එය 2001 දී ප්‍රංශයේ රෙන්ස් හි කම්හලකින් ආරම්භ විය. මෝටර් රථයට ලිෆ්ට්බැක් සහ ස්ටේෂන් වැගන් බොඩි සහිත අනුවාද තිබුණි.

"Citroen C5" එහි ලක්ෂණය රඳවා තබා ඇත විශාල කාර් hydropneumatic අත්හිටුවීම. තුන්වන පරම්පරාවේ හයිඩ්‍රැක්ටිව් පද්ධතිය ව්‍යුහාත්මකව සරල සහ විශ්වාසදායක වූ අතර තවමත් උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක වලින් තොර විය - ඒවායේ කාර්යභාරය ඉටු කළේ හයිඩ්‍රොලික් සිලින්ඩර සහ හයිඩ්‍රොලික් සමුච්චක ගෝල මගිනි.

ගැමා බලශක්ති ඒකක 1.8, 2.0 සහ V6 3.0 පෙට්‍රල් එන්ජින් මෙන්ම ලීටර් 2.0 සහ 2.2 ටර්බෝඩීසල් වලින් සමන්විත විය. ගියර් පෙට්ටි - යාන්ත්රික හෝ ස්වයංක්රීය.

නැවත සකස් කිරීම 2004 දී සිදු කරන ලදී Citroen ආකෘති C5, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස මෝටර් රථය ලැබුණි යාවත්කාලීන නිර්මාණයශරීර, නවීකරණය කරන ලද එන්ජින් සහ නව ලීටර් 1.6 ඩීසල් එන්ජිමක්.

පළමු පරම්පරාවේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය 2008 දක්වා අඛණ්ඩව සිදු වූ අතර, මාදිලියේ පිටපත් 720,000 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

බලය, එල්. සමග.

පිටපත	එන්ජින් ආකෘතිය	එන්ජින් වර්ගය	පරිමාව, cm3	සටහන
EW7A	R4, පෙට්රල්	1749	113	2001-2004
EW7 E4	R4, පෙට්රල්	1749	124	2004-2008
EW10 J4	R4, පෙට්රල්	1997	134	2001-2004
EW10 D	R4, පෙට්රල්	1997	138	2001-2004, වහාම එන්නත් කිරීම
EW10A	R4, පෙට්රල්	1997	138	2004-2008
ES9 J4	V6, පෙට්‍රල්	2946	204	2001-2004
ES9 A	V6, පෙට්‍රල්	2946	211	2004-2008
Citroen C5 1.6 HDi	DV6 TED	R4, ඩීසල්, ටර්බෝ	1560	108	2004-2008
Citroen C5 2.0 HDi	DW10TD	R4, ඩීසල්, ටර්බෝ	1997	90	2001-2004
Citroen C5 2.0 HDi	DW10 ATED	R4, ඩීසල්, ටර්බෝ	1997	109	2002-2004
Citroen C5 2.0 HDi	DW10 BTED	R4, ඩීසල්, ටර්බෝ	1997	136	2004-2008
Citroen C5 2.2 HDi	DW12 BTED	R4, ඩීසල්, ටර්බෝ	2179	131	2001-2006
Citroen C5 2.2 HDi	DW12 BTED	R4, ඩීසල්, ටර්බෝ	2179	131 / 168	2001-2006

2 වන පරම්පරාව, 2007-2016

Citroen C5 මාදිලියේ දෙවන පරම්පරාව 2008 සිට ප්‍රංශයේ නිෂ්පාදනය කර ඇත (ඒ සඳහා මෝටර් රථ ද නිෂ්පාදනය කරයි. දේශීය වෙළෙඳපොළචීනයේ සංවිධානය කර ඇත). තුල ආදර්ශ පරාසයශරීර මෝස්තර දෙකක් තිබේ - සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන්.

Citroen C5 හි සැලසුම PF3 වේදිකාව මත පදනම් වන අතර එය ආකෘතියේ ද භාවිතා වේ. මූලික අනුවාදමෝටර් රථවල සම්ප්‍රදායික වසන්ත අත්හිටුවීමක් ඇත, සහ තවත් මිල අධික විකල්ප- Citroens සඳහා සාමාන්‍ය hydropneumatic අත්හිටුවීම.

මෝටර් රථ 1.6 (turbocharged ඇතුළුව), 1.8, 2.0 සහ V6 3.0 පෙට්‍රල් එන්ජින් වලින් සමන්විත වන අතර එය 120 සිට 211 hp දක්වා වර්ධනය වේ. සමග. අශ්වබල 109-240 ක බලයක් සහිත 1.6, 2.0, 2.2, V6 2.7 සහ V6 3.0 - ටර්බෝඩීසල් තෝරාගැනීම අඩු පළල නොවේ.

වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, Citroen C5 අතින් සම්ප්‍රේෂණය, හය-වේග EGS රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය හෝ හතර-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය හැකිය. හවුල් ව්යාපාරයක් Renault-PSA හෝ හය-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය Aisin.

2010 දී, ආකෘතිය තරමක් ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද අතර, ඒ සමගම මෝටර් රථය නවීකරණය කරන ලද බල ඒකක ලබා ගත්තේය.

තුල රුසියානු Citroen C5 නිල වශයෙන් 2016 දක්වා අලෙවි විය. අපට පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් එන්ජින් වලින් සමන්විත සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් (ව්‍යාජ-ඕෆ්-රෝඩ් ක්‍රොස් ටූරර් ඇතුළුව) යන දෙකම සපයන ලදී. අශ්වබල 120 ක එන්ජිමක් සහිත සෙඩාන් රථයක් සඳහා රූබල් 970,000 ක මිලකට මාදිලියේ නවතම පිටපත් පිරිනමන ලදී.

Citroen C5 එන්ජින් වගුව

බලය, එල්. සමග.

පිටපත	එන්ජින් ආකෘතිය	එන්ජින් වර්ගය	පරිමාව, cm3	සටහන
Citroen C5 1.6VTi	EP6C	R4, පෙට්රල්	1598	120	2010-
Citroen C5 1.6 THP	EP6CDT	R4, පෙට්‍රල්, ටර්බෝ	1598	156	2010-
EW7A	R4, පෙට්රල්	1749	125	2008-
EW10A	R4, පෙට්රල්	1997	140	2008-
ES9A	V6, පෙට්‍රල්	2946	211	2008-
Citroen C5 1.6 HDi	DV6/DV10	R4, ඩීසල්, ටර්බෝ	1560	109 / 114	2008-
Citroen C5 2.0 HDi	DW10	R4, ඩීසල්, ටර්බෝ	1997	136 / 140 / 150 / 163 / 181	2008-
Citroen C5 2.2 HDi	DW12	R4, ඩීසල්, ටර්බෝ	2179	170 / 204	2008-
Citroen C5 2.7 HDi	DT17	V6, ඩීසල්, ටර්බෝ	2721	204	2008-
Citroen C5 3.0 HDi	DT20	V6, ඩීසල්, ටර්බෝ	2992	240	2009-

2008 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇති Citroen C5, වෙළඳ ප්‍රචාරණය විශ්වාස කරන්නේ නම්, ජර්මානු නිරවද්‍යතාවයෙන් යුත් ප්‍රංශ මෝටර් රථයකි. ශරීරය විඛාදනයෙන් හොඳින් ආරක්ෂා වී ඇත, කල් පවතින තීන්ත වැඩ, ගැල්වනික් ආරක්ෂණය. එවැනි මෝටර් රථවල මලකඩ ඉතා කලාතුරකින් සොයාගත හැකිය. පැරණිතම පිටපත්වල ක්‍රෝම් ගැලවී යාමට පටන් ගැනීම හැර.

