G15MF එන්ජිමේ මූලාකෘතිය වූයේ Opel වෙතින් C16NZ බල ධාවකයයි. කොරියානු ඉංජිනේරුවන්ජර්මානු එන්ජිමේ සැලසුමට පහත වෙනස්කම් සිදු කර ඇත:

• සිසිලන පද්ධතියේ පිටවන නළය පසුපස සිලින්ඩර හිස ප්ලග් එකේ ස්ථාපනය කර ඇත;
• දහන කුටියේ වින්යාසය සහ ප්රමාණය වෙනස් කර ඇත;
• භාවිතා කරන ලද මුල් තෙල් පොම්පය;
• පිස්ටන් වල හැඩය වෙනස් වී ඇත, සිලින්ඩරවල විෂ්කම්භය අඩු වී ඇත;
• G15MF වින්‍යාසය සඳහා ජ්වලන පද්ධතිය වෙනස් කර ඇත.

2002 දී නැවත සකස් කිරීමේදී Daewoo Nexiaඑන්ජිම 130 Nm සහ 85 hp දක්වා වැඩි දියුණු කරන ලදී. සමග. පිස්ටන් ආඝාතය 81.5 mm දක්වා වැඩි කිරීම, DOHC යෝජනා ක්රමයට අනුව කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත 16-කපාට සිලින්ඩර හිසක් ස්ථාපනය කිරීම. කෙසේ වෙතත්, මෙම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමට A15MF නව දර්ශකයක් පවරන ලද අතර, යුරෝ-3 පාරිසරික ප්‍රොටෝකෝලය සපුරා නොමැති බැවින්, G15MF සමඟ සමගාමීව 2008 දී එහි නිෂ්පාදනය නතර කරන ලදී.

තාක්ෂණික පිරිවිතර G15MF 1.5 l/75 l. සමග.

මුලදී, එන්ජිමට ලැම්ඩා පරීක්ෂණයක් සහ උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයක් නොතිබූ අතර, අවශ්‍යතා වඩාත් දැඩි වූ විට, එය වඩාත් ප්‍රගතිශීලී වෙනස් කිරීම් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය විය. එන්ජින් රූප සටහන 1994 දී ජර්මානු Opel Kaddet E වෙතින් පිටපත් කර ඇත:

• ආවරණය යටතේ තීර්යක් සැකැස්ම සඳහා පේළි හතර;
• එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් සහිත SOHC ගෑස් බෙදා හැරීමේ යෝජනා ක්‍රමය;
• VAZ 2110 ට සමාන potentiometer සමඟ මිශ්රණය සකස් කිරීම.

බලය වැඩි කිරීමට සහ ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමට සම්භාව්‍ය ක්‍රම භාවිතයෙන් වැඩි දියුණු කළ හැකිය ගරාජ් කොන්දේසිවිශේෂඥයින්ගේ සහභාගීත්වයෙන් තොරව ඔබේම දෑතින්.

එහි කාලය සඳහා, G15MF එන්ජිමට ප්‍රගතිශීලී තාක්ෂණික ලක්ෂණ තිබුණි:

නිෂ්පාදක	ඩේවු
එන්ජින් වෙළඳ නාමය	G15MF
නිෂ්පාදනයේ වසර	1994 – 2008
පරිමාව	1498 cm3 (1.5 l)
බලය	55.4 kW (75 hp)
ව්යවර්ථ මොහොත	120 Nm (3400 rpm දී)
බර	කිලෝ ග්රෑම් 117 කි
සම්පීඩන අනුපාතය	8,5
පෝෂණය	ඉන්ජෙක්ටර්
මෝටර් වර්ගය	පේළියේ පෙට්‍රල්
ජ්වලනය	මාරු කිරීම, ස්පර්ශ රහිත
සිලින්ඩර ගණන	4
පළමු සිලින්ඩරයේ පිහිටීම	TVE
එක් එක් සිලින්ඩරයේ කපාට ගණන	2
සිලින්ඩර හිස ද්රව්ය	ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහය
ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ්	duralumin, විවිධ දිගු නාලිකා
පිටාර මැනිෆෝල්ඩ් එකක්	වාත්තු යකඩ
කැම්ෂාෆ්ට්	මුල් කැම් පැතිකඩ
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය	වාත්තු යකඩ
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය	76.5 මි.මී
පිස්ටන්	මුල්
Crankshaft	AA-DW000
පිස්ටන් ආඝාතය	81.5 මි.මී
ඉන්ධන	AI-92
පාරිසරික ප්රමිතීන්	යුරෝ-1/2
ඉන්ධන පරිභෝජනය	අධිවේගී මාර්ගය - 7 l / 100 km ඒකාබද්ධ චක්රය 8.8 l/100 km නගරය - 10.5 l / 100 km
තෙල් පරිභෝජනය	උපරිම 0.6 l/1000 km
දුස්ස්රාවීතාවයෙන් එන්ජිමට වත් කළ යුතු තෙල් මොනවාද?	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
නිෂ්පාදකයා විසින් හොඳම එන්ජින් ඔයිල් මොනවාද?	Liqui Moly, LukOil, Rosneft
සංයුතිය අනුව G15MF සඳහා තෙල්	ශීත ඍතුවේ දී කෘතිම, ගිම්හානයේදී අර්ධ කෘතිම
එන්ජින් ඔයිල් පරිමාව	3.75 l
මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය	95°
ICE සම්පත	කිලෝමීටර් 200,000 ක් දක්වා ඇත සැබෑ කිලෝමීටර 250000 කි
කපාට ගැලපීම	ඉස්කුරුප්පු ඇණ
	බලහත්කාරයෙන්, ප්රති-ශීතකරණය
සිසිලන පරිමාව	7 l
වතුර පොමිපය	ප්ලාස්ටික් impeller GVG-90A සමඟ
G15MF සඳහා ස්පාර්ක් ප්ලග්	NGK හෝ ගෘහස්ථ AU17DVR වෙතින් BPR6E
ස්පාර්ක් ප්ලග් පරතරය	0.8 මි.මී
කාල පටිය	මුල් ගුඩ්ඉයර් G1116H 111H9.5P170, ප්‍රතිස්ථාපන ගේට්ස් K15310XS
සිලින්ඩර මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල	1-3-4-2
වායු පෙරණය	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
තෙල් පෙරණය	චෙක් කපාටයක් සමඟ
පියාසර රෝදය	සිදුරු 6 ක්, එක් ඕෆ්සෙට් එකක්
පියාසර රෝද සවි කිරීම් බෝල්ට්	M12x1.25 මි.මී., දිග 26 මි.මී
කපාට කඳේ මුද්රා	නිෂ්පාදකයා Goetze
සම්පීඩනය	බාර් 10 සිට, යාබද සිලින්ඩරවල වෙනස උපරිම 1 බාර්
වේගය XX	800 - 850 min-1
නූල් සම්බන්ධතා තද කිරීමේ බලය	ස්පාර්ක් ප්ලග් - 31 - 39 Nm පියාසර රෝදය - 35 Nm ක්ලච් බෝල්ට් - 19 - 30 Nm දරණ තොප්පිය - 68 - 84 Nm (ප්‍රධාන) සහ 43 - 53 Nm (සම්බන්ධක සැරයටිය) සිලින්ඩර හිස - අදියර තුනක් 20 Nm +65° + 65° + 65°

කර්මාන්තශාලා අත්පොත අනිවාර්යයමෝටර් පරාමිතීන් පිළිබඳ විස්තරයක් සහ ඉතිරි කිරීම සඳහා පියවරෙන් පියවර එන්ජින් අලුත්වැඩියා / නඩත්තු මෙහෙයුම් දෙකම අඩංගු වේ වගකීම් වගකීම්සහ කර්මාන්තශාලාවෙන් ප්‍රකාශිත සේවා කාලය.

