මම පෙර පරම්පරාවේ Ford Kuga crossover එකක් සතියක් ධාවනය කර, නව මෝටර් රථයකට ගොස් සෑම තරුණ මාධ්‍යවේදියෙකුටම හුරුපුරුදු හැඟීමක් සිහිපත් කළෙමි: එය සෑම පේළියක්ම පාහේ හරස් කර ඇති දැඩි කතුවැකි සංස්කරණයකින් පසුව මගේ ලිපිය ලැබුනාක් මෙනි! ඇත්ත වශයෙන්ම, මූලාශ්‍රය වැඩිදියුණු කළ හැකි බව මම තේරුම් ගත්තෙමි, නමුත් අපගේ කතුවැකි කාර්යාලයේ ඔවුන් පවසන පරිදි “සම්පූර්ණ නැවත ලිවීමක්” ...

නව කූගයේ යතුර මගේ අතට ගත් මම වෙව්ලමි: එය පැරණි එක හා සමානයි! මෙයයි, දින කිහිපයකට පෙර රෙදි සෝදන තරලය පිරවීම සඳහා තොප්පිය විවෘත කිරීමට උත්සාහ කරන විට, මම එය සීතල තුළ කිහිප වතාවක් විසුරුවා හැර නැවත එකලස් කර, ප්‍රතික්‍රියාකාරකවල ශ්ලේෂ්මලයට දෂ්ට කළෙමි. වාසනාවකට මෙන්, හැරවුම් යතුරු අගුල් දැන් අනෙකුත් ෆෝඩ්ස් මෙන් අතීතයට අයත් දෙයකි. මෙතැන් සිට, රෙදි සෝදන යන්ත්රය අපිරිසිදු නොවී හෝ බර දොරක් සමඟ පොරබදන්නේ නැතිව කඳෙන් පිටතට ගත හැකිය. භාණ්ඩ මැදිරියේ වීදුරුව, එහි පූර්වගාමියා මෙන් නොව, වෙන වෙනම නැඟෙන්නේ නැත, නමුත් යතුරු රහිත ඇතුල්වීමක් සහිත මෝටර් රථයක ඔබට හුරුපුරුදු “කික් ඉන් ද බට්” ශ්‍රිතය ඇණවුම් කළ හැකිය, නිදසුනක් ලෙස, වොක්ස්වැගන් වෙතින්: ඔබේ පාදය බම්පරය දක්වා ඉහළට දමන්න. දොර නැඟී, නැවත "පයින්" එය පහත් කරයි .

කඳ දොරේ “කික්” පාලනය උපත ලද පාපන්දු ක්‍රීඩකයෙකු කෝපයට පත් කළ හැකිය: පියන එසවීම “පයින් පහරට” තත්පර දෙක තුනකට පසුව ආරම්භ වන අතර එවැනි සීනු සහ විස්ල් වලින් තොර දොරක් අතින් විවෘත කිරීමට වඩා අවම වශයෙන් තුන් ගුණයක්වත් පවතී. නමුත් විවේකීව සිටින අයගේ විපාකය පිරිසිදු දෑත් වේ!

0 / 0

ඇත්ත, මම මෙම පද්ධතිය සමඟ නොගැලපේ - කුගා වහාම පයින් පහරකට ප්‍රතිචාර නොදක්වයි. මගේ අතින් තුන් වරක් කඳ විවෘත කර වසා දැමිය හැකිව තිබුණත් මෙන්න මම සිටගෙන බලා සිටිමි. නමුත් ඔබට ක්‍රියාවලිය අතින් වේගවත් කළ නොහැක - යාන්ත්‍රණය ප්‍රතිරෝධය, දොර තදබදය. රෝගියා සඳහා විකල්පයක්.

නමුත් විචක්ෂණශීලී අයට, එනම්, Kuga පූර්වගාමියා වෙතින් හැරී ගිය බහුතරයක් සඳහා, නව එන්ජින් පරාසයක් ඇත. අශ්වබල 200 ක 2.5 ටර්බෝ-පහ පෙට්‍රල් එන්ජිමක් වෙනුවට, 150 හෝ 182 hp බලයක් සහිත EcoBoost 1.6 හතරක් ඇත. (මෙම විකල්ප අතර වෙනස මෘදුකාංගයේ පමණක් නොව, එන්ජින් පාලන ඒකකයේ ප්‍රොසෙසරවල ද ඇත, එනම් පළමු ඒකකය දෙවැන්නට “ඇඩෝ-චිප්” කළ නොහැක), මෙතැන් සිට අපි පමණක් අශ්වබල 140 අනුවාදයේ 2.0 TDCi ඩීසල් ඇත (163-hp අනුවාදය s.), සහ "යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" ඇත්තේ "ආරම්භක" Kuga හි අශ්වබල 150 පෙට්‍රල් Ecoboost සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය පමණි.

Focus උපාංගවල කියවීමේ හැකියාව පිළිබඳ ගැටළු නොමැත. මම අකමැති එකම දෙය නම් සංදර්ශකයේ ඇති උත්පතන කවුළු දිගු කාලයක් අවහිර වී තිබීමයි, උදාහරණයක් ලෙස, සංචාලන පද්ධතියේ ඇඟවීම් (තිරයේ දකුණු පැත්තේ දර්ශනය වේ)

All-wheel drive gasoline අනුවාදයන් Explorer මාදිලියේ සමාන හය-වේග ජල යාන්ත්‍රික ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වන අතර ඩීසල් අනුවාද PowerShift preselective robotකින් සමන්විත වේ. එබැවින්, ඔවුන් පවසන පරිදි, පසුගිය වසරේ අප්රේල් මාසයේ සිට ඇමරිකාවේ ලුයිස්විල්හි, ස්පාඤ්ඤයේ Valencia හි, දෙසැම්බර් මාසයේ සිට, සහ මේ වසරේ අප්රේල් මාසයේ සිට, එහි විශාල ආකෘතියක් "ගෝලීයකරණය" කිරීම පහසුය (එනම්, ලාභදායී). -යුනිට් එකලස් කිරීම මෙහි යෙලබුගා හි ස්ථාපිත කෙරේ, එහිදී පැරණි කූගා සෑදී ඇත්තේ එලෙස ය.

නව මාදිලිය, මගේ මතය අනුව, තවත් ලස්සන වී නැත (කතුවැකිය වෙනස් කිරීමෙන් පසු ලිපියකට සාමාන්‍ය පළමු ප්‍රතිචාරය). මින් පෙර, මම Kuga හි දුටුවේ පැහැදිලි ඇස් සහ හෙඩ් ලයිට් ඇති ෆිට් ක්‍රීඩිකාවක්, නමුත් දැන් ඇය කෝපයෙන් දෑස් පියාගෙන බර වැඩි කර ඇත... Hyundai ix35 වෙතින් ආයුබෝවන්! කෙසේ වෙතත්, "පළමු" කූගයේ පිටුපස ආසන අවහිර වී ඇති බවත්, එතැනින් පිටවීම අපහසු බවත්, කඳ කුඩා බවත් ව්‍යාපාරික ගමනට ආසන්නයේ රෙකෝඩරයට මැසිවිලි නැඟුවේ මා නොවේද? සියල්ල සවි කර ඇත! මෙම මෝටර් රථය එහි මූලාරම්භය පළමු පරම්පරාවේ C-MAX සංයුක්ත වෑන් රථය දක්වා ගෙන යන වේදිකාවක් මත ගොඩනගා ඇතත්, එය වඩාත් ඉඩකඩ සහිත ලෙස නිර්මාණය කර ඇත.

ආරම්භක අවධියේදී, "දෙවන" කූගා හි සැලසුම විප්ලවීය බවට පොරොන්දු වූ නමුත් අවසානයේ පරිණාමීය නැවත සකස් කිරීමක් සිදු විය.

"තුන්වන" නාභිගත කිරීම සමඟ ඇති වෙනස වන්නේ දොර පැනල් සහ මැද කොන්සෝලයේ පතුලේ සැලසුමයි.

0 / 0

එකම රෝද පාදම (මි.මී. 2690) සමඟින්, හරස්කඩය මිලිමීටර් 81 (දැන් මි.මී. 4524) දිගු වූ අතර, භාණ්ඩ මැදිරියේ පරිමාව ලීටර් 360 සිට 456 දක්වා වැඩි විය. මෙම වැඩිවීම මට දැනේ, පළමුව, පිටුපස අසුනේ, කඳට ගෙන ගියාක් මෙන්: දැන්, “මා පිටුපසින්” හිඳගෙන, මම ඉදිරිපස අසුනේ පහළ දාරයට එරෙහිව මගේ කකුල නොතබමි, පිටතට යන විට, මම මගේ පාදවලින් මැද කණුව අල්ලන්නේ නැහැ, දොරෙන් බේරෙන්නේ නැහැ.

