E53 දර්ශකය ලැබුණු BMW X5. පැරණි සම්ප්‍රදායට අනුව, ඩෙට්‍රොයිට් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී මෙම ආකෘතිය මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී. මෙම පන්තියේ මෝටර් රථ නිර්මාණය කිරීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම නව ප්රවේශයක ආරම්භය සනිටුහන් කළේය. බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් X5 "BMW E53" SUV රථයක් ලෙස ස්ථානගත කර ඇත, නමුත් නිර්මාණකරුවන් අවධාරනය කළේ මෝටර් රථය හරස්වර්ග පන්තියට අයත් බවයි. උපාධිය වැඩි කළාරට හරහා යන හැකියාව සහ ක්‍රීඩා ක්‍රියාකාරිත්වය.

ටිකක් ඉතිහාසය

පළමු X5 නිර්මාණය කරන විට, ජර්මානුවන් ඔවුන්ගේ ප්රධාන කාර්යය ඉක්මවා යාම බව සඟවා නැත රේන්ජ් රෝවර්, එම ගෞරවනීය හා නිදහස් බලවත් මෝටර් රථය, නමුත් තවත් සමග නවීන උපකරණ. මුලදී, X5 "BMW E53" නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ එහි මව්බිමේ - බැවේරියාවේ ය. අනතුරුව BMW සමාගමරෝවර් සමඟ සම්බන්ධ වූ අතර, ඇමරිකානු විවෘත අවකාශයන්හි ද මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. මේ අනුව, මෝටර් රථය යුරෝපය සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය යන දෙකම ප්‍රගුණ කළේය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, BMW වැනි එවැනි මෝටර් රථ යෝධයෙකු නිකුත් කළ නොහැකි විය නරක කාර්. X5 E53 මාදිලියේ සමාගම ප්‍රසිද්ධ වූ සියල්ල ඇත: ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය, නිරවද්‍ය ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ, ද්‍රව්‍යවල විශ්වසනීයත්වය සහ වෙනත් ය. සුවිශේෂී ලක්ෂණ"බැවේරියානුවන්". අපගේ අද සාකච්ඡාවේ වීරයා නිර්මාණය කර ඇත සුවපහසු ගමන් බිමන්ඕනෑම මතුපිටක් මත සහ සැහැල්ලු මාර්ගයෙන් පිටත. ඊට අමතරව, මෝටර් රථයට පන්තියක් පවරා ඇත ක්රීඩා කාර්.

සාමාන්ය තොරතුරු

පළමු පරම්පරාවේ ආකෘතියට බර උසුලන ශරීර ව්යුහයක් තිබුණි. එය ජනාකීර්ණ විය ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති, සියලුම රෝද ධාවකය, ස්වාධීන අත්හිටුවීම සහ වැඩි බිම් නිෂ්කාශනයකින් සමන්විත වේ. E53 ශ්‍රේණිය එහි හැඩකාර සහ අලංකාරයෙන් කැපී පෙනුණි ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය, එය ඉතා විචක්ෂණ, කාරුණික සහ ඒ සමඟම සුඛෝපභෝගී විය. තුල සම්මත උපකරණමෝටර් රථ ඇතුළත්:

• ලී සහ සම් ඇතුළු කිරීම් (ජර්මානු සමාගම සඳහා සම්භාව්ය);
• විකලාංග පුටු;
• සුක්කානම ගැලපීම;
• දේශගුණික පාලනය;
• විදුලි හිරු ආවරණ;
• ඉතා ඉඩකඩ සහිත කඳ.

අල්ලාගෙන පරාසය ඉක්මවා යන්න රෝවර් ආකෘතිය E53, යම් දුරකට එය කළා. බොහෝ විස්තර විවෘතව පිටපත් කර ඇත ජනප්‍රිය SUV: ඝන බාහිර, ද්විත්ව කොළ පසුපස දොර. Rover වෙතින්, X5 ද සමහර කාර්යයන් සමඟ පැමිණියේය, උදාහරණයක් ලෙස, පහත් වේග පාලනය.

X5 "BMW E53" හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

පුරාවෘත්ත හරස්කඩේ පළමු පරම්පරාව බාහිරව හා ව්‍යුහාත්මකව නැවත නැවතත් වෙනස් කරන ලදී. ජර්මානුවන්ට ඔවුන්ගේ කාලයට වඩා ඉදිරියෙන් සිටීමට සහ ඔවුන්ගේ නිර්මාණය සම්පූර්ණ පරිපූර්ණත්වයට ගෙන ඒමට අවශ්‍ය වූ බවට කෙනෙකුට හැඟීමක් ඇති වේ. මුලදී, මෝටර් රථය තුනකින් සමන්විත විය විවිධ විකල්ප බලාගාරය:

1. බෙන්සි නව එන්ජිම 6-සිලින්ඩර පේළිය.
2. එන්ජිම 8-සිලින්ඩර V-හැඩය. මෙම වර්ගයේ එන්ජිම ඇලුමිනියම් වලින් සාදන ලද අතර ස්වයං-ගැලපුම් සිසිලන පද්ධතියක්, අඛණ්ඩ එන්නත් සහ ඩිජිටල් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ වලින් සමන්විත විය. ස්තුති වන්නට බලවත් එන්ජිම(286 hp), මෝටර් රථය තත්පර 7 කට ආසන්න කාලයක් තුළ පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයකට ළඟා විය. එන්ජිම හිමිකාර ද්විත්ව වැනෝස් කපාට කාල යාන්ත්‍රණයකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් ඕනෑම වේගයකින් බලාගාරයෙන් උපරිම වේගය මිරිකා ගැනීමට හැකි විය. මෙම එන්ජිම 5-වේග ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත විය.
3. ඩීසල් එන්ජින් 6-සිලින්ඩර.

පසුව නව ඒවා දර්ශනය විය බලවත් මෝටර්. ජර්මානු කාර්මිකයන් නව්‍ය ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීමේ පද්ධතියක් නිර්මාණය කර ඇත: රෝදයක් ලිස්සා යන විට, වැඩසටහන එය මන්දගාමී වන අතර අනෙක් රෝදවලට වැඩි විප්ලවයක් ලබා දෙයි. මෙය සහ තවත් බොහෝ දේ මෝටර් රථයේ ඉහළ හරස්කඩ හැකියාව තීරණය කරයි. පසුපස ඇක්සලය විශේෂයි ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්ය, වායව මත පදනම් වූ. සමඟ පවා ඉහළ බරක්ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මගින් බිම් නිෂ්කාශනය නිසි මට්ටමින් පවත්වාගෙන යයි.

X5 "BMW E53" හි තිරිංග පද්ධතිය ද එහිම විශේෂතා ඇත. විශාල කර ඇත තිරිංග තැටිහදිසි නැවතුම් නිරීක්ෂණ වැඩසටහන සමඟ එක්ව, ඒවා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළ හැකිය තිරිංග බලය. ඉහත ක්‍රමය ක්‍රියාත්මක වන්නේ තිරිංග පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම පීඩනයට ලක් වූ විටය. ආනත ගුවන් යානයකින් බැස යන විට හරස්වර්ගයට කිලෝමීටර 11 ක පමණ වේගයක් රඳවා ගැනීමේ සැකසුම් ද ඇත. මූලික අනුවාද සඳහා, අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් ලබා ගත හැකි වූ අතර විකල්පයක් ලෙස ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ලබා ගත හැකි විය. "BMW X5 E53" තුළ මිල අධික ටිම් මට්ටම්වහාම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වේ.

එවැනි බහුලත්වය තිබියදීත් ධනාත්මක ගුණාංග, මෝටර් රථය සැබෑ SUV රථයකින් බොහෝ දුරස් විය. රාමුව ඉක්මනින් ආධාරක ශරීරයකට වෙනස් කරන ලද අතර, එය ස්වභාවිකවම මෝටර් රථයේ සියලු ගුණාංගවලට බලපෑවේය. ජර්මානුවන් ස්වයංක්‍රීයකරණය කෙරෙහි දැඩි උනන්දුවක් දක්වයි, නමුත් එය බොහෝ විට රියදුරුට මෙම හෝ එම ගැටළුව විසඳීමට බාධා කරයි. නිදසුනක් වශයෙන්, කන්දක් උඩට රිය පැදවීමේදී හෝ රස්තියාදු වීමකදී, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ඔබට මාරු වීම වළක්වයි පහල මාරුව. සහ මත තියුණු හැරීම්ගෑස් පැඩලය කැටි වන අතර ඔබට මෝටර් රථය සුක්කානම් රෝදය භාවිතයෙන් අපේක්ෂිත අරයට ගෙන යා හැකිය.

