එක් මෝටර් රථ ලෝලියෙකුට වඩා ඔහුගේ මෝටර් රථයේ එන්ජින් කපාට දැවී යාම අත්විඳ ඇත. කපාට හිස ඉවත් නොකර දැවීම තීරණය කළ නොහැක. නමුත් ප්රමාණවත් තරම් තිබේ සරල ක්රමඑවැනි රෝග විනිශ්චය සිදු කර හානියට පත් කපාටය හඳුනා ගන්න.

පළමුවෙන්ම, රියදුරන් පවසන පරිදි එන්ජිම "කරදරකාරී" බව පෙන්නුම් කරයි. ඇත්ත, මෙම ගැටළුව පැන නගින්නේ කපාට දැවී යාමෙන් පමණක් නොව, බොහෝ දුසිම් ගනනකින් ය විවිධ හේතු. හරියටම සොයා ගැනීම සඳහා දකුණු කපාටය, වැඩ කිරීම නතර කර ඇති සිලින්ඩරවල ආරම්භයේ දී තීරණය කිරීම අවශ්ය වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, එන්ජිම ආරම්භ වේ නිශ්චලව සිටීම, ඉන් පසුව කැප් එකින් එක ඉටිපන්දම් ඉවත් කරනු ලැබේ. ඒ සමගම එන්ජිම විප්ලවයේ ශබ්දය වෙනස් කරයි නම්, උදාහරණයක් ලෙස, එය වඩා සෙමින් වැඩ කිරීමට හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම නතර කිරීමට පටන් ගනී නම්, මෙම සිලින්ඩරය සාමාන්යයෙන් ක්රියා කරයි. තොප්පිය ඉවත් කිරීම එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට කිසිසේත් බලපාන්නේ නැත්නම්, මෙම විශේෂිත එක ක්‍රියා නොකරයි.

ට්‍රිප් කිරීමේ බලපෑම එන්ජිම තුළ දිස්වන විට, ඔබ උත්සාහ කළ යුතු පළමු දෙය නම් ස්පාර්ක් ප්ලග් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමයි, නැතහොත් ඒවා එකිනෙකා සමඟ මාරු කළ හැකිය. ඔබට ස්පාර්ක් ප්ලග් වැඩ නොකරන එන්ජිමක සිට වැඩ කරන එන්ජිමකට ගෙන ගොස් ආරම්භ කළ හැකිය. හිස්වැසුම් ඉවත් කිරීමෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ ස්පාර්ක් ප්ලග් සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නොමැති බවයි, එනම් සිලින්ඩරය ක්රියා නොකරයි. ප්රාථමික නමුත් ඵලදායී රෝග විනිශ්චය සිදු කරනු ලබන්නේ මේ ආකාරයටය. සියලුම චෙක්පත් වල ප්‍රති result ලයක් ලෙස, ස්පාර්ක් ප්ලග් ක්‍රියාකාරී බවට පත්වේ නම්, ඔබ පිස්ටන් මට්ටමින් දැවී ගිය කපාටයක් හෝ බිඳවැටීමක් සොයා බැලිය යුතුය. එපමණක්ද නොව, සිලින්ඩරයක දුර්වල මට්ටමේ සම්පීඩනයක් සෑම විටම පිළිස්සුණු කපාටයක් නොපෙන්වන බව ඔබ මතක තබා ගත යුතුය. කැඩී බිඳී ගිය පිස්ටන් මුදු නිසා සම්පීඩනය ද පහත වැටිය හැකි අතර, එය කිසිදු මිනුමකින් තොරව දැකිය හැකිය. හොඳ දර්ශකයක්කපාට පිළිස්සීම සිදු වන්නේ ස්පාර්ක් ප්ලග් එක සම්පූර්ණයෙන්ම වියළී ගිය විට සහ ලාක්ෂණික තෙල් සහිත ආලේපනයක් නොමැති විට හෝ වාතයෙන් වාතය පිටවන අතර දුම තරමක් කැපී පෙනෙන අතර එහි ඝනත්වය පිස්ටන් කණ්ඩායම දැනටමත් ගෙවී ගොස් ඇති ප්‍රමාණය මත රඳා පවතී.

බිඳවැටීමට හේතුව පිස්ටන් නම්, ස්පාර්ක් ප්ලග්, ඊට පටහැනිව, තෙල්වලින් ආවරණය වී ඇති අතර, හුස්මෙන් නිල් පැහැති දුමාරයක් පිටවේ. ස්පාර්ක් ප්ලග් වල තත්වය තීරණය කිරීම අපහසු නම්, ඔබ හුස්ම ගන්නා දුමාරයෙන් වඩාත් නිවැරදිව සැරිසැරීමට අවශ්‍ය වේ. දුම් මට්ටම අතිශයින් ඉහළ නම්, අසාර්ථකත්වය තත්ත්වය තුළ පවතී පිස්ටන් මුදු. එසේම, සිලින්ඩර සම්පීඩන මීටරයක් ​​භාවිතයෙන් පිළිස්සුණු කපාටයක් පහසුවෙන් තීරණය කළ හැකිය. මෙයින් පසු, ඔබ සිරින්ජයක් භාවිතයෙන් තෙල් වත් කර නැවත සම්පීඩනය මැනිය යුතුය. එය ඉහළ ගියහොත්, අසාර්ථකත්වය පිස්ටන් තුළ පවතී, නමුත් එසේ නොවේ නම්, ඔබ පිළිස්සුණු කපාටයක් සෙවිය යුතුය.

වීඩියෝ:

බොහෝ මෝටර් රථ හිමිකරුවන් පිළිස්සුණු කපාටයකට මුහුණ දී ඇත, නමුත් හිස ඉවත් නොකර ගැටලුව නිවැරදිව හඳුනාගත නොහැකිය.