ඊට අමතරව, පසුපස ආසනයේ කොටස් දෙකම දැන් එකක් නොව ස්ථාවර ස්ථාන තුනක් ඇත, ඒවා කුෂන් පසු නොව, එය මත, සහ එක් ස්පර්ශයකින්, සහ විකල්ප වීදුරු වහලයේ ඉදිරිපස කොටස (පෙර එය; ඝන සහ තදින් සවි කර ඇත) දැන් එසවීමට හෝ චලනය කිරීමට හැකිය. පොදුවේ ගත් කල, මගීන් සෑහීමකට පත් විය යුතුය.

සහ රියදුරු?

ඉදිරිපස ආසන මීට පෙර විශිෂ්ට වූ අතර දැන් එලෙසම පවතී. ලුම්බිම් ආධාරක ගැලපීම පිටුපස පැත්තේ සිට කොට්ටයේ පාදයේ පිටත කොටස දක්වා ගෙන ගොස් ඇත, විදුලි ධාවකයක් නොමැති විට, පසුපස නැඹුරුව පියවරෙන් පියවර සකස් කර ඇත

ආසනය පසුපසට ගෙන යාම නිසා කකුල් වල නිදහසේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් ඇති විය. පසුපස කොටස්වල ස්ථාවර ආනතියේ කෝණ තුනක් ඇති අතර, දැන් එක් ස්පර්ශයකින් කොට්ට සමඟ එකට නැමෙන්න

0 / 0

සෘජුකෝණාස්‍රවලට කපා ඇති පැතලි ඉදිරිපස පුවරුව නිසා පෙර කුගයේ අභ්‍යන්තරය යල් පැන ගිය බවක් මට පෙනුණි, නමුත් නව එකේ “තුන්වන” නාභිගත කිරීමේ ත්‍රිමාණ කෝලාහල ඇත, හැර මධ්‍ය කොන්සෝලයේ පතුල වට කර නැත. මගී. තල්ලු බොත්තම් විදුලි පංකා පාලනය සහිත ක්ෂුද්‍ර ක්ලයිමට් ඒකකය මූලික වශයෙන් වෙනස් වී නොමැති අතර ඔබට භාවිතා කිරීමට සිදුවනුයේ සෝනි බහුමාධ්‍ය පද්ධතියේ පැනලය පුරා විසිරී ඇති “මුන් ඇට සහ නූඩ්ල්ස්” පමණි.

රුසියානු මෝටර් රථවල භූගත කඳෙහි අළුත්වැඩියා කට්ටලයක් (දකුණු පස ඇති ඡායාරූපය) නොපවතිනු ඇත, නමුත් 235/55 R17 රෝද සහිත 155/70 R17 මානයක් සහිත නැවත රෝලරයක්, ඒවා සියලුම අනුවාද සඳහා සම්මත වේ (19- අඟල් අමතර ගාස්තුවක් සඳහා පිරිනමනු ලැබේ)

0 / 0

නාවිකයාගේ අසුනේ හිඳීමෙන් මා තැති ගන්වන ලදී - ආසනයේ උස ගැලපීම නොමැති විට, ඔබ තොප්පියේ ඉදිරි දාරයේ මට්ටමේ කුෂන් මත රැඳී සිටියි, අවශ්‍ය නමුත් පහත “බිමට” බැසීමට නොහැකි වීම, මට අවශ්‍ය පරිදි මම රෝදය අසල ස්ථානගත වුවද. ප්‍රමාණවත් පරාසයන් ඇත: සෙන්ටිමීටර 176 ක උසකින් යුත් ආසනය පසුපසට ගෙන ගිය පසු, මට තවදුරටත් තිරිංග නිසි ලෙස මිරිකා ගත නොහැක. සුක්කානම් රෝදයේ දාරයේ හරස්කඩ (එය වටකුරු, නමුත් මුහුණත බවට පත් විය) සහ මධ්‍යම ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් පෙර මෙන් බොහෝ පිටුපසින් පිහිටා තිබීමට මම කැමති නැත.

ක්ෂුද්ර ක්ලයිමේට් බ්ලොක් තරමක් නැවත සකස් කර ඇත. වින්ඩ්ස්ක්‍රීඩ් සහ පසුපස ජනේල රත් කිරීම සඳහා බොත්තම් ඉහළ සිට පහළට ගමන් කර ඇති අතර ඒවායේ දකුණට වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක ස්විච, වාහන නැවැත්වීමේ සහායක පාලනය සහ විදුලි කඳ දොර බොත්තම ඇත.

පසුපස රෝද ආරුක්කු “වෙල්වට්” වලින් කපා ඇත - ගල් ක්ලික් කිරීම ඇසෙන්නේ නැති තරම්ය, නමුත් සමස්තයක් වශයෙන් මම කුගා නිහඬ මෝටර් රථයක් ලෙස හඳුන්වන්නේ නැත.

0 / 0

මම ෆෝඩ් පවර් බොත්තම ඔබා, සුමටව ඉවතට යන්න, අශ්වබල 182 EcoBoost පුනර්ජීවනය කරන්න - සහ අපි 5000 rpm වෙත ළඟා වන විට, ශබ්දය සම්පූර්ණයෙන්ම අප්‍රසන්න වන බව දකිමි. ඇත්ත වශයෙන්ම, “උද්දීපනය” මෙහි පිළිවෙලට ඇත - විදේශ ගමන් බලපත්‍රයේ සඳහන් ගතිකතාවයන් (තත්පර 9.7 සිට 100 km / h) ප්‍රමාණවත් වන අතර, මෙම එන්ජිමේ අශ්වබල 150 අනුවාදය පවා රියදුරුට හැඟීමක් ලබා නොදෙන බව මට විශ්වාසයි. හීනමානයෙන්. නමුත් "ස්වයංක්රීය" සමඟ මම වඩාත් විශ්වාසදායක සම්බන්ධතාවයක් ඇති කර ගැනීමට කැමතියි. හැරීමෙන් පිටවීමේදී මම සුමටව වේගවත් කරමි, පෙට්ටිය කඩිමුඩියේ පහළ ගියරයක් තෝරනවා, මම එය ටිකක් අතහැර, එකතු කරන්න - සහ නැවත මාරු කරන්න, නමුත් “ස්වයංක්‍රීය” ගියර් එක තදින් අල්ලාගෙන සිටිය යුතුය. S ප්‍රකාරය ද පින්තූරය වෙනස් නොකරයි, නමුත් තේරීමේ වම් පැත්තේ ඇති “plus-minus” යතුරට ඔබේ ඇඟිල්ල දිගු කිරීම - සමාවන්න: සැලකිය යුතු ප්‍රමාදයන් නිසා එය අපහසු සහ තේරුමක් නැත.

දොරවල් පහළට දිගු කර එළිපත්ත ආවරණය කරයි, ඇඳුම් අපිරිසිදු වීම අඩු කරයි: පෙර මාදිලිය අපිරිසිදු විය

0 / 0

පැතලි මාර්ගයක පවා කුගාගේ ගමන මෘදු වී ඇති බව පෙනේ - මගියා “දෙකක්” ගණන් කිරීමෙන් නින්දට වැටේ. අව්ව සහිත වැලෙන්සියාවේ තැඹිලි වතු වලට තුඩු දෙන කැඩුණු මාර්ගවල කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත - එය කණගාටුවට කරුණකි, ඉස්ම සහිත පෙනුමක් ඇති පලතුරු තවමත් ඉදෙමින් සහ ඉදෙමින් පවතී. මා ව්‍යාකූල කළ එකම දෙය නම්, එහි යමක් ගලවා ඇති ආකාරයට, දැඩි “පනාවක්” මත අත්හිටුවීමෙන් පැමිණි “කම්පන” ශබ්ද පමණි.

සියලුම රෝද ධාවකය තුළ, "Volvo" Haldex ක්ලච් එක අපගේම නිෂ්පාදනයේ බෝල් කැම් ක්ලච් (එක්ස්ප්ලෝරර් සහ එජ් මාදිලිවල මෙන්) සහිත බහු-තහඩු යාන්ත්‍රණයක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය විය: දැන්, සෑම සංඥා 40 ක් මත පදනම්ව 16 ms "සියලු රෝද ධාවක මොළයට" ඇතුල් කරන්න, පසුපස පහළ අක්ෂය සම්බන්ධ වන්නේ ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා යාමෙන් පසුව නොව, වැළැක්වීමයි. වියළි බිම් සම්බන්ධ කිරීමේ අවස්ථා මට දැනීමට නොහැකි විය, නමුත් උපකරණ පුවරුවේ අන්තර්ක්‍රියාකාරී සංදර්ශකයේදී මම දුටුවේ පසුපස රෝදවලට කම්පනය (ප්‍රස්ථාරයෙන් විනිශ්චය කිරීම - උපරිම 50%) සරලව ක්‍රියාකාරී රිය පැදවීමේදී පවා සපයනු ලබන බවයි. , ලිස්සා යාමේ ඉඟියක් නොමැතිව පවා.