"BMW X5 E53": තාක්ෂණික කොටස නැවත සකස් කිරීම

වෙළඳපොලේ නීතිවලට කීකරු වෙමින්, 2003 සිට ජර්මානුවන් E53 ආකෘතිය නවීකරණය කිරීමට පටන් ගත්හ:

1. සියලුම රෝද ධාවකය සම්පූර්ණයෙන්ම නැවත සකස් කර ඇත.
2. xDrive පද්ධතිය හැකිතාක් වැඩිදියුණු කර ඇත: ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මාර්ග මතුපිට තත්ත්වය, හැරීම් වල බෑවුම විශ්ලේෂණය කිරීමට, ලැබුණු දත්ත රියදුරු මාදිලිය සමඟ සංසන්දනය කිරීමට සහ අක්ෂ අතර ව්‍යවර්ථය ස්වාධීනව නියාමනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.
3. පාර්ශ්වික රෝල් සහ කම්පන අවශෝෂණය ස්වයංක්රීයව සකස් කර ඇත.
4. කැමරා දෙකක් තිබීම නිසා වාහන නැවැත්වීම පහසු වී ඇත.
5. තැටි වලින් තෙතමනය ඉවත් කිරීම සඳහා තිරිංග පද්ධතියක් ලැබුණි.
6. පද්ධතිය කෙතරම් දක්ෂද යත්, ගෑස් පැඩලයෙන් පාදය හදිසියේ ඉවත් කිරීම හදිසි තිරිංග සඳහා සූදානම් වීම ලෙස අර්ථ දැක්වේ.

V-හැඩැති පෙට්‍රල් එන්ජිමට Valvetronic පද්ධතියක් ලැබුණි, එය කපාට ගමන් කිරීම නියාමනය කරයි, මෙන්ම සුමට පරිභෝජනය පාලනය කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් එන්ජින් බලය 320 hp කරා ළඟා විය. s., සහ ආදරණීය කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය තත්පර 7 දක්වා අඩු කරන ලදී. උපරිම වේගයටයර් මත පදනම්ව එය 210-240 km/h විය. තවත් ප්රයෝජනවත් වෙනසක්: 5-වේග ගියර් පෙට්ටිය 6-වේගයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය.

නවීකරණය කරන ලද හරස්වර්ගයට නව එකක් ලැබුණි ඩීසල් එන්ජිමබලය 218 hp සමග. සහ ව්යවර්ථ 500 Nm දක්වා. මෙම එන්ජිම සමඟ, වඩාත්ම අනපේක්ෂිත බාධක පවා BMW X5 E53 විසින් සම්පූර්ණයෙන්ම ජය ගන්නා ලදී. ඩීසල් එන්ජිම පැයට කිලෝමීටර 210 ක වේගයකට ළඟා විය හැකි අතර තත්පර 8.3 කින් කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් විය.

"BMW X5 E53": අභ්යන්තර සහ පිටත නැවත සකස් කිරීම

ශරීරයේ හැඩය ද තරමක් වෙනස් වී ඇති අතර, හුඩ්ට නව, වඩාත් ප්‍රකාශිත රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් ලැබුණි. දැනටමත් ගෞරවනීය මෝටර් රථය වඩාත් සිත්ගන්නාසුළු ලෙස පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය. කෙසේ වෙතත්, හේතුවෙන් ප්ලාස්ටික් ශරීර කට්ටලයකාර් එක ටිකක් මෘදුයි වගේ. බම්පර් සහ හෙඩ් ලයිට් ද සුළු වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. ශරීරයේ දිග සෙන්ටිමීටර 20 කින් වැඩි වී ඇති අතර එය තරමක් විශාලය. දිගු වීම නිසා තුන්වන ආසන පේළියක් එකතු කිරීමටත්, අභ්‍යන්තරය ආක්‍රමණශීලී අතිරික්තයන් ඉවත් කිරීමටත් උපකරණ පුවරුව තරමක් වෙනස් කිරීමටත් හැකි විය.

ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද ශරීරය පරිපූර්ණ වායුගතික ප්රතිඵල පාහේ ලබා ඇත. එහි Cx සංගුණකය 0.33 වන අතර එය හරස්කඩක් සඳහා ඉතා හොඳයි.

සුඛෝපභෝගීත්වය සඳහා ගෙවීම

චික් කවචයකින් සැරසී ඇති ඉහත ගුණාංග සියල්ලම X5 E53 සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ පෙළට ඇතුළත් කිරීමට හේතුව විය හැකි අතර එය සැමවිටම ප්‍රසන්න ප්‍රතිවිපාක ඇති නොකරයි. උදාහරණයක් ලෙස, මෙම මෝටර් රථය සඳහා අමතර කොටස් විශාල මුදලක් වැය වේ. කෙසේ වෙතත්, Bavarian ගුණාත්මක භාවය අනුව, BMW X5 E53 අලුත්වැඩියා කිරීම අයිතිකරුට අතිශය දුර්ලභ කාර්යයක් විය. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම පුදුමයට පත් වන්නේ හරස්කඩේ ආහාර රුචියයි. විදේශ ගමන් බලපත්‍රයේ දක්වා ඇති කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 10 ක් සමඟ එය දෙගුණයක් පමණ පරිභෝජනය කරයි. තවත් ලීටර් 5 ක් - සහ පරිභෝජනය පුරාවෘත්ත හමර් සමඟ සැසඳිය හැකිය.

ජයග්රහණ

එය එසේ වුවද, 2002 දී ඕස්ට්‍රේලියාවේ මෙම ආකෘතිය හොඳම ලෙස පිළිගැනුණි සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථය. අවුරුදු 3 කට පසු ඇය අවසන් කළාය ඉහළම ගියරයඒ අනුව ඇයගේ මාතෘකාව තහවුරු කළා. Porsche Cayenne වැනි ප්‍රසිද්ධ මෝටර් රථ ඇති වූයේ මෙම මෝටර් රථය හා සැසඳීමෙනි. Volkswagen Touaregසහ

2007 ඉතිහාසයේ BMW කාර් X5 E53 අවසන් වූ අතර, E70 දර්ශකය සමඟ නව X5 මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය.

BMW E53 BMW X5 SAV (Sports Activity Vehicle) පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහා පදනම බවට පත් විය. E53 1999 සිට 2006 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම ආකෘතිය මුලින් සංවර්ධනය කරන ලදී ඇමරිකානු වෙලඳපොලවල්, සහ ඒ කාලයේ සිට, Range සහ වෙළඳ නාම හිමි විය ලෑන්ඩ් රෝවර්, පසුව බොහෝ සංරචක ඔවුන්ගෙන් ණයට ගන්නා ලදී. උදාහරණයක් ලෙස, සංවර්ධකයින් පද්ධති දෙකක් අනුගමනය කළහ - හිල් ඩිසන්ට් පද්ධතිය සහ ඕෆ්-රෝඩ් එන්ජින් පාලන පද්ධතිය. අනෙකුත් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංග සහ මෝටරය 5 වෙනිදා සිට ගත්තා BMW මාලාව E39. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ මෝටර් රථ අලෙවිය 1999 දී සහ යුරෝපයේ 2000 දී ආරම්භ විය. මාදිලියේ නමේ "X" අකුරින් සියලුම රෝද ධාවකය අදහස් වන අතර අංක 5 යනු මාදිලිය 5 මාලාව මත පදනම් වී ඇති බවයි.

විස්තරාත්මකව

BMW X5 E53 හි පළමු රූප සටහන් 90 දශකයේ අගභාගයේදී නිර්මාණකරු Chris Bangle විසින් ඉදිරිපත් කරන ලදී. පසුපස දොරවල් සැලසුම් කිරීම වැනි සමහර සැලසුම් අංගද ​​රේන්ජ් රෝවර් වෙතින් ණයට ගන්නා ලදී. නමුත් බ්‍රිතාන්‍ය රේන්ජ් රෝවර් මෙන් නොව, ජර්මානු BMWක්රීඩාශීලී මෝටර් රථයක් ලෙස සංකල්පනය කරන ලද අතර, මෙය අවසානයේ එය අඩු කිරීමට හේතු විය මාර්ගයෙන් පිටත කාර්ය සාධනය. මීට අමතරව, ව්යවර්ථයෙන් 62% ක් පැමිණේ පසුපස ධාවකයමෝටර් රථය, එය ක්‍රීඩාශීලී කරයි.

මෝටර් රථයේ අභ්යන්තර උපකරණ වඩාත්ම අනුව සාදන ලදී උසස් තාක්ෂණයන්. එය Bluetooth, MP3 සහ DVD සංචාලනය වැනි බහුමාධ්‍ය හැකියාවන්ගෙන් සමන්විත විය. 2002 දී පෙනී සිටියේය ක්රීඩා ආකෘතිය X5 4.6 වේ. එය අභ්යන්තර සහ දෙකම වෙනස් වී ඇත බාහිර නිමාව, සහ ආකෘතිය අඟල් 20 රෝද වලින් සමන්විත විය. මීට අමතරව, මෝටර් රථයට 342 hp බලයක් සහ ලීටර් 4.6 ක පරිමාවක් සහිත නව එන්ජිමක් ඇත. මෙයින් වසර කිහිපයකට පසු, තවත් මාදිලියක් දිස්වනු ඇත, X5 4.8is, එය 360 hp එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. සහ පරිමාව 4.8 l. මෙම මාදිලිය පසුව ලෝකයේ වේගවත්ම SUV ලෙස හැඳින්වේ.