නිර්මාණ විශේෂාංග

තනි පතුවළ පෙට්‍රල් ලීටර් එකහමාරක් පේළියේ එන්ජිම G15MF නිර්මාණය කරන ලද්දේ යුරෝ-2 ප්‍රමිතීන් පැමිණීමට පෙර, එබැවින් සැලසුම් අංගය අතිශයින්ම ය සරල පරිපථය පිටාර පත්රිකාවඋත්ප්රේරක සහ CO පරීක්ෂණයකින් තොරව. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ඉතිරි සූක්ෂ්මතා නම්:

• නවීකරණය එන්නත් පද්ධතිය- මෙහි එන්නත් බෙදා හරිනු ලැබේ, නමුත් එකවර, ගෘහස්ථ Ladas මත මෙන් පොටෙන්ටියෝමීටරයකින් නියාමනය කරනු ලැබේ;
• දහන කුටි වෙනස් කිරීම - මෙම එන්ජින්වල මූලාකෘතියට සාපේක්ෂව කුඩා සිලින්ඩර විෂ්කම්භයක් ඇති අතර ගෝලාකාර හැඩැති කුටියක් අර්ධ වශයෙන් පිස්ටනයට විහිදේ;
• නිෂ්පාදකයාට අනුව, තෙල් පරිභෝජනය 300 g / 1000 km ඇතුළත වන අතර, ගෑස්ලීන් පරිභෝජනය 8.8 l / 100 km වේ. මිශ්ර චක්රය;
• කිලෝමීටර් 200,000 ක සේවා කාලයක් සහිත ප්‍රමුඛතම සන්නාමය වන Geitz වෙතින් පැතලි දත් කාල පටිය, මෙහි කපාටවල ආරක්ෂාව දැනටමත් සහතික කර ඇතත්, ඒවාට පිස්ටන් සපුරාලිය නොහැක.

ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය SOHC යෝජනා ක්‍රමයට අනුව එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් සමඟ සාදා ඇත. නියැදිය හා සසඳන විට, දහන කුටිවල පරිමාව අඩු කරනු ලබන්නේ Daewoo එන්ජින් වල ඊළඟ මාලාවේ පමණි - A15MF.

සම්පත වැඩි කිරීම සඳහා, ඇමුණුම වෙනම පටියකින් මෙහෙයවනු ලබන අතර, එහි තත්ත්වය සෑම කිලෝමීටර 20 දහසකටම නිරීක්ෂණය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලබන අතර 50 දහසකට පසු වෙනස් වේ.

Euro-3 සහ Euro-4 රෙගුලාසි පවා හඳුන්වා දීමෙන් පසුව, Daewoo කළමනාකාරිත්වය 2008 දක්වා Nexia සහ Espero මත මෙම යල්පැන ගිය බල ධාවකයන් ස්ථාපනය කිරීම දිගටම කරගෙන ගියේය. සංයුක්තව පිහිටා ඇත ඇමුණුම්ඔබේම දෑ ඇතුළුව විශාල අලුත්වැඩියාවන් සිදු කිරීමට බාධා නොකරයි.

වාසි සහ අවාසි

Daewoo සැලකිල්ලේ ශක්තිය සැමවිටම පරිශීලකයා ගැන සැලකිලිමත් වී ඇත, එබැවින් මෝටරයේ ඔක්ටේන් අංක ස්විචයක් ඇත - යෝජිත විකල්ප හතරෙන් 95, 92, 87 සහ 83, පරිශීලකයාට වයර් මාරු කිරීමෙන් ඕනෑම එකක් තෝරා ගත හැකිය. උදාහරණ වශයෙන්, ඔක්ටේන් අංකය A-76 දළ වශයෙන් 82 ට සමාන වේ, එබැවින් එන්ජිම පෙට්‍රල් 76 ක් පවා “ජීර්ණය” කළේය.

ඊළඟ වාසිය වූයේ අගනුවර අතර කිලෝමීටර 250 දහසකට වඩා වැඩි සම්පතකි. වර්තමානයේ, වැඩිදියුණු කළ සැලසුම් සහ සංරචක රූප සටහන් සමඟ වුවද, බල ධාවකයන් සඳහා එවැනි සම්පතක් දුර්ලභ වේ.

G15MF හි ප්රධාන අවාසිය නම් ජ්වලන බෙදාහැරීමේ පද්ධතියේ චුම්බක විද්යුත් සංවේදකයයි. වයර් නිරන්තරයෙන් විකිණෙන්නේ නැත, අලුත්වැඩියාව දිගු කලක් උපකාරී නොවේ. සංවේදකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, ඔබ කිලෝමීටර 10,000 ක දුරක් ගැන අවධානය යොමු කළ යුතුය. මෙම කාලය තුළ උපාංගය අසමත් නොවන්නේ නම්, එය දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත. ගැටළුව නැවත නැවතත් සිදු වුවහොත්, සංවේදකය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය.

මුල් සිලින්ඩර හිස සුසර කිරීම සඳහා සුදුසු වේ - වැඩි අදියර සහිත කැම්ෂාෆ්ට් එකක් ඇතුළත තැබිය හැකිය.

එය ස්ථාපනය කරන ලද මෝටර් රථ ආකෘති ලැයිස්තුව

Daewoo විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ අනුවාද කිහිපයක් සඳහා G15MF එන්ජිම භාවිතා කරන ලදී:

• Lemans 5i sedan 1C4 - 1994 - 1995;
• Cielo sedan - 1995 - 2000;
• Cielo LoadRunner - 1996 - 1997;
• Nexia KLETN - 1995 - 1997;
• Espero sedan KLEJ - 1997 - 1999.

Daewoo Nexia කොරියාව, උස්බෙකිස්තානය, රුමේනියාව, ඊජිප්තුව සහ වියට්නාමය යන රටවල නිෂ්පාදනය කරන ලද බැවින්, විවිධ නිෂ්පාදකයින් මෝටර් රථයට විවිධ නම් ලබා දී ඇත - Pointer, Racer, Lemans, Cielo සහ Chevrolet Nexia. සෙඩාන් වලට අමතරව, G15MF එන්ජිමේ ලක්ෂණ නිසා එය Opel Kaddet E ට සමාන දොරවල් තුනේ සහ දොර පහේ හැච්බැක් මත ස්ථාපනය කිරීමට හැකි විය.

නඩත්තු කාලසටහන G15MF 1.5 l/75 l. සමග.

කිලෝමීටර 250,000 ක ප්‍රකාශිත සේවා කාලය තිබියදීත්, නිෂ්පාදකයා පහත සඳහන් කාලසටහනට අනුව නඩත්තු කිරීමේදී G15MF එන්ජිමට සේවය කිරීම නිර්දේශ කරයි:

පරිභෝජන අයිතමය හෝ සේවා පියවර	කාලය (වසර) හෝ සැතපුම් ගණන (කිලෝමීටර 1000), කුමන එකක් පළමුව පැමිණේ
කාල ධාවකය	7/100
බැටරි	2,5/40
ගැලපීම තාප පරතරයකපාට	2/15
දොඹකරයේ වාතාශ්රය පරීක්ෂා කිරීම සහ පිරිසිදු කිරීම	2/35
ඇමිණුම් පටි	4/50
ඉන්ධන මාර්ගය පරීක්ෂා කිරීම සහ පිරිසිදු කිරීම	2/40
මෝටර් තෙල්	1/10
තෙල් පෙරණය	2/20
වායු පෙරහන කාට්රිජ්	2/40
ඉන්ධන පෙරනය	4/40
තාපන / සිසිලන හෝස් පරීක්ෂා කිරීම සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම	3/30
ප්රති-ශීතකරණය	2/40
CO සහ ඔක්සිජන් සංවේදකය	10/100
පුලිඟු පේනුව	1 – 2/20
පිටවන පත්රිකාව	1/20

සම්භාව්ය අභ්යන්තර දහන එන්ජින් උපාංගයමෙහෙයුම් පිරිවැය සහ ප්රධාන අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය අඩු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

දෝෂ සහ ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීමේ ක්රම සමාලෝචනය කිරීම

පිස්ටනයේ අවතල හැඩයට සහ එහි ඇතුළත සිදුර නිසා, ටයිමින් බෙල්ට් එක කැඩී ගිය විට G15MF මෝටරය කපාටය නැමෙන්නේ නැත. එය ගැටළු කිහිපයක් ඇත:

උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් සහිත සියලුම රේඛීය එන්ජින්වල ආවේනික අනෙකුත් බිඳවැටීම් ක්‍රියාකාරී පිළිවෙලට අලුත්වැඩියා කළ යුතුය.