මාර්ගය වන විට, මට ඉක්මන් වීමට සිදු වූයේ මම ප්‍රමාද වූ නිසා පමණි - කුගා මේ සඳහා කතා නොකරයි. එකම ෆෝකස් (සහ පෙර Kuga සිට තරමක් අඩු දුරකට), නව හරස්කඩ එහි වැඩි රෝල් මෙන් එහි "හැන්ඩ්ල්බාර්" එතරම් වෙනස් නොවේ. සුක්කානම මත බලය අඩු ස්වභාවික වී ඇත (විදුලි බූස්ටරයේ උපකාරය බොහෝ විට අනවශ්‍ය වේ, වක්‍ර පාලන පද්ධතියේ අධීක්ෂණය යටතේ, යටි රෝදයට එරෙහිව සටන් කිරීම අරමුණු කරගත් එන්ජිම ... සහ අස්වාභාවිකත්වයට එරෙහි පද්ධති නොමැත.

ඉලෙක්ට්‍රොනික “සහායකයින්” පුරවා ඇති මෝටර් රථවලට මම වැඩි වැඩියෙන් බිය වන බව නැවත වරක් මම සිතුවෙමි. ටයර් එක ගැහුවද? නැහැ, සුක්කානම බෙදුම් රේඛාවෙන් ඉවතට හරවා සුක්කානම් කළේ සලකුණු පිටුපස සිටි අධීක්ෂකවරයායි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, තවදුරටත් විශ්වාසයක් නැත, නමුත් ආතතිය පවතී. කුගාට "යුරෝපයේ වඩාත්ම තාක්‍ෂණිකව දියුණු ෆෝඩ්" යන මාතෘකාව ඇත.

බෝල කැම් යාන්ත්‍රණයක් සහිත බහු-තහඩු ක්ලච් කම්පනය වැළැක්වීමේ නැවත බෙදා හැරීමට පොරොන්දු වන අතර අසමත් වුවහොත් එය පසුපස ගියර් පෙට්ටිය සමඟ එකලස් කිරීමක් ලෙස ප්‍රතිස්ථාපනය වේ.

ඉදිරිපස සම්පූර්ණ යටි ආරක්ෂාව ප්ලාස්ටික් වේ. සියලුම රෝද ධාවකය සහිත පෙට්‍රල් කුගා ප්‍රකාශිත බිම් නිෂ්කාශනය 147.1 mm සිට සම්පූර්ණයෙන්ම පටවන විට හිස් මෝටර් රථයක් සඳහා 198 mm දක්වා වේ; ඩීසල් අනුවාදය සඳහා - 150.8 සහ 192.9 මි.මී. ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාදය බර යටතේ 197.2 සිට 123.9 මි.මී.

0 / 0

දෙවියන් විසින්, අශ්වබල 163 ක ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත මගේ දෙවන පෙළේ Kuga සමඟ සවි කර ඇති එම PowerShift පෙට්ටියම සුසර කිරීම සඳහා "ඉලෙක්ට්‍රොනික" මුදල් වියදම් කිරීම වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත. පෙට්‍රල් මෝටර් රථයක මෙන්, “අශ්වයන්” ගණන මෙහි වැදගත් නොවේ - නැවත මොස්කව්හිදී, පැරණි අශ්වබල 163 කුගා පදවාගෙන, අශ්වයන් විස්සක් අහිමි වීමෙන් මට පහසුවෙන් බේරිය හැකි බව මම සටහන් කළෙමි, එබැවින් කාරණය නම් රුසියාවේ ඇත්තේ එක් අශ්වබල 140 ඩීසල් අනුවාදයක් පමණි, මට කිසිදු කරදරයක් නොපෙනේ.

Kuga 2.0 TDCi ත්වරණකාරකයට සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේ දැඩි “බන්ධනය” හේතුවෙන් පෙට්‍රල් අනුවාදයට වඩා ටිකක් වේගයෙන් වේගවත් කරයි, නමුත් මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන් මෙම ප්‍රීතියේ කිසිදු හෝඩුවාවක් ඉතිරි නොකරයි. වාහන නැවැත්වීමට උත්සාහ කරන විටද එය අදාළ වේ. මට පිටුපසින් මෘදු හිම පතනයක් ඇති විට එය එක දෙයකි, නමුත් දැන් මට පර්වතය සහ ප්‍රපාතය අතර ඇති ස්ථානයට හැරවිය යුතුය. ප්‍රතිලෝම ගියර්, ගෑස්, නමුත් කූගා පෙරළෙයි. ජරාව! බම්පර් කැඩී නොයෑම සඳහා, මම “පෙඩල් දෙකකින්” හැරී, තිරිංග මුදා හරින්නේ, යටින් ඇති පැහැදිලි ඝෝෂාවක් අනුගමනය කරමින්, මට නිවැරදි දිශාවට තල්ලුවක් දැනෙන විට පමණි. සහ කිසිදු Active Park Assist එකක් මෙහි උදව් නොකරනු ඇත!

ඩීසල් කුගා ද ඝෝෂාකාරී ය: A-කණු පෙදෙසෙහි සහ පෙට්‍රල් මෝටර් රථයක පැයට කිලෝමීටර 60 ක වේගයකින් කණුවේ පිටුපස කෙළවරේ ඇසෙන සුළං විස්ල්, සියලුම රිය පැදවීමේදී ලාක්ෂණික ඩීසල් ඝෝෂාවකින් අනුපූරක වේ. මාතයන්. සහ කම්පන කැපී පෙනේ.

පසුපස දර්ශන කැමරාව තවමත් අපිරිසිදුකමට නිරාවරණය වේ. මෙතැන් සිට, Kuga විසින්ම නවතා තැබිය හැක: P.Pilot කාර්යය බහුමාධ්‍ය පද්ධති පැනලයේ බොත්තමක් භාවිතයෙන් තෝරා ගනු ලැබේ.

0 / 0

කෙසේ වෙතත්, අපගේ වෙළඳපොලේ, ඩීසල් දැන් අංක දෙක වනු ඇත (පසුගිය වසර අවසානයේදී, එය 2395:1797 ලකුණු ලබා ගනිමින් පෙට්‍රල් ඒකකය පරාජය කළේය). Ford අලෙවිකරුවන් පෙට්‍රල් EcoBoost මත ඔට්ටු අල්ලයි - සහ "boost" මත, එනම් Volkswagen Tiguan සහ Toyota RAV4 මට්ටම දක්වා විකුණුම් වර්ධනය මත ගණන් ගනී.

ඕනෑම හේතුවක්?

2008 සිට, රුසියාව ෆෝඩ් කුගා හරස්වර්ග 10,921 විකිණීමට සමත් වී ඇත - මෙය Tiguan හෝ RAV4 (සහ, මාර්ගය වන විට, Kia Sportage/Hyundai ix35 යුවලක්) ප්‍රතිඵලයට වඩා තුන් ගුණයකින් අඩුය, සහ පසුගිය වසරේ පමණි. අනෙක් අතට, "නැවත ලිවීම" සමහර විට සාර්ථක විය: ෆෝර්ඩ්ගේ ජනතාව කලින් Kuga විවේචනය කළ සෑම දෙයක්ම පාහේ නිවැරදි කළහ. ෆෝඩ් හි රුසියානු නියෝජිත කාර්යාලයේදී ඔවුන් පොරොන්දු වූ පරිදි මෝටර් රථය වඩා ඉඩකඩ සහිත, ඉඩකඩ සහිත සහ වඩාත්ම වැදගත් දෙය බවට පත්ව ඇත, පෙරට වඩා ලාභදායී වේ!

රුසියානු වෙළෙඳපොළට අලුත් EcoBoost පෙට්‍රල් හතරක් ද වෙළඳාමේ රියදුරෙකු බවට පත්විය යුතුය. අවට ප්රදේශය ඉසීමෙන් තොරව පෙරට වඩා (කහ පැහැති තොප්පිය සහිත) ගැඹුරට පිහිටා ඇති බෙල්ලට රෙදි සෝදන දියර වත් කිරීම පහසු නොවනු ඇත. යතුරක් වෙනුවට සුපුරුදු ලීවරය සමඟ හුඩ් විවෘත කිරීම සතුටක්. අගුළු උකුලට කොතරම් විශාල “නැවතුමක්” අවශ්‍ය දැයි බලන්න!

