ඡන්ද ප්‍රතිඵලවලට අනුව ලකුණු 309කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් ලබා ගැනීමට මෙම හැච් එක සමත් වූ අතර, එහි සමීපතම ලුහුබැඳ ගිය Volvo XC90 crossover රථයට වඩා ලකුණු 15ක් ඉදිරියෙන්. යුරෝපයේ වසරේ මෝටර් රථ තරඟයේ පළමු තිදෙනා ලකුණු 202 ක් ලබා ගනිමින් Mazda MX-5 Roadster විසින් සම්පූර්ණ කරන ලදී.
2016 වසරේ මෙම වාර්ෂික මෝටර් රථ තරගයේ අවසන් තරගයට පහත සඳහන් අය ද පැමිණියහ: ලකුණු 189ක් ලබාගත් Audi A4, ණය ලකුණු 163ක් සමඟ Jaguar XE, Skoda Superbලකුණු 147ක් සමඟින්, සහ BMW සෙඩාන්නව පරම්පරාවේ 7-මාලාව - ලකුණු 143.
Opel Astra ආකෘතිය සඳහා ප්රධාන ත්යාගය සමාගමේ ප්රධානියා වන Karl-Thomas Neumann විසින් ලබා ගන්නා ලදී.
පසුගිය වසරේ යුරෝපයේ පැවති “වසරේ මෝටර් රථය” තරගයේ ප්‍රතිඵලවලට අනුව ප්රධාන කාණ්ඩයේ ජයග්රාහකයා වූයේ Volkswagen Passat. මීට පෙර, මෙම ගෞරවනීය සම්මානය Peugeot 308, Volkswagen Golf, මෙන්ම Opel Ampera, Nissan Leaf සහ Volkswagen Polo.
Tags:කුමක් ද Opel වලට වඩා හොඳයිවඩා හොඳ Astra හෝ Volkswagen Polo sedan
එය මෝටර් රථයක් සඳහා පාරිභෝගික ප්‍රවේශයක් පමණි, මම හොඳ දේවල් සහ හොඳ දේ සඳහා පිස්සු වැටෙන්නේ නැත, නමුත් මම එය මෝඩ ලෙස භාවිතා කරමි ...
මට කියන්න වඩා හොඳ කුමක්ද සහ ඇයි: Volkswagen Polo හෝ Opel Astra H? වාහන අලුත්. | මාතෘකා කර්තෘ: ලිඩියා
නිකොලායි මෙම මෝටර් රථ සංසන්දනය කිරීම ඇත්තෙන්ම වැරදියි, මන්ද පෝලෝ "බී" බොරිස් පන්තියට අයත් වන අතර ඇස්ට්රා "සී" යරොස්ලාව් පන්තියට අයත් වේ. එනම්, පොදුවේ ගත් කල, පෝලෝ කෝර්සා සමඟත්, ඇස්ට්රා ගොල්ෆ් සමඟත් සංසන්දනය කළ යුතු අතර, එවැනි සංසන්දනයකදී එෆ්වී මාදිලි ජය ගනී, මන්ද ඒ හා සමානව ඉහළ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාවකින්, එෆ්වී වඩාත් විශ්වාසදායක වන අතර ගැටළු කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරයි. සැනසීම. ඒ අනුව FV වඩා මිල අධික වනු ඇත.
ඔබ තවමත් පෝලෝ සහ ඇස්ට්රා සංසන්දනය කරන්නේ නම්, පළමුව, ඔබ පුද්ගලිකව පරීක්ෂණ ධාවනය සඳහා කාර් දෙකම රැගෙන යන ලෙස මම උපදෙස් දෙමි. දෙවනුව, 1.6 එන්ජිමක් සහිත Astra දෙස බලන්න - එය මෙම ආකෘතිය සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ. හොඳයි, තෙවනුව, ඔබ බොහෝ දුරට තනිවම රිය පැදවීමට අදහස් කරන්නේ නම්, ඔබට පෝලෝ රැගෙන යා හැකි අතර, සමාගමක්/පවුලක් සමඟ නම්, ඇස්ට්රා රීති.
Victor monopenesuale, IMHO!
ලියුඩ්මිලා, ඇත්ත වශයෙන්ම, aster - ඉහළ පන්තියක්, සහ ඔප්පු කළ එකක් ...
Inna Astra.... විකිණීමට ඇත
එලේනා - ඔවුන් පවසන පරිදි රසය සහ වර්ණය ... වාහන දෙකම Economy class වේ. මගේ යාලුවට දැන් අලුත් එකක් තියෙනවා පෝලෝ සෙඩාන්- මම ඔහුගේ අඩුපාඩු ගැන දන්නවා. මට පෙනෙන්නේ වැඩි වෙනසක් නොමැති බවයි, එය රසය පිළිබඳ කාරණයක්.
කිරිල් ඔහ්, ඇත්තෙන්ම ඇස්ට්රා.
ඔල්ගා පෞද්ගලිකව, මම Astra වලට කැමති නැහැ - මම රූපලාවණ්‍යාගාරයේ විවිධ ඒවා බැලුවා ...
Polo වලට අමතරව, මම ඇත්තටම Cerato සහ Lancer 10 වලට කැමතියි, නමුත් එය වෙනස් මුදල් ...
Artem යනු Volkswagen ය, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් දෙදෙනාම ජර්මානු වුවද, නමුත් Volkswagen රුසියාවේ වෙළඳපොලේ ඉහළ කීර්තියක් ඇති අතර ඒවා වඩාත් විශ්වාසදායකය.
ඇනා ඇස්ට්රා පෙනුමෙන් 100 ගුණයක් ලස්සනයි)
"අභ්යන්තර" ගැන මට කිසිවක් තේරෙන්නේ නැත)
Ruslan මට Astra එක ගන්න ඕන... H විතරක් නෙවෙයි G. H කියන්නේ නියම කාර් එකක්
Egor වත්මන් ප්‍රවර්ධනය අනුව - මෙම මෝටර් රථවල පිරිවැය, Astra Family නිසැකවම වඩා හොඳය. එය දැනටමත් වඩා හොඳ වන අතර, එම මුදල් සඳහා සමාන වින්යාසයන් සහිතව, Astra sedan ද වඩා බලවත් 140 hp එන්ජිමක් ඇති බව සැලකිල්ලට ගනී. සමග. 105 ට එරෙහිව සහ, එපමනක් නොව, විශාල සැලෝන්සහ කඳ.
සංසන්දනය: Astra සහ Polo - logbook Opel Astra COSMO+ 1.8 ...
Opel Astra sedan 1.8 ස්වයංක්රීය, සුඛෝපභෝගී උපකරණ, නව මිල - 770 දහසක්. ... Astra සතුව කැපී පෙනෙන ලෙස වඩා හොඳ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් ඇත - Polo හි ස්පීකර් 7 සහ 4.
ජීව විද්යාත්මක ලෝකය "කැලෑ නීතිය" මගින් පාලනය වේ: ශක්තිමත්ම ජයග්රහණ. ශක්තිය තීරණය කරන්නේ කෙසේද? පළමුවෙන්ම, ගොඩනැගීම සම්බන්ධයෙන් - කවුරුන් විශාල වුවද ශක්තිමත් වේ! මෙම මූලධර්මය මෝටර් රථ ලෝකයේ ද ක්රියා කරන බව පෙනේ.
අපගේ "රැළ" තුළ විශාලතම එක Corsa වේ. දොර තුනේ අනුවාදයේ එහි දිග මීටර් 3.82 ක් පමණ වන අතර එය ෆියෙස්ටා වලට වඩා සෙන්ටිමීටරයක් අඩු නමුත් කෝර්සා උස හා පළල වේ. ක්ලියෝ හි "දිග" මීටර් 3.77 ක් පමණක් වන අතර එහි මීටර් 3.74 ක් සහිත පෝලෝ පැහැදිලි පිටස්තරයෙකි.
කෙසේ වෙතත්, වඩාත්ම වැදගත් දෙය දිග නොවේ. අභ්යන්තර පරිමාව යනු අද අත්ල එක් හෝ තවත් මෝටර් රථයකට ලබා දෙන පරාමිතියයි. මෙන්න නැවතත් Corsa ඇසුරුමට වඩා ඉදිරියෙන් සිටී.
ලීටර් 260 හෝ 1060 (පසුපස ආසන නැමුණු) පරිමාවක් සහිත ගමන් මලු පහසුවෙන් නවාතැන් ගත හැකි බව අපි පටන් ගනිමු. මෙහිදී කෝර්සා දිගු කලක් අවිවාදිත නායකයා ලෙස සලකනු ලැබූ ක්ලියෝ පවා අභිබවා ගියේය. පෝලෝ සහ ෆියෙස්ටා සංයුක්ත පන්තියේ සාම්ප්‍රදායික රාමුව තුළ පවතී - ඒවායේ භාණ්ඩ ධාරිතාව, පසුපස ආසනය නැවී තිබියදීත්, ලීටර් 1000 (පිළිවෙලින් 975 සහ 930) නොඉක්මවයි.
හරි, ගමන් මලු අජීවී වස්තුවක්. නියම නම් ඇති සහ අභ්‍යවකාශයේ ස්වයංක්‍රීයව ගමන් කළ හැකි අයට මෝටර් රථ තුළ දැනෙන්නේ කෙසේද?
පසුපස ආසනවල මගීන් සංයුක්ත කාර්සාමාන්‍යයෙන් ඔවුන් බොහෝ වධ හිංසා අත්විඳිති: හිරවීම, සෙලවීම, තට්ටු කිරීම ... වඩාත්ම වෙහෙසකර දෙය නම් “කලලයේ පිහිටීම”, ඔබට කුප්‍රකට “බී” ලක්ෂ්‍යයට පැමිණීමට බොහෝ කාලයක් ගත කිරීමට සිදුවේ.
VW Polo පසුපස මගීන්ට වඩාත්ම හිතකර නොවන බවට පත් වූ අතර, ඒ සඳහා මෙම කාණ්ඩයේ අඩුම ලකුණු ලබා ගන්නා ලදී. Renault හි දේවල් වඩා හොඳයි, නමුත් වැඩි නොවේ. Opel සහ Ford "3+" ශ්‍රේණිගත කිරීම සමඟ පළමු සහ දෙවන ස්ථාන බෙදා ගත්හ. මෙම කුඩා මෝටර් රථවල පිටුපස අසුනේ ගමන් කිරීමෙන් සතුටක් ලබා ගැනීම පහසු නැත, නමුත් දිවි ගලවා ගැනීම සහ සමාජයේ පූර්ණ සාමාජිකයෙකු ලෙස සිටීම තරමක් හැකි ය.
නිෂ්පාදකයින් ඉදිරියෙන් වාඩි වී සිටින අය ගැන වැඩි සැලකිල්ලක් දැක්වූහ. සුවපහසුව අතින් පෝලෝ පෙරමුණ ගනී. එපමණක් නොව, එය අවිවාදිත ය: හොඳින් සංවර්ධිත පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහිත වඩාත් සුවපහසු පුටු, විශාලතම හා වඩාත්ම හොඳින් පිහිටුවා ඇති අවකාශය. ලකුණු 5 යි. කෝර්සාට දෙවන ස්ථානයට පත්වීමට බල කෙරෙයි - වඩාත්ම සුවපහසු ආසන නොමැතිකම සහ ඉඩ නොමැතිකම (පෝලෝ හා සසඳන විට). ක්ලියෝ සහ එහි ආගන්තුක සත්කාරය ඉදිරිපස පදිංචිකරුවන් වෙත ලබා දීම C අගයක් ලෙස ශ්‍රේණිගත කළ හැකිය: එය අවහිර වී ඇති අතර ඔබ නිරන්තරයෙන් පැතලි ආසනවලින් ලිස්සා යයි. අවසාන වශයෙන්, C-minus ශ්‍රේණිගත කිරීමක් සමඟින්, Fiesta වේ: ඊටත් වඩා පටු සහ අපහසුයි, විශේෂයෙන් ඔබ සාමාන්‍යයට වඩා උස නම්. නමුත් 90 දශකයේ මුල් භාගයේ සිට පාහේ නොවෙනස්ව පවතින ආකෘතියකින් ඔබට අවශ්ය වන්නේ කුමක්ද?
