මූලාශ්රය: Vladimir Mikhailovich Yanzin, Ph.D. එම. විද්‍යා, මෙහෙයුම් දෙපාර්තමේන්තුවේ සහකාර මහාචාර්ය යන්ත්රය සහ ට්රැක්ටර් උද්යානය» උසස් වෘත්තීය අධ්‍යාපනය පිළිබඳ ෆෙඩරල් රාජ්‍ය අයවැය අධ්යාපන ආයතනය "සමාරා ප්‍රාන්ත කෘෂිකාර්මික ඇකඩමිය"
ඕනෑම යන්ත්‍රයක දිගුකාලීන කරදරයකින් තොරව ක්රියාත්මක වීම රඳා පවතින්නේ ස්ථාපිත නීති රීති සහ මෙහෙයුම් ප්‍රමිතීන් දැඩි ලෙස පිළිපැදීම මත පමණක් නොව, ඇතැම් වර්ගවල භාවිතය මත පමණි. ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල්(TSM) සුදුසු තත්ත්වයේ.
FCM හි ගුණාත්මකභාවය එවැනි වැදගත් එන්ජින් දර්ශකවලට බලපායි අභ්යන්තර දහන, කාර්යක්ෂමතාව, කල්පැවැත්ම, පිටාර වායු විෂ වීම, ලෝහ පරිභෝජනය යනාදිය. උදාහරණයක් ලෙස, ඉහළ කාර්යක්ෂම ඉන්ධන සහ යාන්ත්රික සංරචක භාවිතා කිරීමෙන් එන්ජිමේ ආයු කාලය 1.5-2 ගුණයකින් වැඩි කළ හැකි අතර පිටවන වායූන්ගේ විෂ වීම කිහිප වතාවක් අඩු කළ හැකිය. වාර.
වර්තමානයේ, බොහෝ කෘෂිකාර්මික නිෂ්පාදකයින්, මුදල් ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා, බොහෝ විට තහවුරු නොකළ සමාගම් සහ අතරමැදියන්ගෙන් ඉන්ධන සහ ද්රව්ය මිලදී ගනී. එවැනි ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදනවල සාම්පල පිළිබඳ අපගේ විශ්ලේෂණයන් පෙන්නුම් කළේ සමහර ඉන්ධන කාණ්ඩ සහ මෝටර් තෙල්මෝටර් රථ එන්ජින්වල භාවිතා කළ නොහැක.
පෙට්රල්. පෙට්රල් එන්ජිමක බලය, ක්රියාකාරිත්වයේ විශ්වසනීයත්වය සහ එහි කාර්යක්ෂමතාව බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ භාවිතා කරන ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය මත ය. පෙට්රල් වල ගුණාත්මකභාවය එහි භෞතික රසායනික ගුණාංග මත රඳා පවතී: භාගික සංයුතිය, පිපිරීම් ප්රතිරෝධය, කැලරි වටිනාකම යනාදිය.
පෙට්රල් වල භාගික සංයුතිය ආර්ථික, විශ්වාසදායක සහ කල් පවතින එන්ජින් ක්රියාකාරිත්වය සඳහා එහි ගුණාත්මකභාවය සංලක්ෂිත වැදගත්ම දර්ශක වලින් එකකි. මේ අනුව, එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සහ උනුසුම් වීමට ගත කරන කාලය පෙට්රල් වල භාගික සංයුතිය මත රඳා පවතී; කාබ්යුරේටරයේ වාෂ්ප අගුල් හෝ අයිසිං සෑදීම නිසා එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයේ බාධා කිරීම්; එන්ජින් ප්රතිචාරය; ඉන්ධන සහ තෙල් පරිභෝජනය; එන්ජින් බලය; අධ්යාපන කාබන් තැන්පතු, මෙන්ම, යම් දුරකට, අතුල්ලන කොටස් ඇඳීම.
භාගික සංයුතිය සංලක්ෂිත කිරීම සඳහා, සම්මතය මඟින් පෙට්රල් 10, 50 සහ 90% ආසවනය කරන ලද උෂ්ණත්වයන් මෙන්ම එහි ආසවනයේ ආරම්භයේ සහ අවසානයේ උෂ්ණත්වය ද දක්වයි.
ආසවනය ආරම්භයේ උෂ්ණත්වය (ගිම්හාන පෙට්රල් සඳහා, 35 ° C ට නොඅඩු) සහ 10% පෙට්රල් (t 10%) ආසවනය මත පදනම්ව, එහි හිස (ආරම්භක) භාග තිබීම විනිශ්චය කරනු ලැබේ. සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමේ පහසුව රඳා පවතී. පෙට්රල් වල අඩු තාපාංක කොටස්වල වැඩි අන්තර්ගතයක් සෑම විටම ධනාත්මක ලක්ෂණයක් නොවේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, එන්ජින් ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියේ වාෂ්ප අගුල් වර්ධනය කිරීමේ පෙට්රල් ප්‍රවණතාවය වැඩි වන අතර වාෂ්පීකරණය හේතුවෙන් පෙට්රල් නැතිවීම වැඩි වේ.
තෙල් ගබඩාවක ගබඩා කිරීම.
එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු එහි උනුසුම් වීමේ තීව්රතාවය, අඩු වේගයකින් ක්රියාත්මක වීමේ ස්ථාවරත්වය දොඹකරයසහ throttle ප්රතිචාරය (throttle සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත වූ විට වාහනයේ ත්වරණයේ තීව්රතාවය) ප්රධාන වශයෙන් 50% පෙට්රල් (t 50%) ආසවන උෂ්ණත්වය මත රඳා පවතී.
මෙම උෂ්ණත්වය අඩු වන තරමට, පෙට්රල් වල මැද භාගයන් වාෂ්ප වීම පහසු වන අතර, අවශ්ය සංයුතියේ දහනය කළ හැකි මිශ්රණය තවමත් උනුසුම් නොවූ එන්ජිමට ඇතුළු වන බව සහතික කිරීම, අඩු එන්ජින් වේගයකින් ස්ථායී ක්රියාකාරිත්වය සහ හොඳ තෙරපුම ප්රතිචාරය. ආසවනය කිරීමේ උෂ්ණත්වය 90% (t 90%) සහ ආසවනය අවසානයේ (තාපාංකය) උෂ්ණත්වය මත පදනම්ව, පෙට්රල් වල බර, වාෂ්ප වීමට අපහසු කොටස් තිබීම, ක්‍රියාකාරී මිශ්‍රණයේ දහනය කිරීමේ තීව්රතාවය සහ සම්පූර්ණත්වය සහ එන්ජිම විසින් වර්ධනය කරන ලද බලය විනිශ්චය කරනු ලැබේ. එන්ජින් සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වන සියලුම පෙට්රල් වාෂ්ප වීම සහතික කිරීම සඳහා, මෙම උෂ්ණත්වය හැකි තරම් අඩු විය යුතුය.
අවසාන කොටස් වාෂ්ප නොවී සිලින්ඩරයට ඇතුල් වේ, ඒවා දහනයට සහභාගී නොවන අතර එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව පිරිහී යයි. සිලින්ඩර බිත්ති මත තැන්පත් වන අධික පෙට්රල් කොටස් තෙල් සෝදා ඉවත් කර ඇඳීම වැඩි කරයි. දහන කුටියේ සහ පිස්ටන්වල මතුපිට නොදැවුණු ඉන්ධන කාබන් තැන්පතු ආකාරයෙන් තැන්පත් වන අතර එමඟින් එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය කඩාකප්පල් කරමින් පුපුරා යාම සහ දිලිසෙන ජ්වලනය ආරම්භ කරයි. අඩු t 90% සහ t k.p. පෙට්රල්, වඩා හොඳයි.
කලාපයේ විවිධ ගොවිපලවල් වලින් ලබාගත් පෙට්රල් සාම්පල පිළිබඳ අපගේ විශ්ලේෂණයන් පෙන්නුම් කරන්නේ ඉහළ තාපාංකයක් සහිත පෙට්රල් සමහර විට භාවිතා කරන බවයි. පෙට්රල් බොහෝ විට ප්රවාහනය කරන්නේ එකම දෙයකින් වීම මෙය පැහැදිලි කරයි මෝටර් රථ ටැංකිඑහි ඩීසල් ඉන්ධන ප්රවාහනය කරනු ලැබේ. ටැංකියේ සෑම විටම ඉන්ධන කිලෝ ග්රෑම් 30-40 ක් ඉතිරි වන අතර, එය පසුව පිරවූ විට, නව තෙල් නිෂ්පාදන සමඟ මිශ්ර වේ. පෙට්රල් ආසවනය අවසානයේ උෂ්ණත්වයේ දී එය තහවුරු කර ඇත tc.p. = 230 ... 2400C එන්ජින් සිලින්ඩර්-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ ඇඳීම දෙගුණ වන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය 10% කින් වැඩි වේ.
ඩීසල් ඉන්ධන. වර්තමානයේ, කලාපීය ගොවිපලවල් GOST R 52368-2005 අනුව EURO ඩීසල් ඉන්ධන මිලදී ගනී. මෙම GOST අනුව, ඩීසල් ඉන්ධන ශ්රේණි 11 ක් නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ: A, B, C, D, E, F, මෙන්ම පන්ති: 0, 1, 2, 3, 4. උපරිම පෙරීමේ හැකියාව අනුව ඩීසල් ඉන්ධන භාවිතය උෂ්ණත්වය වගුවේ දක්වා ඇත.
උපරිම පෙරීමේ උෂ්ණත්වය අනුව ඩීසල් ඉන්ධන යෙදීම
| ගිම්හාන කාලය | සංක්‍රාන්ති වසන්තය/ සරත් සමය |
ශීත කාලය | |||||||
| විවිධත්වය ඒ |
විවිධත්වය තුල |
විවිධත්වය සමග |
විවිධත්වය ඩී |
විවිධත්වය ඊ |
ශ්රේණියේ F සහ පන්තිය 0 |
පන්තිය 1 |
පන්තිය 2 |
පන්තිය 3 |
පන්තිය 4 |
| නැත ඉහළ +5 ° සී |
නැත ඉහළ 0 ° С |
නැත ඉහළ -5 ° С |
නැත ඉහළ -10 ° С |
නැත ඉහළ -15 ° ස |
නැත ඉහළ -20 ° C |
නැත ඉහළ -26 ° ස |
නැත ඉහළ -32 ° ස |
නැත ඉහළ -38 ° С |
නැත ඉහළ -44 ° ස |
සියලුම වර්ග වර්ග තුනකින් ලබා ගත හැකිය:
ඇණවුම් කිරීමේදී සහ තාක්ෂණික ලියකියවිලිවල ඩීසල් ඉන්ධන පටිගත කිරීමේ උදාහරණයක්:
GOST R 52368-2005 අනුව EURO ඩීසල් ඉන්ධන (EN 590:2009)
- ශ්රේණියේ A (B, C, D, E, F), I වර්ගය (II වර්ගය, III වර්ගය);
- පන්තිය 0 (1, 2, 3, 4), I වර්ගය (II වර්ගය, III වර්ගය).
උපරිම පෙරීමේ උෂ්ණත්වය සඳහා වන අවශ්‍යතාවලට අනුකූලව සමාරා කලාපයේ ඩීසල් ඉන්ධන නිර්දේශිත සෘතුමය භාවිතය:
- ගිම්හාන කාලය (මැයි 1 සිට සැප්තැම්බර් 30 දක්වා (මාස 5) - C ශ්රේණිය;
- සංක්‍රාන්ති වසන්ත/සරත් කාල (අප්‍රේල් 1 සිට අප්‍රේල් 30 දක්වා (මාස 1) / ඔක්තෝබර් 1 සිට ඔක්තෝබර් 31 දක්වා (මාස 1) - ශ්රේණියේ E;
- ශීත කාලය (නොවැම්බර් 1 සිට මාර්තු 31 දක්වා (මාස 5) - 1 පන්තිය.
ඩීසල් ඉන්ධන හොඳ පරමාණුකරණයක්, මිශ්රණ සෑදීම, වාෂ්පීකරණය සහ පොම්ප කිරීමේ හැකියාව සහ වේගවත් ස්වයං-ජ්වලනයක් තිබිය යුතුය; දුම් පානයෙන් තොරව සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිස්සීම; කපාට සහ පිස්ටන් මත කාබන් සහ වාර්නිෂ් සෑදීම, ඉසින කෝක් කිරීම, ඉසින ඉඳිකටුවක් එල්ලීම, ජලාශ, ටැංකි, එන්ජින් කොටස් ආදිය විඛාදනයට හේතු නොවන්න.
එන්ජින් දහන කුටියේ සැලසුම සමඟ මිශ්රණය සෑදීමේ ගුණාත්මකභාවය භාවිතා කරන ඉන්ධනවල ගුණාංගවලට බලපායි: ඝනත්වය, දුස්ස්රාවිතතාවය, සංතෘප්ත වාෂ්ප පීඩනය, මතුපිට ආතතිය, භාගික සංයුතිය, ආදිය.
