සැලකිය යුතු වෙනස්කම් නොමැතිව එන්ජිමක් වසර 15 කට ආසන්න කාලයක් නිෂ්පාදනය කර ඇත්නම්, එය නිසැකවම අවධානය යොමු කළ යුතුය. ගැටළු සහගත ඒකකයක් නිෂ්පාදනය කිරීමට ඔවුන්ගේ නිවැරදි මනසෙහි සිටින කිසිවෙකු මෙතරම් කාලයක් ගත නොවනු ඇත. එසේනම් දීර්ඝායුෂ ලැබීමේ රහස කුමක්ද?

පළමුවෙන්ම, එය ඉතිරි කිරීම ගැන ය. නිෂ්පාදන පිරිවැය කපා හැරීමට ෆෝඩ් සමාගමට බල කෙරුනි. ඉතා සාර්ථක නිර්මාණයක් ද එවැනි දිගු පැවැත්මකට දායක විය. 2.0 Duratec හි සියලුම දුර්වල ස්ථාන එක් අතක ඇඟිලි මත ගණන් කළ හැකිය. ඒකකයේ විශ්වසනීයත්වය ලීටර් 2 ක් භාවිතා කිරීමේ අත්දැකීම් මගින් තහවුරු වේ මැස්ඩා එන්ජිම, එය Duratec මත පදනම් වූ අතර Mazda 6 සහ MX-5 හි සාර්ථකව භාවිතා කරන ලදී.

තුල තාක්ෂණික වශයෙන් 2.0 Duratec ගැන සංකීර්ණ කිසිවක් නොමැත. මෙය Fiesta ST සඳහා නිර්මාණය කරන ලද "විශේෂ" එන්ජින් වෙනස් කිරීම සඳහා පවා අදාළ වේ. තුල ඉහළ අනුවාදයඉන්ජිනේරුවන් විසින් එක් එක් පරිමා ලීටරයකින් 75 hp ඉවත් කරන ලද අතර එන්ජිමේ "සිවිල්" අනුවාදයන් 145 hp ප්රතිදානයක් ඇත.

2-ලීටර් ඒකකය නඩත්තු-රහිතව සමන්විත වේ දාම ධාවකයකාල පටිය (කලාතුරකින් ගැටළු ඇති කරයි) සහ තරමක් ස්ථාවර පද්ධතියකි බෙදා හරින ලද එන්නත්ඉන්ධන. තවද යමක් කැඩී ගියහොත්, ලාභ අමතර කොටස් සහ මිල අඩු අලුත්වැඩියාවන්ගෙන් හිමිකරු පුදුමයට පත් වනු ඇත.

ඔබට පැමිණිලි කළ හැකි එකම දෙය වන්නේ සාපේක්ෂව ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනයයි. උදාහරණයක් ලෙස, තරමක් සැහැල්ලු (අද සම්මතයන් අනුව) ෆෝඩ් මොන්ඩියෝඑවැනි එන්ජිමක් සහිත III නගරය තුළ 12-13 l / 100 km අවශෝෂණය කරයි, සහ සාමාන්ය පරිභෝජනයඉන්ධන 9 l / 100 km මට්ටමේ පවතී. "ගෑස්" ස්ථාපනය කිරීමෙන් "කෑදරකම" මග හැරිය හැකි යැයි විශ්වාස කරන අය බලාපොරොත්තු සුන් වනු ඇත. Duratec පවුලේ එන්ජින් ඉතා සියුම් කපාට ආසන ඇත. එකම මාර්ගය වන්නේ දියර ගෑස් එන්නත් සහිත ගෑස් උපකරණ ස්ථාපනය කිරීමයි. කෙසේ වෙතත්, එය අතිශයින් මිල අධිකය.

සාමාන්ය දෝෂ.

ජ්වලන දඟර.

2.0 Duratec එන්ජිමෙහි ඇති එකම පොදු අඩුපාඩුව වන්නේ ජ්වලන දඟරයේ අඩු ආයු කාලයයි.

රෝග ලක්ෂණ: අසමාන එන්ජිමක් ක්‍රියාත්මක වීම, ගැස්සීම, ආරම්භක ගැටළු, දෝෂ පණිවිඩ.

මෙම ඒකකය එක් ජ්වලන දඟරයක් භාවිතා කරයි, එය සිලින්ඩර හතරේ ක්‍රියාකාරිත්වයට සහාය වේ. මුල් දඟරයේ පිරිවැය රූබල් 4,000 කි, නමුත් ඔබට ලාභදායී ආදේශකයක් සමඟ ලබා ගත හැකිය - උදාහරණයක් ලෙස, Bosch රූබල් 2,000 සඳහා.

නවීන 2.0 Duratec-He හි, එක් ජ්වලන දඟරයක් වෙනුවට, ඔවුන් එක් එක් ස්පාර්ක් ප්ලග් සඳහා තනි ඒවා භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්හ.

ඉන්ධන පොම්පය.

රෝග ලක්ෂණ: එන්ජිම ආරම්භ නොවේ, රිය පැදවීමේදී එන්ජිම නතර වේ.

මෙම ගැටළුව Ford සඳහා පමණක් සීමා වේ. මොන්ඩියෝ III, වෙනත් මාදිලි වෙනස් මෝස්තරයක පොම්පයක් භාවිතා කරන බැවිනි. අළුත්වැඩියා කිරීම පුළුස්සා දැමූ සම්බන්ධතා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ නව පොම්පයක් ස්ථාපනය කිරීම සමන්විත වේ. මුල් පොම්පය ඉතා මිල අධිකයි - රූබල් 25,000 ක් පමණ, ඇනලොග් ටිකක් ලාභදායී - රූබල් 20,000 (Febi).

නිර්මාණ.

2.0 Duratec 16-කපාට සිලින්ඩර හිසක්, කාල දාම ධාවකය සහ බහු ලක්ෂ්‍ය (වක්‍ර) ඉන්ධන එන්නත් වලින් සමන්විත වේ. ප්රගතියේ Ford විසින් සාදන ලදීඑන්ජින් වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් නිර්මාණය කරන ලද නමුත් ඒවා සියල්ලම සුළු වෙනස්කම් ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, පසු Mondeo facelift III නවීකරණය කරන ලදී තෙල් පෙරණය. එකම එන්ජිම, නොවෙනස්ව, Volvo විසින් බහුලව භාවිතා කරන ලදී. Mazda හි 2-ලීටර් ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිම Duratec මත පදනම් වේ, නමුත් එන්ජිමේ ජපන් අනුවාදය තරමක් වෙනස් මෝස්තරයක් ඇත.

2.0 Duratec එන්ජිමක් නොමැත හයිඩ්රොලික් වන්දිකපාට නිෂ්කාශනය. එමනිසා, සෑම කිලෝමීටර 120-150 දහසකටම පරතරය සකස් කිරීම අවශ්ය වේ. එවැනි මෙහෙයුමක පිරිවැය තරමක් ඉහළ ය - රූබල් 10 සිට 20 දහසක් දක්වා (සේවාව අනුව).

එන්ජින් ඉතිහාසය.

එන්ජිම 2000 දී ආරම්භ විය ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 3 සහ මාදිලියේ නිෂ්පාදන කාලය පුරාම ලබා ගත හැකි විය. ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ III අශ්වබල 145 එන්ජිමක් සමඟ ළඟා විය උපරිම වේගය 215 km/h සහ තත්පර 9.8 කින් 100 km/h දක්වා වේගවත් විය.

2004 දී, එන්ජිමේ අශ්වබල 150 අනුවාදයක් තොප්පිය යටට ගියේය ෆෝඩ් ෆියෙස්ටා ST. උණුසුම් හැච් පැයට කිලෝමීටර 208 ක වේගයකට ළඟා වූ අතර තත්පර 8.4 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් විය.

