මෝටර් රථයක බලය වැඩි කිරීම නව මාතෘකාවක් නොවේ, නමුත් එය සැමවිටම අදාළ වේ. මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා මෝටර් රථ හිමිකරුට විකල්ප දෙකක් තිබේ - සම්පීඩකයක් හෝ ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කරන්න. උපාංග දෙකම නිර්මාණය කර ඇත්තේ එන්ජින් ඵලදායිතාව වැඩි කිරීම සඳහා වන නමුත්, ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම සූක්ෂ්මතා සහ විශේෂාංග ඇත. ටර්බයිනයක් සම්පීඩකයකට වඩා වෙනස් වන්නේ කෙසේද සහ නිශ්චිත අවස්ථා වලදී කුමන උපාංගයක් අවශ්‍යද යන්න පහත අපි සලකා බලමු.

පළමුව, බලශක්ති ඒකකයේ බලය වැඩි වන ආකාරය හරියටම තේරුම් ගැනීම වටී. පළමුව, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් ක්‍රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ සාමාන්‍ය විස්තරයක්: එය වාතය මත ක්‍රියා කරයි ඉන්ධන මිශ්රණය, එය සිලින්ඩරවල ජ්වලනය හා පිළිස්සීම, එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීමට අවශ්ය ශක්තිය ලබා දීම. මිශ්රණය සංරචක දෙකකින් සමන්විත වේ - වාතය සහ ඉන්ධන (ඩීසල් හෝ ගැසොලින්).

කාර්යක්ෂම දහනය සඳහා ඉන්ධන-වායු මිශ්රණයසිලින්ඩර සඳහා යම් ඉන්ධන ප්රමාණයක් සහ නිශ්චිත වාතය අවශ්ය වේ. සහ වැඩි ඉන්ධන සැපයුමක් සමඟ නම් විශේෂ ගැටළුනැත, සිලින්ඩරයට වැඩි වාතය බල කිරීම එතරම් පහසු නැත.

මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා, ටර්බයින හෝ සම්පීඩකයක් භාවිතා කළ හැකිය, අපි මෙම ලිපියෙන් සලකා බලමු. මෙම උපාංග දෙකම එන්ජිමට වාතය බල කළද, ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මූලධර්ම මත ක්‍රියා කරයි.

සම්පීඩකය

මෙය වායු පොම්පයකි යාන්ත්රික වර්ගය, එය ටර්බයින පෙර පෙනී, නමුත් තවමත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සහ සුසර මෝටර් රථ සේවා දෙකම භාවිතා කරයි. සම්පීඩකය සවි කර ඇත, කෙනෙකුට පැවසිය හැකිය, "මෝටරය අසල" සහ එහි සැලසුමට සෘජුවම බාධා නොකරයි.

සම්පීඩක වර්ග තුනක් ඇත: කේන්ද්රාපසාරී, භ්රමක සහ ඉස්කුරුප්පු. ඒවා අතර ඇති ප්‍රධාන වෙනස වන්නේ වාතය සම්පීඩිත වන ආකාරය සහ එය එන්ජිමට ලබා දෙන ආකාරයයි.

කේන්ද්රාපසාරී, භ්රමක සහ ඉස්කුරුප්පු සම්පීඩකයක මෙහෙයුම් මූලධර්මය

කේන්ද්රාපසාරී සම්පීඩකය- මෙය භ්‍රමණය වන ප්‍රේරකයකි අධික වේගයසහ සම්පීඩක නිවාසයට වාතය බල කරයි. භ්රමණ වේගය විනාඩියකට විප්ලව 50-60 දහසකට ළඟා විය හැකිය. මෙම නඩුවේදී, impeller හි මධ්යම කොටසට ඇතුල් වන වාතය ක්රියාකාරීත්වය යටතේ එහි කෙළවරට මාරු කරනු ලැබේ කේන්ද්රාපසාරී බලය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වාතය ප්‍රේරකයෙන් පිටවේ අධික වේගය, නමුත් අඩු පීඩනය යටතේ. ඊළඟට, වායු පීඩනය වැඩි කිරීම සඳහා, විසරණයක් භාවිතා කරනු ලැබේ, එය impeller වටා පිහිටා ඇති තල වලින් සමන්විත වේ. මෙම තල අඩු පීඩනයක් සහිත වේගවත් වායු ප්‍රවාහයක් ඉහළ පීඩනයක් සහිත මන්දගාමී වායු ප්‍රවාහයක් බවට පරිවර්තනය කරයි. මෙම වර්ගයේසම්පීඩකය වඩාත් සුලභ හා වඩාත්ම කාර්යක්ෂම වේ.

රොටරි සම්පීඩකයභ්‍රමණය වන සහ වාතයට බල කරන කැම් පතුවළ දෙකකින් සමන්විත වේ intake manifold. රොටරි සම්පීඩක, වෙනස් විශාල ප්රමාණවලින්සහ එන්ජිමට කෙළින්ම ඉහළින් පිහිටා ඇත.

ඉස්කුරුප්පු සම්පීඩකයකට්ටලයකට සමාන රොටර් දෙකකින් සමන්විත වේ පණුවා ගියර්. ඔවුන්ගේ චලනයේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, තල අතර වාතය අවසන් වන අතර, එය සම්පීඩනය කර එන්ජිමට ඇතුල් කිරීම සඳහා සපයනු ලැබේ. ඉස්කුරුප්පු රෝටර් නිෂ්පාදනයේදී ඉහළ නිරවද්යතාවක් අවශ්ය වේ, එබැවින් එය බෙහෙවින් මිල අධික වේ.

සම්පීඩකයේ සැලසුම කුමක් වුවත්, එය සෑම විටම පටි ධාවකය මත සවි කර ඇත දොඹකරය, එනම් එය වාතය සම්පීඩනය කිරීමට එන්ජිමේ ශක්තිය භාවිතා කරයි.

සම්පීඩක වාසි:

• අවම නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වේ;
• දිගු සේවා කාලය, බොහෝ විට මෝටර් රථය භාවිතා කරන මුළු කාලය සඳහා ප්රමාණවත් වේ;
• එන්ජින් ව්යුහයට බාධාවක් නැත;
• ලිහිසි කිරීම සඳහා එන්ජින් ඔයිල් අවශ්ය නොවේ;
• ඵලදායී ලෙස ක්රියා කරයි අඩු revs;

සම්පීඩක අවාසි:

• බලය ටර්බයිනයකට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු ය;

ටර්බයිනය

ටර්බයින් මෙහෙයුම් මූලධර්මය

සම්පීඩකයක් මෙන් නොව, ටර්බයිනයක් එන්ජිම තුළට “සාදන” කර, එහි තෙල් භාවිතා කර ක්‍රියාත්මක වේ. පිටාර වායු, එනම්, පිටාර පද්ධතියේ "මැදිහත්වීම" ඇත.

ටර්බයිනයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය පහත පරිදි වේ: වායූන් එන්ජිම පිටාරයට ඇතුළු වේ, පසුව උණුසුම් ටර්බයින රෝදයට (එය කරකවමින්), භ්‍රමණ ශක්තිය සීතල රෝදයට මාරු කරනු ලැබේ, එය ඉක්මනින් භ්‍රමණය වීමට සහ එන්ජිමට වාතය පොම්ප කිරීමට පටන් ගනී. ගැනීම.