නැවත සකස් කිරීම

2003 දී, යාවත්කාලීන අනුවාදයක් මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී. BMW මාදිලිය X5 E53. ප්රධාන වෙනස්කම් වේ නව ධාවකය, නව හෙඩ් ලයිට් (E39කින් ගන්නා ලදී), වැඩිදියුණු කළ එන්ජිමක් සහ අභ්‍යන්තර ටිම් විකල්ප කිහිපයක්. නව ධාවකයට වැඩි හැකියාවන් තිබුණි, එබැවින් පැරණි එක තදින් සැකසූ ව්‍යවර්ථ අගයක් භාවිතා කළේ නම් - 38% ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ 62% පසුපස රෝද ධාවකය, එවිට නව එකෙහි එන්ජිම බලය එකකට ගතිකව බෙදා හරින බිල්ට් පද්ධතියක් තිබුණි. හෝ වෙනත් ධාවකය. සෑම දෙයක්ම යම් මාර්ග තත්වයක් මත රඳා පැවති අතර, අවශ්ය නම්, එක් ධාවකයක් මත ව්යවර්ථය 100% දක්වා ළඟා විය හැකිය.

X5 4.4i මාදිලිය නව එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එය 2002 දී 7 Series මෝටර් රථ සඳහා සංවර්ධනය කරන ලදී. එහි බලය 25 hp කින් වැඩි විය. 2004 අප්රේල් මාසයේදී, ඉහත සඳහන් කළ පරිදි 4.6is, 4.8is ආකෘතිය මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. එහි ලීටර් 4.8 එන්ජිම පසුව 2005 750i හි භාවිතා කරන ලදී. පෙනුම 4.8is 4.6is වලින් තරමක් වෙනස් කර ඇත. නිදසුනක් වශයෙන්, පහළ බම්පරය ශරීරයට සමාන වර්ණයෙන් පින්තාරු කිරීමට පටන් ගත්තේය. එසේම, ක්‍රෝම් ආලේපිත ඉඟි ස්ථාපනය කර ඇත පිටාර නල, සහ තැටි ප්රමාණය අඟල් 20 දක්වා වැඩි විය. 2004 සිට 2006 දක්වා සමාගම අභ්‍යන්තරව හෝ කිසිදු වෙනසක් සිදු කර නැත බාහිර උපකරණ E53. BMW සංවර්ධකයින් 2006 දී දර්ශනය වූ නව මාදිලියක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා සිය සියලු උත්සාහයන් යොමු කළහ. 2006 සිට එය නව මාදිලියක් වන BMW X5 E70 නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

සාමාන්ය තාක්ෂණික ලක්ෂණ:

ආකෘතිය	පරිමාව (cm³)	ටයිප් කරන්න එන්ජිම	උපරිම බලය rpm හි kW(hp).	ව්යවර්ථය (rpm හි Nm)	උපරිම වේගය (කි.මී./පැ.)	නිෂ්පාදනයේ වසර
පෙට්රල්
3.0i	2.979	L6	5.900 ට 170 (231)	300 / 3500	202	(2000–2006)
4.4i	4.398	V8	5.400 ට 210 (286)	440 / 3600	206	(1999–2004)
4.4i	4.398	V8	6.100 ට 235 (320)	440 / 3600	240	(2004–2006)
4.6 වේ	4.619	V8	255 (347) 5.700 ට	480 / 3700	240	(2002–2004)
4.8 වේ	4.799	V8	6.200 ට 265 (360)	500 / 3500	246	(2004–2006)
ඩීසල්
3.0d	2.926	L6	4.000 ට 135 (184)	390 / 1750	200	(2000–2003)
3.0d	2.993	L6	4.000 ට 160 (218)	500 / 2000	210	(2003–2006)

BMW X5, 2018

නව BMW X5 දෙස බලන විට, පරිණාමයේ නව වටයක් පිටතින් ක්ෂණිකව දැනේ. මම කැබින් එකේ වාඩි වූ විට, මෙය නව තාක්ෂණික පිම්මක් බව මට වහාම වැටහුණි. අඩු බොත්තම් සහ නව මට්ටමේ ergonomics. විශේෂයෙන් ම ප්‍රසන්න දෙය නම්, නව X හි අභ්‍යන්තරය “ඔබේ පහසුව සඳහා මම ප්‍රධානියා” යැයි පවසන බව මට හැඟී තිබීමයි. උපකරණ පුවරුව වඩාත් සමීප වන අතර රියදුරු දෙසට වඩාත් නැඹුරු වී ඇති බවක් දැනේ. ඉඩකඩ සහිත සහ ඒ සමඟම සුවපහසු, මිත්‍රශීලී සහ තාක්‍ෂණිකව දියුණු අභ්‍යන්තරයේ පුදුමාකාර සංයෝජනයක්. තව දුරටත්. ශබ්ද පරිවරණය ඉතා හොඳින් සිතා බලා ඇත. ඒක මගේ කලින් BMW වලට වඩා හොඳයි. ඒක හරියට කොහොඹේ හිටියා වගේ. ඔබ එන්ජිම ආරම්භ කරන අතර අඩු වේගයකින් ඔබට එය ඇසෙන්නේ නැත. යන්න. ප්‍රධාන ත්‍රාසය ආරම්භ වන්නේ මෙතැනිනි. අමතක වූ හැඟීම "මම ඉහළ ඉඳගෙන, දුර බලාගෙන ඉන්නවා. එය විශිෂ්ට හැඟීමක් - මම විශාල හා ඉහළ පිහාටු ඇඳක් මත පදින්නෙමි. එවැනි සුවපහසුවක් තිබුණේ Seven රථයට පමණක් වන නමුත් BMW X5 රථයටද ඉහළ ආසනයක් ඇත. මට නියුමා නැහැ. නමුත් මම ධීවරයෙකු-දඩයම්කරුවෙකු නොවේ, මට එය අවශ්ය නැත, සහ උල්පත් සහ "රවුම් පැතලි" පවා සුවපහසුව අතිවිශිෂ්ටයි. බැවේරියානුවන් මෙය කිරීමට සමත් වූයේ කෙසේදැයි මම නොදනිමි, නමුත් පෙන්ඩනය ඇත්ත වශයෙන්ම එහි සහජ තේජසින් ඉතා හොඳින් සංතෘප්ත වී ඇත. සහ විශිෂ්ට ශබ්ද පරිවරණයක් සමඟින්, එය ජනේලයෙන් පිටත සහ මාර්ගයේ සිදු වන සෑම දෙයකින්ම සැබෑ "ලිහිල් කිරීමක්" වේ. සිසිල් කිරීම සඳහා රෝද 22 ක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු මට X අඩු කිරීමට අවශ්‍ය නොවනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි පෙනුම, මට ඇත්තටම අද තිබෙන අපූරු සැනසීම නැති කර ගැනීමට අවශ්‍ය නැත. ප්රියතම 30d එන්ජිම ගීතයයි. සමහර විට පැයට කිලෝමීටර 150 කින් පසු එහි වේගවත් බව අඩු වනු ඇත, නමුත් නගරයේ එය හුදෙක් රජ වේ. F15 හි මගේ අවසාන පෙට්‍රල් 35i ගමන් බලපත්‍රයට අනුව තත්පර 6.5 ක් ධාවනය කළ නමුත් සංවේදනයන් කිසිසේත්ම සමාන නොවීය. X6 එකේ 50i එකත් 30d තරම් ලස්සනට පැදුනේ නෑ. ගෑස් පැඩලය හොඳින් තල්ලු කිරීමෙන් සහ තත්පරයක් කල්පනාකාරී වීමෙන් පසුව පෙට්‍රල් චලනය වේ, නමුත් ඩීසල් එන්ජිමක පැඩලයේ සැහැල්ලු ස්පර්ශයක් ප්‍රමාණවත් වන අතර ඔබේ පාදයට යටින් සෑම විටම ප්‍රසන්න හා ප්‍රත්‍යාස්ථ කම්පන රාශියක් ඇත. මට BMW X5 එකක් ලැබුණු එක ගැනත් මම ගොඩක් සතුටු වෙනවා ලේසර් හෙඩ් ලයිට්, මෙය පළමු කණ්ඩායමේ වාසනාව පමණි, ඔවුන් ඒවා තවදුරටත් 30d මත තබන්නේ නැත. BMW X5 දැන් ඇත්තටම ගොඩක් තියෙනවා හොඳම ආලෝකය, සහ "දිගු-දුර" දී මෙය මිල කළ නොහැකි ය. මම වැඩමුළුවට BMW X5 ලබා දීමට පෙර, ඔවුන් මා සඳහා නාවික සිතියම් ලියාපදිංචි කිරීමට කාලය නොතිබුණි, නමුත් ඡායාරූප සහ වීඩියෝ අනුව විනිශ්චය කිරීම, එය සිසිල් ය.

වාසි : පෙනුම. උසස් තාක්ෂණයේ. ශබ්ද පරිවරණය. ඩීසල් 30d. ලේසර් හෙඩ් ලයිට්.

