මෝටර් රථ පාරෙන් පිටමෝටර් රථ ලෝලීන් අතර ජනප්රියයි. එවැනි යන්ත්‍ර සහ සාම්ප්‍රදායික ඒවා අතර වෙනස - එක් අක්ෂයක ධාවකයක් සමඟ - අක්ෂ දෙකම ධාවනය වන කාරනය දක්වා පැමිණේ. මෙය මාර්ගයේ දුෂ්කර කොටසක් (මඩ, හිම පතනය, ආදිය) පසු කිරීමේ සම්භාවිතාව වැඩි කරයි. සම්ප්‍රේෂණය අතිරේක ඒකකයකින් - මාරු කිරීමේ නඩුවකින් හෝ සරලව කිවහොත් - මාරු කිරීමේ නඩුවකින් සන්නද්ධ කිරීමෙන් මෝටර් රථයක අක්ෂ දෙකම කළ හැකිය.

මාරු නඩුවයනු අක්ෂ දෙකක් ඔස්සේ ව්‍යවර්ථය බෙදා හරින ගියර් පෙට්ටියකි. මෙම ඒකකය පිටුපස පිහිටා ඇත.

මාර්ගයෙන් බැහැර වාහනවල, මාරු අවස්ථා වර්ග කිහිපයක් භාවිතා වේ, ඒවා වෙනස් වේ:

• උපාංගය;
• සම්බන්ධතා වර්ගය;
• ව්යවර්ථ බෙදාහැරීමේ අනුපාතය;
• පාලන ක්රමය;
• ගියර් පෙට්ටියට සම්බන්ධතා වර්ගය.

ස්ථාන මාරු කිරීමේ අවස්ථා කිහිපයක් සැලසුම් කර ඇත, නමුත් මෙහෙයුම් මූලධර්මය සියලු වර්ග සඳහා සමාන වේ.

ඩිස්පෙන්සර්වල සැලසුම් සහ වර්ග

උදාහරණයක් ලෙස, සරලම මාරු කිරීමේ නඩුවේ උපාංගය දෙස බලමු - ගියර් වර්ගය. එවැනි ඒකක දැනටමත් වෙනත් වර්ග මගින් තරමක් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් ඒ සමඟම ඒවා වඩාත් විශ්වාසදායක සහ “සැබෑ” ස්ථාන මාරුවීම් වලින් එකක් ලෙස සැලකේ.
ගියර් හුවමාරු නඩුව නිවාසයේ පිහිටා ඇති පතුවළ 4 කින් සමන්විත වේ - රිය පැදවීම, ධාවනය කිරීම, අතරමැදි පතුවළසහ දෙවන පාලමේ ධාවනය. සියලුම පතුවළ එකිනෙකට අන්තර්ක්‍රියා කරන ගියර් ඇත.

ධාවකය සහ ධාවනය වන පතුවළ එකම අක්ෂය මත සවි කර ඇති අතර එකිනෙකා සමඟ නිරන්තරව සම්බන්ධ වේ. මෙය එක් අක්ෂයකට භ්‍රමණය නිරන්තර සම්ප්‍රේෂණයක් ලබා දෙයි, එනම් මෝටර් රථයේ එක් ඩ්‍රයිව් ඇක්සලයක් සෑම විටම ක්‍රියා කරයි.

හුවමාරු නඩුවේ අතරමැදි පතුවළ, එහි ගියර් හරහා, ඩ්‍රයිව් පතුවළේ ගියර් සහ දෙවන අක්ෂයේ ධාවකය සමඟ එකවර දැල්වී, ව්‍යවර්ථය දෙවැන්නට සම්ප්‍රේෂණය කිරීම සහතික කරයි, එබැවින් දෙවන අක්ෂයට ද භ්‍රමණය ලැබෙන අතර එය ධාවකය වේ. .

එවැනි ගියර් පෙට්ටියක මෙහෙයුම් මූලධර්මය ඉතා සරලයි - ඩ්‍රයිව් පතුවළ ගියර් පෙට්ටියෙන් භ්‍රමණය ලබා ගනී, වහාම එය ධාවනය වන පතුවළට මාරු කරන අතර අතරමැදි පතුවළ හරහා දෙවන අක්ෂයේ ධාවක පතුවළට ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කරයි. නමුත් මෙම වර්ගයේ හුවමාරු නඩුවක් සහිත මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම සහ අක්ෂ දෙකටම නිරන්තර භ්‍රමණය සැපයීම දුෂ්කර ය, මන්ද පතුවළේ දෘඩ සම්බන්ධතාවය හේතුවෙන් මෝටර් රථයේ පාලන හැකියාව අඩු වන අතර සම්ප්‍රේෂණ මූලද්‍රව්‍ය මත අධික බරක් පැටවේ.

නිර්මාණකරුවන් මෙම ගැටළුව ආකාර දෙකකින් විසඳයි - අවකල (මධ්‍ය) ස්ථාපනය කිරීම සහ එක් ධාවක අක්ෂය විසන්ධි කිරීම සඳහා යාන්ත්‍රණයක් සමඟ ඒකකය සන්නද්ධ කිරීම.

හුවමාරු නඩුවේ සැලසුමේ අවකලනය ප්‍රධාන ආම්පන්නයේ මෙන් එකම භූමිකාවක් ඉටු කරයි - පතුවළ වෙනස් ලෙස භ්‍රමණය කිරීමේ හැකියාව කෝණික ප්රවේග. දෙවැන්න කම්පනය නැති වී ඇත්නම් සියලුම ව්‍යවර්ථ එක් අක්ෂයකට මාරු කිරීම නිසා එහි පැමිණීම මෝටර් රථයේ හරස් රට හැකියාව අඩු කරයි, නමුත් එය හැසිරවීමට ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි. වැඩිදියුණු කිරීමට මාර්ගයෙන් පිටත ගුණාංගඅවකලනය අතිරේකව අගුලකින් සමන්විත වේ.

වසා දැමීමේ යාන්ත්‍රණයක් සහිත ඒකකවල, සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයේ මෝටර් රථයට එක් ඩ්‍රයිව් ඇක්සලයක් ඇති අතර, අවශ්‍ය විට දෙවැන්න සක්‍රීය වේ.

අතිරේකව, ගියර් මාරු කිරීමේ නඩුවට අඩු කිරීමේ ගියරයක් තිබිය හැකි අතර, එය මාරු කිරීමේ නඩුවේ ගියර් අනුපාතය වෙනස් කිරීමෙන් කම්පන බලය වැඩි කරයි. පතුවළ මත අතිරේක ගියර් ස්ථාපනය කිරීමෙන් අඩු කිරීමේ ආම්පන්න සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. එනම්, එක් එක් පතුවළ මත විවිධ විෂ්කම්භයන් සහිත ගියර් දෙකක් ඇත. ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙකු නියැලී සිටින විට, ඒකකයේ ගියර් අනුපාතය 1: 1, අඩු වීමක් නොමැත, නමුත් දෙවන ගියර් කණ්ඩායම යෙදී ඇත්නම්, අනුපාතය වෙනස් වේ. සමහර මෝටර් රථවල එය 2: 1, අනෙක් ඒවා 2.5: 1 වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, යන්ත්රයේ වේගය අඩු වේ, නමුත් කම්පන බලය සමානුපාතිකව වැඩි වේ. ඩවුන්ෂිෆ්ට් භාවිතා කරනුයේ සියලුම රෝද ධාවකය යෙදෙන විට පමණක් බව සැලකිය යුතු කරුණකි.

