කුමන වාරික වෙළඳ නාමය වඩා හොඳද? මිනිසුන් බොහෝ විට මෙම ප්රශ්නයට පිළිතුරක් සෙවීමට උත්සාහ කරයි, නමුත් එය සොයා නොගනී. ඔවුන්ට එය සොයා ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත, මන්ද සෑම කෙනෙකුටම තමන්ගේම ය. වඩා හොඳ හෝ නරක නැත. සඳහා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන වටිනා නිෂ්පාදකයින් දෙදෙනෙක් සිටී විවිධ පුද්ගලයන්.

සහ තවමත් සංසන්දනය කරන්න තනි ආකෘතිකිසිවෙකු එය තහනම් නොකරයි. එමනිසා, මෙම ලිපියෙන් අපි වඩා හොඳ කුමක්දැයි සොයා බලමු: BMW X1 හෝ Mercedes GLA. මෝටර් රථ දෙකම සංයුක්ත නාගරික හරස්කඩ අංශයේ මිණුම් සලකුණු වේ. ඔවුන් එක්සත් කරන එකම දෙය නිෂ්පාදන රටයි. එසේ නොමැතිනම් එය නියත වශයෙන්ම වේ විවිධ කාර්.

සාමාන්යයෙන්, නිෂ්පාදකයින්ගේ අවධාරණය පහත පරිදි බෙදා හරිනු ලැබේ: BMW - ගතිකත්වය සහ මර්සිඩීස් - සුවපහසුව මත. මෙම ආකෘති සමඟ එය අනෙක් පැත්තයි. මෙය තවත් සාක්ෂියකි විවිධ වෙළඳ නාමමෙම උච්චාරණ මත පදනම්ව සැසඳිය නොහැක. බැවේරියානුවන්ට තවත් ඇත සුවපහසු කාර්, Stuttgart හි නියෝජිතයන් වඩාත් ගතික වන අතර.

අපි නිශ්චිත වෙනස්කම් ගැන කතා කරන්නේ නම්, Mercedes GLA සැබෑ ක්රීඩා මෝටර් රථයක් ලෙස පෙනේ. එය වඩාත් සංයුක්ත වේ, නමුත් ඒ සමඟම එහි රෝද පාදයේ දිග දිගු වේ, එබැවින් එය වඩාත් ගතික සහ වේගවත් වේ. BMW X1, අනෙක් අතට, සම්භාව්ය ලෙස පෙනේ පවුලේ හරස්කඩ.

Mercedes GLA හි වාසි

GLA ආකෘතිය Bavarian crossover එකට වඩා සංයුක්ත හා සැහැල්ලු වන අතර, එය වඩාත් ක්රීඩාශීලී ලෙස පෙනේ. BMW මානයන් X1: 4439×1821×1598 මි.මී. මර්සිඩීස් ප්රමාණ: 4424×1804×1524. වෙනස කුඩා නමුත් එය තිබේ. ඒ අතරම, GLA හි රෝද පාදය 30 mm දිගු වේ. කුඩා ප්රමාණ සමඟ ඒකාබද්ධව එය ඉතා ආකර්ෂණීය පෙනුමක්.

සාමාන්යයෙන් සිදු වන පරිදි, මර්සිඩීස් අභ්යන්තර සැරසිලි සහ ද්රව්ය අනුව එහි තරඟකරු අභිබවා යයි. තවත් වාසියක් වන්නේ බැවේරියන් වලට වඩා හොඳ ශබ්ද පරිවරණයකි.

GLA සතුව අඩු ආසන ස්ථානයක් ඇත. රියදුරු අසුන හැකිතාක් පහත් කළහොත් එය බිමට ආසන්න වේ. මෙය සැබෑ ක්රීඩා මෝටර් රථයක බලපෑම නිර්මාණය කරයි. BMW තරමක් ඉහළ ආසන ස්ථානයක් ඇත.

BMW X1 හි ප්රතිලාභ

BMW X1 හි වාසි එහි විශාල මානයන්ගෙන් පැන නගී. මේ නිසා කාර් එක වැඩියි ඉඩකඩ සහිත රූපලාවණ්‍යාගාරයසහ ගමන් මලු මැදිරිය. ඉහළ සවිකර ඇති රියදුරු අසුන විශිෂ්ට දෘශ්‍යතාවක් සපයයි.

Bavarian crossover සඳහා තවත් වෙනස් කිරීම් තිබේ. අපි සංසන්දනය කළොත් මූලික අනුවාද, එවිට එය මර්සිඩීස් වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස ලාභදායී වනු ඇත. එසේ නොමැති නම්, BMW X1 හි වාසි එහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ තුළ පවතී.

BMW X1 සහ Mercedes GLA හි ලක්ෂණ සංසන්දනය කිරීම

GLA හරස්වර්ගය පමණක් සමන්විත වේ ගැසොලින් එන්ජින්: 1.6 දී 156 l. s., 211 l හි 2.0. s., 381 l හි 2.0. සමග. පළමු එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ ඉදිරිපත් කර ඇති අතර ඉතිරිය සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ ඉදිරිපත් කෙරේ.

Bavarian crossover ඉදිරිපත් කර ඇත්තේ ගැසොලින් එන්ජින් සමඟ පමණක් නොව, ඩීසල් එන්ජින් සමඟ ය. ගැසොලින් එන්ජින්: 1.5 136 l. s., 192 l හි 2.0. s., 231 l හි 2.0. සමග. ඩීසල් එන්ජින්: 2.0 150, 190 හෝ 231 hp. සමග.

සංසන්දනය BMW ලක්ෂණ X1 සහ Mercedes GLA පෙන්නුම් කරන්නේ ඩීසල් ද ඇතුළුව කලින් සඳහා තවත් එන්ජින් පවතින බවයි. මෙය නිශ්චිත වාසියකි.

සැතපුම් සහිත BMW X1 හි පිරිවැය

භාවිතා කරන ලද BMW X1 හි පිරිවැය නිෂ්පාදනයේ වර්ෂය, තත්ත්වය සහ සැතපුම් ගණන මත රඳා පවතී. Bear Holding නාමාවලිය ජර්මානු හරස්වර්ග ඉදිරිපත් කරයි විශිෂ්ට තත්ත්වය. ඔවුන් එක් එක් පරිපූර්ණ රෝග විනිශ්චය සහ දැඩි ඉතිහාසය පරීක්ෂා කර ඇත. නාමාවලිය දෙස බලා හිතකර මිලකට මෝටර් රථයක් තෝරා ගන්න.

X3 F25. ඩීසල් 184 hp ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 8 වේගය

1) ගතිකත්වය. එය සෑම විටම හා සෑම තැනකම ප්රමාණවත්ය. ඔබට ක්‍රීඩා මාදිලිය පවා අවශ්‍ය නොවේ.
2) කම්පනය. එය එහි ඇති විට සහ එහි 400 nm))
3) IDEAL අත්හිටුවීමේ සැකසුම්. මෘදු බව සහ පාලනය කිරීමේ හැකියාව අතර විශිෂ්ට සමතුලිතතාවයක්.
4) එය පාලනය කරන්නේ කෙසේද?
5) වැඩිහිටියන් 2 ක්, දරුවෙකු, ගමන් මල්ලක්, අර්තාපල් මල්ලක් සහ පැයට කිලෝමීටර 110 ක් සමඟ අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 6 ක පරිභෝජනය.
6) මම එය ආරම්භ කළ වහාම මෝටර් රථය උණුසුම් වේ
7) පරිපූර්ණ ergonomics! සෙන්ටිමීටර 188 ක උසකින්, මම අත්වැසුම් මෙන් වාඩි වී සිටිමි. අධිවේගී මාර්ගයේ පැය 12 - සන්සුන්.
8) අංශක -32 දී පහසුවෙන් ආරම්භ වේ.
9) ඉංජිනේරු ඔටුන්න! කට්ටල 2 ක් කාබන් ෆිල්ටර්සැලුන් එකට!!! පිරිසිදු එළිපත්ත සඳහා විවිධ රබර් පටි 10 ක්

ආත්මය සඳහා යන්ත්රයක්. හදවත සඳහා යන්ත්රය. ඔබ වේගවත් වීමට ආසන්නව සිටියා - ඇය ඒ වන විටත් රිය පැදවීය. ඔබ හැරී - ඇය දැනටමත් හැරීමට කිමිදෙමින් සිටී. ඔබේ සිතුවිලි කියවා ඔබට විනෝදයක් ලබා දෙන යන්ත්‍රයක්. සම්පූර්ණ මත්ද්රව්යවලට ඇබ්බැහි වීම))

1) සුමට මාර්ග වලට ආදරෙයි. අසමාන ඒවාට කැමති නැත)) නගරාන්තර ගමනාගමනයේ කිලෝමීටර 900 කට වරක් අත්හිටුවීම කැඩී යයි.
2) ඩොලර් විනිමය අනුපාතිකය ඉහළ යාමෙන් පසු, පරිභෝජන භාණ්ඩ සඳහා සමහර මිල ගණන් ඔබ දිවුරන්න.
3) මම අනිවාර්යයෙන්ම එය මර්මන්ස්ක් සිට ව්ලැඩික් දක්වා ධාවනය නොකරමි. (පොම්පය නිල් පැහැයෙන් එක් වරක් කාන්දු විය)
4) අමතර ටයරය සඳහා ඉඩ නැවත ලබා දෙන්න. Runflat අනුවාදයේ ඇත්තේ වර්ග 3 ක් පමණි ශීත ටයර්සහ අවුරුදු 3 යි. අනුරූප මිල ගණන් සමඟ.
5) ඉංජිනේරු ඔටුන්න! “පිරිසිදු එළිපත්ත සඳහා විවිධ රබර් පටි 10” - මෝටර් රථය වයස අවුරුදු 5 ක් වුවද සමහරක් ජෛව හායනය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය දැනටමත් ආරම්භ කර ඇත. පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, මට එන්ජින් මැදිරියෙන් අඩක් විසුරුවා හැරීමට සිදු විය.
6) ප්රතිස්ථාපනය පසුපස පෑඩ්පරිගණකයක් භාවිතා කිරීම පමණි. WTF?!
7) සියලුම අලෙවි නියෝජිතයින්ගේ සහ නියෝජිත කාර්යාලවල සැලකිලිමත් ආකල්පය BMW රුසියාවදක්වා BMW හිමිකරුවන්.