2006 සිට, ලීටර් 2 ඒකකය (145 hp) භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය වොල්වෝ කාර් 2012 දක්වා. එම වසරේම එන්ජිම ලැබුණි පවුලේ කුඩා වෑන් Galaxy සහ S-Max. තුල මේ අවස්ථාවේ දීමෝටර් රථ තරමක් බර බැවින් හොඳ ගතිකත්වය ප්‍රශ්නයක් නොවේ.

එන්ජිමේ සාර්ථක සැලසුම 4 වන පරම්පරාවේ Ford Mondeo සඳහා වන දීමනා ලැයිස්තුවට ආරක්ෂිතව ඇතුළත් කිරීමට හැකි විය.

නිගමනය.

2.0 Duratec යනු පැරණි පාසල් එන්ජිමකි. එය සරල මෝස්තරයක් ඇත. ප්රමාණවත් තරම් ස්තුතියි විශ්වසනීය දාමයකාල පටිය, මෝටරය සඳහා බරපතල වියදම් අවශ්ය නොවේ නඩත්තු. කෙසේ වෙතත්, යමෙකු සංසන්දනාත්මක කරුණු සැලකිල්ලට ගත යුතුය ඉහළ ප්රවාහ අනුපාතයඉන්ධන සහ එන්ජිම "ගෑස් මත ධාවනය" නොඉවසන බව මතක තබා ගන්න.

Ford Mondeo 4 යනු 1992 සිට Ford විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ D පන්තියේ මෝටර් රථයකි. වෙළඳ නාමය පැමිණෙන්නේ ලතින් මුන්ඩස් වලින්, රුසියානු භාෂාවට "සාමය" ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත. මොන්ඩියෝ හි සමස්ත ඉතිහාසය පුරාම, මෙම මාදිලියේ පරම්පරා පහක් උතුරු ඇමරිකානු වෙළඳපොළ සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, 2000 වන තෙක්, මෝටර් රථය Mercury Mystique සහ Ford Contour යන නම් වලින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර 2013 න් පසු එය Ford Fusion ලෙස හැඳින්වේ.

හතරවන පරම්පරාව

ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ මොන්ඩියෝ කාර් 4 වන පරම්පරාව 2006 අවසානයේ ෆෝඩ් විසින් නිල වශයෙන් හඳුන්වා දෙන ලදී, මෝටර් රථයේ අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය 2007 දී ආරම්භ විය. මොන්ඩියෝ රටවල් කිහිපයක එකලස් කර ඇත

බෙල්ජියම;

රුසියාව (ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් අසල Vsevolozhsk නගරය).

2010 සැප්තැම්බර් මාසයේදී, ආකෘතිය මත facelift සිදු කරන ලදී, සුළු වෙනස්කම් ශරීරයේ පසුපස සහ ඉදිරිපස කොටස් වලට බලපෑවේය, එය ද තරමක් වෙනස් කර ඇත අභ්යන්තර අභ්යන්තරයස්වයංක්‍රීය.

Ford Mondeo MK4 ශරීර මෝස්තර තුනකින් නිෂ්පාදනය කෙරේ:

හැච්බැක්;

ස්ටේෂන් කරත්තය.

Mondeo-4 සෙඩාන් රථය ගොඩනගා ඇත එකම වේදිකාව, Ford C-Max සහ Galaxy minivans ලෙස. තරමක් සාධාරණ මිලකට, මෝටර් රථය ඉතා ලස්සන මෝස්තරයක් ඇති අතර, එය වඩා නරක නැත Volkswagen Passat B6, එය ද ලාභදායී වුවද.

සැලෝන් සහ කඳ

මොන්ඩියෝ-4 සෙඩාන් රථයේ අභ්‍යන්තරය තරමක් ඉඩකඩ ඇති අතර උසස් තත්ත්වයේ ද්‍රව්‍ය වලින් නිමවා ඇත. යානයේ ඇති ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය ඉතා හොඳ ශබ්දයකින් සතුටු වන අතර ඉදිරිපස ආසන අතර සුවපහසු අත්වැලක් ඇත. Sony රේඩියෝව USB සම්බන්ධකයකින් සමන්විත නොවේ, නමුත් එහි 6-CD changer එකක් ඇත.

බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදයේ කෲස් පාලනය, ශ්රව්ය පද්ධතිය සහ පුවරුවේ පරිගණකය සඳහා පාලන බොත්තම් ඇත. සියලුම ගැලපීම් පාහේ රියදුරු අසුනයාන්ත්රික, පුටුවේ උස පමණක් විදුලි ධාවකය භාවිතයෙන් සකස් කර ඇත. මෝටර් රථයේ වින්ඩ්ස්ක්රීනය උණුසුම් කිරීමකින් සමන්විත වේ.

මැදිරියේ පිටුපස මගීන් සඳහා විශාල ඉඩක් ඇති අතර පුද්ගලයන් තිදෙනෙකුට පවා මෙහි සුවපහසු ලෙස ගැලපේ. සෙඩාන් මෝටර් රථයක කඳ පරිමාව ලීටර් 493 කි. ගමන් මලු මැදිරියපසුපසට නැමීමෙන් පුළුල් කිරීමට පහසුය පසුපස ආසන. විවිධ කුඩා අයිතම රැසකට ඉඩ දිය හැකි කඳේ පැතිවල නිකේතන ඇත.

ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ-4 හි ශබ්ද පරිවරණය ඉතා හොඳ නැත, මෝටර් රථය චලනය වන විට, අභ්යන්තරය ඝෝෂාකාරී වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම Mondeo එසේ නොවේ අයවැය කාර්, නමුත් එය වාරික පන්තියක් ලෙස වර්ගීකරණය කිරීමට අපහසුය.

එන්ජින් සහ ඒවායේ දුර්වලතා

Ford Mondeo MK4 විවිධ එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ:

ගැසොලින් - ලීටර් 1.6 සිට 2.5 දක්වා පරිමාව;

ඩීසල් - පරිමාව ලීටර් 1.6 සිට 2.2 දක්වා.

මත රුසියානු වෙළෙඳපොළමෝටර් රථ පෙට්‍රල් එන්ජින් 1.6/ 2.0/ 2.3/ 2.5 l, ඩීසල් සමඟ ඉදිරිපත් කෙරේ රුසියානු මෝටර් රථස්ථාපනය කර ඇත්තේ එක් වර්ගයක් පමණි - අශ්වබල 140 ක් සහිත ලීටර් දෙකක සිලින්ඩර් එන්ජිමක්.

Ford Mondeo හි වඩාත් සුලභ රුසියානු එකලස් කිරීමලීටර් 2 කි පෙට්රල් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම Duratec HE, මෙම බල ඒකකය වෙනස් වේ ඉහළ විශ්වසනීයත්වය, ඔහුගේ සම්පත වේසාමාන්යයෙන් ප්රධාන අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර කිලෝමීටර් 350-400 දහසක්.

නමුත් ගැටළුබොහෝ විට සිදුවන්නේ මෝටරය සමඟ නොව ඇමුණුම් සමඟ ය. ලීටර් දෙකක එන්ජිමට ජ්වලන මොඩියුල හතරක් ඇත (එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා වෙනම), සහ දඟරය අසමත් වුවහොත්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ගිනි තැබීමට පටන් ගනී. මොඩියුලය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳනු ලැබේ. උත්පාදක යන්ත්ර ද කල් පවතින ඒවා නොවේ, ඒවා බොහෝ විට අලුත්වැඩියා කළ යුතුය.

ලීටර් 1.6 එන්ජින් සමඟ ගැටළු

VCT විචල්‍ය කපාට කාල ක්ලච් අසමත් වීම. ප්රතිවිපාකයක් ලෙස, එන්ජින් කාල පටියෙහි අක්රිය වීම සහ, දියුණු අවස්ථාවන්හිදී, කැම්ෂාෆ්ට් වල තෙල් සාගින්න.

නැත මහා සම්පතමෙහෙයුම්

ගෑස්කට් කාන්දු වීම කපාට ආවරණය

ලීටර් 2.0 සහ 2.3 ක පරිමාවක් සහිත ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද එන්ජින්වල දුර්වලතා.

ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ එන්ජින් වල සමස්ත පේළිය අතර, මෝටර් රථ ලෝලීන් මෙම ඒකක දෙකට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි. ඔවුන්ගේ තේරීම යුක්ති සහගත බව අපට නිසැකවම පැවසිය හැකිය - එන්ජින්වල සේවා කාලය සහ විශ්වසනීයත්වය ප්රශස්ත වේ, ව්යවර්ථය සහ බලය වාහනයේ පන්තියට අනුරූප වේ. ස්ථාපනය කර ඇත ධාවකයේ කාල දාමය 250-300 t.km දක්වා එහි ආයු කාලය සම්පූර්ණයෙන්ම සේවය කරයි. ප්රධාන තර්කය සහ සහතිකය දිගු සේවයදම්වැල්, අවශ්‍ය සියලුම ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සමඟ කාලෝචිත හා උසස් තත්ත්වයේ නඩත්තුවක් සපයයි.

මෝටර් රථ සම්ප්රේෂණය

Mondeo-4 5 සහ 6-වේග ගියර් පෙට්ටි වලින් සමන්විත වේ අතින් සම්ප්රේෂණ, 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, මෙන්ම රොබෝ ගියර් පෙට්ටි (පියවර 6). මෝටර් රථයේ කුමන සම්ප්රේෂණය ස්ථාපනය කර ඇත්ද යන්න වර්ගය මත රඳා පවතී බලශක්ති ඒකකය, උදාහරණයක් ලෙස, අතින් සම්ප්‍රේෂණය පැමිණියේ Ecoboost එන්ජින් සමඟ පමණි.

"පහ-පියවර" යාන්ත්ර විද්යාව, යුගලනය කර ඇත පෙට්රල් එන්ජිම 2.0 l, පැමිණිලි නැත, නමුත් 6 තේ හැදි සමග. ගියර් වෙනස් කිරීමේදී මෝටර් රථයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය කම්පා විය හැක. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය හැකි තාක් දුරට ක්‍රියාත්මක වීමට නම්, කිලෝමීටර 60 දහසකට පසු එහි ඇති තෙල් වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

චැසි සහ සුක්කානම

ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ-4 අත්හිටුවීම තරමක් බලශක්ති පරිභෝජනයකි, නමුත් රුසියානු රළු මාර්ගවල එය බොහෝ විට කැඩී යයි. බොහෝ විට චැසිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය කොටස් වන්නේ බුෂිං සහ ස්ථායීකාරක නූල්, ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක සහ ආධාරක ෙබයාරිංරාක්ක

සුක්කානම දුර්වල ස්ථානය- හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරය, සුක්කානම් රෝදය හරවන විට බල සුක්කානම් ප්‍රදේශයේ කෙඳිරියක් දිස්වන්නේ නම්, ඔබ මුලින්ම බල සුක්කානම් ජලාශයේ තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කළ යුතුය. තෙල් කාන්දු නොවන අතර ශබ්දය අතුරුදහන් නොවේ නම්, ඔබ බල සුක්කානම් පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සූදානම් විය යුතුය, නමුත් මෙම ඒකකය ඉතා මිල අධික වේ.

ටයි පොලු සහ කෙළවරට හැක 60-70 දහසකට පසුව "අත්හරින්න". එය තනිවම තට්ටු කිරීමට පටන් ගන්නේ නම් කි.මී සුක්කානම් රාක්කය, ඔබ එය ප්රවේශමෙන් තද කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය. මොන්ඩියෝ-4 හි වැඩ කරන සුක්කානම පිළිබඳ ප්‍රශ්න නොමැත - මෝටර් රථය මාර්ගය පැහැදිලිව තබාගෙන සුක්කානම් රෝදයේ සුළු හැරීමකට ප්‍රතික්‍රියා කරයි.

ද්විතීයික වෙළෙඳපොළ ජුනි 6, 2014 වේගවත් කරන්න

ත්වරණය වැනි එවැනි රසවත් ක්රියාවලියක් මිනිසුන්ට පමණක් නොව, ද බලපායි නවීන මෝටර් රථ. සෑම පසු පරම්පරාවක්ම එහි පූර්වගාමීන්ට වඩා විශාල වන ආකාරය දැකීමට පරම්පරා තුනක් හෝ හතරක් සහිත ඕනෑම ආකෘතියක් ගැනීම ප්රමාණවත්ය.

9 27

ටෙස්ට් ඩ්රයිව් සැප්තැම්බර් 10, 2012 බ්රොන්කෝ

මරණ දණ්ඩනයට සමාව දිය නොහැකිද? ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ තුළ ක්රීඩා අනුවාදයඅප දැන හඳුනා ගත් මුල් පැයවල සිටම ඔහු මගෙන් බොහෝ ප්‍රශ්න ඇසුවේ මෙම මෝටර් රථය විවේචනය කිරීමට කාලයයි. කෙසේ වෙතත්, පළමු හැඟීම් රැවටිය හැකි බව මතක තබා ගනිමින් මම ඉක්මන් නොවීමට තීරණය කළෙමි. තවද ඔහු සංවාදය දිගටම කරගෙන ගියේය.

12 0

පාවිච්චි කළ මෝටර් රථය (Audi A4, හොන්ඩා ගිවිසුම, ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ) ද්විතියික වෙළෙඳපොළ

මෙවර අපගේ සලකා බැලීමේ අරමුණු වනුයේ Audi A4, Honda Accord සහ Ford Mondeo ය. එකම ප්‍රමාණයේ පන්තියට අයත් වීමෙන් පමණක් එක්සත් වන මෝටර් රථ. සෑම කෙනෙකුම තමන්ගේම ආකාරයෙන් හොඳයි, අපි ඒ ගැන කතා කරමු.

පාවිච්චි කළ මෝටර් රථය (Ford Mondeo, Hyundai Sonata,Honda Accord) ද්විතියික වෙළෙඳපොළ

අපි "ඩී" පන්තියේ මෝටර් රථ දෙස බැලීමට පටන් ගනිමු. අපගේ සමාලෝචන වල වීරයන් වනු ඇත්තේ 2008 අවසානයේ පන්තියේ විකුණුම් නායකයින් බවට පත් වූ මෝටර් රථ වේ. හයවන, පස්වන සහ හතරවන ස්ථාන පිළිවෙලින් Hyundai Sonata, Ford Mondeo සහ Honda Accord විසින් ලබා ගත් බැවින්, අපි ආරම්භ කරමු. ඔවුන් සමග.

