පැරිස් - ඩකාර් රැලිය කාලෝචිත සාර්ථක අදහසක් සඳහා හොඳ උදාහරණයකි. ප්රංශ ජාතික තියරි සබීන් 1970 ගණන්වල හොඳම ධාවන රියදුරන්ගෙන් කෙනෙකි. ඔහුගේ ජීවිතයේ තත්වයන් කෙබඳුද යත්, සිව්වන දශකය පුරාවටම නොනැවතුණු පෙන්ඩනයක් ආරම්භ කිරීමට නිශ්චිත මොහොතක ඔහුට හැකි විය.
ප්රායෝගික ආරම්භයක්
1970 ගණන්වල ගෙදරදී කරන්න දෙයක් නැති යුරෝපීයයන් රෝද දෙකේ සහ හතරේ වාහනවලින් අප්රිකානු මහද්වීපයේ උතුරු ප්‍රදේශය වටා ගමන් කරති. මෙම කුඩා ධාවන පංකා පටු කවයක් දැන සිටියේය. ඒත් ඒ වෙනකොටත් ත්‍යාග තිබුණා. අනුග්‍රාහකයින් මූල්‍ය ආධාර සැපයූ අතර පරිපාලකයින් ආයතනික ගැටළු සම්බන්ධයෙන් කටයුතු කළහ.
Dakar හි නිල ඉතිහාසය නව තරඟය නිරූපනය කරන්නේ සම්පූර්ණයෙන්ම අශ්වාරෝහකයන්ගේ උද්යෝගය මත ධාවනය වන බවයි. මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම සත්‍ය නොවේ: විශාල උද්යෝගයක් තිබුනා, නමුත් වාණිජ සංරචකය ඒ වන විටත් පැවතුනි.
තියරි සබින් යනු යතුරුපැදියකින් අප්රිකාවේ වැලි සහ පාෂාණ හරහා දිව ගිය “උද්යෝගිමත් අයගෙන්” කෙනෙකි. ඔහුගේ වයස අවුරුදු 28 කි. 1977 දී එක් රැලියකට සහභාගී වෙමින් සිටියදී, ඔහු නයිජර්, ලිබියාව සහ චැඩ් යන ප්රදේශ හරහා විහිදෙන ටෙනරේ අප්රිකානු කාන්තාරයේ අතරමං විය.
ඔහු පලා ගිය ආශ්චර්යය ගැන ඉතිහාසය නිහඬය. දේශීය නාමිකයින් ඔහුට උදව් කළ බව පමණක් දන්නා කරුණකි. අප්රිකානු කාන්තාරයෙන් ආපසු පැමිණීමේ කාරණය අසාමාන්‍ය විය: සබින් ප්‍රසිද්ධ විය, ඔවුන් දැන් පවසන පරිදි, මාධ්‍ය චරිතයකි. ඔහුට "වැලි වලින් ගැලවීම" යන අන්වර්ථ නාමය ලැබේ. ධාවන තරඟකරුවන්, ඔවුන්ගේ අනුග්‍රාහකයින් සහ පරිපාලකයින්ගේ ප්‍රජාව තුළ සබින්ගේ වීරෝදාර ප්‍රබෝධයේ පසුබිමට එරෙහිව, මහා පරිමාණ ධාවන තරඟ සංවිධානය කිරීමේ අපේක්ෂාව, සියලු ගණනය කිරීම් අනුව, විශාල පිරිසකගේ අවධානය ආකර්ෂණය කර ගත හැකිය.
ගණනය කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම නිවැරදි බව පෙනී ගියේය. 1978 අවසානය වන විට, දෛනික කාර්යයන් සඳහා කාලසටහනක් සහිත මාර්ගයක් සකස් කර, සහභාගිවන්නන් නිවේදනය කරන ලද අතර, "සැබෑ පුරෝගාමියෙකු" ලෙස තියරි සබින් උද්යෝගිමත් සටන් පාඨ ඉදිරිපත් කිරීමට පටන් ගත්තේය. වඩාත්ම සාර්ථක එකක් අදටත් භාවිතා වේ: “සහභාගීවන්නන් සඳහා ද්වන්ධ සටන. ප්‍රේක්ෂකයන්ට සිහිනයක්."
නම සමඟ දුෂ්කරතා
Dakar ජාතිය "රැලියක්" ලෙස හැඳින්වූයේ කුමන පදනමක් මතද යන්න සම්පූර්ණයෙන්ම පැහැදිලි නැත. "රැලි" යන වචනයේ තේරුම වන්නේ ධාවන පථයක් දිගේ ධාවන තරඟයක් වන අතර එය කෙටි දුරක් සහ නගර සහ රටවල් අතර දිගු දුරක් සිදු විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ඕනෑම ආකාරයක පොදු කාර්ය මාර්ගයක් තිබීම, අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම පදික නොවේ, මෙම වර්ගයේ ධාවන තරඟයේ සුවිශේෂී අංගයකි. ඊට වෙනස්ව, පැරිස්-ඩකාර් යනු මාර්ගයෙන් පිටත විඳදරාගැනීමේ සිදුවීමකි (මිනිස් සහ වාහන). පාරිභාෂික ව්‍යාකූලත්වය තුරන් කිරීම සඳහා, "රැලි වැටලීම" යන නම සොයා ගන්නා ලද අතර, එයින් අදහස් වන්නේ මාර්ගයෙන් පිටත ධාවන තරඟයක් යන්නයි. නමුත් සංකීර්ණ පදය අල්ලාගෙන නැත: ඔවුන් තවමත් සරලව "රැලි" භාවිතා කරයි, මෙය වැරදි වුවද.
පළමු වසර 6 සඳහා තරඟය පැරිසියෙන් ආරම්භ විය. 1985 සිට රැලියේ ආරම්භක ස්ථානය වරින් වර වෙනස් විය. ප්රංශයේ විවිධ ප්රදේශ, ස්පාඤ්ඤ නගර සහ පෘතුගීසි ලිස්බන් පවා ආරම්භක ස්ථානය බවට පත් විය. මේ සම්බන්ධයෙන්, නමේ පැරිස් තිබීම අනදාල විය. ඔවුන් එය සරල "ඩකාර් රැලියක්" ලෙස අත්හැරියා.
අප්රිකාව කැලඹිලි සහිත මහාද්වීපයකි. අඩු ජීවන තත්වයන්, දේශපාලන අස්ථාවරත්වය, ත්‍රස්තවාදය - මෙම සාධක අප්රිකානු වේදිකාව පුරා රැලියට පීඩා කළේය. Dakar හි සංවිධායකයින්ට ආරම්භක මාර්ගයේ ධාවන තරඟය 2 වතාවක් පැවැත්වීමට හැකි විය: 1979 සහ 1980 දී. ධාවකයින්, අප්රිකානු මහාද්වීපයට ගොඩ බැසීමෙන් පසුව, ඇල්ජීරියාව, මාලි, නයිජර් සහ නැගෙනහිරින් කුඩා අප්රිකානු රටවල් හරහා Dakar වෙත අනුගමනය කළහ. සෙනගාලයේ.
නමුත් දැනටමත් තුන්වන තරඟයේදී, 1981 දී, ආරක්ෂක හේතූන් මත ඔවුන් මාර්ගය වෙනස් කිරීමට පටන් ගත්හ: තරඟය සිදු වූයේ එක් රටක් හෝ වෙනත් රටක් මග හරිමිනි. 1984 දී, දකුණු දෙසට සැලකිය යුතු අපගමනයකින්, කෝට් ඩි අයිවෝර් හි නැවතුමක් සහිතව මාර්ගය සකස් කරන ලදී. ඇල්ජීරියාවේ දුෂ්කර තත්වය 1989 සිට අප්රිකානු මහාද්වීපයට ගොඩබෑම ටියුනීසියාව, ලිබියාව සහ මොරොක්කෝව යන රටවල විකල්ප වශයෙන් සිදු කරන ලදී.
මාර්ගවල සුළු වෙනස්කම් තිබියදීත්, වසර 12 ක් පුරා ගමන් කිරීමේ සාමාන්ය දිශාව වූයේ අප්රිකාවේ උතුරු වෙරළ තීරයේ සිට දකුණට, මහාද්වීපයේ මැදට සහ පසුව බටහිර අත්ලාන්තික් වෙරළටය. 1992 විප්ලවීය වසරක් විය. සංවිධායකයින් උතුරේ සිට බටහිරට හැරවීම අතහැර දමා ලොව පළමු ට්‍රාන්ස්-අප්රිකානු තරඟය පැවැත්වීමට තීරණය කළහ. රැලියට සහභාගී වූවන් මහාද්වීපය හරහා උතුරේ සිට දකුණට - ලිබියාවේ සිට දකුණු අප්රිකාව දක්වා ගමන් කළහ. මාර්ගය, ස්වාභාවිකවම, හැකි තරම් කෙළින් කර ඇත, නමුත් එය තවමත් දිගු විය - කිලෝමීටර 12 දහසකට වඩා.
