පටි ධාවකය (රූපය 4.58, a) ආතතියකින් යුත් ස්පන්දන මත තබා ඇති පටියකින් (පටි) සම්බන්ධ කර ඇති රියදුරු සහ ධාවනය වන ස්පන්දන වලින් සමන්විත වේ.ධාවකය අතර වර්ධනය වන ඝර්ෂණය හේතුවෙන් ඩ්‍රයිව් ස්පන්දනයේ භ්‍රමණය ධාවනය වන ස්පන්දනයට සම්ප්‍රේෂණය වේ.

සහල්. 458

පටි සහ පුලි හෝ ගියර් (දත් සහිත පටි ධාවකය).

වාසි:සැලකිය යුතු දුරක් පිහිටා ඇති පතුවළ අතර සම්ප්රේෂණය සිදු කිරීමේ හැකියාව; සුමට හා නිහඬ මෙහෙයුම; අධි බර ආරක්ෂණය පටියට යම් බරක් පමණක් සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේ හැකියාව සමඟ සම්බන්ධ වේ, ඊට ඉහළින් පටිය සහ ස්පන්දනය ලිස්සා යාම (ලිස්සා යාම) සිදු වේ; අඩු පිරිවැය සහ සම්ප්‍රේෂණයේ පහසුව.

අඩුපාඩු:මහා මාන; පටි ලිස්සා යාම හේතුවෙන් ගියර් අනුපාතයෙහි නොගැලපීම; පටි අතු වල සම්පූර්ණ ආතතිය පරිධියේ සම්ප්‍රේෂණ බලයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි බැවින් පතුවළ සහ ෙබයාරිං මත පීඩන බලවේග වැඩි වීම; පටි වල අඩු කල්පැවැත්ම සහ ඒවා තෙල් වලින් ආරක්ෂා කිරීමේ අවශ්‍යතාවය; පටි ආතති උපාංග සඳහා අවශ්යතාවය.

බොහෝ අවස්ථාවලදී, 0.3-50 kW බලය සම්ප්රේෂණය කිරීම සඳහා පටි ධාවකයන් භාවිතා කරනු ලැබේ: පැතලි පටි ධාවකය සඳහා කාර්යක්ෂමතාව = 0.96, සහ V-පටි ධාවකය සඳහා = 0.95 වේ.

හරස්කඩ හැඩය අනුව, ඝර්ෂණ ධාවක පටි පැතලි (පය. 4.586), V-පටි (පය. 4.58, c), බහු-V-පටි (පය. 4.58, G),වටය (රූපය 4.58, ඈ)සහ ආදිය.

ඒ අනුව, තීරයේ හරස්කඩයේ හැඩය අනුව, පැතලි-පටි, V-පටි, පොලි-වී-පටි සහ රවුම්-පටි සම්ප්රේෂණයන් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය.

පටි ද්රව්ය සහ මෝස්තර.ඩ්‍රයිව් බෙල්ට් එකට යම් කම්පන ධාරිතාවක් (ලිස්සා යාමකින් තොරව දී ඇති බරක් සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේ හැකියාව) සහ අවශ්‍ය කල්පැවැත්ම තිබිය යුතුය. තීරයේ කම්පන ධාරිතාවය, ඒවා අතර ඝර්ෂණයේ ඉහළ සංගුණකය මගින් තීරණය කරනු ලබන ස්පන්දන වලට එහි විශ්වසනීය ඇලවීම මගින් සහතික කෙරේ. පටියක කල්පැවැත්ම රඳා පවතින්නේ එහි සිදුවන නැමීමේ ආතතීන් සහ පැටවීමේ චක්‍රවල වාර ගණන මත ය. නමුත් ද්රව්ය සහ මෝස්තරය මත පදනම්ව පටි වර්ග කිහිපයක් තිබේ.

පැතලි පටි. සම්මත පැතලි පටිවලට රබර් කළ රෙදි, සම්, ඝන වියන ලද කපු සහ ලොම් ඇතුළත් වේ. පැතලි පටිවල කෙළවර (මැහුම්, ඇලවීම, ලෝහ ක්ලිප්) සම්බන්ධ කළ හැකි අතර, අධිවේගී සම්ප්රේෂණවලදී බාධාවකින් තොරව (නිමක් නැති) ඒවා භාවිතා කරනු ලැබේ.

V-පටි. ඒවා වර්ග තුනකින් සාදා ඇත: සාමාන්ය කොටස, විචල්යයන් සඳහා පටු සහ පුළුල්. සාමාන්‍ය යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු විද්‍යාවේදී සාමාන්‍ය අංශ පටි ප්‍රධාන වේ. GOST ට අනුකූලව, මෙම පටි විවිධ ප්‍රමාණයේ කොටස් හතකින් නිෂ්පාදනය කෙරේ: O, A, B, C, D, D සහ E. අවසර උපරිම වේගයපැතිකඩ සඳහා O, A, B, C - 25 m / s දක්වා, D, D සහ E සඳහා - 30 m / s දක්වා. පටි කොටස් O සිට E දක්වා වැඩි වේ. V-belts වැඩිපුරම ලැබී ඇත පුළුල් යෙදුමකර්මාන්තයේ.

V-ribbed පටි. ඒවා මෝස්තරයේ කුඤ්ඤ වලට සමාන වේ. ඒවායේ තුනී පැතලි කොටසෙහි (රූපය 4.58 සහ 4.59 බලන්න, ඒ)විස්කෝස්, ෆයිබර්ග්ලාස් හෝ ලැව්සන් වලින් සාදන ලද ඉහළ ශක්තිමත් ලණුවක් සහ විකර්ණ ලෙස තබා ඇති රෙදි ස්ථර කිහිපයක් තබා ඇති අතර එමඟින් පටියට වැඩි පාර්ශ්වීය දෘඩතාවයක් ලබා දේ. V-ribbed ධාවකයන් සියලුම පටි ධාවකයන්ගෙන් වඩාත් සංයුක්ත වන අතර වේගයෙන් ක්‍රියා කළ හැකිය v≤ 40 m/s.

කාල පටි (රූපය 4.59, බී).ඔවුන් පැතලි පටි සහ දත් පටි වල වාසි ඒකාබද්ධ කරයි. පටිවල වැඩ කරන පෘෂ්ඨය මත නෙරා යාම (දත්) සාදනු ලබන අතර, ස්පන්දනවල ඇති නෙරා යාම (දත්) සමඟ සම්බන්ධ වේ. දත් සහිත පටි පූර්ව ආතතියකින් තොරව ස්ථාපනය කර ඇත. ඔවුන් ලිස්සා යාමකින් තොරව නිශ්ශබ්දව ක්රියා කරන අතර නියත ගියර් අනුපාතයක් ඇත. සුපුරුදු හා සසඳන විට

සහල්. 4.59

නව ඝර්ෂණ-ඝර්ෂණ පටි ධාවකය සමඟ, දත් සහිත පටි ධාවකයන් වඩාත් සංයුක්ත වන අතර ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇත.

පුලි ද්රව්ය සහ මෝස්තර. පටි ධාවක ස්පන්දන වාත්තු යකඩ, වානේ, සැහැල්ලු මිශ්ර ලෝහ, ප්ලාස්ටික් සහ ලී වලින් සාදා ඇත. පටිය (ය) සවි කර ඇති ස්පන්දනයේ පිටත කොටස රිම් ලෙසද, පතුවළට ගැලපෙන මැද කොටස හබ් ලෙසද හැඳින්වේ. රිම් තැටියක් හෝ ස්පෝක් මගින් කේන්ද්‍රයට සම්බන්ධ කර ඇත.

පටි ධාවකයන් තුළ චාලක, ජ්යාමිතිය සහ බලවේග. පටි පැටවීමේ රූප සටහන රූපයේ දැක්වේ. 4.60, ස්පන්දනය වටා එතී ඇති පටියේ කෝණය කොහිද; ඒ- අන්තර් අක්ෂීය දුර - ප්රත්යාස්ථ ස්ලයිඩින් නිරීක්ෂණය කරන ලද ස්ලයිඩින් චාපය.

ප්‍රමුඛ ශාඛා ආතති බලකාය 3 ධාවනය වන ස්පන්දනයෙන් ධාවනය වන පටිය 2 සම්ප්‍රේෂණ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, ධාවනය වන ශාඛාවට වැඩි ආතති බලයක් යොදනු ලැබේ 1, ධාවනය වන ස්පන්දනය මත ධාවනය 2. තීරයේ හරස්කඩවල බලවේග බෙදා හැරීමෙන් එය ඩ්රයිව් ස්පන්දනය මත අනුගමනය කරයි 1 ආතති බලය ක්රමයෙන් අඩු වන අතර, ධාවනය මත 2 - වැඩි වේ. පටිවල රිය පැදවීම සහ ධාවනය කරන ලද ශාඛා වල විවිධ ආතතීන් ස්පන්දන මත පටිය ඉලාස්ටික් ලිස්සා යාමට හේතු වේ.

රිය පැදවීම සහ ධාවනය කිරීමේ පරිධියේ වේගය (m/s). vපුලි 2 ක් සූත්‍ර මගින් තීරණය වේ

භ්රමණ වේගය කොහෙද, rpm යනු ιth පුලියේ විෂ්කම්භය, මි.මී.

ධාවක ස්පන්දනය මත ඇති පටියෙහි ඉලාස්ටික් ලිස්සා යාම හේතුවෙන්, පර්යන්ත වේගය ධාවනය වන පර්යන්ත වේගයට වඩා වැඩි ය:

සහල්. 4.60 කි

ඉලාස්ටික් ස්ලිප් වල සංගුණකය කොහෙද. ඉලාස්ටික් ස්ලිප් ඇතුළත පිහිටා ඇති අතර බර වැඩි වීමත් සමඟ වැඩි වේ.

ලිස්සා යාම සැලකිල්ලට ගනිමින් පටි ධාවකයේ සම්ප්‍රේෂණ අනුපාතය පහත පරිදි තීරණය වේ:

සාමාන්යයෙන්, ගියර් අනුපාතය 4-5 ට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය. පැතලි පටි ධාවකයේ කුඩා පුලියේ විෂ්කම්භය, බලය ඇති තැන, kW යනු ධාවකයේ භ්‍රමණ වේගය, rpm;

පැතලි සහ V-පටි ධාවකයන් සඳහා විශාල පුලියෙහි විෂ්කම්භය වේ. පටි කෝණය කුඩා පුලියක් වටා එතී

සම්ප්‍රේෂණ මධ්‍යස්ථාන දුර කොහිද, මි.මී.

පැතලි පටි සහ V-පටි ධාවකයන් සඳහා එය භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. එය අඩු වන විට, පටිය වෙත ස්පන්දනයේ ඇලවීම අඩු වේ. පටි ධාවකයේ මැද දුර ඒයන්ත්රයේ සැලසුම හෝ එහි ධාවකය මගින් තීරණය කරනු ලැබේ,

සම්ප්රේෂණ තීරය දිග ගණනය කර ඇත එල්පටි ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වේ.

