අර්බුදය එනවා. විනිමය කාර්යාලවල ඇමරිකානු ඩොලරය බියජනක ලෙස බෙලාරුසියානු රූබල් 20,000 සීමාවට ළඟා වෙමින් තිබේ, චීන කොටස් හුවමාරුවේ බිඳවැටීමේ පසුබිමට එරෙහිව තෙල් මිල වේගයෙන් පහත වැටී විශ්ලේෂකයින්, බැංකුකරුවන් සහ මාධ්‍යවේදීන් අවිනිශ්චිතතාවයේ අගාධයට ඇද දමයි. නමුත් සාමාන්‍ය පුරවැසියන් නොවේ. බෙලරුසියානුවන්, අපට ආවේණික වූ සන්සුන් භාවයෙන්, නව අයවැය මෝටර් රථ කෙරෙහි ඇති උනන්දුව නැති කර නොගෙන, රැකියාවට ගොස් ඔවුන්ගේ රූබල් වැටුපෙන් මාසයක් ඉතිරි කර ගැනීමට සමත් වේ.

පසුගිය වසරේ වාහන උත්පාතය තුළ සියලු ඉතුරුම් රුසියාවට ගෙන ගිය බව පෙනේ. නමුත් නැහැ! මෝටර් රථ අලෙවිකරුවන්ගෙන් නොමසුරුව අලුත් අවුරුදු ප්‍රවර්ධනයන්, වාසිදායක මිලදී ගැනීමේ කොන්දේසි සහ සැබවින්ම දැරිය හැකි නව විදේශීය මෝටර් රථ නිසා අපේ රටවැසියන්ට හෙට දවස අමතක කර අද වෙනුවෙන් ජීවත් වීමට බල කෙරුනි. මේ අනුව, දෙසැම්බර් අවසානයේ Volkswagen, Nissan සහ Skoda අලෙවිකරුවන්ගේ ගබඩාවල ජනප්රිය අයවැය මාදිලි කිසිවක් ඉතිරිව නොතිබුණි. ජනතාව ඒ සියල්ල වෙන් කළා.

අද අපි එහි පන්තියේ මිතුරන් අතර අසාමාන්‍ය මෝටර් රථයක පරීක්ෂණ ධාවනයක කොටසක් ලෙස ජනප්‍රිය "රාජ්‍ය සේවකයින්" කිහිපයක් දෙස බලමු - Skoda Rapid liftback. පරීක්ෂණ මෝටර් රථය ගෙන ඇත්තේ හේතුවක් නිසා ය: මෙම වසර අවසානයේදී, Rapid හට නව EA211 ශ්‍රේණියෙන් නව ලීටර් 1.6 MPI ගැසොලින් එන්ජිමක් (110 hp) ලැබුණි. සහ තනිකරම ආත්මීය හැඟීම් වලින්, වඩාත් ජනප්‍රිය අයවැය මෝටර් රථ තුනකින් හෝ හතරකින් Rapid, වඩාත් ආකර්ෂණීය මාදිලිය ලෙස පෙනේ.

සරලව කිවහොත්, Skoda Rapid හි බාහිර පෙනුම විලාසිතාවෙන් පෙනේ. එය සාදා ඇත්තේ ප්‍රදර්ශනාත්මක හා ආකර්ෂණීය විලාසිතාවකින් නොව නවීන නාගරික පෙනුමකිනි. සරල සහ නිර්භීත. මම ඔහුව හඳුන්වන්නේ එයයි. “රැපිඩ්” හි පිළිවෙලට, සැහැල්ලු සිල්වට් අනවශ්‍ය මුද්දරවලින් බර නොවන අතර දෘෂ්ටි විද්‍යාවේ විලාසිතාමය LED ​​ගැන පුරසාරම් දොඩන්නේ නැත. නමුත් ඒ සමඟම, මෝටර් රථය මුහුණ නැති බවක් නොපෙනේ. ඊට ප්රතිවිරුද්ධව, ඔහුගේ පෙනුම ප්රසිද්ධ couturier වෙතින් සවි කර ඇති ඇඳුමක අලංකාර බරපතලකම මගින් සංලක්ෂිත වේ.

ලාංඡනයේ සිට සම්පූර්ණ හුඩ් හරහා විහිදෙන ගතික රේඛා දෙකක් වැනි හඳුනාගත හැකි ස්කොඩා ස්පර්ශයන් මෙම මෝටර් රථය නිර්මාණය කළ කාලය නිවැරදිව දක්වයි.

වසර කිහිපයකට පසුව වුවද, "Rapid" නිර්මාණකරු විසින් ලබා දුන් ස්වභාවික ආකර්ෂණය නැති නොවේ. අනවශ්‍ය ආලේපන නොමැතිව වුවද (දෘෂ්‍ය විද්‍යාවේ ලා විලාසිතාමය LED) එය වරක් සැබෑ සම්භාව්‍යයක් බවට පත්ව ඇති හුරුපුරුදු VW Polo සඳහා දැනටමත් අවාසි ලබා දෙන බව මට විශ්වාසයි.

අභ්යන්තරය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙහි විශේෂයෙන් පුදුම වීමට කිසිවක් නැත. Skoda Rapid හමුවීමට පෙර ඔබ දැනටමත් චෙක් මාදිලි සමඟ දින එකකට වඩා වැඩි කාලයක් ගත කර ඇත්නම්, ඔබට නිවසේ සිටින බව දැනෙනු ඇත.

ඉදිරිපස පුවරුව දැඩි හා ලැකොනික් වේ. අතිරික්ත කිසිවක් නැත, ඔබේ ඇස් අල්ලා ගැනීමට කිසිවක් නැත! නමුත් ඒ සමඟම, ඔබට අවශ්‍ය සියලුම බොත්තම් සහ ස්විචයන් පහසුවෙන් සහ අවබෝධයෙන් සොයාගත හැකිය. උපාංගවල ergonomics සඳහා කරුණු පහක්! ඇත්ත වශයෙන්ම, Skoda Rapid යනු ඔබ කිසිසේත් පුරුදු වීමට අවශ්‍ය නොවන මෝටර් රථයකි: ඔබ එය දෙස බැලූ පසු, ඔබට පහසුවෙන්ම ඔබටම රිසිකරණය කළ හැකිය.

උපකරණ පුවරුවේ තොරතුරු අන්තර්ගතය පිළිබඳ පැමිණිලි ද නොමැත. විශාල MFA සංදර්ශකය කළු මත සුදු පැහැයෙන් පුවරුවේ පරිගණක කියවීම් පෙන්වයි. රේඩියල් සලකුණු මුලදී තරමක් නුහුරු ය, නමුත් ඔබ ඉක්මනින් ඒවාට අනුවර්තනය වන අතර ඔබේ ඇස් ස්පීඩෝමීටරයේ සහ ටැකෝමීටරයේ ඩිජිටල් අගයන් මත ඊතලවල සුමට චලනයන් පහසුවෙන් ග්‍රහණය කර ගනී.

බොහෝ බෙලරුසියානුවන් විසින් ආදරය කරන ලද භාවිතා කරන ලද වාරිකයෙන් පසුව, Rapid හි නිම කිරීමේ ද්රව්ය සමහරුන්ට ඉතා මධ්යස්ථ ලෙස පෙනෙනු ඇත. ඔව්, ප්ලාස්ටික් "ඕක්", අලංකාරයේ උච්ච දැව වර්ග නොපෙනේ ... නමුත් ඉන්න! අපි ධාවනය කරන්නේ බජට් ලිෆ්ට්බැක් මිස සුඛෝපභෝගී සෙඩාන් රථයක් නොවේ.

පොදුවේ ගත් කල, Skoda Rapid හි අභ්‍යන්තරය එහි spartan සැරසිලි සඳහා විවේචනය කිරීමට මට අවශ්‍ය නැත - ආකෘතිය අයවැය B + පන්තියේ වාදනය කරයි. ඊට අමතරව, ඉදිරිපස පුවරුවේ ඇති ප්ලාස්ටික් සම්පූර්ණයෙන්ම “ලී” යැයි මට පෞද්ගලිකව පැවසිය නොහැක - ඔබේ ඇඟිලි යට ස්පර්ශක සංවේදනය අප්රසන්න ලෙස හැඳින්විය නොහැක: තදින් තද කර එය ලබා දෙයි. එමනිසා, Rapid හි අභ්යන්තර නිමවුම් ද්රව්ය අවංකව නොපවතින බව මට පැවසිය හැකිය ලාභ, නමුත් නිකම් මිල අඩු.

නමුත් ඔබ ඔබ වෙනුවෙන් Skoda Rapid උත්සාහ කිරීමට පටන් ගත් විට මේ සියල්ල පසුබිමට මැකී යයි. අපි දොර විවෘත කර, වාඩි වී පුදුමයට පත් වෙමු! රියදුරු අසුන හොඳ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක්, පහසු සැකසුම් වලින් සතුටු වන අතර සුක්කානම් තීරුව ළඟා විය හැකි අතර උසින් වෙනස් කළ හැකිය. දැන් ඔබ සුවපහසු ත්‍රි-ස්පෝක් සුක්කානම අල්ලාගෙන සිටින්නේ නොමඳ සතුටකිනි. පාරට බහින්න කාලයයි!