මගේ සමාලෝචනයේ පාඨකයන්ට සුභ පැතුම්! මේ ගැන විචාර ජනප්රිය මෝටර් රථයමෙහි බොහෝ දේ නොමැත, එබැවින් මිලදී ගැනීමට පෙර අනාගත ගැනුම්කරුට උපකාර කිරීම සඳහා කුඩා දායකත්වයක් ලබා දීම අවශ්ය වේ මෙම මෝටර් රථයේමම මොන්ඩියෝස් 3 2001 1.8 වසර 2 ක් පොල්ලකින් ධාවනය කළෙමි, මෙගා වොට් එන්ජිම හැර සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථය ගැන මම ඉතා සතුටු වූ නමුත් වසර ගණනාවක් ගත වන විට (සැතපුම් 300,000), මෝටර් රථය කඩා වැටෙන්නට පටන් ගත්තේය. ටිකක් සහ මෝටර් රථයක ආයෝජනය නොකිරීමට තීරණය විය, මන්ද ... මෙය වඩා මිල අධික නොවනු ඇත, එය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. මෙය 2015 ගිම්හානයේදී විය. මැතිවරණ මම කිසිදු වෙළඳ නාමයක රසිකයෙක් නොවේ, ඊටත් වඩා, මම නිරන්තරයෙන් අලුත් දෙයක් උත්සාහ කිරීමට කැමතියි, ඒ නිසා මුලදී මම IV Mondeo ගැන හිතුවේ නැහැ. මගේ මහලු කාන්තාව සඳහා ලී 200,000 ක් ලැබුණු පසු, මම 200-250 දහසක් එකතු කර ජර්මානු, විශේෂයෙන් VW passat b6 හෝ ජපන් දෙයක් මිලදී ගැනීමට තීරණය කළෙමි. toyota avensis. නමුත් විකල්ප කිහිපයක් බැලීමෙන් පසු, මෙම මුදල් සඳහා මට මෑත වසරක (2007-2008) සිට උපාංගයක් සොයාගත හැකි බව මම තේරුම් ගැනීමට පටන් ගතිමි. විශිෂ්ට තත්ත්වයතරමක් ගැටළු සහගත වන අතර, මගේ මිතුරන් b6 මිලදී ගැනීමෙන් සක්‍රීයව මාව අධෛර්යමත් කළ නිසා... ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ගොඩක් = නඩත්තු ගැටළු ගොඩක්. නැවත වරක්, කතුවරයාගේ වෙළඳ දැන්වීම් හරහා අනුචලනය කරන විට, මට මගේ මුණගැසුණි අනාගත මෝටර් රථය. 2012, පොල්ලක් මත 2.0, 1 හිමිකරු, උපරිම වින්යාසය ටයිටේනියම්, සැතපුම් 88 දහසක්, එය විශාල පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත ආයතනයක විය. වැදගත්ම දෙය නම්, සාමාන්‍ය වෙළඳපල වටිනාකමට වඩා 100 දහසක් අඩුයි, එනම් 530 දහසක්! වහාම මම බැලීමට ඉක්මන් වූ අතර, ඒ වන විටත් රේඛාවක් සෑදීමට පටන් ගෙන තිබුණි, මම ඉක්මනින් ජංගම රෝග විනිශ්චයකරුවෙකු ඇමතීමි, සියල්ල පරීක්ෂා කර තීන්දුව ලබා දෙන ලදී - මෝටර් රථය පරිපූර්ණයි, ඇයි එය එතරම් ලාභදායී xs. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, මම එකවර 50% ක් ගෙවා, කුඩා ණයක් ලබාගෙන, දින කිහිපයකට පසු සැලුන් එකෙන් පිටව ගියෙමි: 1. එකලස් කිරීමේ සහ ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය ඇත්ත වශයෙන්ම මුලින් ප්‍රීතියක් ඇති විය, නමුත් එය නොකියයි. 2001 කාර් එකෙන් 2012 කාර් එකකට. සෑම දෙයක්ම විශාල, ලස්සන, නවීන. නමුත් දින කිහිපයකට පසු යම් බලාපොරොත්තු සුන්වීමක් ඇති විය, එනම් ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය! 3 මා සතුව තිබූ මොන්ඩියෝ ජර්මනියේ සාදන ලද ඒවා වන අතර මෙහි ඒවා Vsevolozhsk හි සාදන ලද අතර එය සියල්ලම කියයි. අපගේ ස්වාමිවරුන්ට, ඔබ දන්නා පරිදි, ඕනෑම රසකැවිලි වර්ගයක් ටර්ඩ් බවට පත් කළ හැකි අතර, මෙහිද අසංඛ්‍යාත ඝෝෂාකාරී විය. නමුත් මිල අධික සිලිකොන් ග්‍රීස් කෑන් එකකින් සන්නද්ධව, මම සියලු ඉරිතැලීම් සහ සන්ධි (2-3 වතාවක්) සහ වොයිලා ප්‍රවේශමෙන් ආලේප කළෙමි, තවත් ශබ්දයක් නොතිබුණි. නමුත් මට ඇත්ත වශයෙන්ම සෑම මසකම එක් ක්‍රීක් කිරීමක් සමඟ සටන් කිරීමට සිදු විය - රියදුරු අසුනේ ක්‍රීක් කිරීම, මම පසුව සංසදවල කියවූ පරිදි - 4 වන මොන්ඩියෝගේ රෝගයකි. මාර්ගෝපදේශ වල සෙල්ලම් ඇති අතර විකල්ප 3 ක් ඇත: ඉවසිලිවන්ත වන්න, වෙනස් කරන්න, ලිහිසි කරන්න. මම තුන්වන විකල්පය තෝරාගෙන සෑම මසකම ආසන රේල් පීලි සවි කර ඇති ඇට වර්ග සහ බෝල්ට් මත නොමසුරුව ග්‍රීස් වත් කළෙමි. නමුත් පොදුවේ ගත් කල, මෙම මුදල් සඳහා මෝටර් රථයක් සඳහා සියලුම ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය ඉතා යෝග්ය වේ. (මොන්ඩියෝ ව්‍යාපාරික පන්තියක් ලෙස හැඳින්වීම සහ එය විශාල ජර්මානු තුනක් සමඟ සංසන්දනය කිරීම මෝඩකමකි). එය අපේ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් රින්ග් පාර දිගේ උපරිම වශයෙන් පැයට කිලෝමීටර 200 ක වේගයකින් මාර්ගය පරිපූර්ණ ලෙස හසුරුවයි, වේගය කිසිසේත් දැනෙන්නේ නැත, මෝටර් රථය රේල් පීලි මත මෙන් යයි. මෙහි එන්ජිම වඩාත් සාමාන්‍ය, වායුගෝලීය, මැමත්ගේ ජරාවක් තරම් පැරණි, කැපී පෙනෙන කිසිවක් නැත, නමුත් තුවාල නොමැත, සියල්ල බොහෝ කලකට පෙර සුව වී ඇත, නිසි නඩත්තුවකින් එය කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව 300,000 දක්වා දිව යයි. නගරයේ එය ප්‍රමාණවත් වේ, නමුත් අධිවේගී මාර්ගයේ දැනටමත් අභිබවා යාමේදී යම් අපහසුතාවයක් ඇති විය හැකිය. පොදුවේ ගත් කල, මට එය සාරාංශ කළ හැකිය - සුවපහසු, කිසිදු ධාවන තරඟයකින් තොරව A ලක්ෂයේ සිට B දක්වා විශ්වාසයෙන් ප්‍රවාහනය කිරීමට අවශ්‍ය පුද්ගලයින් සඳහා. අධිවේගී මාර්ගයේ පරිභෝජනය ලීටර් 8 ක් පමණ වන අතර, නගරයේ ලීටර් 11.5 ක් පමණ වන අතර, හීටරය නිරන්තරයෙන් ක්රියාත්මක වන විට, උනුසුම් වීම සහ වාහන තදබදය ලීටර් 14 දක්වා ඉහළ යයි. මම හිතන්නේ මේවා තරමක් සාධාරණ සංඛ්‍යා. සුක්කානම් ප්‍රතිචාරය විශිෂ්ට වන අතර එය ඉතා හොඳින් මෙහෙයවයි. නමුත් අවාසියක් ද ඇත, මෝටර් රථය ඉතා අඩු ය, එය බොහෝ විට වේග ගැටිති වලට පහර දෙන අතර සෑම විටම මාර්ගයේ කිසිදු ගැටීමක් වළක්වා ගැනීමට උත්සාහ කරයි. එමනිසා, ඔබ එය අපගේ මාර්ගවල ඉතා පරිස්සමින් ධාවනය කළ යුතුය. බම්පරය අතර නිෂ්කාශනය සාමාන්‍ය වන අතර ඔබට ගැටළු නොමැතිව බොහෝ සීමා කිරීම් දක්වා ධාවනය කළ හැකිය. 5MT ගියර් පෙට්ටිය නගරයට ප්‍රමාණවත් නමුත් පැයට කිලෝමීටර 130 ඉක්මවන වේගයකදී 6 වැනි ගියර් ඉතා අඩු නිසා විප්ලව දැනටමත් කොහේ හරි 4 දහසක් 3. නඩත්තු කිරීම. මිලදී ගැනීමෙන් පසු, ඉදිරිපස තැටි සහ පෑඩ් වෙනස් කිරීමට අවශ්ය බව වහාම අනාවරණය විය; මම වහාම Bosch තැටි + පෑඩ් = 6500 + වැඩ 1500 කට්ටලයක් මිලදී ගත්තා. මෙයින් අපි නිගමනය කරන්නේ අමතර කොටස්වල මිල ඉතා මානුෂීය බවයි. අනික ඔරිජිනල් ඔයිල් එක 2100 පොඩි ෆිල්ටර් ටිකක් තියෙනවා. 8 දහසක් පමණ හිමිකාරිත්වය සහ සැතපුම් භාගයකට වඩා වැඩි කාලයක් සඳහා, මට කිසිවක් කිරීමට සිදු නොවීය. සියලුම අමතර කොටස් සෑම විටම පවතී, ඇනලොග් ගොඩක් තිබේ, යන්ත්රය භාවිතා කිරීමට සරලයි, විශේෂිත සේවාවක් සොයා බැලීම අවශ්ය නොවේ, සෑම දෙනාම එය දන්නවා, නඩත්තු කිරීමේදී ගැටළු නොමැත 4. මෙම මුදල් සඳහා සෑම දෙයක්ම සහ ඊටත් වඩා - රත් වූ ආසන, සුළං ආවරණ, පසුපස කවුළුව, දර්පණ, වැසි සංවේදකය (එය පැහැදිලිව ක්‍රියා නොකරයි), ස්වයංක්‍රීය අඳුරු කැඩපත, වර්ණය පුවරුවේ පරිගණකය, විවිධ පද්ධතිස්ථාවරත්වය සහ ආරක්ෂාව, කොට්ට 8, ස්පීකර් 8, ආදිය. සහ යනාදි. සෑම දෙයක්ම හොඳින් ක්රියා කරයි, එය කළ යුතු පරිදි. ආසනවල සුවපහසුව, ඇතුල්වීම, පිටවීම සහ කඳ ගැන මම කිසිදු නිගමනයකට එළඹෙන්නේ නැත, මන්ද ... මම හිතන්නේ මේ සියල්ල ඉතා තනි පුද්ගලයෙකි, සමහරුන්ට එය පහසු ය, අනෙක් අයට එය නොවේ 5. අර්බුදය අවාසනාවකට මෙන්, අර්බුදය මට ද බලපෑවේය, මෝටර් රථය විකිණීමට, සරල දෙයක් මිලදී ගැනීමට සහ මගේ ගැටළු විසඳීමට තීරණය කරන ලදී. වෙනස. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථය සතියකට 620 දහසකට විකුණා ඇති බව අපි නිගමනය කරමු ද්විතියික වෙළෙඳපොළගොඩාක්. ප්‍රතිඵල මගේ සමාලෝචනය සාරාංශ කිරීමට, මිල/ගුණාත්මකභාවය/ක්‍රියාකාරීත්වය/නිෂ්පාදිත වර්ෂය වැනි එවැනි අනුපාතයක් සමඟින්, 4 මොන්ඩියෝ තරඟකරුවන්ප්‍රායෝගිකව කිසිවක් නැත, එම වසරේම පන්තියේ මිතුරන් විශාලත්වයේ අනුපිළිවෙලක් වඩා මිල අධිකය. ඉතින් ඔබට ගොඩක් අවශ්ය නම් හොඳ කාර්සුළු මුදලකට, එය ඉතා ය ප්රශස්ත විකල්පයමට එය විශ්වාසයෙන් නිර්දේශ කළ හැකිය. නමුත් මුදල් ඉඩ දෙන්නේ නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ජපන් හෝ ජර්මානු යමක් ගැනීම වඩා හොඳය, මම දැන් 2008 සිවික් එකක් පදවන්නෙමි, ඇත්ත වශයෙන්ම මොන්ඩියෝ එකක් නොවේ විනීත කාර්, හැබැයි ඒක වෙන කතාවක්...