ස්පන්දනවල පරිධි බලය තීරණය වන්නේ සම්ප්‍රේෂණය වන භාරය, N:

සැලසුම් ව්‍යවර්ථය කොහිද, II ∙ m යනු පුලි විෂ්කම්භය, මි.මී.

වටකුරු බලය පටි අතු අතර ආතතියේ වෙනසට සමාන වේ

සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වය සඳහා, තීරයේ පූර්ව ආතතිය සහතික කිරීම අවශ්ය වේ.

මෙහි L යනු පැතලි පටි ධාවක පටියේ හරස්කඩ ප්‍රදේශය හෝ සියලුම V-පටි ධාවක පටිවල හරස්කඩ ප්‍රදේශය යනු පටියේ පූර්ව ආතතියෙන් ලැබෙන සාමාන්‍ය ආතතියයි. වර්ධනයත් සමඟ සම්ප්‍රේෂණයේ බර ධාරිතාව වැඩිවේ.

පටියෙහි පූර්ව ආතතිය පැතලි සම්මත පටි MPa සඳහා ගනු ලැබේ; සම්මත V-පටි MPa සඳහා; පොලිමයිඩ් පටි සඳහා MPa.

තීරයේ රිය පැදවීම සහ ධාවනය වන ශාඛා වල ආතතියේ එකතුව

සමීකරණ දෙකේ පද්ධතියෙන් (4.86) සහ (4.87) අපි ප්‍රකාශන ලබා ගනිමු.

සම්ප්රේෂණය වන භාරය පටිය සහ ස්පන්දනය අතර ඝර්ෂණ බලය මත රඳා පවතී. ලිස්සා යාමෙන් බැහැර වන උපරිම අගයෙහි මෙම සම්බන්ධතාවය තීරණය කරනු ලබන්නේ Euler සූත්‍රය භාවිතා කරමිනි:

ඝර්ෂණ සංගුණකය යනු පටි අතු අතර කෝණයයි.

විශාලතම ආතතිය රියදුරු පටි ශාඛාව තුළ සිදු වේ. සාමාන්ය වෝල්ටීයතාවයබලයේ ක්රියාකාරිත්වයෙන් පටිය තුළ

පටි ධාවකයපටියක් සහ පුලියක් අතර ඝර්ෂණය භාවිතයෙන් නම්‍යශීලී සම්බන්ධතාවයක් භාවිතයෙන් ශක්තිය සම්ප්‍රේෂණය කරන චාලක යාන්ත්‍රණයක් ලෙස හැඳින්වේ.

සංරචක පටි ධාවකයඑකිනෙකින් යම් දුරකින් පිහිටා ඇති රිය පැදවීම සහ ධාවනය වන ස්පන්දන විශේෂ ධාවන පටියක් වටා ඔතා ඇත.

මට්ටමින් සම්ප්රේෂිත භාරයහිදී පටි ධාවකයපටි ආතතිය, ඝර්ෂණ සංගුණකය සහ පුලි එතුම කෝණය වැනි සාධක මත රඳා පවතී.

පටි ධාවකයන්

පටි ධාවකයන්ඒ තියෙන්නේ විවිධ වර්ගසහ තීරයේ හරස්කඩයේ හැඩය අනුව වර්ගීකරණය කර ඇත. මෙම නිර්ණායකයට අනුව, විශේෂඥයන් රවුම්-පටි, V-පටි සහ පැතලි-පටි සම්ප්රේෂණය අතර වෙනස හඳුනා ගනී. ඒ අතරම, V-හැඩැති සහ පැතලි පටි තාක්ෂණයේ වඩාත් පොදු වේ.

පැතලි පටි වල ප්‍රධාන වාසිය නම් ස්පන්දන සමඟ සම්බන්ධ වන ස්ථානවල ඒවායේ ආතතිය අවම වන අතර V-හැඩැති පටි යනු ඒවායේ පැතිකඩ නිසා ඒවා වැඩි කම්පන ධාරිතාවකින් සංලක්ෂිත වීමයි. රවුම් පටි සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා බොහෝ විට සාපේක්ෂව කුඩා ප්‍රමාණයේ යන්ත්‍ර සහ යාන්ත්‍රණ වලින් සොයාගත හැකිය, නිදසුනක් ලෙස, උපකරණ, ඩෙස්ක්ටොප් යන්ත්‍ර, ආහාර සහ ඇඳුම් කර්මාන්ත සඳහා උපකරණ.

පටි ධාවකයන්ගේ වාසි සහ අවාසි

ඇති ප්රධාන වාසි පටි ධාවකයන්, පහත දැක්වෙන්නේ: සරල නිර්මාණය සහ අඩු පිරිවැය; දිගු දුරක් පුරා ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය සහතික කිරීමේ හැකියාව; මෙහෙයුම් සහ නඩත්තු කිරීමේ පහසුව; කම්පන රහිත මෙහෙයුම සහ සුමට ධාවනය.

ඒ අතරම, පටි ධාවකයන් ද ඇත සම්පූර්ණ රේඛාවඅවාසි, ඒවාට ඇතුළත් වන්නේ: අවස්ථා ගණනාවකදී ඒවායේ භාවිතයට ඉඩ නොදෙන සාපේක්ෂව විශාල ප්රමාණ; අධිවේගී යාන්ත්රණ මත භාවිතා කරන විට අස්ථාවරත්වය; පටි ලිස්සා යාම හේතුවෙන් නියත ගියර් අනුපාතය සහතික කිරීමේ නොහැකියාව; ආධාරක සහ පතුවළ මත අධික බර පැටවීම.

විශ්වසනීයත්වය බව ද අවධාරණය කළ යුතුය පටි ධාවකයන්පටි කැඩීම සහ ස්පන්දන වලින් පැනීම බැහැර නොකරන අතර බොහෝ විට සිදු වන බැවින් වෙනත් වර්ගවල සම්ප්‍රේෂණයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩුය. මේ නිසා බෙල්ට් ඩ්‍රයිව් නඩත්තු කිරීමේදී වැඩි අවධානයක් අවශ්‍ය වන අතර නිරන්තරයෙන් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය.

පැතලි පටි ධාවකයන් වර්ග

පුලි අක්ෂ පිහිටා ඇති ආකාරය මත මෙන්ම ඒවායේ අරමුණ මත පදනම්ව, පැතලි පටි ධාවකයන් පහත දැක්වෙන වර්ග වලට බෙදා ඇත: විවෘත ගියර්, ස්ටෙප් ස්පන්දන සහිත ගියර්, හරස් ගියර් සහ ආතති රෝලර් සහිත ගියර්.

විවෘත ගියර් සමාන්තර අක්ෂ මගින් සංලක්ෂිත වන අතර ස්පන්දන එකම දිශාවට භ්‍රමණය වේ.

පඩිපෙළ පුලි සමඟ සම්ප්‍රේෂණය මඟින් ධාවක පතුවළ නියත වේගයකින් ධාවනය වන පතුවළ භ්‍රමණය වීමේ කෝණික වේගය වෙනස් කිරීමේ හැකියාව ලබා දේ.

හරස් ගියර්වලදී, ස්පන්දන ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවලට භ්රමණය වන අතර, ඒවායේ අක්ෂය සමාන්තර වේ.

ආතති රෝලර් සහිත ගියර් පටි ආතතිය ලබා දෙයි ස්වයංක්රීය ප්රකාරයසහ කුඩා විෂ්කම්භයක් සහිත පුලියේ දවටන කෝණය වැඩි කිරීම.

පැතලි පටි නිෂ්පාදනය සඳහා ප්රධාන ද්රව්ය සම්, ලොම්, රබර් සහ කපු රෙදි, ඒවා විවිධ පළල තිබිය හැක. එක් එක් විශේෂිත අවස්ථාවක භාවිතා කරන ඒවා තීරයේ අරමුණ සහ එහි ක්රියාකාරිත්වයේ කොන්දේසි මත රඳා පවතී. ඊට අමතරව, සම්ප්‍රේෂණය ක්‍රියාත්මක වන විට පටිය අත්විඳින බර ද වැදගත් වේ.

පැතලි පටි ධාවකයක් නිර්මාණය කිරීම සාපේක්ෂව සරලයි, එය ඉහළ මට්ටමක පවතින විට එය සාර්ථකව භාවිතා කළ හැකිය වේග ලක්ෂණචාලක යාන්ත්රණ සහ පුලි අක්ෂ අතර විශාල දුර.

V-පටි ධාවකය

V-belt ධාවකයක ප්‍රධාන ලක්ෂණය නම් එහි ධාවක පටියට සමාන පැතිකඩ කෝණයක් සහිත trapezoidal හරස්කඩක් තිබීමයි. 40°. පැතලි ආකාරයේ පටියක් හා සසඳන විට එය තරමක් විශාල කම්පන බලවේග සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේ හැකියාව ඇත. කාර්යක්ෂමතාවඑය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ.

ඕනෑම දෙයක ප්රධාන කාර්යය ධාවන පටිය- මෙය කම්පන බලය සම්ප්‍රේෂණය වන අතර එබැවින් එය ශක්තිමත්, ඇඳීමට ප්‍රතිරෝධී, කල් පවතින, ස්පන්දනවලට හොඳ ඇලීමක් ලබා දිය යුතු අතර ඒ සමඟම සාපේක්ෂව මිල අඩු විය යුතුය.

V-belt drives භාවිතා කිරීමේ ප්‍රධාන ක්ෂේත්‍රය වන්නේ කුඩා මධ්‍ය දුර සහ විශාල ගියර් අනුපාත සහිත යන්ත්‍ර සහ යාන්ත්‍රණ ය. මෙම අවස්ථාවේ දී, පතුවළ අක්ෂ බොහෝ විට සිරස් තලයේ පිහිටා ඇත.

කාල පටි

දත් සහිත පටි බොහෝ විට පොලිමයිඩ් වැනි කල් පවතින හා නවීන කෘතිම ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත. ඔවුන් ගියර් සහ පැතලි පටි වල වාසි ඉතා සාර්ථකව ඒකාබද්ධ කරයි.

මෙම පටි ඒවායේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් මත කුඩා ප්රක්ෂේපණ ඇති අතර, ක්රියාත්මක වන විට ස්පන්දන මත පිහිටා ඇති කුඩා අවපාත වලට ගැලපේ. භ්රමණය සම්ප්රේෂණය කරන එම ගියර් සඳහා ඒවා හොඳින් ගැලපේ අධි වේග, සහ interaxle දුර ප්රමාණය කුඩා වේ.

පටි පුලි

පැතලි පටි ධාවකයන් සඳහා, ස්පන්දනයේ ඇති වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ වඩාත්ම කැමති ආකාරය වේ සුමට මතුපිට, යම් උත්තලතාවයක් තිබීම. V-පටි සඳහා, ඒවායේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් ස්පන්දනවල පැති මතුපිට වේ. පුලි සෑදී ඇත්තේ වානේ, ප්ලාස්ටික්, ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ සහ වාත්තු යකඩ වැනි ද්රව්ය වලින්ය.

