ගියර් තෙල් පොම්පයසයික්ලොයිඩ් වර්ගය කාල දාම ආවරණයේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය කෙලින්ම ධාවනය වේ දොඹකරය. බ්ලොක් එකේ පිස්ටන් සිසිලනය සහ ලිහිසි කිරීම සඳහා තෙල් තුණ්ඩ අඩංගු වේ.

සිසිලස

සම්භාව්ය සිසිලන පද්ධතිය: පිටත සිට පොම්ප ධාවකය පොදු තීරයපදවන්න සවිකර ඇති ඒකක, "සීතල" (80-84 ° C) යාන්ත්‍රික තාප ස්ථාය, ප්‍රති-ශීතකරණ තරලයෙන් රත් කරන ලද තෙරපුම් ශරීරය, සම්ප්‍රදායික පියවර-පාලිත රේඩියේටර් පංකා.

2.7 එන්ජිම වෙනම විදුලි පංකා මෝටර් පාලන ඒකකයක් භාවිතා කරයි, එමඟින් සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය, වායු සමීකරණ ශීතකාරක පීඩනය, වාහනයේ වේගය සහ දොඹකරයේ වේගය අනුව එහි වේගය සකස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

ඇතුල්වීම සහ පිටවීම

ප්ලාස්ටික් ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකක් පිටුපස සවි කර ඇති අතර ඉදිරිපස වානේ පිටාර බහුකාර්යයක් සවි කර ඇත.

2.7 එන්ජිමේ ඉන්ටේක් AICS pneumatic actuator භාවිතා කරයි, එය වාතය ලබා ගැනීම සහ පෙරහන අතර ඇති නාලිකා දෙකෙන් එකක් වසා දමයි. මත අඩු revsපද්ධතිය ශබ්දය අඩු කළ යුතු අතර ඉහළ මට්ටම්වල බලය වැඩි කළ යුතුය.

රික්තයෙන් ධාවනය වන ACIS dampers intake manifold තුළ ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ඵලදායී දිග වෙනස් වේ ලබා ගැනීමේ පත්රිකාවබලය වැඩි කිරීමට. මධ්‍යම වේගයකින් සහ අධික බරකදී, ACIS කපාටය වසා ඇති අතර වාතය දිගු මාර්ගයක් හරහා ගලා යයි, අනෙක් පරාසයන්හි කපාටය විවෘතව පවතින අතර වාතය කෙටි මාර්ගයක් හරහා ගලා යයි.

අවසානයේ දී intake manifoldතෙරපුම් කපාටයට පිටුපසින් විද්‍යුත් ක්‍රියාකාරී Tumble Control System Flaps සහ ඇත ප්රතිපෝෂණස්ථාන සංවේදකය මගින්. එන්ජිම සීතල වන විට, ඩැම්පරය සම්පූර්ණයෙන්ම වසා දමයි, ප්රවාහ අනුපාතය වැඩි කිරීම සහ දහන කුටියේ කැළඹීමක් ඇති කරයි, එය සීතල ආරම්භයෙන් පසු වහාම කෙට්ටු ක්රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කරයි. මෙයට සමාන්තරව, දහනය නොකළ මිශ්‍රණයේ ප්‍රමාණය අඩු කිරීම සඳහා (ඉන්ධන දහනයේ සම්පූර්ණත්වය වැඩි කිරීම) සහ උත්ප්‍රේරකයේ උණුසුම වේගවත් කිරීම සඳහා පසුකාලීන ජ්වලනයක් සකසා ඇත. ඩැම්පරය පිටුපස ඇති රික්තය ඉන්ධන වඩා හොඳ පරමාණුකරණය ප්රවර්ධනය කරන අතර වායු නාලිකා වල බිත්ති මත ද්රව චිත්රපටයක් සෑදීම වළක්වයි. එන්ජිම උණුසුම් වන විට, ධාවකය සම්පූර්ණයෙන්ම ඩැම්පරය විවෘත කරයි, වායු ප්රවාහයට ප්රතිරෝධය අවම කරයි.

ඇක්සලරේටර් පැඩල් පිහිටුම් සංවේදකය යනු ස්පර්ශ නොවන ද්වි-නාලිකා, හෝල් ප්‍රයෝග සංවේදකයකි.
- Camshaft පිහිටුම් සංවේදක චුම්භක වේ (ප්‍රේරක මෙන් නොව, ඒවා ප්‍රතිදානයේදී ඩිජිටල් සංඥාවක් සපයන අතර අඩු වේගයකින් නිසි ලෙස ක්‍රියා කරයි).
- තට්ටු සංවේදකය - පැතලි බ්‍රෝඩ්බෑන්ඩ් පීසෝ ඉලෙක්ට්‍රික් (පැරණි අනුනාද වර්ගයේ සංවේදක මෙන් නොව, එය වැඩිපුර ලියාපදිංචි වේ පුළුල් පරාසයකකම්පන සංඛ්යාත).
- පලමු ඔක්සිජන් සංවේදකය- තල මිශ්‍රණ සංයුති සංවේදකය (AFS) (89467-), උත්ප්‍රේරකය පිටුපස සංවේදකය - සාමාන්‍ය ඔක්සිජන්.
- දිගු කරන ලද තුණ්ඩයක් සහිත ඉන්ජෙක්ටර් සිලින්ඩර හිසෙහි ස්ථාපනය කර ඇති අතර ඉන්ටේක් වෑල්ව් වලට හැකි තරම් සමීප ඉන්ධන එන්නත් කරන්න.
- ඉන්ධන මාර්ගය - ආපසු රේඛාවක් නොමැතිව, පීඩන ස්පන්දන ඩැම්පරය - ඉන්ධන බහුවිධය මත බාහිර.