ආරක්ෂක හේතූන් මත මධ්‍යම අප්රිකාවේ හිම මත ලිස්සා යාම 1994 සිට නවතා ඇත. ඔවුන් සාපේක්ෂ සන්සුන් මොරිටේනියාවේ සහ මාලි හි නැවතුමක් සමඟ බටහිර වෙරළ දිගේ ප්‍රවේශමෙන් මාර්ගය සකස් කරති.
2000 සහ 2003 මාර්ග කැපී පෙනේ, පළමු එක නැවතත් ට්‍රාන්ස්-අප්රිකානු බවට පත් විය, මෙවර පමණක් - බටහිර සිට නැගෙනහිරට. අසරුවන් ඩකාර් සිට කයිරෝ දක්වා ගමන් කළහ. 2003 දී ෂර්ම් එල්-ෂෙයික් ගමනාන්තය බවට පත් විය.
2008 දී අප්රිකානු කතාව අවසන් වූ අතර, තරඟය ආරම්භ වීමට දින කිහිපයකට පෙර, ප්රංශ විදේශ අමාත්‍යාංශය සංවිධායකයින්ට නිල වශයෙන් අනතුරු ඇඟවූයේ එය යෝජිත මාර්ගය ඔස්සේ පැවැත්වීමෙන් සහභාගිවන්නන්ගේ පමණක් නොව කිහිප දෙනෙකුගේම ආරක්ෂාවට තර්ජනයක් විය හැකි බවයි. නරඹන්නන් දහසක්. ත්‍රස්තවාදීන් ප්‍රහාරය එල්ල කිරීමට සැලසුම් කළේ මොරිටේනියාවේදී වන අතර එම මාර්ගයේ වැඩි කොටසක් ගමන් කළේය. නව මාර්ගයක් සකස් කිරීමට කාලයක් නොතිබුණි: තරඟය අවලංගු විය.
ඇමරිකානු මාර්ග
2009 සිට ඩකාර් රැලිය එහි පිහිටීම රැඩිකල් ලෙස වෙනස් කර ඇත. යුරෝපීය වෙරළ ආසන්නයේ පිහිටා ඇති අප්රිකාවේ සිට එය අත්ලාන්තික් සාගරය හරහා දකුණු ඇමරිකාවට ගමන් කරයි. මෙහි වෙඩි තැබීම්, ප්‍රාණ ඇපයට ගැනීම් හෝ හෝටල් බෝම්බ ප්‍රහාර කිසිවක් නැත. සංවිධානාත්මකව, මෙම අවස්ථාවට ප්‍රතිලාභ ලැබුණේ මෙම පියවරෙන් පමණි. යුරෝපීය රසිකයින්ට සංචාරය කිරීමට වඩා මිල අධික හා දිගු වී ඇත.
ඔබට ඇත්ත වශයෙන්ම නිවර්තන වනාන්තරය හරහා ගමන් කළ නොහැකි බැවින්, අඩු උණුසුම් හා වඩා ගමන් කළ හැකි ආර්ජන්ටිනාව, චිලී, පේරු සහ කුඩා බොලිවියාව තරඟ සඳහා තෝරා ගන්නා ලදී. අද දකුණු ඇමරිකානු ඩකාර් යනු හොඳින් සංවිධානය වූ, ආරක්ෂිත තරගයකි. කෙසේ වෙතත්, කිලෝමීටර 15 දහසක් පිස්සු මාර්ග. ඈත 1980 ගණන්වල රැඳී සිටියේය.
වගුව 1. 1979-2016 රැලියේ මාර්ග, දිග සහ සහභාගිවන්නන් සංඛ්යාව.
|
මාර්ගය |
මාර්ගයේ දිග |
සහභාගී වන වාහන සංඛ්යාව |
|||
|
එකතුව, කි.මී. |
කුමන විශේෂ අදියරයන්ගෙන්, % |
ආරම්භයේදී, pcs. |
මෙයින් අවසන් රේඛාවට ළඟා විය, % |
||
| 1979 | පැරිස් - ඇල්ජියර්ස් - ඩකාර් | 10 000 | 32 | 182 | 41 |
| 1980 | 10 000 | 41 | 216 | 38 | |
| 1981 | 6 263 | 54 | 291 | 31 | |
| 1982 | 10 000 | 60 | 385 | 33 | |
| 1983 | 12 000 | 43 | 385 | 32 | |
| 1984 | 12 000 | 49 | 427 | 35 | |
| 1985 | Versailles - Algiers - Dakar | 14 000 | 53 | 552 | 26 |
| 1986 | 15 000 | 52 | 486 | 21 | |
| 1987 | 13 000 | 64 | 539 | 23 | |
| 1988 | 12 874 | 51 | 603 | 25 | |
| 1989 | පැරිස් - ටියුනීසියාව - ඩකාර් | 10 831 | 61 | 473 | 44 |
| 1990 | පැරිස් - ලිබියාව - ඩකාර් | 11 420 | 75 | 465 | 29 |
| 1991 | 9 186 | 63 | 406 | 43 | |
| 1992 | පැරිස් - ලිබියාව - කේප් ටවුන් (ට්‍රාන්ස් අප්රිකානු) | 12 427 | 50 | 332 | 51 |
| 1993 | පැරිස් - මොරොක්කෝ - ඩකාර් | 8 877 | 50 | 153 | 44 |
| 1994 | පැරිස් - ස්පාඤ්ඤය - මොරොක්කෝව - ඩකාර් - පැරිස් | 13 379 | 33 | 259 | 44 |
| 1995 | Granada (ස්පාඤ්ඤය) - මොරොක්කෝව - Dakar | 10 109 | 57 | 205 | 50 |
| 1996 | 7 579 | 82 | 295 | 41 | |
| 1997 | ඩකාර් - නයිජර් - ඩකාර් | 8 049 | 81 | 280 | 50 |
| 1998 | 10 593 | 49 | 349 | 30 | |
| 1999 | Granada - Morocco - Dakar | 9 393 | 60 | 297 | 37 |
| 2000 | ඩකාර් - කයිරෝ | 7 863 | 64 | 401 | 56 |
| 2001 | පැරිස් - ස්පාඤ්ඤය - මොරොක්කෝව - ඩකාර් | 10 219 | 60 | 358 | 39 |
| 2002 | Arras (ප්රංශය) - ස්පාඤ්ඤය - මොරොක්කෝව - Dakar | 9 436 | 69 | 425 | 31 |
| 2003 | Marseille - ස්පාඤ්ඤය - ටියුනීසියාව - Sharm el-Sheikh | 8 552 | 61 | 490 | 38 |
| 2004 | Auvergne පළාත (ප්රංශය) - ස්පාඤ්ඤය - මොරොක්කෝව - Dakar | 9 507 | 49 | 595 | 27 |
| 2005 | බාර්සිලෝනා - මොරොක්කෝ - ඩකාර් | 9 039 | 60 | 688 | 31 |
| 2006 | ලිස්බන් - ස්පාඤ්ඤය - මොරොක්කෝව - ඩකාර් | 9 043 | 53 | 475 | 41 |
| 2007 | 7 915 | 54 | 511 | 59 | |
| 2008 | ආරක්ෂක හේතූන් මත අවලංගු කර ඇත | ||||
| 2009 | 9 574 | 50 | 501 | 54 | |
| 2010 | 9 030 | 53 | 362 | 52 | |
| 2011 | 9 605 | 52 | 407 | 50 | |
| 2012 | මාර් ඩෙල් ප්ලාටා (ආජන්ටිනාව) - චිලී - ලීමා (පේරු) | 8 393 | 50 | 443 | 56 |
| 2013 | ලීමා - ආර්ජන්ටිනාව - සන්තියාගෝ (චිලී) | 8 574 | 48 | 449 | 67 |
| 2014 | රොසාරියෝ (ආජන්ටිනාව) - බොලිවියාව - වල්පරාසෝ (චිලී) | 9 374 | 56 | 431 | 47 |
| 2015 | බුවනෝස් අයර්ස් - චිලී - බුවනෝස් අයර්ස් | 9 295 | 51 | 406 | 51 |
| 2016 | බුවනෝස් අයර්ස් - බොලිවියාව - රොසාරියෝ | 9 075 | 53 | 354 | 60 |
| සාමාන්ය: | 10 040 | 55 | 402 | 41 | |
Dakar ජාතිය ක්‍රියා කරන ආකාරය
මෙය ලෝකයේ නිදහස්ම ධාවන තරඟයයි. යතුරුපැදියක සිට ට්රක් රථයක් දක්වා ඕනෑම වාහනයක් භාවිතා කරමින් ඕනෑම කෙනෙකුට සහභාගී විය හැක.මෝටර් රථ සංස්ථා මෙම රැලිය වෙළඳ ප්‍රචාරණ වේදිකාවක් ලෙස සම්පුර්ණයෙන්ම භාවිතා කරන බව නොතකා, සංවිධායකයින් සෑම විටම "වීදියේ සිට" සහභාගී වීමට කැමති අය පිළිගෙන ඇත. ඩකාර්ගේ ආධුනික ආත්මය තවමත් ජීවමානයි. සහභාගී වීමට ඕනෑම කෙනෙකුට අයදුම් කළ හැකිය. නමුත් සෑම වසරකම එවැනි "විකේන්ද්රික" අඩු හා අඩු වේ. සමහර විට මිනිසුන් වඩාත් ප්රායෝගික වී ඇත. සමහර විට ඩකාර්ගේ කාලය ගෙවී යයි.