අඩුපාඩු : නැත.

ඇලෙක්සි, මොස්කව්

BMW X5, 2018

ආයුබෝවන් සියල්ලටම. නව BMW X5 F15 සමඟ සංසන්දනය කිරීම දුෂ්කර ය - ඒවා වෙනස් ය. එන්ජිම 3-ලීටර් ඩීසල්, වානේ ටිකක් ශක්තිමත්, නමුත් මම එය ක්රියාත්මක කිරීමෙන් පසු චිප් කරන්නම්. අත්හිටුවීම "pneuma", 20 ගණන්වල "runflat" පිළිබඳ සුරංගනා කතාවකි, ක්රීඩාවට මාරු වන විට මෝටර් රථය සෝෆා මත පහත් කරයි. ශබ්දය - එක්කෝ මගේ කන් අවහිර වී ඇත, නැතහොත් එය වඩා හොඳ වී ඇත. Exhaust - එය M ක්‍රීඩා පිටාර පද්ධතියකි, බෙදාහරින්නා එය කුමක්දැයි නොදනී. ඇය ක්‍රීඩාවට මාරු වූ විට ඇය ගොරවන බව අත්දැකීමෙන් මට වැටහුණි. ඩීසල් එන්ජිමක් මත මෙය ක්රියාත්මක කරන්නේ කෙසේදැයි මට තේරෙන්නේ නැත. පිළිවෙලට කිරීම, සංචාලනය - මම සංචාලනයට කැමති නැත, පිළිවෙලට තැබීම හරි ය. මංතීරු පාලන පද්ධතිය දැනට අක්රිය කර ඇත (එය ඉතා ආක්රමණශීලී ලෙස හැසිරේ). මම තවමත් චිත්රපටයක් සමඟ එය ආවරණය කර නැත, පළමු සේදීමක් නොතිබුණි.

වාසි : ගතිකත්වය. වායු අත්හිටුවීම. සුවපහසුව. සෑම දෙයකම ගුණාත්මකභාවය.

අඩුපාඩු : තවම කියන්න අමාරුයි.

ඇලෙක්සැන්ඩර්, මොස්කව්

BMW X5, 2018

අප සතුව ඇති දේ: BMW X5 ලීටර් 3.0 ඩීසල් අශ්වබල 249. මම ඔබට කෙලින්ම කියන්නම්, මෙම පිරවුම් පෙර ඒවාට වඩා වේගවත් වනු ඇත. Krasnoyarsk - Kyzyl අධිවේගී මාර්ගය (කිලෝමීටර් 800 ක් පමණ දුරින්) ධාවනය වන විට මෝටර් රථය සෑම පැත්තකින්ම පෙන්නුම් කළේය. අද කිලෝමීටර් 1200 ඉක්මවලා තියෙනවා. එන්ජිම. එය ඔහුගේ ඇස්වලින් අල්ලා ගනී, ඇදීම නිරන්තරයෙන් දැනේ. ඔබ යන්තම් ගෑස් මත ඔබන්න සහ ඔබ 140 වෙත ළඟා වී ඇති ආකාරය නොදකින අතර, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, ඔබට වේගවත් කිරීම දිගටම කරගෙන යා හැක, නමුත් බිඳී යාම. එබැවින් ඔබ සීමාව 140 දක්වා සකසා ඔබටම පහසුවෙන් යන්න. සාමාන්ය පරිභෝජනයඑය ලීටර් 10 ක් බවට පත් විය. නමුත් නිසා පමණි ප්රමාණවත් තරම්මෝටර් රථය ආතතියට ලක්ව ඇති ස්ථානය පසු කරයි. අත්හිටුවීම. "නියුමා". එය වඩා මෘදුයි, මාර්ගය පැතලි, සිනිඳු නම්, ඔබ රිය පැදවන්නේ නැත, ඔබ පාවෙයි. කෙසේ වෙතත්, මම පැදවීමට උත්සාහ කළ සියලුම නියුමා මෙන්, එය සන්ධි සහ ඉරිතැලීම් වල තියුණු දාරවලට කැමති නැත. නගරයේ වේගයට වඩා වේගයෙන් ඔබ මෙය දකිනවා. නමුත් තවමත්, අත්හිටුවීම පෙර ශරීරයට සාපේක්ෂව රැඩිකල් ලෙස වෙනස් වේ. ඒ වගේම මම ඇයට ඇත්තටම කැමතියි. ඒක හැලිලා, ඉක්මනට එලවන්න බය නෑ, කාර් එක අත්වැසුම් වගේ ට්‍රැක් එකේ තියෙනවා. ශබ්ද පරිවරණය. මට තනි කවුළු ඇත, නමුත් ඒවා සමඟ පවා මෝටර් රථය එහි පූර්වගාමියාට වඩා හිස සහ උරහිස් වඩාත් සුවපහසු බව මට පැවසිය හැකිය. සැලෝන්. කවුරු බැන්නත් මේක මොකක් හරි දෙයක් අලුත් පිළිවෙලකට, ඇය සිසිල් ය. ඔව්, සමහර විට VAG සැලකිල්ලෙන් එය වඩාත් තොරතුරු සපයයි, නමුත් ඒ සමඟම එය අධික ලෙස පටවනු ලැබේ. මෙහි සෑම දෙයක්ම එහි ස්ථානයේ ඇත. ඔබ ඉක්මනින් ටචෝමීටරයට පවා පුරුදු වේ. අභ්යන්තර ආලෝකකරණය. සවස් වන විට එය දිව්යමය වේ. ලී අභ්යන්තර සැරසිලි ඇත්තෙන්ම සිසිල් පෙනුමක් ඇති අතර ඒවා දීප්තිමත් නොවීම ගැන මම සතුටු වෙමි. ඉදිරිපස ආසන සැපපහසු වන අතර සම්බාහනය ඇත. මම මසාජ් එකකින් මුළු මාර්ගයම පාහේ ධාවනය කළෙමි. මෝටර් රථයේ ආසනය වැඩි වී ඇති නිසා වේගය පිළිබඳ හැඟීම නැති වී යයි. ඔබ 120-140 ධාවනය කරනවා, නමුත් ඔබට එය නොපෙනේ. ඔබ 80 පදවන බව හැඟීමයි. එබැවින් දැනට මට එය සාරාංශ කළ හැකිය: මෝටර් රථය ඉතා අලංකාරයි. ස්වාභාවිකවම, මගේ මතය මගේ මෝටර් රථය ගැන ය.

වාසි : සෑම ආකාරයකින්ම සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථයක්. සුවපහසුව. පාලනය කරන්න. ගතිකත්වය.

අඩුපාඩු : නැත.

රෝමන්, ඉර්කුට්ස්ක්

මෑතක් වන තුරුම, මෙම මෝටර් රථය අපේ රටේ සාර්ථක හා ධනවත් පුද්ගලයින්ගේ ඇමතුම් කාඩ්පත ලෙස සලකනු ලැබූ අතර එය විලාසිතාමය හා ඉතා කීර්තිමත් ප්‍රවාහන මාධ්‍යයක් ලෙස ප්‍රසිද්ධ වී තිබේ. එපමණක් නොව, BMW X5 යනු විලාසිතාමය සහ මිල අධික මෝටර් රථයක් පමණක් නොවේ. මෙම ආකෘතියරියදුරු විෂයයන් සම්බන්ධයෙන් පරමාදර්ශී කාර්ය සාධනයක් පෙන්නුම් කරයි. බොහෝ BMW මාදිලි සඳහා සම්මත විශේෂාංගයක් අපි සටහන් කරමු - පසුපස රෝද ධාවකය මත අවධාරණය කිරීම (on පසුපස රෝදව්යවර්ථ වලින් 62% ක් පමණ වේ). ගියර් වෙනස් කිරීමේදී විශේෂයෙන් කැපී පෙනෙන බලවත් සහ ඒ සමගම සුමට ගතිකත්වය ඇතුළු අනෙකුත් ප්රසිද්ධ "සන්නාම" විශේෂාංග ද ඇත. මෝටර් රථය අතිශයින්ම සුවපහසුයි, ඉහළ මට්ටමේ හැසිරවීමක් ඇති අතර මධ්‍යම දුෂ්කර මට්ටමේ රටේ මාර්ගවලට බිය නැත" (නමුත් තවමත් ගමන් කිරීමෙන් මෝටර් රථය පරීක්ෂා නොකිරීම වඩා හොඳය. සම්පූර්ණයෙන්ම මාර්ගයෙන් පිටත, එය මේ සඳහා අදහස් නොකෙරේ).