මෙය නියම කාර්ජංගම සහ අමතර කොටස් සඳහා මිල ගණන් සාමාන්යයි. අපේ අදායම් මට්ටම 2 ගුණයකින් පහත වැටී ඇති නිසා දැන් රාක්ක 10 දහසක් නොව 20 දහසක් වේ.

X3 F25 මත පැන නගින සියලුම ස්කන්ධ දෝෂ හේතුවෙන් ඇතුළුව Kaliningrad එකලස් කිරීමසහ දේශීය සංරචකවල ගුණාත්මක භාවය සරලව නොසලකා හරිනු ලැබේ, විශේෂයෙන්ම වගකීම් කාලය අවසන් වීමෙන් පසුව. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ඔවුන් බොහෝ කලකට පෙර නඩුවක් ගොනු කර BMW bream ලබා දෙනු ඇත. අනික අපේ පැත්තෙ උන් කොහොමත් ගන්නවා.

මම එය නැවත කියමි - X3 යනු විශිෂ්ට මෝටර් රථයකි. පුද්ගලිකව මට වඩාත් සුදුසුයි. ඔව්, එය අවධානය අවශ්ය සහ හොඳ සේවාවක්. රුසියානු මෙහෙයුම් කොන්දේසි සඳහා වසර 5 ක වගකීමක් වඩාත් සුදුසුය.

මිල අධික කොටස්??? යුරෝ සඳහා රුබල් 30 ක් වැය වන බව සිතන්න? මෙයින් පසු ඔබට වෙනත් දෙයකට මාරු වීමට අවශ්‍යද?)))

0-100t.km පරාසයේ අසාර්ථකත්වය:
1) ඉදිරිපස කේන්ද්රය
2) පොම්පය (අවජාතකයා නිල් පැහැයෙන් කාන්දු වීමට පටන් ගත්තේය)
3) කම්පන අවශෝෂක (ඉදිරිපස)
4) රෙදි සෝදන පොම්පය
5) පිටුපස ආලෝකය(LED පුවරුවේ පෑස්සුම් ගැලවී ඇත) ඔබට එය තනිවම පෑස්සීමට හැකිය, නැතහොත් ඔබට එය බෙදාහරින්නාගෙන් 18 දහසකට සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය.

පී.එස්. අවසාන වශයෙන්, BMW x3 f25 මිලදී ගැනීමට කැමති සැමට උපදෙස් (පමණක් තමන්ගේම අත්දැකීමක්) රූබල් 50,000 ක් කිසිවක් සඳහා රක්ෂිතයේ තබා ගන්න. ඔබේ හැකියාවන් සන්සුන්ව තක්සේරු කර නඩත්තු කිරීම සඳහා මිල ගණන් බලන්න. එබැවින් බෙකා ඉතා මිල අධික බව නොකියන අතර රූබල් 30 ක් සඳහා යුරෝ බලා නොසිටින්න.

සැමට ස්තුතියි! තවද දෙවියන් වහන්සේ සෑම කෙනෙකුටම ලබා දෙයි අලුත් Beheවසර 5ක වගකීමක් සහිතව)))

තරඟකරුවන්:

• Audi Q3 - 2.0 l, පෙට්‍රල්, 220 hp, 6-වේග රොබෝ, විකල්ප සහිත ක්‍රීඩා, RUB 2,864,619.
• BMW X1 - 2.0 l, පෙට්‍රල්, 231 hp, 8-වේග ස්වයංක්‍රීය, තනි උපකරණ, RUB 3,798,832.
• පරාසය Rover Evoque- 2.0 l, පෙට්‍රල්, 240 hp, 9‑speed automatic, HSE Dynamic with විකල්ප, RUB 4,899,901.

අපි සියලු රෝද ධාවන X1 25i අල්ලා ගත්තා, විකල්පයන් සමඟ දාරයට පුරවා ඇති අතර මිල රුබල් 3,798,832 කි. විරුද්ධවාදීන් මිලියන තුනකට අශ්වබල 220ක Audi Q3 එකක් සහ අශ්වබල 240ක් තෝරා ගත්හ. රේන්ජ් රෝවර්මිලියන පහකට ආසන්න මුදලක් වැය වූ ඉහළම කාර්ය සාධනයේ Evoque!

ශක්තිමත් කුඩා දෙයක්

ඔබ මගෙන් පළමු පස් දෙනා නම් කරන්න කීවොත් හැඩකාර කාර්මෙම සියවසේ, Evoque ඔවුන් අතර වනු ඇත. විශාල රෝද, squinting headlights, වීදුරු embrasures. සහ අභ්යන්තරය ස්මාරක වේ. ගේට්ටුවෙන් එවෝක් රියදුරු දොරවිශ්වාසදායක සහකරුවෙකුගේ හැඟීම ලබා දෙයි. ඔහු ධනවත් කාන්තාවන් අතර ඉක්මනින් ජනප්‍රිය වීම පුදුමයක් නොවේ. ශක්තිමත් ලිංගිකත්වය රෝදය පිටුපස අඩු වාර ගණනක් දක්නට ලැබේ - එය ප්රායෝගිකත්වය ලබා දෙන්න! ඒ වගේම අලංකාරයට කැපකිරීම් අවශ්‍යයි.

කුඩාම රේන්ජ් රෝවර් 2011 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත. දොර පහේ ස්ටේෂන් කරත්තයට අමතරව, දොර තුනේ අනුවාදයක් සහ පරිවර්තනය කළ හැකි ය.

එන්ජින්:

• පෙට්‍රල් Si4, 2.0 l (240 hp) - 2,677,000 * සිට
• ඩීසල් TD4, 2.2 l (150 hp) - 2,448,000 * සිට
• ඩීසල් SD4, 2.2 l (190 hp) - 2,888,000 * සිට

Ewok වෙතින් ඔබ ටැංකියකින් පෙනේ - ඉදිරියට පමණක්, ඉතිරිය උපකරණ මත ය. පැති දෘශ්‍යතාව අඩාල වේ... දර්පණ! දැවැන්ත "burdocks" පටු පැති කවුළු හරහා දර්ශනයේ සාධාරණ කොටසක් අනුභව කරයි. ඉරිතැලීම හරහා ඕනෑම දෙයක් දැකීම කෙසේද? පසුපස කවුළුවහොඳ කාලගුණය තුළ පවා දුෂ්කර ය.

ඔප්ෂනල් පුටු ඔවුන්ගේ මෘදු හා බිඳෙනසුලු වැලඳ ගැනීමට පිළිගනු ලැබේ. වංගු කිරීමේදී ප්‍රමාණවත් පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් නොමැති අතර සුක්කානම් රෝදය රියදුරුට ඉතා සමීප වේ. මට නම් මේක අඩුවක් නොවුණත් අපේ ප්‍රවීණයන් අතරේ මේකෙන් හිරිකිත අය හිටියා. වෙනත් විකල්ප සමඟද සෑම දෙයක්ම සුමටව සිදු නොවේ. උදාහරණයක් ලෙස, ආසන උණුසුම බොත්තමක් සමඟ සක්රිය කර ඇත, නමුත් වාතාශ්රය සහ සම්බාහනය කළ හැක්කේ මෙනුව හරහා පමණි. තර්කය කොහෙද?

මම ඉවෝක් එකක දිගු ගමනක් යන්නේ සතුටින්. සරල රේඛාවක ස්ථාවරත්වය හැඟීමක් ඇති කරයි විශාල කාර්. ඔබ නොදැනුවත්වම අශ්වබල 240 කින් වැඩි යමක් බලාපොරොත්තු වුවද ත්වරණය විශ්වාසයි. මාර්ගය හුළඟට පටන් ගන්නා විට, එය පැහැදිලි වේ: Evoque වංගු කිරීමට හොඳ වන අතර කිසිසේත්ම විශිෂ්ට නොවේ. සුක්කානම් රෝදය හිස් වන අතර, ඔබ ඉක්මනින් හැරීමක් ගත් වහාම, ඉදිරිපස ඇක්සලය කඩා දැමීමේ ප්රවණතාවය අවදි වේ.

චැසිය කුඩා අක්‍රමිකතා හොඳින් හසුරුවන අතර රේන්ජ් රෝවර් කැඩුණු ඇස්ෆල්ට් මත විශ්වාසයි. නමුත් සෑම ගැටයක්ම, සෑම සිදුරක්ම අත්හිටුවීම මගින් හඬ නඟා ඇත. වාරික නොවේ!