ටර්බයින වාසි:

• ඉහළ මෙහෙයුම් කාර්යක්ෂමතාව;
• පිටාර වායූන්ගේ ශක්තිය භාවිතා කරයි;

ටර්බයිනයේ අවාසි:

• ඵලදායී ලෙස ක්රියා කරයි අධික වේගය;
• ගෑස් පැඩලය එබීම සහ එන්ජින් බලය වැඩි කිරීම අතර ඊනියා ටර්බෝ ප්‍රමාදයක් හෝ ප්‍රමාදයක් තිබේ;
• භාවිතා කරයි එන්ජින් ඔයිල්ලිහිසි කිරීම සඳහා, සහ එම නිසා එන්ජිම නිතර නිතර ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ;
• තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම;
• කෙටි සේවා කාලය, හොඳම අවස්ථාව- කිලෝමීටර් 200,000 දක්වා;
• අලුත්වැඩියා කිරීමේ අධික පිරිවැය;
• ස්ථාපන දුෂ්කරතා;

ඇත්ත වශයෙන්ම, ටර්බයිනයේ ප්රධාන සහ එකම වාසිය වන්නේ එන්ජින් බලයේ ආකර්ෂණීය වැඩිවීමයි, එවිට අවාසි පමණි.

වඩා හොඳ කුමක්ද, ටර්බයිනයක් හෝ සම්පීඩකයක්?

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒ සියල්ල රඳා පවතින්නේ මෝටර් රථ හිමිකරුට අවශ්‍ය කුමන ආකාරයේ බලපෑමක් මතද යන්න සහ මෙය සැමවිටම දැඩි ලෙස තනි පුද්ගලයෙකි. පහත නිගමන උකහා ගත හැකිය.

ටර්බයිනය.එන්ජින් බලයේ විශාල වැඩිවීමක් ලබා දෙයි, 40% දක්වා. රැලි ධාවන තරඟ සඳහා හෝ වීදි ධාවන ලෝලීන් සඳහා අදාළ වේ. උපාංගය මිලදී ගැනීම සහ එය ස්ථාපනය කිරීම, වින්‍යාස කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම යන දෙකටම ඔබට විශාල මුදලක් වැය කිරීමට සිදුවනු ඇති බව ඇත්තකි. ඊට අමතරව, ඔබට අධික තෙල් පරිභෝජනය, ප්‍රමාදය සහ නිරන්තර අලුත්වැඩියාවන් දරාගත යුතුය.

සම්පීඩකය. එන්ජින් බලයේ එවැනි ආකර්ෂණීය වැඩිවීමක් අවශ්ය නොවන රියදුරන් සඳහා සුදුසු වේ. ඒ අතරම, කොම්ප්‍රෙෂරය "ස්ථාපනය, වින්‍යාස කිරීම සහ අමතක කිරීම" මූලධර්මය අනුව භාවිතා කරන බැවින්, මෝටර් රථ හිමිකරුට උපකරණ සේවා කිරීමේදී ගැටළු ඇති වීමට අවශ්‍ය නැත - එහි සේවා කාලය මෝටර් රථය භාවිතා කරන මුළු කාලයටම ප්‍රමාණවත් වේ. තවද උපාංගයේ පිරිවැය කිහිප ගුණයකින් අඩුය.

ඕනෑම ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමවැඩිදියුණු කළ හැකිය - මෙය එක්තරා ආකාරයක ප්‍රත්‍යක්‍ෂය, වැඩි කිරීම සහ ඒ අනුව ඵලදායිතාවයි. මත මේ මොහොතේවඩාත් වඩා හොඳ විශාලනයබලය සකස් වෙමින් පවතී අතිරේක උපකරණටර්බයිනයක් හෝ සම්පීඩකයක් වැනි. ඔවුන්ගේ උපකාරයෙන්, ඔබට බලය 10 සිට 40% දක්වා වැඩි කළ හැකිය, එය ඉතා වැදගත් වේ. එය වඩා හොඳ කුමක්ද සහ ඒවා අතර වෙනස කුමක්ද? සමහර අය එක දෙයක් සහ තවත් අය තවත් දෙයක් ස්ථාපනය කරන්නේ ඇයි? අපි සොයා බලමු ...

ලිපිය අවසානයේ වීඩියෝවක් සමඟ මෙන්ම ඡන්දය ප්‍රකාශ කිරීමත් සමඟ විස්තරාත්මක වනු ඇත, එබැවින් කියවන්න - නරඹන්න - සහභාගී වන්න, ඔබේ ඡන්දය ප්‍රකාශ කරන්න.

ඇත්තම කිව්වොත් යාලුවනේ, මට මේ උපාංග දෙකේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය බොහෝ දුරට සමානයි! "ඔව්, කොහොමද?" ඔබ කියන්නේ, "ඔබට පිස්සුද?" (සහ තක්කාලි පියාසර කිරීමට පටන් ගත්තේය). නමුත් ඔබ සියලු හැඟීම් පසෙකට දැමුවහොත්, සම්පීඩකය සහ ටර්බයිනය යන දෙකම එන්ජිමට වාතය පොම්ප කරයි, ඔවුන් එය විවිධ ආකාරවලින් කරයි, එබැවින් ඔවුන්ට එකම කාර්යය ඇත - “පොම්ප කිරීම”! නමුත් ක්රම නිශ්චිතවම වෙනස් වේ.

බලය වැඩි වන ආකාරය

මොකක්ද කියලා හොයන්න කලින් වඩා හොඳ සම්පීඩකයහෝ ටර්බයින්, බලය වැඩි කිරීමේ මූලධර්මය මත යමු.

ඔබ සහ මම දන්නා පරිදි එන්ජිම අභ්යන්තර දහනඑය වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණයක් මත ක්‍රියාත්මක වේ, එය සිලින්ඩරවල දැල්වී පසුව දැවී යයි - එය වාතය සහ පෙට්‍රල් වලින් සමන්විත වන අතර එය විවිධ ආකාරවලින් ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් හෝ එන්ජිමට ඇතුළු වේ:

• ඔබ පෙට්‍රල් ගන්නේ නම්, එය විශේෂ නාලිකා (ඉන්ධන නල මාර්ගය) හරහා සපයනු ලබන අතර විශේෂ පොම්පයක් එහි සැපයුම හසුරුවයි.
• ඔබ වාතය ගන්නේ නම්, එය කිසිදු ආකාරයකින් පොම්ප නොකෙරේ, නමුත් එන්ජිම මගින් සරලව උරා ගනී වායු පෙරණය, සහ ෆිල්ටරය අපිරිසිදු වුවහොත්, බලය පවා අඩු විය හැකි අතර පරිභෝජනය වැඩි වේ.

එනම්, සම්පීඩකය සහ ටර්බයිනය යන දෙකම සිලින්ඩර තුළට වාතය පමණක් පොම්ප කරන අතර වෙන කිසිවක් නොවේ. ඉන්ධන ද එන්නත් කරන බව මම කොතැනක හෝ අසා ඇත්තෙමි, නමුත් අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම මෙය විකාරයකි. එවිට වෙනස කුමක්ද, නෝඩ් දෙකම එකම දේ කරන නිසා, ඒවා කැපී පෙනෙන්නේ ඇයි - අවසානයේ වඩා හොඳ කුමක්ද?

