දෙවන ලෝක යුද්ධයේ පැරණි සෝවියට් මෝටර් රථ. වෙර්මාච්ට එරෙහිව රතු හමුදාව: දෙවන ලෝක යුද්ධයේ විශේෂ කාර්ය වාහන ජර්මානු ඔපල් මගී මෝටර් රථ

අපේ රට එම යුද්ධයට අවතීර්ණ වූ මෝටර් රථවල පරිපූර්ණත්වය සහ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳව ඔබට විවිධ ආකල්ප තිබිය හැකිය. නමුත් පූර්ව යුධ සමයේ සෝවියට් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ අවම වශයෙන් එක් ජයග්‍රහණයක් කිසිදු සැකයකින් තොරය: 1930 ගණන් වලදී, සෝවියට් සංගමය හමුදාවේ සහ සිවිල් ජීවිතයේ භාවිතයට සමානව ගැලපෙන මෝටර් රථ උපකරණ සැබවින්ම මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීමට සමත් විය. . 1941 වන විට, GAZ සහ ZiS විසින් රතු හමුදාවට එකල වඩාත්ම ඉල්ලුම ඇති සියලුම වර්ගවල සහ පන්තිවල රෝලිං තොග ලබා දුන්නේය: සුප්‍රසිද්ධ “emka” මත පදනම් වූ GAZ-61 විධානයෙන් ආරම්භ වී ඇක්සල් තුනේ ZiS-6 සමඟ අවසන් විය. ටොන් 4 ක රැගෙන යා හැකි, එකල සමාන සාර්ථකත්වයක් ඇති ඕනෑම ක්ෂේත්‍ර වාහන ඇදගෙන යා හැකි අතර සුප්‍රසිද්ධ කැටියුෂා ඇතුළු විවිධ ආයුධ පද්ධති සඳහා චැසියක් ලෙස සේවය කරයි. එය විහිළුවක් නොවේ: 1932 දී සෝවියට් මෝටර් රථ කර්මාන්තය 23.7 දහසක් නිෂ්පාදනය කළ අතර 1940 දී - දැනටමත් ට්රක් රථ 135.9 දහසක්, එනම් පස් ගුණයකට වඩා වැඩි ය! ටොන් 5 සහ ඊට වැඩි භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමේදී දැනටමත් ගැටළු ඇති බව ඇත්ත: යාරොස්ලාව් හි සාපේක්ෂව බර ට්‍රක් රථ කිහිපයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එහෙත්, විසඳන ලද බොහෝ කාර්යයන් සඳහා අපගේ හමුදාවට කාර් ලබා දී ඇත.

BMW 325 මාදිලිය 1938: සියලුම රෝද ධාවකය, සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන අත්හිටුවීම, අක්ෂ දෙකෙහිම සුක්කානම් රෝද

මෙය කුමන ආකාරයේ තාක්ෂණයක්ද? එම වසරවල දේශීය නිෂ්පාදන ට්‍රක් රථවලින් අතිමහත් බහුතරයකට, වර්ගය, පන්තිය සහ අරමුණ කුමක් වුවත්, අඛණ්ඩ අක්ෂ සහ වසන්ත අත්හිටුවීම සහිත චැසිය සරල, එබැවින් නිෂ්පාදනය කිරීමට පහසු සහ ක්ෂේත්‍රයේ අලුත්වැඩියා කිරීමට පහසු විය. කැබින් එක ලී, කිසිදු සුවපහසුවක් හෝ වායුගතිකයක් පිළිබඳ ඉඟියක් නොමැතිව, එන්ජිම පෙට්රල්, සාමාන්යයෙන් එහි බලයේ සීමාව තුළ ක්රියාත්මක වේ. සියලුම රෝද ධාවනය මූලාකෘති මත පමණක් වේ; ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩාත් සංකීර්ණ හා තාක්ෂණික වශයෙන් රසවත් සාම්පල මත වැඩ ද සිදු කරන ලදී. උදාහරණයක් ලෙස, පර්යේෂණාත්මක ඇක්සල් හතරක් YAG-12 හෝ අර්ධ ධාවන පථය GAZ-60 සහ ZiS-42 කුඩා ශ්‍රේණි වලින් නිපදවන ලද අතර ඒවා ප්‍රධාන වශයෙන් ගැඹුරු හිම වල අතිවිශිෂ්ට හරස් රටක හැකියාවෙන් කැපී පෙනේ. පූර්ව නිෂ්පාදන සාම්පල මට්ටමට ළඟා වීමට සමත් වූ නව පරම්පරාවේ සෝවියට් ට්‍රක් රථ පවා ඔබට මතක තබා ගත හැකිය: ගෝර්කි හි එය කඩවසම් ටොන් 2 ටොන් GAZ-11-51, මොස්කව්හි - ටොන් 3.5 මධ්‍යම තීරුබදු ZiS-15 විය. , සහ යාරොස්ලාව්හි - ටොන් 5 ක ධාරිතාවක් සහිත බර YaG-7 ඇත්ත, දෙවැන්න කිසි විටෙකත් එහි පන්තියට අනුරූප එන්ජිමක් නොලැබුණි - බලශක්ති ඒකකය සෑම විටම ජාතික මෝටර් රථ කර්මාන්තය සඳහා ගැටළුවක් ඉදිරිපත් කර ඇත: එය අද දක්වාම පවතී.

සැහැල්ලු SUV GAZ-64 යනු දීප්තිමත්ම, නමුත්, අවාසනාවකට මෙන්, වේගවත් සංවර්ධනයේ දුර්ලභ උදාහරණය වන අතර ගෘහස්ථ වාහන මාලාවට නොඅඩු වේගවත් හඳුන්වාදීමකි.

ඔව්, නව පරම්පරාවේ සෝවියට් වාහන මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධය ආරම්භ වීමට පෙර එකලස් කිරීමේ මාර්ගයට දැමීමට කාලය තිබුණේ නැත. නමුත් පැරණි එක ඉදිරි සටන් වල කොන්දේසි සම්පුර්ණයෙන්ම සපුරා ඇත.

ටොන් තුනක ZiS-5 1934 දී නිෂ්පාදනයට දියත් කරන ලද අතර එය නිෂ්පාදනය කිරීමට පහසු වූ අතර ක්‍රියා කිරීමට අව්‍යාජ විය. යුද්ධය අතරතුර මෙය තීරණාත්මක කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය

පළමුව, 1941 වන විට, ට්‍රක් රථ නිෂ්පාදනය මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයක් පමණක් නොව, සංරචක සැපයීම විධිමත් කරන ලදී, වාහන සැලසුම් කිරීම ඔප්පු කරන ලදී, සහ අවම වශයෙන් එක් බලාගාරයක ආකෘති තුළ බොහෝ සංරචක සහ එකලස් කිරීම් එකිනෙකට හුවමාරු විය.

කුඩා ප්‍රමාණවලින් නිපදවන ලද ඇක්සල් තුනේ ZiS-6, ටැංකි සහ Katyusha වාහකයන් ලෙස සේවය කළේය.