රේන්ජ් රෝවර් පවුලේ ප්‍රධාන මෝටර් රථය වීමට සූදානම්ද? දෙවන පේළිය තරමක් ඉඩකඩ සහිතයි. විවෘත කිරීම පුළුල් ය - ඔබේ දරුවා ළමා ආසනයක තැබීම අපහසු නැත. දේවල් තැබීමට කොතැනකවත් නැත: කඳ නිවැරදි හැඩයෙන් යුක්ත වන නමුත් පිළිගනු ලබන්නේ සංචාරක බෑග් කිහිපයක් පමණි (අපගේ මිනුම්වලට අනුව ලීටර් 280). Evoque උද්යෝගිමත් "පවුලේ මිනිසා" ගැලපෙන්නේ නැත. මෙය ඔබව පුරවන්නේ නැති අතුරුපසයි.

කුලී රථයක් නොවේ

මාව නැවැත්වූ පරීක්ෂකවරයා මගේ ලියකියවිලි පරීක්ෂා කර "ඉතින් මෙය කුලී රථයක් නොවේද?" යන ප්‍රශ්නයෙන් මා ගොළු කළේය. එවැනි මෝටර් රථයක් කුලී රථයක් ලෙස වරදවා වටහා ගැනීමට, ඔබ උදෑසන යමක් රැගෙන යා යුතුය. කෙසේ වෙතත්, වර්ණය හරියටම හරි - සහ කුලී රථ සමඟ තනුක කර ඇති මොස්කව් ගමනාගමනය තුළ ඔබට සැබවින්ම අහිමි විය හැකිය.

අභ්යන්තරය - ඇතුලත හොඳම සම්ප්රදායන් Audi: දැඩි සහ නිරවද්‍ය. බිඳෙනසුලු තරුණියකට සහ මීටර් දෙකක උස පිරිමි ළමයෙකුට කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව රෝදය පිටුපස වාඩි විය හැකිය, වාසනාවකට මෙන් ගැලපුම් පරාසයන් පුළුල් වන අතර ක්‍රීඩා ආසනය දිගු වෙන්වීමකින් පසු ආදරය කරන කෙනෙකුගේ දෑතින් අල්ලා ගනී.

Audi Q3

Audi පවුලේ ලාබාලතම හරස්කඩ, එකම වේදිකාවක් මත ගොඩනගා ඇත Volkswagen Tiguan, 2011 දී ආරම්භ කරන ලදී. 2014 අවසානයේ එය සැලසුම්ගත යාවත්කාලීන කිරීමක් සිදු විය.

එන්ජින්:

• පෙට්‍රල් 1.4 TFSI (150 hp) - 1,690,000 * සිට
• පෙට්‍රල් 2.0 TFSI (180 hp) - 1,930,000 * සිට
• පෙට්‍රල් 2.0 TFSI (220 hp) - 2,290,000 * සිට
• පෙට්‍රල් RSQ3 2.5 TFSI (340 hp) - 3,250,000 * සිට

*අමතර විකල්පවල පිරිවැය හැර

"බිරිඳගේ කාර්" භූමිකාව සඳහා පරිපූර්ණයි. මම රිය පැදවීමට සතුටු වනු ඇත: එය හොඳ පෙනුමක් පමණක් නොව, අලංකාර ලෙස ධාවනය කරයි. අපගේ පරීක්ෂණයේ දුර්වලම, Q3 පෙන්නුම් කළේය වඩා හොඳ ගතිකත්වය! අධි උද්යෝගිමත් 220-අශ්වබල ටර්බෝ එන්ජිමක් සමඟ ඒකාබද්ධව විශ්වාසදායක ලෙස හැසිරවීම සර්පන්ටයින් මාර්ගවලදී ඔබව පොළඹවයි. වේගය අවංකවම වැඩි වූ විට පමණක් Audi ඉදිරිපසින් සෙලවීමට පටන් ගනී. නමුත් සුක්කානම කරකැවීමෙන් ප්ලාවිතයක් පහසුවෙන් ලිස්සා යාමක් බවට පත් කළ හැකිය. උද්වේගකරයි!

සරල රේඛා මත, Q3 Evoque එකක් මෙන් ස්ථායී වේ: යහපත් රස්තියාදුවක වුවද, එය පාඨමාලා නිවැරදි කිරීමක් අවශ්ය නොවේ. "රියදුරු" අත්හිටුවීම! සහ සුවපහසුයි: කුඩා දේවල් වඩාත් බරපතල වළවල් මෙන් විශ්වාසයෙන් යුතුව හසුරුවනු ලැබේ. සහ, වැදගත්, උතුම්, ශබ්දයක් නොමැතිව.

මෝටර් රථයට හොඳ දෘශ්‍යතාවක් ඇත. නොමැතිව පවා ඉදිරිපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදකසහ කැමරා ඔබට පහසුවෙන් එහි මානයන් දැනිය හැක. නමුත් එළිපත්ත ආවරණය කරන දොරවල් එතරම් පහසු නැත: ඔබ එතරම් “ප්‍රමුඛ” නොවන සීමාවක ගාල් කරන්නේ නම්, ඔබට එයට එරෙහිව විවෘත “ගේට්ටුව” එබිය හැකිය.

සාරාංශය? Q3 ද "ගෘහපතිනියක" භූමිකාව සඳහා සුදුසු නොවේ. Volkswagen Tiguan සම-වේදිකාව පවා අවකාශය සමඟ බැබළෙන්නේ නැත, නමුත් Audi ඊටත් වඩා පටුය. පිටුපස අසුන අවංකව උරහිස් වලට ඇණ ගසයි (ඔබ තිදෙනා එකට වාඩි වී සිටී නම්), කකුල් කාමරය තදින් ඇත. සෙන්ටිමීටර 170 ක් උස, මැද වාඩි වූ මගියා සිවිලිමට හිස තබා ගත්තේය. ශෛලිය සඳහා, අපි කඳ පරිමාව පූජා කළා (එහි දොර දැඩි ලෙස නැඹුරු වේ): අපි ලීටර් 296 ක් මැනිය.

නව ඇදහිල්ල

වරක් කැප වූ පොතක BMW ඉතිහාසය, මම අපූරු වාක්‍ය ඛණ්ඩයක් කියෙව්වා: “සන්නාමයේ ඕනෑම රසිකයෙකුට ඇති නරකම සිහිනයයි ඉදිරිපස රෝද ධාවකය BMWහරස් අතට සවිකර ඇති V6 එන්ජිමක් සමඟින්." හොඳයි, බහු-සිලින්ඩර් එන්ජින් අඩු කිරීමට ගොදුරු විය, නමුත් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ කතුවරයා හිසට නිය පහර: X1 බවට පත් විය. පළමු BMWඉදිරිපස රියදුරු රෝද සහ සම්බන්ධිත පසුපස රෝද සමඟ.

2015 දී තිරගත විය. නව එකක්, එහි පූර්වගාමියා මෙන් නොව, දෙවන මාලාවේ ඉදිරිපස රෝද ධාවන වේදිකාව මත පදනම් වේ.

එන්ජින්:

• පෙට්‍රල් 20i, 2.0 l (192 hp) - 1,990,000 * සිට
• පෙට්‍රල් 25i, 2.0 l (231 hp) - 2,450,000 * සිට
• ඩීසල් 18d, 2.0 l (150 hp) - 2,050,000 * සිට
• ඩීසල් 20d, 2.0 l (190 hp) - 2,300,000 * සිට
• ඩීසල් 25d, 2.0 l (231 hp) - 2,550,000 * සිට

*අමතර විකල්පවල පිරිවැය හැර.

BMW සැමවිටම රිය පැදවීමට හොඳ කාලයක් ගත කර ඇති අතර නව X1 ද ව්‍යතිරේකයක් නොවේ. දෝෂ රහිත ආසනය විදුලි ධාවකයන්ගෙන් තොර නමුත් ගැලපුම් පරාසයේ හිඟයකින් පීඩා විඳින්නේ නැත. Ergonomics කුඩාම විස්තර සඳහා සකස් කර ඇත. මධ්‍ය කොන්සෝලය සඳහා විශේෂ ස්තූතිය, නැවතත් රියදුරු දෙසට. දෘශ්‍යතාව ද හොඳයි: පැති කණ්ණාඩි, මුලදී කුඩා ලෙස පෙනුන, ප්රමාණවත් වන අතර යථාර්ථය විකෘති නොකරන්න.

"The Infidel" හැරීම් ගැන බොහෝ දේ දනී. විශිෂ්ඨ ප්‍රතිපෝෂණ, නිරපේක්ෂ මධ්‍යස්ථ යටි, සමහර විට මගහැරීමට ඉඩ සලසයි. වේදිකාව මුලින් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය බව මා නොදැන සිටියේ නම්, මම එය අනුමාන නොකරමි! චැසිය සහ එන්ජිම ගැලපීම: අශ්වබල 231ක් සහිත ටර්බෝ-ෆෝ ඉස්ම සහිත, ස්ථිර ත්වරණය ලබා දෙන අතර එය Audi ඒකකයට වඩා තරමක් පහත් වේ.

