තිරිංග පරීක්ෂා කිරීම අවසන් වූ පසු, ප්‍රධාන කොටස් පරීක්ෂක විසින් VU-45 සහතිකය පිටපත් දෙකකින් පුරවා, එය අත්සන් කර අත්සනට එරෙහිව එක් පිටපතක් දුම්රිය එන්ජින් රියදුරුට ලබා දෙයි.

කෙටි තිරිංග පරීක්ෂණයක් සිදු කරනු ලැබේ පහත සඳහන් අවස්ථා:
. දුම්රිය එන්ජිම දුම්රියට ඇමිණීමෙන් පසු, දුම්රිය ස්ථාන ජාලයෙන් ස්වයංක්‍රීය තිරිංග පිළිබඳ සම්පූර්ණ පරීක්ෂණයක් කලින් සිදු කළේ නම්;
. බහු ඒකක දුම්රියක පාලක මැදිරිය වෙනස් කිරීමෙන් පසුව සහ වෙනස් වීමෙන් පසුව දුම්රිය එන්ජින් කාර්ය මණ්ඩලයදුම්රිය එන්ජිම දුම්රියෙන් නොගැලපෙන විට;
. දුම්රියක සම්බන්ධක හෝස් කිසියම් විසන්ධි කිරීමෙන් පසු, පෙරළෙන කොටස්වල ට්‍රේලිං හේතුවෙන් හෝස් සම්බන්ධ කිරීම මෙන්ම දුම්රියක තිරිංග වායු මාර්ගයේ අවසාන කපාටය වැසීමෙන් පසු;
. වේදිකාවේ ආප්ප-ඩිස්පෙන්සර් ටර්න් ටේබල් බෑමේ යාන්ත්‍රණයේ වැඩ කරන ජලාශ ආරෝපණය කිරීමෙන් පසු.

ස්වයංක්‍රීය තිරිංග පිළිබඳ කෙටි පරීක්ෂණයක් ස්ථානවලදී සිදු කෙරේ තාක්ෂණික පරීක්ෂාවදුම්රිය ප්‍රතිසංවිධානයකින් තොරව මෝටර් රථ සමූහයක් දුම්රියකට සම්බන්ධ කරන අවස්ථා වලදී, ඒවා ක්‍රියාත්මක කිරීම හා සම්බන්ධ තිරිංග අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසුව, දුම්රියෙන් එන්ජිම ගලවා නොගෙන සහ අතරමැදි ස්ථානවල. මෙම අවස්ථා වලදී, සම්බන්ධිත මෝටර් රථ සමූහයේ සහ අලුත්වැඩියා කරන ලද මෝටර් රථවල තිරිංග වල ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කළ යුතුය.

ස්වයංක්‍රීය තිරිංග පිළිබඳ කෙටි පරීක්ෂණයක් පහත පරිදි සිදු කෙරේ. පරීක්ෂක-ස්වයංක්‍රීය ක්‍රියාකරුගේ සංඥාවකදී, සාමාන්‍ය දිග භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සහ මගී දුම්රිය වල ප්‍රධාන මාර්ගයේ පීඩනය 0.5-0.6 kg/cm2 කින් ද, දිගු ඒකක මගී දුම්රිය 0.7-0.8 kg කින් ද, ප්‍රධාන මාර්ගයේ පීඩනය අඩු කිරීම මගින් දුම්රිය එන්ජින් රියදුරු තිරිංග යොදයි. / cm2, ද්විත්ව මගී දුම්රිය 0.8-1.0 kg/cm2 කින් දුම්රිය. ස්වයංක්රීය පරීක්ෂක තත්ත්වය පරීක්ෂා කරයි තිරිංග ජාලයඅවසාන මෝටර් රථයේ තිරිංග ක්‍රියාවෙන් දුම්රිය. අවසාන මෝටර් රථය තිරිංග කර ඇති බවට වග බලා ගත් ඔහු “තිරිංග මුදා හරින්න” යන සංඥාව ලබා දෙයි. රියදුරු විසින් රියදුරු දොඹකරයේ හසුරුව පළමු ස්ථානයේ තබා පසුව එය දෙවන (දුම්රිය) ස්ථානයට ගෙන යාමෙන් මුදා හැරීම සිදු කරයි. අර්ධ ස්වයංක්‍රීය ත්වරණකාරකයක් තිබේ නම්, එහි බොත්තම එබීමෙන් මුදා හැරීම සිදු කෙරේ. දුම්රිය එන්ජිමෙන් ප්‍රතිචාර සංඥාවක් ලැබීමෙන් පසු, ස්වයංක්‍රීය පරීක්ෂක විසින් තිරිංග පෑඩ් රෝද පෙරළන මතුපිටින් ඉවතට ගෙන ගොස් ඇති බවට වග බලා ගනී, එනම්, අවසාන මෝටර් රථයේ තිරිංග මුදා හැර ඇත. මෙය කෙටි නඩු විභාගය අවසන් කරයි.

