වාහන වේගය.

1. වාහන වේගය රුසියානු සමූහාණ්ඩුවරීති මගින් පාලනය වේ ගමනාගමනය(10 කොටස). නීති රීති අනුව වීගමනාගමනයේ තීව්‍රතාවය, වාහනයේ සහ භාණ්ඩවල ලක්ෂණ සහ තත්ත්වය, මාර්ග සහ කාලගුණික තත්ත්වයන්, විශේෂයෙන් ගමන් කරන දිශාවේ දෘශ්‍යතාව සැලකිල්ලට ගනිමින් රියදුරු ස්ථාපිත සීමාව නොඉක්මවන වේගයකින් වාහනය ධාවනය කළ යුතුය. රීතිවල අවශ්‍යතාවයන්ට අනුකූල වීම සඳහා වාහනයේ චලනය නිරන්තරයෙන් පාලනය කිරීමේ හැකියාව රියදුරුට වේගයෙන් ලබා දිය යුතුය.

රියදුරුට හඳුනාගත හැකි රථවාහන අනතුරක් සිදුවුවහොත්, ඔහු ගත යුතුය හැකි පියවරවාහනය නවත්වන තුරු වේගය අඩු කිරීමට.

2. වාහනවල වේගය ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශවල සහ පිටතදී එහි අවසර ලත් අගයන් අනුව නීතිරීතිවල විවිධ ප්‍රවාහන කාණ්ඩවල රියදුරන්ගේ අවධානයට යොමු කෙරේ. ජනාවාස. සාමාන්‍ය ස්වරූපයෙන්, පැහැදිලිකම සඳහා වේග දර්ශක වගුවේ දක්වා ඇත.

වාහන වර්ගය	ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශවලින් පිටත		ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශවල
	අධිවේගී මාර්ගය	වෙනත් මාර්ග	ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශයක	ජීවන අංශය
යතුරු පැදි	90 km/h.	90 km/h.	60 km/h.	20 km/h.
අවසර පත්‍රයක් සහිත මගී කාර් සහ ට්‍රක් රථ උපරිම බරටී 3.5 දක්වා.	110 km/h.	90 km/h.	60 km/h.	20 km/h.
ට්‍රේලරයක් සහිත මගී මෝටර් රථ	90 km/h.	70 km/h	60 km/h.	20 km/h.
ටොන් 3.5 ට වඩා බර ට්රක් රථ.	90 km/h.	70 km/h	60 km/h.	20 km/h.
නගරාන්තර සහ කුඩා බස් රථ	90 km/h.	90 km/h.	60 km/h.	20 km/h.
වෙනත් බස්	90 km/h.	70 km/h	60 km/h.	20 km/h.
පිටුපසින් මිනිසුන් රැගෙන යන ට්‍රක් රථ	60 km/h.	60 km/h.	60 km/h.	20 km/h.
ළමුන්ගේ සංවිධානාත්මක ප්රවාහනය සඳහා වාහන	60 km/h.	60 km/h.	60 km/h.	20 km/h.
වෙනත් වාහන ඇදගෙන යන විට වාහන	50 km/h	50 km/h	50 km/h	20 km/h.
විශාල, බර සහ ප්‍රවාහනය කරන වාහන භයානක භාණ්ඩ	ප්‍රවාහන කොන්දේසි වලට එකඟ වන විට ස්ථාපිත වේගය නොඉක්මවන වේගයකින්.

3. රථවාහන වේගය මාර්ග ආරක්ෂාව පිළිබඳ බොහෝ විට උල්ලංඝනය වන දර්ශකය වේ. ඉක්මවා යාම සඳහා මෝටර් රථ රියදුරන්ගේ වගකීම වේගය සකසන්නරුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ පරිපාලන වැරදි පිළිබඳ සංග්‍රහයේ 12.9 වගන්තියේ ගමනාගමනය සපයා ඇති අතර එය දඩ මුදල් සහ රියදුරු බලපත්‍රය අහිමි කිරීමේ ස්වරූපයෙන් ස්ථාපිත කර ඇත:

3.1 වාහනයක ස්ථාපිත වේගය 20 ට වඩා වැඩි, නමුත් පැයට කිලෝමීටර 40 කට වඩා වැඩි නොවේ - රූබල් පන්සියයක පරිපාලන දඩයක් පැනවීම.

3.2 වාහනයක ස්ථාපිත වේගය 40 ට වඩා වැඩි, නමුත් පැයට කිලෝමීටර 60 කට වඩා වැඩි නොවේ - රූබල් 1000 සිට එක්දහස් පන්සියයක පරිපාලන දඩයක් නියම කරයි. මේ සඳහා නැවත නැවතත් කොමිසම පරිපාලන වරදක්රූබල් දෙදහසේ සිට දෙදහස් පන්සියයක පරිපාලන දඩයක් නියම කළ යුතුය.

3.3 වාහනයක ස්ථාපිත වේගය 60 ට වඩා වැඩි, නමුත් පැයට කිලෝමීටර 80 ට නොඉක්මවීම - රූබල් දෙදහස් දෙදහස් පන්සියයක පරිපාලන දඩයක් පැනවීම හෝ වාහන පැදවීමේ අයිතිය අහිමි කිරීම ඇතුළත් වේ. මාස හතරේ සිට හය දක්වා කාලය.

3.4 වාහනයක ස්ථාපිත වේගය පැයට කිලෝමීටර 80 ට වඩා වැඩි වීම - රූබල් පන්දහසක පරිපාලන දඩයක් හෝ මාස හයක කාලයක් සඳහා වාහන පැදවීමේ අයිතිය අහිමි කිරීම.

3.5 3.3 සහ 3.4 වගන්තිවල සපයා ඇති පරිපාලන වරදක් නැවත නැවත සිදු කිරීම වසරක කාලයක් සඳහා වාහන පැදවීමේ අයිතිය අහිමි කිරීම සහ පරිපාලන වරදක් වාර්තා කරන්නේ නම් ස්වයංක්රීය ප්රකාරයවිශේෂ තාක්ෂණික ක්රමඡායාරූපකරණය, රූගත කිරීම් සහ වීඩියෝ පටිගත කිරීමේ කාර්යයන් ඇති බව - රූබල් පන්දහසක පරිපාලන දඩයක් පැනවීම.

4. වාහනයේ වේගය සහ ඊට අනුරූප වේග අගය තිරිංග දුර. නිතිපතා - වැඩි වේගය, තිරිංග දුර දිගු, ලබා ගැනීමේ සම්භාවිතාව වැඩි වේ ඍණාත්මක ප්රතිවිපාකවේගයෙන් ධාවනය කිරීමෙන්.

පැයට කිලෝමීටර 40 ක මගී මෝටර් රථයක් සඳහා ආරම්භක තිරිංග වේගයේදී, මෝටර් රථයේ සම්මත තිරිංග දුර මීටර් 15.8 ට සමාන වේ (GOST R 51709-2001 " මෝටර් වාහන. සඳහා ආරක්ෂක අවශ්යතා තාක්ෂණික තත්ත්වයසහ පරීක්ෂණ ක්‍රම”, ආරම්භක තිරිංග වේගය 50 km/h දී තිරිංග දුර මීටර් 23 ක්, පැයට කිලෝමීටර 70 ක වේගයකින් තිරිංග දුර මීටර් 43 ක්, පැයට කිලෝමීටර 90 - 69 ක වේගයකින් , 110 km/h දී - තිරිංග දුර මීටර් 100, 130 km / h - මීටර් 138, 150 km / h දී තිරිංග දුර මීටර් 181 වනු ඇත. තවද මෙය වියළි ඇස්ෆල්ට් මත වේ.

ආරම්භක තිරිංග වේගය අනුව මෝටර් රථයක තිරිංග දුර තීරණය කිරීමේ ක්‍රමය දක්වා ඇත

5. මෝටර් රථවල වේගය රේඩාර් මගින් සටහන් වේ. ෆෙඩරල් ඉලක්ක වැඩසටහන "2013 - 2020 දී මාර්ග ආරක්ෂාව වැඩි කිරීම" නගර සහ අනෙකුත් ජනාවාසවල මාර්ග ජාලය, ප්‍රාදේශීය හා නාගරික වැදගත්කමක් ඇති මාර්ග ස්වයංක්‍රීය අධීක්ෂණ පද්ධති සමඟ සන්නද්ධ කිරීම සහ 2016 - 2020 දී රථවාහන නීති උල්ලංඝනය කිරීම් හඳුනා ගැනීම සඳහා සපයයි ( 2013 - 2015 දී සංකීර්ණ 2540 ක් දැනටමත් ලබා දී ඇත.

මාර්ග නීති උල්ලංඝනය කිරීම් ස්වයංක්‍රීයව වාර්තා කිරීම සඳහා, පහත සඳහන් පද්ධති භාවිතා කරනු ලැබේ:

ස්ථාවර රේඩාර් සංකීර්ණය Strelka ST 01 (KKDDAS).මෙම සංකීර්ණය කිලෝමීටර 1 ක් දක්වා දුරින් උල්ලංඝනය කිරීම් නිරීක්ෂණය කළ හැකි අද්විතීය වීඩියෝ පටිගත කිරීමේ කැමරාවකින් සමන්විත වේ. ඒ අතරම, ස්වයංක්‍රීය ස්ථාවර උපාංගය, අනෙකුත් රේඩාර් මෙන් නොව, එක් අනවසරයෙන් පමණක් නොව, මුළු ගමනාගමන ප්‍රවාහයම එකවර නිරීක්ෂණය කරයි.