ගියර් මාරු කිරීම් වලට අමතරව, යන්ත්‍ර දාම මාරු කිරීම් ද භාවිතා කරයි. ඔවුන් තුළ අතරමැදි පතුවළනොපවතින අතර, දෙවන අක්ෂයේ ධාවක පතුවළ මත භ්රමණය දම්වැලකින් සිදු කෙරේ. මෙම සැලසුම ඒකකයේ අඩු ලෝහ පරිභෝජනය මගින් සංලක්ෂිත වේ, නමුත් ගියර් වර්ගයට වඩා විශ්වසනීයත්වයට වඩා පහත් වේ.

තුල නවීන මෝස්තරඔවුන් අවකල්‍ය භාවිතය අතහැර දැමූ අතර, ඒවායේ ස්ථානය කප්ලිං - යාන්ත්‍රික (සමමුහුර්ත කරන්නන්), ඝර්ෂණය, විද්‍යුත් චුම්භක, දුස්ස්රාවී කප්ලිං මගින් ලබා ගන්නා ලදී. මෝටර් රථ ගණනාවක් Torsen අවකලනය භාවිතා කරයි.

Drive වර්ගය සහ එය මත මාරු කිරීමේ නඩුවේ බලපෑම

හුවමාරු නඩුවේ මෙහෙයුම් ලක්ෂණ සියලුම රෝද ධාවකයේ වර්ගයට බලපායි, එයින් තුනක් පමණක් ඇත:

1. නිරන්තරයෙන් පිරී ඇත.
2. සියලුම රෝද ධාවකය, අතින් සක්රිය කර ඇත.
3. ස්වයංක්රීය ධාවකය.

ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය සඳහා උදාහරණයක් වන්නේ අගුලකින් සමන්විත සාම්ප්‍රදායික අවකලනයක් සහිත මාරු කිරීමේ නඩුවකි (පොදු නම - පූර්ණ කාලීන). එවැනි පද්ධතියක් සහිත මෝටර් රථවල, මාරු කිරීමේ නඩුව අක්ෂ දෙකක් ඔස්සේ නිරන්තර භ්රමණ සම්ප්රේෂණය සපයයි.

අතින් සම්බන්ධිත ධාවකයක් ලෙස හැඳින්වේ අර්ධ කාලීන. එවැනි ධාවක පද්ධතියක් සහිත මෝටර් රථයක, සාමාන්‍ය රියදුරු මාදිලියේ මාරු කිරීමේ නඩුව එක් අක්ෂයකට පමණක් භ්‍රමණය සපයන අතර, අවශ්‍ය විට දෙවැන්න සක්‍රීය වේ. එවැනි ඒකකවලදී, අවකලනයක් භාවිතා නොකෙරේ, නමුත් ඒ වෙනුවට, ක්ලච් ස්ථාපනය කර ඇත - යාන්ත්රික, විද්යුත් චුම්භක, දෙවන අක්ෂය සම්බන්ධ කිරීම / විසන්ධි කරයි.

පාලම් දෙකම භාවිතා කරන පද්ධතිය ස්වයංක්රීය ප්රකාරය- ඉල්ලුම මත. එය මගී මෝටර් රථ මත භාවිතා වන අතර, මෙම නඩුවේ මාරු කිරීමේ නඩුව හරස් රටක හැකියාව වැඩි කිරීම සහ හැසිරවීම වැඩිදියුණු කිරීම ඉලක්ක කර ඇත. ABS සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කරන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මගින් පාලනය සිදු කෙරේ. එවැනි හුවමාරු අවස්ථා වලදී එය නොපවතී, නමුත් ඒ වෙනුවට විදුලියෙන් ධාවනය වන ක්ලච් එකක් ස්ථාපනය කර ඇත.
OnDemand පද්ධතියේ, පෙරනිමියෙන් මාරු කිරීමේ නඩුව එක් අක්ෂයකට පමණක් භ්‍රමණය යෙදේ. නමුත් ඇතැම් ධාවන තත්ත්වයන් පැනනගින විට, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ක්ලච් ධාවකය සමඟ සම්බන්ධ වන අතර දෙවන අක්ෂය සම්බන්ධ වේ.

මාරු ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම

මාරු නඩුව මගින් ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම සමාන හෝ අසමාන විය හැක. පළමු අවස්ථාවේ දී, 50/50 අනුපාතයකින් පාලම් දෙකටම භ්රමණය යොදනු ලැබේ. මෙම බෙදා හැරීම සහතික කරනු ලබන්නේ අවකලනයකින් හෝ එකකින් සමන්විත නොවන නමුත් අගුලක් සහිත ස්ථාන මාරු නඩුවක් මගිනි.

අසමාන ව්යාප්තිය සහිත පෙට්ටි විවිධ අනුපාත ඇත. පූර්ණ කාලීන සහ අර්ධ කාලීන බෙදාහැරීම් වලදී, සමානුපාතිකයන් ස්ථාවර වන අතර 40/60 හෝ 60/40 වේ.
OnDemand පද්ධති සඳහා, ඒවායේ බෙදා හැරීමේ අනුපාතය "පාවෙන" වන අතර 50/50 සිට 100/0 දක්වා වෙනස් වේ. එනම්, එවැනි හුවමාරු අවස්ථා ඒකාකාරව භ්රමණය බෙදා හැරීම හෝ එය එක් අක්ෂයකට මාරු කළ හැකිය.

ඔබට තවත් ප්‍රයෝජනවත් දෙයක්:

පාලන ක්රම

මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇති ස්ථාන මාරුවීම් පාලන ක්රම තුනක් ඇත:

• අත්පොත;
• විදුලි ධාවකය;
• ඉලෙක්ට්රොනික පාලන පද්ධතිය.

මාරු කිරීමේ නඩුවේ අත්පොත ධාවකය පැරණි හා ප්රාථමික වේ. මෙම ධාවකය සමඟ, රියදුරු විසින් දෙවන අක්ෂය විසන්ධි කිරීමට/සම්බන්ධ කිරීමට, අවකලනය අගුලු දැමීමට සහ පහතට මාරු කිරීම සඳහා ලීවර භාවිතා කරයි.

මාරු කිරීමේ නඩුවේ මාරුවීම සර්වෝ ඩ්රයිව් මගින් සිදු කරනු ලබන විද්යුත් ධාවකය වෙනස් වේ. ධාවකය යතුරු භාවිතයෙන් පාලනය කරයි. මෙය පහසු ආකාරයේ ධාවකයක්, නමුත් අතින් යාන්ත්රික එකක් තරම් විශ්වාසදායක නොවේ.

සමහර මෝටර් රථවල ඒකාබද්ධ පාලනයක් ඇත, එහි දෙවන ඇක්සලය සර්වෝ ඩ්‍රයිව් එකකින් සක්‍රිය / අක්‍රිය කර ඇති අතර මගී මැදිරියේ ස්ථාපනය කර ඇති ලීවරයක් භාවිතයෙන් පහළට මාරුවීම සක්‍රීය වේ.

OnDemand ධාවකය මාරු කිරීමේ අවස්ථා වලදී ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන පද්ධතියක් භාවිතා වේ. ඒකකයේ මාරුවීම ස්වයංක්‍රීයව සිදු වන බැවින්, රියදුරු සඳහා ස්ථාන මාරුවීම් පාලනයක් නොමැත.

විවිධ ආකාරවලින් සම්ප්රේෂණය තුළ ස්ථාන මාරු නඩු ස්ථාපනය කර ඇත. බොහෝ විට මෙම නෝඩය ගියර් පෙට්ටියට සම්බන්ධ වන අතර එමඟින් අංකය අඩු වේ සංඝටක මූලද්රව්යසම්ප්රේෂණ. නමුත් හුවමාරු නඩුව ගියර් පෙට්ටියෙන් වෙන වෙනම ස්ථාපනය කර ඇති මෝටර් රථ ද ඇති අතර ඒවා අතිරේක ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් එකකින් එකිනෙකට සම්බන්ධ වේ.

