10.4 මෝටර් රථ තිරිංග සම්පූර්ණ හා කෙටි පරීක්ෂාව
තිරිංග වල ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම සහ සියලුම මෝටර් රථවල තිරිංග රේඛා ඇතුළත් කර ඇති බව සහතික කිරීම තිරිංග ජාලයදුම්රිය තිරිංග පරීක්ෂා කරයි. ස්වයංක්රීය තිරිංග පරීක්ෂා කිරීමේ වර්ග දෙකක් තිබේ: සම්පූර්ණ සහ කෙටි. මීට අමතරව, භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය සඳහා, ස්ථාන සහ අදියරවලදී ස්වයංක්රීය තිරිංග පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.
සම්පූර්ණයෙන්ම පරීක්ෂා කළ විටතිරිංග පරීක්ෂා කරන ලදී තාක්ෂණික තත්ත්වය තිරිංග උපකරණ, තිරිංග ජාලයේ ඝනත්වය සහ අඛණ්ඩතාව, සියලුම මෝටර් රථවල තිරිංග වල ක්රියාකාරිත්වය, - දුම්රියේ තිරිංග පෑඩ් එබීම සහ අංකය ගණනය කරන්න අත් තිරිංග. කෙටි පරීක්ෂණය අතරතුර, තත්ත්වය පරීක්ෂා කරන්න තිරිංග රේඛාවදෙදෙනෙකුගේ තිරිංගවල ක්රියාකාරිත්වය මගින් වලිග කාර්, ඡේදය තහවුරු කරයි සම්පීඩිත වාතයසම්පූර්ණ තිරිංග රේඛාව දිගේ.
සම්පූර්ණ පරීක්ෂණයතිරිංග නිශ්චලව නිපදවනු ලැබේ සම්පීඩක ඒකකයහෝ දුම්රිය එන්ජිම, කෙටියෙන් - දුම්රිය එන්ජිමෙන් පමණි. දුම්රියක ස්වයංක්රීය තිරිංග පරීක්ෂා කිරීමේදී, දුම්රිය එන්ජිමේ තිරිංග පාලනය කරනු ලබන්නේ රියදුරු විසින් සහ ස්ථාවර සම්පීඩක ඒකකයකින් - ස්වයංක්රීය පරීක්ෂකයෙකු හෝ මධ්‍යම පාලක පැනල ක්‍රියාකරුවෙකු විසිනි.
දුම්රියේ තිරිංග ක්රියාත්මක වීම සහ ඒවා ක්රියාත්මක කිරීමේ නිවැරදිභාවය ස්වයංක්රීය පරීක්ෂකවරයකු හෝ මැදිරි පරීක්ෂකවරයකු විසින් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. මෙයින් පසු, ඔවුන් තිරිංග සහිත දුම්රිය සැපයීම සහ ඒවායේ නිසි ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳව VU-45 ආකෘතියේ සහතිකයක් රියදුරුට ලබා දෙයි. VU-45 ආකෘතියේ සහතිකය පිටපත් දෙකකින් කාබන් පිටපතක් ලෙස සකස් කර ඇත. මුල් සහතිකය දුම්රිය එන්ජින් රියදුරුට භාර දෙන අතර, තිරිංග පරීක්ෂා කළ නිලධාරියා විසින් පිටපතක් දින හතක් සඳහා මෙම සහතිකවල පොතේ තබා ඇත.
රියදුරු විසින් චාරිකාව අවසන් වන තුරු VU-45 සහතිකය තබා ගත යුතු අතර ඩිපෝවට පැමිණීමෙන් පසු වේග පටිය සමඟ එය භාර දිය යුතුය. දුම්රිය එන්ජිම ගලවා නොගෙන දුම්රිය කාර්ය මණ්ඩලය වෙනස් කරන්නේ නම්, ප්‍රතිස්ථාපනය කරන රියදුරු තමා සතු තිරිංග සහතිකය දුම්රිය එන්ජිම ලැබුණු රියදුරුට භාර දීමට බැඳී සිටී. ප්‍රතිස්ථාපන රියදුරු විසින් ඉවත් කරන ලද වේග පටියෙහි දෙවැන්න සටහනක් තබයි: “දුම්රිය අංකය සඳහා VU-45 පෝරමයේ සහතිකයක් මට ලැබුණි ... රියදුරුගෙන් (අවසාන නම, මුල් නම, රියදුරුගේ අනුශාසනාව) එය සම්මත කර ඇත), එය ලැබුණු රියදුරුගේ අත්සන (අවසන් නම, මුල් නම, අනුශාසනාව), නම ඩිපෝව."
දුම්රිය එන්ජිමෙන් තිරිංග ජාලයේ ඝනත්වය රියදුරු සහ මෝටර් රථ පරීක්ෂක විසින් ස්වයංක්රීය තිරිංග පිළිබඳ සම්පූර්ණ පරීක්ෂණයකදී සහ ස්ථාවර සම්පීඩක ස්ථාපනයකින් සම්පූර්ණ පරීක්ෂණයකින් පසුව සිදු කරන්නේ නම් කෙටි පරීක්ෂණයකින් පරීක්ෂා කළ යුතුය. වෙනත් අවස්ථාවල දී ස්වයංක්රීය තිරිංග පිළිබඳ කෙටි පරීක්ෂණයකදී, ඝනත්වය පරීක්ෂා කිරීමේදී වැගන් පරීක්ෂකවරයකු සිටීම අවශ්ය නොවේ.
දුම්රියවල ස්වයංක්රීය තිරිංග සම්පූර්ණයෙන් පරීක්ෂා කෙරේ(PTE, 15 පරිච්ඡේදය):
දුම්රිය පිටත්වීමට පෙර පිහිටුවීමේ ස්ථානවල;
දුම්රිය එන්ජිම වෙනස් කිරීමෙන් පසු;
භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රියවල යාබද සහතික කළ කොටස් වෙන් කරන ස්ථානවලදී, දුම්රිය එන්ජිම වෙනස් නොකර දුම්රිය නඩත්තු කිරීමේදී;
බහු ඒකක දුම්රියක් ඩිපෝවෙන් භාරදීමට පෙර හෝ එය කාර්ය මණ්ඩලයකින් තොරව දුම්රිය ස්ථානයේ නවතා තැබීමෙන් පසුව;
කාලසටහනට අනුව දුම්රිය නැවතුම සපයා ඇති දිගු බැසීම් සහිත කොටස් වලට පෙර ස්ථානවලදී; දිගු බැසීමට පෙර 0.018 සහ ප්‍රපාතය සම්පූර්ණ පරීක්ෂණයනිෂේධනීය තත්වයක විනාඩි දහයක නිරාවරණයක් සහිතව සිදු කරනු ලැබේ. එවැනි ස්ථාන ලැයිස්තුවක් දුම්රිය ප්රධානියා විසින් ස්ථාපිත කර ඇත.
ස්ථාවර උපාංගවලින් හෝ දුම්රිය එන්ජිමකින් මගී දුම්රිය සෑදීම සහ පිරිවැටුම සඳහා දුම්රිය ස්ථානවල විද්යුත් වායුමය තිරිංග පිළිබඳ සම්පූර්ණ පරීක්ෂණ සිදු කරනු ලැබේ. බහු ඒකක දුම්රියවල ස්වයංක්රීය තිරිංග පිළිබඳ සෑම සම්පූර්ණ පරීක්ෂණයක්ම විශේෂ පොතක සටහන් වේ.
දුම්රියවල ස්වයංක්රීය තිරිංග පිළිබඳ කෙටි අත්හදා බැලීමක් සිදු කෙරේ(PTE, 15 පරිච්ඡේදය):
දුම්රිය එන්ජිම දුම්රියට ඇමිණීමෙන් පසු, ස්ථාවර උපාංගයකින් හෝ දුම්රිය එන්ජිමකින් ස්වයංක්රීය තිරිංග පිළිබඳ සම්පූර්ණ පරීක්ෂණයක් කලින් නැවතුම්පොළේදී සිදු කළේ නම්;
බහු ඒකක දුම්රියක පාලක මැදිරිය වෙනස් කිරීමෙන් පසු සහ දුම්රිය එන්ජින් කාර්ය මණ්ඩලය වෙනස් කිරීමෙන් පසුව, දුම්රිය එන්ජිමෙන් නොගැලපෙන විට;
දුම්රියේ ඇති හෝස් වල කිසියම් වෙන්වීමෙන් පසු, දුම්රියේ අවසාන කපාටය වසා දැමීමෙන් පසු, පෙරළෙන කොටස් සම්බන්ධ කිරීම හේතුවෙන් හෝස් සම්බන්ධ කිරීමෙන් පසු (අවසාන අවස්ථාවේ දී, එක් එක් අමුණා ඇති මෝටර් රථයේ තිරිංගයේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම);
මගී දුම්රිය වලදී, දුම්රිය විනාඩි 20 කට වඩා නතර වූ පසු, ප්රධාන ජලාශවල පීඩනය 5.5 kgf/cm2 ට වඩා අඩු වූ විට, පාලක මැදිරිය වෙනස් කිරීමේදී හෝ නැවැත්වීමෙන් පසු දිගේ ඇති දෙවන දුම්රිය එන්ජිමේ රියදුරුට පාලනය පැවරීමෙන් පසුව. ප්රධාන මැදිරියෙන් දුම්රියේ චලනය තවදුරටත් පාලනය කිරීමට නොහැකි වීම හේතුවෙන් දුම්රිය;
භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය වල, දුම්රිය නවතා ඇති විට ස්වයංක්රීය තිරිංග ක්රියාත්මක වන්නේ නම් හෝ VU-45 ආකෘතියේ දක්වා ඇති ඝනත්වයට වඩා 20%කට වඩා ඝනත්වය වෙනස් වන්නේ නම්;
භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රියවල, දුම්රිය විනාඩි 30කට වඩා නතර වූ පසු, තිරිංග පරීක්ෂා කිරීමට මෙහෙයුම් සිදු කිරීමට පුහුණු වූ මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරුන් හෝ කම්කරුවන් සිටින අතර මෙම වගකීම පැවරී ඇත.
ස්වයංක්රීය තිරිංග පිළිබඳ කෙටි පරීක්ෂණයකදී, ටේල් කාර් දෙකේ තිරිංග ක්රියා නොකරන්නේ නම්, ස්වයංක්රීය තිරිංග පරීක්ෂා කිරීමට ආරෝපණය කර ඇති සේවකයා දුම්රිය පිටවීම වැළැක්වීමට පියවර ගැනීමට බැඳී සිටී. නිවැරදි බව තහවුරු කර ගැනීමට සහ විශ්වසනීය මෙහෙයුමදුම්රිය තිරිංග, රියදුරු මාර්ගය ඔස්සේ ඔවුන්ගේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කළ යුතුය. එවැනි පරීක්ෂාවකදී දුම්රියේ වේගය මාර්ගයේ ප්රධානියා විසින් සකසා ඇත. රියදුරු දොඹකරයෙන් මුදා හරින තෙක් තිරිංග අවධියේදී දුම්රියේ වේගය නිශ්චිත දුරකින් අවම වශයෙන් පැයට කිලෝමීටර 10 කින් අඩු කළ යුතුය. මෙම දුර සහ දිගුවේ එහි යොමු ස්ථාන දේශීය උපදෙස් වල දක්වා ඇත. ස්වයංක්රීය තිරිංග සම්පූර්ණ හා කෙටි පරීක්ෂාව සඳහා වූ ක්රියා පටිපාටිය රෝලිං ස්ටොක් බ්රේක් ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා වන උපදෙස් මගින් ස්ථාපිත කර ඇත. දුම්රිය මාර්ග.
රෝලිං කොටස් සඳහා යොදන ලකුණු සහ ශිලා ලේඛන මොනවාද?
තාක්ෂණික ලකුණරුසියානු දුම්රිය, දුම්රිය මුලකුරු (මැදිරි හැර), අංකය (මගී මැදිරි සඳහා - කේතය), නිෂ්පාදකයාගේ තහඩුව, ඉදිකිරීම් දිනය සහ ස්ථානය, ස්ථාපිත වර්ගවල අලුත්වැඩියාවන් නිෂ්පාදනය කළ දිනය සහ ස්ථානය, ටේරේ බර (එන්ජින් හැර සහ විශේෂ ස්වයං චලිත රෝලිං තොගය) . මගී මෝටර් රථ, MVS සහ විශේෂ වාහන මත. ස්වයං චලිත රෝලිං තොගයේ ආසන ගණන, භාණ්ඩ ප්රවාහන කාර් මත - රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව. දුම්රිය එන්ජින්, MVS සහ විශේෂ ඒවා මත. PS - සැලසුම් වේගය, මාලාව, ඩිපෝවේ නම, ටැංකි පරීක්ෂා කිරීම පිළිබඳ තහඩු සහ ශිලා ලේඛන, පාලන උපාංග, බොයිලේරු.
මෝටර් රථ තිරිංග පිළිබඳ සම්පූර්ණ පරීක්ෂණයක් සිදු කරන්නේ කවදාද?
තිරිංග රේඛාවේ තත්ත්වය සහ සියලුම මෝටර් රථවල තිරිංග ක්රියාත්මක කිරීම පරීක්ෂා කිරීම සඳහා මෘදුකාංගය සිදු කරනු ලැබේ:
දුම්රිය පිටත්වීමට පෙර පිහිටුවීමේ ස්ථානවල;
දුම්රිය එන්ජිම වෙනස් කිරීමෙන් පසු;
කාලසටහනට අනුව දුම්රිය නැවතුම සපයා ඇති දිගු බැසීම් සහිත කොටස් වලට පෙර ස්ථානවලදී;
දිගු බැසීමට පෙර 0.018 සහ තිරිංග සහිත තත්වයක මිනිත්තු දහයක ප්‍රමාදයක් සහිත බෑවුම් (දුම්රිය ස්ථාන ලැයිස්තුව මාර්ගයේ "H" මගින් ස්ථාපිත කර ඇත).
* ස්ථාවර ස්ථාපන වලින් පිහිටුවීමේ සහ පිරිවැටුමේ ස්ථානවල EPT.
4. ● ● ● "නවත්වන්න!"
ටිකට් අංක 2
1. සේවකයින්ගේ ප්රධාන වගකීම් මොනවාද දුම්රිය ප්රවාහන?
මගීන් ප්රවාහනය සඳහා අවශ්යතා සපුරාලීම, භාණ්ඩ, ගමන් මලු සහ භාණ්ඩ ප්රවාහනය, කාර්යක්ෂම භාවිතය තාක්ෂණික ක්රම, පාරිසරික ආරක්ෂණ අවශ්යතා සමග අනුකූල වීම.
2. රෝද කට්ටල කුමන ආකාරයේ පරීක්ෂාවකට ලක් කරන්නේද?
සම්පූර්ණ සහ සාමාන්ය.
3. කෙටි තිරිංග පරීක්ෂණය සිදු කරන්නේ කවදාද?
ටේල් කාර් දෙකේ තිරිංගවල ක්රියාකාරිත්වය මගින් TM තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම සමඟ CO:
දුම්රිය එන්ජිමට සම්බන්ධ කිරීමෙන් පසු, ස්ථාවර උපාංගයකින් හෝ දුම්රිය එන්ජිමකින් තිරිංග කලින් නැවතුම්පොළේදී යොදන ලද්දේ නම්;
දුම්රිය මැදිරිය වෙනස් කිරීමෙන් පසු;
මාරුවෙන් පසු දුම්රිය එන්ජින් කාර්ය මණ්ඩලයදුම්රිය එන්ජිම දුම්රියෙන් නොගැලපෙන විට;
දුම්රියේ තිරිංග හෝස්වල කිසියම් විසන්ධි වීමෙන් පසුව;
අවසන් කපාට ආවරණ;
හෝස් සම්බන්ධ කිරීමෙන් පසු, රෝලිං කොටස් සම්බන්ධ කිරීම හේතුවෙන් (අවසාන අවස්ථාවේ දී, එක් එක් සවි කර ඇති මෝටර් රථයේ තිරිංග වල ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම);
දුම්රිය විනාඩි 20 කට වඩා නතර වූ පසු;
රක්ෂිත ටැංකියේ පීඩනය 5.5 kgf/cm2 ට වඩා පහත වැටෙන විට;
ප්රධාන කුටියේ සිට දුම්රියේ ගමන තවදුරටත් පාලනය කිරීමට නොහැකි වීම හේතුවෙන් දුම්රිය නැවැත්වීමෙන් පසු දිගේ ඇති දෙවන දුම්රිය එන්ජිමේ රියදුරුට පාලනය පැවරීමෙන් පසුව.
* දුම්රිය එන්ජිම සහ කාර්ය මණ්ඩලය වෙනස් කිරීමේ ස්ථානවල EPT, එක් එක් අමුණා ඇති මෝටර් රථයේ තිරිංග ක්‍රියාව පරීක්ෂා කිරීමත් සමඟ මෝටර් රථ සම්බන්ධ කිරීමෙන් පසු මෙන්ම දුම්රියට දුම්රිය එන්ජිමක් සම්බන්ධ කිරීමෙන් පසු, ස්ථාවර උපාංගයකින් හෝ දුම්රිය එන්ජිමකින් EPT කලින් දුම්රිය ස්ථානයේදී සම්පූර්ණයෙන්ම පරීක්ෂා කර ඇත්නම් .
4. ▬ "දුම්රියක යන්න"
ටිකට් අංක 3
1. දුම්රිය ගමනාගමනයට අදාළ රැකියා බඳවා ගැනීමේ නීති?
දුම්රිය මාර්ගයට ඇතුළු වන පුද්ගලයින් දුම්රිය ගමනාගමනයට අදාළ වැඩ සඳහා ප්රවාහනය මහාචාර්ය විසින් සම්මත කළ යුතුය. පුහුණු කිරීම, පරීක්ෂණ සමත් වීම සහ පසුව දුම්රියේ මූලික විධිවිධාන, රීති සහ උපදෙස් පිළිබඳ දැනුම පිළිබඳව වරින් වර පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. ප්රවාහනය. කම්කරුවන් පරීක්ෂණයට භාජනය වන තනතුරු සහ වෘත්තීන් ලැයිස්තුව රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ දුම්රිය අමාත්යාංශය විසින් ස්ථාපිත කර ඇත. ප්රාථමික හා ආවර්තිතා මී පැණි වලට යටත් වේ. ස්ථාපිත ක්රියා පටිපාටියට අනුකූලව පරීක්ෂණ.
2. රෝදවල අභ්යන්තර දාර අතර දුර?
1440 මි.මී. 120 km/h සිට 140 km/h දක්වා වේගයෙන් ගමන් කරන දුම්රිය සඳහා, වැඩිවන දිශාවේ අපගමනය 3 mm ට නොඅඩු වන අතර, අඩුවන දිශාවට 1 mm ට වඩා වැඩි නොවේ. 120 km/h දක්වා වේගයෙන්, අපගමනය ± 3 mm අවසර දෙනු ලැබේ.
3. ඇදගෙන යාමේදී තිරිංග කෙටි පරීක්ෂාවට සම්බන්ධ වන්නේ කවුරුන්ද සහ කාගේ උපදෙස් මතද?
සන්නිවේදනය හරහා සම්ප්රේෂණය කරන ලද රියදුරුගේ උපදෙස් අනුව වලිගය සහ හිස මෝටර් රථවල LNP සහ කොන්දොස්තරවරුන්.
4. ▬ ▬ ▬ "මන්දගාමී"
ටිකට් අංක 4
1. නිශ්චිත මානයන් තුළ භාණ්ඩ නිවැරදිව ස්ථානගත කිරීම පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?
මානයන් තුළ භාණ්ඩ නිවැරදිව ස්ථානගත කිරීම පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ස්කන්ධ පැටවීමේ ප්රදේශ වල නිෂ්කාශන ගේට්ටු සවි කර ඇත.
2. කුමන ආකාරයේ රෝද පෙරළීමට අවසර තිබේද?
* 120 km / h සිට 140 km / h ට වැඩි වේගයකින් - 5 mm ට වඩා වැඩි නොවේ, කඳු මුදුනේ සිට 18 mm දුරින් මනින විට රිජ් උස 28 mm සහිත කඳු මුදුන 28-33 mm;
* පැයට කිලෝමීටර 120 දක්වා වේගයෙන් ගමන් කරන දිගු දුර දුම්රියවල මිලිමීටර් 7 ට නොවැඩි වන අතර, දේශීය හා තදාසන්න දුම්රිය 8 mm ට නොඅඩු, කඳු වැටි ඝණකම 25-33 mm සහ රිජ් උස 28 mm සිට 18 mm දුරින් මනින විට කඳු මුදුනේ.
මිලිමීටර 18 ට වැඩි උසකින් යුත් කඳු මුදුනේ සිරස් යටි විශේෂය මගින් මනිනු ලැබේ. සැකිල්ල.
3. මගී දුම්රිය සන්නද්ධ වන්නේ කෙසේද?
දුම්රිය එන්ජින් රියදුරු, ගිනි නිවන උපකරණ සහ ප්‍රථමාධාර උපකරණ සමඟ සන්නිවේදනය සඳහා ගුවන්විදුලි මධ්‍යස්ථාන.