0 / 0

ඩිමෝ මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයින් වෙත පැමිණෙන විට මාර්තු මාසයේදී මිල ගණන් ප්‍රකාශයට පත් කරනු ඇත, නමුත් අශ්වබල 150 පෙට්‍රල් Ecoboost සහිත වඩාත්ම දැරිය හැකි, ඉදිරිපස රෝද ධාවන Kuga “විකිණීමට” පෙර ඉල්ලා සිටි රූබල් 959 දහසට වඩා ලාභදායී වනු ඇති බව පෙනේ. පෙර පරම්පරාවේ ඩීසල් සහකරු සඳහා. මූලික නව පරම්පරාවේ Toyota RAV4 අවම වශයෙන් රූබල් 998 දහසක් වැය බව සලකන විට ... අවස්ථා තිබේ!

එපමනක් නොව, සරලම Trend පැකේජයට පවා RAV4 වැනි ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක්, වායු සමීකරණ සහ තල්ලු බොත්තම් එන්ජිම ආරම්භය ඇතුළත් වේ. Trend Plus යනු ද්විත්ව කලාපීය දේශගුණික පාලනය සහ මිශ්‍ර රෝද, Titanium යතුරු රහිත ඇතුල්වීමයි. සහ ඉහළම අනුවාදයේ Titanium Plus - bi-xenon, navigation, panoramic roof, leather upholstery ... විකල්ප ලැයිස්තුව "පැකේජ" උපකරණවලට අනුපූරක වනු ඇත.

මාර්ගය වන විට, නව කූගා හි ඇමරිකානු අනුවාදය වන ෆෝඩ් එස්කේප් එහි පෙර වාර්ෂික විකුණුම් වාර්තාව වහාම බිඳ දැමීය: 2012 දී හරස් ඕවර් 261,008 සහ වසරකට පෙර මෝටර් රථ 254,293.

විදේශ ගමන් බලපත්‍ර විස්තර
මෝටර් රථය		ෆෝඩ් කුගා
වෙනස් කිරීම		2.0 Duratorq TDCi	1.6 EcoBoost	1.6 EcoBoost 4x2
ඛඳ වර්ගය		ස්ටේෂන් කරත්තය	ස්ටේෂන් කරත්තය	ස්ටේෂන් කරත්තය
ස්ථාන ගණන		5	5	5
මානයන්, මි.මී	දිග	4524	4524	4524
	පළල	1838	1838	1838
	උස	1702	1702	1702
	රෝද පදනම	2690	2690	2690
	ඉදිරිපස / පසුපස ධාවන පථය	1563/1565	1563/1565	1563/1565
	බිම් නිෂ්කාශනය*	192,9/150,8	198,0/147,1	197,2/123,9
කඳ පරිමාව, l		456-1653	456-1653	456-1653
කර්බ් බර, කි.ග්රෑ		1692	1682	1580
සම්පූර්ණ බර, කි.ග්රෑ		2250	2250	2100
එන්ජිම		ඩීසල්, turbocharged	පෙට්රල්, turbocharged	පෙට්රල්, turbocharged
ස්ථානය		ඉදිරිපස, තීර්යක්	ඉදිරිපස, තීර්යක්	ඉදිරිපස, තීර්යක්
සිලින්ඩර ගණන සහ සැකැස්ම		4, පේළියක	4, පේළියක	4, පේළියක
වැඩ කරන පරිමාව, cm3		1997	1597	1597
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය / පිස්ටන් පහර, මි.මී		85,0/88,0	79,0/81,4	79,0/81,4
සම්පීඩන අනුපාතය		16,0:1	10,1:1	10,1:1
කපාට ගණන		16	16	16
උපරිම. බලය, hp/kW/rpm		140/103/3750	182/134/5700	150/110/5700
උපරිම. ව්යවර්ථය, Nm/rpm		320/1750-2750	240/1600-5000	240/1600-4000
සම්ප්‍රේෂණය		robotic, preselective, 6-speed	ස්වයංක්රීය, 6-වේගය	අතින්, 6-වේගය
ධාවක ඒකකය		සම්පූර්ණ, ප්ලග් කළ හැකි		ඉදිරිපස
ඉදිරිපස අත්හිටුවීම		ස්වාධීන, වසන්ත, මැක්ෆර්සන්
පසුපස අත්හිටුවීම		ස්වාධීන, වසන්ත, බහු-සබැඳිය
ඉදිරිපස තිරිංග		තැටිය, වාතාශ්රය	තැටිය, වාතාශ්රය	තැටිය, වාතාශ්රය
පසුපස තිරිංග		තැටිය	තැටිය	තැටිය
ටයර්		235/55 R17	235/55 R17	235/55 R17
උපරිම වේගය, කි.මී		187	200	195
ත්වරණ කාලය 0-100 km/h, s		11,2	9,7	9,7
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km	නාගරික චක්රය	7,4	10,2	8,3
	උප නාගරික චක්රය	5,5	6,3	5,6
	මිශ්ර චක්රය	6,2	7,7	6,6
CO 2 විමෝචනය, g/km		162	179	154
ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව, l		60	60	60
ඉන්ධන		ඩීසල් ඉන්ධන	ගැසොලින් AI-95	ගැසොලින් AI-95
* සන්නද්ධ / පටවා ඇති තත්ත්වයෙන්

දීප්තිමත් මෝස්තරයක් සහ විශිෂ්ට ධාවන ලක්ෂණ සහිත ගතික හරස්කඩක් වන ෆෝඩ් කුගා මෝටර් රථ රියදුරෙකුට වඩා වැඩි ගණනකගේ හදවත දිනා ඇත. නමුත්, මෙම කඩවසම් පුද්ගලයා මිලදී ගැනීමට පෙර, රියදුරන් දැන ගැනීමට අවශ්යද?

Nissan Qashqai සමඟ තරඟ කිරීම සඳහා යුරෝපීය සහ CIS වෙළඳපල සඳහා ඇමරිකානු සන්නාමය නිර්මාණය කරන ලද මෙම ආකෘතිය ප්රථමයෙන් ජර්මනියේ Saarlouis හි Ford Motors කම්හලේදී නිෂ්පාදනය කරන ලදී. නමුත් රුසියානු පාරිභෝගිකයින්ගේ වැඩිවන ඉල්ලුම නිෂ්පාදකයා රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ මෝටර් රථ එකලස් කිරීම ආරම්භ කිරීම ගැන සිතුවේය. සුප්‍රසිද්ධ මෝටර් රථ සන්නාමය යෙලබුගා (ටාටාර්ස්තාන් ජනරජය) හි සොලර්ස් බලාගාරය තෝරා ගත් අතර එහි සමහර මාදිලි නිපදවා ඇත.

ෆෝඩ් කුගා රුසියාවේ එකලස් කරන්නේ කොහේද සහ කෙසේද?

2012 දී පළමු Ford Kuga එකලස් කිරීම Yelabuga හිදී ආරම්භ විය. දේශීය බලාගාරයක එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් වූ ඇමරිකානු සන්නාමයේ පළමු මාදිලිය මෙය නොවේ. අනෙකුත් Fords වල සාර්ථක නිෂ්පාදනය ද මෙහි ස්ථාපිත කර ඇත: Tourneo, Explorer, S-Max, Galaxy, Transit, EcoSport 2015.

වසරකට පසුව, 2013 දී, සමාගම විසින් සම්පූර්ණ චක්රය තාක්ෂණය භාවිතයෙන් ජනප්රිය මාදිලියේ දෙවන පරම්පරාව නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය: ශරීර වෙල්ඩින්, පින්තාරු කිරීම, අවසන් එකලස් කිරීම. මේවා දේශීය මාර්ගවල සහ අසල්වැසි රටවල ගමන් කරන මෝටර් රථ වේ. යුරෝපීය එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ නිර්මාණය කරන ලද ඒවායේ ප්‍රතිසමයන්ට වඩා ඒවා ගුණාත්මක භාවයෙන් කිසිසේත් පහත් නොවේ.

මෝටර් රථයක පිරිවැය එය එකලස් කරන්නේ කවුරුන්ද යන්න මත රඳා පවතින බව දන්නා කරුණකි. ෆෝඩ් කුගා හි රුසියානු නිෂ්පාදනය එහි කාර්යය ඉටු කළේය: හරස්කඩේ මිල තරමක් දැරිය හැකි මිලකට විය.

මෙම ආකෘතිය සෑම දෙයකින්ම පාරිභෝගිකයා සතුටු කළේය: දර්ශනීය නිර්මාණය, ආර්ථික එන්ජිම, උසස් තත්ත්වයේ අභ්යන්තර සැරසිලි. තවමත් වනු ඇත! සියල්ලට පසු, ෆෝඩ් කුගා රුසියාව සඳහා එකලස් කර ඇති ටාටාර් එකලස් කිරීමේ මාර්ගය, වාහන සන්නාමයේ ප්‍රමිතීන්ට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකූල වේ. බොහෝ දෙනා විසින් ආදරය කරන ලද හරස්වර්ගයේ නිර්දෝෂී ගුණාත්මකභාවය සහතික කිරීම සඳහා සෑම කොටසක්ම පාලනයේ අදියර කිහිපයක් හරහා ගමන් කරයි.