බ්‍රාවෝ, "නිදහස් කිරීම" සැකසීමට සම්බන්ධ වූ ධ්වනි ඉංජිනේරුවන්! ටර්බෝ එන්ජිමක ශබ්දය අධික වේගයජනප්‍රිය BMW ස්ට්‍රයිට්-හය සිහිගන්වයි. ක්රියාශීලීව ධාවනය කරන විට, ඔබ මස් සමග ශබ්ද පරිවරණය ඉරා දැමීමට අවශ්ය වේ එන්ජින් මැදිරිය, පොහොසතුන්ගේ සතුට වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, වායුව වෙනස් කිරීමේදී hoarseness, ශබ්දය සහ "වෙඩි" සමඟ.

මැස්සේ තිරිංග වේ. කාර්යක්ෂමතාව පිළිබඳ ප්‍රශ්න කිසිවක් නැත - X1 ස්ථානයට මුල් බැස ඇත. නමුත් බලය අසම්පූර්ණ ලෙස මනිනු ලබන අතර, ධාවකය පුරුදු වීමට අවශ්ය වේ.

දෘඪ අත්හිටුවීම ද එයම අවශ්ය වේ. BMW මාර්ගය "shagreen" කැමති නැති අතර රුසියානු ඇස්ෆල්ට් වල අඩුපාඩු විස්තරාත්මකව ඉදිරිපත් කරයි. විශාල වලවල් මත එය කල්පවත්නා ධාවන පථය ගැන පැවසිය නොහැකි වඩාත් විශ්වාසදායක බවක් දැනේ - “X-First”, සැලකිල්ලේ නරකම සම්ප්‍රදායන් තුළ, එවැනි අක්‍රමිකතා වලට සංවේදී වේ.

ඔබ පවුලේ කෙනෙක් නම් අනිවාර්යයෙන් බලන්න පසුපස පේළිය. කොපමණ ඉඩක් තිබේද! පාදවල සහ හිසට ඉහළින් යන දෙකම. මීට අමතරව, මෙහි පසුපස සෝෆා හි පමණක් කල්පවත්නා විස්ථාපනය සහ පසුපස නැඹුරුව යන දෙකම සකස් කළ හැකිය. පුද්ගලයන් තිදෙනෙකුට පිටුපසින් පහසුවෙන් වාඩි විය හැකිය; ඒ වගේම කඳ හොඳයි. ඔබට මුළු පවුලම සමඟ ආරක්ෂිතව ගමනක් යා හැකිය.

පුදුමයට කරුණක් නම්, අපගේ පරීක්ෂණයෙන් ජයග්‍රහණය කළේ X1 ය. එහි එන්ජිම හරස් අතට ඉඩ දෙන්න, සහ ඩ්රයිව් රෝද මුලින් ඉදිරිපස වේ. X මහතා ඔහුගේ සියලු රහස් හෙළි කිරීමට සතුටු විය: ඔහු තම බිරිඳගේ මෝටර් රථයේ භූමිකාව සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කරන විශිෂ්ට සහය නළුවෙකු පමණක් නොව, "Universal" කාණ්ඩයේ ප්‍රධාන භූමිකාව සඳහා ඔස්කාර් සම්මානය දිනා ගැනීමටද ඔහුට හැකියාව ඇත. පවුලේ මෝටර් රථය" අපි දැනටමත් එතුමාට ඡන්දය දී අවසන්.

යක්ෂයා සිතුවම් කරන තරම් බියජනක නොවේ. ඉදිරිපස රෝද ධාවන වේදිකාවේ BMW X1 සෑම ආකාරයකින්ම ප්රසන්න මෝටර් රථයකි. ඇලෙක්සැන්ඩර් Vinogradov

වැල්ලේ සහ බඩේ

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒවා බරින් බැහැර මාර්ග තත්වයන් සඳහා නිර්මාණය කර නැත, නමුත් ඒවා ලිස්සන සුළු මතුපිට සහ ප්‍රයිමර් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ යුතුය! වැලි වල සියලුම රෝද ධාවකයේ නිරවද්‍යතාවය තක්සේරු කිරීමට අපි තීරණය කළෙමු. පසුපස රෝද Audiක්ෂණිකව සම්බන්ධ කරන්න. Q3 සහ "විකර්ණ" බියජනක නොවේ - එක් ඉදිරිපස සහ එකක් විට පසුපස රෝදය. හැබැයි රෝද තුනේ හිර උනොත් කාර් එක හෙල්ලෙන්නේ නෑ.

BMWවිශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියාත්මක කර ඇත: රෝද තුනේ කම්පනය නැති වුවද, X1 ගැටලුව සමඟ වෙහෙසකින් තොරව කටයුතු කරයි - එක් රෝදයකට (කුමක් වුවත්) විශ්වාසදායක සහය ඇති තාක් කල්.

රේන්ජ් රෝවර්ටිකක් දුර්වල ලෙස ඉටු කළා. එක් රෝදයක් පමණක් නිදහසේ ඉතිරි වූ විට එය චලනය වීමේ හැකියාව ද ඇත. නමුත් මෙය සිදු කිරීම සඳහා ඔබ off-road මාදිලියට මාරු විය යුතුය. සහ තවමත් - හොඳින් කර ඇත.

Evoque- ප්රදේශයේ නායකයා ජ්යාමිතික හරස් රට හැකියාව. ඝන බිම් නිෂ්කාශනය (210 මි.මී.) නෙරා ඇති මූලද්රව්ය නොමැති වීමෙන් අනුපූරකය වේ. එකම නරක දෙය නම් එන්ජිම ප්ලාස්ටික් පලිහකින් (1) ආරක්ෂා කර තිබීමයි. Audi Q3 (2) හි පැතලි පතුලේ අපි 170 මි.මී. පහළ ආරක්ෂාව ද දුර්වලයි - දැනෙනවා. මීට අමතරව, ගියර් පෙට්ටිය මත පසුපස අක්ෂයපසුපස රෝද සම්බන්ධ කිරීම සඳහා ආවරණය නොකළ පාලන ඒකකයක් ඇත (3).

BMW X1 හරස්කඩකට වඩා සමීප වේ: බලගතු ඇලුමිනියම් එන්ජින් ආරක්ෂාව යටතේ නිෂ්කාශනය 160 mm (4) පමණි. නමුත් පතුල සම්පූර්ණයෙන්ම සමතලා වේ - යමක් ඉරා දැමීමට බිය නොවී ඔබට ආරක්ෂිතව ඔබේ බඩ මත බඩගා යා හැකිය.

පළමු පරම්පරාවේ BMW X1 හරස්වර්ගය බවට පත්ව ඇත ඇතුල්වීමේ ටිකට්පතමීට පෙර යාත්‍රාවක් සහ තෙල් රිග් කිහිපයක් නොමැතිව ඇතුළු වීමට නොහැකි වූ එම කොටසට - 2013-2014 දී “X-පළමු” ඇදහිය නොහැකි වට්ටම් යටතේ විකුණන ලදී. නමුත් පරම්පරා වෙනස් වීමෙන් පසු, ඔබට තවදුරටත් ඔබේ දහතුන්වන වැටුප සමඟ X1 මිලදී ගත නොහැකි අතර, එයට දැන් තරඟකරුවන් වැඩිය. නව BMW X1 හි මිල හැරුණු විට වෙනස් වී ඇත්තේ කුමක්ද? අපිට මේක හොයාගන්න මාසයක් තියෙනවා.

BMW X1 xDrive20d අපගේ දිගු පරීක්ෂණයේ පළමු සති දෙක තුළ කිලෝමීටර් 467 ක් ධාවනය කළේය

එහි ජීවන චක්‍රය අවසානයේදී, “X-First” හොඳ ඉල්ලුමක් තිබූ අතර අඛණ්ඩව ඉහළම 5 තුළ ශ්‍රේණිගත විය. ජනප්රිය මාදිලිරුසියාවේ BMW, සහ ඒ සමඟම Audi Q3 සමඟ එහි කොටසෙහි නායකත්වය සඳහා දැඩි සටනක් දියත් කළේය. Mercedes-Benz GLA. පාරිභෝගිකයන් X1 ට මෙතරම් කැමති වූයේ ඇයි? පළමුව, වෙළඳ නාමයම. දෙවනුව, සැහැල්ලු සිල්වට් එකක් සහ ඒ සමඟම වේදිකාවට වඩා විශාල "රූබල් තුනක්", බිම් නිෂ්කාශනය. තෙවනුව, හැසිරවීම: X1 එහි පන්තියේ අන් කිසිවකුට වඩා මෙහෙයවන ලදී.

නමුත් පළමු (නමුත්, අවාසනාවකට මෙන්, අවසාන නොවේ) හරස්පෝර අඩුපාඩුවේ මූලයන් වර්ධනය වූයේ මෙහිදීය - එය ඉතා දෘඩ විය. ධාවන ටයර් මත, BMW X1 රේසිං ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් මෙන් සෙලවෙන අතර මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම රූපයට නොගැලපේ. ප්රායෝගික හරස්කඩසෑම දිනකම. එමනිසා, X-X ගැනුම්කරුවන් කළ පළමු දෙය නම් මෘදු දෙයක් සඳහා සම්මත ටයර් වෙනස් කිරීම සහ මෙවලම් කට්ටලයක් සමඟ නිතිපතා "ඩොකට්කා" මිලදී ගැනීමයි.

පරීක්ෂණ යන්ත්රය ස්ථාපනය කර ඇත LED හෙඩ් ලයිට්. කළු පයිප්ප - ශරීර ශක්තිමත් කිරීම් - රේඩියේටර් ග්රිල් පිටුපස පැහැදිලිව දැකගත හැකිය.

