුවද - මෙය BMW, Chevrolet, GMC, Jeep සහ Mitsubishi Outlander විසින් උපයා ඇත. අනෙකුත් සියලුම නිර්ණායක සඳහා, X1 සහ Outlander ඉහළම ලකුණු ඇති අතර, GM මෝටර් රථ සහ ජීප් යන දෙකටම, අනෙකුත් විශිෂ්ට දර්ශක සමඟ, ඉදිරිපස මගියාගේ දකුණු දුනු සහ පාදය ආරක්ෂා කිරීම සඳහා හතරක් ලැබුණි.

මෙම පසුබිමට එරෙහිව, ෆෝඩ් බලපෑම ව්‍යසනයක් බවට පත් විය: ඉහළ දොර සරනේරු ප්‍රදේශයේ A-කණුව මිලිමීටර් 270 කින් පසුපසට ගමන් කළේය, එය රියදුරුගේ පැත්තට සමාන බලපෑමක් මෙන් දෙගුණයකි. එකම මෝටර් රථය! ඒ අතරම, ගරා වැටුණු දොර අභ්‍යන්තරයට මිලිමීටර් 100 ක් තද කර, ඉදිරිපස පුවරුව සමඟ, මැනෙක්වින්ගේ කලවා ඇණ ගැසීම. සැබෑ අනතුරකදී බරපතල තුවාල සිදුවීම නොවැළැක්විය හැකි බව ආයතනයේ විශේෂඥයින් නිගමනය කළ අතර, Ford හට ඝන "D" ලබා දුන්නේය.

යූ Mitsubishi SUV Outlander Sport හි, ස්ට්‍රට් හි විශාලතම විස්ථාපනය ද විශ්මයජනක 220 මි.මී., නමුත් තුවාල සිදුවීමේ සම්භාවිතාව අඩුය, එබැවින් ඇමරිකානු විශේෂඥයින් බල ව්‍යුහය උල්ලංඝනය කිරීම C ශ්‍රේණියක් ලෙස ශ්‍රේණිගත කළහ. එහෙත් ජපන් කාර්තිර වායු බෑගය අසාර්ථක විය! පහර දීමෙන් පසු, එය ක්‍රියා නොකළ අතර, ව්‍යාජය, ඉදිරිපස එයාර් බෑගය දිගේ හිස ලිස්සා, අභ්‍යන්තර දොර ටිම් එකට පහර දුන්නේය. සීමා පද්ධතිවල ක්‍රියාකාරීත්වය සඳහා දෙකක් සහ සමස්ත බිඳ වැටීමේ පරීක්ෂණය සඳහා තුනක්. කෙසේ වෙතත්, Ford Escape ට ද එම අවාසනාව සිදු විය: ඉදිරිපස වායු බෑගය මිට්සුබිෂි වලට වඩා හොඳින් ක්‍රියා කළද, මැනෙක්වින්ගේ හිස කිසිදු ඝන අභ්‍යන්තර කොටස් ස්පර්ශ නොකළද එහි පිම්බෙන තිරය විවෘත නොවීය.

Mitsubishi Outlander Sport

IIHS විශේෂඥයින් එවැනි ප්‍රතිඵල ගැන කනස්සල්ල පළ කළ අතර, 2018 මාදිලියේ මෝටර් රථ සඳහා එයාර් බෑග් යෙදවීමට අසමත් වීම අතිශය අසාමාන්‍ය බව අවධාරණය කළේය. තවද Mitsubishi Outlander Sport සහ Ford Escape ඔවුන්ගේ පන්තියේ නව ප්‍රති-වීරයන් බවට පත් වී ඇති අතර, මගී අතුරු ආබාධ ප්‍රතිඵල මෙතෙක් පැවති නරකම මාදිලි සමඟ ගැලපේ: Subaru Forester (තුන) සහ Toyota RAV4 (දෙක).

යුරෝපීය කමිටුව යුරෝ එන්සීඒපී විසින් සිදු කරන ලද කඩා වැටීමේ පරීක්ෂණයේ ප්‍රති results ල අනුව, ජපන් හරස් ඕවර් මිට්සුබිෂි ඒඑස්එක්ස් ඉහළම ලකුණ ලබා ගැනීමට සමත් විය - තරු පහක්. නමුත් අපි ඔබට තව ටිකක් කියමු.

ඉදිරිපස බලපෑම.

Mitsubishi ASX එක ගොඩක් හොඳයි. ඉදිරිපස බලපෑමකින් පෙන්නුම් කළේය. රියදුරු සහ මගීන් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා මෝටර් රථය හොඳ ශ්රේණිගත කිරීමක් ලබා ගැනීමට සමත් විය. කෙසේ වුවද, යුරෝපීය කමිටුවමම තවමත් පැමිණිලි කිරීමට යමක් සොයාගෙන ඇති අතර, මේ අවස්ථාවේ දී එය රියදුරුගේ පාදවල ආරක්ෂාව විය. කෙසේ වෙතත්, මෙම වර්ගයේ බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණයකදී, මෙම ආලේපනයේ ඇති එකම මැස්ස විය.

පැති කඩාවැටීමේ පරීක්ෂණය.

මෙහි කිසිදු පැමිණිල්ලක් තිබුණේ නැත. ඒ අනුව ජපන් කාර්උපරිම ලකුණු ලබා ගැනීමට සමත් විය. මගීන්ගේ සහ රියදුරුගේ ශරීරයේ සියලුම කොටස් ආරක්ෂා කිරීම ඉහළම මට්ටමේ විය.

ළමුන් සහ පදිකයින් ආරක්ෂා කිරීම.

මෙම දර්ශකයට අනුව මිට්සුබිෂි සියයට හැත්තෑ අටක් ලබා ගත්තේය. එය හරස්කඩක් සඳහා ඉතා හොඳ කාර්ය සාධනයකි. නමුත් පදිකයින් සමඟ තත්වය තරමක් නරක ය. මේ නිසා Mitsubishi ASX ලකුණු ලබා ගත්තේ සියයට හැටක් පමණි.

මිට්සුබිෂි ඒඑස්එක්ස් යනු උප සංයුක්ත පන්තියේ ඉදිරිපස හෝ සියලුම රෝද ධාවන SUV රථයකි, එහි නම “ක්‍රියාකාරී ක්‍රියාව” අවුස්සයි: ASX යන කෙටි යෙදුමෙන් අදහස් කරන්නේ “ට වඩා වැඩි දෙයක් නොවේ. ඒක්රියාකාරී එස්වරාය x-over", එනම්, "ගතික රිය පැදවීම සඳහා හරස්කඩක්"...