දෙවනුව, මෙය ද වැදගත් කරුණකි, එය කිසියම් හේතුවක් නිසා කිසි විටෙකත් විශේෂයෙන් අවධාරණය නොකළේය: දුර්ලභ ව්‍යතිරේක සහිතව, සෝවියට් වාහන නිෂ්පාදනය සඳහා ගෘහස්ථ ද්‍රව්‍ය සහ සංරචක භාවිතා කරන ලදී. එනම්, සබඳතා බිඳ වැටීමක් හෝ වෙනත් කිසිදු රටක් සමඟ යුද්ධයක් පවා ජාතික මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ කාර්යයේ රිද්මයට බලපාන බවට තර්ජනයක් නොවේ.

හොඳයි, යුද්ධයේ ආරම්භය වන විට සෝවියට් කර්මාන්තයට නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට නොහැකි වූ එම වර්ගයේ මෝටර් රථ හිඟය මිත්‍ර පාක්ෂිකයින්ගේ සැපයුම් මගින් සාර්ථකව පියවා ගන්නා ලදී. සුප්‍රසිද්ධ ලෙන්ඩ්-ලීස් යටතේ, මෝටර් රථ දුසිම් ගනනක් රට තුළට පැමිණි නමුත් ඒවායින් තුනක් වඩාත් වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කළහ: විලීස්, ඩොජ් (කාර්තු තුනකින් යුත් එක) සහ ස්ටූඩ්බේකර්.

නම් කරන ලද මෝටර් රථවල කාර්යභාරය පිළිබඳ වක්ර තහවුරු කිරීම: ඔවුන් රුසියානු පිටපත් ලිවීමට අපි සැමවිටම තීරණය කළ යුධ යුගයේ එකම විදේශීය මෝටර් රථ විය.

සංකල්පීය වශයෙන් එකල සෝවියට් හා ඇමරිකානු මෝටර් රථ කර්මාන්තය බෙහෙවින් සමාන බව කිව යුතුය. ඇමරිකානුවන්, ඔවුන් වාහක පටිය සොයා ගත්තද, විශේෂීකරණයට හානියක් වන පරිදි මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට වැඩි කැමැත්තක් දැක්වූ අතර, විවිධ සමාගම්වල නිෂ්පාදන ඇතුළුව පවා උපරිම ඒකාබද්ධතාවයේ ආධාරකරුවන් වූ අතර, තාක්ෂණික සතුටට වඩා ප්‍රායෝගිකත්වයට වැඩි කැමැත්තක් දැක්වූහ. ඇත්ත, අවසාන අවස්ථාවේ දී - සැනසිල්ලේ වියදමෙන් නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇමරිකානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයට ද අපට වඩා බරපතල වෙනස්කම් තිබුණි. සෝවියට් සංගමය තුළ සංවර්ධනය කිරීමට සහ ඊටත් වඩා නව ඒකකයක් හෝ ඒකකයක් ක්‍රියාත්මක කිරීමට නම්, එම එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය, මැදිරිය සහ ඔබ සතුව ඇති දේ - ඇවිදීමේ පාලමක්, එය අතිශය දුෂ්කර කාර්යයක් විය, එයට විසඳුම කාලයාගේ ඇවෑමෙන් එතරම් දිගු නොවීය, නමුත් බොහෝ විට සමස්ත කර්මාන්තයේ ආතති ප්‍රයත්නයන් සමඟ විය, පසුව ඇමරිකානුවන් එම ගැටලුව වඩාත් සරලව විසඳා ඇත: හේයි, යාලුවනේ, සති දෙකකින් අපි ව්‍යාපෘතියක් කළ යුතුයි, හතරකින් - මූලාකෘතියක් , මාස දෙකකින් - අනුක්රමික නිෂ්පාදනයක් මත නව ඒකකයක් ක්රියාත්මක කරන්න. සහ එය වැඩ කළා! අපට ඉදිරි ගමනක් නොතිබූ බව පැවසිය නොහැක: GAZ-64/67 ගන්න, කියන්න, කෙටිම කාලය තුළ සංවර්ධනය කර නිෂ්පාදනයට යොදන්න. නමුත් ඇමරිකානුවන් අතර, එවැනි කාර්යයක් කිසිසේත්ම කැපී පෙනෙන දෙයක් ලෙස නොසැලකූ අතර, එය හොඳින් ස්ථාපිත වූවක් යැයි කෙනෙකුට පැවසිය හැකිය, කෙටිම කාලය තුළ, ඕනෑම වාහනයක් එකලස් කිරීමේ මාර්ගයක් නිර්මාණය කිරීමට, පරීක්ෂා කිරීමට සහ සවි කිරීමට ඉඩ සලසන සාමාන්‍ය ක්‍රියාවලියකි. හමුදා මෙහෙයුම් සඳහා සෑම් මාමා අවශ්ය විය. සමහර විට හිට්ලර් විරෝධී සන්ධානයේ සිටි ඇමරිකානුවන්ට පමණක් ඉක්මනින් සංවර්ධනය කිරීමට, ඉක්මනින් නිෂ්පාදනය කිරීමට සහ පසුව නිර්මාණයේ දියුණු වූ, ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහිත, නමුත් ඒ සමඟම මෝටර් රථ දස දහස් ගණනක් ඉවත් කිරීමට හැකි විය. සරල, අව්‍යාජ, සියලු පෙරමුණු වල භාවිතය සඳහා පරිපූර්ණයි.

ටොන් දෙකක GAZ-AAA: 1930 ගණන්වල දෙවන භාගයේදී, ඔවුන් 6x4 රෝද සැකැස්මකට මාරු වීමෙන් දේශීය ට්‍රක් රථවල හරස් රට හැකියාව සහ බර පැටවීමේ ධාරිතාව වැඩි කිරීමට උත්සාහ කළහ.

අපගේ ප්‍රධාන සතුරා වන නාසි ජර්මනිය ගැන කුමක් කිව හැකිද? ඇයගේ ඉංජිනේරු පාසල වෙනත් ඕනෑම තැනකට වඩා නරක නොවන බව පැහැදිලිය. මූලාකෘතියක සිට කාර්මික ආකෘතියක් දක්වා වූ මාර්ගය ඇමරිකානුවන් මෙන් ජර්මානුවන්ට සාපේක්ෂව සුළු කාලයක් ගත විය. මෙය තහවුරු කිරීම නවතම වාහන සමඟ Wehrmacht හි පූර්ව යුධ නැවත සන්නද්ධ කිරීමයි. සහ මොනතරම් මට්ටමක්ද! සමහර විට, එකල සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන ලීවර-වසන්ත අත්හිටුවීම, සියලුම රෝද ධාවන බහු-ඇක්සල් සම්ප්‍රේෂණය, ඇක්සල් දෙකෙහිම සුක්කානම් රෝද, ඩීසල් එන්ජින් මෙන්ම විවිධ රෝද සහ අර්ධ ධාවන පථ සැලසුම් වෙනත් තැනක එතරම් බහුලව භාවිතා නොවීය. ඒ මොහොතේ. නමුත් මෙම නවෝත්පාදනයන් යන්ත්‍ර වඩාත් පරිපූර්ණ කළ තරමටම, ඒවායේ නිෂ්පාදනය සහ පසුව අලුත්වැඩියා කිරීම් යන දෙකම වඩාත් සංකීර්ණ හා මිල අධික විය. වැදගත්ම දෙය නම්, වෙර්මාච්ට් වාහන ඇණිය ඒකාබද්ධ, සරලව කිවහොත්, විවිධාකාර වූ අතර එමඟින් සටන් තත්වයක් තුළ වාහන ක්‍රියාත්මක කිරීම, නඩත්තු කිරීම සහ ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම අතිශයින් දුෂ්කර විය. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ජර්මානුවන් 1943-1944 දී බොහෝ විශේෂිත හමුදා වාහන නිෂ්පාදනය සීමා කළහ.