ස්ථාන මාරු නඩු වල ඒකාකාර මෙහෙයුම් මූලධර්මය තිබියදීත්, ඔවුන්ගේ ක්රියාකාරිත්වයේ බොහෝ ලක්ෂණ ඇත. සමහර SUV රථවල ප්‍රධාන ධාවක අක්ෂය පසුපස එක වන අතර ඉදිරිපස අක්ෂය සම්බන්ධ වේ. නමුත් මාරු නඩුව රියදුරුට කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ඕනෑම ඩ්‍රයිව් ඇක්සලයක් ප්‍රධාන එක බවට පත් කිරීමට ඉඩ සලසන off-road වාහන තිබේ.

ගියර් පෙට්ටිය මාරු කරන්නවාහනයේ ඩ්‍රයිව් ඇක්සල් අතර එන්ජින් ව්‍යවර්ථය බෙදා හරින අතිරේක ගියර් පෙට්ටියක් ලෙස හැඳින්වේ. මාරු කිරීමේ නඩුව ධාවක රෝදවල කම්පන බලය වැඩි කිරීමට සහ වාහනයේ උපාමාරු වැඩි කිරීමට සේවය කරයි. එය එකවරම demultiplier හි කාර්යයන් ඉටු කරයි, එමඟින් ඔබට පරාසය වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි. ගියර් අනුපාතගියර් පෙට්ටි සහ විවිධ මාර්ග තත්වයන් තුළ වාහනය වඩාත් කාර්යක්ෂමව භාවිතා කරන්න. වාහනවල අරමුණ අනුව, විවිධ වර්ගයේ ස්ථාන මාරුවීම් භාවිතා වේ.

අතිරේකව මූලික අවශ්යතාමාරු කිරීමේ නඩුවට විශේෂ අවශ්‍යතා ඇත, ඒ අනුව එය සැපයිය යුතුය:

වාහනයේ ධාවක අක්ෂ අතර ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම අක්ෂවල සිරස් බරට සමානුපාතික වේ;

ධාවක රෝද මත කම්පන බලය වැඩි වීම, වාහනය ගමන් කරන විට වැඩි ප්රතිරෝධය මඟහරවා ගැනීමට අවශ්ය වේ නරක මාර්ග, මාර්ගයෙන් පිටත සහ දැඩි කඳු නැගීම;

වාහන සම්ප්රේෂණය තුළ බලශක්ති සංසරණය නොමැතිකම;

එන්ජිම උපරිම ව්යවර්ථයකින් ධාවනය වන විට අවම ස්ථාවර වේගයකින් (2.5 ... 5.0 km / h) වාහනය චලනය කිරීමේ හැකියාව.

ඩ්‍රයිව් ඇක්සල් සඳහා කොක්සියල් ඩ්‍රයිව් පතුවළ සමඟ මාරු කිරීමේ අවස්ථා බහුලව භාවිතා වේ, මන්ද ඒවා ඉදිරිපස සහ පසුපස ධාවක අක්ෂ සඳහා එකම ප්‍රධාන ගියර් (අන්තර් හුවමාරු කළ හැකි) භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම අවස්ථාවේ දී, වම් අත දත් දත් සහිත ඉදිරිපස අක්ෂයේ ප්‍රධාන ධාවකයේ ධාවක ආම්පන්නය ඉස්කුරුප්පු කිරීමට ක්‍රියා කරයි, එබැවින් එහි ෙබයාරිං තද කිරීම ලිහිල් වූ විට, තදබදයක් ඇති විය හැක. අවසන් තැටියඉදිරිපස ධාවක අක්ෂය. සම-අක්ෂීය ධාවනය වන පතුවළ සමඟ මාරු කිරීමේ අවස්ථා මෙන් නොව, නොබැඳි ධාවනය වන පතුවළ සමඟ මාරු කිරීමේ අවස්ථා, අතරමැදි පතුවළක් නොමැත. ඒවා වඩාත් සංයුක්ත, අඩු ලෝහ තීව්‍ර, ක්‍රියාත්මක වන විට නිශ්ශබ්ද වන අතර තවත් ඒවා ඇත ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව. ඩ්‍රයිව් ඇක්සල් වල අවහිර කරන ලද ධාවකයක් සහිත ස්ථාන මාරුවීම් මඟින් ඩ්‍රයිව් රෝද ලිස්සා යාමකින් තොරව මාර්ගයට ඇලවීමේ කොන්දේසි අනුව සම්පූර්ණ කම්පන බලය භාවිතා කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. කෙසේ වෙතත්, ඩ්‍රයිව් එක අගුලු දමා ඇති වංගුවක් වටා හෝ අසමාන මාර්ගයක මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන විට, ඉදිරිපස රෝද පසුපස රෝදවලට වඩා වැඩි දුරක් ගමන් කරන බැවින් රෝද ලිස්සා යාම නොවැළැක්විය හැකිය. මෙම අවස්ථාවේ දී, ටයර් ඇඳීම වැඩි වන අතර, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වන අතර සම්ප්රේෂණ කොටස් අධික ලෙස පටවනු ලැබේ. එවැනි සෘණාත්මක සංසිද්ධි ඉවත් කිරීම සඳහා ඉදිරිපස උපරිම ඇක්සෙල්පදික මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී ක්‍රියා විරහිත කර මාර්ගයේ දුෂ්කර කොටස් මත පමණක් ක්‍රියාත්මක කරන්න. ඩ්රයිව් ඇක්සල්වල අවකල්ය ධාවකය සමඟ මාරු කිරීමේ අවස්ථා කලින් ලැයිස්තුගත කර ඇති ඍණාත්මක සංසිද්ධි ඇතිවීම ඉවත් කරයි. මෙම පෙට්ටිවල භාවිතා කරන මධ්‍ය අවකලනය මඟින් ධාවක අක්ෂවල ධාවක පතුවළ සමඟ භ්‍රමණය වීමට ඉඩ සලසයි විවිධ වේගයන්සහ ඔවුන් වටහා ගන්නා සිරස් බර අනුව ඇක්සල් අතර එන්ජින් ව්යවර්ථය බෙදාහරින්න. බර විශාලත්වයෙන් සමාන නම්, සමමිතික අවකලනයක් භාවිතා කරන අතර, ඒවා අසමාන නම්, අසමමිතික එකක් භාවිතා වේ. ආන්තරික ධාවකය සමඟ මාරු කිරීමේ අවස්ථා සමඟ, ඉදිරිපස අක්ෂය නිරන්තරයෙන් නිරත වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඉදිරිපස අක්ෂය විසන්ධි වූ විට වඩා ටයර් ඇඳීම අඩු වේ. කෙසේ වෙතත්, මධ්‍ය අවකලනය වාහනයේ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව නරක අතට හැරේ, මන්ද යත් එක් රෝදයක් ලිස්සා ගියහොත් වාහනය චලනය වීමට පටන් ගත නොහැකි බැවිනි. එබැවින්, රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව වැඩි කිරීම සඳහා, මධ්යම අවකලනය සමඟ සිදු කරනු ලැබේ බලහත්කාරයෙන් අවහිර කිරීම. මාර්ගයෙන් පිටත වාහනවල වඩාත් පුලුල්ව පැතිර ඇත්තේ අදියර දෙකක ස්ථාන මාරුවීම් ය.

සෘජු සහ අඩු කිරීමේ ගියර් සහ අගුලු දැමූ ධාවකය සහිත ද්වි-වේග ගියර් පෙට්ටිය.