දුම්රිය සංයුතිය ප්‍රතිසංවිධානය කිරීමෙන් පසු තිරිංග පිළිබඳ කෙටි පරීක්ෂණයක් සිදු කළේ නම්, කෙටි කරන ලද පරීක්ෂාව සහ සංයුතියේ වෙනසක් පිළිබඳ සටහනක් දුම්රිය එන්ජින් රියදුරුට ලබා ගත හැකි තිරිංග සහතිකයේ සිදු කෙරේ. සහතිකයේ එවැනි සටහනක් ස්වයංක්‍රීය පරීක්ෂකවරයෙකු හෝ වැගන් පරීක්ෂකවරයෙකු විසින් සිදු කරනු ලබන අතර, කිසිවක් නොමැති ස්ථානවලදී ස්ථාන රාජකාරි නිලධාරියා විසින් සිදු කරනු ලැබේ.

අනෙක් සියලුම අවස්ථාවන්හිදී, සංක්ෂිප්ත තිරිංග පරීක්ෂාව පිළිබඳ සටහනක් සහතිකයේ සිදු නොකෙරේ. පරීක්ෂා කිරීමේදී ටේල් කාර් තිරිංග ක්‍රියා නොකළ බව තීරණය කළහොත්, තිරිංග පරීක්ෂා කරන සේවකයා දුම්රිය පිටත් වීම වැළැක්වීමට බැඳී සිටී.

පහත සඳහන් අවස්ථා වලදී පරීක්ෂකවරුන් නොමැති අතරමැදි ස්ථානවල, රීතියක් ලෙස, දුම්රිය එන්ජින් කාර්ය මණ්ඩලය විසින් සිදු කරනු ලැබේ:

1. 2 වන දුම්රිය එන්ජිමට තිරිංග මාරු කිරීමෙන් පසු හෝ ඇදගෙන යාමේ කුටි වෙනස් කිරීමෙන් පසු.

2. GR හි වායු පීඩනය 5.5 kgf/cm 2 ට වඩා අඩු වන විට.

3. පරීක්ෂකවරු නැති තැන දුම්රිය විනාඩි 30කට වඩා නවතා තිබෙන විට.

නිෂ්පාදනය කර ඇත ඊළඟ චෙක්පත:

දුම්රිය ස්ථානයේ සහ ආරෝපණ පීඩනයේදී, TM හි ඝනත්වය පරීක්ෂා කරනු ලැබේ, එය සහතිකයේ ඝනත්වයට වඩා + -20% ට වඩා වෙනස් නොවිය යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස, ආරම්භක ස්ථානයේ සිට ඝනත්වය තත්පර 31 ක් විය, එනම් 20% යනු දෙපැත්තටම තත්පර 6 කි. සංඛ්යා පරාසය තත්පර 25 - 37 ක් බව පෙනී යයි, එබැවින් ඔබ එයට ගැලපෙන ලෙස අවශ්ය වේ. GH පරිමාව වෙනස් කරන විට, අනුපාතය සමානුපාතිකව වෙනස් කරන්න.

0.6 - 0.7 kgf/cm2 තිරිංග පියවරක් සිදු කර තිරිංග මුදා හරින්න.

Pom mash දුම්රියේ හිසෙහි තිරිංග වල ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරයි (ටොන් 2000 දක්වා - කාර් 5 ක්, ටොන් 2000 ට වැඩි - කාර් 10).

ටීඑම් ඝනත්වය +-20% ඉක්මවා ගියහොත් හෝ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ සංවේදක ලාම්පුව 418 දැල්වුවහොත්, සංවේදකයේ සේවා හැකියාව පරීක්ෂා කර කෙටි තිරිංග පරීක්ෂණයක් පවත්වන්න.