රියදුරු අසුනේ සිට හැසිරවීම සහ දෘශ්‍යතාව අනුව, ළදරුවන් හතර දෙනාම ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ. එකම අවපාතය වූයේ ක්ලියෝ උපතේ සිටම හැසිරවීමේ ගැටළු වලින් පීඩා විඳිමිනි. "මහලු මිනිසා" ෆියෙස්ටා සහ "තපස්" පෝලෝගේ නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂාව ප්රමාණවත් නොවේ, නමුත් ඔවුන් බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණයේදී සාපේක්ෂව හොඳ ප්රතිඵල පෙන්වූ නමුත්.
පෝලෝ සතුව වඩාත් ප්‍රත්‍යාස්ථ අත්හිටුවීමක් ඇති අතර එමඟින් මෝටර් රථය පාරේ හොඳින් රඳවා තබා ගන්නා අතර බාධක මතින් රිය පැදවීමේදී බාහිර ශබ්ද නිකුත් නොකරයි. අධික වේගයෙන් මංතීරු මාරු කිරීමේදී එය පෙරළීමට ද නැඹුරු නොවේ. කෙසේ වෙතත්, සමහර අධික දෘඪතාව හේතුවෙන්, අත්හිටුවීම රබර් මගින් නිපදවන ශබ්දය එහි යාන්ත්රණය හරහා සම්ප්රේෂණය කරයි, විශේෂයෙන්ම රෝද යටතේ මාර්ග මතුපිට ඉතා සුමට නොවන විට (උදාහරණයක් ලෙස තලා දැමූ ගල්).
මේ සම්බන්ධයෙන් කෝර්සා සහ ක්ලියෝ වඩාත් ප්‍රසන්න හැඟීමක් ඇති කරයි, කෙසේ වෙතත්, තියුණු උපාමාරු සහ සම්පූර්ණයෙන්ම පටවන විට අත්හිටුවීමේ බිඳවැටීම් වලදී ඕනෑවට වඩා රෝල් කිරීමෙන් නරක් වේ.
ෆියෙස්ටා කාර්ය මණ්ඩලය ප්රධාන වශයෙන් පීඩා විඳින්නේ අභ්යන්තර ටිම් කොටස් මගින් නිපදවන අධික ඝෝෂාවෙනි, කුඩා බාධක මතින් රිය පැදවීමේදී පමණක් නොව, රළු ඇස්ෆල්ට් පෘෂ්ඨ මත රිය පැදවීමේදීද වේ. හේතුව නිම කිරීමේ ද්රව්යවල මිස, අත්හිටුවීමේ සැලසුම් සහ සැකසුම් තුළ නොවේ. "හිස් බැරල් බලපෑමක්" ඇති වන අතර, දෘඪ ප්ලාස්ටික් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට අපහසු වේ. 80 දශකයේ මැද භාගයට පෙර උපත ලැබූ ඉදිරිපස රෝද ධාවන ස්ටේෂන් කරත්තයක හිමිකරුවන් එකකට වඩා මෙම වසංගතය ගැන මුලින්ම දන්නා බව අපි සිතමු.
ළමයින් ඩීසල් එන්ජින් වලින් සමන්විත වුවද, මේ අවස්ථාවේ දී ඔවුන් ශබ්දය වැඩි කරන ප්‍රභවයක් ලෙස හැඳින්විය නොහැක: පසුගිය වසර අවසානයේදී 1.8 DI ලබා ගත් ෆියෙස්ටා හි පවා සියලුම එන්ජින් නව පරම්පරාවකට අයත් වේ.
අපගේ "quartet" හි ගතිකත්වය සිත් ඇදගන්නා සුළු නොවේ. නමුත් එය මට ද කරදරයක් නොවේ. ඔවුන්ගේ පන්තිය සඳහා, මෝටර් රථ තරමක් හොඳින් වේගවත් කරයි, ලීටර් 1.2 ට අඩු එන්ජින් විස්ථාපනයක් සහිත ඔවුන්ගේ පෙට්රල් සගයන්ට වඩා හොඳය.
උපරිම වේගය, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, නරක නැත, නමුත් ෆියෙස්ටා සහ පෝලෝ වලදී එය රියදුරුගේ ස්නායු වලට විශාල හානියක් සිදු කරයි - සමහර මාදිලියේ එන්ජිමේ ශබ්දය සහ ඉතා සුමට ක්‍රියාකාරිත්වය සමහර විට දරාගත නොහැකිය. VW සඳහා නිදහසට කරුණ සිලින්ඩර තුනක් පමණක් තිබීම විය හැකි නම්, ෆෝඩ් සඳහා මෙම “නිදහසට” නොපවතී.
වඩා සැලකිය යුතු විස්ථාපනයක් ඇති Renault Clio එන්ජිම ද වැඩි ශබ්දයකින් පීඩා විඳිති. අධික වේගය, නමුත් මෘදු ලෙස ක්රියා කරයි. ඔපෙල් පෙර වසරවල නිෂ්පාදනයේ ලීටර් 1.7 ඩීසල් එන්ජිමේ ස්නායු හැසිරීම් පිළිබඳ ආකල්පය නැවත සලකා බලයි. එන්ජිම සියුම්ව සකස් කිරීම සම්පූර්ණ වේග පරාසය පුරා තරමක් සුමට ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරයි; ඔහු කලින් කළ සැක සහිත ශබ්ද ද අතුරුදහන් විය.
Volkswagen වලට වඩා අඩු උපරිම ව්යවර්ථ අගයක් සහිතව, බලය Renault ඒකකසහ ඔපෙල් වඩාත් නම්‍යශීලී වන අතර ඒවාට සුමට කම්පනයක් ඇති බව හැඟේ.
"සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය" කාණ්ඩයේ VW ඔපල්ට වඩා තරමක් ඉදිරියෙන් සිටී. වුල්ෆ්ස්බර්ග් හි නිර්මාණකරුවන් මූලික වශයෙන් අවධානය යොමු කළේ එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාවයට වඩා එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ සංස්කෘතිය මත බව පෙනේ. Renault සහ Ford තව ටිකක් ඩීසල් ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි, නමුත් කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් පහහමාරක සීමාව ඉක්මවා නොයන්න.
අවසානයේදී, “හොඳින්” සිටින්නේ කවුද සහ “බැටළුවන්” කවුද? පළමු ස්ථානය, ද්රව්යයේ ආරම්භයේ සඳහන් කර ඇති "කැලෑ නීතිය" අනුව, Opel Corsa වෙත යයි, එහි ප්රතිවාදීන්ට වඩා විශාල වන අතර, භාණ්ඩ ප්රවාහනය වඩා හොඳින් ප්රවාහනය කරයි, නගරයේ සහ අධිවේගී මාර්ගයේ හොඳින් හැසිරේ. හොඳ මෝටරයක්සහ සාපේක්ෂව ලාභ.
දෙවැන්න නම් Volkswagen Polo, බල ඒකකයේ නොසන්සුන්තාවය, පටු පසුපස ආසනය සහ වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් ඉහළ ආරම්භක මිල නිසා තරඟාවලිය අහිමි වීමයි - සාමාන්‍යයෙන් එහි තරඟකරුවන්ට වඩා ඩොලර් දහසක් වැඩිය.
අපගේ සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයේදී Renault Clio තෙවන ස්ථානය ලබා ගත්තේය - හැසිරවීම සහ ඉදිරිපස අත්හිටුවීම මෙන්ම බල ඒකකයේ සුවිශේෂී ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන්.
බලාපොරොත්තු වූ පරිදි පිටස්තරයා වූයේ ෆෝඩ් ෆියෙස්ටා ය. වසර ඔවුන්ගේ පාඩුව ගනී. ආකෘතිය නවීකරණය කිරීමට කාලය පැමිණ ඇති බව කොලෝන්හි මිනිසුන් දිගු කලක් තිස්සේ කතා කිරීම හේතුවක් නොමැතිව නොවේ. ඒවා කටකතා වේ, පෙනෙන විදිහට, නිෂ්ඵල නොවේ: තොරතුරු දැනටමත් පුවත්පත් වෙත කාන්දු වී ඇත. ඉක්මනින්ෆියෙස්ටාවට අනුප්‍රාප්තිකයෙකු සිටිය යුතුය, වර්තමානයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස්. ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩා හොඳ සඳහා.
ගොල්ෆ්ගේ ඔප දැමූ පරිපූර්ණත්වය ප්‍රකෝපකාරී බව පෙනේ: තමන්ගේම පාඨමාලාවේ මිණුම් ලකුණක් පරාජය කිරීමේ අපේක්ෂාව අතිශයින්ම අභිප්‍රේරණය කරයි! එහෙත්, සමහර විට ඔබ සෑම අතින්ම පරමාදර්ශය ඉක්මවා යාමට උත්සාහ නොකළ යුතුද? ඒකාකෘතික සිතීමට අකමැති අයගේ විරෝධතා හැඟීම් මත සෙල්ලම් කරමින් සාධාරණ විකල්පයක් ඉදිරිපත් කළහොත් කුමක් කළ යුතුද?
දිවුරුම් දුන් මිතුරන්
දැනටමත් හයවන ගොල්ෆ්, එය කිසිදු අඩුපාඩුවක් නොමැති මෝටර් රථයක හැඟීමක් ලබා දෙයි. සමහර අය එවැනි ශෝධනයකට ආකර්ෂණය වන නමුත් අනෙක් අයට එය කම්මැලි විය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, පරම්පරාවෙන් පරම්පරාවට, "ගොල්ෆ්" වටිනා ජාන කේතය ප්රවේශමෙන් රැගෙන යන අතර, එය සාර්ථකව සහ ප්රවේශමෙන් වැඩිදියුණු කරයි. බැලූ බැල්මට ආදරය අවදි කිරීමට වඩා එකිනෙකා දැන හඳුනා ගැනීමේ ක්‍රියාවලියේදී ඔහුට ගරු කිරීමට ඔහු බල කරයි: දුරින් ස්වයංසිද්ධ හැඟීම් ඇති කිරීම පැහැදිලිවම ඔහුගේ මාවත නොවේ. Volkswagen එහි සහජ සංයමය සහ පාදඩකම නිසා බාධා ඇති කරයි, වෙහෙසකර බව මායිම් කරයි. ඔහු පෙනුමෙන් එතරම් සිත්ගන්නා සුළු නැත, නමුත් ඔබ වහාම ඔහු ගැන සැක නොකරන ඔහුගේ බුද්ධිය හා කුසලතා ගැන පුදුම කිරීමට ඔහුට හැකි වේ.
"Astra" පැහැදිලිවම පෙනුම මත රඳා පවතී: අපි නිර්මාණය සඳහා ප්රදානය කළහොත්, "Opel" වහාම වටිනා ලකුණු උදුරා ගනී. කෙසේ වෙතත්, රසය තනි පුද්ගල කාණ්ඩයකි: සමහර අය පූජකයාට ආදරය කරන අතර අනෙක් අය පූජකයාගේ දියණියට ආදරෙයි. එහෙත්, හිතාමතාම මධ්යස්ථ පෙනුමකින් යුත් ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව මෙන් නොව, ඇස්ට්රා හඳුනන මොහොතේදීම ඇස් ඇති කර ගැනීමට උත්සාහ කරන බව මට විශ්වාසයි, අමතක නොවන ආශාවන් ගැන පොරොන්දු වේ. 5-දොර හැච්බැක් පවා ඉතා ආකර්ෂණීය පෙනුමක් ඇති අතර, ආකර්ෂණීය ප්ලාස්ටික් පැති බැම්ම පෙන්වයි, සහ දොරවල් තුනේ GTC එහි රුචික හැඩතල සමඟ විවෘතව රැවටීමට උත්සාහ කරයි. අලංකාරය භයානක බලයකි!