මෙය "පිරිසිදු ජපන්", ගුණාංග ඒකාබද්ධ කරයි කුඩා SUVසහ පවුලේ හැච්බැක් සහ මූලික වශයෙන් නිවැසියන් වෙත යොමු කෙරේ ප්රධාන නගර"විශ්වීය ප්‍රවාහනය" ලබා ගැනීමට කැමති අය: නාගරික පරිසරයේ ගමන් කිරීම සඳහා, දිගු දුර ගමන් කිරීම සඳහා සහ මධ්‍යස්ථ මාර්ගයෙන් බැහැර තත්ත්වයන් කරා ගමන් කිරීම සඳහා...

Mitsubishi ASX පදනම් වී ඇත්තේ මොනොකොක් ශරීර ව්‍යුහයක් සහිත GS (Project Global ලෙසද හැඳින්වේ) නම් ඉදිරිපස රෝද ධාවන වේදිකාවක් මත ය. බල ව්යුහයඒවායින් ඉහළ ශක්තිමත් වානේ ශ්රේණි බහුලව භාවිතා වේ.

මෙම "ට්‍රොලි" තවමත් Lancer සහ Outlander වැනි සන්නාම මාදිලි වලින් හුරුපුරුදු වන අතර එය 2000 දශකයේ මුල් භාගයේදී DaimlerChrysler සමඟ සමීප සහයෝගයෙන් සංවර්ධනය කරන ලදී.

ආරක්ෂාව

ක්‍රොස්ඕවර් නවතම වේදිකාව මත පදනම් නොවූවත්, එහි ආරක්ෂාව හොඳින් ක්‍රියාත්මක වේ - නිදසුනක් ලෙස, 2011 දී, යුරෝපීය යුරෝ එන්සීඒපී ක්‍රමය භාවිතා කරමින් බිඳවැටීම් පරීක්ෂණ වලදී, මෝටර් රථය උපරිම “තරු 5” උපයා ගත්තේය. හොඳ මට්ටමඑහි වැසියන්ට සහ පදිකයින්ට ආරක්ෂාව.

නමුත් සාධාරණ ලෙස, 2018 දී, Mitsubishi ASX ද මහාමාර්ග ආරක්ෂාව සඳහා වන එක්සත් ජනපද රක්ෂණ ආයතනය (IIHS) විසින් පරීක්ෂා කරන ලද බව සඳහන් කිරීම වටී, එහි ඇති දැඩි පරීක්ෂණයකින් එකක් අසමත් විය - කුඩා අතිච්ඡාදනය ඉදිරිපස ගැටුමක් (25%). මගී පැත්ත.

පොදුවේ ගත් කල, මිට්සුබිෂි සංයුක්ත හරස්කඩ කොටස පුදුම සහගත ලෙස දිගු කලක් නොසලකා හැරියේය, එහි වේගවත් වර්ධනය කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකළේය - ජපන් ජාතිකයින් මෙම වෙළඳපොලෙන් “ඔවුන්ගේ පයි කැබැල්ල සපා කෑමට” තීරණය කළේ තරඟකරුවන් මෙහි පදිංචි වූවා පමණක් නොව දැනටමත් පුරවා ඇති විට පමණි. හැකි සියලුම "නිචස්"

නමුත්, ඔවුන් පවසන පරිදි, "කවදාවත් වඩා ප්රමාද වීම හොඳය" - ලෝක මංගල දර්ශනයමෙම SUV රථයේ (Concept-cX සංකල්පය ලෙස) 2007 අගභාගයේදී - ජාත්‍යන්තර මට්ටමේ ෆ්රෑන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්රදර්ශනය…

සංකල්පය-cX
සංකල්පය-cX
cX සංකල්පය

ඒ සමගම, ඔහුගේ පෙනුම අනුක්රමික අනුවාදයමට තවත් වසර තුනකට ආසන්න කාලයක් බලා සිටීමට සිදු විය - එහි නිජබිමේදී, මිට්සුබිෂි ආර්වීආර් නමින්, මෙම SUV රථය 2010 පෙබරවාරි මාසයේදී එළිදැක්වූ අතර, ඊළඟ මාසයේ, ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී, යුරෝපීය පිරිවිතරයේ, ASX යන කෙටි යෙදුම දරණ මෝටර් රථයක් පෙර දර්ශනය විය. පොදු මහජන...

පසුව, එහි වසර ගණනාවක “වෘත්තිය” තුළ, සියලුම භූමි වාහනය යාවත්කාලීන කිරීම් හතරකට භාජනය වීමට සමත් විය:

ඉන් පළමුවැන්න 2013 වසන්තයේ දී සිදු විය - පසුව දොර පහේ පිටත පැත්තට තරමක් සකස් කරන ලදී (බම්පර්, රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ ආලෝකකරණය වෙනස් කිරීම), අභ්‍යන්තරයේ සුළු වෙනස් කිරීම් සිදු කර නැවත සකස් කරන ලදී. පසුපස අත්හිටුවීම(පාලනය සහ සුවපහසුව සඳහා).
ඊළඟ, දෙවන, නැවත සකස් කිරීම 2015 නොවැම්බර් මාසයේදී මෝටර් රථය අභිබවා ගියේය. මෙවර ඔහු කළේ කිසිදු තාක්ෂණික විපර්යාසයකින් තොරවයි - උප සංයුක්ත හරස්කඩට “ෆේස් ලිෆ්ට්” (එය X හැඩැති ශෛලියට ගැලපෙන පරිදි නැවත සකස් කිරීම) ලබා දී අලංකාරයට නව ස්පර්ශයන් එක් කරන ලදී (සුක්කානම් රෝදයේ දිලිසෙන ඇතුළු කිරීමක්, විවිධ ආසන උඩු මහල සහ නව බහුමාධ්‍ය සංකීර්ණයක්).
2017 අප්‍රේල් මාසයේදී, ජපන් ජාතිකයින් නැවතත් ඔවුන්ගේ “SUV බබා” යාවත්කාලීන කර, “කුඩා ලේ” වලට සීමා විය - ඔවුන් එහි පෙනුම තරමක් සකස් කර ඇත (රේඩියේටර් ග්‍රිල් නැවත සකස් කිරීමෙන් සහ පසුපස බම්පරය) සහ නව (පෙර නොතිබූ) උපකරණ වෙන් කර ඇත.
2019 පෙබරවාරි මාසයේදී, මෝටර් රථය සිව්වන වරටත් “මුහුණු සෝපානයකට” භාජනය විය - මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කරන ලදී (එය ඩයිනමික් ෂීල්ඩ් ආයතනික අනන්‍යතාවයේ ලක්ෂණ ලබා දෙමින්), පසුපස තරමක් සකස් කර සුළු වෙනස්කම් සිදු කරන ලදී. අභ්යන්තර අලංකරණය(අපි මාධ්‍ය මධ්‍යස්ථානයේ තිරය අඟල් අට දක්වා වැඩි කළෙමු, ඒ සමඟම එහි ක්‍රියාකාරිත්වය පුළුල් කළෙමු).