මගේ උස 180 සෙ.මී., මම කිසිම ගැටලුවක් නොමැතිව ඉදිරිපස අසුනේ වාඩි වූ අතර, පසුව කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව, මගේ දණහිස වටා අතක් පමණ ඉඩ දී, මම පිටුපස අසුනේ පිටුපසින් වාඩි වී සිටියෙමි. අලංකාරය!

දිගු ගමනක් සඳහා පසුපස මගීන් සඳහා විශාල ඉඩක් ලැබෙනු ඇත. සහ ප්රායෝගිකව එය පරීක්ෂා කරන ලදී: වැඩිහිටියන් දෙදෙනෙකු සහ ළමා ආසනයක දරුවෙකු එකිනෙකා තල්ලු නොකරයි.

තවද අවුරුදු තුනක දරුවෙකුට ඔහුගේ කකුල් සමඟ පුටුවේ පිටුපසට ළඟා වීමට නොහැකි වනු ඇත. කුඩා දරුවන් සමඟ ගමන් බිමන් යාමේදී ඇතිවන තවත් ගැටලුවක් වන්නේ දරුවන්ගේ ඇස් කුපිත කරන දීප්තිමත් හිරු රශ්මියයි. "Rapid" හි නිර්මාතෘවරුන්, පෙනෙන විදිහට, පවුලේ අය වන අතර, ලිෆ්ට්බැක්හි පසුපස අර්ධගෝලය පැහැ ගැන්වී ඇති නිසා මේ ගැන දනිති.

මෝටර් රථයේ විශේෂ අභිමානය වන්නේ ඉහළ රාක්කය දක්වා ලීටර් 530 ක පරිමාවක් සහිත දැවැන්ත කඳයි. “පස්වන දොර” ඉහළට නැඟී ඇති බව ඔබ සලකන්නේ නම්, ඔබට ඔබේ උරහිසෙන් කෙලින්ම විවිධ ගමන් මලු පැටවිය හැකිය. අර්තාපල් මල්ලක්? කරුණාකර! එය අපහසුවකින් තොරව ඇතුල් වනු ඇත.

පැතිවල බොහෝ නව ස්කොඩා සඳහා සාම්ප්‍රදායික වන බෑග් සඳහා නිකේතන, දැල් සහ කොකු ඇත. ඒ සමගම, සම්පූර්ණ ප්රමාණයේ අමතර ටයරය භූගතව සැඟවී ඇති අතර ප්රයෝජනවත් අවකාශය "කන්න" නැත.

මාර්ගය වන විට, ගමන් මලු මැදිරියේ පරිමාව පහසුවෙන් ඝන මීටර් 1500 දක්වා වැඩි කළ හැකිය! මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ පසුපස සෝෆා පිටුපසට නැමිය යුතුය. එහෙත්, අහෝ, ඔබට සුමට තට්ටුවක් නොලැබෙනු ඇත.

දැන් නව “වේගවත්” හදවත ගැන - 110 hp බලයක් සහිත ලීටර් 1.6 MPI. නව EA211 පවුලෙන්. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය මොඩියුලර් MQB වේදිකාව සඳහා විශේෂයෙන් සංවර්ධනය කරන ලද එන්ජින් කිහිපයකින් එකකි (ආසන්න වශයෙන්. SKODA Octavia, VW Passat B8).

නිෂ්පාදකයාට අනුව, EA211 පවුලේ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ඒකක ඔවුන්ගේ ටර්බෝචාජ් කරන ලද සගයන් සමඟ සැලසුම් කිරීමේදී උපරිම ලෙස ඒකාබද්ධ වී ඇති අතර එමඟින් ඒවායේ නිෂ්පාදනයේ පිරිවැය අවම කර ගැනීමට හැකි වේ. එසේම, නව පවුලක එන්ජින් ඔබට ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට ඉඩ සලසයි: පරීක්ෂණ ධාවනය අතරතුර, ŠKODA Rapid ලීටර් 1.6 ක් විය. MPI (110 hp) මිශ්ර ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 7.2 ක්, කිලෝ මීටර් 100 ක වේගයකින් - ලීටර් 5.4, ලීටර් 120 - 6.8. AI-95.

නව එන්ජින්වල සිලින්ඩර් බ්ලොක් ඩයි-කාස්ට් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර විවෘත සිසිලන ජැකට්, "විවෘත තට්ටුව" තාක්ෂණය ඇත. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක කලින් ස්ථාපනය කර ඇති තනි තනි අළු වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර් ලයිනර් සමඟ වාත්තු කර ඇත. ඔවුන්ගේ පිටත පෘෂ්ඨය රළු වන අතර, මතුපිට ප්රදේශය වැඩි වන අතර සිලින්ඩර් බ්ලොක් වෙත තාප හුවමාරුව වැඩි දියුණු කරයි. මීට අමතරව, මෙය සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර් ලයිනර් අතර ධනාත්මක සම්බන්ධතාවයක් සමඟ උසස් තත්ත්වයේ සම්බන්ධතාවයක් සහතික කරයි.

සිලින්ඩර හිස තුළට ගොඩනගා ඇති පිටාර බහුවිධයක් උණුසුම් වායූන් එන්ජිම රත් කිරීමට හේතු වන අතර එය වේගයෙන් මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට ගෙන එයි, එබැවින් කුටිය දැන් පෙර එන්ජින්වලට වඩා වේගයෙන් උණුසුම් කළ යුතුය.

කාල දාම ධාවකයක් වෙනුවට, තනිකරම දත් පටියක් භාවිතා කරයි. නිෂ්පාදකයා ඉන්ධන ලෙස AI-95 ගැසොලින් භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කරයි. කෙසේ වෙතත්, අවම වශයෙන් 91 ඔක්ටේන් ශ්‍රේණිගත කිරීමක් සහිත පෙට්‍රල් භාවිතා කිරීමට තවමත් අවසර ඇත.

පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ තිබූ එන්ජිමේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ පහත පරිදි වේ: බලය 110 hp. සහ 155 Nm, විස්ථාපනය - 1598 cc. සෙ.මී., සම්පීඩන අනුපාතය - 10.5: 1, පිස්ටන් ආඝාතය - 86.9 මි.මී. යුරෝ-5 විෂ සහිත ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වේ. එය 5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකින් හෝ 6-වේග Aisin ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වේ.

ආත්මීය හැඟීම් වලට අනුව, 1.6-ලීටර් 110-අශ්වබල එන්ජිම නගරය වටා සහ රටේ මාර්ගවල විවේකීව ගමන් කිරීමට කැමති අය සඳහා විශිෂ්ට තේරීමක් වේ. පළමු හා වඩාත්ම වැදගත් - එය ආර්ථිකමය! නගරය තුළ ගතිකව රිය පැදවීමේදී, නැවතීමේ සිට තියුනු ලෙස වේගවත් වන විට කම්පනය සුළු වශයෙන් අඩු වේ ( ආසන්න වශයෙන් 155 Nm පමණි), එබැවින් ඔබ අතින් සම්ප්‍රේෂණයේ 2 වන සහ 3 වන ගියර් සමඟ වඩාත් ක්‍රියාශීලීව ක්‍රීඩා කළ යුතු අතර මංසන්ධියකින් ආරම්භයේදී ගෑස් යෙදීමට බිය නොවන්න. නමුත් ඔබ ධාවකයෙකු ලෙස පෙනී නොසිටින්නේ නම්, මෝටර් රථය ඉතා අනාවැකි සහ කීකරු ලෙස හැසිරේ.

ගියර් කෙටි වන අතර පැහැදිලිව මාරු වේ. දැන ගන්න, ප්රවාහයේ වේගය සමඟ යන්න. එපමණක් නොව, තුන්වන ස්ථානයේ පවා, නිදා සිටින පොලිස් නිලධාරියෙකු මත විවේකීව ධාවනය කිරීමෙන් පසු එන්ජිම විශ්වාසයෙන් පිටතට ඇද දමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි "යාන්ත්රික විද්යාව" සමඟ, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය අධික ලෙස පෙනේ. විශේෂයෙන්ම වැඩිහිටි පුද්ගලයින් සඳහා, මෙම අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය සහ 1.6 MPi, ඇත්ත වශයෙන්ම, ආමන්ත්‍රණය කරනු ලැබේ. හුරුපුරුදු "යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" සමඟ මධ්‍යස්ථ ගතික, නමුත් සරල සහ හුරුපුරුදු "අපේක්‍ෂා කළ" රොබෝ ඩීඑස්ජී සමඟ සංකීර්ණ හා සම්පත්-දැඩි නොවන TSI සඳහා නොගැලපේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ මිනිසුන් ඔහු කෙරෙහි වැඩි විශ්වාසයක් ඇති බවයි.

සැලකිය යුතු ත්වරණයක් 2500 rpm සිට දැනේ, සහ වඩාත් ගතික ජර්ක් සඳහා ඔබ එන්ජිම 4000 rpm දක්වා හැරවිය යුතුය. මේ ආකාරයෙන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට පෙට්‍රල් ඉතිරි කළ නොහැක - රළු රිය පැදවීමත් සමඟ නගර තදබදයේ ක්‍රි.පූ සියයකට ලීටර් 9-10 ක් පෙන්නුම් කළේය. නමුත් ඔබ නගරයෙන් පිටතට ගියහොත්, පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කර කෲස් පාලනය සක්රිය කළහොත්, ඔබේ ඇස් ඉදිරිපිට ඇති සංඛ්යා ඔබව සතුටු කරනු ඇත!