ටීඑම් වෙත සම්බන්ධයක් සහිත වලිගයේ තල්ලුවක් තිබේ නම්, එවිට ඝනත්වය මනිනු නොලැබෙන අතර තිරිංග සිදු නොකෙරේ. පිටත්වීමට පෙර, ටීඑම් හි පීඩනය දුම්රිය ස්ථානය හරහා ප්‍රමුඛ රියදුරුට වාර්තා කිරීමට තල්ලු ට්‍රක් රථය බැඳී සිටී.

ස්වයං පාලනය සඳහා ප්රශ්න:

1. අතරමැදි නැවතුම්පළකදී මෝටර් රථ 3ක් තනි ඊළඟ දුම්රිය එන්ජිමකට සම්බන්ධ කර ඇත්නම්, තිරිංග සහ VU-45 ගැන සැලකිලිමත් වන මැදිරියක් නොමැත.

2. VU-45 හි සටහන් කර ඇති දුම්රියේ වලිගයේ අවම වෝල්ටීයතා ප්‍රමිතිය කුමක්ද.

3. භාණ්ඩ ට්‍රක් රථයක අතරමැදි ස්ථානයේ 418 සංවේදකය ක්‍රියාත්මක කළේ නම්, පරීක්ෂා කිරීමට පෙර කළ යුතු දේ.

4. ටීඑම් එකේ ස්විචයක් සහිත තල්ලුවක් දුම්රියට සවි කර ඇත්නම්, තිරිංග මත සිදු කරන්නේ කුමන ආකාරයේ වැඩද?

5. සංක්‍රමණයක තිරිංග පරීක්ෂා කිරීමේදී පරීක්ෂකවරයා සිටිය යුත්තේ කොතැනද භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රියදුම්රිය එන්ජිම වෙනස් නොකර.

තිරිංග පාලනය

සාමාන්ය විධිවිධාන 44 පිටුව

දුම්රියක් සමඟ ගමන් කරන විට, අගුළු කාර්ය මණ්ඩලයට බැඳී සිටින්නේ:

දුම්රිය ස්ථානයෙන් පිටවන විට, රථවාහන ආරක්ෂාවට තර්ජනයක් වන ගිනි පුපුරක් හෝ සංඥා තිබේදැයි පරීක්ෂා කරන්න.

CT මෙහෙයුම් ආකාරය සහතික කරන්න.

ක්‍රියාව සඳහා තිරිංග සකස් කරන්න, මීටර් 2 ක් හසුරුවන්න, පීඩනය ආරෝපණය කරන්න.

EPT ක්‍රියාත්මකයි, ලාම්පුව “O” ක්‍රියාත්මකයි, වෝල්ටීයතාව 48 ට වඩා අඩු නොවේ.

සහතික කරගන්න විශ්වසනීය මෙහෙයුමතිරිංග

ක්‍රියාව පරීක්ෂා කිරීම වාහන තිරිංගමාර්ගය ඔස්සේ:

ඕනෑම තිරිංග පරීක්ෂාවකින් පසුව.

මෝටර් රථවල වීආර් ඔන් සහ ඕෆ් කිරීමෙන් පසු.

වැගන් සම්බන්ධ කිරීම සහ සම්බන්ධ කිරීම.

EPT සිට PT වෙත මාරු වන විට.

අවසන් ස්ථාන වෙත ඇතුළු වීමට පෙර.

මෝටර් රථ සම්බන්ධ කිරීමේදී සහ විසන්ධි කිරීමේදී, පළමුව ස්වයංක්‍රීය තිරිංග සමඟ, පසුව 1.0 - 2.0 kgf/cm2 TC පිරවීමක් සහිත EPT සමඟ, ඕනෑම පරීක්ෂණයකින් පසුව, EPT හි ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කළ යුතුය.

1. පටවන ලද භාණ්ඩයක් සමඟ, වේගය 10 km / h කින් අඩු වන විට UR හි පීඩනය 0.6 - 0.8 කින් අඩු වේ. තත්පර 30 ක් ඇතුළත කිසිදු බලපෑමක් නොමැති නම් - ET.

2. හිස් භාණ්ඩයක් සමඟ, UR හි පීඩනය 0.4 - 0.6 කින් අඩු කරන්න, වේගය 4 - 6 km / h කින් අඩු කරන්න. තත්පර 20 ක් ඇතුළත කිසිදු බලපෑමක් නොමැති නම් - ET.