Ford Kuga හි රුසියානු අනුවාදය. ඇය මොන වගේද?

වත්මන් Ford Kuga මාදිලිය ලීටර් 1.6 EcoBoost ගැසොලින් එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ. ඔවුන් 150 සිට 185 hp දක්වා නිපදවන අතර, හය-වේග ස්වයංක්රීය හෝ අතින් සම්ප්රේෂණය සමඟ සම්බන්ධ වේ. එහෙත්, 2014 දී, එන්ජින් රේඛාව තවත් එකකින් නැවත පුරවන ලදී - ලීටර් 2.5 පෙට්‍රල් ඒකකය. ඩීසල් විකල්පයක් ද ඉදිරිපත් කර ඇත: අශ්වබල 140 ක Duratorq එන්ජිමක් හය-වේග PowerShift රොබෝවක් සමඟ යුගලනය කර ඇත.

නිෂ්පාදකයා එහි ඉතිහාසයේ වඩාත්ම “ස්මාර්ට්” ලෙස හරස්වර්ගය හඳුන්වන අතර ඉලෙක්ට්‍රොනික සහායකයින් සහ නව්‍ය තාක්ෂණයන් රාශියක් අගය කිරීමට මෝටර් රථ හිමියන්ට ආරාධනා කරයි.

එහෙත්, ප්‍රායෝගිකව, දේශීයව එකලස් කරන ලද ෆෝඩ් කුගා හි තවමත් අඩුපාඩු තිබේ: ටර්බයිනයට කිලෝමීටර් සිය ගණනකට පසු අළුත්වැඩියා කිරීම අවශ්‍ය වන අතර, වේග ගැටිති හරහා රිය පැදවීමේදී අත්හිටුවීම “නරු” වේ.

ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළ සඳහා දෙවන පරම්පරාවේ Ford Kuga නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ ලුයිස්විල් (ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය) හි ය.

ඇමරිකානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු වන ෆෝඩ් 2008 සිට ජනප්‍රිය කූගා සංයුක්ත හරස්වර්ග නිෂ්පාදනය කරයි. නමුත් මෑතකදී වෙළඳපල SUV සහ හරස්වර්ග වලින් නවීකරණය කරන ලද අනුවාද වලින් නැවත පුරවා ඇත. එබැවින්, සැලකිල්ලේ තීරණය අනුව, 2018 අවසානය වන විට Kuga ආකෘතියේ පවතින පරම්පරා දෙකට තවත් එකක් එකතු වනු ඇත.

නව ෆෝඩ් කුගා 2018 හරස්වර්ගයේ බාහිර හා අභ්‍යන්තරයේ යැයි කියනු ලබන තොරතුරු පිළිබඳව මෝටර් රථ ප්‍රකාශන අන්තර්ජාලයේ තොරතුරු බෙදා හැර ඇති අතර සමාගම නිෂ්පාදනයේ ආරම්භය නිල වශයෙන් ප්‍රකාශයට පත් කර නොමැත. තවම මෝටර් රථයේ පළමු ටීසර් ද නොමැත.

ප්රකාශනවලට අනුව, නව පරම්පරාවේ Kuga හි බාහිර පෙනුමේ සැලකිය යුතු වෙනස්කම් සිදුවනු ඇත. මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය සඳහා නව වේදිකාවක් භාවිතා කිරීමට නිෂ්පාදකයා පොරොන්දු වන අතර, එහි මානයන් වැඩි වනු ඇත.

ආයතනික විලාසය වෙනස් නොකර යන්ත්‍රයට පහත නව පරාමිතීන් ලැබෙනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ:

• බලවත් රේඩියේටර් ග්රිල්;
• විශාල හුඩ් මුද්දර රේඛා;
• දිගු රෝද ආරුක්කු;
• ප්ලාස්ටික් ශරීර කට්ටලයේ නව ආකාරය;
• බහු-අදියර ඉදිරිපස බම්පර් නිර්මාණය;
• පටු හිස ඔප්ටික්;
• LED වලිගය ආලෝකය මූලද්රව්ය;
• දිගු කළ පසුපස ස්පොයිලර් සහ අනෙකුත් විශේෂාංග.

නව Ford Kuga 2018 හි නව අභ්යන්තරය

2018 Kuga crossover අභ්යන්තරයේ වෙනස් වන සෑම දෙයක්ම සැනසිල්ල වැඩි කිරීම සහ ergonomics වැඩිදියුණු කිරීම අරමුණු කර ගනු ඇත. පළමුවෙන්ම, වෙනස්කම් කුටියේ ප්‍රමාණයට බලපානු ඇත, එය වඩාත් ඉඩකඩ සහිත වනු ඇත.

නව පරම්පරාවේ හරස්වර්ගයේ අභ්යන්තරයේ ඇති අනෙකුත් ලක්ෂණ ඇතුළත් වේ:

• වැඩි දියුණු කළ උපාමාරු සඳහා ඉහළ-slung ඉදිරිපස ආසන;
• මගී නවාතැන් පහසුකම් වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා නැවත සැලසුම් කරන ලද පසුපස ආසන;
• උසස් තත්ත්වයේ ප්ලාස්ටික් සමඟ ඇඳුම්-ප්රතිරෝධී සහ මෘදු රෙදි සමග අභ්යන්තර සැරසිලි;
• අභ්යන්තර LED ආලෝකය වර්ණ කිහිපයකින් සහ බිම ආලෝකය සහිතව;
• නව වර්ගයේ බහුකාර්ය සුක්කානම;
• විශාල කරන ලද ස්පර්ශ සංදර්ශකය සහිත මධ්‍ය කොන්සෝලය;
• වීදුරු සහ අනෙකුත් පරාමිතීන් මත තාප පරාවර්තක ආලේපනය.

Ford Kuga 2018 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ උපකරණ

නව Ford Kuga crossover 2018 ආදර්ශ වර්ෂය පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් බල ඒකක වලින් සමන්විත වනු ඇතැයි උපකල්පනය කෙරේ.

එය අශ්වබල 199 ක ධාරිතාවක් සහිත ලීටර් 2.5 ක පෙට්‍රල් එන්ජිමක් මෙන්ම අශ්වබල 284 ක ධාරිතාවක් සහිත ලීටර් 3 ක ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් ද වනු ඇත. TDCi 140.0 ඩීසල් ඒකකයට ලීටර් 2 ක පරිමාවක් සහ අශ්වබල 163 ක බලයක් ඇත.

මූලික අනුවාදයේ දී, මෝටර් රථය සියලු රෝද ධාවකය වනු ඇත, සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය විකල්පයක් ලෙස ලබා ගත හැකිය. මීට අමතරව, මූලික වින්යාසය 6-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණය ඇතුළත් වන අතර අනෙක් සියල්ලටම එකම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ඇත.

අතිරේක ආරක්ෂක පද්ධති සහ උපකරණ නොමැතිව එය සිදු නොවේ. ස්ථාපනය සලකා බලන අතරතුර:

• යතුරු රහිත ඇතුල්වීම;
• බොත්තමකින් එන්ජිම ආරම්භ කිරීම;
• ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධති;
• අඟල් 19 රෝද;
• LED අනුවර්තන දෘෂ්ටි;
• විදුලි රත් වූ ආසන, සුක්කානම, දර්පණ;
• පසුපස දර්ශන කැමරා;
• වැසි, ටයර් පීඩනය, වාහන නැවැත්වීම, ආලෝක සංවේදක;
• වාහන නැවැත්වීමේ සහායක;
• ද්විත්ව කලාපීය දේශගුණික පාලනය.

Ford Kuga 2018 විකුණුම් ආරම්භ වන්නේ කවදාද?

තුන්වන පරම්පරාවේ Ford Kuga නිෂ්පාදනය 2018 අවසානයට නියමිතයි. යුරෝපයේ, මෝටර් රථය Valencia (ස්පාඤ්ඤය) හි කම්හලක එකලස් කරනු ලබන අතර, මෙම වෙළඳපොළ සඳහා මූලික අනුවාදයේ මෝටර් රථය යුරෝ 25 දහසකට මිල කර ඇත.

රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා, නව නිෂ්පාදනය, එහි පූර්වගාමියා මෙන්, Elabug නගරයේ ටාටාස්තානයේ දී එකලස් කරනු ලබන අතර, පිරිවැය මුලින් නිවේදනය කරන ලද්දේ රූබල් මිලියන 1.55 කි.

ඉහළ මට්ටමේ ආරක්ෂාව, විශ්වසනීයත්වය, ගතික ගුණාංග, සුවපහසුව, වැඩිදියුණු කළ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව සහ හැසිරවීම හේතුවෙන් ඇමරිකානු සමාගමේ හරස්කඩ තවමත් රුසියානුවන්ට උනන්දුවක් දක්වයි.