4. ▬ ▬ "තිරිංග මුදා හරින්න"
ටිකට් අංක 5
1. ගොඩනැගිලිවල නිෂ්කාශන නිෂ්කාශනය උල්ලංඝනය නොවන පරිදි බඩු ගොඩගසා සුරක්ෂිත කළ යුත්තේ කෙසේද?
ධාවන පථය අසල පටවා ඇති හෝ පැටවීම සඳහා සූදානම් කර ඇති බර C මානය වන පරිදි ගොඩගසා සුරක්ෂිත කළ යුතුය පීඋල්ලංඝනය නොකළේය.
2. රෝද පෙරළන මතුපිටට ඉඩ දෙන්නේ කුමන ආකාරයේ ස්ලයිඩර් ද?
1 mm ට වඩා වැඩි නොවේ.
* රෝලයෙන් මාර්ගය ඔස්සේ අනාවරණය වුවහොත්. ඇක්සල් පෙට්ටි භාවිතා කරමින්, මිලිමීටර 1 ට වඩා වැඩි ගැඹුරක් සහිත ස්ලයිඩරයක්, නමුත් මිලිමීටර 2 ට නොඅඩු, එවැනි මෝටර් රථයක් දුම්රියෙන් පැයට කිලෝමීටර 100 ට නොඅඩු වේගයකින් ගලවා නොගෙන ළඟම ඇති සේවා ස්ථානයට ගෙන ඒමට අවසර ඇත. රෝද යුගල ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට හැකියාව ඇත;
* ස්ලයිඩරය 2 mm සිට 6 mm දක්වා වූ විට, දුම්රියට 15 km/h වේගයකින් ළඟම ඇති PTO වෙත ගමන් කිරීමට අවසර ලැබේ;
* 6 mm සිට 12 mm දක්වා ස්ලයිඩරයක් සහිතව - 10 km / h වේගයකින්;
* 12 mm ට වැඩි - පැයට කිලෝමීටර 10 ක වේගයකින්, රෝද කට්ටලය අත්හිටුවා හෝ භ්‍රමණය වීමේ හැකියාව බැහැර කර ඇත්නම්, හානියට පත් රෝද කට්ටලයේ මෝටර් රථයේ TC ක්රියා විරහිත කර දුම්රිය එන්ජිම විසන්ධි කළ යුතුය.
3. දුම්රිය ස්ථානයට පැමිණෙන දුම්රියක් නැවැත්වීමට භාවිතා කළ යුතු සංඥා මොනවාද?
ලැබෙන මාර්ගයේ ආදාන සංඥාව සහ සීමා තීරුව අතරද, ප්‍රතිදාන සංඥාවක් නොමැති තැන්වල සීමා තීරු අතරද එය නතර කළ යුතුය.
දුම්රියේ වලිගය ඉදිරිපස පිටුපසින් පවතී නම්. තීරුව, සංඥාකරු හෝ ස්විච් පෝස්ට් රාජකාරි නිලධාරියා මෙය වහාම දුම්රිය ස්ථාන රාජකාරි නිලධාරියාට වාර්තා කිරීමට බැඳී සිටින අතර, ඔහු දුම්රිය ලැබෙන මාර්ගයේ ප්‍රයෝජනවත් දිග තුළ ස්ථානගත කිරීමට පියවර ගනී.
4. ▬ ▬ ▬ ● “අසම්පූර්ණ අනුපූරකයක් සහිත දුම්රියක් නැවතුම්පොළට පැමිණීම”
ටිකට් අංක 6
1. නීති සකස් කරන ලද්දේ කුමන නීතිවලට අනුවද යන්න තාක්ෂණික මෙහෙයුම?
ෆෙඩරල් නීතිවලට අනුකූලව සංවර්ධනය කර ඇත: "ෆෙඩරල් දුම්රිය මාර්ගයේ. ප්රවාහනය" 1995 අගෝස්තු 25 දිනැති, අංක 153-FZ, "දුම්රිය ප්රවාහන ප්රඥප්තිය. RF" 01/08/98 අංක 2-FZ, අනෙකුත් ෆෙඩරල් නීති සහ රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ අනෙකුත් නියාමන නීතිමය ක්රියා.
2. දුම්රිය හිස මුදුනට ඉහලින් ස්වයංක්රීය කප්ලර් අක්ෂයේ උස කුමක් විය යුතුද?
පටවන විට 1080 mm ට නොඅඩු සහ පැටවූ විට 980 mm ට නොඅඩු.
3. දුම්රියක වැටක් දැමීම සිදු කරන්නේ කුමන අවස්ථා වලදීද?
ප්‍රතිසාධන හෝ ගිනි දුම්රියක් මෙන්ම සහායක දුම්රිය එන්ජිමක් ඉල්ලා සිටින විට, ඇමතුමෙන් වහාම.
සියලුම සංඥා සහ සන්නිවේදන මාධ්‍යයන් බාධා වූ විට දුම්රිය නතර කළහොත්, දුම්රිය නැවැත්වූ වහාම.
ටිකට් අංක 7
1. ධාවන පථයේ සෘජු කොටස්වල සහ මීටර් 350 හෝ ඊට වැඩි අරයක් සහිත වක්‍රවල රේල් පීලිවල අභ්යන්තර දාර අතර ධාවන පථයේ පළල?
වඩාත් වක්‍ර කොටස්වල ධාවන පථයේ පළල විය යුත්තේ:
349 සිට 300 m දක්වා අරයක් සහිත - 1530 mm, ඇතුළුව. ශක්තිමත් කොන්ක්රීට් මත සිල්පර - 1520 මි.මී.;
මීටර් 299 ක අරයක් සහ ඊට අඩු - 1535 මි.මී.
දුම්රිය කොටස් මත 650 m ට වැඩි අරයක් සහිත ධාවන පථයේ සෘජු සහ වක්‍ර කොටස් මත රේල් සහ සිල්පර ජාලයේ සවිස්තරාත්මක ප්‍රතිස්ථාපනයක් සිදු කර නොමැති රේඛා සහ පීලි සඳහා අවසර දෙනු ලැබේ. ධාවන පථයේ පළල 1524 mm වේ;
මීටර් 650 සිට 450 දක්වා අරයක් සහිත - 1530 mm;
449 සිට 350 m දක්වා අරයක් සහිත - 1535 mm;
349 සහ ඊට අඩු අරය සහිත - 1540 මි.මී.
නමෙන් බැහැරවීම් වල විශාලත්වය. ධාවන පථයේ සෘජු සහ වක්‍ර කොටස්වල ඉවත් කිරීම අවශ්ය නොවන ධාවන පථයේ මානයන් පටු කිරීම සඳහා 4 mm, පළල කිරීම සඳහා + 8 mm සහ පටු වීම සඳහා වේගය පැයට කිලෝමීටර 50 හෝ ඊට අඩු ලෙස සකසා ඇති කොටස්වල නොඉක්මවිය යුතුය. - 4 මි.මී., සහ පුළුල් කිරීම + 10 මි.මී.
ධාවන පථයේ පළල 1512 ට අඩු සහ 1548 mm ට වැඩි ඉඩ නොදේ.
2. ස්වයංක්රීය කප්ලර් වල කල්පවත්නා අක්ෂ අතර උසෙහි අවසර ලත් වෙනස කුමක්ද?
120 km / h දක්වා වේගයෙන් - මෝටර් රථ අතර 70 mm;
120-140 km / h වේගයකින් - මෝටර් රථ අතර 50 mm;
දුම්රිය එන්ජිම සහ මගී දුම්රියේ පළමු මැදිරිය අතර - 100 මි.මී.
මගී මෝටර් රථවල ස්වයංක්රීය කප්ලර්ට සිරස් චලන සීමාවක් තිබිය යුතුය.
3. දුම්රිය දිගේ නතර කිරීමට බල කරන විට කොන්දොස්තරගේ ක්‍රියාව කුමක්ද?
අවසාන මගී මෝටර් රථයේ කොන්දොස්තර විසින් වලිග සංඥා වල දෘශ්‍යතාව පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. මාර්ගය හොඳින් නිරීක්ෂණය කරන්න, ඔබ පිටුපසින් දුම්රියක් දිස්වන්නේ නම්, එය නැවැත්වීමට පියවර ගන්න.
ටිකට් අංක 8
1. නිරන්තර සූදානමකින් තිබිය යුතු දුම්රිය මොනවාද සහ ඒවා සේවය කරන්නේ කුමක් ද?
ප්‍රතිසාධන දුම්රිය - සාමාන්ය ගමනාගමනය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට සහ පෙරළෙන කොටස්වල ගැටීම් සහ පීලි පැනීම්වල ප්‍රතිවිපාක ඉවත් කිරීම.
විශේෂ රේල් පීලි, රේල් කාර්, කාර් - පීලි සහ බල සැපයුම් උපාංග යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා.
සන්නිවේදන ගුවන් ගමන් අලුත්වැඩියා කිරීම සහ ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම සඳහා කාර්.
හදිසි ක්ෂේත්ර කණ්ඩායම්.
ගිනි දුම්රිය සහ ගිනි නිවන ඒකක - ගිනි වැළැක්වීම සහ නිවා දැමීමට.
2. දුම්රිය වල ඉඩ නොදෙන දෝෂ මොනවාද? මගී මැදිරි?
EPT, තාපනය, විදුලි උපකරණ, වාතාශ්රය සහ මගී ප්රවාහනයේ සාමාන්ය තත්ත්වයන් උල්ලංඝනය කරන අනෙකුත් අක්රමිකතා මෙන්ම දුම්රිය ප්රධානියා සහ රියදුරු අතර දෝෂ සහිත ගුවන් විදුලි සන්නිවේදනයක් සහිත රේඩියෝ මැදිරි (මූලස්ථානය) සහිත මෝටර් රථවල අක්රමිකතා තිබීම.
3. මගී මෝටර් රථ අදහස් කරන්නේ කුමක් සඳහාද සහ මගීන් ප්රවාහනය සඳහා මගී මෝටර් රථ හැර වෙනත් මෝටර් රථ මොනවාද?
තැපැල් කාර්, අවන්හල්, සේවා කාර්, සමාජ ශාලා, පරීක්ෂණ, මිනුම් රසායනාගාර සහ අනෙකුත් විශේෂ මගී මෝටර් රථ.
4. ● ● ● ● ● ● ● ● ● “ගුවන් ප්‍රහාර අනතුරු ඇඟවීම”
ටිකට් අංක 9
1. සංඥා භාවිතා කරන්නේ කුමක් සඳහාද?
සැපයීමට ආරක්ෂිත ගමනාගමනය, මෙන්ම දුම්රිය චලනය හා shunting වැඩ නිශ්චිත සංවිධානය සඳහා.
2. දුම්රිය ගමනාගමනය සංවිධානය කිරීමේ පදනම කුමක්ද?
සියලුම දෙපාර්තමේන්තු වල ක්‍රියාකාරකම් ඒකාබද්ධ කර සැලැස්ම ප්‍රකාශ කරන දුම්රිය කාලසටහන මෙහෙයුම් කටයුතුදුම්රිය මාර්ග. GDP යනු දුම්රිය සේවකයින් සඳහා හදිසි නීතියකි. ප්රවාහනය, එය ක්රියාත්මක කිරීම දුම්රිය ක්‍රියාකාරිත්වයේ වැදගත්ම තත්ත්ව දර්ශක වලින් එකකි. රාජ්ය රථවාහන පොලිසිය දුම්රිය අමාත්යාංශය හෝ එහි පළමු නියෝජ්ය විසින් අනුමත කරනු ලැබේ. රථවාහන රෙගුලාසි වලට අනුකූල වීම සහ එහි උල්ලංඝනය කිරීම් වැළැක්වීම දුම්රිය ගමනාගමනය සංවිධානය කිරීමට සම්බන්ධ සියලුම සේවකයින් සඳහා ප්රධාන දෙය විය යුතුය. GDPR උල්ලංඝනය කිරීමට ඉඩ නොදේ.
3. පැටවීමේ නිෂ්කාශනය යනු කුමක්ද?
පිටතට නොගොස් භාණ්ඩ තැබිය යුතු උපරිම තීර්යක් (මාර්ගයේ අක්ෂයට ලම්බකව) දළ සටහන (කෙළින්ම තිරස් මාර්ගයක ඇති විට ඇසුරුම්කරණය සහ විවෘත රෝලිං කොටස් මත සවි කිරීම සැලකිල්ලට ගනිමින්).
4. ▬ ● ▬ ● ▬ ● "විකිරණ උපද්‍රව" හෝ "රසායනික අනතුරු ඇඟවීම"
ටිකට් අංක 10
1. දුම්රිය චලනය හා shunting වැඩ සම්බන්ධ සංඥා දී ප්රධාන සංඥා වර්ණ?
හරිත - සමඟ චලනය වීමට ඉඩ සලසයි වේගය සකසන්න;
කහ - චලනය වීමට ඉඩ දීම සහ වේගය අඩු කිරීම අවශ්ය වේ;
රතු - වහාම නතර කිරීම අවශ්ය වේ.
ඉවත් කිරීමේ කාර්යය අතරතුර:
චන්ද්ර - සුදු - උපාමාරු වලට ඉඩ සලසයි.
නිල් - උපාමාරු තහනම් කිරීම.
2. දිශාවේ ඇති දුම්රිය සඳහා ලබා දී ඇති අංක මොනවාද?
සෑම දුම්රියකටම කාලසටහන අනුව ස්ථාපිත අංකයක් පවරනු ලැබේ. එකම දිශාවේ ඇති දුම්රියවලට ඉරට්ටේ අංක සහ දුම්රිය පවරනු ලැබේ ප්රතිවිරුද්ධ දිශාව- ඔත්තේ.
3. රෝලිං තොගයේ මිනුම කුමක්ද?
සෘජු තිරස් මාර්ගයක ස්ථාපනය කර ඇති පටවන ලද සහ හිස් රෝලිං කොටස් දෙකම පිටතට නොගොස් තැබිය යුතු තීර්යක් (මාර්ගයේ අක්ෂයට ලම්බකව) දළ සටහන සීමා කරන්න.
4. අනතුරු ඇඟවීමේ ශබ්දය: එකක් කෙටි සහ එකක් දිගු ● ▬
ටිකට් අංක 11
1. දුම්රිය මැදිරියෙන් පැහැදිලිව පෙනෙන පරිදි මාර්ගයේ සෘජු කොටස්වල රථවාහන ආලෝක සංඥා සවි කර ඇත්තේ කොපමණ දුරකින්ද?
ඒ) අසාමාන්ය: ප්රතිෂ්ඨාපනය, ගින්න, හිම නගුල්, මෝටර් රථ නොමැතිව දුම්රිය එන්ජිම, විශේෂ. සාමාන්ය ගමනාගමනය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට සහ ගින්න නිවා දැමීමට නිර්මාණය කර ඇති ස්වයංක්රීය රෝලිං තොගය.
බී) නිතිපතාප්රමුඛත්වය අනුව: සමත්. අධිවේගී, සමත්. ගිලන්රථ, අනෙකුත් සියලුම වර්ගවල මගීන්, තැපැල් සහ ගමන් මලු, හමුදා, භාණ්ඩ සහ මගීන්, මිනිසුන් සහ කඩිනම් භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය, භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය (හරහා, අංශ ඒකාබද්ධ, අපනයනය, මාරු කිරීම), උපයෝගිතා දුම්රිය සහ කාර් නොමැති දුම්රිය එන්ජින්.
ඇ) විශේෂ අවශ්යතා අනුව පවරා ඇති දුම්රිය, පැවරුම් අවස්ථාවේදී ස්ථාපිත කර ඇති අනුපිළිවෙල.
3. ගොඩනැගිලිවල ප්රවේශ නිෂ්කාශනය යනු කුමක්ද?
ව්‍යුහයන් සහ උපාංගවල කොටස් කිසිවක් නො යා යුතු තීර්යක් (මාර්ගයේ අක්ෂයට ලම්බකව) දළ සටහන සීමා කරන්න.
4. අනතුරු ඇඟවීමේ ශබ්දය: එකක් දිගු ▬
ටිකට් අංක 12
1. දුම්රිය මැදිරියෙන් පෙනෙන පරිදි ධාවන පථයේ වක්‍ර කොටස් මත රථවාහන ආලෝක සංඥා සවි කර ඇත්තේ කොපමණ දුරකින්ද?
අවම වශයෙන් මීටර් 400 කි.
2. දුම්රිය ගමනාගමනය ගණනය කරනු ලබන සම්මත වේලාව කුමක්ද?
පැය 24 පදනම, මොස්කව් වේලාව.
3. මගී දුම්රිය බෙදා ඇත්තේ කුමන ආකාරයේ සේවාවන්ද?
දිගු දුර - කිලෝමීටර 700 කට වැඩි දුරක් අනුගමනය කිරීම.
දේශීය - කිලෝමීටර 700 දක්වා.
තදාසන්න - කිලෝමීටර 150 දක්වා.
4. ● ● ● "නවත්වන්න!"
ටිකට් අංක 13
1. ඉතා රළු භූමිවල, රථවාහන ලයිට් සවි කර ඇත්තේ කුමන දුරින්ද?
මීටර් 400 ට අඩු දුරින්, නමුත් මීටර් 200 ට නොඅඩු.
2. දුම්රිය ස්ථාන සීමාවන් මොනවාද?
තනි ධාවන පථවල පිවිසුම් රථවාහන ලයිට් ඇත.
ද්විත්ව මාර්ග කොටස්වල, ප්රධාන මාර්ගයේ එක් පැත්තක ප්රවේශ රථවාහන ආලෝකයක් ඇති අතර අනෙක් පැත්තේ "දුම්රිය මායිම" සංඥා ලකුණක්, අවසාන පිටවීමේ ස්විචය පිටුපසින් අවම වශයෙන් මීටර් 50 ක් දුරින් ස්ථාපනය කර ඇත.
3. කුමන මගී දුම්රිය සලකනු ලැබේ වැඩි දිග?
කාර් 20ක් හෝ වැඩි ගණනකින් සමන්විත මගී දුම්රියක්.
4. ▬ "දුම්රියක යන්න"
ටිකට් අංක 14
1. සියලු ආකාරයේ සන්නිවේදනයන් ලැයිස්තුගත කරන්න?
පිටත් කිරීමේ කාමර, දුම්රිය අන්තර් ස්ථාන, දුම්රිය ස්ථානගත නොවන, හැරවුම් සන්නිවේදනය, බලශක්ති යැවීම, වේදිකාව සන්නිවේදනය, ප්රධාන මාර්ගය, මාර්ග, මාර්ග පාලනය, ටිකට් පාලනය, මැදිරි පාලනය, shunting, තොරතුරු සහ පරිගණකකරණය, දුරකථන, විදුලි පණිවුඩ සන්නිවේදනය.
2. shunting වැඩ අතරතුර උපදෙස් සම්ප්රේෂණය කිරීමේ ප්රධාන මාධ්‍යය කුමක්ද?
ගුවන්විදුලි සන්නිවේදනය, ද්වි-මාර්ග උද්යාන සන්නිවේදනය. shunting මෙහෙයුම් වලදී සංඥා ලබා දීම අතින් ගෙන යා හැකි සංඥා උපකරණ භාවිතා කිරීමට අවසර ඇත.
3. අධිවේගී ලෙස සැලකෙන්නේ කුමන මගී දුම්රියද?
141-160 km/h සහ 161-200 km/h පරාසයක වේගයෙන් ධාවනය වන මගී දුම්රිය.
4. ▬ ▬ ▬ "මන්දගාමී"
ටිකට් අංක 15
1. දුම්රිය ගුවන් විදුලි සන්නිවේදනයේ අරමුණ කුමක්ද?
රියදුරන් සමඟ ද්වි-මාර්ග, චිප්බෝඩ්, දුම්රිය පිටත් කරන්නා, හරස් රාජකාරි නිලධාරි, LNP.
2. උපාමාරු සිදු කරන්නේ කුමන වේගයකින්ද?
60 km/h – තිරිංග සක්රිය කර පරීක්ෂා කිරීමත් සමඟ පසුපසට සම්බන්ධ කර ඇති තනි දුම්රිය එන්ජින් සහ දුම්රිය එන්ජින්වල නිදහස් මාර්ග ඔස්සේ ගමන් කරන විට.
40 km / h - පසුපසට සවි කර ඇති මෝටර් රථ සහිත දුම්රිය එන්ජිමක් ගමන් කරන විට මෙන්ම තනි විශේෂ වාහනයක් ගමන් කරන විට. නිදහස් ධාවන පථ ඔස්සේ ස්වයං ධාවනය වන දුම්රිය.
25 km / h - නිදහස් මාර්ගවල මැදිරි ඉදිරියට ගෙන යන විට, මෙන්ම ප්රතිසාධනය සහ ගිනි දුම්රිය.
15 km / h - මිනිසුන් විසින් වාඩිලාගෙන සිටින මැදිරි සමඟ රිය පැදවීමේදී මෙන්ම විශාල භාණ්ඩ 4 වන, 5 වන සහ 6 වන අංශක වල පාර්ශ්වික සහ පහළ විශාලත්වය.