ඇත්තම කිව්වොත්, Mitsubishi ASX එහි උපන් මොහොතේ සිට ලුහුබැඳ යන්නෙකු ලෙස ක්‍රියා කළේය. ජපන් සමාගමවිශේෂයෙන්ම වෙනත් උප සංයුක්ත හරස්වර්ගවල සාර්ථකත්වයේ පසුබිමට එරෙහිව සමාන දෙයක් නිකුත් කිරීම ඔවුන්ට හානියක් නොවන බව ඔවුන් තරමක් ප්‍රමාද වී තේරුම් ගත්හ.

කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනය සමඟ ඔවුන් "ඉලක්කයට පහර දෙයි" - මන්ද ... ඉහල තරඟකාරී අංශයක් තුල එවන් ශක්තිමත්, සමතුලිත "මැද ගොවියෙකු" නිර්මාණය කිරීමට හැකි විය... ඊට අමතරව, "ජපන් පෙළපත" සහ "පරිශුද්ධ එකලස් කිරීම" යන ලෑන්ඩ් ඔෆ් ද රයිසින් සූර් යන දෙකම සියලු දෙනා අතට පත් විය භූමි වාහනය (නමුත් 2013 සිට 2015 දක්වා මෝටර් රථ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයෙන් රුසියාවට ලබා දී ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී)

තරඟකරුවන්

රුසියානු වෙළඳපොලේ, ASX හි තරඟකරුවන් විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත (මෙයට උප සංයුක්ත සහ සංයුක්ත SUV යන දෙකම ඇතුළත් වේ), එනම්:

Nissan Qashqai සහ Terrano,
Hyundai Creta,
Renault Duster සහ Captur,
සුබාරු XV,
Suzuki Vitara සහ SX4,
ජීප් රෙනෙගේඩ්,
Kia Sportage…

තුල මෙම ලැයිස්තුවඔබට අපේ රටේ පිරිනමන අනෙකුත් SUV රථ ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාදවලට ඇතුළත් කළ හැකිය, එනම්: Kia Soulසහ නිසාන් ජූක්...

බාහිර

මිට්සුබිෂි ඒඑස්එක්ස් හි එක් තුරුම්පුවක් හරියටම එහි පෙනුමයි, මන්ද, සමහර හරස් ඕවර් තරඟකරුවන් මෙන් නොව, එය “සම්භාව්‍ය SUV” එකක් මෙන් පෙනෙන අතර නිසැකවම “කාන්තා මෝටර් රථයක්” ලෙස නොසැලකේ (එහි මානයන් තිබියදීත්).

ඔබ එය කුමන කෝණයකින් බැලුවත්, දොර පහේ ආකර්ශනීය හා සමබර ලෙස පෙනේ: ඉදිරිපස සිට එය වචනාර්ථයෙන් ආක්‍රමණශීලී බව විදහා දක්වයි, සහ පැතිකඩෙහි සහ පිටුපසින් එය කෙට්ටු සමෝච්ඡයන් “පෙන්වයි”.

2010-2013
2010-2013
2013-2015
2013-2015

මෝටර් රථයේ පළමු පිටපත් හඳුනා ගැනීම අතිශයින්ම පහසුය - එහි “මුහුණ” “ජෙට් ෆයිටර්” නම් විලාසිතාවෙන් සාදා ඇති අතර, හෙඩ් ඔප්ටික්ස් හි කොල්ලකාරී ඇස සහ ක්‍රෝම් ටිම් සහිත රේඩියේටර් ග්‍රිල් වල ට්‍රැපෙසොයිඩල් පලිහ පෙන්වයි.

අවසාන වශයෙන්, ASX 2020 මාදිලි වසරට ඊටත් වඩා දර්ශනීය “මුහුණක්” ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැකි අතර එය ජපන් සන්නාමයේ “පවුලේ” දිශාවට “ඩයිනමික් ෂීල්ඩ්” ලෙස හැඳින්වේ - මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ මුහුණ පටු ආලෝකකරණ උපකරණවල විදින බැල්ම පෙන්නුම් කරයි. , දැවැන්ත රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් සහ තියුණු දාර සහ ම්ලේච්ඡ විස්තර සහිත ආකර්ෂණීය බම්පරයක්.

පොදුවේ ගත් කල, Mitsubishi ASX සැබවින්ම සමතුලිත සහ “ඒකලිංගික” පෙනුමක් ඇති අතර, එහි පරස්පර විරෝධී විසඳුම් සෙවීම හෝ ඕනෑම දෙයක වැරදි සෙවීම දුෂ්කර ය, නමුත් සියලු “දෘෂ්‍ය පරිපූර්ණත්වය” තිබියදීත්, එයට තවමත් ප්‍රමාණවත් අඩුපාඩු තිබේ:

පළමුව, මෙම හරස්කඩ දුර්වලයි තීන්ත ආලේපනය- මේ නිසා, ක්‍රියාත්මක වන විට, ගල් කැට සහ වැලි පිපිරුම් වලින් සිදුවන බලපෑම් වලින්, චිප්ස් සහ හානි ඉක්මනින් දිස්විය හැකිය (මෙම නිසා චිත්‍රපටය සමඟ ප්‍රධාන අවදානම් ප්‍රදේශ "සන්නද්ධ" කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ).
ඊට අමතරව, විඛාදන ප්‍රතිරෝධයේ යම් යම් ගැටළු තිබේ - නිදසුනක් ලෙස, බලපත්‍ර තහඩුවේ පැතිවල කඳ පියනේ ඇති මැහුම් සහ පසුපස පියාපත් ආරුක්කු කෙටි කාලය"කුංකුම කිරි කැප්" වලින් ආවරණය කර ඇත.
වීදුරු සමඟ ගැටළු ගණනාවක් තිබේ: වින්ඩ්ෂීල්ඩ් ඉතා සියුම් හා චිප්ස් වලට ගොදුරු විය හැකි නම්, විවෘත ස්ථානයේ ඉදිරිපස දොරවල්වල පැති කවුළු කරදරකාරී ඝෝෂාවක් ඇති කළ හැකිය (කෙසේ වෙතත්, මෙම ගැටළුව සාමාන්‍යයෙන් මුල් පිටපත් වල ආවේනික වේ).
මෙම මෝටර් රථය ඉතා පුළුල් A-කණු ද ඇති අතර, එය හැරෙන විට දෘශ්‍යතාව බරපතල ලෙස සීමා කරයි (පාර හරහා යන පුද්ගලයෙකු නොදැනීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත).

මාන

බාහිර මානයන් අනුව, Mitsubishi ASX යනු උප සංයුක්ත කොටසේ නියෝජිතයෙකි: එහි දිග 4365 mm (ඉන් 2670 mm අක්ෂ අතර දුර වේ), පළල 1810 mm වන අතර උස 1640 mm නොඉක්මවිය යුතුය.