3. වේගය පැයට කිලෝමීටර 10 කින් අඩු වූ විට UR හි මගීන්ගේ පීඩනය 0.5 - 0.6 කින් අඩු කිරීම. තත්පර 10 ක් ඇතුළත කිසිදු බලපෑමක් නොමැති නම් - ET.

පරීක්ෂා කිරීමේදී, සහායක තිරිංග භාවිතා කරන්න වැඩි කරන්නසාප්පු මධ්යස්ථානයේ පීඩනය තහනම්ය. බලපෑමක් නොමැති නම්, දුම්රිය සෑම කෙනෙකුම නවත්වයි හැකි ක්රම මගින්, හේතුව සොයයි, නැති කරයි. එසේ නොමැතිනම්, DNC හි එකඟතාවය සහ නියෝගය අනුව, පාලන පරීක්ෂාව සඳහා 1 වන ස්ථානයට 40 ට නොඅඩු වේගයකින්.

භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක් විනාඩි 5ක් හෝ ඊට වැඩි කාලයක් නවතා ඇති විට, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක් පිටත් වීමට පෙර, බැර ලෝහවල ඝනත්වය මැන බලා සහතිකය සහ ලකුණ සමඟ ඒවා පරීක්ෂා කරන්න. දෙපැත්තටම ඝනත්වය 20% ට වඩා වෙනස් වේ නම්, සංක්ෂිප්ත නියැදීම.

දුම්රියක් අන්තර් දුම්රිය ස්ථානයකින් පිටත් වන විට, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියේ ඇක්සල 100කට වඩා තිබේ නම්, සහ මෝටර් රථ 11ක් හෝ ඊට වැඩි ප්‍රමාණයක් තිබේ නම්, KM හසුරුව පළමු ස්ථානයේ තැබීමෙන් TM හි තත්ත්වය පරීක්ෂා කරන්න: භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියේ - තත්පර 3-4 සඳහා, මගී දුම්රියේ - තත්පර 1-2, TM වෙනස සහ PM - 0.5 kgf/cm2.

අතරමගදී, තිරිංග වල ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න, මුදා හැරීම නිසා ගිනි පුපුරක් ඇති වුවහොත්, අවශ්‍ය නම්, තිරිංග කපාටය ක්‍රියා විරහිත කරන්න (වෑල්ව අංක 372 වසන්න, කපාටයෙන් (පාස්) හෝ කපාටයෙන් වාතය මුදා හරින්න (පූරණය කරන්න. ), සැබෑ මුද්‍රණ යන්ත්‍රය නැවත ගණනය කිරීම සහ අවසර ලත් වේගය . ස්ලයිඩර් හඳුනා ගැනීම සඳහා, යුගලයේ කොටස් පරීක්ෂා කර එය දිගු කරන්න. 1 - 2 mm මෝටර් රථයක ස්ලයිඩරය (ලාභ) සමඟ, ගමන් වේගය 100 ට වඩා වැඩි නොවේ, PTO ට පෙර භාරය 70 ට වඩා වැඩි නොවේ. මෝටර් රථයේ 2 - 6 ස්ලයිඩරයක් සමඟ (1 - 2 ලෝක්) 1 වන ස්ථානය දක්වා පැයට කිලෝමීටර 15 ක් සහ ස්ලයිඩරයක් සමඟ 6 - 12 මෝටර් රථයේ (2 - 4 ලෝක්) පැයට කිලෝමීටර 10 ට වඩා වැඩි වේගයකින්, මෝටර් රථයේ 12 ට වැඩි (4 ලෝක්) 10 km/h කොටස් යුගලයේ භ්‍රමණය හැර, අගුල සම්බන්ධ නොවේ, TC සහ TED අක්‍රිය කර ඇත. ස්ලයිඩයේ ගැඹුර මනිනු ලබන්නේ වගුවක් භාවිතයෙන් අච්චුවක් හෝ දිගක් භාවිතා කරමිනි.