පස්වන ගියරයේදී පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයකින් එය 2500 rpm ට වඩා අඩු වේ. 120 km/h වේගය 3000 rpm දක්වා ඉහළ යන අතර පරිභෝජනය ලීටරයකින් පමණ වැඩි වේ.

මම ක්ලච් එකට ඇත්තටම කැමතියි - එය වහාම පාහේ "අල්ලා ගනී". මම පැඩලය මුදා හරින්නත් සමඟම මෝටර් රථය සුමටව ඉදිරියට ගියේය. රෝදය පිටුපස ආරම්භකයින් එය අගය කරනු ඇත. විශේෂයෙන් සවස් වරුවේ නිවස අසල වාහන නැවැත්වීමේදී. මෝටර් රථ අතර උපාමාරු දැමීමේදී, ඔබ කිසිසේත් ගෑස් පැඩලය ස්පර්ශ නොකළ යුතුය. මෙය දැන ගන්න: රෝදය කරකවා දර්පණ දෙස බලන්න.

අවාසනාවකට මෙන්, සෑම දෙයක්ම හොඳ සහ සාපේක්ෂව සුළු මුදලකට සිදුවන්නේ සුරංගනා කතාවක පමණි. අහෝ, යථාර්ථය ඉක්මනින් සෑම දෙයක්ම එහි ස්ථානයේ තබයි. මෙම හොඳ, හොඳින් සකස් කරන ලද මෝටර් රථය ඔබ සුමට ඇස්ෆල්ට් ඉවත් කළ වහාම එහි පැහැදිලි අයවැය පන්තිය පෙන්වයි.

කුඩා සිදුරක්, සන්ධියක් හෝ තාර එල්ලා වැටෙන ආකාරයේ කුඩා මාර්ග දෝෂ අඩු වැඩි වශයෙන් වේගවත් අත්හිටුවීම මගින් කා දමනු ලැබුවහොත්, ගම්බද මාර්ගයක වේගය වැඩි වන විට කිසියම් අසමානතාවයක් පැහැදිලිවම දැනේ. චෙක් ලිෆ්ට්බැක් හි මගීන්. අත්හදා බැලීම සඳහා, මම සාමාන්‍ය බෙලාරුසියානු බොරළු පාරක කිලෝමීටර් කිහිපයක් ධාවනය කළ අතර, පැයට කිලෝමීටර 40 ට වැඩි රටක මාර්ගයක වේගයෙන් ධාවනය කිරීම නිර්දේශ නොකරන බව මටම සටහන් විය.

කුඩාම බිම් නිෂ්කාශනය නොවේ - රුසියානු (යුරෝපීය සඳහා 140 මි.මී.) අනුවාදය සඳහා 170 mm - නමුත් කෙටි ගමන් අත්හිටුවීම බොරළු මාර්ගවල සාපේක්ෂව පැතලි කොටස් මත පමණක් සමාව දෙයි. කුඩා සිදුරක් හෝ අසමානතාවයක් - වහාම වේගය අඩු කරන්න, එසේ නොමැති නම් බොරළු මත ඉදිරිපස බම්පරයේ තොල් සීරීමට ඇති අවදානම බොහෝ වාරයක් වැඩි වේ. එහෙත්, සිත්ගන්නා කරුණ නම්, බිම සමඟ ස්පර්ශ වන විට පවා, Rapida ගේ කුටිය තුළ බාහිර ශබ්ද දැනෙන්නේ නැත. ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිම ගොරවන්නේ නැත, නමුත් තොප්පිය යට නිශ්ශබ්දව ඝෝෂා කරයි, සුළඟ දර්පණ තුළ විස්ල් නොකරයි, සහ පතුල දිගේ ගල් සීරීමට ලක් නොවේ. පොදුවේ ගත් කල, අයවැය පන්තියක් සඳහා, Skoda Rapid හි ශබ්ද පරිවරණය හොඳ මට්ටමක පවතී.

දින 2 ක සමීප දැනුමකින් පසු, මම පහත නිගමනයට පැමිණියෙමි: Skoda Rapid අද නව අයවැය මෝටර් රථ අතර වඩාත්ම සමබර දීමනාවයි, ප්‍රධාන නිර්ණායක දෙකක් මත පදනම්ව - මිල සහ ගුණාත්මකභාවය.

ඇය ඇගේ හැඩකාර පෙනුමෙන් යෞවනයන් ආකර්ෂණය කරයි ( ආසන්න වශයෙන්දීප්තිමත් ශරීර තීන්ත වර්ණ සහ විකල්ප 70 කට වඩා තිබේ) සහ ආකර්ෂණීය හැසිරවීම. විවාහක ජෝඩු අනිවාර්යයෙන්ම ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරයට කැමති වනු ඇත (ආසන්න වශයෙන්. තුනක් (!) ළමා ආසන කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ස්ථාපනය කළ හැකිය) සහ ලිෆ්ට්බැක්හි සමස්ත ප්රායෝගිකත්වය. තවද පැරණි පරම්පරාව නිසැකවම ඉඩකඩ සහිත, සුවපහසු කඳ (පංතියේ විශාලතම) සහ සරල, ආර්ථික එන්ජිමක් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරනු ඇත. පොදුවේ ගත් කල, අද "ඉක්මන්" යනු අර්බුදය නියම කර ඇති දෙයයි!

බෙලාරුසියානු වෙළඳපොලේ, Skoda Rapid නව ස්වභාවිකව-අපේක්ෂා කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජින් දෙකක් (90 සහ 110 hp සමඟ 1.6 MPI) සහ පෙරනිමියෙන් turbocharged 1.2 TSI (90 සහ 105 hp) සහ 1.4 TSI (122 hp) සමඟ ලබා ගත හැකිය 7-වේග DSG රොබෝවකින් සමන්විත වේ. අනෙකුත් එන්ජින් සඳහා, 5- හෝ 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය හෝ 6-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ලබා ගත හැකිය.

*ද්‍රව්‍ය ප්‍රකාශනය කරන අවස්ථාවේ මිල ගණන් වත්මන් වේ. සියලුම ගෙවීම් බෙලාරුසියානු රූබල් වලින් සිදු කෙරේ.

වසර 5.5 ක් සේවය කළ සහ කිලෝමීටර් 83,000 ක දුරක් සමඟ අලෙවි වූ Renault Logan විකිණීමෙන් පසු, රුබල් 600,000 ක් දක්වා මිලැති මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීමට තීරණය විය. මම බලාපොරොත්තු වූ පරිදි Rio/Solaris, දේශගුණ පාලනය සමඟ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත Kalina 2 සහ නැවතත් Renault Logan දෙස බැලීමට පටන් ගතිමි. අවශ්‍යතා වූයේ වඩා හොඳ 16 කපාට එන්ජිමක් (ලෝගන් සතුව 1.6 8 කපාට 82 hp - තරමක් දුර්වල) සහ වායු සමීකරණය (එය නොමැතිව මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීම තහනම් කළ යුතුය, එයින් පසුව 2010 ගිම්හානයේදී මට වද හිංසා කළ අතර ඇත්තෙන්ම කනගාටු විය. මම එය සමඟ එය මිලදී නොගත් බව).

රියෝ/සොලාරිස්. ලෝගන්ට පසු, අභ්‍යන්තරය අවහිර වී ඇත, සොලාරිස් හි සැලසුම දුර්වල සුමට පැනලයක් ඇත (මට නම්, ලාන්සර් 9 හි පැනලය “නිර්මාණයේ ඉහළම ස්ථානයයි”), චීන මෝටර් රථයක හැඟීම ඉවත දැමිය හැකි රැට්ල් එකකි. , ධාවනය අතරතුර අත්හිටුවීම පහසුවෙන් බිඳී යන බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි, වලවල් වලට දැඩි ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරයි, සාමාන්‍යයෙන්, කොරියානුවන් ප්‍රංශ භාෂාවෙන් දුරින් පෙන්ඩන්ට් කරන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගත්තේ නැත. මම කැමති එකම දේ 1.6 123hp එන්ජිමයි. හොඳට දුවනවා. මිල 610 tr. 1.6 සහ වායුසමීකරණ යන්ත්රය කම්පනයට පත් විය (එය 2015 ජූනි මාසයේදීය). අපි තවදුරටත් තෝරා ගනිමු.

Renault Logan. යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසුව, මෝටර් රථය පරිවර්තනය විය, එන්ජිම කපාට 16 කි. වායුසමීකරණ යන්ත්‍රය සඳහා රුබල් 560 දහසක් වැය වේ (මගේ කලාපයේ වෙබ් අඩවියේ මිලට + “බෙදාහැරීම” සඳහා රූබල් 35 දහසක් වන අතර මෙය නිල වෙළෙන්දෙකු වේ!, එය රෙනෝල්ට් ප්‍රතිපත්තියයි, එය දැන් අවලංගු කර ඇති බව පෙනේ). මම එය ගමනේදී උත්සාහ කළේ නැත, ඔවුන් පවසන්නේ මම වඩාත් එකතු වී දැඩි ලෙස හැසිරීමට පටන් ගත් බවයි. ඔව්, මට ඕන වුණේ වෙනස් දෙයක්.