හරස්පෝරුවේ බිම් නිෂ්කාශනය 195 mm වන අතර ඉදිරිපස සහ පසුපස ධාවන පථ 1525 mm (අවස්ථා දෙකෙහිම) වේ.

බර

සන්නද්ධ සහ සම්පූර්ණ ස්කන්ධයහරස්කඩ එහි සැලසුම මත සැලකිය යුතු ලෙස රඳා පවතී:

අභ්යන්තරය

Mitsubishi ASX හි අභ්‍යන්තර අලංකරණය විශේෂ හැඟීම් ඇති නොකරයි - එය ලස්සන පෙනුමක් තිබුණද, එය තරමක් අඳුරු සහ කම්මැලි වන අතර පොදුවේ ඇසට හසු වීමට විශේෂ දෙයක් නොමැත.

2010-2013
2013-2015
2015-2017
2017-2019
2019-2020

වාසනාවකට මෙන්, හරස්කඩට රියදුරු අවකාශය සංවිධානය කිරීමේදී කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත - “නියමු” සෘජුවම පාලනය වන්නේ ප්‍රධාන උපකරණවල විශාල “ළිං” යුගලයක් සහිත අලංකාර සහ හොඳින් කියවිය හැකි “උපකරණ” වල පාලනය යටතේ ය. ඒවා අතර කුඩා ඔන්බෝඩ් පරිගණක සංදර්ශකය, මෙන්ම ත්‍රි-ස්පෝක් සුක්කානම.

තුළ බව මෙහි සඳහන් කිරීම වටී මූලික සැකසුම්"සුක්කානම" ඉතා අයවැය-හිතකාමී ලෙස සැලකේ (එයට කිසිවක් නොමැති බැවින් අතිරේක කාර්යයන්) සහ එය ලබා ගන්නේ පූර්ව-උපරිම අනුවාදයේ පමණි: නිවැරදි ග්‍රහණයේ ප්‍රදේශයේ උච්චාරණය කරන ලද වඩදිය, දිලිසෙන අලංකරණය සහ ශ්‍රව්‍ය පද්ධති පාලන බොත්තම; හොඳයි, "ඉහළ" වෙනස් කිරීමේදී එය සැබවින්ම බහුකාර්ය බවට පත් වේ.

“පදනම” තුළ, මධ්‍යම කොන්සෝලය එහි සරල බව පිළිකුල් කරයි - එය මත ඔබට දැකිය හැක්කේ සමමිතික වාතාශ්‍රය පරාවර්තක යුගලයක්, ගුවන් විදුලිය වෙනුවට ප්ලාස්ටික් ප්ලග් එකක් සහ වායු සමීකරණ පද්ධතියේ විශාල “රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර” තුනක් පමණි. ඉහළ අනුවාදවලදී, උපකරණ පුවරුවේ සරල ද්විත්ව-ඩින් රේඩියෝවක් දිස්වේ. වඩාත් “සංකීර්ණ” වින්‍යාසය තුළ පමණක්, බහුමාධ්‍ය සංකීර්ණයේ විශාල LCD තිරයක්, දිලිසෙන ආවරණයක් සහ පූර්ණ දේශගුණික පාලනය සඳහා තරමක් වෙනස් “ඇඹරුම්” “නියම කර ඇත”.

සාමාන්යයෙන්, දොර පහේ අභ්යන්තරය හොඳින් සිතා ගත හැකි ergonomics, සාමාන්ය නිම කිරීමේ ද්රව්ය (තවමත් දෘඪ ප්ලාස්ටික් තවමත් මෙහි ආධිපත්යය දරයි) සහ හොඳ මට්ටමේ එකලස් කිරීමකින් කැපී පෙනේ.

අවංකවම නීරස මෝස්තරයට අමතරව, Mitsubishi ASX හි අඩුපාඩු සහ ergonomic වැරදි ගණනාවක් ද ඇත (සාමාන්‍යයෙන් ඒවා "අයවැය-නැඹුරු" මාදිලිවල ආවේනික වේ):

මධ්‍යස්ථ ශබ්ද පරිවරණය - මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරයට ඕනෑවට වඩා කාන්දු වීම බාහිර ශබ්ද, විශේෂයෙන්ම රෝද ආරුක්කු සහ ගමන් මලු මැදිරිය හරහා.
රත් වූ ඉදිරිපස ආසන සක්‍රිය කිරීම සඳහා බොත්තම් අපහසුවෙන් පිහිටා ඇත - ඒවා මධ්‍ය කොන්සෝලයේ පාමුල පිහිටා ඇත.
දේශගුණික පාලනයට තමන්ගේම (ඒකවර්ණ පවා) සංදර්ශකයක් නොමැති අතර, ස්වයංක්‍රීය මාදිලිය සක්‍රිය කිරීමට, ඔබට එකවර පාලන දෙකක් “ස්වයං” ස්ථානයට ගෙන යා යුතුය.
සියලුම බල කවුළු බොත්තම් පසුබිම් ආලෝකය සහ ස්වයංක්‍රීය මාදිලි නොමැතිව ඇත.
සියලුම රෝද ධාවකය පාලනය කරනු ලබන්නේ බානල් බොත්තමකින් මිස භ්‍රමණ “රෙදි සෝදන යන්ත්‍රයකින්” නොවේ (මෙම “ගැටළුව” මෝටර් රථයේ දර්ශනය වූයේ පළමු යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසුව පමණි).

විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට අනුව, Mitsubishi ASX අභ්‍යන්තරය රියදුරුට සහ ඔහුගේ සගයන් හතර දෙනෙකුට නවාතැන් ගැනීමට හැකියාව ඇත, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම සියල්ල ටිකක් වෙනස් ය ...

ඉදිරිපස මගීන්ට හොඳින් සංවර්ධනය වූ පැති බෝල්ස්ටර්, සුවපහසු කුෂන් සහ පුළුල් ගැලපුම් කාල පරතරයන් සහිත ergonomically profiled ආසන ලබා දී ඇත.

ඒ අතරම, දෙවන ශ්‍රේණිගත කිරීමේ වින්‍යාසයෙන් දැනටමත් උණුසුම පිරිනමනු ලැබේ, නමුත් විදුලි ධාවකය යනු “ඉහළ” අනුවාදවල පමණක් පරමාධිකාරීත්වයයි.

ව්‍යතිරේකයකින් තොරව සියලුම අනුවාදවල මධ්‍යම ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් ඇත, නමුත් එය කිසිදු දිශාවකට වෙනස් කළ නොහැකි අතර ප්‍රමාණයෙන් ඉතා සංයුක්ත වේ.