රේඩාර් අරීනා- රථවාහන උල්ලංඝනය කිරීම් වීඩියෝ පටිගත කිරීම සඳහා ජංගම සහ ස්ථාවර සංකීර්ණය. ජංගම පිටපතඋපාංගයස්ථාවර ට්රයිපොඩ් මත සවි කර ඇති අතර මාර්ගයේ පැත්තේ ස්ථාපනය කර ඇත. ස්ථාවර සංකීර්ණයමාර්ගය අසල කණුවක හෝ ආධාරකයක් මත සවි කර ඇති අතර එය තුළ ක්‍රියා කළ හැකිය නියත මාදිලිය. බල සැපයුම දිගු කාලයක් සඳහා මෙය සිදු කිරීමට ඉඩ සලසයි. රේඩාර් වලින් ලැබෙන දත්ත රැහැන් රහිතව ස්ථාවර කණුවක පිහිටා ඇති පරිගණකයකට සම්ප්‍රේෂණය වේ. ARENA රේඩාර් රථවාහන මංතීරු තුනක් ආවරණය කරන අතර වාහන ළඟා වීමට පමණක් නොව පසුබසින වාහනවල වේගය තීරණය කිරීමට සමත් වේ.

රේඩාර්හි ප්රධාන ලක්ෂණ: උපරිම වාහන වේගය - 250 km / h, අවම - 20 km / h. දර්ශන තත්ත්‍වයේ රේඩාර් සහ පරිගණකය ලබා ගන්නා උපාංගය අතර උපරිම දුර කිලෝමීටර් 1.5 කි. රාජ්ය ලියාපදිංචි තහඩු හඳුනාගැනීමේ හැකියාව. සවස් වරුවේ සහ රාත්රියේ වැඩ කරන්න. දුර්වල තත්ත්වයේ රාමු ප්රතික්ෂේප කිරීම සඳහා ශ්රිතයක් තිබීම. ඡායාරූපවල වේලාව, දිනය සහ උල්ලංඝනය කිරීමේ පරාමිතීන් දැක්වීමේ හැකියාව. තැටි ධාරිතාව ඔබට ඡායාරූප දහස් ගණනක් ගබඩා කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඉහළ ගුණත්වය. මෙම සංකීර්ණය වේගයෙන් ධාවනය වන මොහොතේ මෝටර් රථයක් ඡායාරූප ගත කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ප්රතිඵලයක් ලෙස ඡායාරූපවල ගුණාත්මකභාවය විශිෂ්ටයි.

Avtodoriya පද්ධතිය.එය මාර්ගයේ දිගු කොටස් ඔස්සේ පිහිටා ඇති අන්තර් සම්බන්ධිත කැමරා වලින් සමන්විත වේ. පද්ධතිය මීටර් 500 සිට කිලෝමීටර 10 දක්වා කොටසක වාහනයේ වේගය තීරණය කරයි. Avtodoriya GLONASS/GPS භාවිතයෙන් ක්‍රියා කරයි - ග්‍රාහකයක් සහ දෘෂ්‍ය තාක්‍ෂණයක් වන අතර එය සම්පූර්ණ ලුහුබැඳීමේ මාර්ගය ඔස්සේ උල්ලංඝනය කරන්නන්ගේ බලපත්‍ර තහඩු හඳුනා ගැනීමට උපකාරී වේ. වාහනවල වේගය මැනීමට අමතරව, Avtodoria මංතීරුවලට අනුකූල වීම නිරීක්ෂණය කරන අතර මෝටර් රථ සෙවීමේ වැඩසටහනකින් ද සමන්විත වේ.

මෝටර් රථයක් තක්සේරු කිරීමේදී, දන්නා පරිදි, අනෙකුත් ගුණාංග අතර, මෝටර් රථය වර්ධනය වන ඉහළම වේගය ලෙස සැලකේ. මෙම දර්ශකය මෝටර් රථයක් සඳහා වඩාත්ම වැදගත් නොවන නමුත් එහි වැදගත්කම ඉතා ඉහළ ය. පළමුවෙන්ම, වෙනත් මාර්ග රහිත ගොඩබිම් ප්‍රවාහන ක්‍රමවලින් මෝටර් රථයක් වෙන්කර හඳුනා ගන්නේ වේගයයි. ඉහළම වේගය, අනෙකුත් කම්පන දර්ශක සමඟ, ඕනෑම නව මෝටර් රථයක ගතික ගණනය කිරීම සඳහා පදනම වන අතර එය තීරණය කරයි සාමාන්ය වේගය, තෝරාගැනීම ගියර් අනුපාතපද්ධතිය තුළ බලශක්ති සම්ප්රේෂණයසහ එන්ජිමේ මෙහෙයුම් මාතයන්, සැලසුම් කරන ලද එන්ජිමේ බලය, මෝටර් රථයේ ආර්ථික ලක්ෂණ, තිරිංග සැලසුම් කිරීම, සුක්කානම් යනාදිය. එබැවින්, මෝටර් රථ සැලසුම් කිරීමේදී නිර්මාණකරුවන් උත්සාහ කළ යුතු උපරිම වේගයන් මොනවාද යන්න තහවුරු කිරීම ඉතා වැදගත් වේ. තාර ඇති මාර්ග සැලසුම් කළ යුත්තේ කුමන වේගයකින්ද යන්නයි.

වැඩි වීමේ අපේක්ෂාවන් ඇති බවට මතයක් තිබේ ඉහළම වේගයමෝටර් රථ අසීමිතයි, මෝටර් රථ සහ මාර්ග වැඩිදියුණු කිරීම මෙන්ම මිනිස් සිරුර ක්‍රමයෙන් වැඩි වේගයකින් චලනය කිරීමට අනුවර්තනය වීම නිසා දැවැන්ත වේගයක් ලබා ගැනීමට හැකි වේ. සංවර්ධන ප්රගතිය මෝටර් රථ තාක්ෂණය, මෙම මතය තහවුරු කරන බව පෙනේ. සාපේක්ෂව කෙටි ඓතිහාසික කාල පරිච්ඡේදයක් තුළ (වසර 50 ක් පමණ), මගී මෝටර් රථයක උපරිම වේගය 30-40 සිට 90-180 km/h දක්වා වැඩි විය. සාමාන්ය කාර්සහ වාර්තාගත ධාවන තරඟ සඳහා 100 සිට 200-300 km/h දක්වා වූ අතර සමහර මෝටර් රථවල වේගය 600 km/h ඉක්මවන ලදී.

සහල්. වැඩිම වේගය ගෘහස්ථ මෝටර් රථක්රමානුකූලව වැඩි වෙමින් පවතී.

1930 දී පමණ සිට ගෘහස්ථ ට්‍රක් රථවල ඉහළම වේගය පැයට කිලෝමීටර 40-50 සිට 65-70 දක්වා වැඩි වී ඇති අතර එතැන් සිට ප්‍රායෝගිකව නොවෙනස්ව පවතී, වේගය නගරාන්තර බස්ක්‍රමානුකූලව මගී මෝටර් රථවල වේගයට ළඟා වීම.

ආරක්ෂිත අවශ්‍යතා සැලකිල්ලට ගනිමින් නගරවල අවසර දී ඇති වේගය හතර ගුණයකින් වැඩි වී ඇත (නිදසුනක් ලෙස, මගී මෝටර් රථ සඳහා මොස්කව්හි - 1910 දී පැයට versts 20 සිට දැනට පැයට කිලෝමීටර 80 දක්වා).

මෝටර් රථ වේගය පිළිබඳ "අනන්තයේ න්‍යාය" පිළිගත හැකි වන්නේ මෝටර් රථයක ඉහළම වේගය තාක්‍ෂණයේ හැකියාවන් (මෝටර් රථ සහ මාර්ග) සහ මිනිස් සිරුරේ අනුවර්තනය වීමේ අර්ථයෙන් පමණක් සලකා බැලුවහොත් පමණි. විවිධ කොන්දේසි. කෙසේ වෙතත්, ඕනෑම අයෙකුගේ ලක්ෂණ තීරණය කිරීම සඳහා ප්රධාන ආරම්භක දර්ශක අලුත් කාරයආර්ථික දර්ශක වේ. මේ අනුව, මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සංවර්ධනයේ ආරම්භයේ ඇති ප්‍රධාන සාකච්ඡා මාතෘකා වලින් එකක් වූයේ මාතෘකාවයි: “වඩා මිල අධික කුමක්ද - අශ්ව කරත්තයක් හෝ මෝටර් රථයක්.” මාතෘකාව න්‍යාය පත්‍රයෙන් ඉවත් කරනු ලැබුවේ මෝටර් රථය යම් තරමක පරිපූර්ණත්වයකට පැමිණීමෙන් පසුවය, මූලික වශයෙන් එහි ආර්ථික දර්ශක ඇතුළුව.