පතුවළ මත සවි කර ඇති ස්පන්දන මත විසි කරන ලද ආතති ධාවක පටියක් භාවිතයෙන් භ්‍රමණ චලිතයේ යාන්ත්‍රික සම්ප්‍රේෂණය. පැතලි, කුඤ්ඤ සහ රවුම් පටි සම්ප්‍රේෂණ මෙන්ම දත් පටියක් සහිත සම්ප්‍රේෂණ ද ඇත ... විශාල විශ්වකෝෂ ශබ්දකෝෂය

පටි තැබීම- ඩ්‍රයිව් බෙල්ට් - මාතෘකා තෙල් හා ගෑස් කර්මාන්තය Synonyms drive belt EN belt gearbelting ...

පටි තැබීම- diržinė perdava statusas T sritis automatika atitikmenys: engl. පටි සම්ප්රේෂණය beltdrive vok. Riemengetriebe, n; Riementrieb, n රුස්. පටි ධාවකය, f pranc. Commande par courroife, f ryšiai: sinonimas – diržinė pavara … Automatikos terminų žodynas

ඩ්‍රයිව් බෙල්ට් සහ පුලි භාවිතා කරන පැරණිතම බල සම්ප්‍රේෂණ වර්ගයකි. එහි සරලම රූප සටහන රූපයේ දැක්වේ: පතුවළ දෙකක් රාමුවට සවි කර ඇත; ඔවුන් ධාවක පටිය ආතතියට පත් කර ඇති ස්පන්දන (බයාරිං වල) රැගෙන යයි. පටිය…… Collier's Encyclopedia

භ්රමණය සම්ප්රේෂණය සඳහා සේවය කරයි. පුලි භාවිතා කරමින් චලනය, ආරක්ෂිතයි. පතුවළ සහ ධාවක පටිය මත. පැතලි, කූඤ්ඤ සහ රවුම් පටි සම්ප්රේෂණ මෙන්ම දත් පටියක් සහිත සම්ප්රේෂණයන් ද ඇත. R. p. සමඟ ධාවකයන් තුළ පොදු වේ. X. යන්ත්‍ර, විදුලි ජනක යන්ත්‍ර... Big Encyclopedic Polytechnic ශබ්දකෝෂය

පටි තැබීම- පටි යාන්ත්‍රණය පටිය ස්පන්දනය සමඟ ස්පර්ශ කිරීමෙන් චලනය පරිවර්තනය වන යාන්ත්‍රණයකි. කේතය IFToMM: කොටස: යාන්ත්‍රණ ව්‍යුහය... යාන්ත්රණ සහ යන්ත්ර පිළිබඳ න්යාය

සමමුහුර්ත පටි ධාවකය- සමමුහුර්ත පටියකින් සහ අවම වශයෙන් සමමුහුර්ත පුලි දෙකකින් සමන්විත සම්ප්රේෂණය; පුලි දත් සහිත පටි දත් සම්බන්ධ කිරීම හරහා බලය හෝ භ්‍රමණය සම්ප්‍රේෂණය වේ [GOST 28500 90 (ISO 5288 82)] EN සමමුහුර්ත පටි ධාවකයකින් සමන්විත පද්ධතියකි ... ... තාක්ෂණික පරිවර්තක මාර්ගෝපදේශය

සහ; සහ. 1. සම්ප්‍රේෂණය සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට. P. නියෝගය. P. දුරකථන පණිවිඩ. P. දැනුම සහ අත්දැකීම්. පී. ඔපෙරා ගුවන් විදුලියේ, රූපවාහිනියේ. P. රිලේ බැටන්. P. දුරින් සිතුවිලි. P. ඉඩම් අයිතිය. පන්දු රකින්නෙකුගේ පාස් එකෙන් පන්දුව ලබා ගන්න. 2. මේ හෝ ඒ...... විශ්වකෝෂ ශබ්දකෝෂය

විකාශනය- චලනය සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේ යාන්ත්‍රණයක්, සාමාන්‍යයෙන් වේග පරිවර්තනය සහ ව්‍යවර්ථයේ අනුරූප වෙනසක් සමඟ. සම්ප්රේෂණය ආධාරයෙන්, පහත සඳහන් කාර්යයන් විසඳනු ලැබේ: වේගය අඩු කිරීම (අඩු වාර ගණනක් වැඩි කිරීම) ... ... ලෝහ විද්‍යාව පිළිබඳ විශ්වකෝෂ ශබ්දකෝෂය

විකාශනය- සහ; සහ. ද බලන්න මාරු කිරීම, මාරු කිරීම 1) මාරු කිරීමට. ඇණවුමක් සම්ප්රේෂණය කිරීම. දුරකථන පණිවිඩ යැවීම... බොහෝ ප්රකාශනවල ශබ්දකෝෂය

වාහන යාන්ත්‍ර විද්‍යාවට විවිධ භ්‍රමණ හෝ පරිවර්තන චලනයන් වෙනත් උපාංග වෙත සම්ප්‍රේෂණය කරන යාන්ත්‍රණ තරමක් විශාල සංඛ්‍යාවක් ඇතුළත් වේ. එවැනි එක් උපකරණයකි V-පටි ධාවකය. මෙම ලිපියෙන් අපි ඔබට හැකි තරම් විස්තරාත්මකව පැවසීමට උත්සාහ කරමු එය කුමක්ද, එය අවශ්ය වන්නේ ඇයි සහ එය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?

V-belt ධාවකයක් යනු කුමක්ද සහ කෙසේද?

පටි ධාවකය යනු භ්‍රමණය වන යාන්ත්‍රික ශක්තිය එහි ප්‍රභවයෙන් වෙනත් යාන්ත්‍රණයකට සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේ ක්‍රමයකි. තුල මේ අවස්ථාවේ දී, එවැනි ශක්තිය ව්යවර්ථ වේ. ඕනෑම පටි ධාවකයක් එක් පටියකින් සහ අවම වශයෙන් පුලි දෙකකින් සමන්විත වේ.

පටිය, රීතියක් ලෙස, විශේෂ ප්‍රතිකාරයකට භාජනය වී ඇති රබර් වලින් සාදා ඇති අතර එමඟින් ඉතා ශක්තිමත් යාන්ත්‍රික ආතතිය, ආතතිය සහ සමහර තාප අපගමනයන්ට ඔරොත්තු දීමට ඉඩ සලසයි. බෙල්ට් ඩ්‍රයිව් වර්ග බොහොමයක් ඇත, නමුත් අපි වඩාත් පොදු විකල්පය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු - V-බෙල්ට්, එය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ තරමක් පුළුල් වී ඇත.

V-පටි ධාවකය V-හැඩැති පටියක් සහ අනුරූප පුලි ආකාරයෙන් සාදා ඇත. V-belt පුලි යනු පටිය සඳහාම අදහස් කරන පරිධිය වටා විශේෂ අතු සහිත ලෝහ තැටියකි. තීරය, අනෙක් අතට, අනුවාද දෙකක් ඇත: දත් පටියහෝ සිනිඳුයි.

මුලදී, එවැනි පටියක් විවිධ මෝටර් රථ යාන්ත්රණ විශාල සංඛ්යාවක් ධාවනය කළේය. උත්පාදක යන්ත්රය සහ ජල පොම්පය අද දක්වා ප්රධාන ඒවා වේ. ට්රක් රථ සහ තවත් බොහෝ අය මත නවීන මෝටර් රථඑවැනි පටියක් ආධාරයෙන්, ඇම්ප්ලිෆයර් සඳහා විශේෂ සහ වායු සම්පීඩක ධාවනය කරනු ලැබේ තිරිංග පද්ධතියමෝටර් රථ.

V-belt පුලියෙහි ප්රධාන ලක්ෂණය තීරය සඳහා විශේෂ වලක් විය යුතුය. එය නොමැතිව, මෙම පටිය සාපේක්ෂව තුනී බැවින් යාන්ත්‍රණයෙන් ඉවතට පැන යනු ඇත. මෙම ප්රවේශය එහි මානයන් අඩු කිරීම මගින් පටි ධාවකය විසින් අල්ලා ගන්නා ලද ඉඩ ප්රමාණය අඩු කිරීමට හැකි වේ.

ස්පන්දනවල මානයන් ගියර් අනුපාතය මත රඳා පවතී. ගියර් පහතට මාරු වන්නේ නම්, රිය පැදවීමේ පුලියෙන් ධාවනය වන එකට වඩා කුඩා විය යුතු අතර අනෙක් අතට.

පටියට විවිධ මෘදු බවක් තිබිය යුතුය කාලගුණික තත්ත්වයන්. මෝටර් රථය ශීත ඍතුවේ සහ ගිම්හානයේදී භාවිතා කිරීමට අදහස් කරන බැවින්, කිසිදු තත්වයක් යටතේ තීරය එහි ප්රත්යාස්ථ ගුණාංග අහිමි නොවිය යුතුය. V-belt ධාවකයක වෙනත් පටියක් භාවිතා කිරීම පිළිගත නොහැකිය.

වීඩියෝ - පටි ධාවකය උපාංගය - පුලි සහ පටි

පටි ධාවකයෙහි වාසි සහ අවාසි

සියලුම යාන්ත්‍රණ මෙන්, පටි ධාවකය ද එහි වාසි සහ අවාසි ඇත, මේ සියල්ල, අවාසනාවකට මෙන්, විසඳිය නොහැක, මෙම යාන්ත්‍රණය ඇතැම් ක්‍රියාකාරකම් වලදී පමණක් භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි.