එන්ජින් සුසර කිරීමේ විකල්ප

ඉහළ ආයු කාලයක් ඇති G15MF එන්ජිම පහත ආකාරයේ යාන්ත්‍රික සුසර කිරීම මගින් වැඩිදියුණු කළ හැක:

• Lacetti මත ස්ථාපනය කර ඇති F16D3 එන්ජිමේ පිස්ටන් සඳහා සිලින්ඩර නීරස කිරීම;
• Opel Cadet වෙතින් පුළුල්-අදියර camshaft භාවිතා කිරීම;
• ඉන්ටේක් ස්ට්‍රෝක් නාලිකා ඇඹරීම සහ සම්මත කාට්රිජ් ශුන්‍ය ප්‍රතිරෝධක පෙරණයක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම;
• ECU ස්ථිරාංග P9F0CO අනුවාදය දක්වා.

සුපර්චාජර් ස්ථාපනය කිරීමෙන් සුසර කිරීම අවශ්ය නම්, පීඩනය බාර් 0.5 කට සීමා කළ යුතුය.

සුසර කිරීම 30 hp එකතු කරන බව තේරුම් ගැනීම වැදගත්ය. සමග. වී හොඳම අවස්ථාවසේවා කාලය අහිමි නොවී.

මේ අනුව, G15MF මෝටරය සාම්ප්‍රදායිකව “ඩොලර් මිලියන” කාණ්ඩයට අයත් වන අතර එය විශ්වාසදායක සහ අව්‍යාජ ය බල ධාවකය, සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත Daewoo Nexia Opel Cadet එන්ජිමේ රූපයේ.

ඔබට කිසියම් ප්‍රශ්නයක් ඇත්නම්, ලිපියට පහළින් අදහස් දැක්වීමේදී ඒවා තබන්න. අපි හෝ අපගේ අමුත්තන් ඒවාට පිළිතුරු දීමට සතුටු වනු ඇත

Daewoo එන්ජිම Nexia 8 කපාටලීටර් 1.5 ක පරිමාව වඩාත් ජනප්රිය එකක් බවට පත්ව ඇත Daewoo Nexia පසුගිය වසරවලනිදහස් කිරීම. අද මෙම එන්ජිම සහිත මෝටර් රථ කිහිපයක් තිබේ. ද්විතියික වෙළෙඳපොළ. 80 hp ඒකකය (A15 SMS, එම එන්ජිම Chevrolet Lanos හි ඇත), මෙය ශ්‍රේණියේ එන්ජිම ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද ජ්වලන දඟරයක් සහිත බෙදා හරින ලද බහු ලක්ෂ්‍ය ඉන්ධන එන්නත් සහිත ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිමකි. G15 MF 75 hp වර්ධනය වන ලීටර් 1.5 ධාරිතාව. විශ්වාස කළ නොහැකි බෙදාහරින්නෙකු සමඟ.

Daewoo Nexia එන්ජින් නිර්මාණය කපාට 8 ක්

එන්ජිම Nexia 1.5 l.පෙට්‍රල්, හතර-පහර, සිලින්ඩර හතර, පේළිය, අට-කපාට, උඩින් camshaft. ස්ථානය එන්ජින් මැදිරියතීර්යක්. සිලින්ඩර මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල: 1-3-4-2, ඩ්රයිව් පුලියෙන් ගණනය කිරීම සහායක ඒකක. බල සැපයුම් පද්ධතිය අදියර වශයෙන් බෙදා හරින ලද ඉන්ධන එන්නත් කිරීම (යුරෝ-3 විෂ සහිත ප්රමිතීන්). මෝටරේ තියෙනවා වාත්තු යකඩ බ්ලොක්සිලින්ඩර්

එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය සහ ක්ලච් බල ඒකකය සාදයි - ඉලාස්ටික් රබර්-ලෝහ ආධාරක තුනක් මත එන්ජින් මැදිරියේ සවි කර ඇති තනි ඒකකය. නිවැරදි සහයෝගයසිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ඉදිරිපස බිත්තියේ පිහිටා ඇති වරහනකට සවි කර ඇති අතර, වම් සහ පසුපස ඒවා ගියර් පෙට්ටියේ නිවාසයට සවි කර ඇත.

Daewoo Nexia 8 cl සඳහා සිලින්ඩර හිස.

Nexia සිලින්ඩර හිසකපාට 8 ක් ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් වාත්තු කර ඇත, සිලින්ඩර හතරටම පොදු වේ. හිස බුෂිං දෙකක් සහිත බ්ලොක් මත කේන්ද්රගත කර ඇති අතර එය බෝල්ට් දහයකින් සවි කර ඇත. බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර හිස අතර මුද්රා තැබීමේ ගෑස්කට් එකක් සවි කර ඇත.

මත විරුද්ධ පැතිසිලින්ඩර හිස් ස්ථානගත කිරීම සහ පිටාර නාලිකා. කපාට ආසන සහ මාර්ගෝපදේශ සිලින්ඩර හිසට තද කර ඇත. තනි වසන්තයේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ කපාටය වසා දමයි. එහි පහළ කෙළවර රෙදි සෝදන යන්ත්රය මත රැඳී ඇති අතර, එහි ඉහළ කෙළවර රතිඤ්ඤා දෙකක් විසින් රඳවන ලද පිඟානක් මත රඳා පවතී. එකට නැවී ඇති රතිඤ්ඤා කප්පාදු කරන ලද කේතුවක හැඩය සහ ඒවා මත ඇත අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයකරපටි සාදා ඇත්තේ කපාට කඳේ කට්ට වලට ගැලපෙන පරිදිය. කපාට කැම්ෂාෆ්ට් මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ. කැම්ෂාෆ්ට් වාත්තු යකඩ වන අතර සිලින්ඩර හිස මුදුනට සවි කර ඇති ඇලුමිනියම් දරණ නිවාසයක ආධාරක පහක් (බයාරිං) මත භ්‍රමණය වේ.

Nexia 1.5 l එන්ජිමේ කාල ධාවකය.

8-කපාට Nexia එන්ජිමේ කැම්ෂාෆ්ට් ටයිමින් බෙල්ට් එකකින් ධාවනය වේ දොඹකරය. පීඩන ලීවර හරහා කැම්ෂාෆ්ට් කැමරා මගින් කපාට ක්‍රියාත්මක වන අතර, ඒවා එක් උරහිසක් සහිත හයිඩ්‍රොලික් ලෑෂ් වන්දි මත රැඳෙන අතර, මාර්ගෝපදේශ රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර හරහා අනෙක් උරහිස සමඟ කපාට කඳන් මත රඳා පවතී.
එන්ජිමට හයිඩ්‍රොලික් compensators ඇත, ස්වයං-ගැලපුම් ආධාරක ලීවර වේ. පීඩනය යටතේ compensator අභ්යන්තර කුහරය පිරවීම තෙල් බලපෑම යටතේ, compensator plunger කපාට ධාවකය තුල පරතරය තෝරා. කපාට ධාවකයේ හයිඩ්‍රොලික් වන්දි භාවිතා කිරීම ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ ශබ්දය අඩු කරන අතර එහි නඩත්තුව ද ඉවත් කරයි.

