සියලුම 2019 මාදිලි: පෙළගැස්මමෝටර් රථ කොයිනිග්සෙග්, මිල ගණන්, ඡායාරූප, බිතුපත්, පිරිවිතර, වෙනස් කිරීම් සහ වින්‍යාස කිරීම්, Koenigsegg හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචන, Koenigsegg සන්නාමයේ ඉතිහාසය, Koenigsegg ආකෘති සමාලෝචනය, වීඩියෝ පරීක්ෂණ ධාවකයන්, Koenigsegg ආකෘති ලේඛනාගාරය. තවද මෙහිදී ඔබට වට්ටම් සහ උණුසුම් දීමනා සොයාගත හැකිය නිල අලෙවිකරුවන්කොයිනිග්සෙග්.

Koenigsegg සන්නාම ආකෘති ලේඛනාගාරය

Koenigsegg සන්නාමය / Koenigsegg ඉතිහාසය

Koenigsegg (Rus. Koenigsegg) යනු සුවිශේෂී සුපිරි මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන ස්වීඩන් නිෂ්පාදකයෙකි. සමාගම 1994 දී ක්‍රිස්ටියන් වොන් කොයිනිග්සෙග් විසින් ආරම්භ කරන ලද අතර ඒ වන විට ඔහුගේ වයස අවුරුදු 22 කි. තරුණ ස්වීඩන ජාතිකයා පරිපූර්ණ ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමේ ඉලක්කය තබා ගත්තේය. ක්රිස්ටියන් විසින් නිර්මාණය කරන ලද පළමු ආකෘතිය වූයේ කාබන් වහලක් ලැබුණු මූලාකෘතියයි. 1996 පුරාවට එය ධාවන පථවල සහ ඇතුළත පරීක්ෂා කරන ලදී සුළං උමඟ වොල්වෝ. ප්‍රථම වරට සාමාන්‍ය ජනතාව සඳහා, Koenigsegg SS මූලාකෘතිය 1997 දී කෑන්ස් සිනමා උළෙලේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. පසුව පළමු ජාත්‍යන්තර ගිවිසුම් අත්සන් කරන ලදී. දැනටමත් 2000 දී පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය සඳහා සූදානම් ආකෘතියක් ඉදිරිපත් කරන ලද අතර දැනටමත් 2002 දී පළමු එකලස් කරන ලද මෝටර් රථය CC8S.

2003 දී නිෂ්පාදන ගින්නකින් පසුව, Koenigsegg එහි වත්මන් අඩවිය වෙත මාරු විය, මීට පෙර BBC ස්වීඩනයේ නිවහන වූ 4,000 m2 හිටපු ප්‍රහාරක කඳවුරකි. ගොඩනැගිලි අසල කිලෝමීටර 1.7 ක ධාවන පථයක් ඇත - මෙම ධාවන පථය අධිවේගී වාහන පරීක්ෂා කිරීම සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ. බොහෝ Koenigsegg පාරිභෝගිකයින් කර්මාන්තශාලා දොරවල් අසල ධාවන පථයට තම පුද්ගලික ජෙට් යානා ගොඩබෑමේ අවස්ථාවෙන් ප්‍රයෝජන ගනී. හෙලිකොප්ටරයෙන් යන අය සඳහා ප්‍රධාන දොරටුව ඉදිරිපිට හෙලිකොප්ටරයක් ​​ද ඇත. Koenigsegg සන්නාම මෝටර් රථවල ලාක්ෂණික ලක්ෂණය වන්නේ එක් එක් මාදිලියේ පෞද්ගලිකත්වය සහ උසස් තත්ත්වයේ වේග ලක්ෂණයි. මෙම ප්‍රවේශය නිර්මාණකරුවන්ට සහ ඉදිකිරීම්කරුවන්ට විවිධාකාර වූ නව්‍ය අදහස් සාක්ෂාත් කර ගැනීමට ඉඩ සලසයි.

2007 දී සමාගම E85 ජෛව ඉන්ධන මත ධාවනය කළ හැකි සහ 1018 hp නිපදවන ලොව පළමු "හරිත" සුපිරි මෝටර් රථය හඳුන්වා දෙන ලදී. 2010 දී, 5-ලීටර් turbocharged V8 එන්ජිමක් සහිත නව Agera ජිනීවා මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී ප්රදර්ශනය කරන ලදී. වසරකට පසුව, වැඩිදියුණු කළ ආකෘතියක් කොයිනිග්සෙග් ඇගෙරාආර් තත්පර 14.53 කින් පැයට කිලෝමීටර 300 දක්වා වේගවත් කරමින් ගිනස් ලෝක වාර්තාව බිඳ දැමීය. 2015 දී, මෙම වාර්තාව නැවත බිඳ දමන ලදී - Koenigsegg One සුපිරි මෝටර් රථය තත්පර 11.92 කින් පැයට කිලෝමීටර 300 ක තීරුව ජය ගැනීමට සමත් විය. 2017 අගභාගයේදී, අශ්වබල 1341 ක ධාරිතාවකින් යුත් Agera RS මාදිලිය, කලින් වේගවත්ම මෝටර් රථය ලෙස සැලකූ අශ්වබල 1500 Bugatti Chiron අභිබවා ගියේය. ස්වීඩන් සුපිරි මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 400 දක්වා වේගවත් කිරීමට ගත කළේ තත්පර 36.44ක් පමණි. චිරොන් වාර්තාව 41.96 පි.

2010 දී, ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී, හයිපර්කාර් වෙළඳපොලේ ඉක්මනින් ස්ථාපිත වූ ස්වීඩන් සමාගම, පෙර CCX මාදිලිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති නව Koenigsegg Agera ඉදිරිපත් කළේය.

මෝටර් රථය ඉදිරිපත් කළ දිනය අහම්බයක් නොවේ. වෙනත් අවස්ථාවන්හිදී මෙන්, එය වටකුරු දිනයකට බැඳී ඇත, මෙවර සමාගම ආරම්භයේ 15 වන සංවත්සරයට.

ක්‍රිස්ටියන් වොන් කොයිනිසෙග්, ස්කැන්ඩිනේවියානුවන්ගේ ස්ථීර ගති ලක්ෂණයෙන්, ඊළඟ කඳු මුදුන ජය ගැනීමට උත්සාහ කළ අතර, එම උත්සාහය අසාර්ථක වූ බව පැවසිය නොහැක. ආකෘතිය පැයට කිලෝමීටර 400 සීමාවට ළඟා විය, එය නිකුත් කරන අවස්ථාවේ වේගවත්ම මෝටර් රථවලින් එකක් බවට පත් කිරීම.

2011 දී, Agera R හි වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයක් දර්ශනය වූ අතර, 2013 දී එය මහා පරිමාණ නැවත සකස් කිරීමකට භාජනය විය, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 440 දක්වා වේගවත් කළ හැකි අතර එමඟින් එය සමාන වේ. Bugatti Chiron.

350 km/h ඉක්මවන වේගයකට ළඟා විය හැකි සියලුම හයිපර්කාර් මෙන්ම, Koenigsegg Agera ද පාහේ පරිපූර්ණ වායුගතික හැඩයන් සහ අවම ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය ඇත.

සුපිරි මෝටර් රථය වචනාර්ථයෙන් බිම වැළඳ ගනී - සමස්ත උස මිලිමීටර් 1120 ක් වන අතර, මිලිමීටර් 100 ක බිම් නිෂ්කාශනයකින් යුක්ත වේ - එබැවින් ප්‍රමාණවත් පහත් බලයක් සපයයි, විශේෂයෙන් අධික වේගයෙන්.

මොනොකොක් කල් පවතින සහ සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයකින් සාදා ඇතත්, මෝටර් රථයේ සිරුර සමස්ත බර අඩු කිරීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම කාබන් ෆයිබර් වලින් සාදා ඇති අතර එය ටාගා ලෙස නිර්මාණය කර ඇත. වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් සවි කර ඇති ශක්තිමත් රාමුවක් තුළ සවි කර ඇති අතර, එය ශරීරයේ දෘඩතාවයේ අතිරේක මූලද්රව්යයක් ලෙස සේවය කරයි.

නියමු කුටියේ පසුපස කොටස ආපසු ඇද ගත හැකි රෝල් බාර් ඇත. වහලය මධ්‍යයේ ඉවත් කළ හැකිය - අවශ්‍ය නම්, එය ශරීරයේ පිටුපස විශේෂ මැදිරියකට ආපසු ගෙන, හයිපර්කාර් රෝඩ්ස්ටර් බවට පත් කරයි.

වක්‍ර හුඩ් රේඛාවක් නිර්මාණය කරන ප්‍රමුඛ මලල ක්‍රීඩා පියාපත් මත දිගටි ඉහළට යන හෙඩ් ලයිට් එකමුතුව පිහිටා ඇත. ඉදිරිපස බම්පරය යටතේ ස්ථාපනය කර ඇති ස්ප්ලිටරය, එන ප්‍රවාහය පරිමාමිතික වායු ප්‍රවාහ දෙකකට හරවා යවයි, එහිදී එය ඉදිරිපස තිරිංග යාන්ත්‍රණය පුපුරවා හැරීමට හරවා යවනු ලැබේ.

Koenigsegg Agera හි කැපී පෙනෙන ලක්ෂණයකි අද්විතීය නිර්මාණයදොර යාන්ත්රණය, ලෙස හැඳින්වේ "කුරුමිණි තටුව". “ගුල් තටුව” මෙන් නොව, විවරය කෙළින්ම ඉහළට සාදන විට, මෙහි දොර මුලින්ම ශරීරයෙන් විශේෂ උකුලක් මත මිලිමීටර් 15 කින් වෙන් කරනු ලැබේ, පසුව අංශක 90 ක කෝණයකින් ඉහළට සහ ඉදිරියට භ්‍රමණය වේ. එහි සුවිශේෂත්වයට අමතරව, මෙම සැලසුම බෙහෙවින් ප්රායෝගිකයි - ඔබට ඕනෑම තැනක වාහන නැවැත්විය හැකි අතර මෝටර් රථයෙන් පිටතට යාම ගැටළුවක් නොවනු ඇත.

අභ්යන්තරය

රූපලාවණ්‍යාගාරය ස්වීඩන් කෙටිකතාවේ සහ නවීන තාක්‍ෂණයේ ප්‍රතිමූර්තියයි. ප්‍රධාන නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍යය අල්ට්‍රා ලයිට් කාබන් - අභ්‍යන්තර පැනල් සිට ආසන රාමුව දක්වා සෑම දෙයක්ම පාහේ එයින් සාදා ඇත.

සේවාදායකයාගේ ඉල්ලීම පරිදි විවිධ වර්ණවලින් උසස් තත්ත්වයේ Alcantara වලින් ආසන සහ දොර කාඩ්පත් කපා ඇත. මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඔන්-බෝඩ් පද්ධති සංදර්ශකයක් ඇත, ඒ යටතේ රවුමක පිහිටා ඇති පාලන යතුරු ඇත.

කුඩා සුක්කානම් රෝදය හොඳම ධාවන සම්ප්‍රදායන් තුළ තරමක් ඕවලාකාර හැඩයෙන් යුක්ත වන අතර සම්ප්‍රේෂණ පැඩල් මාරු කරන්නන් ඒ යටතේ පිහිටා ඇත. උපකරණ පුවරුවඅසාමාන්යය - එහි මැද ස්ථාපනය කර ඇත්තේ එක් දැවැන්ත ඩයල් එකක් පමණක් වන අතර පැතිවල විවිධ පුවරු පද්ධතිවල අතිරේක පරිමාණයන් ඇත.