Dakar තරඟයේ නීති අවම වේ:
- තරඟයේ සියලුම සහභාගිවන්නන් ලබා දී ඇති මාර්ගය දැඩි ලෙස අනුගමනය කළ යුතු අතර දෛනික කාර්යයන් සම්පූර්ණ කළ යුතුය.
- මාර්ගයේ සාමාන්ය දිග කිලෝමීටර 10 දහසකි. ඔවුන්ගෙන් අඩක් පමණ ඊනියා "විශේෂ අංශ" විසින් අල්ලාගෙන ඇත: වැලි, මඩ, තෘණ පස්, පාෂාණ.
- සම්පූර්ණ මාර්ගය දිනපතා අඛණ්ඩ අදියරවලට බෙදා ඇත. එක් එක් දිග කිලෝමීටර 900 දක්වා වේ.
- රීතියක් ලෙස, රැලිය මැද එක් දිනක් "විවේක දිනයක්" වේ - ධාවන තරඟයක් පවත්වනු නොලැබේ.
- යතුරුපැදි, කාර්, ට්රක් රථ සහ ATV සඳහා මාර්ග දුෂ්කර හා දිග වෙනස් වේ. එක් එක් ප්රවාහන ක්‍රමයේදී ජයග්රාහකයා තීරණය වේ.
- දකුණු ඇමරිකානු තරඟය දින 15 ක් පවතී (අප්රිකානු ඒවා දින 22 කි);
- උත්සවයේ මාසය ජනවාරි වේ.
Dakar ජයග්රාහකයින්
වසර හතළිහකට ආසන්න කාලයක් ඩකාර් ධාවන තරඟය ක්රීඩා තරඟවල සාමාන්ය ප්‍රවණතා වර්ධනය කර ඇත. විශේෂයෙන්, යම් රටක් නියෝජනය කරන සහභාගිවන්නන් සහ කණ්ඩායම් ඇතැම් වාහන සඳහා විශේෂීකරණය කරයි. ඒ අනුව, සෑම වර්ග හතරකින්ම බොහෝ විට ජයග්‍රහණය කරන නායකයින් සිටී. උදාහරණ වශයෙන්:
- රුසියානු කණ්ඩායම් සාමාන්යයෙන් ට්රක් රථ ධාවන තරඟවලදී හොඳම වේ (KAMAZ වාහන, ඇත්ත වශයෙන්ම);
- ප්රංශ සම්ප්‍රදායිකව යතුරුපැදි වල නායකත්වය දරයි (නිර්මාතෘ ප්රංශ ජාතික තියරි සබීන් යතුරුපැදිකරුවෙකු බව අමතක නොකරන්න);
- මෝටර් රථවල, ප්රංශ ද බොහෝ විට හොඳම වේ;
- ආර්ජන්ටිනාවන් සාමාන්යයෙන් ක්වාඩ් බයික් වල පෙරමුණ ගනී.
පහත දැක්වෙන්නේ ඩකාර්හි බොහෝ විට දිනාගත් රටවල නියෝජිතයින්ගේ සාරාංශ වගුවකි.
වගුව 2. 1979 සිට 2016 දක්වා රැලි කිරීමේදී හොඳම නියෝජිතයන් වූ රටවල්
Thierry Sabin ගැන කුමක් කිව හැකිද?
ඔහු වසර 9 ක් මෙම තරඟ සංවිධානය කිරීමට සක්‍රීයව දායක විය. 1986 දී, රැලිය අතරතුර, ඔහු සහ තවත් කිහිප දෙනෙකු හෙලිකොප්ටරයකින් මාලි කාන්තාරයට ඉහළින් පියාසර කළහ. වැලි කුණාටුවක් හේතුවෙන් හෙලිකොප්ටරය පාලනය කරගත නොහැකිව කඩා වැටී ඇත. ඉතින්, කාන්තාරය ඔහුට වයස අවුරුදු 28 දී දිවි ගලවා ගැනීමට ඉඩ ලබා දුන් අතර එමඟින් ඔහුට ලෝකයේ හොඳම හා විශාලතම ජාතිය නිර්මාණය කිරීමට හැකි විය. නමුත් ඇය 37 දී ඔහුගේ ජීවිතය නැති කළාය.
රැලි යනු නවීන ධාවන තරඟවල වඩාත් ජනප්‍රිය වර්ගයකි. එය ඉතා දර්ශනීය වන අතර, එබැවින් ලොව පුරා සිටින මිලියන සංඛ්‍යාත නරඹන්නන් සඳහා සිත්ගන්නා සුළුය. සියලු වර්ගවල ශූරතා අතර, පැරිස්-ඩකාර් මාර්ගය විශේෂ වේ. මෙම තරඟය අන් අය අතර කැපී පෙනේ. එය රසිකයන් සහ සහභාගිවන්නන් මෙතරම් ආකර්ෂණය කරන්නේ ඇයි? මෙය මෙම ලිපියෙන් සාකච්ඡා කරනු ඇත.
සුප්රසිද්ධ මෝටර් රථ මැරතන් ඉතිහාසය
ආරම්භක රැලි මාර්ගය උතුරු අප්රිකාව, ඇල්ජීරියාව හරහා ගමන් කළ නමුත් දුෂ්කර දේශපාලන තත්ත්වය සහ මේ රටේ වැඩිවන නොසන්සුන්තාව හේතුවෙන් තරඟය සඳහා වෙනත් රටක් අනුමත කරන ලදී - මොරොක්කෝව. සමහර විට සහභාගිවන්නන් ලිබියාව හරහා මාර්ගයේ කොටසක් ගමන් කරයි.
මුලදී, තරඟය ලෝක කුසලානයේ එක් අදියරක් විය. කෙසේ වෙතත්, තරඟ රෙගුලාසි බොහෝ එකඟ නොවීම් ඇති කළ අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ග්‍රහලෝකයේ සමස්ත ශූරතාවයෙන් රැලිය බැහැර කර එය ස්වාධීන කිරීමට තීරණය විය.
එහි පැවැත්මේ ඉතිහාසය පුරාවටම, වෘත්තීය ධාවන රියදුරන් පමණක් නොව, බොහෝ රොක් ස්ටාර්ස් සහ වෙනත් අංශවල (ඇල්පයින් ස්කීර්ස්, කඳු නගින්නන්, යාත්‍රාකරුවන් සහ වෙනත්) ප්‍රසිද්ධ මලල ක්‍රීඩකයින් ද තරඟයට සහභාගී වී තිබීම සිත්ගන්නා කරුණකි.
රැලි නීති
මෙම තරඟයට සහභාගී වීමට, ඔබ රැලි නීති දැන සිටිය යුතුය. ඩකාර් යනු මාර්ගයේ අවසාන ගමනාන්තයයි. තරඟය පැරිසියේදී ආරම්භ වේ. තරඟය සති තුනක් පවතින අතර ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර් 10,000 ක දුරක් ආවරණය කරයි. ධාවන තරඟකරුවන්ට විශේෂ රැලි කාර් පමණක් නොව, මෝටර් රථ, ට්රක් රථ සහ යතුරුපැදි සඳහා සහභාගී වීමට අවසර ඇත. එක් එක් වර්ගයේ ප්රවාහන සඳහා වෙනම ණයක් ඇත. සහභාගිවන්නන්ට වෘත්තීය ධාවකයන් පමණක් නොව ආධුනිකයන් ද ඇතුළත් විය හැකිය, ඔවුන් සාමාන්යයෙන් මුළු අයදුම්කරුවන් සංඛ්‍යාවෙන් 80% ක් පමණ වේ.
ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, ලෝක කුසලාන තරඟාවලියේ මෙම රැලිය ඇතුළත් නොවේ. ඩකාර් යනු ධාවන පථයේ අවසන් නගරය වන අතර එහිදී ජයග්රාහකයින් තීරණය වේ. තරඟයේ ශූරයා වීමට නම්, මෙම මෝටර් රථ මැරතන් තරඟයේ ප්‍රතිඵල වලදී ඔබ ඔබේ ප්රතිවාදීන් අභිබවා යාමට අවශ්ය වේ, ලෝක කුසලානය මෙන් නොව, තරඟකරුවන්ට එක් එක් තරඟය සඳහා ලකුණු ලැබෙන අතර, ඒවා වාරය අවසානයේ එකතු වේ.