පටිය කැඩී ගියහොත් කපාටය නැමෙයි!අනෙකුත් ලක්ෂණ අතර, කාල පරාසය පොම්පය (ජල පොම්පය) භ්රමණය වන බව සටහන් කළ හැකිය. සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකටම පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය වේ, සෑම කිලෝමීටර 120 දහසකටම පොම්පය වෙනස් කළ යුතුය. 75 hp සහිත පැරණි 8-කපාට එන්ජිම මත බව කරුණාවෙන් සලකන්න. කාල පටිය සාමාන්‍යයෙන් සෑම කිලෝමීටර 40,000 කට වරක් වෙනස් වේ.

එන්ජින් ලක්ෂණ Nexia 8 කපාට 80 hp

• වැඩ කරන පරිමාව - 1498 cm3
• සිලින්ඩර ගණන - 4
• කපාට ගණන - 8
• සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 76.5 මි.මී
• පිස්ටන් ආඝාතය - 81.5 මි.මී
• කාල ධාවකය - පටිය
• බලය hp - 5600 rpm දී 80. විනාඩියකට
• ව්යවර්ථය - 3200 rpm දී 123 Nm. විනාඩියකට
• උපරිම වේගය - 175 km/h
• පළමු සියය දක්වා ත්වරණය - තත්පර 12.5 යි
• ඉන්ධන වර්ගය - ගැසොලින් AI-92
• නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 8.5
• ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 8 යි
• අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 7.7

තරමක් විශ්වාසදායක සහ අව්‍යාජ එන්ජිමක්, ප්‍රධාන දෙය වන්නේ නියමිත වේලාවට තෙල්, ටයිමින් බෙල්ට් සහ පොම්පය වෙනස් කිරීමයි. සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත්වැඩියා කළ හැකි බලශක්ති ඒකකයක්. සදහා අයවැය කාර්හොඳම විකල්පය.

F16D3 එන්ජිම 2008 න් පසු Nexia මත ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. මෙම එන්ජිම සමඟ නෙක්සියා ඉතා ගතික වී ඇත, එන්ජිමට 1.6 සහ 16 කපාට පරිමාවක් ඇත. Daewoo හි මෙම එන්ජිම DOHC ලෙස හැඳින්වේ.

මුලදී, එන්ජිම ලීටර් 1.4 ක පරිමාවක් සහිත F14D3 ලෙස ලේබල් කරන ලදී. GM බලාගාරයේ නවීකරණයෙන් පසුව, "F16D3" එන්ජිම සහ එහි පසුකාලීන වෙනස් කිරීම් උපත ලැබීය. අනෙක් අතට, F14D3 යනු Opel හි Z16XE එන්ජිමේ (2001) අඛණ්ඩ පැවැත්මකි, මෙම එන්ජිම සමඟ සියල්ල එකිනෙකට හුවමාරු වේ. F16D4 එන්ජිමේ ඊළඟ සහ අවසාන වෙනස් කිරීම - අදියර නියාමකයින් එයට එකතු කර ඉහළ නංවා ඇත, එය 125 ක විස්ථාපනයක් ඇත. අශ්ව බලයඑහි පූර්වගාමියා මත බල 109 එදිරිව.

Daewoo Nexia වෙතින් F16D3 එන්ජිමෙහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

ආසන්න වශයෙන් එන්ජින් ආයු කාලය කිලෝමීටර් 220 - 250 දහසකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම මෝටරය ඩොලර් මිලියනයක එන්ජිමක් ලෙස සැලකේ; ඒ සියල්ල මෝටරයේ නඩත්තුව මෙන්ම එහි මෙහෙයුම් තත්වයන් මත රඳා පවතී.

මෙම එන්ජිම මත ටයිමිං පටිය කැඩී ගියහොත් කපාට නැමෙන බව සඳහන් කිරීම වටී. කපාටයක් කැඩී ගිය විට, පිස්ටන් එකිනෙක ගැටෙන අතර මේ මොහොතේ දොඹකරයේ වේගය වැඩි වන තරමට හානිය වැඩි වේ.

එන්ජිම සවි කර ඇත - Chevrolet Cruze, Daewoo Lanos, Chevrolet Lanos, Daewoo Nexia, Chevrolet Aveo, Chevrolet Lacetti, Daewoo Lacetti, ZAZ අවස්ථාව, Chevrolet Nexia. අශ්වබල 109 ක බලය මෙය ඉතා ඉක්මනින් වේගවත් කරයි සැහැල්ලු කාර් Daewoo Nexia වගේ.

Nexia මත F16D3 එන්ජිමේ සාමාන්‍ය දෝෂ

F16D3 එන්ජිම USR කපාටයකින් සමන්විත වේ - පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතිය. පිටවන වායූන් නැවත ආග්‍රහණ පත්‍රයට ඇතුළු වී දැවී යයි. මෙය විෂ සහිත ප්‍රමිතීන් අඩු කිරීම සඳහා සිදු කරන ලද නමුත් මේ නිසා තෙල් එහි ගුණාංග වේගයෙන් නැති වන අතර කපාට මත කාබන් තැන්පතු සාදයි. එන්ජිම අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම එහි පිටාර වායුව ආශ්වාස කරයි. Nexia සඳහා, අපි EGR කපාටය නිවා දමන්නේ කෙසේදැයි ලියා ඇත, නමුත් මෙම උපදෙස්මෙම එන්ජිමේ අනෙකුත් අයිතිකරුවන්ට උපකාර කරනු ඇත. එසේම, මෙම කපාටය ඉක්මනින්ම වැසී යයි අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධනසහ එන්ජිම අවහිර කරයි, එබැවින් අපි එය නිවා දැමීමට නිර්දේශ කරමු.

තවද සාමාන්ය ගැටළුවක්මෙම එන්ජිම කපාට ආවරණය (සිලින්ඩර හිස ආවරණය) යටින් තෙල් කාන්දු වීමකි. Nexia එකක කපාට ආවරණය යටින් තෙල් කාන්දුවීම් ඉවත් කරන්නේ කෙසේදැයි අපි දැනටමත් ලියා ඇත.

තෙල් හිඟයක් තිබේ නම්, කපාට සහ හයිඩ්රොලික් compensators ක්ලික් කිරීමට පටන් ගනියි. තෙල් නැතුව බඩුවක් දැම්මොත් එන්ජිම කුණු ගොඩට යවන්න පුළුවන්.

F16D3 එන්ජින් සුසර කිරීම

අපි Nexia මත සුසර කිරීම සඳහා සම්පූර්ණ කොටසක් කැප කළා. අශ්වබල ප්රමාණය වැඩි කිරීම සඳහා, එන්ජිම ෆ්ලෑෂ් කිරීම අවශ්ය වේ, නමුත් ස්ථිරාංග ලබා දෙන්නේ 5-8 hp පමණි. සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් ලබා ගැනීම සඳහා, ඔබ 4-2-1 මකුළුවා ස්ථාපනය කළ යුතුය. නව නිකුතුවඅශ්වබල 125 දක්වා වැඩි වේ.

සරලම සහ ඵලදායී ක්රමයමෝටර් රථයේ ගතිකත්වය වැඩිදියුණු කිරීම සහ පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා, එය උත්ප්රේරකය ඉවත් කිරීම සහ පිටාර ගැලීම වෙනස් කිරීමයි. උත්ප්රේරක සහ සම්මත සංස්කරණයඔවුන් එන්ජිම දැඩි ලෙස හුස්ම හිර කර සාමාන්ය වේගයකින් වැඩ කිරීම වළක්වයි. මෙය වඩාත්ම දැරිය හැකි සුසර කිරීමේ වර්ගයකි.

රුසියාවේ Daewoo Nexia මෝටර් රථය වරෙක අසාමාන්‍ය ජනප්‍රියත්වයක් ලබා ගත් නමුත් මෙම මෝටර් රථ තවමත් අපේ රටේ මාර්ගවල නිරන්තරයෙන් දැකිය හැකිය.

