අපි එහි අයිතිකරුවන්ගේ අත්දැකීම් මත පදනම්ව, සරලම සහ වඩාත්ම විශ්වාසදායක ජපන් සර්ව-භූමි වාහනයක "දුර්වල ස්ථාන" ලැයිස්තුගත කර, එවැනි පාවිච්චි කළ මෝටර් රථ තෝරාගැනීමේදී සොයා බැලිය යුතු දේ නිර්දේශ කරමු.
අවංක තක්කඩි
සුසුකි ග්රෑන්ඩ්දෙවන පරම්පරාවේ Vitara යනු සරල, විශ්වාසදායක සහ සාධාරණත්වය සඳහා වඩාත්ම කැපී පෙනෙන උදාහරණයකි ගුණාත්මක කාර්, වසරින් වසර, ඒ සඳහා ගෙවන මුදල් අවංකව උපයා ගැනීම. හරස් ඕවර් සහ SUV වැනි මිලදී ගන්නන් සඳහා වැදගත් වන ගුණාංගවල එකතුවකි ඉහළ හරස් රට හැකියාව, විශ්වසනීයත්වය, අව්‍යාජත්වය සහ ප්රමාණවත් පිරිවැය, මෙය සාදන ලදී සියලුම රෝද ධාවන ආකෘතියඅපේ රටේ සුසුකි සන්නාමයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන.
සම්භාව්ය රාමුවක් නොමැති විට අඩු කිරීමේ ආම්පන්නයක් තිබීම සහ මධ්‍ය අවකලනය දැඩි ලෙස අගුලු දැමීම හේතුවෙන් ග්රෑන්ඩ් විටාරා නිර්මාණයේ අද්විතීය මෝටර් රථයකි. නවීන හරස් මාර්ග. "Grand Vitars", රුසියානු වෙළෙඳපොළට සපයනු ලබන්නේ බලාගාරයෙන් පමණි ජපන් නගරය Shizuoka ප්‍රාන්තයේ Iwata අලෙවියේ වසර 11 පුරාවට ස්ථාවර ඉල්ලුමක් පවතී.
සෑම වසරකම මාදිලිය ඒකක 10 සිට 15 දහසක් දක්වා සංසරණයේ විකුණා ඇත. සහ සමහර විට තවත්. වයසත් සමඟ එහි පාරිභෝගික ගුණාංග නැති කර නොගෙන, Suzuki Grand Vitara එහි මුල් අයිතිකරුවන්ට විශ්වාසවන්තව සේවය කරයි. සහ මෙම තක්කඩියාගේ ආරක්ෂිත ආන්තිකය, සමඟ ඒකාබද්ධව අඩු මිලනඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා එය ඉතා ආකර්ෂණීය යෝජනාවක් බවට පත් කරයි ද්විතියික වෙළෙඳපොළ.
යහපතෙහි සතුරා හොඳම ය
"දෙවන" Grand Vitara 2005 දී එම නමින්ම එහි පූර්වගාමියා වෙනුවට ආදේශ විය. එහි මූලාකෘතිය "Suzuki Concept-X2" නමින් නිව්යෝර්ක් හි පැවති ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. නව ආයතනික දර්ශනයේ "ජීවන විලාසයේ" ආත්මය තුළ නිර්මාණය කරන ලද දොර පහේ කළු සංකල්පය, අවසානයේ එළියට ආ සංකල්පයට බොහෝ ආකාරවලින් සමාන විය. නිෂ්පාදන කාර්. මූලාකෘතියේ ආවරණය යටතේ පෙර පරම්පරාවේ මාදිලියේ අශ්වබල 185 ක 2.7 V6 ගැසොලින් එන්ජිමක්, 5-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගල විය. නමුත් එහි පූර්වගාමියා මෙන් නොව, නව නිෂ්පාදනයට නියතයක් තිබුණි රෝද හතරේ ධාවනයසහ සාම්ප්රදායික ඉණිමඟ වර්ගය වෙනුවට ආධාරක ශරීරයට ඒකාබද්ධ කරන ලද රාමුවක්.
නව පරම්පරාවේ මාදිලිය ප්‍රථම වරට රාමු රහිත හරස් ඕවර් වලට ආවේනික වූ ශරීර සැලසුම් අංගයන් මෙන්ම මධ්‍ය අවකල්‍ය අගුලක් සහිත සම්ප්‍රේෂණයක් සහ පහත් කිරීමක් ඒකාබද්ධ කළේය. සම්පූර්ණ SUV රථ. මාර්ගය වන විට, ජපන් ජාතිකයින් GM Theta වේදිකාවේ සමහර සංරචක භාවිතා කරමින් "දෙවන" Grand Vitara සංවර්ධනය කරන ලදී. නමුත් ඒ සමඟම ඒවා වෙනස් කරන ලදී, එබැවින් ජපන් ආකෘතිය ඇමරිකානු "ට්රොලි" මත ගොඩනගා ගත නොහැක. කෙසේ වෙතත්, වසර කිහිපයකට පසුව, Suzuki XL7 මෙම "Dzhiem" වේදිකාව මත නිකුත් කරන ලදී. එය වෙළෙඳපොළ සඳහා එකතු කරන ලදී උතුරු ඇමෙරිකාවකැනඩාවේ CAMI ඔටෝමෝටිව් කම්හලේදී, අදාළ Chevrolet Equinox සහ Pontiac Torrent සමඟ පසෙකින්. නමුත් මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මෝටර් රථයකි, එය අපේ Grand Vitara සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත.
තුල රුසියානු සුසුකි Grand Vitara නිල වශයෙන් දොර 3 සහ 5 ශරීර ශෛලීන් සහ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන පෙට්රල් එන්ජින් සමඟ පමණක් අලෙවි කරන ලදී. මුලදී, මේවා කෙටි රෝද පදනම සඳහා පේළියේ “හතර” 1.6 (106 hp) සහ SUV හි දිගු රෝද පාදක අනුවාදය සඳහා 2.0 (140 hp) විය. පළමුවැන්න සමන්විත වූයේ 5-වේග අත්පොතකින් සහ මධ්‍ය අවකලනය අඩු කිරීම සහ අගුලු දැමීමකින් තොරව සරල කළ සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණයකින් පමණි. දෙවනුව, යාන්ත්ර විද්‍යාවට අමතරව, 4-බෑන්ඩ් ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ද ඇත. යුරෝපයේ, මෙම ආකෘතිය Renault වෙතින් අශ්වබල 129 ඩීසල් එන්ජිමක් සහ 106-අශ්වබල 1.6 (2008 දක්වා දොරවල් තුනේ කාර් සඳහා) සමඟ ඉදිරිපත් කරන ලද අතර, ඇමරිකාවේ එය 185- සමඟ Grand Vitara V6 ලෙස අලෙවි කරන ලදී. පෙර පරම්පරාවේ XL-7 වෙතින් අශ්වබල "හය".
2008 දී, කුඩා සමග බාහිර යාවත්කාලීන කිරීමබම්පර්, රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ ආලෝකකරණ උපකරණ මෙන්ම නව ශරීර වර්ණ, වැඩිදියුණු කළ ශබ්ද පරිවරණය සහ හැරීම් සංඥා දර්පණ නිවාස වෙත ගෙන ගිය අතර, ග්රෑන්ඩ් විටාරාට තවත් එන්ජින් දෙකක් ලැබුණි: 2.4 පේළියේ “හතර” සහ 3.2 V හැඩැති "හය". පළමුවැන්න දොර තුනක අශ්වබල 166 ක් සහ දොර පහක අශ්වබල 169 ක් සහ දෙවැන්න අශ්වබල 233 ක ධාරිතාවයකින් යුක්ත වූ අතර, එය ලබා ගත හැක්කේ 5-වේග ස්වයංක්රීය හරස්කඩේ දිගු රෝද පාදක අනුවාදයක් සමඟ පමණි. රුසියාවේ විකුණනු ලැබුවේ 2008 සිට 2009 දක්වා පමණි. 2012 දී, ආකෘතිය නැවත යාවත්කාලීන කරන ලදී. හරස්කඩ ලැබුණි රෝද තැටිනව නිර්මාණය, විවිධ රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ නවීකරණය කරන ලද බම්පර්. ඇතුළත, නව ආසන උඩු මහල සහ ගාර්මින් සංචලනය ඉහළ අනුවාදවල දිස් විය.
2015 දී නවීන අනුප්‍රාප්තිකයෙකු නිකුත් කිරීමෙන් පසුව (ග්රෑන්ඩ් උපසර්ගය නොමැතිව), රුසියානු අලෙවිකරුවන් විසින් ග්රෑන්ඩ් විටාරා හි අහිමි ජනප්‍රියතාවය වසරක් පමණ පාරිභෝගිකයින්ට ලබා දෙන ලදී. අන්තිම එක අලුත් කාරයඔවුන් 2016 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී විකුණුවා. වසර 11 ක් තුළ, මෙම පරම්පරාවේ හරස්වර්ග 110,607 ක් රුසියාවේ අලෙවි විය. වඩාත් ජනප්රිය වූයේ 2.0 එන්ජිමක් සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත දොර පහේ කාර් ය (2005 සිට 2016 දක්වා අලෙවි වූ ඒකක 44,520). දෙවන වඩාත් ජනප්රිය වූයේ අතින් සම්ප්රේෂණය (ඒකක 26,106) සහිත Grand Vitara 2.0, තුන්වන ස්ථානයේ වඩාත්ම බලගතු 2.4 "හතර" සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය (මෝටර් රථ 25,587) සහිත හරස්කඩයි. ඇමරිකානු 3.2 V6 එන්ජිම (ඒකක 613) සමඟින් අඩුම මෝටර් රථ සංඛ්යාව අලෙවි විය. දෙවන පරම්පරාවේ Suzuki Grand Vitara 2017 සිට ලොව පුරා නිල වශයෙන් අත්හිටුවා ඇත.
2005 සිට 2016 දක්වා රුසියාවේ Suzuki Grand Vitara හි විකුණුම් සංඛ්යාලේඛන
සියල්ලෙන් ස්වල්පයක්
රුසියාවේ ද්විතීයික වෙළඳපොලේ, මෙම පරම්පරාවේ මාදිලිය සඳහා ලබා ගත හැකි ඕනෑම එන්ජිමක් සහ ගියර් පෙට්ටි යුගලයක් සමඟ සුසුකි ග්රෑන්ඩ් විටාරා හැකි සෑම සංයෝජනයකින්ම සොයාගත හැකිය. යුරෝපයෙන් මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත 2.7 V6 සහ 1.9 ඩීසල් සහිත උතුරු ඇමරිකාවෙන් පුද්ගලිකව ආනයනය කරන ලද මෝටර් රථ ඇතුළුව. නමුත් අද අන්තර්ජාලයේ ඇති විශාලතම දීමනා ගණන දොර පහේ කාර් සඳහා වේ ( 87% ) සහ ප්රධාන වශයෙන් 2.0 එන්ජිම සමඟ ( 58% ) "හතර" 2.4 සමග තරමක් කුඩා හරස්කඩ තේරීමක් ( 28% ) කනිෂ්ඨ එන්ජිමක් සහිත 3-දොර කාර් භාවිතා කර ඇත 1.6 ( 12% ) අඩක් පමණ වේ. පැරණි ලෝකයෙන් ගෙන ආ අය සහ “ඇමරිකානු කාන්තාවන්” සොයා ගැනීම පාහේ කළ නොහැක්කකි (අනුව 1% ) නරකම කාර්ය සාධනය වන්නේ ඉහළම 3.2 V6 (අඩු 0,5% ) ඔවුන් කෙටි කාලයක් සඳහා රුසියාවේ විකුණනු ලැබූ අතර ලාභදායී නොවීය.