විදුලි උපකරණ

ජ්වලන පද්ධතිය සාම්ප්රදායික DIS-4 (එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා වෙනම ජ්වලන දඟරයක්). Spark plugs - තුනී "iridium" SK16HR11 දිගු නූල් කොටසක්, යතුර "14".
ආරෝපණ පද්ධතිය 100 A ප්‍රතිදානයක් සහිත කොටස් කරන ලද සන්නායක උත්පාදක යන්ත්‍ර භාවිතා කරයි.
ආරම්භක පද්ධතියේ - 1.7 kW බලයක් සහිත නව ආකාරයේ ආරම්භකයක්, ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටියක් සහ ඛණ්ඩිත ආමේචරයක් එතීෙම්, උත්තේජක එතීෙම් වෙනුවට ස්ථිර චුම්බක ස්ථාපනය කර ඇත.
ඇමිණුම් වෙනම වසන්ත ආතතියක් සහිත තනි පටියකින් ධාවනය වේ.

පුරුදු කරන්න

විශ්වසනීයත්වය සඳහා යතුර මූලික එන්ජින්මෙම මාලාව ඔවුන්ගේ සාපේක්ෂ සරලත්වය නිසා බවට පත් වී ඇත, එබැවින් ලැයිස්තුව ලාක්ෂණික දෝෂඉතා කුඩා - නව Toyotas සඳහා සම්මතය ආරම්භයේදී VVT ධාවකයන්ට තට්ටු කිරීම සහ සිසිලන පද්ධති පොම්ප කාන්දු වීම. පොදුවේ ගත් කල, ඔවුන් නව පරම්පරාවේ ටොයොටා එන්ජින්වල හොඳම නියෝජිතයන් ලෙස සැලකිය හැකිය.

- විචල්ය කපාට කාල පද්ධතිය VVT-iW - .

සටහන. Camry පිළිබඳ සමාලෝචන සහ ලිපිවල, අදියර වෙනස් කිරීම සඳහා "විදුලි ධාවකය" නැවත නැවතත් සඳහන් කර ඇති අතර, මෙම විශේෂිත එන්ජිමෙහි භාවිතා වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙහි ස්ථාපනය කර ඇත්තේ, පෙර Toyota මාදිලිවලට වඩා දෘශ්යමය වශයෙන් වෙනස් වුවද, නමුත් තවමත් හයිඩ්රොලික් ධාවකය VVT-iW.

Miller/Atkinson චක්‍රය අනුව එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කළ හැකිය - .
- අමතර කැමරාවකින් intake camshaftඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය ලබා දී ඇත.
- රික්තක පොම්පයක් පිටාර කැම්ෂාෆ්ට් පිටුපස සිට ධාවනය වේ.
- බ්ලොක් හිසෙහි සෘජු එන්නත් තුණ්ඩ දර්ශනය විය.

ලිහිසි කිරීම
- දොඹකරයේ තෙල් මට්ටමේ සංවේදකය එකතු කරන ලදි (සම්ප් එකේ ඉහළ කොටස).

සිසිලස
- EGR දියර සිසිලකය සහ EGR පාලන කපාට සිසිලනය එකතු කරන ලදී.

ඇතුල්වීම සහ පිටවීම
- වඩාත්ම අප්රසන්න නවෝත්පාදනයන්ගෙන් එකක් - EGR පද්ධතිය, පරිභෝජන පත්රිකාව පුරා කාබන් සෑදීමේ සාම්ප්රදායික ගැටළු සහතික කරයි. EGR පාලනය - ස්ටෙපර් මෝටරය.

1AR/2AR මෙන් නොව, ඇතුල් කිරීමේදී ජ්‍යාමිතිය වෙනස් කිරීම සඳහා අමතර ධාවක නොමැත, නමුත් බයිපාස් පිටාර වායු ඒකාකාර සැපයුමක් සඳහා බහුවිධයක් දර්ශනය වී ඇත.

ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය (D-4S)

ඉන්ධන එන්නත් මිශ්ර කර ඇත: දහන කුටියට සෘජුවම සහ ඉන්ටේක් නාලිකාවට බෙදා හරිනු ලැබේ. අඩු සහ මධ්‍යම බරකදී, මිශ්‍ර එන්නත් සහ බෙදා හරින ලද හෝ සෘජු එන්නත් යන දෙකම භාවිතා කළ හැකි අතර, දහන ක්‍රියාවලියේ ස්ථායීතාවය සහ විමෝචනය අඩු කිරීම සඳහා සමජාතීය මිශ්‍රණයක් නිර්මාණය කිරීම සහතික කරයි. අධික බර පැටවීම සඳහා භාවිතා වේ සෘජු එන්නත් කිරීමඉන්ධන - සිලින්ඩරයේ ඉන්ධන වාෂ්පීකරණය ස්කන්ධ පිරවීම වැඩි දියුණු කරන අතර පිපිරීමේ ප්රවණතාව අඩු කරයි.

මෙහෙයුම් මාදිලි .
- ස්ථරයෙන් ස්ථර මිශ්රණය සෑදීමේ ආකාරය. පිටාර ආඝාතයේදී ඉන්ටේක් පෝට් වෙත ඉන්ධන සපයනු ලැබේ. ඉන්ටේක් ආඝාතය අතරතුර, කපාට විවෘත කිරීමෙන් පසුව, සමජාතීය සිහින් මිශ්රණයක් සිලින්ඩරයට ඇතුල් වේ. සම්පීඩන ආඝාතය අවසානයේදී, අතිරේක ඉන්ධන සිලින්ඩරයට සෘජුවම සපයනු ලැබේ, ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්රදේශයේ පොහොසත් කිරීම සපයයි. මෙය ආරම්භක ජ්වලනය පහසු කරයි, පසුව දහන කුටියේ ඉතිරි කොටසෙහි කෙට්ටු ආරෝපණය දක්වා පැතිරෙයි. ජ්වලන කාලය අඩු කිරීම, පිටාර වායු උෂ්ණත්වය වැඩි කිරීම සහ පරිවර්තකයේ උනුසුම් වීම වේගවත් කිරීම සඳහා සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමෙන් පසුව මෙම මාදිලිය භාවිතා වේ.