ඕනෑම මෝටර් රථයක් මෙන්, එහි අඩුපාඩු තිබේ, සාමාන්‍යයෙන්, වසර 5 ක ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පසු, ඉදිරිපස දොරවල්වල කවුළු නියාමකයින් ක්‍රියා කිරීම නැවැත්විය හැකිය, මන්ද මේ වන විට යාන්ත්‍රණයේ රෝලරය ගෙවී ගොස් හෝ කේබලය වැටේ. පොදුවේ ගත් කල, මෙය සිදුවුවහොත්, සමහර හිමිකරුවන්ට නව ඒකකයක් සඳහා යුරෝ 180 ක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත, මුදල් ඉතිරි කිරීම සඳහා, මුල් නොවන රෝලර්, කේබල් සහ මාර්ගෝපදේශ මිලදී ගැනීම සඳහා, මේ සියල්ල යුරෝ 50 ක් පමණ වේ. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, උකුල් සහ සංචාරක සීමාවන් ඉක්මනින් ගෙවී යන නිසා දොරවල් කැඩීමට පටන් ගනී, එබැවින් ඒවා වරින් වර ලිහිසි කළ යුතුය.

කේබලය හදිසියේම කැඩී නොයන ලෙස හෝ ප්ලාස්ටික් ලීවරය කැඩී නොයන ලෙස ඔබ හුඩ් අගුල ලිහිසි කළ යුතුය.
වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක වැඩ කිරීම නතර කරන අවස්ථා තිබේ. මුල් වසරවලදී නිපදවන ලද මෝටර් රථවල සම්බන්ධතා අතුරුදහන් වූ අතර පසුව දේශගුණික පාලන ඒකකය වැරදි ලෙස ක්රියා කළේය. නැවතත් Citroen C5 වෙත ශීත කාලය slush හරහා යන්න පුළුවන් ඉදිරිපස බම්පරයසහ රේඩියේටරය සිසිල් කරන විදුලි පංකාවේ විදුලි මෝටරය ඉවත් කරන්න. විදුලි පංකාව හදිසියේම ක්‍රියා විරහිත වුවහොත් මෝටරය අධික ලෙස රත් වීමට මෙය හේතු විය හැක. වැළැක්වීම සඳහා, ඔබ මෙම සිදුරු ඉදිරිපස බම්පරයේ යමක් සමඟ සම්බන්ධ කළ යුතුය.

මෝටර්ස්

Citroen C5 හි වඩාත්ම ජනප්‍රිය එන්ජිම වන්නේ BMW සහ PSA එක්ව නිර්මාණය කරන ලද 1.6-ලීටර් ප්‍රින්ස් පෙට්‍රල් එන්ජිමයි. මාර්ගය වන විට, මෙම එන්ජිම වඩාත් ගැටළුකාරී ලෙස සැලකේ.
මෙම එන්ජිමේ ටර්බෝචාජ් කරන ලද අනුවාදයක් ද ඇත සෘජු එන්නත් කිරීම, ඇය ප්‍රථම වරට 2006 දී Mini Cooper S හි පෙනී සිටි අතර තමා වඩාත්ම නොවන බව පෙන්නුම් කළාය හොඳම පැත්ත. මෙහි සිලින්ඩර හිසෙහි සැලසුම අසාර්ථකයි, තැන්පතු සහ කාබන් තැන්පතු කපාට සහ නාලිකා මත දිස් වේ. කාල දාමය දැනටමත් කිලෝමීටර 60,000 ක් දක්වා විහිදේ. සැතපුම් ගණන දොඹකරයේ ඩ්‍රයිව් ස්ප්‍රොකට් එක පින් එකක් හෝ යතුරක් නොමැතිව සවි කර ඇති අතර, කපාට වේලාව සම්මතයෙන් බැහැර වූ විට, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ටර්බයිනය ක්‍රියා විරහිත වන අතර තෙරපුම හදිසියේම අතුරුදහන් වේ.

කිලෝමීටර 120,000 කට පසු ටර්බෝචාජර් ද විශේෂයෙන් විශ්වාසදායක නොවේ. භ්රමකය බොහෝ සෙයින් අඳිනු ලැබිය හැකි අතර, පසුව ටර්බෝචාජර් අළුත්වැඩියා කිරීමට සිදු වනු ඇත නව එකක් යුරෝ 600 ක් වැය වේ. එසේම, මෙහි ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය ද දුර්වල වන අතර, වැකුම් පොම්පය එහි සිරවිය හැකිය.

එමනිසා, ටර්බෝචාජ් කරන ලද 1.6-ලීටර් එන්ජින් ප්‍රතික්ෂේප කිරීම වඩා හොඳය, ඔබට 120 hp බලයක් සහිත ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන 1.6-ලීටර් එන්ජිම දෙස සමීපව බැලිය හැකිය. සමග. මෙම එන්ජිම ද සමහර කරදර වලට මුහුණ දෙයි, උදාහරණයක් ලෙස, කිලෝමීටර 100,000 කට පසුව. එය දැනටමත් පැහැදිලිය කපාට කඳේ මුද්රාබරපතල ලෙස වෙහෙසට පත් වී ඇති අතර, මෙම සැතපුම් ප්රමාණයෙන් කපාට ඉහළ නංවන යාන්ත්රණය තුළ ක්රියාත්මක වන මෝටරය දැනටමත් බිඳ වැටී ඇත.

ප්‍රින්ස් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, මෝටර් රථය තරුණ වන තරමට වඩා හොඳ බව ඔබ දැනගත යුතුය. සෑම වසරකම නව ගැටළු අනාවරණය වන අතර නිෂ්පාදකයා කෙසේ හෝ එහි මෝටර් නවීකරණය කිරීමට උත්සාහ කරයි, උදාහරණයක් ලෙස, 2010 දී ඔවුන් දෝෂ ඉවත් කිරීම සඳහා බරපතල වැඩ කළා. කාල ස්ප්‍රොකට් වඩා හොඳින් සවි කර ඇත, සිලින්ඩර හිස වැඩි දියුණු කර ඇත, තෙල් පොම්පය, chain tensioner සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික එන්ජින් පාලන ඒකකයේ වැඩසටහනක් පවා. 2013 දී වැඩිදියුණු කිරීම් ද සිදු විය, එබැවින් 2013 න් පසු නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථවල EP6 ශ්‍රේණියේ එන්ජිම ආරක්ෂිතම එන්ජිම ලෙස සැලකේ.