ශරීර කොටස්
වයස අවුරුදු 10 දී පවා ඔබට අවංකවම මලකඩ සහිත "දෙවන" Grand Vitara දැකීමට අපහසුය. ඇය අනතුරකට ලක්වුවහොත් මිස. මෙම පරම්පරාවේ හරස්කඩ සාමාන්යයෙන් විඛාදන ප්රතිරෝධය අනුව හොඳයි. අවම වශයෙන්, "රතු වසංගතයට" එරෙහිව ආකෘතියේ ආරක්ෂාවෙහි දුර්වල ස්ථාන කිසිවක් දක්නට නොලැබුණි. සැලකිලිමත් විය හැකි එකම දෙය වන්නේ තීන්තයේ තත්වයයි. එය පහසුවෙන් සීරීම්, ප්‍රාථමිකය නිරාවරණය වන අතර රෝද යටින් පියාසර කරන ගල් වලින් ද බොහෝ සෙයින් පීඩා විඳිති. තොප්පියේ ඉදිරිපස, සිරස් දාරය විශේෂයෙන් චිපින් වලට ගොදුරු වේ. නියමිත වේලාවට ලෝහයට හානි සිදු නොවන්නේ නම්, මතුපිට රතු ආලේපනයක් ඉක්මනින් දිස්වනු ඇත. පොදුවේ, මෙය විවේචනාත්මක නොවේ, නමුත් එය ලස්සන නොවේ!
තවද පෙනුමපීලිං ක්‍රෝම් විනාශ කරන්න ප්ලාස්ටික් කොටස්සහ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් අත්වලින් තීන්ත ගැලවීම. ඒ රබර් මුද්රාදොරවල් බිමට සහ දොරවල්වල දුර්වල තීන්ත වැඩවලට පවා පිස දමනු ලැබේ. අමතර රෝදයේ බර යටතේ කඳ දොර එල්ලා වැටීම සරලව උකුල් සකස් කිරීමෙන් ඉවත් කළ හැකිය. නමුත් එහි ඉරිතලා ඇති හසුරුව රූබල් 700 කින් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවේ. කෙසේ වෙතත්, රූබල් 5,000 සිට ඉරිතැලීම් වලින් ආවරණය වූ වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් වැනි. මාර්ගය වන විට, මාර්ගයෙන් බැහැර චාරිකා සඳහා අතීත හිමිකරුගේ විනෝදාංශ නිසා එය එසේ විය හැකිය. තවමත්, මෝටර් රථයේ ශරීරය බර උසුලන අතර, කාලයත් සමඟම, බර පැටවීමෙන් වෙහෙසට පත් වී දුර්වල විය හැක. එවැනි "Grand Vitars" හොඳම තේරීම නොවේ. ඒවායේ සංරචක සහ එකලස් කිරීම් වඩාත් නරක් විය හැක.
එන්ජින්
මාදිලිය මෙහි නිල වශයෙන් අලෙවි කරන ලද වඩාත්ම ප්රසිද්ධ එන්ජින් ගැටළු පෙට්රල් හා සම්බන්ධ වේ. නැත, හරස්වර්ගයට සාමාන්යයෙන් 95 සහ 92 පවා හැසිරවිය හැක. නමුත් දුර්වල ඉන්ධන ගුණාත්මක භාවය නිසා, ඉටිපන්දම් කිලෝමීටර 30,000 ට අඩු දුරකින් "මිය යයි". ඔක්සිජන් සංවේදකරූබල් 9,200 සිට, ඉන්ධන පොම්පයක් සමඟ සම්පුර්ණ කරන ලද රූබල් 27,300 ක ඉන්ධන පෙරනයක් ඉක්මනින් අවහිර විය හැක. කිලෝමීටර 60,000 - 80,000 ක් සඳහා උත්ප්රේරක පරිවර්තකයකට රුබල් 77,400 ක් සඳහා "පියාසර" කළ හැකිය. සාමාන්ය රෝග ලක්ෂණඑහි අභාවය - බලය අඩුවීම සහ ගතිකයේ පිරිහීම, එන්ජිමේ දුෂ්කර (දිගු) ආරම්භය, පිටාර පද්ධතියෙන් නාද වීම සහ ගැස්සීම, පිළිවෙලට ඇති CheckEngine, පිටාරයේ තියුණු අප්රසන්න ගන්ධයක් සහ ඉහළ පරිභෝජනයඉන්ධන.
කෙසේ වෙතත්, හරස්කඩ එහි හොඳ ආහාර රුචිය සඳහා ප්රසිද්ධ වී ඇති අතර, මෙය බොහෝ විට සාමාන්ය ලෙස සැලකේ. ඒවගේම වයසත් එක්ක Grand Vitara එන්ජින් ක්ෂය වීම නිසා තෙල් කන්න පටන් ගන්නවා පිස්ටන් කණ්ඩායම. කිලෝමීටර 1000 කට මිලි ලීටර් 350 ක් දක්වා "බීම" ලබා ගත හැකි 2.0 සහ 2.4 ඒකක විශේෂයෙන් "තෙල් ගුස්ලර්" මගින් බලපායි. සමහර අය වැඩි තෙල් භාවිතයෙන් එන්ජින් ප්‍රාග්ධනය ප්‍රමාද කරයි ඉහළ viscosity. එමනිසා, විශාල ප්‍රතිසංස්කරණයක් ඉක්මනින් පැමිණේදැයි තේරුම් ගැනීම සඳහා තෝරාගත් හරස්වර්ගයේ හිමිකරු එන්ජිමට වත් කරන්නේ කුමන ආකාරයේ තෙල්ද සහ එහි පරිභෝජනය කුමක්දැයි විමසීම හොඳය. ඒ කෙසේ වුවත්, අඩු මට්ටමතෙල්වලට රූබල් 2,700 සිට කාල දාමයේ ආයු කාලය කිලෝමීටර 150,000 ක් පැවතිය යුතු යැයි කියනු ලැබේ.
සියලුම එන්ජින් සඳහා, කිලෝමීටර 60,000 - 70,000 ට පසු, වම් ආධාරකය රූබල් 5,100 සඳහා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය විය හැකිය. හුඩ් යට දිගේ පිහිටා ඇති එන්ජින් මත, එය කලින් ගෙවී යයි, වායුව එබීමේදී කැඩීමට වඩා වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරයි. ආධාරකයේ ආසන්න අභාවය ශරීරයේ කම්පන මගින් පෙන්නුම් කෙරේ අක්රිය වීමමෝටර්. එසේ නොමැති නම්, හරස්කඩයේ බල ඒකක තරමක් විශ්වාසදායක සහ අව්‍යාජ ය. බාල 1.6 එන්ජිම (M16A) Grand Vitara හි වඩාත්ම කල් පවතින එකක් ලෙස සැලකේ, එය සරල සම්ප්‍රේෂණයකින් සහ සැහැල්ලු දොරවල් තුනක ක්‍රියා කරයි. වඩාත්ම ජනප්රිය 2.0 (JB420) සමඟ නිසි සැලකිල්ලඑය අගනුවරට කිලෝමීටර 400,000 ක් ගමන් කළ හැකිය. වඩාත් බලගතු "හතර" 2.4 (JB424) ද සාමාන්යයෙන් කරදරයකින් තොර, නමුත් වඩා කෑදර ය.
විකිණීමට ඇති දුර්ලභ භාණ්ඩ ගැන ඩීසල් හරස්වර්ගදිරාපත්වීම සහ බිඳවැටීම් සමඟ, ඔවුන්ගේ එන්ජින් නව මෝටර් රථවල මෙන් තවදුරටත් ලාභ නොලබන බව ඔබ දැනගත යුතුය. 2.7 V6 (H27A) සහිත SUV එකක් සොයා ගැනීම සහ තෝරා ගැනීම ලොතරැයියකි. වයස සමඟ, නිසි සැලකිල්ලක් සහ කාලෝචිත නඩත්තුවක් නොමැති විට, "හය" බොහෝ කරදර ඇති කළ හැකි අතර, කාල දාම ධාවක යාන්ත්‍රණය පැළඳීම මෙන්ම තෙල් මුද්‍රා, ගෑස්කට් සහ මුද්‍රා කාන්දු වීම හේතුවෙන් මූල්‍ය ආයෝජන අවශ්ය වේ. කලින් Grand Vitara XL-7 අයිතිකරුවන් මෙය මුලින්ම දන්නවා. සහ ඉහළම 3.2 V6 (N32A), වැනි ඔපල් ඇන්ටාරාසහ Chevrolet Captiva, කෑදර, නමුත් සමස්තයක් වශයෙන් නරක නැත. එය ක්රියාත්මක වන විට. ඇමරිකානු ඒකකයක් සඳහා අමතර කොටස් වැඩි කාලයක් බලා සිටීමට සිදු විය හැකි අතර, ඒවාට වඩා මිල අධික විය හැකිය.
සම්ප්රේෂණය
මෙම පෙට්ටියේ විශ්වසනීයත්වය හේතුවෙන් Grand Vitara හි 5-වේග අත්පොත පිළිබඳ පැමිණිලි දුර්ලභ ය. එහි ඇති තෙල් සෑම කිලෝමීටර 45,000 කට වරක් වෙනස් කර ඇති අතර, මෝටර් රථය මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය නොකළේ නම්, අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීමේදී ගැටළු ඇති නොවිය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, පරීක්ෂණ ධාවනය අතරතුර, සියලුම ගියර් පැහැදිලිව සහ අනවශ්‍ය උත්සාහයකින් තොරව යෙදී ඇති බවටත්, පෙට්ටියෙන් පිටවන ශබ්ද, පිටාර ඝෝෂාවන් හෝ ඇඹරුම් නොමැති බවටත් වග බලා ගන්න. ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරයේ සුළු වෙව්ලීමක් තැති නොගත යුතුය - මෙය ග්රෑන්ඩ් විටාරා හි යාන්ත්‍රික ලක්ෂණයකි. රූබල් 16,000 ක් සඳහා ක්ලච් එකක් සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර 110,000 - 120,000 ක් පවතින අතර මීට පෙර ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වූයේ බොහෝ විට ඇස්ෆල්ට් හෝ ඇදගෙන යන ට්‍රේලර් අතහැර දැමූ මෝටර් රථවල පමණි.
"හතර" සමඟ ස්ථාපනය කරන ලද හතර-වේග ස්වයංක්රීය, සහ V6 සමඟ 5-වේගය - විශ්වසනීය ඒකකජපන් වලින් අයිසින්, හෙද 200,000 - 250,000 km. ඔවුන් තම කාර්යයේ විවේකයෙන් සිටින නමුත් ඔවුන් එය හෘද සාක්ෂියට එකඟව - සුමටව කරයි. ඒවායේ ඇති තෙල් අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 60,000 ක් වෙනස් කළ යුතු අතර වඩාත් සුදුසු වන්නේ කිලෝමීටර 45,000 කට පසුවය. දුෂ්කර කොන්දේසිමෙහෙයුම්. ඔහුගේ මෝටර් රථයේ මෙය කොපමණ වාරයක් සිදු කර ඇත්දැයි අයිතිකරුගෙන් විමසීම වටී. සියලුම මාදිලියේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න. එය ඇඹරීම නොකළ යුතුය, මාරු කිරීමේදී ලිස්සා යා යුතුය, සහ එයින් බාහිර ශබ්දයක් නොපැමිණිය යුතුය. මෙම රෝග ලක්ෂණ පැවතීම වෙනත් මෝටර් රථයක් සෙවීමට හේතුවකි. යන්ත්‍රයක් අලුත්වැඩියා කිරීම සහ විශේෂයෙන් එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ලාභදායී හෝ කරදරකාරී කාර්යයක් නොවේ.