මෙම ආකෘතිය රියදුරුට ඉඟි කරන බව පෙනේ: "ක්රියාකාරී, ආක්රමණශීලී, විශ්වාස කරන්න!" එවැනි රිය පැදවීමේ විලාසයකට නැඹුරු වීම, මිලදී ගැනීමෙන් පසු වසර කිහිපයක් රියදුරු දැඩි ලෙස මෝටර් රථය භාවිතා කරන්නේ නම්, BMW X5 ඉක්මනින් එහි තත්වය නැති විය හැකිය (මෙම ප්‍රවේශය වඩාත් කැපී පෙනෙන්නේ මෝටර් රථයක් කල්බදු මත මිලදී ගැනීමට නැඹුරු වන ඇමරිකානුවන් අතර). ඔබ භාවිතා කරන ලද BMW X5 මිලදී ගැනීමට අදහස් කරන්නේ නම් මෙය සැලකිල්ලට ගත යුතුය (ආපසු පැමිණි මෝටර් රථ සඳහා පක්ෂව තෝරන්න උතුරු ඇමෙරිකාව, වත්මන් විනිමය අනුපාතිකය හේතුවෙන් සිදු කිරීම ලාභදායී වේ - "ඇමරිකානු" සහ "යුරෝපීය" X5s අතර වෙනස ඩොලර් 10,000 දක්වා විය හැකිය!). කෙසේ වෙතත්, සුපරීක්ෂාකාරී හා විචක්ෂණශීලී ප්‍රවේශයකින්, ඔබට ඇමරිකාවේ උදාහරණ අතර හොඳ සහ “ඉරා දැමූ” මෝටර් රථයක් තෝරා ගත හැකිය. සුවිශේෂී ලක්ෂණයකැනඩාවෙන් සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයෙන් අප වෙත පැමිණි BMW X5 ය අතිරේක සලකුණු කිරීමසැතපුම්/පැයට ගමන් වේගය පෙන්නුම් කරන වේග මාපකය.

ශරීරය සහ අත්හිටුවීම

BMW ශරීරය X5 ඉතා කල් පවතින සහ විඛාදනයට ප්රතිරෝධී වේ (ඇත්ත වශයෙන්ම, බරපතල ප්රතිවිපාක සහිත රථවාහන අනතුරකට මෝටර් රථය සම්බන්ධ වී නොමැති නම්). අවාසනාවකට මෙන්, මොස්කව්හි ද්විතීයික මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ හදිසි අනතුරකින් පසු ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද මෙම මාදිලියේ මෝටර් රථ විශාල ප්‍රමාණයක් තිබේ. පොදු අඩුපාඩු අතර, විශ්වාස කළ නොහැකි අගුල් සටහන් කළ යුතුය පිටුපස දොර(බොහෝ විට බරපතල හේතු නොමැතිව බෝංචි වැගිරෙයි). ඔබ ගැටළුව නොසලකා හැරිය යුතු නැත, එසේ නොමැතිනම් අලුත්වැඩියාව නොසලකා හැරීම ඉක්මනින් හෝ පසුව සුවපහසු මෝටර් රථයක් වැකුම් ක්ලීනර් එකක ප්‍රතිසමයක් බවට පත් කරයි.

මිලදී ගත් මෝටර් රථයක අත්හිටුවීමේ විශ්වසනීයත්වය ද්විතියික වෙළෙඳපොළ, බොහෝ දුරට කලින් අයිතිකරුගේ රියදුරු විලාසය සහ නිරවද්යතාව මත රඳා පවතී. ප්‍රායෝගිකව, මෑතකදී මිලදී ගත් BMW X5 හි හිමිකරුවන්ගෙන් අවම වශයෙන් තුනෙන් එකක් වත් වහාම ස්ථායීකාරක නූල් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු අතර හතරෙන් එකක් බෝල සන්ධි එකක් හෝ දෙකක් ලීවරයක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ පහළ අත් ද ගැටළුවක් විය හැකිය - බොහෝ දුරට, ඒවා ඉක්මනින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත. අත්යවශ්යයෙන්ම මෙයයි පරිභෝජන ද්රව්යමෙම ආකෘතියේ බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා. රීතියක් ලෙස, බලවත් මත BMW වෙනස් කිරීම්කිලෝමීටර් 20,000 ක දුර ප්‍රමාණයකින් පසු X5 යටි ආයුධ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු අතර, කිලෝමීටර් 60,000 කට පසු ඉහළ අත්වලට ද එම ඉරණමම අත්වේ. පසුපස අත්හිටුවීම. ආදේශන පිරිවැය පහළ පාලන ආයුධඉදිරිපස අත්හිටුවීම රූබල් 19,000 ක් පමණ වන අතර, ඉහළ පසුපස අත්හිටුවීමේ ආයුධ - රූබල් 21,500 සහ ඊට වැඩි, සහ මෝටර් රථය කිලෝමීටර් 80,000 ක් පමණ ධාවනය කිරීමෙන් පසු බොහෝ විට තට්ටු කිරීමට පටන් ගන්නා සුක්කානම් රාක්කය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ පිරිවැය දළ වශයෙන් රූබල් 81,000 කි.

එන්ජින් සහ සම්ප්රේෂණ

අපි එන්ජින් ගැන කතා කරමු. බොහෝ හොඳ විකල්පනිෂ්පාදකයා විසින් පිරිනමනු ලබන සම්පූර්ණ පරාසයෙන්, ලීටර් 3 ක පරිමාවක් (231 hp බලයක් සහිත) සහ ලීටර් 4.4 (282 hp බලයක් සහිත) පෙට්රල් එන්ජින් ඇත. අනෙකුත් එන්ජින් අඩු පොදු වේ - උදාහරණයක් ලෙස, වැනි ගෑස් එන්ජිමලීටර් 4.6 ක පරිමාවක් සහ 347 hp බලයක් සහිතව, එහි සංවර්ධනය ඇල්පිනා සමඟ සහයෝගයෙන් සිදු කරන ලදී. වෙළඳපොලේ සොයා ගැනීම ඊටත් වඩා දුර්ලභ ය ඩීසල් අනුවාදයටර්බෝ එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් (ඒ සඳහා ඇති ඉල්ලුම අතිශයින් අඩුය).

වාහනයේ ලක්ෂණ අනුව, ලීටර් 4.4 V8 එන්ජිමක් වඩාත් සුදුසු බව පෙනේ. නමුත් බැලූ බැල්මට පමණි - කාලයත් සමඟ එවැනි එන්ජිමක සුපිරි බලගතු ශක්තිය හොඳම බලපෑමක් ඇති කිරීමට පටන් ගනී. සාමාන්ය තත්වයමෝටර් රථ. නිරන්තර ආන්තික බර එහි ආයු කාලය කෙටි කරයි: එන්ජිමේ බර නිසා ඉදිරිපස අත්හිටුවීම නියමිත වේලාවට පෙර ගෙවී යයි, සහ අතිරික්ත ව්‍යවර්ථය (විශේෂයෙන් ක්‍රියාකාරී හා ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීමේ විලාසයක් සමඟ) ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට හානි කළ හැකිය. ස්වයංක්‍රීයකරණය බොහෝ BMW X5s මත 3.0 ලීටර් එන්ජිමක් සහ එහි ප්‍රබල වෙනස් කිරීම් සියල්ලම පාහේ ස්ථාපනය කර ඇත.

V8 එන්ජින් ගැන බොහෝ විට කියනුයේ ඒවා සියුම් බව - ඒවා කිසිදු ගුණාත්මක ඉන්ධන සඳහා සුදුසු නොවේ. ඒවා සමඟ සසඳන විට, ලීටර් තුනක එන්ජිමක් සම්පූර්ණයෙන්ම අව්‍යාජ බවක් පෙනෙන්නට ඇති අතර වඩාත් කල්පනාකාරී තාක්ෂණික ප්‍රවේශයන් තිබීම නිසා එය අලුත්වැඩියා කිරීම පහසුය. එමනිසා, ඔබ භාවිතා කරන ලද BMW X5 මිලදී ගන්නේ නම්, මෙම වර්ගයේ එන්ජිමක් තෝරා ගැනීමට අපි නිර්දේශ කරමු - එය ඔබට අඩු බලයක් හෝ ශ්ලේෂ්මලයක් ලෙස නොපෙනේ. තවමත්, මෝටර් රථයේ හුඩ් යට 231 ඇත අශ්වබලතත්පර කිහිපයකින් (විශේෂයෙන් තත්පර 8.8 කින්) වාහනය පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් වේගවත් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, තෙල් නොඅඩු ක්‍රියාකාරී ලෙස පරිභෝජනය කරනු ඇත, එය සෑම කිලෝමීටර 1000 කටම ආසන්න වශයෙන් 0.3-0.5 ලීටර් එකතු කළ යුතුය. BMW මෝටර් රථවල බොහෝ හිමිකරුවන් ඔවුන්ගේ "සුරතල් සතුන්" මෙම අංගය ගැන හුරුපුරුදුය.