රැලි ජයග්රාහකයින්
21 වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භය වන තුරුම, පැරිස්-ඩකාර් රැලියේ ජයග්රහණ ගණන සඳහා ප්රධාන වාර්තා දරන්නා වූයේ වසර දහයක සහභාගීත්වයෙන් මෙම මෝටර් රථ මැරතන් තරඟය හය වතාවක් ජයග්‍රහණය කළ ස්ටෙෆන් පීටර්හැන්සල් ය.
2001 තරඟයේ නීති රීති සහ ජයග්රාහකයින් සම්බන්ධයෙන් හැරවුම් ලක්ෂයක් විය. තරඟ නීතිරීතිවලට සිදු කරන ලද වෙනස්කම් වලට අනුකූලව, බිඳවැටීමකදී ගැටළුව විසඳීමට හැකි වන උපකරණ ඔවුන් සමඟ ගෙන ඒමට කණ්ඩායමට නොහැකි විය. ඕනෑම අලුත්වැඩියාවක් රියදුරු සහ නාවිකයා විසින් සිදු කළ යුතුය. එම වසරේම, ජුටා ක්ලයින්ෂ්මිඩ් නම් කාන්තාවක් පළමු වරට රැලිය ජය ගත්තාය.
රුසියානු ට්රක් රථ පැරිස්-ඩකාර් රැලියේ සැබෑ ජයග්රහණ බවට පත් විය. විශිෂ්ට රුසියානු කණ්ඩායමක් වන KamAZ-master, මැරතන් තරඟය බොහෝ වාරයක් දිනා ඇත. මෑත වසරවලදී, ඇය දිගටම පෙරමුණ ගෙන සිටින අතර ප්රධාන ජාත්‍යන්තර තරඟ නිතිපතා ජය ගනී.
KamAZ-master කණ්ඩායම
ඩකාර් රැලි ඉතිහාසය පුරාවටම රුසියානු කණ්ඩායම මෙම කීර්තිමත් මැරතන් තරගය 13 වතාවක් ජයගෙන ඇත. 2015 දී බොලිවියාව, ආර්ජන්ටිනාව සහ චිලී යන රටවල පැවති මෙම රැලිය ට්රක් රථ කාණ්ඩයේ නියමු අයිරත් මාර්ඩීව් විසින් පළමු වරට ජයග්‍රහණය කරන ලදී. තරඟයේ අවසාන අදියරේදී, ඔහු ලුහුබැඳ ගිය අයගෙන් ඉවත් වීමට සමත් වූ අතර අවසානයේ ඔහුගේ සමීපතම තරඟකරුවන් අභිබවා ගියේය, මාර්ගය වන විට, ඔහුගේ සගයන් පිළිවෙලින් මිනිත්තු 14 සහ 51 කින් (2 වන ස්ථානය - නිකොලෙව්, 3 වන ස්ථානය - කාර්ගිනොව්).
මේ අනුව, රුසියානු ගුවන් නියමුවන් නැවතත් KamAZ මෝටර් රථයක වටිනාකම කුමක්දැයි පෙන්වූහ. වසරින් වසර, ඩකාර් රැලිය ට්රක් රථ කාණ්ඩයෙන් ඔහු විසින් ජය ගනු ලැබේ.
වාතය අලුත් අවුරුදු නිවාඩුවේ සුවඳයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ පසුගිය වසර නවය පුරා ලතින් ඇමරිකාවේ පැවැත්වෙන ඩකාර් මැරතන් තරඟයේ ප්රධාන තරඟයේදී ලොව පුරා රැලි වැටලීම් කණ්ඩායම් ආරම්භ වීමට නියමිත බවයි. මෙවර ජනප්‍රිය තරඟය ජනවාරි 6 වන දින පේරු අගනුවර ලීමා හි ආරම්භ වන අතර සති දෙකකට පසුව ආර්ජන්ටිනාවේ කෝර්ඩෝබා නගරයේ අවසන් වේ. මේ අනුව, වත්මන් Dakar මාර්ගය වහාම වැලි සමග ආරම්භ වන අතර, දුර මැද දී ධාවකයින් බොලිවියාවේ කඳුකරයේ දින පහකට ආසන්න පරීක්ෂණයකට මුහුණ දෙනු ඇත.
සහ මඳ වේලාවකට පෙර, අප්රිකානු තරඟය අඳුරු මහාද්වීපයේ අවසන් වනු ඇත. මෙම සති දෙකක තරඟවල මාර්ගය මොරොක්කෝව, මොරිටේනියාව සහ සෙනගල් යන රටවල් තුනේ භූමිය හරහා සකස් කර ඇත. එනම්, මීට පෙර, දකුණු ඇමරිකාවට බලහත්කාරයෙන් ගමන් කිරීමට පෙර, "සම්භාව්ය" ඩකාර් සිදු වූ ස්ථානවලම වචනාර්ථයෙන්.
මේ වසරේ, මගී මෝටර් රථවල කාර්ය මණ්ඩලය 92 ක් දකුණු ඇමරිකානු ඩකාර් හි ආරම්භ කිරීමට සූදානම් වේ. ඔවුන් අතර ඇත්තේ රුසියානු යුගල දෙකක් පමණි - Kaliningrad කණ්ඩායම Konturterm Racing වෙතින්. Toyota Hilux පිකප් ට්රක් - ව්යාපාරික Sergei Shikhotarov, වසරකට පෙර Dakar දී සිය මංගල ඉදිරිපත් කරන ලදී, මූලාකෘතියක් Toyota FJ Cruiser රෝදය පිටුපස වාඩි, සහ ඔහුගේ පුත් අයිවන් පසුගිය වසරේ තම පියාගේ මෝටර් රථය නියමු ඇත. කුසලාන වැටලීම් වලින් සිය ක්රීඩා දිවිය ආරම්භ කළ Navigator Andrey Samarin, සර්ජිගේ මාර්ගය මෙහෙයවනු ඇති අතර, Ivan මෙහෙයවනු ලබන්නේ Riga හි පදිංචි Oleg Uperenko විසිනි.
මෙම වසරේ Dakar ජයග්‍රහණය සඳහා ප්රධාන තරඟකරුවා, ඇත්ත වශයෙන්ම, Peugeot Sport කර්මාන්තශාලා කණ්ඩායම විය යුතුය. පසුගිය වසරේ සිට ප්රංශ ජාතිකයන් නැවතත් ඔවුන්ගේ Peugeot 3008 DKR බගී නවීකරණය කර ඇත. මෙම පසුපස රෝද ධාවන වාහන කැපී පෙනෙන්නේ ඒවායේ අඩු බර, දැවැන්ත අත්හිටුවීම් සහිත ගමන්, ටයර් උද්ධමන පද්ධතිය සහ බලගතු V6 3.0 ටර්බෝඩීසල් සංයෝගය හේතුවෙනි. සහ Peugeot ගේ රියදුරු කණ්ඩායම සැබෑ "සිහින කණ්ඩායමක්" වේ: දහතුන් වතාවක් Dakar ජයග්රාහකයා Stéphane Peterhansel, සහ නව වතාවක් ලෝක රැලි ශූර සෙබස්තියන් Loeb, සහ 2010 Dakar ජයග්රාහකයා Carlos Sainz, සහ ජනප්රවාද දිනාගත් Cyril Despres. මැරතන් පස් වතාවක් යතුරුපැදියකින්.
ජර්මානු කණ්ඩායම X-raid මෙම Dakar සඳහා තමන්ගේම කණ්ඩායමක් ගොඩනගා ප්රංශ සමග තරග කිරීමට සූදානම් වේ. Mini John Cooper Works Buggy රථය පදවන්නේ Finn Mikko Hirvonen, American Bryce Menzies සහ Saudi Arabian Yazid Al-Rajhi විසිනි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන්ගේ ජයග්‍රහණයේ අවස්ථා ඉහළ මට්ටමක නොපෙනේ: නව මෝටර් රථය තවමත් එක තරඟයක් සම්පූර්ණ කර නොමැති අතර එය සරලව "බොරළු" බවට පත්විය හැකිය. තවද සම්ප්‍රදායික සියලුම රෝද ධාවන Minis වේගයෙන් ප්රංශ බගී වලට වඩා පහත් ය. X-raid වෙතින් 4x4 වාහන ද පළපුරුදු ගුවන් නියමුවන් වන ආර්ජන්ටිනාවේ Orlando Terranova, ස්පාඤ්ඤ ජාතික Nani Roma සහ Pole Jakub Przygonski විසින් සටනට ගෙන යනු ඇත.
