ගෑස් ටර්බයින ඉදිකිරීමේ රාජ්‍ය ව්‍යවසාය විද්‍යාත්මක හා නිෂ්පාදන සංකීර්ණය (GP NPKG) "Zorya" - "Mashproekt" යනු CIS හි ප්‍රමුඛ පෙළේ සැලසුම්කරුවෙකු සහ ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින් නිෂ්පාදකයෙකි. විවිධ වෙනස් කිරීම්ගෑස් සම්ප්රේෂණ මාර්ග සඳහා, බලශක්තිය, ඒකාධිකාරය - නැව් ප්රචාලනය සඳහා. රුසියාවේ සියලුම හමුදා නැව් පාහේ Nikolaev හි නිෂ්පාදනය කරන ලද සමුද්ර වායු ටර්බයින එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ. මීට අමතරව, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ බලශක්ති හා කාර්මික අංශවල යුක්රේනයෙන් සාදන ලද ටර්බයින ක්රියාකාරීව භාවිතා වේ.

එන්ජින් ගොඩනැගීමේ කර්මාන්තයේ ප්‍රමිතීන්ට අනුව, රාජ්‍ය ව්‍යවසාය NPKG Zorya - Mashproekt හි ආදායම ඉතා කුඩා වන අතර ඩොලර් මිලියන 250-300 මට්ටමේ උච්චාවචනය වේ. 2013 වසරේ ප්‍රතිඵල ඉහළම අගය ලෙස පවතී - ඩොලර් මිලියන 397.2. Ukroboronprom State Concern හි නිෂ්පාදන පරිමාවෙන් සියයට 30 ක් පමණ ව්‍යවසායයේ කොටසයි. ආදායමේ අපනයන කොටස සියයට 90-95 කි.

සමාගමේ ප්‍රධාන ආදායම ලැබෙන්නේ ගෑස් පොම්ප උපකරණ සැපයීමෙනි. මෙම කොටසෙහි ප්රධාන ගනුදෙනුකරුවන් වන්නේ රුසියාව, උස්බෙකිස්තානය, කසකස්තානය සහ ටර්ක්මෙනිස්තානයයි. මෙම නිෂ්පාදන චෙක් ජනරජය, බල්ගේරියාව, බෙලාරුස් සහ යුක්රේනයේම භාවිතා වේ. Frunze විසින් නම් කරන ලද Sumy NPO සමඟ සහයෝගයෙන් වැඩ කටයුතු සිදු කෙරේ.

"ගෑස් ටර්බයින් නිෂ්පාදකයාට ඇති බරපතලම අභියෝගය වන්නේ ඉන්දියාවේ සහ චීනයේ සම්ප්‍රදායික වෙලඳපොලවල් හැකිලීමයි"

නිෂ්පාදනය කරන ලද මුළු නිෂ්පාදන පරිමාවෙන් 2/3 ක් පමණ මෙගාවොට් 25 ක එන්ජින් - නිෂ්පාදනය කිරීමට වඩාත්ම දුෂ්කර ය. Nord Stream ගෑස් නල මාර්ගය ඉදිකිරීම සමාගමට අතිශයින්ම ලාභදායී ව්යාපෘතියක් බවට පත් විය.

2008 දී Zorya - Mashproekt ඉරානයේ ගෑස් සහ බලශක්ති කර්මාන්ත සඳහා මෙගාවොට් 25 ක ධාරිතාවක් සහිත ගෑස් ටර්බයින ඒකක සියයක් සැපයීම සඳහා එහි ඉතිහාසයේ විශාලතම කොන්ත්‍රාත්තුව අත්සන් කළේය. පොදුවේ ගත් කල, රුසියාව සහ මධ්‍යම ආසියාව අඛණ්ඩ ගනුදෙනුකරුවන් ලෙස පවතී විශාලතම සැපයුම්කරුවන්ගෑස්.

2012 දී අවසන් කරන ලද ගිවිසුම් මඟින් නිෂ්පාදන වැඩසටහන වසර පහකට වඩා කලින් සැලසුම් කිරීමට අපට ඉඩ සලසයි. සමාගමේ අපනයන ව්‍යුහයේ සමුද්‍ර නිෂ්පාදනවල කොටස සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වනු ඇත.

සමුද්‍ර වායු ටර්බයින ඒකක නිෂ්පාදනය වැඩිවේ මුළු පරිමාවන්සියයට 14 ක් පමණ. ඓතිහාසිකව, ප්රධාන සහ නිත්ය පාරිභෝගිකයා රුසියානු නාවික හමුදාව වන අතර, ව්යවසායයේ ස්ථාපනයන්ගෙන් සමන්විත විශාලතම නැව් සංඛ්යාවක් ඇත. ගෑස් ටර්බයින ඉන්දියාව, චීනය සහ වියට්නාමය වෙත ද සක්රියව සපයනු ලැබේ.

2011 සිට, සමාගමේ ආදායම වාර්ෂිකව ඩොලර් මිලියන 300 ඉක්මවා ඇත. මුදල් ලැබීම් වැඩිවීම නිසා නිෂ්පාදන පහසුකම් නවීකරණය කිරීම සඳහා ආයෝජන වැඩසටහනක් ක්රියාත්මක කිරීම ආරම්භ කිරීමට හැකි විය. මීට අමතරව, කළමනාකරණයේ තවත් වෙනසක් සහ Ukroboronprom උත්සුකය තුළ ව්යවසාය ඇතුළත් කිරීමෙන් පසුව ඇති වූ නිශ්චිතභාවය මූල්ය සම්පත් සඳහා ප්රවේශය විවෘත කළේය. 2011 සැප්තැම්බරයේදී, Zorya - Mashproekt විසින් Raiffeisen-Aval සමූහයේ බැංකු කොටසකින් යුරෝ මිලියන 20 ක සීමාවක් සහ hryvnia මිලියන 55 ක අයිරාවක් (අනාරක්ෂිත ණය) සහිත චක්‍රීය ණය රේඛාවක් ලබා ගන්නා ලදී. නිසැකවම, මෙම සහ අනෙකුත් ණයට ගත් අරමුදල් 2012 දී ව්යවසායයේ ආරම්භ වූ නිෂ්පාදන පහසුකම් තවදුරටත් නවීකරණය කිරීම සඳහා භාවිතා කරනු ඇත.

සහයෝගීතාවයේ සාර්ථක උදාහරණයක්

රුසියානු වෙළඳපොලේ Zori - Mashproekt හි කාර්යය, සමස්ත පශ්චාත්-සෝවියට් ඉතිහාසයේ යුක්රේන සහ රුසියානු ව්යවසායන් අතර ආරක්ෂක අංශයේ සහයෝගීතාවයේ වඩාත්ම සාර්ථක යාන්ත්රණය පෙන්නුම් කරයි. යූඑස්එස්ආර් යටතේ සංවර්ධනය කරන ලද සමුද්‍ර එන්ජින් ගොඩනැගීමේ පුළුල් සහයෝගීතාවය ආරක්ෂා කිරීම දෙපාර්ශවයේම නායකත්වයේ කුසලතාවයකි. 1993 දී Rybinsk හි මූලස්ථානය වන CJSC Turborus නම් හවුල් ව්‍යාපාරයක් නිර්මාණය කිරීමට ස්තූතිවන්ත වෙමින් අවසාන වශයෙන් නමුත් අවම වශයෙන් නොවේ. සියයට හතළිහක් Zora - Mashproekt වෙත ගිය අතර රුසියානු පැකේජය වත්මන් NPO Saturn සහ NPO Aurora අතර සමාන කොටස් වලින් බෙදා හරින ලදී.

ආරම්භක අදියරේදී සමාගමේ ප්රධාන කාර්යය වූයේ රුසියානු නාවික හමුදාවේ සහ FSB දේශසීමා සේවයේ කොටසක් ලෙස Nikolaev හි නිෂ්පාදනය කරන ලද ගෑස් ටර්බයින ඒකක සඳහා නඩත්තු සැපයීමයි. දැනට, JSC "Turborus" රුසියානු නාවික හමුදාවේ සහ දේශසීමා සේවයේ (වෙරළ ආරක්ෂක) මතුපිට නැව්වල ගෑස් ටර්බයින ඒකක ගණනාවකට සේවා සපයයි: MZN, M5E, M8, M10, M15A, M15-B, M15-B, M35, M7K, M7N, M9, M21A, MT70, DT4. පහත ආකාරයේ එන්ජින් ක්‍රියාත්මක වේ: DT59, DK59, DN59, DE59, D063, DR77, DS77, DN77, DD50, DO75, DM71, DR71, DS71, DR76, DM76, DA90, DO91.DA

එක් අතකින්, නැව් ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින් ක්ෂේත්රයේ රාජ්ය ව්යවසාය NPKG Zorya - Mashproekt හි ඒකාධිකාරී තත්ත්වය හේතුවෙන් සහයෝගීතාවය පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ. ඊට අමතරව, මිලිටරි නැව් තැනීමේ ප්‍රධාන සැලසුම් හැකියාවන් (Severnoye Design Bureau, TsMKB Almaz, Zelenodolsk Design Bureau) පමණක් නොව, නැව් ස්වයංක්‍රීයකරණයට අදාළ සියලුම ව්‍යවසායන් ද රුසියාවේ භූමියේ පැවතුනි. මෙය මූලික වශයෙන් NPO Aurora සඳහා අදාළ වේ, මෙහි එක් ප්‍රධාන අංශයක් වන්නේ ඒකාබද්ධ පාලන පද්ධති සංවර්ධනය කිරීම සහ නිෂ්පාදනය කිරීමයි. තාක්ෂණික ක්රමමතුපිට සහ සබ්මැරීන් නැව්. සමාගම රුසියානු නැව් තැනීමේ බොහෝ අපනයන වැඩසටහන් සඳහා ක්‍රියාකාරීව සහභාගී විය, විශේෂයෙන් ඉන්දියානු දිශාවට (උදාහරණයක් ලෙස, ව්‍යාපෘතිය 11356 තල්වාර් පන්තියේ නැව් සඳහා).

අඩු නැහැ වැදගත් කාර්යයක් CJSC "Turborus" යනු සහ ඉටු කරයි ඒකාබද්ධ වැඩපොරොන්දු වූ ගෑස් ටර්බයින තාක්ෂණය නිර්මාණය කිරීම මත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ව්යවසාය තවමත් ප්රධාන මෙවලම ලෙස පවතී විද්යාත්මක සහයෝගීතාවයුක්රේන සහ රුසියානු එන්ජින් සාදන්නන් බලඇණිය සඳහා වැඩ කරති. ඔහුගේ ප්‍රධාන වැඩසටහන වූයේ 27,500 ක ධාරිතාවකින් යුත් M90FR ගෑස් ටර්බයින් එන්ජිම නිර්මාණය කිරීමයි. අශ්ව බලයඋසස් යුධ නෞකා සඳහා සහ M55R ඩීසල්-ගෑස් ටර්බයින ඒකකය ව්‍යාපෘති 22350 සඳහා වන අතර M55R ඒකකයට M90FR පසු බර්නර් ටර්බයිනයක් සහ 10D49 තිරසාර ඩීසල් එන්ජිමක් කොලොම්නාවේ නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර එය අශ්වබල 5,200 ක ධාරිතාවයකින් යුත් ව්‍යාපෘතිය 220 බලාගාරයට ඇතුළත් වේ. M55R ඒකක.