ඉදිරිපස ඇක්සල් පතුවළ: ධාවකය 7, අතරමැදි 8 සහ ඉදිරිපස ධාවකය 10 සහ පසුපස 7 ඇක්සල් දොඹකරයේ බෝල ෙබයාරිං මත සවි කර ඇත 3 සහ පියන 6 මාරු නඩුව. පසුපස අන්ත ධාවන පතුවළ 1 පතුවළේ අවපාතයේ සිලින්ඩරාකාර රෝලර් රඳවනයක් මත රඳා පවතී 7. ගියර් 4 අඩු කිරීම සහ සෘජු ගියර්, ගියර් 9 ඉදිරිපස අක්ෂයේ සහ ධාවනය වන ගියර්වල නියැලීම 2 සහ 11අඩු කිරීමේ ගියර් සහ ඉදිරිපස ඇක්සල් ධාවකය පතුවළ. ගියර් 5 පතුවළ 7 සමඟ එක්ව සාදා ඇත. සියලුම මාරු කේස් ගියර් ස්පර්-කට් කර ඇත. සෘජු සම්ප්රේෂණය යෙදෙන විට, ගියර් 4 ගියර් 5 සහ පතුවළ සමඟ නියැලී සිටී 1 සහ 7 සෘජුවම සම්බන්ධ වේ. ඉදිරිපස අක්ෂයේ යෙදෙන විට, ගියර් 9 ගියර් සමඟ සම්බන්ධ වේ 5 සිට 11 දක්වා.පහළට මාරු කිරීමේ ආම්පන්න යෙදවීමට 4 ගියර් සමඟ සම්බන්ධ වේ 2. පහළට මාරු කිරීමට පෙර, ඉදිරිපස ඇක්සලය යෙදිය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් ගියරය නොගැලපේ. ඉදිරිපස අක්ෂය අඩු කිරීමේ ආම්පන්නයකින් තොරව යෙදිය හැකිය. මාරු කිරීමේ නඩුවේ ගියර් මාරු කිරීමේ යාන්ත්‍රණයට අවහිර කිරීමේ උපාංගයක් (අගුල) ඇති අතර එය ඉදිරිපස අක්ෂය ක්‍රියා විරහිත කර ඇත්නම් හෝ පහළට මාරුවීම ක්‍රියා විරහිත වුවහොත් අක්‍රිය අක්‍රිය වීම වළක්වයි. අගුලු දැමීමේ උපාංගය පසුපස ධාවක අක්ෂයේ රෝද ධාවන යාන්ත්‍රණය අධික බරින් ආරක්ෂා කරයි. උපාංගය රතිඤ්ඤා දෙකකින් සමන්විත වේ 15 සහ 16 සහ ස්ලයිඩර් අතර දොඹකරයේ පිහිටා ඇති පුළුල් වසන්තය 14 සහ 17. විස්තාරණ වසන්තයේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ, රතිඤ්ඤා ස්ලයිඩර්වල අවපාතවලට ඇතුල් වේ. ස්ලයිඩරය මත 14 ගියර් මාරු කිරීම සඳහා සටහන් තුනක් ඇත. මැද ගැඹුරු විවේකයේ රතිඤ්ඤා 7 ක් 15 දී ඇතුල් වේ මධ්යස්ථ තත්ත්වයගියර් 4, සහ පිටතින් කුඩා අවපාත ගැඹුර ඇත 13 සහ 20 - පිළිවෙලින් සෘජු සහ පහළට ගියර් සම්බන්ධ කරන විට. සටහන් අතර 12 සහ 13 මහල් නිවාසය සිදු කර ඇත. Slider 7 හි අවපාත දෙකක් ඇත - ගැඹුරු 18 ඉදිරිපස අක්ෂය සහ නොගැඹුරු ගැඹුර සක්රිය කිරීමට 19 ඉදිරිපස අක්ෂය විසන්ධි කිරීමට. ඉදිරිපස අක්ෂයේ සහ සෘජු සම්ප්‍රේෂණයේ නියැලීමට අනුරූප වන ස්ලයිඩර්වල පිහිටීම රූපයේ දැක්වේ. 4.4, 5, සහ downshift සහ ඉදිරිපස අක්ෂය - රූපයේ. 4.4, වී.අගුලු දැමීමේ උපකරණ ගෙඩි අතර පරතරය කැණීමේ ගැඹුරට වඩා අඩු බැවින් අඩු කිරීමේ ආම්පන්නයේ යෙදී සිටින විට ඉදිරිපස අක්ෂය විසන්ධි කළ නොහැක. 18. ඉදිරිපස ඇක්සලය සමඟින්, බ්ලොක් 75 විවේකයෙන් පිටතට පැමිණේ 12 විවේකයකට පමණක් ගෙන යා හැකිය 13 ස්ලයිඩරය මත පැතලි දිගේ 14. මාරු කේස් පාලන ධාවකය ලීවර දෙකක් ඇත. ගියර් වෙනස් කිරීම සඳහා එක් ලීවරයක් භාවිතා කරයි, එය ස්ලයිඩරයට සම්බන්ධ වේ 14. අනෙක් ලීවරය ඉදිරිපස අක්ෂය විසන්ධි කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, එය ස්ලයිඩරයට සම්බන්ධ වේ 17. ගියර් භ්‍රමණ වේගය නිසා ක්ලච් එක විසන්ධි නොකර ඉදිරිපස ඇක්සලයේ යෙදිය හැක. 9 සහ 11පාහේ සමාන වේ.

මෝටර් රථ. මෙම ඒකකයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ව්යවර්ථය අක්ෂය ඔස්සේ බෙදාහරිනු ලබන අතර, වාහනය දුෂ්කර භූමි ප්රදේශයක් සමඟ ගමන් කරන විට එහි වැඩි වීම.

අතීතය දෙස බැලීමක්

පළමු සියලුම රෝද ධාවන වාහන විසිවන සියවස ආරම්භයේදී දර්ශනය විය. මේවා විය මෝටර් රථ, මාර්ග සහ මාර්ගයෙන් පිටත ධාවන තරඟ සඳහා සහභාගී වීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. නව නිපැයුම සඳහා මහජනයා සිසිල් ලෙස ප්‍රතිචාර දැක්වූ අතර, එය සුරතල් කිරීමක් ලෙස සලකන අතර, සැක සහිත සතුට සඳහා විශාල මුදලක් ගෙවීමට ගියේ නැත.

අදහස මිය ගොස් ඇති බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි, කිසිවෙකුට එය අවශ්ය නොවේ. නමුත් දැනටමත් පසුගිය ශතවර්ෂයේ දසවන වසර තුළදී, නිර්මාණකරුවන් සියළුම රෝද ධාවන ට්රක් රථ සංවර්ධනය කිරීමෙන් එය නැවත පණ ගැන්වීය.

සංවර්ධකයින්ට ප්රශ්නයකට මුහුණ දීමට සිදු විය: ධාවක අක්ෂ දෙකක් අතර ව්යවර්ථ බෙදාහරින්නේ කෙසේද. සාම්ප්‍රදායික ගියර් පෙට්ටියකට මෙම ගැටළුව විසඳිය නොහැකි බව පැහැදිලිය.

සමහර උපාමාරු වලින් පසුව එය සම්පූර්ණයෙන්ම පෙනී ගියේය නව ඒකකය, පහත සඳහන් කාර්යයන් ඉටු කරන ලදී:

• දොඹකරයේ භ්‍රමණ වේගය, එයින් පිටවන ව්‍යවර්ථය සහ මෝටර් රථයේ වේගය සම්බන්ධීකරණය කිරීමට උපකාරී වන ගියර් අනුපාත මාලාවක් නිර්මාණය කළේය;
• ඩ්රයිව් ඇක්සල් අතර බෙදා හරින ලද ව්යවර්ථය;
• පසුගාමී චලනයට බාධා නොකළේය.

පුරුද්දෙන් තොරව, මෙම නව යාන්ත්රණය දිගු කලක් ගියර් පෙට්ටියක් ලෙස හැඳින්වේ. නමුත්, සියලුම රෝද ධාවනය නොවන වාහන වලින් හුරුපුරුදු එකක් මෙන් නොව, මෙම පෙට්ටියේ ප්‍රතිදාන පතුවළ දෙකක් තිබුණි.