Peugeot Sport රියදුරන් මත නිසැකවම පීඩනයක් එල්ල කරනු ඇත්තේ Nasser Al-Attiyah ය. පිට පිටම දෙවන වසරටත් කටාර් ටොයෝටා ගැසූ රේසිං එස්ඒ කර්මාන්තශාලා කණ්ඩායමේ Hilux පිකප් ට්රක් රථයට තරඟ කරයි. ඔහුගේ කැපී පෙනෙන දක්ෂතාවයෙන් සහ ගණනය කළ අවදානමෙන් මෝටර් රථයේ අඩුපාඩු වලට වන්දි ගෙවීමට ඔහුට හැකි වේ. ඒ වගේම දකුණු අප්රිකානු ඉංජිනේරුවන් Toyota නිර්මාණය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා විශාල වැඩ කොටසක් කර තිබෙනවා. නසාර්ගේ කණ්ඩායමේ සගයා වන Giniel de Villiers ගෙන් අපි නිසැකවම හොඳ දස්කම් බලාපොරොත්තු විය යුතුයි. දකුණු අප්රිකානු ජාතිකයා කැපී පෙනෙන විශ්වසනීයත්වය සඳහා කීර්තියක් ඇත: ඔහු තරඟ කළ ඩකාර් දහහතරම අවසන් කර ඇති අතර 2009 මැරතන් ජයග්රාහකයා විය. ඩිවිලියර්ස් ද ඔහුගේ තරඟකරුවන්ට වඩා දුර්වල තාක්‍ෂණයක් ඇතිව සිව් වතාවක් ත්‍යාග දිනා ගත්තේය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, රුසියානු රසිකයින්ගේ ප්රධාන අවධානය සාම්ප්‍රදායිකව KAMAZ සංචිතය තරඟ කරන Dakar ට්රක් තරඟය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. මෙවර නිල් සහ සුදු ට්රක් රථවලින් කාර්ය මණ්ඩලය හතර දෙනෙකු තරඟයට සහභාගී වනු ඇත: පසුගිය වසරේ ජයග්රාහකයා වූ එඩ්වාඩ් නිකොලෙව්, 2015 ශූර අයිරත් මාර්ඩීව් මෙන්ම දිමිත්‍රි සොට්නිකොව් සහ ඇන්ටන් ෂිබාලොව්. සියලුම වාහන සාම්ප්‍රදායික KAMAZ cabover මෝස්තරයෙන් යුක්ත වන නමුත් ඒවා අතර වෙනස්කම් තිබේ. ඉතින්, Sotnikov ගේ ට්රක් රථය ලීටර් 13 ක පරිමාවක් සහිත පර්යේෂණාත්මක පේළි එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර අනෙක් ඒවාට සුපුරුදු Liebherr V8 එන්ජිම ලීටර් 16.2 ක පරිමාවකින් යුක්ත වේ.
පෙර වසරවලදී, KAMAZ කණ්ඩායමේ ප්රධාන ප්රතිවාදීන් වූයේ Iveco කර්මාන්තශාලා කණ්ඩායමේ රියදුරන්ය. නමුත් මෙවර ඉතාලි-ලන්දේසි කණ්ඩායම අඩු පෙළගැස්මකින් දස්කම් දක්වයි: එහි නායකයා, දෙවරක් ඩකාර් ජයග්රාහකයා වූ ජෙරාඩ් ඩි රෝයි, අප්රිකානු රේස් මැරතන් තරඟයට තරඟ කිරීමට තීරණය කළේය. Woof van Ginkel හි කාර්ය මණ්ඩලය ඔහු සමඟ අඳුරු මහාද්වීපයට යනු ඇත. ද රෝයි KAMAZ කණ්ඩායම සමඟ අප්රිකානු වැලි ප්‍රදේශයේ සටන් කිරීමට බලාපොරොත්තු වූ නමුත් මෙවර රුසියානු කණ්ඩායම සිය හමුදා විසුරුවා නොහැර වඩාත් කීර්තිමත් Dakar වෙත අවධානය යොමු කිරීමට තීරණය කළේය. කෙසේ වෙතත්, දකුණු ඇමරිකාවේ Iveco ඉවත් නොකළ යුතුය - ඉහළ පළපුරුදු ආර්ජන්ටිනාවේ Federico Villagra, Kazakhstan සිට Arthur Ardavichus සහ Dutchman Ton van Genutgen Naberezhnye Chelny වෙතින් සංචිතයට එරෙහිව සටන් කිරීමට ඉලක්ක කරති.
තවත් වේගවත් ගුවන් නියමුවන් කිහිප දෙනෙකුගේ සටහනක් තබා ගැනීම වටී: නිදසුනක් ලෙස, නෙදර්ලන්ත ජාතික මාටින් වෑන් ඩෙන් බ්‍රින්ක් රෙනෝල්ට් ෂර්පා (වසරකට පෙර ඔහු එක් අදියරක් ජය ගත්තේය), චෙක් ජාතික මාටින් කොලෝමා (ඩීඒඑෆ් කුටියක් සහිත ටැට්රා ෆීනික්ස් මත) සහ Ales Loprais (බොනට් ටැට්රා T815 මත). සහෝදර බෙලරුසියාවේ “භාණ්ඩ” කාර්ය මණ්ඩලය තිදෙනෙකු සඳහා ද අපි මුල් වනු ඇත, එය Mazovians Sergei Vyazovich, Alexander Vasilevsky සහ Alexey Vishnevsky විසින් සටනට ගෙන යනු ඇත.
ATV පන්තියේ, රුසියානු සර්ජි කාර්යාකින් නැවතත් පසුගිය වසරේ ඩකාර් ජයග්රාහකයා Yamaha උපකරණ සඳහා විශ්වාසවන්තව සිටියේය. නමුත් Yekaterinburg පදිංචිකරු ඉතා බරපතල ප්රතිවාදීන් වනු ඇත: මුලින්ම, චිලී සිට 2014 Dakar ජයග්රාහකයා Ignacio Casale සහ ජනප්රවාදගත Rafal Sonik - 51 හැවිරිදි ධ්රැවය 2015 දී ජයග්රහණයක්, රිදී සහ ලෝකඩ පදක්කම් දෙකක් ඇත. අපි මෙහි එකතු කරමු තරුණ ආර්ජන්ටිනාවේ ජෙරමියාස් ගොන්සාලෙස් ෆෙරියෝලි (2015 දී දෙවන ස්ථානය), ඔහුගේ පළපුරුදු රටවැසියෙකු වන පැබ්ලෝ කොපෙට්ටි සහ වේගවත් බොලිවියානු වෝල්ටර් නොසිග්ලියා. ප්රංශ ජාතිකයින්ට ද ප්‍රබල ලෙස ක්‍රියා කළ හැකිය - සයිමන් විට්ස් (2017 දී විශ්‍රාම යාමට පෙර ඔහු කර්ජාකින් සමඟ සටන් කළේය) සහ පසුගිය වසරේ ආරම්භක පිතිකරු ඇක්සෙල් ඩුට්‍රියු, වහාම පස්වන ස්ථානයට පත්විය. ඩකාර් 2018 හිදී, කසකස්තානයේ ක්වාඩ් පාපැදි ක්‍රීඩකයින් ඔවුන්ගේ මංගල දර්ශනය සිදු කරනු ඇත - මැක්සිම් ඇන්ටිමිරොව් සහ දිමිත්‍රි ෂිලොව්.
සර්ජි කාර්යාකින් විසින් ATV යාවත්කාලීන කරන ලදී
යතුරුපැදි ධාවන තරඟයක ප්‍රතිඵලය පුරෝකථනය කිරීම දුෂ්කර කාර්යයකි: සහභාගිවන්නන් 142 ක් පමණ සිටින අතර, කර්මාන්තශාලා සහ අර්ධ කර්මාන්තශාලා කණ්ඩායම්වල හොඳින් සූදානම් කළ උපකරණ මත අතිශයින් ශක්තිමත් ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් දුසිමක් පමණ සිටිති. මෙන්න Dakar 2017 ජයග්රාහකයා, ඉංග්‍රීසි ජාතික Sam Sunderland (KTM), සහ එම තරඟයේම රිදී පදක්කම්ලාභී Matthias Walkner (KTM) ඔස්ට්‍රියාවෙන්, සහ Dakar 2015 වීරයන්ගෙන් එක් අයෙකු වන පෘතුගීසි Paulo Gonçalves (Honda) සහ මුළු තිදෙනාම 2016 පදක්කම්ලාභීන් - ඕස්ට්‍රේලියාවේ ටෝබි ප්‍රයිස් (KTM), ස්ලෝවේනියානු ස්ටෙෆාන් ස්විට්කෝ (KTM) සහ චිලියේ පැබ්ලෝ ක්වින්ටනිලා (Husqvarna). නමුත් මේ වසරේ දකුණු ඇමරිකාවේ රුසියානු යතුරුපැදි ධාවකයින් නොසිටිනු ඇත.
අප්රිකානු රේස් මැරතන් තරඟය, සහභාගිවන්නන්ගේ මට්ටම, ඔවුන්ගේ සංඛ්යාව සහ කීර්තිය අනුව ඩකාර්ට වඩා පහත් මට්ටමක පවතී. නමුත් මාර්ගයේ ගුණාත්මකභාවය සඳහා නොවේ! මොරොක්කෝ සහ මොරිටේනියානු කාන්තාරවල කිලෝමීටර් කිහිපයක් විශේෂ අදියර සෑම වසරකම වැඩි වැඩියෙන් සහභාගිවන්නන් ආකර්ෂණය කරයි. දැන් කාර් සහ සියලුම භූමි වාහන වලින් අප්රිකානු ධාවන තරඟයට ඇතුළු වූ කාර්ය මණ්ඩල සංඛ්යාව දැනටමත් හතළිස් පහකට ළඟා වී ඇත.