X1 හි ඊළඟ ගැටලුව වූයේ එය ඝෝෂාකාරී වීමයි. එහි අභ්‍යන්තරයේ ඇති ප්ලාස්ටික් කොතරම් අමාරුද යත් ඔබට මස් ෂීෂ් කෙබාබ් වලට කපා එයට ළූණු කපා, පසුව ඒ සියල්ල හෝස් එකකින් වතුරෙන් සෝදා ධාවනය කළ හැකිය.

අවසාන වශයෙන්, X1 හි ප්රධාන ගැටළුව: එය අවහිර විය.

3-series sedan වෙතින් උරුම වූ වේදිකාව මේ සඳහා දොස් පැවරිය යුතුය. පසුපස රෝද ධාවන පිරිසැලසුම යන්නෙන් අදහස් කළේ ඉහළ මධ්‍යම උමං මාර්ගයක්, පසුපස පේළියක් ඉදිරියට ගෙනයාම සහ පළලම නොවන කඳකි.

එන්ජින්වල කල්පවත්නා සැකැස්ම කැබින් එකේ ඉදිරිපස කොටසේ ප්‍රයෝජනවත් ඉඩක් ඉවතට ගෙන ගිය අතර, ඉදිරිපස අක්ෂයේ සම්බන්ධතාවය කළමනාකරණය කරන ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කරන ලද ක්ලච් එකක් සහිත xDrive බලය ලබා ගැනීමේ ඒකකයක් තිබීම අවසාන මි.මී. නිදහස් ඉඩඉදිරිපස. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පෙනෙන පරිදි තරමක් විශාල හරස්කඩක් ස්ටේෂන් වැගන් බඳක් සහිත රූබල් තුනක මෝටර් රථයකට වඩා ඉඩකඩ සහිත නොවේ. මෙය දිගු කලක් පැවතිය නොහැකි බව පැහැදිලිය.

xLine ශරීර කට්ටලය වම් පසින්. දකුණු පසින් සුපුරුදු විකල්පය වේ.

එබැවින් අතීතය ගිම්හාන BMWදෙවන පරම්පරාවේ X1 හඳුන්වා දුන් අතර එහි පූර්වගාමියා සමඟ පොදු නම පමණක් ඇත. එය තීර්යක් එන්ජිමක් සහිත නව ඉදිරිපස රෝද ධාවකය (!) UKL ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය මත ගොඩනගා ඇති අතර, සියලු රෝද ධාවකය ක්‍රියාත්මක කරනු ලබන්නේ හැල්ඩෙක්ස් කප්ලිංපස්වන පරම්පරාව, පසුපස අක්ෂය සම්බන්ධ කිරීම. සහ පළමු නම් ඉදිරිපස රෝද ධාවන ආකෘති BMW 2-series Active සහ Gran Tourer තවමත් රුසියාවට පැමිණ නැත, නමුත් "වැරදි රෝද" මත ධාවකය සහිත X1 දැනටමත් ඇණවුම සඳහා ලබා ගත හැකිය, එය සැබෑ BMW පංකා අතර කුෂ්ඨ සහ රතු පැහැයක් ඇති කිරීමට වග බලා ගන්න.

කෙසේ වෙතත්, වෙනත් ආකාරවලින් නව X1 ඝන ප්ලස් වේ. නව වේදිකාව අඩු වී ඇත රෝද පදනමමිලිමීටර 90 කින්, එකවරම පිටුපස අවකාශය එකතු කරන අතර (පාදයේ මිලිමීටර් 37 කින් සහ විකල්ප කල්පවත්නා ගැලපීම සමඟ 66 කින් පසුපස ආසන), ජ්යාමිතික හරස් රටක හැකියාව කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරන ලද overhangs අඩු කිරීම සහ ආසනවල පිහිටීම අනුව කඳ ලීටර් 85-200 කින් වැඩි කිරීම.

නව X1 කෙටි රෝද පදනමක් ඇති අතර එහි පූර්වගාමියාට වඩා තරමක් කෙටි සහ උස වේ. ජ්‍යාමිතික හරස් රටක හැකියාව කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කළ යුතු උඩවැටීම් අඩු වී ඇත.

X1 අභ්යන්තරය ද නාටකාකාර ලෙස වෙනස් වී ඇත. එය ඉඩකඩ සහිත සහ නවීන වන අතර ඉදිරිපස පුවරුවේ ඇති ප්ලාස්ටික් මෝටර් රථයේ හිමිකරු ස්පර්ශයට ඉතා මෘදු හා මෘදුයි. පෙර පරම්පරාවසතුටින් කඳුළු සලනවා.

කන්න නවතම සංකීර්ණයඅන්තර්ජාල ප්‍රවේශය සහිත ConnectedDrive සහ ඉදිරිපස ආසන අතර ස්පර්ශ සංවේදී “පුක්”, වේගය සහ මාර්ග දත්ත ප්‍රක්ෂේපණය කිරීම වින්ඩ්ෂීල්ඩ්, චරිත හඳුනාගැනීමේ පද්ධතිය, අනුවර්තන කෲස් පාලනය X-First හි හිමිකරුවන්ට පෙර සිහිනෙන්වත් නොසිතිය හැකි තවත් බොහෝ දේ. නමුත් මේ සියල්ලට මුදල් වැය වන අතර, ඒ සඳහා විශාල මුදලක් වැය වේ.

පරීක්ෂණ මෝටර් රථය - උපරිම පරාසයක විකල්ප සහිත සියලුම රෝද ධාවන X1 20d - බෙදාහරින්නාට රුබල් මිලියන 3.7 ක් වැය වේ. මිලියන 3.7ක්! මීට වසර එකහමාරකට පෙර, මෙම මුදල සඳහා ඔබට මිලදී ගත හැකිව තිබුණි Porsche Macan Turbo හෝ BMW M3, සහ දැන් ... නමුත් එවැනි ආකර්ෂණීය චරිතයක් පැමිණියේ කොහෙන්ද?

ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ 1.5 ත්‍රි-සිලින්ඩර එන්ජිමක් සහිත sDrive18i අනුවාදයේ වඩාත්ම දැරිය හැකි X1 රූබල් මිලියන 1.8 කින් ආරම්භ වේ. අපගේ අනුවාදය සඳහා මිල ගණන් - xDrive20d සමඟ සියලුම රෝද ධාවකයසහ අශ්වබල 190 ක turbodiesel - මෙම ලිපිය ලියන අවස්ථාව වන විට, ඔවුන් රූබල් මිලියන 2.3 සිට ආරම්භ විය. අපි මෙම රූපයෙන් නටන්නෙමු.

xLine ශරීර කට්ටලය - රූබල් 161,700, ලස්සනයි දුඹුරු පැහැය- තවත් 60 දහසක්. Top-end navigation සහ ConnectedDrive වෙත වසර දෙකක දායකත්වයක් රුබල් 262 දහසක්, පරිදර්ශක වහලක් - 106 දහසක්, අභ්‍යන්තර ආලෝකකරණයක් එක් කරයි වෙනස් කළ හැකි වර්ණය– 25 දහසක්, ක්‍රීඩා පුටු - 40 ට වඩා ටිකක් වැඩි ය. පරීක්ෂණ කාර්රූබල් මිලියන 1.4 ක් වටිනා විකල්ප වලින් සමන්විත වූ අතර මම ඒවායින් බොහොමයක් ප්‍රතික්ෂේප නොකරමි.

මෙම ඉන්ධන පරිභෝජනය පළමු සති දෙක තුළ වාර්තා විය BMW පරීක්ෂණය X1 xDrive 20d

විකල්ප ක්‍රීඩා ආසන සම්මත වේ. රත් වූ සුක්කානම ද අත්‍යවශ්‍ය දෙයකි, විශේෂයෙන් අංශක 20 ඉෙමොලිමන්ට් වලදී. පරිදර්ශක දසුනක් සහිත වහලක්ඇත්තටම කැමතියි පසුපස මගීන්සහ අඳුරු ශීත මාර්ග තදබදය ටිකක් දීප්තිමත් කිරීමට උපකාරී වේ. ConnectedDrive සේවාව සඳහා දායකත්වයක් සහිත උසස් සංචාලනය මාර්ග තදබදය (සහ ඒවා වළක්වා ගත හැක) දන්නා අතර කාලගුණ අනාවැකි සහ දවසේ ප්‍රධාන පුවත් පවා පෙන්වයි. එපමණක් නොව, යන්ත්රය මිලදී ගෙන ක්රියාත්මක කරන ලද ස්ථානය කුමක් වුවත්, එය රුසියාවේ ඕනෑම තැනක වැඩ කරනු ඇත.