මෙම වෙළඳ නාමය දිගු කලක් තිස්සේ භූමියේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන සන්නාමය වී ඇත රුසියානු සමූහාණ්ඩුව, සහ Nexia තවමත් හොඳ ඉල්ලුමක් පවතී.

Daewoo Nexia හි කුඩා ඉතිහාසයක්

Daewoo Nexia මෝටර් රථයේ මුතුන් මිත්තන් බොහෝ දෙනෙකුට ප්‍රසිද්ධ විය ඔපල් කැඩෙට් 1984 සිට 1991 දක්වා ජර්මානු සමාගමක් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ඊ. මුලදී, Nexia කොරියාවේ Daewoo Racer නමින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එහි නිෂ්පාදනය 1995 දක්වා පැවතුනි. කලක් තිස්සේ, රොස්තොව් කලාපයේ Krasny Askai හි Nexia හි මහා පරිමාණ එකලස් කිරීම සිදු කරන ලද නමුත් 1998 දී මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කිරීම නතර කරන ලදී.

මූලික කරුණු Daewoo විසින් සාදන ලදීනෙක්සියා උස්බෙකිස්තානයේ අසකා නගරයේ ස්ථාපිත කරන ලද අතර, පළමු මෝටර් රථ එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් වූයේ 1996 දී ය. වහාම පාහේ මෝටර් රථය රුසියාවට අපනයනය කිරීමට පටන් ගත් අතර 2008 දී නෙක්සියා සුළු නැවත සකස් කිරීමකට ලක් විය:

• නව හෙඩ් ලයිට් දර්ශනය විය;
• බම්පර් වෙනස්;
• කඳ පියන වෙනස් වී ඇත;
• පසුපස විදුලි පහන් වෙනස් කර ඇත.

තවමත් ඉතා සුළු බාහිර වෙනස්කම් ඇති නමුත්, සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථය හඳුනාගත හැකි වූ අතර පෙර-ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද Nexia වෙතින් සුළු වශයෙන් වෙනස් විය.

පළමු Uzbek Nexias ටිම් මට්ටම් දෙකකින් පැමිණියේය:

• GL - මූලික අනුවාදය;
• GLE යනු සුඛෝපභෝගී අනුවාදයයි.

මූලික උපකරණ ඉතා සරල විය, සමහර විට එය බල සුක්කානම පවා ඇතුළත් නොවේ. විකල්පය තුළ GLE කාර්අමතර විකල්ප වලින් සමන්විත වේ:

• විදුලි කවුළු;
• හයිඩ්රොලික් බල සුක්කානම;
• වායු සමීකරණය කිරීම;
• මීදුම ලයිට්;
• විදුලි ඇන්ටනාව.

මුලදී ආදර්ශ පරාසය Daewoo Nexia හි බල ඒකක තිබුණේ එකක් පමණි ගෑස් එන්ජිමපරිමාව 1.5 l. එන්ජිමට 75 hp බලයක් තිබුණි. p., සිලින්ඩර හතරක පේළිගත සැකැස්ම.

එන්ජිම G15MF - කපාට 8 ක්, එක් ඉන්ටේක් සහ එකක් පිටාර කපාටයක්සිලින්ඩරයකට, බොහෝ ආකාරවලින් එය Opel හි C16NZ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට බෙහෙවින් සමාන ය. පෙනෙන සමානකම් තිබියදීත්, ඔපල් එන්ජින්සහ Nexia සැලකිය යුතු වෙනස්කම් ඇති අතර G15MF එන්ජිම මත:

• සිලින්ඩර විෂ්කම්භය පිළිවෙලින් වෙනස් වේ, පිස්ටන් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වින්‍යාසයක් සහ මානයන් ඇත;
• මත දොඹකරයධාවකය සඳහා තවත් වාත්තු කිරීමක් සිදු කරන ලදී තෙල් පොම්පය;
• තෙල් පොම්පය වෙනස් ධාවක වින්යාසයක් ඇත;
• සිලින්ඩර හිසෙහි, පිටුපස ඇති ප්ලග් එකක් වෙනුවට, සිසිලන පද්ධතියේ නලයට යටින් ලෝහ සවි කිරීමක් තද කර ඇත, ඊට අමතරව, සිලින්ඩර හිස තරමක් වෙනස් දහන කුටි ඇත.

තව ටිකක් තියෙනවද සම්පූර්ණ රේඛාව නිර්මාණ වෙනස්කම්, G15MF එන්ජිම මත C16NZ මෝටරයෙන් කොටස් ස්ථාපනය කිරීමට ඉඩ නොදේ. විශේෂයෙන්ම, Nexia සතුව තමන්ගේම බෙදාහරින්නෙකු සිටින අතර, එය කිසිදු Opel එකකට නොගැලපේ.

Daewoo Nexia 1.5 එන්ජිමට පහත ලක්ෂණ ඇත:

• ඉන්ධන පද්ධති වර්ගය - බෙදා හරින ලද එන්නත්;
• මෝටර් රථයේ පිහිටීම - තීර්යක්;
• පරිමාව - 1498 cm³;
• කපාට සංඛ්යාව - 8;
• සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 76.5 mm;
• පිස්ටන් ආඝාතය - 81.5 මි.මී.;
• දොඹකර ජර්නලවල විෂ්කම්භය - 55 mm;
• සම්බන්ධක දණ්ඩේ ජර්නලවල විෂ්කම්භය - 43 මි.මී.

Daewoo Nexia 1.5 එන්ජිමට කපාට 8 ක් ඇතත්, එය සහිත මෝටර් රථයකට තරමක් හොඳ වේගයක් (පැයට කිලෝමීටර 175 දක්වා) වර්ධනය කර තත්පර 12.5 කින් කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය. නගර මාදිලියේදී, G15MF එන්ජිම සමඟ ඉන්ධන පරිභෝජනය සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 9.3 ක්, නගරයෙන් පිටත අධිවේගී මාර්ගයේ - 7 l / 100 km, සහ ගතික රිය පැදවීමේදී පෙට්‍රල් පරිභෝජනය වැඩිවේ.

Nexia 8-valve එන්ජිම ඉතා විශ්වාසදායක වන අතර, ඔබ එය නිසි ලෙස රැකබලා ගන්නේ නම් (අධික රත් නොවන්න, අධික ලෙස පටවන්න එපා, නියමිත වේලාවට එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කරන්න), එවිට එන්ජිම නොමැතිව ධාවනය කළ හැකිය. නැවත සකස් කිරීමකිලෝමීටර් 200 දහසකට වඩා. සමහර මෝටර් රථ හිමියන් තම මෝටර් රථයේ එන්ජිම කිසිසේත් ඉතිරි නොකළ බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය:

• ඔවුන් ලාභම ආදේශක තෙල් එයට වත් කළහ;
• නියමිත වේලාවට තෙල් වෙනස් කිරීමට අමතක විය;
• දොඹකරයේ තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කළේ නැත.

ඔබ එවැනි “මිය ගිය” එන්ජිමකින් තෙල් පිරවුම් තොප්පිය ඉවත් කළහොත්, ඔබට වහාම කැම්ෂාෆ්ට් මත කළු පැහැය දැකිය හැකිය, එය සෑදී ඇත. අඩු ගුණාත්මක තෙල්. කෙසේ වෙතත්, එවැනි මෝටර පවා ආශ්චර්යමත් ලෙස දිවි ගලවා ගත් අතර, ඒවා කෙතරම් විශ්වාසදායකද යන්න මෙයින් පෙන්නුම් කෙරේ.