එන්නත් පොම්පය. තනි ජලනල, මිනුම් සහ චෙක් කපාට සහිත, පීඩන සහන කපාටයක් සහිත, මෙන්ම පරිපථයේ ඇතුල්වීමේ පීඩන ස්පන්දන ඩැම්පරයක් සමඟ අඩු පීඩනය. ස්ථාපනය කර ඇත කපාට ආවරණයසහ intake camshaft මත පිහිටා ඇති 4-lobe cam මගින් ධාවනය වේ. රියදුරු තත්ත්‍වයට අනුව 4..20 MPa තුළ ඉන්ධන පීඩනය වෙනස් කළ හැක.

ඉන්ටේක් ආඝාතය (A), ජලනල 2 පහත් කර ඉන්ධන විසර්ජන කුටියට ඇද දමයි.
- සම්පීඩන පහර (B) ආරම්භයේදී, මැනුම් කපාට 1 විවෘතව තිබියදී ඉන්ධන වලින් කොටසක් ආපසු ලබා දෙනු ලැබේ (එසේ සැකසීම අවශ්ය පීඩනයඉන්ධන).
- සම්පීඩන පහර අවසානයේදී, මිනුම් කපාටය වැසෙන අතර ඉන්ධන විවෘත කිරීම හරහා ඉහළ පීඩනයක් යටතේ පවතී. චෙක් කපාටය 3 ඉන්ධන බහුකාර්යයට පොම්ප කරනු ලැබේ.

ඉන්ධන බහුවිධ ( අධි පීඩනය) . වාත්තු යකඩ වලින් සාදන ලද, පීඩන සංවේදකය බහුවිධය තුළ ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එන්ජින් පාලන ඒකකයට ප්රතිපෝෂණ සපයයි.

ඉන්ජෙක්ටර්(අධික පීඩනය). ස්ලොට් ඉන්ජෙක්ටරය පංකා හැඩැති විදුලි පන්දමක ස්වරූපයෙන් සිලින්ඩරයට ඉන්ධන එන්නත් කරයි, එමඟින් සැලකිය යුතු වාතය ප්‍රමාණයක් ඇතුල් කර ස්කන්ධය පිරවීම වැඩි කරයි. Teflon/PTFE මුද්‍රා තැබීමේ වළලු තව දුරටත් ඉසින කම්පනය අඩු කරයි.

පුලිඟු පේනුව. "Iridium" (Denso FK16HBR-J8), පරතරය 0.7-0.8 මි.මී.

- ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් එකේ අමතර කැමරාවකින් එන්නත් පොම්ප ධාවකය.
- ධාවක ඒකකය වැකුම් පොම්පය exhaust camshaft වෙතින් (තිරිංග බූස්ටරයේ සහ ටර්බෝචාජර් පාලන ධාවකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා).

බිල්ට් ඔයිල් බෙදුම්කරු සහිත ප්ලාස්ටික් සිලින්ඩර් හිස් ආවරණය.
- බ්ලොක් හිසෙහි ද්වි-මට්ටමේ සිසිලන ජැකට්.
- පිටාර බහුවිධය සිලින්ඩර හිසට ගොඩනගා ඇත.

. Crankcase වාතාශ්රය පද්ධතිය.

බූස්ට් භාවිතා කිරීම යනු සංඛ්‍යාවේ වැඩිවීම යන දෙකමයි crankcase වායු, සහ ඔවුන්ගේ ඉවත් වීමේ නොහැකියාව පමණි සාම්ප්රදායික ක්රමයබහුකාර්යයේ රික්තකය භාවිතා කිරීම. එබැවින්, බූස්ට් මාදිලියේ ක්‍රියාත්මක වන ඉජෙක්ටරයක් ​​හිස් ආවරණයේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර එමඟින් වායූන් පිටවේ ඉහළ අන්තර්ගතයහයිඩ්‍රොකාබන වායුගෝලයට ඇතුළු නොවී, ආපසු ලබා ගැනීම වෙත ආපසු ගොස් සිලින්ඩරයේ දැවී යයි. කාර්යක්ෂම වාතාශ්‍රය නිර්මාණය කිරීමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ටොයොටා 8AR සඳහා එකම ප්‍රතිස්ථාපන කාල පරතරයක් ඉල්ලා සිටී. මෝටර් තෙල්, ලෙස වායුගෝලීය එන්ජින්(කෙසේ වෙතත්, මෙය හොඳ අදහසක් ලෙස සැලකිය නොහැක).

ආවරණයේ බෙදුම්කරු (තෙල් බෙදුම්කරු) සහ සාමාන්‍ය PCV කපාටයේ අතිරේක ලිබ්‍රින්ත් කුටි ඇත.

දොඹකර වායු වලින් තෙල් එකතු කිරීම සඳහා බ්ලොක් එකේ තවත් බෙදුම් කුටියක් ඇත.

සුපිරි ආරෝපණ ප්‍රකාරයේදී, ඉජෙක්ටරයක් ​​භාවිතයෙන් දොඹකර වායූන් බලහත්කාරයෙන් ඇතුල් කිරීමට බල කෙරේ.

ejector ක්‍රියාත්මක වන්නේ Venturi මූලධර්මය අනුවයි - සම්පීඩිත වාතය ගමන් කරන ප්‍රවාහයට crankcase වායූන් උරා ගනී.

සිසිලස

එන්ජිම තාප ස්ථාය තුනකින් සමන්විත වේ:
- සිසිලන පද්ධතියේ ආදාන පයිප්පයේ සාම්ප්‍රදායික තාප ස්ථායයක් (විවෘත උෂ්ණත්වය 82 ° C) රේඩියේටරය හරහා තරල ගලායාම පාලනය කරයි
- සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ඇති තාප ස්ථාය (විවෘත උෂ්ණත්වය 82 ° C) උපරිම සහතික කිරීම සඳහා බ්ලොක් හරහා තරල ගලායාම පාලනය කරයි ඉක්මන් උනුසුම් වීමසිලින්ඩර්
- බහුවිධ තාප ස්ථාය (වසා දැමීමේ උෂ්ණත්වය 83 ° C), තෙරපුම් කපාටයට තරල සැපයුම් මාර්ගයේ, ප්‍රවාහය වසා දමන විට ඉහළ උෂ්ණත්වය, අවශෝෂණය කරන වාතය අනවශ්ය ලෙස රත් කිරීම වැළැක්වීම සඳහා.