වාසනාවකට මෙන්, සෝෆා ප්‍රශස්ත හැඩයක් පෙන්වන අතර, වින්‍යාසය කුමක් වුවත්, හිස් ආවරණ තුනකින් (සහ, ඒ අනුව, ආසන පටි තුනක්) සමන්විත වේ.

නමුත් මෙහි අතිරේක පහසුකම් නොමැති බව සඳහන් කිරීම වටී මධ්යම අත්වාරුකෝප්ප රඳවනයන් දෙකකින් පෙනෙන්නේ වඩාත්ම මිල අධික වෙනස් කිරීමේදී පමණි.

අපි "වියළි" සංඛ්යා සලකා බලන්නේ නම්, අභ්යන්තර ධාරිතාව සහිත ජපන් හරස්කඩ සමඟ තත්වය පහත පරිදි වේ:

කඳ අනිවාර්යයෙන්ම Mitsubishi ASX හි ප්‍රබල ලක්ෂ්‍යය නොවේ හොඳ තත්වයේමැදිරි පරිමාව ලීටර් 384 ක් පමණක් වන අතර නෙරා ඇති රෝද ආරුක්කු එහි හැඩය තරමක් විකෘති කරයි.

මීට අමතරව, සම්පූර්ණයෙන්ම කොකු හෝ දැල් නොමැත, සහ මූලික වින්යාසයරාක්කයක් පවා නොමැත (නමුත් අනෙකුත් සියලුම අනුවාද වල එය දැනටමත් පවතී, සහ "ඉහළ" අනුවාදයේ තරු පුවරුවේ පැත්තේ සම්මත සබ් වූෆරයක් ද ඇත).

නමුත් බැලූ බැල්මට පෙනෙන තරම් සෑම දෙයක්ම නරක නැත - පසුපස සෝෆා, 60:40 අනුපාතයකින් අසමාන කොටස් දෙකකින් නැවී, පාහේ පැතලි “රූකරි” සාදන අතර ප්‍රයෝජනවත් ධාරිතාව ලීටර් 1219 දක්වා වැඩි කරයි, සහ සම්පූර්ණ ප්‍රමාණය. අමතර රෝදයසහ ප්රධාන මෙවලම (පෙණ සංවිධායකයෙකු තුළ පිළිවෙලට තබා ඇත).

පිරිවිතර

රුසියානු වෙළඳපොලේ, මිට්සුබිෂි ඒඑස්එක්ස් පෙට්‍රල් එන්ජින් සමඟ පමණක් සොයාගත හැකිය - මේවා බෙදා හරින ලද ඉන්ධන එන්නත් සහිත සිලින්ඩර හතරක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන MIVEC එන්ජින්, දාම ධාවකයක් සහිත 16-කපාට DOHC කාල පටියක් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන කපාට කාල පාලනයකි. පද්ධති:

ලීටර් 1.6 (1590 cm³) විස්ථාපනයක් සහිත එන්ජිම 117 hp ජනනය කරයි. 6100 rpm දී සහ 4000 rpm දී ව්යවර්ථ 154 Nm,
1.8-ලීටර් (1798 cm3) බල ඒකකය 140 hp නිපදවයි. 6000 rpm දී සහ 4200 rpm දී ව්යවර්ථ 177 Nm,
ලීටර් 2.0 එන්ජිම (1998 cm 3) 150 hp ලබා දීමට හැකියාව ඇත. 6000 rpm සහ 4200 rpm දී ව්යවර්ථ 197 Nm.

සම්ප්‍රේෂණය

"කනිෂ්ඨ" මෝටරය 5-වේගය සමඟ පමණක් ඒකාබද්ධ වේ අතින් සම්ප්රේෂණයගියර්, ඉතිරි දෙකට ඇත්තේ අඛණ්ඩ විචල්‍යයක් පමණි CVT variatorජපන් සමාගම Jatco, අවසර අතින් මාදිලියඅතථ්‍ය ගියර් හයක් අතර මාරු වන්න (තේරීම භාවිතා කිරීම සහ සුක්කානම් පැඩල් භාවිතා කිරීම යන දෙකම).

1.6- සහ 1.8-ලීටර් ඒකක සහිත අනුවාද ඉදිරිපස අක්ෂයේ ධාවක රෝද වලින් සමන්විත වන අතර වඩාත්ම බලගතු "අභිලාශ" එන්ජිම සඳහා ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන බහු-තේරුම් 4WD සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණයකි. බහු තහඩු ක්ලච්පසුපස අක්ෂය සහ මෙහෙයුම් ආකාර තුනක් සම්බන්ධ කිරීම:

2WD- සම්පූර්ණ බල සංචිතය ඉදිරිපස රෝදවලට යයි;
4WD- වේගය සහ මාර්ග තත්ත්‍වය අනුව ස්වයංක්‍රීයව අක්ෂ අතර ව්‍යවර්ථය බෙදා හරිනු ලැබේ (තෙරපුමෙන් 50% දක්වා පසුපසට යොමු කළ හැක);
අගුළු දමන්න- මෙම නඩුවේ ක්ලච් අවහිර කර ඇති අතර, විභවය සමාන කොටස්වල අක්ෂ අතර බෙදී ඇති බැවින්, දුෂ්කර බාධක ජය ගැනීමට භාවිතා කරයි (එනම්, 50:50). ඊට අමතරව, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ අන්තර් රෝද අගුල් අනුකරණය කරයි, පෑඩ් භාවිතයෙන් එක් හෝ තවත් රෝදයක් තිරිංග කරයි.

පුදුමයට කරුණක් නම්, 1.6-ලීටර් “හතරක්” සමඟ වුවද, මිට්සුබිෂි ඒඑස්එක්ස් තරමක් උද්යෝගිමත් ගතිකතාවයන් සමඟ සතුටු වන අතර එය නාගරික තත්වයන් සහ අධිවේගී මාර්ගය යන දෙකටම ප්‍රමාණවත් වන අතර සෑම අවස්ථාවකම හරස්කඩ සඳහා ලීටර් 2.0 එන්ජිම ප්‍රමාණවත් වේ. නමුත් “අතරමැදි” 1.8-ලීටර් ඒකකය යනු විවේකීව සිටින පුද්ගලයින්ගේ තේරීමයි, මන්ද එය ඔබට දැඩි ලෙස ආරම්භ කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නද, පැයට කිලෝමීටර 70-80 කට පසු එහි ආවේගය “පහළ කිරීමට” පටන් ගන්නා අතර සැලකිය යුතු ලෙස.

අපි පොදුවේ විශ්වසනීයත්වය ගැන කතා කරන්නේ නම්, මෙම මෝටර් රථයට හැකි තරම් සම්පත්දායක බල ඒකක ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැකිය. විශේෂ ගැටළුඅවම වශයෙන් කිලෝමීටර 250 දහසක් "යන්න" (ඇත්ත වශයෙන්ම, නිසි හා කාලෝචිත නඩත්තුවකින්).