ලෝක ප්‍රසිද්ධ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු වන ෆෝර්ඩ් එහි සියලුම නිෂ්පාදන කම්හල්වල ඒකාබද්ධ තත්ත්ව පාලන සහ ප්‍රමිතිකරණ පද්ධතියක් ක්‍රියාත්මක කරයි. ඇමරිකානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා ප්රධාන යුරෝපීය බලාගාරය Saarlouis (ජර්මනිය) හි පිහිටා ඇත. ඇමරිකානුවන් 1996 දී ව්යවසාය ගොඩනැගීමට පටන් ගත්හ. එය ජර්මනියේ විශාලතම ඉංජිනේරු සංකීර්ණයක් ලෙස සැලකේ. කම්හලේ සේවකයින් 6.5 දහසක් පමණ සහ රොබෝවරු දහසකට වැඩි පිරිසක් සේවයේ යොදවා ඇති අතර, ඔවුන් සියල්ලෝම වැඩ මුර තුනක සේවය කරති. සමාගම එක්ව, සෑම දිනකම විවිධ මාදිලියේ මෝටර් රථ 1,650 ක් එකලස් කරන ලද සියලුම මෝටර් රථවලින් 80% ක් පමණ නවසීලන්තය සහ ඕස්ට්‍රේලියාව ඇතුළුව රටවල් අසූවකට වැඩි ගණනකට අපනයනය කරයි. නමුත් බොහෝ රුසියානු මෝටර් රථ ලෝලීන් කල්පනා කරන්නේ රුසියානු සමූහාණ්ඩුව සඳහා FordKuga එකලස් කරන්නේ කොහේද?

රුසියාව සඳහා ආකෘතිය එකලස් කිරීම

රුසියානු පාරිභෝගිකයින් සඳහා පළමු පරම්පරාවේ Ford Kuga 2012 දී Yelabuga (ටාටාස්තාන් ජනරජය) හි කම්හලකදී එකලස් කරන ලදී. 2013 දී, ඇමරිකානු හරස්වර්ගයේ දෙවන පරම්පරාව එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් විය.
රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා Ford Kuga එකලස් කිරීමේ කම්හල ද නිෂ්පාදනය කරයි:

• FordTransit
• FordExplorer
• FordTourneo
• FordS-Max
• FordGalaxy
• FordEcoSport 2015.

කෙසේ වෙතත්, රුසියානු මෝටර් රථ ලෝලීන් විසින් උණුසුම් ලෙස පිළිගනු ලැබුවේ කුගා ආකෘතියයි, මන්ද අඩු පිරිවැයට අමතරව (රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ නිෂ්පාදනය හේතුවෙන්), සෑම විභව හිමිකරුවෙකුටම අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් සහ නවීන, ආක්‍රමණශීලී මෝස්තරයක් සහිත මෝටර් රථයක් අපේක්ෂා කළ හැකිය. .

මෙම ඇමරිකානු හරස්කඩ රුසියානු කොටසේ විශාල ඉල්ලුමක් පවතී. මක්නිසාද යත් සියලුම තත්ත්ව පාලන ප්‍රමිතීන් සපුරාලන යන්ත්‍ර ටාටාස්තාන් එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත්ව යන බැවිනි. Kuga සවි කර ඇති සංරචක සහ ද්රව්ය එකලස් කිරීමට පෙර බොහෝ වාරයක් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.
එහෙත්, මෙම ආකෘතියේ දී පවා මෝටර් රථ හිමියන්ට සුළු ගැටළු වළක්වා ගත නොහැක. රුසියානු එකලස් කරන ලද Ford Kuga හි ඉලෙක්ට්‍රොනික දෝෂ කිහිපයක් තිබුණි:

• එන්ජිම ඇනහිටිය හැකි දෝෂ ඇතිවේ
• කිලෝමීටර සිය ගණනක දුරක් ගෙවා ටර්බයිනය අලුත්වැඩියා කිරීමට සිදුවනු ඇත
• හරස්වර්ගය අත්හිටුවීම සමඟ ගැටළු ඇත.

එමනිසා, බොහෝ ගැනුම්කරුවන් සඳහා Ford Kuga නිෂ්පාදනය කරන ස්ථානය වැදගත් වේ.

අපගේ පාරිභෝගිකයින් සඳහා, Kuga මෝටර් රථ 2-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර, බලය තෝරාගැනීම - 140 සහ 163 අශ්වබල. එසේම, පෙට්රල් 1.6-ලීටර් බලාගාරයක් (175 hp) සහිත හරස්කඩ ඇත. මූලික අනුවාදයේ දී, මෝටර් රථය හය-වේග අත්පොත ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ යුගලනය කර ඇත. අමතර විකල්ප හය-වේග ද්විත්ව ක්ලච් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ඇතුළත් වේ. සියලුම රෝද ධාවකය සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවන මාදිලි දෙකම රුසියානු ගැනුම්කරුට ලබා ගත හැකිය. සෑම මෝටර් රථයකම ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් සහ විචල්ය ලක්ෂණ සහිත විදුලි සුක්කානම් ඇත. නිෂ්පාදකයා අතිරේක විකල්ප ලෙස ඉදිරිපත් කරයි:

• පරිදර්ශක දසුනක් සහිත වහලක්
• සම් අභ්යන්තර සැරසිලි
• ස්වයංක්රීය තිරිංග පද්ධතිය
• ස්වයංක්රීය Valet
• රත් වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ්
• navigator සහ පසුපස දර්ශන කැමරාව
• අඟල් අටක ස්පර්ශ තිර බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය
• සෙනෝන් සහ තවත්.

ඇමරිකානු හරස්කඩේ මූලික අනුවාදය ඔබට රුබල් 899 දහසක් වැය වේ. මෙය එහි පූර්වගාමියාගේ පිරිවැයට වඩා හැට දහසක් ලාභදායී වේ. ෆෝඩ් කූගා නිපදවන්නේ කොතැනදැයි පුද්ගලයෙකු දන්නා විට, ඔහුට තේරීමක් කිරීමට පහසුය.

ඉක්මනින් කොටස් වලට පනින්න

යාවත්කාලීන කරන ලද ෆෝඩ් කුගා හුඩ් වල හැඩය වෙනස් කර ඇති අතර හෙඩ් ලයිට් සහ රේඩියේටර් ග්‍රිල් තරමක් වෙනස් වී ඇත. පසුපස විදුලි පහන් කොටස්වල හැඩය වෙනස් කර ඇති අතර එය ආකෘතියේ පංකා සඳහා වැදගත් විය හැකි නමුත් මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම නැවත සකස් කරන ලද ෆෝඩ් කූගා හි තාක්ෂණික ලක්ෂණවලට බල නොපායි. මෝටර් රථයේ සිදුවී ඇති ප්රධාන වෙනස්කම් එහි ඉලෙක්ට්රොනික පිරවීමයි.

අනෙකුත් Kugas මෙන්, එය EcoBoost පවුලේ ටර්බෝ එන්ජිමකින් සමන්විත වේ, මේ අවස්ථාවේ දී එහි පරිමාව ලීටර් 1.5 ක් වන අතර බලය 182 hp මෙන්ම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකි. රුසියාවේ විකුණනු ලබන විකල්පය මෙයයි. ෆෝඩ් මෝටර් රථ සතුරන් සිටී නම්, ඔවුන් මෑතකදී ඔවුන් කැමති නැත, මූලික වශයෙන් අභ්යන්තරයේ නිර්මාණය සඳහා. ඇත්ත වශයෙන්ම, මධ්‍ය කොන්සෝලය නිර්මාණය කර ඇත්තේ එය වචනාර්ථයෙන් රියදුරුට ඉහළින් ධාවනය වන ආකාරයට ය. ඒත් ඩෑෂ් බෝඩ් එකට කැමති නොවී ඉන්න බෑ. සුක්කානම් රෝදය ග්‍රහණ, තරමක් සුවපහසු සහ පහසුවෙන් සකස් කළ හැකි බැවින් එය දිශාවන් දෙකකින් වෙනස් කළ හැකි අතර උපකරණ ක්‍රීඩා ලෙස පවා හැඳින්විය හැකිය. කූගා සතුව ඒවා ළිං දෙකක අවපාතයක් ඇති ෆෝකස් එකට සමානයි.

මැදිරියේ නවෝත්පාදන

සුක්කානම් රෝදයේ නව පාලන ඒකකයක් දර්ශනය වූ අතර, එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට නව ෆෝඩ් කුගාට අනුවර්තී කෲස් පාලනය සහ මංතීරු නිරීක්ෂණය කිරීමේ හැකියාව ලැබුණි. එපමණක් නොව, රියදුරුගේ අවධානය වෙනතකට යොමු කළහොත් සහ මංතීරුව කෙරෙහි දැඩි අවධානයක් යොමු නොකරන්නේ නම් මෝටර් රථය මඳක් ධාවනය කළ හැකිය.