ඇත්ත වශයෙන්ම ඇමරිකානු සන්නද්ධ හමුදාවන්හි භාවිතා නොකළ Studebaker, යුද්ධය අවසන් වන විට අපේ හමුදාවේ ප්රධාන බර ට්රක් රථය බවට පත් විය. සුප්‍රසිද්ධ රොකට් දියත් කරන්නන් සඳහා චැසියක් ලෙස ඇතුළුව

මේ අනුව, මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධයේ ආරම්භයේ දී සෝවියට් සංගමය තුළ, මෙම මාලාවට තවමත් 1930 ගණන්වල පරම්පරාවේ යන්ත්‍ර ඇතුළත් වූ අතර, ඒවා ප්‍රමුඛ ලෝක බලවතුන්ගේ නිර්මාණයේ නව හා වඩා දියුණු ප්‍රතිසමයන්ට වඩා තාක්‍ෂණිකව පහත් මට්ටමක පැවතුනි. සටනේ ජීවයක් නොතිබුණි, නමුත් මරණයේදී මෙය ඔවුන්ගේ ශක්තිය තරම් ඔවුන්ගේ දුර්වලකම නොවේ.

හමුදාවේ මෝටර් රථ මුලින්ම භාවිතා කළේ කවුද සහ කවදාද යන්න කීමට අපහසුය. වැදගත්ම දෙය නම්, විවිධ රටවල හමුදා දෙපාර්තමේන්තු විසින් මෝටර් රථ ප්‍රවාහනය හඳුනා ගැනීම මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉතිහාසයේ එක් සන්ධිස්ථානයක් බවට පත්වීමයි - ඇත්ත වශයෙන්ම, එය මෝටර් රථය බවට පත්ව ඇති බව පිළිගැනීමකි. ප්‍රවාහනය සහ ප්‍රවාහනය සඳහා සැබවින්ම විශ්වාසදායක සහ කාර්යක්ෂම මාධ්‍යයන්.

කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථ හඳුනා ගැනීම පුළුල් හා ඒකමතික නොවීය. සමහර හමුදාවන්ට තාක්‍ෂණික ප්‍රගතිය පිළිබඳ අදහස කෙතරම් තදින් ඇදී ගියේද යත්, ඔවුන් ඔවුන්ගේ මූලධර්මය මුළුමනින්ම වාහන භාවිතය මත පදනම් විය. අනෙක් අය විශේෂයෙන් විශ්වාස නොකළ වාහන, ප්‍රමාණවත් තරම් විශ්වාසදායක නොවූ සහ ඉන්ධන කඳවුරුවලට බැඳී ඇති අතර, ඒවායේ මාර්ගයෙන් පිටත ගුණාංග බරපතල සැක සහිත විය. අශ්ව ඒකක වඩාත් හුරුපුරුදු හා විශ්වාසදායක ලෙස පෙනුනි. මෙම මූලධර්ම දෙකම දෙවන ලෝක යුද්ධ සමයේදී බරපතල ලෙස පරීක්ෂාවට ලක් විය.

ට්‍රක් රථ භාවිතය ඔවුන්ගේ කාර්යක්ෂමතාවය සම්බන්ධයෙන් ප්‍රායෝගිකව කිසිදු මතභේදයක් ඇති නොකළේ නම් සහ එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස අවශ්‍යතාවය නම්, මගී වාහන සමඟ සියල්ල වඩාත් සංකීර්ණ විය.

දෙවන ලෝක යුද්ධයේ මගී මෝටර් රථ

මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධය ආරම්භ වීමට පෙර, රතු හමුදාවේ විශේෂිත හමුදා මෝටර් රථ නොතිබුණි - සාමාන්‍ය “සිවිල්” GAZ M1 (Emka) සහ GAZ-A (පුරාවර්තක Ford A හි සෝවියට් අනුවාදය, නිෂ්පාදන බලපත්‍රය මිලදී ගන්නා ලදී. ෆෝඩ් ඒඒ සමඟ එක්ව) පිරිස් ප්‍රවාහනයේ යෙදී සිටි අතර එය ජනප්‍රිය “ලොරිය” බවට පත්විය).

ස්වාභාවිකවම, මෙම මෝටර් රථ මධ්යම මට්ටමේ අණ දෙන නිලධාරීන් ප්රවාහනය කිරීමට භාවිතා කරන ලදී. ඉහළ විධානය "සෝවියට් බියුක්ස්" මත විශ්වාසය තැබීය - කීර්තිමත් ZiMs.

කෙසේ වෙතත් මේ තත්ත්වය හමුදාව සෑහීමකට පත් කළ බව කිව නොහැක. GAZ විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මගී මෝටර් රථ දෙකම තනිකරම “සිවිල්” වාහන විය - අවහිර වූ සහ ප්‍රමාණවත් තරම් මාර්ගයෙන් බැහැරව. ශීත ඍතු ඇඳුම් සහ පෞද්ගලික ආයුධ සඳහා ඔවුන් තුළ ඉඩක් නොතිබූ අතර, ඕනෑම දෙයක් ඇදගෙන යාම සඳහා බලශක්ති සංචිතය, උදාහරණයක් ලෙස, සැහැල්ලු තුවක්කුවක් හෝ පතොරම් සහිත ට්රේලරයක් පැහැදිලිවම ප්රමාණවත් නොවීය. එම්කා කඳවුරේ සීමිත පිකප් ට්‍රක් රථ ප්‍රමාණයක් නිෂ්පාදනය කළද, ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම හමුදාවට සුදුසු නොවීය - කුඩා කඩ සාප්පු සහ ආපනශාලා සැපයීම සඳහා වාහනය වඩාත් සුදුසු විය. මොස්කව් සහ ලෙනින්ග්‍රෑඩ් හි මධ්‍යම වීදි හැර වෙනත් ඕනෑම තැනක ප්‍රභූ ZiM ගැන සිතීම සාමාන්‍යයෙන් දුෂ්කර ය.

පුරාවෘත්තයකින් උදව්

සෝවියට් හමුදාවේ පළමු විශේෂිත මිලිටරි මගී මෝටර් රථවලින් එකක් වූයේ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ කර්මාන්තශාලා කිහිපයක් විසින් එකවර නිෂ්පාදනය කරන ලද ජනප්‍රිය විලීස් ජීප් රථයයි. ප්‍රාථමිකත්වයට මායිම්ව ඇති සරල බව සඳහා, නමුත් ඒ සමඟම විශ්වසනීයත්වය සහ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා, දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ මෙම මගී මෝටර් රථය එය සමඟ සේවය කිරීමට සිදු වූ සෑම දෙනාටම ආදරය කරන ලදී. මෙම යන්ත්‍රය තවමත් අධිකාරියට ආදරය කරන්නන් අතර ජනප්‍රියයි.