සමඟ මෝටර් රථයක ගුණාංග තක්සේරු කිරීමට ඔබ පිවිසෙන්නේ නම් ආර්ථික පැත්ත, වෙනත් ප්‍රවාහන ක්‍රම සම්බන්ධයෙන් එය සලකා බලන්න, එහි උපරිම වේගය වැඩි කිරීමේ අපේක්ෂාවන් සැලසුම් සහ භෞතික විද්‍යාත්මක හැකියාවන් පමණක් සැලකිල්ලට ගන්නා විට වඩා වෙනස් බව පෙනේ. ප්‍රවේශමෙන් විද්‍යාත්මක විශ්ලේෂණයකින් පෙන්නුම් කරන්නේ වේගයේ ක්‍රමානුකූල ප්‍රමාණාත්මක වෙනසක් එයට සම්බන්ධ සාධකවල රැඩිකල් ගුණාත්මක වෙනසක් සඳහා අවශ්‍යතාවයට හේතු වන බවයි:

• මිනිස් සිරුරේ ත්වරණ සීමාව තවමත් පවතින බැවින් ත්වරණය (මෝටර් රථයක් වේගවත් කරන විට සහ තිරිංග කිරීමේදී වේගය අඩු වීම).
• මාර්ග උපාංග

ගොඩබිම් මාර්ග රහිත ප්‍රවාහනය සඳහා ආසන්න සුදුසු වේග අගයන් පිළිබඳව අපට නිගමනයකට එළඹිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, වේග සීමාවන් මෝටර් රථයේ සංවර්ධනයට බාධාවක් වනු ඇතැයි හෝ මෝටර් රථය අනවශ්‍ය වනු ඇතැයි විශ්වාස කිරීම වැරදිය. අශ්ව ප්‍රවාහනය මෙන්ම, දැනට ඉතා නිශ්චිත ස්ථානයක් හිමි කර ගනී ජාතික ආර්ථිකය, මෝටර් රථය එහි ස්ථානය ගනු ඇත, අනෙකුත් ප්රවාහන ක්රම සඳහා අධික වේගයෙන් දිගු දුරක් ආවරණය කිරීමේ කාර්යය අත්හරිනු ඇත.

අනාගත මාර්ග සංවර්ධනයේදී මෝටර් රථය බොහෝ දුරට විශ්වීය විය යුතු බවට සැකයක් නැත:

• එය නගර තදබදය සහ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානවල අඩු වේගයකින් උපාමාරු කළ යුතුය
• තදාසන්න මහාමාර්ගවල අධිවේගී මාර්ග සංවර්ධනය
• අධිවේගී මාර්ග වලින් අපගමනය වන අවස්ථාවන්හිදී බාධක ජය ගැනීම

මෙතැන් සිට මූලික අවශ්යතාමෝටර් රථය වෙත:

• එහි සාපේක්ෂව කුඩා ප්රමාණය
• උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂණ උපාංග තිබීම
• මේ සඳහා සාපේක්ෂව සරල යාන්ත්රණ සමඟ සැලකිය යුතු සීමාවන් තුළ වේගය වෙනස් කිරීමේ හැකියාව
• ප්රසිද්ධ

ආසන, ඇතුල්වීමේ සහ පිටවීමේ උපාංග, වාතාශ්‍රය, උණුසුම, ශබ්ද සහ තාප පරිවරණය සහිත ප්‍රමාණවත් තරම් ශක්තිමත් හා දෘඩ (භාණ්ඩ හෝ මගීන් සඳහා) යමක් සඳහා පැහැදිලි අවශ්‍යතාවය මෙයට එකතු කළ යුතුය. මෙහිදී බලශක්ති ප්‍රභවය හිතාමතාම මඟ හරිනු ලැබේ, මන්ද එය එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් ඕනෑම ප්‍රවාහන යන්ත්‍රයක් සඳහා අවශ්‍ය යැයි උපකල්පනය කර ඇත.

මෙම අවශ්‍යතා පිළිබඳ සමාලෝචනයක් වාහනයේ රියදුරු ප්‍රතිරෝධය අඩු කිරීම සඳහා යථාර්ථවාදී කොන්දේසි තීරණය කිරීමට උපකාරී වේ. සමඟ පවා අධි රුධිර පීඩනයටයර්වල (3-4 kg/cm^2 පමණ, මගී මෝටර් රථසහ ට්රක් රථ සඳහා 5-6 kg / cm^2) සහ විශිෂ්ට මාර්ග පෘෂ්ඨයන් සහිතව, රෝලිං ප්රතිරෝධක සංගුණකය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ නොහැක. ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, මෑතක් වන තුරුම මෙම සංගුණකය චලනය වීමේ වේගය මත රඳා නොපවතින බව විශ්වාස කෙරිණි. පර්යේෂණාත්මක දත්ත පෙන්නුම් කරන්නේ 100 සිට 200 km / h දක්වා වේගය වැඩිවීමත් සමඟ, ටයර් පීඩනය මත පදනම්ව, රෝලිං ප්රතිරෝධක සංගුණකය 50-150% කින් වැඩි වන බවයි.

මෝටර් රථයක් සැහැල්ලු කිරීම සඳහා ඇති හැකියාවන් අසීමිත නොවේ. අමතර සැහැල්ලු ද්‍රව්‍ය භාවිතා කරන විට පවා, නමුත් වැඩිවන වේගය සමඟ වැඩි වන විශ්වසනීය අවශ්‍යතාවලට යටත්ව, මෝටර් රථයේ බර දැනට පවතින එකට සාපේක්ෂව තුනෙන් එකකට වඩා අඩු කළ නොහැක. වායු ප්‍රතිරෝධය K හි සංගුණකය, බිංදු හැඩැති ශරීරයක් සමඟ වුවද, රෝද සහ අනෙකුත් කොටස් සම්පූර්ණයෙන්ම අවපාතය (ශරීරයේ දිගු වීම සැලකිල්ලට ගනිමින්, මෝටර් රථය බරින් තොරව සහ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව නරක අතට හැරීමෙන් තොරව සිදු කරනු ලැබේ), මගී මෝටර් රථයක් සඳහා 0.013 වේ. සමඟ ට්රක් රථ සඳහා onboard platformසහ වැඩිදියුණු කළ කුටියේ සහ වලිග හැඩයන්, මෙම සංගුණකය අවම වශයෙන් 0.06 ට සමාන වන අතර විධිමත් වෑන් වර්ගයේ ශරීරයක් භාවිතා කිරීමේදී පමණක් එය ආසන්න වශයෙන් 0.03 දක්වා පහත වැටේ. අවසාන වශයෙන්, බලශක්ති සම්ප්රේෂණයේ කාර්යක්ෂමතාව පැහැදිලිවම 0.95 ට වඩා වැඩි විය නොහැකි අතර, ද්රව සහ අනෙකුත් හඳුන්වාදීමත් සමග ස්වයංක්රීය පද්ධතිබල සම්ප්රේෂණය - ඊටත් වඩා අඩුය.

අපි ඉහත දළ දත්ත ගෙන ගණනය කළහොත්, උදාහරණයක් ලෙස, ආසන පහක මෝටර් රථයක් (ගමන් මලු, මෙවලම් සහ ගුවන්විදුලිය සඳහා කිලෝග්‍රෑම් 125), එවැනි මෝටර් රථයකට වේගයෙන් ළඟා වීමට 100 hp එන්ජිමක් අවශ්‍ය වන බව පැහැදිලිය. 200 km/h. s., 250 km/h සඳහා - 190 l. s., 300 km/h සඳහා - 320 l. s., 400 km/h සඳහා - 800 l. s., 500 km/h සඳහා - 1300 l. සමග. මෙම ගණනය කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ වාහනයේ යාන්ත්‍රණවල බර සලකා බලනු ලබන සියලුම අවස්ථා සඳහා සමාන වන බවට උපකල්පනය කිරීම මතය. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගේ බර එන්ජිම බලය මත රඳා පවතී. මෙම තත්ත්වය සැලකිල්ලට ගනිමින්, ඉහත "සුපිරි-පරමාදර්ශී" සංඛ්යා (පළමු හැර) ආසන්න වශයෙන් 220, 385, 1100 සහ 2500 hp දක්වා වැඩි වනු ඇත. සමග. ඉන්ධන පරිභෝජනය, ඇත්ත වශයෙන්ම, පරිභෝජනය කරන බලයට අනුරූප වේ.

ටොන් 4 ක ධාරිතාවයකින් යුත් ප්රවාහක ට්රක් රථයක් සඳහා සමාන ගණනය කිරීමක් කළ හැකිය.

ඉහත ගණනය කිරීම් වල නිරවද්‍යතාවය ගැන කෙනෙකුට තර්ක කළ හැකිය, නමුත් උදාහරණයක් ලෙස, අපි මගී මෝටර් රථයක මළ බර සම්පූර්ණයෙන්ම නොසලකා හැරියත්, යම් ආශ්චර්යයකින් මගීන් පමණක් පාර දිගේ ගමන් කරනු ඇතැයි උපකල්පනය කළත් (බර රහිත රෝද මත බර රහිත ශරීරයක) , එවිට මෙම නඩුවේ කිලෝමීටර 500 ක වේගයක් සඳහා 1000 hp දක්වා බලයක් සහිත එන්ජිමක් අවශ්ය වනු ඇත. s., සහ එන්ජිමේ බර සඳහන් කළ අගය මෙන් දෙගුණයක් වනු ඇත.

මාර්ගයේ මෝටර් රථයක චලනය සඳහා ප්රතිරෝධයේ අගය මෙයයි.

සහල්. පරිපූර්ණ විධිමත් මගී මෝටර් රථයක (වමේ) සහ විධිමත් කළ බල පරිභෝජනය වෑන් ට්රක්(දකුණේ).

මේ අතර, අද මානව වර්ගයා සතුව එවැනි වේගයක් ලබා ගැනීම සඳහා සැලකිය යුතු තරම් විශාල එන්ජින් අවශ්‍ය වන වාහන තිබේ. අඩු බලය. මේවා ගුවන් යානා. නවීන 5-ආසන මෝටර් රථයක් සහ සැහැල්ලු ගුවන් යානයක් අතර සංසන්දනය කළ හැකිය.

සහල්. 200-250 km/h ට වැඩි වේගයකින්, ගුවන් යානයක් මෝටර් රථයකට වඩා ලාභදායී වේ.