මෙම වසරේ, වඩාත් සාර්ථක රුසියානු මැරතන් ධාවකයෙකු වන Vladimir Vasiliev නැවතත් ඩකාර්ට වඩා අප්රිකානු තරඟය තෝරා ගත්තේය. 2014 ලෝක කුසලාන ජයග්රාහකයා පසුගිය වාරයේ අප්රිකානු ධාවන තරඟයට දැනටමත් සහභාගී වී එය සම්පූර්ණ කර ඇති බව අපි ඔබට මතක් කරමු. ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් නාවිකයා, Konstantin Zhiltsov අනුව, 2017 කන්නයේ අඩක් අතුරුදහන් වීමෙන් පසුව, Dakar වෙත යාමේ තේරුමක් නැත. "දින පහක් උස්බිම්වල සිටීම ශරීරයට අධික ආතතියක් ඇති කරයි, නමුත් අප්රිකානු වැලි වල ඔබට නව සමය සඳහා හොඳින් සූදානම් විය හැකිය." රුසියානු යුගලය ඔවුන්ගේ සුපුරුදු උපකරණ ආරම්භක රේඛාවට ගෙන එනු ඇත - Mini All4Racing ඩීසල් මූලාකෘතිය.
ඊට අමතරව අපේ වේගවත් ගුවන් නියමුවන් තිදෙනෙක් අප්‍රිකාවට යනවා. ජයග්රාහකයා වන ඇන්ඩ්‍රි රුඩ්ස්කෝයි පෙට්‍රල් ජී-ෆෝස් මූලාකෘතියක් ධාවනය කරනු ඇත, ඩෙනිස් ක්‍රොටොව් ඩීසල් බීඑම්ඩබ්ලිව් එක්ස් 3 සටනට ගෙන යනු ඇත, සහ ජාතික ශූර ඇලෙක්සි ටිටොව් “අනුක්‍රමික” ටී 2 කාණ්ඩයේ ෆෝඩ් එෆ් -150 රැප්ටර් පිකප් ට්රක් රථයක් ධාවනය කරනු ඇත. .
අප්රිකානු තරඟය ද ශක්තිමත් යුරෝපීයයන්ගේ අවධානයට ලක්ව ඇති අතර, ඔවුන් සඳහා ඩකාර් හි සහභාගීත්වය ඉතා මිල අධික හෝ තෘප්තිය ගෙන එන්නේ නැත. විශේෂයෙන්, දැනටමත් දකුණු ඇමරිකානු මැරතන් තරඟයට සහභාගී වී ඇති ප්රංශ බගීන් වන මැතිව් සෙරඩෝරි, ලයනල් බෝ සහ පැස්කල් තෝමස් මෙන්ම නිතිපතා ලෝක කුසලාන සහභාගීවන්නන් වන චෙක් මිරෝස්ලාව් සැප්ලෙටල් සහ රුමේනියානු කොස්ටල් කැසුනෙනු ද පාරේ ගමන් කරනු ඇත. සෙනගල්හි රෝස විල වෙත .
ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් 38 දෙනෙකු අප්රිකානු රේස් යතුරුපැදි සහ quad තරඟ සඳහා ආරම්භ වේ. ප්රධාන තරුව වන්නේ 2010 ඩකාර් රිදී පදක්කම්ලාභී නෝර්වීජියානු Pal-Anders Ullevaster ය. රුසියාවෙන් එක් ධාවකයෙකු ද තරඟය සඳහා සූදානම් වෙමින් සිටී: තුන්වන වතාවට, අප්රිකානු මැරතන් තරඟය ආරම්භයේදී Dmitry Agoshkov KTM පදින්න. 2016 දී Togliatti පදිංචිකරු සිව්වන ස්ථානයට පත් වූ නමුත් පසුගිය වසරේ ඔහු යතුරුපැදි බිඳවැටීමක් හේතුවෙන් විශ්‍රාම ගියේය.
මැරතන් තරගය ආරම්භ කරන ට්රක් රථ 25ක් ද ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් සාමාන්ය තාක්‍ෂණ ශිල්පීන් වන නමුත් මේ වසරේ පෙට්‍රෝනාස් කණ්ඩායමේ ප්‍රධානියා සහ ගුවන් නියමු ජෙරාඩ් ඩි රූයි, අප්රිකානු වැලි පුද්ගලිකව උත්සාහ කිරීමට තීරණය කළේය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ එය නිසැකවම කම්මැලි නොවන බවයි!
2018 ඩකාර් රැලියේ 40 වන සංස්කරණය පෙර මෙන් ලූප් මාර්ගයක් නොවනු ඇත: තරඟය ජනවාරි 6 වන දින නිරිත දෙසින්, පේරු අගනුවර - ලීමා හි ආරම්භ වන අතර, ජනවාරි 20 වන දින ආර්ජන්ටිනාවේ හදවතේ, මක්කමේදී අවසන් වේ. මෝටර් ක්රීඩා - Cordoba . තරඟයේ දින 14 තුළ යතුරුපැදි සහ ATV නියමුවන් කිලෝමීටර් 8,276 ක් ද, ජීප් රථ කාර්ය මණ්ඩලය - 8,793 ක් සහ ට්රක් රථ කාර්ය මණ්ඩලය - කිලෝමීටර් 8,710 ක් ද ආවරණය කරයි.
MOTOGONKI.RU, නොවැම්බර් 27, 2017- පේරු හරහා ගමන් කරන මාර්ගය පෙරට වඩා දිගු වනු ඇත, එය නැවතත් තරඟයට විස්මිත අංගයක් හඳුන්වා දෙන අතර රැලියට සහභාගිවන්නන් මෙම මාර්ගයේ ගමන් කරන ඉතිහාසයේ පළමුවැන්නා වන පර්යේෂකයන් බවට පත් කරයි. ඩකාර් ක්රීඩා අධ්‍යක්ෂ මාර්ක් කෝමා පොරොන්දු වන්නේ: “ධාවනයට සහභාගිවන්නන් ඩකාර්ගේ ආත්මයට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුරූප වන විවිධ භූ දර්ශන, මතුපිට වර්ග සහ අභියෝගවලට මුහුණ දෙනු ඇත. මාර්ගයේ බොලිවියානු කොටස වඩාත් ශාරීරිකව ඉල්ලුමක් ඇති අතර අපගේ වික්‍රමාන්විතයන් උපරිම ලෙස පරීක්ෂා කරනු ඇත. එහෙත් තවමත් ජයග්‍රහණය සඳහා වන සටනේදී ආර්ජන්ටිනාව තීරණාත්මක වනු ඇත. සෑම අර්ථයකින්ම දුෂ්කරම අදියර ෆිම්බාලා හි සුපිරි මැරතන් වේදිකාව වනු ඇතැයි අපි විශ්වාස කරමු. කොර්ඩෝබා හි ජයග්‍රහණය කිරීමට බලාපොරොත්තු වන්නේ නම්, සෑම කෙනෙකුටම තමන්ගේම මාර්ගය තෝරා ගැනීමටත් සමූහයා සමඟ සටන් කිරීමටත් සිදුවන ස්ථානය මෙයයි.
පෙර මෙන්, විවිධ පන්තිවල ධාවකයන් සඳහා, දිගින් සහ සංවිධායකයින් විසින් තෝරා ගන්නා ලද මාර්ග ඔස්සේ තරමක් වෙනස් මාර්ග පිරිනමනු ලැබේ. සමහර අවස්ථාවලදී, යතුරුපැදිකරුවන්ට පෙර මෝටර් රථ ආරම්භ වේ. නමුත් බහුතරයකට එය අනෙක් පැත්තයි. ඔබ BIKE/QUAD පන්ති සඳහා පුරාවෘත්තයක් සපයයි. සියලුම පන්ති සඳහා ඒකාබද්ධ මාර්ග වගුව ලිපියේ අවසානයේ සොයාගත හැකිය.
සෙනසුරාදා, ජනවාරි 6 - ලීමා - පිස්කෝ: 272 km (SS1: 31 km)
aperitif සඳහා වැලි! කුඩා වැලි කඳු තත්ත්‍වයේ, පෙරවදනක් හෝ හැඳින්වීමක් නොමැතිව තරඟය වහාම ආරම්භ වේ. ආරක්ෂිතව වෙරළට බැසීමට බොහෝ කුසලතා අවශ්ය වනු ඇත. ප්‍රවීණයන් මෙයට කැමති වනු ඇති අතර, ආරම්භකයින් නිවැරදි වේගය සකසනු ඇති අතර, අනාගතයේදී තවත් වැලි ඇති බැවින් “ඔවුන්ගේ අත තබන්න”.