Agera powertrain සහ සම්ප්‍රේෂණය

ස්වීඩන් ඉංජිනේරුවන්ට එන්ජිමෙන් මිරිකීමට හැකි වූ දේ සඳහා ගෞරවය ලබා දිය යුතුය. ආවරණය යටතේ ක්රීඩා මෝටර් රථයක් සඳහා සාපේක්ෂව කුඩා එන්ජිමකි. Koenigsegg ඇලුමිනියම් V8ෆෝඩ් මොඩියුලර් එන්ජිම මත පදනම් වූ හිමිකාර නිර්මාණය, පරිමාව ලීටර් 5.0 ක් පමණි.

ඉන්ජිනේරුවන් එයින් මිරිකීමට සමත් විය 940 hp තරම් 6900 rpm දී, තාක්ෂණික නවෝත්පාදන ගණනාවකට ස්තුතිවන්ත වන අතර බාර් 1.3 ක පීඩනයක් සහිත biturbo supercharging. එන්ජිමට වියළි සම්මිශ්‍රණයක් ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියක් ඇති අතර එමඟින් ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය අඩු කිරීමට සහ බර බෙදා හැරීම වැඩි දියුණු කිරීමට හැකි තරම් පහත් කිරීමට හැකි විය. ව්යවර්ථය 1000 Nm පමණ වන අතර, එය දැනටමත් 2700 සිට 6150 rpm දක්වා පරාසයක පවතී.

සම්ප්රේෂණය ලෙස භාවිතා වේ 7-වේගය අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටිය ක්ලච් දෙකක් සහ සුක්කානම පැඩල් මාරු කරන්නන් සමඟ. එය CIMA සමඟ සහයෝගයෙන් Koenigsegg විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. එහි සැලසුම ගියර් වෙනස් කිරීම් සඳහා ක්ෂණික ප්රතිචාරයක් සපයයි.

හයිපර් කාර් එකක පසුපස ධාවකය, සහ හැසිරවීම සහ තියුණු හැරීම් වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, එය බුද්ධිමත් කම්පන බෙදාහැරීමේ පාලන පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර, ධාවක රෝද අතර බර වෙනස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

වේග ලක්ෂණ ඉතා ඉහළ:

• උපරිම වේගය - 390 km / h;
• 0 සිට 100 km / h දක්වා ත්වරණය - 3.1 s;
• 0 සිට 200 දක්වා - තත්පර 8.9;
• 0 සිට 300 දක්වා - තත්පර 14.53;
• 300 සිට 0 දක්වා සම්පූර්ණ තිරිංග - තත්පර 6.66.

අධිවේගී මාර්ගයේ (පැයට කිලෝමීටර 200 දක්වා) සාමාන්‍ය ධාවන මාදිලියේදී, ලීටර් 80 ක ටැංකියක් ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර 600-650 ක් පමණ පවතිනු ඇත. 200 km / h ට වැඩි වේගයක් ළඟා වන විට, දර්ශකය ආසන්න වශයෙන් 2 වතාවක් පහත වැටේ.

ඵලදායී තිරිංග සඳහා, මෝටර් රථය සර්වෝ-ස්ථාන කැලිපර් සහිත ඉහළ කාර්යසාධනයකින් යුත් වාතාශ්රය සහිත සෙරමික් තැටි තිරිංග වලින් සමන්විත වේ. 392 mm සහ 36 mm ඝණකම සහිත තැටි ඉදිරිපස අක්ෂයේ 380 mm, 34 mm පළල සහ 4-cyl ස්ථාපනය කර ඇත.

පිරිවිතර

මිල

පිරිවැය අනුව, හයිපර්කාර් ඉහළම තනතුරක් දරයි. තුල මූලික වින්යාසය, එනම්, අභිරුචි අභ්‍යන්තර සැරසිලි, ශීත පැකේජ යනාදිය ආකාරයෙන් විකල්ප ස්ථාපනය නොකර, Koenigsegg Agera හි මිල වේ. ඩොලර් 1,400,000 (RUB මිලියන 79.1) පමණ.

වඩාත් බලවත් Agera R වෙත ඉඩ ලබා දී ඇති බැවින් මෝටර් රථය දැනට නිෂ්පාදනයේ නොමැත.

වීඩියෝ

කුඩා ක්‍රිස්ටියන් තවමත් සාමාන්‍ය රුසියානු පාසල් දරුවෙකුට වඩා තරමක් වෙනස් බව පිළිගත යුතුය, මන්ද ඔහු පුරාණ වංශවත් පවුලක උරුමක්කාරයෙකු වූ අතර බැරොනෙට් යන පදවිය හිමි විය. කුඩා කල සිටම, වොන් කොයිනිග්සෙග් තාක්‍ෂණය කෙරෙහි උනන්දුවක් දැක්වූ අතර වයස අවුරුදු 14 දී ඔහු ඒ වන විටත් ඔහුගේ මොපෙඩ් එකලස් කර වෙනස් කර ඇත. වයස අවුරුදු 20 දී ඔහු ආහාර නිෂ්පාදන සපයන Alpraaz AB සමාගම ආරම්භ කළේය. තරුණ ස්වීඩන ජාතිකයාට තමා වෙනුවෙන් ප්‍රාග්ධනය රැස් කර ගැනීමට හැකි වූයේ මෙම සමාගමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, පසුව ඔහු අභිලාෂකාමී ව්‍යාපෘතියක් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා වියදම් කළේය - ඔහුගේම සුපිරි මෝටර් රථය සහ ඊට අමතරව, ඔහුගේ සන්නාමය සඳහා “ස්වීඩනයේ පළමු සුපර්කාර්” යන අභිමානවත් මාතෘකාව ලැබුණි. ඔවුන්ගේ නම ඉතිහාසයට එකතු කිරීමට සතුටු නොවන්නේ කවුද? තමාට පෙර බොහෝ උද්යෝගිමත් අය මෙම අදහස අසාර්ථක වූ බව ක්රිස්ටියන් තේරුම් ගත්තේය. ගැටළු වලින් නොසැලී, 1994 දී Koenigsegg විවෘත විය මෝටර් රථ සමාගම Koenigsegg ඔටෝමෝටිව් AB.

1994 - Koenigsegg Automotive AB ආරම්භ කරන ලදී

හිමිකම් සඳහා උරුමක්කාරයාගේ පුද්ගලික අරමුදල් වලට අමතරව, ස්වීඩන් කාර්මික සංවර්ධන නියෝජිතායතනයෙන් නව ව්යාපාරයක් විවෘත කිරීම සඳහා සහනාධාර ද සමාගම සඳහා ප්රාග්ධනය බවට පත් විය. බැරොනෙට්ගේ ප්‍රධාන අදහස වූයේ ෆෝමියුලා 1 මෝටර් රථයක ලක්ෂණ සහිත ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමයි. 22 හැවිරිදි ක්‍රිස්ටියන් ඔහුගේ නිර්මාණයේ සැලසුම ගැන සිතුවා පමණක් නොව, එහි පෙනුම පිළිබඳව ද කටයුතු කළ අතර, එය පසුව කාර්මික නිර්මාණකරුවෙකු වන ඩේවිඩ් ක්‍රාෆෝර්ඩ් විසින් අවසන් කරන ලදී.

නව මෝටර් රථයේ පළමු මූලාකෘතිය වසර එකහමාරකට පසුව 1996 දී ඉදිකරන ලද අතර සංවර්ධන පරීක්ෂණ සහ සෙවුම් කටයුතු වලට භාජනය වූ මූලාකෘති මෝටර් රථ මාලාවක නිර්මාතෘ බවට පත්විය. මෝටර් රථය නිර්මාණය කිරීමේ කටයුතු වචනාර්ථයෙන් ගමනේදී සිදු කරන ලදී. මේ අනුව, පළමු මූලාකෘතිය සමාගමේ ඉංජිනේරුවන් විසින් පොදු මාර්ගවල පරීක්ෂා කරන ලද අතර, එය ස්වීඩන් පොලිස් නිලධාරීන්ගේ අවධානයට ලක් විය.

ව්‍යාපෘතියේ විස්තර ගැන දැනගත් ස්වීඩන් පොලිසිය පාරවල්වල මෝටර් රථය පරීක්ෂා කිරීමට බලපත්‍රයක් පවා නිකුත් කළේය, නමුත් ශරීරයක් සමඟ පමණි. ඔව්, ඔව්, සමාගමේ ඉංජිනේරුවන් එය ගෙන ආවා චැසියඇඟක්වත් නැති කාර් එකක්! බාහිර බොඩි පැනල් ටික වේලාවකින් සූදානම් වූ අතර සුපිරි මෝටර් රථයට මාර්ග පරීක්ෂාව සඳහා අවසරය ලැබිණි. මෝටර් රථයේ වැඩ කිරීමේ සෑම අදියරකදීම පරිගණක ආකෘති නිර්මාණය බහුලව භාවිතා විය.

1997 - Koenigsegg SS මූලාකෘතිය

1997 දී සමාගම සිය පළමු දරුවා කෑන්ස් සිනමා උළෙලට ඉදිරිපත් කළේය. නව සුපිරි මෝටර් රථයක් ගැන මහජනතාව උනන්දු වූ අතර, ක්රිස්ටියන් තේරුම් ගත්තේ ඔහුගේ අදහස මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට ගෙන ඒමට අවශ්ය බවය. පළපුරුදු කාර් එකක් Koenigsegg CC (තරඟ කූපේ) ලෙස හැඳින්වේ. බැරොනෙට්ගේ ඉලක්කය වූයේ ජනප්‍රිය මැක්ලරන් එෆ් 1 වේගයෙන් පරාජය කිරීමයි, නමුත් මෙය සිදු නොවීය. පරීක්ෂණ අතරතුර, මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 370 ක වේගයකට ළඟා වූ අතර, F1 වාර්තාවෙන් පැයට කිලෝමීටර 2 කින් පමණ අඩු විය!

මෝටර් රථයේ සැලසුම පදනම් වී ඇත්තේ දෘඩ ඇලුමිනියම් මොනොකොක් ශරීරයක් මත වන අතර එය බාහිර පැනල් වලින් සාදා ඇත. සංයුක්ත ද්රව්ය. අත්හිටුවීම් ස්වාධීන ද්විත්ව විෂ්බෝන් වේ. හුඩ් යටතේ ජනප්‍රිය ෆෝඩ් මොඩියුලර් එන්ජින් මාලාවෙන් නවීකරණය කරන ලද V8 එන්ජිමක් විය. සහ සම්පූර්ණයෙන්ම නිවැරදිව කිවහොත්, තොප්පිය යට නොව, පාදම තුළ, සියලු Koenigsegg මාදිලි මැද එන්ජිමක් වන බැවිනි. එසේම, 2015 දක්වා, ඔවුන් සාම්ප්රදායිකව පසුපස රෝද ධාවකය විය.