ඔබ එහි ඇති තෙල් මට්ටම නිරීක්ෂණය කර එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කරන අවස්ථාවේදීම එය වෙනස් කරන්නේ නම් මාරු කිරීමේ නඩුව කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොකරයි. මෝටර් රථය යටට ගොස් මුද්‍රා - විශේෂයෙන් ගියර් පෙට්ටිය සහ මාරු නඩුව අතර - නොවෙනස්ව හා කාන්දු නොවන බවටත්, සම්ප්රේෂණය පිරිසිදු හා වියලි බවටත් වග බලා ගන්න. ඉදිරිපස ගියර් පෙට්ටිය රුබල් 25,000 ක් වැය වන අතර අවධානය යොමු කිරීම අවශ්ය වේ. වාතාශ්රය ආශ්වාසයේ අඩු පිහිටීම හේතුවෙන් තෙතමනයට නිරාවරණය වීමෙන්, එය කිලෝමීටර 60,000 - 70,000 කින් පසුව අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය විය හැකිය, අවශ්ය කිලෝමීටර 200,000 - 250,000 ක් සේවය නොකර. පළමු නැවත සකස් කිරීමට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථවල, පැයට කිලෝමීටර 80-90 ක වේගයෙන් වෙරළට යන විට, ප්රධාන යුගලය කෑ ගැසිය හැකිය. නෝඩයක් නිශ්ශබ්ද කිරීමට ඇති එකම ක්‍රමය නම් එය වෙනස් කළ එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි.
විවේක ගන්න
සැලකිය යුතු බරක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති හරස් ඕවර් චැසිය ප්රමාණවත් ලෙස ප්රතිරෝධී වේ නරක මාර්ගකිලෝමීටර 80,000 - 100,000 ට පෙර බිඳවැටීම් සමඟ අයිතිකරුට කරදර කරන්නේ කලාතුරකිනි. ඇස්ෆල්ට් ඉවත් නොකළ මෝටර් රථවල, රූබල් 9,300 සඳහා රෝද බෙයාරිං, කේන්ද්රය සමඟ එකලස් කර, කිලෝමීටර 150,000 ක් දක්වා පවතින අතර, මඩ තුළට ධාවනය කරන විට, කිලෝමීටර 70,000 කට පසු ඔවුන් "මිය" හැක. කිලෝමීටර 80,000 කට පමණ පසු, කම්පන අවශෝෂක සහ ගෙවී ගිය නිශ්ශබ්ද කුට්ටි මෙන්ම රූබල් 8,900 සඳහා ඉදිරිපස ලීවර ද ව්‍යුහාත්මකව සමාන වන “යල් පැන ගිය” බෝල සන්ධි හේතුවෙන් ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය විය හැකිය. බොහෝ විට - කිලෝමීටර 15,000 - 25,000 කට පසු - ඔබට වෙනස් කිරීමට සිදු වන්නේ මිල අඩු ස්ථායීකාරක බුෂිං පමණි.
ඔබ කැමති මෝටර් රථය පරීක්ෂා කිරීමේදී, එය හොඳ තත්ත්වයේ පවතින බවට වග බලා ගන්න දේශගුණික පද්ධතිය. සියළුම මාදිලියේ එහි ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න. රූබල් 3,200 ක් සඳහා විදුලි පංකාවක් අවදානමට ලක්ව ඇති අතර, එහි මෝටරය පාලක රිලේ සමඟ දැවී යා හැකි අතර හීටර් ඩම්පර් ඩ්‍රයිව්, උෂ්ණත්ව පාලනය සහ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය. මේ සියල්ල නිවැරදි කළ හැකි නමුත් කාලය හා මුදල් වියදම් කිරීමෙන් පසුව පමණි. එසේම, හුඩ් යට කුණු වූ පයිප්ප හේතුවෙන්, වායු සමීකරණය ක්‍රියා නොකරනු ඇත, නමුත් සම්පීඩකය අවංකව “කමත” කර, ශබ්දය ඇති කර එයට වෙන් කර ඇති ශක්තිය පරිභෝජනය කරයි.
පිටත සිට මෝටර් රථය පරීක්ෂා කිරීමේදී, කඳ දොරේ අමතර රෝද කවරය නොවෙනස්ව තිබේදැයි පරීක්ෂා කරන්න. එය හානි වී ඇත්නම්, විකුණුම්කරුගෙන් වට්ටමක් ඉල්ලා සිටින්න. නව එකක් ලාභදායී නොවන අතර එහි මිල රුබල් 27,400 කි. මෝටර් රථයේ සෙනෝන් තිබේ නම් හෙඩ් ලයිට් රෙදි සෝදන යන්ත්‍රවල ක්රියාකාරිත්වය ද පරීක්ෂා කරන්න. ක්‍රියා නොකරන ඉන්ජෙක්ටර් බොහෝ විට සිදුවන්නේ රූබල් 4,100 ක් වටිනා මෝටරයක කුණු වූ සම්බන්ධතා නිසා වන අතර එය ඉදිරිපස බම්පරය පිටුපස රෙදි සෝදන ජලාශයේ පතුලේ පිහිටා ඇත.
කොපමණ ද?
"දෙවන" Suzuki Grand Vitara සඳහා මිල පරාසය පුළුල් වේ - රූබල් 350,000 සිට 1,250,000 දක්වා. මෙම පරම්පරාවේ හරස්වර්ගයේ දිගු නිෂ්පාදන කාලය මගින් මෙය පැහැදිලි කෙරේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, පළමු මෝටර් රථවල වයස දැනටමත් අවුරුදු 11 ඉක්මවා ඇති අතර නවතම ඒවා තවමත් අවුරුදු දෙකක් නොවේ. නිෂ්පාදිත වර්ෂය සහ සැතපුම් ගණන කුමක් වුවත්, ද්විතියික වෙළඳපොලේ ඉදිරිපත් කර ඇති සියලුම Grand Vitars හොඳින් නඩත්තු කර ඇති අතර ඉතා ආකර්ෂණීය පෙනුමක් ඇත. තවද ඔවුන්ගේ තත්වය බොහෝ විට ඔවුන්ගේ පෙනුමට අනුරූප විය හැකිය. හොඳ දොරවල් තුනකින් යුත් මෝටර් රථ රූබල් 440,000 දක්වා මිල ගණන් යටතේ සොයාගත හැකිය. දොර පහේ මෝටර් රථ 460,000 - 480,000 rubles. දෙවන නැවත සකස් කිරීමේ මෝටර් රථ සඳහා මිල (2012 ට වඩා අඩු) රූබල් 750,000 සිට ආරම්භ වේ.
අපේ තේරීම
Am.ru හි සංස්කාරකවරුන්ට අනුව සුසුකි ග්රෑන්ඩ් විටාරා මිලදී ගැනීම සඳහා වඩාත්ම සිත්ගන්නා විකල්පය වනුයේ අශ්වබල 140 ලීටර් 2 "හතර" සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත වෙළඳපොලේ වඩාත් ජනප්රිය සහ පුළුල් ලෙස නියෝජනය වන දොර පහේ අනුවාදය වේ. . මෙය වඩාත්ම ගතික, හරස් විකල්පය නොව, වඩාත්ම විශ්වාසදායකය. කෙසේ වෙතත්, මෙම ආකෘතියේ ප්රධාන ගැනුම්කරුවන් කොන්සර්වේටිව් පැරණි ධාවකයන් වේ. මෝටර් රථයේ කල්පැවැත්ම සහ විශ්වසනීයත්වය එහි ත්වරණ කාලය සිය ගණනකට වඩා වැඩි අගයක් ගනී. 2008 නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු නිකුත් කරන ලද හරස්කඩ සලකා බැලීම වඩාත් සුදුසුය. හොඳ තත්ත්වයේ, එවැනි මෝටර් රථ දැන් රූබල් 600,000 සිට සොයා ගත හැකිය.
කතාව වෙළඳ ලකුණ Vitara තරමක් සිත්ගන්නා සුළුය. පළමු වරට මෙම නම සහිත මෝටර් රථයක් 1988 දී ඉදිරිපත් කරන ලද අතර, Suzuki විසින්ම නව පන්තියක නිර්මාතෘගේ සම්මානයට හිමිකම් කීවේය. සංයුක්ත SUV රථ SUV (ක්‍රීඩා උපයෝගිතා වාහනය). කෙටි යෙදුමේ ප්‍රමුඛතාවයට අභියෝග කිරීම දුෂ්කර නම්, තාක්ෂණික දෘෂ්ටි කෝණයකින් ජපන් ජාතිකයින් වසර 11 ක් ප්‍රමාදයි - 1977 සිට ගෘහස්ථ VAZදැනටමත් Niva නිෂ්පාදනය කර අපනයනය කර ඇත. මධ්‍ය අවකලනයකින් තොරව වෙනම රාමුවක් සහ සම්බන්ධිත ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහිත විටාරා හි සැලසුම වඩාත් සමීප විය. සම්භාව්ය SUV රථ. ප්රතිඵලය ඒ සමගම එතරම්ම නොවීය හොඳ හරස්කඩක්සහ තරමක් සාමාන්ය SUV රථයකි. තරඟකරුවන්ගේ පීඩනය යටතේ රාමුව මොනොකොක් ශරීරයක් බවට පත් වුවද, ඉදිරිපස අන්තය නිරන්තරයෙන් වැඩ කරන මධ්‍යස්ථාන අවකලනය හරහා සම්බන්ධ වීමට පටන් ගත් නමුත්, සියවසකට හතරකට පසුව ආකෘතිය විනාශ කළේ මෙම “මුතුන් මිත්තන්ගේ ශාපය” ය. . ඔව්, සහ පහළ පේළියක් තිබීම මාරු නඩුවඑහි ප්රධාන තරඟකරුවන් වන Toyota RAV4, Honda CR-V සහ Mitsubishi Outlander හි පසුබිමට එරෙහිව එය තරමක් වාසිදායක විය.
පරණ එකා වගේ කවුද?
ඔවුන් අනුගමනය කරමින් නව Grand Vitara ද වඩාත් නවීන, සුවපහසු සහ පරිසර හිතකාමී බවට පත් විය, නමුත් ඒ සමඟම එය මීට වසර 20 කට පමණ පෙර මාර්ගයෙන් පිටත වික්‍රමාන්විතයන් කැමති වූ විටාරා වෙතින් තව තවත් දුරස් විය. මෙම පන්තියේ දැවැන්තයන් සමඟ සමාන කොන්දේසි මත තරඟ කිරීමට නොහැකි වූ අතර, Suzuki අතිරේකව සැලකිය යුතු ලෙස ආකර්ෂණය විය අඩු මිලකට, සහ දැන් Suzuki Grand Vitara (2005-2014) තුන්වන පරම්පරාව ඉතා රසවත් විකල්පයමෙම කොටසේ පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ තේරීම: අවුරුදු 5-7 පැරණි වාහන මෑතකදී රූබල් 400-900 දහසක් පරාසයක අලෙවි කරන ලදී. අයිතිකරුවන්ගේ ආහාර රුචිය සහ මෝටර් රථයේ තත්ත්වය අනුව.
මෝටර් රථය අනෙකුත් මහාද්වීපවල XL7, Suzuki Grand Nomade හෝ Grand Escudo ලෙස හඳුන්වනු ලැබීය (දොර තුනක් සහිත කෙටි අනුවාද බොහෝ රටවල ග්රෑන්ඩ් උපසර්ගය නොතිබුණි) සහ 2005 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ජෙනරල් මෝටර්ස් සැලකිල්ලේ සමහර මාදිලි සමඟ පොදු චැසිය තිබියදීත්, තාක්ෂණික වශයෙන් එහි "ඥාතීන්" සමඟ එතරම් පොදු නොවීය. එකම "සමීප" ඥාතියා වූයේ Suzuki XL7 (2007 සිට) ය. ඉරාන සභාව පිළිබඳ උදාහරණ අපේ රටේ ඉතා දුර්ලභ ය. 2006 දී ලොව පුරා මෝටර් රථ 175 දහසක් අලෙවි විය.
Suzuki Grand Vitara හි අභ්යන්තරය
පාලකයා බලශක්ති ඒකකප්රමාණවත් තරම් පළල විය. 2008 දක්වා, සඳහා පදනම දිගු අනුවාද 140 hp වර්ධනය කරමින් 2-ලීටර් 4-සිලින්ඩර පෙට්රල් එන්ජිමක් JB420 මගින් සේවය කරයි. සදහා ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළපෙට්‍රල් H27A (V6 2.7 l, 185 hp) ද පිරිනමන ලදී, නමුත් රුසියානු මාර්ගඑය ඉතා දුර්ලභ දෙයක් ලෙස පවතී.