ඔබට තවමත් මතක නම්, පෙර X1 හි හිමිකරුවන්ගේ ප්රධාන පැමිණිල්ල සැනසිල්ලයි. එබැවින්, නව X1 පැරණි එකට වඩා නරක නැත. නැතත්, එය එසේ නොවේ: එය අවම වශයෙන් හසුරුවන අතර එය වඩාත් සුවපහසු වේ. මෙහි අත්හිටුවීම කුඩා දේවල් වඩාත් මෘදු ලෙස හසුරුවයි, නමුත් තවමත් විශාල ගැටිති දෙසට ප්රත්යාස්ථ හා දැඩි වේ. නව X-First හි චැසිය තවමත් දියවීමකින් පසු දිස්වන තියුණු දාර සහිත සාම්ප්‍රදායික වලවල් වලට කැමති නැත, නමුත් එසේ නොවේ. නව වේදිකාවපෙර එකට වඩා විශ්වීය හා සර්ව භක්ෂක ලෙස පෙනේ. විශේෂයෙන්ම අයිතිකරු ඉතිරි නොකළේ නම් අනුවර්තන dampersසමග ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේ. ඔබට අවශ්‍ය නම්, ඔබ ඒවා "මුදා හැර" කැඩුණු පාර දිගේ සෙමින් පෙරළන්න, නමුත් ඔබට අවශ්‍ය නම්, ඔබ ඔවුන්ව "ක්‍රීඩාවට" "මිරිකා" පිස්සුවෙන් මෙන් ඉක්මන් කරන්න.

ඩීසල් විශිෂ්ටයි. එය නව මොඩියුලර් B47 පවුලට අයත් වුවද, එහි පූර්වගාමියාට වඩා වෙනස් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, එය තව ටිකක් බලවත් වේ - අශ්වබල 190 එදිරිව 184 සහ 400 Nm ව්යවර්ථ එදිරිව 380. තෙරපුම ඉහලින් පවතී, රිය පැදවීමේදී කම්පන නොමැති තරම්ය (ඩීසල් කම්පන කැපී පෙනෙන්නේ සීතල ආරම්භයකින් පසුව පමණි).

ස්වයංක්‍රීය - කල්පවත්නා ලෙස සවිකර ඇති යන්ත්‍රවල මෙන් ZF නොව අට-වේග Aisin බලශක්ති ඒකකය. පළමු අවස්ථාවේ දී ජපන් පෙට්ටියජර්මානු එක තරම් සියුම් නොවන බව පෙනේ. ගියර් මාරු කිරීමේදී සුළු ගැස්මක් දැනෙන අතර සක්‍රිය රිය පැදවීමේදී ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ අවශ්‍ය තරම් ඉක්මනින් ත්වරණය සඳහා ගියර් මාරු නොකරයි. කෙසේ වෙතත්, පළමු සතිය අවසන් වන විට, "ස්වයංක්රීය" සහ මම එකිනෙකාට පුරුදු වූ අතර එවැනි ගැටළු තවදුරටත් මතු නොවීය.

නම: Irina Bazhanova. රැකියාව: රූපවාහිනී ඉදිරිපත් කරන්නා. පදිනවා: කැඩිලැක් එස්කැලේඩ්. අවශ්‍ය: ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත බලගතු, හැඩකාර සියලුම රෝද ධාවන නගර හරස්කඩක්. අයවැය: 2,500,000 rub.

මොස්කව්හිදී මම එස්කැලේඩ් එකක් පදවන්නෙමි, නමුත් මම ඉක්මනින් සයිප්‍රසයට යාමට අදහස් කරමි, මට එහි වඩා නිහතමානී මෝටර් රථයක් ඇති බව දැන, මම කුඩා නමුත් හැඩකාර හැච්බැක් හරස් ඕවර් දෙස බැලීමට පටන් ගනිමි. මට තියෙන නිසා කුඩා දරුවා, එය ළමා ආසනයක් ස්ථාපනය කිරීමට පමණක් නොව, කඳ තුළ stroller හෝ බයිසිකලයක් තැබීමට හැකි විය යුතුය.

වාහන අවශ්‍යතා:

රූප

මම ලොකු කාර් වලට කැමතියි! ඒ අනුව, වඩා විශාල මෝටර් රථය, එයාට මාව සතුටු කරන්න තියෙන අවස්ථා වැඩියි. පිරිමින් ගැන ඔවුන් කියන දේ මම දනිමි... මේ සම්බන්ධයෙන් ඔවුන් කාන්තාවන් ගැන පවසන දේ අපැහැදිලි ය.

ශෛලිය

ශෛලිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මම පුදුම සහ කම්පනයට පත් වූ නිශ්චිත මොහොතකට කැමතියි. මෝටර් රථයක්, එක් හෝ තවත් මට්ටමකට, අන් අයව පුදුමයට පත් කළ යුතුය.

රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය

මම සැර කාර් වලට කැමති නැහැ, මම කැමතියි සැහැල්ලු ගමනකට. රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව අනිවාර්යයෙන්ම වැදගත් වේ, මන්ද මට නම්, මෙය පළමුව, ඉහළ සීමාවන් මත ධාවනය කළ හැකි වාහනයකි.

ආර්ථිකමය

නඩත්තු වියදම් තීරණය කරන සාධකයක් නොවේ. මට නම් පදින්න වඩා වැදගත් ආර්ථික කාර්හානිකර විමෝචනය සහ පරිසරයට වන හානිය අවම කිරීම සඳහා.

අභ්යන්තරය

අභ්යන්තරය බාහිර පෙනුමට වඩා සිය ගුණයකින් වැදගත් ය. අපි වැඩිපුරම කාලය ගතකරන්නේ පිටතින් සිටිනවාට වඩා මෝටර් රථය තුළයි. ප්රධාන දෙය නම්, සෑම දෙයක්ම සිතා බලා, ergonomic, පහසු වන අතර, ඔබ ඔබේම මෙම ක්ෂුද්ර ජීවීන් තුළ ජීවත් වන බවට හැඟීමක් ඇති වන අතර මෙහි ඇති සෑම බොත්තමක්ම දැන සිටීමයි.

උපකරණ

උපරිම ආරක්ෂක විශේෂාංග කට්ටලය. එසේ නොමැතිනම්, මට විශේෂ සීනු සහ විස්ල් අවශ්ය නොවේ, ඇත්ත වශයෙන්ම සැනසිල්ල එකතු කරන එම විකල්පයන් පමණි.

මෝටර් රථයක් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මම නිශ්චිතවම පුදුමයට පත්වන මොහොතකට කැමතියි, යමෙකු කම්පනයට පත් විය හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ දකින විට මිනි කූපර්, අධික බර රැවුල වවාගත් හිප්ස්ටර් වාඩි වී සිටින හෝ ෆ්ලොරිඩාවේ කොතැනක හෝ ඔබට හදිසියේම රිය පැදවීමේදී ආකර්ශනීය කුඩා වයසක කාන්තාවක් හමුවෙයි දැවැන්ත SUV. මම එවැනි මෝටර් රථයකින් මොස්කව් වටා ගමන් කරමි. නමුත් මම ඉක්මනින් පදිංචියට යාමට අදහස් කරන සයිප්‍රසයේ, මට වඩාත් සංයුක්ත හා ආර්ථිකමය මෝටර් රථයකට මාරු වීමට සිදුවේ.

මට නම් අඩුවෙන්ම ආකර්ශනීය බවක් පෙනෙන්නේ මුහුණක් නැති මෙම පරම ධනේශ්වර ප්‍රතිරූපයයි සුවපහසු මෝටර් රථය. මෝටර් රථයකට චරිතයක් තිබිය යුතුය! ඒ අතරම, ඔහුගේ චරිතය ඔබේ චරිතය අවධාරණය නොකරන්නේ නම්, නමුත් ඊට පටහැනිව, ඔහු සමඟ යම් විසංවාදයකට එළඹීම වඩාත් සුදුසුය, එවිට සෑම අවස්ථාවකදීම ඔබේ තනතුරේ ඔබව නවත්වන රථවාහන පොලිස් නිලධාරීන් පුදුමයෙන් ඔවුන්ගේ මුහුණු දිගු කර ඇත. .

මම කාර් වලට කැමති සහ අකමැති තවත් මොනවාද ... මම මගේ හයවන මාසයේ රිය පැදවීමේදී කුඩා අනතුරකට ලක් වූ පසු, වේගය සැමවිටම පාලනය කළ යුතු බව මට වැටහුණු අතර, මම අධික වේගයෙන් යන මෝටර් රථවලට බිය වීමට පටන් ගතිමි. ඒ නිසා මම ස්පෝර්ට්ස් කාර් ගැන උනන්දු නැහැ. මම සැනසිල්ලට කැමතියි!

මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී නඩත්තු වියදම් ද මට තීරණය කරන සාධකයක් නොවේ. නමුත් ඒ සමඟම, ආර්ථිකමය මෝටර් රථයක් පැදවීම මට තවමත් වැදගත් ය: මගේම මුදල් පසුම්බියේ යහපැවැත්ම සඳහා එතරම් නොවේ, නමුත් හානිකර විමෝචනය සහ පරිසරයට සිදුවන හානිය අවම කිරීම සඳහා. තනිකරම න්‍යායික දෘෂ්ටි කෝණයකින් බලන කල, මම විදුළි මෝටර් රථවලට මෙතරම් ප්‍රිය කරන්නේ ඒ නිසා විය හැකිය. මාර්ගය වන විට, පළමු ටෙස්ලා පරීක්ෂණ ධාවනය සඳහා කැලිෆෝනියාවට යාමට තරම් වාසනාවන්ත වූ රුසියාවේ පළමු මාධ්‍යවේදියා මමයි!

මෙය මා ඇතුළු වූ පරීක්ෂණ කාර් දෙකෙන් පළමුවැන්න වන බැවින්, මුලදී මට මෙහි ඇති සියල්ල සරල වුවද ඉතා ආකර්ශනීය බව පෙනී ගියේය. විශාල සහ පහසු දේශගුණ පාලනය සහ දර්පණ පාලනය, සුවපහසු බොත්තම් ස්ථානගත කිරීම. කෙටියෙන් කිවහොත්, දෘශ්‍ය සරල බව තිබියදීත්, Audi හි ergonomics අනිවාර්යයෙන්ම හොඳම වේ.