කපාට පිළිස්සීම තීරණය කිරීම
මුලදී එන්ජිම අරගල කරයි, නමුත් මේ සියල්ල යම් යම් හේතු නිසා වේ. කපාට පිළිස්සීම දෙස බලමු. පැරණි ක්‍රමය භාවිතා කරමින්, කුමන සිලින්ඩරය ක්‍රියා නොකරයිද යන්න අපි තීරණය කරන්නෙමු, මෙය සිදු කිරීම සඳහා අපි එන්ජිම ආරම්භ කරමු, එය ක්‍රියා කරයි අක්රිය වේගය, පිළිවෙලට, අපි ඉටිපන්දම් වලින් තොප්පි ඉවත් කිරීමට පටන් ගනිමු. ස්පාර්ක් ප්ලග් එකෙන් තොප්පිය ඉවත් කර එන්ජිමේ වේගය වෙනස් වේ නම් (එය නැවතී හෝ සෙමින් හැරවීමට පටන් ගනී), එයින් අදහස් වන්නේ සිලින්ඩරය ක්‍රියා කරන බවයි. ස්පාර්ක් ප්ලග් එකෙන් තොප්පිය ඉවතට ගත් විට, එන්ජිම වේගය තරමක් වෙනස් කළහොත් හෝ එය හැරෙන විට හැරෙන්නේ නම්, මෙම සිලින්ඩරය ක්‍රියා නොකරන්නේ නම්, ඉතිරිව ඇත්තේ අක්‍රිය වීමට හේතුව සොයා ගැනීමයි.

එන්ජිම රළු වන විට, ස්පාර්ක් ප්ලග් එක අසාර්ථක වී ඇත, අපි ස්පාර්ක් ප්ලග් එක ගලවා වෙනත් එකක් සමඟ එය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න හෝ ස්පාර්ක් ප්ලග් මාරු කරන්නෙමු. වැඩ කරන සිලින්ඩරයෙන් වැඩ නොකරන සිලින්ඩරයට දමා, වැඩ නොකරන සිලින්ඩරයේ සිට වැඩ කරන සිලින්ඩරයට දමා එන්ජිම ආරම්භ කරමු. එන්ජිම ආරම්භ වී ක්‍රියාත්මක වන්නේ නම්, ස්පාර්ක් ප්ලග් එක ක්‍රියා කරයි, නමුත් වෙනත් සිලින්ඩරයක් ක්‍රියා කිරීම නවතා ඇත, සහ ක්‍රියා නොකරන සිලින්ඩරය ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගෙන තිබේ නම්, හානියට පත් ස්පාර්ක් ප්ලග් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න.

ස්පාර්ක් ප්ලග් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ප්‍රයෝජනයක් නොවුනේ නම්, ඔබ එයට ගිනි පුපුරක් ඇත්දැයි පරීක්ෂා කර බැලිය යුතුය, මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ස්පාර්ක් ප්ලග් එක තොප්පියකට දමා, එන්ජිම මත තබා, ස්ටාර්ටරය සමඟ එන්ජිම ධාවනය කරන්න. spark, එවිට බෙදාහරින්නා සමඟ සියල්ල හොඳයි, එසේ නොවේ නම්, බොහෝ විට කැමරාව හෝ ස්ලයිඩරය දෝෂ සහිත හෝ බෙදාහරින්නා වනු ඇත. අපි ස්පාර්ක් ප්ලග් පරීක්ෂා කර බලන විට එහි ස්පාර්ක් එකක් තිබේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ ජ්වලනය ක්‍රියා කරන බවයි. පහත පූර්වාවශ්‍යතා පවතිනු ඇත: පිස්ටන් අසමත් වීම (කැඩුණු පිස්ටන් මුදු, සිරවී ඇති පිස්ටන් මුදු සහ පිස්ටන් කොටස්) හෝ කපාට පිළිස්සීම.

කැඩුණු පිස්ටන් මුදු සහ දැවී ගිය කපාටය හේතුවෙන් එන්ජිමෙහි සම්පීඩනය පහත වැටිය හැක.
පිළිස්සී ගිය කපාටයක ලකුණක් වන්නේ හුස්ම ගන්නා ද්‍රව්‍ය වලින් සැලකිය යුතු දුමාරයක් හෝ වාතයක් පැමිණෙන විට, තෙල් තැන්පතු නොමැතිව වියළි ස්පාර්ක් ප්ලග් එකකි. කැඩුණු පිස්ටන් ලකුණක් - එය හුස්මෙන් පැමිණේ නිල් දුම, තෙල් දී ඉටිපන්දම්. ඉටිපන්දම ටිකක් දුම්, වියලි බව සිදු වේ, හුස්ම ගන්නා විට හුස්ම ගන්නා විට සැරිසැරීමට අවශ්ය වේ. දුම එනවා, යනු පිස්ටන් මුදු බිඳී ඇති බවයි. ආශ්වාස ප්‍රශ්වාසයෙන් දුම පිට නොවන විට සහ තෙල් පිටතට පියාසර කරන විට, එයින් අදහස් වන්නේ පිස්ටන්හි කොටස් වළලු අතර කැඩී ඇති බවයි. එවැනි සං signs ා මත පදනම්ව, එන්ජිම අසමත් වීමට හේතුව 99% නිශ්චිතවම තහවුරු කළ හැකිය - කැඩුණු පිස්ටන් හෝ දැවී ගිය කපාටයක්.

පිළිස්සුණු කපාටයක් සොයා ගන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ පැරණි ක්රමයක් ද තිබේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, අපි සම්පීඩන මීටරයක් ​​භාවිතා කරමින් සිලින්ඩරයේ සම්පීඩනය මැන බලමු. පසුව, අපි සිලින්ඩරයට තෙල් සිරින්ජයක් වත් කර නැවත සම්පීඩනය මැන බලමු. සම්පීඩනය ඉහළ නොයන්නේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ සම්පීඩනය ඉහළ ගියහොත් කපාටය දැවී ඇති බවයි, එයින් අදහස් වන්නේ පිස්ටනය කැඩී ඇති බවයි.