විලිස්ගේ පදනම දෘඩ වානේ රාමුවක් වන අතර, සංරචක, එකලස් කිරීම් සහ විවෘත ශරීරයක් සවි කර ඇත. 2.2-ලීටර් හතරේ සිලින්ඩර එන්ජිම 60 hp නිෂ්පාදනය කළේය. s., සහ ජීප් රථය පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කළේය. සියලුම රෝද ධාවකය සහ ඝණ පිටවීමේ කෝණ ලබා දුන් සාර්ථක සැලසුමක් මාර්ගයෙන් පිටත ගුණාංගවල ප්‍රමාණවත් සැපයුමක් ලබා දුන්නේය.

සාපේක්ෂව කුඩා රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව තිබියදීත් - කිලෝග්‍රෑම් 250 - විලිස් විශ්වාසයෙන් සොල්දාදුවන් හතර දෙනෙකු (රියදුරු ඇතුළුව) ප්‍රවාහනය කළ අතර, අවශ්‍ය නම් සැහැල්ලු තුවක්කුවක් හෝ මෝටාර් එකක් ඇදගෙන යා හැකිය. නමුත් වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, විලිස් ඉන්ධන කැනිස්ටර්, සවලක් හෝ පික් වැනි සියලු වර්ගවල ප්‍රයෝජනවත් දේවල් ඇමිණීම සඳහා ප්‍රමාණවත් සංරචක සංඛ්‍යාවකින් සමන්විත විය. මෙය හමුදාව තුළ විශේෂයෙන් අගය කරන ලදී. ප්‍රාථමික, නමුත් ඒ සමඟම මෝටර් රථයේ විශ්වීය සැලසුම ඔබේ අවශ්‍යතාවලට සරිලන පරිදි ඔබේම දෑතින් එය නැවත සකස් කිරීමට හැකි විය. රියදුරන් තමන්ට හැකි උපරිමයෙන් කිසිදු පහසුවක් නොමැතිකමට වන්දි ගෙවූහ. බොහෝ විට, මෝටර් රථය ගෙදර හැදූ අවන් වලින් සමන්විත වූ අතර එමඟින් ධාවකයන් වර්ෂාපතනයෙන් සහ සුළඟින් ආරක්ෂා කරයි.

ලෙන්ඩ්-ලීස් හි කොටසක් ලෙස, මෙම වාහනවලින් 52,000 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් යූඑස්එස්ආර් වෙත ලබා දී ඇති අතර එමඟින් විලීස් වඩාත් ජනප්‍රිය හමුදාව බවට පත්විය. මහා දේශප්රේමී යුද්ධයේ SUV රථය. විලිස් තවමත් සාපේක්ෂව සුලභ වීම පුදුමයක් නොවේ, රුසියාවේ සෑම ප්‍රධාන නගරයකම පාහේ ඔබට චලනය වන පිටපතක් සොයාගත හැකිය.

ධනපතියන්ට අපේ පිළිතුර

දේශීයව නිෂ්පාදනය කරන ලද හමුදා මෝටර් රථ නොමැතිකම සමඟ වර්තමාන තත්වය සෑම කෙනෙකුටම ගැලපෙන බව පැවසිය නොහැක - හමුදාව සඳහා වාහන සංවර්ධනය කිරීම විවිධ සැලසුම් කාර්යාංශය විසින් සිදු කරන ලදී, කෙසේ වෙතත්, අත්දැකීම් නොමැතිකම, පුළුල් පරාසයක අමතර කොටස් නිෂ්පාදනය කිරීමේ හැකියාව විවිධ වාහන සඳහා, සහ ප්‍රධාන පාරිභෝගිකයාගේ කාලානුරූපව වෙනස් වන අවශ්‍යතා සංවර්ධනය ඵලදායී ලෙස සම්පූර්ණ කිරීමට ඉඩ දුන්නේ නැත.

අවසාන වශයෙන්, රටේ නායකත්වයේ දැඩි කැමැත්තෙන්, පළමු සෝවියට් සර්ව භූමි වාහනය වන GAZ-64 නිෂ්පාදනය දියත් කරන ලදී. විලීස්ගේ ඇමරිකානු තරඟකරුවා වන බැන්ටම් විසින් SUV නිර්මාණය කිරීමට හමුදාව පෙලඹවූ බව විශ්වාස කෙරේ. මෙය ඔවුන්ගේ බාහිර සමානතාවයෙන් වක්රව තහවුරු වේ. ඔවුන් පවසන්නේ මෝටර් රථයේ අධික පටු ධාවන පථය ද එතැන් සිට පැමිණි බවයි - මිලිමීටර් 1250 ක් පමණක් වන අතර එය එහි ස්ථායීතාවයට අතිශයින්ම negative ණාත්මක බලපෑමක් ඇති කළේය.

මෝටර් රථයේ සැලසුම දැනටමත් මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද මෝටර් රථ සමඟ ශක්තිමත් සමානකම් ඇති අතර එය යුධ කාලීන තත්වයන් තුළ ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි වාසියක් ලෙස පෙනුනි. මේ අනුව, GAZ-MM (වැඩි බලයක් සහිත "එකහමාරක්") එන්ජිම ඒකාබද්ධ නිෂ්පාදනය පමණක් නොව, මෝටර් රථයට හොඳ බලශක්ති සංචිතයක් ලබා දුන්නේය. GAZ-64 හි රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව කිලෝ ග්රෑම් 400 ක් පමණ විය. මෝටර් රථය කම්පන අවශෝෂක වලින් සමන්විත වූ අතර, එය එවකට නොඇසූ දෙයක් වූ අතර එය කොහේ හෝ ZiMs සහ Emoks ලෝකයේ දක්නට ලැබුණි.

GAZ-64 1941 සිට 1943 දක්වා වසර දෙකක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සමස්තයක් වශයෙන්, මෝටර් රථ 600 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, මේ දිනවල සැබෑ, පරිවර්තනය නොකළ GAZ-64 සොයා ගැනීම පාහේ කළ නොහැක්කකි.

GAZ-64 වලින් පැවත එන GAZ-67 SUV, පළමු ගැඹුරු නවීකරණයක් වූ අතර එය වඩාත් ජනප්‍රිය විය. වාහනයේ ධාවන පථය පුළුල් කරන ලද අතර එය එහි පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වය කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කළේය. එසේම, අනෙකුත් බල මූලද්රව්ය භාවිතා කිරීම සඳහා ස්තුති, ව්යුහයේ දෘඪතාව වැඩි වී ඇත. ඉදිරිපස අක්ෂය තරමක් ඉදිරියට ගෙන යන ලද අතර එමඟින් ප්‍රවේශ කෝණය සහ ජය ගත යුතු බාධකවල උස වැඩි විය. එන්ජිම ද බලවත් වී ඇත. මෝටර් රථයට කැන්වස් ආවරණයක් ලැබුණි. සෙලියුලොයිඩ් කවුළු සහිත "දොරවල්" ද කැන්වස් වලින් සාදන ලදී.

එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, හමුදාවට විශිෂ්ට SUV රථයක් පමණක් නොව, සැහැල්ලු කාලතුවක්කු සඳහා හොඳ ට්රැක්ටරයක් ද ලැබුණි. GAZ-67 මත පදනම්ව, BA-64 සැහැල්ලු සන්නද්ධ මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කරන ලදී. යුද්ධය අතරතුර නිපදවන ලද GAZ-67 කුඩා සංඛ්‍යාව මෙය අර්ධ වශයෙන් පැහැදිලි කරයි.

මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධය අතරතුර, නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ SUV රථ 4,500 ක් පමණ වන නමුත් 67 හි මුළු නිෂ්පාදනය කුඩා නොවේ - මෝටර් රථ 92 දහසකට වඩා. නමුත් මිලිටරි සහ පශ්චාත් යුධ පිටපත් පෙනුමේ බරපතල වෙනස්කම් ඇත.

අතරමැදි

රතු හමුදාවේ විවිධ පන්තිවල වාහන රැගෙන යාමේ ධාරිතාවේ බරපතල පරතරයක් දැකීම පහසුය. පහළ කොටස සාමාන්‍ය මගී මෝටර් රථ වන GAZ-67 සහ Willys (පැටවීමේ ධාරිතාව 250-400 kg) විසින් නියෝජනය කරන ලද අතර, එකම විශාල ඒවා වූයේ ජනප්‍රිය “එකහමාරක” GAZ-AA (බර ධාරිතාව ටොන් 1.5, එබැවින් අන්වර්ථ නාමය) ය. .

මෝටර් රථවල උපරිම වශයෙන් සොල්දාදුවන් හතර දෙනෙකු හෝ දුර්වල කාලතුවක්කු ඇදගෙන යා හැකිය. ඒ අතරම, ඒවා ප්‍රමාණයෙන් කුඩා නමුත් හොඳ උපාමාරු ඇති බැවින් ඒවා ඔත්තු බැලීමේ දී භාවිතා කළ හැකිය. GAZ-AA යනු සාමාන්‍ය ට්‍රක් රථයකි. පිටුපසින් පුද්ගලයන් 16 දෙනෙකු රැගෙන යා හැකි එය ට්‍රැක්ටරයක් ලෙස භාවිතා කර ඇති අතර එහි චැසිය මත විවිධ වර්ගයේ ආයුධ සවිකර තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, ඔත්තු බැලීමේ දී එය භාවිතා කිරීම ගැටළුකාරී විය.

එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඇති වූ පරතරය “Dodge Three Quarters” මගින් සාර්ථකව පුරවන ලදී - එකල ප්‍රමිතීන්ට අනුව විශාල වූ Dodge WC-51 ජීප් රථය එහි අසාමාන්‍ය බර කිලෝග්‍රෑම් 750 (ටොන් ¾) සඳහා අන්වර්ථ නාමය ලබා ගත්තේය. මෝටර් රථයේ නිර්මාතෘවරු එහි අරමුණ සරලව හා ඵලදායී ලෙස අවධාරණය කළහ - WC යනු ආයුධ වාහක සඳහා කෙටි යෙදුමකි, "මිලිටරි වාහකය."

මෝටර් රථය එහි භූමිකාව සමඟ හොඳින් කටයුතු කළ බව මම පැවසිය යුතුය. සරල, තාක්‍ෂණිකව දියුණු සහ නඩත්තු කළ හැකි සැලසුමක්, විශ්වසනීයත්වය සහ ක්‍රියාකාරීත්වය - එකල හමුදාවට අවශ්‍ය වූයේ එපමණයි. එහි බාල සහෝදරයන් මෙන් නොව, ඩොජ් බර මැෂින් තුවක්කුවකින් හෝ මිලිමීටර් 37 කාලතුවක්කුවකින් සමන්විත විය. මෝටර් රථයේ විශ්වාසයෙන් යුතුව මගීන් හය හත් දෙනෙකු රැගෙන ගිය අතර සවල, කැනිස්ටර් සහ පතොරම් පෙට්ටි සවි කිරීම සඳහා සම්මත ස්ථාන තිබුණි.

මුලදී, ඩොජ් රතු හමුදාවේ ට්‍රැක්ටරයක් ලෙස භාවිතා කරන ලද නමුත් ඉක්මනින්ම එය හමුදාවේ සියලුම ශාඛා වෙත සැපයීමට පටන් ගත් අතර, ඔවුන් පවසන පරිදි, එහි සියලු තේජසින්, නිලධාරීන් සඳහා පුද්ගලික ප්‍රවාහනයක් ලෙස ක්‍රියා කරන බව පෙන්නුම් කළේය. සහ ඔත්තු බැලීමේ කණ්ඩායම් සඳහා සටන් වාහනයක්. සමස්තයක් වශයෙන්, මෙම පවුලේ මෝටර් රථ 24 දහසකට වඩා සෝවියට් සංගමය වෙත ලබා දෙන ලදී.

දෙවන ලෝක යුද්ධයේ ජර්මානු SUV රථ

නාසිවාදයේ දෘෂ්ටිවාදය දේශීය නිෂ්පාදකයින්ට සහාය දීමේ ප්‍රතිපත්තියක් සඳහා විශිෂ්ට පදනමක් ලෙස සේවය කරයි. තුන්වන රයික් හමුදාව තමන්ගේම නිෂ්පාදනයේ වඩාත්ම විවිධාකාර මගී මෝටර් රථ සමූහයකින් සන්නද්ධ වූයේ එබැවිනි. ඒ අතරම, ජර්මානුවන්, ඔවුන්ගේ ලාක්ෂණික කඩිසරකමෙන්, “ඔවුන් එය කෙසේ හෝ මිලදී ගනු ඇත” යන මූලධර්මය මත ක්‍රියා නොකළ අතර ඉතා හොඳ ලක්ෂණ සහිත සැබවින්ම උසස් තත්ත්වයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කළහ.

මුළු යුරෝපයම පාහේ යටත් කර ගැනීම ජර්මානු හමුදාවේ වාහන ඇණිය නැවත පුරවා ගත්තා පමණක් නොව, එය වඩාත් විවිධාකාර වූ අතර සැපයුම් ඒකකවල ජීවිතය බියකරු සිහිනයක් බවට පත් කළේය.

විධිමත් ලෙස, බලඇණිය ඒකාබද්ධ කිරීම ආරම්භ වූයේ යුද්ධයේ මැද භාගයේදීය, නමුත් සොල්දාදුවාගේ ප්‍රභාෂාවෙන් එය මඳ වේලාවකට පෙර සිදු විය: ජර්මානු හමුදාවේ සියලුම කුඩා විවෘත ජීප් රථ “කොබෙල්වැගන්”, එනම් “ටින් කාර්” ලෙස හැඳින්වූයේ එලෙසිනි.

ජර්මානු හමුදාවේ මෙම වර්ගයේ වාහන සඳහා උදාහරණයක් වූයේ Volkswagen Kfz 1 - පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක් වන අතර, විලිස්ගේ එන්ජිම මෙන් අඩක් විශාල එන්ජිමක් (පරිමාව සහ බලය යන දෙකම), එහි මූලාකෘතිය ඇද ගන්නා ලදී. Ferdinand Porsche තමා. නමුත් ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් සිටි අතර, එහි පාදයේ සැහැල්ලු උභයජීවයක් නිපදවන ලදී.