- බ්ලොක් හිසට ගොඩනගා ඇත exhaust manifold එකක්ටර්බෝචාජරයට ඇතුළු වීමට පෙර පිටාර වායූන් සිසිල් කිරීමට ද ඉඩ සලසයි.

ලිහිසි කිරීම

ZR Valvematic ශ්‍රේණියේ එන්ජින් වලට සමාන විචල්‍ය විස්ථාපන තෙල් පොම්පය - .

තුණ්ඩ හරහා තෙල් සැපයුම පාලනය කිරීම.

සිසිලන පද්ධතියේ ආදාන පයිප්පයේ පීඩනය අඩු කිරීම සහ පාලන කපාට සවි කර ඇත, අමුතු තරම්ය.

1) තෙල් පිටුපසට සපයනු ලැබේ පීඩනය අඩු කිරීමේ කපාටය, ඉන්ජෙක්ටර් වලට තෙල් සැපයුම කපා හැරීම.

2) පීඩනය අඩු කරන කපාටය නැවැත්වීම සඳහා තෙල් සැපයීම, කපාටය විවෘත වන අතර තුණ්ඩවලට තෙල් සපයනු ලැබේ.

. "ද්විත්ව කුටීර" තෙල් පෑන්, එය සංසරණයෙන් සමහර තෙල් බැහැර කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, තෙල් සංසරණ පරිමාව වේගයෙන් උණුසුම් වන අතර, වෙනම පරිමාවක් අතිරේක තාප පරිවාරකයක් ලෙස සේවය කරයි. එන්ජිම නැවැත්වීමෙන් පසු, සියලුම තෙල් සම්බන්ධක කවුළුව හරහා මිශ්ර කර, එම වයස්ගත ගුණාංග ලබා ගනී.

ඇතුල්වීම සහ පිටවීම

ටර්බෝචාජර් - ද්විත්ව අනුචලන වර්ගය (ද්විත්ව අනුචලන වර්ගයක් සහිත) - සිලින්ඩර 1/4 සහ 2/3 වායූන් විවිධ කෝණවලින් වෙනම නාලිකා හරහා ටර්බයින ප්‍රේරකයට සපයනු ලැබේ, එය භාවිතා නොකර කාර්යක්ෂමතාවයේ යම් වැඩිවීමක් සපයයි. විචල්ය ජ්යාමිතියමාර්ගෝපදේශක වෑන්.

turbocharger ම Toyota / Lexus (Miyoshi බලාගාරය) සංවර්ධනයක් ලෙස ප්රකාශ කර ඇත, වානේ volute තාප විරූපණය අඩු කිරීමට අඩු නිකල් අන්තර්ගතයක් සහිත ද්රව්යයක් සාදා ඇත, impeller ඉලෙක්ට්රෝන කදම්භ වෑල්ඩින් විසින් සාදනු ලැබේ. උපරිම පීඩනය boost 1.17 bar පමණ වේ, උපරිම වේගය 180,000 rpm වේ.

බූස්ට් පීඩනය පාලනය කරනු ලබන්නේ සම්භාව්‍ය අපද්‍රව්‍ය ද්‍රව්‍යයක් හරහාය (ටර්බයිනය හරහා ගෑස් බයිපාස් කපාටය).

එන්ජිම නැවැත්වූ විට, WGT කපාටය විවෘත වේ.
- ආරම්භයේදී, රික්තක පාලන කපාටය මඟින් පොම්පයේ සිට ක්‍රියාකරු වෙත රික්ත සැපයුම කපා හරින අතර එමඟින් WGT විවෘත වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, උණුසුම් පිටාර වායු එහි උනුසුම් වීම වේගවත් කිරීම සඳහා පරිවර්තකයට සෘජුවම ඇතුල් වේ.
- සැහැල්ලු බරකදී, වැඩිකිරීමේ අවශ්‍යතාවයක් නොමැති විට, විවෘත WGT ප්රතිරෝධය සහ පිටාර පොම්ප කිරීමේ පාඩු අඩු කරයි. අවශේෂ වායූන් ප්රමාණය අඩු කිරීමෙන්, දහන ක්රියාවලියේ ස්ථායීතාවය වැඩි වේ.

අධික බරකදී, WGT වැසෙන අතර ටර්බයිනය වැඩ කිරීමට පටන් ගනී.

වායු බයිපාස් කපාටය මඟින් ත්‍රොට්ල් කපාටය හදිසියේ වසා දැමූ විට, ටර්බෝචාජර් සහ තෙරපුම අතර පීඩනය වැඩි වන අතර, ප්‍රතිලෝම ප්‍රවාහයක් සිදුවන තෙක්, බාහිර ශබ්දය සමඟ ඇති වන තත්වයක් වැළැක්වීමට සේවය කරයි.

ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධතිය විදුලි පොම්පයක් සහ එහි රේඩියේටර් සමඟ ස්වාධීන සිසිලන පරිපථයක් භාවිතා කරයි.

අන්තර් සිසිලකය (අන්තර් සිසිලකය) ආරෝපණ වාතය) - ජල-වාත වර්ගය.
- පාලිත විදුලි පොම්පයක් භාවිතා කරමින්, ECM තරල ප්රවාහයේ තීව්රතාවය සහ සිසිලන මට්ටම වෙනස් කරයි.

ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය (D-4ST)

මිශ්‍ර එන්නත් පද්ධතිය 6AR-FSE හි ඇති ආකාරයටම ක්‍රියාත්මක වන අතර, load/rev පරාසවල යම් යම් වෙනස්කම් ඇත.

පුලිඟු පේනුව- NGK DILFR7K9G, පරතරය 0.9 මි.මී.

ආරම්භක පද්ධතිය

Stop-Start පද්ධතිය හඳුන්වාදීම නව TS වර්ගයේ ආරම්භකයක් (tandem solenoid) ස්ථාපනය කිරීම ඇතුළත් විය. ප්‍රතික්‍රියාකාරක වංගු සඳහා සහ විදුලි මෝටරය සඳහා ස්වාධීන සොලෙනොයිඩ් මඟින් භ්‍රමණය වන පියාසර රෝද වළල්ල සමඟ සම්බන්ධ වීමට ඉඩ සලසයි, එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වූ වහාම ඉක්මනින් ආරම්භ කිරීමට හැකියාව ලබා දේ.

AR එන්ජින් මාලාව Toyota පටන් ගත්තාඑහි ඉතිහාසය සාපේක්ෂව මෑත ය - පළමු ඒකක 2008 දී දර්ශනය විය. මත මේ මොහොතේමේවා රියදුරන් විසින් ගරු කරනු ලබන ජනප්රිය එන්ජින් වේ ජපන් කාර්බොහෝ විට ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ කැනඩාවේ. කෙසේ වෙතත්, පවුලේ සමහර සාමාජිකයන් ලොව පුරා ව්යාප්ත වේ.

2AR-FE/FSE/FXE එන්ජින් 2AZ ශ්‍රේණියෙන් සැලකිය යුතු වෙනස්කම් ගණනාවක් ලබා ගත් අතර ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය විය. ඒවා අතර සැහැල්ලු පිස්ටන් සහ අල්ෙපෙනති, සිහින් සිරුරක් සහිත ඇලුමිනියම් වලින් සාදන ලද සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් වේ. වාත්තු යකඩ අත්. මීට අමතරව, ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය Dual-VVTi වන අතර පරිමාව ලීටර් 2.5 දක්වා වැඩි කර ඇත.

පිරිවිතර

නිෂ්පාදනය	කමිගෝ බලාගාරය ටොයෝටා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ඇලබාමා
එන්ජිම සෑදීම	2AR
නිෂ්පාදනයේ වසර	2008-වර්තමානය
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය	ඇලුමිනියම්
සැපයුම් පද්ධතිය	ඉන්ජෙක්ටර්
ටයිප් කරන්න	පෙළට
සිලින්ඩර ගණන	4
සිලින්ඩරයකට කපාට	4
පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී	98
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී	90
සම්පීඩන අනුපාතය	10.4 (2AR-FE) 12.5 (2AR-FSE) 13.0 (2AR-FXE)
එන්ජින් ධාරිතාව, cc	2494
එන්ජින් බලය, hp/rpm	154/5700 171/6000 177/6000 181/6000
ව්යවර්ථය, Nm/rpm	187/4400 226/4100 221/4200 232/4100
ඉන්ධන	95
පාරිසරික ප්රමිතීන්	යුරෝ 5
එන්ජිම බර, කි.ග්රෑ	~150
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km - නගරය - ධාවන පථය - මිශ්ර.	11.0 5.9 7.8
තෙල් පරිභෝජනය, g/1000 km	1000 දක්වා
එන්ජින් ඔයිල්	0W-20 / 0W-30 / 0W-40 / 5W-20 / 5W-30 / 5W-40
එන්ජිමේ තෙල් කොපමණ තිබේද, l	4.4
තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කරන ලදී, කි.මී	7000-10000
එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය, අංශක.	-
එන්ජින් ආයු කාලය, කිලෝමීටර් දහසක් - ශාකයට අනුව - පුහුණුවීම් මත	- 300+

පොදු දෝෂ සහ මෙහෙයුම්

තරමක් හොඳ මෝටර පවුලක් - සැලසුම් සහ ඇතුළත මෙහෙයුම් පරාමිතීන්. ඒකක තරමක් කල් පවතින අතර ප්රායෝගිකව කිසිදු ගැටළුවක් නොපෙන්වයි. ව්යතිරේකය යනු උණුසුම් නොවන විට VVTi මත ක්ලච් එකෙන් තට්ටු කරන ශබ්දය සහ මෙම සංරචක ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් විසඳිය හැකි පොම්ප කාන්දු වීමයි.

ඊට අමතරව, සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක ඉවත දැමිය හැකි බවත්, අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි බවත්, නොගැලපීමකදී අවශ්ය වන බවත් සැලකිල්ලට ගත යුතුය. සම්පූර්ණ ප්රතිස්ථාපනය- එනම්, මෝටරය නැවත ස්ථාපනය කිරීම. පොදුවේ ටොයෝටා එන්ජිම 2AR විශ්වසනීය හා කල් පවතින අතර ගැටළු නොමැතිව කිලෝමීටර 300,000 කට වඩා ගමන් කළ හැකිය. ස්වාභාවිකවම, සේවා කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා, නිෂ්පාදකයාගේ අවශ්යතා වලට අනුකූල වීම අවශ්ය වේ - නිතිපතා නඩත්තු කරන්න, වත් කරන්න ගුණාත්මක තෙල්සහ පෙට්රල්.

2AR එන්ජින් වීඩියෝ

අයදුම්පත



AR ශ්‍රේණි එන්ජින් 2008 දී උතුරු ඇමරිකානු වෙළඳපොලේ ආරම්භ වූ අතර කලක් දේශීයව පැවතුනි. අර්ධ වශයෙන් ඔවුන් පෙර පැවති 2AZ-FE ප්‍රතිස්ථාපනය කළ අතර, අර්ධ වශයෙන් ඔවුන් අශ්වබල 160 2.4 සහ 280-අශ්වබල 3.5 අතර මුල් ඉදිරිපස රෝද ධාවන මාදිලි සඳහා එන්ජින් රේඛාවේ රික්තකය පුරවා ඇත. 2010 ගණන්වල මුල් භාගයේදී, ඒවා E-පන්ති මාදිලි (Camry පවුල), මධ්යම සහ සම්පූර්ණ ප්රමාණයේ SUV සහ වෑන් (RAV4, Highlander, RX, Sienna) මත ස්ථාපනය කරන ලදී.