නමුත් මෙම සංවර්ධනය සාර්ථක වූයේ නැත ඉහළ පිරිවැය. සමහර විට එය අමතක වී යාමට ඉඩ ඇත, නමුත් පසුව පළමු ලෝක යුද්ධය. තවද, ඔබ දන්නා පරිදි, හමුදා මෙහෙයුම් සිදු කරනු ලබන්නේ පදික වේදිකා දිගේ පමණක් නොව, මාර්ගයෙන් ඉවතට ඇදගෙන යා යුතු අතර වසන්තයේ දියවන කාලය තුළ පවා ය. එතනින් තමයි ආවේ හොඳම පැයසියලුම රෝද ධාවන වාහන.

ස්ථාන මාරු කිරීමේ අරමුණ

මාරු නඩුව වාහනයේ සියලුම ධාවක අක්ෂවලට බලය බෙදා හැරීමට සේවය කරයි. මීට අමතරව, එය ධාවකය ඉදිරිපස අක්ෂය සක්රිය සහ අක්රිය කිරීමට භාවිතා කරයි. හුවමාරු නඩුව සාමාන්යයෙන් අදියර දෙකක ගියර් පෙට්ටියක් ඇත. එහි බලපෑම යටතේ ගියර් අනුපාත වෙනස් වන අතර මෝටර් රථයේ ගියර් ගණන දෙගුණ වේ.

සෘජු (ඉහළ) ගියර් යෙදෙන විට ගියර් අනුපාතවල පළමු පේළිය ලබා ගනී. පහළට මාරු කිරීමේදී දෙවන පේළිය යෙදී ඇත. මෙය විවිධ මාර්ග තත්වයන් යටතේ වාහන භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි.

මෝටර් රථ නිර්මාණය තුළ ඉහළ හරස් රට හැකියාවඉදිරිපස ඇක්සලය යෙදෙන විට පහත වැටීමක් සිදු කිරීමට ඉඩ නොදෙන උපාංගයක් තිබේ. මෙම උපකරණය ආරක්ෂා කරයි පසුපස අක්ෂයඉහළ ව්යවර්ථ සහිත අධික බරකින්.

මාරු නඩු වර්ග

1. කොක්සියල් සමග ධාවක පතුවළප්රමුඛ පාලම්. ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ සඳහා තනි අවසාන ධාවකයක් භාවිතා කිරීමේ හැකියාව හේතුවෙන් මෙම වර්ගය බහුලව භාවිතා වේ.

2. නොගැලපෙන ධාවන පතුවළ සමඟ. ඔවුන්ට අතරමැදි පතුවළක් නොමැත. සංයුක්තතාවය, ශබ්දය නොමැතිකම, ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව - මෙම වර්ගයේ මාරු කිරීමේ නඩුවේ ප්රධාන වාසි වේ. ඊට අමතරව, එය අඩු ලෝහ පරිභෝජනයක් ඇත.

3. ඩ්රයිව් ඇක්සල් වල අවහිර කළ ධාවකයක් සමඟ. රෝද ලිස්සා යාමකින් තොරව සම්පූර්ණ කම්පන බලය භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි. එවැනි මාරු කිරීමේ නඩුවක් සමඟ, ඉදිරිපස අක්ෂය මාර්ගයේ දුෂ්කර කොටස් මත පමණක් නිරත වේ. දෘඪ පෘෂ්ඨ මත ධාවනය කරන විට, ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීම සහ ටයර් ඇඳීම අඩු කිරීම සඳහා, ඉදිරිපස අක්ෂය නිවා දමයි.

4. රියදුරු අක්ෂවල අවකල ධාවකය සමඟ. මෙම වර්ගයේ පෙට්ටිවල, විවිධ වේගයකින් ධාවක පතුවළ භ්‍රමණය වීමට ඉඩ සලසන එය භාවිතා වේ. එවැනි ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත මෝටර් රථයක ඉදිරිපස ඇක්සලය සැමවිටම යෙදී ඇත. රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව වැඩි කිරීම සඳහා, බලහත්කාරයෙන් අගුලු දැමීමෙන් මධ්‍ය අවකලනය සිදු කෙරේ.

ස්ථාන මාරු කිරීමේ උපකරණය

සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය මත පදනම්ව ස්ථාන මාරුවීම් සැලසුම් කිරීමේ වෙනස්කම් තිබියදීත්, ඒවා සියල්ලම පොදු මූලික සංරචක ඇත:

• ධාවන පතුවළ;
• මධ්ය අවකලනය;
• මධ්ය අවකලනය අවහිර කරන යාන්ත්රණය;
• පසුපස ඇක්සල් ධාවකය පතුවළ;
• ගියර් හෝ දාම සම්ප්රේෂණය;
• අඩු කිරීමේ ආම්පන්න;
• ඉදිරිපස ඇක්සල් ධාවකය පතුවළ.

ස්ථාන මාරු රූප සටහන

ගියර් පෙට්ටියේ සිට ට්‍රාන්ස්ෆර් කේස් දක්වා ව්‍යවර්ථය ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් හරහා සම්ප්‍රේෂණය වේ.

අක්ෂ අතර ව්‍යවර්ථය බෙදා හරියි - අන්තර් අක්ෂ අවකලනය. එයට ස්තූතියි, අක්ෂය විවිධ කෝණික වේගයකින් භ්රමණය විය හැක. මධ්‍ය අවකලනය වර්ග දෙකක් තිබේ:

• සමමිතික (ව්යවර්ථය සමානව බෙදා හරිනු ලැබේ);
• අසමමිතික (විවිධ අනුපාතවල ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම).

ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂවල දෘඩ සම්බන්ධ කිරීම සඳහා සේවය කරයි.

දාම සම්ප්රේෂණය ඉදිරිපස අක්ෂය වෙත ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කරයි. එය සමන්විත වේ ගියර් රෝද(ස්වාමියා සහ වහල්) සහ ධාවක දාමය. දාමය වෙනුවට, ඔවුන් බොහෝ විට භාවිතා කරයි ගියර් සම්ප්රේෂණය(සිලින්ඩරාකාර). ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධ වන සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියේ, මාරු කිරීමේ නඩුව බෙල් ගියර් පෙට්ටියක ස්වරූපයෙන් සාදා ඇත.

පහළට මාරු කිරීමේ අරමුණ වන්නේ වාහනයක් මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය කිරීමේදී ව්‍යවර්ථය වැඩි කිරීමයි. ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටියක සැලසුමක් ඇත.

මෙහෙයුම් ආකාර

හුවමාරු නඩුව ආකාර පහකින් ක්රියාත්මක වේ.

1. නියුට්‍රල් ක්‍රියාත්මකයි.

2. ඕවර් ඩ්‍රයිව් එක යෙදෙන විට අවකලනය අගුළු හරිනු ලැබේ: ව්‍යවර්ථය 1: 2 අනුපාතයකින් බෙදී ඇත.

3. අධි ධාවකය යෙදෙන විට අවකලනය අගුලු දමා ඇත: මාර්ග මතුපිටට රෝදවල ඇලවීම අනුව ව්යවර්ථය බෙදී ඇත.

4. අවකලනය අගුලු හරිනු ලබන්නේ පහළට මාරුවීම සිදු කරන විටය: ව්යවර්ථය 1: 2 අනුපාතයකින් බෙදා හරිනු ලැබේ.

5. අවකලනය අගුලු දමා ඇත පහතට මාරු කිරීම: ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂය තනි ඒකකයක් ලෙස ක්රියා කරයි. ව්‍යවර්ථය බෙදා හරිනු ලබන්නේ මාර්ගයට රෝද ඇලවීමේ ප්‍රමාණය අනුව ය. මෙම මාදිලියේදී, වාහනයේ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව ඉහළම වේ.