වාසි:

• සුමට බව වැඩි දියුණු කිරීම. රබර් ප්රමාණවත් තරම් ප්රත්යාස්ථතාවයක් ඇති බැවින්, මෙය කම්පන පැටවීම් අඩු කිරීමට සහ ඇතිවන කම්පන අඩු කිරීමට ඉඩ සලසයි.
• ස්පන්දන වැරදි ලෙස ස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාව. ඉලාස්ටික් පටිය සුළු විකෘති කිරීමට ඉඩ සලසයි, එය බලපාන්නේ නැත සාමාන්ය වැඩයාන්ත්රණය. එම නිසා මෙම සම්ප්‍රේෂණයට ගියර් අනුපාතය වෙනස් කිරීමේ හැකියාව ඇති අතර එය CVT ගියර් පෙට්ටිවල බහුලව භාවිතා වේ.
• සද්ද නෑ. බෙල්ට් ඩ්‍රයිව් සෑම විටම සහ සෑම තැනකම ඔවුන්ගේ ශබ්දය නොමැතිකම සඳහා ප්‍රසිද්ධ වී ඇත. මෙය VAZ 2105 හි සංවර්ධකයින්ට කාල පටි ධාවකය සමඟ මුදා හැරීමට බල කෙරුනි.
• අධි බර සම්පූර්ණයෙන්ම නොමැති වීම. කාරණය නම්, එහි ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර පටිය ලිස්සා යා හැකි අතර එමඟින් යාන්ත්‍රණය මත බර අඩු වන අතර උපාංගයේ මිල අධික ලෝහ කොටස් ඇඳීමෙන් ආරක්ෂා වේ. උදාහරණයක් ලෙස, භ්රමණය ඉතා වේගවත් නම් දොඹකරය, එකම ව්‍යවර්ථය නොලැබේ, නමුත් මුලින් ලබාගත් එහිම වේගයකින් භ්‍රමණය වේ, මන්ද කම්පනය වැඩි කිරීමෙන්, පටිය දෙවන ස්පන්දනයට සාපේක්ෂව ලිස්සා යාමට පටන් ගනී. මීට අමතරව, ඇවිදින ට්‍රැක්ටර් වලදී, පටි ධාවකය ක්ලච් ඩ්‍රයිව් එකක් ලෙස භාවිතා කරයි, එය වඩා මෘදු හා සුමට ලෙස ක්‍රියා කරයි.
• ආර්ථික අවශ්‍යතාවය. කාරණය නම් ස්පන්දන සහ පටි තරමක් ලාභදායී වන අතර බොහෝ විට ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය නොවේ. සමහර විට පටි ධාවකය සියල්ලටම වඩා ලාභදායී වේ.
• පටි ධාවකය ලිහිසි කිරීමට අවශ්ය නොවේ. එපමණක් නොව, ලිහිසි කිරීම තීරයේ ක්රියාකාරිත්වයට සෘණාත්මකව බලපානු ඇත, එය නිතර නිතර ලිස්සා යාමට පටන් ගන්නා අතර අවශ්ය ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කිරීමට නොහැකි වනු ඇත.
• පටියට හානි සිදුවුවහොත්, එය "ලැබෙන" ඕනෑම දෙයක් බිඳ දමන දාමයක් මෙන් නොව, ප්‍රතිවිපාක නොමැතිව යාන්ත්‍රණයෙන් ඉවතට පියාසර කරයි.
• තරමක් විශාල දුරකට වඩා. එපමණක්ද නොව, සමහර පටි දිගු කිරීමේ හැකියාව ඇති අතර, කාලයත් සමඟ ඒවා වඩාත් මෘදු වේ.

අඩුපාඩු:

• බෙල්ට් ඩ්‍රයිව් පුලි වල ගොඩක් තියෙනවා විශාල ප්රමාණයවෙනත් ඕනෑම ගියර් වල ස්පන්දන වලට වඩා. ඒක කරනවා මෙම නිර්මාණයගියර් වර්ග දෙකෙහිම බර සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන වුවද, ඉතා විශාලය.
• අඩු පටි ශක්තිය සහ වේගවත් ඇඳීම. නැවත තද කරන විට, පටිය නිරන්තරයෙන් රත් වී කැඩී යයි, එමඟින් යාන්ත්‍රණය නැවැත්වීමට හේතු වේ.
• අනෙකුත් ස්පන්දනවලට සාපේක්ෂව පටිය ලිස්සා යාම හේතුවෙන් ගියර් අනුපාතය උල්ලංඝනය කිරීම. මෙම ගැටළුව දත් සහිත පටි අනුවාදයේ සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ නොමැත.
• අමතර උපාංග සඳහා අවශ්‍යතාවය: පටි ආතති උපාංගයක්, කම්පන අඩු කරන සහ පටිය කට්ට වල රඳවා තබා ගන්නා උපාංග.
• බර පැටවීමේ ධාරිතාව ඉතා අඩුය.

V-belt ධාවකයක් යනු එපමණයි. නවීන යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු විද්‍යාවේදී එය වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි, එබැවින් එය අවතක්සේරු නොකළ යුතුය.

අපි සම්ප්‍රේෂණයක් සඳහා අදහස් කරන උපාංගයක් ලෙස හඳුන්වමු මාරුවීම්පළමු ස්ථානයේ සිට යම් දුරකින් පිහිටා ඇති අභ්‍යවකාශයේ එක් ලක්ෂයක සිට තවත් ස්ථානයකට ශක්තිය.

සම්ප්රේෂණය වන ශක්තියේ වර්ගය අනුව, සම්ප්රේෂණය යාන්ත්රික, විද්යුත්, හයිඩ්රොලික්, වායුමය, ආදිය ලෙස බෙදා ඇත. යන්ත්‍ර කොටස් පාඨමාලාවේදී යාන්ත්‍රික සම්ප්‍රේෂණ ප්‍රධාන වශයෙන් අධ්‍යයනය කෙරේ.

යාන්ත්‍රික සම්ප්‍රේෂණයක් යනු යාන්ත්‍රික චලනයේ ශක්තිය සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති උපකරණයකි (යාන්ත්‍රණය, ඒකකය), සාමාන්‍යයෙන් එහි චාලක සහ බල පරාමිතීන්, සහ සමහර විට ව්යාපාරයේ වර්ගය ම ය.

තාක්‍ෂණයේ වඩාත් පුලුල්ව පැතිර ඇත්තේ භ්‍රමණ චලිතය සම්ප්‍රේෂණය වන අතර, යන්ත්‍ර කොටස් වල ප්‍රධාන අවධානය යොමු කරනු ලබන්නේ (මෙතැන් සිට සම්ප්‍රේෂණය යන පදය, වෙනත් ආකාරයකින් දක්වා නොමැති නම්, භ්‍රමණ චලිතය සම්ප්‍රේෂණය කිරීමයි).

භ්‍රමණ චලිතයේ යාන්ත්‍රික සම්ප්‍රේෂණ වර්ගීකරණය:

1. සිට චලනය සම්ප්රේෂණය කිරීමේ ක්රමයට අනුව ආදාන පතුවළනිවාඩු දිනය වන විට:

1.1 ගියර් සම්ප්රේෂණය:

1.1.1 භ්රමණය වන සිරුරු සෘජු ස්පර්ශයකින් - ගියර්, පණුවා, ඉස්කුරුප්පු;

1.1.2 නම්යශීලී සම්බන්ධතාවයක් සහිතව - දාමය, දත් පටිය.

1.2 ඝර්ෂණ ගියර්:

1.2.1. භ්රමණය වන සිරුරු සෘජු ස්පර්ශය සමඟ - ඝර්ෂණ;

1.2.2 නම්යශීලී සම්බන්ධතාවයක් සහිත - තීරය.

2. අභ්‍යවකාශයේ පතුවළෙහි සාපේක්ෂ පිහිටීම අනුව:

2.1 සමාන්තර පතුවළ අක්ෂ සහිත - ආම්පන්න සිලින්ඩරාකාර රෝද, සිලින්ඩරාකාර රෝලර් සමග ඝර්ෂණය, දාමය;

2.2 ඡේදනය වන පතුවළ අක්ෂ සමඟ - ගියර් සහ ඝර්ෂණ කේතුකාකාර, ඝර්ෂණ ඉදිරිපස;

2.3 ඡේදනය වන අක්ෂ සමඟ - ගියර් - ඉස්කුරුප්පු සහ කොන්යිඩ්, පණුවා, රෝලර් ඕෆ්සෙට් සමඟ ඉදිරිපස ඝර්ෂණය.

3. ආදානයට අදාළව ප්රතිදාන පතුවළෙහි කෝණික ප්රවේගයේ වෙනස් වීමේ ස්වභාවය අනුව: අඩු කිරීම (පහළ කිරීම) සහ ගුණ කිරීම (වැඩිවීම).

4. ගියර් අනුපාතය (සංඛ්‍යාව) වෙනස් වීමේ ස්වභාවය අනුව: නියත (වෙනස් කළ නොහැකි) ගියර් අනුපාතයසහ විචල්‍යයක් සහිත සම්ප්‍රේෂණ (විශාලත්වයෙන් හෝ දිශාවෙන් හෝ දෙකම වෙනස් කළ හැකි) ගියර් අනුපාතය.

5. අක්ෂ සහ පතුවළ සංචලනය අනුව: ස්ථාවර පතුවළ අක්ෂ සහිත සම්ප්රේෂණ - සාමාන්ය (වේග පෙට්ටි, ගියර් පෙට්ටි), චංචල පතුවළ අක්ෂ සහිත සම්ප්රේෂණය (ග්රහලෝක ගියර්, භ්රමක රෝලර් සහිත විචල්ය).

6. චලන පරිවර්තන අදියර ගණන අනුව: එක-, දෙක-, තුන-, සහ බහු-අදියර.

7. සැලසුම අනුව: සංවෘත සහ විවෘත (රාමුවක් නොමැතිව).

එහි ගණනය කිරීම සහ සැලසුම් කිරීම සඳහා අවශ්ය සම්ප්රේෂණයේ ප්රධාන ලක්ෂණ වන්නේ ආදාන සහ ප්රතිදාන පතුවළ මත බලය සහ භ්රමණ වේගයයි - පී තුළ,පී අවුට්,ඩබ්ලිව්,w අවුට්. තාක්ෂණික ගණනය කිරීම් වලදී, කෝණික ප්‍රවේග වෙනුවට පතුවළ භ්‍රමණ සංඛ්‍යාත සාමාන්‍යයෙන් භාවිතා වේ - n තුළසහ එන් පිටතට. වේගය අතර සම්බන්ධතාවය n(සාමාන්‍යයෙන් පිළිගත් මානය 1/මිනි) සහ කෝණික ප්රවේගය w(SI 1/s පද්ධතියේ මානය) පහත පරිදි ප්‍රකාශ වේ:

ප්‍රතිදාන සම්ප්‍රේෂණ පතුවළ P out (ප්‍රයෝජනවත් බලය) සහ ආදාන පතුවළට (වියදම් කළ) සපයන P බලයේ අනුපාතය සාමාන්‍යයෙන් සංගුණකය ලෙස හැඳින්වේ. ප්රයෝජනවත් ක්රියාව(කාර්යක්ෂමතාව):

යාන්ත්‍රණයේ (යන්ත්‍රය) (P in - P out) එහි ආදාන බලයට අහිමි වන බලයේ අනුපාතය පාඩු සංගුණකය ලෙස හැඳින්වේ.එය පහත පරිදි ප්‍රකාශ කළ හැකිය:

එබැවින්, කාර්යක්ෂමතාව සහ අලාභවල එකතුව සෑම විටම එකමුතුවට සමාන වේ:

ඇතුළුව බහු-අදියර සම්ප්රේෂණය සඳහා කේශ්‍රේණියට සම්බන්ධ වූ අදියර, සමස්ත කාර්යක්ෂමතාවය තනි අවධිවල කාර්යක්ෂමතාවයේ ගුණිතයට සමාන වේ:

එහෙයින් යන්ත්‍ර කාර්යක්ෂමතාවඅනුක්‍රමික ගියර් ගණනාවක් අඩංගු වීම සෑම විටම මෙම ඕනෑම ගියරයක කාර්යක්ෂමතාවයට වඩා අඩු වේ.