ඇත්ත, ඒ සෑම එකක්ම පාහේ තවමත් දුර්වලතා ඇත:

මූලික එන්ජිම ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවය ගැන ඉතා අච්චාරු වේ - භාවිතා කරන විට නරක පෙට්රල්ආරම්භයේදී ගැටළු ඇතිවිය හැකිය, විශේෂයෙන් සීතල විට. මීට අමතරව, එය පාවෙන වේගය සහ පිපිරීමෙන් එහි අයිතිකරුවන් බිය ගැන්විය හැකි අතර, මෙම රෝගය සඳහා විසඳුම "මොළය" ප්රතිනිර්මාණය කිරීමයි.
1.8-ලීටර් එන්ජිම බොහෝ විට ක්රියාකාරී ශබ්දය වැඩි වීමෙන් පීඩා විඳිති.
කිලෝමීටර් 100,000 කට වඩා වැඩි ධාවන පථයකින් එය අසමාන කාර්ය සාධනය පෙන්නුම් කිරීමට පටන් ගත හැකි බව හැර, වඩාත්ම බලවත් අනුවාදය පිළිබඳ ක්රමානුකූල පැමිණිලි නොමැත. නිශ්චලව සිටීම(throttle valve පිරිසිදු කිරීමෙන් විසඳිය හැක).

1.8 සහ 2.0-ලීටර් ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජින්වල ඇමිණුම්වල ප්ලාස්ටික් පටි රෝලර් කල් පවතින ඒවා නොවන බව සටහන් කිරීම වරදක් නොවේ - රීතියක් ලෙස, සෑම කිලෝමීටර 60-70 දහසකට වරක් ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වේ.

Mitsubishi ASX හි අතින් සම්ප්‍රේෂණය ගැටළු සහගත ලෙස හැඳින්විය නොහැක:

එය පැහැදිලි සහ සුමට මාරුවෙන් සතුටු වේ;
එහි විශ්වසනීයත්වය සැබවින්ම ගෞරවය ලැබිය යුතුය (සමහර විට පමණක් හැර දිගු ධාවනමුද්රා කාන්දු විය හැක හෝ ෙබයාරිං හම් විය හැක, නමුත් මෙම "වණ" පුලුල්ව පැතිර නැත).

නමුත් CVT හරස්පෝරුවක කරදර ගණනාවක් ඇති කළ හැකි අතර, ප්‍රධාන එක අධික ලෙස රත් වීම, විශේෂයෙන් අධික බරක් යටතේ හෝ 30 ° C ට වැඩි උෂ්ණත්වයකදී අධික උෂ්ණත්වයකදී. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබ වහාම නතර කළ යුතු අතර ලිහිසි තෙල් සිසිල් වූ පසුව පමණක් ධාවනය දිගටම කරගෙන යා යුතුය.

ඊට අමතරව, ත්වරණය සහිත එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ බරපතල කඳු නැගීම ජය ගැනීම වඩා හොඳය, එසේ නොමැතිනම් මෝටර් රථය එයට පවරා ඇති කාර්යයට සාර්ථකව මුහුණ නොදිය හැකිය.

ධාවන ගුණාත්මකභාවය

පොදුවේ, Mitsubishi ASX ඇත්තෙන්ම හොඳයි ජ්යාමිතික හරස් රට හැකියාව(ප්‍රවේශය සහ පිටවීමේ කෝණ පිළිවෙලින් 19.5° සහ 31° වේ, සහ බෑවුම් 18°), ආකර්ෂණීය බිම් නිෂ්කාශනය මගින් සහාය වේ.

පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථයට ගැඹුරු වළවල් හෝ අස්ථායී පෘෂ්ඨයන් හරහා ධාවනය කිරීමට හැකියාව ඇත, නමුත් ඔබ මාර්ගයෙන් ඉවතට නොයා යුතුය:

ප්‍රමාණවත් අත්හිටුවීම් ගමන් හේතුවෙන් විකර්ණ එල්ලීම ගැටළු රාශියක් ඇති කළ හැකිය,
රෝද ලිස්සා යාමෙන් කෙටි කාලයකට පසුව පවා ක්ලච් අධික ලෙස රත් වීමට නැඹුරු වේ (එය අවම වශයෙන් විනාඩි පහක් සිසිල් කළ යුතුය).

ගතිකත්වය සහ කාර්යක්ෂමතා දර්ශක සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ජපන් SUV රථයට පහත දර්ශක ඇත:

අත්හිටුවීම

ඉදිරිපස සහ පසුපස Mitsubishi ASX ස්වාධීන අත්හිටුවීම් වලින් සමන්විත වේ:

McPherson struts සහ anti-roll bar සමඟ ඉදිරිපස නිර්මාණය;
පිටුපස හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂක සහ ප්‍රති-රෝල් තීරුව සහිත බහු සම්බන්ධක පද්ධතියකි.

චැසිය හොඳ මට්ටමේ සුවපහසුවකින් සහ සාමාන්‍ය බලශක්ති පරිභෝජනයෙන් සතුටු වේ - එය මාර්ගවල ඇති වන අක්‍රමිකතා විශාල සංඛ්‍යාවක් විශ්වාසයෙන් යුතුව හසුරුවයි. ඇත්ත, සිදුරු විශාල වන තරමට, කැබින් තුළට වැඩි බලපෑම් පැමිණේ, එය ශබ්ද මට්ටම ගුණ කරයි.

හොඳ මතුපිටක් මත ධාවනය කරන විට, මෝටර් රථය බරපතල රෝල් වලට ඉඩ නොදෙන අතර හොඳ ගමනක් පෙන්නුම් කරයි, කෙසේ වෙතත්, අධි වේගස්ථාවරත්වය සමඟ බැබළෙන්නේ නැත (විශේෂයෙන් ඇස්ෆල්ට් තරංග සහිත මාර්ගවල).

මෙම සර්ව-භූමික වාහනය අත්හිටුවීම බරපතල කරදරයකින් තොරව අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 100,000 ක්වත් නිසි ලෙස සේවය කළ හැකිය. මෙම නඩුවේ "දුර්වලම සම්බන්ධකය" ස්ථායීකාරක බුෂිං වේ: රීතියක් ලෙස, ඉදිරිපස ඒකකය කිලෝමීටර 40 දහසක් පවතින අතර පසුපස - කිලෝමීටර 60 දහසක්. ඒ අතරම, කම්පන අවශෝෂක නූල් වලට කිලෝමීටර 150 දහසක් පමණ “ගමන්” කළ හැකි අතර පසුපස කම්පන අවශෝෂක - ඊටත් වඩා.