පිටුව 52. භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක් ගෙන යන විට, ටීඑම් කැඩී යාමේ සලකුණු දිස්වන්නේ නම් (සීටී, 418 සංවේදකය, යනාදිය නිතර සක්‍රිය කිරීම), සැරයටිය ඉවත් කර, හසුරුව තත්පර 5-7 ක් 3 වන ස්ථානයේ තබා නිරීක්ෂණය කරන්න. TM එකේ ප් රෙෂර් එක ඉක්මනට අඩු උනොත් 3 වෙනි තට්ටුවෙන් එන service brake එක KM 254ක් නැතුව කෝච්චිය නවත්තනවා. සෑම දෙයක්ම සාමාන්ය නම්, නිදහස් කිරීම සමඟ තිරිංග අදියර දිගටම පවතී. මෙයින් පසු, දුම්රියේ ක්රියාකාරිත්වය විශ්ලේෂණය කරන්න. නම් විය හැකි හේතුවකල්පවත්නා ගතික ප්‍රතික්‍රියාවක් ඇති විය හැකි නම්, දිගු තත්වයක දුම්රිය සුමටව ධාවනය කිරීමට පියවර ගන්න. අධික ආරෝපණය ඉවත් කරන විට තිරිංග කිරීමේදී, චාජරය දක්වා කුඩා ප්‍රමාණයකින් 1 වන ස්ථානයේ මුදා හරින්න. 418 නැවත ක්‍රියාත්මක කළ විට, තිරිංග අදියර මුදා හරින අතර පාලන චෙක්පතක් ඉල්ලා සිටී.

EPC සක්‍රිය කිරීමේදී, මගී දුම්රිය-ET හි නැවතුම් කපාටය (ටීඑම් විසන්ධි කිරීම) අසමත් වීම.

බිඳුණු තිරිංගයක් හේතුවෙන් මාර්ගයේ තිරිංග සිදු වුවහොත්, හේතුව ඉවත් කිරීමෙන් පසුව, කණ්ඩායම පරීක්ෂාවක් සිදු කරයි අඛණ්ඩතාව සහ ඝනත්වය, පසුව නියැදීම කෙටි කිරීම.

සංයෝජන ටැප් වසා තිබිය හැක: විට ද්විත්ව කම්පනය, බ්ලොක් 367 නොමැතිව වැඩ නොකරන කැබ් රථයක, මගී දුම්රියක TM ඝනත්වය පරීක්ෂා කිරීමේදී, ET පසු කෙටි මගී දුම්රියක් මුදා හැරීමේදී, CM අලුත්වැඩියා කිරීමේදී.

සේවා තිරිංග අතරතුර, 1 වන අදියර සාමාන්‍යකරණය වේ, පසුව අවශ්‍ය පරිදි 0.3 සිට 0.8 දක්වා. PST - 1.5 - 1.7 kgf / cm2. සුවිශේෂී අවස්ථා වලදී. ET ක්ෂණික නැවතුම සමඟ.

භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක් චලනය වන්නේ නම්, මුදා හැරීමෙන් පසු කම්පනය සක්‍රිය කරන්න මිනිත්තු 1 කට පෙර සහ උදව්වේ වේලාවට වඩා පෙර නොවේ.

භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක (50% ට වඩා වැඩි) හිස් මෝටර් රථවල ප්‍රමුඛතාවයක් තිබේ නම්, හිස් දුම්රියක් මෙන් පාලනය සිදු කරනු ලැබේ (පැයට කිලෝමීටර 4-6 ක් පරීක්ෂා කරන්න).

භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන මගී දුම්රියක, මගී දුම්රියක මෙන් තිරිංග පාලනය වේ.

භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක සහ තනි දුම්රිය එන්ජිමක සෑම නැවතුමකම ස්වයංක්‍රීය තිරිංග ඇත.

භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක් කැඩුණු පැතිකඩක් මත පහළට ධාවනය කරන විට, KM අංක 254 භාවිතා කර දුම්රියේ හිස සම්පීඩනය කරන්න, භාවිතා කරන්නේ නම්, දුම්රියේ තිරිංග මුදා හැරීමෙන් පසු එය මුදා හරින්න. TM හි පීඩනය 1.0 kgf/cm 2 ට වඩා අඩු කිරීමට හෝ 2.5 kgf/cm 2 ට වැඩි TC පිරවීමට පෙර වැලි භාවිතා කිරීම අනිවාර්ය වේ. වැලි වලින් තනි දුම්රිය එන්ජිමක් ධාවනය කරන්න.