මෙම සියලු ප්රශ්නවලට පිළිතුරු සැපයීම සඳහා, එක් එක් සංරචක මතක තබා ගැනීම වටී, සම්පීඩකය මුලින්ම දර්ශනය විය

සම්පීඩකය

මෙය "එන්ජිම අසල" එල්ලා ඇති යාන්ත්රික වායු පිඹින යන්ත්රයක් වන අතර එහි ව්යුහයට බාධා නොකරයි. දැනට වර්ග තුනක් ඇත:

• රොටරි
• ඉස්කුරුප්පු ඇණ
• කේන්ද්රාපසාරී

සම්පීඩක ටර්බයින වලට වඩා කලින් දර්ශනය වූ බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, ඒවා අභ්‍යන්තර දහන ඒකක මත සෑහෙන කාලයක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර දැන් පවා බොහෝ ජනප්‍රිය සුසර කරන්නන් ඒවා PRIOR සහ Kalinas මත ස්ථාපනය කරයි. ඔවුන්ට බොහෝ වාසි සහ අවාසි ඇත, අපි ඉක්මනින් ඒවා හරහා යමු.

වාසි:

• කාර්යක්ෂම වායු එන්නත් කිරීම, බලය 10% දක්වා වැඩි කිරීම
• විශ්වසනීයත්වය, ඉතා කල් පවතින ඉදිකිරීම් සමහර විට මෝටර් රථයේ මුළු සේවා කාලයම පැවතුනි
• අවම නඩත්තු කිරීමක් අවශ්ය වේ
• ඔවුන් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට හා ව්‍යුහයට බාධා නොකරයි, එය අසල ස්ථාපනය කර ඇත (එසේ පැවසීමට)
• turbo lag වැනි බලපෑමක් නැත
• ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී ක්රියා නොකරයි
• ඔබට එය ඔබම ස්ථාපනය කළ හැකිය
• ලිහිසි කිරීම සඳහා එන්ජින් ඔයිල් අවශ්ය නොවේ

අවාසි :

• එහෙම දෙයක් නෑ ඉහළ කාර්ය සාධනයටර්බයිනයක් වගේ.
• යල් පැන ගිය මාදිලිය, බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයෙන් ඉවත්ව ඇත

සම්පීඩකය බොහෝ විට එන්ජින් දොඹකරයේ පටි ධාවකය මත ස්ථාපනය කර ඇත, එනම්, කාර්ය සාධනය කෙලින්ම වේගය මත රඳා පවතී - අඩු කාර්ය සාධනය, ඉහළ ඉහළ, මෙය තේරුම් ගත හැකි යැයි මම සිතමි. නමුත් ලොකුම අවාසිය එයයි උපරිම වේගය, උපරිම එන්ජිම වේගය සමාන වේ - සහ අපි දන්නා පරිදි එය 7000 - 8000, හොඳයි, සමහර විට තව ටිකක්, නමුත් මෙය නීතියට ව්යතිරේකයකි. මේ අනුව, වායු එන්නත් කිරීම කාර්ය සාධනය (ඇත්ත වශයෙන්ම, ගියර් භාවිතය සහ නිවැරදි) ලෙස දැඩි ලෙස සීමා වේ ගියර් අනුපාතයඑය 10 - 12,000 rpm දක්වා කරකැවීමට හැකි කරයි, නමුත් එය සතයක් වේ) - හොඳයි, ඔබට හැකි තරම් සම්පීඩකයෙන් ටර්බයිනයෙන් මිරිකා ගත නොහැක, එය සෑම අතින්ම "ඉරීම" කරයි.

ටර්බයිනය

මෙය වායු පිඹින යන්ත්‍රයකි, යාන්ත්‍රික, නමුත් ඉහළ උෂ්ණත්වයකි, සෑම විටම පාහේ සෙල්සියස් අංශක 700 - 800 දී ක්‍රියාත්මක වේ. එය දැනටමත් එන්ජිමේ ව්‍යුහයට බාධා කරයි, තෙල් සමඟ ලිහිසි කරයි, සහ පිටවන වායූන්ගෙන් ද ක්‍රියා කරයි, එනම්, මෆ්ලර් තුළට “කපනය කිරීම”.

එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය ද සරල ය: එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට, පිටාර පහරේදී, පිටාර වායූන් මෆ්ලර් තුළට පිටවන විට, ඒවා විශේෂ නාලිකාවක් හරහා ගොස් උණුසුම් ටර්බයින රෝදය කරකවයි, එය සීතල එක මෙන් එකම පතුවළේ වාඩි වේ. , සහ ඒ අනුව සීතල රෝදය වල් ලෙස කැරකීමට පටන් ගනී.

මේ අනුව, ඔබට ලබා ගත හැකිය - 200 - 240,000 rpm! නිකමට සිතන්න, මෙය සම්පීඩකයකට වඩා දස ගුණයකින් වැඩි ය - කාර්ය සාධනය ප්‍රස්ථාරයෙන් බැහැර ය, එබැවින් ටර්බයිනයක එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය 40% කින් වැඩි කිරීම සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ. නමුත් මෙම ඒකකයේ විශ්වසනීයත්වය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි වේ.

වාසි :

• ඉහළ කාර්ය සාධනය, ප්‍රතිවාදියාට වඩා දස ගුණයකින් වැඩිය

බොහෝ විට, මේ සියලු වාසි, තවත් නැත, ඍණාත්මක පැති පමණි.

අවාසි :

• අතිරික්ත උෂ්ණත්වය ලිහිසි කිරීමට සහ ඉවත් කිරීමට එන්ජින් ඔයිල් භාවිතා කරයි, එබැවින් සම්පීඩකයක් සහිත එන්ජිමකට වඩා තෙල් 30 - 40% වැඩි වාර ගණනක් වෙනස් වේ.
• අඩු සම්පතක්, යමෙකු කුමක් පැවසුවත්, එය කිලෝමීටර් 150,000 කට වඩා වැඩි කාලයක් නොපවතිනු ඇත, එයට අලුත්වැඩියා කිරීම් අවශ්‍ය වේ (සහ අපගේ රුසියානු යථාර්ථයන්, පෙට්‍රල් වල ගුණාත්මකභාවය සහ කාලගුණය සමඟ සේවා කාලය ඊටත් වඩා කෙටි වේ)
• මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්. මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදනය සහ පන්තිය අනුව රුබල් 60 සිට 200,000 දක්වා
• බටර් මත බීම. හි පවා හොඳ තත්වයේ, එය තෙල් පරිභෝජනය කළ හැකිය, කිලෝමීටර 10,000 කට ලීටර් 1 ක් සාමාන්ය ලෙස සැලකේ.
• එන්ජින් දාමය ඇද දමයි. බොහෝ විට, එන්ජින්වල ටර්බයිනයක් භාවිතා කිරීම, විශේෂයෙන් කුඩා පරිමාවක් සමඟ, බොහෝ සමාගම්වල අඩු පරිමාවේ එන්ජින් බොහෝමයක් මේ සඳහා වැරදිකරුවන් වේ.
• ඔබට එය ඔබම ස්ථාපනය කිරීමට අපහසුය, ඔබට සුදුසුකම් ලත් උපකාර අවශ්‍ය වේ, එය ලාභදායී නොවේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ ගැඹුරට හාරා ඇත්නම්, තවත් බොහෝ අවාසි ඇත, නමුත් මේවා වඩාත්ම වැදගත් වේ.