පුවරුවේ ඇති පරිගණක මොනිටරය උපකරණ පුවරුව තුළට ඇද ගත හැකි බව මම කැමතියි. නමුත් ඒ සමඟම, කුඩා අත්වැසුම් මැදිරි නිසා අපි ටිකක් කලබල විය: කෙසේද අත්වැසුම් පෙට්ටිය, සහ අත්වාරු වල බඩ සම්පූර්ණයෙන්ම අන්වීක්ෂීය වේ. ඔබට ඇත්තටම එහි කිසිවක් තැබිය නොහැක. නමුත් මම වහාම මගේ iPhone 6 තැබීමට ස්ථානයක් සොයා ගත්තා. ගියර් පෙට්ටිය තේරීමේ ලීවරය ඉදිරිපිට ඇති මෙම කුඩා නිකේතනයේ ඔවුන් පසුතල ආලෝකයක් පවා සාදා ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ මෝටර් රථවල බරපතල ගැටළුවක්නවීන විශාල ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක් කොහේ හරි තබන්න එවිට එය හැරෙන විට කැබින් එක වටා පියාසර නොකරයි, නමුත් ඒ සමඟම ඔබට පාරෙන් අවධානය වෙනතකට යොමු නොවී එයට ළඟා විය හැකිය.

Audi අභ්යන්තරය සරලයි, නමුත් ergonomics ඉහළම මට්ටමේ පවතී

විශාල හිරු ආවරණයක් සහිත පරිදර්ශක වහලය ගැන මම සතුටු වුණා. මට පොඩි ළමයෙක් ඉන්න නිසා මම හිතන්නේ එයා ඇත්තටම උඩ බලාගෙන ඉන්නවා කියලා.

Q3 හි කඳ X1 ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස කුඩා වන නමුත් ළදරු ස්ට්‍රෝලර් මෙහි ගැලපේ

වීසර්වල ඇති දර්පණවල ආලෝකය සුදු පමණක් නොව LED - මෝටර් රථයෙන් බැසීමට පෙර ඇගේ වේශ නිරූපණය කිරීමට වඩාත් සුදුසු බව ගැහැණු ළමයාට ඉතා වැදගත් වේ.

Audi හි ආසන ස්ථානය තරමක් සුවපහසුයි.

නමුත් සුක්කානම මට කොහෙත්ම ගැළපුණේ නැහැ. පළමුව, මට එය මා වෙනුවෙන් අභිරුචිකරණය කිරීමට කිසි විටෙකත් නොහැකි විය. මගේ මතය අනුව, සුක්කානමසිරස් තලයට සාපේක්ෂව ඕනෑවට වඩා නැඹුරු වී ඇත. නමුත් එය කතාවෙන් අඩක් පමණි. නරකම දෙය නම්, එහි "කථා" ඉතා ඉහළට ඔසවා ඇති අතර එය සුක්කානම් රෝදය මත ඔබේ අත් සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම අපහසු වේ.

ගියර් පෙට්ටිය තේරීමේ ලීවරය ඉදිරිපිට විශාල ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක් හොඳින් ගැලපෙන ස්ථානයක් ඇත

නමුත් ඔන්බෝඩ් පරිගණක පාලනයන් සංකේන්ද්‍රණය වී ඇත්තේ උමග මත නොව මධ්‍ය කොන්සෝලය මත වීම ගැන මම සතුටු විය. ඉදිරිය දෙස බලන විට, ergonomics අනුව, මගේ මතය අනුව, Audi වඩා වාසිදායක විකල්පයක් බව මම කියමි! කෙසේ වෙතත්, මෙය ඇගේ එකම තුරුම්පුවට වඩා බොහෝ දුරයි ...

පාරේදී, මම X1 ට වඩා Q3 ට බොහෝ සේ ප්‍රිය කළෙමි: මෝටර් රථය වේගවත්, වේගවත්, විස්මිත ගතිකතාවයන් ඇත. ඒ අතරම, එය සාපේක්ෂව මෘදු සහ සුමට තිරිංග ඇත, එය මට ඉතා වැදගත් වේ. හදිසි තිරිංග සහ තද තිරිංග වලට මම නිදන්ගතව අකමැතියි.

උපකරණ පුවරුව සරලයි

කුඩා දේවලින්, ඉතා තොරතුරු සහිත හැරවුම් සංඥා ස්විචය ගැන මම සතුටු විය. මම ඉතා වගකිවයුතු රියදුරෙක්, මම සෑම විටම සහ සෑම තැනකම හැරවුම් සංඥා භාවිතා කරමි. නමුත් බොහෝ මත නවීන මෝටර් රථඒවා ක්ලික් කිරීමකින් තොරව ක්‍රියාත්මක වන අතර රෝදය පිටුපස වාඩි වී සිටියදී ඔබට ඒවා ඇසෙන්නේ හෝ දැනෙන්නේ නැත. මෙන්න, මේ අර්ථයෙන්, සෑම දෙයක්ම පුදුම සහගතයි.

නමුත් මගේ දුරකථනයෙන් හෝ ෆ්ලෑෂ් ඩ්‍රයිව් එකෙන් මගේ සංගීතයට සවන් දීමට මා කැමති නිසා මට ඉතා වැදගත් වන USB ආදානයක් නොමැතිකම ඇත්තෙන්ම මා කලබල විය. AUX සහ SD කාඩ් පතක් මට Audi සඳහා කිසිදු ප්‍රයෝජනයක් නැත, මට ඇඩැප්ටරයක් ​​මිලදී ගැනීමට සිදුවනු ඇත ... මේ සම්බන්ධයෙන්, වසර ගණනාවක් තිස්සේ යාවත්කාලීන කර නොමැති Q3, තේරුමක් නැති “ආකෘතියට ප්‍රාණ ඇපකරුවෙකු ලෙස පවතී. VW සමූහයේ යුද්ධය", එය දැනටමත් ජර්මානුවන්ගේ පරාජයෙන් අවසන් වී ඇත.

පසුපස සෝෆා ඉතා ස්පාටන්, නමුත් ඉඩකඩ සහිතයි

අපි මෝටර් රථවල පෙනුම ගැන කතා කරන්නේ නම්, Audi ඉතා ලස්සන මුහුණක් ඇත - කොල්ලකාරී සහ පුළුල්. නමුත් පසුව ඔබ මෝටර් රථය වටා ඇවිදීමට පටන් ගන්නා අතර එය කුඩා මෝටර් රථයක් බව ඔබට පෙනේ. ඇගේ තට්ටය සම්පූර්ණයෙන්ම පැතලියි. නමුත් BMW සමඟ, කොල්ලකාරී ම්ලේච්ඡත්වය ඕනෑම කෝණයකින් දැනේ.

Audi සිට BMW දක්වා වෙනස් වූ මා පුදුමයට පත් විය. මෙහි සෑම දෙයක්ම කෙසේ හෝ වඩාත් නවීන හා වඩා නවීන ලෙස පෙනේ. ඇලුමිනියම් සහ වර්ණ ඇතුළු කිරීම් මෙන්ම ඇලුමිනියම් කරන ලද උපකරණ පුවරුවක් ද මිනි විලාසිතාව සමඟ සම්බන්ධකම් ඇති කරයි. නමුත් අඳුරු ලැකර් ප්ලාස්ටික් ඇත්ත වශයෙන්ම මෙම සංකල්පයට ගැලපෙන්නේ නැත, එය ලාභ ප්ලාස්ටික් ලෙස පෙනේ. මම X1 ගැන ඇත්තටම අකමැති වූ දෙවන අංගය නම්, ජොයිස්ටික් සහ සියලුම අභ්‍යන්තර පරිගණක පාලන මධ්‍යම උමඟ මත සංකේන්ද්‍රණය වී තිබීමයි, ඔබේ ඇස් ඉවතට නොගෙන ඒවා හැසිරවීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. පාර. ඔබ ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් එක මත අත තබාගෙන රිය පදවන්නේ නම්, ඕනෑම දෙයක් කිරීම සඳහා ඔබේ අත යම් ආකාරයක “කුරුල්ලෙකුගේ පාදයකට” නැමිය යුතුය. දේශගුණික පාලන පාලන මධ්‍ය කොන්සෝලය මත පිහිටා තිබීම හොඳ වන අතර ඔබට මාර්ගය නොපෙනී එය සමඟ වැඩ කළ හැකිය.

පොදුවේ ගත් කල, BMW ergonomics මට වඩා සංකීර්ණ බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. Audi අනිවාර්යයෙන්ම මෙම අංශයෙන් වඩා හොඳය. නමුත් අපි ආසනවල පසුපස පේළිය දෙස බැලුවහොත්, සියල්ල අනෙක් පැත්තයි: ඉතා ක්‍රියාකාරී ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් සහ ඉදිරිපස ආසනවල පිටුපස මතුපිට විකල්ප මේස X1 දෙසට “සුවපහසු බ්ලැන්කට්ටුව” ඇද දමයි. දෙවන පේළියේ ආසනවල පිටුපස පරිවර්තනය කිරීම සඳහා ඉතා පහසු පද්ධතියක් - බොත්තම් කඳේ එක් ක්ලික් කිරීමකින්, ඔබේ නියපොතු කැඩීමට අවශ්ය නොවේ.