VAZ මෝටර් රථයක පිළිස්සුණු කපාටය
උදාහරණයක් ලෙස, 4 වන සිලින්ඩරය ක්රියා නොකරයි. අපි 4 වන සිලින්ඩරයෙන් ස්පාර්ක් ප්ලග් එක ගලවනවා, ස්පාර්ක් ප්ලග් ස්පර්ශයේ වර්ණය පෙන්නුම් කරන්නේ ස්පාර්ක් ප්ලග් එක ක්‍රියා කරන බවයි, එන්ජිම සාමාන්‍යයෙන් සුසර කර ඇත, නමුත් ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ දුඹුරු පැහැයෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ වැඩ කරන මිශ්රණයසාමාන්‍ය, පොහොසත් හෝ දුප්පත් නොවේ. ඔබට ස්පාර්ක් ප්ලග් එක වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය නොවන අතර සියල්ල පැහැදිලිය - කපාටයේ පිළිස්සීමක් ඇත. එන්ජිම ආරම්භ වන විට, බෙදාහරින්නා තුළ සම්බන්ධතා විවෘත වන ආකාරය මුලින්ම බලන්න. සම්බන්ධතා වල කුඩා පරතරයක ලකුණක් වන්නේ එන්ජිම උදෑසන සහ විවිධ කාල පරාසයන් තුළ දැඩි ලෙස ආරම්භ වීමයි. කපාටය දැවී ගිය විට එන්ජිම එකම වේගයකින් ධාවනය වේ. ඔබ අවම වශයෙන් එක් කපාටයක් වෙනස් කරන විට, කම්මැලි නොවන්න සහ අනෙක් සියල්ල පිස දමන්න, ඒවා නව කපාට මුද්රා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. එවිට හිස දිගු කාලයක් වැඩ කරනු ඇත.

පිළිස්සුණු කපාටය ප්‍රතිස්ථාපනය නොකළහොත්, එන්ජිම ඉන්ධන විශාල ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරයි, සාමාන්‍ය බලය නිපදවන්නේ නැත, කපාට ආසනය දැවී යාමට පටන් ගනී, එය ඉතා දරුණු ලෙස දැවී යනු ඇත, ඔබට හිස රැගෙන යාමට සිදුවනු ඇත. කපාට ආසනය පරීක්ෂා කිරීමට මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානය, හෝ ඔබ හිස වෙනස් කිරීමට සිදු වනු ඇත.

විවිධ හේතූන් මත කපාට දැවී යයි, කපාට මාර්ගෝපදේශයේ විශාල ඇඳීම් (මාර්ගෝපදේශයේ කපාට එල්ලී ඇත), කපාට කඳේ ඇඳීම (කපාට කඳේ උල්ෙල්ඛ), කෙට්ටු මිශ්රණයකපාටය තද කළ විට ඉන්ධන (එන්ජිම ගෑස් මත ධාවනය වේ).

ඔබ ගෑස් මත ධාවනය කරන විට, සෑම කිලෝමීටර 10 දහසකට වරක් කපාට සකස් කළ යුතු අතර, ගෑස් සැපයුම දුර්වල ලෙස සකස් කර ඇත්නම්, වායුව කපාට බෙහෙවින් පුළුස්සා දමයි. පෙට්‍රල් වලින් ධාවනය වන එම මෝටර් රථ කපාට පිළිස්සීමට ගොදුරු වීමේ අවදානම අඩුය.

දුර්වල අනුකූලතාව හේතුවෙන් ගෑස් සැපයුම අඩු නොකරන්න, අධික වායු පරිභෝජනයක් ඇති විට එන්ජිමට බලය අහිමි වේ, ඔබ ත්වරණකාරක පැඩලය මත වැඩි පීඩනයක් යෙදිය යුතු බැවින්, ඊට අමතරව, කපාට ආසන දැවී ගොස් කපාට දැවී යයි. වායුව නිවැරදිව සකස් කළ විට, ගෑස් මත ධාවනය කරන විට හෝ පෙට්රල් මත ධාවනය කරන විට එන්ජිම බලය වැඩි වේ. ගෑස් මත ධාවනය කරන විට වෑල්ව නිතර සකසන්න. කපාට ශබ්දයක් ඇති වූ විට මිනිසුන් සේවා ස්ථානයකට පැමිණේ, නමුත් පෙට්‍රල් මත ධාවනය කරන මෝටර් රථ හිමියන්ට මෙය සුදුසු නොවේ. ගෑස් මත රිය පැදවීමේදී, බොහෝ විට ශබ්දයක් නොතිබෙනු ඇත, නමුත් කපාටය තදබදයට හා දැවී යයි.

කපාට පිළිස්සීම තරමක් පොදු මෝටර් රථ එන්ජින් දෝෂ වලින් එකකි. ඉන්ටේක් සහ එක්සෝස්ට් වෑල්ව් දෙකම දැවී යා හැක. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, එක් අංශකයක් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, කපාට තැටියේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ කොටසක් විනාශ වේ.

සම්පීඩන ආඝාතයේදී දහන කුටියේ තද බව අඩු වේ, සම්පීඩනය අඩු වේ, අවශ්ය කොන්දේසිජ්වලනය සඳහා ඉන්ධන මිශ්රණයඅතුරුදහන්, සිලින්ඩරය සාමාන්යයෙන් වැඩ කිරීම නතර කරයි. කාර්ය සාධන ලක්ෂණඑහි ප්රතිඵලයක් ලෙස මෝටර් රථය නරක් වන අතර එන්ජිමේ ආයු කාලය අඩු වේ.

කපාට දැවී යාමේ සලකුණු

- එන්ජිම "troits" අක්රියව පවතී.

- මෆ්ලරයෙන් පිටවන පිටාර වායූන් ස්ලාම් කිරීම.