මුලදී, 4.6-ලීටර් 32-කපාට V8 විය, නමුත් Koenigsegg සිලින්ඩර කම්මැලි කිරීමෙන් එහි පරිමාව ලීටර් 4.7 දක්වා වැඩි කර, ව්‍යාජ පිස්ටන් සහ දොඹකරයක් සවි කර සම්පීඩකයක් ද ස්ථාපනය කළේය. එන්ජින් බලය 300 hp තොගයෙන් පැන ගියේය. අශ්වබල 655 දක්වා. එය 6-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණය සමඟ සංයුක්ත වේ.

එවැනි සැහැල්ලු ආරෝපණයක් සහිතව, බර කිලෝග්රෑම් 1200 ක් පමණක් වූ අතර, සුපිරි මෝටර් රථය තත්පර 3.5 කින් "සිය ගණනක්" දක්වා වේගවත් විය. පරීක්ෂණ අතරතුර මූලාකෘතියට හොඳ සමාලෝචන ලැබුණි, නමුත් එය වේගවත් මෝටර් රථයක් තැනීමට පමණක් ප්‍රමාණවත් නොවීය. ආරක්ෂාව සහ පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට ද අනුකූල විය යුතුය. මෝටර් රථයේ ස්පාටන් අභ්යන්තරය වැඩිදියුණු කර ඇත සම් ආසන, වායු සමීකරණ සහ උසස් තත්ත්වයේ ශ්රව්ය පද්ධතිය. නවීකරණය කරන ලද මෝටර් රථය 2000 දී පැරිස් මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. කෑන්ස් හි මෙන්ම, මූලාකෘතියට මහජනතාවගෙන් පමණක් නොව, ප්‍රවීණයන් ගණනාවකින්ද බොහෝ හොඳ සමාලෝචන ලැබුණි. මෝටර් රථය එහි සැලසුම සඳහා සම්මාන කිහිපයක් ලබා ගත් අතර, ස්වීඩන් සඟරාවක් වන Automobil විසින් Koenigsegg "ස්වීඩනයේ වසරේ මෝටර් රථය" ලෙස ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

2002 - Koenigsegg CC8S

2002 දී SS මූලාකෘතිය අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනයට ගෙන එන ලදී. ප්රධාන වෙනස අලුත් කාරයපළපුරුදු අයගෙන් ඉදිරිපස නවීකරණය කරන ලද මෝස්තරයක් සහ පසුපස විදුලි පහන්සහ බම්පර්.

ප්රධාන ලක්ෂණය වූයේ "බග් වින්ග්" දොරවල් ලෙස හැඳින්වෙන අද්විතීය එසවුම් දොරවල් ("ගුල් තටුව" සමඟ පටලවා නොගත යුතුය!). දොර මුලින්ම ශරීරයෙන් වෙන් වන අතර පසුව Koenigsegg සඳහා විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කරන ලද සමාන්තර අත් දෙකකින් යුත් අද්විතීය සරනේරු මත ඉහළට පැද්දෙන අතර සෘජු කෝණවලින් අගුලු දමා ඇත. සරනේරු යතුරු පැදියක් මත භ්‍රමණය වන අතර චාපයක් තුළ දොර පිටතට තල්ලු කරයි. දොරවල් සවි කර ඇත ගෑස් කම්පන අවශෝෂක, එබැවින්, එවැනි දොරක් විවෘත කිරීම සඳහා, කුඩා බලයක් අවශ්ය වනු ඇත. මෙම සැලසුම ඔබට දොර විවෘත කිරීමට ඉඩ සලසයි සීමිත ඉඩක්, ඇතුල්වීම/පිටවීම සඳහා ප්‍රමාණවත් ක්‍රියාකාරී නිදහස ලබා දීම.

වහලයේ මධ්‍යම කොටස ඉවත් කළ හැකි වූ අතර, අත්වල සුළු චලනයකින් කූපේ විවෘත පරිවර්තනය කළ හැකි තාර බවට පත් විය. තාක්ෂණික වෙනස්කම්නිෂ්පාදන ආකෘතියට SS මූලාකෘතියට සමාන ලක්ෂණ නොමැත: එම 655-අශ්වබල V8, 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය සහ ද්විත්ව-විෂ්බෝන් ස්වාධීන අත්හිටුවීම ඉදිරිපස සහ පසුපස. CC8S මෝටර් රථ 6 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

2004 - Koenigsegg CCR

ක්‍රිස්ටියන් එතැනින් නතර නොවූ අතර දැනටමත් 2004 දී සමාගම සිය නව CCR ආකෘතිය හඳුන්වා දුන්නේය. නව Lysholm කොම්ප්‍රෙෂර් දෙකක් සහ ටයිටේනියම් පිටාර පද්ධතියක් භාවිතයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, CC8S මාදිලියෙන් උරුම වූ ෆෝඩ් වෙතින් ලීටර් 4.7 V8 එන්ජිම 806 hp දක්වා ඉහළ නැංවීය. එය කුතුහලයක්, නමුත් සත්‍යයකි: එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම සුපිරි කාර් වැනි ඔක්ටේන් 92 පෙට්‍රල් මත එවැනි බලයක් නිපදවීය.

මෙම එන්ජිම ඉතාලි සමාගමක් වන CIMA වෙතින් නව 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය සමඟ සම්බන්ධ කර ඇත. මාර්ගය වන විට, එම සමාගම ද සහයෝගයෙන් කටයුතු කරයි. CC8S මාදිලියේ ඇති ප්‍රධාන බාහිර වෙනස්කම් වන්නේ විශාල කරන ලද පැති වාතය ලබා ගැනීම, ව්‍යුහයේ වායුගතික ගුණාංග වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා මෝටර් රථයේ නවීකරණය කරන ලද පසුපස කොටස මෙන්ම නව හෙඩ් ලයිට් ය. € 530,000 ක මිලකට මුළු පිටපත් 20 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, මෝටර් රථයේ 7-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය ස්ථාපනය කළ හැකි නමුත් පසුව මෝටර් රථයේ මිල € 60 දහසකින් වැඩි විය.

2005 පෙබරවාරි 23 අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවන පථයඉතාලියේ නර්ඩෝ, මෙම මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 388 ක උපරිම වේගයක් සඳහා නව ලෝක වාර්තාවක් පිහිටුවීය. කෙසේ වෙතත් පසුව මෙම වාර්තාව Bugatti Veyron විසින් බිඳ දමන ලදී.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

2006 - Koenigsegg CCX

නව මාදිලිය සම්ප්රදායිකව සරත් සෘතුවේ පැරිස් මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී මහජනතාවට ප්රදර්ශනය කරන ලදී. CCX යනු Competition Coupe X සඳහා වන කෙටි යෙදුමකි, X යනු 1996 හි පළමු CC මූලාකෘතියේ දස අවුරුදු සංවත්සරය නියෝජනය කරයි. මෝටර් රථය නිර්මාණය කර ඇත්තේ ඇස් දෙස බලාය ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළසහ ඇමරිකානු ආරක්ෂාව සහ පාරිසරික අවශ්‍යතා සැලකිල්ලට ගනිමින්.

එම 806-අශ්වබල සම්පීඩක 4.7-ලීටර් V8 එන්ජිම තත්පර 3.2 කින් සුපිරි මෝටර් රථය "සිය ගණනක්" දක්වා වේගවත් කළ අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 400 දක්වා ළඟා විය. ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ monocoque ශරීරය නොවෙනස්ව පැවති අතර, බාහිර පුවරු සංයුක්ත ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත. CCX හි සම්පූර්ණ පිටපත් දහයක් යුරෝ 630,000 බැගින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

2007 - Koenigsegg CCXR

2007 දී සමාගම විසින් CCX හි ඉතා වේගවත් අනුවාදයක් හඳුන්වා දුන් අතර එහි නමට තවත් ලිපියක් ලැබුණි - R. CCX වෙතින් ෆෝඩ් එන්ජිම බරපතල ලෙස වෙනස් කරන ලදී, නව සම්පීඩකයක්, ව්‍යාජ පිස්ටන් සහ තාප ප්‍රතිරෝධී වලින් සාදන ලද පිටාර පද්ධතියක්. මිශ්ර ලෝහ Inconel ස්ථාපනය කරන ලදී. බලය 1,018 hp කරා ළඟා විය.

පරිසර හිතකාමී ඉන්ධන - E85 bioethanol සමඟ ටැංකිය පිරවීමෙන් එවැනි දර්ශක සාක්ෂාත් කර ගැනීම සිත්ගන්නා කරුණකි. එන්ජිම සාමාන්‍ය පෙට්‍රල් වලින් ක්‍රියා කළ හැකි නමුත් බල ශ්‍රේණිගත කිරීම් එතරම් ආකර්ෂණීය නොවනු ඇත. අශ්වබල 1,018 වින්‍යාසයක් භාවිතා කරන විට, මෝටර් රථය තත්පර 3.1 කින් "සිය ගණනක්" දක්වා වේගවත් වන අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 402 දක්වා ළඟා වේ. බාහිරව, CCXR CCX ආකෘතියට වඩා වෙනස් නොවන අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි වඩාත් බලවත් සහ පරිසර හිතකාමී අනුවාදය වේ. මෝටර් රථයේ මිල යුරෝ 700,000 ඉක්මවා ඇත.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

2007 - ධාවන වැඩසටහන, Koenigsegg CCGT

නවතම CCXR සමඟින්, Koenigsegg CCGT ලෙස නම් කරන ලද ධාවන මූලාකෘතියක් 2007 ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී. FIA GT1 පන්තියේ ධාවන තරඟ සඳහා සහභාගී වීම සඳහා මෝටර් රථය CCR සුපිරි මෝටර් රථයේ පදනම මත ගොඩනගා ඇත. අනුකූලතාවය සඳහා තාක්ෂණික රෙගුලාසිපන්තියේ මෝටර් රථය පුළුල් නවීකරණයකට ලක්ව ඇත.

සමග දේශීය එන්ජිම V8 සම්පීඩක දෙකම ඉවත් කර එහි පරිමාව ලීටර් 5 දක්වා වැඩි කිරීමට කම්මැලි විය. මීට අමතරව, ගැටළු විසඳීම සඳහා වියළි සම්මිශ්රණයක් ලිහිසි තෙල් පද්ධතියක් ස්ථාපනය කරන ලදී තෙල් සාගින්නසිලින්ඩර පිරවීම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා මාරුවෙන් මාරුවට සහ බහු තෙරපුම් වාතය ලබා ගැනීම.

නව ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද V8 හි බලය සුපිරි ආරෝපණ අනුවාදයට සාපේක්ෂව අශ්වබල 200 කට වඩා අඩු විය - 600 hp දක්වා. එන්ජිම සමඟ ඒකාබද්ධ වේ අනුක්රමික පෙට්ටියමැග්නීසියම් කැන්කේස් සහිත CIMA ගියර්.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

FIA GT1 තරඟ නීතිවලට අනුකූලව, ස්වීඩනය සංවර්ධිත ආරක්ෂිත කූඩුවකින් සහ වායුමය ජැක් වලින් සමන්විත වේ. ධාවන පථ සැලකිල්ලට ගනිමින් මෝටර් රථයේ වායුගතික විද්‍යාව සංවර්ධනය කරන ලදී - පසුපස තටුවක් සහ නව විසරණයක් දර්ශනය වූ අතර ඉදිරිපස වඩාත් දියුණු ස්පොයිලරයක් ස්ථාපනය කරන ලදී. නමුත් මූලාකෘතිය අංගසම්පූර්ණ මෝටර් රථයක් ලෙස සංවර්ධනය කරන අතරතුර, GT1 පන්තියේ සමජාතීය නීති වෙනස් විය: සම්මත වීමට නම්, අවම වශයෙන් නිෂ්පාදන කාර් 50 ක කණ්ඩායමක් නිෂ්පාදනය කිරීම අවශ්‍ය විය.