වෙනත් එන්ජින් තිබේ - ප්රංශ ඒවා, ඔවුන් දැනටමත් වඩා විශ්වාසදායකයි. උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථවලින් 25%කට ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලීටර් 2 EW10 එන්ජිමක් ඇත, පොදුවේ මෙය තරමක් වේ. හොඳ මෝටරයක්ජර්මානු හා සසඳන විට. 1.8-ලීටර් EW7 එන්ජිමක් ද ඇත, එය සැලසුමට සමාන වේ, තරමක් කුඩා පරිමාවකින් පමණි. මෙම එන්ජින් නොමැතිව ඇත විශේෂ ගැටළුකිලෝමීටර 250,000 කට වඩා සේවය කරන්න. සමහර විට එය කිලෝමීටර 100,000 කට පසුව සිදු වේ. මෝටර් සවිකිරීමේ පෑඩ් කැඩී යයි, නමුත් ඒවා යුරෝ 50 ක් සඳහා ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. ඒවා කාන්දු වීම ද සිදු වේ කපාට ආවරණගෑස්කට්

සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක්. ටයිමින් බෙල්ට් සහ රෝලර් ආදේශ කළ යුතුය. දුර්ලභ 3-ලීටර් එන්ජිමක් ද ඇත, එය සොයාගත හැක්කේ මෙම මාදිලියේ මෝටර් රථ වලින් 2% ක් පමණි. එය අන් අය මෙන් විශ්වසනීය ය ප්රංශ එන්ජින්, ඉහත සියලු ගැටළු වලට විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධති කපාට සහිත කප්ලිං එකතු කරනු ලැබේ. ක්ලච් සඳහා යුරෝ 130 ක් වැය වන අතර කපාට 100 කි. නමුත් මෙය කිලෝමීටර 150,000 ට වඩා කලින් සිදු නොවනු ඇත. සැතපුම් ගණන

ඩීසල් එන්ජින් ද තරමක් විශ්වාසදායක ය; මෝටර් රථවලින් 15% ක් 2-ලීටර් DW10 ඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර එය ෆෝඩ් මෝටර් රථවල ද ස්ථාපනය කර ඇත. සාමාන්යයෙන් ගැටළු ඇති කරයි වෙබ්ස්ටෝ හීටරය, එය හදිසියේම කිලෝමීටර 100,000 කට පසු අසාර්ථක වුවහොත්. දිලිසෙන ප්ලග්, පසුව දුම් පිටාර නළයඑය වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජිමකින් මෙන් වනු ඇත. ඔබ ටැංකියේ වැඩිපුර ඉන්ධන තබා ගත යුතුය, විශේෂයෙන් ශීත ඍතුවේ දී, ඉඳිකටුවක් සංචිත සලකුණට පහළින් වැටීමට ඉඩ නොදිය යුතුය, මන්ද Webasto ක්‍රියා විරහිත වන අතර එය නැවත ක්‍රියාත්මක කිරීමට ඔබට සේවා මධ්‍යස්ථානයකට යා යුතුය. එහිදී එය ක්‍රමලේඛනාත්මකව නැවත ආරම්භ කරනු ඇත.

මෝටර් රථය බොහෝ විට නගරය වටා ගමන් කරන්නේ නම්, විශේෂයෙන් සංචාර කෙටි නම්, කිලෝමීටර 80,000 කට පසුව. පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කපාටය අසමත් විය හැක, ඊට අමතරව, අංශු පෙරහනඑය අවහිර විය හැකි අතර ඔබ තවමත් කපාටය ගැන විමසිල්ලෙන් සිටිය යුතුය intake manifold. එසේම, ඩීසල් එන්ජිම මිල අධික ඩෙල්ෆි ඉන්ජෙක්ටර් වලින් සමන්විත වන අතර එය පුරවන්නේ නම් කිලෝමීටර 200,000 ක් පමණ පවතිනු ඇත. ගුණාත්මක ඉන්ධන. එන්ජිම ද පහසුවෙන් කිලෝමීටර 300,000 ක් පමණ පවතිනු ඇත. V6 ඩීසල් එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩා මිල අධික නිසා එය ආකර්ෂණීය නොවේ.

සම්ප්රේෂණ

1.8 සහ 2.0 ලීටර් පරිමාවක් සහිත පෙට්‍රල් එන්ජින් 5-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණ සමඟ පැමිණේ. තවද ටර්බෝචාජ් කරන ලද 1.6, ඩීසල් 2 සහ 2.2 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණ සමඟ පැමිණේ. ඒවා තරමක් විශ්වාසදායක වන අතර සැලකිලිමත් වීමට හේතුවක් නැත. නමුත් මෙම පෙට්ටිවල තරමක් දුර්වල ගියර් තේරීමේ යාන්ත්‍රණයක් ඇත, එය කාලයත් සමඟ යුරෝ 170 ක් වැය වේ, ගියර් පැහැදිලිවම මාරු නොවේ, කාලයත් සමඟ කේබල් තදබදයට පත්වීමට පටන් ගනී, එබැවින් වසරකට වරක් ඒවා ලිහිසි කිරීම සුදුසුය. සරත් සෘතුවේ. පෙට්ටියේ තෙල් සෑම කිලෝමීටර 80,000 කට වරක් වෙනස් කළ යුතුය. එවිට එය දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත.

6-වේගයක් ද ඇත රොබෝ පෙට්ටිය EGS, එය ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහිත ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද සහ ඩීසල් එන්ජින් සහිත Citroen C5 හි ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම පෙට්ටිය සාමාන්යයෙන් විශ්වසනීය ය, නමුත් ක්රියාන්විතයේ දී සමහර විට කම්පන සහ ගැටිති ඇත. මෙහි ක්ලච් එක වියළි වන අතර අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 120,000 ක් පමණ සේවය කරයි. රොබෝ පෙට්ටිය සාමාන්යයෙන් වැඩ කිරීම සඳහා, සෑම කිලෝමීටර 30,000 කට වරක් එය සිදු කිරීම යෝග්ය වේ. පාලන ඒකකයේ වැඩසටහන යාවත්කාලීන කරන්න.

බොහෝ විශ්වාස කළ නොහැකි පෙට්ටිය 4 ලෙස ගණන් ගනී පියවර ස්වයංක්රීය 1999 දී Renault විසින් නිර්මාණය කරන ලද AL4 / AT8, මෙම පෙට්ටිය ලීටර් 2 ක් සහිත මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කරන ලදී. පෙට්රල් එන්ජිම. සියලුම වැඩිදියුණු කිරීම් තිබියදීත්, මෙම පෙට්ටිය තවමත් උනුසුම් වීමට ඉඩ ඇති අතර එය හොඳින් ඉවසා නැත. නමුත් මෙහි පීඩන මොඩියුලේෂන් කපාට සාමාන්‍යයෙන් කෙටි කාලීන වේ - ඒවා දැනටමත් කිලෝමීටර 80,000 ක ප්‍රතිස්ථාපනයක් අවශ්‍ය වේ. සැතපුම්, මෙම කපාට යුරෝ 40 ක් වැය වේ. ගියර් මාරු කිරීමේදී ගැටිති දැනෙනවා නම්, එයින් අදහස් වන්නේ ඒවා වෙනස් කිරීමට කාලයයි. පෙට්ටිය දිගු කල් පැවතීම සඳහා, ඔබ බොහෝ විට තෙල් වෙනස් කළ යුතුය, එමඟින් පෙට්ටියේ කොටස් වලින් ඇඳුම් නිෂ්පාදන ඉවත් කරන්න. මාරුවීමේදී කම්පන දිස්වන්නේ නම්, තෙල් අනිවාර්යයෙන්ම වෙනස් කළ යුතුය.