— පරිභෝජනය වැඩි කිරීමඉන්ධන.

- වාහන ගතිකත්වය පිරිහීම.

ඒ සමගම, එන්ජින් බලය සහ තෙරපුම් ප්රතිචාරය විශාල වශයෙන් අඩු වේ.

කපාට තැටියේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨය බොහෝ විට විනාශයට ලක් වේ (පිළිස්සීම)

කපාට පිළිස්සීමට හේතු

- කෙට්ටු ඉන්ධන මිශ්රණයක් මත දිගු ධාවනය.

- ප්රමාද ජ්වලන සහිත මෝටර් රථයේ දිගුකාලීන ක්රියාකාරීත්වය.

- කපාට යාන්ත්රණයේ හිඩැස් ඉතා කුඩා වේ.

- දිගු එන්ජිම උනුසුම් වීම.

- අයදුම්පත අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධනහෝ මෝටර් තෙල්.

— අඩු ගුණාත්මකඅමතර කොටස් (එන්ජිම නැවත ගොඩනඟා ඇත්නම්).

කපාටයක් පිළිස්සී තිබේද නැද්ද යන්න තීරණය කරන්නේ කෙසේද?

- සම්පීඩන මැනීම.

එය අඩු කරන ලද සිලින්ඩරයේ එන්ජින් සිලින්ඩරවල සම්පීඩනය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ, කපාටය දැවී යා හැක. අවසාන වශයෙන් මෙය සත්‍යාපනය කිරීමට සහ පිස්ටන් මුදු වල ඇඳුම් ඉවත් කිරීම සඳහා (එය සම්පීඩන ප්‍රමාණයට ද බලපායි), අපි එය සිලින්ඩරයට වත් කරමු. ස්පාර්ක් ප්ලග් කුහරයඑන්ජින් ඔයිල් කියුබ් 10-15 ක් සහ සම්පීඩනය නැවත මැන බලන්න. සැක සහිත සිලින්ඩරයේ සම්පීඩන කියවීම් අනෙක් ඒවාට සාපේක්ෂව සමතලා වී ඇත - පිස්ටන් මුදු නරක් වී ඇත (හිරවී ඇත, පිළිස්සී ඇත, ආදිය), කපාටවල සියයට 99 ක ගැටලුවක් නොමැත (දී දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදීබ්ලොක් හෝ හිසෙහි ඉරිතැලීම්).

සම්පීඩනය මැනීම සහ සම්පීඩන මීටර කියවීම් විශ්ලේෂණය කිරීම පිළිබඳ වැඩි විස්තර: .

- සම්පීඩිත වාතය සමඟ පිඹීම.

සම්පීඩන ආඝාතයට අනුරූපව අපි සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් ඉහළ මළ මධ්‍යයට සකස් කරමු. ජෙට් යානය මෙහෙයවීම සම්පීඩිත වාතයසම්පීඩකයෙන් හෝ පොම්පයෙන් සිලින්ඩරයේ ස්පාර්ක් ප්ලග් කුහරයට. exhaust valve එක පිච්චුනොත් වාතය muffler එකට යනවා, intake valve එක පිච්චුනොත් carburetor එකට යනවා.

සටහන් සහ එකතු කිරීම්

- පිළිස්සීමට අමතරව, කපාට සමඟ වෙනත් ගැටළු ඇති වුවහොත් සමාන රෝග ලක්ෂණ ඇතිවිය හැකිය: කපාට තහඩු මත දැඩි කාබන් තැන්පතු, කපාට තහඩු වල වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ ඇති කුහර සහ කුහර, ඉතා විශාලය තාප නිෂ්කාශනකපාට ධාවකය තුළ. ඒවා සියල්ලම හිසෙහි ආසනය වෙත කපාට තහඩුව ලිහිල්ව ගැලපෙන අතර, ඒ අනුව, සිලින්ඩරයේ සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වය කඩාකප්පල් කිරීම.

එන්ජින් වෑල්ව් අධි පීඩන සහ ප්රදේශ වල දැඩි ලෙස ක්රියා කරයි ඉහළ උෂ්ණත්වයඑබැවින් තරමක් කල් පවතින ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත. කෙසේ වෙතත්, කපාට තැටියක් දැවී යාම සාමාන්ය දෙයක් නොවේ, සාමාන්යයෙන් එය විශේෂයෙන් දරුණු තත්වයන් යටතේ ක්රියාත්මක වන පිටාර කණ්ඩායම් කපාටයකි.

මෙයට හේතුව මුදා හරින විට උණුසුම් පිටාර වායූන් පිටවීමයි අධික වේගයසහ කපාට තැටිය සහ ආසනය අතර පීඩනය ගමන් කිරීම, කොටස් දෙකටම ආක්රමණශීලී ලෙස බලපායි.

සංඥා:

කපාට තහඩු දාරය පිළිස්සීම කපාට කඳන් සහ මාර්ගෝපදේශ බුෂිං වල සිදුරු ඇඳීමෙන් ද ඇති විය හැක. මෙම කපාට මාර්ගෝපදේශය තුළ යම් සෙල්ලමක් ඇති අතර එම නිසා ආසනයේ සම්පූර්ණයෙන්ම අසුන් නොගැනීමයි.

කැමරාවේ පිටුපස තත්ත්වය අනුව camshaftකුඩා කපාට නිෂ්කාශනයක් ඇති බව හෝ එය සම්පූර්ණයෙන්ම නොමැති බව ඉහළ සම්භාවිතාවකින් නිගමනය කළ හැකිය.