ව්යවසායයේ M90FR එන්ජිමෙහි කර්මාන්තශාලා පරීක්ෂණ 2005 නොවැම්බර් මාසයේදී අවසන් කරන ලදී. නෞකාවේ ගෑස් ටර්බයින් එන්ජිම M90FR හි රාජ්ය අන්තර් දෙපාර්තමේන්තු පරීක්ෂණ - 2006 දී. ඔවුන් සම්පුර්ණයෙන්ම අනුකූලතාවය තහවුරු කර ඇත තාක්ෂණික ලක්ෂණසිව්වන පරම්පරාවේ නැව් ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින් සඳහා පාරිභෝගික අවශ්යතා සඳහා එන්ජිම.

2008 ජූලි මාසයේදී, CJSC Turborus විසින් නව ඩීසල්-ගෑස් ටර්බයින ඒකකය M55R පරීක්ෂණ බංකුවක් මත ස්ථාපනය සම්පූර්ණ කරන ලදී. රුසියානු පැත්තෙන්, NPO Saturn OJSC (වගකීමේ ප්‍රදේශය - බල ටර්බයිනය), NPO Aurora සැලකිල්ල (ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින්, ඩීසල් එන්ජින් සහ ඒකකය සඳහා පාලන පද්ධති), Kolomna Plant OJSC (ඩීසල් එන්ජිම 10D49) සහභාගී වේ. ඒකකය නිර්මාණය කිරීමට සහයෝගීතාවය , යුක්රේනියානු පැත්තෙන් - SE NPKG "Zorya" - "Mashproekt" (turbocompressor සහ gearbox). එකල රුසියාවේ එවැනි ස්ථාන නොතිබූ බැවින් පරීක්ෂණ නිකොලෙව් හි ස්ථාවරයක සිදු කරන ලදී. M55R ඩීසල්-ගෑස් ටර්බයින ඒකකයේ රාජ්‍ය පරීක්ෂණ 2008 අවසානයේ සාර්ථකව නිම කරන ලදී.

රජයේ ඇණවුම් සඳහා සහ අපනයනය සඳහා

නැව් සඳහා නිපදවන ප්‍රධාන ස්ථාපනය වන්නේ GGTU M7N.1E (ව්‍යාපෘති 1135 ශ්‍රේණියේ GGTU M7 මුර යාත්‍රා වල වැඩිදුර සංවර්ධනයකි), අශ්වබල 19.5 දහසක බලයක් සහිත DT59.1 වායු ටර්බයින එන්ජින් දෙකක් ඇතුළුව. අශ්වබල 9,000 ක බලයක් සහිත DS71 ගෑස් ටර්බයින එන්ජින් තිරසාර. ඉන්දියානු නාවික හමුදාව සඳහා, ව්‍යාපෘති 11356 (තල්වාර් වර්ගය) හි පළමු යාත්‍රා තුන 2003-2004 දී බෙදා හැරීමත් සමඟ රුසියාවේ ඉදිකරන ලදි, ඉන්දියාව සඳහා නවීකරණය කරන ලද නැව් තුනක් අවසන් වෙමින් පවතින අතර තවත් නැව් තුනක් ඇණවුම් කිරීමට සාකච්ඡා සිදුවෙමින් පවතී. ඒ අතරම, රුසියානු නාවික හමුදාව සඳහා ව්‍යාපෘති 11356R (11357, අද්මිරාල් ග්‍රිගෝරොවිච් වර්ගය) ට සමාන ආකාරයේ නවීකරණය කරන ලද නැව් හයක් 2010 දී ඇණවුම් කරන ලදී, ඒවා 2016 වන විට බෙදා හැරීම අපේක්ෂා කෙරේ.

ව්‍යාපෘති 22350 හි රුසියානු නාවික හමුදාවේ ප්‍රධාන ආකාරයේ පොරොන්දු වූ නෞකාවන් සඳහා, JSC Turborus විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද DGTU M55R භාවිතා කරනු ලැබේ. මෙම ව්‍යාපෘතියේ ඊයම් නෞකාවේ M55R ස්ථාපනයන් දෙකක් ස්ථාපනය කරන ලදී, අද්මිරාල් සෝවියට් සංගමය Gorshkov", 2010 දී දියත් කරන ලද අතර, මේ දක්වා තවත් නැව් දෙකක් තැන්පත් කර ඇත. සමස්තයක් වශයෙන්, 2020 වන විට මෙම වර්ගයේ ඒකක හය සිට අට දක්වා ඉදිකිරීමට සැලසුම් කර ඇත.

ව්‍යාපෘති 11661K මුර නැව් (Gepard වර්ගය) CODOG යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉදිකරන ලද අශ්වබල 33,000 ක ධාරිතාවයකින් යුත් පතුවළ M44 ඩීසල් ටර්බයින ඒකකයකින් සමන්විත වේ. ස්ථාපනය සඳහා ප්‍රධාන DO90 ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින් දෙකක්, ඩීසල් එන්ජිමක්, PA28 ගියර් පෙට්ටි දෙකක් සහ P044 එකක් ඇතුළත් වේ. ව්‍යාපෘතියේ නැව් දෙකක් ("ටාටාර්ස්තාන්" සහ "ඩැගෙස්තාන්") කැස්පියන් නාවික හමුදා ෆ්ලෝටිලා සඳහා පිළිවෙලින් 2003 සහ 2012 දී බෙදා හැරීමත් සමඟ සම්පූර්ණ කරන ලදී. මීට අමතරව, 2011 දී රුසියාව වියට්නාමය සඳහා අපනයන අනුවාද මුර නැව් දෙකක් (Gepard 3.9 වර්ගය) සැපයීම සඳහා කොන්ත්රාත්තුවක් සම්පූර්ණ කළේය. මෙම ව්‍යාපෘතියේ තවත් නැව් දෙකක් හැනොයි විසින් ඇණවුම් කර ඇති බව දන්නා කරුණකි.

රුසියානු නාවික හමුදාව සඳහා, රාජ්ය පර්යේෂණ හා නිෂ්පාදන සංකීර්ණය "Zorya" - "Mashproekt" ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින් සැපයීම දිගටම කරගෙන යයි. විවිධ වර්ගසේවයේ පවත්වා ගැනීම සඳහා සෝවියට්-සාදන ලද නැව්: ව්‍යාපෘතියේ 1164 මිසයිල කෲසර් (GTD M70 සහ M8KF හි කොටසක් ලෙස GTU M21), ව්‍යාපෘති 1155 හි විශාල සබ්මැරීන් විරෝධී නැව් (GTD M62 සහ M8KF හි කොටසක් ලෙස GTU M9), කුඩා සබ්මැරීන් විරෝධී ව්‍යාපෘති 1124M (GTD M8M) හි නැව්, 1239 ව්‍යාපෘතියේ මිසයිල නැව් (GTE M10).

ඉන්දියාවේ, සෝවියට් උතුරු සැලසුම් කාර්යාංශය විසින් සංවර්ධනය කරන ලද ව්යාපෘති 15 ට අනුව, ක්රියාකාරී සමග තාක්ෂණික සහයසෝවියට් සංගමය සහ රුසියාව තුනක් ගොඩනගා ඇත විනාශ කරන්නාදිල්ලිය වර්ගය, 1997-2001 දී ආරම්භ කරන ලදී. නැව් M36N ඒකක දෙකකින් සමන්විත ඩීසල් ගෑස් ටර්බයින ඒකකයකින් සමන්විත වූ අතර DT50 ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින් දෙකකින් සමන්විත වන අතර උපරිම බලය අශ්වබල 27 (දිගු කාලීන - 23.1) දහසක් සහ KVM-18 ඩීසල් එන්ජින් දෙකකින් සමන්විත විය. දැනට ඉදිවෙමින් පවතින Project 15A (Kolkata type) හි මීළඟ ඉන්දියානු විනාශ කරන්නන් තුන සඳහා, M36E ද්විත්ව පතුවළ ගෑස් ටර්බයින ඒකකය සංවර්ධනය කර ඇත. එය RG-54 ප්‍රතිවර්ත කළ හැකි ගියර් පෙට්ටි හරහා පතුවළ දෙකක් මත ක්‍රියාත්මක වන DT59 ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින් දෙකක් සහිත ටර්බෝ ගියර් ඒකක දෙකකින් සමන්විත වේ (එක් එක් ඒකකය තුළ). DT-59 යනු නැව් ප්‍රචාලනය සඳහා UGT 16000 හි වෙනස් කිරීමකි.

CODAG ව්‍යාපෘති 052 හි CODAG ගෑස් ටර්බයින ඒකකය (Qingdao, 1996 දී බලඇණියට ඇතුළු විය) CODAG යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉදිකරන ලද අතර අශ්වබල 48.6 දහසක ධාරිතාවයකින් යුත් UGT 25000 ගෑස් ටර්බයින එන්ජින් දෙකකින් සහ 12V 1163TV8 ඩීසල් එන්ජින් දෙකකින් සමන්විත වේ. අශ්වබල 8.84 දහසක ධාරිතාවකින් යුත් MTU නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම ව්‍යාපෘතියේ පළමු විනාශ කරන්නා (හාර්බින්) අශ්වබල 55,000 ක ධාරිතාවයකින් යුත් ඇමරිකානු GE LM2500 ටර්බයිනය මත පදනම් වූ ඩීසල් ගෑස් ටර්බයින ඒකකයකින් සමන්විත විය. 052B (2004 දී ආරම්භ කරන ලද නැව් දෙකක්) සහ 052C (නැව් දෙකක්, 2004-2005 දී ආරම්භ කරන ලද) ව්‍යාපෘතිවල චීන විනාශ කරන්නන් මත ද එවැනිම යුක්‍රේනයෙන් නිර්මාණය කරන ලද Qingdao DSTU CODAG ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම ස්ථාපනයන්ට UGT 25000 ගෑස් ටර්බයින එන්ජිමේ විවිධ වෙනස් කිරීම් (DA80/DN8) ඇතුළත් වේ, දැනට, තවත් Project 052C ඩිස්ට්‍රෝයර් 7 ක් චීනයේ විවිධ අදියරවල පවතී, ඉන් පළමුවැන්න 2012 ගිම්හානයේදී ආරම්භ කිරීමට බලාපොරොත්තු විය. මෙම නැව් යුක්රේනයෙන් මිලදී ගත් ගෑස් ටර්බයින එන්ජින් වලින් සමන්විතද, නැතහොත් චීනයේ නිෂ්පාදනයේ ගෑස් ටර්බයින එන්ජින් වලින් සමන්විතද යන්න පැහැදිලි නැත.

සමහර වාර්තා වලට අනුව, 90 දශකයේ අග භාගයේදී, යුක්රේනය UGT 25000 ගෑස් ටර්බයින එන්ජින් නිෂ්පාදනය සඳහා බලපත්‍රයක් චීනයට මාරු කළ අතර, එහිදී ඒවා Xian Aero Engine ව්‍යවසායයේදී QC280 සහ QD280 යන තනතුරු යටතේ ක්ලෝන කරන ලදී, නමුත් ඒවායේ අනුක්‍රමිකකරණය ප්‍රශ්නාර්ථයක් ලෙස පවතී. : QC280 මූලාකෘති 052B ව්‍යාපෘතියේ දෙවන විනාශ කරන්නා හිදී අත්හදා බැලූ බවට චෝදනා එල්ල වේ. 1163TB83 ඩීසල් ද Shanxi නමින් MTU Friedrichshafen බලපත්‍රය යටතේ නිෂ්පාදනය කෙරේ.