ඉතින්, අපි සියල්ල නිරාකරණය කර ඇත්තෙමු, දැන් මම හිතන්නේ මෙම ඒකක අතර වෙනස කුමක්දැයි පැහැදිලිය - එකක් එන්ජින් දොඹකරයේ (කොම්ප්‍රෙෂර්) පටි ධාවකය මත ක්‍රියාත්මක වේ, අනෙක පිටාර වායූන් මත ධාවනය වේ, මෆ්ලර් එකට කඩා වැටේ, සහ එන්ජින් ඔයිල් (ටර්බයින්) සමඟ ලිහිසි කර ඇත. දැන් අපි හිතනවා ඒක හොඳයි කියලා.

වඩා හොඳ කුමක්ද?

නිෂ්පාදකයින් දෙස බැලීම වටී; දැන් ඔබට සම්පීඩකයක් සොයාගත නොහැක. පමණක් - ටර්බයින! ඇයි ඔව්, එය ඉතා සරලයි, 200,000 න් 12,000 = 16 න් බෙදන්න, මෙය හරියටම එහි තරඟකරුගේ ටර්බයිනය වේගය ඉක්මවා යන ප්‍රමාණය වන අතර ඒ අනුව බලයේ වාසිය කැපී පෙනේ.

අපි ප්රකාශ කරන්නේ නම්:

• ටර්බයිනය යනු සැබවින්ම බලවත්, ඵලදායී ඒකකයක් වන අතර එය බලය 30 සිට 40% දක්වා වැඩි කරනු ඇත (ආසන්න වශයෙන්), මෙය ඔබට වැදගත් නම් (උදාහරණයක් ලෙස ඔබ රැලියක තරඟ කරයි), මෙය ඔබේ තේරීමයි. නමුත් නඩත්තු කිරීම (අලුත්වැඩියා කිරීම), නිරන්තර රෝග විනිශ්චය, තෙල් වෙනස් කිරීම් ආදිය සඳහා විශාල මුදලක් වැය කිරීමට සූදානම් වන්න.

• ඔබට එවැනි පිස්සු කාර්ය සාධනය අවශ්ය නොවේ නම්, නමුත් බලයෙන් සියයට 7-10 ක් අවශ්ය නම්, නඩත්තු කිරීම සමඟ අහුපෑවතට නොපැමිණෙන පරිදි, මෝටර් රථයේ මුළු ජීවිතයටම ප්රමාණවත්ය (එය සකස් කර එය අමතක කරන්න), එවිට ඔබට හැකි වනු ඇත. එය ඔබම සහ අඩු වියදමකින් ස්ථාපනය කරන්න - ඉන්පසු සම්පීඩකයක්.

සමහර විට ඔබ PRIOR හි සාමාන්‍ය පිරිමි ළමයෙකු විය හැකි අතර, බලය 10% කින් වැඩි කිරීම සඳහා ඔබම (සහ ලාභදායි) සුපර්චාර්ජරයක් ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය විය හැකි අතර, විශ්වසනීයත්වය ඔබට වැදගත් වේ - එවිට අනිවාර්යයෙන්ම සම්පීඩකයකි.

ටර්බයිනය ඔබේ හැකියාවන්ගෙන් ඔබ්බට ය, මන්ද ඔබට එන්ජින් ව්‍යුහය සවල කිරීමට, සියලු වර්ගවල ඩවුන්පයිප් ස්ථාපනය කිරීමට, ඔබේ ඒකකයේ ලිහිසි කිරීමට සහ වෙනත් උපක්‍රම රාශියක් කිරීමට සිදුවනු ඇත. එපමණක්ද නොව, පිරිවැය බොහෝ ගුණයකින් වැඩි වනු ඇත.

ස්ථාපිත ටර්බෝචාජ් කිරීම හෝ ටර්බෝචාජර් සමඟ වාචිකව හැඳින්වෙන්නේ " ටර්බෝ එන්ජින්", "turbocharged එන්ජින්"සහ සමාන නම්, "ටර්බෝ" කොටස ප්‍රධාන වශයෙන් දිස්වේ. ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් ටර්බෝ හෝ කොම්ප්‍රෙසරයක් නොමැති සමාන එන්ජිමකට වඩා එකම මෙහෙයුම් තත්ත්‍වයේ දී වැඩි සමස්ත බලයක් නිපදවයි.

සාමාන්‍ය අතිරේක (සම්මත වායුගෝලීය පීඩනයට) ටර්බෝචාජරයක් හෝ සුපර්චාර්ජරයක් මඟින් සිලින්ඩරවලට සපයන පීඩන ස්පන්දනය ආසන්න වශයෙන් 0.4 සිට 0.55 බාර් (හෝ වාගේ වායුගෝල සංඛ්‍යාව) වේ. වායුගෝල 1 ක සාමාන්‍ය වායුගෝලීය පීඩනයකදී, එන්ජිමට මේ අනුව ආසන්න වශයෙන් සියයට 50 ක් පමණ වැඩි වාතය ලැබෙන බව ඔබට පෙනේ. ඉතින් කෙනෙක් බලාපොරොත්තු වෙනවා එන්ජිමේ බලයෙන් 50% කින් වැඩි වෙන්න නේද? නමුත් පීඩනය යටතේ සපයන වාතය, අවාසනාවකට මෙන්, එතරම් ඵලදායී නොවේ, කෙසේ වෙතත්, බලය සියයට 30 කින් වැඩි වීම සාමාන්ය දෙයක් වේ. නවීන මෝටර් රථ. අපි දැන් ප්‍රධාන ප්‍රශ්නයට යමු: ටර්බෝචාජර් සහ ටර්බෝචාජර් අතර වෙනස කුමක්ද?

turbocharger සහ turbocharger අතර ඇති ප්‍රධාන වෙනස වන්නේ එක් එක් බල සැපයුම් පද්ධතියයි. එකඟ වන්න, යමක් සම්පීඩනය කර භාර දිය යුතුය සම්පීඩිත වාතයඅමතර ශක්තියක් අවශ්‍ය වන එන්ජිමට! අවස්ථා දෙකේදීම, බලය ලැබෙන්නේ විදුලි පංකාවක් සමඟ භ්‍රමණය වන චලනයකින් වන අතර එමඟින් වාතය එන්ජිමට බල කරයි. ටර්බෝචාජරයකදී, ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය වන්නේ බෙල්ට් ඩ්‍රයිව් එකක් හරහා වන අතර එය එන්ජිමට කෙලින්ම සම්බන්ධ වේ. උදාහරණයක් ලෙස, උත්පාදක යන්ත්රයක් මෙන් එය භ්රමණය ලබා ගනී. අනෙක් අතට, ටර්බෝචාජරයක් බලගන්වන්නේ පිටාර වායූන්ගේ ප්‍රවාහයෙනි: පිටාරය ටර්බයිනය හරහා ගමන් කරයි, එය කරකවයි, බ්ලේඩ් මත පීඩනය කරයි, සහ ටර්බයිනය අනෙක් අතට සම්පීඩකය කරකවයි. turbocharger සහ turbocharger අතර වෙනස මෙයයි!

වම: ටර්බෝචාජර්, දකුණ: ටර්බෝචාජ් කිරීම

පද්ධති දෙකටම අවාසි, වාසි සහ වෙළඳාම් ඇත. න්‍යායාත්මකව, ටර්බෝ වඩාත් කාර්යක්ෂම වන්නේ එය එහි බල ප්‍රභවය ලෙස පිටාර වායු ප්‍රවාහයේ අපතේ යන ශක්තිය භාවිතා කිරීමෙන් ධාවනය වන බැවිනි. අනෙක් අතට, ටර්බෝචාජරයක් යම් ප්‍රමාණයක පසුපස පීඩනයක් ඇති කරයි පිටාර පද්ධතියසහ එන්ජිම අඩු වේගයකින් ක්‍රියාත්මක වන විට ඉතා අඩු තල්ලුවක් සැපයීමට නැඹුරු වේ. තුන්වන අතට, turbochargers ස්ථාපනය කිරීමට වඩා පහසු වේ, නමුත්, නීතියක් ලෙස, turbochargers සහිත මෝටර් රථ වඩා මිල අධික වේ.