එය මෙසේ අර්ථ දක්වා ඇත. රොකර් අත්, රොකර් හස්තය හෝ ටැපට් (එන්ජින් සැලසුම අනුව) අතර අවශ්‍ය නිෂ්කාශනය ඇති විට, කැම්ෂාෆ්ට් කැමරාවේ පිටුපස සංසර්ග කොටස ස්පර්ශ නොවේ. සෘජු ස්පර්ශයක් නොමැති බැවින්, හස්තයේ පිටුපස අඳුරු පැහැයක් ඇති අතර, වැඩ කරන කොටස සෑම විටම දිලිසෙන අතර, එය නිරන්තරයෙන් සෘජු ස්පර්ශය මත ක්රියා කරයි.

කුඩා හෝ නිෂ්කාශනය නොමැති විට, කැම්ෂාෆ්ට් කැමරාවේ පිටුපස ද රොකර් සමඟ ස්පර්ශ වන අතර දිලිසෙන පෙනුමක් ද ඇත. ගැලපුම් කිරීමේදී කපාට නිෂ්කාශන ඇණ ගැසීම හේතුවෙන් කපාටය දැවී යාමේ සම්භාවිතාව මෙය සනාථ කරනු ඇත, නැතහොත් කපාට නිෂ්කාශනවල තත්වය දිගු වේලාවක් පරීක්ෂා නොකළ විට ක්‍රියාත්මක වන විට අඩු වේ.

කපාට තහඩුව සම්පූර්ණයෙන්ම ආසනයට යාබදව ඇති විට, එය එහි උෂ්ණත්වයේ කොටසක් ආසනය වෙත මාරු කරයි, ක්රියාවලිය තුළ අර්ධ වශයෙන් සිසිල් කරයි. කපාට සම්පූර්ණයෙන්ම ආසනයේ වාඩි විය නොහැකි විට, එය ප්‍රායෝගිකව සිසිල් නොවන අතර, එය අවසානයේ එහි අධික උනුසුම් වීමට සහ තහඩුවේ දාරයේ දැවී යාමට හේතු වේ.

වෑල්ව පිළිස්සීම සහ කපාට ආසන පැළඳීම විශේෂයෙන් ක්‍රියාත්මක වන එන්ජින්වල ප්‍රකාශ වේ. මෙයට හේතුව ගෑස් භාවිතා කරන විට දහන උෂ්ණත්වය පෙට්‍රල් මිශ්‍රණයට සාපේක්ෂව අංශක 60-80 කින් වැඩි වීමයි.

ඉතින්, පෙට්‍රල් මත ධාවනය වන විට, කපාට තහඩු අංශක 900 ක පමණ උෂ්ණත්වයකට රත් වන අතර ආසන අංශක 300-350 දක්වා රත් වේ. ගෑස් මිශ්‍රණය ක්ෂය කිරීම සඳහා ගැලපීම් සිදු නොකළහොත් එන්ජිමට එවැනි උෂ්ණත්වය වැඩිවීම සාමාන්‍යයෙන් භයානක නොවේ. දහන මත වැඩ කරන විට උෂ්ණත්වය අංශක 200-250 කින් වැඩි වන අතර එය අනිවාර්යයෙන්ම තහඩු දහනය වීමට හේතු වේ. පිටාර කපාටසහ සෑදල.

ඊට අමතරව යාන්ත්රික හේතුකපාට දහනය වීමට හේතු වන අතර, පෙට්‍රල් භාවිතය ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය, එහි ඔක්ටේන් අගය විශේෂිත මෝටර් රථ වෙළඳ නාමයක නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරනු ලබන අගයට වඩා අඩුය. මෙයට හේතුව පෙට්‍රල් ඔක්ටේන් ප්‍රමාණය අඩු වන තරමට එහි දැවෙන වේගය වැඩි වීම සහ එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට පිපිරවීමේ සම්භාවිතාව වැඩි වීමයි.

ඉතින් කවදද හොඳ තත්වයේඑන්ජිම, මිශ්‍රණ දැල්ල ප්‍රචාරණය ඉදිරිපස 10-20 m/sec දක්වා විහිදෙන අතර අඩු පෙට්‍රල් භාවිතා කරන විට ඔක්ටේන් අංකයමිශ්‍රණයේ වේගය 1500-2500 m/sec දී දහනය වීමට පටන් ගනී, එය සාමාන්‍ය දහනයේදී වඩා 100 ගුණයකින් වැඩිය.

එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජින් කොටස්වල උෂ්ණත්වය බොහෝ වාරයක් වැඩි වන අතර, කපාට, ආසන සහ පිස්ටන් පිළිස්සීමට හේතු වේ. එමනිසා, අඩු ඔක්ටේන් අංකයක් සහිත මිල අඩු පෙට්‍රල් ශ්‍රේණියක් ඉතිරි කිරීමෙන් ඔබ ඔබේ එන්ජිමේ ශක්තිය පරීක්ෂා නොකළ යුතුය.

කපාට පිළිස්සීම පිළිබඳ ගැටළුව මෝටර් රථය එහි උපරිම හැකියාවන්ගෙන් නිරන්තරයෙන් ක්‍රියාත්මක කිරීමෙන් ද ඇති විය හැක. එය තවමත් නැත ක්රීඩා මෝටර් රථයවිශේෂයෙන් සකස් කරන ලද මෝටරයක් ​​සමඟ, සහ සාමාන්ය මෝටර් රථයසමග අනුක්රමික එන්ජිම, නගරය සහ රට රිය පැදවීම සඳහා.

විභාගය

හේතු කිහිපයක් නිසා එන්ජිම ඇනහිටිය හැක, ඒවා නම්:

දෝෂ සහිත අධි වෝල්ටීයතා ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉඟිය;

හිස ගෑස්කට් කැඩී ඇත;

පිළිස්සුණු කපාටය.

චෙක්පත් සඳහා අක්රිය සිලින්ඩරයඔබ ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉඟි එකින් එක ස්පාර්ක් ප්ලග් වලින් ඉවත් කළ යුතුය. වැඩ කරන සිලින්ඩරයක් සමඟ, එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය වහාම වෙනස් වනු ඇත, දෝෂ සහිත සිලින්ඩරයකින් ඉවත් කළ විට, එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය නොවෙනස්ව පවතිනු ඇත.