2AR-FXE - දෙමුහුන් සඳහා derated අනුවාදය බලාගාර, වැඩ කිරීම, Toyota අය එය හැඳින්වීමට කැමති පරිදි, "Atkinson චක්රය අනුව" (Camry Hybrid මත භාවිතා වේ)


2AR-FSE - D-4S බල පද්ධතියක් සහිත (සෘජු එන්නත් + බහුවිධ එන්නත්) (ක්‍රවුන් හයිබ්‍රිඩ් සහ පොරොන්දු වූ IS 300h මත භාවිතා කර ඇත) දිගු සැකසුම් විකල්පයකි.


ලක්ෂණ

එන්ජිම	වැඩ කරන පරිමාව, සෙ.මී3	බෝර x ආඝාතය, මි.මී	සම්පීඩන අනුපාතය	බලය, hp	ව්යවර්ථය, Nm	රොන්	බර, කි.ග්රෑ	වෙළඳපොළ/සම්මත
1AR-FE	2672	90.0 x 105.0	10.0	185 / 5800	252 / 4200	91	135	EEC
2AR-FE	2494	90.0 x 98.0	10.4	181 / 6000	231 / 4100	91	135	EEC
2AR-FXE	2493	90.0 x 98.0	12.5	160 / 5700	213 / 4100	91	-	JIS
2AR-FSE	2493	90.0 x 98.0	13.0	178 / 6000	221 / 4200	91	-	JIS

අද වෙනත් නිෂ්පාදකයින්ගෙන් සෘජු ප්‍රතිසමයන් සොයා ගැනීම පහසු නොවූවත් (නිකේතනය කුඩා විස්ථාපන සුපිරි ආරෝපිත හෝ කනිෂ්ඨ V6 එන්ජින් වලින් පිරී ඇත), සාමාන්‍යයෙන් ව්‍යවර්ථ සංඛ්‍යා ඇත්තේ සාමාන්ය මට්ටම, බල දර්ශක සාමාන්‍යයට වඩා අඩුය.


සිලින්ඩර් බ්ලොක්



එන්ජිම විවෘත සිසිලන ජැකට් සහිත ඇලුමිනියම් (සැහැල්ලු මිශ්ර ලෝහ) සහිත සිලින්ඩර් බ්ලොක් භාවිතා කරයි. අත් බ්ලොක් ද්‍රව්‍යයට විලයනය කර ඇති අතර ඒවායේ විශේෂ අසමාන පිටත පෘෂ්ඨය වඩාත් කල් පවතින සම්බන්ධතාවය සහ වැඩි දියුණු කළ තාප විසර්ජනය ප්‍රවර්ධනය කරයි. ප්රධාන අලුත්වැඩියාවඑන්ජිම නිර්වචනය අනුව නිෂ්පාදකයා විසින් සපයනු නොලැබේ.





තෙල් පෑන් වල ඉහළ කොටස ලෙස ක්‍රියා කරන දැවැන්ත වාත්තු දොඹකරයක් බ්ලොක් එකට සවි කර ඇත.



දොඹකරය මිලිමීටර් 10 වායු ඉවත් කිරීමකින් ස්ථාපනය කර ඇත (සිලින්ඩර අක්ෂ දොඹකරයේ කල්පවත්නා අක්ෂය සමඟ ඡේදනය නොවේ, එම නිසා සිලින්ඩරයේ උපරිම පීඩනය ඇති වන මොහොතේ පිස්ටන්-ලයිනර් යුගලයේ බර අඩු වේ) .





දොඹකරයේ කම්මුල්වල ප්‍රතිවිරුද්ධ බර 8 ක්, පළල අඩු කළ සඟරා සහ සාම්ප්‍රදායික වෙනම ප්‍රධාන දරණ තොප්පි ඇත. පොලිමර් ගියර් සහිත සමතුලිත යාන්ත්‍රණයක්, සම්ප්‍රදායිකව ටොයොටා විසින් ලීටර් දෙකකට වඩා වැඩි විස්ථාපනයක් සහිත පේළි හතරේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ගියර් සම්ප්‍රේෂණයක් භාවිතයෙන් දොඹකරයෙන් ධාවනය වේ.





සිසිලන ජැකට්ටුවේ ස්පේසරයක් සවි කර ඇති අතර, සිසිලනකාරකය සිලින්ඩරවල ඉහළ කොටසේ වඩාත් තීව්‍ර ලෙස සංසරණය වන අතර එමඟින් තාපය ඉවත් කිරීම වැඩි දියුණු කරන අතර වඩාත් ඒකාකාර තාප පැටවීම ප්‍රවර්ධනය කරයි.





පිස්ටන් සැහැල්ලු මිශ්‍ර ලෝහ, සංයුක්ත ටී හැඩැති, ප්‍රාථමික සායක් සහිත ය. ඉහළ සම්පීඩන වළල්ලේ වලක් ඇනෝඩීකරණය කරන ලද ආලේපනයක් ඇත, ඉහළ සම්පීඩන වළල්ලේ දාරයේ වාෂ්ප ඝනීභවනය කිරීමේ ක්‍රමය භාවිතා කරමින් ඇඳුම් විරෝධී ආලේපනයක් ඇත. පිස්ටන් සම්පූර්ණයෙන්ම පාවෙන අල්ෙපෙනති භාවිතා කර සම්බන්ධක දඬු වලට සම්බන්ධ කර ඇත.