ප්‍රස්ථාරයේ, එක් රේඛාවක් මෙම ගුවන් යානාවල ඉහළම වේගයට අනුරූප වන විවිධ විශේෂිත 5-ආසන ගුවන් යානා සඳහා එන්ජින් බල ස්ථාන සම්බන්ධ කරයි. ඉතිරි රේඛා M-20 Pobeda සහ M-21 Volga සහ ඉහත සඳහන් "පරමාදර්ශී" වැනි මෝටර් රථ මගින් විවිධ වේගයන් ලබා ගැනීමට අවශ්ය එන්ජින් බලය පෙන්වයි. අවසාන පේළිය පැයට කිලෝමීටර 230 ක වේගයට අදාළ ලක්ෂ්‍යයකින් පළමුවැන්න ඡේදනය කරයි, ඉතිරි රේඛා සැලකිය යුතු ලෙස වම් පසින් පිහිටා ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ගුවන් යානය පැයට කිලෝමීටර 230 කට වඩා වැඩි වේගයකින් බවයි මෝටර් රථයකට වඩා ලාභදායී. ගුවන්යානා වැඩිදියුණු කිරීම් සඳහා වන අපේක්ෂාවන් රූප සටහන සැලකිල්ලට නොගනී, එමඟින් සලකා බලන ලද ඡේදනය වන ස්ථාන අඩු කර ඒවා තවත් පහළට සහ වමට මාරු කරනු ඇත.

මේ අනුව, මධ්යම පන්තියේ මගී මෝටර් රථවල ඉහළම වේගයේ ආර්ථික වශයෙන් ශක්ය අගයන් පිළිබඳව අපට නිගමනයකට එළඹිය හැකිය. අනෙකුත් පන්තිවල මගී මෝටර් රථ සඳහා මෙම අගයන් (ධාරිතාව සහ වේගයට අනුරූප වන ගුවන් යානා පන්ති හා සසඳන විට) ලබා දී ඇති ඒවාට වඩා අඩුවෙන් වෙනස් වේ.

මතු කරන ලද ප්‍රශ්නය මත, මෝටර් රථයකට ගුවන් යානයකට වඩා වාසි ඇත යන අර්ථයෙන් විරෝධතා අපේක්ෂා කිරීම ස්වාභාවිකය, එය මගීන්ව ඔවුන්ගේ ගමනාන්තයට කෙලින්ම ලබා දීම, නාගරික පරිසරයන් තුළ ක්‍රියාත්මක වීම යනාදිය නිසා මෙම වාසි යම් ප්‍රමාණයකට ගෙවනු ලැබේ. ඉහළ වේගයක් ලබා ගැනීම හා සම්බන්ධ පිරිවැය වැඩිවීම. කෙසේ වෙතත්, අධිවේගී සහ යන දෙකටම හැකියාව ඇති මෝටර් රථයක් නගර ගමනාගමනය, එය සංකීර්ණ කරන උපාංග ගණනාවකින් සමන්විත විය යුතුය (සම්ප්රේෂණය, අත්හිටුවීමේ තද බව සහ ටයර් පීඩනය නියාමනය කිරීම සඳහා උපාංග), එහි පිරිවැය වැඩි කරයි.

තවද, මෝටර් රථයක් අධික වේගයෙන් වේගවත් කිරීම සඳහා, මීටර් සිය ගණනක හෝ දහස් ගණනක දුරක් අවශ්ය වේ. මාර්ගය සහ ත්වරණය කාලය කෙටි කිරීම කළ හැක්කේ ඉතා කුඩා සීමාවන් තුළ පමණි මිනිස් සිරුරඉතා තියුණු ත්වරණය වේදනාකාරී ලෙස වටහා ගනී. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, විශේෂයෙන් අධික වේගයන් භාවිතා කළ හැක්කේ දිගු දුර ගමන් වලදී පමණි, එනම් ගුවන් යානයක් සම්පූර්ණයෙන්ම මෝටර් රථයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන විට කොන්දේසි යටතේ. නගරාන්තර බස් රථ සඳහා ද එය අදාළ වේ. ගුවන් යානයක් මගී මෝටර් රථයක් සමඟ සසඳන විට, සුවපහසුව අනුව ගුවන් යානයක වාසිය ඔප්පු කිරීම දුෂ්කර ය, නමුත් ගුවන් යානයක් බස් රථයක් සමඟ සංසන්දනය කිරීමේදී, ඒවා සුවපහසුව අනුව සමාන යැයි සැලකිය හැකිය, විශේෂයෙන් ඔබ ගුවන් යානයක් යැයි සලකන්නේ නම්. සහ අධිවේගී නගරාන්තර බස් රථයක් මගීන් සෘජුවම ඔවුන්ගේ ගමනාන්තයට ගෙන ඒම සඳහා සුදුසු නොවේ.

ට්රක් රථ සඳහා සුදුසු උපරිම වේගය තීරණය කිරීම සඳහා වෙනස් ප්රවේශයක් අවශ්ය වේ. ඉහත සඳහන් කළ ට්‍රක් රථවල ඉහළම වේගය ස්ථාවර කිරීම පසුගිය වසරවලඅහම්බෙන් නොවේ. ප්‍රවාහනය කරන විවිධ භාණ්ඩ, පැටවීමේ සහ බෑමේ ක්‍රම සහ ට්‍රක් රථ බහුලව භාවිතා කිරීම හේතුවෙන් කෘෂිකර්ම, ශරීරයේ ප්රධාන වර්ගය ලෙස ට්රක් රථයක් මත විවෘත පැත්තේ වේදිකාවක් භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ. මේ අනුව, ට්රක් රථයක් විධිමත් කිරීම වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා සීමාවන් පටු වේ.

මීට අමතරව, ට්රක් රථය භාවිතා කරන කොන්දේසි සඳහා, බොහෝ අවස්ථාවලදී එහි සැලසුම සරල කිරීම අවශ්ය වේ, සාමාන්යයෙන් විධිමත් හැඩයක් සමඟ සම්බන්ධ වන ආවරණ පුවරු බහුල වීමකින් තොරව.

පැතලි ට්‍රක් රථයක් සහ, විශේෂයෙන්, ඩම්ප් ට්‍රක් රථ සහ ඒ සමඟ ඒකාබද්ධව වෙනත් වර්ගවල වාහන අධික වේගයෙන් නොව, දුෂ්කර මාර්ග තත්වයන් තුළ ගමන් කිරීමට අනුවර්තනය විය යුතුය, එමඟින් බල සම්ප්‍රේෂණයේ ඇතැම් පරාමිතීන් තෝරා ගැනීම සහ වෙනත් ය. වාහන උපාංග. අධිවේගී මෝටර් රථයක පරාමිතීන් සමඟ මෙම පරාමිතීන් සංයෝජනය අනිවාර්යයෙන්ම මෝටර් රථයේ සැලකිය යුතු සංකූලතාවයක් සහ එහි තාක්ෂණික හා ආර්ථික දර්ශකවල අඩුවීමක් ඇති කරයි. මේ අනුව, ට්රක් රථවල ඉහළ වේගයේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් අපේක්ෂා කිරීමට හේතුවක් නැත පොදු අරමුණ.

තුල විශේෂ තත්ත්වයප්‍රධාන වශයෙන් හිතකර පැතිකඩක් සහ ඉතා විශාල වක්‍ර රේඩියක් සහිත මාර්ගවල ගමන් කිරීමට අදහස් කරන ප්‍රධාන මාර්ග දුම්රිය තිබේ. කඳ මාර්ග දුම්රිය, උපාමාරු පිළිබඳ දැඩි සැලකිල්ලකින් තොරව, විධිමත් කිරීම, දිගු කිරීම සහ විධිමත් ශරීරයකින් සමන්විත විය හැකිය. මාර්ග දුම්රියවල අඩු උපාමාරුවලට අදාළව පැටවීමේ සහ බෑමේ ස්ථාන සංවිධානය කළ හැකි අතර, එය ඕනෑම අවස්ථාවක වැඩි ප්‍රමාණයක් සපයයි. පහසු කොන්දේසිගුවන් යානා සහ දුම්රිය දුම්රියට වඩා පැටවීම සහ බෑම. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අධිවේගී මාර්ග නිර්මාණය වීමට ඉඩ ඇත භාණ්ඩ ප්රවාහන මාර්ග දුම්රිය, විශේෂයෙන් ඉහළ වේගයකින් ගමන් කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති අතර, සම්පූර්ණයෙන්ම යුක්ති සහගත වනු ඇත. ප්‍රායෝගිකව, මාර්ග ඉදිකිරීම, රථවාහන ආරක්ෂාව සහ නගරාන්තර බස් රථ සමඟ මාර්ග දුම්රිය ඒකාබද්ධ කිරීම පිළිබඳ සලකා බැලීම් මත පදනම්ව, දිගු දුර මාර්ග දුම්රියවල වේගය ආසන්න වශයෙන් මගී මෝටර් රථ සහ නගරාන්තර බස් රථවල වේගයට සමාන විය යුතුය.

ඉහත ගණනය කිරීම් නාගරික පරිසරයන්හි නිරන්තර භාවිතය සඳහා අදහස් කරන වාහන සඳහා දීර්ඝ කළ නොහැක (සමඟ නිතර නැවතුම්, හැරීම්, උපාමාරු), එනම් කුලී රථ, නගර බස් රථ, තැපැල් බෙදා හැරීමේ වාහන, සිල්ලර ජාලයට සේවා සැපයීම සඳහා. හි මංසන්ධි නිර්මාණය කිරීමත් සමඟ සියලුම නගර වීදි ප්‍රතිසංවිධානය කිරීම කිසිසේත්ම කළ නොහැකි (සහ කිසිසේත්ම සුදුසු නොවේ) වුවද විවිධ මට්ටම්, එක්-මාර්ග ගමනාගමනය, මාර්ගය පුළුල් කිරීම සහ මගීන්ගේ සහ රියදුරුගේ භෞතික විද්‍යාත්මක ගුණාංග මගින් අවසර ලත් සීමාවන්ට අනුව මෝටර් රථවල ත්වරණය සහ තිරිංග වැඩි දියුණු කර ඇත්නම්, නගරවල වේගය ප්‍රායෝගිකව පැයට කිලෝමීටර 100 නොඉක්මවනු ඇත. මෙම උපරිම වේග අගය නාගරික වාහන සඳහා පැහැදිලිවම ප්‍රශස්ත වේ.

ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, තාර්කික උපරිම වාහන වේගයේ අගයන් දෙකක් තීරණය වේ:

• සාමාන්‍ය කාර්ය ට්‍රක්, නගර බස් සහ කුලී රථ සඳහා - පැයට කිලෝමීටර 100 ක් පමණ
• සාමාන්‍ය කාර්ය මගී කාර්, නගරාන්තර බස් සහ මාර්ග දුම්රිය සඳහා - පැයට කිලෝමීටර 200 ක් පමණ

පළමු කණ්ඩායමේ මෝටර් රථ ඉලක්කය කරා ළඟා වූයේ මෙය සියලුම වීදි සහ මාර්ග මෙන්ම මෝටර් රථවල රැඩිකල් ප්‍රතිව්‍යුහගත කිරීමකට සම්බන්ධ නොවන බැවිනි. තවදුරටත් සංවර්ධනයමේ කාර් යාවිඔවුන්ගේ අනෙකුත් ගුණාංග වැඩිදියුණු කිරීමේ මාවත ඔස්සේ: බර, පාලනයේ පහසුව, සුවපහසුව, රථවාහන ආරක්ෂාව.

දෙවන කණ්ඩායමේ මෝටර් රථවල වේගය වැඩි කිරීම මූලික වශයෙන් මාර්ග වැඩිදියුණු කිරීම මත රඳා පවතී. මෝටර් රථ සහ මාර්ග දෙකෙහිම සංවර්ධනය අඛණ්ඩව එකිනෙකට සම්බන්ධ වන බව පැහැදිලිය.

අනාගත මෝටර් රථයේ සියලු පරිපූර්ණත්වය සහ අනාගත පුද්ගලයාගේ (වාර්තා දරන්නා නොවේ) අනුවර්තනය වීමේ හැකියාව සමඟින්, පැයට කිලෝමීටර 200 ක පමණ වේගයෙන් මෝටර් රථ විශාල වශයෙන් ගමන් කිරීම සඳහා, නව වර්ගයේ අධිවේගී මාර්ගයක් අවශ්‍ය වනු ඇත, ඉතා පුළුල් , ඉදිරියට එන සහ වෙනත් ඕනෑම තදබදයකින් කෙළින්ම සහ සම්පූර්ණයෙන්ම හුදකලා වේ. ගමනේ සෑම දිශාවකටම අවම වශයෙන් මංතීරු හතරක් තිබිය යුතුය, එක් එක් කණ්ඩායමේ මෝටර් රථ සඳහා දෙකක්, හැකි අභිබවා යාම සැලකිල්ලට ගනිමින්.

අනෙකුත් මෝටර් රථ මෙන් නොව, ක්‍රීඩා ඉලක්ක හඹා යන රේසිං සහ වාර්තාගත කාර් සහ ආතතිය වැඩි වන තත්වයන් යටතේ නව යාන්ත්‍රණ සහ ද්‍රව්‍ය පරීක්ෂා කිරීමේ අරමුණ වැඩි වන දිශාවට වර්ධනය විය යුතුය. අධි වේග. මෝටර් රථ ඉහළ පන්තියබලය පමණක් නොව, වේගය පිළිබඳ දන්නා සංචිතයක් තිබිය යුතුය.

මෝටර් රථය එහි සංවර්ධනයේ සීමාවට ළඟා වන බවට මෙම විශ්ලේෂණයෙන් ඉක්මන් නිගමනයකට එළඹෙන ඕනෑම අයෙකු විශාල වැරැද්දක් කරනු ඇත.

නවීන නිර්මාණකරුවන්ට ඕනෑම වේගයකින් මෝටර් රථ ලබා දිය හැකි බවට සැකයක් නැත. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගේ ප්‍රධාන අවධානය යොමු විය යුත්තේ අධිවේගී වාහනවල කාර්යක්ෂමතාව, කල්පැවැත්ම, ආරක්ෂාව, සුවපහසුව, මෙන්ම රිය පැදවීමේ පහසුව සහ සේවා සැපයීම කෙරෙහි ය.

අපේක්ෂිත උපරිම වේග අගයන් ලාභම ක්‍රම මගින් ලබා ගත යුතුය:

• මෝටර් රථයේ බර අඩු කිරීමට අවශ්ය වේ
• එහි විධිමත් කිරීම වැඩි දියුණු කරන්න
• බලශක්ති දුම්රියේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම

අධිවේගී මෝටර් රථ නිර්මාණය කරන විට, නිර්මාණකරුවන් නව අභියෝගවලට මුහුණ දෙනු ඇත. මේවාට සටන් කිරීමේ ගැටළු ඇතුළත් වේ:

• ශබ්දය සහ කම්පනය
• මෝටර් රථවල පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වය, විශේෂයෙන් වායුගතික බලවේගයන්ට එරෙහිව
• මාර්ගය දෘශ්යතාව
• බලශක්ති සම්ප්රේෂණ පද්ධතියේ තෙල් කැටයම් කිරීම නිසා බලශක්ති පාඩු අඩු කිරීම
• සහ ආදිය.

මෙම ගැටළු වලින් සමහරක් ධාවන මෝටර් රථ සැලසුම් කිරීම සහ පරීක්ෂා කිරීම හරහා දැනටමත් යම් දුරකට වර්ධනය වී ඇති අතර අනෙක් ඒවාට සම්පූර්ණයෙන්ම නව ප්රවේශයක් අවශ්ය වේ. ඒ නිසා, විශේෂ අවධානයශරීරයේ සැබෑ ක්‍රමවත් කිරීම කෙරෙහි පමණක් නොව, වාතය විස්ල් කිරීම අඩු කිරීම කෙරෙහි ද ඔබට අවධානය යොමු කිරීමට සිදුවනු ඇත; සුළං කවුළුවේ ප්රමාණය පමණක් නොව, වීදුරු වල ගුණාත්මකභාවය (විශේෂ අවශ්යතාව දෘශ්ය ලක්ෂණවීදුරු), ආදිය මෙම එක් එක් කාර්යය, මෙන්ම ඔවුන්ගේ සම්පූර්ණ ලැයිස්තුව තීරණය කිරීම, සවිස්තරාත්මක ස්වාධීන සැලකිල්ලක් ලැබිය යුතුය.

පළමුවෙන්ම, වේග සීමාවන් විය හැකි බව ඔබ තේරුම් ගත යුතුය:

ඒ). ගෝලීය;

බී). දේශීය;

V). විශේෂ.

ගෝලීය වේග සීමාවන්.

ගෝලීය වේග සීමාවන් මුළු රටේම මාර්ග ජාලයට අදාළ වේ. තවද මෙම සීමා කිරීම් ගැන ඔබ හොඳින් දනී.

මේවා කුප්‍රකටය 60 km/h- ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශවල මාර්ගවල.

මෙම සහ 90 km/h- ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශවලින් පිටත මාර්ගවල.

මෙම සහ 110 km/h- අධිවේගී මාර්ගවල.

අවසාන වශයෙන්, මේවා සෑම කෙනෙකුටම දන්නා කරුණකි 20 km/h- සුදුසු සලකුණු මගින් සඳහන් කර ඇති නේවාසික ප්‍රදේශවල මෙන්ම ඕනෑම අංගනයක අවසර ලත් වේග සීමාව.

ඒ සමඟම, ඕනෑම මාර්ගයක ඕනෑම කොටසක, සලකුණු හෝ සලකුණු භාවිතා කිරීමෙන් ඔබට ඇතුල් විය හැකිය

දේශීය සීමාවන් ,

එපමණක් නොව, අවසර ලත් වේගය අඩු කිරීමේ දිශාවට සහ වැඩි කිරීමේ දිශාවට දෙකම.

මෙය ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශයකින් පිටත මාර්ගයේ කොටසකි, එය ලකුණ සඳහා නොවේ නම්, ඔබට පැයට කිලෝමීටර 90 ක වේගයෙන් ධාවනය කළ හැකිය.

නමුත් ලකුණ තිබේ, දැන්, ලකුණ සවි කර ඇති ස්ථානයේ සිට, උපරිම අවසර ලත් වේගය වේ 40 km/h.

මෙය මොස්කව්හි තුන්වන ප්‍රවාහන වළල්ල වන අතර, ඕනෑම ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශයක මෙන්, මෙම මාර්ගයේ උපරිම අවසර ලත් වේගය පැයට කිලෝමීටර 60 කි.

නමුත් මෙම ප්රදේශය තුළ ලකුණ ඉඩ දෙයි 80 km/h

මාර්ගයේ මෙම කොටසෙහි, මත දකුණු පාර, වේග මාදිලියසාමාන්ය - පැයට කිලෝමීටර 90 ට වඩා වැඩි නොවේ.

නමුත් වම් මංතීරුවේ වේග සීමාව අසාමාන්‍යයි! ඇත්ත වශයෙන්ම, ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශයකින් පිටත ඕනෑම මාර්ගයක මෙන් - පැයට කිලෝමීටර 90 ට වඩා වැඩි නොවේ.

නමුත් ඒ සමඟම එය අවශ්ය වේ - අවම වශයෙන් 50 km/h

ඔබ පැයට කිලෝමීටර 90 ක වේගයෙන් ධාවනය කළා. නමුත් මාර්ගයේ සලකුණු ඇත, සහ මෙම ස්ථානයේ සිට - උපරිම 60 km/h!