5 km/h - කලබලකාරී උපාමාරු වලදී, මෝටර් රථ කණ්ඩායමක් උප-හිල් උද්‍යානයේ තවත් කඳවුරකට ළඟා වන විට.
3 km/h - දුම්රිය එන්ජිම (මෝටර් රථ සමඟ හෝ රහිතව) මෝටර් රථ වෙත ළඟා වන විට.
3. සංකල්පය කරන්නේ කුමක්ද " තිරිංග දුර»?
රියදුරු හෝ දොඹකර හසුරුව හැරවූ මොහොතේ සිට කාලය තුළ දුම්රිය විසින් ආවරණය කරන ලද දුර හදිසි තිරිංගඑය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වන තුරු තිරිංග ස්ථානයට.
4. ▬ ▬ "තිරිංග මුදා හරින්න"
ටිකට් අංක 16
1. ඇදගෙන යාමේදී සහ දුම්රිය ස්ථානවලදී දුම්රිය හිස මුදුනේ මට්ටමට ඉහලින් ස්පර්ශක වයර් අත්හිටුවීමේ උස?
5750 mm ට නොඅඩු සහ 6800 mm ට නොඅඩු ප්රවාහනය සහ ස්ථාන මත.
දුම්රිය අමාත්‍යාංශයේ අවසරය ඇතිව මිලිමීටර් 6000 ට නොඅඩු හරස් මාර්ගයකදී එය 5675 මි.මී. ප්රත්යාවර්ත ධාරාවසහ 5550 mm දක්වා ඩීසී.
2. මගී සහ තැපැල් සහ ගමන් මලු දුම්රියවල තැබීම තහනම් කර ඇති මෝටර් රථ මොනවාද?
සමඟ කාර් භයානක භාණ්ඩ, කල් ඉකුත් වූ කාලානුරූපී අලුත්වැඩියාවක් හෝ කල් ඉකුත් වූ ඒකාබද්ධ තාක්ෂණික පරීක්ෂණ සහිත මෝටර් රථ.
3. සංඥා උපදෙස් ස්ථාපිත කරන්නේ කුමක්ද?
දුම්රියවල චලනය සහ shunting මෙහෙයුම් සම්බන්ධ ඇණවුම් සහ උපදෙස් සම්ප්රේෂණය කිරීම සඳහා දෘශ්‍ය සහ ශ්‍රවණ සංඥා පද්ධතියක් මෙන්ම මෙම සංඥා ලබා දෙන සංඥා උපාංග වර්ග.
4. ▬ ▬ ▬ ● "දුම්රිය නැවතුම්පොළට පැමිණීම පිරී නැත"
ටිකට් අංක 17
1. ව්‍යුහයන් සහ රෝලිං කොටස්වල භූගත කොටස් වෙත ශක්තිජනක වන පැන්ටෝග්‍රැෆි සහ සම්බන්ධතා ජාලයේ කොටස්වල ධාරා ගෙන යන මූලද්‍රව්‍ය වලින් ඇති දුර කුමක්ද?
සෘජු ධාරාවකින් විදුලිය කරන ලද රේඛාවල අවම වශයෙන් 200 mm, සහ ප්රත්යාවර්ත ධාරාවකින් අවම වශයෙන් 350 mm.
2. මොකක්ද භාණ්ඩ ප්රවාහන කාර්එය මගී දුම්රියවල තැබීමට අවසර තිබේද?
දුම්රිය අමාත්‍යාංශයේ අවසරය ඇතිව, දුම්රිය දෙකක් හෝ වැඩි ගණනක් තුළ දුම්රියක් ගමන් කරන විට හෝ මාර්ගයේ ප්රධානියා - එක් මාර්ගයක් තුළ, භාණ්ඩ ප්රවාහන කාර් ඇතුළත් කිරීමට අවසර ඇත:
හතර-අක්ෂ ආවරණය;
කිරි ප්රවාහනය සඳහා ටැංකි;
සජීවී මාළු ප්රවාහනය සඳහා ස්වයංක්රීය ශීතකරණ.
ඒ අතරම, එක් භාණ්ඩ ප්රවාහන කාර් එකකට වඩා හෝ සජීවී මසුන් ප්රවාහනය සඳහා කොටස් දෙකකින් යුත් කොටසක් දිගු දුර මගී දුම්රියකට අනුයුක්ත කිරීමට අවසර නැත. දේශීය හා තදාසන්න දුම්රියකට කාර් තුනකට වඩා නැත.
3. භාවිතා කරන සංඥා මොනවාද සහ ඒවා බෙදෙන්නේ කෙසේද?
රථවාහන ආරක්ෂාව සහතික කිරීම, දුම්රිය ගමනාගමනය සංවිධානය කිරීම සහ වැඩ ඉවත් කිරීම. දෘශ්‍ය (දිවා, රාත්‍රී) සහ ශබ්දය (විස්ල්, අත් විසිල්, අං, සයිරන්, අං, රතිඤ්ඤා).
4. ▬ ▬ ▬ ● ● “උපයෝගිතා දුම්රියේ සහකාර රියදුරු, ප්රධාන කොන්දොස්තර, කාර්මික-ෆෝර්මන්, කළමනාකරු, දුම්රිය එන්ජිමට ඇමතීම”
ටිකට් අංක 18
1. පිටත ධාවන පථයේ අක්ෂයේ සිට අදියර සහ දුම්රිය ස්ථානවල උඩිස් සම්බන්ධතා රේඛාවේ අභ්යන්තර කෙළවර දක්වා ඇති දුර කුමක්ද?
අදියර සහ දුම්රිය ස්ථානවල අවම වශයෙන් 3100 mm විය යුතුය. විශේෂයෙන් දැඩි හිම කැණීම් වලදී, බාහිර මාර්ගයේ අක්ෂයේ සිට සම්බන්ධතා ජාල ආධාරකයේ අභ්යන්තර කෙළවර දක්වා ඇති දුර අවම වශයෙන් 5700 mm විය යුතුය.
අලුතින් විද්‍යුත්කරණය කරන ලද මාර්ගවල, ධාවන පථයේ අක්ෂයේ සිට ආධාරකවල අභ්යන්තර දාරය දක්වා දුර දුම්රිය ස්ථානවල අවම වශයෙන් 2450 mm සහ ප්‍රවාහනයේදී 2750 mm වීමට ඉඩ දෙනු ලැබේ.
2. තැපැල් සහ ගමන් මලු දුම්රියවල තැබීමට අවසර දී ඇති භාණ්ඩ ප්රවාහන කාර් මොනවාද?
විශේෂිත මෝටර් රථ: තර්මෝස්, ශීත කළ කාර් පහක කොටස්, සැහැල්ලු බර සඳහා ඇක්සල් හතරකින් ආවරණය කර ඇති මෝටර් රථ සහ කාර් 6 ට නොඅඩු සියලුම ලෝහ කාර්.
3. දෘශ්‍ය සංඥා බෙදෙන්නේ කෙසේද?
දිවා, රාත්‍රී, 24/7.
4. ▬ ● ● ● ▬ ● ● ● ▬ ● ● ● “සාමාන්ය අනතුරු ඇඟවීම”
ටිකට් අංක 19
1. මූලික අවශ්යතාකොටස් පෙරළීමට?
විශේෂ ඇතුළුව PS ස්වයං චලිත රෝලිං තොගය නියමිත වේලාවට නියමිත වැළැක්වීමේ අළුත්වැඩියා කිරීම් සහ නඩත්තු කිරීම් සිදු කළ යුතු අතර එය සහතික කරමින් හොඳ තත්ත්වයේ සේවයේ තබා ගත යුතුය. අඛණ්ඩ මෙහෙයුම, BD සහ TB. අක්රමිකතා ඇතිවීම වැළැක්වීම සහ රෝලිං තොගයේ ස්ථාපිත සේවා කාලය සහතික කිරීම එයට වගකිව යුතු අයගේ කාර්යයේ ප්රධාන අවධානය විය යුතුය. නඩත්තුසහ අලුත්වැඩියා.
2. මගී දුම්රියවල මිශ්‍ර ගමනාගමනය සහිත මගී වේදිකා ස්ථාපනය කර ඇත්තේ ධාවන පථයේ අක්ෂයේ සිට කුමන උසකින් සහ කොපමණ දුරකින්ද?
ඉහළ වේදිකා සඳහා දුම්රිය හිස් මුදුනේ සිට 1100 mm;
පහත් වේදිකා සඳහා දුම්රිය හිස මට්ටමේ සිට 200 mm;
ඉහළ වේදිකා සඳහා ධාවන අක්ෂයේ සිට 1920 mm;
පහත් වේදිකා සඳහා ධාවන මධ්යස්ථානයේ සිට 1745 මි.මී.
උසෙහි වෙනස්කම් වැඩිවීමේ දිශාවට 20 mm දක්වා සහ අඩු කිරීමේ දිශාවට 50 mm දක්වා ඉඩ දෙනු ලැබේ. මාර්ගයේ අක්ෂයේ දුර ප්රමාණය වැඩිවීමේ දිශාවට 30 mm දක්වා සහ අඩු කිරීමේ දිශාවට 25 mm දක්වා වේ.
3. සේවය කළ යුතු දේ ශබ්ද සංඥා?
ලොකොමෝටිව් විසිල්, අත් විසිල්, අං, සයිරන්, අං, රතිඤ්ඤා.
රතිඤ්ඤා පිපිරවීම වහාම නැවැත්විය යුතුය.
4. ▬ ● ● ▬ ● ● ▬ ● ● “ගිනි අනතුරු ඇඟවීම”
ටිකට් අංක 20
1. මගී ස්ථාන සහ නැවතුම් ස්ථාන සමන්විත වන්නේ කෙසේද?
උපපොළවල් සවි කර ඇත ස්වයංක්රීය පද්ධතියආසන වෙන් කිරීම් සහ ප්‍රවේශපත්‍ර අලෙවිය, ප්‍රවේශපත්‍ර මුද්‍රණ යන්ත්‍ර සහ ස්වයංක්රීය යන්ත්‍ර පද්ධතියක්, ස්වයං සේවා ගබඩා ලොකර්, ස්වයංක්රීය දුම්රිය පිටත්වීමේ සලකුණු, තොරතුරු පද්ධති.
2. භාණ්ඩ ප්රවාහන-මගී දුම්රියවල තැබීමට ඉඩ නොදෙන්නේ කුමන මෝටර් රථද?
අනතුරුදායක භාණ්ඩ සහිත වැගන්;
හිස් ද්රව ගෑස් ටැංකි.
සුවිශේෂී අවස්ථා වලදී, භාණ්ඩ ප්රවාහන හා මගී දුම්රිය හැර වෙනත් කිසිදු දුම්රියක් ක්රියාත්මක නොවන අක්‍රිය කොටස්වල, අනතුරුදායක භාණ්ඩ සහිත වැගන් ස්ථානගත කිරීමට අවසර දිය හැකිය (1 පන්තියේ භයානක භාණ්ඩ සහිත වැගන් හැර, පුපුරන ද්රව්ය) මාර්ග කළමනාකරුගේ අවසරය ඇතිව.
3. රථවාහන ලයිට් බෙදී ඇත්තේ කෙසේද?
ඇතුල්වීම, පිටවීම, මාර්ගය, මුරපොල, ආවරණය, බාධකය, අනතුරු ඇඟවීම, පුනරාවර්තනය, දුම්රිය එන්ජිම, shunting, hump.
4. ▬ ● ▬ ● ▬ ● "විකිරණ උපද්‍රව" හෝ "රසායනික උපද්‍රව"
ටිකට් අංක 21
1. දුම්රිය මාර්ගවල රෝලිං ස්ටොක් ස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේද?
දුම්රිය මාර්ගවල උපපොළ සීමාව කණු මගින් දක්වා ඇති සීමාවන් තුළ ස්ථාපනය කර ඇත. දුම්රිය එන්ජිමක් නොමැතිව දුම්රිය මාර්ගවල සිටගෙන සිටින දුම්රිය තිරිංග සපත්තු, මෝටර් රථ සුරක්ෂිත කිරීම සඳහා දුම්රිය ස්ථාන උපාංග, අත් තිරිංග හෝ දුම්රිය අමාත්යාංශය විසින් සවි කර ඇති වෙනත් ආරක්ෂිත ක්රම මගින් ගමනාගමනයට එරෙහිව ආරක්ෂා කළ යුතුය.
මෝටර් රථ සහ දුම්රිය සුරක්ෂිත කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය දුම්රිය ගමන් කිරීම සහ දුම්රිය මාර්ගයේ ගමන් කිරීම සඳහා වන උපදෙස් මගින් ස්ථාපිත කර ඇත. RF සහ දේශීය තත්ත්වයන් සැලකිල්ලට ගනිමින් දුම්රිය ස්ථානයේ තාක්ෂණික හා පරිපාලන පනතේ දක්වා ඇත.
2. දිගු ගමනක් අතරතුර දුම්රියක් නැවැත්වීමට බල කළහොත් සේවකයන් කළ යුත්තේ කුමක්ද?
හදිසි නැවතුමක් අවශ්ය නම් මිස මාර්ගයේ කෙළින්ම කොටසක දුම්රිය නැවැත්වීමට රියදුරු බැඳී සිටී. ස්වයංක්රීය තිරිංග සහ සහායක තිරිංග සක්රිය කර, හුල දිගේ ගමන් කරන දුම්රිය එන්ජින් රියදුරන්, EAF, දුම්රිය පිටත් කරන්නා සහ දුම්රිය ප්රධානියා ගුවන් විදුලි සන්නිවේදනය හරහා දැනුම් දෙන්න. හේතුව සොයා බලන්න. මිනිත්තු 20ක් හෝ ඊට වැඩි කාලයක් තුළ දුම්රිය ගමනාගමනය නැවත ආරම්භ නොකළහොත්, දුම්රිය එන්ජිමේ අත් තිරිංග යොදවා අත් තිරිංග යෙදීම සඳහා මැදිරි කොන්දොස්තරවරුන්ට සංඥාවක් ලබා දෙන්න. ගමනාගමනයට ඇති බාධා ඉවත් කිරීමට පියවර ගන්න. අවශ්ය නම් දුම්රිය සහ යාබද මාර්ගය සඳහා වැටවල් සපයන්න. දුම්රිය ආරක්ෂා කිරීම සහ වැටවල් සවි කිරීම සඳහා මෙහෙයුම් LNP සහ කොන්දොස්තරවරුන් විසින් එක් ස්ථානයක සිදු කරනු ලැබේ. අවසාන මැදිරියේ කොන්දොස්තරවරයා දුම්රිය සංඥාවල දෘශ්‍යතාව පරීක්ෂා කිරීමට සහ ගමන් මාර්ගය නිරීක්ෂණය කිරීමට බැඳී සිටී, පහත සඳහන් දුම්රිය නැවැත්වීමට පියවර ගන්න.
3. මාර්ග සංඥා මගින් ලබා දෙන ප්රධාන සංඥා මොනවාද?
එක් හරිත - සැකසූ වේගයේ චලනය අවසර දෙනු ලැබේ;
එක් කහ දැල්වීම - නියමිත වේගයට චලනය කිරීමට අවසර ඇත, ඊළඟ රථවාහන ආලෝකය විවෘත වන අතර ඔබට අඩු වේගයකින් ඉදිරියට යාමට අවශ්ය වේ;
එක් කහ - ගමනාගමනය නැවැත්වීමට සූදානමින් අවසර දෙනු ලැබේ, ඊළඟ රථවාහන ආලෝකය වසා ඇත;
කහ ලයිට් දෙකක්, ඉහළ එක දැල්වෙයි - එය අඩු වේගයකින් රථවාහන ආලෝකය හරහා යාමට ඉඩ දෙනු ලැබේ, ඊළඟ රථවාහන ආලෝකය විවෘත වේ, දුම්රිය හැරවීම දිගේ අපගමනය සමඟ ගමන් කරයි;
කහ ලයිට් දෙකක් - එය අඩු වේගයකින් රථවාහන ආලෝකය පසුකර ඊළඟ රථවාහන ආලෝකයේ නැවැත්වීමට සූදානම්ව සිටීමට අවසර දී ඇත, දුම්රිය හැරවීම දිගේ අපගමනය අනුගමනය කරයි;
රතු එකක් - "නවත්වන්න! සංඥාව සම්මත කිරීම තහනම්ය."
4. ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● “ගුවන් ප්‍රහාර අනතුරු ඇඟවීම”
JSC "රුසියානු දුම්රිය මාර්ග"
දුම්රිය වල ඔටෝ බ්රේක් අඩු කරන ලද පරීක්ෂණ පැවැත්වීමේ ක්රියා පටිපාටිය හඳුන්වාදීම මත
රථවාහන ආරක්ෂණ අවශ්යතා සහතික කිරීම සහ දුම්රියවල තිරිංග පිළිබඳ කෙටි පරීක්ෂණ සිදු කිරීම සඳහා ඒකාකාරී ක්රියා පටිපාටියක් ස්ථාපිත කිරීම සඳහා:
1. දුම්රියවල ස්වයංක්රීය තිරිංග පිළිබඳ කෙටි පරීක්ෂණයක් පැවැත්වීම සඳහා අමුණා ඇති ක්රියා පටිපාටිය 2011 නොවැම්බර් 10 දින සිට අනුමත කර බලාත්මක කිරීම (මෙතැන් සිට ක්රියා පටිපාටිය ලෙස හැඳින්වේ).
2. දෙපාර්තමේන්තුවේ ප්රධානියා ප්රවාහන කර්මාන්තයමධ්‍යම යටිතල පහසුකම් අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලය, ට්‍රැක්ෂන් අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයේ පළමු නියෝජ්ය ප්රධානියා වන ඩීඑන් ලොසෙව්, මධ්‍යම රථවාහන පාලන අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයේ ප්‍රධානී එස්පී මිෂින්, පීඒ ඉවානොව් සහ දුම්රිය ප්‍රධානීන් විසින් අදාළ සේවකයින් පිළිබඳ අධ්‍යයනය සංවිධානය කරනු ලැබේ දැනුම සහ මෙම ක්රියා පටිපාටියේ අවශ්යතා සමග අනුකූල වීම සහතික කිරීම.
3. මෙම නියෝගය ක්රියාත්මක කිරීම පිළිබඳ පාලනය මධ්‍යම යටිතල පහසුකම් අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයේ ප්රවාහන පහසුකම් දෙපාර්තමේන්තුවේ ප්‍රධානී D.N. ලොසෙව් වෙත භාර දෙන්න. සහ ට්‍රැක්ෂන් ඩිරෙක්ටරේට් හි පළමු නියෝජ්ය ප්‍රධානී එස්.පී. මිෂින්
JSC රුසියානු දුම්රිය උප සභාපති
ඒ.වී. වොරොටිල්කින්
නියෝග
දුම්රිය වල ඔටෝ බ්රේක් වල අඩු කරන ලද පරීක්ෂණයක් පැවැත්වීම
1. සාමාන්ය විධිවිධාන
1.1 දුම්රිය වල ටේල් කාර් දෙකේ තිරිංග වල ක්රියාකාරිත්වය මත පදනම්ව තිරිංග රේඛාවේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම සමඟ ස්වයංක්රීය තිරිංග පිළිබඳ කෙටි පරීක්ෂණයක් සිදු කළ යුතුය:
- දුම්රිය එන්ජිම දුම්රියට ඇමිණීමෙන් පසු, කොම්ප්‍රෙෂර් ඒකකයෙන් (දුම්රිය ස්ථාන ජාලයෙන්) හෝ දුම්රිය එන්ජිමෙන් ස්වයංක්රීය තිරිංග පිළිබඳ සම්පූර්ණ පරීක්ෂණයක් කලින් දුම්රිය ස්ථානයේ සිදු කළේ නම්;
- ලොකොමෝටිව් කාර්ය මණ්ඩලය වෙනස් කිරීමෙන් පසු, දුම්රිය එන්ජිම දුම්රියෙන් නොගැලපෙන විට;
- දුම්රියක හෝ දුම්රියක් සහ දුම්රිය එන්ජිමක් අතර කිසියම් හෝස් විසන්ධි වීමෙන් පසු (තිරිංග රේඛාවට ඇතුළත් කර ඇති තෙරපුම් එන්ජිමක් විසන්ධි කිරීම හැර), තිරිංග ක්රියාත්මක වීම පරීක්ෂා කිරීම සමඟ රෝලිං ස්ටොක් සම්බන්ධ කිරීම හේතුවෙන් හෝස් සම්බන්ධ කිරීම එක් එක් යුගල මෝටර් රථය, මෙන්ම දුම්රියේ අවසන් කපාටය වැසීමෙන් පසු;
- මගී දුම්රිය තුළ, දුම්රිය විනාඩි 20 කට වඩා නතර වූ පසු, ප්රධාන ජලාශවල පීඩනය 5.5 kgf/sq.cm ට වඩා අඩු වූ විට, පාලක මැදිරිය වෙනස් කිරීමේදී හෝ දෙවන දුම්රිය එන්ජිමේ රියදුරුට පාලනය පැවරීමෙන් පසු ප්රධාන කුටියේ සිට තවදුරටත් රථවාහන පාලනය කිරීමේ දුම්රිය නොහැකි වීම නිසා දුම්රිය නැවැත්වීමෙන් පසු;
- භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රියවල, දුම්රිය නවතා තිබියදී ස්වයංක්රීය තිරිංග ක්රියාත්මක වී ඇත්නම් හෝ VU-45 පෝරමයේ සහතිකයේ දක්වා ඇති ඝනත්වයට වඩා 20%කට වඩා ඝනත්වය වෙනස් වී ඇත්නම්;
- භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය තුළ, දුම්රිය විනාඩි 30කට වැඩි කාලයක් නැවැත්වීමෙන් පසු, මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරුන් හෝ ස්වයංක්රීය තිරිංග පරීක්ෂා කිරීම සඳහා මෙහෙයුම් සිදු කිරීමට පුහුණු වූ කම්කරුවන් සිටින අතර, මෙම වගකීම පැවරී ඇත.