Kalina 2. මම නව අභ්යන්තරය, අත්හිටුවීම (ලෝගන්ට වඩා නරක නැත), නමුත් VAZ ගැන ඒකාකෘති, සහ මිල 500 tr ට අඩුයි. Lada සඳහා ඕනෑවට වඩා. මෝටර් රථය කිසිසේත් විකුණන්නේ නැත, නමුත් ධාවනය කිරීමට තීරණය විය.

ඊට පස්සේ මම වෙනත් වෙළඳ නාම ගැන මතක තබා ගැනීමට පටන් ගත්තා. මට Skoda Fabia එක මතක් වුනා, Combo එකක් තියෙනවා වගේ. කාර්යාලයට අමතන්න 499t.r සඳහා Skoda Rapid එකක් ඇති බව බෙදාහරින්නාට කියනු ලැබේ. සහ ඉහත, මගේ කන් විශ්වාස නොකර, මම කියන්නේ, හොඳයි, එය රූබල් 600,000 සිට. ඉන්පසු 1.2 75hp එන්ජිමක් සමඟ. 3 සිලින්ඩර. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මම වෙළෙන්දා වෙත පැමිණියෙමි, එය නව 90 hp එන්ජිමක් පිටතට පැමිණි බව පෙනී යයි. සහ නව 110 hp, දෙකම ටයිමින් බෙල්ට් සමඟ, මුළු සේවා කාලය සඳහා යැයි කියනු ලැබේ. වාත්තු යකඩ ලයිනර් සහිත එන්ජිම, කපාට 16 ක්, ව්යවර්ථය දෙකටම සමාන වේ (බරෙහි වෙනස කිලෝ ග්රෑම් 15 කි, එය හරියටම කුමක්දැයි මම නොදනිමි). තවද මිල දැන් පෙර 559t.r ලෙස නොව, 499t.r බවට පත්ව ඇත. සහ එන්ජිම 1.2 3 සිලින්ඩර, 1.6 90 hp දක්වා වෙනස් කරන ලදී. කුඩා කාලයේ සෙල්ලම් බඩුවක් මෙන් කැබින් එකේ වාඩි වී ප්‍රීතිය අත්විඳිමින්, මම කඳ විවෘත කළෙමි (ලිෆ්බැක් යනු තේමාවකි!), එය තීරණය විය - එය ගන්න! මම මිල ගණන් සොයා ගන්නවා, ඔවුන් පවසන්නේ වේගවත් 3 ක් ඇති බවත්, 2 ක් දැනටමත් වාඩිලාගෙන ඇති බවත්, 1 ක් නොමිලේ බවත්ය. මිල 544 RUR, 499+ ලෝහමය වර්ණ සහ වායු සමීකරණ. මම එය වෙන්කර ගත්තා. නව මාදිලි පරාසය සමඟ, ESP සහ ASR (ප්රති-ස්ලිප්) පදනමට එකතු කරන ලදී. මට 572t.r සඳහා ඇණවුම් කිරීමට අවශ්‍ය විය. විදුලි දර්පණ, රත් වූ ආසන, කොටස් 2 කට බෙදිය හැකි ආසනයක් සහ නැමීමේ යතුරක් ඇතුළත් සම්පූර්ණ කට්ටලයක්, නමුත් මම මිල වැඩි කිරීමට බිය විය (සැප්තැම්බරයේ මෝටර් රථය පැමිණේ, මම හිතන්නේ මම වාසනාවන්තයි, මිල ගණන් අඩු වී ඇති නිසා අනෙක් දවසේ දක්වා).

දැන් මෝටර් රථය ගැනම:

එන්ජිම: අලුත් 90hp වගේ. කපාට 16 ක්, නිශ්ශබ්දව ධාවනය, idle සිට 90 hp දක්වා විශිෂ්ට ලෙස ඇද දමයි. සම්පූර්ණයෙන්ම ක්රියා කරයි. ගතිකත්වය VAZ 2114 වගේ, සමහර විට Priora වඩා ටිකක් නරකයි. කිලෝමීටර් 2800 ක දුරක් යන අතරේ කියන්න විශේෂ දෙයක් නැහැ. මම ලීටර් 40 කින් කිලෝමීටර 600 ක්, අධිවේගී මාර්ගයේ 300 ක් සහ නගරයේ 300 ක් ධාවනය කළෙමි (මාර්ග තදබදය ද තිබුණි), සාමාන්‍යය ලීටර් 6.7 ක් විය, එය ගොඩක් හෝ ටිකක් දැයි මම නොදනිමි. ප්‍රකාශිත අධිවේගී මාර්ගය 4.8, නගරයේ එය 7.6 බව පෙනේ.

ගියර් පෙට්ටිය: අත්පොත 5 මෝටාර්, AK 47 බෝල්ට් එකක් මෙන් සිනිඳුයි, කම්පන නැත, ප්‍රතිලෝම ගියර් සෑම විටම හැපීමකින් තොරව යෙදේ (ලෝගන් සහ VAZ මත එය සෑම විටම පාහේ හැපෙනවා). ක්ලච් එක ඉතා සුමට ලෙස ක්‍රියා කරයි, එක් අවස්ථාවකදී හදිසියේ වෙනත් මෝටර් රථවල මෙන් නොව, සම්පූර්ණ පැඩල් පහර පුරාවටම, ඔබට සරලව වායුව මුදා හැරිය හැක, කම්පනයකින් තොරව, එය සුමටව සිදුවනු ඇත. ගියර් දිග ප්‍රශස්ත වේ, පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් විප්ලව 2400 ක්, පැයට කිලෝමීටර 120 ක් - 2900 පුනරුත්ථාපනය වේ.

ශරීරය: ලෝහය හරියටම තීරු නොවේ, එය කර්මාන්තශාලාවෙන් හොඳින් සකසනු ලැබේ, හුඩ් බරින් පෙනෙන අතර ලෝහය ලෝගන්ට වඩා ඝනයි (එය රියෝ සහ සෝලාරිස් සමඟ සැසඳිය නොහැක). මම හිතන්නේ ලිෆ්ට්බැක් බොඩි පරමාදර්ශීයි, එය සෙඩාන් එකක් වගේ, නමුත් හැච්බැක් එකකට වඩා වැඩියි. කඳ ලීටර් 550 යි, ආසන ලීටර් 1480 කින් නැවී ඇත! පිටුපස, ලෝගන් මෙන් නොව, නැමෙයි (මගේ වින්‍යාසය තුළ එය සම්පූර්ණයෙන්ම නැවී ඇත, 60/40 නොවේ).

අත්හිටුවීම: Kama යුරෝ 14 ක් සඳහා ටයර් තිබුණා, මම වහාම ඒවා 15 ක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළා, මම Dunlop SP Touring T1 ටයර් මිලදී ගත්තා, නරක ඇස්ෆල්ට් මත ශබ්දයෙන් හම් ඇත, එය කැබින් තුළ පවා අනුනාද වේ. පරිපූර්ණව හසුරුවයි, රෝල්ස් අවම වේ. පොදුවේ ගත් කල, අත්හිටුවීම තරමක් දරුණු ය, නමුත් කුඩා රළ සමඟ පැයට කිලෝමීටර 130 ක වේගයකින්, එය පැද්දීමට ඉඩ සලසයි. ලෝගන් ඊටත් වඩා ඉඩ දුන්නේය, මේ සම්බන්ධයෙන්, VAZ 2110 මැලියම් මෙන් යයි! ඔබ ශරීරය මත තද කළ විට, එය ඉතා පහසුවෙන් එල්ලා වැටෙන අතර, සම්පූර්ණ කඳක් සහ පිටුපස පුද්ගලයන් 3 දෙනෙකු සමඟ, ඔබට වාඩි වීමට පවා නොහැකිය. VAZ 2110 පිටුපසින් සහ ඉදිරිපසින් තල්ලු කිරීම වඩා දුෂ්කර ය. ඔබට Skoda රොක් කළ හැකිය, කම්පන අවශෝෂක කිසිසේත්ම නොපවතින බවක් දැනේ. පෙනෙන විදිහට, වඩාත් තියුණු ලෙස අවුලුවන විට, ඔවුන් තවමත් රඳවා තබා ගනී, මන්ද පිටුපස ගොඩනැගීමක් නොමැත, පෙනෙන විදිහට මේවා සැකසුම් වේ. පැයට කිලෝමීටර 30-40 දක්වා වේගයෙන් යුරෝ ඉතා සැහැල්ලු ය, පැයට කිලෝමීටර 100-120 අතර සුක්කානම් රෝදය බර වේ, මම එයට ඇත්තෙන්ම කැමතියි.