ජනවාරි 7 ඉරිදා - Pisco - Pisco: 278 km (SS2: 267 km)
Pisco වටා ඇති ලූපය අවධානය සහ දිශානතිය පිළිබඳ පරීක්ෂණයකි. කාර්ය මණ්ඩල නාවිකයින්ට එය විශේෂයෙන් දුෂ්කර වනු ඇත, මන්ද අධික වේගයෙන් සුක්කානම් පුද්ගලයා සම්පූර්ණයෙන්ම අවධානය යොමු කර ඇත්තේ ... සුක්කානම මත ය, එබැවින් හවුල්කරු දෙකක් ගැන සිතනු ඇත. මෙම අදියරේදී ප්රායෝගිකව සම්බන්ධයක් නොමැත - මෙය 90% SU වේ. එපමණක් නොව, මෙවර ජීප් රථ ප්‍රථමයෙන් ආරම්භ වන අතර, මෑතකදී පසුකර ගිය යතුරුපැදිවලින් නැවුම් ධාවන පථවල කිසිදු මාර්ගෝපදේශක නූල් ඔවුන් සතුව නොමැත. ට්රක් රථවලට මෙහි පහසුම කාලය ලැබෙනු ඇත - ඔවුන් හොඳින් අඳින ලද මාර්ග අනුගමනය කරයි, නමුත් පළමු කිලෝමීටර 40 සඳහා පමණි: එවිට කඳු ආරම්භ වේ, එහිදී එය සෑම මිනිසෙකුම තමාටම වේ.
ජනවාරි 8 සඳුදා - Pisco - San Juan de Marcona: 501 km (SS3: 295 km)
ලුණු විල් සහ දර්ශන වලට ආදරය කරන ඩකාර් ප්‍රවීණයන් උද්දීපනය කරන අද්විතීය වේදිකාවක්. මෙහිදී අසරුවන්ට සමය සඳහා සිඳී යන, නමුත් ශීත ඍතුවේ දී නැවත පැමිණෙන විලක් මගින් සෑදූ විශාල නිම්නයක් තරණය කළ යුතුය. ඉන්පසුව, කඳුකරයට නැගීම සහ කැනියොන් තරණය කිරීම, කිලෝමීටර් 50 ක හැරවුම් මාර්ගයක් අනුගමනය කිරීම - එහිදී යතුරුපැදි සහ ATVs වල මාර්ග මෝටර් රථ ගමන් මාර්ගයෙන් අපසරනය වේ. පළමු පරීක්ෂණ දෙක සම්පූර්ණ කර ඇති ආරම්භකයින් මෙය "උණුසුම" පමණක් බව තේරුම් ගනීවි.
ජනවාරි 9 අඟහරුවාදා - සැන් ජුවාන් ද මාර්කෝනා - සැන් ජුවාන් ද මාකෝනා: කිලෝමීටර 444 (SS4: 330 km)
මෙම රැලියේ පළමු මහා ආරම්භය! එය සාගර වෙරළේ සිදුවනු ඇත. යතුරුපැදිකරුවන් 15 දෙනෙකුගෙන් යුත් කණ්ඩායම් වශයෙන් වේදිකාවට යන අතර පේළියක පෙළ ගැසෙනු ඇත. පසුව, ඔවුන්ට කිලෝමීටර් 100 ක් ගැඹුරට කඳුකරයට යාමට සිදුවනු ඇත. මේවා සහරා වල මෙන් ඉතා වෙනස් ප්‍රමාණවලින් සහ උසින් යුත් සැබෑ කඳු වේ.
බදාදා, ජනවාරි 10 - San Juan de Marcona - Arequipa: 770 km (SS5: 264 km)
මෝටර් රථ සහ යතුරුපැදි වෙන වෙනම ධාවනය වේ. දිගම අදියර නොවුනත් පළමු දිගු අදියර. කැරවාන් ටනාකා ප්‍රදේශයට ඇතුළු වන අතර එහිදී ඉහළ උන්නතාංශ කඳු සහ අපූරු වෙරළ තීරයන් එකිනෙක සමපාත වේ. නියමිත වේලාවට අවසන් කිරීමට, යතුරුපැදි අලුයම ආරම්භ කළ යුතුය. ප්‍රමාද වී පැමිණීම සහ අතරමං වීම හේතුවෙන් මෙම ප්‍රදේශය හැරයාමේ ප්‍රතිශතයක්, විශේෂයෙන් බඳවා ගන්නන් අතර සිටිය හැකි බව අපේක්ෂා කෙරේ.
ජනවාරි 11, බ්‍රහස්පතින්දා - Arequipa - La Paz: 758 km (SS6: 313 km)
ඩකාර් දින පහක් පේරු හරහා ගමන් කළ අතර හයවන දින එය විල් සහ සුන්දර දර්ශන සහිත රටක් වන බොලිවියාවට පැමිණේ. CP2 ට පසු, යතුරුපැදිකරුවන්ට බොලිවියානු ඇල්ටිප්ලානෝ (උස තැනිතලා) හි හදවත වන මහා ටිටිකාකා විල දකිනු ඇත: තරඟය මුහුදු මට්ටමේ සිට මීටර් 2500 ට වැඩි උන්නතාංශයකට ගමන් කරනු ඇත. සවස් වන විට, සෑම කෙනෙකුම ආගන්තුක සත්කාරයට ලැදි බිවෝක් සහ හොඳ රාත්‍රී නින්දක් සොයා ගනු ඇත - විවේක දිනයක් බලා සිටී!
ජනවාරි 12 සිකුරාදා - ලා පාස් හි විවේක දිනය
ජනවාරි 13 සෙනසුරාදා - La Paz - Uyuni: 726 km (SS7: 425 km)
දින චාරිකා දිගු වේ. දේශ සීමාව පසු කිරීමෙන් පසු, කාර්ය මණ්ඩලයට ඔවුන්ගේ මාර්ග පොත් සහ සංචාලනය යාවත්කාලීන කිරීමට සිදුවේ. කඳු අපට පිටුපසින්. ඉදිරියෙන් ඇත්තේ සොලිනාස් ග්‍රෑන්ඩ්ස් හි දැවැන්ත ලුණු වගුරු බිම් ය. තාක්ෂණික කණ්ඩායම් ඔවුන්ගේ ගුවන් නියමුවන් සඳහා Bivouac තුළ බලා සිටිනු ඇත: ඊළඟ දිනට පෙර රාත්රිය වඩාත් වැදගත් වේ, මන්ද ඔවුන් පළමු මැරතන් අදියර සඳහා උපකරණ සකස් කිරීමට සිදුවනු ඇත.
ජනවාරි 14 ඉරිදා - Uyuni - Tupiza: 584 km (SS8: 498 km)
මාර්ගවල කෙටි ධාවනයකින් පසු, කැරවාන් 2018 ඩකාර් රැලියේ දිගම විශේෂ අදියර - සහ තාක්ෂණික සේවාවන් භාවිතා කිරීම තහනම් කර ඇති පළමු මැරතන් තරඟය සඳහා බලා සිටී. දින දෙකකින් තරඟය Altiplano තරණය කරනු ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ සාපේක්ෂව පැතලි ප්රදේශ මීටර් 3500 ට වඩා ඉහළට නැඟී ඇති සැබෑ කඳු සහ කඳු මුදුන් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය වනු ඇති බවයි. SS8 හි ප්‍රතිඵල මත පදනම්ව, විභව ධාවන ජයග්‍රාහකයින්ගේ කෙටි ලැයිස්තුවක් තීරණය කරනු ලැබේ. සාම්ප්‍රදායිකව, පළමු මැරතන් අදියරෙන් පසු, ධාවකයින් 20% දක්වා ඉවත් කරනු ලැබේ.
ජනවාරි 15 සඳුදා - ටුපීසා - සල්ටා: කිලෝමීටර 754 (SS9: 242 km)
දැන් ජයග්‍රහණය සඳහා වන සටන තීරණාත්මක අදියරකට පිවිසෙමින් තිබේ. තරගය ආර්ජන්ටිනාවට ආසන්නව ඇත්තේ තවත් දින කිහිපයක් පමණි. සල්ටා දෙසට ඇති මාර්ගය අධිවේගී අපිරිසිදු මාර්ග සහ බොරළු වේ. මාර්ග එකිනෙකට සම්බන්ධ කිරීමේදී ඔබට ව්‍යාකූල විය හැකිය, නමුත් දිශාව අනුමාන කරන ඕනෑම අයෙකු බොහෝ කාලයක් ජය ගනු ඇත. මේ සඳහා ආත්ම විශ්වාසය සහ වැරදි නොමැති වීම අවශ්ය වේ.