මෝටර් රථ රියදුරෙකුට පෙර ප්රශ්නය බොහෝ විට පැන නගී: තෝරා ගැනීමට වඩා හොඳ කුමක්ද - ටර්බයින හෝ සම්පීඩකයක්? උපාංග දෙකටම තේරීමට සෘජුවම බලපාන යම් වාසි සහ අවාසි ඇත. නිදසුනක් වශයෙන්, ඔවුන්ගේ වෙනස්කම් දැකිය හැක්කේ පමණක් නොවේ පෙනුම, නමුත් මෙහෙයුම් මූලධර්මය තුළ, ඇත්ත වශයෙන්ම, උපාංගයක් තෝරාගැනීමේදී ප්රධාන නිර්ණායකය වේ.

අර්ථ දැක්වීම

ටර්බයිනය– භ්රමක එන්ජිම, එහි විශේෂත්වය වන්නේ අඛණ්ඩ ක්රියාකාරීත්වයයි. භ්රමකය වාෂ්ප, ගෑස් හෝ ජලයෙහි චාලක ශක්තිය යාන්ත්රික ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කරයි. අද, ටර්බයින විවිධාකාර වාහන (ගොඩබිම, මුහුද සහ වාතය) ධාවනය කිරීමේ ප්රධාන අංගය ලෙස ක්රියාශීලීව භාවිතා කරයි. එය කෙතරම් ඇදහිය නොහැකි බවක් පෙනෙන්නට තිබුණත්, සමාන යාන්ත්‍රණයක් නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කිරීම නවීන ටර්බයිනය, අපේ යුගයට පෙර සිදු කරන ලදී. තාප ගති විද්‍යාව සහ යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ දියුණුවත් සමඟ 19 වන ශතවර්ෂයේ අවසානයේ පමණක් පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය. වාෂ්ප ටර්බයින, මූලික වශයෙන් ඉහළ ක්රියාකාරිත්වය මගින් සංලක්ෂිත වේ.

ටර්බයිනය

සම්පීඩකයවෙනස් විය හැකි අතර විවිධ කර්මාන්තවල භාවිතා වේ. පීඩනය යටතේ වායු (වාතය ඇතුළුව) සම්පීඩනය හා සැපයීම සඳහා එය අවශ්ය වේ. මෙම උපාංගය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීම සඳහා නිර්මාණය කරන ලදී උපරිම බලයඑන්ජිම, දහන කුටියට වැඩි වාතය පොම්ප කරන නිසා. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, වැඩි ඉන්ධනයක් සිලින්ඩරයට ඇතුල් වන අතර, එයින් අදහස් වන්නේ අවසාන ඉලක්කය සපුරා ඇති බවයි.

සම්පීඩකය

පැහැදිලිකම සඳහා, මෙන්න ඉලක්කම් කිහිපයක්: සාමාන්‍යයෙන්, සම්පීඩකයකට බලයෙන් සියයට 46ක් (ව්‍යවර්ථයෙන් සියයට 31ක්) එකතු කළ හැක. දැන් මෙම උපාංග මගී මෝටර් රථ දෙකෙහිම එන්ජින් බලය වැඩි කිරීම සඳහා සක්‍රියව භාවිතා කරයි ට්රක් රථ. අද, කොම්ප්‍රෙෂර් යනු එන්ජින් බලය වැඩි කිරීමට කැමති අය සඳහා වඩාත් ප්‍රශස්ත සහ ආර්ථිකමය විකල්පයකි, යම් ප්‍රමාණයක් එකතු කරන්න අශ්ව බලය.

සංසන්දනය

සම්පීඩකයක් හෝ ටර්බයිනයක් තෝරාගැනීමේදී, පුද්ගලයෙකු මුලින්ම මෙම උපාංගවල ඇති ප්‍රධාන වෙනස්කම් දෙස බලයි:

• සම්පීඩකයේ ප්‍රධාන වාසියක් වන්නේ අපද්‍රව්‍ය අඛණ්ඩ දහනය සහතික කිරීමයි. මෙය සමස්තයක් ලෙස එන්ජිමේ නිසි ක්‍රියාකාරිත්වයට සෘජුවම බලපාන අතර බිඳවැටීම් හා සම්බන්ධ විවිධ කරදර වළක්වා ගැනීමට උපකාරී වේ.
• අනෙක් අතට, ටර්බයිනයට ද යම් වාසි ඇත: එය අශ්වබල අලාභයට බලපාන්නේ නැත, සම්පීඩකයට මේ ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය. කෙසේ වෙතත්, අපි එන්ජිමේ සම්පූර්ණ නිමැවුම් බලය ගැන කතා කරන බව සඳහන් කිරීම වටී (සම්පීඩනය තුළ පාඩුව සියයට 20 දක්වා).
• ටර්බයිනය ස්ථාපනය කිරීම සහ සුසර කිරීම - තරමක් දුෂ්කර ක්රියාවලිය, සැලකිය යුතු කාලය සහ මුදල් අවශ්ය වේ. ඊට අමතරව, එය තරමක් වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ බලශක්ති ඒකකය. සංසන්දනය කිරීමේදී, සම්පීඩකයක් භාවිතා කිරීමට ඔබට සැබවින්ම අවශ්‍ය වන්නේ එක් දෙයක් පමණි - නිවැරදි තේරීමඅපිරිසිදුකම්. ස්ථාපනය ඉතා පහසුයි.
• අපි මෝටර් රථයක ටර්බයිනයක් ගැන කතා කරන්නේ නම්, විශේෂඥයෙකුගේ උපකාරය නොමැතිව එය ස්ථාපනය කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. සම්පීඩකයට විශේෂ උපකරණ හෝ දැනුම අවශ්ය නොවේ. මෙය ක්රියාවලිය බෙහෙවින් සරල කරයි.
• මෝටර් රථයක ටර්බයිනය ඇත සැලකිය යුතු පසුබෑමක්- එය වාහනය නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය වැඩි කරන පීඩනය යටතේ නිතර තෙල් සැපයීම අවශ්ය වේ. මෙම හැසිරවීම නිශ්චිත විධිමත්භාවයකින් සිදු නොකළ හොත්, මෝටර් රථය ඉක්මනින් බිඳී, නිර්මාණය කරයි අමතර ගැටළු. සම්පීඩකයට මෙය අවශ්ය නොවේ.
• ටර්බයිනයට විශේෂ සැලකිල්ලක් අවශ්ය වේ. එය නිවැරදිව ක්‍රියාත්මක වීමට නම්, මෝටර් රථ හිමිකරුට අවශ්‍ය අත්දැකීම් නොමැති නම් මසකට වරක් වැඩමුළුවට යාමට සිදුවේ.
• ටර්බයිනයට කාර් එන්ජිමට සම්පූර්ණ සම්බන්ධතාවයක් අවශ්‍ය වේ. වාහනය කුඩා විප්ලව ගණනක් නිපදවන්නේ නම්, ටර්බයිනය ප්‍රායෝගිකව ප්‍රයෝජනයක් නැත. උපරිම වේගය මිරිකීමෙන් පමණක් ඔබට හොඳ බලයක් ලබා ගත හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථ හිමියෙකුට දැන් මෝටර් රථයේ වේගය නොසලකා වැඩ කරන උපාංගයක් මිලදී ගත හැකිය, නමුත් එවැනි ටර්බයිනයකට හොඳ මුදලක් වැය වේ.
• සම්පීඩකයේ ක්රියාකාරිත්වය යන්ත්රයේ වේගය මත රඳා නොපවතී, එය ඕනෑම වේගයකින් ස්ථාවර බලයක් නිපදවයි.
• සම්පීඩකය වේ ස්වාධීන උපාංගයමෝටර් රථය තුළ, එමගින් නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ ක්රියාවලිය සරල කිරීම. බොහෝ අත්දැකීම් නොමැතිව වුවද, සෑම මෝටර් රථ හිමියෙකුටම පාහේ තමා විසින්ම ඒකකය අලුත්වැඩියා කළ හැකිය.
• ටර්බයිනය සම්පීඩකයට වඩා වැඩි වේගයකට ළඟා විය හැකිය. නමුත් එය ඉතා වේගයෙන් රත් වන අතර එමඟින් එන්ජිම අවදානමට ලක් වේ. එවැනි වැඩ වලින් එය ඉක්මනින් අඳිනු ලැබේ.
• එන්ජිම ආරම්භ වූ වහාම සම්පීඩකය ක්රියාත්මක වේ. මෙය ටර්බයිනයකට වඩා නිරපේක්ෂ වාසියක් වන අතර එය ගමනාගමනය නොමැතිව ක්‍රියා නොකරනු ඇත. නමුත් ඒ සමගම, සම්පීඩකය සම්පූර්ණ එන්ජිමට බලය ලබා දෙයි. ටර්බයිනය, ඊට පටහැනිව, අමතර බරකින් මෝටර් රථයේ "හදවත" නිදහස් කරයි.
• සම්පීඩක ටර්බයිනයකට වඩා ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි. තවද ඔවුන්ගේ කාර්යක්ෂමතාවය බෙහෙවින් අඩුය. එනම්, මෝටර් රථයේ ඇති ටර්බයිනය පෙට්‍රල් නාස්ති නොකර පූර්ණ බලයෙන් ක්‍රියා කරයි.
• සම්පීඩකය යාන්ත්‍රික පුපුරණ ද්‍රව්‍යයක් වන බැවින් පටියකින් ධාවනය වේ. ටර්බයිනය කැරකෙන්නේ මෝටර් රථයේ පිටාර වායු මගින් වන අතර එමඟින් පතුවළකින් එකිනෙකට සම්බන්ධ වූ ප්‍රේරක දෙකක් කරකවයි.
• ඔබ මෝටර් රථයක් සඳහා සම්පීඩකයක් මිලදී ගැනීමට තීරණය කරන්නේ නම්, වෙළඳපොලේ ඇත්තේ එකක් පමණක් බව දැන ගන්න. විශාල තේරීමක්. ටර්බයිනයට එවැනි වාසියක් නැත.
• අවසාන වශයෙන්, ටර්බයිනය සම්පීඩකයකට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. මෙම සාධකය රුසියානු වෙළෙඳපොළේ උපාංගයේ ඉහළ ජනප්රියත්වය තීරණය කරයි.

නිගමන වෙබ් අඩවිය

1. සම්පීඩකය එන්ජිමේ නිසි ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරයි (අපද්‍රව්‍ය බාධාවකින් තොරව දහනය කිරීම).
2. ටර්බයිනය අශ්වබල අලාභයට දායක නොවේ (විදුලි ඒකකයේ සම්පූර්ණ බල නිෂ්පාදනය).
3. උපාංගය ස්ථාපනය කිරීමේ සහ වින්‍යාස කිරීමේ සංකීර්ණතා මට්ටම. මේ සම්බන්ධයෙන්, සම්පීඩකයට වාසියක් ඇත.
4. ටර්බයිනයට තෙල් සැපයුමක් අවශ්‍ය වන අතර එය මෝටර් රථයේ සමස්ත ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපායි.
5. ටර්බයිනය නිරන්තරයෙන් නඩත්තු කිරීමට සහ රෝග විනිශ්චය කිරීමට සිදුවනු ඇත.
6. ටර්බයිනය කෙලින්ම එන්ජිමට සවි කර ඇති අතර සම්පීඩකය ස්වාධීන උපාංගයකි.
7. සම්පීඩකයට ස්ථාවර බලයක් ඇති අතර, ටර්බයිනයේ ක්රියාකාරිත්වය වාහනයේ වේගය මත රඳා පවතී.
8. ටර්බයිනය මගින් මෝටර් රථයක් වේගවත් කිරීමට හැකියාව ඇත වැඩි වේගයසම්පීඩකයකට වඩා.
9. සම්පීඩකය ටර්බයිනයට වඩා අඩු කාර්යක්ෂමතාවයකින් වැඩි ඉන්ධනයක් පරිභෝජනය කරයි.
10. ඕනෑම මෝටර් රථ ආකෘතියක් සඳහා සම්පීඩකය තෝරා ගත හැකිය, නමුත් ටර්බයිනය කුඩා තේරීමක් ඇත.
11. ටර්බයිනයේ පිරිවැය සහ එහි ස්ථාපනය සම්පීඩකයේ මිලට වඩා වැඩි ය.

තවමත් පාසැලේ සිටියදී, උපකරණයක බලය එහි මානයන් මත රඳා පවතින බව ඔබට පවසා ඇත - යාන්ත්රණය කුඩා වන තරමට යාන්ත්රණය කුඩා වේ. අඩු බලයඔහු නිකුත් කරනු ඇත. නමුත් මෙම මූලධර්මය අනෙක් අතට ක්‍රියාත්මක කිරීමට අපට හැක්කේ කෙසේද? ඉංජිනේරුවන් දිගු කලක් අවදියෙන් සිටියේ මෙම ගැටලුවයි. මෙම තත්වයෙන් මිදීමට මාර්ගය වූයේ එන්ජිම තුළ ස්ථාපනය කිරීමයි අතිරේක උපාංගය- සම්පීඩකය. සම්පීඩකයට ස්තූතියි, වැඩි ඔක්සිජන් දහන කුටියට ඇතුළු වූ අතර එමඟින් පිස්ටන් හි පීඩනය වැඩි වූ අතර මෙම බලය වැඩි විය. සම්පීඩක මෙන් ම ක්රියාකාරී ලෙස, ඔවුන් ටර්බයිනයක් භාවිතා කිරීමට පටන් ගත් අතර, එහි ප්රධාන අරමුණ වූයේ ඉන්ධන පොහොසත් කිරීමයි. උපාංග දෙකෙහිම අරමුණු සමාන බව පෙනේ, නමුත් ඒවා අතර තවමත් වෙනසක් ඇත. කුමන එක ද?