ආකෘතියේ ඉතිහාසයෙන්

වාහකය මත: 2007 සිට

ශරීර: සෙඩාන්, හැච්බැක්, ස්ටේෂන් වැගන්

එන්ජින්: පෙට්රල් - P4, 1.6 l, 125 hp; 2.0 l, 145, 200 සහ 240 hp; 2.3 l, 161 hp; P5, 2.5 l, 220 hp; ඩීසල් - P4, 2.0 l, 140 hp; 2.2 l, 175 hp

ගියර් පෙට්ටි: M5, M6, A6, P6

ධාවකය: ඉදිරිපස

නැවත සකස් කිරීම: 2010 දී ආලෝක උපකරණ, බම්පර්, හුඩ් සහ රේඩියේටර් ග්‍රිල් වෙනස් කරන ලදී; ලීටර් 2.0 EcoBoost පෙට්‍රල් එන්ජින් ලබා ගත හැකි විය රොබෝ පෙට්ටිය"බලය මාරුව"

කඩා වැටීම් පරීක්ෂණ: 2007, EuroNCAP. සමස්ත ශ්රේණිගත කිරීම - තරු 5: රියදුරු සහ වැඩිහිටි මගීන්ගේ ආරක්ෂාව - ලකුණු 35; ළමා මගීන්ගේ ආරක්ෂාව - ලකුණු 39; පදික ආරක්ෂාව - ලකුණු 18 යි

මුලදී, සියලුම මොන්ඩියෝ නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ බෙල්ජියමේ පමණි. නමුත් දැනටමත් 2009 දී ඔවුන් ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් අසල සෙඩාන් එකලස් කිරීමට පටන් ගත්හ. ඒවා අදටත් මෙහි නිෂ්පාදනය කෙරේ. ස්ටේෂන් වැගන් සහ හැච්බැක් පසුගිය වසරේ නතර කරන ලදී.

මෝටර් රථ සොරුන් අතර මෝටර් රථය ජනප්‍රිය නැත: විවෘත කරන ලද මොන්ඩියෝ නීතියකට වඩා වරදවා වටහා ගැනීමකි.

රසය සහ වර්ණය සඳහා

මොන්ඩියෝට පුළුල් පරාසයක එන්ජින් තිළිණ කර ඇත. තරුණ, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලීටර් 1.6 පෙට්‍රල් එන්ජිම දෙවන පරම්පරාවේ ෆියුෂන් සහ ෆෝකස් මෝටර් රථවල හොඳින් ඔප්පු වී ඇත. නමුත් Mondeo සඳහා එය තරමක් දුර්වලයි. ගතිකව ධාවනය කිරීමට, ඔබ එය අධික වේගයෙන් කරකැවිය යුතුය, එම නිසා සම්පත සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. මෙම එන්ජිම සහිත "Mondeo" කුලී රථ වල බහුලව දක්නට ලැබේ, එහිදී එය නිෂ්ඵල වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ටයිමින් පටිය බොහෝ විට නොපවතියි නියාමන ආදේශනය. තවද මෙම එන්ජිමේ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව ශුන්‍යයට නැඹුරු වේ: අමතර කොටස් නොමැත - කෙටි කොටස (සිලින්ඩර බ්ලොක් එකලස් කිරීම) හෝ සම්පූර්ණ එන්ජිම පමණි. චෙබොක්සරි සිට එක් කුලී රථ රියදුරෙකු කිලෝමීටර 350,000 ක් ධාවනය කිරීමට සමත් වුවද. රහස ඇත නිහඬ ගමනසහ අඩකින් (කිලෝමීටර් 7,500 දක්වා) තෙල් වෙනස් කිරීමේ පරතරය. එපමණක්ද නොව, බ්ලොක් හිස මිය ගිය නමුත් සිලින්ඩර් සහ පිස්ටන් වල තත්වය හොඳ විය.