2002 දී, Daewoo Nexia හි සමහර වෙනස්කම් සිදු කරන ලදී, නමුත් ඒවා නැවත සකස් කිරීම ලෙස හැඳින්වීම දුෂ්කර ය. නමුත් වඩාත්ම ප්රධාන නවකතාවමෙම වසරේ - ලීටර් 1.5 ක පරිමාවක් සහ 85 hp බලයක් සහිත නව 16-කපාට A15MF එන්ජිමක බල ඒකක රේඛාවේ පෙනුම. සමග.

මෙම එන්ජිම සහ 8-කපාට එන්ජිම අතර ඇති ප්‍රධාන වෙනස සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් සිලින්ඩර හිසක් වන අතර එහි කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සවි කර ඇත. බලශක්ති ඒකකයට තවදුරටත් බෙදාහරින්නෙකු නොමැත; එය ජ්වලනය පාලනය කරයි ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය. සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය එලෙසම පැවතුනි, නමුත් පිස්ටන් වෙනස් විය - කපාට සඳහා කට්ට හතරක් පතුලේ දිස් විය. ඇත්තම කිව්වොත්, පිස්ටන් වල කට්ට විශේෂ කාර්යභාරයක් ඉටු නොකරයි - කාල පටිය කැඩී ගියහොත් කපාට නැමෙයි. 8-කපාට අභ්යන්තර දහන එන්ජිම G15MF මේ සම්බන්ධයෙන් ජයග්රාහකයා ලෙස පවතී, එය මත කැඩුණු කාල පටියක් එන්ජිමට හානි නොකරයි.

දොඹකරය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය එලෙසම පවතී; A15MF සහ G15MF දොඹකරවල හුවමාරු හැකියාව සම්පූර්ණයි එසේම, වෙනස්කම් තෙල් පොම්පය, එන්ජින් sump, flywheel සහ clutch වලට බලපෑවේ නැත. 16-කපාට එන්ජිමක් සහිත Nexia මත වඩාත් දියුණු ජ්වලන පද්ධතියක් ස්ථාපනය කිරීම හේතුවෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය තරමක් අඩු වී ඇත:

• නාගරික චක්රයේ - 9.3 l / 100 km;
• නගරයෙන් පිටත අධිවේගී මාර්ගයේ - 6.5 l / 100 km.

2008 සඳහා නව එන්ජින්

2008 දී, අමතරව බාහිර වෙනස්කම් Daewoo Nexia හි පිටුපස එන්ජින් පරාසය යාවත්කාලීන කර ඇත:

• යල් පැන ගිය G15MF එන්ජිම වෙනුවට A15SMS අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ස්ථාපනය කරන ලදී. මෙම බල ඒකකය භාවිතා කරයි ඉන්ධන පද්ධතිය Chevrolet Lanos වෙතින් එන්ජිම යුරෝ-3 පාරිසරික ප්‍රමිතීන් සපුරාලීමට පටන් ගත්තේය;
• 16 වෙනුවට කපාට එන්ජිම A15MF 1.5 l නව අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත F16D3, පරිමාව 1.6 l සමඟ පැමිණියේය.

A15SMS එන්ජිම එහි පූර්වගාමියාට වඩා "ශක්තිමත්" වී ඇත, එහි බලය 89 hp දක්වා වැඩි වී ඇත. s., නමුත් එයට එක් “මේද” අඩුවක් ද ඇත - නව එන්ජිමේ සිලින්ඩර හිස Lanos එකකින් ස්ථාපනය කර ඇති නිසා, කාල පටිය කැඩී ගියහොත්, කපාට දැන් පිස්ටන් “හමු වේ”.

2008 සිට, Daewoo Nexia නව 16-කපාට එන්ජිමක් F16D3 වලින් සමන්විත වේ. පාරිසරික අවශ්යතායුරෝ 3 සහ 4, මෙම එන්ජිම මුලින්ම Chevrolet Lacetti මත දර්ශනය විය. F16D3 එන්ජිම ද සමන්විත විය Chevrolet ආකෘතිය Cruze, එන්ජින් මූලාකෘතිය Opel X14XE බල ඒකකය විය. මෙම එන්ජින්වල පරිමාවන් වෙනස් වුවද, ව්යුහාත්මකව හා බාහිරව ඒවා එකිනෙකට බෙහෙවින් සමාන ය. එන්ජින් දෙකටම ඇත්තේ:

• කාල පටි ධාවකය;
• හයිඩ්රොලික් වන්දි;
• කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක්;
• ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතිය පිටාර වායු.

F16D3 ගැසොලින් එන්ජිමට පහත තාක්ෂණික ලක්ෂණ ඇත:

• සිලින්ඩරවල අංකය / ස්ථානය - හතර, පේළිය;
• පරිමාව - 1598 cm³;
• බලය - 109 hp;
• ඉන්ධන පද්ධතිය - බෙදා හරින ලද එන්නත්;
• සිලින්ඩරවල සම්පීඩන අනුපාතය - 9.5;
• සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 79 mm;
• පිස්ටන් ආඝාතය - 81.5 මි.මී.

පිටවන වායූන්ගේ විෂ වීම අඩු කිරීම සඳහා, මෙම එන්ජිම මත EGR කපාටයක් සවි කර ඇත, නමුත් රුසියානු පෙට්රල්ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතිය බොහෝ විට කෝක් බවට පත් වන අතර බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් මෙම කපාටය නිවා දමයි. F16D3 එන්ජිම X14XE වලට සමාන නොවේ, එය Opel වෙතින් සියලුම රෝග ලබා ගත්තේය. බලශක්ති ඒකකය:

• ලැම්ඩා පරීක්ෂණය වේගයෙන් අසමත් වීම (අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන හේතුවෙන්);
• සිට තෙල් කාන්දු වීම කපාට ආවරණය;
• අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා කලින් thermostat විවෘත කිරීමේ ගැටළු.

තෙල් ගලා නොගියහොත් කාන්දු වීම විශාල කරදරයක් නොවනු ඇත ඉටිපන්දම් ළිං. ළිඳට විනිවිද යාමෙන් තෙල් ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ ඉලෙක්ට්‍රෝඩවලට පහර දෙන අතර අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම තෙරපීමට පටන් ගනී. නමුත් Daewoo Nexia 1.6 එන්ජිම කලාතුරකින් තෙල් පරිභෝජනය කරයි පිස්ටන් මුදු, මේ සම්බන්ධයෙන් මෝටර් විශ්වසනීයයි.

වෙනත් ඕනෑම මෝටර් රථයක් මෙන්, Daewoo Nexia අවශ්ය වේ නඩත්තු, සහ එන්ජින් ඔයිල් ස්ථාපිත රෙගුලාසි වලට අනුව වෙනස් කළ යුතුය. Nexia එන්ජින්වල තෙල් වෙනස්වීම් වාර ගණන සාමාන්‍යයෙන් අනෙකුත් මාදිලිවල මෙන් ම වේ මගී මෝටර් රථ- සෑම කිලෝමීටර 10 දහසකටම. මෙහෙයුම් කොන්දේසි බරපතල නම් ( ඉහළ බරක්, උණුසුම් දේශගුණයේ වැඩ), කිලෝමීටර 5 දහසකට පසු තෙල් වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

Nexia සඳහා එන්ජින් ඔයිල් අවශ්යතා සම්මත වේ, සමහරක් විශේෂ කොන්දේසිඒවාට අදාළ නොවේ. එන්ජිම තුළ ඇති කොටස්වල තෙල් දහනය නොවන අතර කළු පැහැයක් ඇති නොවන පරිදි එය උසස් තත්ත්වයේ තිබිය යුතුය. හොඳ ආකලන. ඛනිජ තෙල්එන්ජින් පිරවීම නිර්දේශ නොකරයි, එය "සින්තටික්" හෝ "අර්ධ කෘතිම" භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය.