ටර්බයින සහ සම්පීඩකවල යෙදුමේ විෂය පථය සහ මෙහෙයුම් ලක්ෂණ

වඩා හොඳ කුමක්ද යන ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු සැපයීම සඳහා - සම්පීඩකයක් හෝ, මෙම උපාංග දෙක ක්‍රියා කරන ආකාරය ඔබ සම්පූර්ණයෙන්ම තේරුම් ගත යුතුය. සැලසුම් දෘෂ්ටි කෝණයකින්, ටර්බයිනය යනු වාෂ්ප හෝ ද්රව ශක්තිය යාන්ත්රික ශක්තිය බවට පරිවර්තනය වීම නිසා නිරන්තරයෙන් චලනය වන එන්ජිමකි. ඉන්ධන දහනය කිරීමෙන් පසු සෑදෙන පිටාරය ටර්බයින රෝදය පතුවළක් දිගේ භ්‍රමණය වීමට බල කරයි, එහි ප්‍රතිවිරුද්ධ කෙළවරේ කේන්ද්‍රාපසාරී පොම්පයක් ඇති අතර එමඟින් සිලින්ඩරවලට වැඩි වාතය පොම්ප කරයි.

ටර්බයිනය මගින් සම්පීඩිත වාතය සිසිල් කිරීම සඳහා, වෙනත් රේඩියේටර් භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ - අන්තර් සිසිලකය වර්තමානයේ ටර්බයින විවිධාකාරයේ ධාවකයේ ප්රධාන අංගය ලෙස ඉතා ක්රියාශීලීව භාවිතා වේ වාහන(ගොඩබිම, වාතය සහ මුහුද යන දෙකම). අවාසනාවකට මෙන්, ටර්බයිනය තරමක් මිල අධික සතුටක්, එපමනක් නොව, එය සරලම ආකාරයෙන් නිර්මාණය කර නැත, අපි අංශ දෙකක් සැලකිල්ලට ගනිමු නම් - එන්ජිම තුළ ස්ථාපනය කිරීම සහ තෙල් මාර්ග සැපයීම. අවාසි වලටත් මෙම යාන්ත්රණයටර්බයිනය නිශ්චල උපාංගයක් වන බැවින් එන්ජිමට සම්පූර්ණ සම්බන්ධතාවයක අවශ්‍යතාවය ද මෙයට ඇතුළත් වේ. මීට අමතරව, අඩු වේගයකින් ටර්බයිනය පාහේ අදෘශ්‍යමාන වේ, එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ ප්‍රති result ලය ඉහළ වේගයකින් පමණක් දැකිය හැකිය.

සම්පීඩක විවිධ ප්‍රභේද වලින් පැමිණේ, එයින් අදහස් කරන්නේ ඒවා විවිධ ප්‍රදේශවල භාවිතා කළ හැකි බවයි. පළමුවෙන්ම, පීඩනය යටතේ වාතය සහ අනෙකුත් වායු සම්පීඩනය හා සැපයීම සඳහා සම්පීඩකයක් අවශ්ය වේ. එවැනි උපකරණයක් සංවර්ධනය කිරීමේ ප්රධාන ඉලක්කය වූයේ දහන කුටියට වැඩි වාතය පොම්ප කිරීමෙන් උපරිම එන්ජින් බලය වැඩි කිරීමයි. මේ සඳහා ස්තූතියි, ඉන්ධන විශාල පරිමාවක් සිලින්ඩරයට ඇතුල් වේ, එනම් එන්ජිම වැඩි බලයක් සහිතව ක්රියා කරනු ඇත.

බාහිර සම්පීඩක සහ ඇත අභ්යන්තර සම්පීඩනය. පළමු වර්ගයේ උපාංග අඩු වේගයකින් විශාල වාතය පොම්ප කිරීම සඳහා විශිෂ්ටයි. මෙම යාන්ත්‍රණයේ අවාසිය නම් එවැනි සම්පීඩකයක් තනිවම පීඩනය පොම්ප නොකිරීමයි, එය ප්‍රතිලෝම ප්‍රවාහයට හේතු විය හැක. බාහිර සම්පීඩන සම්පීඩකයක් සාපේක්ෂව අඩු කාර්යක්ෂමතාවයකින් වායුව මත ක්රියා කරයි.

අභ්‍යන්තර සම්පීඩන සම්පීඩක භාවිතා කරන විට, ප්‍රතිලෝම ප්‍රවාහයන් සිදුවන්නේ ඉතා කලාතුරකිනි. එවැනි යාන්ත්රණයන් අධික වේගයෙන් අතිශයින් ඵලදායී වන නමුත් අධික ලෙස රත් වූ විට තදබදයක් ඇති විය හැක. සම්පීඩකය සහ ටර්බයිනය යන දෙකටම එන්ජිමේ උපරිම බලය 15 - 25% කින් වැඩි කළ හැකිය.

ටර්බයින සහ සම්පීඩකය සංසන්දනය කිරීම

මෙම උපාංග දෙක අතර වෙනස කුමක්දැයි තීරණය කිරීම සඳහා, ඔබ ටර්බයිනය සහ සම්පීඩකය යන දෙකෙහිම ප්‍රධාන කැපී පෙනෙන ගුණාංග සමාලෝචනය කළ යුතුය:

- සම්පීඩකවල වඩාත්ම සැලකිය යුතු වාසියක් වන්නේ ඉන්ධන-වායු මිශ්රණයේ දහන ක්රියාවලියේ අඛණ්ඩ පැවැත්මයි. මේ මත බොහෝ දේ රඳා පවතී නිසි මෙහෙයුම කාර් එන්ජිම, සහ විවිධ ආකාරයේ බිඳවැටීම් වල සම්භාවිතාව අවම වේ;

- ටර්බයිනයට අන්‍යෝන්‍ය ප්ලස් එකක් ද ඇත - එහි පැවැත්ම අශ්වබල ශක්තිය නැතිවීමට කිසිදු ආකාරයකින් බලපාන්නේ නැත, නමුත් සම්පීඩකයකට සමාන සංසිද්ධියකට බලපෑම් කළ හැකිය.නමුත් මෙය එන්ජිමේ සමස්ත ආරම්භක බලය ගැන සැලකිලිමත් වන බව සඳහන් කිරීම අර්ථවත් කරයි - මෝටර් රථයට සම්පීඩකයක් තිබේ නම්, එසේ නම් බලය පහත වැටෙනු ඇත 20% කින්;

ටර්බයිනය ස්ථාපනය කිරීම සහ වින්යාස කිරීම සඳහා, ඔබට විශේෂඥයෙකුගේ උපකාරය අවශ්ය වනු ඇත. ඔබ විසින්ම යම් දැනුමක් සහ කුසලතා අවශ්‍ය වන මෙම තරමක් සංකීර්ණ ක්‍රියාවලිය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට ඔබට නොහැකි වනු ඇත. නමුත් සම්පීඩකය ස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබට විශාල උත්සාහයක් වැය කිරීමට අවශ්ය නොවනු ඇත;

ටර්බයිනයට ඉතා වැදගත් අඩුපාඩුවක් ඇත - එය බොහෝ විට පීඩනය යටතේ තෙල් සැපයිය යුතු අතර, මෙය යන්ත්රය නඩත්තු කිරීම සඳහා අමතර පිරිවැයක් දරයි. ඔබ මෙම ක්රියාපටිපාටියේ සංඛ්යාතය නිරීක්ෂණය නොකරන්නේ නම්, මෝටර් රථය ඉක්මනින් කඩා වැටෙනු ඇත., එය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා ඊටත් වඩා වැඩි මුදලක් වැය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. සම්පීඩකය සමඟ සමාන ක්රියා පටිපාටියක් සිදු කිරීම අවශ්ය නොවේ;

ටර්බයින නඩත්තු කිරීමේදී විශේෂ ප්රවේශයක් අවශ්ය වේ. එය නිවැරදිව ක්‍රියා කිරීම සඳහා, ඔබට මසකට වරක් විශේෂ ist යෙකු වෙත යාමට සිදුවනු ඇත, එවිට ඔහුට රෝග විනිශ්චය සිදු කළ හැකිය;