Suzuki විසින් තනිවම ඩීසල් එන්ජින් නිෂ්පාදනය නොකළ අතර, ජපන් ජාතිකයින් Renault වෙතින් ලීටර් 1.9-සිලින්ඩර 4-තුර්බෝඩීසල් (129 hp) ණයට ගත්හ. 2008 වන තෙක් කෙටි අනුවාද වල M16 ඩීසල් එන්ජිම (1.6 l, 106 hp) ද තිබුණි. වෙනස් කිරීම් දෙකම අපට නිල වශයෙන් සපයා නොමැති අතර ඒවා ද්විතියික වෙළඳපොලේ සොයා ගැනීම තරමක් ගැටළු සහගත වන අතර එය වටින්නේ නැත - එය බොහෝ කලක සිට දන්නා කරුණකි. නවීන ඩීසල්පළමු අයිතිකරු සඳහා පමණක් මුදල් ඉතිරි කරන්න.
2008 සන්නාමයේ සංවත්සර වර්ෂයේදී (නිෂ්පාදනය ආරම්භයේ සිට වසර 20 දක්වා), ග්රෑන්ඩ් විටාරා නව එන්ජින් ඇතුළුව එහි පළමු ප්‍රතිනිර්මාණයට භාජනය විය, දැන් විචල්‍ය කපාට වේලාවන් සමඟ - පේළි හතරේ JB424 (ලීටර් 2.4 168 hp සහ 225 Nm) සහ සම්පූර්ණයෙන්ම නව V6 3.2 (221 hp සහ 284 Nm). ප්‍රංශ සැපයුම්කරුවන් පැරණි ලීටර් 1.9 ටර්බෝඩීසල් සඳහා සුළු වෙනස් කිරීම් සිදු කරන ලදී (එය බොහෝ වෙළඳ නාමවල හුඩ් යටතේ ලියාපදිංචි කර ඇත, උදාහරණයක් ලෙස Volvo S40, Mitsubishi Carisma).
වාහන සංදර්ශනවල සහ අලෙවි නියෝජිත ප්‍රදර්ශනාගාරවල ප්‍රචාරණ පොත් පිංච නිර්භීතව යාවත්කාලීන කිරීම් ප්‍රවර්ධනය කළේය: “දොර 3 වෙනස් කිරීම ලීටර් 2.4 එන්ජිමකින් ලබා ගත හැකි වී ඇත. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය තුල යාවත්කාලීන අනුවාදයනැග්ම සහ බැසීම් මත මෝටර් රථය රඳවා තබා ගැනීමේ පද්ධතියක් හඳුන්වා දෙන ලදී (ලීටර් 3.2 පෙට්රල් එන්ජිමක් සඳහා), ශබ්ද පරිවරණය වැඩි දියුණු කරන ලදී, රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ බම්පරයේ සැලසුම වෙනස් කරන ලදී, නව ශරීර තීන්ත වර්ණ, සමස්ත දිග සහ දිග දර්ශනය විය ඉදිරිපස උඩින්මෝටර් රථය මිලිමීටර් 30 කින් වැඩි විය, පැති කණ්ණාඩිබිල්ට් හැරවුම් සංඥා සංඥා වලින් සමන්විත වන අතර, සියලුම වෙනස් කිරීම් සඳහා අමතර වායු බෑග් අනිවාර්ය වී ඇත.
ග්රෑන්ඩ් විටාරා අලෙවියේ ජනප්‍රියත්වය යම් ප්‍රමාණයකට ප්‍රතිෂ්ඨාපනය කිරීමට දායක වූ වැදගත් සාධකයක් වූයේ මෙම කට්ටලයයි - සියල්ලට පසු, එය SUV කාණ්ඩයේ මොනොකොක් ශරීරයක් සහ මාරු කිරීමේ නඩුවේ පහළ පේළියක් සහිත එකම මාදිලිය විය. 2011 සහ 2012 දී පසුකාලීන නවීකරණයන් ශෛලීය තීරණවලට බලපෑ නමුත් තාක්ෂණය තවදුරටත් වෙනස් නොවීය.
මාදිලි තේරීම සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය Suzuki Grand Vitara
අසනීප ස්වභාවය
නමුත් සම්ප්රේෂණය ද එහි ම ඇත දුර්වල පැති. ග්රෑන්ඩ් විටාරා සතුව සියලුම රෝද, සංරචක සහ එකලස් කිරීම් (ගියර් පෙට්ටි, මාරු නඩුව, කාර්ඩන් පතුවළ) මගී මෝටර් රථවලට වඩා අධික ලෙස පටවා ඇති අතර නිතර නිතර නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වේ. බොහෝ අවදානමට ලක්විය හැකි ස්ථානයසම්ප්‍රේෂණයේ ඉදිරිපස ගියර් පෙට්ටියක් ඇත, එයට කිලෝමීටර 60-70 දහසක් නැවත ගොඩනැඟීම අවශ්ය විය හැකිය. වාතාශ්රය ආශ්වාසයේ අඩු පිහිටීම නිසා තෙතමනය ගියර් පෙට්ටියට ඇතුල් විය හැක, එය හේතු වේ නොමේරූ ඇඳුම්සම්පූර්ණ නෝඩය. ප්රතිස්ථාපනය සඳහා රුබල් 60,000 සිට වැය වේ. එමනිසා, ගැඹුරු බලකොටු ගැන සඳහන් නොකර කුඩා පුඩිම පවා ජය ගැනීමෙන් හානි සිදුවිය හැකිය.
මෙම ගැටළුව විසඳීමට නිෂ්පාදකයා කිසිවක් කර නොමැති බැවින්, හුඩ් යටතේ දිගු නලයක් මත ශ්වසනය ස්ථාපනය කිරීම නිර්දේශ කළ හැකි අතර, නිර්මාණකරුවන් විසින් අදහස් කරන ලද කිලෝමීටර 200-250 දහසක් දක්වා සාමාන්ය තත්ව යටතේ ගියර් පෙට්ටිය ක්රියාත්මක කිරීමට ඉඩ සලසයි. පසුපස ගියර් පෙට්ටිය එවැනි සැලසුම් දෝෂ වලින් කරදර වන්නේ නැත; සම්ප්රේෂණ තෙල්. කිලෝමීටර 50-60 දහසක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු, කාන්දුවීම් හෝ මීදුම සඳහා මාරු කිරීමේ නඩුව සහ ගියර් පෙට්ටි මුද්‍රා නිතිපතා පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. අඳින ලද මුද්‍රා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා අවම වශයෙන් රුබල් 14 දහසක්වත් වැය වේ. ඒකක විසුරුවා හැරීමට අවශ්ය විශාල වැඩ ප්රමාණය හේතුවෙන්.
යාන්ත්‍රික ගියර් පෙට්ටි සහ ස්ථාන මාරු අවස්ථා පවා තරමක් විශ්වාසදායකය නිතිපතා ප්රතිස්ථාපනයතෙල් (පිළිවෙලින් කිලෝමීටර් 60 දහසක් සහ 45 දහසක් පරතරයකින්) ගැටළු ඇති නොකරයි. ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටි එතරම් සුදුසු නොවන බැවින් ඒවා ක්‍රියා කරයි සුසුකි නිර්මාණයකල්පවත්නා එන්ජින් සැකැස්මක් දිගු කාලයක් ක්රියාත්මක වී ඇති නිසා (ප්රධාන අවාසිය නම් සැලසුමේ පෞරාණිකත්වය නිසා ඒකකයට ඇත්තේ අදියර හතරක් පමණි), එය මුද්‍රා වල තත්වය සහ තෙල් මට්ටම නිරීක්ෂණය කිරීම ප්රමාණවත් වේ. මෙම ඒකකවල සේවා කාලය කිලෝමීටර 200-250 දහසකට ළඟා වේ, අනිවාර්ය ප්රතිස්ථාපනයසමුච්චිත අත්දැකීම් වලින් පසුව, තෙල් අවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 100,000 කට වරක්වත් වෙනස් කළ යුතු අතර, ඔබ නිතරම මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් තල්ලු කරන්නේ නම් හෝ බර ට්‍රේලර් ඇදගෙන යන්නේ නම් (උදාහරණයක් ලෙස, යතුරුපැදි, ATV, ජෙට් ස්කීස් ආදිය සමඟ), වෙනස්කම් අතර සැතපුම් ගණන විය යුතුය. කිලෝමීටර 60-80 දහසක් දක්වා සම්පූර්ණයෙන්ම අඩු කළ යුතුය.
Grand Vitara හි වඩාත්ම ජනප්රිය බලශක්ති ඒකකය JB420 (ලීටර් 2, 140 hp) වේ. මෙම එන්ජිම විශ්වාසදායක සහ අව්‍යාජ ය, එය ඔක්ටේන් 92 පෙට්රල් මත භාවිතා කළ හැකි නමුත් ටොන් 1.6 ක් බරැති මෝටර් රථයක් සඳහා එය වේ. බල ලක්ෂණපැහැදිලිවම ප්රමාණවත් නොවේ. නගර ගමනාගමනය පවත්වා ගැනීම සඳහා, එය ගලවා දැමිය යුතුය (සහ දැනටමත් කිලෝමීටර 60-80 දහසක් හැරෙන විට, තෙල් පරිභෝජනය කිලෝමීටර 10 දහසකට ලීටර් 2-3 දක්වා ළඟා විය හැකිය). ප්රමාණවත් ලිහිසි කිරීමක් නොමැති නම්, ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ දාම ධාවකය මුලින්ම දුක් විඳිනු ඇත, එමඟින් දාමය පමණක් නොව, ස්ප්‍රොකට් ද ආතති එකලස් කිරීම සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරයි - එසේ නොමැතිනම් නව දාමයේ සේවා කාලය අතිශයින්ම වනු ඇත. කෙටි. සාමාන්ය තත්වයන් යටතේ, එය ක්‍රමයෙන් කිලෝමීටර 150-160 දහසක් ගැන සැලකිලිමත් වන අතර, මුදු පළමු ප්‍රතිස්ථාපනයට පෙර එන්ජිම කිලෝමීටර 250-300 දහසක් වේ.
ක්‍රියාකාරී නගර රිය පැදවීමේදී, ඉන්ධන පරිභෝජනය පහසුවෙන් 15-16 l / 100 km කරා ළඟා විය හැකි නමුත් අධිවේගී මාර්ගයේ ඔබට 11-13 l දක්වා ළඟා විය හැකිය. JB424 එන්ජිම (2.4 l, 168 hp) සාමාන්යයෙන් එහි බාල සහෝදරයාට සමාන වේ. පෙට්රල් වල ප්රධාන වෙළඳ නාමය AI-92 වේ, නමුත් ගිම්හානයේදී දිගු චාරිකා AI-95 අධිවේගී මාර්ගවලද ස්ථානයෙන් ඉවත් නොවනු ඇත. අඩු ලීටර් බලය සහ සාර්ථක පිරිසැලසුම හේතුවෙන් එන්ජින් මැදිරියඑන්ජින් අධික උනුසුම් වීමට ගොදුරු නොවේ - දිගු කාලීන මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම සඳහා තවත් ප්ලස් (නමුත් මෙය කාර් සේදීමේදී රේඩියේටර් නිතිපතා පිරිසිදු කිරීම අවලංගු නොකරයි). වැඩිමහල් සහෝදරයා - JB424 - ක්‍රියාකාරිත්වයේ වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් කැපී පෙනේ, එය බොහෝ දුරට මෙගාසිටිවල පදිංචිකරුවන් අතර එවැනි වෙනස් කිරීම් සඳහා ඇති ඉල්ලුම පහත වැටීමට හේතු විය - ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ ඒකාබද්ධව, එහි අගය කිලෝමීටර 20 l / 100 දක්වා ළඟා විය හැකිය!