ඉන්ධන ඝනත්වය වැඩි වීම දුස්ස්රාවීතාවයේ වැඩි වීමක් ලෙස මිශ්රණය සෑදීමේ ක්රියාවලියට බලපායි: ජෙට් දිග වැඩි වේ, එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාව පිරිහී දුම වැඩි වේ. අඩු ඉන්ධන ඝනත්වය සමඟ, ජෙට් දිග අඩු වේ, මිශ්රණය සෑදීමේ ක්රියාවලිය නරක අතට හැරේ සහ නිරවද්ය පොම්ප යුගල පැළඳීම වැඩි වේ අධි පීඩනය, ඒ සඳහා ඉන්ධන එකවරම ලිහිසි තෙල් ලෙස සේවය කරයි. එබැවින් ඩීසල් ඉන්ධන ඝනත්වය විය යුතුය
ක්රියාකාරීත්වයේ සෘතුමයභාවය සහ අනෙකුත් සාධක සැලකිල්ලට ගනිමින් ප්රශස්ත විය යුතු අතර 1, 2, 3 පන්ති සඳහා A, B, C, D, E, F – 820–845 kg/m3 ශ්රේණි සඳහා 15°C පරාසය තුළ සිටින්න. 4 - 800- 845 kg / m3.
එන්ජිමේ කොටස් විඛාදනයට හා දිරාපත් වීමට හේතුව ඉන්ධන තුළ සල්ෆර් සංයෝග, කාබනික අම්ල, ජල-ද්‍රාව්‍ය අම්ල සහ ක්ෂාර තිබීමයි. ඩීසල් ඉන්ධනවල විඛාදනයට සල්ෆර් සංයෝග සැලකිය යුතු ලෙස බලපායි. එන්ජින් කොටස්වල සමස්ත ඇඳීම ඩීසල් ඉන්ධනවල සල්ෆර් අන්තර්ගතයට ආසන්න වශයෙන් සෘජුවම සමානුපාතික වන බව තහවුරු වී ඇත. එන්ජිම සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 70 ට වඩා අඩු වන විට, සල්ෆියුරික් අම්ලය සෑදීම වැඩි වන විට විඛාදන ඇඳුමේ උපාධිය වැඩි වේ. සල්ෆර් ඩයොක්සයිඩ් සහ සල්ෆියුරික් ඇන්හයිඩ්‍රයිඩ් අඩංගු ඉන්ධන දහන නිෂ්පාදන සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ කාන්දුවීම් හරහා දොඹකරයට විනිවිද යන අතර එහිදී ජලය සමඟ සල්ෆියුරික් සහ සල්ෆියුරික් අම්ල සාදයි. තෙල් සමඟ මිශ්ර වූ විට, අම්ල එහි ගුණාත්මක භාවය නරක අතට හැරේ, විශේෂයෙන් එහි ප්රති-විඛාදන ගුණාංග සහ වේගවත් වයස්ගත වීමට හේතු වේ. දරණ ෂෙල් වෙඩි, දොඹකර සඟරා සහ අනෙකුත් කොටස් රසායනික ඇඳුම් වලට යටත් වේ. ඊයම් සහිත ලෝකඩ වලින් සාදන ලද ඇතුල් කිරීම් විශේෂයෙන් දරුණු විඛාදනයට ගොදුරු වේ.
දොඹකර තෙල් මත සල්ෆර් නිෂ්පාදනවල ක්රියාකාරිත්වයේ ප්රති result ලයක් ලෙස, දුම්මල සංයෝග ලබා ගන්නා අතර එමඟින් කාබන් තැන්පතු සාදයි. සල්ෆර් සංයෝග ඉදිරිපිටදී, සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ කාබන් සහ වාර්නිෂ් සෑදීම වැඩි වේ. සල්ෆර් අන්තර්ගතය නිසා කාබන් තැන්පතු දැඩි වන අතර එය සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ උල්ෙල්ඛ ඇඳීමට හේතු වේ. පිස්ටන් වළලු ප්රදේශයේ වාර්නිෂ් තැන්පත් වීම ඔවුන්ගේ කෝකිං සහ තදබදයට හේතු වේ. සක්‍රීය සල්ෆර් සංයෝග (මූලද්‍රව්‍ය සල්ෆර්, මර්කැප්ටන්, හයිඩ්රජන් සල්ෆයිඩ්) අධික ලෙස විඛාදනයට ලක්වන බැවින් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා වන වාණිජ ඉන්ධන ඒවා අඩංගු නොවිය යුතුය.
කලාපයේ විවිධ ප්‍රදේශවලින් ලබාගත් ඩීසල් ඉන්ධන සාම්පල පිළිබඳ අපගේ බොහෝ විශ්ලේෂණයන් පෙන්වා දී ඇත්තේ බොහෝ විට ක්‍රියාකාරී සල්ෆර් ඉහළ අන්තර්ගතයක් සහිත ඉන්ධන කාණ්ඩ මිලදී ගන්නා බවත් මෙය පිළිගත නොහැකි බවත්ය. එවැනි ඉන්ධන මත එන්ජිමක් ධාවනය කිරීම අනිවාර්යයෙන්ම නොමේරූ අසාර්ථකත්වයට හේතු වනු ඇත. කලාපයේ බොහෝ ප්‍රදේශවලින් එවැනි සාම්පල අපට ලැබුණා.
ඩීසල් ඉන්ධනවල ජලය සහ යාන්ත්රික අපද්රව්ය තිබීම අසාර්ථක වීමට ප්රධාන හේතුවකි ඉන්ධන උපකරණ. තෙල් පිරිපහදුවේ සිට එන්ජිම තුළ එහි භාවිතය දක්වා ජලය සහ යාන්ත්රික අපද්රව්ය ඉන්ධන තුළට ඇතුළු විය හැකිය. බොහෝ යාන්ත්රික අපද්රව්ය ඉතා දැඩි හා හේතු වේ වැඩි ඇඳුම්එන්ජින් කොටස්. අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්ප, ඉන්ජෙක්ටර් පොම්ප සහ ඉන්ජෙක්ටර් සඳහා අපද්රව්ය විශේෂයෙන් හානිකර වේ. නිරවද්ය යුගල වලදී, පරතරය මයික්‍රෝන 1.5-3 ක් වන අතර, එබැවින් කුඩා යාන්ත්රික අපද්රව්ය පවා, ඒවායේ ප්රමාණය plunger යුගල පරතරය හා සැසඳිය හැකි අතර, ඒවායේ දැඩි ඇඳීමට හේතු වේ. අවහිර වූ ඉන්ධන භාවිතා කරන විට, ඉන්ධන උපකරණවල සේවා කාලය 5-6 ගුණයකින් අඩු වේ.
ඉන්ධන පිරවීමට පෙර, ඉන්ධන අවම වශයෙන් දින 10 ක් තබා ගත යුතුය. ඉන්ධන විවිධ ස්ථරවල සංශුද්ධතාවය වෙනස් වනු ඇත.
දින 10 ක රොන්මඩ සහිත වුවද, යාන්ත්රික අපද්රව්යවල කුඩා අංශු ඉන්ධනවල පහළ ස්ථරවල පවතින අතර, ඉන්ධන උපකරණ සඳහා විශාලතම අන්තරාය නියෝජනය කරයි. මෝටර් රථ ඉහළ ස්ථරයේ ඉන්ධන පිරවිය යුතුය. ඩීසල් ඉන්ධනවල යාන්ත්රික අපද්රව්ය අන්තර්ගතයට අවසර නැත.
එන්ජින් ඔයිල්. මෝටර් ඔයිල් නිශ්චිත එන්ජින් ආයු කාලය සහතික කරමින් විශ්වසනීයව සහ දිගු කාලයක් එහි කාර්යයන් ඉටු කළ යුතුය. එන්ජින්වල මෝටර් තෙල්වල ප්රධාන කාර්යයන් වන්නේ කොටස්වල අතුල්ලන මතුපිට අතර ඝර්ෂණය අඩු කිරීමයි; කසළ මතුපිට ඇඳීම අඩු කිරීම සහ ඒවා අල්ලා ගැනීමෙන් වළක්වා ගැනීම; කොටස් සිසිල් කිරීම; පිස්ටන් මුදු අතිරේක මුද්රා තැබීම, කාබන් තැන්පතු මගින් විඛාදනයට හා දූෂණයෙන් කොටස් ආරක්ෂා කිරීම.
කොටස්වල අතුල්ලන මතුපිට ලිහිසි කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ ඒවායේ ඇඳීම එන්ජිමේ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයේ දී එන්ජින් ඔයිල්වල දුස්ස්රාවිතතාවය මත රඳා පවතී. මෝටර් තෙල්වල දුස්ස්රාවිතතාවය, අනෙක් අතට, උෂ්ණත්වය මත රඳා පවතී, උෂ්ණත්වය වැඩිවීමත් සමග එය අඩු වන අතර උෂ්ණත්වය අඩු වීමත් සමග එය වැඩි වේ. උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් සමඟ තෙල් දුස්ස්රාවීතාවයේ වෙනසෙහි තීව්රතාවය විවිධ මෝටර් තෙල් අතර වෙනස් වේ. දුස්ස්රාවීතා-උෂ්ණත්ව වක්‍රයේ බෑවුම දුස්ස්රාවීතා දර්ශකය මගින් තක්සේරු කෙරේ. දුස්ස්රාවීතා දර්ශකය වැඩි වන තරමට මෝටර් තෙල්වල තාක්ෂණික හා මෙහෙයුම් ගුණාංග වඩා හොඳය.
කලාපයේ විවිධ ගොවිපලවල් වලින් අපට ඉදිරිපත් කරන ලද මෝටර් තෙල්වල සාම්පලවල දුස්ස්රාවීතාවය තක්සේරු කිරීම, මූලික වශයෙන් පරීක්ෂා කරන ලද තෙල්වල දුස්ස්රාවිතතාවය GOST 17479.1-85 හි අවශ්‍යතාවයන්ට අනුකූල වන බව අපට පෙනී ගියේය. කෙසේ වෙතත්, සමහර විට, ප්රකාශිත ශීත මෝටර් තෙල් වෙනුවට, නියැදිය අනුරූප වේ ගිම්හාන තෙල්සහ අනෙක් අතට.
මෝටර් තෙල්වල ඉතා වැදගත් කාර්ය සාධන දර්ශක වන්නේ එහි ප්රතිඔක්සිකාරක සහ ප්රති-විඛාදන ගුණාංගයි. මෝටර් තෙල්වල මෙම ගුණාංග ප්රධාන වශයෙන් රඳා පවතින්නේ ප්රති-විඛාදන සහ ප්රතිඔක්සිකාරක ආකලනවල කාර්යක්ෂමතාව මෙන්ම මූලික සංරචකවල සංයුතිය මත ය. එන්ජිම තුළ තෙල් ක්රියාත්මක වන විට, විඛාදනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ.
ප්රති-විඛාදන ආකලන දරණ කවච සහ ෆෙරස් නොවන ලෝහ වලින් සාදන ලද අනෙකුත් කොටස් ආරක්ෂා කරයි, ඒවායේ මතුපිට කල් පවතින ආරක්ෂිත චිත්රපටයක් සාදයි.
උදාසීන කිරීමේ හැකියාව මෝටර් තෙල්වල වැදගත්ම රසායනික ගුණාංගය වන අතර එය ක්ෂාරීය අංකය මගින් සංලක්ෂිත වේ. තෙල් ඔක්සිකරණයේදී හෝ ඉන්ධන දහන නිෂ්පාදන වලින් එයට ඇතුළු වන විට සෑදෙන අම්ල ප්රමාණය තෙල් ඒකක ස්කන්ධයකින් උදාසීන කළ හැකිදැයි එය පෙන්වයි. ක්ෂාරීය තෙල් සංඛ්යාව තීරණය වන්නේ ක්ෂාරීය ගුණ ඇති ඩිටර්ජන්ට් සහ විසරණ ආකලනවල අන්තර්ගතය අනුව වන අතර දුම්මල ඇස්ෆල්ට් ද්රව්ය දොඹකර යාන්ත්‍රණයේ කොටස්වල සහ විශේෂයෙන් සිලින්ඩර-පිස්ටන් එන්ජින් කාණ්ඩයේ කොටස්වල තැන්පත් වීම වළක්වයි. වාර්නිෂ් සහ තැන්පතු.
තෙල්වල ආකලන සාන්ද්රණය වැඩි වන තරමට ( මූලික අංකය), එන්ජිමේ අඩු කාබන් සෑදීම. කෙසේ වෙතත්, එන්ජින් ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර තෙල්වල ආකලන සාන්ද්රණය ක්‍රමයෙන් අඩු වේ (වැඩ කරයි). ආරක්ෂිත ගුණාංගතෙල් නරක් වේ. මෙය එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කළ යුතු ප්රධාන සංඥා වලින් එකකි.
මෝටර් තෙල් සාම්පල විශ්ලේෂණයන් පෙන්වා දී ඇත්තේ බොහෝ විට තෙල්වල ක්ෂාරීය අංකය GOST 17479.1-85 ට අනුකූල නොවන බවයි. උදාහරණයක් ලෙස, M-10G2 තෙල් සඳහා ක්ෂාරීය අංකය අවම වශයෙන් 6.0 mg KOH/g විය යුතුය, නමුත් එය බොහෝ විට 3.5-4.0 mg KOH/g වේ, M-10D2M තෙල් සඳහා 8.2 mg KOH/g 5.5- වෙනුවට. 6.5 mg KOH/g. එවැනි තෙල්වල සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස කෙටි වන අතර ඒවා බොහෝ විට එන්ජිම තුළ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. තවද මෙයින් අදහස් කරන්නේ අමතර ශ්‍රමය සහ මුදල් පිරිවැයයි.