රතු මත වේගය: 400 ට 20 - 500m, 5 100m.

- දිග හැරීමේදී (විනාඩි 20) තිරිංග වලට හානි සිදුවුවහොත්, බූට් සපත්තු වලින් දුම්රිය ආරක්ෂා කර ගන්න අත් තිරිංගප්‍රමිතීන්ට අනුකූලව (බෑවුම සහ ඇක්සල් භාරය සැලකිල්ලට ගන්නා වගුව, පළමුව, 1 මෝටර් රථයක් සඳහා සපත්තු 1 ක්, වඩාත් සුදුසු ලෙස පටවා ඇති (අක්ෂයකට ටොන් 15) සහ වක්‍රයකට වැලි එකතු කරන්න. අභ්යන්තර දුම්රිය. ප්‍රමාණවත් සපත්තු නොමැති නම්, පණුවා ධාවකයට ඇතුළු කිරීමෙන් පසු අත් තිරිංග තද කරන්න. උදාහරණයක් ලෙස: පටවන ලද දුම්රියක බර ටොන් 5200 කි, එන්ජිම මත සපත්තු 10 ක් ඇත, බෑවුම 0.011 කි. පින් කරන්න.

0.011 වගුවේ නොමැති බැවින්, අපි ආරක්ෂාව සඳහා 0.012 ගන්නෙමු - සම්මතය 0.4 (10t / axle ට වඩා වැඩි) වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ සපත්තු 0.4 ට දුම්රිය බර ටොන් 100 ක් පවතිනු ඇති බවත්, දුම්රිය එන්ජිමේ සපත්තු 10 ක් ඇති බවත්, ඔවුන් කොපමණ බරක් තබා ගනීවිද? අපි හිතන්නේ අපේ හිසෙන් මිස වෙනත් තැනක නොවේ: 0.4 - 100; 10 - x; x=10*100/0.4=2500t. එබැවින් TB 10 ටොන් 2500 ක් රඳවා ගනු ඇත, නමුත් ඉතිරි බර ගැන කුමක් කිව හැකිද? 5200-2500=2700t. පහත වගුවේ අක්ෂයේ සම්මතය 1.0 වේ. අපි ගණනය කරමු: 2700 * 1.0 / 100 = 27 අක්ෂ තද කළ යුතුය (කාර් 7).

හිස් මෝටර් රථ සුරක්ෂිත කිරීමට සිදුවනු ඇත, වෙනස් වන්නේ කුමක්ද? සම්මතය (අක්ෂ භාරය). විධිමත් ලෙස, අපි මෙම දුම්රිය හිස් ලෙස ගණන් කරමු: 10*100/1.0=1000t. 5200-1000=4200t. 4200*1.0/100=අක්ෂ 42 (පතුවළ 11). සෑම ඩිපෝවකම, මෙම ක්රමය භාවිතා කරමින්, සියලු බෑවුම් සහ සියලු බර ගණනය කර වගුවක් ලබා ගනී (92P). රියදුරු මේසයක් එළියට ගෙන සපත්තු ගණන තීරණය කර වැඩ කරයි. ආපසු පැමිණීමෙන් පසු, රියදුරු සහයකයා රියදුරුට වාර්තා කරන අතර, දෙවැන්නා දුම්රිය (සපත්තු සහ මෝටර් රථ ගණන) සුරක්ෂිත කිරීම පිළිබඳව DSC වෙත වාර්තා කර TU 152 හි සටහන් කරයි. (පිටත්වන විට, ඉවත් කිරීම පිළිබඳව DSC වෙත වාර්තා කරන්න. පාවහන්).

වායු පාරගම්යතාව පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ස්වයංක්‍රීය තිරිංග පිළිබඳ කෙටි පරීක්ෂණයක් සිදු කරනු ලැබේ තිරිංග රේඛාවදුම්රිය එන්ජිමේ සිට ටේල් කාර් එක දක්වා.