වසරකට Koenigsegg මෝටර් රථ 25 කට වඩා නිෂ්පාදනය නොවන බව සලකන විට මෝටර්ස්පෝර්ට් සිහිනයට සමු දීමට සිදු විය. CCGT ධාවන ආරම්භ කිරීමට නියම නොවූ තනි පිටපතක පැවතුනි.

2008 - Koenigsegg සංස්කරණය

2008 දී Koenigsegg විසින් එහි මෝටර් රථවල විශේෂ අනුවාදය සංස්කරණය ලෙස හඳුන්වා දෙන ලදී. මෝටර් රථ 20 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, ඉන් 14 ක් CCX සංස්කරණයේ සහ CCXR සංස්කරණයේ 6 ක් පමණි. මාලාව තනිකරම විලාසිතාවක් විය: ඔප දැමූ ඇලුමිනියම් වලින් සාදන ලද රෝද සහ තීන්ත නොකළ කාබන් ෆයිබර් වලින් සාදන ලද බොඩි පැනල් මගින් මෝටර් රථ කැපී පෙනුණි.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

2009 - Koenigsegg Quant සංකල්පය

2009 දී, කොයිනිග්සෙග් සියළුම උද්යෝගිමත් අය සහ රසිකයන් පුදුමයට පත් කළේ එහි සංකල්පයෙන් වන අතර එයට ක්වාන්ට් යන නියම නම ලැබුණි. මෙය සන්නාමයේ පළමු විදුලි මෝටර් රථය වන අතර මැදිරියේ ආසන දෙකකට වඩා වැඩි සන්නාමයේ පළමු මෝටර් රථය වේ. කොයිනිග්සෙග් සම්බන්ධ වූයේ ආසන හතරක විදුලි මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට පමණක් වන අතර, ප්‍රකාශ වෝල්ටීයතා සෛල සහ බැටරි නිර්මාණය කරන ස්වීඩන් සමාගමක් වන NLV Solar AG තාක්ෂණික “පිරවීම” සඳහා වගකිව යුතු බව ඇත්තකි.

මීටර පහකට ආසන්න විදුලි මෝටර් රථයේ සැලසුම පදනම් වී ඇත්තේ බාහිර ඇලුමිනියම් පැනල් එල්ලා ඇති කාබන් ෆයිබර් මොනොකොක් මත ය. එක් එක් පසුපස රෝද මත විදුලි මෝටර දෙකක් පිහිටා ඇති අතර මුළු 512 hp නිපදවයි. Quant බලගන්වන්නේ FAES (Flow Accumulator Energy Storage) විද්‍යුත් රසායනික බැටරියක් සහ ප්‍රවාහ බැටරි හරහාය. සාම්ප්‍රදායික ලිතියම්-අයන බැටරි මෙන් නොව, ප්‍රවාහ බැටරි ක්‍රියාකාරී ද්‍රව්‍ය ද්‍රාවණය වන වෙනම ද්‍රව දෙකක් භාවිතා කරයි. පොම්ප දෙකක් වැඩ කරන ප්රදේශය හරහා නිරන්තරයෙන් ඉලෙක්ට්රෝලය පොම්ප කරයි - එබැවින් නම.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ලිතියම් අයන වලට වඩා එවැනි බැටරියක වාසි දිගු ආයු කාලයක් සහ ආරෝපණ චක්‍ර විශාල සංඛ්‍යාවක් වේ. අවාසි අතර අධික පිරිවැය සහ පුපුරන සුලු බව ඇතුළත් වේ. බැටරිය බිමට යටින් පිහිටා ඇති අතර ක්රම කිහිපයකින් ආරෝපණය කිරීමට ඉඩ සලසයි. සාමාන්‍ය තිරිංග ප්‍රතිසාධන පද්ධති සහ රැහැන්ගත ආරෝපණයට අමතරව, ඔබට ග්‍රහණය කර ගන්නා සූර්ය කිරණවලින්ද ආරෝපණය කළ හැකිය. විශේෂ ආලේපනයසිරුර

අවාසනාවකට මෙන්, මෙම අද්විතීය ව්‍යාපෘතියේ දිගටම වැඩ කිරීමට Koenigsegg හට ප්‍රමාණවත් මූල්‍ය පහසුකම් නොතිබුණි. නමුත් NLV නිෂ්පාදන කාර් නිර්මාණය කිරීමේ බලාපොරොත්තුව අත් නොහරින අතර Liechtenstein හි nanoFLOWCELL සමාගම ආරම්භ කරන ලදී, එය 2014 දී ජිනීවාහිදී nanoFLOWCELL Quant F හි පර්යේෂණාත්මක මූලාකෘතියක් ඉදිරිපත් කළේය. කෙසේ වෙතත්, මෙය වෙනම ලිපියක් සඳහා මාතෘකාවකි.

2010 - Koenigsegg Agera

ඔහුගේ සමාගමේ 15 වන සංවත්සරයට ගෞරවයක් වශයෙන්, Christ von Koenigsegg විසින් Agera නමින් නව මාදිලියක් හඳුන්වා දෙයි. ස්වීඩන් භාෂාවෙන් පරිවර්තනය කර ඇති ඇගෙරා යන වචනයේ තේරුම "ක්‍රියාවට ගමන් කිරීම" යන්නයි. Bugatti Veyron සඳහා සුදුසු තරඟකරුවෙකු බවට පත් වූ මෝටර් රථයක් නිකුත් කරමින් සන්නාමය කළේ මෙයයි.

Agera නියෝජනය කරයි තවදුරටත් සංවර්ධනයසන්නාමයේ පෙර මාදිලිවල සංකල්ප. එහි පූර්වගාමීන් මෙන්, Agera යනු ඇලුමිනියම් මොනොකොක් සහ කාබන් ෆයිබර් බඳ සහිත ආසන දෙකක හයිපර්කාර් රථයකි, එය පැයට කිලෝමීටර 400 කට වඩා වේගවත් කළ හැකිය. මෝටර් රථය ඉතා සංයුක්ත වන අතර දිග මීටර් 4.2 ක් පමණි.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

මෝටර් රථයේ වායුගතික විද්‍යාව ප්‍රවේශමෙන් සකස් කරන ලදී: සංවර්ධිත ස්පොයිලර් සහිත නව ඉදිරිපස බම්පරයක්, විශාල පැති වාතය ලබා ගැනීම සහ සංවර්ධිත විසරණයක් සහිත නව පසුපස බම්පරයක් දර්ශනය විය. අලුත් තටුවක් නැතුව නෙවෙයි.

මෝටර් රථයේ ආවරණය යටතේ සන්නාමයේ ඉංජිනේරුවන් විසින් සම්පීඩක දෙකක් සහිත ලීටර් 5 ක V8 එන්ජිමක් සඟවයි. පදනම, නැවතත්, විශාල වෙනස්කම් වලට භාජනය වූ ෆෝඩ් මොඩියුලර් එන්ජිමෙන් ලබා ගන්නා ලදී. අපට මතක ඇති පරිදි, මෙම එන්ජිමෙහි ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද අනුවාදය CCGT ධාවන මූලාකෘතිය මත පරීක්ෂා කරන ලදී. Agera සඳහා සම්පීඩක අනුවාදයේ නව එන්ජිමබර කිලෝග්‍රෑම් 197 ක් පමණක් 960 hp නිපදවයි. සහ ව්යවර්ථ 1,100 Nm.

Agera හි උපරිම වේගය, අප දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි, 400 km / h ඉක්මවන අතර, "සියගණනක්" දක්වා ත්වරණය තත්පර 3 ක් පමණ ගත වේ. ඒ අතරම, නව එන්ජිම නවීනතම ඒවාට අනුරූප වේ පාරිසරික ප්රමිතීන්, මෙම යන්ත්රය විකුණනු ලබන ස්ථානයේ ක්රියාත්මක වේ - ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, යුරෝපය සහ මැද පෙරදිග.

එන්ජිමට වියළි සම්ප් ලිහිසිකරණ පද්ධතියක් ඇති අතර එමඟින් වාහනයේ සමස්ත ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානය අඩු වේ. ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය පාලනය කරනු ලබන්නේ විශේෂ ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධතියකින් වන අතර, ඉහළ ක්‍රියාකාරී තෙල් පොම්පයකට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එන්ජිමේ සාමාන්‍ය සංසරණයට බාධා කරන ඕනෑම, දරුණුතම තත්වයන් යටතේ පවා තෙල් සැපයීමට ඉඩ සලසයි.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

7-වේග ද්විත්ව ක්ලච් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය CIMA සමඟ එක්ව සංවර්ධනය කරන ලදී. ක්ලච් දෙකක සමාන්තර ක්‍රියාකාරිත්වයට ස්තූතියි, ගියර් වෙනස්වීම් ක්ෂණිකව පාහේ සිදු වේ. මීට අමතරව, පෙර ගියර් පෙට්ටිය හා සසඳන විට, නව එක සැහැල්ලු හා වඩා සංයුක්ත වේ.

සියලු උපක්රම වලට ස්තූතියි, මෝටර් රථයේ බර කිලෝ ග්රෑම් 1,350 නොඉක්මවිය. නව නිෂ්පාදන අතර සීමිත ස්ලිප් අවකලනයක් ඇත ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයපාලනය, වාහනයේ කල්පවත්නා සහ පාර්ශ්වීය ත්වරණය, සුක්කානම් කෝණය, බඳ ඇලවීමේ කෝණය, වාහනයේ වේගය සහ එන්ජිමේ වේගය කලින් විශ්ලේෂණය කර අවශ්‍ය මොහොතේ සක්‍රිය කර ඇත.

වාහනයේ ධාවන විලාසයට අනුවර්තනය වන පසුපස ධාවක රෝද දෙක අතර කම්පනය බෙදා හැරීමේ බුද්ධිමත් පාලනය ද පද්ධතියට ඇතුළත් වේ.

මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය මිල අධික සම් සහ Alcantara - විශේෂයෙන් මෘදු පදම්, මෙන්ම කාබන් ෆයිබර් සහ ඔප දැමූ ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත. සියලුම අභ්යන්තර කොටස් මෙම මෝටර් රථය සඳහා විශේෂයෙන් සාදා ඇත.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

2011 - Koenigsegg Agera ආර්

Agera ප්‍රමාණවත් නොවන බව සොයා ගන්නා අය සඳහා, 2011 දී සමාගම විසින් ඊටත් වඩා සුප්-අප් අනුවාදයක් හඳුන්වා දුන් අතර, එහි නමට R අකුර ලැබුණි ස්කීස් (මාර්ගයෙන්, ස්කීස් සමග).