වීඩියෝ:මාරු නඩුව.

හුවමාරු නඩුවක් (හෝ මාරු නඩුවක්) යනු සෑම වාහනයකම අනිවාර්ය අංගයකි, එහි කාර්යය වන්නේ මෝටර් රථයේ අක්ෂ දිගේ ව්යවර්ථය (මෙතැන් සිට ව්යවර්ථ ලෙස හැඳින්වේ) බෙදා හැරීම මෙන්ම මාර්ගයෙන් පිටත හෝ නරක ලෙස ධාවනය කරන විට එය වැඩි කිරීමයි. මාර්ග.

හුවමාරු නඩුවේ පහත උපාංගය ඇත:

ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් ගියර් පෙට්ටියේ සිට ට්‍රාන්ස්ෆර් කේස් වෙත ව්‍යවර්ථය (මෙතැන් සිට කි.මී.) සම්ප්‍රේෂණය කරයි;

සීඑම් අක්ෂ දෙකක් අතර බෙදා හැරීමට අන්තර් අක්ෂ අවකලනයක් අවශ්‍ය වේ;

මධ්‍ය අවකල අගුලු දැමීමේ යාන්ත්‍රණය පසුපස සහ ඉදිරිපස අක්ෂ අතර ශක්තිමත් සම්බන්ධතාවයක් සහතික කරයි. අවහිර කිරීම අතින් හෝ ස්වයංක්රීයව සිදු කරනු ලැබේ;

දාම (හෝ දත්) සම්ප්‍රේෂණය, පසුපස සහ ඉදිරිපස ඇක්සල් ඩ්‍රයිව් පතුවළ, අඩු කිරීමේ ගියර්.

සියලුම රෝද ධාවන වාහනයක හැකියාවන් වඩාත් හොඳින් අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, මධ්‍ය අවකලනය අවහිර කිරීමට යාන්ත්‍රණයක් භාවිතා කරයි, එනම් එය අර්ධ වශයෙන් හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම අක්‍රිය කිරීමට. නවීන ස්වයං-අගුලු දැමීමේ යාන්ත්‍රණයන් බහු-තැටි ඝර්ෂණ ක්ලච්, ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනය සහ දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයකි.

දුස්ස්රාවී කප්ලිං (තවත් නමක් දුස්ස්රාවී කප්ලිං) යනු වඩාත්ම මිල අඩු සහ සරල උපාංගයකි. එහි ක්‍රියාකාරිත්වය පදනම් වී ඇත්තේ ඇක්සල් වේගයේ යම් වෙනසක් ඇති අවහිර කිරීමේ මූලද්‍රව්‍යයක පෙනුම මත ය. මාරු කිරීමේ නඩුව බොහෝ විට දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයකින් සමන්විත වේ.

ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනය යනු පණුවා ගියර් වලින් සමන්විත විශේෂ සැලසුමකි - ධාවනය සහ ධාවනය. එවැනි අවකලනයක ශක්තියේ සීමාවන් ඇති බැවින් ඝර්ෂණය හේතුවෙන් අගුලු දැමීම කළ හැකිය.

ඝර්ෂණය බහු තහඩු ක්ලච්බාහිර තත්වයන් මත පදනම්ව අක්ෂ අතර CM බෙදා හරිනු ලැබේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, CM හොඳම කම්පනය ඇති අක්ෂයට නැවත බෙදා හරිනු ලැබේ. එවැනි ක්ලච් එකක ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා, මාරු කිරීමේ නඩුව හයිඩ්‍රොලික් හෝ වලින් සමන්විත විය හැකිය විදුලි ධාවකය, මෙන්ම විදුලි පාලන පද්ධතියක්.

බලහත්කාරයෙන් (හෝ අතින්) අගුලු දැමීම කළ හැක්කේ රියදුරුගේ සහාය ඇතිව පමණි. මෙම අවස්ථාවේදී, හයිඩ්රොලික්, විද්යුත් හෝ යාන්ත්රික ධාවකය භාවිතා වේ.

කාර්යය දාම සම්ප්රේෂණයමෝටර් රථයේ ඉදිරිපස අක්ෂය වෙත CM මාරු කිරීම සමන්විත වේ. ධාවනය වන සහ ධාවනය වන ඒවා මෙන්ම ධාවක දාමය ද එයට ඇතුළත් ය. දාමයක් වෙනුවට, මාරු කිරීමේ නඩුව ගියර් එකකින් සමන්විත විය හැකිය සිලින්ඩරාකාර ගියර්. මත නවීන මෝටර් රථග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටියක් වගේ.

4x4 පද්ධතියක් ඇති සමහර වාහනවල එය සම්බන්ධ කළ හැකිය ඉදිරිපස රෝද ධාවකයඅතින් (උදාහරණයක් ලෙස, සමහර මෝස්තරවල ඉදිරිපස අක්ෂය විසන්ධි කිරීමේ හැකියාව ඇති ස්ථිර ධාවක පද්ධති ඇත.

මාරු කිරීමේ නඩුව ආකාර කිහිපයකින් ක්රියා කළ හැකිය: පසුපස ඇක්සලය යෙදී ඇත; වාහනයේ අක්ෂ දෙකම ඇතුළත් වේ; අක්ෂ දෙකම මධ්ය අක්ෂය සමඟ ක්රියා කරයි; අවකලනය අගුලු දමා ඇති විට අක්ෂය දෙකම අඩු කිරීමේ ආම්පන්නයේ ක්රියා කරයි; අවකලනය ස්වයංක්‍රීයව අගුලු දැමූ විට අක්ෂය දෙකම ක්‍රියා කරයි.

පැනලයේ ලීවරයක්, භ්‍රමණ ස්විචයක් හෝ බොත්තම් භාවිතයෙන් මාතයන් මාරු කරනු ලැබේ.

අපගේ වර්තමාන ජීවිතයේ දී, අපි කිසි විටෙකත් සැබෑ මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන්ට පත් නොවනු ඇත. සාමාන්‍ය සමාගමක මාදිලි ලැයිස්තුවේ ස්ථාන මාරු නඩුවක් සහිත මෝටර් රථ අඩුවෙන් සුලභ වෙමින් පවතින්නේ එබැවිනි. නමුත් තවමත් ඒවා පවතින අතර, අපි මෙම මාර්ගයෙන් පිටත ඒකකවල වඩාත්ම "යකඩ" ගැන කතා කරමු ...

මාර්ගයෙන් පිටත වාහනවල සැලසුමේ සරල කිරීම සහ ඒකාකාරිත්වය තේරුම් ගත හැකිය.

නව සියලුම රෝද ධාවන වාහනවලින් අතිමහත් බහුතරයක් “මගී” සැලසුමට අනුව ඉදිකර ඇත: ඉදිරිපස තීර්යක් එන්ජිමක්, ස්ථිර ධාවකයඉදිරිපස රෝද මත සහ තැටි ක්ලච් භාවිතයෙන් සම්බන්ධ කර ඇත - පසුපස. නමුත් බර මාර්ගයෙන් බැහැර වාහන පන්තියේ සම්ප්‍රදායිකව වෙනස් සියලුම භූමි අගයන් ඇති අතර ඒවා සඳහා මාරු කිරීමේ නඩුව ප්‍රධාන ගුණාංගය වේ.