රූපලාවණ්‍යාගාරය: සැලසුම දැඩි ය, ලාන්සර් 9 ට තරමක් සමාන (මට වඩාත් සුදුසුය). එය සෑම තැනකම ඉඩකඩ ඇත, පිටුපස කකුල් ඕනෑ තරම් තිබේ, නමුත් පිටුපස පළල අපව පහත් කරයි, ආසනයේ හැඩය පවා තුන්වන රෝදයකට ඉඟි කරයි. තවම creaks නැත. මට පදනම තියෙනවා, කැබින් එකේ දොර හැන්ඩ්ල් කළුයි, ක්‍රෝම් නෙවෙයි. ඒ අතරම, ඔවුන් ඔබට මුදල් ඉතිරි කළ බවට හැඟීමක් නැත (පරණ ලෝගන් හි මෙන්, පළමු ශරීරය ගැන සඳහන් නොකරන්න).

ABS, ESP, ASR තවම වැඩ කරලා නෑ, ASR එක ආපු ගමන් ලිස්සනකොට විතරයි ගොඩක් ලිස්සන්නේ. මම හිතුවේ පොඩි ස්ලිප් එකකින්වත් ඇන්ජිම අවුල් කරයි කියලා.

නිගමනය: සාමාන්‍ය අයවැය මෝටර් රථයක්, යම් ආකාරයකින් ලෝගන් සහ රියෝ/සොලාරිස්ට වඩා නරක හෝ හොඳ ය. කැපී පෙනෙන ප්රධානතම දෙය වන්නේ හොඳ හැසිරවීම, වාසිදායක ලිෆ්ට්බැක් ශරීරය සහ ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරයයි.

Skoda Rapid එන්ජින්රුසියානු ගැනුම්කරුවන් විවිධාකාරයෙන් සතුටු කරනු ඇත. සමස්තයක් වශයෙන්, නිෂ්පාදකයා විසින් Skoda Rapid එන්ජිමෙහි පෙට්‍රල් ප්‍රභේද තුනක් ඉදිරිපත් කරයි, මේවා ලීටර් 1.2 සහ 1.6 ක විස්ථාපනයක් සහිත ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද එන්ජින් සහ ලීටර් 1.4 ටර්බෝ එන්ජිමක්.

අද අපි මෙම එන්ජින්වල සවිස්තරාත්මක ලක්ෂණ දෙස බලමු. යුරෝපයේ නව Skoda Rapid විශේෂයෙන් බල ඒකක විශාල තේරීමක් ඇති බව අපි වහාම සටහන් කරමු, ඔවුන් සම්පූර්ණ ඩීසල් එන්ජින් ලබා දෙයි. ඔවුන් තිදෙනෙකු පමණක් රුසියාවට ගෙන ඒමට තීරණය කළහ. තව ද, පෙට්‍රල් MPI 1.6 ලීටරය Volkswagen Polo sedan හි හිමිකරුවන්ට හුරුපුරුදු ය;

මූලික Skoda වේගවත් එන්ජිමඑහි පරිමාව ඇත්තේ ලීටර් 1.2 ක් සහ අශ්වබල 75 ක බලයක් ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, අයවැය සෙඩාන් රථයක් අවශ්‍ය නොවේ. මෙම එන්ජිම සිලින්ඩර 3 ක් පමණක් ඇත, නමුත් කපාට 4 බැගින් ඇත. එවැනි බල ඒකකයක් සහිත මෝටර් රථයක පිරිවැය රූබල් 500 දහසකට වඩා අඩු වන අතර එමඟින් එහි තරඟකරුවන්ට සාපේක්ෂව මෝටර් රථය ඉතා ආකර්ශනීය වේ. එපමණක් නොව, Skoda Rapid එහි පන්තියේ වඩාත්ම ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය සහ කඳ ඇත. නමුත් 5-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණය සමඟ පමණක් ඒකාබද්ධ වන බලශක්ති ඒකකයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ මත වාසය කරමු.

එන්ජින් ලක්ෂණ Skoda Rapid 1.2 MPI (55 kW)

• වැඩ කරන පරිමාව - 1198 cm3
• සිලින්ඩර ගණන - 3
• කපාට ගණන - 12
• බලය - 75 hp 5400 rpm දී
• ව්යවර්ථය - 3750 rpm දී 112 Nm
• සම්පීඩන අනුපාතය - 10.5: 1
• උපරිම වේගය - පැයට කිලෝමීටර 175 කි
• පළමු සියය දක්වා ත්වරණය - තත්පර 13.9
• නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 8.4
• අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 4.8

TSI රේඛාවේ ඊළඟ turbo එන්ජිම රුසියාවේ වඩාත්ම බලවත් Skoda Rapid එන්ජිමයි. එන්ජිම 122 hp නිපදවයි. ලීටර් 1.4 ක සාපේක්ෂ කුඩා පරිමාවක් සමඟ, ව්යවර්ථය 200 Nm වේ!. එන්ජිම ඒකාබද්ධ වන්නේ අදියර 7 කින් සමන්විත රොබෝ ඩීඑස්ජී ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ පමණි! අයවැය මෝටර් රථයක් සඳහා ඉතා රසවත් සම්ප්රේෂණයකි. මෙම බල ඒකකයේ සවිස්තරාත්මක පරාමිතීන් පහත දැක්වේ.

එන්ජින් ලක්ෂණ Skoda Rapid 1.4 TSI (90 kW)

• වැඩ කරන පරිමාව - 1390 cm3
• සිලින්ඩර ගණන - 4
• කපාට ගණන - 16
• බලය - 122 hp. 5000 rpm දී
• ව්යවර්ථය - 1500-4000 rpm දී 200 Nm
• සම්පීඩන අනුපාතය - 10: 1
• උපරිම වේගය - පැයට කිලෝමීටර් 206 කි
• පළමු සියය දක්වා වේගවත් කිරීම - තත්පර 9.5 යි
• නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ? ලීටර්
• අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ? ලීටර්
• ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 5.8

හොඳයි, සහ ඔප්පු කරන ලද 1.6-ලීටර් Polo sedan එන්ජිම, Skoda Rapid වෙත සංක්රමණය වූ අතර, සම්ප්රේෂණ දෙකක් සමඟ පවා. මෙය 5-වේග අත්පොත සහ 6-වේග ස්වයංක්‍රීය වේ. මෙම බල ඒකකයට කාල දාමයක් ඇත, එය කාල පටියක් භාවිතා කරන එන්ජින් වලට සාපේක්ෂව එය වඩාත් විශ්වාසදායක කරයි. තවද ටර්බයිනයක් නොමැති වීම බල ඒකකයේ දිගු සේවා කාලය සහතික කරයි.

එන්ජින් ලක්ෂණ Skoda Rapid 1.6 MPI (77 kW)

• වැඩ කරන පරිමාව - 1595 cm3
• සිලින්ඩර ගණන - 4
• කපාට ගණන - 16
• බලය - 105 hp. 5600 rpm දී
• ව්යවර්ථය - 3800 rpm දී 153 Nm
• සම්පීඩන අනුපාතය - 10.5: 1
• උපරිම වේගය - 190 (5 අතින් සම්ප්‍රේෂණය) 187 (ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය 6) කි.මී.
• පළමු සියය දක්වා ත්වරණය - 10.5 (5 අතින් සම්ප්‍රේෂණය) 12.1 (ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ 6) තත්පර
• නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - 8.7 (5 අතින් සම්ප්‍රේෂණය) 9.8 (ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ 6) ලීටර්
• අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - 5.1 (5 අතින් සම්ප්රේෂණය) 5.4 (ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 6) ලීටර්
• ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - 6.4 (5 අතින් සම්ප්රේෂණය) 7.5 (ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 6) ලීටර්

වෙනත් එන්ජින් රුසියානු වෙළඳපොලේ දිස්වනු ඇතැයි සිතිය හැකිය. නිදසුනක් වශයෙන්, යුරෝපයේ සිටින සෑම කෙනෙකුටම ඩීසල් එන්ජින් තුනක් සහ පෙට්‍රල් එන්ජින් හතරක් ලබා දෙයි, සමස්තයක් වශයෙන් එන්ජින් 7 ක් සඳහා, පොදුවේ තෝරා ගැනීමට බොහෝ දේ ඇත.

2015 ජුනි මස මුලදී, චෙක් මෝටර් රථ සමාගමක් වන Skoda රුසියාවේ Skoda Rapid නව ලීටර් 1.6 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සමඟ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. එය OCTAVIA සහ YETI මාදිලි වලින් බොහෝ දෙනෙකුට දැනටමත් හුරුපුරුදුය, නමුත් සැලකිය යුතු වෙනස්කම් ඇත. ලීටර් 1.6 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින් ප්‍රභේදයේ සම්භාව්‍යයකි. තවද, කාබ්යුරේටරය එන්නත් කිරීමකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, තවත් සොයා ගැනීමට කිසිවක් නොමැති බව පෙනේ. නමුත් පරිපූර්ණත්වය ලුහුබැඳීම නිමක් නැති ක්‍රියාවලියක් බව SKODA ඔප්පු කරයි.