විශේෂ වේග සීමාවන්ට පහත අවස්ථා ඇතුළත් වේ.

පළමුවැන්න ඇදගෙන යාමයි.

නීතිරීතිවලට අනුකූලව, මෝටර් රථ ඇදගෙන යාමේදී උපරිම අවසර ලත් වේගය වේ 50 km/h

එපමණක් නොව, මෙම සම්මතය සියලුම මාර්ගවල (ජනගහන ප්‍රදේශවල සහ පිටත ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශවල) වලංගු වේ.

දෙවනුව, මෙය ට්රේලරයක් සමඟ ධාවනය වේ.

ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශවලින් පිටත මාර්ගවල, ට්‍රේලරය පැයට කිලෝමීටර 20 ක ගෝලීය සීමාවෙන් "ඉවත් වේ".

මෙය පහත පරිදි තේරුම් ගත යුතුය.

ට්රේලරයක් නොමැතිව අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කරන විට - 110 km / h.

ට්රේලරයක් සමඟ අධිවේගී මාර්ගයක ධාවනය කරන විට - 90 km / h.

ට්‍රේලරයක් නොමැතිව ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශවලින් පිටත වෙනත් මාර්ගවල ධාවනය කරන විට - පැයට කිලෝමීටර 90 කි.

ට්‍රේලරයක් සහිත ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශවලින් පිටත වෙනත් මාර්ගවල ධාවනය කරන විට - පැයට කිලෝමීටර 70 කි.

ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශවල හැමෝම වාහන(ට්රේලරයක් සහිතව හෝ නැතිව) නීති රීති එකම සීමාව නියම කර ඇත - 60 km/h.

විභාගයේදී ඔවුන් ඒ ගැන අසන ආකාරය මෙන්න:

ඔබට මෙම කාර්යයන් පහසුවෙන් හැසිරවිය හැකිය. නමුත් වඩා දුෂ්කර ගැටළු තිබේ.

පැයට කිලෝමීටර 90 ට නොඅඩු වේගයකින් ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශවලින් පිටත ධාවනය කිරීමට අවසර දී ඇති මෝටර් රථ සහ කුමන අවස්ථා වලදීද? 1. අධිවේගී මාර්ගවල ට්‍රේලරයක් ඇදගෙන යන විට මගී මෝටර් රථ. 2. මගී මෝටර් රථ සහ ට්රක් රථමෝටර් රථ හැර අනෙකුත් සියලුම මාර්ගවල අවසර ලත් උපරිම බර ටොන් 3.5 ට නොවැඩි වීම. 3. හැමෝම ලැයිස්තුගත වාහනනිශ්චිත අවස්ථා වලදී. කාර්යය ගැන අදහස් දක්වන්න මෙය දුෂ්කර ප්රශ්නයකි. නමුත් එය දුෂ්කර වන්නේ එය තුළම නොවේ, නමුත් එය එසේ අසන ලද නිසා - ඇත්ත වශයෙන්ම අසන දේ වහාම තේරුම් ගත නොහැක. තවද ඔවුන් අසන්නේ මෙයයි. 1. ට්‍රේලරයක් පැයට කිලෝමීටර 20ක් ඔබෙන් ඉවතට ගෙන යන බව ඔබ දැන සිටියාද? එසේ නම්, ට්‍රේලරයක් සහිත මෝටර් රථයකින් අපට අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කළ හැකි උපරිම වේගය කොපමණද? (පිළිතුර: 90 km/h). 2. ඔබ දන්නවාද ඔබට එකම වේගයකින් (පැයට කිලෝමීටර 90) ගමන් කළ හැකි බව සාමාන්ය මාර්ගයජනාකීර්ණ ප්රදේශයෙන් පිටත (ඇත්ත වශයෙන්ම, ට්රේලරයක් නොමැතිව). 3. ටොන් 3.5ක් හෝ ඊට අඩු උපරිම අවසර ලත් බරක් සහිත මෝටර් රථ සහ ට්‍රක් රථ සඳහා එකම වේග සීමාවන් අදාළ වන බව ඔබ දන්නවාද?

දැන් යතුරුපැදි ගැන.

යතුරුපැදි සඳහා, "B" කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ සඳහා සමාන සීමාවන් ස්ථාපිත කර ඇත, එනම්:

- අධිවේගී මාර්ගවල -110 km/h;

- ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශවලින් පිටත වෙනත් මාර්ගවල, අවසර ලත් උපරිම වේගය -90 km/h;

- ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශවල -60 km/h.

තවද මේ සම්බන්ධයෙන් එක් ගැටලුවක් තිබේ:

දැන් මොපෙඩ් ගැන.

සාමාන්යයෙන්, mopeds සෑම තැනකම දැඩි සීමාවක් ඇත - උපරිම50 km/h

ඔවුන් මේ ගැන වරක් අසනු ඇත:

ඉහත සීමාවන්ට අමතරව, නීති රීති තවත් ඉතා වැදගත් අවශ්‍යතාවයක් අඩංගු වේ:

නීති. 10 වගන්තිය. 10.1 වගන්තිය. රියදුරු විසින් ස්ථාපිත සීමාව නොඉක්මවන වේගයකින් වාහනය ධාවනය කළ යුතුය.ගමනාගමනයේ තීව්‍රතාවය, වාහනයේ සහ භාණ්ඩවල ලක්ෂණ සහ තත්ත්වය, මාර්ග සහ කාලගුණික තත්ත්වයන්, විශේෂයෙන් ගමන් දිශාවේ දෘශ්‍යතාව සැලකිල්ලට ගනිමින්.

ඇත්ත වශයෙන්ම, වේගයක් තෝරාගැනීමේදී, රියදුරු මේ මොහොතේ දෘශ්යමාන තත්ත්වයන් සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

මූලධර්මය අනුව, මෙම මාර්ගයේ වේග සීමාව පැයට කිලෝමීටර 90 කි. නමුත් දැන් නොවේ! ඔබ දැන් පැයට කිලෝමීටර 90 ක වේගයෙන් ගමන් කරන්නේ නම්, එය මාරාන්තික වීමට අමතරව, එය නීති රීති උල්ලංඝනය කිරීමකි, එනම් 10.1 වගන්තිය.

සෑම අවස්ථාවකදීම, නැවතුම් දුර දෘශ්ය දුර ප්රමාණයට වඩා අඩු වන පරිදි වේගය විය යුතුය!

දෘශ්‍යතා තත්ත්වය දැන් විශිෂ්ටයි. නමුත් තත්ත්වය බලන්න මාර්ග මතුපිට- මෙය සැබෑ ස්කේටිං රින්ක් එකක්!

10.1 වගන්තිය රියදුරන් සැලකිල්ලට ගැනීමට බැඳී සිටී මාර්ග කොන්දේසිතෝරාගැනීමේදී ආරක්ෂිත වේගයචලනයන්.

10.1 ඡේදය රථවාහන තීව්‍රතාවයට අනුව වේගය තෝරා ගැනීමට රියදුරන්ට බැඳී සිටී.

දැන් මෙහි අවසර ලත් වේගය කුමක්ද යන්න ගැටළුවක් නොවේ. දැන් රියදුරුට ඔහුගේ මංතීරුවෙන් ඉවත් නොවී රථවාහන වේගයෙන් ගමන් කිරීමට අවශ්‍ය වේ.

වේගය පිළිබඳ සංවාදය අවසන් කරමින්, රීතිවල දහවන කොටසේ තවත් රසවත් අවශ්‍යතාවයක් සඳහන් කිරීමට අපට නොහැකි විය.

රියදුරු අනවශ්‍ය ලෙස ඉතා අඩු වේගයකින් රිය පැදවීමෙන් වෙනත් වාහනවලට බාධා නොකළ යුතුය.

කරුණාකර සටහන් කරන්න - නීති රීති මගින් මන්දගාමී රිය පැදවීම තහනම් නොවේ. ඉතා සෙමින් ගමන් කිරීමෙන් බාධා ඇති කිරීම නීති රීති තහනම් කරයි.

රියදුරෙකු පළමු වරට මෙම වීදියේ ධාවනය කර සොයමින් සිටින බව සිතන්න අපේක්ෂිත අංකයනිවාස.

මෙම තත්වය තුළ, සෙමින් ගමන් කිරීම, රියදුරු කිසිවක් උල්ලංඝනය නොකරයි.

නමුත් දැන්, සෙමින් ගමන් කරමින්, දුඹුරු පැහැති මෝටර් රථයේ රියදුරු අනෙකුත් වාහනවලට බාධා කරන අතර, එම නිසා, නීති රීති උල්ලංඝනය කරයි (එනම්, 10.5 ඡේදයේ අවශ්යතා උල්ලංඝනය කරයි).

අවසාන වශයෙන්, අන්තිම නමුත් අවම වශයෙන් නොවේ.

නීති. 10 වගන්තිය. 10.5 වගන්තිය. රථවාහන අනතුරක් වැලැක්වීම සඳහා අවශ්ය නොවේ නම් රියදුරුට හදිසියේ තිරිංග දැමීම තහනම්ය.

ත්වරණයේ ගතිකත්වය පිළිබඳ නීති රීති වල කිසිදු සීමාවක් නොමැත. ඔබට කැමති පරිදි හදිසියේම ආරම්භ කළ හැකිය, වචනාර්ථයෙන් එම ස්ථානයෙන් ඉවත් වන්න.