පුහුණුවීම් පෙන්නුම් කරන පරිදි, විශාල එන්ජිමක් (ලීටර් 4.4 හෝ 4.6) සහිත මෝටර් රථ සාමාන්‍යයෙන් මිලදී ගනු ලබන්නේ ක්‍රියාශීලී සහ ස්ථිර රිය පැදවීමේ විලාසයක් ඇති පුද්ගලයින් විසිනි - ඔවුන් මෝටර් රථය “ඇඳීමට සහ ඉරා දැමීමට” භාවිතා කරයි. නමුත් ලීටර් තුනක එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ ප්රධාන වශයෙන් සන්සුන්, ප්රවේශම් සහ ගෞරවනීය රියදුරන් විසින් තෝරා ගනු ලැබේ. ඔවුන්ගේ මෝටර් රථය රැකබලා ගන්නේ කෙසේදැයි (සහ එය අවශ්‍ය යැයි සලකයි) ඔවුන් දනී, එබැවින් ඔවුන් එය මිලදී ගැනීමට වැඩි ඉඩක් ඇත හොඳ තත්ත්වයේමෙම විශේෂිත වෙනස් කිරීමේ මෝටර් රථය. මීට අමතරව, 3L එන්ජිමක් සහිත BMW X5 4.4L එන්ජිමක් සහිත අනුවාදය තරම් මිල අධික නොවේ (මූලික වශයෙන් රේගු බදු වල වෙනස).

ගැටලු

BMW X5 මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතුය විශේෂ අවධානයඔහු මත දුර්වල ස්ථාන, මූලික වශයෙන් කවුළු නියාමකයින් ඇතුළත් වේ. ධාවක කේබල් ආරක්ෂණය ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත, එබැවින් කවුළු නියාමකයින් බොහෝ විට සුළු අධි බරකින් පවා අසමත් වේ (නිදසුනක් ලෙස, සෘණ උෂ්ණත්වවල බලපෑම යටතේ). එවැනි අවස්ථාවලදී, සම්පූර්ණ ධාවකය යාන්ත්රණය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ. සෘණ උෂ්ණත්වය බොහෝ විට සිදු වන තවත් පොදු ගැටළුවක් ද ඇති කළ හැකිය ශීත කාලය- crankcase වාතාශ්රය තුළ ඝනීභවනය කැටි කිරීම. ශීත කළ ඝනීභවනය තෙල් ඩිප්ස්ටික් ඉවත් කිරීමට හෝ ඊටත් වඩා හානි සිදු කළ හැකිය. බරපතල ගැටළුවක්- තෙල් එන්නත් කිරීම හේතුවෙන් දොඹකරයේ පසුපස තෙල් මුද්‍රාව මිරිකා හැරීම.

මෝටර් රථය රියදුරුගේ සහ මගීන්ගේ ආරක්ෂාව සහතික කරන නවීන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවලින් “පිරවා” ඇත (කොනර් තිරිංග පාලනය, ගතික ස්ථායිතා පාලන පද්ධති, ආදිය), ඉහළ මට්ටමේකුටිය තුළ සුවපහසුව, පහසු සංචලනය. ඔන්-බෝඩ් ජාලයවිශ්වසනීය ය, නමුත් එහි ක්‍රියාකාරිත්වයට අනවසර මැදිහත්වීම් මගින් පහසුවෙන් හානි කළ හැකිය - නිදසුනක් ලෙස, අනතුරු ඇඟවීමක් සම්බන්ධ කිරීමේදී හෝ ස්පීකර් පද්ධතියවෘත්තීය නොවන අය. විශේෂිත සේවා මධ්යස්ථානයක සේවකයින්ට එවැනි උපාමාරු පැවරීම වඩා හොඳය මෝටර් රථයේ පිරිවැය රූබල් 500,000 සිට.

සාරාංශය

අවසාන වශයෙන්, BMW X5 යනු කීර්තිමත් හා මිල අධික උදාහරණයක් බව අපට පැවසිය හැකිය. වාහන(පවතින රූපයේ සමහර සාපරාධී අර්ථයන් තිබියදීත්). ඇත්ත, එය ද්විතියිකයෙන් සොයා ගන්න BMW වෙළෙඳපොළමෙම මෝටර් රථවල බොහෝ හිමිකරුවන් ආක්‍රමණශීලීව සහ ස්ථිරව දුර ජය ගැනීමට කැමති බැවින්, මෝටර් රථයෙන් සියලුම යුෂ මිරිකා හැරීමට කැමති බැවින්, විශිෂ්ට තත්ත්වයේ X5 තරමක් අපහසුය. එවැනි අපද්රව්ය නිෂ්පාදනයක් සමඟ අවසන් වීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, අවසාන මිලදී ගැනීමේ තීරණය ගැනීමට පෙර මෝටර් රථයේ සියලුම පද්ධති ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කිරීමට කිසිදු උත්සාහයක් හෝ කාලයක් ඉතිරි නොකරන්න.

මාර්ගය වන විට, BMW X5 - සාමාන්ය උදාහරණයක්එය කෙතරම් අඳුරු සහ අප්රසන්න විය හැකිද යන්න පිටුපස පැත්තජනප්රියත්වය. මෙම මෝටර් රථයේ සොරකම් දිගු කලක් තිස්සේ පුලුල්ව පැතිරී ඇති අතර වඩාත් නවීන හා විශ්වාසදායකය ආරක්ෂක පද්ධතිඑහි අයිතිකරුවන්ගේ ආරක්ෂාව සහතික කිරීමට නොහැකි වේ. සාමාන්‍ය දර්ශනය BMW සොරකම X5 යනු රියදුරුගේ වඩාත් අවදානමට ලක්විය හැකි ඉන්ද්‍රියයන් වෙත යොමු කරන ලද පිස්තෝලයක් හෝ පිහියක් භාවිතා කිරීම මෙන්ම කාර්යබහුල මාර්ගවලින් දුරින් කොතැනක හෝ මෝටර් රථයෙන් ඔහු “බැසීම” ඇතුළත් වේ. මෝටර් රථයක් සොරකම් වලින් සම්පූර්ණයෙන්ම ආරක්ෂා කිරීම සරලවම කළ නොහැක්කකි, කෙසේ වෙතත්, සාපරාධී අංගයන්ට හානියක් නොවන නුවණැති, ජනප්‍රිය නොවන වර්ණයෙන් යුත් මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීමෙන් ඔබට එහි සම්භාවිතාව අවම කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය (කළු සහ රිදී ජීප් රථ බව දන්නා කරුණකි. අපරාධකරුවන් අතර වඩාත් ජනප්රියයි).

2013 නොවැම්බර් මාසයේදී නව BMW X5 (දර්ශක "F15") සඳහා අයදුම්පත් රුසියාවේ ආරම්භ විය. සුප්‍රසිද්ධ “X5” හි තුන්වන පරම්පරාව ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී නිල වශයෙන් ඉදිරිපත් කරන ලද අතර එහි නිෂ්පාදනය ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ස්ථාපිත කරන ලද අතර යුරෝපයේ මෙන් නව නිෂ්පාදනයේ විකුණුම් මඳ වේලාවකට පෙර ආරම්භ විය. මුලදී, රුසියාවේ ඉදිරිපත් කරන ලද්දේ හරස්වර්ගයේ වෙනස් කිරීම් තුනක් පමණි ඇමරිකානු එකලස් කිරීම, නමුත් 2014 මැයි මාසයේදී ඒවාට තවත් අනුවාද කිහිපයක් එකතු කරන ලද අතර, එහි නිෂ්පාදනය දැනටමත් Kaliningrad හි Avtotor කම්හලේ දියත් කර ඇත.

"X5" සම්භාව්‍ය ම්ලේච්ඡ ආකාරවල රසඥයන්, නව පෙනුමහරස්කඩ ඔබව කලබලයට පත් කළ හැකිය - සියල්ලට පසු, මෝටර් රථය "ස්ත්‍රී" විශේෂාංග, වඩාත් ගතික පැති රේඛා, ධාරාවෙන් සැලසුම් අංග සමඟ ඉදිරිපස සහ පසුපස සැලසුම ලබා ගෙන ඇත මගී මාදිලි BMW මෙන්ම ක්‍රීඩා වාතය දාරවල ඉදිරිපස බම්පරය(ඉදිරියට එන ගලායාම පියාපත් යට අවකාශයට ධාවනය කිරීම). අනෙක් අතට, BMW X5 2014-2015 පෙනුම ආදර්ශ වර්ෂය Bavarian මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ නව සැලසුම් ප්රමිතීන්ට වඩා නවීන හා සමීප වී ඇත.

මානයන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඉතා කැපී පෙනෙන වෙනස්කම් නොමැත: දිග 32 mm සිට 4886 mm දක්වා දිගු විය, රෝද පාදය 2933 mm ලෙස පැවතුනි, පළල 5 mm කින් වැඩි වී දැන් 1938 mm වන අතර උස 1762 mm වේ. එහි පූර්වගාමියාට වඩා 13 මි.මී. නිසා වැඩි යෙදුමඇලුමිනියම් සහ අනෙකුත් සැහැල්ලු ද්රව්ය, මෝටර් රථයේ බර සාමාන්යයෙන් කිලෝ ග්රෑම් 90 කින් අඩු වූ අතර සංගුණකය වායුගතික ඇදගෙන යාමශරීරය 0.33 සිට 0.31 දක්වා වැඩි දියුණු විය. පරාමිති දෙකම හරස්වර්ගයේ ගතික ලක්ෂණ සැලකිය යුතු ලෙස බලපෑවේය, නමුත් පසුව වැඩි විස්තර.