1.6-ලීටර් එන්ජිම බොහෝ විට විචල්‍ය ක්ලච් පාලන කපාට (VCT) කාන්දු කරයි. එන්ජින් ඔයිල්ඒවා හරහා ඉතා ඉක්මනින් ගලා යයි, සහ අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුවප්‍රමාද වී දැල්වෙයි - ලීටරයකට වඩා අඩුවෙන් ඉතිරි වූ විට. රියදුරු මෙය නියමිත වේලාවට නොදැන සිටියේ නම්, ඒකකය කපුට් වේ. කපාට ආවරණ ගෑස්කට් ද කාන්දු වන නමුත් මෙය එන්ජිමට එතරම් නරක නැත.

වායුගෝලීය පෙට්‍රල් එන්ජින් 2.0 සහ 2.3 ලීටර් ("Duratek-HE") වඩාත් සුලභ වේ. සමහර විට ඔවුන් ඉහළ තෙල් පරිභෝජනය සහ 1.6-ලීටර් වඩා අඩු විශ්වසනීය, නමුත් සාමාන්යයෙන් ඔවුන් නිශ්ශබ්ද ක්රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් දිගු කල් පවතී. අළුත්වැඩියා කිරීම නිෂ්පාදකයා විසින් සපයනු නොලැබේ, නමුත් ඔබට මුල් නොවන හෝ මැස්ඩා අමතර කොටස් සොයාගත හැකිය (දෙවැන්න දිගු සේවා කාලය ඇත). කාල දාමය කිලෝමීටර 250,000 ක් දක්වා පවතී. බොහෝ විට, වංචනික සෙබළුන් ඇගේ ආසන්න මරණය ගැන ඇයට සහතික කරයි - ඔබට ගොරවන හඬ ඇසෙනවාද? තවද එය ඇත්ත වශයෙන්ම නිපදවනු ලබන්නේ Swirl flaps in මගිනි intake manifold. මෙය සාමාන්‍යයෙන් සිදු වන්නේ කිලෝමීටර 70,000 ක දුර ප්‍රමාණයකදීය. හේතුව පැත්තේ ඩැම්පර් පතුවළ ක්‍රීඩාව වැඩි වීමයි ඇමුණුම්. මීට පෙර, ඔවුන් විශේෂ අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් විකුණා ඇත, නමුත් දැන් ඔවුන් වැඩි වැඩියෙන් සම්පූර්ණ බහුකාර්යය ප්රතිස්ථාපනය කරයි. දක්ෂ සෙබළුන් යන්ත්‍ර ආධාරක රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර සවි කිරීමෙන් රෝගයට ප්‍රතිකාර කරයි. මාර්ගය වන විට, කපාට ආවරණ ගෑස්කට් බොහෝ විට මෙම එන්ජින් මත කාන්දු වේ.

තරමක් දුර්ලභ ලීටර් 2.5 සිලින්ඩර පහක ටර්බෝ එන්ජිම වොල්වෝ වෙතින් පැමිණියේය. එය පෙර Focus ST සහ Kugi මත ද ස්ථාපනය කරන ලදී. එන්ජිම සියයට සියයක් ස්වීඩන් වන තාක් කල්, එය සමඟ කරදරයක් නොවීය. නමුත් ෆෝඩ් එයට අත තැබූ විගසම ගැටළු මතු විය: ටයිමින් බෙල්ට් එක ඉවත් වෙමින් පැවතුනි, තෙල් මුද්‍රා ඒවායේ ඇඳීම නිසා සහ දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතියේ තෙල් බෙදුම්කරු බිඳවැටීම හේතුවෙන් කාන්දු විය.

ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථවල ලීටර් 2.5 වොල්වෝ එන්ජිම ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද “ecoboosts” (ලීටර් 2.0, 200 සහ 240 hp), මුලින් පිස්ටන් පිළිස්සීම හේතුවෙන් පුපුරා යාම සහ අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන හේතුවෙන් සිදු විය. සමහර හිමිකරුවන් වගකීම් යටතේ එන්ජිම දෙවරක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සමත් විය - මෙම “ecoboosts” ද අලුත්වැඩියා කළ නොහැක. එන්ජින් පාලන ඒකකය සඳහා යාවත්කාලීන කරන ලද ස්ථිරාංග ලබා ගැනීමෙන් පසුව, රෝගය අඩු විය. සමහර කාන්දුවීම් ද සිදු විය. වඩාත් පොදු වැරදිකරු වන්නේ දොඹකරයේ පසුපස තෙල් මුද්රාවයි.

ගැසොලින් එන්ජින් සඳහා, නිෂ්පාදකයා 5W-20 තෙල් සහ විකල්පයක් ලෙස 5W-30 නිර්දේශ කරයි. කිලෝමීටර 40,000 කට පසු පළමු එක (එය අඩු දුස්ස්රාවිතතාවයක් ඇත) භාවිතා කරන විට, සමහර විට සීතල එන්ජිමක සිලින්ඩර හිසෙහි තට්ටු කරන ශබ්ද ඇසේ, එබැවින් සේවා කාර්මිකයන් 5W-30 පමණක් පිරවීම නිර්දේශ කරයි. (මාර්ගය වන විට, ඩීසල් එන්ජින් සඳහා මෙම තෙල් පමණක් නිර්දේශ කරනු ලැබේ.) දිගුකාලීන 1.6-ලීටර් එන්ජිම මෙම ගැටලුවට වඩාත්ම සංවේදී වේ. සියල්ලටම කිලෝමීටර 40,000 ක පරතරයක් සහිතව ගැසොලින් එන්ජින්තෙරපුම් නළය පිරිසිදු කිරීමට වග බලා ගන්න. කරුණාකර සටහන් කරන්න: මෙම ඒකකය ඉතා අපිරිසිදු වුවද "Check Engine" ලාම්පුව දැල්විය නොහැක. ඉන්ජෙක්ටර් සේදීම සුදුසුය: ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින්සෑම කිලෝමීටර 80,000 කටම, සහ සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද ඒවා මත - කිලෝමීටර 150,000 කට පසුව.

ඩීසල් එන්ජින් නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව "මොන්ඩියෝ" ප්‍රංශ සැලකිල්ල විසින් වැඩි දියුණු කරන ලදී " Peugeot-Citroen", ඉහළ, ඕනෑම එකක් තිබේ මුල් අමතර කොටස්. උදාහරණයක් ලෙස, විස්තර නම් ඉන්ධන උපකරණෆෝඩ් සන්නාමය යටතේ ඒවා පැමිණෙන්නේ එකලස් කර පමණක් වන අතර ප්‍රංශ ඇනලොග් වෙන වෙනම ඇණවුම් කළ හැකිය. 140,000-170,000 km, ඉන්ධන එන්නත් පොම්ප සහ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්. නිෂ්පාදන පළඳින්න ඉන්ධන පොම්පයඒවා පිරිසිදු කිරීමෙන් පලක් නැති තරමට අවහිර වී ඇත. අවාසනාවකට, වැළැක්වීමක් නොමැත. පළමු ඇමතුම වන්නේ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පයේ ප්රධාන පීඩන පාලක විද්යුත් චුම්භකයේ අක්රිය වීමකි. රෝග ලක්ෂණය වන්නේ එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට අපහසු වීමයි. සොලෙනොයිඩ් පමණක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පොම්පයේ ආසන්න මරණයෙන් ආරක්ෂා නොවනු ඇත. ඉන්ධන පෙරනය 20,000-30,000 km සඳහා ප්රමාණවත් වේ. ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, පද්ධතිය අතින් ලේ ගැලීම වැදගත් වේ - දිගු වැඩඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය වියළී අවසන් වේ. සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජින්වල පොම්ප ද සංවේදී ය.