නමුත් ඔබට සුමටව තිරිංග කිරීමට පමණක් අවසර ඇත. ඕනෑම හදිසි තිරිංගයක් සෑම විටම ගමනාගමනයට අනතුරක් වන අතර නීති රීති වලට ඉඩ දෙයි හදිසි තිරිංගතුළ පමණි හදිසි අවස්ථාවකදී. ඒ අතරම, හදිසි අවස්ථාවකදී, රිය අනතුරක් වැලැක්වීම සඳහා අවශ්ය වන විට නීති රීති තේරුම් ගනී.

මෝටර් රථයක කාර්ය සාධනය මැනීමට බොහෝ නිර්ණායක තිබේ. ලෝකයේ වේගවත්ම මෝටර් රථය සඳහා ප්රධාන නිර්ණායකය වන්නේ වේගයයි. අපි ඔබට ඉදිරිපත් කරනවා ලෝකයේ වේගවත්ම මෝටර් රථ 10. ප්රධාන වශයෙන් ක්රීඩා ආකෘති, ඔවුන් මිල අධික ලෙස වේගවත්.

මිල: $330,000. බ්‍රිතාන්‍ය සුපිරි මෝටර් රථයේ චික් ශරීරය වහාම අවධානය ආකර්ෂණය කරයි, එය මල නොබැඳෙන වානේ සහ කාබන් ෆයිබර් වලින් සාදා ඇත. එහි 4.4-ලීටර් අට සිලින්ඩර එන්ජිම සමඟ 650 hp. මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 362 ක සීමාවකට ළඟා විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, රියදුරුට දැඩි ලෙස දැනුණු බැවින් ඔවුන් එය පැයට කිලෝමීටර 346 දක්වා වේගවත් කිරීමේ අවදානමක් ඇත ශක්තිමත් කම්පනගමන් කරන විට.

උපරිම වේගය 370 km/h වේ. වෙළඳපල මිල- ඩොලර් මිලියන 1.27 කි. වඩාත්ම ශ්‍රේණිගත කිරීමේ ඊළඟ අංකය වේගවත් කාර්මෙන්න කාබන් ෆයිබර් වලින් හදපු ලස්සන ඉතාලි සුපිරි කාර් එකක්. එය හයකින් සමන්විත වේ ලීටර් එන්ජිම 720 සමඟ Mercedes-AMG වෙතින් V12 අශ්ව බලය. ගිය අවුරුද්දේ ජිනීවා මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයවාහන නිෂ්පාදක Pagani විසින් Huayra BC හෙළිදරව් කර ඇත, එය සම්මත Huayra වඩා සැහැල්ලු හා බලවත්. එහි එන්ජිම 789 hp දක්වා වැඩි දියුණු කරන ලදී. සමස්ත බර කිලෝග්‍රෑම් 1,199 ක් දක්වා අඩු කර ඇත. මෙය නවතම බර සමඟ සැසඳිය හැකිය Honda Civic Coupe, නමුත් Huayra පස් ගුණයකින් බලවත් වේ.

උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 375 කි. පිරිවැය - ඩොලර් මිලියන 1.22. ඩෙන්මාර්කයේ හයිපර්කාර් කිහිපයෙන් එකක් වේගවත්ම මගී මෝටර් රථවලින් එකකි. සීලන්තයේ එකලස් කරන ලද, Zenvo ST1 ඩෙන්මාර්ක ඉංජිනේරු දක්ෂතාවයේ උස පෙන්නුම් කරන්නේ මෝටර් රථය අධිආරෝපණය කරන ලද සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලද 6.8-ලීටර් V8 එන්ජිමක් 1,205 hp සමඟ ඒකාබද්ධ කරන බැවිනි.

නිර්දෝෂී මාර්ගවල 375 km/h වෙත ළඟා වීමට ST1 හැකියාව ඇත, නමුත් එහි උපරිම වේගය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව සීමිත බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය. නැවේ ඩිජිටල් නැනී නොමැතිව, ST1 ඊටත් වඩා වේගවත් විය හැකිය. එය ඒකක 15 ක සීමිත සංස්කරණයකින් නිකුත් කරන ලද අතර ඔබ එය රුසියානු මාර්ගවල දැකීමට අපහසුය.

ඩොලර් 970 දහසකට විකුණා ඇත. අද්විතීය අභ්යන්තර මෝස්තරයක් සහිත මෝටර් රථයක්. එහි කතුවරුන් වන්නේ ගෝර්ඩන් මරේ සහ පීටර් ස්ටීවන්ස් ය. රියදුරු අසුන සහ සුක්කානම McLaren F1 හි ඔවුන් කුටියේ මධ්යයේ පිහිටා ඇත. 20 වන ශතවර්ෂයේ අවසානයේ McLaren F1 "වඩාත්ම" යන මාතෘකාව ලබා ගත්තේය වේගවත් මෝටර් රථයලෝකයේ" සහ එය 2005 දක්වා පැවැත්විණි. මෙම බ්‍රිතාන්‍ය සුන්දරියගේ යකඩ හදවත අශ්වබල 627කින් යුත් V12 එන්ජිමයි.

405 km/h දක්වා වේගය. පිරිවැය: $545,568. මෙම ස්වීඩන් ආකෘතිය ඇතුළු බොහෝ සම්මාන ලැබී ඇත ඉහළම ගියරයබල ලැප්ස්. ඉදිරිපත් කරන්නා Topගියර් ජෙරමි ක්ලාක්සන් CCX ධාවනය කළ අතර මෝටර් රථය ගැන ප්‍රශංසාවෙන් පිරී සිටියේය, නමුත් පහත් බලය නොමැතිකමට කැමති වූයේ නැත. ක්ලාක්සන් පැවසුවේ පසුපස ස්පොයිලර් නොමැතිකම මෙයට හේතුව බවයි. පසුව මෙය Top Gear නියමු Stig විසින් ප්‍රකාශ කරන ලද අතර ඔහු CCX අනතුරට ලක් වූ අතර පසුපස ස්පොයිලර් සමඟ මෝටර් රථය වඩාත් ස්ථායී වනු ඇතැයි යෝජනා කළේය. 2006 දී, Koenigsegg සිය සුපිරි මෝටර් රථයේ විකල්ප කාබන් ෆයිබර් පසුපස ස්පොයිලර් සමඟ ප්‍රභේදයක් හඳුන්වා දුන්නේය. කෙසේ වෙතත්, එය සමඟ වේගය පැයට කිලෝමීටර 370 දක්වා අඩු වේ.

Forbes සඟරාව CCX ලැයිස්තුවට ඇතුළත් කර ඇත වඩාත්ම ලස්සන කාර්ලොවෙහි.

වැඩිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 414 කි. එය ගැනුම්කරුවන්ට ඩොලර් 695 දහසක් වැය වේ. Porsche 911 රථයට සමාන බාහිර පෙනුමකින් යුත් මෙම සුපිරි මෝටර් රථය ජර්මානු සුසර කිරීමේ සමාගමක් වන 9ff විසින් නිර්මාණය කරන ලදී. මෙම සැලසුම මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර මිශ්‍ර ප්‍රතිචාරයක් ඇති කළේය: සමාලෝචනවලට මෝටර් රථයේ අලංකාරය අගය කිරීම සහ “කැත හෙඩ් ලයිට්” සහ අධික ලෙස දිගටි ශරීරය විවේචනය කිරීම ඇතුළත් වේ.

නිතිපතා 911 සිට ප්රධාන වෙනස්කම් වලින් එකක් වන්නේ ලීටර් හතරේ එන්ජිම පිහිටීමයි Twin Turbo 1120 hp සිට සියලුම මාදිලි 911 ක් ඇත Porsche ඉතිහාසය(Porsche 911 GT1 හැර) එන්ජිම පිටුපස පිහිටා ඇති අතර GT9 වඩා හොඳ බර බෙදා හැරීම සඳහා මැද එන්ජිමක් ඇත.

න්‍යායාත්මකව ලබාගත හැකි වේගය පැයට කිලෝමීටර 430 කි. $655,000 සඳහා පිරිනැමේ. Shelby SuperCars (SSC) හි ඇමරිකානුවා 2007 සිට 2010 දක්වා වේගයේ ඔටෝ ලෝකයේ රජු වූයේ අනුවාදය අභිබවා යමිනි. Super Sportවේරොන් වලින්. එය 2007 දී පැයට කිලෝමීටර 412 ක වේගයකින් ගිනස් වාර්තා පොතට පවා ඇතුළත් විය.

මෙම වාර්තාව ලබා ගැනීමට උපකාරී වූයේ අශ්වබල 1,287ක් සහිත ලීටර් 6.3 Twin Turbo V8 එන්ජිමකි. රියදුරුට නැත ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයින්මෙම බලය පාලනය කිරීමට උපකාර කිරීමට. එබැවින් මෝටර් රථය පුළුල් රිය පැදවීමේ පළපුරුද්දක් ඇති අයට ප්‍රීතිමත් අත්දැකීමක් හෝ එවැනි අත්දැකීම් නොමැති අපරික්ෂාකාරී රියදුරන්ට නියත වශයෙන්ම මරණයක් පොරොන්දු වේ.

ප්‍රකාශිත වේගය 431 km/h වේ. කවදා ද Volkswagen කනස්සල්ලමිලදී ගත්තා Bugatti සන්නාමය, ඔහුට එක ඉලක්කයක් තිබුණි: වේගවත්ම මුදා හැරීම නිෂ්පාදන කාර්ලොවෙහි. මුල් Veyron මෙම ඉලක්කය සපුරා ගත් නමුත් එය ඉක්මනින් SSC Ultimate Aero විසින් බලයෙන් පහ කරන ලදී. ඒ නිසා Bugatti නැවතත් Super Sport සමගින්. එහි ලීටර් 8 Quad Turbo W16 එන්ජිමක් 1,200 hp නිපදවන අතර, පැයට අමතර කිලෝමීටර කිහිපයක් ලබා ගැනීමට උපකාර වන පරිදි නිර්මාණය කර ඇති වායුගතික වෙනස්කම් රාශියක් ඇත.