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Agera වෙතින් වන V8 එන්ජිම ජෛව එතනෝල් සහ E85 පෙට්‍රල් මිශ්‍රණයක් මත ධාවනය කිරීමට සූදානම් කර ඇති අතර එය බිහිසුණු 1,140 hp නිපදවයි. සහ ව්යවර්ථ 1,200 Nm. නව සම්පීඩක වලට අමතරව, මෝටර් රථයේ වඩාත් නිදහසේ හුස්ම ගැනීමේ පිටාර පද්ධතියක් ද ඇත. එන්ජිම සාමාන්‍ය පෙට්‍රල් මත ක්‍රියා කරන්නේ නම්, එහි ලක්ෂණ “සාමාන්‍ය” ඒජරා වලට අනුරූප වන බව ඇත්තකි.

මෝටර් රථයේ වායුගතික විද්‍යාව ද සියුම් සුසර කිරීමකට භාජනය වී ඇත - නව විසරණයක් දර්ශනය වී ඇත පසුපස බම්පරය, විශාල තටුව සහ ඉදිරිපස ස්පොයිලර්. තව එකක් රසවත් නව නිෂ්පාදනයක්සුප්‍රසිද්ධ සමාගමක් වන Ohlins සමඟ එක්ව සංවර්ධනය කරන ලද Triplex වර්ගයේ නව ස්වාධීන පසුපස අත්හිටුවීමක් විය. පසුපස රෝදකදම්භයකින් එකිනෙකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර එමඟින් මෘදු ප්‍රත්‍යාස්ථ මූලද්‍රව්‍ය ස්ථාපනය කිරීමට හැකි විය.

බර සැහැල්ලු කිරීම සඳහා වාතයෙන් පිරුණු හිස් රෝද රිම් නිර්මාණය කරන ලදී. මේ නිසා කිලෝ ග්රෑම් 20 ක් පමණ අහිමි කර ගැනීමට හැකි විය නොපැහැදිලි ස්කන්ධයන්. Agera R හි උපරිම වේගය 440 (!) km/h ඉක්මවන අතර, "සියගණනක්" දක්වා ත්වරණය තත්පර 2.7 ක් ගතවේ.

2011 සැප්තැම්බර් 2 වන දින, Koenigsegg Agera R හයිපර්කාර් Koenigsegg පරීක්ෂණ ධාවන පථයේදී නිල ලෝක වාර්තා 6ක් පිහිටුවීය: වාර්තාගත ත්වරණ වේලාවන් 0 සිට 300 km/h සහ 200 mph (322 km/h), හොඳම තිරිංග කිලෝමීටර් 300 සිට සහ පැයට සැතපුම් 200, මෙන්ම "300 km/h (200 mph) දක්වා වේගවත් කිරීම සහ 0 සිට තිරිංග කිරීම" සඳහා හොඳම කාලය.

2013 - Koenigsegg Agera S

සුපිරි මෝටර් රථය "සාමාන්‍ය" Agera සහ Agera R හි "උණුසුම්" අනුවාදය අතර අතරමැදි ආකෘතියක් ලෙස ස්ථානගත කරන ලදී. 5-ලීටර් V8 එන්ජිම 1,040 hp දක්වා වැඩි කරන ලද අතර ව්‍යවර්ථය 1,100 Nm දක්වා ළඟා විය. S හි "සියගණනක්" දක්වා ත්වරණය තත්පර 2.9 ක් ගත වන අතර, උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 400 ඉක්මවයි. පළමු Koenigsegg Agera S සිංගප්පූරුවේ විශේෂ වෙන්දේසියකදී විකුණන ලදී - මෝටර් රථය දීප්තිමත් නිල්නිර්නාමිකව සිටීමට කැමති සේවාදායකයෙකුට ඩොලර් මිලියන 4.2 කට මිටිය යටට ගියේය. මේ අනුව, Agera S සිංගප්පූරුවේ අලෙවි වූ වඩාත්ම මිල අධික මෝටර් රථය බවට පත් විය.

2013 - Koenigsegg Agera S Hundra

2013 දී සමාගම සිය සියවන මෝටර් රථය ගොඩනඟා ගත් අතර එයට නිසි නම ඇගෙරා එස් හුන්ද්‍රා (ස්වීඩන් භාෂාවෙන් පරිවර්තනය කර ඇත්තේ “සියයක්” යන්නයි). තාක්ෂණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෝටර් රථය Agera වෙතින් පාහේ වෙනස් නොවේ. 5-ලීටර් සම්පීඩක V8 1,030 hp තරම් වර්ධනය වේ. එවැනි "රංචුවක්" සමඟ, "සියගණනක්" දක්වා ත්වරණය තත්පර 2.9 ක් පමණක් ගත වන අතර, නිල උපරිම වේගය අනාවරණය කර නැත, එය "පැයට කිලෝමීටර 400 ඉක්මවන" බව පමණක් කියනු ලැබේ.

එහි සම වයසේ මිතුරන්ගෙන් මෝටර් රථයේ සුවිශේෂී ලක්ෂණය වන්නේ කැරට් 24 රත්රන් සමඟ සමහර මූලද්රව්යවල අද්විතීය නිමාවයි. පසුපස තටුව, පිටාර නළය සහ අත්හිටුවීමේ උල්පත් පවා රන්වන් පැහැයෙන් ආවරණය වී ඇත. මීට අමතරව, අභ්යන්තරයේ සමහර කොටස් රන් ආලේප කර ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, සමහර බොත්තම් සහ ස්විචයන් රන් ආලේප කර ඇත. හුන්ද්‍රා එක සිංගප්පූරුවේ නිර්නාමික එකතුකරන්නෙකුට විකුණුවා. ගනුදෙනු මිල ඩොලර් මිලියන 1.6 කි.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

2014 - Koenigsegg One:1

2014 ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී සමාගම විසින් ලොව ප්‍රථම මෙගාකාර් රථය වන Koenigsegg One:1 ඉදිරිපත් කරන ලදී. නව මෝටර් රථයේ නම පැහැදිලි වන්නේ එහි බලය / බර අනුපාතය 1: 1, එනම් සෑම අශ්වබලයක්ම බර කිලෝග්‍රෑම් එකක් පමණක් රැගෙන යන බැවිනි. මෝටර් රථයේ බලය මෙගාවොට් එකක් හෝ 1,360 hp වේ. - ඇත්ත වශයෙන්ම, නිර්මාණකරුවන් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථය මෙගාකාර් ලෙස හඳුන්වන්නේ එබැවිනි. මෝටර් රථය Agera මත පදනම් වූ නමුත් ගැඹුරින් නවීකරණය කර ඇත.

නව නිෂ්පාදන අතර, ක්රියාකාරී වායුගතික සංකීර්ණය සඳහන් කිරීම වටී. මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස ඇති කාබන් ෆයිබර් මූලද්‍රව්‍ය භාවිතයෙන් නැමිය හැකිය හයිඩ්රොලික් ධාවකයන්, ඔබට කොන් වල පහළට වැඩි කිරීමට සහ උපරිම වේගයෙන් වායු ප්රතිරෝධය අඩු කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය කරන ලද තටුවක් නොමැතිව ඔවුන්ට කළ නොහැකි විය, එය අතිරේක වායුගතික තිරිංගයක් ලෙසද දෙගුණ කරයි.

මෝටර් රථය හැකි තරම් සැහැල්ලු ලෙස සාදා ඇත: කාබන් ෆයිබර් මූලද්රව්ය වෙනස් වියන රටාවක් භාවිතයෙන් සාදන ලද අතර එමඟින් කාබන් ෆයිබර් ස්ථර ගණන අඩු කිරීමට හැකි විය. රෝද සහ ආසන පමණක් කාබන් ෆයිබර් වලින් සාදා ඇත, නමුත් හිරු ආවරණ පවා (ඒවා මත ග්රෑම් සිය ගණනක් භාවිතා කරන ලදී).

Agera හි 5-ලීටර් V8 එන්ජිමට නව විචල්‍ය-ජ්‍යාමිතික ටර්බෝචාජරයක් ලැබුණු අතර එහි සමහර මූලද්‍රව්‍ය ත්‍රිමාණ මුද්‍රණ යන්ත්‍ර මත සාදන ලද අතර එමඟින් බර තරමක් අඩු කර ගැනීමට හැකි විය. ටයිටේනියම් පිටාර පද්ධතියේ අවසාන කොටස පවා මුද්‍රණ යන්ත්‍ර භාවිතයෙන් සාදන ලදී. එවැනි ටයිටේනියම් නිෂ්පාදනයක් ස්ථරයෙන් ස්ථර මුද්රණය කිරීම දින තුනක් ගත වේ. කොටස් හයකින් යුත් මාලාවක් ත්‍රිමාණ මුද්‍රණය කිරීමට වඩා පහසු බව සමාගම තීරණය කළේය.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

නවෝත්පාදනයන් අතර එය සඳහන් කිරීම වටී අනුවර්තන අත්හිටුවීමවිචල්ය බිම් නිෂ්කාශනය සමඟ. එපමණක් නොව, අත්හිටුවීමේ මතකයේ හොඳම ධාවන පථ සඳහා සැකසුම් අඩංගු වන අතර, ලැප් ප්රතිඵල හිමිකරුගේ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයේ සුරැකිය හැක.

6 එක: 1 මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ආකෘතියේ මිල ඩොලර් මිලියන 2 ඉක්මවා ඇත.

2015 - Koenigsegg Regera සහ Koenigsegg Agera RS

2015 ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී, සමාගම එකවර නව නිෂ්පාදන දෙකක් ඉදිරිපත් කළේය - රෙගේරා මෙගාකාර්සහ RS අනුවාදයේ Agera හයිපර්කාර්.

මීට අමතරව, megacar සාම්ප්රදායික ගියර් පෙට්ටියක් නොමැත. ව්‍යවර්ථය Koenigsegg Direct Drive පද්ධතිය හරහා විදුලි මෝටරය හරහා සෘජුවම අක්ෂය වෙත සම්ප්‍රේෂණය වන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සම්ප්‍රේෂණ පාඩු නැති තරම්ය.

ඕනෑම හයිපර්හයිබ්‍රිඩ් මෙන්, රෙජෙරාට තනිකරම විදුලි බලයෙන් ගමන් කිරීමට හැකියාව ඇත, නමුත් පරාසය කුඩා බැටරියකින් සීමා වේ (මෝටර් රථයට තවදුරටත් බරක් නොවන පරිදි) සහ කිලෝමීටර 35 ක් පමණි. මෝටර් රථයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 1,420 කි, නමුත් එහි ස්කන්ධයට වඩා වැඩි බලයක් ඇති බැවින් එය තත්පර 2.5 කින් “සිය ගණනක්” දක්වා වේගවත් කළ හැකිය. නව හයිබ්‍රිඩ් රථයේ උපරිම වේගය ප්‍රකාශ කර නොමැත.

හයිපර්කාර්ට සක්‍රීය වායුගතිකයේ මූලද්‍රව්‍ය සහිත නව වායුගතිකව නිර්මාණය කරන ලද ශරීරයක් ලැබුණි. අනෙකුත් Koenigseggs මෙන්, මෝටර් රථයේ වහලයේ මැද කොටස ඉවත් කළ හැකිය. දුරස්ථ පාලකයක් භාවිතයෙන් දොරවල්, හුඩ් සහ කඳ විවෘත කිරීම පාලනය කළ හැකිය.