අවංක යකඩ ඕතඩොක්ස්
හුවමාරු නඩුව ස්වාධීන, තරමක් බර සහ සංකීර්ණ ඒකකයකි: ගියර් පෙට්ටිය සහ ධාවක අක්ෂ අතර ගියර්, පතුවළ සහ කප්ලිං වලින් පුරවා ඇති සම්ප්‍රේෂණයේ කොටසකි. එහි පළමු සහ ප්‍රධාන අරමුණ වනුයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස යන ධාවක ඇක්සල් දෙකටම එන්ජින් ව්‍යවර්ථය එක් අනුපාතයකින් හෝ වෙනත් ප්‍රමාණයකින් බෙදීම හෝ බෙදා හැරීමයි.

බෙදා හැරීමේ කාර්යයට අමතරව, මාරු කිරීමේ නඩුවට තවත් එක් කාර්යයක් ලබා දී ඇත - චලනය වීමේ වේගය එකවර අඩු කරන අතරම රෝදවල ව්යවර්ථය වැඩි කිරීම. ඉතින්, පළමු පහළ ගියරයේ, පළමු ඉහළ ගියරයට සාපේක්ෂව, එය ආසන්න වශයෙන් තුන් ගුණයක් වේ අඩු වේගයරෝදවල භ්රමණය සහ ඔවුන් මත එම වාර ගණන වැඩි කම්පන. හුවමාරු නඩුවේ ගියර් කොටස සමහර විට පරාස ගුණකය ලෙස හඳුන්වනු ලබන අතර බොහෝ විට 4L හෝ සරලව L ලෙස නම් කෙරේ.

මේ අනුව, එක් නිවාසයක් තුළ උපාංග දෙකක් "ජීවත් වේ". පරාස ගුණකය සමඟ සියල්ල අඩු වැඩි වශයෙන් පැහැදිලි නම් (පමණක් ගියර් අනුපාතය), එවිට අක්ෂ හරහා ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම සඳහා මූලධර්ම කිහිපයක් තිබේ. ඒ අනුව, ස්ථාන මාරු නඩු වල සැලසුම් ද වෙනස් වේ.

ස්ථීර කිසිවක් නැත...
පළමු මූලධර්මය - ද පළමු හා ඓතිහාසික වශයෙන් - ඉදිරිපස අක්ෂයේ තාවකාලික සම්බන්ධතාවයක් සහිත පසුපස අක්ෂය වෙත ස්ථිර ධාවකය වේ. රසඥයන් "අර්ධ කාලීන" ප්රකාශ කරනු ඇත, ඔවුන් සම්පූර්ණයෙන්ම නිවැරදි වනු ඇත. මෙම සම්ප්‍රේෂණය අඩ සියවසකට වැඩි කාලයක් SUV රථවල ආධිපත්‍යය දැරුවේ, බොහෝ දුරට එහි සරල බව සහ රළු මෝස්තරය හේතුවෙනි. ලීවරයක් සමඟ ඇති ප්‍රාථමික සම්බන්ධතාවය ක්‍රමයෙන් තල්ලු බොත්තම් පාලනය මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද නමුත් සාරය එලෙසම පැවතුනි.

එය සරල විය හැකි බව පෙනේ: ඇස්ෆල්ට් මත ඉදිරිපස අක්ෂය නිවා දමා ඇත, මාර්ගයෙන් පිටත - සක්රිය කර ඇත. එකම අවුල වූයේ ප්රශ්නයයි: එය හරියටම සම්බන්ධ කළ යුත්තේ කවදාද? සියල්ලට පසු, මාර්ගයෙන් ප්‍රමාද වී ඉදිරිපස කෙළවර සම්බන්ධ කිරීම හිරවීමෙන් පිරී ඇති අතර 4x4 මාදිලියේ තාර මත කෙටි කාලීන රිය පැදවීම පවා බොහෝ අර්ධකාලීන වාහන සඳහා තාක්‍ෂණිකව හානිකර වේ.

ඉංජිනේරුවන් ගැටලුව විසඳා ඇත රේන්ජ් රෝවර්, එහි මාරු කිරීමේ නඩුව සෑම විටම අක්ෂ දෙකම ධාවනය කිරීමට බල කිරීම සහ ඒ සමඟම දෙවන වර්ගයේ SUV නිර්මාණය කිරීම. ඉදිරිපස සහ පසුපස විශ්වීය සන්ධිවල වේගයේ වෙනස සාමාන්‍ය මධ්‍ය අවකලනයකින් අවශෝෂණය වේ. සමමිතික, රෝද අතර සමාන වේ. ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණය ප්ලග්-ඉන් එකට හරස් රටක හැකියාවට සමාන කිරීම සඳහා, මධ්‍ය අවකල අගුලක් ද ස්ථාපනය කරන ලදී. අපේ ආදරණීය "නිවා" මෙම ඔපෙරාවෙන්.

එබැවින්, මාර්ගයෙන් බැහැර මාදිලියේ වර්ග දෙකම තදින් අක්ෂ දෙකක් ධාවනය කළ අතර ඇස්ෆල්ට් මත නියතයක් රෝද හතරේ ධාවනයරෝද හතරේ කම්පනය නිසා ආධිපත්‍යය දැරීය. මීට අමතරව, සියලුම රෝද ධාවකය සෑම විටම සම්පූර්ණයෙන්ම සන්නද්ධ වේ - එසේ කතා කිරීමට, එය සෑම විටම සියල්ල ඇතුළත් වේ.

පාරිභාෂිතය:
හරියටම කිවහොත්, "අක්ෂ දෙකක් අතර මොහොත බෙදා ගනී" යන වාක්‍ය ඛණ්ඩය සම්පූර්ණයෙන්ම නිවැරදි වන්නේ සැබවින්ම රියදුරු ඝන අක්ෂ දෙකක් ඇති එම SUV සඳහා පමණි. ස්වාධීන අත්හිටුවීම් අනිවාර්යයෙන්ම යැපෙන ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කරන බැවින්, SUV රථයකට අදාළ “ඇක්සලය” යන්නෙන් දැන් අදහස් කරන්නේ රෝද දෙකකින් යුත් අඛණ්ඩ කදම්භයක් නොව, ඉදිරිපස හෝ පසුපස රෝද යුගලයට අදාළ අත්හිටුවීමේ සහ සම්ප්‍රේෂණ ඒකක සමූහයකි. "අක්ෂය" යන වචනය ද එම සාර්ථකත්වය සමඟම භාවිතා කළ හැකිය.

හසුරුවන්න.
වඩා විශ්වාසදායක දෙයක් නැත යාන්ත්රික මාරු කිරීමඅත්පත්රිකා. පෑන කම්පනය වීමට ඉඩ දෙන්න සහ උත්සාහයක් අවශ්ය වේ, නමුත් එය පැහැදිලිය

සමහර බර SUV රථ දැන් පසුපස අඛණ්ඩ ඇක්සලයක් ඒකාබද්ධ කරයි ස්වාධීන අත්හිටුවීමඉදිරිපස (මිට්සුබිෂි Pajero Sport, Toyota TLC200). බොහෝ පිකප් ට්‍රක් රථ මෙම සැලසුමට අනුව ඉදිකර ඇත. සමහර සමාගම් නව මාදිලිවල අඛණ්ඩ අක්ෂ සම්පූර්ණයෙන්ම අත්හැර දමා ස්වාධීන අත්හිටුවීමකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත (Range Rover, Infiniti QX56, ජීප් චෙරෝකි) සහ වඩාත් ගතානුගතික ආකෘති පමණක්, ඔවුන්ගේ දිගු ආයු කාලය එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ ( Mercedes Gelandawagen, ඉඞම් රෝවර් ඩිෆෙන්ඩර්, UAZ), සම්පූර්ණයෙන්ම විශ්වාසවන්තව සිටින්න යැපෙන අත්හිටුවීමනොබිඳිය හැකි ශක්තිමත් පාලම් දෙකක් සමඟ.