කුමක් කරන්න ද?

ඇතැම් කොන්දේසි සැලකිල්ලට ගනිමින් පිළිස්සුණු කපාටයක් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. එබැවින්, බ්ලොක් හිස අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා දැනටමත් කටයුතු සිදු කර ඇත්නම්, එනම්, මාර්ගෝපදේශ, කපාට ප්රතිස්ථාපනය කර හෝ පවතින කපාට බිම තබා තිබේ නම්, ආසන දැනටමත් වාඩි වී ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. එනම්, කපාට තහඩුව ආසනය තුළට ගැඹුරට බැස ඇත.

මෙම හේතුව නිසා, කපාට කඳේ අවසානය අවසර ලත් සීමාවට ඉහළින් කැම්ෂාෆ්ට් කැමරාවට ළඟා වන අතර එමඟින් එය සකස් කිරීමට නොහැකි වේ (නිෂ්කාශනය නොමැත). එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, කපාට ආසන ප්රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ ආසනය තුළ එහි ගැඹුරු ආසන සඳහා වන්දි ගෙවීම සඳහා කපාට කඳේ අවසන් කොටස ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ.

කිසියම් හේතුවක් නිසා මෙම කාර්යය කළ නොහැකි නම්, සිලින්ඩර හිස ප්රතිස්ථාපනය වේ.

අවසාන

කපාට දැවී යන අවස්ථා වලක්වා ගැනීම සඳහා, සම්පීඩනය පරීක්ෂා කිරීමට අමතරව, ඒවායේ තාප නිෂ්කාශන වරින් වර පරීක්ෂා කිරීම අපි නිර්දේශ කරමු, එමඟින් සිලින්ඩර එකක හෝ වැඩි ගණනක පීඩනය අඩු කිරීමෙන් කපාටවල අක්‍රියතාවයක් ක්ෂණිකව දැක්විය හැකිය.

වක්‍රව, මෑතකදී ස්ථාපනය කරන ලද කපාට ඉක්මනින් අසමත් වීම සිලින්ඩර හිස අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්‍ය බව පෙන්නුම් කරයි. මෙය සිදු වන්නේ කපාට මාර්ගෝපදේශ හෝ කපාට කඳන් දිරාපත් වී ඇති බැවිනි. සෙල්ලම් කිරීම හේතුවෙන්, සැරයටිය තෙල් මුද්‍රාවේ එක් දාරයක් මත නිරන්තරයෙන් තද කර ඉක්මනින් එය විනාශ කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, කපාට ඔවුන්ගේ ආසනවල සම්පූර්ණයෙන්ම අසුන් ගත නොහැකි අතර කපාට පිළිස්සීම හැකි ය.

බොහෝ එන්ජින්වල ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතියේ සැලසුම අභ්යන්තර දහනකපාට පද්ධතියක් ඇතුළත් වේ. එය දහන කුටියට වාතය හෝ දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණය කාලෝචිත ලෙස ගලා යාම සහ පිටවන වායූන් මුදා හැරීම නියාමනය කරයි. වෑල්වයේ බලපෑම යටතේ ආක්රමණශීලී තත්වයන් තුළ නිරන්තරයෙන් ක්රියාත්මක වේ අධි පීඩනසහ එන්ජිම අසමත් වීමට තුඩු දෙන කොටසෙහි ශරීරය විනාශ කරන උෂ්ණත්වය. පවතිනවා සමහර හේතුසහ කපාට පිළිස්සීම මෙහෙයුම් සැලසුම් කාලයට වඩා ඉතා වේගයෙන් සිදු වන කොන්දේසි.

කපාට දැවී යන්නේ ඇයි?

මෝටර් රථයක අතුල්ලන ඕනෑම කොටසක් කාලයත් සමඟ ගෙවී යයි. කපාට සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පිටාර කපාට බොහෝ විට දැවී යයි, මන්ද, ඉන්ටේක් කපාට මෙන් නොව, ඒවා වායු ප්‍රවාහයෙන් සිසිල් නොවන අතර, 650 o C දක්වා රත් වන අතර පිළිස්සීමට වැඩි අවදානමක් ඇත. ඔවුන් තුළ, ප්රධාන තාපය ඉවත් කිරීම ආසන සහ මාර්ගෝපදේශ හරහා සිදු වේ, එනම් හොඳ සම්බන්ධතාවයක්සෑදලය සමඟ විස්තර ඉතා වැදගත් වේ. කපාට පිළිස්සීම සඳහා ප්රධාන හේතු පහත දැක්වේ:

1. කපාට සහ ආසනය මත කාබන් තැන්පතු පෙනුම, අතිරේක උණුසුම නිර්මාණය කිරීම.
2. සම්පූර්ණ තාපය විසුරුවා හැරීම වළක්වන අඳින ලද කපාට ආසනය හෝ මාර්ගෝපදේශය.
3. ලැප් කිරීමෙන් පසු කපාට ආසන උස උල්ලංඝනය කිරීම, එහි සැරයටිය ඉහළට ඇලී ඇති අතර රොකර් හස්තයේ ජ්‍යාමිතිය කඩාකප්පල් කරන අතර රත් වූ විට අවශ්‍ය නිෂ්කාශනය අතුරුදහන් වේ.
4. අවසරය අවතක්සේරු කිරීම කපාට නිෂ්කාශනයසහ ආසනය පැළඳීම, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස, රත් වූ පසු, කපාටය ආසනයට හොඳින් තද නොවී, වායූන් හරහා යාමට ඉඩ සලසයි, අධික ලෙස රත් වී දැවී යයි.
5. සිසිලන පද්ධතියේ බිඳවැටීමක් හේතුවෙන් එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීම.
6. ප්රමාද හෝ කාලය තුළ ඉන්ධන දහන උෂ්ණත්වය වැඩි වීම මුල් ජ්වලනය, සිහින් මිශ්රණයක් මත එන්ජිම ධාවනය කිරීම.
7. අවහිර වූ උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකය හෝ හානි වූ පිටාර බහුවිධය හේතුවෙන් අපහසු පිටාර ගැලීම.