ජපන් 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ද ඇත, ඒවා ටර්බෝචාජ් කරන ලද 1.6-ලීටර් එන්ජින්වල සහ තුළ ස්ථාපනය කර ඇත. ඩීසල් එන්ජින්. මෙය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකි AM6/AT6 (එනම් Aisin Warner TF-80SC/81SC). එය දැනටමත් ප්රායෝගිකව පරීක්ෂා කර ඇත වොල්වෝ කාර් V70 නැවතත් 2001 දී, එය තවත් බොහෝ මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කරන ලදී ප්රසිද්ධ වෙළඳ නාම. එය තරමක් විශ්වාසදායක වන අතර මැදිහත්වීමකින් තොරව අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 250,000 ක් පැවතිය හැකිය. සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් පෙරණය සමඟ තෙල් වෙනස් කළ යුතුය, එවිට කම්පන නොපෙනේ. සමහර විට එය කිලෝමීටර 80,000 කට පසුව සිදු වේ. ගියර් තේරීම් යන්ත්‍රය ක්‍රියා කිරීම නවත්වයි, එයින් අදහස් කරන්නේ අගුලු දැමීමේ රිලේ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු බවයි, ඒ සඳහා යුරෝ 12 ක් වැය වේ.

අත්හිටුවීම

Citroen C5 හයිඩ්‍රැක්ටිව් 3+ අත්හිටුවීම භාවිතා කරයි, එය ගැටළු නොමැතිව කිලෝමීටර 150,000 කට වඩා වැඩි කාලයක් පවතී. සියලුම අත්හිටුවීමේ මූලද්‍රව්‍ය තරමක් විශ්වාසදායක ය: පාලන ඒකකය කලාතුරකින් ක්‍රියා විරහිත වේ, එහි මිල යුරෝ 600 කි, පොම්පය අධි පීඩනයද කැඩෙන්නේ නැත, නමුත් එය කැඩී ගියහොත් යුරෝ 1000 ක් වැය වේ. ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්යයුරෝ 100 ක් වැය වේ. ඔවුන්ගෙන් 7 කට වඩා ඇත, සමහර විට ඔවුන් කිලෝමීටර 200,000 ක් පවා පැවතිය හැකිය. තවද අධික පීඩනය යටතේ ගෑස් සහ දියර වෙන් කරන පටලය ඊටත් වඩා දිගු වේ.

නමුත් 2011 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ මත, මෙම අත්හිටුවීම කිලෝමීටර 60,000 කට පසුව අසාර්ථක විය හැකිය. - සහ මෝටර් රථය බිම පතුලට ඇලී සිටීමට පටන් ගනී, නමුත් එය පැයට කිලෝමීටර 90 ට වඩා වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. KYB hydropneumatic struts කාන්දු වන බව ඔබ දුටුවහොත්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඉක්මනින් අලුත්වැඩියා කිරීමට සිදුවනු ඇති බවයි. ඉදිරිපස රාක්කවල මිල යුරෝ 300 ක් සහ පසුපස ඒවා 200. සෑම දෙයක්ම රාක්ක සමඟ පිළිවෙලට තිබේ නම්, ඔබ නල මාර්ග පරීක්ෂා කළ යුතුය, එක් එක් නළය යුරෝ 20 ක් වැය වේ. වසර 4 කට පසු මලකඩ හෝ විරූපණය හේතුවෙන් නල කාන්දු විය හැක. බොහෝ අවස්ථාවලදී, පරතරයක් ඇත ඇලුමිනියම් නල, පසුපස හයිඩ්රොලික් සිලින්ඩරවලට සපයනු ලැබේ.

2011 න් පසු, ස්ට්රැක්ට් සහ ටියුබ් වඩාත් විශ්වසනීය බවට පත් කරන ලදී, ප්රධාන දෙය වන්නේ අධික දියරයක් පිරවීම නොවේ, අතිරික්තය ටැංකිය හරහා සහ ස්ට්රැක්ට් සීල් හරහා ගලා යන බැවිනි. ඔබ සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය ගැනද අවධානයෙන් සිටිය යුතුය, මන්ද රාක්ක සහ පිනියන් යාන්ත්රණයකිලෝමීටර 100,000 කට පසු. සැතපුම්, කාන්දුවීම් දිස්විය හැකි අතර බල සුක්කානම් හයිඩ්‍රොලික් අත්හිටුවීම මෙන් එකම තරලය භාවිතා කරයි - ඒවාට පොදු ජලාශයක් ඇත. දියර - මුළු එකතුවෙන් LDS.

මීට අමතරව, කිලෝමීටර 100,000 කට පසුව. ඔබ අත්හිටුවීමේ පිහිටුම් සංවේදක ද නිරීක්ෂණය කළ යුතුය, ඒවා වැරදි දත්ත පෙන්විය හැකිය, මන්ද මෙම සංවේදක වල දඬු වල සන්ධි වාදනය වීමට පටන් ගනී, මේ නිසා කියවීම් නිවැරදි නොවේ, එක් සැරයටියක මිල යුරෝ 8 කි. එක් සංවේදකයක් අසමත් වූ පසු, මෝටර් රථයේ යමක් වැරදී ඇති බව වහාම දැකගත හැකිය: එහි දුන්න හෝ ස්ටර්න් එක ඉහළට ඇලී තිබේ. නව සංවේදකයක මිල යුරෝ 35 කි. නමුත් ශරීරයේ පිහිටීම කම්පන සහගත ලෙස වෙනස් වුවහොත්, හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතියේ කපාටය අසාර්ථක වී ඇති අතර ඒ සඳහා යුරෝ 230 ක් වැය වේ.

සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර 120,000 කට පසුව. යාන්ත්රණය අසමත් වේ වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග, හදිසි මුදා හැරීමේ කේබලය සොයා ගැනීම සඳහා, ඔබ ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් හි පිහිටා ඇති පෙට්ටියේ බිම යටට බඩගා යා යුතුය. තුල මූලික සැකසුම්ස්ථාපනය කර ඇත නිතිපතා අත්හිටුවීමඋල්පත් මත. කල්පැවැත්ම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙහි ලීවර සහ අනෙකුත් කොටස් හයිඩ්‍රොලික් අත්හිටුවීමේ කොටස් වලට සමාන වේ. ආසන්න වශයෙන් 80,000 km පසු. සුක්කානම් ඉඟි, ස්ට්‍රට් සහ ස්ථායීකාරක බුෂිං ආදේශ කිරීම අවශ්‍ය වේ, ඉදිරිපස ලීවරයේ නිහඬ කුට්ටි කිලෝමීටර 100,000 කට පසු ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ. එකම සැතපුම් ගණනේදී එය වෙනස් කිරීමට කාලයයි බෝල සන්ධි. දැනටමත් කිලෝමීටර 120,000 කට පසුව. පසුපස සහ ඉදිරිපස දෙකෙහිම හබ් ෙබයාරිං ශබ්ද කිරීමට පටන් ගනී, ඉදිරිපස ෙබයාරිං සඳහා යුරෝ 50 ක් සහ පසුපස ඒවා යුරෝ 70 කි.