නැව් කොටසේ වායු කුෂන්වඩාත් ප්‍රසිද්ධ වන්නේ අශ්වබල 50,000 ක බලයක් සහිත ව්‍යාපෘති 12322 (Zubr වර්ගය) හි කුඩා ගොඩබෑමේ hovercraft (MDK VP) සඳහා M35 ස්ථාපනයයි. "බයිසන්" 2000-2004 දක්වා ගිවිසුම් දෙකක් යටතේ ග්‍රීසියට අපනයනය කරන ලදී. ඇල්මාස් නැව් තැනීමේ සංගමය විසින් ග්‍රීසිය සඳහා නැව් දෙකක් ඉදිකරන ලද අතර තවත් එකක් FSK More විසින් නිම කරන ලදී. කොන්ත්රාත්තුවේ යුක්රේනියානු කොටස නැව් දෙකක් ඉදිකිරීම සඳහා ලබා දී ඇත, නමුත් එහි අසතුටුදායක කාර්ය සාධනය හේතුවෙන් දෙවැන්න බෙදා හැරීම අත්හිටුවන ලදී. තාක්ෂණික තත්ත්වය. 2009 දී, Ukrspetsexport තරමක් මතභේදාත්මක (මාරු කිරීම හේතුවෙන්) තාක්ෂණික ලියකියවිලිමෙම නැව් සඳහා) චීන නාවික හමුදාව සඳහා තවත් සමාන වායු කුෂන් ගොඩබෑමේ යාත්‍රා දෙකක් (HHC) සඳහා ගිවිසුමක්. FSK More හි ඉදිකරන ලද Project 958 Bizon නැව් දෙකක් 2012-2013 දී පාරිභෝගිකයා වෙත ලබා දෙන ලද අතර තවත් දෙකක් යුක්රේන විශේෂඥයින්ගේ සහභාගීත්වයෙන් චීනයේ ඉදිකිරීමට සැලසුම් කර ඇත.

2012 දෙසැම්බර් මස අවසානයේදී, රාජ්‍ය ව්‍යවසාය "NPKG "Zorya" - "Mashproekt" වැඩසටහන යටතේ සපයනු ලබන ව්‍යාපෘති 15 නැව් (දිල්ලි වර්ගය) සඳහා සමුද්‍ර උපකරණ කට්ටලයක් ඉන්දියාවට නැව්ගත කරන ලදී. නඩත්තු. මීට පෙර, සමාගම ව්‍යාපෘති 15A (කොල්කටා වර්ගයේ) ඉන්දියානු නැව් සඳහා බලාගාර ලබා දුන්නේය. 2013 පෙබරවාරි මාසයේදී Zorya - Mashproekt විසින් එම පාරිභෝගිකයාටම උපකරණ කට්ටලයක් සැපයීය. එය ෆ්‍රිගේට් පන්තියේ නැව් සඳහා අදහස් කෙරේ.

2013-2017 දී, ව්යවසාය සමුද්ර නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය වැඩි කරනු ඇත, සමුද්ර සැපයුම සඳහා ගිවිසුම් ගණනාවක් අවසන් කර ඇත බලාගාර, ඉන්දියානු නැව් සාදන්නන් සමඟ දිගුකාලීන ගිවිසුම් ඇතුළුව. 2013 අගෝස්තු මාසයේදී, ෆ්‍රිගේට් පන්තියේ නෞකාවක් සඳහා ඒකකයේ ගියර් පෙට්ටි පාරිභෝගිකයාට භාරදීම සඳහා සූදානම් කරන ලදී. ඒකකයට පසු දාහක දෙකක්, ප්‍රධාන ගියර් පෙට්ටි දෙකක් සහ අන්තර් ගියර් පෙට්ටිය ඇමුණුමක් ඇතුළත් වේ. මුළු ගියර් පෙට්ටි සමූහය සඳහා සම්පූර්ණ නිෂ්පාදන චක්‍රය මාස 18 කි. ඉදිරි වසර පහ තුළ, බර සමුද්‍ර ඒකක නිෂ්පාදනය සඳහා වැඩසටහනක් ක්‍රියාත්මක කරනු ලබන අතර, එහි රාමුව තුළ සමාගම විසින් වර්ග හතරක් නිෂ්පාදනය කළ යුතු අතර, සැලසුම් සහ නිෂ්පාදන සංකීර්ණතාවයෙන් වෙනස් වේ. මත මේ මොහොතේඊළඟ ඒකකයේ පළමු ගියර් පෙට්ටිය පරීක්ෂණ සඳහා සූදානම්.

2013 අප්‍රේල් මාසයේදී Zorya State Enterprise - Mashproekt මුම්බායි හි නැව් තටාකයක ඉදි කිරීමට නියමිත නැව් සඳහා ගෑස් ටර්බයින බලාගාර සැපයීම සඳහා ඉන්දියානු පාරිභෝගිකයෙකු සමඟ ගිවිසුමක් අත්සන් කළේය. 2012 දී ටෙන්ඩරයකින් පසුව කොන්ත්රාත්තුව අවසන් කරන ලදී. කොන්ත්රාත්තුවේ නියමයන්ට අනුව, 2016 සිට 2019 දක්වා කාලය තුළ සමාගම නව ව්යාපෘති 15B නැව් හතරක් සන්නද්ධ කරනු ඇත. තෙවන මාලාව දැනටමත් සන්නද්ධ කර ඇත. 1993-1995 දී, ප්‍රොජෙක්ට් 15 නැව් තුනක් (දිල්ලි වර්ගය) සඳහා ස්ථාපනයන් ඉන්දියාවට භාර දෙන ලදී, සහ 2005-2006 දී, ව්‍යාපෘති 15A නැව් තුනක් (කොල්කටා වර්ගය) සඳහා ද භාර දෙන ලදී. 15B ව්‍යාපෘතිය සඳහා සමාගම විසින් නවීකරණය කරන ලද බලශක්ති ගෑස් ටර්බයින ඒකකයක් නිෂ්පාදනය කරනු ඇත මයික්රොප්රොසෙසර් පද්ධතියකළමනාකරණ.

සමාගමේ අපේක්ෂාවන්

SE "Zorya" - "Mashproekt" යනු යුක්රේනයේ ආරක්ෂක කර්මාන්තයේ සහ CIS හි එන්ජින් ගොඩනැගීමේ ව්‍යවසායන්හි වඩාත්ම සාර්ථක ව්‍යවසායකි. කෙසේ වෙතත්, අංශයේ සමාගමේ තත්ත්වය ගෑස් ටර්බයිනමක්නිසාද යත් යුධ නැව් තරමක් පරස්පර විරෝධී ය. නැව් නිෂ්පාදනය පිළිබඳ CIS හි ඒකාධිකාරය තිබියදීත් ප්රචාලන පද්ධති, රුසියානු ව්යවසායන් නොමැතිව නිෂ්පාදන අපනයනය කිරීම අතිශයින් දුෂ්කර ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපට නම් කළ හැක්කේ රුසියානු අපනයනකරුවන් සහ ව්‍යවසායන් සමඟ සහයෝගයෙන් තොරව ක්‍රියාත්මක කරන ලද තනි කොන්ත්‍රාත්තු තුනක් පමණි: මහජන චීන සමූහාණ්ඩුව සඳහා Project 958 Bizon hovercraft හතරක් ඉදිකිරීම, සිංගප්පූරු hovercraft ව්‍යාපෘතිය ACV-1 වැඩසටහන සහ නව ටර්බයින සැපයීම. ඇමරිකානු බහාලුම් නෞකාව LCpl Roy M. Wheat , එය දිගටම කරගෙන ගියේ නැත.

අන්ත නිසා ආබාධිතයන්යුක්රේනය යුධ නැව් සැලසුම් කිරීම සහ ස්වයංක්‍රීයකරණය කිරීම දේශීය වෙළෙඳපොළ"Zori" - "Mashproekt" නොසැලකිය හැකිය. රුසියානු නැව් තැනීමේ (චීනය, ඉන්දියාව) සාම්ප්‍රදායික වෙළඳපලවල සන්තෘප්තිය සැලකිල්ලට ගනිමින්, ගෑස් ටර්බයින ඒකක නිෂ්පාදනය ඇතුළුව ස්වයංපෝෂිත භාවය සඳහා ඔවුන්ගේ ආශාව සමඟ, රුසියානු සහ යුක්රේන නැව් මිලදී ගැනීම්වල අඩුවීමක් අපේක්ෂා කළ යුතුය. , සහ ඔවුන් සමඟ Nikolaev එන්ජින්.

දෙවන අභියෝගය වන්නේ බටහිර එන්ජින් නිෂ්පාදකයින් සමඟ, විශේෂයෙන් සමාගම සමඟ තරඟය වැඩි වීමයි සාමාන්ය විදුලි. LM2500 ගෑස් ටර්බයින් එන්ජිමේ බලපත්‍රලාභී නිෂ්පාදනය ඉන්දියානු සංස්ථාවේ HAL හි පහසුකම්වල සංවිධානය කර ඇත. ශිවාලික් වර්ගයේ 17 නෞකාවේ වැඩසටහන සඳහා, ඉන්දියානු පාර්ශ්වයේ බලකිරීම මත, LM2500 ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින් දෙකක් නෞකාවේ බලාගාරය සඳහා පසු දාහක ටර්බයින ලෙස තෝරා ගන්නා ලදී. එම ගෑස් ටර්බයින එන්ජින් ඉන්දියාවේ ඉදිකිරීම් සඳහා සැලසුම් කර ඇති Project 17A නැව් හතක භාවිතා කිරීමට බලාපොරොත්තු වේ.

2009 සිට, පොරොන්දු වූ විනාශකාරී Project 15B හි වැඩසටහනේ කතාව දිගටම පැවතුනි. ව්‍යාපෘතිය 15A හි සංවර්ධනයක් වන ඉන්දීය නාවික හමුදාව සඳහා විනාශකාරී යාත්‍රා හතරක් ඉදිකිරීමට සැලසුම් කර ඇත. 15B වැඩසටහනේ සහභාගිවන්නන්ගේ ලැයිස්තුව එලෙසම පවතී, නමුත් නෞකාව සඳහා ප්රධාන සංරචක කට්ටලය සම්පූර්ණ කර නොමැත. බලාගාරය සම්බන්ධයෙන් ප්‍රධාන ආරවුලක් පැන නැගුනේ, එම LM2500 ගෑස් ටර්බයින එන්ජිම භාවිතා කිරීමට යෝජනා කරන ලද ඉන්දියානු පාර්ශවයේ නිර්මාණකරුවන් ගණනාවක්. රුසියානු පාර්ශවයට, එවැනි සිදුවීම් වර්ධනයක් ද නුසුදුසු ය, මන්ද එය අදාළ ව්‍යවසායන් ගණනාවක් වෙළඳපොලෙන් වැටීමට තුඩු දෙනු ඇත.

රුසියානු නාවික වෙළඳපොලේ, රුසියානු ව්‍යවසායන්හි නැව් ගෑස් ටර්බයින නිෂ්පාදනය සංවිධානය කිරීම සඳහා වරින් වර ආරම්භ කරන ලද ව්‍යාපෘති මගින් Zori - Mashproekt හි තත්ත්වය න්‍යායාත්මකව තර්ජනයට ලක්ව ඇත. කෙසේ වෙතත්, රුසියාවේ හෙලිකොප්ටර් එන්ජින් නිෂ්පාදනය සංවිධානය කිරීමේදී මෙන්, මෙහි වැඩි ප්‍රගතියක් අත්කර ගෙන නොමැත.