කෙසේ වෙතත්, තුන්වන රයික්හි වඩාත් බරපතල මෝටර් රථ තිබුණි. ඩොජ් "තුනෙන් කාර්තුවේ" ඇනෙලොග් වර්ගයක් වූයේ හෝර්ච් 901 (Kfz 16) ය. ස්ටෝවර්, බීඑම්ඩබ්ලිව් සහ ගනොමැග් යන සමාගම් ඇමරිකානු විලිස්ගේ ප්‍රතිසමයක් නිෂ්පාදනය කළහ.

දැන්, දශක හතකට පසු, දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ මගී මෝටර් රථ වඩා හොඳ වූයේ කාගේද යන්න පිළිබඳව නිතර නිතර ආරවුල් ඇති වේ - අධි තාක්‍ෂණික සහ සූක්ෂම ලෙස නිරවද්‍ය ජර්මානු, ප්‍රාථමික නමුත් අව්‍යාජ සෝවියට්, විශ්වීය ඇමරිකානු, තරමක් විකේන්ද්‍රීය ප්‍රංශ ... සියලුම රටවල මෝටර් රථ ලෝලීන් යාන්ත්‍රික සහචර සොල්දාදුවන්ගේ දේහයන් ක්‍රියාකාරීව සොයමින්, ඒවා ප්‍රතිසංස්කරණය කර, නිසි තාක්ෂණික තත්ත්වයට ගෙන ඒම. බොහෝ විට එවැනි මෝටර් රථ විවිධ නගරවල වික්ටරි පෙළපාළි වලදී ධාවනය වේ.

බොහෝ විට, දැන් මෙම ආරවුල් තවදුරටත් අදාළ නොවේ - ඒ කාලයේ සිට පාලම යටට ඕනෑවට වඩා ජලය ගලා ගොස් ඇත. නවීන හමුදා වාහනය රැඩිකල් පරිවර්තනයකට ලක්ව ඇත. මෙය තවදුරටත් මෝටරයක් සහිත ටකරන් කරත්තයක් නොවේ, අපේ සීයලා සෝවියට් සංගමයේ සහ යුරෝපයේ අඩක් පැදවූහ.

රීතියක් ලෙස, මෙය උසස් තත්ත්වයේ සන්නාහයකින් ආරක්ෂා කර ඇති SUV රථයක් වන අතර, එහි ආවරණය යටතේ “අශ්වයන්” සියයකට වඩා ඇති අතර, විකිරණ කලාපයේ පවා කාර්ය මණ්ඩලය ආරක්ෂා කළ හැකි ආරක්ෂණ පද්ධති. නමුත් එම යුද්ධයෙන් ඔප්පු වූයේ මෝටර් රථයකට සාමාන්‍ය අශ්වාරෝහක කම්පනය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට බොහෝ කලක සිට හැකි වී ඇති අතර දෙවන ලෝක යුද්ධයේ සිට SUV ධාවනය කිරීමේ අත්දැකීම් අද දක්වා ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ භාවිතා වේ.

පෙරමුණක් සහ හමුදා මෙහෙයුමක් යනු කුමක්දැයි මුලින්ම දැන සිටි හිට්ලර්, දියුණු ඒකක සඳහා නිසි සහයෝගයක් නොමැතිව මහා පරිමාණ හමුදා මෙහෙයුමක් කළ නොහැකි බව හොඳින් වටහා ගත්තේය. එබැවින් ජර්මනියේ හමුදා බලය ගොඩනැගීම සඳහා හමුදා වාහන සැලකිය යුතු කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය.

මූලාශ්රය: wikimedia.org

ඇත්ත වශයෙන්ම, සාමාන්‍ය මෝටර් රථ යුරෝපයේ මිලිටරි මෙහෙයුම් සඳහා බෙහෙවින් සුදුසු ය, නමුත් ෆියුරර්ගේ සැලසුම් වඩාත් අභිලාෂකාමී විය. ඒවා ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා, රුසියානු මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් සහ අප්‍රිකාවේ වැලි සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ හැකි සියලුම රෝද ධාවන වාහන අවශ්‍ය විය.

තිස් ගණන්වල මැද භාගයේදී, වෙර්මාච්ට් හමුදා ඒකක සඳහා පළමු මෝටර් රථ වැඩසටහන සම්මත කරන ලදී. ජර්මානු මෝටර් රථ කර්මාන්තය ප්‍රමාණ තුනකින් මාර්ගයෙන් බැහැර ට්‍රක් රථ සංවර්ධනය කිරීම ආරම්භ කර ඇත: සැහැල්ලු (ටොන් 1.5 ක බරක් සහිත), මධ්‍යම (ටොන් 3 ක බරක් සහිත) සහ බර (භාණ්ඩ ටොන් 5-10 ප්‍රවාහනය සඳහා).

හමුදා ට්රක් රථ සංවර්ධනය හා නිෂ්පාදනය Daimler-Benz, Bussing සහ Magirus විසින් සිදු කරන ලදී. ඊට අමතරව, බාහිර හා ව්‍යුහාත්මක වශයෙන් සියලුම මෝටර් රථ සමාන විය යුතු අතර එකිනෙකට හුවමාරු කළ හැකි ප්‍රධාන ඒකක තිබිය යුතු බව විමර්ශන කොන්දේසි නියම කළේය.

මූලාශ්රය: wikimedia.org

මීට අමතරව, ජර්මානු මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලාවලට අණ සහ ඔත්තු බැලීම සඳහා විශේෂ හමුදා වාහන නිෂ්පාදනය සඳහා අයදුම්පතක් ලැබුණි. ඒවා නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ කර්මාන්තශාලා අටක් විසිනි: BMW, Daimler-Benz, Ford, Hanomag, Horch, Opel, Stoewer සහ Wanderer. ඒ අතරම, මෙම යන්ත්‍ර සඳහා චැසිය ඒකාබද්ධ වූ නමුත් නිෂ්පාදකයින් බොහෝ දුරට තමන්ගේම එන්ජින් ස්ථාපනය කළහ.

මූලාශ්රය: wikimedia.org

ජර්මානු ඉංජිනේරුවන් ස්වාධීන දඟර වසන්ත අත්හිටුවීම සමඟ සියලුම රෝද ධාවකය ඒකාබද්ධ කරන විශිෂ්ට මෝටර් රථ නිර්මාණය කර ඇත. අගුලු දැමීමේ මධ්‍යස්ථානය සහ හරස් ඇක්සල් අවකලනය මෙන්ම විශේෂ “දත්” ටයර් වලින් සමන්විත මෙම SUV රථ ඉතා බරපතල off-road තත්ත්වයන් ජය ගැනීමට සමත් වූ අතර කල් පවතින සහ විශ්වාසදායක විය.

යුරෝපයේ සහ අප්‍රිකාවේ හමුදා මෙහෙයුම් ක්‍රියාත්මක වූ අතර, මෙම වාහන ගොඩබිම් හමුදාවේ අණට සම්පූර්ණයෙන්ම තෘප්තිමත් විය. නමුත් Wehrmacht භට පිරිස් නැගෙනහිර යුරෝපයට ඇතුළු වූ විට, පිළිකුල් සහගත මාර්ග තත්වයන් ක්‍රමයෙන් නමුත් ක්‍රමානුකූලව ජර්මානු මෝටර් රථවල අධි තාක්‍ෂණික සැලසුම විනාශ කිරීමට පටන් ගත්තේය.