මේ අනුව, ඉහත සියල්ලම පෙන්නුම් කරන්නේ ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය යන්ත්රවල තාක්ෂණික තත්ත්වය සැලකිය යුතු ලෙස බලපාන බවයි. ඒවා මිලදී ගැනීමට සහ භාවිතා කිරීමට පෙර, මිලදී ගත් ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය GOST හි අවශ්යතා සපුරාලන බවට ඔබ සහතික විය යුතුය.
දක්වාවර්ගය:
මෝටර් රථ මෙහෙයුම් ද්රව්ය
-
ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සහ ඒවායේ භාවිතයේ කාර්යක්ෂමතාව
වාහනවල විශ්වසනීයත්වය සහ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සඳහා ප්රධාන සංචිතවලින් එකක් වන්නේ ඉන්ධන, ලිහිසි තෙල් සහ විශේෂ දියර(TSM සහ SJ) ඉහළ ගුණත්වය. ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය මාර්ග ප්‍රවාහනයේ රෝලිං තොගය සහ එහි මෙහෙයුම් කොන්දේසි මගින් ඒවා මත පනවා ඇති අවශ්යතා සපුරාලිය යුතුය. FCM වල ගුණාත්මක භාවය ඔවුන්ගේ භෞතික රසායනික, මෝටර් සහ මෙහෙයුම් ගුණාංගවල සම්පූර්ණත්වය ලෙස වටහාගෙන ඇත. FCM සහ තරලවල යෝග්‍යතා මට්ටම තීරණය වන්නේ ඒවායේ ගුණාත්මක මට්ටම අනුව ය.
ඉන්ධන සහ තෙල් නිෂ්පාදනවල ගුණාත්මක මට්ටම පාරිභෝගික අවශ්යතා තෘප්තිමත් කිරීමේ මට්ටම පිළිබඳ ප්‍රමාණාත්මක තක්සේරුවක් ලෙස වටහා ගත යුතුය. කෙසේ වෙතත්, මෙම අවශ්‍යතාවල ප්‍රමාණාත්මක ප්‍රකාශනයට ප්රශස්ත එකක් ඇත. නිෂ්පාදනයේ ගුණාත්මක භාවයේ ප්රශස්ත මට්ටම පාරිභෝගික අවශ්යතා එහි නිෂ්පාදනය සහ පරිභෝජනය සඳහා අවම පිරිවැයකින් උපරිම ලෙස තෘප්තිමත් වන මට්ටමක් ලෙස වටහා ගත යුතුය (රූපය 1). ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ සංකල්පයට ඇතුළත් කර ඇති සියලුම ගුණාංගවල සම්පූර්ණත්වය සහ තනි පුද්ගල වඩාත්ම වැදගත් ගුණාංග සඳහා ප්රශස්ත මට්ටම සොයාගත හැකිය. පාරිභෝගික අවශ්යතා, තාක්ෂණික හැකියාවන් සහ තෙල් පිරිපහදු කිරීමේ කර්මාන්තයේ පිරිවැය සහ ජාතික ආර්ථිකයේ ඒවා භාවිතා කිරීමේ ආර්ථික බලපෑම සැලකිල්ලට ගනිමින් ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් සහ තරලවල ගුණාත්මක මට්ටම සෑදී ඇත. ජාතික ආර්ථික බලපෑම පිළිබඳ නවීන තක්සේරුවක් ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනයේදී සහ පසුව උපකරණ ක්රියාත්මක කිරීමේදී පිරිවැය ප්‍රතිසාධනය කිරීම සැලකිල්ලට ගනිමින් සිදු කළ යුතුය.
සහල්. 1. නිෂ්පාදන තත්ත්ව මට්ටම මත පිරිවැය රඳා පැවැත්ම: 1 - නිෂ්පාදන පිරිවැය; 2 - කියාත්මක වන විට සැට්රේට්; H - සම්පූර්ණ පිරිවැය
උදාහරණයක් ලෙස, පෙට්රල් ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ ප්රධාන දර්ශකය, ඇති විශාලතම බලපෑමඑන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාවය මත එහි පිපිරුම් ප්රතිරෝධය වේ. පෙට්රල් ඔක්ටේන් අංකය ඒකක 10 කින් වැඩි කිරීම. එන්ජින් මෙහෙයුමේදී එහි නිශ්චිත පරිභෝජනය 5 ... 8% කින් අඩු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. කෙසේ වෙතත්, ඔක්ටේන් අංකය වැඩි කිරීම සඳහා ගැඹුරු තෙල් පිරිපහදු කිරීමේ ක්‍රියාවලීන් අවශ්ය වනු ඇත, එය අතිරේක පිරිවැය සහ තෙල් කොටස් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම යන දෙකටම සම්බන්ධ වේ. මේ සම්බන්ධයෙන්, ජාතික ආර්ථික මට්ටමින් ප්රශස්ත බලපෑමක් සහතික කිරීම සඳහා, එන්ජින්වල නාමික ක්‍රියාකාරීත්වය සමගාමීව අඩු කරන අතරම පෙට්රල් ඔක්ටේන් සංඛ්යා සඳහා අවශ්යතා තරමක් අඩු වේ.
දක්වාවර්ගය:
මෝටර් රථ මෙහෙයුම් ද්රව්ය
-
මෝටර් රථ ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් සඳහා පොදු අවශ්යතා
මෝටර් රථ තාක්ෂණය දියුණු කිරීම සහ ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් නිෂ්පාදනය සඳහා තාක්ෂණය වැඩිදියුණු කිරීම ඒවායේ ගුණාත්මකභාවය මත දිනෙන් දින වැඩි වන ඉල්ලුමක් ඇති කරයි.
ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල්වල ගුණාත්මක භාවය යනු ඒවායේ භාවිතය සඳහා සුදුසු බව සංලක්ෂිත ගුණාංග සමූහයකි. යෝග්‍යතා මට්ටම සහ යෙදුමේ ආශ්‍රිත කාර්යක්ෂමතාවය FCM හි ගුණාත්මක මට්ටම තීරණය කරයි. සාමාන්යයෙන්, FCM හි භෞතික රසායනික සහ ක්‍රියාකාරී ගුණාංග අතර වෙනසක් සිදු කෙරේ. භෞතික-රසායනික ගුණාංගවලට ඉන්ධන ද්රව්යවල ඒවායේ සංයුතිය සහ තත්වය සංලක්ෂිත වන අතර මෙහෙයුම් ගුණාංගවලට එන්ජින්, යන්ත්ර සහ ඒවායේ ඒකකවල ක්රියාකාරිත්වයේ ස්වභාවය තීරණය කරන ගුණාංග මෙන්ම නිෂ්පාදනයේ ප්‍රවාහනයේ සහ ගබඩා කිරීමේ ලක්ෂණ ද ඇතුළත් වේ.
ගුණාත්මක මට්ටම වැඩි කිරීම, රීතියක් ලෙස, ප්රතිඵලය වන බලපෑම සඳහා සෑම විටම නොගෙවන අතිරේක වියදම් සමඟ සම්බන්ධ වේ. එබැවින්, නිශ්චිත අරමුණක් සඳහා සෑම නිෂ්පාදනයක්ම (නිදසුනක් ලෙස, නිශ්චිත වර්ගයේ එන්ජිමක් සඳහා ඉන්ධන සහ තෙල්) ප්රශස්ත මට්ටමේ ගුණාත්මක භාවයක් ඇති අතර, නිෂ්පාදනය සහ භාවිතය සඳහා අවම පිරිවැයක් සහිතව උපරිම මට්ටමේ යෝග්යතාව සහතික කරයි.
-
පාරිභෝගික අවශ්යතා, තාක්ෂණික හැකියාවන් සහ භාණ්ඩය නිෂ්පාදනය කිරීමේ පිරිවැය මෙන්ම එහි භාවිතයේ ආර්ථික කාර්යක්ෂමතාවය මත පදනම්ව FCM හි ප්රශස්ත මට්ටමේ ගුණාත්මක භාවය ස්ථාපිත කර ඇත. මෙම සංකීර්ණ ගැටලුවට විසඳුම විද්‍යාවේ ව්‍යවහාරික ශාඛාව වන රසායන විද්යාව මගින් ආමන්ත්‍රණය කරනු ලැබේ.
රසායන විද්යාව යනු තාක්‍ෂණයේ FCM තාර්කික භාවිතයේ න්‍යාය සහ භාවිතයයි. එහි නම ව්‍යුත්පන්න වී ඇත්තේ වචන තුනක කෙටි යෙදුමෙනි: රසායන විද්යාව, මෝටර්, ලාංඡන (විද්යාව). රසායන විද්යාව ඉන්ධන සහ අධ්‍යයනය කරයි ලිහිසි තෙල්නිෂ්පාදනය සමඟ ඔවුන්ගේ සම්බන්ධතාවයේ, නිර්මාණ ලක්ෂණඋපකරණ සහ එහි මෙහෙයුම් කොන්දේසි.
මෝටර් රථ ප්‍රවාහනයට අදාළව, රසායන විද්යාව මඟින් ඉන්ධන ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය, එන්ජිම සැලසුම් කිරීම සහ මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් අතර අන්තර් රඳා පැවැත්ම තීරණය කරන රටා හෙළි කරයි (රූපය 1). ඒ අතරම, ඉන්ධන සහ තෙල් තාර්කිකව භාවිතා කිරීමේ බලපෑම ඒවායේ ගුණාත්මකභාවය වැඩිදියුණු කිරීම සහ එන්ජින් සැලසුම නවීකරණය කිරීම හෝ ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය එකවර වෙනස් කිරීම, ඒකකය නවීකරණය කිරීම සහ ප්රශස්ත මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් සහතික කිරීම යන දෙකම ලබා ගත හැකිය. රසායනික විද්‍යාත්මක ප්‍රවේශය මඟින් මෝටර් රථ උපකරණවල සැලසුම් ලක්ෂණ සහ මෙහෙයුම් තත්වයන් සැලකිල්ලට ගනිමින් ඉන්ධන සහ තෙල්වල ප්රශස්ත මට්ටමේ ගුණාත්මකභාවය න්‍යායාත්මකව සනාථ කිරීමට හැකි වේ. මෝටර් රථ ඉන්ධන සහ තෙල්වල තාර්කික භාවිතය සහතික කිරීමේ ගැටලුවට පුළුල් විසඳුම් ලබා ගැනීමට මෙය හැකි වේ, ඒවායේ ගුණාත්මකභාවය සහ ඒකාබද්ධ කිරීම සඳහා වන අවශ්යතා, නව ප්‍රභේද නිර්මාණය කිරීම, එන්ජින් සහ යාන්ත්රණ සැලසුම් කිරීම වැඩිදියුණු කිරීම සහ විද්‍යාත්මකව පදනම් වූ සංවර්ධනය. මෙහෙයුම් ප්රමිතීන්පරිභෝජනය, ආදිය.
සහල්. 1. රසායනික පද්ධතියේ ප්රධාන වස්තූන් සහ සම්බන්ධතා:
රසායනික විද්‍යාවේ නිර්මාතෘ වන්නේ ප්‍රමුඛ සෝවියට් විද්‍යාඥ මහාචාර්ය K. K. පැපොක් ය. රසායන විද්යාව රසායන විද්යාව, භෞතික විද්යාව, තාප ඉංජිනේරු විද්යාව, යාන්ත්රික විද්යාව සහ ආර්ථික විද්යාව වැනි මූලික විද්‍යාවන් මත පදනම් වේ. රසායනික ගැටළු සඳහා ප්‍රායෝගික විසඳුම් සිදු කරනු ලබන්නේ උපකරණ ක්රියාත්මක කරන සහ FCM හි විශාල පාරිභෝගිකයින් වන කර්මාන්තවල නිර්මාණය කරන ලද රසායනික මධ්‍යස්ථාන මගිනි. මෙම මධ්‍යස්ථාන ඉන්ධන ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය සඳහා අවශ්යතා සංවර්ධනය කිරීම, ඒවායේ නව වර්ගවල මෙහෙයුම් පරීක්ෂණ පැවැත්වීම, ඉන්ධන ද්රව්ය තාර්කික භාවිතය සඳහා පියවර සංවර්ධනය කිරීම සහ ඒවායේ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ කාරණා සම්බන්ධයෙන් පාරිභෝගිකයාගේ අවශ්යතා ආරක්ෂා කිරීම.