චාලක හෝ දෘශ්‍ය?
ගොල්ෆ් අභ්යන්තරය මුලින්ම බැලූ බැල්මට සරල බව පෙනේ, නමුත් Astra හි පසුබිමට සාපේක්ෂව පමණි. එය ලැකොනික් ලෙස හැඳින්වීම වඩාත් නිවැරදි වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, දෘශ්‍ය ස්පර්ශය පින්තූරය සම්පූර්ණ නොකරයි: Volkswagen පෙනුමට වඩා ස්පර්ශයට පොහොසත් බවක් දැනේ. අවකාශය දෝෂ රහිතව සංවිධානය කර ඇත: යන්ත්‍රය සමඟ අන්‍යෝන්‍ය අවබෝධය බුද්ධිමය මට්ටමකින් සිදු වේ. සුක්කානම් රෝදය, සිනිඳු සම් වලින් සාදා ඇති අතර, අත්වල හොඳින් ගැලපේ, උපකරණවල තොරතුරු පර්යන්ත දර්ශනය මගින් කියවන අතර දේශගුණික පාලනය කිසිදු ප්රශ්නයක් මතු නොකරයි. ඔබ ස්පර්ශ කරන සෑම දෙයක්ම පරිපූර්ණ බව පෙනේ: බොත්තම්, යතුරු සහ බොත්තම් ඒවායේ නියම ස්ථානවල තබා ඇති අතර සටන් සූදානමක පවතී. ඔබට හරියටම ගැලපීමට හෝ වින්යාස කිරීමට අවශ්ය දේ ගැන ඔබ තවමත් සිතා නැත, නමුත් සියල්ල දැනටමත් සිදු කර ඇත.
මූලික RCD-310 ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය සමඟ හැසිරවීම සඳහා අතුරු මුහුණත පිළිබඳ කල්පනාකාරී අධ්‍යයනයක් අවශ්ය නොවන අතර, RCD-510 හි වඩාත් සංකීර්ණ “හිස” පවා ඔබට මුලින්ම උපදෙස් අධ්‍යයනය නොකර එය සමඟ වැඩ කිරීමට ඉඩ සලසයි - විශේෂයෙන් එය බොහෝ ප්‍රශ්න ඉවත් කරන බැවින්. ස්පර්ශ තිරය. මට වරදක් සොයාගත හැකි එකම දෙය ශබ්ද වේදිකාවයි: සංගීතය වමේ සිට පැමිණෙන බව පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, ශේෂය සකස් කිරීමෙන් මෙය පහසුවෙන් වන්දි ගෙවිය හැකිය.
නමුත් පරමාදර්ශය කරා යන මාර්ගයේ වඩාත්ම කැපී පෙනෙන පියවර විය රියදුරු අසුන. සමහර විට උස රියදුරන්ට ගැටළු ඇති නොවනු ඇත, නමුත් කෙටියෙන් මට (සෙන්ටිමීටර 170), එය පහළම ස්ථානයේ පවා ආසනය ඉතා ඉහළ බව පෙනුණි, මට සුක්කානම් රෝදයට සමීප වීමට බල කෙරුනි. මෙම ergonomic ලක්ෂණය ඇස්ට්රා පසුබිමට එරෙහිව වඩාත් කැපී පෙනේ, එහි ඉදිරිපස ආසන වඩාත් ආගන්තුක සත්කාරයට ලැදි බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. සම්මත ගැලපුම් කට්ටලයට අමතරව, ආසන චලනය කළ හැකි කුෂන් කොටසකින් අනුපූරකය වන අතර, එය දිගු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. අතිශයින්ම ප්රයෝජනවත් ප්රසාද දීමනාවක්!
නිර්මාණාත්මක දෘෂ්ටි කෝණයකින්, Opel අභ්යන්තරය වඩාත් ආකර්ෂණීය හා නවීන ලෙස පෙනේ: Volkswagen වලට වඩා ඇස්වලට ආදරය කිරීම පහසුය. මුලදී, නිමාවේ ගුණාත්මකභාවය ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට වඩා නරක නොවන බව පෙනේ, නමුත් සමීපව පරීක්ෂා කිරීමෙන් ප්‍රීතියේ තීව්‍රතාවය දුර්වල වේ: සමහර ස්ථානවල ඒවා තවමත් ද්රව්ය මත ඉතිරි වේ. සහ ergonomics විවේචනයට හේතු සපයයි: උපාංග සංජානනය සඳහා එතරම් විනිවිද පෙනෙන නොවේ, අතුරු මුහුණත බහුමාධ්ය පද්ධතියවඩාත් ව්‍යාකූල වන අතර මධ්‍ය කොන්සෝලයේ බොත්තම් දැල්වීම මොළයේ පිළිකා ඇති කරයි. අවසාන වශයෙන්, ඇස්ට්‍රාට සැලකිය යුතු ලෙස නරක දෘශ්‍යතාවක් ඇත, එය ඉදිරිපස අසල ඇති මෝඩ ත්‍රිකෝණාකාර ජනේල මගින් සැලකිය යුතු ලෙස නරක් වී ඇත. පසුපස කුළුණුශරීරය සහ කුඩා පසුපස.
අලංකාරයට කැපකිරීම් අවශ්‍යයි
පැහැදිලිවම, ගොල්ෆ් ගොඩනඟා ඇත්තේ සැලසුම මත නොව ක්‍රියාකාරීත්වය මත ය. එය තේරුම් ගැනීමට පැතිකඩෙහි මෝටර් රථ දෙකම දෙස බැලීම ප්රමාණවත්ය: Volkswagen Astra වලට වඩා බොහෝ "චතුරස්ර" වේ. ආසනවල පසුපස පේළියට පහසු ප්‍රවේශය සපයනු ලබන්නේ වඩාත් විධිමත් හැඩයකින් යුත් පසුපස දොරවල් මගිනි, එය පුළුල් විවරයක් සාදයි. සෝෆා කණුව පිටුපස සැඟවී නොමැති අතර, ගොඩබෑමේදී ඔබේ හිසට පහර දීමේ අවදානම අවම කරයි. පිටුපස සිට පිටතට ඇදගෙන යාමෙන් ඔබට පිටුපස පේළියේ මැදට ආම්ස්ට් එකක් සකස් කළ හැකිය; සහ එහි චාලක විද්‍යාව ඔබේ වැලමිටෙන් එය වෙත ළඟා වීමට බල නොකර එය තරමක් ඉහළ මට්ටමක පවතී. නමුත් මෙය විකල්පයකි.
පෙරනිමියෙන්, ඇස්ට්‍රාට ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් එකක් ද නැත. සෝෆා මත ඉඩ ප්රමාණය අනුව, Opel Volkswagen සමාන වන නමුත්, කකුල් ප්රදේශයේ ඉඩ ප්රමාණය අනුව එය පහත් වේ. ගොඩබෑමේ පහසුව අනුව "Astra" ද අහිමි වේ: විවෘත කිරීමේදී පිටුපස දොරපහත් ජනේල රේඛාව ආක්‍රමණය කළ අතර සෝෆා පිටුපස සිරුරේ දැවැන්ත කණුව පිටුපස සැඟවී ඇත.
අඩු කිරීම සමඟ එකතු කිරීම
තුල මූලික වින්යාසය"ගොල්ෆ්" හි අසමාන කොටස් දෙකකට බෙදා ඇති සෝෆා නොමැත: එය සම්පූර්ණයෙන්ම නැමිය හැක්කේ පමණි. නමුත් අමතර ගාස්තුවක් සඳහා, එය ප්‍රායෝගික හැච්බැක් එකක් විය යුතු අතර, ස්කී හැච් එකක් ද සමඟ පැමිණේ. නමුත් පසුපස පේළිය සම්පූර්ණයෙන්ම මගීන්ට ඉතිරිව තිබේ නම්, Volkswagen ට්රක් රථය මධ්යස්ථ වනු ඇත: කඳ පරිමාව ඉතා මධ්යස්ථය.
"Astra" භාණ්ඩ ප්රවාහනය සමඟ වඩා හොඳින් කටයුතු කරයි. ඇය සතුව පමණක් නොවේ ඉඩකඩ සහිත කඳ, නමුත් සෝෆා පිටුපස ද මූලික අනුවාදයේ පවා නැමෙයි. අමතර ගාස්තුවක් සඳහා, ඔබට හැච් එකක් සහිත ආම් රෙස්ට් එකක් ලබා ගත හැකිය - කෙසේ වෙතත්, ස්කී හැච් ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස කුඩා වනු ඇත. නමුත් විකල්පයක් ලෙස, Opel Flex-Flo සංවිධායක ඉදිරිපත් කරයි, එය බිම මට්ටම සමඟ අත්හදා බැලීම් කරමින් කඳේ භූගත අවකාශයක් සංවිධානය කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඒ වගේම මේක හොඳයි.
තදින් පිඹින්න!
"ජර්මානුවන්" යන දෙඅංශයේම මිල ලැයිස්තු ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන බල ඒකක ඇතුළත් වුවද, ටර්බෝ එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ වඩාත් ආකර්ෂණීය පෙනුමකි. ප්‍රශස්ත ගොල්ෆ් යනු 1.4TSI වෙනස් කිරීම වන අතර එය අතින් හෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය හැකිය. එන්ජිම ඉතා සාර්ථක විය: නිහතමානී අශ්වබල 122 තිබියදීත්, එය සාපේක්ෂව බර පැසැට් සහ ටිගුවාන් පවා පහසුවෙන් රැගෙන යන අතර සැහැල්ලු ගොල්ෆ් පවා පහසුවෙන් හසුරුවයි! “Volkswagen” නොසැලකිලිමත් ලෙස වේගය ලබා ගනී - එන්ජිමට වැඩ කළ යුත්තේ කුමන ගියර් පෙට්ටියද යන්න ගැටළුවක් නොවේ: ත්වරණය පාලනය කිරීම “යාන්ත්‍රික” සහිත මෝටර් රථවල සහ DSG “රොබෝ” සහිත “ස්වයංක්රීය” අනුවාද දෙකෙහිම එකසේ ප්‍රසන්න වේ. එන්ජිමේ ස්වභාවය සුමට වන අතර, තෙරපුම මුළු වේග පරාසය පුරා ඒකාකාරව පැතිර ඇත - ඔබට නගරයේ අවශ්ය දේ! මට වඩා නිහතමානී ඒකක නිර්දේශ කළ නොහැක: 105-අශ්වබල 1.2TSI වඩා ලාභදායී නොවන අතර ඊටත් වඩා දුර්වල එන්ජින් සමඟ ගොල්ෆ් ගතිකතාවයෙන් සැලකිය යුතු ලෙස අහිමි වනු ඇත.