සම්ප්‍රේෂණ බල දර්ශක තීරණය කරනු ලබන්නේ යාන්ත්‍රණ සහ යන්ත්‍ර (TMM) න්‍යායෙන් දන්නා සූත්‍ර භාවිතා කරමිනි:

පරිවර්තන චලනය වන කොටසක චලිත රේඛාව ඔස්සේ ක්‍රියා කරන බලය (උදාහරණයක් ලෙස, ක්‍රෑන්ක්-ස්ලයිඩර් යාන්ත්‍රණයක ස්ලයිඩරය මත) F=P/v, කොහෙද P-මෙම කොටස සඳහා සපයනු ලබන බලය, සහ v- එහි වේගය;

ඒ හා සමානව, ඕනෑම සම්ප්‍රේෂණ පතුවළක් මත ක්‍රියා කරන මොහොත (ගියර් පෙට්ටිය, ගියර් පෙට්ටිය, සම්ප්‍රේෂණය), T=P/w, කොහෙද P-මෙම පතුවළට සපයනු ලබන බලය, සහ w- එහි භ්රමණය වේගය. සම්බන්ධතාවය (2.1) භාවිතා කරමින්, අපි ව්‍යවර්ථය, බලය සහ භ්‍රමණ වේගය සම්බන්ධ සූත්‍රයක් ලබා ගනිමු:

විෂ්කම්භය මත වැතිර සිටින භ්‍රමණය වන මූලද්‍රව්‍යයක (රෝද, පුලි, පතුවළ) ඕනෑම ස්ථානයක පරිධිය (ස්පර්ශක) වේගය ඩීමෙම මූලද්රව්යයේ සමාන වනු ඇත:

මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ස්පර්ශක (වටකුරු හෝ ස්පර්ශක) බලය පහත සූත්‍රය භාවිතයෙන් ගණනය කළ හැක:

ගියර් අනුපාතය යනු ප්‍රතිදාන සබැඳියේ වේගයට ආදාන සබැඳියේ වේගයේ අනුපාතය වන අතර එය භ්‍රමණ චලිතය සඳහා පහත පරිදි ප්‍රකාශ වේ:

ඉහළ ලකුණ (ප්ලස්) ආදාන සහ ප්‍රතිදාන සබැඳි (පතුවළ) භ්‍රමණය වන දිශාවටම අනුරූප වන අතර පහළ ලකුණ - කවුන්ටරය.

කෙසේ වෙතත්, තාක්ෂණික ගණනය කිරීම් වලදී (විශේෂයෙන් ශක්තිය ගණනය කිරීම්), භ්රමණය වන දිශාව බොහෝ විට නොමැත තීරණාත්මක වැදගත්කමකින් යුක්තය, එය සම්ප්‍රේෂණයේ ක්‍රියා කරන බර තීරණය නොකරන බැවින්. එවැනි ගණනය කිරීම් වලදී, ගියර් අනුපාතය භාවිතා කරනු ලැබේ, එය ගියර් අනුපාතයේ නිරපේක්ෂ අගය වේ:

අනුක්රමික සැකැස්මක් සහිත බහු-අදියර සම්ප්රේෂණයක දී කේඅදියර (තාක්ෂණය තුළ බොහෝ විට නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ), ගියර් අනුපාතය සහ ගියර් අනුපාතය පහත ප්රකාශනයන් මගින් තීරණය වේ:

භ්‍රමණ චලිතයේ විවිධ සම්ප්‍රේෂණ අතර, සැලසුමේ (සැලසුම් අනුව) තරමක් සරල ඒවා නම්‍යශීලී සම්බන්ධතාවයක් සහිත සම්ප්‍රේෂණ වේ, එහි ක්‍රියාකාරී මූලධර්මය ඝර්ෂණ හෝ ගියර් බලවේග භාවිතය මත පදනම් වේ - මේවා පටි සම්ප්‍රේෂණ වේ. .

පටි ධාවකයක් (රූපය 2.1) භ්‍රමණ චලිතය සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට සම්බන්ධ පතුවළ මත සවි කර ඇති ස්පන්දන දෙකකින් හෝ වැඩි ගණනකින් සමන්විත වන අතර, රියදුරු ස්පන්දනයේ සිට ධාවනය වන ස්ථානයට චලිතය සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේ අරමුණින් ස්පන්දන ආවරණය කරන පටියක් ලෙස හැඳින්වෙන නම්‍යශීලී සම්බන්ධතාවයකි. (හෝ ධාවනය) සහ ඝර්ෂණ බලවේග හෝ ගියර් හරහා ඔවුන් සමඟ අන්තර් ක්‍රියා කරයි.

අපි දේශනයේ ප්‍රධාන කොටස ඝර්ෂණ පටි ධාවක සඳහා කැප කරන්නෙමු, එබැවින්, පහත, පටි ධාවකය යන පදයෙන්, වෙනත් ආකාරයකින් දක්වා නොමැති නම්, අපට ඝර්ෂණ ධාවකයක් පමණක් වැටහෙනු ඇත.

බෙල්ට් ඝර්ෂණ ධාවකයන් යනු පැරණිතම සහ සරලම සම්ප්‍රේෂණ වර්ගයයි. මෙම සම්ප්‍රේෂණ අදටත් බහුලව භාවිතා වේ (විදුලි මෝටර වලින් භ්‍රමණය මාරු කිරීම) MGKM අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල, සහායක ඒකක (විදුලි පංකා, ජල සිසිලන පද්ධති පොම්පය,) ධාවනය කිරීම සඳහා පටි ධාවක භාවිතා වේ. විදුලි ජනකය), සහ දත් පටිය සම්ප්රේෂණය සමහරක් භාවිතා වේ කාර් එන්ජින්ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය ධාවනය කිරීමට.

පටි ධාවකයන්ගේ වාසි: 1. නිර්මාණයේ සරල බව සහ අඩු පිරිවැය. 2. තරමක් විශාල දුර (මීටර් 15 දක්වා) හරහා චලනය සම්ප්රේෂණය කිරීමේ හැකියාව. 3. සමඟ වැඩ කිරීමේ හැකියාව අධි වේගපුලි වල භ්රමණය. 4. සිනිඳු සහ නිහඬ මෙහෙයුම. 5. පටියෙහි ප්රත්යාස්ථ අනුකූලතාවය හේතුවෙන් ව්යවර්ථ කම්පන සහ කම්පන මෘදු කිරීම. 6. අධික බරක් යටතේ පටිය ලිස්සා යාම නිසා අධික බරින් යාන්ත්‍රණ ආරක්ෂා කිරීම.

පටි ධාවකයන්ගේ අවාසි: 1. සාපේක්ෂව විශාල මානයන්. 2. පටිවල අඩු කල්පැවැත්ම. 3. පතුවළ සහ ඒවායේ ෙබයාරිං වෙත සම්ප්රේෂණය කරන ලද විශාල පාර්ශ්වික පැටවීම්. 4. අනිත්‍යතාවය ගියර් අනුපාතයපටිය ලිස්සා යාම නිසා. 5. ඝර්ෂණ පෘෂ්ඨය මත දියර (ජලය, ඉන්ධන, තෙල්) ඇතුල් කිරීම සඳහා සම්ප්රේෂණය කිරීමේ ඉහළ සංවේදීතාව.

පටි ධාවක වර්ගීකරණය:

1. තීරයේ හරස්කඩ හැඩය අනුව: පැතලි පටිය(පටියෙහි හරස්කඩ පැතලි දිගටි සෘජුකෝණාස්රයක හැඩය ඇත, Fig. 2.1.a); V-පටිය(trapezoid හැඩයේ තීරයේ හරස්කඩ, Fig. 2.1.b); බහු V-පටිය(පටියේ පිටත පැතලි මතුපිටක් ඇති අතර, පටියේ අභ්‍යන්තර පෘෂ්ඨය, ස්පන්දන සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කරමින්, trapezoid හැඩයේ හරස්කඩකින් සාදන ලද කල්පවත්නා කඳු වැටි වලින් සමන්විත වේ, Fig. 2.1.d); රවුම් පටිය(පටියෙහි හරස්කඩ රවුමක හැඩය ඇත, Fig. 2.1.c); දත් පටිය(පැතලි පටියේ අභ්‍යන්තර පෘෂ්ඨය, ස්පන්දන සමඟ ස්පර්ශ වන අතර, සම්ප්‍රේෂණ ක්‍රියාවලියේදී ස්පන්දනවල අනුරූප කුහරවලට ගැලපෙන තීර්යක් නෙරා ඇත).

2. පතුවළේ සහ පටියේ සාපේක්ෂ පිහිටීම අනුව: පතුවළේ සමාන්තර ජ්‍යාමිතික අක්ෂ සහ එක් දිශාවකින් ස්පන්දන ආවරණය කරන පටියකින් - විවෘතසම්ප්රේෂණය (පුලි එක් දිශාවකට භ්රමණය වේ); සමාන්තර පතුවළ සහ ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට ස්පන්දන ආවරණය කරන පටියකින් - හරස්සම්ප්රේෂණය (ප්රතිවිරෝධී දිශාවන්හි ස්පන්දන භ්රමණය); පතුවළ අක්ෂ යම් කෝණයකින් ඡේදනය වේ (බොහෝ විට 90°) - අර්ධ හරස්විකාශනය.

3. සම්ප්‍රේෂණයේදී භාවිතා කරන පුලි ගණන සහ වර්ගය අනුව: සමග තනි පුලියක්පතුවළ; සමග ද්විත්ව පුලිපතුවළක්, එහි එක් පුලියක් ක්‍රියා විරහිත ය; රැගෙන යන පතුවළ සමඟ පියවර පුලියන්ගියර් අනුපාතය වෙනස් කිරීමට (පදවන පතුවළ වේගය පියවරෙන් පියවර සකස් කිරීම සඳහා).

4. එක් පටියකින් ආවරණය කර ඇති පතුවළ ගණන අනුව: පතුවළ දෙකක්, තුන්-, සිව්- සහ බහු පතුවළවිකාශනය.

5. සහායක රෝලර් තිබීම අනුව: සහායක රෝලර් නොමැතිව, ආතතියෙරෝලර්; සමග මාර්ගෝපදේශකයින්රෝලර්.

සහල්. 2.2 විවෘත පටි ධාවකය ජ්යාමිතිය.

විවෘත පැතලි පටි ධාවකයක උදාහරණය භාවිතා කරමින් පටි ධාවකයක ජ්යාමිතික සම්බන්ධතා සලකා බලමු (රූපය 2.2). මධ්යස්ථ දුර ඒ- විෂ්කම්භය සහිත ස්පන්දන සවි කර ඇති පතුවළේ ජ්යාමිතික අක්ෂ අතර දුර මෙයයි. D 1(ඔහු සාමාන්යයෙන් නායකයා) සහ D 2(ධාවනය කරන ලද ස්පන්දනය). ධාවකය සහ ධාවනය වන පුලි සඳහා V-පටි ධාවකයන් ගණනය කිරීමේදී, ගණනය කළ විෂ්කම්භයන් භාවිතා වේ d р1සහ d р2. ස්පන්දන ආවරණය කරන පටියේ අතු අතර කෝණය වේ 2 ග්රෑම්, සහ පටිය මගින් කුඩා (ධාවක) පුලියේ ආවරණ කෝණය (පටිය ස්පන්දනයේ මතුපිටට ස්පර්ශ වන කෝණය) a 1. චිත්රයෙන් දැකිය හැකි පරිදි (රූපය 2.2), අතු අතර අර්ධ කෝණය වනු ඇත

සහ මෙම කෝණය සාමාන්යයෙන් කුඩා බැවින්, බොහෝ ගණනය කිරීම් වලදී ආසන්න වශයෙන් පිළිගත හැකිය g » ගායනා කරන්න, එනම්

මෙම උපකල්පනය භාවිතා කරමින්, පටිය මගින් කුඩා පුලියේ ආවරණ කෝණය පහත ආකාරයෙන් නිරූපණය කළ හැක.