මෙම යන්ත්රවල "Achilles heel" නිර්මාණයන්හි ඉහළ තාක්ෂණික සංකීර්ණත්වය බවට පත් විය. දිනපතා නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වන සංකීර්ණ සංරචක. තවද විශාලතම පසුබෑම වූයේ හමුදා ට්රක් රථවල අඩු රැගෙන යා හැකි ධාරිතාවයි.

එය එසේ වුවත්, මොස්කව් අසල සෝවියට් හමුදාවන්ගේ දරුණු ප්‍රතිරෝධය සහ ඉතා සීතල ශීත සෘතුව අවසානයේ වෙර්මාච්ට් වෙත ලබා ගත හැකි මුළු හමුදා වාහන සමූහයම පාහේ “අවසන්” කළේය.

නිෂ්පාදනය කිරීමට සංකීර්ණ, මිල අධික සහ බලශක්ති පරිභෝජනය කරන ට්‍රක් රථ පාහේ ලේ රහිත යුරෝපීය ව්‍යාපාරය තුළ හොඳ විය, නමුත් සැබෑ ගැටුමේ තත්වයන් තුළ ජර්මනියට සරල හා අව්‍යාජ සිවිල් ආකෘති නිෂ්පාදනයට ආපසු යාමට සිදු විය.

මූලාශ්රය: wikimedia.org

දැන් ඔවුන් ලොරි සෑදීමට පටන් ගත්හ: Opel, Phanomen, Stayr. ටොන් තුනක මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ: Opel, Ford, Borgward, Mercedes, Magirus, MAN. ටොන් 4.5 ක ධාරිතාවක් සහිත මෝටර් රථ - Mercedes, MAN, Bussing-NAG. ටොන් හයක ට්රක් රථ - Mercedes, MAN, Krupp, Vomag.

මීට අමතරව, Wehrmacht විසින් අත්පත් කරගත් රටවලින් වාහන විශාල සංඛ්යාවක් ක්රියාත්මක කරන ලදී.

දෙවන ලෝක යුද්ධයේ වඩාත්ම සිත්ගන්නා ජර්මානු මෝටර් රථ:

"Horch-901 වර්ගය 40"- බහුකාර්ය අනුවාදයක්, මූලික මධ්‍යම විධාන වාහනයක්, එය හෝර්ච් 108 සහ ස්ටෝවර් සමඟ වෙර්මාච්ට් හි ප්‍රධාන ප්‍රවාහනය බවට පත්විය. ඒවාට V8 ගැසොලින් එන්ජිමක් (3.5 l, 80 hp), විවිධ 4-වේග ගියර් පෙට්ටි, ද්විත්ව විස්බෝන් සහ උල්පත් සහිත ස්වාධීන අත්හිටුවීම, අගුලු දැමීමේ අවකලනය, හයිඩ්‍රොලික් සියලුම රෝද තිරිංග සහ අඟල් 18 ටයර් වලින් සමන්විත විය. දළ බර ටොන් 3.3-3.7, බර පැටවීම 320-980 kg, වේගය 90-95 km/h.

මූලාශ්රය: wikimedia.org

ස්ටෝවර් R200- 1938 සිට 1943 දක්වා ස්ටෝවර්ගේ පාලනය යටතේ ස්ටෝවර්, බීඑම්ඩබ්ලිව් සහ හැනොමැග් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ස්ටෝවර් මුළු ආලෝකය, ප්‍රමිතිගත 4x4 කාර්ය මණ්ඩලය සහ ඔත්තු බැලීමේ වාහනවල ආරම්භකයා බවට පත්විය.

මෙම වාහනවල ප්‍රධාන තාක්ෂණික ලක්ෂණ වූයේ අගුලු දැමිය හැකි මධ්‍යස්ථානය සහ හරස් ඇක්සල් අවකලනය සහිත ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය සහ ද්විත්ව විෂ්බෝන් සහ උල්පත් මත සියලුම ධාවකයන් සහ සුක්කානම් රෝද ස්වාධීනව අත්හිටුවීමයි.

මූලාශ්රය: wikimedia.org

ඔවුන්ගේ රෝද පාදය 2400 mm, බිම් නිෂ්කාශනය 235 mm, සම්පූර්ණ බර ටොන් 2.2 ක් සහ උපරිම වේගය 75-80 km/h විය. මෝටර් රථ 5-වේග ගියර් පෙට්ටියක්, යාන්ත්රික තිරිංග සහ අඟල් 18 රෝදවලින් සමන්විත විය.

ජර්මනියේ වඩාත්ම මුල් හා රසවත් වාහනවලින් එකක් වූයේ බහුකාර්ය අර්ධ ට්රැක්ටරයයි. NSU NK-101 Kleines Kettenkraftradඅල්ට්රාලයිට් පන්තිය. එය යතුරුපැදියක සහ කාලතුවක්කු ට්‍රැක්ටරයක දෙමුහුන් වර්ගයකි.

පැති සාමාජික රාමුවේ මධ්‍යයේ 36 hp නිපදවන ලීටර් 1.5 එන්ජිමක් තබා ඇත. ඔපල් ඔලිම්පියා වෙතින්, 3-වේග ගියර් පෙට්ටියක් හරහා ඩිස්ක් මාර්ග රෝද 4 ක් සහ එක් ධාවන පථයක් සඳහා ස්වයංක්‍රීය තිරිංග පද්ධතියක් සහිත ප්‍රචාලන ඒකකයේ ඉදිරිපස ස්ප්‍රොකට් වෙත ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය කළේය.

මූලාශ්රය: wikimedia.org

සමාන්තර චලිතය අත්හිටුවීම මත තනි ඉදිරිපස අඟල් 19 රෝදය, රියදුරු සෑදල සහ යතුරුපැදි මාදිලියේ පාලනය යතුරුපැදි වලින් ණයට ගන්නා ලදී. NSU ට්‍රැක්ටර් Wehrmacht හි සියලුම ඒකකවල බහුලව භාවිතා වූ අතර, බර කිලෝග්‍රෑම් 325 ක්, බර කිලෝග්‍රෑම් 1280 ක් සහ පැයට කිලෝමීටර 70 ක වේගයකට ළඟා විය.

“ජනතාවගේ මෝටර් රථයේ” වේදිකාව මත නිපදවන සැහැල්ලු කාර්ය මණ්ඩල වාහනය අපට නොසලකා හැරිය නොහැක - කුබෙල්වැගන් වර්ගය 82.

නව මෝටර් රථය මිලිටරි භාවිතයේ හැකියාව පිළිබඳ අදහස 1934 දී ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේ වෙත දර්ශනය වූ අතර දැනටමත් 1938 පෙබරවාරි 1 වන දින සැහැල්ලු හමුදා වාහනයක මූලාකෘතියක් තැනීම සඳහා හමුදා ආයුධ අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලය නියෝගයක් නිකුත් කළේය. .