Regera හි සම්මත උපකරණවලට අඟල් නවයක ස්පර්ශ තිරයක් සහිත Apple සමඟ එක්ව සංවර්ධනය කරන ලද බහුමාධ්‍ය පද්ධතියක් ඇතුළත් වේ. සම් අභ්යන්තරයවිදුලි ධාවකයන් සහ වායු සමීකරණ සමඟ. අමතර ගාස්තුවක් සඳහා ඔවුන් ටයිටේනියම් පිරිනමනු ඇත පිටාර පද්ධතිය, Brembo කාබන්-සෙරමික් තැටි තිරිංග සහ කාබන් රෝද.

ඉදිරි වසර පහ තුළදී හයිපර් දෙමුහුන් 80 ක් නිෂ්පාදනය කෙරේ. සමාගම පැහැදිලි කරන පරිදි, 80 අංකය තෝරාගෙන ඇත්තේ හේතුවක් සඳහා ය: සංඛ්‍යා ශාස්ත්‍රයේ එය ජයග්‍රහණය සහ ආධිපත්‍යය යන්නයි. මෝටර් රථයේ මිල බදු හැර ඩොලර් මිලියන 1.9 දක්වා ළඟා වේ.

Regera සමඟ එක්ව, Agera RS ලෙස හැඳින්වෙන Agera හි සුප්-අප් අනුවාදයක් ස්වයංක්‍රීය ප්‍රදර්ශනයේදී පෙන්වනු ලැබීය. One:1 හි කලින් භාවිතා කරන ලද විසඳුම් නව මාදිලියේ ඔවුන්ගේ ස්ථානය සොයාගෙන ඇත. මේ අනුව, ක්රියාකාරී අත්හිටුවීම සහ කාබන් රෝද භාවිතා කරන ලදී. මෝටර් රථයේ බර කිලෝ ග්රෑම් 1,330 දක්වා අඩු වී ඇත. 5-ලීටර් V8 1,176 hp වර්ධනය කරයි. සහ ව්යවර්ථ 1,280 Nm. ශුන්‍යයේ සිට "සිය ගණන්" දක්වා ත්වරණය තත්පර 2.8 ක් වූ අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 415 කි. ආකෘතියේ සංසරණය පිටපත් 25 කට සීමා විය.

අනාගත සැලැස්ම

Koenigsegg වසර ගණනාවක් තිස්සේ එන්ජින් සැලසුමක් මත වැඩ කරමින් සිටී ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන විද්‍යුත් චුම්භක ක්‍රියාකාරක කපාට ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා වගකිව යුතුය, එනම් සෑම කපාටයක්ම ස්වාධීනව ක්‍රියා කරයි. මෙයට ස්තූතියි, කපාට කාලය සකස් කිරීම සඳහා නව උසස් විකල්ප දිස්වනු ඇත, එමඟින් එන්ජින්වල ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු වේ. සමාගමේ ප්‍රධානියා වන ක්‍රිස්ටියන් වොන් කොයිනිග්සෙග්ට අනුව, එවැනි ධාවකයක් සහිත මෝටරයක වැඩ බොහෝ දුරට අවසන් වී ඇත, මූලාකෘති පරීක්ෂා කරමින් පවතී. ඉදිරි වසර කිහිපය තුළ, Baronet මෙම තාක්ෂණය කුඩා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට ගෙන ඒමට අපේක්ෂා කරයි.

SAAB අසාර්ථක මිලදී ගැනීම

2009 දී ජෙනරල් මෝටර්ස් මූල්‍ය අර්බුදය හේතුවෙන් බංකොලොත් වීමේ අද්දර සිටි අතර එහි වත්කම් ගණනාවකින් මිදෙමින් සිටියේය. කොයිනිග්සෙග් ස්වීඩන් මිලදී ගැනීමට සැලකුවේය Saab වෙළඳ නාමය, ඇමරිකානු සැලකිල්ලේ ලැයිස්තුගත කර ඇත. කුඩා සුපිරි මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා ඩොලර් මිලියන 600 ක ආයෝජනයක් සහතික කළ අතර, Saab හි රැකියා අහිමි කිරීමට අකමැති වූ ස්වීඩන් රජය සහ චීන සමාගම BAIC ගෙන එයි. ජෙනරල් මෝටර්ස් මෙම යෝජනාව පිළිගත් නමුත් සාකච්ඡා ඇදී ගියේය. මෑත වසරවලදී Saab වෙත සැලකිල්ලෙන් මාරු කරන ලද තාක්ෂණයන් සඳහා චීන සමාගමට ප්‍රවේශය ලැබෙනු ඇතැයි GM උත්සුකය බිය විය. 2006 මැයි 6 වන දින, Top Gear මෝටර් රථ වැඩසටහන මගින් Koenigsegg CCX හි පරීක්ෂණ ධාවනයක් සිදු කරන ලද අතර, ඊළඟට සමාගමට සිදුවූයේ කුමක්ද යන්න අපි විස්තරාත්මකව විස්තර කළෙමු. සුප්‍රසිද්ධ රූපවාහිනී ඉදිරිපත් කරන්නෙකු වන ජෙරමි ක්ලාක්සන් මෝටර් රථය එහි ත්වරණ ගතිකත්වය සහ උපරිම වේගය ගැන ප්‍රශංසා කළා පමණක් නොව, එහි අඩු බලයක් නොමැතිකම ගැන දැඩි ලෙස විවේචනය කළේය. පසුව, හොඳම ලැප් කාලය සඳහා තරඟයේදී ධාවන පථයරූපවාහිනී වැඩසටහන, "හීලෑ කරන ලද රේසර්" ස්ටිග් විසින් පදවන ලද මෝටර් රථය අනතුරට ලක් විය. අනතුර විශ්ලේෂණය කළ කණ්ඩායම නිගමනය කළේ මෝටර් රථය පසුපස තටුවක් සවි කර තිබුණේ නම් එය වඩාත් ස්ථායී වන බවයි. 2006 මැයි 28 වන දින, සමාගම විසින් නවීකරණය කරන ලද CCX සමඟ පසුපස තටුවක් සමඟ වැඩසටහන ලබා දෙන ලදී. ඉන්පසුව, ස්ටිග්ගේ පාලනය යටතේ, මෝටර් රථය ධාවන පථයේ ලැප් වාර්තාවක් පිහිටුවීය.

Koenigsegg මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය

මුලදී, සමාගම කුඩා ස්වීඩන් නගරයක් වන Olofstrom හි පිහිටා ඇති අතර, 1997 දී එය angelsholm හි උප නගරයක් වන Margretetorp වෙත මාරු වූ අතර, එය කර්මාන්ත ශාලාවක් සඳහා කුඩා පරිශ්රයක් අත්පත් කර ගත්තේය. 2003 දී කර්මාන්ත ශාලාවේ දරුණු ගින්නක් ඇති වූ අතර එයට හේතුව කෙටි පරිපථයක් විය. වාසනාවකට මෙන්, සියලුම ලියකියවිලි සුරකින ලද අතර, සමාගම නැවතත් එංගල්ෂෝම් අසල පිහිටි පැරණි හමුදා ගුවන් තොටුපළක් අත්පත් කර ගත්තේය.

පැරණි එල්ලෙන කර්මාන්ත ශාලාවක් බවට පරිවර්තනය කර ඇති අතර, මෝටර් රථ එකලස් කිරීම සඳහා උපකරණ වලින් සමන්විත වන අතර, කලින් තිබූ ගුවන් තොටුපල ගොඩනැගිලිවලින් එකක් දැන් කාර්යාලයක් ලෙස භාවිතා කරයි. සමාගම විසින් පැරණි ධාවන පථ ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද අතර, කලින් ගුවන් තොටුපළ අර්ධ වශයෙන් පරීක්ෂණ පථයක් බවට පත් කළේය, එහිදී ක්‍රිස්ටියන් වොන් කොයිනිග්සෙග් විසින් ඔහු විසින් සාදන ලද සියලුම මෝටර් රථ පුද්ගලිකව පරීක්ෂා කරයි. තමන්ගේම ධාවන පථයක් තිබීම පුද්ගලික ගුවන් යානා වලින් ධනවත් ගනුදෙනුකරුවන් ලබා ගැනීමට සමාගමට ඉඩ සලසයි.

සමාගම වාර්ෂිකව මෝටර් රථ 20 ක් දක්වා නිෂ්පාදනය කරයි. සෑම මෝටර් රථයක්ම විශේෂ අනුපිළිවෙලකට අතින් සාදා ඇත. සමාගම තමන්ගේම නිෂ්පාදනය කරයි බලශක්ති ඒකකසහ මෝටර් රථ සංරචක, නමුත් කුඩා සංරචක සහ එකලස් කිරීම් තවමත් වෙනත් නිෂ්පාදකයින්ගෙන් මිලදී ගනු ලැබේ. සමාගමේ සැපයුම්කරුවන් අතර Ford (එන්ජින්), CIMA (ගියර් පෙට්ටි), Ohlins (අත්හිටුවීමේ කොටස්), AP Racing සහ Brembo (තිරිංග පද්ධති) ඇතුළත් වේ.

Koenigsegg මෝටර් රථවල "උපක්රමය" කුමක්ද?

1. ප්‍රසිද්ධ ධාවන පථ කිහිපයක ලැප් වාර්තා (උදා. Top Gear පරීක්ෂණ ධාවන පථය, Hockenheimring, Laguna Seca, Nürburgring Nordschleife);
2. One:1 මාදිලියේ බල අනුපාතය 1 සිට 1 දක්වා;
3. පෙට්රල් සහ එතනෝල් මිශ්රණයක් මත රිය පැදවීම සඳහා ආකෘති කිහිපයක්;
4. පෞරාණික ෆෝඩ් මොඩියුලර් එන්ජිම පදනම ලෙස භාවිතා කිරීම;
5. Beetle wing දොර නිර්මාණය.

2015 ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී, ඇදහිය නොහැකි අශ්වබල 1,500 ක Koenigsegg Regera හයිපර්කාර් මංගල දර්ශනය විය (නම ස්වීඩන් භාෂාවෙන් "රජ කිරීමට" ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත), එය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාට අනුව වඩාත්ම බලවත් හා වේගවත්ම වේ. නිෂ්පාදන කාර්ලොවෙහි. කෙසේ වෙතත්, මෙය පෙර-නිෂ්පාදන අනුවාදයක් බව පසුව පෙනී ගිය අතර, වැඩිදියුණු කිරීම් 3,000 කට වඩා ලැබුණු නිෂ්පාදන-සූදානම් අනුවාදය වසරකට පසුව එහි ආරම්භ විය.

බාහිරව, නව Koenigsegg Reger, විශේෂයෙන්ම පැතිකඩ දෙස බලන විට, CCX මාදිලිවලට සමාන වන අතර - මෝටර් රථවල සමාන වින්ඩ්ෂීල්ඩ් හැඩයක්, වහළ රේඛාවක් සහ පැතිවල ලාක්ෂණික වාතය ලබා ගනී. නමුත් පටු ඩයෝඩ ආලෝකකරණ තාක්ෂණය සහිත Regera හි ඉදිරිපස සහ පසුපස කොටස් සම්පූර්ණයෙන්ම මුල් පිටපතක් බවට පත් විය.