මෝටර් රථය ඉහත විස්තර කර ඇති පරිදි පළමු යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසුව පමණක් බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය (ඉන් පසුව එයට ඝන කම්පන අවශෝෂක ලැබුණි - එය අධික පැද්දීම සහ දෘඩතාවයෙන් මිදීමට ඉඩ සලසයි).

Mitsubishi ASX රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම සහ සවි කර ඇත විදුලි ඇම්ප්ලිෆයර්, සහ එහි සියලුම රෝද වාතාශ්‍රය භාවිතා කරයි තැටි තිරිංග, නවීන ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මගින් අනුපූරකය.

මෙම SUV රථයට කුලී රථ පැදවීමේදී සැලකිය යුතු ගැටළු නොමැත - එයට මධ්‍යස්ථ තියුණු හා තරමක් තොරතුරු සහිත “සුක්කානම් රෝදයක්” ඇත, එය පැයට කිලෝමීටර 60 කට පසු ප්‍රසන්න බරකින් “පුරවයි” (නමුත් මෙම වේගයට පෙර එය “හිස්” වේ).

පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථය පාරේ සරලව හා පැහැදිලිව හැසිරෙන අතර, අවශ්ය නම්, එය ඔබට "බැබළීමකින්" පවා ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.

දොර පහේ සහ තිරිංග සමඟ සෑම දෙයක්ම හොඳයි - ඔවුන් ඕනෑම වේගයකින් සහ ඕනෑම මාර්ග මතුපිටකින් විශ්වාසයෙන් යුතුව මන්දගාමී වීමට ඉඩ සලසයි.

විකල්ප සහ මිල ගණන්

රුසියානු වෙළඳපොලේ, Mitsubishi ASX තෝරා ගැනීමට ටිම් මට්ටම් හතරකින් පිරිනමනු ලැබේ - "දැනුම් දෙන්න", "ආරාධනා කරන්න", "තීව්‍ර" සහ "Instyle" *.

“ආරාධනා” අනුවාදය ද පිරිනමනු ලබන්නේ රූබල් 1,239,000 ක මිලකට “කනිෂ්ඨ” එන්ජිම සමඟ පමණි, සහ එහි සුවිශේෂී ලක්ෂණවේ:

සුක්කානම මත ශ්රව්ය පද්ධති පාලන බොත්තම්;
සම්වලින් කැපූ සුක්කානම සහ ගියර් ලීවරය;
රත් වූ ඉදිරිපස ආසන;
ගමන් මලු මැදිරි තිරය;
ස්පීකර් හතරක් සහ AUX සම්බන්ධකය සහිත සම්මත රේඩියෝව.

"තීව්ර" අනුවාදයෙන්, මෝටර් රථය බලශක්ති ඒකක දෙකෙන්ම ලබා ගත හැකිය. 1.6-ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාදය සඳහා, අවම ඉල්ලුම් මිල රුබල් 1,290,000 ක් වන අතර එය පුරසාරම් දෙඩීමට හැකිය (ඉහත ඒවාට අමතරව):

අඟල් 16 මිශ්‍ර රෝද;
වහල රේල් පීලි;
බාහිර උපකරණ සම්බන්ධ කිරීම සඳහා USB සම්බන්ධකය;
විදුලි නැමිය හැකි දර්පණ;
දර්පණ බවට ඒකාබද්ධ දර්ශක හැරවීම;
LED DRL;
ගියර් පෙට්ටිය පැඩල් මාරු කරන්නන්;
කෲස් පාලනය;
ඒකාබද්ධ අභ්යන්තර සැරසිලි;
විදුලි රියදුරු අසුන;
අඟල් 7 තිරය සහිත මාධ්‍ය මධ්‍යස්ථානය;
ස්පීකර් හයක් සහිත ශ්රව්ය පද්ධතිය;
යතුරු රහිත ඇතුල්වීම සහ එන්ජින් ආරම්භය;
ආලෝකය සහ වැසි සංවේදක.

* 2019 මාර්තු වන විට දත්ත වලට අනුව (2020 ආදර්ශ වර්ෂයේ හරස්වර්ග, ඔවුන් රුසියාවට ළඟා වන්නේ නම්, එය 2019 වැටීමට වඩා පෙර නොවනු ඇත).

පොදුවේ ගත් කල, Mitsubishi ASX යනු තරමක් සමතුලිත හරස් මාර්ගයකි, නමුත් එය විශේෂයෙන් නාගරික භාවිතය හෝ රට ගමන් සඳහා ඉලක්ක කර ඇත. එපමණක් නොව, 1.6-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාද සහ 2.0-ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් සහිත සියලුම රෝද ධාවන අනුවාද දෙකම මෙම අරමුණු සඳහා සමානව සුදුසු වේ - අවස්ථා දෙකේදීම, සාමාන්‍ය ගතිකතාවයන් ඕනෑම තත්වයක් යටතේ සහතික කෙරේ.

තේරීමේ සියලු වේදනාවන් පැමිණෙන්නේ ප්‍රධාන අංශ දෙකකට පමණි: ඔබට වඩාත් ලාභදායී මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය නම්, “තරුණ” එන්ජිමක් සහිත හරස්කඩක් තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය, නමුත් ඔබට ගියර් අතින් වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය නැතිනම්, එසේ නම් "වැඩිහිටි" එකක්.

හොඳයි, ආදරය කරන අයට" සම්පූර්ණ අඹරන ලද මස්“කිසිම විකල්පයක් නැත - ලීටර් 2.0 “හතර” පමණි, CVT සහ සියලුම රෝද ධාවකය පමණි.

ඔබට මාර්ගයෙන් පිටත විනෝද චාරිකා සඳහා මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය නම් (මධ්‍යස්ථ ඒවා පවා), එවිට ASX මේ සඳහා වඩාත් සුදුසු නොවේ - ද නැත. පියවර රහිත ගියර් පෙට්ටියගියර්, හෝ මෙහි ඇති සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණයට අධික බරට ඔරොත්තු දිය නොහැක, ඉක්මනින් උනුසුම් වීම ... එබැවින්, එවැනි අවශ්‍යතා සඳහා ඔබට වෙනත් වෙළඳ නාමයක කුඩා SUV රථයක් තෝරා ගැනීමට හෝ මිල අධික මිට්සුබිෂි මාදිලි දෙස බැලීමට සිදුවේ.

යුරෝපයේදීමෙම මෝටර් රථය අපේ රටේ මෙන් එකම නමින් හැඳින්වෙන නමුත් ලීටර් 1.6 ක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් පමණක් නොව, 114 hp නිපදවන 1.6 සහ 2.3 ලීටර් හතරේ ටර්බෝඩීසල් වලින් ද සමන්විත වේ. සහ 150 hp ඒ අනුව (නමුත් 2019 දී සිදු වූ යාවත්කාලීනය සඳහා ගැලපීම් සිදු කර ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී බල පරාසය – ඩීසල් එන්ජින්පෙට්‍රල් ලීටර් 2.0 ක් ලබා දුන්නා).