- බල සැපයුම අනුව ටර්බයිනය සම්පූර්ණයෙන්ම එන්ජිමට බැඳී ඇත.මෝටර් රථය අඩු වේගයක් නිපදවන්නේ නම්, එවිට ටර්බයිනය කිසිදු ප්රයෝජනයක් නැත. ඔබ මෝටර් රථයෙන් උපරිමය මිරිකන්නේ නම් පමණක් ටර්බයිනය එහි බලය "පෙන්වයි". අද වෙළඳපොලේ ටර්බයින තිබේ, ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වය මෝටර් රථය කෙතරම් වේගයෙන් ගමන් කරනවාද යන්න මත රඳා නොපවතී. නමුත් එවැනි උපකරණයක් සඳහා හොඳ මුදලක් වැය වනු ඇත;

එන්ජිම නිපදවන විප්ලව කීයක් නොතකා සම්පීඩකය ක්රියාත්මක වේ, එහි බලය ස්ථාවර වේ;

එය ස්වාධීන උපාංගයක් බැවින් සම්පීඩකය නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම පහසුය. අත්දැකීම් නොමැති මෝටර් රථ හිමියෙකුට පවා උපාංගය අලුත්වැඩියා කළ හැකිය;

ටර්බයිනය මගින් වර්ධනය වන වේගය සම්පීඩකයට වඩා වැඩි වේ. නමුත් ටර්බයිනය වේගයෙන් හා ශක්තිමත්ව රත් වන නිසා මෝටර් රථ එන්ජිම ප්‍රහාරයට ලක් වේ. මෙම සංසිද්ධිය හේතුවෙන් එන්ජිම වේගයෙන් ක්ෂය විය හැක;

එන්ජිම ආරම්භ වූ වහාම සම්පීඩකය වැඩ කිරීමට පටන් ගනී. ටර්බයිනයට වඩා සම්පීඩකයේ ඇති විශාල වාසිය මෙය වන අතර එය මෝටර් රථය ස්ථාවර නම් ක්‍රියා නොකරයි. නමුත් සම්පීඩකය ආරම්භ වන විට, එන්ජිම ද ආරම්භ වේ, නමුත් එන්ජිම මත ටර්බයිනයේ බලපෑම යටතේ, ඊට පටහැනිව, එය අතිරේක පැටවීම් වලින් නිදහස් වේ;

- ටර්බයිනය ක්‍රියාත්මක කිරීමට වඩා කොම්ප්‍රෙෂරය ක්‍රියාත්මක කිරීමට ඉන්ධන අවශ්‍ය වේ.. එසේම සංගුණකය ප්රයෝජනවත් ක්රියාවසම්පීඩකය ටර්බයිනයට වඩා අඩුය. සරලව කිවහොත්, ටර්බයිනය ක්රියාත්මක වේ සම්පූර්ණ බලය, සහ පෙට්රල් නාස්ති නොවේ;

සම්පීඩකය යාන්ත්‍රික සුපර්චාර්ජරයක බලපෑම යටතේ ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගනී - පටියක්. ඔවුන් ටර්බයිනය මත ක්රියා කරයි රථවාහන දුම, පතුවළක් භාවිතයෙන් එකිනෙකට සම්බන්ධ වන ප්‍රේරක දෙකක් භ්‍රමණය වීමට පටන් ගන්නා බලපෑම යටතේ;

වෙළඳපොලේ ඇති සම්පීඩක මාදිලි ගණන ඉතා විශාලයි, නමුත් එතරම් ටර්බයින නොමැත;

මිලෙහි දැවැන්ත වෙනසක්. සම්පීඩකයකට වඩා ටර්බයිනයක් සඳහා සැලකිය යුතු මුදලක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත. දෙවන උපාංගය පළමු උපාංගයට වඩා බෙහෙවින් ජනප්රිය වන්නේ එබැවිනි.

ටර්බයින සහ සම්පීඩක වේග වෙනස

සම්පීඩකය ක්‍රියාත්මක වීමට අවම වේගය ප්‍රමාණවත් බව කලින් සඳහන් කර ඇත, නමුත් එවැනි තත්වයන් යටතේ ටර්බයිනය ක්‍රියා නොකරනු ඇත. බොහෝ විට, ටර්බයිනය පීඩනය ගොඩනැගීමට අවම වශයෙන් 3500 rpm අවශ්ය වේ. සම්පීඩකය ආර්ථික වශයෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය කළ නොහැක. ඔබ මෝටර් රථය වේගවත් කරන විට, සම්පීඩකය ඉතා කෙටි කාලයක් සඳහා ඵලදායී ලෙස ක්රියා කරයි.

ටර්බයිනය ටික වේලාවකට පසු ආරම්භ වේ, මුලදී "සිදුරක්" දැනෙනු ඇත, නමුත් ටික වේලාවකට පසු එය අතුරුදහන් වනු ඇත. අවසානයේ:ඔබ වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට කැමති නම් සහ ඔබේ මෝටර් රථය පෙට්‍රල් වලින් ධාවනය කරන්නේ නම්, ඔබට ආරක්ෂිතව සම්පීඩකයක් ස්ථාපනය කර ජීවිතය භුක්ති විඳිය හැකිය.කවදා ද ඩීසල් එන්ජිම, එය ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. සම්පීඩකයට ස්තූතියි, ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය අඛණ්ඩව සපයනු ලැබේ, නමුත් බලයේ අලාභය කැපී පෙනේ. ටර්බයිනයක් සමඟ මෙම සංසිද්ධිය සිදු නොවනු ඇත.

ටර්බයිනය දිගටම ක්‍රියාත්මක වීමට නම්, උපකරණය විශේෂඥයින් විසින් හඳුනාගත යුතුය.එසේ නොමැතිනම්, ඔබ බිඳුණු පද්ධතියකින් අවසන් විය හැකිය. වායු ප්රවාහය ඉතා උණුසුම් බැවින් ටර්බයිනයට අතිරේක සිසිලනකාරකයක් අවශ්ය වේ - අන්තර් සිසිලකය. ස්ථාපනය සඳහා ස්ථානයක් සොයා ගැනීම ගැටළු සහගත බැවින් වෙනත් රේඩියේටරයක් ​​ස්ථාපනය කිරීම තරමක් සංකීර්ණ ගැටළුවකි. සම්පීඩකයේ කාර්යක්ෂමතාව ටර්බයිනයට වඩා තරමක් අඩුය. අද මිනිසුන් කැමති විශාල සහ බලයට කෑදර SUV නොව කුඩා සහ ආර්ථික කාර්. පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් ඉන්ධන මිල ඉතා ඉක්මනින් වර්ධනය වන නිසා ඒවා මෝටර් රථ හිමියන් අතර ඉතා ජනප්‍රිය වෙමින් පවතී. බලශක්ති උපාංගටර්බයින ස්ථාපනය සමඟ. මේ ආකාරයෙන් ඔබට ඉන්ධන මත ඉතිරි කළ හැකිය, නමුත් මෝටර් රථය නඩත්තු කිරීම මත නොවේ.

පළමු සහ දෙවන උපාංග දෙකම වාසි සහ අවාසි ඇත. තේරීමක් කිරීම ඔබට භාරයි. මෙය ඔබ කැප කරන දේ තීරණය කරනු ඇත - බලය හෝ මුදල්.