ද්විතියික මත Citroen වෙළෙඳපොළ C5 ඉතා ඉක්මනින් මිල පහත වැටෙමින් තිබේ වසර 3 කට පසුව මෝටර් රථය එහි මුල් මිලෙන් අඩක් වටී. මේ වගේ වාහනයක් අලුතින් ගත්ත අයට මේක දුකයි, නමුත් මේ කාර් එක ගන්න අයට ද්විතියික වෙළෙඳපොළ- තරමක් හොඳයි. Citroen C5 හි විශ්වසනීයත්වය Volkswagen Passat වලට වඩා නරක නැත. නමුත් අපි 5 සලකා බැලුවොත් ගිම්හාන කාර්, එවිට Citroen රුපියල් 200,000 කින් පමණ ලාභදායී වනු ඇත. නමුත් තවත් විශ්වසනීය Toyotaඑම වසරවල කැම්රි සඳහා රුබල් 300,000 ක් වැඩි වනු ඇත.

නමුත් Citroen C5 මිලදී ගැනීමේදී, එය වහාම turbocharged 1.6-ලීටර් එන්ජින් අත්හැර දැමීම වඩා හොඳය, සහ ප්රංශ ස්වයංක්රීය පෙට්ටි. විශිෂ්ට මිලදී ගැනීමක් වනුයේ 2-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත වින්‍යාසයන් සහ අතින් සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය එසේම, ඩීසල් වින්‍යාසයන් ඒවායේ සවි කර ඇති ගියර් පෙට්ටිය කුමක් වුවත් සලකා බැලිය හැකිය.

එන්ජිම Toyota 5S-FE 2.2 l.

Toyota 5S එන්ජින් ලක්ෂණ

නිෂ්පාදනය	කමිගෝ බලාගාරය ටොයෝටා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කෙන්ටකි
එන්ජිම සෑදීම	Toyota 5S
නිෂ්පාදනයේ වසර	1990-2001
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය	වාත්තු යකඩ
සැපයුම් පද්ධතිය	ඉන්ජෙක්ටර්
ටයිප් කරන්න	පෙළට
සිලින්ඩර ගණන	4
සිලින්ඩරයකට කපාට	4
පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී	90.9
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී	87.1
සම්පීඩන අනුපාතය	9.5
එන්ජින් ධාරිතාව, cc	2164
එන්ජින් බලය, hp/rpm	132/5400 135/5200 137/5400 138/5200
ව්යවර්ථය, Nm/rpm	197/4400 199/4400 197/4400 203/4400
ඉන්ධන	95
පාරිසරික ප්රමිතීන්	-
එන්ජිම බර, කි.ග්රෑ	-
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km (Camry XV20) - නගරය - ධාවන පථය - මිශ්ර.	12.2 6.9 9.0
තෙල් පරිභෝජනය, g/1000 km	1000 දක්වා
එන්ජින් ඔයිල්	5W-30 10W-30
එන්ජිමේ තෙල් කීයක් තිබේද?	3.6 (කැම්රි, හැරියර්) 3.9
තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කරන ලදී, කි.මී	10000 (වඩා හොඳ 5000)
එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය, අංශක.	93
එන්ජින් ආයු කාලය, කිලෝමීටර් දහසක් - ශාකයට අනුව - පුහුණුවීම් මත	එන්.ඩී. 300+
සුසර කිරීම - විභවය - සම්පත් අහිමි නොවී	400+ එන්.ඩී.
එන්ජිම සවි කර ඇත	ටොයෝටා මාර්ක් II Wagon Qualis Toyota Harrier Toyota Scepter Toyota MR2

5S-FE එන්ජිමේ අක්‍රමිකතා සහ අලුත්වැඩියාවන්

Toyota 5S එන්ජිම ප්‍රමාද S ශ්‍රේණියේ විශාලතම එන්ජිම වේ / එන්ජිම භාවිතා කරන එකම සිලින්ඩර් බ්ලොක්, නමුත් 87.1 mm පිස්ටන් සඳහා කම්මැලි වේ, 90.9 mm (එය 86 mm) පහරක් සහිත වෙනස් දොඹකරයක් භාවිතා කරයි. , සහ දෙකක් ද භාවිතා කරයි සමතුලිත පතුවළ. එන්ජිම 1990 දී නිකුත් කරන ලද අතර එය නව 2.4-ලීටර් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන විට 2001 දක්වා නිෂ්පාදනය විය.
5S-FE එන්ජිම, අනෙකුත් එන්ජින් හා සසඳන විට, සැලකිය යුතු වාසියක් ඇත: කාල පටිය කැඩී ගියහොත්, කපාට නැමෙන්නේ නැත, නමුත් සෑම කිලෝමීටර 100,000 කට වරක් පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කර මනසේ සාමයෙන් රිය පැදවීමෙහි තේරුමක් නැත . වසර 11 ක නිෂ්පාදන කාලය තුළ, 5S මෝටරය නවීකරණය කර නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු කරන ලදී, පහතින්.

Toyota 5S එන්ජින් වෙනස් කිරීම්

1. 5S-FE Gen 1 - ප්‍රධාන එන්ජිම. සෝපානය 7.25 mm, සම්පීඩන අනුපාතය 9.5, බලය 130 hp සහිත Shafts අදියර 220. නිෂ්පාදනයේ වසර: 1990 සිට 1992 දක්වා, ස්ථාපනය කර ඇත Toyota Celica V ST184 සහ Toyota MR2 SW21.
2. 5S-FE Gen 2 - එන්ජිමේ දෙවන අනුවාදය, 218 අදියර සහිත විවිධ camshafts සහ 8 mm සෝපානයක් භාවිතා කරනු ලැබේ, බලය 135 hp වේ. එන්ජිම 1993 සිට 2001 දක්වා ස්ථාපනය කරන ලදීToyota Camry XV10 සහ Celica ST204.
3. 5S-FE Gen 3 - තුන්වන පරම්පරාවේ එන්ජිම, බලය 133 hp. Toyota Camry XV20 හි 1997 සිට 1999 දක්වා ස්ථාපනය කර ඇත.
4.5S-FE Gen 4- නවතම අනුවාදයඑන්ජිම, බලය 136 hp දක්වා වැඩි විය. 2000 සිට 2001 දක්වා Toyota Camry XV20 මත ස්ථාපනය කර ඇත.