රසායනික විද්‍යාත්මක දෘෂ්ටි කෝණයකින්, මෝටර් රථ ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් සඳහා පහත සඳහන් පොදු අවශ්යතා පනවනු ලැබේ:
- වාහනවල විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්ම වැඩි කිරීම, සම්මත මෝටර් ආයු කාලය සහ අවම නඩත්තු පිරිවැය සහතික කිරීම, ජාත්යන්තර අවශ්යතා සමඟ ඉන්ධන ද්රව්යවල ගුණාත්මක මට්ටමට අනුකූල වීම අරමුණු කරගත් ඉන්ධන ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ දර්ශක සාදනු ලබන තාක්ෂණික;
- බලශක්තිය, බලශක්ති පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා සැපයීම, මූලික වශයෙන් ඛනිජ තෙල් සම්භවය, ඉටු කරන විට මාර්ග ප්රවාහනය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, වාහන ධාවනය කිරීමේදී සෘජු පිරිවැය පමණක් නොව, ඉන්ධන සහ ද්රව්ය ලබා ගැනීමේදී, මෝටර් රථ උපකරණ නිෂ්පාදනය කිරීමේදී බලශක්ති පිරිවැය හා සම්බන්ධ වක්ර වියදම් ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
- පිරිසිදු පරිසරයක් සංරක්ෂණය කිරීම සහතික කිරීම සඳහා ඉන්ධන සහ ද්රව්ය නිෂ්පාදනය, ප්රවාහනය, ගබඩා කිරීම සහ භාවිතය අතරතුර විෂ සහිත බලපෑම් නොමැති වීම සඳහා සපයන පාරිසරික;
- ආර්ථික, මෙහෙයුම් පිරිවැය අඩු කිරීම මගින් ප්රවාහනය, ගබඩා කිරීම සහ භාවිතය තුළ එහි ආර්ථික කාර්යක්ෂමතාව සහතික කිරීම සඳහා නිෂ්පාදනයේ පිරිවැය අඩු කිරීමේ අවශ්යතාව තීරණය කිරීම;
- සම්පත් මත පදනම් වූ, අදාළ කර්මාන්තවල අවශ්යතා සම්පූර්ණයෙන් තෘප්තිමත් කිරීම සඳහා භාවිතය සඳහා නිර්දේශිත නිෂ්පාදනයක් නිෂ්පාදනය සඳහා අමුද්රව්ය සැපයීම අරමුණු කර ගෙන ඇත. ජාතික ආර්ථිකය.
මෑත වසරවලදී, සම්පත් අවශ්යතා වල කාර්යභාරය වැඩි වී ඇත. මෝටර් රථ ඉන්ධන ද්රව්ය ලබා ගැනීම සඳහා ප්රධාන මූලාශ්රය තෙල් වේ. දිනෙන් දින වර්ධනය වන මෝටර් රථ සංඛ්යාව නිරන්තරයෙන් වැඩි වන තෙල් ප්රමාණය "කනවා" (රූපය 2). 20 වන සියවසේදී ලෝක ජනගහනය තුන් ගුණයකින් වැඩි වූවා නම්, "කාර්" ජනගහනය 10,000 ගුණයකින් වැඩි වූ බව පැවසීම ප්රමාණවත්ය! ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, දැනටමත් 1960 දී, ලෝක තෙල් නිෂ්පාදනය ටොන් බිලියන 1 ඉක්මවා එහි ඉහළම මට්ටමට - 1980 දී ටොන් බිලියන 2.9. කෙසේ වෙතත්, ඉහළ මට්ටමේතෙල් නිෂ්පාදනය, ලෝකයේ පොසිල බලශක්ති සම්පත් සංචිතවල එහි කොටස සාපේක්ෂව කුඩා වන අතර එය 10% ක් පමණ වේ.
සහල්. 2. නිෂ්පාදිත තෙල් පරිභෝජනයේ ව්යුහය
USSR හි තෙල් හා ගෑස් ඝනීභවනය නිෂ්පාදනයේ ගතිකත්වය පහත දැක්වෙන සංඛ්යා මගින් සංලක්ෂිත වේ, ටොන් මිලියන: 1955-70; 1965-243; 1970-353; '1980-603; 1985-595; 1986-614. 1974 සිට අපේ රට තෙල් නිෂ්පාදනයෙන් ලෝකයේ පළමු ස්ථානයට පත්ව ඇත. සෑම වසරකම තෙල් නිස්සාරණය කිරීම වඩ වඩාත් දුෂ්කර වේ: අපට එය ලබා ගැනීම සඳහා අතිශය ගැඹුරු ළිං කැණීමට, මුහුදු පතුලේ සිට තෙල් නිස්සාරණය කිරීමට සහ සයිබීරියාවේ කටුක ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශවලට යා යුතුය. තෙල් නිෂ්පාදනය වඩ වඩාත් මිල අධික වෙමින් පවතී, එම නිසා පෙට්‍රෝලියම් ඉන්ධන සහ තෙල් ඉතිරි කිරීම මාර්ග ප්‍රවාහනයේ බාධාවකින් තොරව සහ ආර්ථිකමය ක්රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා වඩ වඩාත් වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි.
මෝටර් ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමේ ප්රධාන ක්ෂේත්‍රවලින් එකක් වන්නේ 30... 40% පරිභෝජනය කරන ඩීසල් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ සන්නද්ධ කිරීමයි. අඩු ඉන්ධනකාබ්යුරේටර හා සසඳන විට. අපේ රටේ වාහන ඇණිය ඩීසල් කිරීම කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කෙරේ. මේ අනුව, මෑත වසරවලදී, ඩීසල් එන්ජින් සහිත නව ට්රක් රථ නිෂ්පාදනය ප්රගුණ කර ඇත: Ural-4320, ZIL-4331, KAZ-4540; LiAZ-5256 ඩීසල් බස් රථය නිර්මාණය කර සංවර්ධනය වෙමින් පවතී ඩීසල් එන්ජින්මගී මෝටර් රථ සඳහා. එබැවින් අනාගතයේ දී ඛනිජ තෙල් ඉන්ධන නිෂ්පාදනයේ ව්යුහයේ වෙනස්කම් ඩීසල් ඉන්ධන කොටසෙහි නිරන්තර වැඩිවීමක් සමඟ සම්බන්ධ වේ.
ඒ අතරම, තෙල්වල සීමිත හා පුනර්ජනනීය නොවන ස්වභාවය හේතුවෙන්, නිෂ්පාදනය සඳහා එහි ආදේශක සඳහා දැඩි සෙවීමක් පවතී. මෝටර් ඉන්ධන. සම්පූර්ණයෙන්ම හෝ අර්ධ වශයෙන් ඛනිජ තෙල් නොවන සම්භවයක් ඇති එවැනි ඉන්ධන විකල්ප ලෙස හැඳින්වෙන අතර විවිධ රටවල වැඩි වැඩියෙන් භාවිතා කිරීමට පටන් ගෙන තිබේ.
අද, සමහර විට, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම, ස්වභාවිකව වඩ වඩාත් දියුණු, ප්රධාන වර්ගය ලෙස පවතිනු ඇතැයි කිසිවෙකු සැක නොකරයි. බලාගාරයමෙම සියවසේ අවසානය සහ ඊළඟ ආරම්භය දක්වා මෝටර් රථය. විවාදය ප්රධාන වශයෙන්ම අනාගතයේදී මෝටර් රථ ඉන්ධන කෙබඳු වනු ඇත්ද යන්නයි. විවිධ මතයන් සමඟින්, බොහෝ විද්‍යාඥයන් එක දෙයක් ගැන ඒකමතික ය: නව ඉන්ධන වර්ග මගින් සම්ප්‍රදායික තෙල් ඉන්ධන ක්‍රමයෙන් විස්ථාපනය වීම නොවැළැක්විය හැකිය. ප්රධාන ලක්ෂණයතෙල් හැර අනෙකුත් බලශක්ති ප්රභවයන්ගෙන් ලබාගත හැකි විය යුතුය.
රූපයේ. 3 වන රූපයේ දැක්වෙන්නේ ඉන්ධන සහ බලශක්ති සම්පත් ගෝලීය නිෂ්පාදනයේ ව්යුහයේ වෙනස්කම් සඳහා වන එක් අනාවැකියකි. මෙම අනාවැකියට අනුව, ඛනිජ තෙල් ඉන්ධන උපරිම පරිභෝජනය 2000 ... 2010 කාලය තුළ අපේක්ෂා කරන අතර, ඉන් පසුව එය තියුනු ලෙස පහත වැටීමට පටන් ගනී. නැගී එන බලශක්ති හිඟය විකල්ප ඉන්ධන ආධාරයෙන් ආවරණය කරනු ඇත, මේ අවස්ථාවේ දී නිෂ්පාදනයේ හා භාවිතයේ පරිමාව අඛණ්ඩව වර්ධනය වේ.
මේ අනුව, අනාගතයේදී, මෝටර් රථ ඉන්ධනවල ව්යුහය තුළ, පෙට්රල් පරිභෝජනය අඩුවීම සහ ඩීසල් ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම සහ ඛනිජ තෙල් සඳහා විකල්ප ආදේශක අපේක්ෂා කෙරේ.
සහල්. 3. ඉන්ධන සහ බලශක්ති සම්පත් ප්රක්ෂේපිත නිෂ්පාදනය: 1 - සියලු වර්ගවල ඉන්ධන සහ බලශක්ති සම්පත්; 2 - විකල්ප ඉන්ධන; 3 - ඛනිජ තෙල් ඉන්ධන
ඒ අතරම, සම්ප්‍රදායික පෙට්‍රෝලියම් ඉන්ධනවල සංයුතිය සහ තත්ත්ව දර්ශක ද හැකියාව සහතික කිරීම සඳහා වෙනස් වනු ඇත ඉහළම අස්වැන්න(සම්පත් ප්‍රසාරණය) පිරිපහදු කළ තෙල් වලින්. මෙම ගැටළු වලට විසඳුම ලිහිසි තෙල් සංවර්ධනය සහ "බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ" තෙල් නිර්මාණය කිරීම සමඟ වැඩි වැඩියෙන් සම්බන්ධ වේ.
ඉන්ධන ද්රව්ය තාර්කික භාවිතය සඳහා, ඔවුන්ගේ ගුණාත්මකභාවය ඉතා වැදගත් වේ. ඉන්ධන සහ ද්රව්යවල ගුණාත්මක භාවය දුර්වල වන විට, ඔවුන්ගේ පරිභෝජනය අනිවාර්යයෙන්ම වැඩි වන අතර වාහනයේ ක්රියාකාරිත්වය නරක අතට හැරේ.
ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමේදී සම්ප්රේෂණයේ තත්ත්වය සහ වාහනයේ වායුගතික ගුණාංග සහ බර ඉතා වැදගත් වේ. මීට අමතරව, පුවරු පරිගණක තිබීම, ගියර් විශාල සංඛ්යාවක්, ඉන්ධන එන්නත් භාවිතය ගැසොලින් එන්ජින්ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරන්න.
FCM පරිභෝජනය පහත සඳහන් සාධක මගින් තීරණය වේ:
- ප්රවාහන ක්රියාවලිය සංවිධානය කිරීම;
- වාහනයේ සැලසුම් ලක්ෂණ සහ එහි මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් සැලකිල්ලට ගනිමින් සුදුසු TCM භාවිතා කිරීම;
- තාක්ෂණික තත්ත්වය සහ වාහන සංරචක සහ යාන්ත්රණ ගැලපීම;
- රියදුරු සුදුසුකම්;
- ප්රවාහනය සහ ගබඩා කිරීමේ කොන්දේසි.
ප්රවාහන ක්රියාවලිය සංවිධානය කිරීම
වාහන භාවිතා කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාවය ප්‍රවාහනයේ නිසි සංවිධානය මත රඳා පවතී. වාහනයේ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාවය භාවිතා කිරීමේ මට්ටම තීරණය වන්නේ සංගුණකය y - ප්රවාහනය කරන ලද භාණ්ඩයේ ස්කන්ධයේ අනුපාතය වාහනයේ ගෙන යා හැකි ධාරිතාවයෙනි. Y වැඩි වන විට, ඒකකයකට ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වේ ප්රවාහන කටයුතු: y හි 1% කින් වැඩි වීම නිශ්චිත ඉන්ධන පරිභෝජනය 1.6% කින් අඩු කරයි. y = 1 වන විට ඉන්ධන පරිභෝජනය අවම වනු ඇත.
ප්රවාහන වැඩ ඒකකයකට ඉන්ධන පරිභෝජනය සැතපුම් උපයෝගිතා සාධකය p: වැඩි කිරීමෙන් අඩු කළ හැක:
5 G යනු පටවා ඇති වාහනයක දුර ප්‍රමාණයයි; 5 - මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ දුර ප්රමාණය.
සංගුණකය p 1% කින් වැඩි වීම නිශ්චිත ඉන්ධන පරිභෝජනය 1.3% කින් අඩු කරයි. ට්රේලර් භාවිතා කරන විට, නිශ්චිත ඉන්ධන පරිභෝජනය 25-30% කින් අඩු වේ.
සැලසුමට අනුකූලව TCM භාවිතය
වාහනයේ ලක්ෂණ සහ එහි මෙහෙයුම් කොන්දේසි
එන්ජිමේ සැලසුම් ලක්ෂණ සැලකිල්ලට නොගෙන TCM භාවිතා කිරීම අනිවාර්යයෙන්ම ඔවුන්ගේ අධික ලෙස භාවිතා කිරීමට හේතු වේ. මෙය මූලික වශයෙන් ඔක්ටේන් අංකය සහ පෙට්රල් සඳහා භාගික සංයුතිය වැනි ඉන්ධන තත්ත්ව දර්ශක සඳහා අදාළ වේ. සෙටේන් අංකයසහ ඩීසල් ඉන්ධන සඳහා භාගික සංයුතිය. මේ අනුව, අධික භාග සංයුතියක් සහිත පෙට්රල් මත ධාවනය කිරීමෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය 70% දක්වා වැඩි කළ හැකි අතර එන්ජින් ඇඳීම් 30-40% කින් වැඩි කළ හැකිය.