1.2 ටේල් කාර් දෙකක තිරිංගවල ක්රියාකාරිත්වය සහ මෝටර් රථ සම්බන්ධ කිරීමේදී, අමුණා ඇති එක් එක් මෝටර් රථයේ තිරිංග ක්‍රියාව පරීක්ෂා කිරීම මත පදනම්ව දුම්රිය එන්ජින් සහ එන්ජින් කාර්ය මණ්ඩලය වෙනස් වන ස්ථානවල විද්යුත් වායුමය තිරිංග පිළිබඳ කෙටි පරීක්ෂණයක් සිදු කළ යුතුය. දුම්රිය එන්ජිමක් දුම්රියට සම්බන්ධ කිරීමෙන් පසු, ස්ථාවර උපාංගයකින් හෝ දුම්රිය එන්ජිමකින් විද්යුත් වායුමය තිරිංග පිළිබඳ සම්පූර්ණ පරීක්ෂණයක් කලින් නැවතුම්පොළේදී සිදු කළේ නම්.
1.3 දුම්රිය එන්ජිම වෙනස් නොවන්නේ නම්, චලනය වන දිශාව ප්රතිවිරුද්ධ දෙසට වෙනස් කරන දුම්රියවල ස්වයංක්රීය තිරිංග පිළිබඳ කෙටි පරීක්ෂණයක් සිදු කරනු ලැබේ (2009.08.06 දිනැති JSC රුසියානු දුම්රිය සේවයේ විදුලි පණිවුඩ උපදෙස් ref-13323):
1.3.1. මගී දුම්රිය වල (කණ්ඩායම් දෙකක දුම්රිය හැර, මෙන්ම බටහිර යුරෝපීය වර්ගයේ තිරිංග සහිත මෝටර් රථ ඇතුළත් දුම්රිය) - දුම්රිය විනාඩි 40 කට අඩු කාලයක් නතර කරන විට;
1.3.2 භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය වල (සම්බන්ධිත දුම්රිය හැර) - පැය 1 කට අඩු කාලයක් දුම්රිය නතර කරන විට;
1.3.3 වාහන නැවැත්වීමේදී එවැනි දුම්රියවලට මෝටර් රථ සම්බන්ධ කරන විට, එක් එක් අනුයුක්ත මෝටර් රථයේ ස්වයංක්රීය තිරිංගවල ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමෙන් කෙටි තිරිංග පරීක්ෂණයක් සිදු කරනු ලැබේ;
1.3.4 මෙම ක්රියා පටිපාටිය මගින් ස්ථාපිත කරන ලද සංක්ෂිප්ත තිරිංග පරීක්ෂාව සිදු කරනු ලබන්නේ අඛණ්ඩතාව පරීක්ෂා කිරීම සහ දුම්රියේ තිරිංග රේඛාවේ ඝනත්වය සහ ටේල් කාර් එකේ පීඩන අගය මැනීමෙනි.
1.4 කෙටි කරන ලද තිරිංග පරීක්ෂණයක් දුම්රියේ "හිස" සහ "වලිගය" සිට වැගන් පරීක්ෂකවරුන් දෙදෙනෙකු විසින් හෝ දුම්රියේ "වලිගය" සිට එක් පරීක්ෂකයෙකු විසින් වැගන් පරීක්ෂකවරයා එක් පුද්ගලයෙකු ලෙස සේවය කරන ස්ථානවල සිදු කරනු ලැබේ. සම්මතයේ 4.4.10 වගන්තිය තාක්ෂණික ක්රියාවලියතාක්ෂණික නඩත්තු ස්ථාන වල වැඩ (TK 292 මෝටර් රථ සඳහා නඩත්තු ස්ථාන). මැදිරි සේවකයින් සපයා නොමැති දුම්රිය ස්ථානවල, මෙම ආකාරයේ වැඩ කිරීමට අවසර ඇති පුද්ගලයින්, මාර්ග ප්රධානියා විසින් නියෝගයෙන් පත් කරන ලද පුද්ගලයින් සහ දුම්රිය එන්ජින් කාර්ය මණ්ඩල සේවකයින් තිරිංග පිළිබඳ කෙටි පරීක්ෂාවකට සම්බන්ධ වේ.
1.5 ටේල් කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ පරීක්ෂකයෙක් හෝ විධායකදුම්රියේ වලිගයෙන් තිරිංග පරීක්ෂා කිරීම.
1.6 PTO ක්රියාකරු වැඩ ක්‍රියාවලියේදී මෝටර් රථ පරීක්ෂකයින් අතර අන්තර්ක්‍රියා සහතික කරන අතර තිරිංග පරීක්ෂණ තාක්ෂණයට අනුකූල වීම අධීක්ෂණය කරයි.
1.7 එක් සේවකයෙකු විසින් කෙටි කරන ලද තිරිංග පරීක්ෂාවකදී, තිරිංග කෙටි පරීක්ෂාව සිදු කිරීමට වගකිව යුතු පුද්ගලයා අනුකූල විය යුතුය. ස්ථාපිත නියෝගයමෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල සහ රේඩියෝව හරහා සෘජුවම දුම්රිය එන්ජින් රියදුරුට හෝ ස්ථාන රාජකාරි නිලධාරියා හරහා විධාන සම්ප්රේෂණය කරයි.
1.8 මගී දුම්රිය වලදී, පළමුව විද්යුත් වායු තිරිංග සහ පසුව ස්වයංක්රීය තිරිංග මත කෙටි පරීක්ෂණයක් සිදු කෙරේ.
2. ස්ථාවර ස්ථාපනයකින් සම්පූර්ණ පරීක්ෂාවකින් පසු භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රියවල තිරිංග පිළිබඳ කෙටි පරීක්ෂණ පැවැත්වීම
2.1 පිටත්වීම සඳහා ඉදිරිපත් කර ඇති දුම්රියට යටින් දුම්රිය එන්ජිම ඇතුල් කිරීම පිළිබඳව ස්ථාන රාජකාරි නිලධාරි (DSP) PTO ක්‍රියාකරුට දැනුම් දෙයි.
2.2 PTO ක්රියාකරු රේඩියෝ සන්නිවේදනය හරහා මෝටර් රථ පරීක්ෂකයින්ට සුදුසු මාර්ගයට (ඩිපෝව, නැවතුම්පොළ) පැමිණීමට උපදෙස් ලබා දෙන අතර පිටත් වීමට සැලසුම් කර ඇති දුම්රියේ තිරිංග පිළිබඳ කෙටි පරීක්ෂණයක් ආරම්භ කරයි:
- දුම්රිය යට මෝටර් රථ පරීක්ෂකයින් ... ධාවන පථය (උද්යානය, දුම්රිය ස්ථානය) "..." දුම්රිය එන්ජිමක් ඇතුල් වේ, දුම්රිය වැටක් සවි කර ඇත, "හිස" තුළ "වාසගම", "වලිගය" තුළ "වාසගම" වේ ", තිරිංග පිළිබඳ කෙටි පරීක්ෂණයක් ආරම්භ කරන්න.
2.3 මෝටර් රථ පරීක්ෂකයින් උපදෙස් ලැබීම තහවුරු කරයි:
- දුම්රිය ධාවනය ... ධාවන පථය (උද්යානය, නැවතුම්පොළ) "..." වැටක් සවි කර ඇත, කෙටි තිරිංග පරීක්ෂාවකින් ඉදිරියට යන්න. ප්රධාන කණ්ඩායමේ පරීක්ෂක "අවසාන නම".
- දුම්රිය ධාවනය... ධාවන පථය (උද්යානය, නැවතුම්පොළ) "..." වැටක් සවි කර ඇත, කෙටි තිරිංග පරීක්ෂාවකින් ඉදිරියට යන්න. වලිග කණ්ඩායමේ පරීක්ෂක "වාසගම".
ඉදිරිපත් කරන ලද දුම්රිය අනුගමනය කරන්න.
2.4 ප්රධාන කණ්ඩායමේ මැදිරි පරීක්ෂකවරයා දුම්රිය ධාවනය කරන ලෙස දුම්රිය එන්ජින් රියදුරුට විධානය ලබා දෙයි, භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රියේ මගී මෝටර් රථ, දුම්රිය එන්ජින් සහ බහු ඒකක රෝලිං ස්ටෝක් කාර්, මෝටර් රථ පැටවීම ගැන ඔහුට දන්වයි. දුම්රිය (පටවා ඇති, හිස්).
2.5 දුම්රිය එන්ජිමේ ටීඑම් සහ දුම්රියේ ටීඑම් සම්බන්ධ කිරීමෙන් පසු, රියදුරු සහ ප්රධාන කණ්ඩායමේ පරීක්ෂකවරයා ස්වයංක්රීය කප්ලර් වල නිවැරදි සම්බන්ධ කිරීම, තිරිංග හෝස් සම්බන්ධ කිරීම සහ ටීඑම් එන්ඩ් වෑල්ව් විවෘත කිරීම පරීක්ෂා කරයි. දුම්රිය එන්ජිම සහ පළමු මෝටර් රථය.
ස්වයංක්රීය කප්ලර් නිවැරදිව සම්බන්ධ කිරීම, හෝස් සම්බන්ධ කිරීම, දුම්රිය එන්ජිම සහ පළමු මෝටර් රථය අතර අවසන් කපාට විවෘත කිරීම සඳහා වගකීම රියදුරුට පැවරේ.
සොඬ නළ සම්බන්ධ කිරීම සහ අවසන් කපාට විවෘත කිරීම සහකාර දුම්රිය රියදුරු විසින් සිදු කරනු ලැබේ. එක් රියදුරෙකු සමඟ දුම්රිය එන්ජින් සේවා කරන විට, මෝටර් රථ පරීක්ෂක, දුම්රිය එන්ජිමට සම්බන්ධ කර රියදුරු මාරු කළ පසු වැඩ කුටියරියදුරුගේ අණ පරිදි, ඔහු දුම්රිය එන්ජිමේ ටීඑම් හි අවසාන කපාටය හරහා පිඹිය යුතුය, දුම්රිය එන්ජිම සහ පළමු මෝටර් රථය අතර ටීඑම් අත් සම්බන්ධ කළ යුතුය, පළමුව දුම්රිය එන්ජිමෙන් සහ පසුව මෝටර් රථයෙන් අවසන් කපාටය විවෘත කළ යුතුය.
2.6 දුම්රියේ TM ආරෝපණය කිරීමෙන් පසු, පරීක්ෂකවරු PTO ක්‍රියාකරුට වාර්තා කරන්නේ ඔවුන් ස්වයංක්රීය තිරිංග පිළිබඳ කෙටි පරීක්ෂණයක් පැවැත්වීමට සූදානම් බවයි:
- දුම්රිය ක්‍රියාත්මකයි... ධාවන පථය (උද්යානය, නැවතුම්පොළ) "..." කෙටි තිරිංග පරීක්ෂණයක් සඳහා සූදානම්. ප්රධාන කණ්ඩායමේ පරීක්ෂක "අවසාන නම".
- අපි දුම්රිය තිරිංග පිළිබඳ කෙටි පරීක්ෂණයක් ආරම්භ කරමු ... ධාවන පථය (උද්යානය, දුම්රිය ස්ථානය) "...", වේලාව.... වලිග කණ්ඩායමේ පරීක්ෂක "අවසාන නම".
2.7 PTO (DSP) ක්රියාකරු, මැදිරි පරීක්ෂකවරුන් උපදෙස් නිවැරදිව තේරුම් ගෙන ඇති බවට වග බලා ගැනීමෙන්, මෙම දුම්රියේ තිරිංග කෙටි පරීක්ෂාව ආරම්භ කිරීම සඳහා කාලය සිදු කරන ලද වැඩ කාලසටහනේ ලකුණු සහ වාර්තා කරයි:
- ඒක හරි, ඒක කරන්න, වෙලාව.... ක්රියාකරු (DSP) "අවසාන නම".
2.8 පීඩනය ආරෝපණය කිරීම සඳහා දුම්රියේ තිරිංග රේඛාව ආරෝපණය කිරීමෙන් පසු, රියදුරු විසින් තිරිංග අඛණ්ඩතාව පරීක්ෂා කිරීමට සූදානම් බව ප්රධාන කණ්ඩායමේ පරීක්ෂකවරයාට දන්වයි.
2.9 ප්රධාන කණ්ඩායමේ පරීක්ෂක, දුම්රිය එන්ජින් මැදිරියේ සිටීම, ටීඑම් හි අඛණ්ඩතාව පරීක්ෂා කිරීමට ඇති සූදානම පිළිබඳව වලිග කණ්ඩායම් මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරයාට දන්වයි:
- දුම්රිය ක්‍රියාත්මකයි... ටීඑම් එකේ අඛණ්ඩතාව පරීක්ෂා කිරීමට ධාවන පථය සූදානම්. මෝටර් රථ පරීක්ෂක "වාසගම".
2.10 වලිග කණ්ඩායමේ මැදිරි පරීක්ෂක විසින් ප්රධාන කණ්ඩායමේ පරීක්ෂකවරයාට සහ රියදුරුට පරීක්ෂාව ආරම්භ කිරීම පිළිබඳව දැනුම් දෙයි:
- මම තිරිංග රේඛාවේ අඛණ්ඩතාව පරීක්ෂා කරමි. පරීක්ෂක "වාසගම".
සහ, ආරක්ෂිත පූර්වාරක්ෂාවන් නිරීක්ෂණය කිරීම, තත්පර 8-10 ක් සඳහා ටේල් රථයේ අවසාන අවසන් කපාටය විවෘත කරයි (පිඹීම). තීව්‍ර වායු ප්‍රතිදානය මත පදනම්ව, සම්පීඩිත වාතය ටීඑම් හරහා නිදහසේ ගලා යන අතර අවසාන කපාටය වසා දමන බව ඒත්තු ගැන්වේ.
2.11. අංක 418 දරණ සංඥා උපාංගයේ "ටීඑම්" ලාම්පුව දැල්වීම මගින් තීරණය කරනු ලබන දුම්රිය එන්ජිමේ ස්වයංක්රීය තිරිංග ක්රියාත්මක කිරීම මගින් ඊයම් කණ්ඩායමේ මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරයා ටීඑම් හි අඛණ්ඩතාව පිළිබඳව ඒත්තු ගැන්වේ.
2.12 අවම වශයෙන් මිනිත්තු 2 කට පසුව, රියදුරු වේග මීටර් ටේප් දිගු කර, එක් කෙටි සංඥාවක් ලබා දෙන අතර රියදුරු දොඹකරය භාවිතා කර තත්ත්වය ඇති කරයි. N 394 තිරිංග අදියර, සර්ජ් ටැංකියේ පීඩනය 0.5-0.6 kgf/sq.cm කින් අඩු කිරීම, රියදුරුගේ ටැප් හසුරුව IV ස්ථානයට ගෙන යාම.
2.13 ටේල් කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරයා, තිරිංග සිලින්ඩර දඬු පිටතට පැමිණ තද කරන බවට වග බලා ගනී. තිරිංග පුවරුවටේල් කාර් වල තිරිංග සක්රිය වූ විට රෝදවල පෙරළෙන මතුපිටට, ප්රධාන කණ්ඩායමේ පරීක්ෂක හරහා ගුවන්විදුලි සන්නිවේදනය හරහා ඔහු “ඔටෝ තිරිංග මුදා හරින්න” සඳහා උපදෙස් දුම්රිය එන්ජින් රියදුරුට සම්ප්රේෂණය කරයි:
- ටේල් කාර් වල තිරිංග වැඩ කළා. තිරිංග නිදහස් කරන්න. වලිග කණ්ඩායමේ පරීක්ෂක "වාසගම".
2.14. “තිරිංග මුදා හැරීමට” ප්රධාන කණ්ඩායම් වැගන් පරීක්ෂකගෙන් උපදෙස් ලැබීමෙන් පසු, දුම්රිය එන්ජින් රියදුරු කෙටි විසිල් දෙකක් ගසා ස්ථාපිත ආකාරයෙන් තිරිංග මුදා හරියි.
2.15 ටේල් කණ්ඩායම් මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරයා, තිරිංග මුදා හැරීමේ ආරම්භය පිළිබඳව ප්රධාන කණ්ඩායම් පරීක්ෂකගෙන් පණිවිඩයක් ලැබීමෙන් පසු, තිරිංග මුදා හැරීමේ ආරම්භක වේලාව සටහන් කරයි, වලිග මෝටර් රථවල තිරිංග චලනය මගින් මුදා හරින බවට වග බලා ගනී. තිරිංග සිලින්ඩර දඬු සහ රෝද පාගමනෙන් තිරිංග පෑඩ් පිටවීම, ටේල් කාර් වල තිරිංග මුදා හැරීමේ දීර්ඝතම කාලය සටහන් කර ප්රධාන කණ්ඩායම් වැගන් පරීක්ෂකවරයාට දන්වයි:
- ටේල් කාර් වල තිරිංග නිකුත් විය. ටේල් කාර් බ්රේක් මුදා හැරීමේ කාලය... තත්පර. වලිග කණ්ඩායමේ පරීක්ෂක "වාසගම".
2.16. ප්රධාන කණ්ඩායම් මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරයා ලැබුණු තොරතුරු තහවුරු කරයි, ටේල් මෝටර් රථය මුදා හැරීමේ වේලාව වාර්තා කරයි සහ තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය පරීක්ෂා කිරීමේ ආරම්භය පිළිබඳව ටේල් කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරයාට දන්වයි.
තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය මැනීම සඳහා පරීක්ෂක "වාසගම".
2.17. ටේල් කණ්ඩායම් පරීක්ෂකවරයා ටේල් මෝටර් රථයේ අවසාන කමිසයේ පීඩන මිනුමක් එල්ලා, ටේල් මෝටර් රථයේ තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය මැනීම සහ VU-45 පෝරමය සහතිකයට පරාමිතිය ඇතුළත් කිරීම සඳහා තොරතුරු ප්රධාන කණ්ඩායම් පරීක්ෂක වෙත සම්ප්රේෂණය කරයි:
- ටේල් කාර් අංකයේ තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය... යනු... kgf/sq.cm. මෝටර් රථ පරීක්ෂක "වාසගම".
2.18. ප්රධාන කණ්ඩායම් මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරයා, ස්ථාපිත සම්මතයට අනුව දුම්රියේ වලිගයේ පීඩනයේ අනුකූලතාවය සහ දුම්රිය ලේඛනවල දක්වා ඇති වලිග කණ්ඩායම් පරීක්ෂක විසින් වාර්තා කරන ලද වලිග මෝටර් රථයේ අංකය පරීක්ෂා කිරීමෙන් ලැබුණු තොරතුරු සනාථ කරයි. :
- ටේල් කාර් අංකයේ පීඩනය... යනු... kgf/sq.cm සහ ස්ථාපිත සම්මතයට අනුරූප වේ, ටේල් කාර් අංකය දුම්රිය ලේඛනවල දක්වා ඇති අංකයට අනුරූප වේ. මෝටර් රථ පරීක්ෂක "වාසගම".
ටේල් රථයේ TM හි පීඩනය TsT-TsV-TsL-VNIIZhT/277 තිරිංග සඳහා වන උපදෙස් මගින් ස්ථාපිත කර ඇති ප්‍රමාණයට වඩා අඩු නම්, ටේල් කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරයා අඩු පීඩනය ඇතිවීමට හේතුව හඳුනාගෙන ඉවත් කිරීමට පියවර ගනී. ටේල් කාර් එකේ TM එක.
2.19. තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය මැනීමෙන් පසු, ටේල් කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ පරීක්ෂක පීඩන මිනුම ඉවත් කර, සොඬ නළය එල්ලා වසා ඇති ස්ථානයේ අවසන් කපාට හසුරුව ආරක්ෂා කරයි.
2.20 අනතුරුව සම්පූර්ණයෙන් ආරෝපණය වී ඇතදුම්රියේ තිරිංග ජාලය සැකසූ පීඩනයට, රියදුරු සහ ප්රධාන කණ්ඩායම් මෝටර් රථ පරීක්ෂක විසින් තිරිංග ජාලයේ ඝනත්වය පරීක්ෂා කරයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, නියාමකය මගින් සම්පීඩක නිවා දැමීමෙන් පසු, දුම්රිය එන්ජිමේ ප්රධාන ටැංකිවල උපරිම පීඩනයට ළඟා වූ පසු සහ මෙම පීඩනය 0.4-0.5 kgf / sq.cm කින් අඩු කිරීමෙන්, එය තවදුරටත් 0.5 kgf කින් අඩු කිරීමේ කාලය. /sq.cm දුම්රිය ස්ථානයේ රියදුරු දොඹකර හසුරුවලින් මනිනු ලැබේ.