අක්රමිකතා සහ ඒවායේ හේතු

ගැටළු සහ අක්රමිකතා අනුව, 5S එන්ජිම සම්පූර්ණ පිටපතක් වන අතර ඔබට මෙහි අලුත් කිසිවක් සොයාගත නොහැක.
අපි අවසන් කරන්නේ කුමක් ද? සාමාන්ය එන්ජිම, මෙහි විශේෂ කිසිවක් නැත, නවෝත්පාදන හෝ අද්භූත තාක්ෂණයන් නොමැත, සාමාන්ය විකල්පයඑදිනෙදා මෝටර් රථයක් සඳහා. එය දිගු කාලයක් යයි, කිලෝමීටර් 300,000 කට වඩා වැඩි දුරක් ධාවනය කිරීම පොදු, සාමාන්ය එන්ජිමකි.

Toyota 5S-FE එන්ජින් සුසර කිරීම

චිප් සුසර කිරීම. වායුගෝලය

ස්වාභාවිකවම අපේක්ෂා කරන ලද අනුවාදයේ, ඔබට එන්ජිමෙන් කිසිවක් මිරිකා ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත, ඔබට ඉන්ටේක් සහ පිටාර ගැලීම ස්ථාපනය කළ හැකිය, නමුත් ප්‍රති result ලය ~ 5 hp වනු ඇත, මෙන්න ඔබ ටර්බෝ මාර්ගය අනුගමනය කළ යුතුය ...

5S-FE/5S-FTE මත ටර්බයිනය

සැහැල්ලු සුපිරි ආරෝපණය (බාර් 0.4 දක්වා) අපට බලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි, ඒ සමඟම එන්ජිම සම්මත ලෙස තබන්න, ඒ අනුව අවම ආයෝජනයකින් ලබා ගන්න. අපි CT26 ටර්බයින් සහ ඉන්ටර්කූලර්, 360cc ඉන්ජෙක්ටර් වලින් සම්පූර්ණ ටර්බෝ කට්ටලයම ගන්නවා, 63 mm සෘජු පයිප්පයක් මත පිටාර, SAFCII සහ ඔබ 200 hp දක්වා ලබා ගනී. කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සඳහා, ඔබ සම්මත සම්බන්ධක දඬු 3S-GTE වෙතින් සම්බන්ධක දණ්ඩක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය, සම්මත කැම්ෂාෆ්ට් 250-260 අදියරකින් සුසර කරන ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය, ඉන්ටේක් / පිටාර නාලිකා මිලිමීටර් 33.5 / 29.5 ප්‍රමාණයට ගෙන, ඇඹරීමට අවශ්‍ය වේ. සහ උල්පත් සමග 3S-GTE සිට විශාල කපාට ස්ථාපනය කරන්න, ඉන්ධන පොම්ප Walbro 255, සියල්ල සකසන්න. අඩු සම්පීඩන අනුපාතයක් යටතේ දොඹකරයක් සහ ව්‍යාජ ShPG එකක් දමා, සැහැල්ලු පියාසර රෝදයක්, ගැරට් GT35 සහ සියලු මුදල් පුපුරවා හැරීම කිසිවෙකු ඔබට තහනම් නොකරයි, නමුත් මෙය රසිකයන්ගේ කොටසයි, අඩු නොවේ.
නගර ටර්බෝ ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා, අපි 3S-GTE එන්ජිමෙන් සංරචක භාවිතා කළ බව දැකීම අපහසු නැත, එබැවින් මෙහි වඩාත්ම තාර්කික, මිල අඩු, ස්ථාවර, විශ්වාසදායක සහ නිවැරදි සුසර කිරීම වන්නේ එන්ජිම 3S-GTE සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමයි.

පිරිවිතර
ගැසොලින් එන්ජින්	EW7J4	EW10J4	EW10D	EW10DL4	ES9J4S
තනතුරු	6FZ	RFR	RLZ	RLZ	XFX
එන්ජින් විස්ථාපනය, l	1,8	2,0	2,0	2,0	3,0
සිලින්ඩර ගණන	4	4	4	4	6
කපාට ගණන	16	16	16	16	24
බලය, rpm දී kW	85/5500	99/6000	103/6000	103/5500	152/6000
එල්. සමග. rpm දී	117/5500	136/6000	143/6000	143/5500	210/6000
ව්යවර්ථය, rpm දී Nm	160/4000	190/4100	192/4100	192/4250	285/3750
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී	82,7	85	85	85	87
පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී	81,4	88	88	88	82,6
සම්පීඩන අනුපාතය	10,8:1	10,8:1	11,4:1	11,4:1	10,9:1
සිලින්ඩර මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල	1-3-4-2	-	1-3-4-2	1-3-4-2	1-3-4-2
එන්නත් පද්ධතිය	Sagem S2000	Magneti Marelli MM.48R	Siemens Sirius 81	Siemens Sirius 81	Bosh ME 7.46

පරිදි බලාගාරය CITROEN මෝටර් රථවල පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් දෙකම භාවිතා වන අතර ඒවා සැලසුම් සහ සිලින්ඩර ගණන යන දෙකින්ම එකිනෙකට වෙනස් වේ. විශාලතම විවිධත්වය වෙනස් වේ ගැසොලින් එන්ජින්. මෝටර් රථ සිලින්ඩර හතරක සහ හයක පෙට්‍රල් එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ.

කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත සිලින්ඩර හතරේ පේළියේ එන්ජින්, දොඹකරයේ ඩ්‍රයිව් ගියර් එකෙන් දත් සහිත පටියකින් ධාවනය කෙරේ.

ES9J4S V-හැඩැති එන්ජිම බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් පද්ධතියක් ඇත. ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය ද දත් පටියකින් ද ධාවනය වේ. සුවිශේෂී ලක්ෂණය සිව්-සිලින්ඩර එන්ජින්ඔවුන්ගේ වැඩිවන සංගුණකය වේ ප්රයෝජනවත් ක්රියාව, යාන්ත්‍රික පාඩු අඩු කිරීම, බර අඩු කිරීම, පරිභෝජනය සහ පිටකිරීමේ බහුවිධ පයිප්පවල හැඩය ප්‍රශස්ත කිරීම මගින් සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ.

සිලින්ඩර හිස සහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් සැහැල්ලු ලෝහ මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. බ්ලොක් එක තද කර ඇත වාත්තු යකඩ අත්. එන්ජින් හරස් ප්‍රවාහ සැලසුමක් භාවිතා කරන අතර එහි වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණය එන්ජිමේ එක් පැත්තකින් සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වන අතර පිටවන වායූන් ප්‍රතිවිරුද්ධ පැත්තෙන් පිටවේ.

මෙම සැලසුම සමඟ සිලින්ඩර පිරවීම සහ දහන නිෂ්පාදන ඉවත් කිරීම වැඩිදියුණු වේ. ඉවුම් පිහුම් සහ ජ්වලනය වායු ඉන්ධන මිශ්රණයපද්ධතිය සිලින්ඩරවල ක්‍රියා කරයි බෙදා හරින ලද එන්නත්, කිසිදු ගැලපීමක් අවශ්ය නොවේ. හයිඩ්‍රොලික් ටැපට් ස්වයංක්‍රීයව සකස් කර නඩත්තු කරයි අවශ්ය නිෂ්කාශනකපාට

පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතිය ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට සහ සැලසුම් කිරීමට උපකාරී වේ exhaust manifold- සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමේදී උත්ප්රේරකයේ වේගවත් උණුසුම.