පුනර්ජනනය අංශු පෙරහනසාමාන්යයෙන් දිගු වේලාවක් ධාවනය කරන විට සිදු වේ අධි වේග. මෝටර් රථය අගනගරයේ මායිම්වලින් පිටව නොයන්නේ නම්, අනුරූප මෙහෙයුම සේවාව තුළ සිදු කළ හැකිය. අතින් මාදිලිය. අවහිර වූ අංශු පෙරහනක් හේතුවෙන් වාහනයේ ක්‍රියාකාරීත්වය අඩු වනවා පමණක් නොව, විශේෂයෙන් විශ්වාසදායක නොවන මිල අධික EGR කපාටය (exhaust gas recirculation valve) ඉක්මනින් මිය යයි. එය විවෘත ස්ථානයේ සිරවී ඇති අතර මෝටර් රථය දුම් පානය කිරීමට පටන් ගනී.

2.5-ලීටර් සුපිරි ආරෝපණය කළ එන්ජිම හැර අනෙකුත් සියලුම එන්ජින්වල, දකුණු එක කිලෝමීටර 80,000 කට පසු මිය යයි. ඉහළ ආධාරක. මෙය දෘශ්‍යමය වශයෙන් පවා තීරණය කළ හැකිය - මෝටරය එල්ලා වැටෙන අතර ලෝහ වරහන මත රඳා පවතී. පහළ ආධාරකයේ සේවා කාලය (කිලෝමීටර් 160,000 ක් පමණ) රඳා පවතී කාලෝචිත ප්රතිස්ථාපනයදකුණු එක නරක් වී ඇත, නමුත් ඉහළ වම් එක සදාකාලික ය.

ටර්බයිනයේ දිගු ආයු කාලය අයිතිකරුවන්ගේ විඥානය මත රඳා පවතී. ඔබ ඒකකය සිසිල් කිරීමට ඉඩ දෙන්නේ නම් අක්රිය වේගයසංචාරයෙන් පසු එය කිලෝමීටර් 250,000 ක් පවතිනු ඇත. තෙල්වල අංශු ඇතුල් කිරීමේ පද්ධතිය- සංසිද්ධිය සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්‍ය ය: ඕනෑම ටර්බයිනයක් අවම වශයෙන් ලිහිසි තෙල් ස්වල්පයක්වත් පිට කරයි. අනතුරකට ලක් වූ ඩීසල් එන්ජින් සහ ඉකෝබෝස්ට් සහිත මෝටර් රථවල, සුපර්චාජර් පතුවළ ඉදිරිපස බලපෑමෙන් ටික කලකට පසු විනාශ වේ. විරූපණයෙන් බේරී සිටීම, සමඟ අධික වේගයභ්රමණය එය කැඩී යයි.

සෑම වසර තුනකට වරක් (හෝ සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක්) එන්ජිම සහ වායු සමීකරණ රේඩියේටර් ඉවත් කර සෝදාගත යුතුය. සේදීමේදී ඉතිරි කිරීම අධික උනුසුම් වීම හේතුවෙන් මෝටර් රථවල මරණයට තර්ජනය කරයි. බොහෝ අයිතිකරුවන් එය ප්රමාද වැඩියි. පළමුවෙන්ම, රබර් කොටස් සියල්ලම මිය ගොස් වැතිර සිටී පිස්ටන් මුදු- කෝක්ඩ් තැන්පතු දොස් පැවරිය යුතුය. ඔබට මුදු සුරැකීමට උත්සාහ කළ හැකිය, නමුත් මෙය ඉක්මනින් කළ යුතුය. Injector flushing Flushing හෝ වෙනත් සමාන විසඳුමක් ස්පාර්ක් ප්ලග් සිදුරු හරහා සිලින්ඩරවලට වත් කරනු ලැබේ.

බොහෝ විට නිසා ඉහළ උෂ්ණත්වයඑන්ජින් රේඩියේටරය එහි නිවාසයේ පිහිටා ඇති විදුලි පංකා පාලන ඒකකයට බලපායි. මේ නිසා, විදුලි මෝටරය සියලු වේග පරාසයන් තුළ ක්රියා නොකරනු ඇත හෝ අසාර්ථක විය හැක. අවාසනාවකට, ඔවුන් විකුණන්නේ එකලස් කරන ලද ඒකකය පමණි. විසුරුවා හැරීමේදී ඔබ විදුලි පංකාවෙන් වෙනම ඒකකයක් සොයා ගන්නේ නම් ඔබ ඉතා වාසනාවන්ත වනු ඇත.

ගියර් අනුපාතය

මැනුවල් ගියර් පෙට්ටි දෙවන පරම්පරාවේ ෆියුෂන් සහ ෆෝකස් මාදිලි වලින් හොඳින් හඳුනයි. 1.6-ලීටර් එන්ජිම සඳහා, IB5 පහේ ගියර් පෙට්ටිය පමණක් ලබා ගත හැකිය. එකලස් කිරීමේ රේඛාවේදී, එය මත විවිධ ක්ලච් කට්ටල ස්ථාපනය කර ඇත. 2010 පමණ වන තුරු, අඩු දැවැන්ත තැටි ඔවුන් කිලෝමීටර් 100,000-120,000 දක්වා පැවතුනි. පසුව ඔවුන් කිලෝමීටර් 150,000 දක්වා සම්පතක් සහිත ඝන ඒවා සමඟ පැමිණියා. අවස්ථා දෙකේදීම දුර්වලකම - මුදා හැරීම. ලිහිසි තෙල් නොමැතිකම නිසා (මෙය බොහෝ විට සිදු වේ මුල් කොටස්) එය ඉක්මනින් ඝෝෂා කිරීමට පටන් ගන්නා අතර වංකව පවතී. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ක්ලච් පැඩලය දැඩි වේ, ගියර් වෙනස් කිරීමට අපහසු වේ, තැටිය වේගයෙන් ගෙවී යයි.

විශ්වසනීය 5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණ MT75 ලබා ගත හැක්කේ 2-ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිම සඳහා පමණි. මෙම ඒකකය මත පදනම්ව, ලීටර් 2.5 ක සුපිරි එන්ජිමක් සහ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා හය-වේග අනුවාදයක් සාදා ඇත. සෑම කෙනෙකුටම දිගු කිරීමට යාන්ත්රික පෙට්ටිජීවිතය, කිලෝමීටර 100,000 කට පසු හෝ ක්ලච් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කරන අවස්ථාවේදීම තෙල් වෙනස් කරන්න. දකුණු පස ධාවක තෙල් මුද්‍රාව බොහෝ විට කාන්දු වන අතර මෙය සියලුම ෆෝඩ් ගියර් පෙට්ටිවල ගැටලුවකි.

06

ඉදිරිපස ඔක්සිජන් සංවේදකජීවත් වෙන්න ගැසොලින් එන්ජින්කිලෝමීටර 120,000-140,000 කි. ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය ඔවුන්ගේ ආයු අපේක්ෂාවට විශේෂයෙන් බලපාන්නේ නැත.

ඉදිරිපස ඔක්සිජන් සංවේදක පෙට්‍රල් එන්ජින් මත කිලෝමීටර 120,000-140,000 ක් ජීවත් වේ. ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය ඔවුන්ගේ ආයු අපේක්ෂාවට විශේෂයෙන් බලපාන්නේ නැත.

හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ Aisin-AW21 ඩීසල් එන්ජින් සහ 2.3-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සමඟ යුගලනය කර ඇත. එය Mazda සහ Volvo මත ද ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් යම් හේතුවක් නිසා එය Mondeo මත චපල වේ. EGR ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කපාටය දෝෂ සහිත වූ විට ගියර් මාරුවීම් සමඟ ගැටලු ඇති වන අතර එය එන්ජින් ව්‍යවර්ථයේ වෙනසට බලපායි (ගියර් පෙට්ටි පාලන ඒකකය එය මාරුවීම් ගණනය කිරීමට භාවිතා කරයි). තුල දැඩි කොන්දේසිමෙහෙයුම (උණුසුම් දේශගුණය, රථවාහන තදබදය තුළ රිය පැදවීම), ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ප්රමාණවත් සිසිලනයක් නොමැත - කම්පන මාරුවීම් සිදු වේ. කපාට ශරීරය සහ ව්යවර්ථ පරිවර්තක අගුලු දැමීමේ ක්ලච් වඩාත්ම දුක් විඳිනවා. ඔබ එය නියමිත වේලාවට තේරුම් ගන්නේ නම්, ස්ථාපනය කිරීමෙන් රුබල් 150,000 ක් වටිනා පෙට්ටියක් ඉතිරි කර ගත හැකිය අතිරේක රේඩියේටර්. සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් තෙල් වෙනස් කිරීම ඒකකයේ ආයු කාලය ද දිගු කරයි.