1992 සිට, Rybinsk NPO Saturn හි නැව් මත පදනම් වූ ගෑස් ටර්බයින ඒකකවල වැඩ කටයුතු සිදු කර ඇති අතර, 2000 දී රුසියානු නාවික හමුදාව විසින් සමුද්‍ර වායු ටර්බයින ඉදිකිරීමේ මූලික ව්‍යවසාය ලෙස පවා පිළිගනු ලැබීය. ඇත්ත වශයෙන්ම, 2000 න් පසු, සෙනසුරුට නාවික එන්ජින් වර්ග දෙකක් පරීක්ෂණ බංකු මත පරීක්ෂා කිරීමට හැකි විය, ඒවා ඇත්ත වශයෙන්ම සෝවියට් යුගයේ අනුරූප නිකොලෙව් වර්ධනයන්හි නවීකරණය කරන ලද ක්ලෝන වේ: අශ්වබල 14,000 ක ධාරිතාවක් සහිත M70FRU සහ ධාරිතාව හතක ධාරිතාවක් සහිත M75RU. අශ්වබල දහසක්. දෙකම රුසියානු නාවික හමුදාවේ නියෝගයෙන් සංවර්ධනය කරන ලද නමුත් අද වන විට මෙම ගෑස් ටර්බයින එන්ජින්වල එක සාම්පලයක්වත් මිලදී ගෙන හෝ නැව්වලට දමා නොමැත. සෙනසුරු Zorya - Mashproekt සමඟ සහයෝගයෙන් M90FR ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින් වැඩසටහනට (ව්‍යාපෘති 22350 යාත්‍රා සඳහා) සහභාගී වේ. නමුත් පරිමාවේ Rybinsk ව්යවසායයේ කොටස සම නිෂ්පාදනයසියයට 20 ක් පමණක් වන අතර M90FR ටර්බයින එකලස් කිරීම Nikolaev හි සිදු කෙරේ.

මෙම තත්ත්වය සැලකිල්ලට ගනිමින්, 2011 දී, රුසියානු රාජ්ය ආයෝජකයින් විසින් රාජ්ය ව්යවසාය NPKG Zorya - Mashproekt සහ යුක්රේනයේ නැව් තැනීමේ ව්යවසායන් ගණනාවක් මිලදී ගැනීමේ අපේක්ෂාවන් පිළිබඳව සංවාදය නැවත ආරම්භ විය. කෙසේ වෙතත්, නව උපකරණ සඳහා සමාගමේ ආයෝජන වැඩසටහන පිළිබඳ තීරනය පෙන්නුම් කරන්නේ ව්යවසාය පෞද්ගලීකරණය කිරීමට හෝ කිසිවෙකුට පැවරීමට අදහස් නොකරන බවයි. එබැවින් සෑම දෙයක්ම සංරක්ෂණයට යොමු කරයි වත්මන් තත්ත්වයඉදිරි වසර සඳහා.

ප්‍රතිඵලය ගැන තවම කිසිවකු උනන්දු වී නැති බව පෙනේ. එක් අතකින්, සාකච්ඡාවේ යුක්රේනියානු සහභාගිවන්නන් රාජ්‍ය ව්‍යවසාය NPKG Zorya - Mashproekt වෙතින් නිෂ්පාදන අපනයනය කිරීමේදී රුසියානු සැලසුම් හැකියාවන් සහ ස්වයංක්‍රීය ව්‍යවසායන්ගේ භූමිකාව සැලකිල්ලට ගැනීම ප්‍රතික්ෂේප කරයි. අනෙක් අතට, සෝරි - මාෂ්ප්‍රොක්ට් යූඑස්සී ව්‍යුහයට ඒකාබද්ධ කිරීමට එවකට ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද රුසියානු යෝජනාව යම් ව්‍යාකූලත්වයක් ඇති කළේය. පළමුව, CJSC Turborus වසර 20 කට වැඩි කාලයක් සාර්ථකව ක්‍රියාත්මක වන්නේ නම්, මෙම ආකාරයේ ඒකාබද්ධ කිරීම ඇයි? දෙවනුව, මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ රට උපායමාර්ගික හවුල්කරුවෙකුගේ තත්ත්වයට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකූල වුවද, යුක්රේනයේ ප්‍රතිලාභ පිළිබඳ ගැටළුව සාකච්ඡාවට ගෙන නොමැත.

පොදුවේ ගත් කල, එවැනි ඒකාබද්ධ කිරීමේ යෝජනාවක ආකෘතිය සහ අන්තර්ගතය සංවාදයට නොහැකි විය. මේවා සාකච්ඡාවට සුදුසු නැත. සැබෑ ගැටළුනිර්මාණ කාර්යාංශයේ වයස්ගත වීම සහ පිරිස් හිඟය වැනි කර්මාන්ත, විද්‍යාත්මක හා තාක්ෂණික හැකියාවන් අඩුවීම, සහයෝගීතාව. පාරිභෝගිකයින්ගේ (ඉන්දියාව, වියට්නාමය) ධාරිතාව අනුව පැරණි එන්ජින් සඳහා බලපත්‍ර මාරු කිරීමත් සමඟ CJSC Turborus හරහා එකලස් නිෂ්පාදන සංවිධානය කිරීම ඒකාබද්ධ සංවර්ධනයසහ M90FR හි ආදර්ශය අනුගමනය කරමින් රුසියානු බලඇණිය සඳහා නව ගෑස් ටර්බයින එන්ජින් නිෂ්පාදනය කිරීම.

Motor Sich හි මෙන් Zora - Mashproekt සම්බන්ධයෙන් ආනයන ආදේශනය බව පෙනී යයි ( වැඩි විස්තර - "VPK", අංක 18, 2014 හි), ප්‍රධාන වශයෙන් ප්‍රකාශන ස්වභාවයයි. රුසියානු ප්‍රාග්ධනයේ ප්‍රමුඛ කොටසක් සහිත සංවෘත හවුල් කොටස් සමාගම වසර 20 කට වැඩි කාලයක් ක්‍රියාත්මක වන අතර මේ කාලය තුළ එය කිසි විටෙකත් ගැටුම් හෝ ගැටුම්වලට සම්බන්ධ වී නොමැත. මතභේදාත්මක තත්ත්වයන්එකම "Zubrov" බෙදා හැරීමට ප්රතිවිරුද්ධව. Turborus හි වැඩ සම්බන්ධයෙන් මාධ්‍යවල හෙළිදරව් කරන ද්‍රව්‍ය නොමැතිකම මූල්‍යමය වශයෙන් පමණක් නොව නිෂ්පාදන අංශයෙන්ද සහයෝගීතා ආකෘතියේ සාර්ථක තේරීම සනාථ කරයි. වර්තමාන ආනයන ආදේශන ප්‍රතිපත්තිය හා සසඳන විට වඩාත් බරපතල අභියෝගයක් වන්නේ සමාගමේ ඉන්දියාවේ සහ චීනයේ සාම්ප්‍රදායික අපනයන වෙළඳපොලේ අපේක්ෂිත හැකිලීමයි.

ක්‍රොන්ස්ටාඩ් මැරීන් බලාගාරය අලුත්වැඩියාවක් සූදානම් කර ඇත ගෑස් ටර්බයින් එන්ජිම(GTD) පාරිභෝගික JSC නැව් අලුත්වැඩියා මධ්‍යස්ථානය Dalzavod (Vladivostok) වෙත නැව්ගත කිරීම සඳහා. නෞකාවේ ගෑස් ටර්බයින එන්ජිම DT-59 2015 ජුනි මාසයේදී මධ්‍ය කාලීන අලුත්වැඩියාව සඳහා කම්හලට පැමිණියේ 2016 ජනවාරි-පෙබරවාරි මාසයේදී එය විශේෂ ස්ථාවරයක පරීක්ෂා කරන ලදී. ඇතුළත් කර ඇති ලක්ෂණ සමඟ නිමි එන්ජිමෙහි පරාමිතීන් අනුකූල වීම යොමුකිරීමේ අනුදේශ, තහවුරු කර ඇත. බලාගාරයේ මාධ්‍ය සේවය මේ බව වාර්තා කරයි.

මෙය Dalzavod සඳහා අදහස් කරන ලද නැව් මත පදනම් වූ ගෑස් ටර්බයින එන්ජින් දෙකෙන් පළමුවැන්න වන අතර, රාජ්‍ය නියෝගයක කොටසක් ලෙස දැනට සමුද්‍ර බලාගාරයේ අළුත්වැඩියා කරමින් පවතින නවයක් වේ. ඒ සමගම, ගෑස් පොම්පාගාරවල අවශ්යතා සඳහා පරිවර්තනය කරන ලද නැව් එන්ජින් අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා නියෝග අඛණ්ඩව ඉටු වේ. 2016 අලුත්වැඩියා සැලැස්මට GPA-10 ඒකක පහක් සහ DR59L එන්ජිමක් ඇතුළත් වේ.

ක්‍රොන්ස්ටැඩ් මැරීන් බලාගාරයේ විශේෂිත ගෑස් ටර්බයින නිෂ්පාදනය 1967 සිට නැව් එන්ජින් අලුත්වැඩියා කර ඇත. මෙම කාලය තුළ නාවික හමුදාවේ අවශ්‍යතා සඳහා එන්ජින් 350 කට වැඩි ප්‍රමාණයක් සහ විවිධ වෙනස් කිරීම් ස්ථාපනය කරන ලදී.

අලුත්වැඩියා ලියකියවිලි, උපකරණ, නිෂ්පාදකයා විසින් සංවර්ධනය කරන ලද උපකරණ කට්ටලයක් තිබීම, ගෑස් ටර්බයින් නිෂ්පාදනය සිදු කරයි සම්පූර්ණ චක්රය"උණුසුම්" බංකුවක් මත පරීක්ෂා කිරීම ඇතුළුව ගෑස් ටර්බයින එන්ජින්වල මධ්යම අලුත්වැඩියාව, සහ ස්ථාපන අධීක්ෂණ කටයුතු සිදු කරයි, සහ, අවශ්ය නම්, සේවා නඩත්තු කිරීමනැව්වල ගෑස් ටර්බයින ඒකක.

රුසියානු නාවික හමුදාව සඳහා ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින් අළුත්වැඩියා කිරීමේ වැඩසටහන 2024 දක්වා කාලයක් සඳහා අනුමත කර ඇත. මැරීන් බලාගාරය DE59, DT59, DK59, DO63 එන්ජින් මෙන්ම පසු පරම්පරාවල ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින් සහ දේශීයව නිපදවන ලද එන්ජින් අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා වගකිව යුතුය.

Kronstadt Marine Plant යනු රුසියාවේ වයඹ ප්‍රදේශයේ විශාලතම නැව් අලුත්වැඩියා ව්‍යාපාරයයි. 1858 දී පිහිටුවන ලදී. (1858-1922 - Steamship Plant, 1922-1929 - Kronstadt Shipyard). Kronstadt සමුද්‍ර බලාගාරය 1929 සිට එහි නම ඇත. සමාගම පිහිටා ඇත්තේ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් සිට කිලෝමීටර් 30 ක් බටහිරින් ෆින්ලන්ත බොක්කෙහි කොට්ලින් දූපතේ ක්‍රොන්ස්ටාඩ් හි ය. නිෂ්පාදන ප්රදේශයසාගර ශාකය හෙක්ටයාර 63 කට වඩා වැඩි ප්රමාණයක් ආවරණය කරයි.