තවත් වේදනාකාරී ස්ථානය - උත්ප්රේරක පරිවර්තක. ග්රෑන්ඩ් විටාරා හි ඔවුන්ට කිලෝමීටර 60-80 දහසක් එළිපත්තෙහි අවශ්ය කාර්යක්ෂමතාව නැති වේ. DIY අලුත්වැඩියාරුබල් 40 දහසක් පමණ වැය වනු ඇත. මුල් නොවන ආදේශන ස්ථාපනය කරන විට, පිරිවැය අඩු වනු ඇත - සඳහා හොඳ ස්ථානයක් exhaust manifold Volgovsky දක්වා සුදුසු විශ්වීය කොටසක් තෝරා ගැනීම පහසු කරයි. මෙම මිල අධික සංරචකවල අඩු සේවා කාලය මෙම වෙළඳ නාමයේ අනෙකුත් මාදිලිවල ද සටහන් කර ඇති අතර, අවසර ලත් මට්ටමට වඩා අඩු කාර්යක්ෂමතාවයක් නැතිවීම උත්ප්‍රේරකයේ අභ්යන්තරය බිඳ වැටීමට පටන් ගැනීමට වඩා බොහෝ කලකට පෙර අනාවරණය වේ - මෙය අධික ඉතුරුම් පිළිබඳ පැහැදිලි ඇඟවීමකි. එකලස් කිරීමේදී වටිනා ලෝහවල.
Suzuki Grand Vitara අත්හිටුවීම රුසියානු යථාර්ථයන්ට ගෞරවාන්විතව ප්රතිරෝධී වන අතර කලාතුරකින් කිලෝමීටර 80-100 දහසකට පෙර බරපතල අලුත්වැඩියාවන් අවශ්ය වේ. ව්යතිරේකය සම්ප්රදායිකව කොටස් සවි කර ඇත ඉදිරිපස ස්ථායීකාරකයඅත්හිටවූ අත් සහ ශරීරය වෙත, නිරන්තර මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමත් සමඟ, සෑම කිලෝමීටර 20-25 දහසකට වරක් ගෙවී යයි, ඒවා මුල් ඒවා සමඟ පමණක් ප්රතිස්ථාපනය කළත්. සම්පත් රෝද ෙබයාරිංසුමට මාර්ග මත දැඩි ලෙස රඳා පවතී, කිලෝමීටර් 150 දහසක් සීමාවෙන් දුරස් වන අතර, ඇස්ෆල්ට් වලින් ඈත්ව සිටින විට, සම්පත අඩකින් අඩු කළ හැකි අතර, සංරචක කිලෝමීටර 70-80 දහසකට පසුව ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. දරණ කේන්ද්රය සමඟ එකලස් කිරීමක් ලෙස ප්රතිස්ථාපනය වේ, මුල් ඒකකයේ පිරිවැය රුබල් 7-9 දහසක් දක්වා පරාසයක පවතී. කිලෝමීටර 80-90 දහසක් හැරෙන විට, නිශ්ශබ්ද කුට්ටි, රීතියක් ලෙස, භාවිතයට ගත නොහැකි වන ඉදිරිපස ලීවර ද සංශෝධනය කිරීම අවශ්ය වේ. ලීවර සහිත තනි කැබැල්ලකින් සාදන ලද බෝල සන්ධිවල තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම ද හානියක් නොවේ.
"වංචා" සඳහා සුසර කිරීම
Suzuki Grand Vitara හි ඇති ප්රධාන වාසිය නම් මෝටර් රථය එහි පන්තියට ඉතා හොඳ off-road එකක් වන අතර එය එහි බොහෝ අඩුපාඩු සපුරාලයි. "ගැඹුරට යන්න" කැමති අය සඳහා, වෙළෙඳපොළ සඳහා බොහෝ දීමනා ඇත මාර්ගයෙන් පිටත වෙනස් කිරීම. සරලම වන්නේ වාහනයේ බිම් නිෂ්කාශනය සෙන්ටිමීටර 3-4.5 කින් (නාමික සෙන්ටිමීටර 20 කින්) වැඩි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන කට්ටල වේ. මෙම බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි වීම රෝද පෙළගැස්වීමේ කෝණවල තීරණාත්මක වෙනසක් ඇති නොකරයි, එය ටයර් සහ අත්හිටුවීමේ කොටස්වල සැතපුම් ගණන කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි. එවැනි වෙනස් කිරීම් වල පිරිවැය රූබල් 30-50 දහසක් වේ.
කොහෙත්ම සරල විසඳුම්, උල්පත් වලට ඉහලින් ස්පේසර් සවිකිරීමෙන් සමන්විත වන අතර, අත්හිටුවීමේ ගමන් සහ ශුන්ය ස්ථානයේ වෙනස්කම් හේතුවෙන් සම්මත ස්ට්රෝට් ඉක්මනින් මරා දමයි. නිතර නිතර ජල බාධක තරණය කරන විට, මාරු කිරීමේ නඩුවේ (රූබල් 14 දහසක්) සම්ප්රේෂණ මාදිලියේ තේරීමේ විදුලි ධාවකය අවදානම් කණ්ඩායමට වැටෙන අතර මෙහි මුද්‍රා ඉතා උසස් තත්ත්වයේ නොවේ.
පොදුවේ ගත් කල, නගරය තුළ, මෝටර් රථයේ මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් පැහැදිලිවම අධිකය (විශ්වාසය වුවද ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨයන්හුරු සියලුම රෝද ධාවන සෙඩාන්වාරික පන්තිය), නමුත් සැබෑ මාර්ගයෙන් පිටත භාවිතය සඳහා ඒවා ප්රමාණවත් නොවේ.
මිලදී ගැනීමේදී, අන්තර්ජාලය හරහා අලෙවි කරන පිටපත් සඳහා ප්රධාන ප්‍රමුඛතාවය ලබා දීම වඩා ඥානවන්ත ය නිල අලෙවිකරුවන්ඔප්පු කළ ඉතිහාසයක් සමඟ නඩත්තුසහ වගකීම් සහතිකයේ ඉතිරි කොටස සමඟ - එවැනි යන්ත්‍රවලට “වංක” සමඟ ගැටළු නොමැත රේගු නිශ්කාෂණය, සහ සාපරාධී අතීතයක් සහිත වාහනයකට ධාවනය වීමේ සමස්ත සම්භාවිතාව ඉතා ඉහළ නොවේ - විශේෂිත රසිකයින් නිසා, මෝටර් රථ සොරුන් සඳහා මෝටර් රථය එතරම් උනන්දුවක් නොදැක්වුවද, විසුරුවා හැරීමේ අරමුණ සඳහා සොරකම්වල යම් වැඩිවීමක් අපේක්ෂා කළ හැකිය. අමතර කොටස් සඳහා කාර්.
ආයුබෝවන් සියල්ලටම!
ඒ නිසා මම ඉබේම විචාරයක් ලියන්න තීරණය කළා. මම අවංකව කියන්නම්, මම අවුරුද්දක් තිස්සේ වාහන වෙළඳපොළට ගොස් නැත.
ඔවුන් මෝටර් රථ ගැන උනන්දු වීම නැවැත්වූ අතර එපමණයි).
විටාරා අනපේක්ෂිත ලෙස මිල දී ගෙන ඇත. මම වසර 2 ක් සඳහා SX -4 අයිති කර එය විකුණුවා, එකතු කර 92,000 ක් එකතු කර ගත්තෙමි. මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම සතුටුදායක විය. මම සෑහීමකට පත් නොවූ එකම දෙය නම් රට හරහා යාමේ හැකියාවයි. මට SX-4 සියලුම රෝද ධාවකය සහ වඩාත් ආක්‍රමණශීලී ටයර් අවශ්ය විය. ජීප් රියදුරන් සිනාසෙනු ඇත, ඇත්ත වශයෙන්ම). මම ප්‍රාතිහාර්යයන් බලාපොරොත්තු නොවෙමි - වර්ෂාවෙන් පසු මීටර් 700 ක් ඉහළට අපිරිසිදු මාර්ගයක් සහ කළු පස් දිගේ මට ඩැචා වෙත යාමට සිදු වූ අතර එපමණයි. ඇණවුමට පෙර අවසාන සන්ධ්‍යාවේදී, මගේ බිරිඳ සහ මම තීරණය කළේ මුදල් එයට ඉඩ දෙන බව පෙනේ - අපි වඩාත් රසවත් මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට උත්සාහ කරමු. එපමණක්ද නොව, ඔවුන් තවමත් සිසුන්ව සිටියදී ඔවුන් ඇය දෙස බැලුවා.
සති 2 කට පසු සුදු අභ්‍යන්තරයක් සමඟ විටාරා පැමිණියේය) කළමනාකරු කෙසේ හෝ පැකිලීමකින් මෙම කාරණය අපට පැවසූ අතර අපි තීරණය කළෙමු - අපායට - අපි එය සෝදා හරින්නෙමු, යමක් සිදුවුවහොත්))).
පළමු හැඟීම - එය මගී මෝටර් රථයකට වඩා විශාල, බර සහ කම්මැලි ය: “පවර් රිසර්ව් කි.මී. 300” මුලින්ම විහිළුවක් විය. බලශක්ති සංචිතය. වාෂ්ප නැවක් වගේ). අපි පිහිනන්නේ නැහැ - අපි ඇවිදින්නෙමු).
විටාරා මාව පුදුමයට පත් කළා. මාර්ගය වන විට, මම වඩා හොඳින් නැග්ගා. විහිළුව තවත් එකක - vitara - විශ්ව කාර්. එය විශ්වීය - ලොකු අකුරක් සමඟ. වීදි 3ක් හරහා සේවා ඇති තවත් බොහෝ අය මෙන් මෙගා-තාක්ෂණික සහ මෙගා-විශ්වීය නොවේ. බොත්තම්, උනුසුම් කිරීම සහ වෙනත් ජරාවක් සමඟ. එය හුදෙක් සුවපහසු සහ කල් පවතින ය. සහ සරලයි. ටර්බයින සහ දුස්ස්රාවී කප්ලිං නොමැතිව.
මගේ බිරිඳ සහ මම මසුන් ඇල්ලීම, බිම්මල් කැඩීම සහ අපේ රුසියාව වටා සංචාරය කිරීමට ආදරය කළා.
එය කෙසේ හෝ ළඟම ඇති වනාන්තරයේ විනෝද චාරිකාවක් සඳහා විතාරාට දිරිගන්වයි.
මම හිතන්නේ බොහෝ දෙනෙක් සිතන්නේ: "මම මේ මෝටර් රථය විකුණන්නේ නැහැ." ඔබ වාහනයකට කැමති විට ඔබ සිතන්නේ එයයි. එවැනි සිතුවිලි ඇති කළ පළමු මෝටර් රථය වීටාරා ය.
යමෙකුට කාර්ය සාධන ලක්ෂණ අවශ්ය නම්, Yandexauto හෝ වාහන වෙළඳපොලේ ඒවා සොයන්න. ඒ වගේම මම කාර් එකක් අයිති කර ගැනීමේ හැඟීම ලියන්න උත්සාහ කරනවා.
Vitara හි වාසි:
ඔබට ඕනෑම මාර්ගයක ඔබේ 120 තල්ලු කළ හැකිය - ඇයි 120? අපගේ ස්ථාන මාරු මුද්‍රා දුර්වල වන අතර එය වේගයෙන් වේගවත් කිරීම නිර්දේශ නොකරයි). නමුත් මාර්ගයේ භූ විෂමතාවය ඇත්ත වශයෙන්ම වැදගත් නොවේ. 16 අරය සහ 225 පළල සහිත අත්හිටුවීම සහ 70 පැතිකඩෙහි බලශක්ති තීව්රතාවය සුරකියි. වසරක් තුළ හර්නියා නොමැති අතර තැටි සකස් කර නැත, කම්පන අවශෝෂක නොවෙනස්ව පවතී.