එන්ජින් එකම සිලින්ඩර විෂ්කම්භය ඇති අතර පිස්ටන් පහරවල් වලින් වෙනස් වේ. දෙකම දිගු පහරවල්, 2.7 තරමක් ඉහළ අගයක් ඇත සාමාන්ය වේගයපිස්ටන්, නමුත් ZR ශ්‍රේණියේ ප්‍රති-වාර්තාව වෙත ළඟා නොවේ.


සිලින්ඩර හිස



නව පරම්පරාවේ එන්ජින් වල සුපුරුදු පරිදි, camshaftsවෙනම නිවාසයක ස්ථාපනය කර ඇති අතර පසුව එය සිලින්ඩර හිස මත සවි කර ඇත - මෙය සිලින්ඩර හිසෙහිම සැලසුම් සහ සැකසුම් තාක්ෂණය සරල කරයි. කපාට ධාවකය හයිඩ්රොලික් වන්දි භාවිතා කරයි කපාට නිෂ්කාශනසහ roller tappets/rockers. සැහැල්ලු මිශ්ර ලෝහ හිස ආවරණයේ රොකර්ස් වෙත තෙල් සැපයුම් මාර්ගයක් අඩංගු වේ.




කාල ධාවකය



ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය තනි පේළි දාමයක් (පිච් 9.525 මි.මී.) මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ. අගුලු දැමීමේ යාන්ත්‍රණය සහිත හයිඩ්‍රොලික් දාම ආතතිකාරකය ස්ථාපනය කර ඇත තුලආවරණය කරයි, නමුත් සේවා කුහරය හරහා ප්රවේශය ඇත. වෙනම තෙල් තුණ්ඩයක් භාවිතා කරමින් දාම ලිහිසි කිරීම.





ගෙදර කැපී පෙනෙන ලක්ෂණයනව එන්ජින් - විචල්‍ය කපාට කාල ධාවක ස්ථාපනය කර ඇත camshaftsදෙකම ගැනීම සහ පිටාර කපාට(DVVT - Dual Variable Valve Timeing). අදියරයන් ආහාර ගැනීම සඳහා 50 ° සහ පිටාරය සඳහා 40 ° තුළ වෙනස් වේ.


ලිහිසි කිරීම



සයික්ලොයිඩ් වර්ගයේ ගියර් ඔයිල් පොම්පය කාල දාම ආවරණයේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය දොඹකරයෙන් කෙලින්ම ධාවනය වේ. බ්ලොක් එකේ පිස්ටන් සිසිලනය සහ ලිහිසි කිරීම සඳහා තෙල් තුණ්ඩ අඩංගු වේ.





තෙල් පෙරහන එන්ජිම යටතේ සිරස් අතට සවි කර ඇත. "ආර්ථික" ඒවා භාවිතා වේ කඩා වැටෙන පෙරහන්ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි කාට්රිජ් සමඟ.




සිසිලස



සිසිලන පද්ධතිය සම්භාව්‍ය ය: සවිකර ඇති ඒකක සඳහා පොදු ධාවක පටියකින් පිටත සිට පොම්ප ධාවකය, “සීතල” (80-84 ° C) යාන්ත්‍රික තාප ස්ථායයක්, ත්‍රොටල් බොඩි කැටි කිරීමට ප්‍රතිරෝධය දැක්වීම සඳහා ද්‍රවයකින් රත් කරනු ලැබේ, සම්ප්‍රදායික පියවරෙන්- රේඩියේටර් පංකා වල පියවර පාලනය.



2.7 එන්ජිම වෙනම විදුලි පංකා මෝටර් පාලන ඒකකයක් භාවිතා කරයි, එමඟින් සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය, වායු සමීකරණ ශීතකාරක පීඩනය, වාහනයේ වේගය සහ දොඹකරයේ වේගය අනුව එහි වේගය සකස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

1 - පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය, 2 - තාපකයේ සිට, 3 - තාපකය වෙත, 4 - throttle ශරීරය, 5 - ATF තාපකය, 6 - thermostat, 7 - රේඩියේටර්, 8 - සිසිලන පොම්පය.

ඇතුල්වීම සහ පිටවීම



ප්ලාස්ටික් ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකක් පිටුපස සවි කර ඇති අතර ඉදිරිපස වානේ පිටාර බහුකාර්යයක් සවි කර ඇත.



2.7 එන්ජිමේ ඉන්ටේක් AICS pneumatic actuator භාවිතා කරයි, එය වාතය ලබා ගැනීම සහ පෙරහන අතර ඇති නාලිකා දෙකෙන් එකක් වසා දමයි. අඩු වේගයකින් පද්ධතිය ශබ්දය අඩු කළ යුතුය, අධික වේගයෙන් එය බලය වැඩි කළ යුතුය.



රික්ත-ක්‍රියාකාරී ACIS ෆ්ලැප්ස් ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් තුළ ස්ථාපනය කර ඇති අතර, බලය වැඩි කිරීම සඳහා ඉන්ටේක් ට්‍රැක්ට්හි ඵලදායී දිග වෙනස් කරයි. මධ්‍යම වේගයකින් සහ අධික බරකදී, ACIS කපාටය වසා ඇති අතර වාතය දිගු මාර්ගයක් හරහා ගලා යයි, අනෙක් පරාසයන්හි කපාටය විවෘතව පවතින අතර වාතය කෙටි මාර්ගයක් හරහා ගලා යයි.

1 - ඩම්පර් TCS පද්ධති, 2 - TCS පද්ධති ධාවකය, 3 - ACIS පද්ධති dampers, 4 - ACIS ධාවකය, 5 - ACIS විද්යුත් වායුමය කපාටය, 6 - රික්ත ග්රාහකය.