වීඩියෝ: නව කුගා පාරේ

නව Ford Kuga හි මධ්‍ය කොන්සෝලයේ දැන් සම්පූර්ණ විශාල තිරයක් සහ හඬ පාලනයක් සහිත නවීන Sync 3 බහුමාධ්‍ය පද්ධතියක් ඇත. නාවික පද්ධතිය සහ සිතියම් රුසියානු භාෂාවෙන් ඇත. තිරය ​​ස්පර්ශ සංවේදී වේ, කෙසේ වෙතත්, සමහර කාර්යයන් බොත්තම් භාවිතයෙන් පාලනය කළ හැක. “අතීතයේ අවශේෂ” ද තිබුණි - මධ්‍ය කොන්සෝලයේ උෂ්ණත්ව දර්ශක පෙර පරිදිම කොළ පාටයි. සම්ප්රදායට පැහැදිලි උපහාරයක්, මෙය ඇමරිකානු මෝටර් රථයක් බව පෙන්නුම් කරයි.

ෆෝඩ් කුගා පසුපස මගීන් සඳහා එහි ඇති විශාල ඉඩ ප්‍රශංසනීයයි. ඉදිරිපස අසුන පසුපසට ගෙන ගියද, දණහිස් වල ඉඩ ප්‍රමාණයට වඩා තිබේ. දෙවන පේළියේ මැද වාඩි වී සිටින මගියාගේ පාද යට උමගක් නොමැත, එයින් අදහස් කරන්නේ පුද්ගලයන් තිදෙනෙකු පිටුපස අසුනේ වාඩි වී සිටීම පහසු වනු ඇති බවයි. ඊට අමතරව, පසුපස මගීන් සතුව වෙනස් කළ හැකි පසුපසට, අත්වැටක් සහ දොරවල්වල සාක්කු ඇත. සිත්ගන්නාසුලු විස්තරයක්: පසුපස දොරවල්වල ජනේල ඉතා පහළට යයි, එය සියලුම මෝටර් රථවල දක්නට නොලැබේ. තරුණ පවුල් නව Ford Kuga තෝරා ගැනීමට මෙය තවත් හේතුවකි. අපි තවත් විලාසිතාමය විකල්ප කිහිපයක් එකතු කර මෝස්තරය තරමක් නැවුම් කළහොත්, මෝටර් රථය වඩාත් හොඳින් අලෙවි වනු ඇත.

Ford Kuga හි මානයන් සහ අනෙකුත් මානයන්:

• දිග: 4524 මි.මී.;
• පළල: 2077 මි.මී., දර්පණ 1838 මි.මී.
• උස: 1689 මි.මී., වහල රේල් 1703 මි.මී.;
• රෝද පදනම: 2690 mm;
• හැරවුම් විෂ්කම්භය: 11.1 m;
• ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව: ලීටර් 60;
• කඳ පරිමාව: ලීටර් 484, පසුපස ආසන පහළට ලීටර් 1653.

උඩින් හා බිම් නිෂ්කාශනය ඉඩ ලබා දේ

ඔබ ක්‍රොස්ඕවර් එකක්, විශේෂයෙන් සියලුම රෝද ධාවන එකක් මිලට ගන්නා විට, එහි හිමිකරුට අවශ්‍ය වන්නේ ඔහුගේ මෝටර් රථය අවම වශයෙන් මධ්‍යස්ථ මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමේ හැකියාව ඇති බව විශ්වාස කිරීමටයි. Ford Kuga සතුව මේ සඳහා පූර්වාවශ්‍යතා ඇත. විශේෂයෙන්, එය කෙටි ආවරණ ඇති අතර, පරීක්ෂණ ධාවනය අතරතුර මෝටර් රථය ගැටළු නොමැතිව කඳුකර කෙත්වතු හරහා ගමන් කළේය.

සිත්ගන්නා කරුණ නම් මෙයයි. ඕනෑම නවීන හරස් මාර්ගයක් විවිධ ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයන්ගෙන් පිරී ඇත. විශේෂයෙන්ම, අද පෙනෙන පරිදි සෑම හරස් මාර්ගයකම කඳු බෑවුම් සහායකයෙක් දක්නට ලැබේ. අහෝ, කිසියම් හේතුවක් නිසා එය යාවත්කාලීන කරන ලද Ford Kuga හි නොතිබුණි. අපිට පරණ විදියටම, ඒ කියන්නේ බ්‍රේක් එකේ යන්න වුණා. වියළි කන්දක් මත මෙය බියජනක නොවේ, නමුත් ඔබට ලිස්සන සුළු බෑවුම් පහළට ලිස්සා යාමට සිදු වූ විට, ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයකු ඉතා ප්රයෝජනවත් වනු ඇත.

වීඩියෝ: Active Park Assist ගැහැණු ළමයෙකුට ඇගේ මෝටර් රථය නැවැත්වීමට උපකාර කරයි

තවත් ප්‍රශ්නයක් වන්නේ කිසියම් කඳු මුදුනකට රිය පැදවීම සඳහා නව කූගා කොතරම් දුරට සුදුසුද යන්නයි. පළමු Kugas සතුව Haldex කප්ලිං එකක් තිබූ නමුත් පසුව ෆෝඩ් මුදල් ඉතිරි කිරීමට තීරණය කළ අතර ස්වාධීනව සියලු රෝද ධාවන පද්ධති සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. ඔවුන් කාර්යය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ අතර ඔවුන්ගේ පද්ධතිය හොඳින් ක්රියා කරයි. එකම ප්රශ්නය වන්නේ: අවශ්ය නම්, රියදුරුට සියළුම රෝද ධාවකය ස්ථිර කිරීමට බල කළ හැකි වන පරිදි, එය ක්ලච් අගුළු බොත්තමක් නොමැති වන්නේ මන්ද? මාර්ගය වන විට, මෙහි ESP පද්ධතිය අක්‍රිය කිරීමක් නොමැති අතර, මාර්ගයෙන් බැහැර විට මෙය බෙහෙවින් උපකාරී වේ.

කෙසේ වෙතත්, නව ෆෝඩ් කුගා කඳු හොඳින් ජය ගැනීමට සමත් වේ. තවමත්, එහි එන්ජිම හොඳයි, ඊට අමතරව, එය සැබෑ ස්වයංක්රීය යන්ත්රයක් සමඟ එකට ක්රියා කරයි. මෝටර් රථය ඕනෑම කඳු මුදුනකට පහසුවෙන් නැඟේ. මෝටර් රථය එල්ලෙන ස්ථානවල, කම්පන පාලන පද්ධතිය සක්‍රිය කර, ව්‍යවර්ථය බිම සමඟ කම්පනය ඇති රෝදවලට මාරු කර මෝටර් රථය සාර්ථකව ඉහළට ධාවනය කරයි.

සුක්කානම ගැන

ෆෝඩ් කූගා ගැන මෝටර් රථ හිමියන් සැමවිටම කැමති වන්නේ එහි හැසිරවීමයි. නව Ford Kuga මෙම වාසිය රඳවාගෙන ඇති අතර නැවත සකස් කරන ලද ආකෘතිය තවමත් අසමසම ලෙස හසුරුවයි. ගියර් පෙට්ටිය සම්පූර්ණ ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයක් වන අනුවාදයේ මෙය විශේෂයෙන් දැනේ. එහි පැවැත්ම විශේෂයෙන් වටිනා මාර්ගයෙන් බැහැර වන නමුත් එය ඇස්ෆල්ට් මත එහි වාසි හොඳින් පෙන්නුම් කරයි. කොටුව අවශ්‍ය සියල්ල ඉතා ඉක්මනින් කරයි, විශේෂයෙන් ක්‍රීඩා ප්‍රකාරයේදී.

වීඩියෝ: ෆෝඩ් කුගා සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය ක්‍රියා කරන ආකාරය

කෙසේ වෙතත්, ක්රීඩා මාදිලියේ තවත් විශේෂාංගයක් දිස්වේ. හුරුපුරුදු චලනයකින් මෝටර් රථයට ගොඩවීම, ඔබ තේරීම් ලීවරය පහළට මාරු කර වහාම ක්‍රීඩා මාදිලියට ඇතුළු වන අතර මෙම මාදිලියේ ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 16 මට්ටමට පහසුවෙන් ළඟා වේ. කෙසේ වෙතත්, ක්රීඩා මාදිලිය ම අපූරු ය. එය පැඩලය එබීම සඳහා ක්ෂණික ප්‍රතිචාරයක් ද ඇත, පික්-අප් ද ඇත, නමුත් ගෑස් ටැංකිය භයානක වේගයකින් හිස් වේ. කෙසේ වෙතත්, ඔබ ලීවරය ඉහළට ගෙන ගිය වහාම, මාදිලිය සුපුරුදු “ඩ්‍රයිව්” වෙත වෙනස් වන අතර ඉන් පසුව මෝටර් රථයේ ස්වභාවය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ. පිකප් තවදුරටත් සමාන නොවේ, නමුත් ඉන්ධන පරිභෝජනය "සියයකට" කිලෝමීටර් 12 දක්වා අඩු වේ.