92 සහ 95 AI අනුභව කරයි. හැකි නම්, හැච් එකේ පවසන පරිදි, අපි මීටර් 95 ක ඔප්පු කළ ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල ඉන්ධන ලබා ගනිමු
ඉතා හොඳ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව. වෘත්තීයමය වශයෙන් සකස් කරන ලද SUV රථවලට වඩා නරකයි සහ ... කොටස් 3-දොර Niva. මෙය විහිළුවක් නොවේ, එය විතාරාගේ උපාමාරු සිත්ගන්නා කරුණකි. එය හදිසියේම අවසන් වේ. ඉඟි නැත. මම රිය පැදවූ අතර හදිසියේම නැගී සිටියෙමි. නිශ්චිත ස්ථානයක් දක්වා, එය සියලු හරස්කඩ ඉරා දමයි, එය ප්‍රසන්න ලෙස ධාවනය කරයි, නමුත් එය ඔබට විශ්වාසයක් ඇති නොකරයි - එය UAZ සිට ඕනෑම තෙත් පැල්ලමක් තුළට ලිස්සා යාමට උත්සාහ කරයි යූ ටියුබ් හි වීඩියෝ යනු විටාරා වාඩි නොවූ අවස්ථා වල හොඳ තේරීමකි. හොඳයි, රසිකයන් අමනාප නොවන්න)
විශාල භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීම සඳහා හොඳ කඳක්, නමුත් භාණ්ඩයේ මානයන් 1 * 1 * 1 m නොඉක්මවිය යුතුය - මේ ආකාරයට අපගේ ආසන නැමෙයි. දිගු විශාල වාහනයක ගැටලුවක් තිබේ - දෙවන පේළියේ ආසන නැවී, විටාරා අඩකින් බෙදයි. ඒ අනුව, මීටර් 1.5 ක් දිග දම්වැල් සම්බන්ධක දැලක රෝලයක් නිවැරදිව ගැලපේ.
ඇය දුෂ්කර අලුත්වැඩියාවක් හරහා ගියා - ඇය බෑග්, උළු, barite ප්ලාස්ටර් මිශ්රණ රැගෙන ගියා. කිලෝමීටර 100 කින් පහසුවෙන් කිලෝ ග්රෑම් 350-400 කි. මම හිතන්නේ මෙය ශ්‍රේණිගත කිරීමේදී ඉතා විශ්වාසදායක ප්ලස් එකක්. Ikea පෙට්ටිවල සියලු වර්ගවල ගෘහභාණ්ඩ ද හොඳින් හා තදින් ගමන් කළේය. ස්වාභාවිකවම, මෝටර් රථය එසේ වළවල්වලට නොපැමිණි අතර සන්සුන්ව ධාවනය කළේය. ඒත් මම එතනට ආවේ කිසිම ප්‍රශ්නයක් නැතිව, වැඩිදුර සේවාවන් නැතිව.
දැන් පවුලට කාර් 2 ක් ඇත: මගේ බිරිඳගේ සොලාරිස් (මාව පුදුමයට පත් කළ නිසා මම ඒ ගැන වෙනම ලියන්නම්) සහ මගේ විටාරා. ඉතින්, අපි ශීත ඍතුවේ දී Karelia වෙත සංචාරයක් සැලසුම් කරමු. ධාවනය කරන්නේ කුමන මෝටර් රථයද යන්න පැහැදිලි කිරීමට අවශ්ය යැයි මම නොසිතමි. එය පැමිණෙන්නේ ඇයගේ අංගයයි, එබැවින් අපි ඇයට අවස්ථාවක් ලබා දී පසුව සමාලෝචනයක් ලියන්නෙමු (යමෙකු උනන්දුවක් දක්වන්නේ නම්)
අධිවේගී මාර්ගයේ ගතිකත්වය - ලීටර් 2 අශ්වයන් 140, යාන්ත්ර විද්යාව - සාමාන්ය මෝටර් රථයක් වැනි. . අංක ගැන උනන්දුවක් දක්වන්නේ කවුද: 5 වන ගියර් 100 km/h-3000 rpm. නගරයේ රථවාහන ලයිට් ඉතා තද සහ මන්දගාමී වේ. හොඳයි, මෙම බර ඇගේ නොවේ)
අවාසි ගැන.
ඒවායින් බොහොමයක් නැත, නමුත් ඒවා සඳහන් කිරීම වටී.
පෙට්රල්. සෑම දෙයක්ම සංසන්දනය කිරීමෙන් ඉගෙන ගනී, විශේෂයෙන් අපි මෑතකදී $ හි මිල දෙස බලන විට.
පසුගිය වසර 2 තුළ මෙන් 95 සඳහා අනුරූප මිල ගණන් අපි බලා සිටිමු. විටාරා පෙට්රල් කනවා හොඳ ආහාර රුචියකින්. ඇය පවුල තුළ තනිව සිටින විට ඔබට මෙය නොපෙනේ. Solaris දර්ශනය වූ විට, ඔවුන් හදිසියේම එය බොහෝ විට ධාවනය කිරීමට පටන් ගත්හ. වෙනස අවම වශයෙන් සියයට 50 ක් වුවද එය පරිභෝජනය පිළිබඳ කාරණයක් පමණක් නොවේ.
වෙනස ඇත්තේ රිය පැදවීමේ අත්දැකීම තුළ පමණි. Solaris සැහැල්ලුයි. ඔහු මගී මෝටර් රථයකි. මෙය ඕනෑම ගියරයක සහ ඕනෑම වේගයක යෙදෙන පෙට්ටියකි. Vitara සතුව ඕනෑම සුසුකියක් මෙන් ගියර් පෙට්ටියක් ඇත - තද සහ නොපැහැදිලි. නමුත් විශ්වසනීය.
පුළුවන් නම් මම Solaris එක නගරයට ගන්නවා. අධිවේගී මාර්ගයේ - විටාරා පමණි.
Vitara හි මා දකින අවාසි මොනවාද? බෙන්ස් පළමු, නමුත් ප්රධාන එක නොවේ. බොහෝ පරිශීලකයින් සඳහා ඉතා වැදගත් විය හැකිය. දෙවනුව, හොඳයි, එය මෙගා හරස් රටක හැකියාව පිළිබඳ කතාවට අනුරූප නොවේ. එය වඩා හොඳින් නැඟිය හැකි බව මම කියමි, නමුත් විශාල සැලසුම් දෝෂ තුනක් බාධා කරයි:
කුඩා බිම් නිෂ්කාශනය. ආරක්ෂාව සහිත 200 mm ට වඩා අඩු ඉතා කුඩා වේ
ආරක්ෂාව සහිත ඉදිරිපස බම්පරය - රේඩියේටරයෙන් වැට බැඳ ඇති ප්ලාස්ටික් තිරයක් - හොඳයි, ඔබට එය 4 VD කළ නොහැක! රට පාරක ඕනෑම ගැටිත්තක් අනුනාද වේ - සහ අපට කැඩී ගිය රේඩියේටරයක් ඇති අතර අපට තවදුරටත් යා නොහැක. අවසන් කරන්න. මම 2 වතාවක් ගැටිති අල්ලා ගත්තෙමි - මම වාසනාවන්තයි, නමුත් ඔබට සෙමින් කොටස් හරහා යා නොහැක - එය වාඩි වනු ඇත.
සිළුමින් පසුපස ගියර් පෙට්ටිය CV සන්ධි සමඟ - මෙය කිසිසේත් අදහස් දැක්වීමක් නොවේ. කිසියම් හේතුවක් නිසා, කිසිවෙකු මේ ගැන අවධානය යොමු නොකරයි, නමුත් මම මෙම ගියර් පෙට්ටිය සමඟ දෙවරක් ගැටිති ඇල්ලුවෙමි. ගලක් හමු වූ විට විතාරා ගෙදර යන්නේ ඇදගෙන යන ලොරියක ය.
ඒ වගේම තවමත් මම ඇයට ආදරෙයි. එය තොගයේ ගොඩක් තිබිය හැක. අහසේ ප්රමාණවත් තරම් තරු නැත, නමුත් ඔහු සෑම විටම සේවා සඳහා ගමන් නොකරයි. මම පසුව සමාලෝචනයක් එකතු කරමි. දැන් කිලෝමීටර 63,000 කි. මෝටර් රථය වගකීමෙන් තොරය, කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත, කිලෝමීටර 10,000 කට පසුව සේවා සපයනු ලැබේ. අත්පොත අනුව.
තොරතුරු කාට හරි ප්‍රයෝජනවත් වුනා නම් මම ගොඩක් සතුටුයි. මාර්ගවල වාසනාව!
ජපන් SUV Suzukiඑහි ග්රෑන්ඩ් විටාරා නවතම අනුවාදය(JT Restyling body) අලෙවි කරන ලදී රුසියානු වෙළෙඳපොළ 2012 සිට, සහ, සාමාන්යයෙන්, මෝටර් රථයේ දෙවන පරම්පරාව 2005 දී ආරම්භ කරන ලද අතර, එහි ජීවන චක්රය තුළ යාවත්කාලීන කිරීම් කිහිපයක් අත්විඳ ඇත. 2016 නොවැම්බරයේදී, නිෂ්පාදකයා විසින් මාදිලියේ නිෂ්පාදනය අත්හිටුවීම සහ සියලුම රටවල විකුණුම් සීමා කිරීම නිවේදනය කළේය. සමාගම විශ්වාසය තබා ඇති බැවින් මෝටර් රථයට අනුප්‍රාප්තිකයෙකු සිටියේ නැත විටාරා හරස් ඕවර්සහ SX4.
රුසියාවේ දර්ශනය වූ දා සිට, නැවත සකස් කරන ලද සුසුකි ග්රෑන්ඩ් විටාරා ශරීර ශෛලීන් දෙකකින් පිරිනමනු ලැබේ - දොර තුන සහ පහ. වඩාත් සංයුක්ත සහ උපාමාරු කළ හැකි 3d වෙනස් කිරීම මගීන් 4 දෙනෙකු රැගෙන යාමට සැලසුම් කර ඇත, නමුත් වැඩි ඉඩක් ඔවුන්ගේ පිටුපසට නොගැලපේ. විශාල භාණ්ඩ(මූලික කඳ පරිමාව ලීටර් 184 ක් පමණි). SUV හි දොර පහේ අනුවාදය රෝද පාදයේ (+200 මි.මී.) සහ සමස්ත සිරුරේ දිග (+440 මි.මී.) තුළ එහි දොර තුනේ සහකරුට වඩා උසස් වේ. මෙම වැඩිවීම සම්පූර්ණ 5ක් සෑදීමට ප්රමාණවත් විය ආසනසහ ඉඩකඩ සහිත ගමන් මලු මැදිරියලීටර් 398 ක ධාරිතාව (ලීටර් 1386 දක්වා වැඩි වේ).
එහි පැවැත්ම ආරම්භයේදී Grand Vitara නියෝජනය කළේ "අවංක" එකක් නම් රාමු SUV, පසුව ඇතුල් පසුගිය වසරශරීර වින්‍යාසය සංශෝධනය කර ඇත. දැන් ඉණිමඟ ආකාරයේ රාමුව ප්රධාන බර උසුලන රාමුවට අනුකලනය කර ඇති අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි වේ. එසේ නොමැති නම්, මෝටර් රථයේ මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් පාහේ බලපෑමට ලක් නොවීය. ප්‍රධානතම දෙය නම්, අක්ෂ (47/53 සමානුපාතිකය), මධ්‍යම අවකල අගුලක් සහ අඩු කිරීමේ ආම්පන්නයක් අතර කම්පන ඒකාකාර ව්‍යාප්තියකින් ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය සංරක්ෂණය කර තිබීමයි. මෙයට එකතු කර ඇත්තේ බලවත් ලීවර සහිත අපරාජිත අත්හිටුවීමකි (ඉදිරිපස මැක්ෆර්සන් ස්ට්‍රට්, පසුපස බහු-සබැඳිය). එවැනි චැසි ගෘහනිර්මාණ ශිල්පයක් සමඟින්, Suzuki Grand Vitara රථයට තරමක් බරපතල මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් පවා බල කළ හැකිය, වාසනාවකට ශරීර ජ්‍යාමිතිය මේ සඳහා කිසිදු බාධාවක් නොකරයි.