නුසුදුසු තෙල් වර්ග භාවිතා කිරීම තෙල් පමණක් නොව ඉන්ධන ද අධික ලෙස පරිභෝජනය කිරීමට හේතු වේ: ඉහළ දුස්ස්රාවිතතාවයකින් යුත් මෝටර් තෙල් අධික ඉන්ධන පරිභෝජනයකට, අඩු දුස්ස්රාවිතතාවයකින් - තෙල් අධික ලෙස පරිභෝජනය කිරීමට හේතු වේ.
ප්රමාණවත් නොවන පහත වැටීමක් සහිත ග්රීස් ඝර්ෂණ ඒකකවලින් පිටතට ගලා යයි.
වාහනයේ ක්රියාකාරිත්වයේ දේශගුණික තත්ත්වයන්ට අනුරූප නොවන ඉන්ධන සහ තෙල් භාවිතය ද අධික ඉන්ධන පරිභෝජනයට හේතු වේ. උදාහරණයක් ලෙස, වැඩ කරන්න ට්රක් රථයගිම්හාන TSM වර්ග මත ශීත ඍතුවේ දී. නගරයෙන් පිටත පදික මාර්ගයක රිය පැදවීමේදී ගැසොලින් පරිභෝජනය 3-6% කින්, නාගරික තත්වයන් තුළ රිය පැදවීමේදී - 8-12% කින් වැඩි වේ.
පාලන ඒකකවල තාක්ෂණික තත්ත්වය සහ ගුණාත්මකභාවය
සහ මෝටර් රථ යාන්ත්රණ
කොටස් පැළඳීම දුර්වල ගැලපුම් වලට වඩා අඩු ප්රමාණයකට ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කරයි. මේ අනුව, තෙල් පිරවුම් බෙල්ලෙන් පිටවන වායූන් සක්‍රීයව පිටවීමට පටන් ගන්නා තත්වයකට සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩය ඇඳීම ඉන්ධන පරිභෝජනය 10-12% කින් වැඩි කිරීමටත්, ගැලපුම් උල්ලංඝනය කිරීම - 20-25% කින්ත්. වැරදි නියාමනය ඉන්ධන පරිභෝජනය වඩාත් වැඩි කරයි තිරිංග යාන්ත්රණසහ රෝද හබ්, කාබ්යුරේටරය, වැරදි රෝද පෙළගැස්ම, ජ්වලන පද්ධතියේ අක්රිය වීම.
15-25 l/min සිට crankcase අවකාශයට ගෑස් ප්‍රවාහයේ වේගය වැඩි කිරීම ( නව එන්ජිම) 60-100 l / min දක්වා (නැති වූ එන්ජිම) තෙල් පරිභෝජනය 2-2.5 ගුණයකින් වැඩි කරයි. වගුවේ 4.4 ඉන්ධන පරිභෝජනයට බලපාන සමහර කොටස් සහ එකලස්වල අක්රමිකතා පෙන්වයි.
වගුව 4.4.ඉන්ධන පරිභෝජනයට බලපාන අක්රමිකතා
මේසයේ අවසානය. 4.4
|
දෝෂය |
ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩිවීම,% |
|
|
අවහිර වී ඇත වායු පෙරණයහෝ ආදාන පයිප්ප |
||
|
දොඹකරයේ වාතාශ්රය පද්ධතිය අවහිර වී ඇත |
||
|
සිලින්ඩර අටක එන්ජිමක එක් ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් ක්‍රියා නොකරයි |
||
|
සිලින්ඩර හයක එන්ජිමක් හා සමානයි |
||
|
එක් ඉන්ජෙක්ටරයක් දෝෂ සහිතයි |
||
|
හොඳම දේට වඩා 5 ° පසුව ජ්වලනය සකසා ඇත |
||
|
බ්රේකර් සම්බන්ධතා අතර පරතරය වැරදි ලෙස සකසා ඇත |
||
|
ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර පරතරය 2 ගුණයකින් අඩු වී ඇත |
||
|
පාවෙන කුටියේ ඉන්ධන මට්ටම 4 mm කින් වැඩි කිරීම |
||
|
කේන්ද්රාපසාරී ජ්වලන අත්තිකාරමේ අක්රිය වීම |
||
|
ප්‍රතිදානය 7% කින් අඩු කිරීමත් සමඟ කාබ්යුරේටරයේ ප්රධාන මිනුම් පද්ධතියේ වායු ජෙට් අවහිර වීම |
||
රියදුරු සුදුසුකම්
මෝටර් රථ රියදුරෙකුගේ ඉහළ සුදුසුකම් නිවැරදි තක්සේරුව තුළ පවතී මාර්ග කොන්දේසි; ආර්ථික මෙහෙයුම් ආකාර උපරිම භාවිතය; වෙරළබඩ චලනය භාවිතා කිරීමේදී; කාලෝචිත ගියර් වෙනස් කිරීමේදී; ඉහළ ගියරයෙන් ධාවනය කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි.
ඔබගේ රියදුරු තාක්ෂණය අනුව, ඉන්ධන පරිභෝජනය 20-25% කින් වෙනස් විය හැක. නිරන්තර තිරිංග ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කරයි, සෑම අවස්ථාවකදීම ඊළඟ ත්වරණය සඳහා එන්ජිම වැඩි කිරීමට සිදු වන බැවින්, ස්ථාවර තත්ත්වයේ රියදුරු මාදිලිය වඩාත් සුදුසුය. එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීම සහ අධික සිසිලනය යන දෙකම අධික ඉන්ධන පරිභෝජනයට හේතු වන බැවින් සාමාන්ය එන්ජිමේ තාප තත්ත්වය පවත්වා ගැනීම වැදගත් වේ.
අධික ගමන් වේගය, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට හේතු වේ, මේ අවස්ථාවේ දී එය චලනය වීමේ වේගයට සමානුපාතිකව වැඩි වන වායු ප්රතිරෝධය ජය ගැනීම අවශ්ය වේ. 70 km / h ට්රක් රථ වේගය, ධාවක රෝද මත කම්පන බලය 30 km / h වේගය වඩා දස ගුණයකින් වැඩි වන අතර, කම්පන බලය වැඩි කිරීමට, අතිරේක ඉන්ධන වැය කළ යුතුය.
හිස් වහල රාක්කය මගී මෝටර් රථඉන්ධන පරිභෝජනය 3-4% කින් වැඩි කරයි. ජනෙල් විවෘත කර රිය පැදවීමේදී ඉන්ධන පරිභෝජනය තවත් වැඩිවේ.
ඉන්ධන ද්රව්ය ප්රවාහනය සහ ගබඩා කිරීම සඳහා කොන්දේසි
ඉන්ධන පහසුවෙන් වාෂ්ප වී ඉහළ ද්රවශීලතාවයක් ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, ගිම්හානයේදී, පෙට්රල් කිලෝග්‍රෑම් 1 ක් දක්වා පැය 1 කින් විවෘත බැරල් පියනක් හරහා වාෂ්ප විය හැකි අතර, දිනකට ඉන්ධන කිලෝග්‍රෑම් 100 කට වඩා වැඩි ප්රමාණයක් විවෘත ටැංකි බෙල්ලක් හරහා වාෂ්ප විය හැකිය.
ජලය සහ භූමිතෙල් ගමන් කළ නොහැකි ඉතා කුඩා කාන්දුවීම් හරහා පෙට්රල් විනිවිද යයි. එපමණක් නොව, පෙට්රල් වහාම වාෂ්ප වන බැවින් ඔබට මෙය නොපෙනේ. ඊනියා දහඩිය මැහුම් හරහා, මීටර් 1 ක් දිග, දිනකට පෙට්රල් ලීටර් 2 ක් දක්වා අහිමි වේ.
දිනකට තත්පරයකට එක් බිංදු අනුපාතයකින් බිංදු ආකාරයෙන් FCM කාන්දු වීම ලීටර් 4.5 ක් වනු ඇත. වාෂ්පීකරණය අතරතුර, තෙල්වල වටිනාම කොටස් අහිමි වේ.
ඉන්ධන සහ ද්රව්ය ගබඩා කිරීම සහ ප්රවාහනය කිරීමේදී, කන්ටේනරය පිරිසිදු විය යුතුය. සේදීමකින් තොරව අඩු ශ්රේණියේ ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන ගබඩා කිරීම සඳහා කලින් භාවිතා කළ බහාලුම් භාවිතා කිරීමට අවසර නැත.
ටැංකියක් හෝ ජලාශයක් පුරවන විට, වාතය සහ වාෂ්පීකරණය සමඟ ඉන්ධන සම්බන්ධතා අඩු කිරීම සඳහා කාණු හෝස් ඉන්ධන මට්ටමේ මතුපිටට පහළින් පහත් කළ යුතුය. බැරල් වල පෙට්රල් ගබඩා කිරීමේදී, තොප්පිය යට ඒවා පුරවන්න එපා, එසේ නොමැතිනම් උෂ්ණත්වය ඉහළ යන විට නූල් හරහා පෙට්රල් කාන්දු වේ.
පෙට්රල් වසර 5 ක් දක්වා සියලුම නීතිවලට අනුකූලව ගබඩා කර ඇත, ඩීසල් ඉන්ධන - අවුරුදු 6 දක්වා, සියලු වර්ගවල තෙල් - අවුරුදු 5 දක්වා, ග්රීස්- අවුරුදු 1.5 සිට 3 දක්වා.
අර්ධ පිරවූ ටැංකි වල ඉන්ධන අලාභය සම්පූර්ණ ටැංකි වලට වඩා 5-6 ගුණයකින් වැඩි වන අතර අඩක් පිරවූ ටැංකි වල තාර සෑදීම වඩාත් තීව්‍ර වේ. වළලනු නොලබන ටැංකි සූර්ය ශක්තිය අවශෝෂණය අඩු කිරීම සඳහා සැහැල්ලු වර්ණවලින් වර්ණාලේප කර ඇත. උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 10 කින් වැඩි වීමත් සමඟ දුම්මල සෑදීම 2.4-2.8 ගුණයකින් වැඩි වේ, එබැවින් ටැංකි භූගතව තැන්පත් කළ යුතුය.
ටැංකිය ජලය බැස පුරවන විට, සෑම පෙට්රල් ටොන් එකකටම කිලෝග්‍රෑම් 5-7 ක් අහිමි වේ.
ඉන්ධන පිරිසිදුකම සහතික කිරීම සඳහා, ටැංකියෙන් අවසාදිත ක්රමානුකූලව ඉවත් කිරීම සහ වසරකට වරක් එය පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ.
FCM සඳහා බාල්දි, ජලය දැමීමේ භාජන සහ අතින් ඝන තෙල් පොම්ප භාවිතා කිරීම පාඩු 12-20 ගුණයකින් වැඩි කරයි.
ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන පාඩු සාමාන්යකරණය වේ.
හැදින්වීම
1. ඉන්ධන. කාර්ය සාධන ගුණාංග සහ යෙදුම
1.1 ඉන්ධන, ගුණ සහ දහනය
1.2 සාමාන්ය තොරතුරුතෙල් සහ ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන ලබා ගැනීම ගැන
1.3 කාර්ය සාධන ගුණාංග සහ මෝටර් ගැසොලින් භාවිතය
2. හයිඩ්රොලික් තෙල්
3. කාර්මික කේන්ද්රාපසාරී සහ ඩීකන්ටර් පද්ධති
4. තෙල් කේන්ද්රාපසාරී පද්ධති
5. තෙල් රොන්මඩ සහ තෙල් අඩංගු පස් සැකසීම සඳහා පද්ධති
6. තෙල් පිරිසිදු කිරීමේ ස්ථානය SO 6.1-50-25/5 ME-200
7. භාවිතා කළ තෙල් (ව්‍යායාම)
භාවිතා කරන ලද යොමු ලැයිස්තුව
ජාතික ආර්ථිකයේ සෑම අංශයකම ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් බහුලව භාවිතා වේ. රට තුළ නිපදවන ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදනවල ප්රධාන පාරිභෝගිකයෙකු වන්නේ කෘෂිකර්මාන්තය වන අතර ට්රැක්ටර්, කාර්, ඒකාබද්ධ සහ අනෙකුත් කෘෂිකාර්මික යන්ත්ර විශාල ප්‍රමාණයකින් සමන්විත වේ.
"ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල්" යන විනය අධ්‍යයනය කිරීමේ ප්රධාන අරමුණ වන්නේ ට්රැක්ටර්, කාර් සහ කෘෂිකාර්මික යන්ත්‍රෝපකරණවල ඉන්ධන, තෙල්, ලිහිසි තෙල් සහ විශේෂ තරලවල මෙහෙයුම් ගුණාංග, ප්රමාණය සහ තාර්කික භාවිතය පිළිබඳ දැනුම ලබා ගැනීමයි.
ට්රැක්ටර් සහ මෝටර් රථ ක්රියාත්මක කිරීමේදී ප්රධාන වියදම් වර්ගවලින් එකක් වන්නේ ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් පිරිවැය බව ඔබ සැමවිටම මතක තබා ගත යුතුය. භාවිතා කරන ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය යන්ත්රවල ලක්ෂණ වලට අනුරූප විය යුතුය. වැරදි ලෙස තෝරාගත් ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන අධික ලෙස පරිභෝජනය කිරීමට හේතු වන අතර, වඩාත්ම වැදගත් ලෙස, කල්පැවැත්ම, විශ්වසනීයත්වය, යන්ත්ර සහ යාන්ත්රණවල කාර්යක්ෂමතාව අඩු කිරීම සහ සමහර විට හදිසි බිඳවැටීම් වලට තුඩු දෙයි.