පිළිස්සුණු කපාටයක රෝග ලක්ෂණ

පිළිස්සුණු කපාටයක ප්‍රධාන සලකුණ වන්නේ සියලුම මෙහෙයුම් ක්‍රමවල එන්ජිමේ කැපී පෙනෙන කඩා වැටීමකි. බලය ද සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටෙන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ. අසාර්ථක වීමේ සලකුණු අනෙකුත් එන්ජින් ගැටළු වලට සමාන වන අතර පහත සඳහන් ගැටළු සමඟ එය පටලවා ගැනීම පහසුය:

1. පිස්ටන් මුදු ඇඳීම සහ සිලින්ඩරවල සම්පීඩනය නැතිවීම.
2. බිඳ වැටීම අධි වෝල්ටීයතා වයර්සහ ස්පාර්ක් ප්ලග්.
3. ඉන්ජෙක්ටර් අසමත් වීම සහ බල පද්ධතියේ අක්රමිකතා.

දෝෂය නිවැරදිව හඳුනා ගැනීම සඳහා, පහත දැක්වෙන අනුපිළිවෙලින් ඉහත විකල්පයන් සියල්ල බැහැර කරන්න:

1. ස්පාර්ක් ප්ලග් වල සේවා හැකියාව පරීක්ෂා කිරීම එක් එක් ස්පාර්ක් ප්ලග් එකෙහි පියන අනුක්‍රමිකව විසන්ධි කිරීමෙන් එන්ජිම අක්‍රිය වේගයකින් ක්‍රියාත්මක වේ. ඉවත් කරන විට, එන්ජිම ප්රතික්රියාව සහ එහි ක්රියාකාරිත්වයේ ස්ථාවරත්වය ප්රවේශමෙන් අධීක්ෂණය කරන්න. එන්ජිම නරක ලෙස ධාවනය කිරීමට පටන් ගනී නම්, එයින් අදහස් වන්නේ සිලින්ඩරයේ කපාට නොවෙනස්ව පවතින බවයි. මෙහෙයුමේ ස්වභාවය කිසිසේත්ම වෙනස් වී නොමැති නම්, බොහෝ විට ගැටළුව සිලින්ඩරය අනාවරණය වී ඇත.

2. මත දෝෂ සහිත සිලින්ඩරයස්පාර්ක් ප්ලග් එක දන්නා වැඩ කරන එකකට වෙනස් කරන්න, පරීක්ෂා කරන්න අධි වෝල්ටීයතා වයර්සහ ජ්වලන දඟරයක්. එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසුව, ජ්වලන පද්ධතියේ බිඳවැටීමක් සිදුවී තිබේද, නැතහොත් වැඩිදුර රෝග විනිශ්චය අවශ්යද යන්න පැහැදිලි වේ.

3. ජ්වලන පද්ධතියේ දෝෂ සහිත කොටස් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන විට, එන්ජිම දිගටම ඇණහිට තිබේ නම්, බිඳවැටීමට හේතුව පිළිස්සුණු කපාටයක් හෝ පිස්ටන් කාණ්ඩයේ මුදු ඇලවීමේ හෝ ඇඳීමේ ආකාරයේ අක්‍රියතාවයක් විය හැකිය. අසමත්වීම් දෙකම ගැටළු සහිත සිලින්ඩරයේ අඩු සම්පීඩනයකට මග පාදයි, නමුත් එය මැනීමෙන් අසාර්ථක වීම් දෙකෙන් කුමක් සිදුවීද යන්න සොයා ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, පහත අතිරේක රෝග විනිශ්චය සිදු කරන්න:

• සම්පීඩනය මැනීමෙන් පසු, ස්පාර්ක් ප්ලග් කුහරය හරහා ගැටළු සහිත සිලින්ඩරයට එන්ජින් ඔයිල් මිලි ලීටර් කිහිපයක් වත් කර තවත් මිනුමක් ගන්න. සම්පීඩනය වැඩි වී ඇත්නම්, ගැටළුව මුදු සමඟ වේ, එසේ නොවේ නම්, කපාටය දැවී ඇත;
• ගැටළු සහිත සිලින්ඩරයේ ස්පාර්ක් ප්ලග් එක පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. කපාටය දැවී ගියහොත්, එය සම්පූර්ණයෙන්ම වියළී, තෙල් නිධි නොමැතිව පවතී. අසාර්ථකත්වය සම්බන්ධ නම් පිස්ටන් කණ්ඩායම, එවිට ස්පාර්ක් ප්ලග් එක තෙල්වලින් ආවරණය වන අතර, එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට, ඉවත් කරන ලද හුස්මෙන් නිල් පැහැති දුමාරයක් නිරීක්ෂණය කළ හැකිය.

පිළිස්සුණු කපාට ප්රතිස්ථාපනය කිරීම

කපාට ආදේශන මෙහෙයුම විවිධ එන්ජින්සමාන වන අතර, කොටස්වල විශාලත්වය සහ සිලින්ඩර හිස මත ඒවායේ ස්ථානගත කිරීම පමණක් වෙනස් වේ. මෙහෙයුම සිදු කිරීමට පෙර, ලැපින් කුඩු, නව කපාට මුද්රා සහ නව හිස ගෑස්කට් සකස් කරන්න. අනතුරුව සිලින්ඩර හිස විසුරුවා හැරීම, මෙහෙයුම් පහත අනුපිළිවෙලින් සිදු කෙරේ:

1. කපාට වියළීම. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, හිස පැතලි මතුපිටක් මත තබා කපාට යට තබා ඇත. රබර් පාපිසි. මිලිමීටර් 13 ක විෂ්කම්භයක් සහිත නලයක් කපාටය මත තබා ඇති අතර එමඟින් රතිඤ්ඤා ඇතුළත ඇති අතර මිටියකින් පහරවල් යොදනු ලැබේ. කපාට වියළී යන අතර, රතිඤ්ඤා නළය තුළ පවතී. ශිරා සම්පීඩනය කර රතිඤ්ඤා පිටතට ඇද ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසන විශේෂ උපකරණයක් භාවිතයෙන් මෙහෙයුම පහසුවෙන් සිදු කෙරේ.