දුම්රිය එන්ජිමේ ශ්‍රේණිය අනුව, දුම්රියේ දිග සහ ප්රධාන ජලාශවල පරිමාව අනුව තිරිංග ජාලයේ ඝනත්වය පරීක්ෂා කිරීමේදී පීඩනය අඩු කිරීම සඳහා කෙටිම අවසර ලත් කාලය වගුවේ දක්වා ඇත. 9.1 තිරිංග සඳහා උපදෙස් TsT-TsV-TsL-VNIIZHT/277.
2.21. TM හි අඛණ්ඩතාව පරීක්ෂා කර තිරිංග ජාලය සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කිරීමෙන් පසු අවම වශයෙන් මිනිත්තු 2 ක් ගත වූ පසු, ප්රධාන කණ්ඩායම් මෝටර් රථ පරීක්ෂක, රියදුරු සමඟ එකඟ වී, මෙහෙයුම පරීක්ෂා කිරීමට ඇති සූදානම පිළිබඳව වලිග කණ්ඩායම් මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරයාට දන්වයි. දුම්රියේ තිරිංග සහ ටේල් කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරයාට දැනුම් දෙයි:
- දුම්රිය ක්‍රියාත්මකයි... ධාවන පථය තිරිංග පරීක්ෂා කිරීමට සූදානම්. ප්රධාන කණ්ඩායමේ වැගන් පරීක්ෂක "අවසාන නම".
2.22 වලිග කණ්ඩායමේ මෝටර් රථ පරීක්ෂක, ගුවන්විදුලි සන්නිවේදනය හරහා, ප්රධාන කණ්ඩායමේ මෝටර් රථ පරීක්ෂක හරහා, දුම්රිය එන්ජින් රියදුරුට “තිරිංග” සඳහා විධානය ලබා දෙයි:
- දුම්රිය ධාවනය වේ ... ධාවන පථය "තිරිංග." වලිග කණ්ඩායමේ පරීක්ෂක "වාසගම".
2.23 ප්රධාන කණ්ඩායමේ මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරයා රියදුරුට “තිරිංග” විධානය ලබා දෙයි, තිරිංග ආරම්භය පිළිබඳව වලිග කණ්ඩායමේ මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරයාට දන්වයි:
- දුම්රිය ධාවනය ... පීලි මන්දගාමී විය. මෝටර් රථ පරීක්ෂක "අවසාන නම" ප්රධාන මෝටර් රථවල ස්වයංක්රීය තිරිංග ක්රියාත්මක කිරීම පරීක්ෂා කිරීම සඳහා දුම්රිය වෙත යයි.
2.24. රියදුරු විසින් දුම්රිය විස්ල් එක සමඟ එක් කෙටි සංඥාවක් ලබා දෙන අතර සම්පූර්ණ පරීක්ෂාව සඳහා (0.6-0.7 kgf/kgf/sq.cm කින්) නියම කර ඇති අගය අනුව සර්ජ් ටැංකියේ පීඩනය අඩු කරයි, ඉන්පසු රියදුරු ටැප් හසුරුව IV (වහලය) ස්ථානයට ගෙන යයි. බලය සමඟ).
ස්ථාවර ස්ථාපනයකින් සිදු කරන ලද තිරිංග හෝ දුම්රිය එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන් පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු දුම්රියවල තිරිංග පිළිබඳ කෙටි පරීක්ෂණයක් සිදු කරන්නේ නම්, තිරිංග කිරීමෙන් මිනිත්තු 2 කට පසු රියදුරු, තිරිංග අදියරෙන් පසු දුම්රියේ තිරිංග ජාලයේ ඝනත්වය පරීක්ෂා කිරීමට බැඳී සිටී. රියදුරුගේ ටැප් හසුරුවෙහි IV ස්ථානයේ, එය II ස්ථානයේ ක්‍රියාකරුගේ දොඹකර හසුරුවල ඝනත්වයට වඩා 10% ට වඩා පහළට වෙනස් නොවිය යුතුය.
2.25 ටේල් කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරයා, තිරිංග දැමීමෙන් මිනිත්තු 2 කට පසු, තිරිංග සිලින්ඩර දඬු මුදා හැරීමෙන් සහ ටේල් කාර් දෙකේ රෝදවල පෙරළෙන මතුපිටට පෑඩ් එබීමෙන් තිරිංග වල බලපෑම පරීක්ෂා කරයි. බර සහ දිග වැඩි වූ දුම්රිය, ටේල් කාර් පහක්, ටේල් කාර් තුන අසල දුම්රිය මැදිරි වල වලිගයේ අක්ෂ 8ක් තිබේ නම්, සැරයටිය ප්‍රතිදානයේ අගය මනිනු ලැබේ. තිරිංග සිලින්ඩරයටේල් රථයේ සහ ගුවන්විදුලි සන්නිවේදනය හරහා ප්රධාන කණ්ඩායමේ පරීක්ෂකවරයාට දන්වයි:
- කෝච්චිය යනවා... තිරිංග වැඩ කළා. ටේල් කාර් බ්රේක් සිලින්ඩර දඬු අංකයේ ප්‍රතිදානය වන්නේ... මි.මී. "තිරිංග නිදහස් කරන්න." වලිග කණ්ඩායමේ පරීක්ෂක "වාසගම".
2.26. ප්රධාන කණ්ඩායමේ මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරයා, තිරිංග සිලින්ඩර දඬු වලින් පිටවීම සහ රෝදවල පෙරළෙන මතුපිටට තිරිංග පෑඩ් එබීමෙන්, ප්රධාන මෝටර් රථ දෙකේ තිරිංග ක්රියාත්මක වන බවට වග බලා ගෙන පණිවිඩය තහවුරු කරයි:
- කෝච්චිය යනවා... තිරිංග වැඩ කළා. ටේල් කාර් බ්රේක් සිලින්ඩර දඬු අංකයේ ප්‍රතිදානය වන්නේ... මි.මී. "තිරිංග නිදහස් කරන්න" සහ රියදුරුට "තිරිංග නිදහස් කරන්න" යන විධානය ලබා දෙයි.
2.27. “තිරිංග මුදා හරින්න” යනුවෙන් මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරයාගේ අණ පරිදි රියදුරු විසින් දුම්රිය විස්ල් සමඟ කෙටි සංඥා දෙකක් ලබා දෙන අතර සර්ජ් ටැංකියේ පීඩනය 0.5 kgf/ වන තෙක් රියදුරුගේ ටැප් එකේ හසුරුව I ස්ථානයට ගෙන යාමෙන් තිරිංග මුදා හරියි. kgf/cm2 පෙර තිරිංග ආරෝපණ පීඩනයට වඩා ඉහළින්, පසුව හසුරුව දුම්රිය ස්ථානයේ චලනය කරයි.
2.28. ප්රධාන කණ්ඩායමේ මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරයා දුම්රිය එන්ජින් රියදුරු විසින් තිරිංග මුදා හැරීම පිළිබඳව වලිග කණ්ඩායමේ පරීක්ෂක වෙත ගුවන් විදුලි සන්නිවේදනය හරහා පණිවිඩයක් යවයි:
- කෝච්චිය යනවා... "අපි නිවාඩුවක් ගන්නවා" ධාවන පථය.
2.29. ටේල් කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරයා ටේල් කාර්වල තිරිංග මුදා හැරීම පරීක්ෂා කර ප්රධාන පරීක්ෂක වෙත වාර්තා කරයි:
- කෝච්චිය යනවා... පීලි, ටේල් කාර් වල තිරිංග නිදහස් වෙලා. වලිග කණ්ඩායමේ පරීක්ෂක "වාසගම".
2.30 ප්රධාන කණ්ඩායම් වැගන් පරීක්ෂකවරයා ලැබුණු පණිවිඩය තහවුරු කරයි:
- කෝච්චිය යනවා... පීලි, ටේල් කාර් වල තිරිංග නිදහස් වෙලා. ප්රධාන කණ්ඩායමේ පරීක්ෂක "අවසාන නම".
VU-45 සහතිකය පුරවා තිරිංග පරීක්ෂා කිරීමේදී ලබාගත් දත්ත එයට ඇතුල් කරයි. සම්පුර්ණ කරන ලද සහතිකය දුම්රිය එන්ජින් රියදුරුට භාර දී දුම්රිය තිරිංග පරීක්ෂා කිරීම අවසන් කිරීම පිළිබඳව ටේල් කණ්ඩායම් කාර් පරීක්ෂක වෙත වාර්තා කරයි:
- Train N... on... track (station park) "...", කෙටි තිරිංග පරීක්ෂාව අවසන්, VU-45 සහතිකය රියදුරු "අවසාන නම" වෙත භාර දෙන ලදී, වේලාව.... නායකත්වයේ පරීක්ෂක කණ්ඩායම "අවසාන නම".
2.31. ටේල් කණ්ඩායම් මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරයා, පණිවිඩය ලැබීමෙන් පසු, තිරිංග පරීක්ෂා කිරීම සහ දුම්රියේ සූදානම පිළිබඳව PTO (DSP) ක්රියාකරු වෙත වාර්තා කරයි:
- දුම්රිය N... on... track (station park) "...", කෙටි කරන ලද තිරිංග පරීක්ෂාව අවසන්, කාලය.... කෙටි තිරිංග පරීක්ෂණ පැවැත්වීම සඳහා වගකීම ටේල් කණ්ඩායම් පරීක්ෂක "අවසාන නම" වේ.
2.32. PTO (DSP) ක්රියාකරු විසින් සංක්ෂිප්ත තිරිංග පරීක්ෂාව සඳහා වගකිව යුතු පුද්ගලයාගේ පණිවිඩය තහවුරු කරයි:
- Train N... on... track (station park) "...", කෙටි කරන ලද පරීක්ෂණය සම්පූර්ණයි, කාලය.... VET ක්රියාකරු (DSP) "වාසගම".
3. ට්‍රාන්සිට් භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රියවල තිරිංග පිළිබඳ කෙටි පරීක්ෂණයක් සිදු කිරීම, දුම්රිය එන්ජිම ගලවා නොගෙන දුම්රිය එන්ජින් කාර්ය මණ්ඩලය වෙනස් කිරීමේදී
3.1 PTO ක්රියාකරු (PTO ක්රියාකරු නොමැති විට DSP) කෙටි කරන ලද පරීක්ෂණය ආරම්භ කිරීම සඳහා මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරුන්ට (එක් පුද්ගලයෙකු ලෙස සේවය කරන විට මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරයාට හෝ තිරිංග කෙටි පරීක්ෂාව සිදු කිරීමට වගකිව යුතු සේවකයාට) ගුවන්විදුලි සන්නිවේදනය හරහා උපදෙස් ලබා දෙයි. සංක්‍රමණ දුම්රියේ පිටත්වීම සඳහා සැලසුම් කර ඇති තිරිංග:
- "වාසගම" මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරුන්, ට්‍රාන්සිට් ට්‍රේන් එන්... ඔන්... ධාවන පථය වැට බැඳ ඇත, "හිස" තුළ "වාසගම", "වලිගයේ" "වාසගම", තිරිංග පිළිබඳ කෙටි පරීක්ෂණයකට යන්න.
3.2 මෝටර් රථ පරීක්ෂකයින් උපදෙස් ලැබීම තහවුරු කරයි:
- දුම්රිය එන් ... මත ... ධාවන පථය වැටක් ඇත, ප්රධාන කණ්ඩායමේ පරීක්ෂක "අවසාන නම", මම තිරිංග පරීක්ෂා කිරීමට පටන් ගනිමි.
- දුම්රිය එන් මත ... ධාවන පථය වැටක් ඇත, වලිග කණ්ඩායම් පරීක්ෂක "අවසාන නම", වේලාව ...., මම තිරිංග පරීක්ෂා කිරීමට පටන් ගනිමි.
3.3 PTO (DSP) ක්රියාකරු, සිදු කරන ලද වැඩ කාලසටහනේ උපදෙස් නිවැරදිව තේරුම් ගෙන ඇති බවට වග බලා ගැනීමෙන්, මෙහෙයුමේ ආරම්භක වේලාව සටහන් කර වාර්තා කරයි:
- ඒක හරි, ඒක කරන්න. ක්රියාකරු (DSP) "වාසගම".
3.4 ලොකොමෝටිව් කාර්ය මණ්ඩලය වෙනස් කිරීමේදී භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රියවල තිරිංග කෙටි පරීක්ෂාව සඳහා අනුපිළිවෙල සහ ක්රියා පටිපාටිය, දුම්රියෙන් එන්ජිම ඉවත් කර නොමැති නම්, ඡේදවලට අනුකූලව සිදු කරනු ලැබේ. 2.5 - 2.32., 2.9 වගන්තිය හැර. ලොකොමෝටිව් මැදිරියේ ප්රධාන කණ්ඩායම් පරීක්ෂකගේ පිහිටීම සම්බන්ධයෙන්, 2.11 වගන්තිය. සංඥා උපාංගය N 418 සහ TM හි ඝනත්වය මැනීම අනුව 2.20 වගන්තිය අවුලුවාලීම මගින් TM හි අඛණ්ඩතාව පරීක්ෂා කිරීම අනුව.
සෑම අවස්ථාවකදීම, දුම්රිය එන්ජිම දුම්රියට සම්බන්ධ කිරීමෙන් පසු තිරිංග පිළිබඳ කෙටි පරීක්ෂණයක් සිදු කිරීම හැර, කොම්ප්‍රෙෂර් ඒකකයෙන් (දුම්රිය ස්ථාන ජාලයෙන්) හෝ දුම්රිය එන්ජිමෙන් කලින් දුම්රිය ස්ථානයේදී ස්වයංක්රීය තිරිංග පිළිබඳ සම්පූර්ණ පරීක්ෂණයක් සිදු කළේ නම්, දුම්රිය එන්ජින් මැදිරියේ මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරයෙකු සිටීම අවශ්ය නොවේ. තිරිංග උපදෙස් මගින් ස්ථාපිත කර ඇති ක්රියා පටිපාටියට අනුකූලව ටීඑම් ඝනත්වය පරීක්ෂා කිරීම දුම්රිය එන්ජින් රියදුරු විසින් සිදු කරනු ලැබේ.
4. මගී දුම්රිය වල තිරිංග පිළිබඳ කෙටි පරීක්ෂණ පැවැත්වීම
4.1 පිටත්වීමට සැලසුම් කර ඇති මගී දුම්රියේ තිරිංග පිළිබඳ කෙටි පරීක්ෂණයක් ආරම්භ කරන ලෙසට PTO (DSP) ක්රියාකරු මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරුන්ට උපදෙස් ගුවන්විදුලිය හරහා සම්ප්රේෂණය කරයි:
- මැදිරි පරීක්ෂකවරුන් "හිස" තුළ "වාසගම", "වලිගය" දුම්රියේ "වාසගම" N ... on ... ධාවන පථය වැටක් සවි කර ඇත, තිරිංග පිළිබඳ කෙටි පරීක්ෂණයකට යන්න.
වැගන් පරීක්ෂක උපදෙස් ලැබීම තහවුරු කරයි:
- දුම්රිය එන් ... මත ... ධාවන පථය වැටක් ඇත, ප්රධාන කණ්ඩායමේ මෝටර් රථ පරීක්ෂක "අවසාන නම", මම තිරිංග පරීක්ෂා කිරීමට පටන් ගනිමි.
- දුම්රිය එන් ... මත ... ධාවන පථය වැටක් ඇත, ටේල් කණ්ඩායම් මෝටර් රථ පරීක්ෂක "අවසාන නම", වේලාව ..., මම තිරිංග පරීක්ෂා කිරීමට පටන් ගනිමි.
4.2 PTO (DSP) ක්රියාකරු, උපදෙස් නිවැරදිව තේරුම් ගෙන ඇති බවට වග බලා ගැනීමෙන්, සිදු කරන ලද වැඩ කාලසටහනේ තිරිංග පරීක්ෂා කිරීමේ ආරම්භක වේලාව සලකුණු කර වාර්තා කරයි:
- ඒක හරි, ඒක කරන්න, වෙලාව.... ක්රියාකරු (DSP) "අවසාන නම".
4.3 පීඩනය ආරෝපණය කිරීම සඳහා දුම්රියේ තිරිංග රේඛාව ආරෝපණය කිරීමෙන් පසු, රියදුරු විසින් තිරිංග අඛණ්ඩතාව පරීක්ෂා කිරීමට සූදානම් බව ප්රධාන කණ්ඩායමේ පරීක්ෂකවරයාට දන්වයි.
4.4 ප්රධාන කණ්ඩායමේ පරීක්ෂක (ස්ථිර ස්ථාපනයකින් හෝ දුම්රිය එන්ජිමකින් සම්පූර්ණ පරීක්ෂණයකින් පසු කෙටි කරන ලද තිරිංග පරීක්ෂණයකදී දුම්රිය මැදිරියේ සිටීම), ටීඑම් හි අඛණ්ඩතාව පරීක්ෂා කිරීමට ඇති සූදානම පිළිබඳව වලිග කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරයාට දන්වයි:
- Train N... on... track, තිරිංග රේඛාවේ අඛණ්ඩතාව පරීක්ෂා කිරීමට සූදානම්. මෝටර් රථ පරීක්ෂක "වාසගම".
සෑම අවස්ථාවකදීම, ස්ථාවර ස්ථාපනයකින් හෝ දුම්රිය එන්ජිමකින් සම්පූර්ණ පරීක්ෂණයකින් පසු කෙටි තිරිංග පරීක්ෂණයක් සිදු කිරීම හැර, දුම්රිය මැදිරියේ වැගන් පරීක්ෂකයෙකුගේ පැමිණීම අවශ්ය නොවේ. තිරිංග උපදෙස් මගින් ස්ථාපිත කර ඇති ක්රියා පටිපාටියට අනුකූලව ටීඑම් ඝනත්වය පරීක්ෂා කිරීම දුම්රිය එන්ජින් රියදුරු විසින් සිදු කරනු ලැබේ.
4.5 ටේල් කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරයා විසින් ප්රධාන කණ්ඩායමේ පරීක්ෂකවරයාට සහ රියදුරුට පරීක්ෂාව ආරම්භ කිරීම පිළිබඳව දැනුම් දෙයි: - මම තිරිංග රේඛාවේ අඛණ්ඩතාව පරීක්ෂා කරමි. පරීක්ෂක "වාසගම". ආරක්ෂිත පූර්වාරක්ෂාවන් නිරීක්ෂණය කරමින්, ඔහු ටේල් මෝටර් රථයේ අවසාන කෙළවර කපාටය විවෘත කරයි (පිඹීම), සහ මෝටර් රථවල වායු බෙදාහරින්නන්ගේ හදිසි තිරිංග ත්වරණකාරක සක්රිය කිරීමෙන් පසු, ඔහු අවසන් කපාටය වසා දමයි.
4.6 දුම්රිය එන්ජිමේ ස්වයංක්රීය තිරිංග සක්රිය වූ විට, දුම්රිය එන්ජිමේ තිරිංග සිලින්ඩර පිරවීමෙන් තීරණය වන විට, රියදුරු වේග මීටර ටේප් එක දිගු කර, එක් කෙටි සංඥාවක් ලබා දී රියදුරු දොඹකරය භාවිතා කර සංවර්තනය කරයි. N 395 තිරිංග අදියර සමීකරණ ටැංකියේ පීඩනය 0.5-0.6 kgf/kgf/sq.cm කින් අඩු කිරීම. රියදුරු ටැප් හරහා රේඛාවෙන් වාතය මුදා හැරීම අවසන් වූ පසු, රියදුරු කෙටි සංඥා දෙකක් ලබා දෙයි, ස්ථාපිත අනුපිළිවෙලෙහි තිරිංග මුදා හැර දුම්රියේ තිරිංග ජාලය ආරෝපණය කරයි, චෙක්පතේ ප්රතිඵල ප්රධාන කණ්ඩායමේ පරීක්ෂක වෙත වාර්තා කරයි. මෝටර් රථ.
4.7 ටේල් කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරයා, තිරිංග සිලින්ඩර දඬු පිටතට එන බවටත්, ටේල් කාර්වල රෝදවල පෙරළෙන මතුපිටට එරෙහිව තිරිංග පෑඩ් තද කර ඇති බවටත් සහතික වී, ප්රධාන කණ්ඩායමේ පරීක්ෂකවරයාට දන්වයි:
- Train N... on... track, tail cars වල brakes වැඩ කළා. පරීක්ෂක "වාසගම".
4.8 තිරිංග සිලින්ඩර දඬු ඉවතට ගමන් කරන විට සහ තිරිංග පෑඩ් රෝද පාගමනෙන් ඉවතට ගමන් කරන විට, ටේල් කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරයා ටේල් කාර්වල තිරිංග මුදා හරින බවට වග බලා ගෙන ප්රධාන කණ්ඩායම් මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරයාට දන්වයි:
- දුම්රිය එන්... ක්‍රියාත්මකයි... ධාවන පථය, ටේල් කාර්වල තිරිංග මුදා හැර ඇත, තිරිංග රේඛාවේ අඛණ්ඩතාව පරීක්ෂා කිරීම අවසන් කර ඇත. මෝටර් රථ පරීක්ෂක "වාසගම".