"Astra" ද ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින් වලින් ආරම්භ වේ, නමුත් අශ්වබල 140 කින් යුත් 1.4-ලීටර් ටර්බෝ එන්ජිමකින් පමණක් වර්ධනය වේ. ඇත්ත, Volkswagen වලට වඩා අශ්වබල වාසියක් තිබීම, එවැනි Opel එකක් විනෝදයක් ලෙස ධාවනය නොකරයි: එය පතුලේ සිට වඩාත් නරක අතට ඇදී යන අතර එය තවදුරටත් අවශ්ය නොවන විට පමණක් බලය විසි කිරීමට පටන් ගනී. තවද 6-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය එහි සේවාවන් සඳහා අල්ලසක් අය කරයි. 180-අශ්වබල 1.6-Turbo අනුවාදය පවා එහි ලීටර් 1.4 ප්‍රතිවාදියාට වඩා හොඳ නැත! "යාන්ත්‍රික" වෙනස් කිරීම් වේගයෙන් වේගවත් වේ, නමුත් Volkswagen තවමත් වඩාත් ප්‍රසන්න හැඟීමක් ඉතිරි කරයි: එය එහි විභවය විශාලත්වයේ අනුපිළිවෙලක් අවබෝධ කර ගනී.
අඩු දොරවල් - වඩා විනෝදජනකයි
ගොල්ෆ් චැසිය පන්තියේ හොඳම (හොඳම නොවේ නම්) එකකි: පළමු හැරීම් මෙය සනාථ කරයි. සුක්කානම් රෝදය අතිශයින්ම තොරතුරු සපයයි, රෝල් මධ්‍යස්ථයි, සහ ටයර් තාරවලට තදින් ඇලී ඇති අතර එය හැච්බැක්ට පහසුවෙන් බෑවුම් සහිත බිත්තියක් ඉහළට ගෙන යා හැකි බව පෙනේ. මෝටර් රථයේ විශ්වාසය වේගයට සමානුපාතිකව වර්ධනය වේ. ස්පීඩෝමීටරයේ ඉඳිකටුවක් මනින සංඛ්යා විශාල වන තරමට, ඔබ මෝටර් රථයේ හැකියාවන්ගෙන් ආස්වාදයක් ලබා ගනී: Volkswagen සෘජු රේඛාව තදින් අල්ලාගෙන සිටින අතර කොන් වල නියත වශයෙන්ම විශ්වසනීයයි. තිරිංග පරිපූර්ණයි: පැඩලය සංවේදී, නමුත් අමාරුයි; සහ පද්ධතියේ පීඩනය පාලනය කරනු ලබන්නේ පැඩලය චලනය කිරීමෙන් නොව, බලය එබීමෙන් ය. සුපිරි!
"Astra" අඩු සම්පූර්ණ හැඟීමක් ඉතිරි කරයි. තිරිංග පැඩලය ඉතා නම්‍යශීලී ය: ගොල්ෆ් හා සසඳන විට එහි ගමන දිගු බව පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය කිසිඳු ආකාරයකින් පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාවයට බල නොපායි - ඔබ මන්දගාමී ස්වභාවයට හුරු විය යුතුය. නමුත් ඕනෑවට වඩා සැහැල්ලු සහ හිස් සුක්කානම් රෝදය වඩාත් බරපතල පසුබෑමකි: හැරෙන විට, ඔබ ගමන් පථය සඳහා සොයමින් සිටිය යුතුය. Opel හි උපරිම හැකියාවන් Volkswagen වලට වඩා නරක නැත, නමුත් මෙය තේරුම් ගත හැක්කේ මෝටර් රථයට තරයේ පෙරළීමෙන් පමණි - ගොල්ෆ් වහාම එහි චමත්කාරජනක බව හෙළි කරයි. කෙසේ වෙතත්, ඇස්ට්රා එතරම් පැහැදිලිව රියදුරු සමඟ රිය පැදවීමේ ප්‍රීතිය බෙදා ගැනීමට උත්සාහ නොකරයි.
නමුත් මෙය සත්‍ය වන්නේ 5-දොර හැච්බැක් සඳහා පමණි. දර්ශනීය දොරවල් තුනේ GTC සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ආකාරයකින් ධාවනය කරයි! හේතුව හයිපර්-ස්ට්‍රැට් ඉදිරිපස අත්හිටුවීම තුළ වන අතර, සුක්කානම් නකල්ස් පැද්දෙන “ඉටිපන්දමෙන්” වෙන වෙනම භ්‍රමණය වන අතර එමඟින් ඔබට බල සුක්කානම් වලින් මිදීමට ඉඩ සලසයි. GTC හි සුක්කානම ද සැහැල්ලු ය, නමුත් සාමාන්ය ඇස්ට්රා වලට වඩා බොහෝ නිවැරදි සහ තොරතුරු සපයයි. එබැවින් 3-දොර හැච් ගොල්ෆ් වලට වඩා නරක නැත.
පියාඹන ඇවිදීම
Volkswagen නිරවද්‍ය සැලකිල්ලෙන් එකලස් කර ඇති අතර රිය පැදවීමේදී එක් බාහිර ශබ්දයක්වත් නිකුත් නොකරයි. එන්ජිමේ කටහඬ පවා, ටිකෙන් ටික ශබ්ද පරිවරණයේ ඝනකම් බිඳිමින්, කාරණයට පමණක් කථා කරන අතර කන් කුපිත නොකරයි. නමුත් රෝද යට සුමට ඇස්ෆල්ට් ඇති තාක් කල් පමණි. මාර්ගය නරක අතට හැරෙන අතර මෝටර් රථය නොසන්සුන් වීමට පටන් ගන්නා අතර, සිදුරුවල දෘඩ දාර සහ ට්‍රෑම් රථ රේල් පීලි අත්හිටුවීමේ ඝෝෂාකාරී ශබ්දය හරහා මැදිරියට පැමිණේ, එය සම්මතයෙන් බැහැරවීම ගැන පැහැදිලිව සතුටු නොවේ. මෝටර් රථය අසමාන මතුපිට හරහා දැඩි ලෙස ගමන් කරයි, වළවල් වලට පෙර බරපතල ලෙස මන්දගාමී වීමට ඔබට බල කරයි.
"ඔපල්" වඩා සංයමයෙන් හැසිරේ: කැඩුණු ඇස්ෆල්ට් සමඟ ඔබ එය බිය ගන්වන්නේ නැත. ඇස්ට්රා බොහෝ මාර්ග කෞතුක වස්තු මත වඩාත් මෘදු ලෙස පෙරළෙන අතර අත්හිටුවීමේ අදහස්වලින් ඔබට කරදර නොකරයි. සපත්තු සමඟ එන GTC හි ආකර්ෂණීය අනුවාදයක් විශාල ප්රමාණය, අපගේ මාර්ගවල දුෂ්කරතා ද ඉතා ස්ථීර ලෙස පිළිගනී: අභිරුචි අඟල් 19 “බැස්ට් සපත්තු” පැළඳ සිටින විට පවා, දොර තුනේ අඟල් 17 රෝද මත ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට වඩා හොඳ ගමනක් පෙන්නුම් කරයි.
වත්කම් හා වගකීම්
2009 දී EuroNCAP විශේෂඥයින් ගොල්ෆ් සහ ඇස්ට්රා යන දෙකම සාර්ථකව කඩා වැටුණි: මෝටර් රථ දෙකටම තරු පහක් ලැබුණි. කෙසේ වෙතත්, අපගේ යථාර්ථයට සාපේක්ෂව කිහිපයක් තිබේ වැදගත් nuances. ඕනෑම ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවකදී ඔබට එයාර් බෑග් හතක් සොයාගත හැකිය: ඉදිරිපස, පැත්ත, කවුළුව සහ රියදුරුගේ දණහිස් සඳහා වායු බෑගයක්. මීට අමතරව, Volkswagen සඳහා තවත් පැති වායු බෑග් කිහිපයක් එකතු කළ හැකිය පසුපස මගීන්.
පෙරනිමියෙන් “ඇස්ට්රා” ලබා දෙන්නේ කොට්ට හතරක් (ඉදිරිපස සහ පැති) පමණක් වන අතර පිම්බෙන “තිර” සඳහා අමතර රුබල් 9,500 ක් වැය වේ - මිල අඩු නමුත් තවමත්. නමුත් ඔපෙල් මූලික අනුවාද සඳහා පද්ධතියක් පවා එකතු කළේය ගතික ස්ථායීකරණය, Volkswagen සමාගමට ESP සඳහා රුබල් 22,710ක් අවශ්ය වේ.
රුසියාවේ ද ඇණවුම් කළ හැකි Opel-I මාර්ග සංඥා හඳුනාගැනීමේ පද්ධතිය සහ AFL අනුවර්තන ආලෝකය සැලකිල්ලට ගනිමින් EuroNCAP නියෝජිතයින් නවෝත්පාදනය සඳහා Opel දෙවරක් පිරිනැමූ බව මෙහි සඳහන් කිරීම සුදුසුය.
ටර්බයිනවල හඩ, නින්ද උදුරා ගැනීම
මෙම වසරේ, "ජනතාවගේ මෝටර් රථ රියදුරන්" ගොල්ෆ් එහි පල්වූ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලීටර් 1.4 එන්ජිම සංසරණයෙන් ඉවත් කරන ලදී; දැන් "Trendline" වින්‍යාසයේ 1.6 එන්ජිමක් (102 hp) සහිත දොරවල් තුනක මිල ලැයිස්තුව රූබල් 603,000 කින් ආරම්භ වේ - 1.4- සහිත "Essenshia" අනුවාදයේ වඩාත්ම දැරිය හැකි "Astra" ට වඩා තුන්දහසක් මිල අධිකය. ලීටර් එන්ජින් බලය 101 hp සමග. ඉහත සඳහන් කළ ආරක්‍ෂිත අංගවලට අමතරව, මෙම ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ ඉදිරිපස විදුලි ජනෙල්, රත් වූ විදුලි දර්පණ, මධ්යම අගුලු දැමීමදුරස්ථ පාලකයක් සමඟ. පෙරනිමියෙන්, වායුසමීකරණය ඇතුළත් කර ඇත්තේ TSI සහ TDI එන්ජින් සහිත අනුවාදවල පමණක් වන අතර වෙන වෙනම රුබල් 43,240 ක් වැය වේ. දොර 5 ක ශරීරයක් සඳහා ඔබට අමතර රුබල් 22,850 ක් ගෙවිය යුතුය. පොදුවේ ගත් කල, දරිද්රතාවය හේතුවෙන් එවැනි මෝටර් රථයක් සැබෑ ගොල්ෆ් වල සුදුමැලි සෙවනැල්ලක් පමණක් වනු ඇත.
ටර්බෝ එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ 1.2TSI (85 hp) සඳහා 616 දහසකින් ආරම්භ වන අතර ප්‍රශස්ත 1.4TSI එන්ජිම සමඟ ගොල්ෆ් සඳහා අතේ 676 දහසක් වැය වේ. DSG සඳහා ඔබට අතිරේක රූබල් 66,000 ක් ගෙවිය යුතුය, එය තරමක් විනීත ය. නමුත් ඔබට තවමත් මිල අධික විකල්ප තනි තනිව තෝරා ගත යුතුය: පසුපස දොරවල් (22,850), ESP (22,710), බහුකාර්ය සංදර්ශකය(2000), ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය (7020), මීදුම ලයිට් (6730), සංගීත පාලන බොත්තම් සහිත සුක්කානම (10,860) - මෙය අවම වේ. අපි සියල්ල එකතු කළහොත්, අපි රූබල් 814,170 සඳහා "Golf-1.4TSI-DSG" ලබා ගනිමු.
අශ්වබල 140 ක ටර්බෝ එන්ජිමක් සහ එන්ගෝයි වින්යාසය තුළ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ඒ හා සමානව සන්නද්ධ ඇස්ට්රා සඳහා රුබල් 763,900 ක් වැය වේ. සැලකිය යුතු වෙනසක්! 600,000 කට ලාභම මෝටර් රථය මිලදී ගැනීමේ ඉලක්කය ඔබ විසින්ම සකසා ගන්නේ නම්, එය ජීවිතයට බෙහෙවින් සුදුසු වනු ඇත: එයට වායුසමීකරණය සහ “සංගීතය” ඇත.