මුල සිටම

නව එන්ජිමක් සංවර්ධනය කිරීම ඉතා මිල අධික ව්යාපාරයකි: බිල යුරෝ මිලියන ගණනක් දක්වා දිව යයි. මේ හේතුව නිසා, හවුල් භාවිතය සඳහා එක් එන්ජිමක් සෑදීමට විවිධ මෝටර් රථ සමාගම් එකතු වීම සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ. ඒ අතරම, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින් දැන් යුරෝපීය ගැනුම්කරුවන්ට එතරම් උනන්දුවක් නොදක්වයි: ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන්, ඔවුන්ට නවීන ටර්බෝ එන්ජින් සමඟ තරඟ කළ නොහැකි අතර අද මෙය මරණ දණ්ඩනයකි. මේ හේතුව නිසා, රුසියාවේ සහ වෙනත් රටවල් ගණනාවක ජනප්‍රිය අයවැය මෝටර් රථ සඳහා ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින් රැඩිකල් ලෙස වෙනස් කිරීමට වඩා බොහෝ විට නවීකරණය කර ඇත.

SKODA විසින් පැරණි එක නරක නොවූ විට නව ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමට හේතු වූයේ කුමක්ද? පිළිතුර පුදුම සහගතයි: නව MQB වේදිකාවක් හඳුන්වාදීම, එය මූලික වශයෙන් ටර්බෝ එන්ජින් භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. සම්පූර්ණයෙන්ම ව්යාකූලද? එය ප්රවේශය පිළිබඳ කාරණයක්.

MQB වේදිකාව යනු Volkswagen සමූහයේ කොටසක් වන විවිධ වෙළඳ නාමවල මෝටර් රථ නිර්මාණය කිරීම සඳහා විශ්වීය විසඳුම් සමූහයකි. මෙම විසඳුම් ශරීර සහ අත්හිටුවීම්, සම්ප්‍රේෂණ ඒකක සහ ආරක්ෂක පද්ධති, ගුවන්විදුලි සංචාලන උපාංග සහ ඇත්ත වශයෙන්ම එන්ජින් සම්බන්ධ වේ. මෙම ප්‍රවේශය සැලකිල්ලට සහ පාරිභෝගිකයින්ට ආර්ථික වශයෙන් ප්‍රයෝජනවත් වේ: ඉංජිනේරු දෘෂ්ටි කෝණයකින් සාමාන්‍ය එන්ජින් කිහිපයක් සෑදීමට වඩා විවිධ මාදිලි දහයක භාවිතා කරන ඉතා හොඳ එන්ජිමක් සංවර්ධනය කිරීමට උත්සාහයන් සහ සම්පත් ඒකාබද්ධ කිරීම වඩා හොඳය.

MQB වේදිකාවේ ඇති මෝටර් රථ සඳහා (විශේෂයෙන්, නව ඔක්ටේවියා ඇතුළත්), නව ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින්, ඩීසල් සහ පෙට්‍රල් පෙළක් සංවර්ධනය කර ඇත. නමුත් "විශ්වීය ගඩොල්" මූලධර්මය මෙහි ද අදාළ විය. ඔබ මෙම රේඛාවේ කුමන එන්ජිමක් තෝරා ගත්තද, ඒවා අනිවාර්යයෙන්ම පොදු ලක්ෂණ ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, සිලින්ඩරයකට හරියටම කපාට හතරක් ඇත. සිලින්ඩර් බ්ලොක් ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් වාත්තු කරනු ලැබේ. කැම්ෂාෆ්ට් දත් පටියකින් කරකවයි. නමුත් පිටාර බහුවිධය පිටතින් කිසිසේත් නොපෙනේ: එය සිලින්ඩර හිසට ගොඩනගා ඇත. එබැවින්, අමතර මුදල් වියදම් නොකර, සියලුම නවීන අවශ්‍යතා සපුරාලන ලීටර් 1.6 ක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමට අපි සමත් විය: එය මුල සිටම සොයා නොගත් නමුත් තොගයේ සූදානම් කළ විසඳුම් සහිත අවි ගබඩාවක් සමඟ.

ආරම්භ කිරීම සඳහා, රුසියාවේ නව SKODA Octavia සඳහා නව එන්ජිමක් ඉදිරිපත් කරන ලදී, පසුව SKODA Yeti සඳහා, දැන් එය SKODA Rapid හි වාරය වේ. එය සඳහන් කිරීම වටී: සැක සහිත එන්ජිම, 1.6 MPI EA211 ශ්‍රේණිය, චෙක් ජනරජයේ SKODA ඉංජිනේරුවන් විසින් සංවර්ධනය කර නිෂ්පාදනයට ගෙන එන ලද අතර, එය සැලකිලිමත් වන විවිධ වෙළඳ නාමවල මෝටර් රථවල භාවිතා වේ.

මෝටර් ලක්ෂණ

1.6 MPI යනු 1,598 cc විස්ථාපනයක් සහිත පේළි හතරේ සිලින්ඩර, 16-කපාට එන්ජිමකි. බෙදා හරින ලද ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියකින් සමන්විත සෙ.මී. එය 1990 ගණන්වල දක්වා දිවෙන එකම නම සහිත (නමුත් EA111 ශ්‍රේණිය) පෙර එන්ජින් සමඟ එතරම් පොදු නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒවා විස්ථාපනය, සිලින්ඩර අක්ෂ අතර දුර (මි.මී. 82) සහ ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකට බෙදා හරින ලද ඉන්ධන එන්නත් කිරීම මගින් එක්සත් වේ.

සංවර්ධකයින් සරල නමුත් අලංකාර මෝස්තරයක් සාදා ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක්. එය විවෘත තට්ටුවේ මූලධර්මය අනුව නිර්මාණය කර ඇත. එනම්, සිලින්ඩර බ්ලොක් එකට සම්බන්ධ කර ඇත්තේ එහි පහළ කොටසේ පමණක් වන අතර පැතිවලින් ඒවා ප්‍රති-ශීතකරණයෙන් නිදහසේ සෝදා හරිනු ලැබේ. අනවශ්‍ය ජම්පර් නොමැතිකම සිලින්ඩරවල සිසිලනය කෙරෙහි හිතකර බලපෑමක් ඇති කරයි, කුහරයේ ගැටලුව ඉවත් කරයි, එනම්, සිසිලනකාරකය මගින් සෝදා හරින ලද මතුපිට මන්දගාමී විනාශයට තුඩු දෙන හානිකර වායු බුබුලු සෑදීම (මාර්ගය අනුව, සංසිද්ධිය cavitation මගින් රත් වූ විට කේතලයේ ශබ්දය පැහැදිලි කරයි).

සිලින්ඩරවල ඒකාකාර සිසිලනය ද අපද්රව්ය නිසා තෙල් පරිභෝජනය අඩු කිරීමට උපකාරී වේ. සිලින්ඩර බිත්ති අසමාන ලෙස සිසිල් වූ විට, ක්ෂුද්‍ර විරූපණයන් සිදු වන අතර, එම නිසා මුදු සම්පූර්ණ පරිධිය දිගේ බිත්තිවලට තදින් නොගැලපෙන අතර තෙල් දහන කුටියට ඇතුල් වේ. විරූපණයක් නොමැති නම්, තෙල් අඩුවෙන් දැවී යයි.

EA211 එන්ජින්වල බ්ලොක් ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් වාත්තු කර ඇති අතර සිලින්ඩර කල් පවතින අළු වාත්තු යකඩ වලින් සාදන ලද ලයිනර් සාදයි. අත් සහිත මෝටරයක් ​​ලාභම නොවේ, නමුත් එය ඉංජිනේරුමය දෘෂ්ටි කෝණයෙන් ඉතා හොඳ විසඳුමකි. වාත්තු යකඩ යනු තාපය හොඳින් ඉවත් කරන ඇඳුම්-ප්රතිරෝධී ද්රව්යයකි. ඊට අමතරව, ඉතා රළු පිටත පෘෂ්ඨය (සියලු පැතිවලින් ප්රති-ශීතකරණයෙන් සෝදා හරින ලද) හේතුවෙන්, සිසිලනකාරකය සමඟ ලයිනර් බිත්තිවල සම්බන්ධතා ප්රදේශය වැඩි වන බැවින්, තාප හුවමාරුව වඩාත් කාර්යක්ෂම වේ.

ඔබ නව එන්ජිමේ ඇලුමිනියම් පිස්ටනය ඔබේ අතේ කරකවන්නේ නම්, එහි හැඩය කෙතරම් සරලදැයි ඔබට පෙනෙනු ඇත. එහි පතුල පැතලි වන අතර කපාට සඳහා අවපාත පමණක් ඇත. මීට පෙර, පිස්ටන් වඩාත් සංකීර්ණ හැඩයක් තිබුණි. ආපසු පියවරක්? කොහෙත්ම නැහැ. පැතලි පිස්ටනයක් රූප සහිත පිස්ටනයකට වඩා සැහැල්ලු වන අතර එමඟින් එන්ජිම වඩාත් ගතික වේ. ඇයි මීට කලින් මේ වගේ සරල පිස්ටන් හදන්න බැරි වුණේ? ඔව්, මෙම සරල බව පිටුපස වසර ගණනාවක් පර්යේෂණ ඇති බැවිනි. මීට පෙර, පැතලි පිස්ටන් පතුලක් සහිත දහන කුටියේ ඉන්ධන මිශ්රණයේ ප්රශස්ත ව්යාප්තිය ලබා ගන්නේ කෙසේදැයි අපි දැන සිටියේ නැත.

ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, MQB එන්ජින්වල ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිස ඒකාබද්ධ පිටාර බහුකාර්යයක් ඇත. සාමාන්‍යයෙන් exhaust manifold එක පිටතින් පිහිටා ඇති අතර එන්ජිම පණ ගැන්වීමෙන් තත්පර කිහිපයකින් ඉතා උණුසුම් වන බව දන්නා කරුණකි. එය ස්පර්ශ කිරීමෙන් දරුණු පිළිස්සුම් ඇතිවීමේ අවදානමක් ඇත. මෙය තේරුම් ගත හැකි ය: උණුසුම් වායූන් දහන කුටියෙන් සෘජුවම බහුකාර්යයට ඇතුල් වේ. සැලකිල්ලේ ඉංජිනේරුවන් බහුවිධයේ මෙම දේපලෙන් ප්‍රයෝජන ගැනීමට තීරණය කර එය සිලින්ඩර හිසෙහි සඟවා තැබූහ. දැන් උණුසුම් වායූන් එන්ජිම උණුසුම් කරයි, එය ඉක්මනින් ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයට ළඟා වේ. උණුසුම් එන්ජිමක් සීතල එන්ජිමට වඩා වැඩි ප්රතිදානයක් ඇති අතර, අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය කරන අතර, ශීත ඍතුවේ දී වැදගත් වන අතර, අභ්යන්තරයට වේගයෙන් තාපය ලබා දෙයි. මීට අමතරව, මෙම සැලසුම සාම්ප්රදායික එකට වඩා සැහැල්ලු ය. ඔව්, කිලෝග්‍රෑම් දෙකකින් පමණක්, නමුත් එවැනි පියවරවල සංයෝජනය නව එන්ජිම පෙර එකට වඩා තුනෙන් එකක් සැහැල්ලු බව හේතු වී තිබේ.

වෙනම සිසිලනය

කැම්ෂාෆ්ට් නිවාසය සිලින්ඩර හිස මුදුනේ ස්ථාපනය කර ඇත. එය ද ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත. රේඩියල් මෝස්තරයේ නව බෝල ෙබයාරිං මත පතුවළ භ්රමණය වේ: ඝර්ෂණ පාඩු අඩු වන අතර, ඔවුන් සමඟ ඉන්ධන පරිභෝජනය.

කපාට ද වෙනස් වී ඇත: ඒවා සැහැල්ලු වී ඇති අතර, ඝර්ෂණ පාඩු අවම කිරීම සඳහා, ඒවා හයිඩ්‍රොලික් වන්දි සහිත රෝලර් රොකර් ආයුධ මගින් මෙහෙයවනු ලබන අතර, කෙලින්ම කැම්ෂාෆ්ට් වලින් නොවේ. එපමණක් නොව, සියලුම EA211 එන්ජින්වල ව්‍යතිරේකයකින් තොරව, අදියර පාලනය intake පැත්තෙන් භාවිතා වේ. මීට පෙර, එවැනි විසඳුමක් සොයාගනු ලැබුවේ මිල අධික බහු-සිලින්ඩර් එන්ජින් මත පමණි. අපි මෙම තාක්ෂණය පිළිබඳව සවිස්තරාත්මකව වාසය නොකරනු ඇත, නමුත් අපි ඔබට මතක් කර දෙන්නෙමු: එය පුළුල් වේග පරාසයක් තුළ එන්ජින් ප්රතිදානය වැඩි කිරීමට උපකාරී වේ. සියල්ලට පසු, මිත්රශීලී ආකාරයකින්, එක් එක් මෙහෙයුම් මාදිලිය සඳහා ඉන්ටේක් කපාට විවෘත කිරීම සඳහා නිශ්චිත කාලයක් තෝරා ගැනීම අවශ්ය වේ. නිදසුනක් වශයෙන්, අඩු වේගයකින් ඒවා කලින් ආවරණය කිරීම යෝග්ය වේ, අධික වේගයෙන්, ඊට පටහැනිව, පසුව. අදියර වෙනස් කිරීමේ පද්ධතියකින් තොරව මෙය සාක්ෂාත් කරගත නොහැක.

ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් වැනි සරල ලෙස පෙනෙන කොටසක් පවා වෙනස් කර ඇත. ඉංජිනේරුවන් නාලිකා වල පිහිටීම සහ වින්‍යාසය ප්‍රශස්ත කර ඇති අතර එමඟින් වායු ප්‍රවාහයට අවම ප්‍රතිරෝධයක් ඇති වේ. විශේෂ අනුනාද කුටි මඟින් ප්‍රවාහ උච්චාවචනයන් අඩු කිරීමට සහ එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී ශබ්දය අඩු කිරීමට හැකි විය.

සිසිලන පද්ධතිය ද ප්‍රශස්ත කර ඇත. නව එන්ජිම තුළ, ප්‍රති-ශීතකරණය ස්වාධීන පරිපථ දෙකක් හරහා එන්ජිම තුළ සංසරණය වේ: සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ එහි හිස. එවැනි දුෂ්කරතා ඇයි, ඔබ අසන්නේ? සෑම දෙයක්ම ඉතා පහසුවෙන් පැහැදිලි කර ඇත. මෝටරය වඩාත් දියුණු වන තරමට එය නිපදවන අතිරික්ත තාපය අඩු වේ. එක අතකට ඒක හොඳයි. අනෙක් අතට, මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට ළඟා වීමට වැඩි කාලයක් ගත වන අතර උදුන සඳහා අඩු තාපයක් ජනනය කරයි. සිලින්ඩර හිසට ඒකාබද්ධ කර ඇති පිටාර බහුවිධයක් සහ ද්විත්ව පරිපථ සිසිලන පද්ධතියක් නවීන එන්ජින්වල මෙම අංගය සමතලා කිරීමට ඉඩ සලසයි.

යෝජනා ක්‍රමය මේ ආකාරයට ක්‍රියා කරයි: එන්ජිම අංශක 80 දක්වා උණුසුම් වන තුරු, ප්‍රති-ශීතකරණය කිසිසේත් එන්ජිමෙන් ඉවත් නොවේ. මෙම සන්ධිස්ථානයෙන් පසුව පමණක් පළමු තාප ස්ථාය විවෘත වන අතර, බ්ලොක් හිසෙහි පරිපථය පොම්පය සහ පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය සමඟ සම්බන්ධ කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, දහන කුටි වැඩි දියුණු කළ සිසිලනය ලබා ගනී, සිලින්ඩර පිරවීම වැඩි දියුණු වන අතර, පිපිරීමේ සම්භාවිතාව අඩු වේ. ඒ අතරම, සිලින්ඩර් බ්ලොක් පරිපථය තවමත් සාමාන්ය පද්ධතියෙන් හුදකලා වී ඇත - එය crank යාන්ත්රණයේ ඝර්ෂණය අඩු කිරීම සඳහා උෂ්ණත්වය ලබා ගැනීමට අවශ්ය වේ. මෙම කලාපයේ සංවේදක අංශක 105 ක් වාර්තා කරන විට පමණක්, දෙවන තාප ස්ථාය ක්‍රියා කරනු ඇත, සිසිලන පද්ධතිය විශාල කවයකට ගොස් රේඩියේටරයට සම්බන්ධ වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම දෙයක්ම ඉතා ඉක්මනින් සිදු වේ: උෂ්ණත්ව ඉඳිකටුවක් ඔබේ ඇස් ඉදිරිපිටම ගමන් කරයි.

සමහර විට සමහර තීරණ "සාම්ප්‍රදායිකවාදීන්ට" අමුතු දෙයක් ලෙස පෙනෙනු ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, කාල දාමය පටියට වඩා විශ්වාසදායක බව මතයක් තිබේ. ඉස්සර එහෙමයි. නව 1.6 MPI එන්ජිමේ ෆයිබර්ග්ලාස් ශක්තිමත් කරන ලද පටිය එන්ජිමේ සම්පූර්ණ සේවා කාලය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, නමුත්, දාමයක් මෙන් නොව, එය දිගු නොවන අතර අඩු ඝෝෂාකාරී වේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ පැරණි සහ නව එන්ජින්වල ලක්ෂණ සංසන්දනය කළහොත්, වෙනස නොසැලකිය හැකි බව සංශයවාදීන් දකිනු ඇත. 1.6-ලීටර් "හතර" වඩා බලවත් "අශ්වයන්" පහක් බවට පත් වේ (පෙර 110 බල 105 ට සාපේක්ෂව), 155 Nm (පෙර - 153 Nm) තරමක් වැඩි උපරිම ව්යවර්ථයක් ඇත. තාක්ෂණික වෙනස්කම් එවැනි පුළුල් ලැයිස්තුවක් සඳහා "ප්රතිදානය" ඉතා කුඩා නොවේ ද? මෙම ප්රශ්නයට පිළිතුරු සැපයීම සඳහා, මෝටර් රථයේ කාර්යක්ෂමතාව විස්තර කරන කොටස දෙස බැලීම වඩාත් සුදුසුය. 1.6 MPI එන්ජිමක් සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත පැරණි වේගවත් එන්ජිමක් සමඟ නාගරික චක්‍රයේ දී එය 8.9 l/100 km පරිභෝජනය කළ බවත්, අලුත් එක සමඟ - 7.9 l/100 km බවත් මෙහිදී අපට පෙනී යයි. නව ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ, නගරයේ වෙනස වඩාත් කැපී පෙනේ: ඉතිරිකිරීම් සියයකට ලීටර් දෙකක් පමණ වේ.