4.9 තිරිංග රේඛාවේ අඛණ්ඩතාව පරීක්ෂා කිරීමට පෙර, ටේල් කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරයා f සහතිකයට තොරතුරු ඇතුළත් කිරීම සඳහා ටේල් කාර් රථයේ අංකය ප්රධාන කණ්ඩායම් මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරයාට දන්වයි. VU-45.
4.10. බටහිර යුරෝපීය වර්ගයේ තිරිංග සහිත කාර් තුනෙන් එකකට වඩා අඩංගු දුම්රියක, පහත දැක්වෙන අනුපිළිවෙලෙහි තිරිංග රේඛාවේ අඛණ්ඩතාව පරීක්ෂා කරන්න:
මැදිරි පරීක්ෂක විසින් පරීක්ෂාව ආරම්භ කිරීම සහ ටේල් රථයේ අවසාන කපාටය විවෘත කිරීම වාර්තා කිරීමෙන් පසුව, රියදුරු රියදුරුගේ කපාටයේ හසුරුව III ස්ථානයට ගෙන යයි. දුම්රිය එන්ජිමේ ස්වයංක්රීය තිරිංග සක්රිය කිරීමෙන් පසුව, තිරිංග රේඛාවේ සහ සමීකරණ ටැංකියේ පීඩනය අඩු වේ, රියදුරු කපාට හසුරුව IV ස්ථානයට ගෙන යනු ලැබේ;
රියදුරු වේග මැනුම් පටිය දිගු කර, තිරිංග මුදා හැර දුම්රියේ තිරිංග ජාලය ආරෝපණය කර චෙක්පතේ ප්රතිඵල ප්රධාන කණ්ඩායම් මෝටර් රථ පරීක්ෂක වෙත වාර්තා කරයි.
4.11. දුම්රියේ තිරිංග ජාලය නියමිත පීඩනයට සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කළ පසු, දුම්රියේ තිරිංග ජාලයේ ඝනත්වය පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. ධාවකය සංයෝජන ටැප් හෝ ටැප් වසා දමයි ද්විත්ව කම්පනයසහ කපාටය ක්රියා විරහිත කිරීමෙන් තත්පර 20 කට පසු, පියවර (ඊයම් කණ්ඩායමේ මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරයා සමඟ ඔහු දුම්රිය එන්ජින් මැදිරියේ සිටින අවස්ථාවන්හිදී, දුම්රිය එන්ජිම ගැටීමෙන් පසු කෙටි තිරිංග පරීක්ෂණයක් සිදු කර සම්පූර්ණ තිරිංග පරීක්ෂණයක් සිදු කරන විට ස්ථාවර ස්ථාපනයකින් හෝ දුම්රිය එන්ජිමකින්) තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය පහත වැටීම. මිනිත්තු 1 ක් සඳහා 0.2 kgf / sq.cm ට වැඩි හෝ 0.5 kgf / sq.cm විනාඩි 2.5 කින් පීඩනය අඩු වීමට ඉඩ දෙනු ලැබේ.
4.12. දුම්රියකට මෝටර් රථ සම්බන්ධ කිරීමේදී, දුම්රියේ තිරිංග ජාලයේ ඝනත්වය පරීක්ෂා කිරීම 4.11 වගන්තියේ විස්තර කර ඇති ආකාරයට සිදු කෙරේ.
4.13. දුම්රියේ තිරිංග ජාලයේ ඝනත්වය පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසුව, ප්රධාන කණ්ඩායමේ මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරයා, රියදුරු සමඟ එකඟ වී, විද්යුත් වායුමය තිරිංගවල ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමට සූදානම් බව වලිග කණ්ඩායමේ මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරයාට දැනුම් දෙයි. දුම්රියේ:
- දුම්රිය ක්‍රියාත්මකයි... විද්යුත් වායුමය තිරිංගවල ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමට ධාවන පථය සූදානම්. මෝටර් රථ පරීක්ෂක "වාසගම".
4.14. ටේල් කණ්ඩායමේ මෝටර් රථ පරීක්ෂක, ප්රධාන කණ්ඩායමේ මෝටර් රථ පරීක්ෂක හරහා ගුවන්විදුලි සන්නිවේදනය හරහා, “EPT තිරිංග කරන්න” යන විධානය දුම්රිය එන්ජින් රියදුරුට ලබා දෙයි: - දුම්රිය එන්... ධාවන පථයේ... "EPT බ්රේක් කරන්න." වලිග කණ්ඩායමේ පරීක්ෂක "වාසගම".
4.15. ප්රධාන කණ්ඩායම් මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරයා රියදුරුට “බ්රේක් ද ඊපීටී” විධානය ලබා දෙන අතර තිරිංග ආරම්භය පිළිබඳව ටේල් කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරයාට දන්වයි:
- දුම්රිය ධාවනය... EPT පීලි මන්දගාමී විය. පරීක්ෂකවරයා දුම්රිය වෙත යන්නේ ප්රධාන මෝටර් රථවල තිරිංග ක්රියාත්මක වන ආකාරය පරීක්ෂා කිරීමටය.
4.16. රියදුරු ලොකොමෝටිව් විස්ල් භාවිතයෙන් එක් කෙටි සංඥාවක් ලබා දෙයි, රියදුරුගේ දොඹකරයේ හැන්ඩ්ල් සම්මතයට ගෙන යයි. එන්ජිමේ තිරිංග සිලින්ඩරවල පීඩනය 1.0-1.5 kgf/sq.cm දක්වා ළඟා වන තෙක් VE ස්ථානගත කිරීමට N 395, පසුව එය IV ස්ථානයට ගෙන යයි.
4.17. ටේල් කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරයා ටේල් කාර් දෙකේ සහ සියලුම අමුණා ඇති මෝටර් රථවල විද්යුත් වායුමය තිරිංගවල ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන අතර, තිරිංග සිලින්ඩර දඬු මුදා හැරීම සහ තිරිංග පෑඩ් ඒවායේ රෝද පාගමනට එබීම තහවුරු කර ඇත. සාමාන්ය ක්රියාකාරිත්වය, තිරිංගවල ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳව ප්රධාන කණ්ඩායම් පරීක්ෂකවරයාට දන්වා තිරිංග මුදා හැරීමට විධානය ලබා දෙයි:
- Train N... on... EPT මාර්ගය වැඩ කළා. දුම්රිය රියදුරු එන්... EPT නිදහස් කරන්න. පරීක්ෂක "වාසගම".
4.18. ප්රධාන කණ්ඩායමේ මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරයා, ඊයම් මෝටර් රථ 2 තුළ EPT සක්රිය කර ඇති බවට වග බලා ගත් පසු, “EDT නිදහස් කරන්න” යන විධානය රියදුරුට අනුපිටපත් කරයි.
4.19. ප්රධාන කණ්ඩායම් පරීක්ෂකවරයා විසින් “තිරිංග මුදා හරින්න” යන සංඥාවෙන් රියදුරු දුම්රිය විස්ල් සමඟ කෙටි සංඥා දෙකක් ලබා දී, විද්යුත් වායු තිරිංගවල බල සැපයුම් පරිපථයේ ටොගල් ස්විචය ක්රියා විරහිත කර රියදුරුගේ දොඹකර හසුරුව තබයි. අතිච්ඡාදනය වන ස්ථානය. තත්පර 15 කට පසු, දුම්රියේ තිරිංග මුදා හරින විට, විද්යුත් වායුමය තිරිංග සඳහා බල සැපයුම් පරිපථයේ ටොගල් ස්විචය ක්රියාත්මක වේ.
4.20. ප්රධාන කණ්ඩායමේ ගැල් පරීක්ෂකවරයා EPT නිකුතුව සම්පූර්ණ කිරීම පිළිබඳව වලිග කණ්ඩායමේ පරීක්ෂකවරයාට දන්වයි:
- දුම්රිය එන්... ක්‍රියාත්මකයි... EPT හැර යාමට මාර්ගය. පරීක්ෂක "වාසගම".
4.21. ටේල් කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරයා ටේල් කාර් දෙකක හෝ සියලුම අමුණා ඇති මෝටර් රථවල තිරිංග මුදා හැරීම පරීක්ෂා කරන අතර, පරීක්ෂා කරන මෝටර් රථවල තිරිංග මුදා හරින බවට වග බලා ගනිමින්, චෙක් ප්‍රති result ලය ප්රධාන කණ්ඩායම් මෝටර් රථ පරීක්ෂක වෙත ලබා දෙයි:
- Train N... on... වලිගය (ඇමිණූ) මෝටර් රථවල EPT ධාවන පථය නිකුත් කරන ලදී. මෝටර් රථ පරීක්ෂක "වාසගම".
4.22. ප්රධාන කණ්ඩායමේ පරීක්ෂක, ඊයම් මෝටර් රථ 2 න් EPT මුදා හැර ඇති බවට වග බලා ගැනීමෙන්, EPT හි කෙටි පරීක්ෂාව අවසන් කිරීම පිළිබඳව රියදුරුට දන්වයි.
4.23. රියදුරු රියදුරුගේ දොඹකරයේ හසුරුව II ස්ථානයට ගෙන ගොස් දුම්රියේ තිරිංග ජාලය ආරෝපණය කර විද්යුත් වායුමය තිරිංග සඳහා බල ප්‍රභවය අක්‍රිය කරයි.
4.24. පීඩනය ආරෝපණය කිරීම සඳහා දුම්රිය තිරිංග රේඛාව ආරෝපණය කිරීමෙන් පසු, රියදුරු ප්රධාන කණ්ඩායම් පරීක්ෂකවරයාට තිරිංග පිළිබඳ කෙටි පරීක්ෂණයක් ආරම්භ කිරීමට සූදානම් බව දන්වයි.
4.25. ප්රධාන කණ්ඩායමේ පරීක්ෂකවරයා තිරිංගවල ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමට සූදානම් බව වලිග කණ්ඩායමේ පරීක්ෂකවරයාට දැනුම් දෙයි:
- ට්‍රේන් එන්... ඔන්... ට්‍රැක් එක ඔටෝ බ්රේක් වල ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමට සූදානම්. පරීක්ෂක "වාසගම".
4.26. ටේල් කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරයා, ප්රධාන කණ්ඩායම් මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරයා හරහා, “ඔටෝ බ්රේක් වල ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න” යන විධානය දුම්රිය එන්ජින් රියදුරුට ලබා දෙයි:
- දුම්රිය N...on... track "Brake." පරීක්ෂක "වාසගම".
4.27. ප්‍රමුඛ පෙළේ මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරයා රියදුරුට “තිරිංග” විධානය ලබා දෙයි.
4.28. රියදුරු ලොකොමෝටිව් විස්ල් භාවිතයෙන් එක් කෙටි සංඥාවක් ලබා දෙයි, එක් වරකදී සර්ජ් ටැංකියේ පීඩනය 0.5-0.6 kgf/sq.cm කින් අඩු කර රියදුරුගේ දොඹකරයේ හසුරුව බලයෙන් වසා දැමීමේ ස්ථානයට ගෙන යයි. එවැනි පීඩනය අඩුවීමත් සමඟ දුම්රියේ ස්වයංක්රීය තිරිංග ක්රියාත්මක වන අතර ඒවා රියදුරු දොඹකරයෙන් මුදා හරින තෙක් ස්වයංසිද්ධව මුදා හරිනු නොලැබේ.
4.29. ප්රධාන කණ්ඩායමේ මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරයා තිරිංග ආරම්භය පිළිබඳව වලිග කණ්ඩායමේ මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරයාට දන්වයි:
- දුම්රිය එන්... ඔන්... පීලි මන්දගාමී විය. පරීක්ෂක "වාසගම".
4.30. ටේල් කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරයා, තිරිංග යෙදීමෙන් මිනිත්තු 2 කට පෙර, ටේල් කාර් දෙකේ සහ සියලුම අමුණා ඇති මෝටර් රථවල ස්වයංක්රීය තිරිංග ක්රියාත්මක වන ආකාරය පරීක්ෂා කර, තිරිංග සිලින්ඩර දඬු පිටතට එන බවට වග බලා ගනී. තිරිංග පෑඩ් ඒවායේ සාමාන්ය ක්‍රියාකාරිත්වයේ දී රෝද පාගමන මතුපිටට එරෙහිව තද කර, ස්වයංක්රීය තිරිංග සක්රිය කිරීම පිළිබඳව පරීක්ෂක ප්රධාන කණ්ඩායමට දන්වා තිරිංග මුදා හැරීමට විධානය ලබා දෙයි:
- ට්‍රේන් එන්... ඔන්... ට්‍රැක් එක, ඔටෝ බ්රේක් වැඩ කළා. දුම්රිය රියදුරු එන්... තිරිංග නිදහස් කරන්න. පරීක්ෂක "වාසගම".
4.31. ප්රධාන කණ්ඩායමේ මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරයා, තිරිංග ක්රියාත්මක කර මිනිත්තු 2 කට පෙර, ඊයම් මෝටර් රථ 2 හි තිරිංග සක්රිය කර ඇති බවට වග බලා ගන්නා අතර තිරිංග මුදා හැරීමට දුම්රිය එන්ජින් රියදුරුට විධානය ලබා දෙයි.
4.32. රියදුරු දුම්රිය විස්ල් භාවිතයෙන් කෙටි සංඥා දෙකක් ලබා දෙන අතර රියදුරුගේ දොඹකරයේ හසුරුව II ස්ථානයට ගෙන යයි.
4.33. ටේල් කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරයා තිරිංග සිලින්ඩර් සැරයටිය චලනය වන බවත් තිරිංග පෑඩ් රෝදවලින් ඉවතට ගමන් කරන බවත් සහතික කිරීම සඳහා ටේල් කාර් දෙකේ හෝ සියලුම අමුණා ඇති මෝටර් රථවල තිරිංග මුදා හැරීම පරීක්ෂා කර වාර්තා කරයි:
- Train N... on... තිරිංග මුදා හැර ඇත. තිරිංග පරීක්ෂාව අවසන්. මෝටර් රථ පරීක්ෂක "වාසගම".
4.34. මෝටර් රථවල තිරිංග උපකරණවල හඳුනාගත් සියලුම අක්රමිකතා ඉවත් කළ යුතු අතර මෙම මෝටර් රථවල තිරිංග වල ක්රියාකාරිත්වය නැවත පරීක්ෂා කළ යුතුය.
4.35. ප්රධාන කණ්ඩායම් මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරයා දත්ත VU-45 පෝරමයේ සහතිකයට ඇතුළත් කර VU-45 සහතිකය රියදුරුට ලබා දෙන වේලාව සහ කෙටි පරීක්ෂණය අවසන් කිරීම පිළිබඳව තිරිංග පරීක්ෂා කිරීම සඳහා වගකිව යුතු ටේල් කණ්ඩායම් මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරයාට දන්වයි. දුම්රිය තිරිංග වලින්.
4.36. ටේල් කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරයා දුම්රියේ තිරිංග කෙටි කරන ලද පරීක්ෂණය ගැන PTO (DSP) ක්රියාකරු වෙත වාර්තා කරයි:
- දුම්රිය එන් ... මත ... ධාවන පථය, කෙටි කරන ලද පරීක්ෂණය අවසන් වේ, කාලය .... තිරිංග කෙටි කරන ලද පරීක්ෂණය සඳහා වගකිව යුතු පුද්ගලයා ටේල් කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ "අවසාන නම" පරීක්ෂක වේ.
4.37. PTO (DSP) ක්රියාකරු විසින් සංක්ෂිප්ත තිරිංග පරීක්ෂාව සඳහා වගකිව යුතු පුද්ගලයාගේ පණිවිඩය තහවුරු කරයි:
- Train N... on... track, short testing ඉවරයි, වෙලාව.... PTO operator (DSP) "අවසාන නම".
රෝලිං කොටස් සඳහා යොදන ලකුණු සහ ශිලා ලේඛන මොනවාද?
රුසියානු දුම්රිය මාර්ගයේ තාක්ෂණික ලකුණ, දුම්රිය මාර්ගයේ මුලකුරු (මැදිරි හැර), අංකය (මගී මැදිරි සඳහා - කේතය), නිෂ්පාදකයාගේ තහඩුව, ඉදිකිරීම් දිනය සහ ස්ථානය, ස්ථාපිත වර්ගවල අලුත්වැඩියාවන් නිෂ්පාදනය කරන දිනය සහ ස්ථානය, ටේ බර (හැර දුම්රිය එන්ජින් සඳහා සහ විශේෂ ස්වයං චලිත රෝලිං කොටස් සංයුතිය). මගී මෝටර් රථ, MVS සහ විශේෂ වාහන මත. ස්වයං චලිත රෝලිං තොගයේ ආසන ගණන, භාණ්ඩ ප්රවාහන කාර් මත - රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව. දුම්රිය එන්ජින්, MVS සහ විශේෂ ඒවා මත. PS - සැලසුම් වේගය, ශ්රේණි, ඩිපෝවේ නම, ටැංකි, පාලන උපාංග, බොයිලේරු පරීක්ෂා කිරීම පිළිබඳ තහඩු සහ ශිලා ලේඛන.
මෝටර් රථ තිරිංග පිළිබඳ සම්පූර්ණ පරීක්ෂණයක් සිදු කරන්නේ කවදාද?
තිරිංග රේඛාවේ තත්ත්වය සහ සියලුම මෝටර් රථවල තිරිංග ක්රියාත්මක කිරීම පරීක්ෂා කිරීම සඳහා මෘදුකාංගය සිදු කරනු ලැබේ:
දුම්රිය පිටත්වීමට පෙර පිහිටුවීමේ ස්ථානවල;
දුම්රිය එන්ජිම වෙනස් කිරීමෙන් පසු;
කාලසටහනට අනුව දුම්රිය නැවතුම සපයා ඇති දිගු බැසීම් සහිත කොටස් වලට පෙර ස්ථානවලදී;
දිගු බැසීමට පෙර 0.018 සහ තිරිංග සහිත තත්වයක මිනිත්තු දහයක ප්‍රමාදයක් සහිත බෑවුම් (දුම්රිය ස්ථාන ලැයිස්තුව මාර්ගයේ "H" මගින් ස්ථාපිත කර ඇත).
* ස්ථාවර ස්ථාපන වලින් පිහිටුවීමේ සහ පිරිවැටුමේ ස්ථානවල EPT.
4. ● ● ● "නවත්වන්න!"
ටිකට් අංක 2
1. දුම්රිය ප්රවාහන සේවකයින්ගේ ප්රධාන වගකීම් මොනවාද?
මගීන්, භාණ්ඩ, ගමන් මලු සහ භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා අවශ්යතාවයන් තෘප්තිමත් කිරීම, තාක්ෂණික ක්රම කාර්යක්ෂමව භාවිතා කිරීම, පාරිසරික ආරක්ෂණ අවශ්යතා සමග අනුකූල වීම.
2. රෝද කට්ටල කුමන ආකාරයේ පරීක්ෂාවකට ලක් කරන්නේද?
සම්පූර්ණ සහ සාමාන්ය.
3. කෙටි තිරිංග පරීක්ෂණය සිදු කරන්නේ කවදාද?
ටේල් කාර් දෙකේ තිරිංගවල ක්රියාකාරිත්වය මගින් TM තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම සමඟ CO:
දුම්රිය එන්ජිමට සම්බන්ධ කිරීමෙන් පසු, ස්ථාවර උපාංගයකින් හෝ දුම්රිය එන්ජිමකින් තිරිංග කලින් නැවතුම්පොළේදී යොදන ලද්දේ නම්;
දුම්රිය මැදිරිය වෙනස් කිරීමෙන් පසු;
දුම්රිය එන්ජින් කාර්ය මණ්ඩලය වෙනස් කිරීමෙන් පසුව, දුම්රිය එන්ජිම දුම්රියෙන් නොගැලපෙන විට;
දුම්රියේ තිරිංග හෝස්වල කිසියම් විසන්ධි වීමෙන් පසුව;
අවසන් කපාට ආවරණ;
හෝස් සම්බන්ධ කිරීමෙන් පසු, රෝලිං කොටස් සම්බන්ධ කිරීම හේතුවෙන් (අවසාන අවස්ථාවේ දී, එක් එක් සවි කර ඇති මෝටර් රථයේ තිරිංග වල ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම);
දුම්රිය විනාඩි 20 කට වඩා නතර වූ පසු;
රක්ෂිත ටැංකියේ පීඩනය 5.5 kgf/cm2 ට වඩා පහත වැටෙන විට;
ප්රධාන කුටියේ සිට දුම්රියේ ගමන තවදුරටත් පාලනය කිරීමට නොහැකි වීම හේතුවෙන් දුම්රිය නැවැත්වීමෙන් පසු දිගේ ඇති දෙවන දුම්රිය එන්ජිමේ රියදුරුට පාලනය පැවරීමෙන් පසුව.