දර්ශනීය GTC දොර පහේ දොරට වඩා රූබල් 12,900 ක් මිල අඩු වන අතර එය අශ්වබල 140 ක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලීටර් 1.8 එන්ජිමකින් ද ලබා ගත හැකිය. මීට අමතරව, GTC සතුව 1.4 (අශ්වබල 140) සහ 1.6 (අශ්වබල 180) ටර්බෝ එන්ජින් ඇති අතර, සාමාන්ය හැච්බැක් මත මෙම බල ඒකක වලට අමතරව ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් අවශ්ය වේ.
අපි තීරණය කලා:
"ගොල්ෆ්" පන්තියේ සම්මතය ලෙස සලකනු ලබන්නේ කිසිවක් සඳහා නොවේ. ඒ ගැන සෑම දෙයක්ම හොඳයි: අභ්යන්තරය, ධාවන ලක්ෂණ සහ ද්රවශීලතාවය: වයස අවුරුදු තුනේ සහ දහයේ දී, Volkswagen පහසුවෙන් දෙවන, තෙවන, ... දසවන හිමිකරු සොයා ගනු ඇත. වඩාත් විශාල ගැටලුවක්"ගොල්ෆ්" යනු මිලයි: එය දැන් පෙරට වඩා බෙහෙවින් දැරිය හැකි මිලකට පෙනේ.
අතිවිශිෂ්ට Volkswagen හා සසඳන විට, වත්මන් ඇස්ට්රා වඩාත් විසිරුණු හැඟීමක් තබයි. කෙසේ වෙතත්, ඔපෙල් සිය දිවුරුම් දුන් මිතුරාට ලකුණක් ලබා නොදුන් බව අපි නිගමනය කළෙමු. ඇස්ට්රා එතරම් දක්ෂ ලෙස හසුරුවන්නේ නැති අතර ergonomics සම්බන්ධයෙන් පැමිණිලි ගණනාවක් ඇත, නමුත් එය තවමත් ඉතා විනීත අභ්‍යන්තරයක් සහ සුමට ගමනක් ඇත. මීට අමතරව, ඔපෙල් වැඩි කඳ, එය ද වැදගත් වේ. ඒ අතරම, ඇස්ට්රා කරදරකාරී ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට වඩා අලංකාර ලෙස පෙනෙන අතර දොර තුනේ GTC සම්පූර්ණයෙන්ම පෙනේ අද්විතීය මෝටර් රථයඔවුන්ගේ මුදල් සඳහා.
සැමට සුබ පැතුම්)
සසඳන්න: VW Polo sedan 1.6 අත්පොත, මූලික උපකරණ, නව මිල - 450 දහසක්
Opel Astra sedan 1.8 ස්වයංක්රීය, සුඛෝපභෝගී උපකරණ, නව මිල - 770 දහසක්.
මම වසරකට ආසන්න කාලයක් පෝලෝ පැදවූවා, කිලෝමීටර 6500 ක දුරක් සමඟ එය විකුණුවා - මම මාස 2 ක් ඇස්ට්රා ධාවනය කර ඇති අතර සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර 2000 කි.
ගතිකත්වය: තත්පර 10.5 කින් පෝලෝ 100 දක්වා - තත්පර 11.4 කින් ඇස්ට්රා 100 දක්වා.
නමුත් මෙය විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට අනුව, නමුත් සැබෑ ජීවිතයේ දී Polo හි ඉලෙක්ට්‍රොනික පැඩලය හේතුවෙන් Astra ආරම්භයේ සිටම වේගවත් වේ, එය ප්‍රමාදයකින් ප්‍රතික්‍රියා කරයි, වේගය 150 ට වඩා වැඩි නම්, පෝලෝ වේගයෙන් ඉහළ යයි.
සුවපහසුව: ඇස්ට්රා අත්හිටුවීම වඩා මෘදු වන අතර ගැටිති / වලවල් වඩා හොඳින් අවශෝෂණය කරයි. ඇස්ට්‍රාගේ ශබ්ද පරිවරණය ද වඩා හොඳ වන අතර එය කැබින් එකේ වැඩි කාලයක් තාපය රඳවා තබා ගනී, ඉදිරිපස ඇති ඇස්ට්රා හි අවකාශය වැඩි ඉඩක් සහ වඩාත් සුවපහසු වේ, නමුත් පෝලෝ හි පිටුපසින් ටිකක් වැඩි ඉඩක් ඇත, නමුත්. Astra විශාලතම ඇත රෝද පදනමපන්තියේ C-2703 මි.මී. ඇස්ට්රා හි අභ්යන්තර සැරසිලිවල ගුණාත්මකභාවය වඩා වැඩි ය - උසස් තත්ත්වයේ ප්ලාස්ටික්, වහලය මෘදුයි, ඇස්ට්රා හි ආසන වඩාත් පහසු වේ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහිත රෙදි - වඩාත් සුවපහසු, නමුත් ඇස්ට්රා පදනමට මෙය නොමැත ... මූලික ආසන පෝලෝ වල මෙන් ම ඇස්ට්රා හි ඉදිරිපස ආසනවල පිටුපස සාක්කු තිබීම ප්රයෝජනවත් වේ. ඒවා එක්කෝ ඇස්ට්රා සතුව කැපී පෙනෙන ලෙස වඩා හොඳ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් ඇත - පොලිකා හි පසුපස ආචාරශීලී ආලෝකයක් මෙන්ම පසුපස සෝෆා ද නැමෙන්නේ නැත. ඇස්ට්රා එය පාදයෙන් වෙන වෙනම නැමෙයි.
පොදුවේ ගත් කල, ඇස්ට්රා සුවපහසුව අනුව පෝලෝට වඩා උසස් ය, එය තවමත් සී පන්තියේ බව ඔබට දැනිය හැකිය, සහ පොලික් බී පන්තිය වන අතර මිල අනුව වෙනස පෝලෝ දෙකක් වැනි ය.
කිලෝමීටර සියයකට පරිභෝජනය: පෝලෝ නගරය ලීටර් 7, අධිවේගී මාර්ගය ලීටර් 12, අධිවේගී මාර්ගය ලීටර් 8.5.
වෙනස කැපී පෙනේ!
ප්‍රායෝගිකත්වය: රෝද 16 ඩ්රයිව් වල ඇස්ට්රා හි බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි විය, පෝලෝ හි 14 රෝද ධාවකයන් තිබුණි, පෝලෝ වල කඳ පරිමාව ලීටර් 490 ක් විය - වෙනස සැලකිය යුතු නොවේ.
Polo හි දෘශ්‍යතාව වඩා හොඳය.
පොදුවේ ගත් කල, Polo යනු B පන්තියේ හොඳම එකකි, Astra C පන්තියේ හොඳම එකකි. පරිභෝජනය, මිල සහ සුවපහසුවෙහි වෙනස ඔබට දැනිය හැකිය. මෝටර් රථ දෙකම හොඳ වන අතර බාහිර ශබ්දයක් හෝ ගැටළු ඇති නොකරයි.
Astra මත මා කැමති එකම දෙය යාන්ත්‍ර විද්‍යාවයි)
www.drive2.ru
Opel Astra III හෝ Volkswagen Golf V - වඩා හොඳ කුමක්ද?
වරෙක, වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් එහි පන්තියේ අවිවාදිත නායකයා වූ අතර ප්‍රතිවාදීන් හැකි සෑම ආකාරයකින්ම එය අනුකරණය කිරීමට උත්සාහ කළහ. නමුත් අද වෙළෙදපොළ තත්ත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස්. නවීන Volkswagen මාදිලි එතරම් විශ්වාසදායක නොවන අතර තරඟකරුවන් පැහැදිලිවම ළඟා වේ. සැසඳීමේ උදාහරණයෙන් මෙය පැහැදිලිව දැකගත හැකිය.
සුමට ආරම්භය
මෝටර් රථ දෙකම ඉතා ප්රවේශමෙන් එකලස් කර ඇත, නමුත් ගොල්ෆ්හි තනි අංගයන් වඩාත් නිවැරදිව සවි කර ඇත. මීට අමතරව, එහි නව්‍ය දොරට හානි වූ විට පිටත සම ඉවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි ශරීර වැඩ, බරපතල බලපෑම් වල අංශු ඉවත් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. කෙසේ වෙතත්, එවැනි අලුත්වැඩියාවන් වඩා මිල අධික හා සංකීර්ණ වේ. පසුව අලුත් Volkswagen මාදිලිමෙම තීරණයෙන් ඉවත් විය.
බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණ වලදී, මෝටර් රථ දෙකම තරු පහක් උපයා ඇත, නමුත් තනි ලකුණු සවිස්තරාත්මකව සැසඳීම Astra සඳහා අවම වාසියක් පෙන්නුම් කරයි.
Astra, ගොල්ෆ් වැනි, විඛාදනයට එරෙහිව ප්රවේශමෙන් ආරක්ෂා කර ඇත. දුර්වලකමක්‍රෝම් තීරුව යට පිටුපස කඳ දොරේ ඔපල් කැබැල්ල. ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේදී, සමහර විට ජනේල වටා ඇති දොරවල්වල සහ දොර මුද්‍රාව ස්පර්ශ වන කුළුණු මත මලකඩ සලකුණු දක්නට ලැබේ.
අභ්යන්තර අවකාශය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ගොල්ෆ් ගාස්තු තරමක් හොඳ වේ - එය පසුපස මගීන් සඳහා වැඩි ඉඩක් සපයයි. 5-දොර ඇස්ට්රා හි භාණ්ඩ විවෘත කිරීම ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට වඩා තරමක් කුඩා වන නමුත් කඳ වඩා ධාරිතාවයෙන් යුක්ත වේ: VW සඳහා ලීටර් 380 සහ ලීටර් 350.
ගුණාත්මක අභ්යන්තර අලංකරණයමතභේදාත්මක ය. ඇස්ට්රා හි ඉදිරිපස පුවරුව එහි පෙනුමෙන් එතරම් ආකර්ෂණීය නොවන අතර, අවාසනාවකට මෙන්, බොහෝ පිටපත් වල ක්‍රීක් වේ. 2007 දී සුළු නවීකරණයකින් පසුව, ගුණාත්මකභාවය වැඩිදියුණු වී ඇති අතර, Elegance, Cosmo සහ Sport අනුවාදවල නිමාව දැනටමත් ගෞරවය ලැබිය යුතුය. මුලින්ම බැලූ බැල්මට, ගොල්ෆ් අභ්යන්තරය ආදර්ශවත් ය: විශිෂ්ට ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ හොඳ ද්රව්ය. නමුත් ඔබ සමීපව බැලුවහොත් එය පරිපූර්ණ නොවේ. බල කවුළු පාලන බොත්තම් මත සහ දොර හැන්ඩ්ල්රබර් කළ ආලේපනය ගැලවී යනු ඇත. හොඳින් සන්නද්ධ Asters විකිණීමට ඇති වෙළඳ දැන්වීම්වල ප්‍රමුඛ වේ. ගොල්ෆ්, නීතියක් ලෙස, වඩා නිහතමානී උපකරණ ඇත, නමුත් වඩා මිල අධික වේ.
සියලු වාසි සහ අවාසි සැලකිල්ලට ගනිමින්, පළමු වටයේ පැහැදිලි ජයග්රාහකයෙකු තීරණය කිරීම අපහසුය. මෝටර් රථ දෙකම දිනුම් ඇදීමට සුදුසු විය.