භෞතික තත්ත්වය අනුව ඉන්ධන ද්රව, ඝන සහ වායුමය වේ. ඒ සෑම එකක්ම ස්වාභාවික විය හැකිය (තෙල්, තද සහ දුඹුරු ගල් අඟුරු, පීට්, ෂේල්, ස්වාභාවික වායු) සහ කෘතිම (ගෑසොලින්, ඩීසල් ඉන්ධන, කෝක්, අර්ධ කෝක්, අඟුරු, උත්පාදක වායුව, ද්රව වායුව, ආදිය). කෘෂිකාර්මික නිෂ්පාදනයේදී විවිධ වර්ගයේ ඉන්ධන භාවිතා කරන නමුත් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සහිත යන්ත්රවල ද්රව ඉන්ධන ප්රධාන වේ.
ඉන්ධන දහනය වන සහ ගිනි නොගන්නා කොටස් වලින් සමන්විත වේ. ඉන්ධනවල දහනය කළ හැකි කොටස විවිධ කාබනික සංයෝග වලින් සමන්විත වන අතර ඒවාට කාබන් (C), හයිඩ්රජන් (H), ඔක්සිජන් (O) සහ සල්ෆර් (S) ඇතුළත් වේ.
කාබන් (C) සහ හයිඩ්රජන් (H) දහනය කරන විට විශාල තාප ප්රමාණයක් නිකුත් කරයි. කුඩා ප්රමාණවලින්, ඉන්ධනවල සල්ෆර් (S) අඩංගු වන අතර එය දහනය කිරීමේදී සල්ෆර් ඔක්සයිඩ් සාදයි, එය දැඩි විඛාදනයට හේතු වන අතර එබැවින් එය අනවශ්‍ය සංරචකයකි. ඔක්සිජන් (O) සහ නයිට්රජන් (N) අභ්යන්තර බැලස්ට් ආකාරයෙන් කුඩා ප්රමාණවලින් අඩංගු වේ.
ඉන්ධනවල අකාබනික කොටස ජලය (W) සහ ඛනිජ අපද්රව්ය (M) වලින් සමන්විත වන අතර ඒවා දහනය කිරීමේදී අළු (A) සාදයි.
ඉන්ධනවල තාප අගය එහි දහන තාපය මගින් ඇස්තමේන්තු කරනු ලැබේ, එය ඉහළම (Qv) හෝ අඩුම (Qn) විය හැකිය.
ඝන සහ ද්රව ඉන්ධන දහනය කිරීමේ නිශ්චිත තාපය වන්නේ විට නිකුත් කරන තාපයයි සම්පූර්ණ දහනයඉන්ධන ස්කන්ධය කිලෝ එකක්.
දහන තාපය (kJ/kg) සාමාන්යයෙන් D.I සූත්රය භාවිතයෙන් ගණනය කෙරේ. මෙන්ඩලීව්:
ඉහළ: Qв = 339С + 1256Н - 109 (О-S);
අඩුම; Qн = Qв - 25 (9N + W)
ඉන්ධනවල මූලද්‍රව්‍ය සංයුතිය ප්‍රතිශතයක් ලෙස ප්‍රකාශ කරනු ලැබේ, තනි මූලද්‍රව්‍යවල දහන තාපය 100 න් බෙදනු ලැබේ දහන නිෂ්පාදන සමඟ වායුගෝලයට ඉවතට.
දහනය යනු ඔක්සිජන් සහ වාතය සමඟ ඉන්ධන ඔක්සිකරණයේ රසායනික ප්‍රතික්‍රියාවක් වන අතර එය තාපය මුදා හැරීම සහ උෂ්ණත්වයේ තියුණු වැඩිවීමක් සමඟ සිදු වේ. දහන ක්රියාවලිය ඉතා සංකීර්ණ වේ, එහි රසායනික ප්‍රතික්‍රියා ඉන්ධන සහ වාතය මිශ්ර කිරීම, විසරණය, තාප හුවමාරුව වැනි භෞතික සංසිද්ධි සමඟ ඇත.
ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් තොග තෙල් වලින් නිපදවනු ලැබේ. තෙල්වල භෞතික හා රසායනික ගුණාංග මත පදනම්ව, එහි සැකසීම සඳහා වඩාත් තාර්කික දිශාව තෝරා ගනු ලැබේ. ප්රතිඵලයක් ලෙස ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදනවල ගුණයන් තෙල්වල රසායනික සංයුතිය සහ එය සැකසීමේ ක්රම මත රඳා පවතී.
තෙල්වල හයිඩ්රොකාබන ප්රධාන කාණ්ඩ තුනක් අඩංගු වේ: පැරෆිනික්, නැප්තනික් සහ ඇරෝමැටික. තෙල් වලින් ඉන්ධන සහ තෙල් නිෂ්පාදනය කිරීමේ නවීන ක්රම අධ්‍යයනය කරන විට, පෙට්රල් නිෂ්පාදනය කිරීමේ ක්රම භෞතික හා රසායනික, තෙල් සහ ඩීසල් ඉන්ධන විය හැකි බව ඔබ තේරුම් ගත යුතුය - භෞතික පමණක්. හිදී භෞතික මාර්ගතෙල්වල හයිඩ්රොකාබන් සංයුතිය බාධා නොවන නමුත් ඒවායේ තාපාංකය අනුව විවිධ ආසවනය පමණක් වෙන් කරනු ලැබේ. රසායනික ක්රම සමඟ, හයිඩ්රොකාබන් සංයුතිය වෙනස් වන අතර මුල් අමුද්රව්යයේ නොතිබූ නව හයිඩ්රොකාබන සෑදී ඇත.
ඉන්ධන ලබා ගැනීමේදී වගකිවයුතු සහ වැදගත් කොටසක් වන්නේ ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන පිරිසිදු කිරීමයි. පිරිසිදු කිරීමේ පරමාර්ථය වන්නේ ආසවනය (සල්ෆර් සහ නයිට්රජන් සංයෝග, දුම්මල ද්රව්ය, කාබනික අම්ල ආදිය) සහ සමහර විට අනවශ්‍ය අසංතෘප්ත, බහු චක්‍රීය හයිඩ්රොකාබන ආදියෙන් හානිකර අපද්රව්ය ඉවත් කිරීමයි. විවිධ පිරිසිදු කිරීමේ ක්රම තිබේ - සල්ෆියුරික් අම්ලය, adsorbents සමඟ හයිඩ්රජන් වරණීය ප්රතිකාර, ආදිය.
පෙට්රල් සඳහා ප්රධාන අවශ්‍යතාවයක් වන්නේ පිපිරීමට ඇති ප්‍රතිරෝධයයි. සාමාන්ය ඉන්ධන දහනයේදී දැල්ල ඉදිරිපස පැතිරීමේ වේගය 25 - 35 m / s වේ. ඇතැම් තත්වයන් යටතේ, දහනය පුපුරන සුලු බවට පත් විය හැකි අතර, ගිනි දැල්ල ඉදිරිපස 1500 - 2500 m / s වේගයකින් ප්රචාරය වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, පිපිරුම් තරංග සෑදී ඇති අතර ඒවා සිලින්ඩර බිත්ති වලින් නැවත නැවතත් පරාවර්තනය වේ.
පිපිරවීමේදී, එන්ජිම තුළ තියුණු, සොනරස් ලෝහමය තට්ටු කිරීම්, එන්ජිම සෙලවීම, කළු දුම සහ කහ ගිනිදැල් වරින් වර පිටවන වායූන් තුළ නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ;
එන්ජිමේ බලය අඩු වන අතර එහි කොටස් අධික ලෙස රත් වේ. අධික උනුසුම් වීමේ ප්රති result ලයක් ලෙස, අමතර කොටස් ඇඳීම සිදු වේ, ඉරිතැලීම් පෙනේ, පිස්ටන් සහ කපාට දැවී යයි.
පෙට්රල් වල පිපිරුම් ප්රතිරෝධය ඔක්ටේන් අංකය ලෙස හැඳින්වෙන සාම්ප්‍රදායික ඒකකයක් මගින් තක්සේරු කරනු ලැබේ, එය ක්රම දෙකකින් තීරණය වේ: මෝටර් සහ පර්යේෂණ. මෙම ක්රම වෙනස් වන්නේ තට්ටු ප්රතිරෝධය තක්සේරු කිරීමේදී එන්ජිම පැටවීමේ තත්ත්වයේ පමණි.
තනි සිලින්ඩරයක ඔක්ටේන් අංකය තීරණය කරන්න මෝටර් සවි කිරීමසමග විචල්ය උපාධියපරීක්ෂා කරන ලද පෙට්රල් ඒවායේ පිපිරුම්වල එකම තීව්‍රතාවයෙන් යොමු ඉන්ධන සමඟ සංසන්දනය කිරීමෙන් එන්ජින් සම්පීඩනය. යොමු ඉන්ධන යනු පැරෆිනික් හයිඩ්රොකාබන දෙකක මිශ්‍රණයකි: අයිසොක්ටේන් (C8H18), එහි තට්ටු ප්රතිරෝධය 100 ලෙස ද, සාමාන්ය හෙප්ටේන් (C7H16), තට්ටු ප්රතිරෝධය 0 ලෙස ද ගනු ලැබේ.
ඔක්ටේන් අංකය සාමාන්ය හෙප්ටේන් සමඟ කෘතිමව සකස් කරන ලද මිශ්‍රණයක ඇති අයිසොක්ටේන් පරිමාව අනුව ප්‍රතිශතයට සමාන වන අතර එය පරීක්ෂා කරන ලද පෙට්රල් වලට තට්ටු කිරීමේ ප්‍රතිරෝධයට සමාන වේ.
විවිධ සඳහා කාර් එන්ජින්සියලුම මාදිලිවල තට්ටු රහිත ක්රියාකාරිත්වය සපයන පෙට්රල් තෝරන්න. එන්ජිමේ සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි වන තරමට පෙට්රල් තට්ටු ප්රතිරෝධය සඳහා අවශ්යතා වැඩි වේ, නමුත් ඒ සමඟම එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව සහ නිශ්චිත බලගතු ක්රියාකාරිත්වය වැඩි වේ. ඵලදායී ක්රමයක්පෙට්‍රල් වල තට්ටු ප්රතිරෝධය වැඩි කිරීම යනු එතිල් ද්රව ස්වරූපයෙන් ටෙට්‍රාඑතිල් ඊයම් වැනි ප්රති-නොක් කාරක එකතු කිරීමයි. එතිල් දියර එකතු කරන ලද පෙට්රල් ඊයම් ලෙස හැඳින්වේ. සමහර පෙට්රල් වෙළඳ නාම මැංගනීස් ඇන්ටික්නොක් කාරක භාවිතා කරයි.
භාගික සංයුතිය මෝටර් පෙට්රල්වල අස්ථාවරත්වයේ ප්රධාන දර්ශකය වන අතර එහි ගුණාත්මක භාවයේ වැදගත්ම ලක්ෂණය වේ; එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේ පහසුව, එහි උනුසුම් කාලය, තෙරපුම් ප්රතිචාරය සහ අනෙකුත් අය පෙට්රල්වල භාගික සංයුතිය මත රඳා පවතී. කාර්ය සාධන දර්ශකඑන්ජිම.
පෙට්රල් යනු විවිධ අස්ථාවරත්වය සහිත හයිඩ්රොකාබන මිශ්‍රණයකි. පෙට්රල් ද්‍රවයේ සිට වාෂ්ප තත්වයට මාරුවීමේ වේගය සහ සම්පූර්ණත්වය තීරණය වන්නේ එහි මගිනි රසායනික සංයුතියසහ වාෂ්පීකරණය ලෙස හැඳින්වේ. පෙට්රල් යනු විවිධ හයිඩ්‍රොකාබනවල නියත සංකීර්ණ මිශ්‍රණයක් බැවින්, ඒවා තාපාංක වන්නේ එක් නියත උෂ්ණත්වයකදී නොව, පුළුල් පරාසයක උෂ්ණත්වවලදීය. මෝටර් ගැසොලින් 30 සිට 215 ° C දක්වා උනු. පෙට්රල් වල අස්ථාවරත්වය එහි තාපාංකයේ උෂ්ණත්ව සීමාවන් සහ එහි තනි කොටස් - භාගවල තාපාංක උෂ්ණත්වයන් මගින් තක්සේරු කෙරේ.
ප්රධාන කොටස් වන්නේ ආරම්භය, වැඩ කිරීම සහ අවසානයයි. පෙට්රල් වල ආරම්භක කොටස සැහැල්ලු තාපාංක හයිඩ්රොකාබන වලින් සමන්විත වන අතර ඒවා ආසවන පරිමාවේ පළමු 10% ට ඇතුළත් වේ. වැඩ කරන කොටස පරිමාවෙන් 10 සිට 90% දක්වා ආසවනය කරන ලද ආසවනය වලින් සමන්විත වන අතර අවසාන කොටස - පරිමාවෙන් 90% සිට පෙට්රල් තාපාංකය අවසන් වන තුරු. පෙට්රල්වල භාගික සංයුතිය ලාක්ෂණික කරුණු පහකින් ප්‍රමිතිගත කර ඇත: උෂ්ණත්වය සහ ආසවනයේ ආරම්භය (ගිම්හාන පෙට්රල් සඳහා), ආසවන උෂ්ණත්වය 10, 50 සහ 90%, පෙට්රල් වල අවසාන තාපාංකය හෝ වාෂ්පීකරණ පරිමාව 70, 100 ට. සහ 180 ° C.