1. කපාටය පිටතට ඇද දමනු ලැබේ, නව එකක් ඇතුල් කරනු ලැබේ, සහ බුෂිං මාර්ගෝපදේශය සෙලවීමෙන් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. ධාවනය 1 mm දක්වා නම්, මාර්ගෝපදේශය ප්රතිස්ථාපනය නොවේ.

3. මාර්ගෝපදේශය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය නම්, විශේෂ මැන්ඩල් භාවිතා කරන්න. පැරණි කොටසකොටස කැඩී නොයන ලෙස දැඩි පහරක් සහිත අර්ධ ස්ලෙජ් මිටියක් භාවිතා කරමින් කැම්ෂාෆ්ට් දිශාවට එය තට්ටු කරන්න. ඉන්පසුව, නව පඳුරක් හිසට තල්ලු කරනු ලැබේ, පළමුව එය රඳවා තබන මුද්දක් තබා ඇත.

4. නව කපාටය රඳවන වළල්ලකින් සවි කර ඇති අතර එකලස් කිරීම තෙල් සමඟ ලිහිසි කර ඇත.

5. කපාට ඇඹරීම. ආසනය මුලින් විශේෂ කටර් එකකින් සලකනු ලබන අතර, පසුව කපාටයේ දාරයට ලැපින් කුඩු යොදන අතර, හිසට ඇතුළු කර, අනෙක් කෙළවර සරඹ චක් එකට තද කර, එය ඉහළට සහ පහළට ඇදීමෙන් කපාටය සපයනු ලැබේ. ආසනයට තදින් ගැලපෙන පරිදි. සියලුම කපාට සඳහා මෙහෙයුම සිදු කිරීම යෝග්ය වේ.

6. කපාට වියළීම. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, වසන්තය තදින් තද කර රතිඤ්ඤා ඇතුළු කරන්න. සිලින්ඩර හිස එන්ජින් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට සවි කර ඇත.

විස්තර කරන ලද ක්‍රමය මඟින් සියලුම VAZ මාදිලිවල පිළිස්සුණු කපාට ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2112, ලා ප්‍රීනා, 211, 2114, 2114, , Granta , Vesta සහ බොහෝ විදේශීය මෝටර් රථ.

කපාට ගැලපීම

සවි කර ඇති වාහන මත කපාට ගැලපීම සිදු කරනු ලැබේ මෙම වර්ගයේනඩත්තු කිරීම, කොටසක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු සහ ඇතැම් වාහන සැතපුම් කාල පරතරයන්හිදී. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, එන්ජිම සිසිල් වීමත් සමඟ, කපාට ආවරණය ඉවත් කළ යුතුය ආරක්ෂිත ආවරණයක් කාල පටිය, ස්පාර්ක් ප්ලග් පිටතට හැරී තෙල් හිසෙහි ටැංකි වලින් ඉවත් කරනු ලැබේ. ක්රියා පටිපාටියට පෙර, කැමරාවල මතුපිට පරීක්ෂා කරනු ලැබේ: ඒවායේ සිදුරු, බර්සර් හෝ වෙනත් හානි නොවිය යුතුය. පරතරයේ විශාලත්වය පාලනය කිරීම සඳහා, මිලිමීටර් 10 ක පළලක් සහිත ෆීලර් භාවිතා කරනු ලැබේ.

කපාට සකස් කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය පහත පරිදි වේ:

1. ගැලපීම සිදු කරනු ලබන සිලින්ඩරයේ, පළමු පිස්ටනය TDC හි ස්ථාපනය කර ඇත්තේ ස්පන්දනය සහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ සලකුණ පෙළගස්වා ගැනීමෙනි, මේ මොහොතේ එහි ඇති සියලුම කපාට සංවෘත තත්වයක පවතී. ගැලපුම් ක්රියා පටිපාටිය නිෂ්පාදකයා විසින් තීරණය කරනු ලැබේ. මීළඟ සිලින්ඩරය සීරුමාරු කිරීමට, දොඹකරය දක්ෂිණාවර්තව 180°ට හරවන්න, ඒ අනුව කැම්ෂාෆ්ට් එක 90°කට හැරේ.

2. බෝල්ට් හෝ ඉස්කුරුප්පු ඇණ මත අගුළු නට් බුරුල් කරන්න, රොකර් (රොකර් හස්තය) යට ෆීලර් ගේජ් ඇතුළු කරන්න, සහ රෙදි සෝදන යන්ත්රයක් තැබීමෙන් හෝ කරකැවීමෙන් උස සකස් කරන්න ගැලපුම් බෝල්ට්(සිලින්ඩර හිස නිර්මාණය මත පදනම්ව). අවශ්ය නිෂ්කාශනය ස්ථාපිත කරන විට, locknut තද කර ඇත.

3. තද කිරීමෙන් පසු නැවත පරතරය පරීක්ෂා කරන්න. එය සම්මතයට අනුකූල නොවේ නම්, ක්රියා පටිපාටිය නැවත නැවතත් සිදු කෙරේ. විශිෂ්ට ගැලපීමකින්, පරීක්ෂණය කුඩා උත්සාහයකින් ඇතුල් විය යුතුය, නමුත් නැමිය යුතු නොවේ.