රේඩියන් මිනුමෙන්, හෝ

අංශක වලින්.

ඉහත සඳහන් කළ දන්නා සම්ප්‍රේෂණ පරාමිතීන් සහිත පටි දිග සූත්‍රය භාවිතයෙන් ගණනය කළ හැක

කෙසේ වෙතත්, බොහෝ විට පටි සෑදී ඇත්තේ දන්නා (සම්මත) දිගකින් යුත් සංවෘත වළල්ලක ස්වරූපයෙන් ය. මෙම අවස්ථාවේදී, දී ඇති පටි දිග සඳහා මැද දුර පැහැදිලි කිරීම අවශ්ය වේ

මෙහෙයුම් ස්ථාවරත්වය සහතික කිරීම සඳහා, සම්ප්රේෂණය සාමාන්යයෙන් සම්මත කර ඇත

පැතලි පටිය සඳහා,

සහ කුඤ්ඤ සඳහා -,

කොහෙද h p- තීරයේ හරස්කඩයේ උස (පටි ඝණකම).

සම්ප්‍රේෂණ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, පටිය රිය පැදවීම සහ ධාවනය වන ස්පන්දන වටා දිව යයි, පටිය කෙටි වේ (කුඩා වේ Lp) සහ එය වේගයෙන් චලනය වේ (එහි වේගය වැඩි වේ වී පී), බොහෝ විට එහි වැඩ කරන පෘෂ්ඨය ස්පන්දනවල මතුපිටට සම්බන්ධ වන අතර වඩාත් තීව්ර ලෙස එය අඳිනු ලැබේ. එබැවින් ආකල්පය V p / L p(SI පද්ධතියේ එහි මානය c -1) ලබා දී ඇති මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ තීරයේ කල්පැවැත්ම ගුනාංගීකරනය කරයි - මෙම අනුපාතයේ අගය වැඩි වන තරමට, අඩු, අනෙකුත් දේවල් සමාන වේ, තීරයේ කල්පැවැත්ම. සාමාන්යයෙන් ගනු ලැබේ

පැතලි පටි සඳහා V p / L p = (3...5) s -1,

කුඤ්ඤ සඳහා - V p / L p = (20...30) s -1 .

පටි ධාවකය තුළ බල සම්බන්ධතා. අත්‍යවශ්‍ය කොන්දේසියකිඕනෑම දෙයක සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය ඝර්ෂණ සම්ප්රේෂණය, පටි ඇතුළුව, ඝර්ෂණ පෘෂ්ඨයන් අතර සාමාන්ය පීඩන බලයන් පවතී. පටි ධාවකයකදී, එවැනි බලවේග නිර්මාණය කළ හැක්කේ පටිය පූර්ව ආතතියෙන් පමණි. සම්ප්‍රේෂණය ක්‍රියා නොකරන විට, ශාඛා දෙකෙහිම ආතති බලවේග සමාන වේ (අපි ඒවා දක්වන්නෙමු F 0, රූපය 2.3.a) හි මෙන්. සම්ප්‍රේෂණය ක්‍රියාත්මක වන විට, පටිය මත ඇති ඩ්‍රයිව් ස්පන්දනයේ ඝර්ෂණය හේතුවෙන් මෙම ස්පන්දනය මතට දිවෙන පටි ශාඛාවට අමතර ආතතියක් ලැබේ (අපි මෙම ශාඛාවේ ආතති බලය දක්වන්නෙමු. F 1), ඩ්‍රයිව් පුලියෙන් පහළට දිවෙන පටියේ දෙවන ශාඛාව තරමක් දුර්වල වී ඇත (අපි එහි ආතති බලය දක්වන්නෙමු F 2, fig බලන්න. 2.3.b). එවිට, පැහැදිලිවම, වැඩ භාරය සම්ප්‍රේෂණය කරන පරිධි බලය , නමුත් අනෙක් අතට, ඕනෑම භ්‍රමණ සම්ප්‍රේෂණයක් සඳහා (බලන්න (2.8)), සහ පරිවර්තන චලනය වන පටි අතු සඳහා අපට ලිවිය හැකිය, එහිදී පී- සම්ප්රේෂණ බලය, සහ වී පීසාමාන්ය පටි වේගය. පටි අතු වල සම්පූර්ණ ආතතිය නොවෙනස්ව පවතී, වැඩ කරන සහ වැඩ නොකරන ආම්පන්න, එනම්. නමුත් ඉයුලර්ගේ සූත්‍රයට අනුව ස්පන්දනයක් ආවරණය කරන පටියක් සඳහා , ස්වාභාවික ලඝුගණකයේ පාදම කොහිද ( ඉ" 2,7183), f- පටිය සහ ස්පන්දනයේ ද්‍රව්‍ය අතර ස්ථිතික ඝර්ෂණ සංගුණකය (ඇලවුම් සංගුණකය) (වගුව 2.1), ඒ- පටිය මගින් පුලියේ ආවරණ කෝණය (ඉහත අර්ථ දක්වා ඇත).

ඉහත සලකා බැලීම් සහ දන්නා සම්බන්ධතා භාවිතා කිරීම සැලකිල්ලට ගනිමින්, පටි පූර්ව ආතති බලවේගවල ප්රශස්ත අගය ගණනය කිරීම සඳහා යැපීම ලබා ගැනීම අපහසු නැත.

සහ (2.8) අනුව ඩ්‍රයිව් ස්පන්දනය මත කම්පන බලය ප්‍රකාශ කිරීමෙන් පසුව, අපි ලබා ගනිමු

දර්ශක කොහෙද " 1 » ධාවක පුලියට අදාළ පරාමිතීන් දක්වන්න. පටි පූර්ව-ආතතියේ අගය ප්‍රකාශනයේ (2.19) ඉදිරිපත් කර ඇති අගයට වඩා කුඩා වුවහොත්, පටිය ලිස්සා යයි (ස්ලිප්), සහ ප්‍රතිදාන පතුවළට සම්ප්‍රේෂණය වන බලය එහි සත්‍ය අගයට අනුරූප අගයකට අඩු වේ. පූර්ව ආතති බලය. ලබා දී ඇති බලයක් සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට අවශ්‍ය ප්‍රශස්ත අගයට වඩා අතු වල පූර්ව ආතති බලය වැඩි නම්, ස්පන්දන දිගේ පටිය ඉලාස්ටික් ලිස්සා යාම සඳහා වැය වන බලයේ සාපේක්ෂ කොටස වැඩි වන අතර එය බලය අඩුවීමට ද හේතු වේ. සම්ප්රේෂණයේ ප්රතිදාන පතුවළ මත, එනම්, එහි කාර්යක්ෂමතාවයේ අඩුවීමක් දක්වා.

ඒ හා සමානව, ප්රමුඛ ශාඛාවේ ආතති බලය වනු ඇත

ක්‍රියාකාරී සම්ප්‍රේෂණයක පටි ශාඛාවල ආතති බලවේගවල වෙනස මෙම බලවේගවල එකතුවට ඇති අනුපාතය කම්පන සංගුණකය (j) ලෙස හැඳින්වේ..

වගුව 2.1 වානේ පුලියක් මත සමහර පටි ද්රව්ය සඳහා ඇලවුම් සහ කම්පන සංගුණකය.

කම්පන සංගුණකය සම්ප්‍රේෂණයේ ගුණාත්මකභාවය සංලක්ෂිත කරයි. එහි ප්‍රශස්ත අගය ප්‍රකාශනය භාවිතයෙන් පහසුවෙන් සොයාගත හැකිය (2.18),

අවසාන ප්රකාශයෙන් දැකිය හැකි පරිදි කම්පන සංගුණකයේ ප්‍රශස්ත අගය සම්ප්‍රේෂණය වන බලය හෝ පටියේ පූර්ව ආතතිය මත රඳා නොපවතී, නමුත් පටිය සහ ස්පන්දනය සෑදී ඇති ද්‍රව්‍ය ඝර්ෂණ යුගලයේ ගුණාංග සහ සැලසුම් පරාමිතීන් මත පමණි. සම්ප්රේෂණය පිළිබඳ. සංඛ්යාත්මක අගයන් j 0විවිධ ද්‍රව්‍ය වලින් සාදන ලද පටි සඳහා සහ 180° ට සමාන පටියකින් වානේ ධාවක පුලියේ ආවරණ කෝණය වගුවේ දක්වා ඇත. 2.1

පටි ධාවකයෙහි චාලක විද්යාව. ඉහත පෙන්වා ඇති පරිදි, ප්‍රමුඛ පටි ශාඛාවේ ආතති බලය නිදහස් ශාඛාවේ ආතති බලය සැලකිය යුතු ලෙස ඉක්මවයි ( F 1 >F 2) මෙම මූලද්‍රව්‍යය තීරයේ කුමන ශාඛාවේ ද යන්න මත පදනම්ව එක් එක් පටි මූලද්‍රව්‍යයේ දිගුව වෙනස් වේ. මේ මොහොතේකාලය පහර. පටියේ මෙම මූලික කොටසෙහි වෙනසක් සිදුවිය හැක්කේ ස්පන්දන දිගේ එහි චලනය අතරතුර පමණි. ඒ අතරම, රියදුරු ස්පන්දනය දිගේ ගමන් කරන විට (ප්‍රමුඛ ශාඛාවේ සිට නිදහස් එක දක්වා ගමන් කරන විට), මෙම මූලික කොටස කෙටි වන අතර, ධාවනය වන ස්පන්දනය දිගේ ගමන් කරන විට (පටියේ නිදහස් ශාඛාවේ සිට එහි රිය පැදවීම දක්වා ගමන් කරන විට. ශාඛාව) එය දිගු කර ඇත. ස්පන්දනයේ මතුපිටට සම්බන්ධ වන පටියේ කොටසෙහි දිග වෙනස් කිරීම කළ හැක්කේ එහි අර්ධ ලිස්සා යාමෙන් පමණි. ඉහත සලකා බැලීම් මඟින් පටියේ රිය පැදවීම සහ අක්‍රිය අතු අසමාන ලෙස පැටවීමේ වැදගත්ම ප්‍රතිවිපාක දෙකක් සකස් කිරීමට අපට ඉඩ සලසයි:

ස්පන්දනවල වැඩ කරන මතුපිට දිගේ පටිය ලිස්සා යාමකින් තොරව පටි ධාවකයක් ක්‍රියාත්මක කිරීම කළ නොහැක.