GOST 2084-77 මෝටර් ගැසොලින් අනුව ගිම්හාන පෙනුමආසවනය කිරීමේ ආරම්භක උෂ්ණත්වය 35 °C ට නොඅඩු විය යුතු අතර පෙට්රල් වලින් 10%ක් 70 °C ට වඩා වැඩි උෂ්ණත්වයකදී ආසවනය කළ යුතුය. ශීත ශ්රේණියේ පෙට්රල් සඳහා ආසවනය සඳහා ආරම්භක උෂ්ණත්වය ප්‍රමිතිගත කර නොමැති අතර පෙට්රල් වලින් 10%ක් 55 °C නොඉක්මවන උෂ්ණත්වයකදී ආසවනය කළ යුතුය. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, නිපදවන වාණිජ ගිම්හාන පෙට්රල්, උණුසුම් ගිම්හානයේදී 10 ° C ට වැඩි පරිසර උෂ්ණත්වයකදී සීතල එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සහතික කරයි; ශීත ශ්රේණියේ පෙට්රල් මඟින් -26 °, -28 ° C වායු උෂ්ණත්වයේ දී එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට හැකි වේ, මෙම තත්වයන් යටතේ එන්ජින් බල පද්ධතියේ වාෂ්ප අගුල් පෙනුම ප්රායෝගිකව බැහැර කර ඇත.
වැඩ කරන කොටස (10 සිට 90% දක්වා ආසවනය කිරීමේ පරිමාව) 50% පෙට්රල් ආසවනය කිරීමේ උෂ්ණත්වය මගින් සාමාන්යකරණය වේ, එය එන්ජිමේ උනුසුම් වේගය සහ ත්වරණය සංලක්ෂිත වේ.
එන්ජිමක තෙරපුම් ප්රතිචාරය යනු උණුසුම් සහ බර පැටවීමේදී, තෙරපුම් කපාටය තියුණු ලෙස විවෘත කළ විට අඩු වේගයකින් ඉහළ වේගයකට ඉක්මනින් ගමන් කිරීමට ඇති හැකියාවයි.
ගිම්හාන වර්ගයේ වාණිජ පෙට්රල් සඳහා ඉන්ධන වලින් 50% ආසවන උෂ්ණත්වය අවම වශයෙන් 115 ° C විය යුතු අතර ශීත වර්ගය සඳහා - 100 ° C.
90% ආසවන උෂ්ණත්වය සහ පෙට්රල් තාපාංකයේ අවසානය පෙට්රල් වාෂ්පීකරණයේ සම්පූර්ණත්වය සහ කාබන් තැන්පතු සෑදීමේ ප්‍රවණතාවය සංලක්ෂිත කරයි. ගිම්හාන වර්ගයේ මෝටර් පෙට්රල් සඳහා ඉන්ධන වලින් 90% ක ආසවන උෂ්ණත්වය 180 ° C ට වඩා වැඩි නොවිය යුතු අතර ශීත ඍතුව සඳහා 160 ° C විය යුතුය.
පෙට්රල්වල අස්ථාවරත්වය තීරණය කරන ප්රධාන ගුණාංගයක් වන්නේ එහි සංතෘප්ත වාෂ්ප පීඩනයයි. පෙට්රල් වල අඩු තාපාංකයක් සහිත හයිඩ්රොකාබන වැඩි වන තරමට එහි අස්ථාවරත්වය, සංතෘප්ත වාෂ්ප පීඩනය සහ වාෂ්ප අගුල් සෑදීමේ ප්‍රවණතාව වැඩි වේ. එන්ජින් බල සැපයුම් පද්ධතියේ වාෂ්ප අගුල් පෙනුම ක්රියාකාරීත්වයේ බාධා කිරීම් සහ ස්වයංසිද්ධව වසා දැමීමට හේතු වේ.
දැනට නිපදවන මෝටර් පෙට්රල් වල සංතෘප්ත වාෂ්ප පීඩනය 35 - 100 kPa වේ.
සවිකර ඇති පෙට්රල් එන්ජින් තුළ ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියඑන්නත් කිරීම, සිලින්ඩර හරහා ඉන්ධන වඩාත් ඒකාකාරව බෙදා හැරීම සහතික කර ඇත, එබැවින් ඒවාට කාබ්යුරේටර් එන්ජින් වලට වඩා වාසියක් ඇත: ඒවා වඩා ලාභදායී, පිටාර වායූන්ගේ අඩු විෂ වීම, වඩා හොඳ ගතිකත්වය.
මෝටර් රථ එන්ජින් සඳහා, GOST 2084-77 අනුව, පහත සඳහන් පෙට්රල් ශ්රේණි නිපදවනු ලැබේ: A-76, AI-91, AI-93, AI-95, සහ TU38.401-58-122-95 අනුව - AI- 98. A අකුරෙන් අදහස් කරන්නේ පෙට්රල් යනු මෝටර් රථ සඳහා වන අතර, A-76 වෙළඳ නාමයේ අංකය මෝටර් ක්‍රමය මගින් තීරණය කරන ඔක්ටේන් අංකයේ අගයයි. පෙට්රල් AI-91, AI-93, AI-95 සහ AI-98 සඳහා I අකුරෙන් අංකයක් අනුගමනය කිරීමෙන් අදහස් වන්නේ පර්යේෂණ ක්‍රමය මගින් තීරණය කරන ඔක්ටේන් අංකයයි. මෙම පෙට්රල් ඊයම් හෝ ඊයම් රහිත විය හැකිය. එය පිළිගත් ජාත්යන්තර ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල නොවේ, විශේෂයෙන් පාරිසරික අවශ්යතා අනුව. මට්ටමට පෙට්රල්වල ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා යුරෝපීය සම්මතයන් GOST R 51105-97 සංවර්ධනය කරන ලද අතර එය පහත සඳහන් වෙළඳ නාමවල ඊයම් රහිත පෙට්රල් නිෂ්පාදනය සඳහා සපයයි: “සාමාන්ය -80”, “සාමාන්ය -91”, “වාරික -95” සහ “සුපිරි -98”. ඔවුන්ගේ ඔක්ටේන් සංඛ්යා පර්යේෂණ ක්රමයක් භාවිතා කර තීරණය කරනු ලැබේ. මෙම වෙළඳ නාම සල්ෆර් ස්කන්ධ භාගය 0.05% දක්වා අඩු කර ඇති අතර බෙන්සීන් හි පරිමාමිතික ස්කන්ධය 5% දක්වා අඩු කර ඇත. ගැසොලින් "ප්‍රිමියම්-95" සහ "සුපර්-98" සම්පූර්ණයෙන්ම හමුවෙයි යුරෝපීය අවශ්යතාසහ ප්රධාන වශයෙන් ආනයනය කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා අදහස් කෙරේ. පරිසර හිතකාමී ඉන්ධන සහිත මාර්ග ප්‍රවාහනයේ ඉහළ ඝනත්වයක් සහිත විශාල නගර සහ අනෙකුත් ප්රදේශ සැපයීම සඳහා, වැඩිදියුණු කළ පාරිසරික කාර්ය සාධනයක් සහිත ඊයම් රහිත පෙට්රල් නිෂ්පාදනය අපේක්ෂා කෙරේ. ගැසොලින් "Gorodskie" සහ "YarMarka" නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ.
හයිඩ්රොලික් පද්ධති සහ ට්රැක්ටර්, කාර් සහ කෘෂිකාර්මික යන්ත්රවල ජල යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණය සඳහා ක්‍රියාකාරී තරලය පහසුවෙන් චලනය වන අතර ප්රායෝගිකව නොගැලපෙන ද්රව - හයිඩ්රොලික් තෙල්. ඔවුන් ඉතා වැඩ කරයි දැඩි කොන්දේසි, ඔවුන්ගේ උෂ්ණත්වය +70 සිට -40 ° C දක්වා වෙනස් වේ, පීඩනය 10 MPa දක්වා ළඟා වේ. දුස්ස්රාවීතා පන්ති (5, 7,10,15, 22, 32) අගයන් අනුව සකසා ඇත චාලක දුස්ස්රාවීතාව sSt හි විසින් මෙහෙයුම් ගුණාංගහයිඩ්‍රොලික් ඔයිල් A, B, C කාණ්ඩවලට බෙදා ඇත. ආකලන නොමැතිව A කාණ්ඩයේ තෙල් 15 MPa දක්වා පීඩනයකින් ක්රියාත්මක වන ගියර් සහ පිස්ටන් පොම්ප සහිත හයිඩ්රොලික් පද්ධති සඳහා අදහස් කෙරේ; 25 MPa දක්වා පීඩනයකදී කියාත්මක වන සියලුම වර්ගවල පොම්ප සහිත හයිඩ්රොලික් පද්ධති සඳහා ප්රතිඔක්සිකාරක සහ ප්රති-විඛාදන ආකලන සමඟ බී කාණ්ඩයේ තෙල් සකස් කර ඇත; 25 MPa ට වැඩි පීඩනයකදී ක්රියාත්මක වන සියලුම වර්ගවල පොම්ප සහිත හයිඩ්රොලික් පද්ධති සඳහා ප්රතිඔක්සිකාරක, ප්රති-විඛාදන සහ ආන්තික පීඩන ආකලන සමඟ බී කාණ්ඩයේ තෙල් සකස් කර ඇත.
පහත සඳහන් වෙළඳ නාම නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ හයිඩ්රොලික් තෙල්: තෙල්, ස්පින්ඩල් AU (MG-22 - A); හයිඩ්රොලික් තෙල් AUP (MG - 22 - B); හයිඩ්රොලික් තෙල් VMGZ (M - 15 - V). මෝටර් රථවල ජල යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණය සඳහා තෙල් වර්ග තුනක් නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ: ශ්රේණියේ "A" තෙල්, "P" ශ්රේණියේ තෙල් සහ MGT.
පාරිසරික අවශ්යතා නිරන්තරයෙන් දැඩි කිරීම සහ අපද්රව්ය බැහැර කිරීම සඳහා වන පිරිවැය ඉහළ යාම නිසා තෙල් නිෂ්පාදනය, තෙල් පිරිපහදු සහ විදුම් වේදිකා සඳහා යාන්ත්රික වෙන් කිරීමේ පද්ධති භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ. සමාගම ZAO PKF "PromKhim-Sfera" තෙල් රොන්මඩ සැකසීම, විදුම් තරල, බොර තෙල්, ආදිය, අවශ්ය සියලු අවශ්යතා සපුරාලීම සඳහා සූදානම් සම්බන්ධ පද්ධති සපයයි: කුඩා පරිමාව සහ බර, අඩු මෙහෙයුම් පිරිවැය, කාර්ය සාධනය පුළුල් පරාසයක. පද්ධති විශේෂිත වෙබ් අඩවියක පාරිභෝගික අවශ්යතා සහ මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් වඩාත් හොඳින් සපුරාලීමට අභිරුචි ලෙස නිර්මාණය කර ඇත. තෙල් පිරිපහදු සහ තෙල් ක්ෂේත්‍රවල යෙදෙන ක්ෂේත්‍ර:
තෙල් රොන්මඩ සැකසීම, විදුම් තරල;
නිෂ්පාදනය සහ අපජල ජලයෙන් තෙල් ඉවත් කිරීම;
බොරතෙල් වලින් ජලය ඉවත් කිරීම;
යන්ත්රය සහ හයිඩ්රොලික් තෙල් පිරිසිදු කිරීම;
විදුම් තරල වෙන් කිරීම;
උත්ප්රේරකවල සියුම් කොටස් වෙන් කිරීම
පළමු කාර්මික කේන්ද්රාපසාරී 1907 දී ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන පිරිසිදු කිරීම සහ විජලනය කිරීම සඳහා භාවිතා කරන ලදී. අද, ලොව පුරා කේන්ද්රාපසාරී දහස් ගණනක් ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන සහ ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදනවලින් දූෂිත ජලය යන දෙකම විශ්වාසදායක සහ ආර්ථික වශයෙන් පිරිපහදු කිරීම මෙන්ම තෙල් රොන්මඩ ප්රතිකාර කිරීම ද සපයයි. . නිෂ්පාදන වැඩසටහනසමාගමට කේන්ද්රාපසාරී බෙදුම්කරුවන්, ඩීකන්ටර් සහ ඒවා මත පදනම් වූ තාක්ෂණික පද්ධති ඇතුළත් වේ. උත්සාහ කරන ලද සහ පරීක්ෂා කරන ලද විසඳුම් තවදුරටත් සංවර්ධනය කිරීම තුළින්, නව, නව්‍ය තාක්ෂණයන් සංවර්ධනය කිරීමත් සමඟ, පහත සඳහන් ක්ෂේත්‍රවල කේන්ද්රාපසාරී තාක්ෂණය භාවිතා කිරීම සඳහා විකල්ප සොයාගෙන ඇත:
සංකීර්ණ මොඩියුලර් ස්ථාපනයන් කර්මාන්තයේ වැඩි වැඩියෙන් ජනප්‍රිය වෙමින් පවතින අතර වෙන් කිරීමේ තාක්ෂණයට අදාළ නිෂ්පාදනය නිර්මාණය කිරීම සහ ස්වයංක්‍රීය කිරීම සඳහා සමාගම සිය සේවාවන් ලබා දීමට සූදානම්ය. අපි ඕනෑම කර්මාන්තයක් සඳහා සංකීර්ණ තාක්ෂණික මාර්ග ඇතුළුව තාක්ෂණික මොඩියුල පිරිනමන්නෙමු: ආහාර, රසායනික, ඖෂධ, තෙල්, මෙන්ම පාරිසරික ආරක්ෂණ ක්ෂේත්රයේ.