ශීත ඍතුව සඳහා මෝටර් තෙල් viscosity වඩා අඩු විය යුතුය SAE වර්ගීකරණයහිම සහිත ශීත ඍතුව සඳහා 5W30, 0W30, 5W40, 0W40 යන වෙළඳ නාම භාවිතා කිරීම හොඳය. සීතල කාලගුණය තුළ ආරම්භ වන විට, ඝන එන්ජින් ඔයිල් එන්ජින් කොටස් දැඩි ලෙස ඇඳීමට හේතු වන අතර, එන්ජිමේ ආයු කාලය අඩු කරයි සියලුම කන්නයේ තෙල්ශීත ඍතුවේ දී අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා භාවිතා නොකළ යුතුය.

සුප්රසිද්ධ ලෝක නිෂ්පාදකයින්ගෙන් ඕනෑම තෙල් පාහේ පිරවීම සඳහා නිර්දේශ කරනු ලැබේ, ප්රධාන දෙය එය ව්යාජ එකක් නොවේ. Daewoo Nexia එන්ජින්වල පහත සඳහන් සමාගම්වල තෙල් බොහෝ විට භාවිතා වේ:

• කැස්ට්රෝල්;
• මොබිල්;
• ෂෙව්රොන්;

එය එසේ බව බොහෝ කලක සිට ඔප්පු වී ඇත ව්යාජ තෙල්කාබන් තැන්පතු සෑදීමට හේතු වන අතර එන්ජිමේ ආයු කාලය අඩු කරයි. මෙහි රහස ඉතා සරලයි - ව්යාජය අවශ්ය වන උසස් තත්ත්වයේ ආකලන අඩංගු නොවේ ලිහිසි ගුණ, අතුල්ලන කොටස් අතර ඝර්ෂණය අඩු කරන්න.

මෝටර් රථ හිමිකරු සඳහා "කෘතිම" මිල අධික නම්, ඔබට එය ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය අර්ධ කෘතිම තෙල්, ලොකු කරදරයක් වෙන්නේ නැහැ. නමුත් ප්රතිස්ථාපනය කරන විට කෘතිම තෙල්"අර්ධ කෘතිම" සඳහා එය හොඳින් සේදීම අවශ්ය වේ තෙල් පද්ධතිය Daewoo Nexia එන්ජිමට නව තෙල් වත් කිරීමට පෙර.

Daewoo Nexia යනු සොයාගත් මෝටර් රථ කිහිපයෙන් එකකි ගෘහස්ථ මාර්ගවසර 20 කට වැඩි කාලයක්. එහි මූලාකෘතිය වූයේ 1995 දී නවීකරණය කරන ලද ජනප්‍රිය සෙඩාන් ය ඔපල් කඩෙට්. තුල විවිධ වසර Daewoo Nexia එන්ජිම පහත දැක්වෙන මාදිලි වලින් නියෝජනය විය:

පිරිවිතර F16D3

පරාමිතිය	අර්ථය
සිලින්ඩර පරිමාව, ඝන මීටර් සෙමී.	1598
බලය, එල්. s/v විනාඩියකට	106/6000
ව්යවර්ථ, Nm/rev. විනාඩියකට	142/4000
සිලින්ඩර ගණන	4
සිලින්ඩරයකට කපාට	4
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී	79
පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී	81.5
සම්පීඩන අනුපාතය	9.5
සැපයුම් පද්ධතිය	ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන බහු ලක්ෂ්‍ය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම
ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය	DOHC 16V
ඉන්ධන	ඊයම් රහිත පෙට්‍රල් A-95
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km (නගරය)	7.3
ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය	ඒකාබද්ධ (ඉසීම + පීඩනය යටතේ)
එන්ජින් ඔයිල් වර්ගය	තත්ත්ව මට්ටම SG/CC හෝ ඉහළ: SAE 5W-30, 10W-40, 15w-40
එන්ජින් ඔයිල් පරිමාව	3.75 l
සිසිලන පද්ධතිය	සමඟ සංවෘත වර්ගය බලහත්කාරයෙන් සංසරණයසිසිලනකාරකය
සිසිලනකාරකය	එතිලීන් ග්ලයිකෝල් මත පදනම් වේ
පාරිසරික ප්රමිතීන්	යුරෝ - 3

F16D3 එන්ජිම ස්ථාපනය කර ඇත Daewoo කාර් Lanos, Nexia, Lacetti; ; ZAZ අවස්ථාව.

විස්තර

Daewoo Nexia හි මෙතෙක් ස්ථාපනය කර ඇති සියලුම බල ඒකක සම්භාව්‍ය වේ සිව් පහර එන්ජිම අභ්යන්තර දහනඑක් පේළියක සිලින්ඩර 4 ක් සකස් කර ඇත.

ඔවුන්ගේ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ සැලසුම සමාන වේ. ඔවුන්ගේ ලිහිසි තෙල් සහ සිසිලන පද්ධති ද එම යෝජනා ක්රමයට අනුව ඉදිකර ඇත.

මුලදී, ප්‍රායෝගිකව පිටපත් කරන ලද Daewoo Nexia හි ස්ථාපනය කරන ලද්දේ G15MF එන්ජිම පමණි. ඔපල් එන්ජිම Kadett E, නමුත් කාබ්යුරේටරයක් ​​වෙනුවට එය භාවිතා කළේ a බෙදා හරින ලද එන්නත්සියලුම ඉන්ජෙක්ටර් එකවර සක්රිය කිරීමත් සමග.

ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය (GRM) එක පතුවළ සැලසුමකට (SOHC 8V) උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් අනුව සාදන ලදී. උත්ප්රේරක පරිවර්තකය සහ ලැම්ඩා පරීක්ෂණය ද අතුරුදහන් විය.

පසුව, කපාට ගණන 16 දක්වා වැඩි කරන ලද අතර ද්විත්ව පතුවළ කාල පටියක් භාවිතා කරන ලදී. ඊට අමතරව, ජ්වලන පද්ධතිය මූලික වශයෙන් වෙනස් විය. මෙම වෙනස්කම් වලින් පසුව, එන්ජිම සැලකිය යුතු ලෙස බලය වැඩි කර A15MF සලකුණු කිරීම ලබා ගත්තේය.

ඊට අමතරව, බල ඒකක දෙකම ලැම්ඩා පරීක්ෂණයකින් සහ උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයකින් සමන්විත වීමට පටන් ගත් අතර එමඟින් යුරෝ - 2 ප්‍රමිතියේ අවශ්‍යතා සපුරාලීමට ඔවුන්ට හැකි විය.

ක්රියාත්මක කිරීම සම්බන්ධයෙන් පාරිසරික සම්මතය EURO - 3, Daewoo Nexia එන්ජින් (G15MF, A15MF) අත්හිටුවා A15SMS සහ F16D3 එන්ජින් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී:

• A15SMS

තවදුරටත් නවීකරණයේ ඵලය නියෝජනය කරයි මූලික එන්ජිම G15MF, පාරිසරික කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා වෙනස්කම් ගණනාවක් සිදු කර ඇත:

1. සංවේදක ඇතුළුව එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතියේ තොරතුරු අංග ගණන වැඩි කර ඇත: කැම්ෂාෆ්ට් පිහිටීම සහ පිපිරීම;
2. ජ්වලන බෙදාහරින්නා සංවේදකයක් වෙනුවට ජ්වලන මොඩියුලයක් භාවිතා කරයි;
3. ඉන්ටේක් නල මාර්ගයේ ජ්යාමිතිය වෙනස් කර ඇත;
4. දෙකක් සවි කර ඇත උත්ප්රේරක පරිවර්තකයපිටාර වායු;
5. ඔක්සිජන් සාන්ද්‍රණ සංවේදක දෙකක් ස්ථාපනය කර ඇත.

• F16D3

උඩිස් ද්විත්ව පතුවළ 16-කපාට DOHC 16V කාල පද්ධතියක් සහ CVCV (Continuonus Variable Camshaft phasing) පද්ධතියක් සහිත F14D3 එන්ජිමේ නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයකි. එන්ජිම ද පද්ධතියකින් සමන්විත වේ ඉලෙක්ට්රොනික පාලනයපිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණය (EGR).