* දුම්රිය එන්ජිම සහ කාර්ය මණ්ඩලය වෙනස් කිරීමේ ස්ථානවල EPT, එක් එක් අමුණා ඇති මෝටර් රථයේ තිරිංග ක්‍රියාව පරීක්ෂා කිරීමත් සමඟ මෝටර් රථ සම්බන්ධ කිරීමෙන් පසු මෙන්ම දුම්රියට දුම්රිය එන්ජිමක් සම්බන්ධ කිරීමෙන් පසු, ස්ථාවර උපාංගයකින් හෝ දුම්රිය එන්ජිමකින් EPT කලින් දුම්රිය ස්ථානයේදී සම්පූර්ණයෙන්ම පරීක්ෂා කර ඇත්නම් .
4. ▬ "දුම්රියක යන්න"
ටිකට් අංක 3
1. දුම්රිය ගමනාගමනයට අදාළ රැකියා බඳවා ගැනීමේ නීති?
දුම්රිය මාර්ගයට ඇතුළු වන පුද්ගලයින් දුම්රිය ගමනාගමනයට අදාළ වැඩ සඳහා ප්රවාහනය මහාචාර්ය විසින් සම්මත කළ යුතුය. පුහුණු කිරීම, පරීක්ෂණ සමත් වීම සහ පසුව දුම්රියේ මූලික විධිවිධාන, රීති සහ උපදෙස් පිළිබඳ දැනුම පිළිබඳව වරින් වර පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. ප්රවාහනය. කම්කරුවන් පරීක්ෂණයට භාජනය වන තනතුරු සහ වෘත්තීන් ලැයිස්තුව රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ දුම්රිය අමාත්යාංශය විසින් ස්ථාපිත කර ඇත. ප්රාථමික හා ආවර්තිතා මී පැණි වලට යටත් වේ. ස්ථාපිත ක්රියා පටිපාටියට අනුකූලව පරීක්ෂණ.
2. රෝදවල අභ්යන්තර දාර අතර දුර?
1440 මි.මී. 120 km/h සිට 140 km/h දක්වා වේගයෙන් ගමන් කරන දුම්රිය සඳහා, වැඩිවන දිශාවේ අපගමනය 3 mm ට නොඅඩු වන අතර, අඩුවන දිශාවට 1 mm ට වඩා වැඩි නොවේ. 120 km/h දක්වා වේගයෙන්, අපගමනය ± 3 mm අවසර දෙනු ලැබේ.
3. ඇදගෙන යාමේදී තිරිංග කෙටි පරීක්ෂාවට සම්බන්ධ වන්නේ කවුරුන්ද සහ කාගේ උපදෙස් මතද?
සන්නිවේදනය හරහා සම්ප්රේෂණය කරන ලද රියදුරුගේ උපදෙස් අනුව වලිගය සහ හිස මෝටර් රථවල LNP සහ කොන්දොස්තරවරුන්.
4. ▬ ▬ ▬ "මන්දගාමී"
ටිකට් අංක 4
1. නිශ්චිත මානයන් තුළ භාණ්ඩ නිවැරදිව ස්ථානගත කිරීම පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?
මානයන් තුළ භාණ්ඩ නිවැරදිව ස්ථානගත කිරීම පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ස්කන්ධ පැටවීමේ ප්රදේශ වල නිෂ්කාශන ගේට්ටු සවි කර ඇත.
2. කුමන ආකාරයේ රෝද පෙරළීමට අවසර තිබේද?
* 120 km / h සිට 140 km / h ට වැඩි වේගයකින් - 5 mm ට වඩා වැඩි නොවේ, කඳු මුදුනේ සිට 18 mm දුරින් මනින විට රිජ් උස 28 mm සහිත කඳු මුදුන 28-33 mm;
* පැයට කිලෝමීටර 120 දක්වා වේගයෙන් ගමන් කරන දිගු දුර දුම්රියවල මිලිමීටර් 7 ට නොවැඩි වන අතර, දේශීය හා තදාසන්න දුම්රිය 8 mm ට නොඅඩු, කඳු වැටි ඝණකම 25-33 mm සහ රිජ් උස 28 mm සිට 18 mm දුරින් මනින විට කඳු මුදුනේ.
මිලිමීටර 18 ට වැඩි උසකින් යුත් කඳු මුදුනේ සිරස් යටි විශේෂය මගින් මනිනු ලැබේ. සැකිල්ල.
3. මගී දුම්රිය සන්නද්ධ වන්නේ කෙසේද?
දුම්රිය එන්ජින් රියදුරු, ගිනි නිවන උපකරණ සහ ප්‍රථමාධාර උපකරණ සමඟ සන්නිවේදනය සඳහා ගුවන්විදුලි මධ්‍යස්ථාන.
4. ▬ ▬ "තිරිංග මුදා හරින්න"
ටිකට් අංක 5
1. ගොඩනැගිලිවල නිෂ්කාශන නිෂ්කාශනය උල්ලංඝනය නොවන පරිදි බඩු ගොඩගසා සුරක්ෂිත කළ යුත්තේ කෙසේද?
ධාවන පථය අසල පටවා ඇති හෝ පැටවීම සඳහා සූදානම් කර ඇති බර C මානය වන පරිදි ගොඩගසා සුරක්ෂිත කළ යුතුය පීඋල්ලංඝනය නොකළේය.
2. රෝද පෙරළන මතුපිටට ඉඩ දෙන්නේ කුමන ආකාරයේ ස්ලයිඩර් ද?
1 mm ට වඩා වැඩි නොවේ.
* රෝලයෙන් මාර්ගය ඔස්සේ අනාවරණය වුවහොත්. ඇක්සල් පෙට්ටි භාවිතා කරමින්, මිලිමීටර 1 ට වඩා වැඩි ගැඹුරක් සහිත ස්ලයිඩරයක්, නමුත් මිලිමීටර 2 ට නොඅඩු, එවැනි මෝටර් රථයක් දුම්රියෙන් පැයට කිලෝමීටර 100 ට නොඅඩු වේගයකින් ගලවා නොගෙන ළඟම ඇති සේවා ස්ථානයට ගෙන ඒමට අවසර ඇත. රෝද යුගල ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට හැකියාව ඇත;
* ස්ලයිඩරය 2 mm සිට 6 mm දක්වා වූ විට, දුම්රියට 15 km/h වේගයකින් ළඟම ඇති PTO වෙත ගමන් කිරීමට අවසර ලැබේ;
* 6 mm සිට 12 mm දක්වා ස්ලයිඩරයක් සහිතව - 10 km / h වේගයකින්;
* 12 mm ට වැඩි - පැයට කිලෝමීටර 10 ක වේගයකින්, රෝද කට්ටලය අත්හිටුවා හෝ භ්‍රමණය වීමේ හැකියාව බැහැර කර ඇත්නම්, හානියට පත් රෝද කට්ටලයේ මෝටර් රථයේ TC ක්රියා විරහිත කර දුම්රිය එන්ජිම විසන්ධි කළ යුතුය.
3. දුම්රිය ස්ථානයට පැමිණෙන දුම්රියක් නැවැත්වීමට භාවිතා කළ යුතු සංඥා මොනවාද?
ලැබෙන මාර්ගයේ ආදාන සංඥාව සහ සීමා තීරුව අතරද, ප්‍රතිදාන සංඥාවක් නොමැති තැන්වල සීමා තීරු අතරද එය නතර කළ යුතුය.
දුම්රියේ වලිගය ඉදිරිපස පිටුපසින් පවතී නම්. තීරුව, සංඥාකරු හෝ ස්විච් පෝස්ට් රාජකාරි නිලධාරියා මෙය වහාම දුම්රිය ස්ථාන රාජකාරි නිලධාරියාට වාර්තා කිරීමට බැඳී සිටින අතර, ඔහු දුම්රිය ලැබෙන මාර්ගයේ ප්‍රයෝජනවත් දිග තුළ ස්ථානගත කිරීමට පියවර ගනී.
4. ▬ ▬ ▬ ● “අසම්පූර්ණ අනුපූරකයක් සහිත දුම්රියක් නැවතුම්පොළට පැමිණීම”
ටිකට් අංක 6
1. තාක්ෂණික මෙහෙයුම් නීති සකස් කරන ලද්දේ කුමන නීතිවලට අනුකූලව ද?
ෆෙඩරල් නීතිවලට අනුකූලව සංවර්ධනය කර ඇත: "ෆෙඩරල් දුම්රිය මාර්ගයේ. ප්රවාහනය" 1995 අගෝස්තු 25 දිනැති, අංක 153-FZ, "දුම්රිය ප්රවාහන ප්රඥප්තිය. RF" 01/08/98 අංක 2-FZ, අනෙකුත් ෆෙඩරල් නීති සහ රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ අනෙකුත් නියාමන නීතිමය ක්රියා.
2. දුම්රිය හිස මුදුනට ඉහලින් ස්වයංක්රීය කප්ලර් අක්ෂයේ උස කුමක් විය යුතුද?
පටවන විට 1080 mm ට නොඅඩු සහ පැටවූ විට 980 mm ට නොඅඩු.
3. දුම්රියක වැටක් දැමීම සිදු කරන්නේ කුමන අවස්ථා වලදීද?
ප්‍රතිසාධන හෝ ගිනි දුම්රියක් මෙන්ම සහායක දුම්රිය එන්ජිමක් ඉල්ලා සිටින විට, ඇමතුමෙන් වහාම.
සියලුම සංඥා සහ සන්නිවේදන මාධ්‍යයන් බාධා වූ විට දුම්රිය නතර කළහොත්, දුම්රිය නැවැත්වූ වහාම.
ටිකට් අංක 7
1. ධාවන පථයේ සෘජු කොටස්වල සහ මීටර් 350 හෝ ඊට වැඩි අරයක් සහිත වක්‍රවල රේල් පීලිවල අභ්යන්තර දාර අතර ධාවන පථයේ පළල?
වඩාත් වක්‍ර කොටස්වල ධාවන පථයේ පළල විය යුත්තේ:
349 සිට 300 m දක්වා අරයක් සහිත - 1530 mm, ඇතුළුව. ශක්තිමත් කොන්ක්රීට් මත සිල්පර - 1520 මි.මී.;
මීටර් 299 ක අරයක් සහ ඊට අඩු - 1535 මි.මී.
දුම්රිය කොටස් මත 650 m ට වැඩි අරයක් සහිත ධාවන පථයේ සෘජු සහ වක්‍ර කොටස් මත රේල් සහ සිල්පර ජාලයේ සවිස්තරාත්මක ප්‍රතිස්ථාපනයක් සිදු කර නොමැති රේඛා සහ පීලි සඳහා අවසර දෙනු ලැබේ. ධාවන පථයේ පළල 1524 mm වේ;
මීටර් 650 සිට 450 දක්වා අරයක් සහිත - 1530 mm;
449 සිට 350 m දක්වා අරයක් සහිත - 1535 mm;
349 සහ ඊට අඩු අරය සහිත - 1540 මි.මී.
නමෙන් බැහැරවීම් වල විශාලත්වය. ධාවන පථයේ සෘජු සහ වක්‍ර කොටස්වල ඉවත් කිරීම අවශ්ය නොවන ධාවන පථයේ මානයන් පටු කිරීම සඳහා 4 mm, පළල කිරීම සඳහා + 8 mm සහ පටු වීම සඳහා වේගය පැයට කිලෝමීටර 50 හෝ ඊට අඩු ලෙස සකසා ඇති කොටස්වල නොඉක්මවිය යුතුය. - 4 මි.මී., සහ පුළුල් කිරීම + 10 මි.මී.
ධාවන පථයේ පළල 1512 ට අඩු සහ 1548 mm ට වැඩි ඉඩ නොදේ.
2. ස්වයංක්රීය කප්ලර් වල කල්පවත්නා අක්ෂ අතර උසෙහි අවසර ලත් වෙනස කුමක්ද?
120 km / h දක්වා වේගයෙන් - මෝටර් රථ අතර 70 mm;
120-140 km / h වේගයකින් - මෝටර් රථ අතර 50 mm;
දුම්රිය එන්ජිම සහ මගී දුම්රියේ පළමු මැදිරිය අතර - 100 මි.මී.
මගී මෝටර් රථවල ස්වයංක්රීය කප්ලර්ට සිරස් චලන සීමාවක් තිබිය යුතුය.
3. දුම්රිය දිගේ නතර කිරීමට බල කරන විට කොන්දොස්තරගේ ක්‍රියාව කුමක්ද?
අවසාන මගී මෝටර් රථයේ කොන්දොස්තර විසින් වලිග සංඥා වල දෘශ්‍යතාව පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. මාර්ගය හොඳින් නිරීක්ෂණය කරන්න, ඔබ පිටුපසින් දුම්රියක් දිස්වන්නේ නම්, එය නැවැත්වීමට පියවර ගන්න.
ටිකට් අංක 8
1. නිරන්තර සූදානමකින් තිබිය යුතු දුම්රිය මොනවාද සහ ඒවා සේවය කරන්නේ කුමක් ද?
ප්‍රතිසාධන දුම්රිය - සාමාන්ය ගමනාගමනය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට සහ පෙරළෙන කොටස්වල ගැටීම් සහ පීලි පැනීම්වල ප්‍රතිවිපාක ඉවත් කිරීම.
විශේෂ රේල් පීලි, රේල් කාර්, කාර් - පීලි සහ බල සැපයුම් උපාංග යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා.
සන්නිවේදන ගුවන් ගමන් අලුත්වැඩියා කිරීම සහ ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම සඳහා කාර්.
හදිසි ක්ෂේත්ර කණ්ඩායම්.
ගිනි දුම්රිය සහ ගිනි නිවන ඒකක - ගිනි වැළැක්වීම සහ නිවා දැමීමට.
2. දුම්රියවල මගී මෝටර් රථ ඇතුළත් කිරීමට ඉඩ නොදෙන දෝෂ මොනවාද?
EPT, තාපනය, විදුලි උපකරණ, වාතාශ්රය සහ මගී ප්රවාහනයේ සාමාන්ය තත්ත්වයන් උල්ලංඝනය කරන අනෙකුත් අක්රමිකතා මෙන්ම දුම්රිය ප්රධානියා සහ රියදුරු අතර දෝෂ සහිත ගුවන් විදුලි සන්නිවේදනයක් සහිත රේඩියෝ මැදිරි (මූලස්ථානය) සහිත මෝටර් රථවල අක්රමිකතා තිබීම.
3. මගී මෝටර් රථ අදහස් කරන්නේ කුමක් සඳහාද සහ මගීන් ප්රවාහනය සඳහා මගී මෝටර් රථ හැර වෙනත් මෝටර් රථ මොනවාද?
තැපැල් කාර්, අවන්හල්, සේවා කාර්, සමාජ ශාලා, පරීක්ෂණ, මිනුම් රසායනාගාර සහ අනෙකුත් විශේෂ මගී මෝටර් රථ.
4. ● ● ● ● ● ● ● ● ● “ගුවන් ප්‍රහාර අනතුරු ඇඟවීම”
ටිකට් අංක 9
1. සංඥා භාවිතා කරන්නේ කුමක් සඳහාද?
ආරක්ෂිත ගමනාගමනය සහතික කිරීම සඳහා මෙන්ම දුම්රිය ගමනාගමනය සහ shunting වැඩ නිශ්චිතව සංවිධානය කිරීම සඳහා.
2. දුම්රිය ගමනාගමනය සංවිධානය කිරීමේ පදනම කුමක්ද?
සියලුම දෙපාර්තමේන්තු වල ක්‍රියාකාරකම් ඒකාබද්ධ කරන සහ දුම්රිය මෙහෙයුම් සැලැස්ම ප්‍රකාශ කරන දුම්රිය කාලසටහන. GDP යනු දුම්රිය සේවකයින් සඳහා හදිසි නීතියකි. ප්රවාහනය, එය ක්රියාත්මක කිරීම දුම්රිය ක්‍රියාකාරිත්වයේ වැදගත්ම තත්ත්ව දර්ශක වලින් එකකි. රාජ්ය රථවාහන පොලිසිය දුම්රිය අමාත්යාංශය හෝ එහි පළමු නියෝජ්ය විසින් අනුමත කරනු ලැබේ. රථවාහන රෙගුලාසි වලට අනුකූල වීම සහ එහි උල්ලංඝනය කිරීම් වැළැක්වීම දුම්රිය ගමනාගමනය සංවිධානය කිරීමට සම්බන්ධ සියලුම සේවකයින් සඳහා ප්රධාන දෙය විය යුතුය. GDPR උල්ලංඝනය කිරීමට ඉඩ නොදේ.
3. පැටවීමේ නිෂ්කාශනය යනු කුමක්ද?
පිටතට නොගොස් භාණ්ඩ තැබිය යුතු උපරිම තීර්යක් (මාර්ගයේ අක්ෂයට ලම්බකව) දළ සටහන (කෙළින්ම තිරස් මාර්ගයක ඇති විට ඇසුරුම්කරණය සහ විවෘත රෝලිං කොටස් මත සවි කිරීම සැලකිල්ලට ගනිමින්).
4. ▬ ● ▬ ● ▬ ● "විකිරණ උපද්‍රව" හෝ "රසායනික අනතුරු ඇඟවීම"
ටිකට් අංක 10
1. දුම්රිය චලනය හා shunting වැඩ සම්බන්ධ සංඥා දී ප්රධාන සංඥා වර්ණ?
හරිත - නියමිත වේගයේ චලනය වීමට ඉඩ සලසයි;
කහ - චලනය වීමට ඉඩ දීම සහ වේගය අඩු කිරීම අවශ්ය වේ;
රතු - වහාම නතර කිරීම අවශ්ය වේ.
ඉවත් කිරීමේ කාර්යය අතරතුර:
චන්ද්ර - සුදු - උපාමාරු වලට ඉඩ සලසයි.
නිල් - උපාමාරු තහනම් කිරීම.
2. දිශාවේ ඇති දුම්රිය සඳහා ලබා දී ඇති අංක මොනවාද?
සෑම දුම්රියකටම කාලසටහන අනුව ස්ථාපිත අංකයක් පවරනු ලැබේ. එක් දිශාවකින් ධාවනය වන දුම්රිය සඳහා ඉරට්ටේ අංක ද ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවේ ඇති දුම්රිය සඳහා ඔත්තේ අංක ද පවරනු ලැබේ.
3. රෝලිං තොගයේ මිනුම කුමක්ද?
සෘජු තිරස් මාර්ගයක ස්ථාපනය කර ඇති පටවන ලද සහ හිස් රෝලිං කොටස් දෙකම පිටතට නොගොස් තැබිය යුතු තීර්යක් (මාර්ගයේ අක්ෂයට ලම්බකව) දළ සටහන සීමා කරන්න.
4. අනතුරු ඇඟවීමේ ශබ්දය: එකක් කෙටි සහ එකක් දිගු ● ▬
ටිකට් අංක 11
1. දුම්රිය මැදිරියෙන් පැහැදිලිව පෙනෙන පරිදි මාර්ගයේ සෘජු කොටස්වල රථවාහන ආලෝක සංඥා සවි කර ඇත්තේ කොපමණ දුරකින්ද?
ඒ) අසාමාන්ය: ප්රතිෂ්ඨාපනය, ගින්න, හිම නගුල්, මෝටර් රථ නොමැතිව දුම්රිය එන්ජිම, විශේෂ. සාමාන්ය ගමනාගමනය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට සහ ගින්න නිවා දැමීමට නිර්මාණය කර ඇති ස්වයංක්රීය රෝලිං තොගය.
බී) නිතිපතාප්රමුඛත්වය අනුව: සමත්. අධිවේගී, සමත්. වේගවත්, අනෙකුත් සියලුම වර්ගවල මගී, තැපැල් සහ ගමන් මලු, මිලිටරි, භාණ්ඩ සහ මගී, මානව සහ වේගවත් භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය, භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය (හරහා, අංශ ඒකාබද්ධ, අපනයන, මාරු කිරීම), උපයෝගිතා දුම්රිය සහ කාර් නොමැතිව දුම්රිය එන්ජින්.
ඇ) විශේෂ අවශ්යතා අනුව පවරා ඇති දුම්රිය, පැවරුම් අවස්ථාවේදී ස්ථාපිත කර ඇති අනුපිළිවෙල.
3. ගොඩනැගිලිවල ප්රවේශ නිෂ්කාශනය යනු කුමක්ද?
ව්‍යුහයන් සහ උපාංගවල කොටස් කිසිවක් නො යා යුතු තීර්යක් (මාර්ගයේ අක්ෂයට ලම්බකව) දළ සටහන සීමා කරන්න.
4. අනතුරු ඇඟවීමේ ශබ්දය: එකක් දිගු ▬
ටිකට් අංක 12
1. දුම්රිය මැදිරියෙන් පෙනෙන පරිදි ධාවන පථයේ වක්‍ර කොටස් මත රථවාහන ආලෝක සංඥා සවි කර ඇත්තේ කොපමණ දුරකින්ද?
අවම වශයෙන් මීටර් 400 කි.
2. දුම්රිය ගමනාගමනය ගණනය කරනු ලබන සම්මත වේලාව කුමක්ද?
පැය 24 පදනම, මොස්කව් වේලාව.