Koenigsegg Regera හි අභ්‍යන්තර සැලසුම තරමක් නිහතමානී ය, නමුත් සෑම දෙයක්ම සෑදී ඇත්තේ කාබන් ෆයිබර් පුළුල් ලෙස භාවිතා කරන උසස් තත්ත්වයේ ද්‍රව්‍ය වලින් ය. සියලුම වාහන ක්‍රියාකාරකම් මධ්‍ය කොන්සෝලයේ විශාල ස්පර්ශ තිරයක් හරහා පාලනය වේ. බහුමාධ්ය සංකීර්ණය Apple CarPlay සඳහා සහය දක්වයි, ඊට අමතරව Wi-Fi සහ a රැහැන් රහිත ආරෝපණයස්මාර්ට් ෆෝන් සඳහා.

පිරිවිතර

Koenigsegg Regera හයිපර්කාර් රථය බලගන්වන්නේ 5.0-ලීටර් twin-turbo V8 පෙට්‍රල් 1,100 hp සමඟිනි. (1,280 Nm) සහ විදුලි මෝටර දෙකක් පසුපස අක්ෂය, ඒ සෑම එකක්ම 245 hp නිපදවයි. සහ 260 Nm. ප්ලස් එක් විදුලි මෝටරයක් ​​(අශ්වබල 127 සහ 300 Nm) අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙන් පතුවළ මත තබා ඇත.

මුළු ප්රතිලාභය බලාගාරය"අශ්වයන්" 1,500 (2,000 Nm) වන අතර, සියලුම කම්පනය පසුපස අක්ෂයේ රෝද වෙත සම්ප්‍රේෂණය කරනු ලබන්නේ අද්විතීය තනි පරාසයක Koenigsegg Direct Drive සම්ප්‍රේෂණය (KDD) හරහා වන අතර, එය සමාගම් නියෝජිතයින්ට අනුව බලශක්ති පාඩු 50% කින් අඩු කරයි. සම්ප්‍රදායික ගියර් පෙට්ටි වලට.

විදුලි මෝටර 800-වෝල්ට් බැටරි පැකේජයකින් බල ගැන්වෙන අතර, තිරිංග ශක්තිය නැවත උත්පාදනය කිරීමෙන් හෝ ජාලයට සම්බන්ධ වීමෙන් නැවත ආරෝපණය වේ. බැටරිවල බර කිලෝග්‍රෑම් 90 ක් වන අතර එය මූලාකෘතියට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 25 ක් සැහැල්ලු ය. Plus, නිෂ්පාදන මෝටර් රථය සඳහා, සිසිලනය වැඩි දියුණු කරන ලදී, වෝල්ටීයතාවය සහ බලය වැඩි විය, නමුත් බැටරි ධාරිතාව තරමක් අඩු විය.

මෝටර් රථයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 1,590 (සංකල්ප බර කිලෝග්‍රෑම් 1,628) වන අතර තත්පර 20 කින් පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 400 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, තත්පර 15.0 කින්. 300 km/h, සහ 23.0 කින් ළඟා වේ. Koenigsegg Regera ශුන්‍යයේ සිට සියගණන දක්වා වේගවත් වීමට තත්පර 2.8ක්, තත්පර 6.6 සිට 200 km/h දක්වා සහ තත්පර 10.9 සිට 300 km/h දක්වා ගත වේ. හයිපර්කාර් තත්පර 3.9 කින් පැයට කිලෝමීටර 150 සිට 250 ක් ගනී. උපරිම වේගය නිශ්චිතව දක්වා නැත.

අනෙක් අය අතර තාක්ෂණික ලක්ෂණ Koenigsegg Regera සම්පූර්ණයෙන්ම කාබන්-ෆයිබර් රෝද (ඉදිරිපස අඟල් 19 විශ්කම්භය සහ පසුපස අඟල් 20), Akrapovic වෙතින් ටයිටේනියම් පිටාර පද්ධතියක්, විචල්‍ය ධාවන උස (මි.මී. 85 පරාසයේ), කාබන් අනුවර්තී අත්හිටුවීමකින් සමන්විත වේ. - සෙරමික් තිරිංග සහ ක්රියාකාරී වායුගතික මූලද්රව්ය.

අපි කතා කරන්නේ වෙනස් කළ හැකි ෆ්ලැප් ගැන ය ඉදිරිපස බම්පරයසහ ආපසු ඇද ගත හැකි තටුවක්. කිලෝ මීටර් 250 ක වේගයකින්, කිලෝ ග්රෑම් 450 ක පහළට මෝටර් රථය මත ක්රියා කරයි.

කාර් මිල.සමස්තයක් වශයෙන්, Koenigsegg Regera හි පිටපත් 80 ක් පමණක් ඉදිකරනු ලබන අතර, ඒ සෑම එකක්ම අවම වශයෙන් ඩොලර් මිලියන 1.9 ක මිලක් 2017 වසන්තයේ දී ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ ලබා ගත් අතර, එම වසරේම ගිම්හානයේදී එය ප්රසිද්ධ විය. මුළු කාර් කාණ්ඩයම විකුණා අවසන් බව. අමතර ගාස්තුවක් සඳහා, ආකෘතිය පිරිනමනු ලැබේ, හිමිකරුට දොරවල්, කඳ සහ එන්ජින් මැදිරියේ දොර දුරස්ථව විවෘත කර වසා දැමිය හැකිය.

ගුණ ස්මිකලෝවා

1994 දී 22 හැවිරිදි ස්වීඩන් කාර්මික ශිල්පියෙකු වන ක්‍රිස්ටියන් වොන් කොයිනිග්සෙග් නිෂ්පාදනය සඳහා තමාගේම සමාගමක් ආරම්භ කළේය. සුවිශේෂී කාර් ක්රීඩා පන්තිය- Koenigsegg ඔටෝමෝටිව් AB. පරිපූර්ණත්වය ලුහුබැඳීම සඳහා, ඔහු හයිපර්කාර් 9 ක් නිෂ්පාදනය කළ අතර, Agera ආකෘතිය දසවන සංවත්සරය බවට පත් විය. 2011 මාර්තු මස මුලදී, 1115-අශ්වබල Koenigsegg Agera R හි ලෝක මංගල දර්ශනය 2012 දී ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී පැවැත්විණි යාවත්කාලීන අනුවාදය Agera R 2013, මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට දියත් කරන ලදී. දැන් අධිවේගී සුවිශේෂී මෝටර් රථය ජෛව ඉන්ධන වලින් ද ධාවනය කළ හැකිය.

Koenigsegg Agera R 2013 නිෂ්පාදනය එහි පූර්වගාමියාට වඩා අශ්වබල 25 ක් බලවත් වන අතර කිලෝග්‍රෑම් 20 සැහැල්ලු ය. වියළි බර කිලෝග්‍රෑම් 1330, බර කිලෝග්‍රෑම් 1435 (සියලු ද්‍රව + 50% ඉන්ධන), උපරිම බර කිලෝග්‍රෑම් 1600 ( සම්පූර්ණ ටැංකිය, මගීන් දෙදෙනෙකු, සම්පූර්ණ ගමන් මලු).
හයිපර්කාර් වල මානයන්: දිග 4293 mm, පළල 1996 mm, උස 1120 mm. මෝටර් රථය පසුපස රෝද ධාවකය, මැද එන්ජිම. සුපිරි මෝටර් රථයේ බිම් නිෂ්කාශනය සෙන්ටිමීටර 10 දක්වා ළඟා වන අතර එය ඉලෙක්ට්රොනිකව සකස් කළ හැකිය.

ශරීරය දොර දෙකේ, ආසන දෙකේ කූපේ (රෝඩ්ස්ටර්) වන අතර, ඉවත් කළ හැකි දෘඪ තලයක් ආවරණය යට තබා ඇත. ශරීරය සහ චැසිය කාබන් ෆයිබර්, කෙව්ලර් සහ ඇලුමිනියම් පැණි වද වලින් සාදා ඇත. හයිපර්කාර් එකේ මොනොකොක් බර කිලෝග්‍රෑම් 70 ක් වන අතර එහි ව්‍යවර්ථ දෘඪතාව 65,000 Nm/deg දක්වා ළඟා වේ.

එන්ජිම

ජෛව ඉන්ධන භාවිතය සඳහා අනුවර්තනය කරන ලද TwinTurbo පද්ධතිය සහිත ලීටර් 5 V8 එන්ජිම සැහැල්ලු සහ සංයුක්ත එන්ජින්ලොවෙහි. ෆ්ලයි වීල් සහ ක්ලච් සමඟ සම්පූර්ණ බර කිලෝග්‍රෑම් 197 ක් පමණි.

එන්ජින් බලය ඉන්ධන තේරීම මත රඳා පවතී - 1115 hp. එන්ජිම bioethanol E85, 1050 hp මත වර්ධනය වේ. - 98 ගැසොලින් මත, සහ 95 ගැසොලින් මත - 940 hp. (6900 rpm දී), ව්යවර්ථ 1020 N * m 2700 - 7300 rpm තුළ. උපරිම ව්‍යවර්ථය 4100 rpm හි 1200 Nm වෙත ළඟා වන අතර, 1000 Nm 2700 සිට 6170 rpm දක්වා පරාසයක පවතී. උපරිම බලය, Agera R 2013 එන්ජිමට හැකියාව ඇති, 1140 hp.

ටර්බයින සෑදී ඇත්තේ ඇලුමිනියම් සහ ටයිටේනියම් මිශ්‍ර ලෝහයකින් වන අතර එමඟින් ටර්බයිනයේ අවස්ථිති බව බෙහෙවින් අඩු කරයි.
එන්ජිම වියළි සම්ප් ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියක්, කාබන් ෆයිබර් ඉන්ටේක් එකක් සහ ඉන්කොනල් වලින් සාදන ලද පිටාර පද්ධතියක් ඇත. සැහැල්ලු Inconel exhaust system සෑදී ඇත්තේ ඉහළ-උෂ්ණත්ව නිකල් මත පදනම් වූ මිශ්‍ර ලෝහයකින්, TIG-වෑල්ඩින් සෙරමික් ආලේපනයක් සහ බහුකාර්යයට සංයුක්ත සම්බන්ධතාවයකිනි. Valvoline මෝටර් ඔයිල් Koenigsegg වාහන සඳහා කර්මාන්තශාලා ලිහිසි තෙල් ලෙස භාවිතා කරයි.

නැනෝ තාක්ෂණය

Agera R 2013 එන්ජින් සිලින්ඩර් පළමු වරට ස්වීඩන් සමාගමක් වන Nanotech වෙතින් නැනෝ ආලේපනයක් භාවිතා කරයි. එය පිස්ටන් මුදු සහ සිලින්ඩරවල ඝර්ෂණය අඩු කරන අතර එමඟින් ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වේ. මේ සඳහා ස්තූතියි, එන්ජිමට වැඩි බලයක් ලැබෙන අතර, එහි උපරිම වේගය 7250 rpm සිට වැඩි වීම. 7500 දක්වා.
සිදුර: 91.7 මි.මී., පිස්ටන් පහර: 95.25 මි.මී. අනුක්‍රමික බෙදා හරින ලද ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, බාර් 1.4 වැඩි පීඩනය.

සම්ප්‍රේෂණය

ගියර් මාරු කිරීම ද්විත්ව තැටි ක්ලච්, තනි ආදාන සම්ප්‍රේෂණ පතුවළ සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික අවකල්‍ය අගුලක් සහිත Cima 7-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සිදු කෙරේ. ස්විචයන් සුක්කානම් රෝදය යටතේ පිහිටා ඇත.