ධාවන පථයේ චලනය වීමේ වේගය සහ පටියේ නිදහස් අතු වෙනස් වන අතර එම නිසා රිය පැදවීමේ සහ ධාවනය වන ස්පන්දනවල වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන්හි වේගය ද වෙනස් වේ.

ධාවන ස්පන්දනයේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ පර්යන්ත වේගය සෑම විටම ධාවනය වන ස්පන්දනයේ පර්යන්ත වේගයට වඩා වැඩි වේ ( V 1 > V 2).

රියදුරු සහ ධාවනය වන ස්පන්දනයේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ පර්යන්ත වේගය අතර වෙනස රියදුරු ස්පන්දනයේ වේගය ලෙස හැඳින්වේ. සම්ප්රේෂණ ස්ලිප් සංගුණකය (x).

දර්ශකය කොහෙද " 1 "ප්රමුඛ එකට අනුරූප වේ, සහ දර්ශකය" 2 - ධාවනය වන පුලි වෙත.

කෝණික ප්‍රවේගය සහ ඒවායේ අරය හරහා ස්පන්දනවල වැඩ කරන පෘෂ්ඨවල රේඛීය (ස්පර්ශක) ප්‍රවේග (2.23) තුළ ප්‍රකාශ කිරීම, එහි සැලසුම් පරාමිතීන් හරහා පටි ධාවකයේ ගියර් අනුපාතය තීරණය කරන ප්‍රකාශනයක් ලබා ගැනීම පහසුය:

1 කලාපය කොහෙද 0 £ j £ j 0, මෙම ප්රදේශය හැඳින්වේ ප්රත්යාස්ථ ස්ලයිඩින් කලාපය;

2 කලාපය, කොහෙද j 0 £ j £ j උපරිම, ඔවුන් ඇයව අමතයි අර්ධ ස්ලිප් කලාපය;

3 කලාපය, කොහෙද j > j උපරිම, මෙම ප්රදේශය හැඳින්වේ සම්පූර්ණ ස්ලිප් කලාපය.

ප්‍රත්‍යාස්ථ ස්ලයිඩින් කලාපයේ, ස්ලිප් සංගුණකය වැඩිවන කම්පන සංගුණකය සමඟ රේඛීයව වැඩි වේ, සම්ප්‍රේෂණ කාර්යක්ෂමතාව ද වැඩි වේ, කම්පන සංගුණකයේ ප්‍රශස්ත අගයට ළඟා වේ; j 0. කම්පන සංගුණකයේ තවත් වැඩි වීමක් තීරය අර්ධ වශයෙන් ලිස්සා යාමට හේතු වේ, කලාප 1 ට සාපේක්ෂව ස්ලිප් සංගුණකය රේඛීය නොවන හා වඩා තීව්‍ර ලෙස වැඩි වන අතර කාර්යක්ෂමතාව ද රේඛීය නොවන හා තීව්‍ර ලෙස අඩු වේ. තෙරපුම් සංගුණකය අගයට ළඟා වන විට jmaxගියර් සම්පූර්ණයෙන්ම ලිස්සා යයි (පදවන ස්පන්දනය නතර වේ), ස්ලිප් ප්‍රමාණය බවට පත්වේ එකකට සමානයි, සහ කාර්යක්ෂමතාව බිංදුව දක්වා පහත වැටේ.

ඉහත ඉදිරිපත් කර ඇති විශ්ලේෂණයෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ සම්ප්‍රේෂණ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා වඩාත් හිතකර කලාපය එහි ප්‍රශස්ත අගයට යාබදව ඇති කම්පන සංගුණක කලාපය බවයි, මන්ද සම්ප්‍රේෂණයට උපරිම කාර්යක්ෂමතාව ඇත්තේ මෙම කලාපයේ බැවිනි. මෙම නඩුවේදී, සඳහා ප්රත්යාස්ථ ස්ලිප් වල විශාලත්වය විවිධ වර්ගපටි 1 ... 2% තුළ පිහිටා ඇති අතර, පැතලි පටියක් සමඟ සම්ප්රේෂණය සඳහා කාර්යක්ෂමතාව 0.95 ... 0.97, V-පටි හෝ බහු-V-පටිය - 0.92 ... 0.96 ට සමාන විය හැක.

පටි ආතතිය. වැඩ කරන බරෙහි ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පටියේ රියදුරු ශාඛාවේ පැන නගින ආතතිය තීරයේ හරස්කඩ ප්‍රදේශයෙන් බෙදීමෙන් (2.20) පහසුවෙන් තීරණය කළ හැකිය. ඒ ආර්,

පටියේ පූර්ව ආතතිය සහ ඩ්‍රයිව් ස්පන්දනයේ සිට ධාවනය වන එක වෙත බලය සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට සම්බන්ධ වන කම්පන බලය හේතුවෙන් ඇති වන මෙහෙයුම් ආතතීන්ට අමතරව, තීරයේ තවත් අමතර ආතතීන් දෙකක් පැන නගී - නැමීම සහ කේන්ද්‍රාපසාරී.

එම පටිය පුලි වටා නැමෙන විට නැමෙන විට නැමීමේ ආතතීන් පැන නගී විශාලතම වටිනාකමනැමීමේ ආතතිය කුඩා නැමීමේ අරයකට අනුරූප වේ, එනම් කුඩා (සාමාන්‍යයෙන් රිය පැදවීමේ) කප්පය වටා ධාවනය වන විට තීරයේ උපරිම නැමීමේ ආතතීන් ඇති වේ. අපි ලබා ගන්නා ද්රව්යවල ප්රතිරෝධය සඳහා සූත්ර මත පදනම්ව, අන්තිමයන් සැලකිල්ලට ගනිමින්

කොහෙද ඊ- පටි ද්රව්යයේ ප්රත්යාස්ථතා මාපාංකය (වගුව 2.3 බලන්න), y 0- උදාසීන ස්ථරයේ සිට පටියේ පිටත (දිගු කරන ලද) තන්තු දක්වා ඇති දුර, D 1- කුඩාම සම්ප්රේෂණ පුලියේ විෂ්කම්භය. පැතලි පටියක් සඳහා ගැනීම y0 = d/2, කොහෙද ඈ- තීරයේ ඝණකම, සහ V-පටියක් සඳහා - y 0 = (0.25…0.38)h, කොහෙද h- පටි ඝණකම, අපට ලැබෙන්නේ:

පැතලි පටිය සඳහා

සහ V-බෙල්ට් සඳහා

මේ අනුව, නැමීමේ ආතතීන් තීරයේ ඝනකමට සමානුපාතික වන අතර සම්ප්‍රේෂණයේ ක්‍රියාත්මක වන කුඩාම පුලියේ විෂ්කම්භයට ප්‍රතිලෝමව සමානුපාතික වේ.

ස්පන්දනයට යාබද තීරයේ කොටස සම්බන්ධ වේ චක්රලේඛ චලිතය, එය මත කේන්ද්රාපසාරී බලවේග ක්රියා කිරීමට හේතු වන අතර, තීරයෙහි ආතන්ය ආතතිය ඇති කරයි. කේන්ද්රාපසාරී බලයෙන් ආතතිය සරල සම්බන්ධතාවය භාවිතයෙන් ගණනය කළ හැක

කොහෙද ආර් - සාමාන්ය ඝනත්වයපටි ද්රව්ය, සහ වී ආර්- ස්පන්දනය වටා දිවෙන තීරයේ චලනය වීමේ සාමාන්ය වේගය.

භ්රමණ සංඛ්යාතය සහ කුඩාම ස්පන්දනයේ විෂ්කම්භය අනුව පටි වේගය ප්රකාශ කිරීම, අපි ලබා ගනිමු

අපට පෙනෙන පරිදි, කේන්ද්රාපසාරී බලවේගවල ක්රියාකාරිත්වය මගින් තීරයේ ඇතිවන ආතතීන් කුඩාම ස්පන්දනයේ භ්රමණ වේගය සහ එහි විෂ්කම්භය යන දෙකම මත චතුරස්රාකාරව රඳා පවතී.

තීරයේ පිටත පැත්තෙහි, සඳහන් කර ඇති ආතති වර්ග තුනම ආතන්ය වන අතර එබැවින් සාරාංශගත කර ඇත. මේ අනුව, තීරයේ උපරිම ආතන්ය ආතතිය

සැබෑ ගියර් විශ්ලේෂණයෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ නැමීමේ ආතතියයි වැලි සහ කේන්ද්රාපසාරී බලවේගවල ක්රියාකාරිත්වයෙන් s c සාමාන්‍යයෙන් සැසඳිය හැකි අතර බොහෝ විට වැඩ බරින් ලැබෙන වෝල්ටීයතාවයට වඩා විශාලත්වයෙන් වැඩිය එස් පී . එය සැලකිල්ලට ගත යුතුය s හි වැඩි වීම සම්ප්‍රේෂණයේ කම්පන ධාරිතාව වැඩි කිරීමට දායක නොවේ, අනෙක් අතට, මෙම ආතතීන්, වරින් වර වෙනස් වේ ප්රධාන හේතුවතෙහෙට්ටුව පටි පැළඳීම .

පටි ධාවකයන් ගණනය කිරීමපටි ධාවකයන් සහ පර්යේෂණාත්මක දත්ත පිළිබඳ පොදු න්යාය මත පදනම්ව. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ඉයුලර් සූත්‍රය සහ යැපීම (2.31) සෘජුවම භාවිතා නොකරන අතර අතිරේක ආතතීන්ගේ බලපෑම වැලි සහ s c එහි ජ්යාමිතික පරාමිතීන් තෝරාගැනීමේදී සම්ප්රේෂණ කල්පැවැත්ම සැලකිල්ලට ගනී ( ඒ , D 1 , ඒ ආදිය) සහ අවසර ලත් ආතතීන් 0 සහ , ගණනය කිරීමේදී භාවිතා වේ.

සැලසුම් ගණනය කිරීමේදී, කුඩා පුලියේ විෂ්කම්භය D 1 වෙනස් කරන ලද M.A. සූත්‍රය භාවිතයෙන් ඇස්තමේන්තු කළ හැක. Saverin

ව්යවර්ථය කොහෙද T 1 වී Nm , කුඩා පුලි විෂ්කම්භය D 1 වී මි.මී , සහ ආනුභවික සංගුණකය කේ ඩී විවිධ වර්ගයේ ගියර් සඳහා වගුවේ දක්වා ඇත. 2.4 කුඩා පුලියේ ගණනය කළ විෂ්කම්භය ආසන්නතම විශාල සම්මත රේඛීය ප්රමාණයට වැඩි වේ.

කොහෙද අඩි- පටිය මගින් සම්ප්රේෂණය වන පරිධිය බලය, N; sFt- ගණනය කළ ප්රයෝජනවත් ආතතිය, MPa; බීසහ ඈ- තීරයේ පළල සහ ඝණකම, මි.මී. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, සම්මත පටි පරීක්ෂණයකදී ලබාගත් පර්යේෂණාත්මක දත්ත මත පදනම්ව අවසර ලත් ප්‍රයෝජනවත් වෝල්ටීයතාව තීරණය කරනු ලැබේ, ගියර් වල අවකාශීය පිහිටීම සඳහා නිවැරදි කිරීම් හඳුන්වාදීමත් සමඟ කුඩා ස්පන්දනයෙහි ග්‍රහණයේ කෝණය සහ පටියේ වේගය (අඩු කිරීම ඇලවීම කේන්ද්රාපසාරී බලවේග), සම්ප්රේෂණ මෙහෙයුම් ආකාරය වෙත.