බැම්ම්වල නැංගුරම් පොළේ මුළු දිග මීටර් 500 ක් වන අතර ලිස්සීමේ මාර්ග මීටර් 750 ක් වන අතර එමඟින් මීටර් 230 ක් දිග සහ ටොන් 40 දහසක් දක්වා විස්ථාපනයක් සහිත නැව් සහ යාත්‍රා තටාක අලුත්වැඩියා කිරීමට ඉඩ සලසයි.

මෙම බලාගාරය නැව්වල විස්තීර්ණ අළුත්වැඩියා කිරීම් සිදු කරයි, පිරිසිදු කිරීම සහ පින්තාරු කිරීම සමඟ හල්වල දිය යට කොටසෙහි තටාක අලුත්වැඩියා කිරීම, පහළ පැති සවි කිරීම්, ප්‍රචාලක, ස්ටර්න් ටියුබ්, සුක්කානම්, ආපසු ඇද ගත හැකි සහ එසවුම්-පහළ කිරීමේ උපාංග අළුත්වැඩියා කිරීම; ඩීසල් එන්ජින්, ගෑස් සහ වාෂ්ප ටර්බයින, වාෂ්ප සහ උණු වතුර බොයිලේරු, විදුලි නිෂ්පාදන අලුත්වැඩියා කිරීම; ලෝහ ව්යුහයන් නිෂ්පාදනය කරයි, ලෝහ වැඩ කරන නිෂ්පාදන, නැමීම් වානේ පයිප්ප, රිවයින්ඩ් විදුලි මෝටරසහ අනෙකුත් Kronstadt Marine Plant යනු රුසියාවේ පැරණිතම නැව් අලුත්වැඩියා ව්යවසායන්ගෙන් එකක් වන අතර වයඹ කලාපයේ විශාලතම වේ. 1858 දී පිහිටුවන ලදී. වර්තමානයේ, බලාගාරය වාර්ෂිකව නැව් සහ යාත්රා 100 කට වඩා අලුත්වැඩියා කරයි. 2015 සිට එය එක්සත් නැව් තැනීමේ සංස්ථාවේ කොටසකි.

නැව් තැනීම සහ නැව් අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා වන ඈත පෙරදිග මධ්‍යස්ථානය (DSSS) ට Dalzavod නැව් අලුත්වැඩියා මධ්‍යස්ථානය (Vladivostok), Far Eastern Zvezda Plant (Bolshoi Kamen) වැනි ඈත පෙරදිග ෆෙඩරල් දිස්ත්‍රික්කයේ ප්‍රධාන නැව් අලුත්වැඩියා සහ නැව් තැනීමේ නිෂ්පාදන පහසුකම් ඇතුළත් වේ. උතුරු-නැගෙනහිර අලුත්වැඩියා මධ්යස්ථානය (Vilyuchinsk). රුසියානු ජනාධිපති ව්ලැඩිමීර් පුටින් වෙනුවෙන්, හවුල් ව්‍යාපාරයක් වන CJSC Modern Shipbuilding Technologies විසින් නියෝජනය කරන OJSC NK Rosneft සහ OJSC Gazprombank යන සමාගම්වල එකමුතුව, OJSC DCSS පදනම මත රුසියාවේ ඈත පෙරදිග කාර්මික සහ නැව් තැනීමේ පොකුරක් නිර්මාණය කරයි. එහි හරය Bolshoi Kamen හි නව නැව් තැනීමේ සංකීර්ණයක් වන "Zvezda" වනු ඇත.

අප්රේල් 25 වන අඟහරුවාදා රුසියානු ජනාධිපති ව්ලැඩිමීර් පුටින් පැවසුවේ නව රුසියානු සමුද්ර වායු ටර්බයින එන්ජින්වල කාර්යක්ෂමතාව සහ සේවා කාලය විදේශීය ඒවාට වඩා 10-15% කින් ඉක්මවන බවයි. ඔහු මේ බව ප්‍රකාශ කළේ සමුද්‍ර වායු ටර්බයින එන්ජින් නිෂ්පාදනය සඳහා වූ නව NPO Saturn සංකීර්ණය විවෘත කිරීමේ උත්සවයේදීය. රයිබින්ස්ක් සෙනසුරුගේ මෙම එන්ජින් බොහොමයක් Nikolaev වෙතින් ඔවුන්ගේ සගයන්ට වඩා වැඩි කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇත - 36% සහ 32%. කෙසේ වෙතත්, යුක්රේන නිෂ්පාදන සමඟ සසඳන විට, ජනාධිපතිවරයා හඬ නඟා ඇති වාසිය තවමත් සියලුම ගෘහස්ථ ඒකකවලට නොමැත. FlotProm ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින්වල ලක්ෂණ සංසන්දනය කළේය.

2018 සිට Rybinsk NPO Saturn හි දියත් කරන්න අනුක්රමික නිෂ්පාදනයසමුද්‍ර වායු ටර්බයින එන්ජින් රුසියානු නාවික හමුදාව ආනයනික ගෑස් ටර්බයින ඒකක වලින් ස්වාධීන කරයි. තවද සෙනසුරුගේ වර්ධනයන් Nikolaev's Zorya-Mashproekt (යුක්රේනය) නිෂ්පාදනවලට වඩා නවීන බැවින්, ඒවාට තරමක් ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇත. ව්ලැඩිමීර් පුටින්ට අනුව, සංගුණකය ප්රයෝජනවත් ක්රියාව ගෘහස්ථ එන්ජින් 10-15% කින් වර්ධනය වනු ඇත, මන්ද මෙය "වැඩි" වේ නවීන තාක්ෂණයඅපි කලින් ගත් දේට සාපේක්ෂව." FlotProm බලාගාරවල කාර්යක්ෂමතාව විශ්ලේෂණය කළේය.

NPO Saturn විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද සමුද්‍ර වායු ටර්බයින එන්ජින් රේඛාව

ආනයන ආදේශනයේ කොටසක් ලෙස, NPO Saturn විසින් 2014 සිට M90FR, Aggregat-DKVP සහ M70FRU-R එන්ජින්වල සංවර්ධන කටයුතු තුනක් සිදු කර ඇති බව United Engine Corporation (UEC) FlotProm වෙත පැවසීය. නව එන්ජින් රුසියානු නිෂ්පාදනයව්‍යාපෘති 22350 සහ 11356, කුඩා ගොඩබෑමේ hovercraft "Zubr" මෙන්ම රුසියානු නාවික හමුදාවේ අනෙකුත් නැව් සහ යාත්‍රාවලින් සන්නද්ධ වනු ඇත.

අප්රේල් 25 වන දින, නැව් ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින් දෙකක්, M70FRU සහ M70FRU-2, Rybinsk හි ප්රදර්ශනය කරන ලදී. Ukrainian analogues සහ M90FR එන්ජිමට සාපේක්ෂව FlotProm මෙම ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින්වල ලක්ෂණ සහිත වගුවක් සපයයි.

Zubr DCVP සඳහා රුසියානු ගෑස් ටර්බයින එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව යුක්රේනියානු එන්ජිමට වඩා 0.4% වැඩි ය.

NPO Saturn විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද M70FRU-2 එන්ජිම Zubr කුඩා ගොඩබෑමේ hovercraft (ව්‍යාපෘතිය 12322) හි බලාගාරය සඳහා පදනම බවට පත්වනු ඇත. Zubr හි ප්‍රධාන බලාගාරය මුලින් M35 වර්ගයේ ගෑස් ටර්බයින ඒකකයක් විය. එයට කම්පන ගෑස් ටර්බයින ඒකක තුනක් (GTA) M35-1 සහ ඉන්ජෙක්ෂන් GTA M35-2 දෙකක් ඇතුළත් වේ. සෑම ඒකකයකටම Zorya-Mashproekt විසින් සංවර්ධනය කරන ලද සහ නිෂ්පාදනය කරන ලද සෝවියට් මෝස්තරයේ DP71 (යුක්රේන වර්ගීකරණයේ - UGT6000) ගෑස් ටර්බයින එන්ජිමක් ඇතුළත් වේ. DP71 එන්ජින් 1978 සිට Nikolaev හි නිෂ්පාදනය කර ඇත.

2014 දී යුක්රේන ගෑස් ටර්බයින එන්ජින් "සැටර්න්" වෙනුවට, "DKVP ඒකකය" සංවර්ධන වැඩ කටයුතු ආරම්භ විය. සංවර්ධන කාර්යයේ ඉලක්කය වන්නේ 10,000 hp බලයක් සහිත M70FRU-2 ගෑස් ටර්බයින් එන්ජිම සහ නැව් මත පදනම් වූ ගෑස් ටර්බයින එන්ජින් M35R-1, M35R-2 සහ M70R නිර්මාණය කිරීමයි. NPO Saturn විසින් අප්රේල් 25 වන දින ඉදිරිපත් කරන ලද M70FRU-2 එන්ජිමෙහි ලක්ෂණ, 32.4% ක කාර්යක්ෂමතාවයක් පෙන්නුම් කරයි. මෙය යුක්රේන ගෑස් ටර්බයින් එන්ජිමට වඩා 0.4% ක් පමණි.

DKVP වර්ගය "බයිසන්" සඳහා GTD M70FRU2

R & D ව්‍යාපෘති තුනම නිම කිරීමට 2017 දෙසැම්බර් මාසයේදී සැලසුම් කර ඇති අතර, තවමත් සියලුම පරීක්ෂණ අවසන් කර නොමැති බැවින් Rybinsk ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින්වල (විශේෂයෙන් M70FRU-2) ලක්ෂණ අනාගතයේදී වැඩිදියුණු වනු ඇත. UEC අප්‍රේල් 25 දින ප්‍රකාශ කළේ "සාගර වායු ටර්බයින එන්ජින්වල තවදුරටත් සංවර්ධනය බලය වැඩි කිරීමේ මාවත මෙන්ම එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමේ මාවත අනුගමනය කළ හැකි" බවයි. මීට අමතරව, සෙනසුරු කොබෝල්ට් මිශ්ර ලෝහ සංවර්ධනය කරයි.

Nikolaev-පාදක Zorya-Mashproekt හි FlotProm හි මූලාශ්‍රයට අනුව, ආකලන තාක්‍ෂණයන් භාවිතා කරමින් නව කොබෝල්ට් මිශ්‍ර ලෝහ භාවිතය “ගෑස් ටර්බයින එන්ජිමක එහි කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමට උපකාරී වීම ඇතුළුව එහි ලක්ෂණ තරමක් වැඩි දියුණු කළ හැකිය.” යුක්රේනියානු ව්‍යවසාය කොබෝල්ට් මිශ්‍ර ලෝහ සහ ආකලන තාක්‍ෂණ භාවිතය එහි “දැනුම” ලෙස හැඳින්වූ අතර එය වසර ගණනාවක් තිස්සේ ක්‍රියාත්මක වෙමින් පවතී.

ව්‍යාපෘති 11356 සහ SKR ව්‍යාපෘතිය 11540 හි නෞකාවන් සඳහා රුසියානු ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාවයෙන් යුක්රේනියානු ඒවා අභිබවා ගොස් ඇත.