සංක්ෂිප්ත පරීක්ෂණය සිදු කරනු ලැබේ:

 දුම්රිය එන්ජිම දුම්රියට සම්බන්ධ කිරීමෙන් පසු, කලින් සම්පීඩක ඒකකයකින් හෝ වෙනත් දුම්රිය එන්ජිමකින් ස්වයංක්‍රීය තිරිංග පිළිබඳ සම්පූර්ණ පරීක්ෂණයක් සිදු කළේ නම්;

 දුම්රිය එන්ජින් කාර්ය මණ්ඩලය වෙනස් කිරීමෙන් පසුව, දුම්රිය එන්ජිම දුම්රියෙන් නොගැලපෙන විට;

 දුම්රියේ හෝ දුම්රිය සහ දුම්රිය එන්ජිම අතර කිසියම් හෝස් විසන්ධි වීමෙන් පසු (තිරිංග රේඛාවට ඇතුළත් කර ඇති තෙරපුම් එන්ජිම විසන්ධි කිරීම හැර), රෝලිං ස්ටොක් සම්බන්ධ කිරීම හේතුවෙන් හෝස් සම්බන්ධ කිරීම මෙන්ම අවසානය වැසීමෙන් පසුව දුම්රිය තුළ කපාට;

 මගී දුම්රිය වල දුම්රිය විනාඩි 20කට වැඩි කාලයක් නතර වූ පසු, ප්‍රධාන ජලාශවල පීඩනය පහතින් පහත වැටෙන විට 5.5 kgf/cm 2 , පාලක මැදිරිය වෙනස් කිරීමේදී හෝ දුම්රිය නැවැත්වීමෙන් පසු දිගේ ඇති දෙවන දුම්රිය එන්ජිමේ රියදුරුට පාලනය මාරු කිරීමෙන් පසු;

 භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රිය වල, දුම්රිය නවතා තිබියදී ස්වයංක්‍රීය තිරිංග ක්‍රියාත්මක වූයේ නම්, තිරිංග රේඛාවේ ඝනත්වය සහතිකයේ දක්වා ඇති පෝරමයෙන් 20% කට වඩා වෙනස් වේ. VU-45, දුම්රිය විනාඩි 30කට වැඩි කාලයක් නතර වූ පසු.

තිරිංග පිළිබඳ සංක්ෂිප්ත පරීක්ෂණයක් සිදු කරන විට, මෝටර් රථ පරීක්ෂකගේ සංඥාව මත, රියදුරු විසින් තිරිංග වේදිකාවේ ප්‍රමාණය අනුව තිරිංග රේඛාව මුදා හරියි. සම්පූර්ණ පරීක්ෂණය, සහ රියදුරු දොඹකර හසුරුව සකසයි IVතනතුර. පරීක්ෂකවරයා විසින් ටේල් කාර් දෙකේ තිරිංග වල ක්‍රියාකාරිත්වය තිරිංග සිලින්ඩර දණ්ඩේ ප්‍රතිදානය සහ පීඩනය මගින් පරීක්ෂා කරයි. තිරිංග පුවරුවරෝදවලට. පරීක්ෂකවරයාගේ සංඥාව මත "තිරිංග නිදහස් කරන්න"රියදුරු දොඹකරයේ හසුරුව පළමු ස්ථානයට සැකසීමෙන් රියදුරු තිරිංග මුදාහරියි. මගී දුම්රිය වලදී, සර්ජ් ටැංකියේ පීඩනය ලැබෙන තෙක් රියදුරුගේ ටැප් හසුරුව මෙම ස්ථානයේ තබා ඇත. 5.0 - 5.2 kgf/cm 2 , සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සහ භාණ්ඩ-මගී දුම්රිය තුළ සර්ජ් ටැංකියේ පීඩනය දක්වා 0.5 kgf/cm 2 චාජරයට වඩා ඉහළයි. මෙයින් පසු, රියදුරුගේ දොඹකර හසුරුව දුම්රිය ස්ථානයට ගෙන යනු ලැබේ. මැදිරි පරීක්ෂකවරයා දෙදෙනෙකුගේ තිරිංග මුදා හැරීම පරීක්ෂා කරයි වලිග කාර්කඳ රැකවරණය තිරිංග සිලින්ඩරයසහ තිරිංග පෑඩ් රෝද වලින් ඉවතට ගමන් කරයි. මෝටර් රථ සමූහයක් දුම්රියේ පිටුපසට සම්බන්ධ කර ඇත්නම්, පරීක්ෂකවරයා එක් එක් මෝටර් රථයේ තිරිංගවල ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරයි.