මෝටර් රථ එන්ජින් පරාසයට ඇතුළත් වන්නේ කාලය පරීක්ෂා කළ ඒවා පමණි වායුගෝලීය ඒකක, තාක්ෂණික ලක්ෂණ සමඟ නරක් නොවීම. දොර තුනේ Grand Vitara 1.6 ලීටර් (106 hp) සහ 2.4 ලීටර් (166 hp) එන්ජින් සහිත "කනිෂ්ඨ" එන්ජිම M16A කම්හල් දර්ශකය සමඟ ඒකාබද්ධ වේ අතින් සම්ප්රේෂණය, "ජ්යෙෂ්ඨ" J24B - 4-වේග ස්වයංක්රීය ගියර් සමඟ, විශ්රාමික වයසට ඉතා ආසන්න වේ. 1.6-ලීටර් එන්ජිමක් සමඟ වෙනස් කිරීම, මාර්ගය වන විට, අඩු කිරීමේ ආම්පන්නයක් නොමැතිව එකම එකකි.
ග්රෑන්ඩ් විටාරා හි දොර පහේ අනුවාදයට වායුගෝලීය “හතර” දෙකක් ඇත: 2.0 J20A (140 hp) සහ 2.4 J24B (169 hp) ඒ සෑම එකක්ම “යාන්ත්‍රික” හෝ “ස්වයංක්රීය” සමඟ ඒකාබද්ධ කළ හැකිය.
වඩාත්ම “නැවුම්” නොවන බල ඒකක සහ සම්ප්රේෂණ භාවිතය අවම වශයෙන් යම් යම් වෙනස් කිරීම් ඇණහිටීමකින් වෙන්කර හඳුනා ගැනීමට ඉඩ නොදේ. ඉහළම 2.4-ලීටර් එන්ජිම සහිත අනුවාදයන් පවා ටිකක් බරක් දැනෙනවා, වැඩි උද්යෝගයකින් තොරව වේගවත් කරයි. හොඳම ප්රතිඵලය - තත්පර 11.5 - Suzuki Grand Vitara 3D මඟින් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 4 කින් පෙන්වයි. 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත දොර පහේ SUV තරමක් නරක අතට හැරේ - තත්පර 11.7 යි. කෙසේ වෙතත්, සුක්කානම් සහ තිරිංග සැකසුම් හේතුවෙන් මෝටර් රථය අධික ලෙස ක්‍රියාශීලීව ධාවනය කිරීම ද contraindicated වන අතර ඒවා එතරම් තොරතුරු නොවේ.
Suzuki Grand Vitara 2.0 හි ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 8.4 (අතින් සම්ප්රේෂණය) හෝ ලීටර් 8.9 (ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය) පමණ උච්චාවචනය වේ. විශාල ඒකකය 2.4 169 hp. ඊටත් වඩා පරිභෝජනය කරයි - ලීටර් 9.0 සහ 9.7 (පිළිවෙලින් යාන්ත්‍රික සහ ස්වයංක්රීය)
JT ශරීරය තුළ Suzuki Grand Vitara හි සම්පූර්ණ තාක්ෂණික පිරිවිතර (2012-2016 නැවත සකස් කිරීම)
| පරාමිතිය | Suzuki Grand Vitara 2.0 140 hp | Suzuki Grand Vitara 2.4 169 hp | ||
|---|---|---|---|---|
| එන්ජිම | ||||
| එන්ජින් කේතය | J20A | J24B | ||
| එන්ජින් වර්ගය | පෙට්රල් | |||
| එන්නත් වර්ගය | බෙදාහරින ලදී | |||
| සුපිරි ආරෝපණය | නැත | |||
| සිලින්ඩර ගණන | 4 | |||
| සිලින්ඩර සැකැස්ම | පෙළට | |||
| 4 | ||||
| පරිමාව, ඝනක සෙමී. | 1995 | 2393 | ||
| 84.0 x 90.0 | 92.0 x 90.0 | |||
| බලය, hp (rpm දී) | 140 (6000) | 169 (6000) | ||
| 183 (4000) | 227 (3800) | |||
| සම්ප්රේෂණය | ||||
| ධාවක ඒකකය | ස්ථිර පූර්ණ | |||
| සම්ප්රේෂණය | 5 අතින් සම්ප්රේෂණය | 4 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය | 5 අතින් සම්ප්රේෂණය | 4 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය |
| අත්හිටුවීම | ||||
| ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ වර්ගය | ස්වාධීන MacPherson වර්ගය | |||
| පසුපස අත්හිටුවීමේ වර්ගය | ස්වාධීන බහු-සබැඳිය | |||
| තිරිංග පද්ධතිය | ||||
| ඉදිරිපස තිරිංග | වාතාශ්රය සහිත තැටිය | |||
| පසුපස තිරිංග | වාතාශ්රය සහිත තැටිය | |||
| සුක්කානම | ||||
| ඇම්ප්ලිෆයර් වර්ගය | හයිඩ්රොලික් | |||
| ටයර් | ||||
| ටයර් ප්රමාණය | 225/70 R16 / 225/65 R17 | |||
| තැටි ප්රමාණය | 6.5Jx16 / 6.5Jx17 | |||
| ඉන්ධන | ||||
| ඉන්ධන වර්ගය | AI-95 | |||
| පාරිසරික පන්තිය | යුරෝ 4 | |||
| ටැංකි පරිමාව, l | 66 | |||
| ඉන්ධන පරිභෝජනය | ||||
| නාගරික චක්රය, l/100 km | 10.6 | 11.2 | 11.4 | 12.5 |
| අතිරේක නාගරික චක්රය, l/100 km | 7.1 | 7.5 | 7.6 | 8.1 |
| ඒකාබද්ධ චක්රය, l/100 km | 8.4 | 8.9 | 9.0 | 9.7 |
| මාන | ||||
| ආසන ගණන | 5 | |||
| දොරවල් ගණන | 5 | |||
| දිග, මි.මී | 4500 | |||
| පළල, මි.මී | 1810 | |||
| උස, මි.මී | 1695 | |||
| රෝද පදනම, මි.මී | 2640 | |||
| ඉදිරිපස රෝද ධාවන පථය, මි.මී | 1540 | |||
| පසුපස රෝද ධාවන පථය, මි.මී | 1570 | |||
| 398/1386 | ||||
| 200 | ||||
| බර | ||||
| කර්බ් (මිනි/උපරිම), කි.ග්රෑ | 1533 | 1548 | 1569 | 1584 |
| සම්පූර්ණ, කි.ග්රෑ | 2070 | 2070 | 2100 | 2100 |
| ගතික ලක්ෂණ | ||||
| උපරිම වේගය, කි.මී | 175 | 170 | 185 | 175 |
| 100 km/h ත්වරණ කාලය, s | 12.5 | 13.6 | 11.7 | 12.0 |
| පරාමිතිය | Suzuki Grand Vitara 1.6 106 hp | Suzuki Grand Vitara 2.4 166 hp |
|---|---|---|
| එන්ජිම | ||
| එන්ජින් කේතය | M16A | J24B |
| එන්ජින් වර්ගය | පෙට්රල් | |
| එන්නත් වර්ගය | බෙදාහරින ලදී | |
| සුපිරි ආරෝපණය | නැත | |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 | |
| සිලින්ඩර සැකැස්ම | පෙළට | |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 4 | |
| පරිමාව, ඝනක සෙමී. | 1586 | 2393 |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය / පිස්ටන් පහර, මි.මී | 78.0 x 83.0 | 92.0 x 90.0 |
| බලය, hp (rpm දී) | 106 (5900) | 166 (6000) |
| ව්‍යවර්ථය, N*m (rpm හි) | 145 (4100) | 225 (3800) |
| සම්ප්රේෂණය | ||
| ධාවක ඒකකය | ස්ථිර පූර්ණ | |
| සම්ප්රේෂණය | 5 අතින් සම්ප්රේෂණය | 4 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය |
| අත්හිටුවීම | ||
| ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ වර්ගය | ස්වාධීන MacPherson වර්ගය | |
| පසුපස අත්හිටුවීමේ වර්ගය | ස්වාධීන බහු-සබැඳිය | |
| තිරිංග පද්ධතිය | ||
| ඉදිරිපස තිරිංග | වාතාශ්රය සහිත තැටිය | වාතාශ්රය සහිත තැටිය |
| පසුපස තිරිංග | බෙර | වාතාශ්රය සහිත තැටිය |
| සුක්කානම | ||
| ඇම්ප්ලිෆයර් වර්ගය | හයිඩ්රොලික් | |
| ටයර් | ||
| ටයර් ප්රමාණය | 225/70 R16 | |
| තැටි ප්රමාණය | 6.5Jx16 | |
| ඉන්ධන | ||
| ඉන්ධන වර්ගය | AI-95 | |
| පාරිසරික පන්තිය | යුරෝ 4 | |
| ටැංකි පරිමාව, l | 55 | |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය | ||
| නාගරික චක්රය, l/100 km | 10.2 | 11.9 |
| අතිරේක නාගරික චක්රය, l/100 km | 7.1 | 8.0 |
| ඒකාබද්ධ චක්රය, l/100 km | 8.2 | 9.4 |
| මාන | ||
| ආසන ගණන | 4 | |
| දොරවල් ගණන | 3 | |
| දිග, මි.මී | 4060 | |
| පළල, මි.මී | 1810 | |
| උස, මි.මී | 1695 | |
| රෝද පදනම, මි.මී | 2440 | |
| ඉදිරිපස රෝද ධාවන පථය, මි.මී | 1540 | |
| පසුපස රෝද ධාවන පථය, මි.මී | 1570 | |
| කඳ පරිමාව (මිනි / උපරිම), l | 184/964 | |
| බිම් නිෂ්කාශනය (නිෂ්කාශනය), මි.මී | 200 | |
| බර | ||
| කර්බ් (මිනි/උපරිම), කි.ග්රෑ | 1407 | 1461 |
| සම්පූර්ණ, කි.ග්රෑ | 1830 | 1890 |
| ගතික ලක්ෂණ | ||
| උපරිම වේගය, කි.මී | 160 | 170 |
| 100 km/h ත්වරණ කාලය, s | 14.4 | 11.5 |
සෑම SUV රථයක්ම එකවර ගුණාංග තුනක් ඒකාබද්ධ නොකරයි: විශිෂ්ට හරස් රට හැකියාව, ඉහළ ගුණත්වයඑකලස් කිරීම සහ දැරිය හැකි මිල. මෙයින් එකක් වූයේ Suzuki Grand Vitara ය, නමුත්, අවාසනාවකට මෙන්, මෝටර් රථය තවදුරටත් නිෂ්පාදනය නොවේ. Toyota RAV4, Nissan X-Trail හෝ Honda CR-V වැනි තරඟකරුවන්ට වඩා මෙම SUV රථය තෝරා ගත් රියදුරෙකුට ඩොලර් දහස් ගණනක් ඉතිරි කර ගැනීමට පමණක් නොව, විශිෂ්ට චැසියක් සහිත සැබෑ SUV රථයක් ලබා ගත හැකිය - අත්හිටුවීම, එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය.
පුරාවෘත්ත පරම්පරාව නව එකක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය කරනු ඇත, එය පෙර පරම්පරාවට පොදු කිසිවක් නැත. 2015 සිට, Suzuki Grand Vitara පමණක් සොයාගත හැකිය.