සම්පූර්ණ වූ සෑම දෙයක්ම හොඳ නැත
නමුත් අවාසි ද ඇත. මාරු කිරීමේ නඩුව ඉතා විශාල, බර සහ සංකීර්ණ විය. ලොකුවට තියාගන්න එකම Range Rover එකේ බිම් නිෂ්කාශනය, මට එය කැබින් එකේ බිමට ඉහළින් ඔසවා ඇත්ත වශයෙන්ම එය විශාල “පෙට්ටියක” තැබීමට සිදු විය - ආම්ස්ට්‍රෙස්ට්. එවැනි සාධක ස්ථීර සියලුම රෝද ධාවකය සහිත මෝටර් රථවල මිල සෘජුවම බලපෑවේය. ඊට අමතරව, අර්ධ-කාලීන සැලසුම් වඩාත් විශ්වාසදායක වූ අතර වේදනා රහිතව “ජීර්ණය” කරන ලද අතර එය වඩා වැඩි බරක් දරයි.

සමඟ මාරු කිරීමේ නඩුවක් සාදන්න කේන්ද්රීය අවකලනය 20 වන ශතවර්ෂයේ අවසානයේ ආරම්භ වූ සියලුම රෝද ධාවන උත්පාතය ඉංජිනේරුවන්ට වඩාත් සංයුක්ත, සැහැල්ලු සහ ලාභදායී වීමට බල කෙරුනි. බර ගියර් වෙනුවට දාමයක් සහිත විකල්ප තිබේ ( නිසාන් ටෙරානෝසහ MMC L200), ග්‍රහලෝක ධාවකය නිර්මාණය සමඟ අඩු ගියර්. නමුත් තවත් එක් ගැටළුවක් විය - තිරසාරත්වය නිරන්තරයෙන් විය රෝද හතරේ වාහනයලිස්සන සුළු හැරීමක දී.

සුපිරි තේරීම
මෙම නම සහිත ස්ථාන මාරු නඩුවක් Mitsubishi විසින් භාවිතා කරනු ලැබේ. එය තේරුම්ගත නොහැකි බවක් පෙනේ, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම - පද්ධති දෙකම (මධ්‍ය අවකලනයක් සහිත අර්ධකාලීන සහ ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය) “එක් බෝතලයක.” SuperSelect ස්ථාන හතරක් ඔබට තනිකරම ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි පසුපස රෝද ධාවකයඉදිරිපස රෝදය විසන්ධි කර ඇති විට, මධ්‍ය අවකලනය (දිගු කාලීන මාදිලිය) හරහා ඉදිරිපස රෝද සහ පසුපස රෝද සම්බන්ධ කරන්න, එයම කරන්න, නමුත් මධ්‍ය අවකලනය අගුළු දමා (සම්බන්ධිත අර්ධකාලීන හා සමානයි) සහ අවසානයේ එකතු කරන්න අගුලු දමා ඇති "මධ්යස්ථානය" වෙත "පහළ". ඔබ එය කෙසේ බැලුවත්, එය ජීප් රථ පාරාදීසයක්!

නිදහස, සමානාත්මතාවය සහ ... "කන්"
නිදහස් අවකලනයක් බව ඔවුන් ඔබට පැවසූ විට, ඔවුන් පවසන්නේ ව්‍යවර්ථයේ කොටසක් එක් හෝ තවත් රෝදයකට හෝ අක්ෂයකට “යවයි” - එය විශ්වාස නොකරන්න! නිදහස් අවකලනයක් සහිත පද්ධතිවල, සියලු බලය සෑම විටම අඩු ප්රතිරෝධයක් ඇති තැනට යයි.

අයිස් වනාන්තරයක් මත එවැනි සම්ප්‍රේෂණයක සම්භාව්‍ය හැසිරීම අතිරික්ත වේගයකින්: කම්පනය යටතේ චාපයේ ආරම්භය - වැඩි ව්‍යවර්ථයක් ආපසු යන අතර මෝටර් රථය පසුපස රෝද ධාවකයකට සමාන වේ. වංගුවේ බෑවුම් සහිත කොටසට පෙර ඔබ ගෑස් නිවා දැමූ අතර, ක්ෂණිකව මෝටර් රථයේ බර, සහ ඒ සමඟ ව්‍යවර්ථයේ කොටසක් ඉදිරියට දිව යයි - මෝටර් රථය ඉදිරිපස රෝද ධාවනය වී, පිටතට ලිස්සා යයි! ඔබ වියරුවෙන් සුක්කානම සමඟ ප්ලාවිතය වළක්වා, ඉදිරිපස රෝද ධාවකයේ අණපනත් මතක තබා ගනිමින්, ගෑස් ටිකක් එකතු කරන්න ... ඔවුන් එය නැවත අල්ලා ගනී. පසුපස රෝද, සහ උස පිකප් ට්රක් රථයක් හෝ SUV රථයක්, අවසානයේ මාර්ගය හරහා හැරී, වළකට පියාසර කරයි! ඇයි මෙහෙම වෙන්නේ? ව්‍යවර්ථයේ දිශාව සහ සමානුපාතිකය පාලනය කරන කිසිවක් ඔබගේ සියලුම භූමි වාහන මාරු කිරීමේ නඩුවේ නොමැති නිසා. ලබා දී ඇති බෙදීම් තත්පරයක දී එය වැඩිපුරම ලිස්සා යන ස්ථානයට ඒ සියල්ල යන අතර, බලය මාරු කිරීම රියදුරුට නොපෙනෙන රෝද ග්‍රහණයේ කුඩා වෙනසක් සමඟ සිදු වේ.

සමමිතික අවකලනයේ විනාශකාරී නිදහස ජය ගැනීමට ඔවුහු උත්සාහ කළහ විවිධ ක්රම. මෙය පද්ධති සඳහා වඩාත් හොඳින් ක්‍රියාත්මක විය ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායීකරණය, නමුත් අපි දැන් ඔවුන් ගැන කතා කරන්නේ නැහැ. සමමිතික ඒවාට අමතරව, හුවමාරු අවස්ථා වලදී අසමමිතික අවකලනය භාවිතා කිරීමට පටන් ගත් අතර, එය පැහැදිලිවම පසුපසට වැඩි ව්යවර්ථයක් බෙදා හරිනු ලැබේ. තාක්‍ෂණිකව, ඒවා සරල ය, නමුත් ඒවා සෑම විටම පාහේ ඔබට මෝටර් රථයෙන් ටිකක් පසුපස රෝද ධාවකය අත්හැරීමට ඉඩ සලසයි, ද්‍රෝහී බලය මාරුවීම් වලින් ඔබව ආරක්ෂා කරයි. Audi Q7 සහ Mitsubishi SuperSelect II (33:67%) යන දෙකෙහිම එවැනි අවකලනයක් දක්නට ලැබේ.

බලය ඉවතට
ඉතා කලාතුරකිනි, අක්ෂ හැර වෙනත් ඕනෑම සංරචක මාරු නඩුවෙන් ධාවනය වේ. එය වින්ච් එකක් විය හැකිය (ටොයෝටා කොටසක ලෑන්ඩ් කෲසර් 80), විවිධ සවිකර ඇති ඒකකවිශේෂ උපකරණ (උදාහරණයක් ලෙස, හිම පිඹින්නන්). මෙම මාරු කිරීමේ නඩුව බොහෝ විට බලය ලබා ගැනීම ලෙස හැඳින්වේ.

ඒ සඳහා විශේෂ කෙටි යෙදුමක් KOM භාවිතා කරයි අතිරේක ධාවකයන් තමන්ගේම කරකවන්න කාර්ඩන් පතුවළ. ගෘහස්ථ UAZ-469 පවා බඩ යට බුරුසුවක් සඳහා PTO සමඟ අනුවාදයක් තිබුණි. එවැනි උපයෝගිතා වාහන අදටත් විදේශයන්හි බහුලව භාවිතා වේ.