ත්‍රොට්ල් බොඩි පිටුපස ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් අවසානයේ, විදුලි ධාවකය සහ ස්ථාන සංවේදක ප්‍රතිපෝෂණය සමඟ ටම්බල් පාලන පද්ධති ඩම්පර් ස්ථාපනය කර ඇත. එන්ජිම සීතල වන විට, ඩැම්පරය සම්පූර්ණයෙන්ම වසා දමයි, ප්රවාහ අනුපාතය වැඩි කිරීම සහ දහන කුටියේ කැළඹීමක් ඇති කරයි, එය සීතල ආරම්භයෙන් පසු වහාම කෙට්ටු ක්රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කරයි. මෙයට සමාන්තරව, දහනය නොකළ මිශ්‍රණයේ ප්‍රමාණය අඩු කිරීම සඳහා (ඉන්ධන දහනයේ සම්පූර්ණත්වය වැඩි කිරීම) සහ උත්ප්‍රේරකයේ උණුසුම වේගවත් කිරීම සඳහා පසුකාලීන ජ්වලනයක් සකසා ඇත. ඩැම්පරය පිටුපස ඇති රික්තය ඉන්ධන වඩා හොඳ පරමාණුකරණය ප්රවර්ධනය කරන අතර වායු නාලිකා වල බිත්ති මත ද්රව චිත්රපටයක් සෑදීම වළක්වයි. එන්ජිම උණුසුම් වන විට, ධාවකය සම්පූර්ණයෙන්ම ඩැම්පරය විවෘත කරයි, වායු ප්රවාහයට ප්රතිරෝධය අවම කරයි.




පාලන පද්ධතිය (-FE එන්ජින්)



ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - බෙදා හරින ලද, අනුක්රමික.


- සංවේදකය ස්කන්ධ ප්රවාහයවායු ප්‍රවාහ (MAF) වර්ගය "උණුසුම් වයර්", ඉන්ටේක් වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකයක් සමඟ ඒකාබද්ධ වේ.


- Throttle කපාටය- සම්පූර්ණයෙන්ම සමඟ ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේ(ETCS): මෝටර් ධාවකය සෘජු ධාරාව, හෝල් ආචරණය මත පදනම්ව ස්පර්ශ නොවන ද්වි-නාලිකා ස්ථාන සංවේදකය. ETCS වේග පාලන කාර්යයන් ඉටු කරයි idle move(ISC), කම්පන පාලන පද්ධතිය(TRC), ස්ථායීකරණ පද්ධතියේ (VSC) සහ කෲස් පාලනයේ කාර්යයේ කොටසකි.





- ඇක්සලරේටර් පැඩල් ස්ථාන සංවේදකය - ස්පර්ශ නොවන ද්වි-නාලිකාව, හෝල් ආචරණය.


- Camshaft පිහිටුම් සංවේදක චුම්බක ප්‍රතිරෝධී වේ (ප්‍රේරක මෙන් නොව, ඒවා ප්‍රතිදානයේදී ඩිජිටල් සංඥාවක් සපයන අතර අඩු වේගයකින් නිසි ලෙස ක්‍රියා කරයි).


- තට්ටු සංවේදකය - පැතලි බ්‍රෝඩ්බෑන්ඩ් piezoelectric (පැරණි අනුනාද වර්ගයේ සංවේදක මෙන් නොව, එය පුළුල් පරාසයක කම්පන සංඛ්‍යාත ලියාපදිංචි කරයි).


- පළමු ඔක්සිජන් සංවේදකය තල මිශ්‍රණ සංයුති සංවේදකය (AFS) (89467-), උත්ප්‍රේරකය පිටුපස ඇති සංවේදකය සාමාන්‍ය ඔක්සිජන් සංවේදකයකි.


- දිගු කරන ලද තුණ්ඩයක් සහිත ඉන්ජෙක්ටර් සිලින්ඩර හිසෙහි ස්ථාපනය කර ඇති අතර ඉන්ටේක් වෑල්ව් වලට හැකි තරම් සමීප ඉන්ධන එන්නත් කරන්න.


- ඉන්ධන මාර්ගය - ආපසු රේඛාවක් නොමැතිව, පීඩන ස්පන්දන damper - ඉන්ධන බහුවිධ මත බාහිර.


විදුලි උපකරණ



ජ්වලන පද්ධතිය සාම්ප්රදායික DIS-4 (එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා වෙනම ජ්වලන දඟරයක්). Spark plugs - තුනී "iridium" SK16HR11 දිගු නූල් කොටසක් සහිත, යතුර "14".


ආරෝපණ පද්ධතිය 100 A ප්‍රතිදානයක් සහිත කොටස් කරන ලද සන්නායක උත්පාදක යන්ත්‍ර භාවිතා කරයි.


ආරම්භක පද්ධතියේ - 1.7 kW බලයක් සහිත නව ආකාරයේ ආරම්භකයක්, ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටියක් සහ ඛණ්ඩිත ආමේචරයක් එතීෙම්, උත්තේජක එතීෙම් වෙනුවට ස්ථිර චුම්බක ස්ථාපනය කර ඇත.


ඇමිණුම් වෙනම වසන්ත ආතතියක් සහිත තනි පටියකින් ධාවනය වේ.


පුරුදු කරන්න



AR එන්ජින් අනෙකුත් නව පරම්පරාවේ ශ්‍රේණිවලට වඩා පසුව දර්ශනය වූ අතර අඩු මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇති බැවින්, ලාක්ෂණික දෝෂ ලැයිස්තුව තවමත් අතිශයින් කුඩා ය - ආරම්භකයේදී VVT ධාවක තට්ටු කිරීම සහ සිසිලන පද්ධති පොම්ප කාන්දු වීම නව Toyota සඳහා සම්මත වේ. වෙනත් දේ අතර, විශ්වසනීයත්වය සඳහා යතුර අවම උපක්‍රම සංඛ්‍යාවක් වේ: EGR නැත - ආහාර ගැනීමේදී ක්‍රියාකාරී කාබන් තැන්පතු නැත, Valvematic නැත - එහි ධාවකය සමඟ ගැටළු නොමැත ... එබැවින් දැනට, AR හොඳම නියෝජිතයින් ලෙස සැලකිය හැකිය. නව පරම්පරාවේ එන්ජින්.