Rybinsk එන්ජින් M70FRU සහ M90FR යුක්රේනයෙන් සාදන ලද ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින් DS71 සහ D090 වෙනුවට පිළිවෙළින් නිර්මාණය කරන ලදී. මේ පිළිබඳව FlotProm ආයතනයට දන්වා ඇත්තේ තත්ත්වය පිළිබඳව හුරුපුරුදු මූලාශ්‍රයකිනි. ව්‍යාපෘති 11540 Yastreb හි Mudry TFR හි Yaroslav හි භාවිතා කරන ලද ප්‍රධාන බලාගාරය M27 හි, “අනූව” එන්ජින් පසු දාහක වන අතර “හැත්තෑව දශකය” තිරසාර එන්ජින් වේ. එහි රුසියානු එන්ජින්යුක්රේනයෙන් සාදන ලද ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින් සඳහා 36% සහ 32% ක කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇත.

ව්‍යාපෘති 11356 නෞකාවල ප්‍රධාන බලාගාරය වන්නේ M7N1 ස්ථාපනය වන අතර, එම DS71 එන්ජින් ප්‍රධාන එන්ජින් (යුක්රේන වර්ගීකරණයේ - UGT6000) වන අතර, පසු දාහක DT59 (UGT16000) වේ. දෙවැන්නෙහි කාර්යක්ෂමතාව 30% ක් පමණි.

GTD M70FRU

ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින් නිෂ්පාදකයින් සහ නිර්මාණකරුවන්: එවැනි ස්ථාපනයන්හි කාර්යක්ෂමතාව 38-40% දක්වා සීමා වේ

2015 දී ෆ්ලොට්ප්‍රොම් සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී ප්‍රකාශ කළ කොලොමෙන්ස්කි බලාගාරයේ ප්‍රධාන නිර්මාණකරු වැලරි රයිෂොව්ට අනුව, ගෑස් ටර්බයින එන්ජිමක කාර්යක්ෂමතාව 36% ක් තුළ පවතී, මෙම දර්ශකය වැඩි කිරීම සඳහා එය වැඩි කිරීම අවශ්‍ය නොවේ කුටියේ දහන උෂ්ණත්වය මෙය වැඩ කරන තලවල ද්රව්යයේ දිගුකාලීන ශක්තියේ සීමාව සිදු වේ. ඉහළ උෂ්ණත්වය. ඩීසල් එන්ජිමක, ගෑස් ටර්බයින් එන්ජිමක උපරිම දහන උෂ්ණත්වය අංශක 1700 දක්වා ළඟා වේ, එවැනි උෂ්ණත්වයක් නිර්මාණය කළ නොහැක - ටර්බයින තල දැවී යනු ඇත.

යුනයිටඩ් එන්ජින් කෝපරේෂන් පවසන පරිදි, ඔවුන්ගේ නව එන්ජින් බොහොමයක කාර්යක්ෂමතාව 36% කි. Zorya-Mashproekt ව්‍යවසායයේ FlotProm හි මූලාශ්‍රය ප්‍රකාශ කළේ ගෑස් ටර්බයින එන්ජින්වල කාර්යක්ෂමතාව උපරිම 38-40% දක්වා වැඩි කළ හැකි බවයි.

නවතම යුක්රේන වර්ධනයන් - උදාහරණයක් ලෙස, UGT 25000 එන්ජිම, නිෂ්පාදකයා විසින් 36 සිට 37% දක්වා ප්‍රකාශිත කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇත. විවිධ වෙනස් කිරීම්) එහි බ්රිතාන්ය සමාගම Rolls-Royce 2016 දී කියා සිටියේ එහි MT-30 එන්ජිම 40% ට වඩා කාර්යක්ෂම බවයි.

ගෑස් ටර්බයින එන්ජින්වල ඵලදායීතාවය ද්රව්ය සහ අමතර කොටස්වල ගුණාත්මකභාවය මත රඳා පවතී

ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින් අළුත්වැඩියා කිරීම සම්බන්ධයෙන් ද කටයුතු කරන ඩීසල්සිප් සේවා සමාගම් සමූහයේ ෆ්ලොට්ප්‍රොම්ට පවසා ඇති පරිදි, රෝල්ස් රොයිස් විසින් ප්‍රකාශ කරන ලද කාර්යක්ෂමතාව සැක සහිත බව පෙනේ, එය බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත. අලෙවිකරණ උපාය. ගෑස් ටර්බයින බලාගාරවල කාර්යක්ෂමතාව එන්ජිමේ මෙහෙයුම් ලක්ෂණ මෙන්ම ද්‍රව්‍ය සහ අමතර කොටස්වල ගුණාත්මකභාවය මත දැඩි ලෙස රඳා පවතින බව සමාගමේ නියෝජිතයා පැවසීය. “එබැවින්, DZh59 එන්ජිමේ ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය නවීකරණය කර එය මත නවීන මිශ්‍ර ලෝහවලින් සාදන ලද නව තල ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු ගෑස් ටර්බයින එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වූ අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු විය,” ඩීසල්සිප්සර්විස් සමාගම් සමූහයේ නියෝජිතයෙක් පැවසීය.

කොබෝල්ට් මිශ්‍ර ලෝහ සහ ආකලන තාක්‍ෂණය වැනි නවෝත්පාදනයන් මෙම අගය තවදුරටත් වැඩිදියුණු කළ හැකි බව ද ඔහු සඳහන් කළේය. “උදාහරණයක් ලෙස, අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර DV71L එන්ජිම (UGT6000+), නව ද්‍රව්‍ය භාවිතයෙන් එහි කාර්යක්ෂමතාව 30% සිට අඩකින් අඩු විය. නව එන්ජිමක් නමුත් ගෑස් ටර්බයින් එන්ජිමේ කර්මාන්තශාලාවේ ගුණාත්මක භාවය මූලික වශයෙන් වැදගත් වේ,"Dieselzipservice සාරාංශ කරයි.

Kronstadt Marine Plant JSC (අප්‍රේල් 2016 සිට, United Shipbuilding Corporation JSC හි කොටසක්) සිය මාධ්‍ය නිවේදනයේ නිවේදනය කළේ, 2016 අප්‍රේල් 10 වන දින, ව්‍යවසාය, රාජ්‍ය නියෝගයක් ඉටු කිරීමේ කොටසක් ලෙස, නවීකරණය කරන ලද DT59 ගෑස් ටර්බයින් එන්ජිමක් උතුරට නැව්ගත කළ බවයි. බලඇණිය.

DT59 නෞකාවේ ගෑස් ටර්බයින එන්ජිම 2015 වසන්තයේ දී මධ්‍ය කාලීන අලුත්වැඩියාව සඳහා බලාගාරයට පැමිණියේය. අලුත්වැඩියා කිරීමේ ක්රියාවලියේදී එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම නැවත ගොඩනඟා ඇත. රොටර් වලින් ඉවත් කරන ලද සම්පීඩක සහ ටර්බයින තල විනාශකාරී නොවන පරීක්ෂණ ක්‍රම භාවිතා කරමින් දෝෂ හඳුනා ගැනීමට ලක් කරනු ලැබේ, ඒවා සකස් කර ඔප දමා ශක්තිය වැඩි කිරීම සඳහා මෙහෙයුම් සිදු කරනු ලැබේ. රෝටර් සමතුලිත වේ, එන්ජින් සංරචක පෙළගැස්වීම සහ අනෙකුත් මෙහෙයුම් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. 2016 මාර්තු මාසයේදී නැවතත් එකලස් කරන ලද එන්ජිමකර්මාන්තශාලා පරීක්ෂණ සාර්ථකව සමත් විය.

අතීතයේ සාමාන්ය අලුත්වැඩියාව JSC "Kronstadt Marine Plant" හිඋතුරු බලඇණියේ විශාල සබ්මැරීන් විරෝධී නෞකාවක DT59 ගෑස් ටර්බයින එන්ජිමෙන් පසු පිළිස්සීම"අද්මිරාල් චබනෙන්කෝ"ව්යාපෘතිය 11551 (c) JSC "ක්‍රොන්ස්ටාඩ් සමුද්‍ර බලාගාරය"

මෙම වසරේ ක්‍රොන්ස්ටාඩ් බලාගාරය විසින් අලුත්වැඩියා කරන ලද සමුද්‍ර එන්ජින් වලින් දෙවැන්න මෙයයි. පළමුවැන්න ඈත පෙරදිග නැව් අලුත්වැඩියා කරන්නන් සඳහා අදහස් කරන ලදී. පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ඉක්මනින්තුන්වන සහ හතරවන එන්ජින් සූදානම් වෙමින් පවතී. දැනට, රාජ්‍ය නියෝගයක කොටසක් ලෙස තවත් ගෑස් ටර්බයින එන්ජින් පහක් සමුද්‍ර බලාගාරයේ අලුත්වැඩියා කරමින් පවතී.

ක්‍රොන්ස්ටාඩ් මැරීන් බලාගාරයේ විශේෂිත ගෑස් ටර්බයින නිෂ්පාදනය “උණුසුම්” බංකුවක් මත පරීක්ෂා කිරීම ඇතුළුව ගෑස් ටර්බයින එන්ජින්වල මධ්‍යම අලුත්වැඩියා කිරීමේ සම්පූර්ණ චක්‍රයක් සිදු කරන අතර ස්ථාපන අධීක්ෂණ කටයුතු ද සිදු කරන අතර අවශ්‍ය නම් සේවා සැපයීම ද සිදු කරන බව අපි සිහිපත් කරමු. 1967 සිට නැව්වල ගෑස් ටර්බයින ඒකක, සහ මෙම කාලය තුළ නාවික හමුදාවේ අවශ්‍යතා සඳහා එන්ජින් 350 කට වැඩි ප්‍රමාණයක් සහ විවිධ වෙනස් කිරීම් ස්ථාපනය කර ඇත.

නාවික හමුදාව සඳහා ගෑස් ටර්බයින එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීමේ වැඩසටහන 2024 දක්වා කාලයක් සඳහා අනුමත කර ඇත. මැරීන් බලාගාරය DE59, DT59, DK59, DO63 එන්ජින් මෙන්ම පසු පරම්පරාවල ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින් සහ දේශීයව නිපදවන ලද එන්ජින් අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා වගකිව යුතුය.

අදහස් bmpd.අළුත්වැඩියා කරන ලද පසු දැවෙන ගෑස් ටර්බයින් එන්ජිම DT59 උතුරු බලඇණියේ විශාල සබ්මැරීන් විරෝධී නෞකාවකට අයත් වේ. "අද්මිරාල් චබනෙන්කෝ"ව්‍යාපෘතිය 11551, 2014 අප්‍රේල් සිට, මර්මන්ස්ක් හි JSC "CS "Zvezdochka" හි "35 නැව් තටාකයේ" නැව් අළුත්වැඩියා කිරීමේ කම්හලේ ශාඛාවේ අළුත්වැඩියා කරමින් පවතී.