Suzuki Grand Vitara හි ඉතිහාසය
Vitara රේඛාව මුලින්ම හඳුන්වා දුන්නේ 1988 දී ය. මෙම ආකෘතිය නිකුත් කිරීමෙන් නිෂ්පාදකයින්ට නව වර්ගයේ මෝටර් රථ - සංයුක්ත SUVs හි ආරම්භකයින් වීමට අවශ්ය විය. එවැනි වර්ගීකරණයක් හඳුන්වා දුන් පළමු පුද්ගලයා වීමට ඔවුන් සැබවින්ම සමත් විය, නමුත් තාක්ෂණික දෘෂ්ටි කෝණයකින්, AvtoVAZ එය ඔවුන්ගේ නීවා සමඟ කලින් සිදු කළේය. නිර්මාණ විශේෂාංග Vitars එය සාමාන්ය SUV වලට සමීප කරයි: වෙනම රාමුවක් සහ සම්බන්ධිත ඉදිරිපස රෝද ධාවකය. පළමු වතාවට නව මාදිලියසුසුකි වර්ගීකරණය කළ හැකිය නරක හරස්කඩ, හෝ SUV එකක උපහාසයක් ලෙස.
සියවසකට පමණ පසු, ග්රෑන්ඩ් විටාරා මෝටර් රථය වෙළඳපොලෙන් ඉවතට තල්ලු කිරීමට සූදානම් වූ තරඟකරුවන්ගේ පීඩනය යටතේ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලදී. නිෂ්පාදකයින් විසින් ශරීරය බර උසුලන අතර, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය මධ්‍ය අවකලනය හරහා සම්බන්ධ කර ඇති අතර එය නිරන්තරයෙන් ක්‍රියා කරයි. මීට අමතරව, අඩු සම්ප්රේෂණ ගියර් සංඛ්යාව අනෙක් ඒවාට සාපේක්ෂව ඉතා වාසිදායක විසඳුමක් බවට පත් විය - Grand Vitara ඉතා තරඟකාරී විය.
විවිධ රටවල, මෝටර් රථය Suzuki XL7, Grand Nomade සහ Grand Escudo ලෙස හැඳින්වේ (දොර තුනක් සහ කෙටි ශරීරයක් සහිත අනුවාදවල "මහා" උපසර්ගය නොතිබුණි). එය 2005 සිට මේ ආකාරයෙන් නිෂ්පාදනය කර ඇත. Vitara සමහර ජෙනරල් මෝටර්ස් මෝටර් රථ සමඟ පොදු චැසියක් බෙදා ගත් බව සැලකිය යුතු කරුණකි, නමුත් සැලසුම් දෘෂ්ටි කෝණයෙන් මෙම මෝටර් රථ බෙහෙවින් වෙනස් විය.
භාවිතා කරන ලද Suzuki Grand Vitara හි ගුණාංග
නිශ්චිත ඒවා එහි මෙහෙයුම් ඉතිහාසය මත සම්පූර්ණයෙන්ම රඳා පවතින බව මතක තබා ගත යුතුය. සමාන ආකෘති දෙකක් සොයා ගැනීමට නොහැකි ය. සෑම ග්රෑන්ඩ් විටාරාකටම පෙර හිමිකරු විසින් භාවිතා කිරීමේ ප්‍රතිවිපාක ඇත. කොහොමත් වාහනේ ගාණක් තියෙනවා පොදු ලක්ෂණ, එය මුළු Grand Vitara රේඛාවම ඒකාබද්ධ කරයි.
දැන් සුසුකි වෙතින් තුන්වන පරම්පරාවේ SUV සඳහා විශාලතම ඉල්ලුම පවතී. එය දැරිය හැකි මිලක් ඇති අතරම විශිෂ්ට රියදුරු ගුණාංග සහ උසස් තත්ත්වයේ ඒකාබද්ධ කරයි. මේ අනුව, 2005 සිට 2014 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද Grand Vitara හි පිටපත්, සමස්ත මාලාවන් අතරින් වඩාත්ම කැමති වේ. අවුරුදු 5-7 ක් පැරණි මෝටර් රථ ද්විතියික වෙළඳපොලේ රූබල් 400 සිට 900,000 දක්වා මිලකට සොයාගත හැකිය.
රුසියානු පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ, Grand Vitara හි ඇමරිකානු සහ රුසියානු අනුවාදයන් බොහෝ විට දක්නට ලැබේ. යුරෝපීය විකල්ප, රීතියක් ලෙස, දුර්ලභ ය, නමුත් ඒවා ද වඩා මිල අධික වන අතර එමඟින් ආකෘතියේ ඇති හැකියාව ප්රතික්ෂේප කරයි. ඔවුන්ගේ තත්ත්වය යුරෝපීය වින්යාසයන්ට පක්ෂව කතා කරයි. රුසියානු අනුවාදය, අප විසින් භාවිතා කරන ලද, සාමාන්යයෙන් අඩු ගුණාත්මක බවින් යුක්ත වන අතර, ශීත ඍතුවේ දී මාර්ගවල ලුණු නිරන්තරයෙන් නිරාවරණය වීම නිසාය. ඒ අතරම, ඇමරිකානුවන්ගෙන් බහුතරයක් නොසැලකිලිමත් මෙහෙයුම් විලාසයකින් සංලක්ෂිත වේ - ඔවුන් ග්රෑන්ඩ් විටාරා පිරවීම ලාභ තෙල්, ඉන්පසු ඔවුන් එය වසර කිහිපයක් ධාවනය කරයි. එසේ භාවිතා කිරීම නිසා වාහනයේ තත්ත්වය නරක අතට හැරේ. මීට අමතරව, එන්ජිම සේදීමෙන් එවැනි රෝගයක් නිවැරදි කළ නොහැක.
එන්ජිම
අලෙවිය අතරතුර, Grand Vitara පෙට්රල් හතරකින් සහ දෙකකින් සමන්විත විය ටර්බෝඩීසල් එන්ජින්. සියල්ලටම වඩා දුර්වලම පරිමාව ලීටර් 1.6 ක් සහ 94 ක් විය අශ්වබල(බොහෝ විට දොර තුනේ අනුවාදය මත ස්ථාපනය කර ඇත), වඩාත්ම ගතික එන්ජිමට ලීටර් 2.7 ක පරිමාවක් සහ 173 hp බලයක් තිබුණි. සමග. (දොර පහේ අනුවාදය මත පමණක් ස්ථාපනය කර ඇත). ද්විතීයික වෙළඳපොලේ ග්රෑන්ඩ් විටාරා මිලදී ගැනීමේදී රියදුරුට එන්ජිමක් තෝරා ගැනීමේ අවස්ථාව අහිමි වන බව මතක තබා ගත යුතුය, එබැවින් ඔහුට පවතින දෙයින් සෑහීමට පත් විය යුතුය.
තව බලවත් එන්ජින් Suzukis ඔබට ආරම්භයේ සිට ඉක්මනින් වේගය ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් ඔවුන් ඉන්ධන ගොඩක් පරිභෝජනය කරයි. දේපල වලින් එකක් චැසි පද්ධතියග්‍රෑන්ඩ් විටාරා යනු ලිස්සන සුළු මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී, කෙටි රෝද පාදමක් සහිත බලවත් එන්ජිමක් මෝටර් රථය ලිස්සා යාමයි. මෙය SUV සඳහා විශේෂයෙන් අප්රසන්නය.
ක්රියාකාරිත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සියලුම Grand Vitara එන්ජින් විශ්වාසදායක සහ කල් පවතින ඒවා වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන්ගේ තත්ත්වය සුදුසුකම් ලත් සහ නඩත්තු කළ යුතුය කාලෝචිත සේවය. රීතියක් ලෙස, සැතපුම් කවුන්ටරය තවත් කිලෝමීටර 60,000 ක් ළඟා වූ විට රේඩියේටරය පිරිසිදු කිරීමට සහ ප්රති-ශීතකරණය වෙනස් කිරීමට Suzuki රියදුරෙකුට බල කෙරෙයි.
බොහෝ විට වෙළඳපොලේ ඔබට සවිකර ඇති Grand Vitara එකක් සොයාගත හැකිය පෙට්රල් එන්ජිමලීටර් දෙකක පරිමාවක් සහ 140 hp බලයක් සහිතව. සමග. එන්ජිම සාපේක්ෂව අව්‍යාජ වන අතර 92-ශ්‍රේණියේ ඉන්ධන මගින් බල ගැන්විය හැකි නමුත් එය සංවර්ධනය කිරීමට පැහැදිලිවම ප්රමාණවත් නොවේ සම්පූර්ණ වේගයටොන් එකහමාරක SUV. නගරය වටා ගතික චාරිකා වලදී එය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 15 ක් පමණ වේ.
සම්ප්රේෂණය
එන්ජිම කුමක් වුවත්, ග්රෑන්ඩ් විටාරා මැනුවල් සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ද්විතියික වෙළඳපොලේ එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණයේ ඕනෑම සංයෝජනයක් සොයාගත හැකි බවයි. යාන්ත්‍රික අනුවාදය සංලක්ෂිත වන්නේ “තද” ප්‍රතිලෝම ගියරයට මාරුවීමෙනි - සමමුහුර්තකරණයක් නොමැති පද්ධතිය ඔබට මාරු වීමට ඉඩ දීමට පෙර ඔබට කෙටි විරාමයක් ගත යුතුය. ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයට මාරුවීම පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැති අතර චලනය සමඟ පමණක් නොව විශාල ට්‍රේලර් ප්රවාහනය සමඟද හොඳින් කටයුතු කරයි.
Grand Vitara සම්ප්රේෂණයෙහි අවාසිය නම් "අර්ධ-කාලීන" පද්ධතියයි. ඉදිරිපස අක්ෂය තදින් සම්බන්ධ කර ඇති අතර එමඟින් ලිස්සන සුළු මාර්ගවල සහ කෙටි කාලයක් සඳහා පමණක් සියලුම රෝද ධාවකය භාවිතා කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ඒ නිසා, ඉදිරිපස උපරිම ඇක්සෙල් Suzuki සෑම විටම ක්‍රියා විරහිත කළ යුතුය. භාවිතා කරන ලද ආකෘතියක් තෝරාගැනීමේදී, ඔබ මේ පිළිබඳව අවධානය යොමු කළ යුතුය - නිරත වූ ධාවකය කම්පන සමඟ තිබේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ ගියර් පෙට්ටිය "මරා දමා" ඇති අතර මෝටර් රථය මිලදී නොගැනීම වඩා හොඳය.
අත්හිටුවීම
Suzuki Grand Vitara හි අත්හිටුවීම භාවිතා කිරීම සඳහා විශිෂ්ටයි රුසියානු කොන්දේසි. පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක වුවද, සෑම කිලෝමීටර 80,000 කට වඩා වැඩි වාර ගණනක් අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය නොවේ. කෙසේ වෙතත්, තවමත් කුඩා අඩුපාඩුවක් ඇත - සෑම කිලෝමීටර 25,000 කට වරක් ඉදිරිපස ස්ථායීකාරක සවි කිරීම් වෙනස් කළ යුතුය. මුල් ඒකක ස්ථාපනය කිරීමෙන් පවා ඔවුන්ගේ ආයු අපේක්ෂාව වැඩි කළ නොහැක.
සිරුර
ග්රෑන්ඩ් විටාරා හි දොර පහේ අනුවාදවල, කඳ දොර ඉඳහිට එල්ලා වැටේ. මෙයට හේතුව බරයි අමතර රෝදය. මෙම ගැටළුව සරල ගැලපීමකින් නිවැරදි කළ හැකිය. එසේම, කාලයත් සමඟ, එන්ජින් විදුලි පංකාව අසමත් වේ. ඔබට එය අලුත්වැඩියා කිරීමට හෝ නව එකක් මිලදී ගත හැකිය - එවැනි වියදම් සෑම වසර 2 කට වරක් වඩා සිදු නොවේ. මෙම කුඩා අඩුපාඩු විවේචනාත්මක නොවේ, එබැවින් Suzuki ශරීරය ඉතා විශ්වාසදායකය.