නව b15d2 බල ඒකකය අනෙක් ඒවාට වඩා කාර්යක්ෂම එන්ජින් පාලන ඒකකයක්, නවීකරණය කරන ලද ජ්වලන දඟර සැලසුමක් ආදියෙන් වෙනස් වේ. මේ සියල්ල සමඟ වැඩිදියුණු කරන ලද කාල පටියක් භාවිතා කරයි. දාම ධාවකයසහ ඉලෙක්ට්රොනික ගැලපුම්කපාට වේලාවේ වෙනස්කම් බලය සහ විශ්වසනීයත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට මෙන්ම එන්ජිමේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ ගණනාවක් වැඩිදියුණු කිරීමට හැකි විය.

නඩත්තු

Daewoo Nexia හි ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින් නඩත්තු කිරීම සාමාන්‍ය නඩත්තු සැලැස්මට අනුකූලව සිදු කෙරේ.

ඇත්ත, මෝටර් රථය දැඩි රිය පැදවීමේ තත්වයන් යටතේ ධාවනය කරන්නේ නම් (දූවිලි, මාර්ගයෙන් පිටත, අන්ත රිය පැදවීමආදිය), එවිට නිතර නිතර නඩත්තු කිරීම සුදුසුය.

තුළ නියමිත නඩත්තුබල ඒකකයේ තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, එය අනිවාර්ය වේ:

• එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කිරීම;
• සියලුම හෝස්, පයිප්ප සහ නල මාර්ගවල තද බව පරීක්ෂා කිරීම;
• සිලින්ඩර හිස බෝල්ට් වල තද කිරීමේ ව්යවර්ථය නිරීක්ෂණය කිරීම;
• බලශක්ති ඒකකයේ ඉලෙක්ට්රොනික පාලන පද්ධතියේ රෝග විනිශ්චය;
• පෙරහන් (තෙල් සහ ඉන්ධන) ප්රතිස්ථාපනය කිරීම;
• පරීක්ෂා කිරීම වායු පෙරණයසහ, අවශ්ය නම්, එය පිරිසිදු කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම.

මෙම ලැයිස්තුවේ වැදගත් ස්ථානයක් හිමි වන්නේ එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කිරීම සඳහා වගකිවයුතු (නමුත් සරල) ක්‍රියා පටිපාටියක් වන අතර එය සේවා ස්ථානයක හෝ ස්වාධීනව සිදු කළ හැකිය.

එහි විශේෂත්වය වන්නේ, උදාහරණයක් ලෙස, Matiz තෙල් වෙනස් කිරීම වෙනත් මෝටර් රථයක තෙල් වෙනස් කිරීමට වඩා වෙනස් නොවේ. Daewoo වෙළඳ නාම. පහත සඳහන් දේ පිහිටා ඇත්තේ කොතැනද යන්න තීරණය කිරීම පමණක් වැදගත් වේ:

• තෙල් පිරවුම් බෙල්ල;
• ජලාපවහනය;
• තෙල් පෙරණය.

තෙල් පිරවුම් පරිමාව නිශ්චිත එන්ජිමතාක්ෂණික හෝ විමර්ශන ලියකියවිලි වල දක්වා ඇත.

ඊට අමතරව, එක් එක් පසු නඩත්තු කිරීමේදී:

1. කිලෝමීටර 30 දහසක් හෝ වසර 3 කින් 1 වතාවක් වායු පෙරහන ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ;
2. කිලෝමීටර 40 දහසක් හෝ වසර 4 කින් 1 වතාවක් ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කරයි: සිසිලනය සහ තිරිංග තරලය; ආදේශ කිරීම ධාවන පටියසහ කාල රෝලර්.

සටහන: b15d2 එන්ජිම තුළ, කාල දාමය වෙනස් වන්නේ එය සම්මතයෙන් ඔබ්බට දිගු කළහොත් පමණි.

අක්රමිකතා

Daewoo Nexia මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින් ගණනාවක් මගින් සංලක්ෂිත වේ සාමාන්ය අක්රමිකතා(අවාසි). ඒ අය අතරින්:

වැරදි	හේතු	පිළියම් ක්රම
අධික තෙල් පරිභෝජනය	එන්ජිමෙන් තෙල් කාන්දු වීම. කැඩුණු හෝ අඳින ලද පිස්ටන් මුදු. තෙල් පොම්පය අපිරිසිදු හෝ පැළඳ සිටී.	බෝල්ට් තද කරන්න සහ/හෝ මුද්‍රා තැබීමේ මූලද්‍රව්‍ය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න. දෝෂ සහිත පිස්ටන් මුදු ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. තෙල් පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.
ආරම්භ වූ වහාම එන්ජිමට කෙටි තට්ටු කරන ශබ්දය.	හයිඩ්‍රොලික් කාල කපාට ටැපට් වල අක්‍රියතාව. දොඹකරයේ අක්ෂීය නිෂ්කාශනය වැඩි වීම. ඉදිරිපස ප්රධාන ෙබයාරිං හි නිෂ්කාශනය වැඩි වීම.	පරීක්ෂා කරන්න, පිරිසිදු කරන්න, අවශ්ය නම්, තල්ලු කරන්නන් ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. ආදේශ කරන්න ආධාරක ෙබයාරිංපතුවළ අඳින ලද කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.
එන්ජිම උණුසුම් වන විට ශක්තිමත් තට්ටු කරන ශබ්දය.	ව්යවර්ථ පරිවර්තක සවි කිරීම් බෝල්ට් ලිහිල් කිරීම. අධික ලෙස තද කළ ධාවක පටි. ප්රධාන ෙබයාරිංවල නිෂ්කාශන වැඩි වීම.	බෝල්ට් තද කරන්න. සකස් කරන්න ආතති පටිහෝ වැඩ කරන අය සමඟ ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. ප්රධාන දරණ කවච ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.

Nexia එන්ජින්වල වෙනත් අක්‍රමිකතා ද සිදුවිය හැකි අතර, ඒවා සේවා ස්ථානයකදී වඩාත් හොඳින් විසඳනු ලැබේ.

සුසර කිරීම

බරපතල සුසර කිරීම Daewoo එන්ජින් Nexia කලාතුරකින් සිදු කරනු ලැබේ. මෙය බොහෝ දුරට නව කොටස් සහ එකලස්කිරීම් නිෂ්පාදනය කිරීම සහ ස්ථාපනය කිරීම පිළිබඳ වැඩවල අධික ශ්රම තීව්රතාවය නිසාය. අවශ්ය:

1. ස්ථාපනය කරන්න camshaftsඉහළ කපාට එසවීම සමඟ.
2. ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එක වැලි කරන්න.
3. සිලින්ඩර් යට කරන්න විශාල ප්රමාණපිස්ටන්.
4. Supercharger (compressor) සහ පාලකය ස්ථාපනය කරන්න.
5. කන්ද exhaust manifold එකක්මහා කලාප පළලසහ සෘජු ප්රවාහ මෆ්ලර්.
6. ඊට අමතරව, අපට ව්‍යාජ පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක දඬු, සැහැල්ලු පියාසර රෝදයක්, වඩා බලවත් කාල පටියක් යනාදිය අවශ්‍ය වේ.

වැඩ නිම කිරීමෙන් පසු, ඉලෙක්ට්රොනික එන්ජින් පාලන ඒකකය ප්රබෝධමත් කිරීම අවශ්ය වේ. ස්ථාපිත සුපර්චාර්ජරයක් ඉදිරිපිට ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ නිවැරදි ලෙස ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීම මඟින් ස්වාභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමේ බලය 10 සිට 25% දක්වා වැඩි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, ව්‍යවර්ථය 10 සිට 20% දක්වා වැඩි කරයි.