EA211 ශ්‍රේණියේ 1.6 MPI එන්ජිම ඩීරේටඩ් අනුවාදයකින් ද තිබේ. අශ්වබල 110 අනුවාදය සමඟින්, වේගවත් පාරිභෝගිකයින්ට “සැහැල්ලු” අනුවාදයක් පිරිනමනු ලැබේ - ප්‍රතිදානය අනුව මිස සැලසුම නොවේ: එහි බලය අශ්වබල 90 දක්වා අඩු වන අතර ව්‍යවර්ථය අශ්වබල 110 එන්ජිමට සමාන වේ, එනම්. , 155 Nm . ඔබට මෝටර් රථයේ මිල, රක්ෂණය සහ වාර්ෂික ප්‍රවාහන බද්ද ගෙවීමෙන් ඉතිරි කර ගත හැකිය.

හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන්, එය විශේෂ අදහස් දැක්වීමක් සිදු නොකළේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මගේ සගයා වන මිහායිල් කුලේෂොව් ඔහුට බැණ වැදුනේ ධාවන පථයේ "බව්තීස්ම" කිරීමට යටි සහ අධික ප්‍රවණතාවක් නිසා, ධාවන රියදුරන්ගේ භාෂාවෙන් ප්‍රකාශ කළහොත් (ZR, 2016, අංක 10). ඔහු කියන හැම වචනයකටම මම දායක වෙනවා. නමුත් ස්මොලෙන්ස්ක් රින්ග් පරිපථයේ ආන්තික තත්වයන් තුළ පැහැදිලිව පෙනෙන දේ එදිනෙදා භාවිතයේදී නොපෙනේ. Rapid ධාවකය සාමාන්‍ය Volkswagen subcompact එකක් මෙන්: දීප්තියෙන් තොරව, නමුත් සමස්තයක් ලෙස ස්ථාවර සහ පුරෝකථනය කළ හැකිය.

Telemetry

ට්‍රිප් පරිගණකය එහි මධ්‍යස්ථ ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් සතුටු වීම කිසි විටෙකත් නතර කළේ නැත. එය රථවාහන තදබදයක් ඇති නගරයක සෑම කිලෝමීටර 100කටම ලීටර් 10කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් පෙන්වූ අතර සාමාන්‍ය වේගය 80 km/h වේගයකින් අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කරන විට යථාර්ථවාදී නොවන ලීටර් 5.2ක් පෙන්නුම් කළේය. ස්පීඩෝමීටර ඉඳිකටුවක් “100” ලකුණට වඩා පහත වැටීමට ඉඩ නොතබමින් ඔබ “ස්නීකර් ටු ද බිම” ප්‍රකාරයේදී නිතිපතා අභිබවා යන්නේ නම්, පරිභෝජනය සියයකට ලීටර් හතකට වඩා වැඩි වේ. මෙය බොහෝ පන්තියේ මිතුරන් සඳහා අපේක්ෂා කළ හැකි ගතිකත්වයට හානියක් නොවේ - අවකාශය පමණි!

ඇත්ත වශයෙන්ම, මම ලොග් පොත භාවිතයෙන් චාරිකා පරිගණක කියවීම් දෙවරක් පරීක්ෂා කළ අතර, ඉන්ධන පිරවීම පිළිබඳ සියලු දත්ත මම උනන්දුවෙන් සටහන් කළෙමි. මම බරපතල අපගමනය කිසිවක් දුටුවේ නැත: කතුවැකි කාර්යාලයේ ගත කළ කාලය තුළ, Rapid කිලෝමීටර් 100 කට AI-95 ලීටර් 8.2 ක් වැය කළේය. නමුත් ඔහු බොහෝ විට අගනුවර මාර්ග තදබදයෙන් කම්මැලි වූ අතර කිලෝමීටර කිහිපයක් ධාවනය කළේ කිහිප වතාවක් පමණි - Astrakhan, Tambov සහ Togliatti වෙත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, කාර්යක්ෂමතාවයේ ප්‍රධාන කුසලතාව ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් සහ 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත නව ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන 1.6 MPI එන්ජිමේ ටැන්ඩම් එකට අයත් වේ. Kaluga හි එකලස් කර ඇති EA211 ශ්‍රේණියේ එන්ජිම එහි පූර්වගාමියාගේ ගැඹුරු නවීකරණයකි, Skoda Fabia සහ Volkswagen Polo Sedan මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කරන ලද අශ්වබල 105 ඒකකයකි. කාල දාම ධාවකය අමතක වී ඇත, දැන් එය පටියකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත, එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට එන්ජිම සැලකිය යුතු ලෙස නිහඬ වී ඇත. ව්‍යුහාත්මකව, නව ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිම බොහෝ දුරට TSI රේඛාව ටර්බෝ එන්ජින් සමඟ ඒකාබද්ධ වේ.  මාර්ගය වන විට, තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීමක් මා දුටුවේ නැත. සත්‍ය නඩත්තුව තෙක් මට එය ඉහළ දැමීමට අවශ්‍ය නොවීය - මට්ටම “මිනි” ලකුණටවත් ළඟා නොවීය.

ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය හොඳින් සුසර කර ඇත. සමහර මාදිලිවල එය ත්වරණකාරක පැඩලය මෘදු ලෙස හැසිරවීම අවශ්ය වේ. නිදසුනක් ලෙස, අප්රසන්න කම්පනයකින් වැළකී සිටීම සඳහා සුමට ලෙස වෙරළට ගිය පසු ඔබ තෙරපුම එකතු කළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, මම ඉක්මනින් එයට පුරුදු වී මෙම අඩුපාඩුව අමතක කළෙමි. එසේ නොමැතිනම්, ස්වයංක්‍රීයව නියමිත වේලාවට සහ මට අවශ්‍ය ගියර් වෙත මාරු වේ. ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණය එක් ගියරයක් පහළට තෝරා ගන්නා ලෙසත්, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය පියවර දෙකක් එකවර පහළට “පනින්නේ” කොපමණ ප්‍රමාණයකට ඇක්සලරේටර් පැඩලය අවපීඩනය කළ යුතුද යන්න මම හරියටම දනිමි.

සෙඩාන්? නැහැ, මම අහලා නැහැ

ගමන් මලු මැදිරිය විශේෂ ප්රශංසාව ලැබිය යුතුය. වරෙක සෙඩාන් රථයකින් වෙළුම් දෙකේ ශරීරයක් ඇති මෝටර් රථයකට මාරු වූ බොහෝ දෙනෙක් මම දනිමි, එවැනි අත්දැකීමකින් පසු ඔවුන් නැවත සෙඩාන් රථයකට පැමිණෙන බවක් අසා නැත. Liftback ඇත්තෙන්ම පහසුයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මට Rapid එකට පැකට් කිරීමට තිබූ සියල්ල බොහෝ විට B පන්තියේ සෙඩාන් රථවල කඳට ගැලපේ. කාරණය වන්නේ පැටවීමේ පහසුවයි, විශේෂයෙන්ම ගමන් මලු විශාල නම්.

වෙළුම් දෙකක ශරීරයක ගුණාංග අදෘශ්‍යමාන ය: එහි සාමාන්‍ය ස්ථානයේ, රළු පාරක රිය පැදවීමේදී පවා රාක්කය රිය පැදවීමේදී ගැහෙන්නේ නැත, එය පැටවීමට බාධා කරන්නේ නම්, එය දෙවැන්න පිටුපස සිරස් අතට තැබිය හැකිය. පේළි ආසන. භූගතව වෙල්ක්‍රෝ ගාංචු සහිත සංවිධායකයෙකු සිටින අතර, එමඟින් ඔබට කඳේ ඕනෑම වින්‍යාසයක භාණ්ඩ සුරක්ෂිත කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මේ සියල්ල Volkswagen සැලකිල්ලේ වෙනත් මාදිලිවල ආවේනික වේ, නමුත් මම බොහෝ විට පරමාදර්ශී ergonomics පිළිබඳ සාමාන්යයෙන් පිළිගත් ප්රකාශය සමඟ එකඟ නොවෙමි. රියදුරුගේ දොරේ පිහිටා ඇති දර්පණ සකස් කිරීම සඳහා ලීවරය බොහෝ විට මාර්ගයෙන් අවධානය වෙනතකට යොමු කරයි. දෙවියන් වහන්සේ නම්‍යශීලී ඇඟිලි නොදුන් අයට, රත් වූ පැති කණ්ණාඩි ක්‍රියාත්මක කිරීම පහසු නැත. සහ වඩා මිල අධික අනුවාද වල දර්පණ නැමීමේ කාර්යයක් ද ඇත, එය එකම ජොයිස්ටික් මගින් සක්රිය කර ඇත. වර්ෂාව හෝ හිම පතනය ආරම්භ වූ පසු, Volkswagen මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ දර්පණ තට්ටු කිරීමට පටන් ගන්නේ කෙසේදැයි ඔබ දැක තිබේද? හේතුවක් නැතුව නෙවෙයි.