ජපානයේ, එහි නිජබිමේදී, මෙම හරස්වර්ගය Mitsubishi RVR ලෙස විකුණනු ලබන අතර එය වෙනස් වේ " රුසියානු අනුවාදය“එය සමන්විත වන්නේ 139 hp ධාරිතාවයකින් යුත් ලීටර් 1.8 පෙට්‍රල් ඒකකයකින් පමණක් වන අතර එය CVT සමඟ පමණක් ඒකාබද්ධ වන නමුත් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ සියලුම රෝද ධාවකයන් සමඟ පමණි.

ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ All-terrain වාහනය Outlander Sport ලෙස හඳුන්වනු ලබන අතර, මෙහි අනෙකුත් වෙළඳපලවලට වඩා වෙනස් බල තලයක් ඇත: එහි ආවරණය යටතේ 148 hp ජනනය කරන ලීටර් 2.0 එන්ජිමක් සහ 168 hp වර්ධනය කරන 2.4-ලීටර් එන්ජිමක් ඇත. ගියර් පෙට්ටි දෙකක් ඇත - අතින් හෝ විචල්‍ය, මෙන්ම ධාවක වර්ග.

අංශ පුවත්:

බිඳ වැටීම පරීක්ෂණය . ඡායාරූපය: යුරෝ NCAP

මෙම ආකෘතිය මෑතකදී රුසියාවේ දර්ශනය විය - 2010 දී. ASX යන කෙටි යෙදුම Active Sport (x) Crossover යන්නයි. මෙම ආකෘතිය මුලින්ම නිකුත් කරන ලද්දේ 2010 පෙබරවාරි මාසයේදී ජපානයේදීය.

රුසියානු වෙළඳපොල පහත සඳහන් පෙට්‍රල් එන්ජින් තෝරා ගැනීමට ඉදිරිපත් කරයි: 1.6 l (117 hp), 1.8 l (140 hp) සහ 2.0 (150 hp).

අවාසනාවකට මෙන්, ඒවා රුසියාවේ නොමැත ඩීසල් අනුවාදමෝටර් රථය, එනම් අනුවාදය, 2WD, 1.8 l. 'Invite' LHD පැකේජය මෙම බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණයේදී පරීක්ෂා කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, එන්ජින් වර්ගය සමස්ත ආරක්ෂක දර්ශකවලට බලපාන්නේ නැති අතර පරීක්ෂණය අදාළ වන්නේ එබැවිනි.

එසේ නොමැතිනම්, Euro NCAP ක්‍රමයට අනුව සිදු කරන ලද බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණයේ ප්‍රතිඵල මෙසේය.

වැඩිහිටි පදිංචිකරුවන්ගේ ආරක්ෂාව - 86%

මැදිරියේ මගී කොටස මෙම කාලය තුළ ස්පර්ශ නොවී පැවතුනි ඉදිරිපස ගැටීම, තවමත් ඉදිරිපස කණුවේ සුළු විකෘතියක් තිබුණද. කාර් එක පෙන්නුවා හොඳ ප්රතිඵලරියදුරු සහ ඉදිරිපස මගියාගේ දණහිස් සහ උකුල් වල ආරක්ෂාව. මීට අමතරව, විවිධ උස, බර සහ විවිධ ස්ථානවල වාඩි වී සිටින රියදුරන්ට සහ මගීන්ට වාහන ආරක්ෂාව එකසේ අදාළ වන බව පරීක්ෂණවලින් හෙළි විය. කෙසේ වෙතත්, පහළ කකුල් සහ පාද සඳහා ආරක්ෂාව සහිතව මට ලැබුණේ සී ශ්‍රේණියක් පමණයි. බාධකයක් සහිත මෝටර් රථයක පැති ගැටීමකදී, මෝටර් රථය හැකි උපරිම ලකුණු ලබා ගත් අතර, රියදුරුගේ සහ මගියාගේ ශරීරයේ සියලුම කොටස් ලකුණු පහකින් ආරක්ෂා කරයි. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථය කුළුණක් සමඟ වඩාත් දරුණු ගැටුමකට සම්පූර්ණයෙන්ම මුහුණ දුන්නේ නැත, පපුව ප්රදේශය සඳහා දුර්වල ආරක්ෂාවක් පෙන්වයි. පිටුපසින් මෝටර් රථයක් සමඟ ගැටීමකදී ගැබ්ගෙල කශේරුකාව ආරක්ෂා කිරීම ලකුණු තුනකින් ශ්‍රේණිගත කර ඇත.

ඉදිරිපස ගැටීමේ ප්රතිඵල. ඡායාරූපය: යුරෝ NCAP

ඉදිරිපස ඝට්ටනයකදී, තුන් හැවිරිදි දරුවෙකු නියෝජනය කරමින්, ගමන් කරන දිශාවට අසුන්ගෙන සිටි මැනෙක්වින්, එම ගැටුමෙන් හොඳින් ගැලවී, චලනය නොවී සිටියේය. බාධකයක් සමඟ පැත්තක ගැටීමකදී, අවුරුදු එකහමාරක් සහ අවුරුදු තුනක දරුවෙකුගේ ඩමි විශේෂ ළමා ආසනවල ආරක්ෂිතව තබා ඇත. ඉදිරිපස මගී වායු බෑගය ක්‍රියා විරහිත කළ හැකි අතර, දරුවන්ට පිටුපසට මුහුණලා ප්‍රවාහනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. කෙසේ වෙතත්, කොට්ටය භාවිතය පිළිබඳ තොරතුරු සාවද්‍ය අඩංගු වේ. කෙසේ වෙතත්, මුලින්ම එයාර් බෑගය නිවා නොගෙන ළමයින් ප්‍රවාහනය කිරීමේ අන්තරාය ගැන රියදුරුට විශේෂ නොමැකෙන තීන්තයකින් අනතුරු අඟවයි.

ළමා ආරක්ෂාව. ඡායාරූපය: යුරෝ NCAP

පදික ආරක්ෂාව - 60%

බම්පර් සාමාන්යයෙන් සපයයි හොඳ ආරක්ෂාවක්පදිකයින් ගැටීමකදී, නමුත් පැති කොටස් තවමත් අනතුරක් කරයි. හුඩ් ඉදිරිපස පදිංචිකරු ආරක්ෂා කිරීමට අසමත් වූ අතර අඩුම ලකුණු ලබා ගත්තේය. නමුත් වැඩිහිටියෙකුගේ හෝ දරුවෙකුගේ හිස න්‍යායාත්මකව වැටිය හැකි බොහෝ ස්ථානවල මෝටර් රථය තරමක් ආරක්ෂිත විය.