BMW X5 හරස්පෝරයේ අභ්යන්තරය වඩාත් කැපී පෙනෙන ලෙස වෙනස් වී ඇත. නව ඉදිරිපස පුවරුවේ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය F15 සමීපයට ගෙන එයි නවීන විලාසිතාවජර්මානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා, සමගාමීව ergonomics වැඩිදියුණු කරන අතරතුර. අභ්‍යන්තරය අලංකාර කිරීම සඳහා භාවිතා කරන ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය ඊටත් වඩා හොඳ වී ඇත, නමුත් සමහර මූලද්‍රව්‍යවල ගැලපීම, විශේෂයෙන් අත්වැසුම් මැදිරි පියන, අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ තබයි. ඔප දැමීමේ යෝජනා ක්‍රමය පාහේ නොවෙනස්ව පවතින බැවින් රියදුරු අසුනේ දෘශ්‍යතාව කිසිසේත්ම වෙනස් වී නැත, නමුත් පැති කණ්ණාඩිතරමක් කුඩා වූ අතර එමඟින් අන්ධ පැල්ලම් පරිමාව වැඩි විය.

අභ්‍යන්තර පිරිසැලසුම තවමත් ආසන පහකින් යුක්ත වන අතර උස මීටර් 1.5 ට නොඅඩු මගීන් සඳහා තවත් තුන්වන පේළි ආසන දෙකක් ස්ථාපනය කිරීමට ඇණවුම් කිරීමේ හැකියාව ඇත. උපකරණ මට්ටම සැලකිය යුතු ලෙස වඩා හොඳ වී ඇත: මතක සැකසුම් සහිත විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි ඉදිරිපස ආසන දැනටමත් පාදමේ ඇත, මධ්‍ය කොන්සෝලයේ අඟල් 10.25 සංදර්ශකයක් ඇත, අමතර ගාස්තුවක් සඳහා ඔබට ද්විත්ව කලාප දේශගුණික පාලනය ස්ථාපනය කළ හැකිය. විනෝදාස්වාද පද්ධතියපසුපස මගීන් සඳහා මොනිටර දෙකක් සමඟ.

හරස්පෝරුවේ තුන්වන පරම්පරාවේ ප්රයෝජනවත් කඳ අවකාශය එහි පූර්වගාමියාට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස විශාල වේ. සම්මත තත්වයේ දී, කඳ ලීටර් 650 ක් තබා ඇත, නමුත් හේතුවෙන් පසුපස පේළියආසන 40:20:40 අනුපාතයකින් නැවීම, එය ලීටර් 1870 දක්වා වැඩි කළ හැකි අතර, බිම යට ඇති ස්ථානය ගණන් නොගනී. කඳ පියනේ ඉහළ තට්ටුව විදුලි ධාවකයකින් සමන්විත වන අතර එය මැදිරියේ ඇති බොත්තමකින් සහ යතුරු පුවරුවෙන් පාලනය වේ.

පිරිවිතර. මුලදී, 3 වන පරම්පරාවේ BMW X5 සඳහා එන්ජින් රේඛාව ඉදිරිපත් කළේ බලාගාර විකල්ප තුනක් පමණි, නමුත් Kaliningrad හි නිෂ්පාදනය දියත් කිරීමෙන් පසු එයට තවත් එන්ජින් තුනක් එකතු කරන ලද අතර එමඟින් තේරීම් විකල්පයන් සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් විය.

• xDrive25d හි මූලික අනුවාදයට සෘජු එන්නත් සහිත පේළි 4-සිලින්ඩර 2.0-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් සහ 16-කපාට කාල පටියක් ලැබුණි, එය 218 hp දක්වා නිපදවිය හැකිය. 4400 rpm දී බලය සහ 1500 සිට 2500 rpm දක්වා පරාසයක ව්යවර්ථ 450 Nm දක්වා සපයයි. ලාබාල එන්ජිම සමඟින්, X5 හට පිළිගත හැකි තත්පර 8.2 කින් 0 සිට 100 km/h දක්වා ආරම්භක ඩෑෂ් කිරීමට හැකි වනු ඇත, ඉහළ වේග සීමාව පැයට කිලෝමීටර 220 කට සීමා වේ. ඉන්ධන පරිභෝජනය සඳහා, xDrive25d වෙනස් කිරීම සාමාන්යයෙන් ඉන්ධන ලීටර් 5.9 ක් පමණ පරිභෝජනය කරයි.
• ජර්මානුවන් xDrive30d එක පේළියකින් සන්නද්ධ කළහ ඩීසල් එන්ජිම 2993 cm³ පරිමාවක් සහ 249 hp ප්‍රතිදානයක් සහිත සිලින්ඩර හයක් සහිත N57 D30. 4000 rpm දී. එන්ජිම තවදුරටත් අලුත් නොවේ, එය ඔප්පු කර ඇත, නමුත් බරපතල නවීකරණයකට ලක්ව ඇත. විශේෂයෙන්, එන්නත් කිරීමේ පීඩනය වැඩි කරන ලදී (බාර් 1600 සිට 1800 දක්වා), එන්ජිමේ බර අඩු වූ අතර සියල්ලේම පාහේ ක්‍රියාත්මක විය. ඉලෙක්ට්රොනික මූලද්රව්යකළමනාකරණ. ඩීසල් එන්ජිම නව ටර්බෝචාජරයකින් සමන්විත බව ද අපි සටහන් කරමු විචල්ය ජ්යාමිතිය, තුන්වන පරම්පරාවේ බැටරි එන්නත් සහ Bosch piezoelectric injectors. එන්ජින් ව්‍යවර්ථය 1500 - 3000 rpm වලදී 560 Nm දක්වා වැඩි කර ඇති අතර, එය තත්පර 6.9 කින් 0 සිට 100 km / h දක්වා වේගවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි, ඉහළ වේග සීමාව පැයට කිලෝමීටර 230 කි. නිෂ්පාදකයාගේ ගණනය කිරීම් වලට අනුව, සාමාන්ය මට්ටමමෙම එන්ජිමේ ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 6.2 ක් පමණ වේ.
• එකම ඩීසල් එන්ජිම, නමුත් ත්‍රිත්ව ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධතියක් (N57S) සමඟ අලංකාර කරනු ඇත එන්ජින් මැදිරිය xDriveM50d වෙනස් කිරීම්. තුල මේ අවස්ථාවේ දීඋපරිම බලය 381 hp පමණ වේ. 4000 - 4400 rpm දී, සහ උපරිම ව්යවර්ථය 2000 සිට 3000 rpm දක්වා පරාසයක 740 Nm පමණ වේ. එවැනි ලක්ෂණ හරස්කඩට ආකර්ෂණීය කම්පනයක් ලබා දෙනු ඇත, එය පන්ති වාර්තා තත්පර 5.3 කින් පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ආරම්භක ඉරක් සෑදීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් ඒ සමඟම සෑම 100 කටම අවම වශයෙන් ඉන්ධන ලීටර් 6.7 ක් අවශ්‍ය වේ. ගමන් කි.මී.
• ඉහත විස්තර කර ඇති මෝටර දෙක අතර තවත් එකක් තිබේ ඩීසල් වෙනස් කිරීම- xDrive40d, 313 hp බලයක් සහිත 6-සිලින්ඩර 3.0-ලීටර් බල ඒකකයක් ලැබුණු අතර එය 4400 rpm හිදී වර්ධනය විය. පෙර එන්ජින් මෙන්, මෙම එන්ජිම සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහ ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. ඒකකයේ උපරිම ව්‍යවර්ථය 630 Nm වන අතර එය 1500 - 2500 rpm පරාසයක පවත්වා ගෙන යන අතර එමඟින් තත්පර 6.1 කින් හරස්වර්ගය පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා වේගවත් කිරීමට හෝ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 236 දක්වා ළඟා වීමට ඉඩ සලසයි. ලීටර් 6.4ක් පමණ මිශ්‍ර චක්‍ර ඉන්ධන.