රොබෝ පෙට්ටිය "පවර්ෂිෆ්ට්" සමඟ තෙත් ක්ලච් Ecoboost මෝටර් සමඟ පමණක් ක්‍රියා කරයි. ෆෝකස් මත වියළි ඇනලොග් වලට වඩා කිහිප ගුණයකින් අඩු ගැටළු තිබේ. නවතම පරම්පරාව. ප්රධාන දෙය නම් තෙල්වල තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම සහ සෑම කිලෝමීටර 70,000 කට වරක් එය වෙනස් කිරීමයි. පළමු සහ දෙවන ගියර්වල ක්ලච් සහ සින්ක්‍රොනයිසර් දැඩි ලෙස පැළඳ සිටින විට මාරුවීමේ ගැටළු ඇතිවේ. කෙසේ වෙතත්, ප්රවේශමෙන් භාවිතයෙන්, මෙම පෙට්ටි කිලෝමීටර 200,000 දක්වා සේවය කළ හැකිය. අමතර කොටස් ලෙස සපයනු ලබන්නේ ක්ලච් එක පමණි. එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබට විශේෂ මෙවලම් හතරක් අවශ්ය වනු ඇත, එබැවින් ඔබ අහඹු සේවා සම්බන්ධ කර නොගත යුතුය.

අවට සහ අවට

සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයේදී, පරතරය නියාමනය කරන ගියර්-රාක් යුගලයේ ආධාරක අත්ල සාදා ඇත ... ප්ලාස්ටික් වලින්. කාලයත් සමඟ එය විකෘති වී ඇති අතර ඒකකය තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී. හෘද සාක්ෂියට එකඟව සේවය කරන්නන් නව දුම්රියක් ලබා ගැනීමට අයිතිකරු රවටා නොගනු ඇත, නමුත් ප්ලාස්ටික් ප්ලග් එක ගෙදර හැදූ ඇලුමිනියම් එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි. කර්මාන්තශාලා තාක්ෂණයට අනුව, සුක්කානම් දඬු වෙනස් කිරීම සඳහා, ඔබ රාක්කය ඉවත් කිරීමට හෝ එහි පතුවළ සවි කිරීමට අවශ්ය වේ. දෙවන විකල්පය ඉතා අවදානම් ය: පතුවළ හැරවීම රාක්කය මරා දැමිය හැකිය. ඒකක කාන්දු වීම රෝදවලට අතුරු ආබාධ සමඟ සම්බන්ධ වේ.

Mondeo හි ඉදිරිපස අත්හිටුවීම කිසිදු පැමිණිල්ලක් ඇති නොකරයි. කම්පන අවශෝෂක සහ ආධාරක ෙබයාරිං කිලෝමීටර 100,000 ක් ධාවනය කරයි. ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, ආධාරකවල නිවැරදි දිශානතිය වැදගත් වේ, එසේ නොමැති නම් ඒවා දිගු කල් පවතින්නේ නැත. සම්පත් රෝද ෙබයාරිං- කිලෝමීටර 120,000 ක් පමණ. බෝල ආයුධ වෙන වෙනම ආදේශ කළ හැකිය. 60,000-100,000 km සඳහා ස්ථායීකාරක නූල් ප්රමාණවත්ය. එල්ලෙන ෙබයාරිංදකුණු ධාවකය කිලෝමීටර් 120,000 ක් පවතින අතර ඉන් පසුව හබ් ඩ්‍රයිව් එකක් වැනි හම් එකක් දිස්වේ. CV සන්ධි කිලෝමීටර 150,000-200,000 ක් ධාවනය වේ. සමඟ පළමු ගැටළු පසුපස අත්හිටුවීමකිලෝමීටර 150,000 ට වඩා කලින් ආරම්භ කරන්න - මේවා පහළ තීර්යක් අත්වල නිහඬ කුට්ටිවල කැඩීම් වේ.

මෝටර් රථ හොඳින් පින්තාරු කර ඇත. ශරීරයේ විඛාදනයට ලක්වන අංශු අඩු ගුණාත්මක ප්රතිස්ථාපන අලුත්වැඩියාවන් පෙන්නුම් කරයි. ඉදිරිපස රැහැන් ඇදීම සහ පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදකබම්පර් ඇතුලේ තැබුවා. එය අපිරිසිදු හා ප්රතික්රියාකාරක වලින් කිසිදු ආකාරයකින් ආරක්ෂා කර නැත, එය ඉක්මනින් කුණු වීමට හේතුවයි. සෙඩාන් වලදී, ශීත ඍතුවේ දී වසර තුනක් හෝ හතරක් ක්රියාත්මක වීමෙන් පසුව, විශාල කෝණයකට විවෘත කළ විට කඳ පියන කම්බි පටි කැඩී යයි. විසඳුම වන්නේ මෘදු වයර් පරිවාරකයක් සහිත යුරෝපීය පටි මිලදී ගැනීමයි.

එන්ජින් පාලන ඒකකය දුර්වල ලෙස තබා ඇත - වම් පැත්තේ ඉදිරිපස බම්පරය, රෙදි සෝදන ජලාශය මත. එහි සියලුම ප්ලාස්ටික් ආරක්ෂණය නොවෙනස්ව තිබිය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් සම්බන්ධක කුණු වීමට පටන් ගනී - ඔබට රූබල් 15,000-40,000 සඳහා නව හෝ භාවිතා කළ ඒකකයක් මිලදී ගැනීමට සිදුවනු ඇත.

ස්මාර්ට් ආරෝපණ පද්ධතියක් සහිත මෝටර් රථවල, ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී සුදුසු බැටරි සහ ෆෝඩ් උත්පාදක යන්ත්‍ර භාවිතා කිරීම වැදගත් වේ, එසේ නොමැතිනම් විදුලි උපකරණ උපක්‍රම වාදනය කිරීමට පටන් ගනී. එවැනි පද්ධතියක් ස්ථාපනය කර තිබේද යන්න තීරණය කළ හැකිය (උත්පාදක යන්ත්රයේ ක්රියාකාරිත්වය සහ බැටරිය ආරෝපණය කිරීම එන්ජිමේ "මොළය" මගින් පාලනය වේ) බැටරියේ සෘණ අග්රයේ ආරෝපණ සංවේදකය දෙස බැලීමෙන් ඔබට තීරණය කළ හැකිය.

නඩත්තු රෙගුලාසි

එකම එන්ජිම සහිත කාර්, නමුත් විවිධ වසරමුදා හැරීම, නඩත්තු කාලසටහන වෙනස් විය හැකිය - උදාහරණයක් ලෙස, කාල පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ පරතරය. ඔබ එය නිෂ්පාදකයාගේ තාක්ෂණික වෙබ් අඩවියෙන් සොයා ගත යුතුය - www.etis.ford.com (එය නොමිලේ ලබා ගත හැකිය).

ප්‍රතිඵලය

Ford Mondeo සතුව මුදල් සඳහා හොඳ වටිනාකමක් ඇත. නමුත් මෝටර් රථයක දිගු හා නොසැලකිලිමත් ජීවිතයක් සහතික කරනු ලබන්නේ එය ප්රවේශමෙන් අවධානය යොමු කිරීමෙන් පමණි.

ද්‍රව්‍ය සකස් කිරීමේදී සහය වීම සඳහා අපි FORDEXPRESS සේවාවට ස්තූතිවන්ත වෙමු.