ජනවාරි 16 අඟහරුවාදා - Salta - Belén: 795 km (SS10: 372 km)
Dakar දෘෂ්ටිකෝණයෙන් වඩාත් හොඳින් අධ්‍යයනය කරන ලද ප්‍රදේශවලින් එකකි: 2009 සිට සෑම අවස්ථාවකදීම තරඟය මෙහි පැවැත්විණි. නමුත් මෙය වැලි කඳු සහ වැලි සානු වල දිශානතියට කිසිදු ආකාරයකින් උදව් නොකරනු ඇත! SS10 හි විශේෂ ලක්ෂණයක් වනුයේ ඔබේ කාර්මික ශිල්පියා හමුවීමට සහ ඇයගේ සේවාවන් භාවිතා කිරීමට අවස්ථාව ලබා දීමයි. ඒත්... කාලය ගෙවිලා යනවා. මෙම අදියර දිශානතිය සහ නාවික කුසලතා පිළිබඳ තවත් පරීක්ෂණයකි. ගංඟා රැසක් මාර්ගයට පිවිසෙනු ඇත. සමහර විට ඒවා තරණය කළ යුතු අතර සමහර විට එසේ නොවේ.
බදාදා, ජනවාරි 17 - Belén - Chilecito: 484 km (SS11: 280 km)
කාලගුණය ප්‍රමාණවත් තරම් උණුසුම් හා වියලි නම්, Chilecito වෙත යන මාර්ගයේ වැලි ධාවන තරඟය ආරම්භයේ සිටම බයිසිකල්කරුවන්ට සහ ATV කරුවන්ට ඇති දැඩිම අභියෝගය වනු ඇත. මෙහිදී හොඳ ශාරීරික යෝග්‍යතාවයක් ඇති ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන්ට සැලකිය යුතු වාසියක් ලැබෙනු ඇත. තරඟය ආරම්භ වන්නේ SS10 හි ප්‍රතිඵල අනුව තීරණය කරන ලද අනුපිළිවෙලට, නමුත් මිශ්‍ර - යතුරුපැදි, බගී, ට්රක්, ජීප්, ක්වාඩ් - TOP-25 හි අවසන් කරන ලදී. Chilecito හි නිමාවෙන් පසු, යතුරුපැදිකරුවන් සහ ධාවන රියදුරන්ගේ Bivouacs වෙන් කරනු ලැබේ: ඊළඟ දවසේ උදෑසන බයිසිකල්කරුවන් දෙවන මැරතන් අදියර ආරම්භ කරනු ඇත.
ජනවාරි 18 බ්‍රහස්පතින්දා - චිලෙසිටෝ - සැන් ජුවාන්: කිලෝමීටර 722 (SS12: 375 km)
දහස් ගණනක් හැරීම් සහිත පාෂාණ නිම්න සහ කැනියන් හරහා විඳදරාගැනීමේ වේදිකාවක්. තාක්ෂණික කණ්ඩායම්වල සේවාවන් භාවිතා කිරීම නැවතත් කළ නොහැකි ය. දූවිල්ලේ හැංගිලා තියෙන ගල්තලාවක් උඩින් දුවන එක, ටයර් ඉරාගෙන, රෝදයක් නැමෙනවා කියන්නේ රේස් එකෙන් අයින් වෙනවා.
පැරිස්-ඩකාර් යනු වාහන වර්ග හතරක් සහභාගී වන වඩාත්ම කීර්තිමත් රැලිය විය හැකිය: යතුරුපැදි, කාර්, ට්රක් සහ ATV. තවද එහි ජයග්රහණ ද ඉතා කීර්තිමත් මෙන්ම දීප්තිමත් හා අමතක නොවන ඒවා වේ, මන්ද ඒවා සෑම විටම මුරණ්ඩු අරගලයක ප්‍රති result ලයක් ලෙස ලබා ගත හැකි බැවිනි.
තරඟය ආරම්භ වූ විට, යතුරුපැදි සහ මෝටර් රථ වෙන් කර නොතිබුණි - ඒවා සාමාන්ය වර්ගීකරණයට ගියේය. 1978 දී මුළු වේදිකාවම යතුරුපැදිකරුවන් විසින් අල්ලා ගන්නා ලදී. ජයග්රාහකයින්:
- 1 වන ස්ථානය - සිරිල් නෙව් (Yamaha 500 XT යතුරුපැදිය);
- 2 වන ස්ථානය - Gilles Comte (Yamaha යතුරුපැදිය);
- 3 වන ස්ථානය - පිලිප් වස්සාර් (හොන්ඩා යතුරුපැදිය).
සිරිල් නෙව් සඳහා, මෙම ජයග්‍රහණය විශේෂයෙන් ආදරණීය වූයේ එය පවුලේ සංචාරයක ඵලයක් වූ බැවිනි: ඔහුගේ පියා තාක්ෂණික සහාය ලබා දුන්නේය, ඔහුගේ සහෝදරයා ද තරඟයට සහභාගී විය. ඊළඟ වසරේ, Neve නැවතත් ජයග්රාහකයා බවට පත් විය, නමුත් 1980 දී ඔහුගේ ස්ථානය අහිමි විය, ඔහුගේ යතුරුපැදිය වෙනස් කළේය - Honda ඔහුට වාසනාව ගෙන දුන්නේ නැත 1981 රැලියේ ජයග්රාහකයා බවට පත් විය. 1982 දී, සිරිල් නැවත වේදිකාවට පැමිණ, පසුව නායකත්වය හා පරාජයට පත් වූ නමුත් වසර ගණනාවක් ධාවන තරඟ අත්හැරීමට නොහැකි විය.
පැරිස්-ඩකාර් රැලියේ ජයග්රාහකයින් ලොව පුරා ප්‍රසිද්ධියට පත් වූ අතර, ඔවුන්ගේ ජයග්රහණ සහ අරගලයේ උච්චාවචනයන් විශේෂ අවධානයකින් යුතුව අනුගමනය කරන ලදී, ඔවුන්ගේ ප්‍රියතම ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් සහ කණ්ඩායම් සඳහා ප්‍රීති වන අතර ඔවුන් සමඟ දුක් විය.
ට්රක් රථ ජයග්රාහකයින්
බොහෝ විට සුප්රසිද්ධ රැලියේ වඩාත් ආකර්ෂණීය කොටස සැමවිටම ට්රක් රථ ධාවන තරඟය විය හැකිය. පැරිස්-ඩකාර් වැනි මාර්ගයෙන් බැහැරව ඇති ධාවන පථය ට්රක් රථවලට ඔවුන්ගේ ශක්තීන් උපරිමයෙන් පෙන්වීමට අවස්ථාව ලබා දෙයි. 1980 දී Dakar හි හෙවිවේට් අතර පළමු ජයග්රාහකයා වූයේ Sonacome හි ඇල්ජීරියානු කණ්ඩායමයි. ජයග්රහණ සංඛ්යාව පිළිබඳ පළමු වාර්තාව පිහිටුවන ලද්දේ මර්සිඩීස් බෙන්ස් කණ්ඩායම් විසිනි, ඒවා වසර පහක් පළමු ස්ථානයේ - 1982 සිට 1986 දක්වා. 1988 දී එහි පළමු ජයග්‍රහණය ලබා ගත් ටට්‍රා පසුව තවත් පස් වතාවක් ජයග්රාහකයා බවට පත් වූ අතර තවමත් ප්‍රමුඛයන්ගෙන් කෙනෙකි. පර්ලිනි කණ්ඩායම පිට පිට ජයග්රහණ හතරක් (1990-1993) දිනා ගත් නමුත් එය නැවත කිසි දිනෙක ඉහළට පැමිණියේ නැත.
1996 සිට, 12 වතාවක් ශූරතාව දිනාගත් රුසියානු කණ්ඩායම වන KAMAZ-Master හි ජයග්රහණ ආරම්භ වේ. අපේ ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන්ට කාන්තාර සහ මාර්ගයෙන් පිටත ධාවන තරඟවලදී සමානකමක් නැත. ඔවුන්ගේ ජයග්රහණ බොහෝ දුරට පැහැදිලි වන්නේ කණ්ඩායමේ සාමාජිකයින් විසින්ම වාහන සැලසුම් කිරීම සහ එකලස් කිරීම, ඒවා තමන් විසින්ම පරීක්ෂා කිරීම සහ එක් එක් ට්රක් රථයේ සියලුම අංග දැන සිටීමයි. පැරිස්-ඩකාර් පමණක් නොව තවත් බොහෝ ධාවන තරඟවල ජයග්රාහකයින් වූ ඔවුන් ලෝක මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේ පුරාවෘත්තයන් බවට පත්විය.
Dakar ජයග්‍රාහී කණ්ඩායම් (පළමු ස්ථාන):
- KAMAZ - ජයග්රහණ 12;
- Tatra - 6 ජයග්රහණ;
- Mercedes-Benz - ජයග්රහණ 5 ක්;
- පර්ලිනි - 4 ජයග්රහණ;
- Sonacome, ALM/ACMAT, DAF, Hino, MAN, Iveco මේ වන විට එක් ජයග්‍රහණය බැගින් ලබා ඇත.