පළමු ස්ථානයේ ද්රව-ඝන භාග වෙන් කිරීම සඳහා වෙන් කිරීමේ පද්ධති-බෙදුම්කරුවන්ගේ කාර්යක්ෂමතාවයි. කැණීම් සහ නිෂ්පාදන වේදිකා, පිරිපහදු සහ ටැංකි ගොවිපල සඳහා තෙල් කර්මාන්තයේ අවශ්යතා සපුරාලන කේන්ද්රාපසාරී පද්ධති මාලාවක් අපි පිරිනමන්නෙමු. කේන්ද්රාපසාරී පද්ධතිවල විශේෂාංග ඇතුළත් වේ: පවතින තාක්ෂණික ක්රියාවලියකට ඇතුළත් කිරීම, ස්වයංක්‍රීය මාදිලියඅධීක්ෂණය අවශ්ය නොවන වැඩ; නිෂ්පාදන තත්ත්ව දර්ශක සහ කොන්දේසි වෙනස් කිරීමට යන්ත්ර පරාමිතීන් ඉක්මන් ගැලපීම තාක්ෂණික ක්රියාවලිය; රසායනික ප්රතික්රියාකාරක පරිභෝජනය අඩු කිරීම; සමගාමී තෙල් / ජලය / රොන්මඩ වෙන් කිරීම; සැහැල්ලු බර සහ සංයුක්ත නිර්මාණය; අඩු ස්ථාපන පිරිවැය; කෙටි කොමිස් කිරීමේ අදියර; සරල සහ ආරක්ෂිත මෙහෙයුම. එවැනි පද්ධති තෙල්, ජලය සහ රොන්මඩ වෙන් කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති කාර්යක්ෂම, ස්වයං-පිරිසිදු තැටි ආකාරයේ කේන්ද්රාපසාරී මත පදනම් වේ.
ප්‍රතිදානය සහ අතිරික්තය වැඩි කිරීම සඳහා, කාර්මික කේන්ද්රාපසාරී දෙකකින් හෝ වැඩි ගණනකින් සමන්විත පද්ධති ( සමාන්තර පරිපථයකාර්යය). නිෂ්පාදනය සහ ජලාපවහන ජලය පිරිපහදු කිරීම සඳහා සහ බොරතෙල් වලින් ජලය වෙන් කිරීම සඳහා කේන්ද්රාපසාරී පද්ධති භාවිතා කළ හැකිය. එක් ක්රියාවලියකින් තවත් ක්රියාවලියකට මාරුවීම සරල වන අතර සුළු කාලයක් ගතවේ. කේන්ද්රාපසාරී පද්ධතියේ පිරිසැලසුම පාරිභෝගිකයාගේ අවශ්යතා මත රඳා පවතී, උදාහරණයක් ලෙස: - වායු උෂ්ණත්වය, අන්තරායකර ප්රදේශ වර්ගීකරණය වැනි පාරිසරික තත්ත්වයන්; - බර සහ මානයන්; - නිෂ්පාදනවල ගුණාත්මක දර්ශක, ලුණු සාන්ද්රණය, ඝන අංශු, තෙල්. දැනට භාවිතයේ පවතින ඒවාට වඩා සැහැල්ලු හා කුඩා උපකරණ සඳහා තෙල් කර්මාන්තයේ ඉල්ලීම්වලට ප්‍රතිචාර වශයෙන් මෙම පද්ධති සංවර්ධනය කරන ලදී.
තෙල් රොන්මඩ සැකසීමේ ක්ෂේත්රයේ විසඳුම් පදනම් වන්නේ අධිවේගී තැටි බෙදුම්කරුවන් සහ තිරස් ඩීකන්ටර් කේන්ද්රාපසාරී, අවශ්ය සියලුම තාක්ෂණික අවශ්යතා සපුරාලන අතර ඉහළ මූල්‍ය ප්‍රතිලාභ පෙන්නුම් කරයි. තෙල් කර්මාන්තයේ අපද්රව්ය, වසර ගණනාවක් තිස්සේ වැව් සහ වළවල් නිරවුල් කිරීමේ දී එකතු වීම නිසා ඇතිවන අහිතකර බලපෑම වැඩි කරයි. පරිසරය. නමුත් මෙම අපද්රව්ය නිසි ලෙස සැකසීමෙන් එහි ප්රමාණය අවම කර නැවත ලබා ගන්නා තෙල් ලාභයට අලෙවි කළ හැකිය.
තෙල් රොන්මඩ, තෙල් සහිත අපජලය සහ රොන්මඩ බැහැර කිරීම සඳහා, අපි යම් ගැඹුරකින් තෙල් රොන්මඩ එකතු කිරීමට භාවිතා කරන රොන්මඩ ලබා ගැනීමේ උපකරණයක් ඇතුළත් සම්පූර්ණ පද්ධති ලබා දෙන්නෙමු. පොකුණේ මතුපිට පාවෙන පොන්ටූන් මත රොන්මඩ පොම්පය සවි කර ඇත. මතුපිට අධික ලෙස කාලගුණය සහ පැරෆින් සහ ඇස්ෆල්ටීන් ඉහළ අන්තර්ගතයක් තිබේ නම්, වාෂ්ප මගින් රත් කරන ලද පෙර සැකසූ රෙජිස්ටර් අවශ්ය නම්, ඉන්ටේක් ප්රදේශයේ රොන්මඩ ද්රවීකරණය කිරීම සඳහා භාවිතා කරනු ලැබේ. එකතු කරන ලද තෙල් පසුව උගුල් තෙල් ලෙස සකසනු ලැබේ, එනම්, එය මුලින්ම demulsifiers සහ flocculants එකතු කිරීම සමඟ රත් කර, පසුව අදියර තුනකට වෙන් කරනු ලැබේ: තෙල්, ජලය සහ ඝන අවසාදිතය.
තෙල් පිරිපහදු මධ්‍යස්ථානය සැලසුම් කර ඇත්තේ ඛනිජ තෙල් සංචිතයක් ගබඩා කිරීම, නැවත නැවත පෙරීම හරහා එය පිරිසිදු කිරීම සහ හයිඩ්රොලික් පද්ධතිවලට පිරිසිදු තෙල් සැපයීම සඳහා ය.
ට්‍රාන්ස්ෆෝමර්, හයිඩ්රොලික්, සම්ප්‍රේෂණ, ඩීසල්, ටර්බයින, කාර්මික සහ වෙනත් ඕනෑම වර්ගයක භාවිතා කරන ලද තෙල් ප්‍රතිසාධනය සහ පුනර්ජනනය සඳහා අපි සම්පූර්ණ උපකරණ මාලාවක් ඉදිරිපත් කරමු.
භාවිතා කරන ලද තෙල් මිල අඩු සහ ලාභදායී තාපය බවට පරිවර්තනය කිරීම පමණක් නොව, ප්රායෝගිකව එහි සම්පූර්ණ වාණිජ අගය වෙත ආපසු ලබා දිය හැකිය. තෙල් වියළීම, වායුව ඉවත් කිරීම, පිරිසිදු කිරීම, වෙන් කිරීම සහ පෙරීම සඳහා නව තාක්ෂණයන් කිසිවෙකුට අවශ්ය නොවන අපද්රව්ය අමුද්රව්ය වලින් සැබවින්ම ලාභයක් ලබා ගැනීමට හැකි වේ.
රුසියාවේ සහ ලෝකයේ විශාල අපද්රව්ය තෙල් හා තෙල් අපද්රව්ය විශාල ප්රමාණයක් අඛණ්ඩව ජනනය වේ. කසළ ඉවත් කිරීම සහ බැහැර කිරීම සඳහා මිල ගණන් නිතිපතා තියුනු ලෙස ඉහළ යයි, අනුකූල නොවීම සඳහා දඩ පාරිසරික ප්රමිතීන්සහ අවශ්යතා, ඒ අනුව, ද.
අපි මෙම ගැටලුවට විශ්වාසදායක විසඳුමක් ඉදිරිපත් කරමු - අපද්රව්ය තෙල් සහ තෙල් නිෂ්පාදන සහ තෙල් රොන්මඩ වාණිජ සංසරණයට නැවත පැමිණීම, ව්‍යාපාර හිමිකරු බැහැර කිරීම, ඉවත් කිරීම සහ බලපත්‍ර ලබා දීම සඳහා නොගෙවනවා පමණක් නොව, අපද්රව්ය අමුද්රව්ය නැවත භාවිතා කිරීමටද අවස්ථාව ඇති විට. . අපගේ උපකරණවල ඇනෙලොග්, සවිස්තරාත්මකව ගැටලුව විසඳීමදැනට අපද්රව්ය ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීමක් නොමැත. යෝජිත නිෂ්පාදනය පරිසරයට වායු, ද්රව හෝ ඝන විමෝචනය නොකරන තෙල් පිරිසිදු කිරීම සඳහා අද්විතීය තාක්ෂණයක් භාවිතා කරයි. හානිකර ද්රව්ය. උපකරණ රුසියානු සහ ජාත්යන්තර සහතික ගණනාවක් විසින් සහතික කර ඇත. නිෂ්පාදනයේ ආර්ථික ශක්‍යතාව වන්නේ අපද්රව්ය තෙල් වලින් ඉලක්කගත වාණිජ නිෂ්පාදනයෙන් 75 සිට 95% දක්වා ලබා ගත හැකි වීමයි.
යාන්ත්රික අපද්රව්ය සහ ජලයෙන් භාවිතා කරන ලද මෝටර් තෙල් පිරිසිදු කිරීම සහ පුනර්ජනනය කිරීම සඳහා වයස්ගත නිෂ්පාදන, ආකලන සහ ඇස්ෆල්ටීන් ඉවත් කිරීමෙන් තෙල් පැහැදිලි කිරීම සඳහා ඉහළ සුදුසුකම් ලත් කාර්ය සාධනයක් අවශ්ය නොවන අතිශය සරල ක්රමයක් සකස් කර ඇත. විසිරුණු තත්වය.
පිරිසිදු කිරීමේ ක්රියාවලියේදී, දුම්මල, ඇස්ෆල්ටීන්, කාබන් සහ කාබෝයිඩ් වලින් 90% ක්ම ආකලන පදනම ඉතිරි කර භාවිතා කරන ලද තෙල්වලින් ඉවත් කරනු ලැබේ. පිරිසිදු කිරීමේ හා පැහැදිලි කිරීමේ ක්රියාවලියේදී යාන්ත්රික අපද්රව්ය සහ ජලය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කරනු ලැබේ.
භාවිතා කරන ලද තෙල් එකතු කිරීම, සැකසීම සහ බැහැර කිරීම
පාවිච්චි කරන ලද තෙල් පිරිසිදු කිරීම, ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම සහ පුනර්ජනනය කිරීම සඳහා වූ තාක්ෂණයන් සුපර්සොනික් ඉජක්ටර් පිරිසිදු කිරීම සහ ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් ඔයිල් ප්‍රතිජනනය කිරීම සඳහා ස්ථාපනය කිරීම් SUOK-TM
භාවිතා කරන ලද මෝටර්, කාර්මික, හයිඩ්රොලික්, ටර්බයින, සම්පීඩක තෙල්, වායු ඉවත් කිරීම, තාප රික්තක පිරියම් කිරීම, තෙල්වල සිහින් පෙරීම, පිරිසිදු කිරීම, වායු ඉවත් කිරීම, වියළීම, පුනර්ජනනය සහ ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම සඳහා ස්ථාපනයන් BAF
භාවිතා කරන ලද මෝටර්, කාර්මික, හයිඩ්රොලික්, ට්‍රාන්ස්ෆෝමර්, ටර්බයින, සම්පීඩක තෙල්, දහනය සඳහා තෙල් සකස් කිරීමේ උපකරණ පුනර්ජනනය සඳහා ජංගම පිරිසිදු කිරීමේ ඒකක
1. ලිෂ්කෝ ජී.පී. ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල්. එම්.: Agropromizdat, 1985.
2. Kolosyuk D.S., Kuznetsov A.V. වාහන ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල්. එම්.: උසස් පාසල, 1987.
3. Kuznetsov A.V. රුදොබෂ්ට එස්.පී. සිමොනෙන්කෝ ඒ.වී. තාප ඉංජිනේරු විද්යාව, ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල්. එම්.: කොලොස්, 2001.
4. Kuznetsov A.V. Kulchev M.A. ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් පිළිබඳ වැඩමුළුව. එම්.: Agropromizdat, 1987.
5. ඉන්ධන, ලිහිසි තෙල් සහ තාක්ෂණික තරල (Ed. V.M. Shkolnikov). එම්.: ටෙකින්ෆෝම්, 1999.