Kronstadt හි නැව් ගෑස් ටර්බයින අලුත්වැඩියා කිරීමේ සංවිධානය පිළිබඳ විස්තරJSC "Kronstadt Marine Plant" සිත්ගන්නා සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී ගෙනහැර දක්වා ඇතගෑස් ටර්බයින නිෂ්පාදන අධ්‍යක්ෂ (GTP) - වෙබ් සම්පතක් මගින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද Kronstadt Marine Plant JSC හි නියෝජ්‍ය සාමාන්‍ය අධ්‍යක්ෂ Oleg Rekunenko සහ නිෂ්පාදනය සඳහා ඔහුගේ නියෝජ්‍ය Natalia Rachinawww.korabel.ru2016 පෙබරවාරි මාසයේදී:

ක්‍රොන්ස්ටාඩ් නගරයේ, ක්‍රොන්ස්ටාඩ් මැරීන් බලාගාරයේ, අද්විතීය නිෂ්පාදන පහසුකමක් ඉතා සාර්ථකව හා අනවශ්‍ය කලබලයකින් තොරව ක්‍රියාත්මක වන බව ස්වල්ප දෙනෙක් දනිති, පසුගිය වසර දෙක තුළ ජාත්‍යන්තර තත්වයේ වෙනස්වීම් හේතුවෙන් එහි හැකියාවන් සහ අත්දැකීම් බවට පත්ව ඇත. දේශීය නාවික හමුදාවේ හදිසි ඉල්ලුමක්. අපි කතා කරන්නේ අඩ සියවසකට ආසන්න කාලයක් සමුද්‍ර වායු ටර්බයින එන්ජින් අලුත්වැඩියා කර ඇති ගෑස් ටර්බයින නිෂ්පාදනය ගැන ය.

Kronstadt ටර්බයින් කම්කරුවන් දැනට කරන්නේ කුමක්ද සහ ඔවුන්ගේ සැලසුම් ගෑස් ටර්බයින් නිෂ්පාදන අධ්‍යක්ෂ (GTP) සමඟ අපි කතා කරමු - Kronstadt Marine Plant JSC හි නියෝජ්‍ය සාමාන්‍ය අධ්‍යක්ෂ Oleg Borisovich Rekunenko සහ නිෂ්පාදනය සඳහා ඔහුගේ නියෝජ්‍ය Natalia Ivanovna Rachina.

අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කිරීම සඳහා ක්‍රොන්ස්ටාඩ් මැරීන් බලාගාරයේ GTD වෙත උපදෙස් දුන්නේ කවුරුන්ද සහ කවදාද? නැව් එන්ජින්රුසියානු නාවික හමුදාව සඳහා?

2014 දී, ලෝකයේ භූ දේශපාලනික තත්ත්වයෙහි වෙනස්කම් සහ රුසියාවේ නාවික නෞකා සඳහා ගෑස් ටර්බයින එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීමේ අවශ්යතාව හේතුවෙන්, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ආරක්ෂක අමාත්යාංශය විසින් DT59 සහ DO63 නැව් එන්ජින් අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා සමුද්ර බලාගාරය වෙත පැවරීමට තීරණය කරන ලදී. M-9 ස්ථාපනයෙන්.

2015 දී, රජයේ කොන්ත්‍රාත්තුවක් යටතේ අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා පළමු එන්ජින් තුන (DO63 සහ DT 59) අපට ලැබුණු අතර, ඊට පෙර JSC Dalzavod නැව් අලුත්වැඩියා මධ්‍යස්ථානයේ නියෝගයෙන් තවත් DT-59 එන්ජින් දෙකක් සහ අද්මිරාල් සමඟ DT59 එන්ජිමක් අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා අපට ලැබුණි. CS "Zvezdochka" හි "35 SRZ" ශාඛාවේ නියෝගයෙන් BOD Chabanenko".

- ඔබ සම්පූර්ණ අලුත්වැඩියා චක්‍රයක් සිදු කරනවාද නැතහොත් අපි අලෙවියෙන් පසු සේවාවක් ගැන කතා කරනවාද?

අපි "උණුසුම්" බංකුවක් මත පරීක්ෂා කිරීම ඇතුළුව ගෑස් ටර්බයින එන්ජින්වල මධ්‍යම ප්‍රතිසංස්කරණයේ සම්පූර්ණ චක්‍රයක් සිදු කරන අතර ස්ථාපන අධීක්ෂණ කටයුතු ද සිදු කරන්නෙමු, එනම්, අපි වෙබ් අඩවියේ එන්ජින් ස්ථාපනය කිරීම, ඒවා සැකසීම සහ භාර දීමෙහි නිරතව සිටිමු. මුහුදු සහ මුරිං අත්හදා බැලීම් සඳහා පාරිභෝගිකයාට. අවශ්ය නම්, අපගේ විශේෂඥයින්ට නාවික හමුදා පහසුකම්වල ගෑස් ටර්බයින ඒකකවල සේවා නඩත්තු කිරීමද සිදු කළ හැකිය.

නිදසුනක් වශයෙන්, මීට වසර කිහිපයකට පෙර, අපි විදේශීය පාරිභෝගිකයෙකුගේ නාවික හමුදාව සඳහා DE59 එන්ජින් අළුත්වැඩියා කරන විට (නැව උතුරු නැව් තටාකයේ අළුත්වැඩියා කරමින් පවතී), අපගේ විශේෂඥයින් විසින් අලුත්වැඩියා කරන ලද උපකරණ සකස් කර පාරිභෝගිකයාට භාර දීමේ නිරත විය. මුහුදට, සහ නැවේ නැංගුරම් සහ මුහුදු අත්හදා බැලීම් වලට සහභාගී විය.

ඇණිය සඳහා ගෑස් ටර්බයින එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීමට ක්‍රොන්ස්ටාඩ් මැරීන් බලාගාරයේ ගෑස් ටර්බයින් නිෂ්පාදනය තෝරා ගත්තේ ඇයි?

කාරණය නම් අපගේ නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූයේ 1967 දී ය. යූඑස්එස්ආර් හි එකම සංවර්ධකයා සහ ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින් නිෂ්පාදකයා වන NPP Mashproekt සහ PA Zorya (Nikolaev) හි විශේෂඥයින්ගේ සහභාගීත්වය ඇතිව නැව් වර්ගය- උතුරු සහ බෝල්ටික් බලඇණිවල නැව්වල නැව් ගෑස් ටර්බයින එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා සාරභූත නිෂ්පාදන සංගමයේ ශාඛාවක් වන KMOLZ හි අංක 38 වැඩමුළුව නිර්මාණය කරන ලදී.

එතැන් සිට, විශේෂිත ගෑස් ටර්බයින නිෂ්පාදනය වසර 49 ක් තිස්සේ සමුද්ර වායු ටර්බයින එන්ජින් අලුත්වැඩියා කර ඇත. රුසියානු නාවික හමුදාවේ අවශ්‍යතා සඳහා, අපි විවිධ වෙනස් කිරීම් වලින් යුත් එන්ජින් 350 කට වඩා අලුත්වැඩියා කර ඇත - ආපසු හැරවිය නොහැකි සහ ගෑස් ප්‍රතිලෝම සහිත එන්ජින්.

සමුද්ර බලාගාරය පරීක්ෂා කරන විට එම වසරවල පවා එය සටහන් කළ යුතුය ආර්ථික දුෂ්කරතාසහ බංකොලොත් ක්‍රියාදාමයන් හරහා ගිය අතර, GTP හි වැඩ එක් දිනක්වත් නතර නොවීය.

1990 ගණන්වල නාවික හමුදාවේ ඇණවුම් සමඟ දුෂ්කරතා ඇති වූ විට, Lentransgaz LLC හි කළමනාකරුවන්, NPP Mashproekt සහ Zorya නිෂ්පාදන සංගමය විසින් ගෑස් පොම්පාගාර සඳහා නිර්මාණය කරන ලද පරිවර්තනය කරන ලද DR59L සමුද්‍ර එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමේ යෝජනාවක් සමඟ සමුද්‍ර බලාගාරයේ කළමනාකාරිත්වය වෙත යොමු විය. ව්‍යුහාත්මකව, මෙම එන්ජිම සාම්ප්‍රදායිකව බලාගාරයේ අළුත්වැඩියා කරන ලද සමුද්‍ර එන්ජින්වලට වඩා වෙනස් නොවීය, එමඟින් අපට කෙටි කාලයඑහි අලුත්වැඩියාව ප්‍රගුණ කරන්න. එන්ජිම සාර්ථකව අලුත්වැඩියා කර 1996 දී පාරිභෝගිකයා වෙත ලබා දෙන ලදී. එතැන් සිට, PJSC Gazprom වසර ගණනාවක් අපගේ ප්‍රධාන පාරිභෝගිකයා බවට පත්ව ඇත.

එක ලොකු ප්‍රශ්නයක් ඉතුරු වුණා. DR59L එන්ජිම සඳහා ඉන්ධන වන බැවින් පරීක්ෂාවකින් තොරව අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු එන්ජින් ගෑස් පොම්පාගාර වෙත යවන ලදී. ස්වාභාවික වායු, සහ අපගේ පරීක්ෂණ ස්ථානය නාවික ඩීසල් එන්ජින් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. නමුත් අපි මේ කාර්යයටත් මුහුණ දුන්නා. 2009 දී, අපි පරීක්ෂණ ස්ථානයේ නැවත උපකරණ සම්පූර්ණ කර DR59L එන්ජිම පළමු වරට ඩීසල් ඉන්ධන මත එහි ආරම්භක සහ පරීක්ෂා කිරීමේ මුල් සංවර්ධනය භාවිතා කරමින් පරීක්ෂා කළා. එතැන් සිට GTP විසින් Gazprom PJSC හි සම්පීඩක ස්ථාන සඳහා DR59L එන්ජින් 150 කට වැඩි ප්‍රමාණයක් සහ GPA-10 ඒකක 60 කට වඩා අලුත්වැඩියා කර ඇත.

නමුත් පසුගිය වසර 20 තුළ GTP Gazprom හි අවශ්‍යතා සඳහා එන්ජින් මත වැඩ කරන්නේ නම්, නැව් එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීමේදී ඔබේ කුසලතා නැති කර නොගැනීමට ඔබ සමත් වූයේ කෙසේද?

මේ අවුරුදු ගණනාව පුරාම අපි නැව් එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩා කුඩා පරිමාවකින් වුවද දිගටම කරගෙන ගියෙමු. මෙම කාලය තුළ DO63 ආපසු හැරවිය හැකි එන්ජින් හයක් අළුත්වැඩියා කරන ලද අතර DE59 වර්ගයේ එන්ජින් තුනක් ද විදේශීය බලඇණිවල අවශ්‍යතා සඳහා අලුත්වැඩියා කරන ලදී.

ඇණිය විසින් පවරා ඇති කාර්යයන් ඉටු කිරීමට GTR හට ඇති හැකියාවන් (තාක්ෂණික, පිරිස්) මොනවාද? GTR හි වාසිය කුමක්ද, එහි සුවිශේෂත්වය කුමක්ද?

GTP හි සුවිශේෂත්වය නම්, DE59, DT59 වැනි ගෑස් ටර්බයින එන්ජින් අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා නිෂ්පාදකයා SE NPKG Zorya-Mashproekt විසින් සංවර්ධනය කරන ලද අළුත්වැඩියා ලියකියවිලි, උපකරණ, නැවතුම් සහ වෙනත් උපකරණ කට්ටලයක් ඇති රුසියාවේ එකම ව්‍යවසාය එයයි. DK59, DO63, ආදිය.