Ford Kuga හි අවාසි පිළිබඳ සමාලෝචනය

යාවත්කාලීන කරන ලද Ford Kuga හි එක් ප්‍රධාන අංගයක් වන්නේ නව බහුමාධ්‍ය සමමුහුර්ත 3 ය. එහි විශාල තිරය පිළිබඳ ප්‍රශ්න නොමැත, නමුත් දැන් එහි නව සිතියම තේරුම් ගැනීම ඉතා අපහසුය. විශේෂයෙන්, ඔබට සංචාලනයෙන් ප්‍රධාන මෙනුවට ආපසු යාමට අවශ්‍ය නම්, මෙය කිරීම තරමක් අපහසුය.

මාර්ගය වන විට, බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය තුළ ට්‍රැක්ෂන් පාලනය අක්‍රිය කිරීමට ක්‍රමයක් ද තිබුණි, එය මට සැබවින්ම කිරීමට අවශ්‍ය වූ නමුත් මාර්ගයෙන් පිටත පරීක්ෂණ ධාවනයකදී අසාර්ථක විය. කාරණය නම් බොහෝ මෝටර් රථවල මෙම වසා දැමීම ඉතා සරලව ක්රියාත්මක වේ: තනි බොත්තමක් එබීමෙන්. එය වඩා හොඳ විය නොහැක. උදාහරණයක් ලෙස, රිය පැදවීමේදී, රියදුරු තමා ඉදිරිපිට කුණු ඇති බව දකින විට. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔහු අවශ්ය බොත්තම එබූ අතර ESP පද්ධතිය ක්ෂණිකව නිවා දමයි. අපිරිසිදුකම ඉතිරි වූ වහාම, පද්ධතිය සක්රිය කිරීමට ධාවකය එකම බොත්තම භාවිතා කරයි.

නව Kuga මත, මෙම ක්රියාකාරිත්වය වඩාත් සංකීර්ණ ලෙස ක්රියාත්මක වේ. හරස්පෝරුවේ හිමිකරු මෙනුවට ඇතුළු විය යුතු අතර, ඔහු අපේක්ෂිත විකල්පයට පැමිණීමට පෙර එහි චලනයන් පහක් හෝ හයක් කළ යුතු අතර, ඉන් පසුව පමණක් ඔහුට ස්ථායීකරණ පද්ධතිය අක්රිය කළ හැකිය. එවැනි දුෂ්කරතා ඇයි?

නව කූගාගේ ආවරණය යටතේ

රුසියාවේ, Ford Kuga විකුණනු ලබන්නේ EcoBoost පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සමඟින්, ලීටර් එකහමාරක පරිමාවක් සහ 180 hp බලයක් ඇත. දෙවන එන්ජිමක් ද ඇත - මෙය සුප්රසිද්ධ, කාලය පරීක්ෂා කරන ලද අපේක්ෂිත එන්ජිමකි. එහි විස්ථාපනය ලීටර් 2.5 ක් වන අතර එහි බලය 150 hp වේ. එය ස්වයංක්රීය යන්ත්රයක් සමඟ ඒකාබද්ධව ක්රියා කරයි. මෙම මෝටරයේ හොඳ කුමක්ද? ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ටර්බයිනයක් නොමැති බැවින් එය වඩාත් විශ්වාසදායකය. අනෙක් අතට, රිය පැදවීමේදී එය ඉතා මන්දගාමී වන අතර මෝටර් රථය ඔවුන් පවසන පරිදි එය සමඟ ගමන් නොකරයි. ආවරණය යටතේ EcoBoost තිබේ නම්, මෝටර් රථයේ ගතිකත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේ.

නව Ford Kuga හි අනුවාද දෙකක්:

• එන්ජිම: EcoBoost, විස්ථාපනය ලීටර් 1.5, turbocharged, බලය 182 hp, ව්යවර්ථ 240 Nm. ධාවකය: රෝද හතරේ ධාවකය හෝ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, ගියර් පෙට්ටිය: 6-වේග ස්වයංක්රීය.
• එන්ජිම: ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද පෙට්රල්, විස්ථාපනය ලීටර් 2.5, බලය 150 hp. ධාවකය: ඉදිරිපස රෝද ධාවකය පමණි.

විකල්ප සහ මිල ගණන්

නවීකරණය කරන ලද ෆෝඩ් කූගා සාමාන්යයෙන් සුළු වශයෙන් වෙනස් වී ඇති අතර එය ද්විත්ව ප්රතිවිපාක ඇති බව ටෙස්ට් ධාවකය පෙන්නුම් කළේය. ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙකු සමඟ, හොඳ දෙය නම් මෝටර් රථයේ හැසිරවීම සහ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව සංරක්ෂණය කර තිබීමයි. අනෙක් අතට, අනාගත හිමිකරුවන් යාවත්කාලීන කරන ලද ආකෘතියේ සමහර ඉලෙක්ට්රොනික විශේෂාංග වලට සැබවින්ම කැමති නොවනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, තීරනාත්මක සාධකය, සුපුරුදු පරිදි, මිල වනු ඇත. නව Kuga සඳහා Ford හි නම්‍යශීලී මිලකරණ ප්‍රතිපත්තිය දිගටම පවතිනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. මාර්ගය වන විට, පහත සඳහන් ප්රශ්නය මතු විය හැකිය: Ford Kuga එකලස් කර ඇත්තේ කොහේද? රුසියානු ෆෝඩ් බලාගාරය පිහිටා ඇති Yelabuga හි.

වීඩියෝ: නව කුගාට ආරක්ෂාව සඳහා යුරෝ NCAP තරු 5 ක් ලැබුණි

නව නිෂ්පාදනය වින්‍යාස මට්ටම් හතරකින් පිරිනමනු ලැබේ:

1. රූබල් මිලියන 1.379 කි. Trend අනුවාදයේ Kuga හි නැවත සකස් කරන ලද අනුවාදයක් ඇත. මෙය මූලික පැකේජයක් වන අතර, එබැවින් එය බොහෝ දේ අපේක්ෂා කිරීම වටී නැත. කබාය යටතේ ලීටර් 2.5 ක එන්ජිමක් ඇති අතර ධාවකය ඉදිරිපස අක්ෂයේ පමණක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, අද අනිවාර්ය වී ඇති ESP සහ ABS යන දෙකම හරස්වර්ගයේ ඇත. හදිසි තිරිංග සහ බෑවුමකින් ආරම්භ කිරීම වැනි අවස්ථා සඳහා නිර්මාණය කර ඇති රියදුරුට සහායකයින් ගණනාවක් ඔහු සතුව ඇත. එපමනක් නොව, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ රියදුරුට වංගු කිරීමේදී කම්පනය පාලනය කර ගැනීමට මෙන්ම තියුණු හැරීම් වලදී සිදුවිය හැකි පෙරළීම් වලක්වනු ඇත.
2. Trend Plus රුබල් මිලියන 1.469 ක මිලකට තරමක් හොඳ වනු ඇත. මෙහිදී ගැනුම්කරුට turbocharged EcoBoost සහිත මෝටර් රථයක් ලැබෙනු ඇති අතර, වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, ධාවකයේ වර්ගය තෝරා ගැනීමට ඔහුට අවස්ථාව ලැබෙනු ඇත: ඉදිරිපස රෝද ධාවකය හෝ සියලුම රෝද ධාවකය.
3. ඊළඟට ටයිටේනියම් පැකේජය රුබල් මිලියන 1.559 කින් ආරම්භ වේ. මෙම අනුවාදයේ ගැණුම්කරුට එන්ජිමක් තෝරා ගැනීමට අවස්ථාව ඇත: හොඳ පැරණි ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිම හෝ turbocharging සහිත නවතම EcoBoost.
4. මාදිලි පෙළ ටයිටේනියම් ප්ලස් අනුවාදයෙන් කිරුළු පළඳින අතර එහි මිල රුබල් මිලියන 2 කට ආසන්න වේ. එය සමමුහුර්ත 3 බහුමාධ්‍ය වැනි ඉහත විස්තර කර ඇති සියලුම නවෝත්පාදනයන් මෙන්ම "ඔබේ පාදය රැල්ල" ක්‍රමය භාවිතා කරමින් වාහන නැවැත්වීම සහ කඳ විවෘත කිරීම ඇතුළත් වේ.