Astra සඳහා යොමු කරන්න
Opel Astra ඉතා සරල අත්හිටුවීමක් ඇත: ඉදිරිපස අක්ෂයේ MacPherson පද්ධතිය සහ පසුපස අක්ෂයේ MacPherson පද්ධතිය. ආතති කදම්භය. ඉදිරිපස පාලන ආයුධවල ඇති බෝලය සහ නිහඬ කුට්ටි වෙන වෙනම වෙනස් කළ හැකිය. පසුපස කදම්භයේ කැඩීමට ප්රායෝගිකව කිසිවක් නැත. විශාල තිත් i's වේ බිම් නිෂ්කාශනය. මෙම සියලු වාසි වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, අපගේ භයානක මාර්ග සඳහා Astra සුදුසු වේ. බෝල සහ අනෙකුත් සම්බන්ධක මූලද්රව්යවල සේවා කාලය ඉතා දිගු නොවේ, නමුත් ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සරල හා ලාභදායී වේ. එකම ව්යතිරේකය වන්නේ IDS+ පද්ධතිය සහිත ක්රීඩා Asters, i.e. වෙනස් කළ හැකි දෘඩතාවයේ කම්පන අවශෝෂක සමඟ. ආදේශක නොමැති අතර මුල් අමතර කොටස්වල පිරිවැය රුබල් දස දහස් ගණනක් ලෙස ගණන් බලා ඇත. එහෙත්, වාසනාවකට මෙන්, මෙය අයිතිකරුවන්ට හිසරදයක් පමණි ක්රීඩා අනුවාද. ඉතිරි අයට සාමකාමීව නිදා ගත හැකිය.
ගොල්ෆ් හි ඉදිරිපස අත්හිටුවීම ද කිසිවක් සපයන්නේ නැත බරපතල ගැටළු. පසුපස සවි කර ඇත බහු සම්බන්ධක අත්හිටුවීම. එහි සැලසුම තරමක් ශක්තිමත් ය, නමුත් ආරම්භක නිෂ්පාදන කාලයෙන් භාවිතා කරන ලද පිටපත් සඳහා අත්හිටුවීම පිළිවෙලට තැබීම අවශ්ය වනු ඇත, ඒ සඳහා රුබල් 6,000 - 7,000 ක් පමණ වැය විය හැකිය.
ගොල්ෆ් සන්නද්ධ විදුලි ඇම්ප්ලිෆයර්සුක්කානම, ඇස්ට්රා - විද්යුත් හයිඩ්රොලික්. පද්ධති දෙකම තරමක් විශ්වාසදායක ය, නමුත් අනපේක්ෂිත අක්රමිකතා වලදී ඔවුන්ට ඔබේ මුදල් පසුම්බිය රූබල් 10,000 කින් හිස් කළ හැකිය.
චැසි සංසන්දනයේ දී ඇස්ට්රා ජය ගනී.
මෝටර් රථ උභතෝකෝටිකය
පාලකයා බලශක්ති ඒකකගොල්ෆ් එහි බහුලත්වය තුළ ආකර්ෂණීයයි. අවාසනාවකට මෙන්, පවතින එන්ජින්වලින් අතිමහත් බහුතරයක් නඩත්තු වියදම් වැඩි කිරීම අවශ්ය වන නවීන සහ උසස් මෝස්තර වේ. නඩත්තුසහ අලුත්වැඩියා. FSI සහ TSI තනතුරු සෘජු ගැසොලින් එන්නත් පද්ධතිය සඟවයි. පිරිවැය සලකා බලන මෝටර් රථ ලෝලීන් සඳහා, අපට නිර්දේශ කළ හැක්කේ එන්ජින් තුනක් පමණි: අමරණීය 1.6-ලීටර් පෙට්රල් 8-කපාට ඒකකය, 1.9 TDI ඩීසල් එන්ජිම (එය අධික ශබ්දයක් ඇති වුවද) සහ අවසාන විසඳුම ලෙස, 1.4-ලීටර් 16- කපාට පෙට්රල් එන්ජිම (විශේෂයෙන් ආකර්ෂණීය කිසිවක් නැත, නමුත් එය ගැටළු සමඟ ඔබට කරදරයක් නොවේ).
ඇස්ට්රා එන්ජින් පරාසය ද සිත් ඇදගන්නා සුළු ය, නමුත් මෙහිදී එන්ජින් බහුතරයක් සැලකිල්ලට ගත හැකිය. හොඳ තේරීමක් වනුයේ Fiat - 1.9 CDTI වෙතින් ණයට ගත් turbodiesel ය: බලවත්, ආර්ථිකමය සහ තරමක් විශ්වාසදායකය. Isuzu විසින් සංවර්ධනය කරන ලද 1.7 CDTI පරිපූර්ණ නොවේ, නමුත් බොහෝ හිමිකරුවන් තවමත් එය ගැන සතුටු වේ. 1.3 CDTI ද Fiat වෙතින් ණයට ගෙන ඇත: එය ඉතා කුඩා ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි, නමුත් සැහැල්ලු Corsa සමඟ වඩා හොඳින් මුහුණ දෙයි.
සටහන: බොහෝ ඩීසල් ඔපල්අංශු පෙරනයක් ඇත. එහි පැමිණීම මගී පැත්තේ මැද කණුවේ ස්ටිකරයක් මගින් හඳුනාගත හැකිය. අක්ෂරවල අවසාන පේළිය 0.5 අගය පෙන්වයි නම්, පෙරණය පවතී. 1.2 හෝ ඊට වැඩි නම්, එයින් අදහස් වන්නේ නොපැමිණීමයි. ඔපල් මාදිලිවල පෙරහන් ක්‍රියාත්මක වන විට බොහෝ ගැටලු ඇති කරන නිසා සමහර රියදුරන් ඒවා ඉවත් කරයි.
ගැසොලින් එන්ජින් Opel Astras ඔවුන්ගේ ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය, සාමාන්ය කාර්ය සාධනය සහ හොඳ තෙල් ආහාර රුචිය සඳහා ප්රසිද්ධය. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් බරපතල ගැටළු ඇති නොකරයි. සාමාන්ය දෝෂ EGR කපාටය, තෙරපුම් කපාටය සහ තෙල් කාන්දු වීම සම්බන්ධය. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, නිෂ්පාදකයා හයිඩ්රොලික් කපාට වන්දි භාවිතා කිරීම අතහැර දැමීය (ලීටර් 1.6 සහ 1.8 ශක්තිමත් අනුවාද සඳහා අදාළ වේ). ඔබට මෙය විකේතනය කිරීමෙන් පරීක්ෂා කළ හැක VIN අංකය.
මෙම සංසන්දනාත්මක අවධියේදී, ඇස්ට්රා ජය ගනී, නමුත් එය දෙක බව හඳුනා ගැනීම වටී හොඳ එන්ජින්ගොල්ෆ් සඳහා (1.6 8V සහ 1.9 TDI) ප්රමාණවත්ය.
මිල ප්රශ්නය
දැන් අපි වඩාත් වැදගත් ප්රශ්නය වෙත පැමිණෙමු - මිල. Astra අනිවාර්යයෙන්ම මිළ අඩුයි. එය වැඩිපුර ගෙවීම වටී ද? අවසානයේ දී, හොඳම තේරීමඅව්‍යාජ සහ කල් පවතින 8-කපාට 1.6-ලීටර් පෙට්රල් එන්ජිමක් සහිත වඩා මිල අධික ගොල්ෆ් එකක් බවට පත්වනු ඇත.
ඩීසල් එන්ජිමකට කැමති අය සඳහා, ඒකාකෘති වලින් ඔබ්බට ගොස් අංශු පෙරනයක් නොමැතිව Astra 1.9 CDTI තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය. එය හොඳින් සන්නද්ධ මෝටර් රථයක් වනු ඇත, සාමාන්‍යයෙන් සාපේක්ෂව මිල කළ හැකි ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවකට වඩා හොඳ තත්ත්වයේ පවතී.
ඔපෙල් ඇස්ට්රා ඇත තාක්ෂණික වශයෙන් Volkswagen Golf වලට වඩා අඩු පරිපූර්ණ. කෙසේ වෙතත්, ඇය ජයග්රාහකයා ලෙස ප්රකාශයට පත් කර ඇත. Astra මිල අඩු වන අතර අඩු මෙහෙයුම් පිරිවැයක් ඇත. බොහෝ විට රළු මාර්ගවල ධාවනය කරන රියදුරන් එහි කල් පවතින අත්හිටුවීම අගය කරනු ඇත. ඊට අමතරව, චාරිකා වලදී ඔවුන් එහි ආර්ථික, ඉහළ ව්යවර්ථ සහ අධික ඝෝෂාකාරී නොවන ලීටර් 1.9 ඩීසල් එන්ජිම අගය කරනු ඇත.
Volkswagen Golf V (2003-2008)
ආදර්ශ ඉතිහාසය
2003 - ඉදිරිපත් කිරීම
2004 - 4Motion අනුවාදයේ පෙනුම
2005 - ගොල්ෆ් ප්ලස්
2006 - CrossGolf
2007 - ගොල්ෆ් කොම්බි
2.0 TDI එන්ජින්වල සිලින්ඩර හිස් සහ ඉන්ජෙක්ටර් වල දෝෂ
ටර්බෝචාජර් වල බ්ලේඩ් ස්ථාන පාලන පද්ධතිය පැළඳීම විචල්ය ජ්යාමිතිය
1.4 TSI හි කාල දාමය සහ සිසිලන පොම්පය සමඟ ගැටළු
EGR කපාටය සමඟ ගැටළු
නොමේරූ ඇඳුම්ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය
වාසි:
විශ්වසනීයත්වය
සුළු වටිනාකමක් නැති වීම
විවිධ වර්ගයේ අමතර කොටස් ලබා ගැනීමේ හැකියාව
FSI, TSI සහ 2.0 TDI PD අනුවාද සඳහා ඉහළ නඩත්තු වියදම්
දුර්වල මූලික උපකරණ
එන්ජින්
වඩාත්ම කැමති පැරණි, කාලය පරීක්ෂා කරන ලද එන්ජින් - 102 hp බලයක් සහිත ලීටර් 1.6 ක කපාට 8 පෙට්රල් එන්ජිමක්. සහ 105 hp බලයක් සහිත පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් සහිත ඩීසල් 1.9 TDI. 1.4-ලීටර් 16-වෑල්ව් පෙට්රල් එන්ජිම ඉතා දුර්වල වන අතර අනෙක් ඒවාට ඉහළ නඩත්තු වියදම් අවශ්ය වේ. 2.0 TDI PD සහිත අනුවාදය නිර්දේශ නොකරයි.
කාර්මික Volkswagen ලක්ෂණගොල්ෆ් V (2003-2008)
| එන්ජිම | ටර්බෝඩීසල් | ටර්බෝඩීසල් |
||
| වැඩ කරන පරිමාව | ||||
| R4/8 හෝ 16 |
||||
| උපරිම ව්යවර්ථය | ||||
| ගතිකත්වය |
||||
| උපරිම වේගය | ||||
| ත්වරණය 0-100 km/h | ||||
Opel Astra III (2004-2012)
ආදර්ශ ඉතිහාසය:
2004 - ඉදිරිපත් කිරීම
2006 - twinTop පරිවර්තනය කළ හැකි
2008 - සෙඩාන් අනුවාදය
සාමාන්ය ගැටළු සහ අක්රමිකතා:
අතරතුර ඩැම්පර් පැළඳීම intake manifoldඩීසල් 1.9 CDTI. නව එකතුකරන්නෙකුගේ පිරිවැය රූබල් 9,000 ක් පමණ වේ.