මෙම එන්ජින් පරීක්ෂා කිරීමට සහ නාවික හමුදාවේ නැව්වල ස්ථාපනය සඳහා සූදානම් කර ඇති ටර්බයින පාරිභෝගිකයින් වෙත ලබා දීමට අපට ඉඩ සලසන පරීක්ෂණ බංකුවක් අප සතුව ඇත. මෙම සියලුම වර්ගයේ එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීමේ අත්දැකීම් අපට ඇති අතර වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, පවරා ඇති කාර්යයන් ඉටු කිරීම සඳහා සුදුසුකම් ලත් පුද්ගලයින් අප සතුව ඇත.

මේ අනුව, ගෘහස්ථ බලඇණියට ගෑස් ටර්බයින එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්‍ය වූ අවස්ථාවේදී, අපට ලේඛනගත කිරීම්, ස්ථාපිත නිෂ්පාදන සහ දෙවන පරම්පරාවේ එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා පිරිස් සිටියහ.

එමනිසා, අපි විශ්වාසයෙන් යුතුව යාත්‍රාවේ අනුපිළිවෙල මත වැඩ ආරම්භ කළෙමු.

- GTD විසින් ඉටු කළ හැකි කාර්යය පරිමාව කුමක්ද?

මේ වන විට අප සතුව අළුත්වැඩියා කරමින් පවතින එන්ජින් නවයක් ඇත - ඩීටී 59 පහක් සහ ඩීඕ 63 හතරක්. සියල්ල විවිධ මට්ටමේ සූදානමකින් යුක්ත වේ. අළුත්වැඩියා කිරීමේ කාලසීමාවන් දැඩි බැවින් අපට වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමට සිදුවේ. හමුවීමට සැලසුම් කළ දිනයන්, නිවාඩු දින සහ සති අන්තවල වැඩ කිරීම සිදු වේ.

ඒ අතරම, අපි සිවිල් අලුත්වැඩියාව සඳහා ඇණවුම් ඉටු කිරීම දිගටම කරගෙන යනවා. 2016 අලුත්වැඩියා සැලැස්මට GPA-10 ඒකක පහක් සහ DR59L එන්ජිමක් ඇතුළත් වේ.

මේ මොහොතේ කාර්යයේ ප්‍රගතිය කුමක්ද? ප්‍රතිඵල තියෙනවද? පැන නගින දුෂ්කරතා මොනවාද? ඔබ ගැටළු සමඟ කටයුතු කරන්නේ කෙසේද? විශේෂයෙන්ම, ලේඛන, අමතර කොටස්, නිෂ්පාදන උපකරණ?

මේ මොහොතේ, OJSC CS Dalzavod සඳහා DT59 එන්ජින් දෙකක් එකලස් කිරීම අවසන් කර ඇති අතර, අපි ඒවා පරීක්ෂා කිරීම ආරම්භ කර ඇත. සම්පූර්ණ පැද්දීමරජයේ කොන්ත්‍රාත්තුවක් යටතේ රුසියානු නාවික හමුදාවට එන්ජින් අලුත්වැඩියා කෙරේ. DT59 එන්ජිම එකලස් කරමින් පවතින අතර DO63 එන්ජින් දෙකක අලුත්වැඩියා කටයුතු අවසන් වෙමින් පවතී.

තවත් DO63 එන්ජින් දෙකක් විසන්ධි කර ඇති අතර දෝෂ හඳුනාගැනීම් සිදුවෙමින් පවතී.

අද්මිරාල් Chabanenko BOD සමඟ DT59 එන්ජිම ඒකක එකලස් කිරීමේ වේදිකාවේ ඇත.

ඕනෑම නිෂ්පාදනයකදී මෙන් ගැටළු පැන නගී. උදාහරණයක් ලෙස, අමතර කොටස් සැපයීමේ දුෂ්කරතා. බොහෝ ද්රව්ය, සංරචක සහ මිලදී ගත් උපකරණ දැනටමත් අත්හිටුවා ඇත; අළුත්වැඩියා කිරීමේ කාලය වැඩි කිරීම සහ නීතිය N 223-FZ හි අවශ්යතා අනුව වෙළඳ වේදිකා හරහා සියලුම සේවාවන් සහ මිලදී ගත් උපකරණ මිලදී ගැනීමට අවශ්ය වේ. මීට පෙර අපට මෙම ගැටළු ඉක්මනින් විසඳා ගත හැකි නම්, දැන් සමහර විට ප්‍රසම්පාදන සම්පූර්ණ කිරීමට මාස කිහිපයක් ගත වේ.

GTD හි සහභාගීත්වය අපේක්ෂා කරන්නේ නිශ්චිත එන්ජින් සමඟ වැඩ කිරීම සඳහා පමණක්ද, නැතහොත් GTD අඛණ්ඩ පදනමක් මත නැව් ගෑස් ටර්බයින එන්ජින් අළුත්වැඩියා කිරීමේදී ඇතුළත් වේද?

නාවික හමුදාව සඳහා ගෑස් ටර්බයින එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීමේ වැඩසටහන 2024 දක්වා කාලයක් සඳහා අනුමත කර ඇත. DE59, DT59, DK59, DO63 එන්ජින් වලට අමතරව, පසු පරම්පරාවල එන්ජින් අළුත්වැඩියා කිරීමට අපට පවරා ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, DR / DS76 සහ DR / DS77, අපි එය ප්‍රගුණ කිරීමේ කාර්යයට මුහුණ දී සිටිමු. අපි මෙම කාර්යය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කරන බව අපට විශ්වාසයි.

- ඉතින්, ඔබ දැනට නැව් ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීමේ ප්‍රමුඛයා ද?

DE59, DT59, DK59, DO63 වැනි දෙවන පරම්පරාවේ නාවික එන්ජින් අළුත්වැඩියා කිරීමේදී අපි සැබවින්ම නායකයින් වෙමු.

දැන් නාවික ටර්බයින අලුත්වැඩියා කිරීම ප්‍රගුණ කිරීමට අවශ්‍ය වෙනත් ව්‍යවසායන් මතුවෙමින් තිබේ. නමුත් ඔවුන් තවමත් ලියකියවිලි ප්‍රගුණ කිරීමට, අවශ්‍ය නිෂ්පාදන පදනම නිර්මාණය කිරීමට සහ අත්දැකීම් ලබා ගත යුතුය. ධනාත්මක ප්රතිඵල ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, එක් ව්‍යවසායයක ඔවුන් සූදානම් කළ සංරචක සහ කොටස් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ගෑස් ටර්බයින එන්ජින් අළුත්වැඩියා කිරීම ප්‍රගුණ කරයි.

GTP හට පසු පරම්පරාවල එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීමට හැකි වේවිද? ගෘහස්ථ ව්යවසායන් විසින් නිපදවන එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීම දිගටම කරගෙන යනවාද?

පොදුවේ 3 වන සහ 4 වන පරම්පරාවේ එන්ජින් අළුත්වැඩියා කිරීම සංවිධානය කිරීම ගැන අපි කතා කරන්නේ නම්, මේ සඳහා අපගේ නිෂ්පාදනය බරපතල ලෙස ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීම අවශ්‍ය වේ. නව ස්ටෑන්ඩ් සහ පරීක්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් නිර්මාණය කළ යුතු අතර ඊට අනුරූප තාක්ෂණික උපකරණ නිෂ්පාදනය කළ යුතුය. විශාල ප්රාග්ධන ආයෝජන අවශ්ය වේ.

Kronstadt Marine Plant JSC හි 3 වන සහ 4 වන පරම්පරාවේ ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින් මෙන්ම රුසියානු නිෂ්පාදිත ගෑස් ටර්බයින එන්ජින් අළුත්වැඩියා කිරීමේ මධ්‍යස්ථානයක් නිර්මාණය කිරීමේ ගැටළුව දැනට රජයේ මට්ටමින් සලකා බලමින් පවතී.

JSC Kronstadt Marine Plant හි රුසියානු නාවික හමුදාව සඳහා නැව් ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින් අළුත්වැඩියා කිරීම. Kronstadt, පෙබරවාරි 2016 (c) Ekaterina Leonova / www.korabel.ru

Kronstadt Marine Plant (United Shipbuilding Corporation හි කොටසක්) පාරිභෝගික JSC Dalzavod නැව් අලුත්වැඩියා මධ්‍යස්ථානය වෙත නැව්ගත කිරීම සඳහා අලුත්වැඩියා කරන ලද ගෑස් ටර්බයින එන්ජිමක් සකස් කර ඇත. නෞකාවේ ගෑස් ටර්බයින එන්ජිම DT-59 2015 ජුනි මාසයේදී මධ්‍ය කාලීන අලුත්වැඩියාව සඳහා කම්හලට පැමිණියේ 2016 ජනවාරි-පෙබරවාරි මාසයේදී එය විශේෂ ස්ථාවරයක පරීක්ෂා කරන ලදී. තාක්ෂණික පිරිවිතරවල දක්වා ඇති ලක්ෂණ සමඟ නිමි එන්ජිමෙහි පරාමිතීන්ගේ අනුකූලතාවය සාර්ථකව තහවුරු විය.

ඈත පෙරදිග නැව් අළුත්වැඩියා කරන්නන් සඳහා අදහස් කරන ලද නැව් ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින් දෙකෙන් පළමුවැන්න මෙය වන අතර රජයේ නියෝගයක කොටසක් ලෙස දැනට සමුද්‍ර බලාගාරයේ අළුත්වැඩියා කරමින් පවතින නවයක් වේ.

ඒ සමගම, ගෑස් පොම්පාගාරවල අවශ්යතා සඳහා පරිවර්තනය කරන ලද නැව් එන්ජින් අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා නියෝග අඛණ්ඩව ඉටු වේ. 2016 අලුත්වැඩියා සැලැස්මට GPA-10 ඒකක පහක් සහ DR59L එන්ජිමක් ඇතුළත් වේ.

ක්‍රොන්ස්ටැඩ් මැරීන් බලාගාරයේ විශේෂිත ගෑස් ටර්බයින නිෂ්පාදනය 1967 සිට නැව් එන්ජින් අලුත්වැඩියා කර ඇත. මෙම කාලය තුළ නාවික හමුදාවේ අවශ්‍යතා සඳහා එන්ජින් 350 කට වැඩි ප්‍රමාණයක් සහ විවිධ වෙනස් කිරීම් ස්ථාපනය කරන ලදී.

නිෂ්පාදකයා විසින් සංවර්ධනය කරන ලද අළුත්වැඩියා ලේඛන, මෙවලම් සහ උපකරණ කට්ටලයක් තිබීම, ගෑස් ටර්බයින නිෂ්පාදනය "උණුසුම්" බංකුවක පරීක්ෂා කිරීම ඇතුළුව ගෑස් ටර්බයින එන්ජින්වල මධ්‍යම අලුත්වැඩියා කිරීමේ සම්පූර්ණ චක්‍රයක් සිදු කරන අතර ස්ථාපන අධීක්ෂණ කටයුතු ද සිදු කරයි. අවශ්ය නම්, නැව්වල ගෑස් ටර්බයින ඒකක සඳහා සේවා සැපයීම.

නාවික හමුදාව සඳහා ගෑස් ටර්බයින එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීමේ වැඩසටහන 2024 දක්වා කාලයක් සඳහා අනුමත කර ඇත. මැරීන් බලාගාරය DE59, DT59, DK59, DO63 එන්ජින් මෙන්ම පසු පරම්පරාවල ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින් සහ දේශීයව නිපදවන ලද එන්ජින් අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා වගකිව යුතුය.