මේ සඳහා යන වියදම සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථය- ඩොලර් මිලියන 2.4 ක් සහ එවැනි ඉහළ මිලක් තිබියදීත්, මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ මෝටර් රථ සඳහා ඇති ඉල්ලුම ඉතා ඉහළ ය.

මිල: ඩොලර් මිලියන 1.

2014 දී කෙනඩි අභ්‍යවකාශ මධ්‍යස්ථානයේ සිදු කරන ලද පරීක්‍ෂණවලදී, කාබන් ෆයිබර් බඳකින් (දොරවල් සහ වහලය හැර) මූර්තිමත් වූ වේගය පිළිබඳ මෙම සිහිනය පැයට කිලෝමීටර 435 දක්වා ළඟා වීමට කූපේට හැකි විය. අශ්වබල 1244ක් සහිත ටර්බෝචාජ් කරන ලද ට්වින් ටර්බෝ සහිත ලීටර් V8 එන්ජිම.

1. Bugatti Chiron යනු වේගවත්ම මෝටර් රථයයි

උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 463 කි.

පිරිවැය: ඩොලර් මිලියන 2.65.

වඩාත් වේගවත් මෝටර් රථයලෝකයේ 2018 සහ සමහර විට 2019 (දී ලබන වසර Bugatti ස්ථාපනය කිරීමට සැලසුම් කරයි වේග වාර්තාවචිරොන් හරහා). එහි ඡායාරූප සහ තාක්ෂණික පිරිවිතරයන් 2016 ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී පමණක් වර්ගීකරණය කරන ලද මෙම සුඛෝපභෝගී ආසන දෙකේ සාර්ථකත්වයෙන් පසුව සංවර්ධනය කරන ලදී Bugatti Veyron, වේගවත්ම එකක් ලෙස සැලකෙන සහ. Bugatti Chironසිලින්ඩර 16 එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර එහි අශ්වබල 1500 තත්පර 2.5 කින් කිලෝමීටර් 0 සිට සියයක් දක්වා වේගයෙන් ගමන් කරයි.

චිරොන් වගේ හැදුවත් රේසිං කාර්, එය ක්‍රියාත්මක කිරීමට ඔබ වෘත්තිකයෙකු වීමට අවශ්‍ය නැත. ප්‍රශස්ත කාර්ය සාධනය සහතික කිරීම සඳහා වේගය වැඩි වීම හෝ අඩු වීම නිසා වාහනය ස්වයංක්‍රීයව සවාරිය සකස් කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.

වඩාත්ම හැඳින්වීමේ අයිතිය සඳහා තරඟ කිරීමට සූදානමින් සිටින මෝටර් රථ ද ක්ෂිතිජයේ තිබේ වේගවත් කාර්ලොවෙහි. මේ අනුව, SSC "ලෝකයේ වේගවත්ම මෝටර් රථය" යන මාතෘකාව නැවත ලබා ගැනීමට බලාපොරොත්තු වන්නේ එහි අභියෝගකරු වන Tuatara (1350 අශ්වබල තොප්පිය යටතේ සහ න්‍යායාත්මකව 443 km/h) සමඟිනි. සහ Koenigsegg කියා සිටින්නේ One:1 සුපිරි මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 430 ක තීරුව බිඳ දැමීමට "හැකි" බවයි. 2016 දී ජර්මානු ජාතිකයෙකුට ලැප් වාර්තාවක් තැබීමට උත්සාහ කරන අතරතුර ධාවන පථය Nürburgring One:1 එය ආරක්ෂිත වැටක ගැටීමෙන් අනතුරකට ලක්විය. ගුවන් නියමුවාට බරපතල තුවාල සිදුවී නොමැති අතර, මෝටර් රථය ගැන කිව නොහැක. මෙය වඩාත්ම එකකි මිල අධික අනතුර Nürburgring හිදී.

10.1. ගමනාගමනයේ තීව්‍රතාවය, වාහනයේ සහ භාණ්ඩවල ලක්ෂණ සහ තත්ත්වය, මාර්ග සහ කාලගුණික තත්ත්වයන්, විශේෂයෙන් ගමන් කරන දිශාවේ දෘශ්‍යතාව සැලකිල්ලට ගනිමින් රියදුරු ස්ථාපිත සීමාව නොඉක්මවන වේගයකින් වාහනය ධාවනය කළ යුතුය. රීතිවල අවශ්‍යතාවයන්ට අනුකූල වීම සඳහා වාහනයේ චලනය නිරන්තරයෙන් පාලනය කිරීමේ හැකියාව රියදුරුට වේගයෙන් ලබා දිය යුතුය.

රියදුරුට හඳුනාගත හැකි මාර්ග තදබදයක් ඇති වුවහොත්, වාහනය නතර කරන තුරු වේගය අඩු කිරීමට හැකි පියවර ගත යුතුය.

10.2. ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශවල, වාහන ගමනාගමනය පැයට කිලෝමීටර 60 ට නොඅඩු වේගයකින් සහ නේවාසික ප්‍රදේශ, බයිසිකල් කලාප සහ අංගන ප්‍රදේශවල පැයට කිලෝමීටර 20 ට නොඅඩු වේගයකින් අවසර දෙනු ලැබේ.

සටහන්

රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සංඝටක ආයතනවල විධායක බලධාරීන්ගේ තීරණය අනුව, මාර්ග තත්වයන් සපයන්නේ නම්, ඇතැම් වර්ගවල වාහන සඳහා මාර්ගවල හෝ මංතීරුවල වේගය වැඩි කිරීමට (සුදුසු සලකුණු ස්ථාපනය කිරීමත් සමඟ) ඉඩ දිය හැකිය. ආරක්ෂිත චලනයසමග වැඩි වේගයක්. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, අවසර ලත් වේගය අධිවේගී මාර්ගවල අදාළ වාහන වර්ග සඳහා ස්ථාපිත අගයන් නොඉක්මවිය යුතුය.

10.3. ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශවලින් පිටත ගමන් කිරීමට අවසර ඇත:

• යතුරු පැදි, මගී මෝටර් රථසහ අධිවේගී මාර්ගවල අවසර ලත් උපරිම බර ටොන් 3.5 ට නොඅඩු ට්‍රක් රථ - පැයට කිලෝමීටර 110 ට නොඅඩු වේගයකින්, අනෙකුත් මාර්ගවල - පැයට කිලෝමීටර 90 ට නොඅඩු;
• සියලුම මාර්ගවල නගරාන්තර සහ කුඩා බස් රථ - පැයට කිලෝමීටර 90 ට නොඅඩු;
• අනෙකුත් බස් රථ සඳහා, ට්‍රේලරයක් ඇදගෙන යන විට කාර්, අධිවේගී මාර්ගවල අවසර ලත් උපරිම බර ටොන් 3.5 ට වැඩි ට්‍රක් රථ සඳහා - පැයට කිලෝමීටර 90 ට නොඅඩු, වෙනත් මාර්ගවල - පැයට කිලෝමීටර 70 ට නොඅඩු;
• පිටුපසින් මිනිසුන් රැගෙන යන ට්රක් රථ සඳහා - පැයට කිලෝමීටර 60 ට වඩා වැඩි නොවේ;
• ගෙන යන වාහන සංවිධානාත්මක ප්රවාහනයළමුන්ගේ කණ්ඩායම් - පැයට කිලෝමීටර 60 ට වඩා වැඩි නොවේ.

සටහන. අයිතිකරුවන්ගේ හෝ අයිතිකරුවන්ගේ තීරණය අනුව අධිවේගී මාර්ගමාර්ග තත්වයන් වැඩි වේගයකින් ආරක්ෂිතව ගමන් කිරීම සඳහා සපයන්නේ නම්, ඇතැම් වාහන වර්ග සඳහා මාර්ග කොටස්වල වේගය වැඩි කිරීමට අවසර දිය හැකිය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, 5.1 ලකුණින් සලකුණු කර ඇති මාර්ගවල අවසර ලත් වේගය පැයට කිලෝමීටර 130 නොඉක්මවිය යුතු අතර 5.3 ලකුණින් සලකුණු කර ඇති මාර්ගවල පැයට කිලෝමීටර 110 නොඉක්මවිය යුතුය.

10.4. බලයෙන් ධාවනය වන වාහන ඇදගෙන යන වාහනවලට පැයට කිලෝමීටර 50 කට වඩා වැඩි වේගයකින් ගමන් කිරීමට අවසර ඇත.

විශාල, බර සහ භයානක භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන වාහන ප්‍රවාහන කොන්දේසි වලට එකඟ වන විට ස්ථාපිත වේගයට වඩා වැඩි වේගයකින් ගමන් කිරීමට අවසර ඇත.

10.5. රියදුරුට තහනම් කර ඇත:

• ඉක්මවයි උපරිම වේගය, අර්ථ දක්වා ඇත තාක්ෂණික ලක්ෂණවාහන;
• මත දක්වා ඇති වේගය ඉක්මවයි හඳුනාගැනීමේ ලකුණවාහනයේ "වේග සීමාව" ස්ථාපනය කර ඇත;
• ඉතා අඩු වේගයකින් අනවශ්‍ය ලෙස ධාවනය කිරීමෙන් අනෙකුත් වාහනවලට බාධා කිරීම;
• රථවාහන අනතුරක් වැළැක්වීම සඳහා අවශ්ය නම් මිස තියුණු ලෙස තිරිංග.