EGR පද්ධතියේ අසාර්ථකත්වය - ගැසොලින් සහ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා අදාළ වේ
සුක්කානම් රෝදය යටතේ CIM මොඩියුලයේ අක්රිය වීම
පරිභෝජනය වැඩි වීම 1.6 සහ 1.8 l එන්ජින් සඳහා තෙල්
වාසි:
විශාල තේරීමක්වෙළඳපොලේ කාර්
ඉතා ආකර්ෂණීය මිල ගණන්
පුළුල් පරාසයක එන්ජින්
හොඳ අමතර කොටස් ලබා ගැනීමේ හැකියාව
පෙට්රල් එන්ජින්වල සාමාන්ය විශ්වසනීයත්වය
Volkswagen Golf වලට වඩා තරමක් නරක විඛාදන ආරක්ෂණය
ආයතනික බලඇණියේ මෝටර් රථ කිහිපයක්
එන්ජින්
පෙට්රල් එන්ජින් ක්‍රියාකාරීත්වය හෝ ඉන්ධන පරිභෝජනය ගැන විශ්මයට පත් නොවේ. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු නිෂ්පාදකයා හයිඩ්රොලික් කපාට නිෂ්කාශන වන්දි ගෙවන යන්ත්‍ර අතහැර දැමීය. ඩීසල් එන්ජින් හොඳයි, විශේෂයෙන්ම 1.9 CDTI. සටහන - අතර ඩීසල් අනුවාදඅංශු පෙරනයක් ඇත.
කාර්මික Opel ලක්ෂණඇස්ට්‍රා III (2004-2012)
| එන්ජිම | ටර්බෝඩීසල් | ටර්බෝඩීසල් |
||
| වැඩ කරන පරිමාව | ||||
| සිලින්ඩර / කපාට සැකැස්ම | ||||
| උපරිම බලය | ||||
| උපරිම ව්යවර්ථය | ||||
| ගතිකත්වය |
||||
| උපරිම වේගය | ||||
| ත්වරණය 0-100 km/h | ||||
| සාමාන්ය පරිභෝජනය l / 100 km තුළ ඉන්ධන |
අපි දිගටම “බී” කොටසේ මෝටර් රථ සලකා බලමු, මෙවර අපගේ තීරුවේ අමුත්තන් යුරෝපයේ ඉතා ජනප්‍රිය පිරිසිදු මෝටර් රථ වනු ඇත - Opel Corsa, VW Polo සහ Ford Fiesta. එහිදී ඔවුන් වසරකට සිය දහස් ගණනින් අලෙවි වූ අතර රුසියාවේ ඔවුන්ගේ වෙළඳපල ඉරණම සාර්ථක විය
2008 දී, Opel Corsa මෝටර් රථ 30,000 ක් පමණ විකුණා ඇත, Ford Fiesta - 9500. VW සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම පන්තියේ එහි ප්‍රති result ලය අපගේ නගර පුරා විසිරී ඇති සුප්‍රසිද්ධ ජර්මානු නිෂ්පාදකයාගේ “ළමයින්” බෙහෙවින් අඩු විය. කාරණය නම්, රුසියාවේ කුඩා VW මෙම ලිපියේ සාකච්ඡා කර ඇති අය ඇතුළුව එහි සියලුම තරඟකරුවන්ට වඩා මිල අධික වූ අතර යුරෝපයේ මෙන් 10-12% කින් නොව සැලකිය යුතු ලෙස මිල අධික විය. එමනිසා, තුන් හැවිරිදි Corsa, Fiesta සහ Polo අතර පිරිනැමීම් ගණන අනුරූප වේ. නමුත් ඔබට හොඳ තත්ත්වයේ ඕනෑම මාදිලියක මෝටර් රථයක් සොයාගත හැකිය. මෙම මාදිලිවලින් වඩා හොඳ කුමක්ද යන්න තීරණය කිරීම ඔබ සතු වන අතර, තීරණයක් ගැනීමට අපි ඔබට උදව් කරන්නෙමු.
සාමාන්ය තොරතුරු
අපි වගේ, යුරෝපීයයන්ට සෙඩාන් ශරීරයක් සහිත B පන්තියේ මෝටර් රථයක් තේරෙන්නේ නැත. බ්‍රෙස්ට් නගරයට බටහිර දෙසින් එහි සුන්දරත්වය සහ කීර්තිය පිළිබඳ සංකල්පය තරමක් වෙනස් ය. එමනිසා, මෝටර් රථ තුනම පිරිනමනු ලැබුවේ 3- සහ 5-දොර හැච්බැක් ලෙස පමණි. කුඩා, මීටර් 4 ක් දක්වා දිග, ඒවා ඇතුළත තරමක් ඉඩකඩ ඇති අතර, තුනේම ටන්කවල පරිමාව ලීටර් 270-280 කි. දරුවන් නොමැතිව හෝ එක් දරුවෙකු සිටින තරුණ පවුලකට සහ වැඩිහිටි යුවළක් සඳහා මෙය ප්රමාණවත් වේ. තවද ඔබ අදාළ මෝටර් රථයක පසුපස ආසන නැමුවහොත් ඔබට ලැබේ බඩු වේදිකාවආසන්න වශයෙන් ඝන මීටරයක් පරිමාව. කුඩා ශීතකරණයක් හෝ රෙදි සෝදන යන්ත්රයපහසුවෙන් ගැලපේ.
අප සහ යුරෝපය අතර ඇති තවත් වෙනසක් වන්නේ ආකල්පයයි ඩීසල් ඉන්ධන. යුරෝපීය ටිම් මට්ටම්, එය Corsa, Polo හෝ Fiesta වේවා, අවම වශයෙන් බර ඉන්ධන මත ධාවනය වන සුවිශේෂී ආර්ථික සහ ඉහළ ව්යවර්ථ එන්ජින් පිරිනැමීම් දෙකක් ඇත. අපි, රුසියානුවන්, අපේම විශේෂ ආඩම්බරයක් ඇති අතර, කිලෝමීටර 100 කට ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් 5-6 ක නාගරික පරිභෝජනය අවශ්ය නොවන බව පෙනේ. එමනිසා, මෝටර් රථ තුනම රුසියාවට ලබා දුන්නේ සමඟ පමණි ගැසොලින් එන්ජින්. මාර්ගය වන විට, ඔවුන් "කෑදරකම" මගින් වෙන්කර හඳුනා නොගනී, මෙය ඔවුන්ගේ උතුම් යුරෝපීය සම්භවය නිසා වන අතර, VAZ-21011 එන්ජිම වැනි පෙට්රල් සඳහා ඇති රුචිය සාදරයෙන් පිළි නොගනී.
ෆියෙස්ටා අපගේ වෙළඳපොළට පැමිණි ත්‍රිත්වයේ පළමුවැන්නා විය - 2002 දී. සරල මෝස්තරයක්, සැපපහසු සහ සාපේක්ෂව මිල අඩු, එය වහාම ජනප්‍රිය විය. සුවපහසුව සහ ශක්තිමත් "හොඳ ගැහැණු ළමයෙක්" අනුව හොඳින් සන්නද්ධ වේ උදාසීන ආරක්ෂාව, මෙම මෝටර් රථය ද තරමක් විශ්වාසදායක එකක් බවට පත් වූ අතර, එය කෙරෙහි ඇති උනන්දුව අඩු නොවීය, විශේෂයෙන් බලශක්ති ඒකක පිරිනැමීම සැලකිල්ලට ගනිමින් - වඩාත්ම දැරිය හැකි ෆියෙස්ටා හි අයවැය ලීටර් 1.25 එන්ජිමක සිට ලීටර් 2 (150 hp) දක්වා "සටන්" එකක් ෆියෙස්ටා එස්.ටී. ගියර් පෙට්ටි 5-වේග අත්පොත Durashift සහ "රොබෝ" Durashift SE වේ.
ෆියෙස්ටාවෙන් වසර තුනහමාරකට පසු VW Polo රුසියාවට පැමිණියේය. මෙම මෝටර් රථය රුසියානු වෙළඳපොලේ මිල හැර අන් සියල්ලෙහිම "නිර්දෝෂ" වේ. මොකද එයාට වෙන කිසිම අඩුපාඩුවක් නෑ. "නිල්" ආලෝකය හැර රියදුරුගේ සේවා ස්ථානයේ ergonomics සම්මත වේ උපකරණ පුවරුව, "පාරිභෝගිකයින් එයට කැමති" නිසා ජර්මානුවන් මෙතරම් කාලයක් රැඳී සිටියේය. අභ්යන්තර අවකාශය සැසඳිය නොහැකි ය. කඳේ පහසුව - අදහස් නොමැත. පැදවීමේ පහසුව ප්‍රශංසනීයයි. ස්ථාවරත්වය සහ පාලනය - විශ්වාසදායක ලෙස, ආරක්ෂිතව, "රේල් පීලි මත මෙන්." සහ යනාදි. නමුත් සංසන්දනාත්මක ටිම් මට්ටම්වල තරඟකරුවන්ගේ මිලට වඩා අවම වශයෙන් 20% වැඩි වූ නව Polo හි මිල, ගැනුම්කරුගේ උද්යෝගය සිසිල් කළේය. දැන්, වසර තුනකට පසු, පෝලෝ එහි පන්තියේ මිතුරන්ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස මිල අධිකය, නමුත් නිරපේක්ෂ සංඛ්‍යාවල මෙම වෙනස එතරම් බියජනක නොවේ. එමනිසා, මෙම පන්තියේ මෝටර් රථවල "තුන් හැවිරිදි" තෝරාගැනීමේදී, මෙය නොසලකා හැරීම නුවණට හුරු නැත වඩාත්ම වටිනා මෝටර් රථය, ප්රායෝගිකව කිසිදු දෝෂයක් නොමැති වින්යාස සහ සංරචක වල. ද්විතීයික වෙළඳපොලේ පෝලෝ පිරිනැමීම පුළුල් ලෙස හැඳින්විය නොහැකි බව ඇත්තකි.
Opel Corsa යනු අපගේ ත්‍රිත්වයේ බාලයා වන අතර පෙනුමෙන් වඩාත්ම “විලාසිතා” මෝටර් රථයයි. පෝලෝ වලින් වසර දෙකකට පසු රුසියාවේ පෙනී සිටිමින්, මාධ්‍යවල ක්‍රියාකාරී වෙළඳ ප්‍රචාරණ ව්‍යාපාරයක් සමඟින් සහ “උමතුවෙන් තොරව” මිල ගණන් සමඟින් කුඩා ඔපෙල් බෝම්බයක් මෙන් නව විදේශීය මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ පුපුරා ගියේ විකුණුම්වල තරඟකරුවන් රොත්තක් ඉතිරි කරමිනි. ෆියෙස්ටා ඇතුළු ශ්‍රේණිගත කිරීම්. විකල්ප, එන්ජින් - සෑම රසය සඳහා: 60 hp බලයක් සහිත ලීටර් 3-සිලින්ඩර එන්ජිමකින්. ටර්බෝචාජර් වලින් සමන්විත වන තෙක් වඩාත්ම දැරිය හැකි අනුවාදය මත අධි පීඩනය 200 hp ට අඩු බලයක් සහිත ලීටර් 1.6 එන්ජිම, එය සැබවින්ම "උණුසුම්" වේ හැච්බැක් Corsa Turbo OPC. සම්ප්රේෂණ: 5-වේග අත්පොත, රොබෝ සහ 5-වේග ස්වයංක්රීය. පොදුවේ ගත් කල, “අවුරුදු තුනක” කෝර්සා මාදිලි අතර, දීමනා ගණන සහ ගුණාත්මකභාවය අනුව, එනම් ටිම් මට්ටම්, තෝරා ගැනීමට යමක් තිබේ.