සාමාන්යයෙන්, එවැනි ගණනය කිරීම පැය 2000 ක සම්ප්රේෂණ (පටිය) අවම සේවා කාලය උපකල්පනය කරයි, එය පටි සඳහා අසීමිත විඳදරාගැනීමේ සීමාවක් ස්ථාපිත කිරීමට නොහැකි බව පර්යේෂණාත්මකව තහවුරු කර ඇත, සහ පටි ආයු කාලය, සංඛ්යාවෙන් ප්රකාශිතය. සේවා කාලය පුරා දිවෙන එන් , සම්බන්ධතාවය මගින් යැපීම (2.31) සිට ගණනය කරන ලද ඉහළම වෝල්ටීයතාවය සමඟ සම්බන්ධ වේ

නිරන්තර පැටවීමේ තත්ත්‍වයන් යටතේ තත්පරයකට ධාවනය වන පටි ගණන සැලකිල්ලට ගනිමින් හඳුන්වා දීම සහ u » 1 (a = 180° ), පටි සේවා කාලය තීරණය කිරීම සඳහා ප්රකාශනයක් ලබා ගැනීම අපහසු නැත T0 වැඩ කරන වේලාවන් තුළ

කොහෙද z w- පටිය වටා නැමෙන ස්පන්දන ගණන. කුඩා පුලියේ විෂ්කම්භය සඳහා සූත්ර (2.34) සහ (2.35) ලබා ගන්නා ලදී D 1 = 200 මි.මී , u » 1 (කුඩා පුලි කෝණය a = 180° ) සහ s 0 = 1.2 MPa. පර්යේෂණාත්මක සංගුණක අගයන් සී සහ එම් සමහර වර්ගවල පටි සඳහා වගුවේ දක්වා ඇත. 2.5

V-belt සහ poly-V-belt සම්ප්රේෂණ සැලසුම් කිරීම, ක්රියාත්මක කිරීම සහ ගණනය කිරීමේ විශේෂාංග. V-පටිවලට trapezoidal හරස්කඩක් ඇති අතර, බහු-V-පටිවල පාදයේ උච්චාරණය කරන ලද කූඤ්ඤ ආකාරයෙන් සාදන ලද වැඩ කොටසක් ඇත (රූපය 2.5). පටි වර්ග දෙකම සඳහා කූඤ්ඤ කෝණය සමාන වන අතර 40 ° වේ. එවැනි සම්ප්‍රේෂණයක ස්පන්දන මත, පටියේ වැඩ කරන කොටසේ හරස්කඩට අනුරූප කට්ට සාදා ඇති අතර ඒවා ධාරා ලෙස හැඳින්වේ. පටි සහ පුලි කට්ට වල පැතිකඩ සම්බන්ධ වන්නේ පැති (වැඩ කරන) පෘෂ්ඨයන් පමණි (රූපය 2.6). V-belt ධාවකයන් තුළ, නැමීමේ ආතතීන් අඩු කිරීම සඳහා, එක් පුලි යුගලයක් මත සමාන්තරව ක්රියාත්මක වන පටි කිහිපයක් (2 ... 6) කට්ටලයක් බොහෝ විට භාවිතා වේ. අංශ මානයන් V-පටිසම්මත (GOST 1284.1-89, GOST 1284.2-89, GOST 1284.3-89). සම්මතය සාමාන්‍ය කොටස් පටි 7ක් (Z, A, B, C, D, E, E0) සඳහා සපයයි. b 0 / h»1.6, සහ 4 - පටු කොටස (YZ, YA, YB, YC), එහි b 0 / h»1.25. පටි සංවෘත වළල්ලක ස්වරූපයෙන් සාදා ඇති බැවින් ඒවායේ දිග ද සම්මත වේ.

මේ අනුව, පටිය සහ ස්පන්දනය කුඤ්ඤ චාලක යුගලයක් සාදයි, ඒ සඳහා ඝර්ෂණ සංගුණකය අඩු වේ f*යැපීම මගින් ප්රකාශිතය

කොහෙද f- පටිය සහ ස්පන්දනයේ ස්පර්ශක පෘෂ්ඨයන් අතර ඝර්ෂණ සංගුණකය, සහ j- තීරයේ පාර්ශ්වීය වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් අතර කෝණය. කෝණයෙහි සත්‍ය අගය (2.36) බවට ආදේශ කිරීමෙන් පසු jඅපිට ඒක ලැබෙනවා f*=2.92 f, එනම්, ඩ්‍රයිව් පුලියේ එකම විෂ්කම්භය සමඟ, V-බෙල්ට් ධාවකයක බර දරණ ධාරිතාව පැතලි පටි ධාවකයකට වඩා දළ වශයෙන් තුන් ගුණයකින් වැඩි වනු ඇත. එබැවින්, පැතලි පටියක් ධාවනය කරන්නේ නම්, කුඩා පුලියේ ආවරණ කෝණය නිර්දේශ කරනු ලැබේ a ³ 150°, පසුව V-පටි වල - a ³ 120°සහ එය පවා අවසර ඇත a = 75…80°. අවසාන තත්වය මඟින් භ්‍රමණ චලිතය එක් ධාවකයක සිට ධාවනය වන ස්පන්දන කිහිපයකට සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට 1 පටියක් භාවිතා කිරීමට ඉඩ ලබා දේ (උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථ අභ්යන්තර දහන එන්ජින්සිසිලන පද්ධතියේ ජල පොම්පය, විදුලි උත්පාදක යන්ත්රය සහ විදුලි පංකාව සඳහා එක් පටියක් සමඟ පටි ධාවකය භාවිතා වේ).

V-belt drives සැලසුම් ගණනය කිරීම ඉතා සරලව සිදු කරනු ලබන්නේ තේරීම් ක්‍රමය මගිනි, මන්ද ප්‍රමිතීන් කුඩා පුලියේ නිශ්චිත සැලසුම් විෂ්කම්භයකින් එක් පටියකින් සම්ප්‍රේෂණය වන බලය සහ දන්නා සාමාන්‍ය පටි වේගය හෝ ස්පන්දන භ්‍රමණ සංඛ්‍යාතය පෙන්නුම් කරයි.

ඉදිරිපත් කරන ලද දේශනය, පෙර මෙන්, කොටස් දෙකකින් සමන්විත වන අතර, ඉන් පළමුවැන්න යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණ සැලසුම් කිරීමේ පොදු ගැටළු සඳහා කැප කර ඇත. දේශනයේ මෙම කොටස ඕනෑම ලක්ෂණයක් වන ප්‍රධාන පරාමිතීන් ඉදිරිපත් කරයි යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණය, සහ ඔවුන් අතර සම්බන්ධය පෙන්වා ඇත.

දේශනයේ දෙවන කොටස පටි ධාවක ගණනය කිරීමේ න්‍යායාත්මක පදනම, ඒවායේ ජ්‍යාමිතික, චාලක සහ බල ලක්ෂණ, පටි ධාවකයන්ගේ විවිධ පරාමිති එකිනෙකට සම්බන්ධ කරන සම්බන්ධතා ඉදිරිපත් කෙරේ. පටි ධාවකයන් පිළිබඳ වඩාත් සම්පූර්ණ තොරතුරු අධ්යාපනික හා තාක්ෂණික සාහිත්යයේ සොයාගත හැකිය.

1. යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණය ලෙස හැඳින්විය හැකි උපකරණය කුමක්ද?

2. යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණය සංලක්ෂිත ප්රධාන පරාමිතීන් මොනවාද?

3. ගියර් අනුපාතය සහ ගියර් අනුපාතය අතර වෙනස කුමක්ද?

4. කාර්යක්ෂමතා සංගුණකය, පාඩු සංගුණකය අදහස් කරන්නේ කුමක්ද, ඒවායේ එකතුව කුමක්ද?

5. කෝණික ප්‍රවේගය සහ භ්‍රමණ වේගය අතර වෙනස කුමක්ද, ඒවා මනිනු ලබන්නේ කුමන ඒකක වලින්ද?

6. සෘජුකෝණාශ්‍රය සහ භ්‍රමණ චලිතයේ වේගය සහ භාර පරාමිතීන් සම්බන්ධ වන්නේ කෙසේද?

7. ස්පර්ශක බලය සහ එයින් නිර්මාණය වන ව්‍යවර්ථය සම්බන්ධ වන්නේ කෙසේද?

8. පටි ධාවකය හඳුන්වන්නේ කුමක්ද?

9. පටි ධාවක භාවිතා කරන පටි වර්ග මොනවාද?

10. පටි ධාවකයෙහි ප්රධාන ජ්යාමිතික පරාමිතීන් නම් කරන්න.

11. පටි ධාවකයක පටි ශාඛා වල ආතති බලවේග අතර සම්බන්ධතා මොනවාද - ගියර් ක්රියා නොකරන විට, ක්රියාත්මක වන විට?

12. පටි ධාවකයක කම්පන සංගුණකය සංලක්ෂිත කරන්නේ කුමක්ද?

13. පටි ධාවකයේ කුමන දර්ශක ප්රශස්ත කම්පන සංගුණකය සෘජුව බලපාන්නේද?

14. පටි ධාවකයක ස්ලිප් සංගුණකය සංලක්ෂිත කරන්නේ කුමක්ද?

15. පටි ධාවකය ගියර් අනුපාතයේ නියම අගය තීරණය කරන්නේ කෙසේද?

16. වැඩිවන තෙරපුම් සංගුණකය සමඟ ස්ලිප් සංගුණකය සහ කාර්යක්ෂමතාව වෙනස් වන්නේ කෙසේද?

17. පටි ධාවකය ක්රියාත්මක කිරීමේදී තීරයේ ආතතිය ඇති කරන බලවේග මොනවාද?

18. සම්ප්‍රේෂණ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර තීරයේ සිදුවන ක්‍රියාවලීන් එහි තෙහෙට්ටුව ඇඳීමට වගකිව යුතුද?

19. පැතලි පටි ධාවකයක සැලසුම් ගණනය කිරීම සිදු කරන්නේ කෙසේද?

20. පටි ධාවකයේ සත්යාපනය ගණනය කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ කුමන නිර්ණායකය අනුවද?

21. V-belts සහ poly-V-belts වල හරස්කඩයේ ප්රධාන ලක්ෂණ මොනවාද?

22. පැතලි පටි සම්ප්‍රේෂණයට සාපේක්ෂව V-බෙල්ට් සම්ප්‍රේෂණයට වැඩි බරක් දරණ ධාරිතාවක් ඇත්තේ මන්ද?

23. V-බෙල්ට් ධාවකයක සැලසුම් ගණනය කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ කුමන නිර්ණායක අනුවද?