BMW අභ්‍යන්තරය වඩාත් නවීන ලෙස පෙනේ, නමුත් ergonomics අනුව එය Q3 ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස පහත් ය.

ගමන් මලු රාක්ක සංසන්දනය කිරීම ද, සුළු වාසියක් සමඟ වුවද, සෙල්ලම් කරයි BMW සඳහා අනුග්රහය දක්වයි: X1 කඳ ලීටර් 45 වඩා ඉඩකඩ සහිත පමණක් නොව, කොටස් වශයෙන් විවෘත කර ඇකෝනියන් මෙන් නැමිය හැකි බෙදීම් තට්ටුව හේතුවෙන් වඩාත් ergonomic වේ. ඔබට කඳේ යමක් ඇති විට එය ඉතා පහසු වේ, නමුත් ඔබට අමතර ටයරයක් සමඟ “යටි තට්ටුවට” බඩගා යා යුතුය. නමුත් අවාසිද ඇත... දියවන අතරතුරදී මෝටර් රථ පරීක්ෂා කිරීමට සිදු වූ නිසා, අප්රසන්න පුදුමයක් BMW එකෙන් තමයි උස්සන් ගියාම ඇත්ත කඳ දොර, ඇගේ හිසෙන් කුණු වැක්කෙරෙනවා. පොදුවේ ගත් කල, X1 හි ටේල්ගේට්ටුව යට සිටගෙන සිටීම ආරක්ෂිතම දෙය නොවේ: විදුලි ට්‍රන්ක් ඩ්‍රයිව් එක කොතරම් ශක්තිමත් සහ බාධක වලට සංවේදී නොවන අතර ඒ මොහොතේ යමෙකු ටේල්ගේට් එක වැසීමට බොත්තම එබුවහොත් එය බරපතල ලෙස හිසට පහර දිය හැකිය. .

නමුත් කඳ තුළ එය අනෙක් පැත්තයි: සංයුක්ත තට්ටුව විශිෂ්ට තුරුම්පු X1 වේ

අත්වැසුම් පෙට්ටිය Audi එකක මෙන් කුඩායි, නමුත් මම කුඩා අත්වැසුම් මැදිරි තුනක් එකවර ගණන් කළෙමි (ඉදිරිපස ආසන කුෂන් යටතේ සහ වම් පසින් සුක්කානම් රෝදය යට), ඔබට ලේඛන සහ සියලු ආකාරයේ කුඩා දේවල් පුරවා ගත හැකිය. නමුත් ඔබේ දුරකථනය සුවපහසු ලෙස මෙහි තැබීමට කොහෙත්ම නැත.

ඔබේ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනය තැබිය හැකි එකම ස්ථානය ආම්ස්ට්‍රෙස්ට්හි ගැඹුරයි

ශ්රව්ය පද්ධතියේ ශබ්දය Audi වලට වඩා නරක නැත. පරිදර්ශක වහලය Q3 ට වඩා විශාල බව පෙනෙන අතර මෝටර් රථයම දිගු හා ඉඩකඩ සහිත ය.

උපකරණ පුවරුව Audi එකට වඩා ටිකක් සංකීර්ණයි

X1 සම්බන්ධව නියමු කුටියේ රියදුරු-නැඹුරු සැකැස්ම මට තරමක් සැක සහිත බවක් පෙනුනි: සමස්ත තරමක් ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරය තිබියදීත්, කකුල් කාමරය ඉදිරිපස මගියාඉතා පටු සහ අපහසුයි.

නමුත් BMW සුක්කානම් රෝදය වඩාත් වාසිදායක වේ: ස්පෝක්ස් පහත් කර ඇති අතර වට ප්‍රමාණය වඩා හොඳය.

ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය පිටුපස ඇති ජොයිස්ටික් වඩාත් පහසු පාලන අංගයක් නොවේ

සම්බන්ධයෙන් පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය BMW මට ඉතා දරුණු ය: දැඩි අත්හිටුවීම සහ ඉතා තද, තොරතුරු රහිත තිරිංග රිය පැදවීමේ සියලු ධනාත්මක හැඟීම් බොඳ කරයි.

පිටුපස සිටින දරුවා සුවපහසු වනු ඇත

නමුත් සෑම දෙයක්ම ඉතිරි වේ පෙනුම- හැඩකාර සහ ආකර්ෂණීය. X1 කුඩා "ළදරු ඩයිනෝසෝරයෙකු" ලෙස පෙනේ ... X6 උප විශේෂයේ "ඩයිනෝසෝර". පොදුවේ ගත් කල, මෙම ආකෘතිය ඇත්ත වශයෙන්ම වඩා විශාල බව පෙනේ, එය මට ද වැදගත් ය. සමහර කෙල්ලෝ කැමති පොඩි කාර් එකක් ගන්න. නමුත් මා වෙනුවෙන් නොවේ! මම විශාල මෝටර් රථවල වඩාත් සුවපහසුයි!

AUDI Q3 RUR 2,155,000 සිට

ශෛලිය සමස්තයක් ලෙස යන්ත්රය ලස්සන වුවද, තරමක් සරල පෙනුමක් රිය පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය මම එයට බෙහෙවින් කැමතියි, විශේෂයෙන් “සුවපහසු” මාදිලියේ: බලය තිබියදීත්, මෝටර් රථය වේගවත්, වේගවත්, සිනිඳු සහ පාලනය කිරීමට පහසුය අභ්යන්තරය සරල හා වඩාත්ම නවීන නොවේ. මෝටර් රථය උපත ලැබුවේ බොහෝ කලකට පෙර බව පෙනේ. එහෙත් විශාල ප්ලස්විශිෂ්ට ergonomics වේ ආර්ථිකමය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 6.6 සහ CO2 ග්‍රෑම් 15,300, එන්ජිමේ ලක්ෂණ සලකා බැලීම නරක නැත. උපකරණ RUR 2,475,000 දී ඉහළ මට්ටමේ ලීටර් 2 එන්ජිමක් සහිත "පදනම" පිරිවැය සමඟ, කෙනෙකුට තවත් බලාපොරොත්තු විය හැකිය. සාමාන්ය ලකුණු

• Ergonomics සහ ධාවන ගුණාත්මකභාවය
• මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරයේ සහ පසුපස සැලසුමේ අවමවාදය

BMW X1 RUR 2,320,000 සිට

සාමාන්ය ලකුණු

• අභ්යන්තර සහ බාහිර මෝස්තර සහ මෝස්තරය
• දෘඪ, තොරතුරු රහිත තිරිංග, හොඳම ergonomics නොවේ

මගේ තේරීම

මට නම් තේරීම අපහසු නොවීය. මම වයසින් වැඩෙත්ම, කුඩා සුවපහසු මෝටර් රථයක, ඇගේ දරුවා සහ සුපිරි වෙළඳසැලේ සිල්ලර බඩු රැගෙන මෝටර් රථ ආසනයක බර්ගර් කෙනෙකු මෙන් පෙනෙන්නට මට අවශ්‍ය වේ. මෙය නොමැතිව මගක් නොමැති බව පැහැදිලිය. නමුත් මම කැමතියි දරුවා සහ සිල්ලර බඩු තවත් තැනකට ගෙන යාමට අනපේක්ෂිත මෝටර් රථය, එහි දී මට මගේ හිස මත හිස්වැසුම් ඔතා වඩාත් ආකර්ෂණීය පෙනුමක් ලබා ගත හැකිය. නිර්මාණාත්මක වෘත්තියක පුද්ගලයෙකු ලෙස, මම මෝටර් රථයක යම් ආකාරයක තෘප්තියක්, පෞද්ගලිකත්වයක් සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරන අතර, BMW මෙම පෞද්ගලිකත්වයට වඩා බොහෝ දේ ඇති බව මට පෙනුනි. Audi වඩා ගතානුගතික ය, BMW යනු කුඩා දාමරිකයෙකි. ඔහුගේ හැසිරීම මගින් බව නොතකා Audi පාරමම එයට වඩා කැමතියි, මම තෝරා ගන්නේ BMW. එය මූලික වශයෙන් මිනිසුන් දෙදෙනෙකු අතර තේරීමක් වැනිය. අවසානයේදී, ඔබ තවමත් ඔබ තෝරාගත් තැනැත්තාට පුරුදු වනු ඇත. එමනිසා, යෝජනා ක්රමය සරලයි: ඔබ කැමති එකක් ගන්න, එවිට ඔබ එය විඳදරාගන්නේ නම්, ඔබ ආදරයෙන් බැඳෙනු ඇත!

රූපය සියල්ල තීරණය කරන විට මෙය හරියටම සිදු වේ! බොහෝ ගැහැණු ළමයින් මෙන්, ඉරීනා මෝටර් රථයක් තෝරා ගත්තේ ඇගේ මනසින් නොව ඇගේ හදවතින් වන අතර එය ඇගේ තීරණය කලින් තීරණය කළේය. මාර්ග හැසිරීම් සහ ergonomics යන දෘෂ්ටි කෝණයෙන් ඇය Audi ට බොහෝ සෙයින් කැමති වුවද, BMW හි දීප්තිමත් මෝස්තරය සහ විලාසය වඩාත් වැදගත් වූ අතර තේරීම අතිශයින්ම පහසු විය.