රියදුරු සහ මගීන්ගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්
VW, Opel සහ Ford වසර 30 කට වැඩි කාලයක් මෙම මෝටර් රථ පන්තියේ තරඟ කර ඇති අතර "ළදරුවන්" තරම් පහසු සහ ප්‍රායෝගික වෙනත් වෙළඳ නාමවල මෝටර් රථ නොමැති තරම් "තරඟ" කර ඇත. VW, Opel සහ Ford වෙතින්. Peugeot 207 වැනි ප්‍රංශයේ “නිර්මාණකරු” තාක්‍ෂණය තිබේ, ජපන් හොන්ඩා ජෑස් වෙතින් මෙගා ප්‍රායෝගික මෝටර් රථයක් ඇත, කොරියානුවන්ගෙන් ලාභ තාක්‍ෂණය තිබේ, නමුත් පෝලෝ, කෝර්සා සහ ෆියෙස්ටා වැනි බොහෝ ගුණාංග ඇති නයිට්වරු - අහෝ! මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී ඔබට පහසුව සහ සුවපහසුව සහ කඳේ හැකියාවන් පිළිබඳ මගීන්ගේ දෘෂ්ටිකෝණය ප්රධාන සාධකයක් නම්, මම ඔබට ඊර්ෂ්‍යා නොකරමි, මම ඔබට උපදෙස් නොදෙමි. මම ඔබට ඊර්ෂ්‍යා නොකරමි, මන්ද මේ සම්බන්ධයෙන් තීරණය කිරීම දුෂ්කර වනු ඇත. නමුත් මම ඔබට නොකියමි, මන්ද මෙම මෝටර් රථවලින් වඩා හොඳ කුමක්දැයි මටම තීරණය කළ නොහැක. තුන්දෙනාම නියමයි!
නමුත් රියදුරුගේ දෘෂ්ටිකෝණය තීරණය කිරීමේදී ගැටළු ඇති නොවේ. ෆෝඩ් ෆියෙස්ටා! එය හරියට මාකස් ග්‍රොන්හෝම් විසින්ම මෙම මෝටර් රථයේ චැසිය සුසර කළාක් මෙනි, එයට එතරම් නොසැලකිලිමත් ලෙස හා ක්‍රීඩාශීලීව රිය පැදවිය හැකිය, රියදුරුගේ ක්‍රියාවන්ට නොව ඔහුගේ සිතුවිලි වලට ප්‍රතිචාර දක්වයි. සුක්කානම් රෝදය යනු අත්වල දිගුවකි. pedals, brake, accelerator යනු කකුල් වල දිගුවකි. අතින් ගියර් පෙට්ටියේ ලීවරයට රයිෆල් බෝල්ට් එකක නිරවද්‍යතාවය ඇත! ඔබට අවශ්ය නම් සහ කෙසේද යන්න දැන ගන්න, රේඛා ඔස්සේ ගමන් කරන්න. ඔබ ආදරය කරන්නේ නම් සහ විනෝද වන්නේ නම් - මාරුවෙන් මාරුවට ලිස්සා යන්න, උපාමාරුවෙන් පිටවීම සඳහා මෝටර් රථයේ “මුඛය” තද කරන්න. බ්‍රාවෝ! ඉතින් - ඕනෑම එන්ජිමක් සමඟ. නමුත් නියමු අරමුණු සඳහා රොබෝ අතින් සම්ප්රේෂණය ඉතා සුදුසු නොවේ; නමුත් අතින් පාලන මාදිලියක් ඇත, ඔබ එය භාවිතා කරන්නේ නම්, ගැටළු නොමැත! සාමාන්ය, එදිනෙදා රිය පැදවීමේ ක්‍රමවලදී, ෆියෙස්ටා හොඳ පිරිමි ළමයෙකු වීමට, සන්සුන්ව අගනගරය වටා ගමන් කිරීමට, උපාමාරු දැමීමට සහ ඕනෑම කුහරයකට රිංගා ගැනීමට දනී.
පෝලෝ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම මෝටර් රථය රෝද හතරේ සැබෑ ජර්මානු අනුපිළිවෙලෙහි ප්‍රතිමූර්තියකි. රියදුරුගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් ඇතුළුව. ඔබට සන්සුන්ව, සුවපහසුව සහ මනින ලෙස රිය පැදවීමට අවශ්යද? චියර්ස්! ඔබට වංගුවක් මත "පිපිරීමට" අවශ්යද? එබැවින් මෙය ප්රශ්නයක් නොමැතිව! නමුත් Polo ඕනෑම උපාමාරුවක්, නිශ්ශබ්දව සහ ක්‍රියාකාරී ආකාරයෙන්, සුමටව, ගෞරවයෙන් සහ සංයමයෙන්, විශ්වාසවන්තව සිදු කරයි. එය හරියට ඔහු තම ටියුටොනික් පදික වේදිකාවේ උස සිට රියදුරුට පහත් වන අතර, ඔහුට කැමති ඕනෑම දෙයක් කිරීමට සහ ඕනෑම ගියර් පෙට්ටියකින් ඔහුට ඉඩ සලසයි. පස්-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය හෝ 6-වේග Tiptronic - සෑම දෙයක්ම ගැටළු නොමැතිව සහ ඕනෑම ආකාරයකින් ක්රියා කරයි.
Opel Corsa අධිවේගී උපාමාරු සඳහා උපත ලබා නැත. චැසිමෙම මෝටර් රථය මූලික වශයෙන් ආරක්ෂාව සඳහා සහ වඩාත් සජීවී අනුවාදයේ පවා වින්යාස කර ඇත OPC Corsaඉදිරිපස අන්තය තියුණු හැරීමකින් ලිස්සා යාමේ ප්‍රවණතාවක් පෙන්නුම් කරයි, යටපත් වීම පෙන්නුම් කරයි. නිශ්ශබ්ද රිය පැදවීමේ මාදිලියේ - පැමිණිලි නැත. අත්හිටුවීමටවත්, සුක්කානමටවත්, සමස්ථ කොටසෙහි ක්රියාකාරිත්වයටවත් නොවේ.
හිමිකාරිත්වයේ පිරිවැය අනුව: කාර්යක්ෂමතාව, නඩත්තු කිරීම, අලුත්වැඩියා කිරීම
VW Polo එහි මුල් වටිනාකම හොඳින්ම දරයි. මෙම සන්නාමය සාමාන්‍යයෙන් මෙම විනයෙහි ශූරයෙකු වන අතර Volkswagen මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී වැඩි මුදලක් ගෙවීමෙන් පසුව එය විකිණීමේදී ඔබට වැඩි ආදායමක් ලැබෙනු ඇත. මෙය ඕනෑම ආකෘතියකට පාහේ අදාළ වේ ජර්මානු කනස්සල්ල, Polo ඇතුළුව, සහ මෙම nuance ඕනෑම පන්තියක මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී මතක තබා ගැනීම ප්රයෝජනවත් වේ. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ වසර තුනක් පැරණි Ford Fiesta එකක් මිලට ගන්නේ නම්, ද්විතීයික වෙළඳපොලේ ඉතා හොඳින් උපුටා දක්වන VW Polo සහ Opel Corsa යන දෙකටම සාපේක්ෂව පසුකාලීන අලෙවියේදී ඔබට අහිමි වීමට ඉඩ තිබේ.
ඉන්ධන පිරිවැය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔබ වෙළඳපොලේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය ලීටර් 1.4 එන්ජින් වලින් සමන්විත Corsa, Polo සහ Fiesta සංසන්දනය කරන්නේ නම්, ඉන්ධන පරිභෝජනයේ සැලකිය යුතු වෙනසක් ඔබට සොයාගත නොහැක. තුල මිශ්ර චක්රය(නගරය සහ අධිවේගී මාර්ගය) මුළු තිදෙනාම ඉන්ධන ලීටර් 6 සිට 6.5 දක්වා පරිභෝජනය කරන අතර, මෝටර් රථ තුනම AI-95 පෙට්රල් භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, නමුත් ඔබ එන්ජිම නිතිපතා පුනරුත්ථාපනය නොකරන්නේ නම්, ඔවුන් කිසිවක් නොමැතිව 92 “කනවා” ප්රතිවිපාක. එය උසස් තත්ත්වයේ තිබුනේ නම් පමණි.
නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය දර්ශක සංසන්දනය කිරීමේදී, සූක්ෂ්මතා කිහිපයක් පැන නගී. නැත, සම්මත පැයක පිරිවැය සහ නඩත්තු කිරීම සඳහා අනුරූප අමතර කොටස් කට්ටල සහ වත්මන් අලුත්වැඩියාඒවාට අදාළ නොවේ, ඒවා ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ. ෆෝඩ් රෙගුලාසි වලට අනුව, සෑම කිලෝමීටර 20 දහසකට හෝ මාස 12 කට වරක් (පළමුව එන ඕනෑම දෙයක්), VW සහ Opel සඳහා - සෑම කිලෝමීටර 15 දහසකට හෝ මාස 12 කට වරක් නියමිත නඩත්තු කටයුතු සිදු කරනු ලැබේ. එනම්, ඔබ වැඩිපුර රිය පැදවන්නේ නම්, ෆෝඩ් වඩාත් සුදුසු බව නිගමනය පැහැදිලිව පෙනේ. නමුත් නැවතත් nuances, nuances, nuances ... ටයිමින් ඩ්රයිව් එක තිබේ නම් ෆෝඩ් එන්ජින්වියදම් දත් පටිය, රෙගුලාසි වලට අනුව වෙනස් කළ යුතු (දුර්ලභ 1.3 Zetec Rocam හැර), VW සඳහා එය සමාන වේ, එවිට 1.6 turbocharged හැර සියලුම Opel Corsa එන්ජින් දාම වේ. සහ ඔබ අයදුම් කරන්නේ නම් ගුණාත්මක තෙල් GM ජෙනුයින් මෝටර් ඔයිල් මෙන්, කිලෝමීටර් 250 දහසකට පෙර ඔබට කාල ධාවකයට ඇතුළු වීමට අවශ්ය නොවේ. ඔබට පෙනෙන පරිදි, දිගු සැතපුම් සඳහා ඇතුළුව ඔපෙල්ට පක්ෂව කරුණු තිබේ. VW Polo ද ධනාත්මක අංශ ඇත. ටයිමින් ඩ්රයිව් එකේ ටයිමිං බෙල්ට් එකක් තිබුණත්, එහි ප්‍රතිස්ථාපන පරතරය කිලෝමීටර් 100,000 ට වඩා බොහෝ දිගු ය. මෙම සියලු සූක්ෂ්ම කරුණු වලින්, පුදුම සහගත සරල නිගමනයක් පහත දැක්වේ: නඩත්තු හා අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය සම්බන්ධයෙන් පාරිභෝගිකයා ඔහුගේ පැත්තට නැඹුරු විය හැකි ඒත්තු ගැන්වෙන තර්ක අපගේ ත්‍රිත්වයේ කිසිදු නියෝජිතයෙකුට නොමැත. එබැවින්, Corsa, Fiesta සහ Polo අතර තෝරාගැනීමේදී, මෙම ගැටලුව සමඟ "ඔබම කරදර නොවන්න". දන්නා සහ හොඳ මෙහෙයුම් ඉතිහාසයක් සහ එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන් විශාල අවශේෂ ජීවිතයක් සහිත හොඳ තාක්ෂණික තත්ත්වයක මෝටර් රථයක් සොයා ගැනීම වඩා වැදගත් වේ. එවිට ඔබට සැලසුම් නොකළ වැඩ සහ අමතර කොටස් - Opel, Ford සහ VW සඳහා මුදල් වෙන් කිරීමට සිදු නොවනු ඇත.
පහළ රේඛාව
සෑම දෙයක්ම කළ හැකි VW Polo (ඩොලර් 11,000 සිට 20,000 දක්වා), "රූසි" Ford Fiesta (ඩොලර් 10,000 සිට 17,000 දක්වා) හෝ ලස්සන Opel Corsa (ඩොලර් 11,000 සිට 25,000 දක්වා) OPC අනුවාදය)? ඔබ තීරණය කරන්න! මෙම තේරීම පහසු නැත. නමුත් අපි ඕනෑ තරම් ඉඟි දීලා තියෙනවා. හොඳ දඩයම් කරන්න!