අත්හිටුවීම

වෙනස් කළ හැකි තිරස් මැද වසන්තය සහිත අද්විතීය Triplex පසුපස අත්හිටුවීම Ohlins Racing සමඟ සහයෝගයෙන් සංවර්ධනය කරන ලදී. ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිය KES (Koenigsegg Electronic Stability) ස්ථායීකරණය සියලුම Koenigsegg මාදිලි සඳහා සම්මත වී ඇත. කම්පන පාලන පද්ධතිය ස්ථාපනය කර ඇත කම්පන පාලනයමෙහෙයුම් ආකාර 5 ක් සහිත F1 මාදිලිය, Solid State ඩිජිටල් පද්ධතිය, විදුලි පරිපථ රිලේ සහ ෆියුස් නොමැතිව ක්‍රියා කිරීමට ඉඩ සලසයි.

පාලන ආයුධ ශක්තිය සහ දෘඪතාව උපරිම කරමින් බර අවම කිරීම සඳහා බාධාවකින් තොරව chrome-moly නල වලින් සාදා ඇත.

විශාල ෙබයාරිං රෝද එකලස් කිරීම සඳහා වැඩි දෘඩතාවයක් එකතු කර ලබා දෙයි වඩා හොඳ පාලනය, හැසිරවීම සහ සුවපහසුව. තිරිංග සිසිලනය උපරිම කිරීම සඳහා, ස්ට්‍රට් වල තිරිංග තැටි සඳහා විශාල විෂ්කම්භයක් (4.5″) සිසිලන නාලිකා ඇත.

Agera R හි පසුපස රෝද එකිනෙකට වෙනස් බලපෑමක් ඇති කිරීමේ අද්විතීය පද්ධතියක් සහිත කම්පන අවශෝෂක ඇත. මෙය අසමාන සහ තෙත් පෘෂ්ඨ මත සුවපහසුව සහ වඩා හොඳින් හැසිරවීමට හේතු වේ.

ක්රීඩා ABS තිරිංග පද්ධතිය 397 mm කාබන්-සෙරමික් තැටි සහිත දැවැන්ත 6-පිස්ටන් තිරිංග ඇත, ඒවා ඉදිරිපස අක්ෂයේ ස්ථාපනය කර ඇත, 4-පිස්ටන් පසුපස 380 mm තැටි. මෙය වේගය හෝ නොසලකා ඵලදායී තිරිංග සහතික කරයි මාර්ග කොන්දේසි.

රෝද
සමාගමේ ඉංජිනේරුවන්ගේම සංවර්ධනය - එයාර්කෝර් තාක්‍ෂණයට ස්තූතිවන්ත වන්නට මෝටර් රථයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 20 කින් අඩු විය. පෙනහළු රෝද තැටිකාබන් ෆයිබර් වලින් සාදා ඇත. ඒවා ඇතුළත හිස් ය; උද්ධමන කපාටය පමණක් ලෝහයෙන් සාදා ඇත.

කට්ටලය ඒකපාර්ශ්වික රටාවක් සහ අසමමිතික රේඛා සහිත විශේෂ Michelin Supersport ටයර් ඇතුළත් වේ. එවැනි ටයර් කිලෝමීටර 420 කට වඩා වැඩි වේගයකට ඔරොත්තු දිය හැකිය.

Aerodynamics

පසුපසින් දැවැන්ත ගතික තටුවක් සහිතව, Agera හි ඇදගෙන යාම මාදිලියේ 0.33 ක් පමණි. අධික වේගයසහ ක්රීඩා මාදිලියේ 0.37.

සිරුරේ හැඩය සහ සුළං උමං මගින් කිලෝ මීටර් 250 ක වේගයෙන් පහළට කිලෝ ග්රෑම් 300 ක් අතිරේකව නිර්මාණය කරයි. Agera R 2013 සඳහා වන පැති ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර්, අධික වේගයෙන් තිරිංග කිරීමේදී වාහන ස්ථායීතාවය සඳහා ප්‍රශස්ත කර ඇත. ඔවුන් පැයට කිලෝමීටර 250 ක වේගයෙන් පහළට අතිරේක කිලෝ ග්රෑම් 20 ක් සපයන අතර, ඇදගෙන යාම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. මෝටර් රථය 1.6 ග්රෑම් පාර්ශ්වීය අධි බරට ඔරොත්තු දීමට සමත් වේ.

නව - ගතික පසුපස ස්පොයිලර්. එහි ප්‍රහාරයේ කෝණය වාහනයේ වේගය මත රඳා පවතින අතර සුළං පීඩන මට්ටම අනුව ඕනෑම අවස්ථාවක වෙනස් වේ.

වේගය

2013 Koenigsegg Agera R 2013 මාර්තු මාසයේදී වේගවත්ම නිෂ්පාදන මෝටර් රථය ලෙස වර්ගීකරණය කරන ලදී.

තත්පර 2.9 කින් 0-100 km/h.
තත්පර 7.5 කින් 0-200 km/h.
තත්පර 14.53 කින් 0-300 km/h.

උපරිම වේගය 439.35 km/h. සංවර්ධන ඉංජිනේරුවෙකු ලෙස Christ von Koenigsegg කියා සිටින්නේ වඩා කල් පවතින ටයර් සහ සෘජු මාර්ගයක හිස සුළං නොමැති වීම නිසා 2013 Koenigsegg Agera R පැයට කිලෝමීටර 453 දක්වා වේගවත් කළ හැකි බවයි.

ලීටර් 80ක කාබන් ෆයිබර් ටැංකිය හොඳින් ආරක්ෂා වී ඇති අතර මෝටර් රථයේ මධ්‍යයේ පිහිටා ඇති අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ටැංකිය කෙතරම් පිරී තිබුණත් ඒකාකාර බර බෙදා හැරීමක් (පසුපස අක්ෂයට 45:55) සිදුවේ.

Koenigsegg Agera R 2013 ඉන්ධන වර්ග දෙකකින් ධාවනය වේ - පෙට්‍රල් (95 සහ 98) සහ E85 ජෛව ඉන්ධන (85% එතනෝල්) ඔක්ටේන් අංකය 113. ජෛව ඉන්ධන භාවිතයෙන්, හයිපර්කාර් බලය 1140 hp කරා ළඟා වේ. හා සසඳන විට ඉන්ධන පරිභෝජනය තරමක් අඩු වේ පෙර ආකෘතිය: අධිවේගී මාර්ගයේ 12.5 l, සහ 14.7 l මිශ්ර චක්රය.

නිර්මාණය, බහු මාධ්‍ය

බාහිරව, එය Agera R. විශාල හා දීප්තිමත්, ආක්‍රමණශීලී සහ විධිමත්, දිගු හා පුළුල් ලෙස සමාන වේ. කැබ් රථය ඉදිරියට, පළල වින්ඩ්ෂීල්ඩ්, දීර්ඝ කර ඇත පැති කවුළු, විශාල වාතය ලබා ගැනීම. Agera R 2013 අභ්යන්තරය ස්වීඩන් භාෂාවෙන් අවම සහ කාර්යක්ෂම වේ - සම්, ඇලුමිනියම්, කාබන් ෆයිබර්, වටිනා ලෝහ (රිදී යතුර).

බහුමාධ්‍ය උපකරණ විශාල ප්‍රමාණයක්, මධ්‍යම අධි-විභේදන සංදර්ශකය ස්පර්ශ තිරය, චන්ද්‍රිකා සංචලනය, දේශගුණ පාලනය, අනතුරු ඇඟවීම, ටයර් නිරීක්ෂණ පද්ධති. සුපිරි මෝටර් රථයේ එයාර් බෑග් සහ පොයින්ට් 4 ආසන පටි ද ඇත. ක්ෂුද්‍ර සිදුරු හරහා ආලෝකමත් කිරීම උපකරණවල විශිෂ්ට කියවීමේ හැකියාව සහ පිරිසිදු, විලාසිතාවක් නිර්මාණය කරයි පෙනුම.

පාලනය

නවීන සුපිරි වේගවත් හයිපර්කාර් වේග සීමාවේදී පවා සුවපහසු සහ කළමනාකරණය කළ හැකිය. නමුත් Agera R 2013 හි සම්පූර්ණ විභවය අත්විඳීමට, ඔබ එය ධාවනය කරන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගත යුතුය "ඩමීස්" සඳහා වන පළමු සංචාරය අවසන් විය හැකිය. Agera R ධාවනය කිරීම ඇඩ්‍රිනලින්, භීෂණය සහ ප්‍රීතිය යන භයානක මිශ්‍රණයක් වන අතර ඔබ එවැනි මිශ්‍රණයකට ඉක්මනින් පුරුදු වේ. ඕනෑම ධාවකයෙකුගෙන් විමසන්න.

මිල

"පරිසර හිතකාමී රොකට්ටුවක්" සඳහා ඔබට යුරෝ මිලියන 1.5 ක් පමණ ගෙවීමට සිදුවනු ඇත.

රසවත් කරුණු

1) විභව ගනුදෙනුකරුවන්ට නිල Koenigsegg වෙබ් අඩවියේ මාර්ගගත වින්‍යාසකය හරහා ඔවුන්ගේ සුපිරි මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරයේ සහ පිටත ඕනෑම සෙවනක් සහ වර්ණයක් තෝරා ගැනීමට අවස්ථාව තිබේ.

2) අතිරේක විකල්පයක් ලෙස, Inconel exhaust පද්ධතියක් ස්ථාපනය කිරීම, පසුපස දර්ශන කැමරාවක්, රත් වූ ආසන, ශීත ඍතු ටයර් කට්ටලයක්, වහල රාක්කයක්, ස්කීස් ප්රවාහනය සඳහා පෙට්ටියක් සහ ස්කීස් පවා පිරිනමනු ලැබේ. Koenigsegg පක්ෂව සිටින බව පෙනේ විවේකය.

3) Koenigsegg සිය මෝටර් රථ සඳහා වසර 3 ක වගකීමක් ලබා දෙයි.

4) Koenigsegg Agera R පළමු දස දෙනා අතරට ඇතුළු විය මිල අධික කාර්ලොවෙහි.

5) "ඔබ යාත්‍රාව කුමක් ලෙස හැඳින්වුවද, එය යාත්‍රා කරනු ඇත්තේ එලෙසය." Agera යනු ස්වීඩන් භාෂාවෙන් "ක්‍රියාමාර්ග ගැනීමට" යන්නයි. පැරණි ග්‍රීක Ageratos හි කෙටි යෙදුමේ තේරුම "සදාකාලික" යන්නයි.

6) මුල්ම Agera R මෝටර් රථය - රතු සිරුරක්, කළු අභ්‍යන්තරයක් සහ වටකුරු සුක්කානම සහිත - ඕමානයේ රාජකීය පවුලට ඇණවුම් කර නිෂ්පාදනය කර භාර දෙන ලදී.

7) ලෝක වාර්තාව
Hypercar Koenigsegg Agera R in සම්මතබලය 1115 hp Koenigsegg 2011 සැප්තැම්බර් 2 වන දින Koenigsegg පරීක්ෂණ භූමියේදී නිල ලෝක වාර්තා 6ක් පිහිටුවීය.

ත්වරණය කාලය:
0–300 km/h - 14.53 තත්.
0–322 km/h - 17.68 තත්.