වැගන් පරීක්ෂක තනතුරු ලබා නොදෙන දුම්රිය ස්ථානවල, ස්වයංක්‍රීය තිරිංග පරීක්ෂා කිරීම සඳහා මෙහෙයුම් සිදු කිරීමට පුහුණු වූ කම්කරුවන් කෙටි පරීක්ෂණ සඳහා සම්බන්ධ වේ (ස්ථාන ලැයිස්තුව මාර්ග ප්‍රධානියා විසින් ස්ථාපිත කර ඇත).

සංක්ෂිප්ත තිරිංග පරීක්ෂණයක් සිදු කිරීමෙන් පසු, සහතික පත්‍රයේ සටහනක් තැබීමට වැගන් පරීක්ෂකවරයාට අවශ්‍ය වේ VU-45එය ක්රියාත්මක කිරීම ගැන, සහ රියදුරු විසින් තිරිංග ජාලයේ ඝනත්වය පිළිබඳ දත්ත සහතිකය තුළට ඇතුල් කරයි.

සම්පීඩක ඒකකයෙන් සම්පූර්ණ පරීක්ෂණයකින් පසු දුම්රියක තිරිංග පිළිබඳ කෙටි පරීක්ෂණයක් සිදු කරන්නේ නම්, පරීක්ෂා කිරීමට පෙර, රියදුරු ටැප් හසුරුවෙහි දෙවන සහ සිව්වන ස්ථානවල දුම්රියේ තිරිංග ජාලයේ ඝනත්වය පරීක්ෂා කිරීමට මෝටර් රථ පරීක්ෂකයින් අවශ්‍ය වේ. , තිරිංග රේඛාවේ අඛණ්ඩතාව, ටේල් මෝටර් රථයේ රේඛාවේ ආරෝපණ පීඩනය මැනීම සහ අක්ෂ 100 ට වඩා වැඩි දුම්රිය සඳහා භාණ්ඩ ප්‍රවාහන මෝටර් රථයේ දිග සමඟ, ටේල් කාර් දෙකේ ස්වයංක්‍රීය තිරිංග සඳහා දිගම මුදා හැරීමේ කාලය තීරණය කරන්න. . පරීක්ෂණය අවසන් වූ පසු, රියදුරුට සහතික පත්රයක් ලබා දෙනු ලැබේ VU-45, සම්පූර්ණ පරීක්ෂණයෙන් මෙන්.

වලිග කාර් දෙකේ තිරිංග වල ක්‍රියාකාරිත්වය මත පදනම්ව සහ මෝටර් රථ සම්බන්ධ කිරීමේදී, අමුණා ඇති එක් එක් මෝටර් රථයේ තිරිංග වල ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම මත පදනම්ව දුම්රිය එන්ජින් සහ එන්ජින් කාර්ය මණ්ඩලයේ වෙනස්වීම් ස්ථානවල විද්‍යුත් වායුමය තිරිංග පිළිබඳ කෙටි පරීක්ෂණයක් සිදු කරනු ලැබේ. මගී දුම්රිය වලදී, විද්‍යුත්-වායු තිරිංග පිළිබඳ කෙටි අත්හදා බැලීමක් පළමුව සිදු කරනු ලැබේ, පසුව ස්වයංක්‍රීය තිරිංග. කෙටි අත්හදා බැලීම EPTදුම්රිය එන්ජිමෙන් ඔවුන්ගේ සම්පූර්ණ පරීක්ෂණයට සමාන ආකාරයකින් සිදු කරනු ලැබේ. තත්පර 1 සිට 2 දක්වා කෙටියෙන් තිරිංග මුදා හරිනු ලැබේ, රියදුරුගේ දොඹකර හසුරුව පළමු ස්ථානයට ගෙනයාමෙන් පසුව එය දුම්රිය ස්ථානයට ගෙන යයි. තිරිංග ක්‍රියාත්මක කිරීම සහ ඒවා මුදා හැරීම දුම්රිය එන්ජින් මැදිරියේ ඇති දර්ශක ලාම්පු මගින් මෙන්ම ටේල් කාර් දෙකේ රෝදවලින් තිරිංග පෑඩ් එබීමෙන් සහ මුදා හැරීමෙන් පාලනය වේ.

කෙටි තිරිංග පරීක්ෂාවකින් තොරව හෝ ටේල් කාර් දෙකේ තිරිංග ක්‍රියා විරහිතව දුම්රිය වේදිකාවට යැවීම තහනම්ය.