සියලුම එන්ජින් වල කල්පවත්නා සැකැස්මක් ඇත එන්ජින් මැදිරිය.

පිරිවිතර
ඩීසල් එන්ජින්	DW10TD	DW10ATED	DW12TED4
තනතුරු	RHX	RHZ	4HX
එන්ජින් විස්ථාපනය, l	2,0	2,0	2,2
සිලින්ඩර ගණන	4	4	4
කපාට ගණන	16	16	16
බලය kW rpm දී	66/4000	80/4000	98/4000
එල්. සමග. rpm දී	90/4000	110/4000	136/4000
rpm හි ව්‍යවර්ථ Nm	205/1750	250/1750	317/2000
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී	85	85	85
පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී	88	88	96
සම්පීඩන අනුපාතය	17,6:1	17,6:1	18:1
සිලින්ඩර මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල	1-3-4-2
එන්නත් පද්ධතිය	Bosh EDC 15C2/Siemens SID 801

ප්‍රධාන දරණ සඟරා පළල:
නාමික ප්රමාණය: 26.6 මි.මී
1 වන අලුත්වැඩියා ප්රමාණය: 26.8 මි.මී
2 වන අලුත්වැඩියා ප්රමාණය: 26.9 මි.මී
3 වන අලුත්වැඩියා ප්රමාණය: 27 මි.මී

තෙරපුම් අර්ධ මුදු:
නාමික ප්රමාණය 2.30 මි.මී
1 වන අලුත්වැඩියා ප්රමාණය: 2.40 මි.මී
2 වන අලුත්වැඩියා ප්රමාණය: 2.45 මි.මී
3 වන අලුත්වැඩියා ප්රමාණය: 2.50 මි.මී

සම්බන්ධක දණ්ඩ දරණ සඟරා විෂ්කම්භය:
නාමික ප්රමාණය: 50 මි.මී
අලුත්වැඩියා ප්රමාණය: 49.7 මි.මී

ප්‍රධාන දරණ සඟරා විෂ්කම්භය:
නාමික විශාලත්වය: 60mm
අලුත්වැඩියා ප්රමාණය: 59.7 මි.මී

පහළ ප්‍රධාන දරණ කවච:
පන්ති වර්ණ කේතීකරණය
සහ නිල්
කළු පාටට
C කොළ
ඩී රතු
ඊ කහ

ව්යවර්ථ තද කිරීම නූල් සම්බන්ධතා, Nm
සිලින්ඩර හිස බෝල්ට්:
පළමු සාමාර්ථය: 20
2 වන සාමාර්ථය: 60
3 වන පාස් එක 220"ට හරවන්න

ප්රධාන ෙබයාරිං කැප් බෝල්ට් දොඹකරය:
1 වන සාමාර්ථය: 25
2 වන පාස් එක 60"ට හරවන්න

සම්බන්ධක දණ්ඩ දරණ ආවරණ බෝල්ට්:
1 වන සාමාර්ථය: 10
2 වන සමත් 180 හැරවීම"
3 වන සාමාර්ථය: 23
4 වන පාස් එක 46"ට හරවන්න

අමතර ධාවක පටි මාර්ගෝපදේශ රෝලරය:
පළමු සාමාර්ථය: 70
2 වන පාස් එක 60"ට හරවන්න

සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ පහළ කොටස ආරක්ෂා කරන බෝල්ට්:
1 වන සාමාර්ථය: 10
2-සාමාර්ථ: 16

මාර්ගෝපදේශ රෝලර් කාල පටියගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය:
1 වන සාමාර්ථය: 15
2 වන සාමාර්ථය: 43

ටයිමින් බෙල්ට් ආතති රෝලර් 25

දකුණු එන්ජිම සවි කිරීම:
1 වන සාමාර්ථය: 10
2 වන සමත් (8mm විෂ්කම්භය බෝල්ට්): 20
3 වන සමත් (10 මි.මී. විෂ්කම්භය බෝල්ට්): 45

කැම්ෂාෆ්ට් දරණ කවරය:
1 වන සාමාර්ථය: 10
2nd pass (6 mm විෂ්කම්භයක් සහිත බෝල්ට්): 5
3 වන සමත් (6mm විෂ්කම්භය බෝල්ට්): 10

පිටාර බහුවිධ සවිකරන ඇට:
1 වන සාමාර්ථය: 15
2 වන සාමාර්ථය...: 30

සිලින්ඩර හිස ආවරණය:
1 වන සාමාර්ථය: 5
2 වන සමත්: 90
කැම්ෂාෆ්ට් හබ්: 43
කැම්ෂාෆ්ට් ගියර්: 20

තෙල් පොම්ප සවිකරන බෝල්ට්:
1 වන සාමාර්ථය: 7
2 වන සමත්: 9
සිසිලන පොම්පය: 16
තෙල් තුණ්ඩ: 10

ගැසොලින් කාර් වලට අමතරව, Citroen C5 මෝටර් රථ DW ශ්‍රේණියේ turbocharged ඩීසල් එන්ජින් වලින් සමන්විත විය හැකිය: DW1OTD, DW10ATED, DW12TED4.

DW10TD එන්ජිම සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත සිලින්ඩර හතරක පේළියක, උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් එකකි.

අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය (HFP) සහ සිසිලන පොම්පය ටයිමින් බෙල්ට් එකකින් ධාවනය වේ. එන්ජිම එන්ජින් මැදිරියේ හරස් අතට පිහිටා ඇති අතර එය ශබ්දය අවශෝෂණ ආවරණයකින් සමන්විත වේ.

මෙම එන්ජිමඅනුවාද දෙකකින් ලබා ගත හැකිය: DW10TD - තාපකය නොමැතිව සහ DW10ATED - තාපකය සමඟ.

DW10ATED එන්ජිම DW10TD එන්ජිමේ වැඩිදියුණු කළ වෙනස් කිරීමකි. ටර්බෝචාජර් පීඩන පරාමිතීන් සකස් කිරීමෙන් වැඩි දියුණු කළ බල ලක්ෂණ සහ ව්‍යවර්ථ පරාමිතීන් ලබා ගන්නා ලදී ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයඑන්ජින් පාලනය.

DW12TED4 එන්ජිම (නිදර්ශනය 1.0 බලන්න) ද සිලින්ඩර හතරකින් සමන්විත වන අතර එය සිලින්ඩරවල පේළිගත සැකැස්ම සහ සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීමකි.

දෙක camshaftසිලින්ඩර හිසෙහි පිහිටා ඇත. කාල පටිය අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය, සිසිලන පොම්පය සහ ධාවනය කරයි camshaftපිටාර කපාට මත.