3. මගී දුම්රිය බෙදා ඇත්තේ කුමන ආකාරයේ සේවාවන්ද?
දිගු දුර - කිලෝමීටර 700 කට වැඩි දුරක් අනුගමනය කිරීම.
දේශීය - කිලෝමීටර 700 දක්වා.
තදාසන්න - කිලෝමීටර 150 දක්වා.
4. ● ● ● "නවත්වන්න!"
ටිකට් අංක 13
1. ඉතා රළු භූමිවල, රථවාහන ලයිට් සවි කර ඇත්තේ කුමන දුරින්ද?
මීටර් 400 ට අඩු දුරින්, නමුත් මීටර් 200 ට නොඅඩු.
2. දුම්රිය ස්ථාන සීමාවන් මොනවාද?
තනි ධාවන පථවල පිවිසුම් රථවාහන ලයිට් ඇත.
ද්විත්ව මාර්ග කොටස්වල, ප්රධාන මාර්ගයේ එක් පැත්තක ප්රවේශ රථවාහන ආලෝකයක් ඇති අතර අනෙක් පැත්තේ "දුම්රිය මායිම" සංඥා ලකුණක්, අවසාන පිටවීමේ ස්විචය පිටුපසින් අවම වශයෙන් මීටර් 50 ක් දුරින් ස්ථාපනය කර ඇත.
3. දිගු දිගක් ලෙස සැලකෙන්නේ කුමන මගී දුම්රියද?
කාර් 20ක් හෝ වැඩි ගණනකින් සමන්විත මගී දුම්රියක්.
4. ▬ "දුම්රියක යන්න"
ටිකට් අංක 14
1. සියලු ආකාරයේ සන්නිවේදනයන් ලැයිස්තුගත කරන්න?
පිටත් කිරීමේ කාමර, දුම්රිය අන්තර් ස්ථාන, දුම්රිය ස්ථානගත නොවන, හැරවුම් සන්නිවේදනය, බලශක්ති යැවීම, වේදිකාව සන්නිවේදනය, ප්රධාන මාර්ගය, මාර්ග, මාර්ග පාලනය, ටිකට් පාලනය, මැදිරි පාලනය, shunting, තොරතුරු සහ පරිගණකකරණය, දුරකථන, විදුලි පණිවුඩ සන්නිවේදනය.
2. shunting වැඩ අතරතුර උපදෙස් සම්ප්රේෂණය කිරීමේ ප්රධාන මාධ්‍යය කුමක්ද?
ගුවන්විදුලි සන්නිවේදනය, ද්වි-මාර්ග උද්යාන සන්නිවේදනය. shunting මෙහෙයුම් වලදී සංඥා ලබා දීම අතින් ගෙන යා හැකි සංඥා උපකරණ භාවිතා කිරීමට අවසර ඇත.
3. අධිවේගී ලෙස සැලකෙන්නේ කුමන මගී දුම්රියද?
141-160 km/h සහ 161-200 km/h පරාසයක වේගයෙන් ධාවනය වන මගී දුම්රිය.
4. ▬ ▬ ▬ "මන්දගාමී"
ටිකට් අංක 15
1. දුම්රිය ගුවන් විදුලි සන්නිවේදනයේ අරමුණ කුමක්ද?
රියදුරන් සමඟ ද්වි-මාර්ග, චිප්බෝඩ්, දුම්රිය පිටත් කරන්නා, හරස් රාජකාරි නිලධාරි, LNP.
2. උපාමාරු සිදු කරන්නේ කුමන වේගයකින්ද?
60 km/h – තිරිංග සක්රිය කර පරීක්ෂා කිරීමත් සමඟ පසුපසට සම්බන්ධ කර ඇති තනි දුම්රිය එන්ජින් සහ දුම්රිය එන්ජින්වල නිදහස් මාර්ග ඔස්සේ ගමන් කරන විට.
40 km / h - පසුපසට සවි කර ඇති මෝටර් රථ සහිත දුම්රිය එන්ජිමක් ගමන් කරන විට මෙන්ම තනි විශේෂ වාහනයක් ගමන් කරන විට. නිදහස් ධාවන පථ ඔස්සේ ස්වයං ධාවනය වන දුම්රිය.
25 km / h - නිදහස් මාර්ගවල මැදිරි ඉදිරියට ගෙන යන විට, මෙන්ම ප්රතිසාධනය සහ ගිනි දුම්රිය.
15 km/h - මිනිසුන් විසින් අල්ලාගෙන සිටින මැදිරි සමඟ මෙන්ම 4, 5 සහ 6 වන අංශකවල පැති සහ පහළ විශාල භාණ්ඩ සමඟ රිය පැදවීමේදී.
5 km/h - කලබලකාරී උපාමාරු වලදී, මෝටර් රථ කණ්ඩායමක් උප-හිල් උද්‍යානයේ තවත් කඳවුරකට ළඟා වන විට.
3 km/h - දුම්රිය එන්ජිම (මෝටර් රථ සමඟ හෝ රහිතව) මෝටර් රථ වෙත ළඟා වන විට.
3. "තිරිංග දුර" සංකල්පය අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?
රියදුරුගේ දොඹකර හසුරුව හෝ හදිසි තිරිංග කපාටය තිරිංග ස්ථානයට ගෙන යන මොහොතේ සිට එය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වන තෙක් දුම්රිය කාලය තුළ ආවරණය කරන දුර.
4. ▬ ▬ "තිරිංග මුදා හරින්න"
ටිකට් අංක 16
1. ඇදගෙන යාමේදී සහ දුම්රිය ස්ථානවලදී දුම්රිය හිස මුදුනේ මට්ටමට ඉහලින් ස්පර්ශක වයර් අත්හිටුවීමේ උස?
5750 mm ට නොඅඩු සහ 6800 mm ට නොඅඩු ප්රවාහනය සහ ස්ථාන මත.
දුම්රිය අමාත්‍යාංශයේ විභේදනය සමඟ අවම වශයෙන් මිලිමීටර් 6000 ක හරස් මාර්ගයකදී, ප්රත්යාවර්ත ධාරා මත රේඛාව විද්‍යුත්කරණය කිරීමේදී එය මිලිමීටර් 5675 දක්වා සහ සෘජු ධාරාවකින් මිලිමීටර් 5550 දක්වා අඩු කළ හැකිය.
2. මගී සහ තැපැල් සහ ගමන් මලු දුම්රියවල තැබීම තහනම් කර ඇති මෝටර් රථ මොනවාද?
අනතුරුදායක භාණ්ඩ සහිත මෝටර් රථ, කල් ඉකුත් වූ කාලානුරූපී අලුත්වැඩියාවක් හෝ කල් ඉකුත් වූ ඒකාබද්ධ තාක්ෂණික පරීක්ෂාවක් සහිත මෝටර් රථ.
3. සංඥා උපදෙස් ස්ථාපිත කරන්නේ කුමක්ද?
දුම්රියවල චලනය සහ shunting මෙහෙයුම් සම්බන්ධ ඇණවුම් සහ උපදෙස් සම්ප්රේෂණය කිරීම සඳහා දෘශ්‍ය සහ ශ්‍රවණ සංඥා පද්ධතියක් මෙන්ම මෙම සංඥා ලබා දෙන සංඥා උපාංග වර්ග.
4. ▬ ▬ ▬ ● "දුම්රිය නැවතුම්පොළට පැමිණීම පිරී නැත"
ටිකට් අංක 17
1. ව්‍යුහයන් සහ රෝලිං කොටස්වල භූගත කොටස් වෙත ශක්තිජනක වන පැන්ටෝග්‍රැෆි සහ සම්බන්ධතා ජාලයේ කොටස්වල ධාරා ගෙන යන මූලද්‍රව්‍ය වලින් ඇති දුර කුමක්ද?
සෘජු ධාරාවකින් විදුලිය කරන ලද රේඛාවල අවම වශයෙන් 200 mm, සහ ප්රත්යාවර්ත ධාරාවකින් අවම වශයෙන් 350 mm.
2. මගී දුම්රියවල තැබීමට අවසර දී ඇති භාණ්ඩ ප්රවාහන කාර් මොනවාද?
දුම්රිය අමාත්‍යාංශයේ අවසරය ඇතිව, දුම්රිය දෙකක් හෝ වැඩි ගණනක් තුළ දුම්රියක් ගමන් කරන විට හෝ මාර්ගයේ ප්රධානියා - එක් මාර්ගයක් තුළ, භාණ්ඩ ප්රවාහන කාර් ඇතුළත් කිරීමට අවසර ඇත:
හතර-අක්ෂ ආවරණය;
කිරි ප්රවාහනය සඳහා ටැංකි;
සජීවී මාළු ප්රවාහනය සඳහා ස්වයංක්රීය ශීතකරණ.
ඒ අතරම, එක් භාණ්ඩ ප්රවාහන කාර් එකකට වඩා හෝ සජීවී මසුන් ප්රවාහනය සඳහා කොටස් දෙකකින් යුත් කොටසක් දිගු දුර මගී දුම්රියකට අනුයුක්ත කිරීමට අවසර නැත. දේශීය හා තදාසන්න දුම්රියකට කාර් තුනකට වඩා නැත.
3. භාවිතා කරන සංඥා මොනවාද සහ ඒවා බෙදෙන්නේ කෙසේද?
රථවාහන ආරක්ෂාව සහතික කිරීම, දුම්රිය ගමනාගමනය සංවිධානය කිරීම සහ වැඩ ඉවත් කිරීම. දෘශ්‍ය (දිවා, රාත්‍රී) සහ ශබ්දය (විස්ල්, අත් විසිල්, අං, සයිරන්, අං, රතිඤ්ඤා).
4. ▬ ▬ ▬ ● ● “උපයෝගිතා දුම්රියේ සහකාර රියදුරු, ප්රධාන කොන්දොස්තර, කාර්මික-ෆෝර්මන්, කළමනාකරු, දුම්රිය එන්ජිමට ඇමතීම”
ටිකට් අංක 18
1. පිටත ධාවන පථයේ අක්ෂයේ සිට අදියර සහ දුම්රිය ස්ථානවල උඩිස් සම්බන්ධතා රේඛාවේ අභ්යන්තර කෙළවර දක්වා ඇති දුර කුමක්ද?
අදියර සහ දුම්රිය ස්ථානවල අවම වශයෙන් 3100 mm විය යුතුය. විශේෂයෙන් දැඩි හිම කැණීම් වලදී, බාහිර මාර්ගයේ අක්ෂයේ සිට සම්බන්ධතා ජාල ආධාරකයේ අභ්යන්තර කෙළවර දක්වා ඇති දුර අවම වශයෙන් 5700 mm විය යුතුය.
අලුතින් විද්‍යුත්කරණය කරන ලද මාර්ගවල, ධාවන පථයේ අක්ෂයේ සිට ආධාරකවල අභ්යන්තර දාරය දක්වා දුර දුම්රිය ස්ථානවල අවම වශයෙන් 2450 mm සහ ප්‍රවාහනයේදී 2750 mm වීමට ඉඩ දෙනු ලැබේ.
2. තැපැල් සහ ගමන් මලු දුම්රියවල තැබීමට අවසර දී ඇති භාණ්ඩ ප්රවාහන කාර් මොනවාද?
විශේෂිත මෝටර් රථ: තර්මෝස්, ශීත කළ කාර් පහක කොටස්, සැහැල්ලු බර සඳහා ඇක්සල් හතරකින් ආවරණය කර ඇති මෝටර් රථ සහ කාර් 6 ට නොඅඩු සියලුම ලෝහ කාර්.
3. දෘශ්‍ය සංඥා බෙදෙන්නේ කෙසේද?
දිවා, රාත්‍රී, 24/7.
4. ▬ ● ● ● ▬ ● ● ● ▬ ● ● ● “සාමාන්ය අනතුරු ඇඟවීම”
ටිකට් අංක 19
1. රෝලිං කොටස් සඳහා පොදු අවශ්යතා?
විශේෂ ඇතුළුව PS ස්වයංක්‍රීයව ධාවනය වන රෝලිං තොගය නියමිත කාලානුරූපී වැළැක්වීමේ අළුත්වැඩියා කිරීම්, නියමිත වේලාවට නඩත්තු කිරීම සහ එහි අඛණ්ඩ ක්රියාකාරිත්වය, ආරක්ෂාව සහ ආරක්ෂාව සහතික කරමින් හොඳ ක්‍රියාකාරී පිළිවෙලක තබා ගත යුතුය. අක්රමිකතා ඇතිවීම වැළැක්වීම සහ රෝලිං තොගයේ ස්ථාපිත සේවා කාලය සහතික කිරීම එහි නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා වගකිව යුතු අයගේ කාර්යයේ ප්රධාන අවධානය විය යුතුය.
2. මගී දුම්රියවල මිශ්‍ර ගමනාගමනය සහිත මගී වේදිකා ස්ථාපනය කර ඇත්තේ ධාවන පථයේ අක්ෂයේ සිට කුමන උසකින් සහ කොපමණ දුරකින්ද?
ඉහළ වේදිකා සඳහා දුම්රිය හිස් මුදුනේ සිට 1100 mm;
පහත් වේදිකා සඳහා දුම්රිය හිස මට්ටමේ සිට 200 mm;
ඉහළ වේදිකා සඳහා ධාවන අක්ෂයේ සිට 1920 mm;
පහත් වේදිකා සඳහා ධාවන මධ්යස්ථානයේ සිට 1745 මි.මී.
උසෙහි වෙනස්කම් වැඩිවීමේ දිශාවට 20 mm දක්වා සහ අඩු කිරීමේ දිශාවට 50 mm දක්වා ඉඩ දෙනු ලැබේ. මාර්ගයේ අක්ෂයේ දුර ප්රමාණය වැඩිවීමේ දිශාවට 30 mm දක්වා සහ අඩු කිරීමේ දිශාවට 25 mm දක්වා වේ.
3. ශබ්ද සංඥා ඇති කරන්නේ කුමක් ද?
ලොකොමෝටිව් විසිල්, අත් විසිල්, අං, සයිරන්, අං, රතිඤ්ඤා.
රතිඤ්ඤා පිපිරවීම වහාම නැවැත්විය යුතුය.
4. ▬ ● ● ▬ ● ● ▬ ● ● “ගිනි අනතුරු ඇඟවීම”
ටිකට් අංක 20
1. මගී ස්ථාන සහ නැවතුම් ස්ථාන සමන්විත වන්නේ කෙසේද?
උපපොළවල් ස්වයංක්රීය ආසන වෙන්කිරීම් සහ ප්‍රවේශපත්‍ර අලෙවි කිරීමේ පද්ධතියක්, ප්‍රවේශපත්‍ර මුද්‍රණ යන්ත්‍ර සහ විකුණුම් යන්ත්‍ර පද්ධතියක්, ස්වයං සේවා ගබඩා ලොකර්, ස්වයංක්රීය දුම්රිය පිටත්වීමේ සලකුණු සහ තොරතුරු පද්ධති වලින් සමන්විත වේ.
2. භාණ්ඩ ප්රවාහන-මගී දුම්රියවල තැබීමට ඉඩ නොදෙන්නේ කුමන මෝටර් රථද?
අනතුරුදායක භාණ්ඩ සහිත වැගන්;
හිස් ද්රව ගෑස් ටැංකි.
සුවිශේෂී අවස්ථා වලදී, භාණ්ඩ ප්රවාහන හා මගී දුම්රිය හැර වෙනත් දුම්රියක් ක්රියාත්මක නොවන අක්‍රිය කොටස්වල, අනතුරුදායක භාණ්ඩ සහිත මැදිරි (1 පන්තියේ භයානක භාණ්ඩ, පුපුරණ ද්රව්ය සහිත මැදිරි හැර) ප්‍රධානියාගේ අවසරය ඇතිව ඒවායේ තැබීමට අවසර දිය හැකිය. මාර්ගයේ.
3. රථවාහන ලයිට් බෙදී ඇත්තේ කෙසේද?
ඇතුල්වීම, පිටවීම, මාර්ගය, මුරපොල, ආවරණය, බාධකය, අනතුරු ඇඟවීම, පුනරාවර්තනය, දුම්රිය එන්ජිම, shunting, hump.
4. ▬ ● ▬ ● ▬ ● "විකිරණ උපද්‍රව" හෝ "රසායනික උපද්‍රව"
ටිකට් අංක 21
1. දුම්රිය මාර්ගවල රෝලිං ස්ටොක් ස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේද?
දුම්රිය මාර්ගවල උපපොළ සීමාව කණු මගින් දක්වා ඇති සීමාවන් තුළ ස්ථාපනය කර ඇත. දුම්රිය එන්ජිමක් නොමැතිව දුම්රිය මාර්ගවල සිටගෙන සිටින දුම්රිය තිරිංග සපත්තු, මෝටර් රථ සුරක්ෂිත කිරීම සඳහා දුම්රිය ස්ථාන උපාංග, අත් තිරිංග හෝ දුම්රිය අමාත්යාංශය විසින් සවි කර ඇති වෙනත් ආරක්ෂිත ක්රම මගින් ගමනාගමනයට එරෙහිව ආරක්ෂා කළ යුතුය.
මෝටර් රථ සහ දුම්රිය සුරක්ෂිත කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය දුම්රිය ගමන් කිරීම සහ දුම්රිය මාර්ගයේ ගමන් කිරීම සඳහා වන උපදෙස් මගින් ස්ථාපිත කර ඇත. RF සහ දේශීය තත්ත්වයන් සැලකිල්ලට ගනිමින් දුම්රිය ස්ථානයේ තාක්ෂණික හා පරිපාලන පනතේ දක්වා ඇත.
2. දිගු ගමනක් අතරතුර දුම්රියක් නැවැත්වීමට බල කළහොත් සේවකයන් කළ යුත්තේ කුමක්ද?
හදිසි නැවතුමක් අවශ්ය නම් මිස මාර්ගයේ කෙළින්ම කොටසක දුම්රිය නැවැත්වීමට රියදුරු බැඳී සිටී. ස්වයංක්රීය තිරිංග සහ සහායක තිරිංග සක්රිය කර, හුල දිගේ ගමන් කරන දුම්රිය එන්ජින් රියදුරන්, EAF, දුම්රිය පිටත් කරන්නා සහ දුම්රිය ප්රධානියා ගුවන් විදුලි සන්නිවේදනය හරහා දැනුම් දෙන්න. හේතුව සොයා බලන්න. මිනිත්තු 20ක් හෝ ඊට වැඩි කාලයක් තුළ දුම්රිය ගමනාගමනය නැවත ආරම්භ නොකළහොත්, දුම්රිය එන්ජිමේ අත් තිරිංග යොදවා අත් තිරිංග යෙදීම සඳහා මැදිරි කොන්දොස්තරවරුන්ට සංඥාවක් ලබා දෙන්න. ගමනාගමනයට ඇති බාධා ඉවත් කිරීමට පියවර ගන්න. අවශ්ය නම් දුම්රිය සහ යාබද මාර්ගය සඳහා වැටවල් සපයන්න. දුම්රිය ආරක්ෂා කිරීම සහ වැටවල් සවි කිරීම සඳහා මෙහෙයුම් LNP සහ කොන්දොස්තරවරුන් විසින් එක් ස්ථානයක සිදු කරනු ලැබේ. අවසාන මැදිරියේ කොන්දොස්තරවරයා දුම්රිය සංඥාවල දෘශ්‍යතාව පරීක්ෂා කිරීමට සහ ගමන් මාර්ගය නිරීක්ෂණය කිරීමට බැඳී සිටී, පහත සඳහන් දුම්රිය නැවැත්වීමට පියවර ගන්න.
3. මාර්ග සංඥා මගින් ලබා දෙන ප්රධාන සංඥා මොනවාද?
එක් හරිත - සැකසූ වේගයේ චලනය අවසර දෙනු ලැබේ;
එක් කහ දැල්වීම - නියමිත වේගයට චලනය කිරීමට අවසර ඇත, ඊළඟ රථවාහන ආලෝකය විවෘත වන අතර ඔබට අඩු වේගයකින් ඉදිරියට යාමට අවශ්ය වේ;
එක් කහ - ගමනාගමනය නැවැත්වීමට සූදානමින් අවසර දෙනු ලැබේ, ඊළඟ රථවාහන ආලෝකය වසා ඇත;
කහ ලයිට් දෙකක්, ඉහළ එක දැල්වෙයි - එය අඩු වේගයකින් රථවාහන ආලෝකය හරහා යාමට ඉඩ දෙනු ලැබේ, ඊළඟ රථවාහන ආලෝකය විවෘත වේ, දුම්රිය හැරවීම දිගේ අපගමනය සමඟ ගමන් කරයි;
කහ ලයිට් දෙකක් - එය අඩු වේගයකින් රථවාහන ආලෝකය පසුකර ඊළඟ රථවාහන ආලෝකයේ නැවැත්වීමට සූදානම්ව සිටීමට අවසර දී ඇත, දුම්රිය හැරවීම දිගේ අපගමනය අනුගමනය කරයි;
රතු එකක් - "නවත්වන්න! සංඥාව සම්මත කිරීම තහනම්ය."
4. ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● “ගුවන් ප්‍රහාර අනතුරු ඇඟවීම”