රුසියාවේ පෙට්‍රල් එන්ජින් ද ඇත, නමුත් දෙකක් පමණි:

• xDrive35i වෙනස් කිරීමට අදහස් කරන ඒකකය මගින් මූලික ඒකකයේ කාර්යභාරය ඉටු කරනු ඇත. එහි ලීටර් 3.0 (2979 cm³) විස්ථාපනයක් සහිත සිලින්ඩර 6 ක් ඇත, 24-කපාට කාල පටියක්, සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහ turbocharging පද්ධතියක් ඇත. කනිෂ්ඨ පෙට්‍රල් එන්ජිමේ උපරිම බලය 306 hp වන අතර එය 5800 rpm හි වර්ධනය වන අතර උපරිම ව්‍යවර්ථය 400 Nm ට වැටේ, 1200 සිට 5000 rpm දක්වා පරාසයක පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ. xDrive35i වෙනස් කිරීම තත්පර 6.5 කින් පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා වේගවත් කිරීමට හෝ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 235 දක්වා ළඟා විය හැකි අතර, AI-95 ට නොඅඩු ශ්‍රේණියේ පෙට්‍රල් ලීටර් 8.5 ක් පමණ පරිභෝජනය කරයි.
• පෙට්‍රල් එන්ජිම N63B44 V-හැඩැති සිලින්ඩර 8 ක් සහ වැඩිදියුණු කළ ද්විත්ව ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධතියක් Twin Turbo X5 xDrive50i වෙනස් කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, USA හි පමණක් නිෂ්පාදනය කර ඇත. වැඩ කරන පරිමාව මෙම එන්ජිමේ 4395 cm³ වන අතර, පද්ධතියකින් සමන්විත වේ සෘජු එන්නත් කිරීමඉන්ධන, වායු-ජල අන්තර් සිසිලකය, Valvetronic අඛණ්ඩව විචල්‍ය කපාට පාලන පද්ධතිය සහ Twin Scroll turbochargers. පෙට්‍රල් එන්ජිමට 450 hp දක්වා නිපදවීමට හැකියාව ඇත. 5500 rpm දී බලය සහ 2000 - 4500 rpm දී ව්යවර්ථ 650 Nm, කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ලීටර් 10.4 ක් පමණ වැය කරන අතර. සම්බන්ධයෙන් ගතික ලක්ෂණ, එවිට මෙම බල ඒකකය සමඟ හරස්කඩ උපරිම වශයෙන් 250 km / h දක්වා වේගවත් කිරීමට සමත් වන අතර, "ආරම්භක ජර්ක්" මත තත්පර 5.0 කට වඩා වැඩි කාලයක් ගත නොවේ.

පවතින සියලුම මෝටර සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකූල වේ පාරිසරික සම්මතය Euro-6, සහ "Eco Pro" මාදිලියේ "කපටි" තාක්ෂණික විසඳුමක් හේතුවෙන් ඉන්ධන වලින් 20% ක් දක්වා ඉතිරි කර ගැනීමට ඔවුන්ට හැකි වේ: ගෑස් පැඩලය විට 50-160 km / h පරාසයක වේගයෙන් සම්පුර්ණයෙන්ම මුදා හරින ලද, ගියර් පෙට්ටිය ස්වයංක්‍රීයව මධ්‍යස්ථව ක්‍රියා කරයි, හරස් ඕවර් රියදුරු වෙරළට දමයි. සමඟ "ස්මාර්ට්" සම්බන්ධතාවය හේතුවෙන් නිෂ්පාදකයා තවත් 5% ක ඉතිරියක් ගැන පොරොන්දු වේ නාවික පද්ධතිය, මාර්ග වින්‍යාසය දැන ගැනීමෙන්, වේගය අඩු කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට රියදුරුට නිතිපතා පොළඹවනු ඇත, එවිට ඔහුට හැරවීමට පෙර තිරිංග යෙදීමට අවශ්‍ය නොවේ.

එන්ජින් තුන සඳහා ගියර් පෙට්ටිය ලෙස 8-වේග ගියර් පෙට්ටියක් තෝරා ගන්නා ලදී. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ZF8HP, එය මුලින්ම 2008 දී දර්ශනය විය BMW සෙඩාන්ලීටර් 760 "ස්වයංක්රීය" බරපතල ලෙස වෙනස් කරන ලද අතර, පාලන වැඩසටහන නැවත ලිවීම, එහි බර අඩු කිරීම සහ කොටස් ඝර්ෂණය හේතුවෙන් පාඩු 4% කින් අඩු කිරීම.

සංවර්ධකයින්ට අනුව, BMW X5 යනු SAV (ක්‍රීඩා ක්‍රියාකාරකම් වාහන) පන්තියේ නිර්මාතෘ වේ: ක්‍රීඩා කාර් සඳහා ක්රියාකාරී විවේකය, එබැවින්, සුදුසු රූපයට සහාය වීම සඳහා, රියදුරු පරීක්ෂණ මීට පෙර ඔලිම්පික් උළෙල පැවැත්වූ නගරවල සිදු කරනු ලැබේ: 1999 දී ඇට්ලන්ටා (E53), 2006 දී ඇතන්ස් (E70), සහ F15 වැන්කුවර්හිදී "පරීක්ෂා කරන ලදී".

පදික මාර්ගවල රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, හරස් අතට කිසිවක් එකතු කර නැත, නමුත් වාහනයේ මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇත. මෙයට හේතුව කෙටි අත්හිටුවීමේ ගමන සහ උස අඩු වීමයි බිම් නිෂ්කාශනය(මි.මී. 222 සිට 209 දක්වා), විශාල ගැටිති හෝ සිදුරු මත ඔබට ඉතා පහසුවෙන් පතුලට හසු විය හැක්කේ එබැවිනි. හරස්වර්ගය තවමත් නියත පූර්ණයකින් සමන්විත වේ xDriveමත පදනම්ව බහු තහඩු ක්ලච්ඉදිරිපස රෝද ධාවකයෙහි ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනය සමඟ (on පසුපස අක්ෂය 60% තෙරපුම ඇත). සිදු කරන ලද වෙනස්කම් අතර, නව සැකසුම් ද ලැබුණු මාරු කිරීමේ නඩුවේ බර අඩු කිරීම අපි ඉස්මතු කරමු.

හරස් ඕවර් චැසියේ සැලසුම එලෙසම පවතී: ස්වාධීන ද්විත්ව විෂ්බෝන් අත්හිටුවීමේ පද්ධතියක් ඉදිරිපස භාවිතා වන අතර පසුපස බහු-සම්බන්ධක සැලසුමක් ස්ථාපනය කර ඇත. මූලික අනුවාදයසහ ඉහළ උපකරණ අනුවාද වල වායු අත්හිටුවීම. කිසිදු වෙනසක් සිදු නොවීය: අත්හිටුවීම් දෙකම ජ්‍යාමිතිය තරමක් වෙනස් කර ඇත, කම්පන අවශෝෂක නැවත සකස් කරන ලදී, සහ බොහෝ සංරචක ඇලුමිනියම් කොටස වැඩි කිරීමෙන් සැහැල්ලු විය.
තුන්වන පරම්පරාවේ සියලුම රෝද වාතාශ්රය සහිත තැටි වලින් සමන්විත වේ තිරිංග යාන්ත්රණ, සහ සුක්කානම විද්යුත් යාන්ත්රික බල ඇම්ප්ලිෆයර් මගින් අනුපූරකය වේ.

විකල්ප සහ මිල ගණන්.තුල මූලික උපකරණතරුණ වෙනස් කිරීමේ xDrive25d හි BMW X5 (F15), නිෂ්පාදකයාට අඟල් 18 මිශ්‍ර ලෝහය ඇතුළත් විය. රෝද තැටි, bi-xenon headlights, all-round parking sensors, rear view camera, ආරක්ෂාව සුක්කානම් තීරුව, විස්තීරණ බල උපාංග, ගතික කෲස් පාලනය, ABS පද්ධති, DSC, DBC සහ HDC, මධ්යම අගුලු දැමීමසමග හදිසි සංවේදකය, සම් අභ්යන්තර, ද්විත්ව කලාප දේශගුණ පාලනය, බහුමාධ්ය පද්ධතිය, උණුසුම, විදුලි ගැලපුම් සහ මතක සැකසුම් සහිත ඉදිරිපස ආසන, ISOFIX සවි කිරීම්, සූර්ය ඔප දැමීම, විදුලි කඳ පියන සහ වෙනත් ප්රයෝජනවත් කුඩා දේවල් ගණනාවක්.

රුසියානු-එකලස් xDrive25d අනුවාදය සඳහා ආරම්භක මිල රුබල් 3,415,000 කි. X5 xDrive30d වෙනස් කිරීම රූබල් 4,395,000 සිට ආරම්භ වන මිලකට පිරිනමනු ලැබේ. xDrive40d අනුවාදය රූබල් 5,040,000 ක් ලෙස මිල කර ඇති අතර, ඇමරිකානුව විසින් සාදන ලද xDrive40d හි සැලකිය යුතු අඩු පහසුකම් සහිත අනුවාදයන් තවමත් රූබල් 3,464,000 සිට මිල ගණන් යටතේ ඇණවුම් කළ හැකිය. රුසියාවේ නිෂ්පාදනය නොකරන xDrive M50d හරස්වර්ග අවම වශයෙන් රුබල් 4,338,000 කට අලෙවිකරුවන් විසින් පිරිනමනු ලැබේ. BMW X5 හි වඩාත්ම දැරිය හැකි අනුවාදය පෙට්රල් එන්ජිම xDrive50i වෙනස් කිරීමේ ස්වරූපයෙන්, විදේශයන්ගෙන් ද ආනයනය කර ඇති අතර, මේ වන විට 3,838,000 ක් වැය වනු ඇත, නමුත් මෙම හරස්පෝරුවේ උපකරණ රුසියානු එකලස් කරන ලද xDrive35i අනුවාදයට වඩා විශාලත්වයේ අනුපිළිවෙලක් වනු ඇත, එය ජර්මානුවන් විසින් රුබල් 4,375,000 ක් ලෙස අගය කරන ලදී.