මත ඉහළ ආවරණයසිලින්ඩර හිසෙහි දොඹකර වාතාශ්‍රය නලයක් සහ තෙල් පිරවුම් බෙල්ලක් අඩංගු වන අතර තෙල් පෑන් ජලය බැස යාමට අනුවර්තනය වී ඇත. මෝටර් තෙල්විශේෂ චූෂණ උපකරණයක් භාවිතා කිරීම. මෙම එන්ජිම ටර්බෝචාජර් එකකින් සමන්විත වේ විචල්ය ජ්යාමිතියඋරහිස් බ්ලේඩ්

සිලින්ඩර් බ්ලොක් අළු වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇති අතර සිලින්ඩර හිස ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. Crankshaft(නිදර්ශනය 1.Oa බලන්න) තෙරපුම් අර්ධ වළලු මගින් සුරක්ෂිත කර ඇති ප්‍රධාන ෙබයාරිං පහකින් සිලින්ඩර් කුට්ටිය තුළ භ්‍රමණය වේ.

පිස්ටන් සලකුණු කිරීම නිවාසයේ කෙළවරේ මුද්රා කර ඇත, ඊතලය "k" කාල තීරයේ පිහිටීම පෙන්නුම් කරයි; එක් එක් පිස්ටන් මත තුනක් ස්ථාපනය කර ඇත පිස්ටන් මුදු: ඉහළ සම්පීඩන වළල්ල 11, පහළ සම්පීඩන වළල්ල 12, තෙල් scraper මුද්ද 13 (නිදර්ශනය 1.06 බලන්න).

DW12TED4 එන්ජින් කොටස් දෙකකින් යුත් පියාසර රෝදයකින් සමන්විත වේ (නිදර්ශනය 1.0c බලන්න). සමඟ අත්සන් කරන්න හඳුනාගැනීමේ අංකයඑන්ජිම සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ පහළ කොටසෙහි සවි කර ඇත (නිදර්ශනය 1.0g සහ 1.0d බලන්න).

එන්ජිම ලිහිසි කර ඇත්තේ දොඹකරය මගින් ධාවනය වන තෙල් පොම්පයක් මගිනි. තෙල් තාච්චියෙන් උරා බොන තෙල් සිදුරු සහ නාලිකා හරහා දොඹකරයට සහ කැම්ෂාෆ්ට් ෙබයාරිංවලට මෙන්ම සිලින්ඩර ධාවන පෘෂ්ඨවලටද සපයනු ලැබේ.

තොරතුරු 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 ආකෘති සඳහා වේ.

මංගල දර්ශනය ප්රංශ කාර් Citroen C5 2000 වසරේ පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. නව මාදිලියවෙළඳ නාමයේ මෝටර් රථ දෙකක් එකවර ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට පැමිණියේය: XM සහ Xsara. මෝටර් රථය ශරීර ශෛලීන් දෙකකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී: හැච්බැක් සහ ස්ටේෂන් වැගන්. දෙවැන්න Citroen C5 Break ලෙස හැඳින්වේ. එසේම, සෑම ආකෘතියක්ම ටිම් මට්ටම් තුනකින් පිරිනමන ලදී: X, SX සහ Exclusive. රේඩියේටර් ග්‍රිල් වල ඕවලාකාර හැඩය සහ විශාල ක්‍රෝම් ලාංඡනය හේතුවෙන් මෝටර් රථය පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකි ආකෘතියක් බවට පත්ව ඇත. Citroen C5 ස්කන්ධයකින් සමන්විත විය ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිදැනටමත් පළමු පරම්පරාවේ. මෝටර් රථය හයිඩ්‍රැක්ටිව් III හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් අත්හිටුවීම ද භාවිතා කර ඇති අතර එයට ක්‍රීඩා සහ සුවපහසුව ක්‍රම දෙකක් ඇත. මෝටර් රථයේ පළමු පරම්පරාව 210 ක බලයක් සහිත 3-ලීටර් V6 පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් සමන්විත විය. අශ්ව බලයහෝ ලීටර් 2.2 ඩීසල් එන්ජිමඅශ්වබල 136 ක බලයකින්. 2004 දී, ආකෘතියට යටත් විය පහසු යාවත්කාලීන, පෙනුම සහ තාක්ෂණික අන්තර්ගතයස්වයංක්‍රීය. විශේෂයෙන්, Citroen C5 වඩාත්ම සන්නද්ධ වීමට පටන් ගත්තේය නවීන පද්ධතිආරක්ෂක. 2007 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී නිෂ්පාදකයා නව එකක් හඳුන්වා දුන්නේය පැඟිරි පරම්පරාව C5. මෙම මාදිලිය ස්ටේෂන් වැගන් සහ සෙඩාන් ශරීර මෝස්තර වලින් ලබා ගත හැකිය. පළමු පරම්පරාවේ Citroen C5 හා සසඳන විට මෝටර් රථය බොහෝ වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත.

තාක්ෂණික පිරිවිතර Citroen C5

sedan 4-දොර

සාමාන්ය කාර්

පළල 1,860 මි.මී
දිග 4,779 මි.මී
උස 1,451 මි.මී
බිම් නිෂ්කාශනය 150 මි.මී
ආසන 5

එන්ජිම	නම	මිල	ඉන්ධන	ධාවක ඒකකය	පරිභෝජනය	සියයක් දක්වා	උපරිම. වේගය
1.6 AMT (120 hp)	ඩයිනමික්	≈ 799,000 rub.	AI-95	ඉදිරිපස	5 / 8,3	තත්පර 12.2 කි	198 km/h
1.6 AMT (120 hp)	සැනසීම	≈ 871,000 rub.	AI-95	ඉදිරිපස	5 / 8,3	තත්පර 12.2 කි	198 km/h
2.0 AT (138 hp)	සැනසීම	≈1,135,000 rub.	DT	ඉදිරිපස	5,5 / 9,9	තත්පර 11.8 යි	201 km/h
2.0 AT (138 hp)	බැහැරව	≈1,267,000 rub.	DT	ඉදිරිපස	5,5 / 9,9	තත්පර 11.8 යි	201 km/h
1.6MT (150 hp)	ඩයිනමික්	≈ 894,000 rub.	AI-95	ඉදිරිපස	5,5 / 9,8	තත්පර 8.6 කි	210 km/h
1.6MT (150 hp)	සැනසීම	≈ 985,000 rub.	AI-95	ඉදිරිපස	5,5 / 9,8	තත්පර 8.6 කි	210 km/h
1.6 AT (150 hp)	සැනසීම	≈1,035,000 rub.	AI-95	ඉදිරිපස	5,8 / 11,1	තත්පර 9.8 යි	210 km/h
1.6 AT (150 hp)	බැහැරව	≈1,167,000 rub.	AI-95	ඉදිරිපස	5,8 / 11,1	තත්පර 9.8 යි	210 km/h
2.2 AT (204 hp)	බැහැරව	≈1,424,000 rub.	DT	ඉදිරිපස	4,7 / 8	තත්පර 8.3 කි	230 km/h

ස්ටේෂන් වැගන් 5-දොර