පර්යේෂණාත්මක Kubelwagen හි පරීක්ෂණ පෙන්නුම් කළේ එය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය නොමැතිකම තිබියදීත්, අනෙකුත් සියලුම Wehrmacht මගී මෝටර් රථවලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස උසස් බවයි. මීට අමතරව, Kubelwagen නඩත්තු කිරීමට සහ ක්රියාත්මක කිරීමට පහසු විය.

VW Kubelwagen Typ 82 සිලින්ඩර හතරක ප්‍රතිවිරුද්ධ වායු සිසිලන කාබ්යුරේටර එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර, එහි අඩු බලය (පළමු 23.5 hp, පසුව 25 hp) මුළු බර කිලෝග්‍රෑම් 1175 ක් සහිත මෝටර් රථයක් වේගයෙන් ගෙන යාමට ප්‍රමාණවත් විය. 80 km/h අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කරන විට ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 9 කි.

මූලාශ්රය: wikimedia.org

මෝටර් රථයේ වාසි ජර්මානුවන්ගේ විරුද්ධවාදීන් විසින් ද අගය කරන ලදී - අල්ලා ගන්නා ලද Kübelwagens මිත්‍ර හමුදා සහ රතු හමුදාව යන දෙකම විසින් භාවිතා කරන ලදී. ඇමරිකානුවන් ඔහුට විශේෂයෙන් ආදරය කළහ. ඔවුන්ගේ නිලධාරීන් ප්‍රංශ සහ බ්‍රිතාන්‍යයන්ගෙන් කුබෙල්වැගන් සමපේක්ෂන මිලකට හුවමාරු කර ගත්හ. අල්ලා ගත් එක් කුබෙල්වැගන් සඳහා Willys MB තුනක් පිරිනමන ලදී.

1943-45 දී පසුපස රෝද ධාවන චැසි වර්ගය "82" මත. ඔවුන් VW Typ 82E මාණ්ඩලික මෝටර් රථය සහ යුද්ධයට පෙර KdF-38 වෙතින් සංවෘත ශරීරයක් සහිත Typ 92SS SS troop මෝටර් රථය ද නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මීට අමතරව, මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද යුධ හමුදාවේ උභයජීවී වාහනය වන VW Typ 166 (Schwimmwagen) වෙතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත සියලුම රෝද ධාවන VW Typ 87 කාර්ය මණ්ඩල වාහනයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

උභයජීවී වාහනය VW-166 Schwimmwagen, සාර්ථක KdF-38 නිර්මාණයේ වැඩිදුර සංවර්ධනයක් ලෙස නිර්මාණය කරන ලදී. ඔත්තු බැලීම් සහ යතුරුපැදි බලඇණි සමඟ සේවයේ යෙදී සිටි සහ නැගෙනහිර පෙරමුණේ කොන්දේසි සඳහා එතරම් ප්‍රයෝජනයක් නොලබන යතුරුපැදි පැති කාර් වෙනුවට නිර්මාණය කර ඇති පාවෙන මගී මෝටර් රථයක් සංවර්ධනය කිරීමේ කාර්යය ආයුධ අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලය Porsche වෙත ලබා දුන්නේය.

166 වර්ගයේ පාවෙන මගී මෝටර් රථය KfZ 1 සර්ව-භූමික වාහනය සමඟ බොහෝ සංරචක සහ යාන්ත්‍රණ ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර බඳෙහි පිටුපස එන්ජිමක් සමඟ එකම පිරිසැලසුමකින් සමන්විත විය. උත්ප්ලාවකතාව සහතික කිරීම සඳහා, වාහනයේ සියලුම ලෝහ ශරීරය මුද්‍රා තබා ඇත.

මූලාශ්රය: wikimedia.org

දෙවන ලෝක යුද්ධයේ වඩාත්ම සිත්ගන්නා ජර්මානු මෝටර් රථ:

මූලාශ්රය: wikimedia.org

වඩාත්ම ප්‍රසිද්ධ සහ හොඳම පන්තියේ WWII මෝටර් රථය Willys MB වේ. සැහැල්ලු, හොඳින් හැසිරවිය හැකි සහ ගතික මෝටර් රථය අශ්වබල 60-ලීටර් 2.2 එන්ජිමකින්, ත්‍රි-වේග ගියර් පෙට්ටියකින් සහ අඩු කිරීමේ ගියරයකින් සමන්විත විය.

ජයග්‍රහණයේ ඉරණම මූලස්ථානයේදී පමණක් නොව සටන් බිමේදීද තීරණය විය. විවිධ උපකරණ නිපදවූ ඉංජිනේරුවන් ද එකිනෙකා සමඟ සටන් කළහ.

දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ ප්‍රධාන ප්‍රතිවිරෝධී බලවේග දෙකේ බලඇණිය, විශේෂයෙන් යුද්ධයේ මුල් වසරවල සාමාන්‍ය වාණිජ ට්‍රක් සහ කාර් වලින් සමන්විත විය. හොඳම දෙය නම්, ඒවා මිලිටරි අවශ්‍යතා සඳහා විවිධ මට්ටම් වලට අනුගත විය, බොහෝ විට සිරුරු සහ කුටි සරල කිරීමෙනි. නමුත් දැනටමත් 1930 ගණන්වල දෙවන භාගයේදී, කර්මාන්තශාලා මිලිටරි අවශ්‍යතා සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇති ආකෘති කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කළ අතර මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධයේ ආරම්භයත් සමඟ රතු හමුදාවේ සහ වෙර්මාච්ට් හි එවැනි යන්ත්‍ර වැඩි වැඩියෙන් තිබුණි. ෆැසිස්ට් ජර්මනිය සහ සෝවියට් සංගමය එවැනි මෝටර් රථ ඔවුන්ගේම කර්මාන්තශාලා මගින් පමණක් නොව, අනුබද්ධ ව්යවසායන් විසින් සපයන ලදී.

සියලුම භූමි ඇකඩමිය

සංයුක්ත අණ සහ ඔත්තු බැලීමේ වාහන පන්තියේ දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ හොඳම මෝටර් රථය ඇමරිකානු විලීස් එම්වී බවට සැකයක් නැත. එහි සාර්ථකත්වයේ රහස වූයේ ජර්මානු KDF 82 සහ අපගේ GAZ-67 මෙන් නොව, එය මුල් ආකෘතියක් වුවද, තවමත් පූර්ව යුධ අනුක්‍රමික සංරචක සහ එකලස් කිරීම් Gorky යන්ත්‍ර මත පදනම් වූ විලිස් මුල සිටම ගොඩනගා තිබීමයි. 1930 ගණන්වල දෙවන භාගයේදී - නොවැළැක්විය හැකි ලෝක යුද්ධයට පෙර එවැනි මෝස්තරවල අවශ්‍යතාවය විශේෂයෙන් පැහැදිලි විය.

ජර්මානුවන් කිසි විටෙකත් ඇමරිකානු විලීස් MB ට සුදුසු ප්‍රතිසමයක් නොකළේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, සියලුම රෝද ධාවන වාහන නොමැතිව අපට ඉතිරි නොවීය. බොහෝ විට වඩාත් සිත්ගන්නා සුළු වන්නේ Tempo G1200 ය. එය 19 hp බැගින් වූ සිලින්ඩර දෙකක එන්ජින් දෙකකින් සමන්විත වූ අතර, ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද ධාවනය කළේය. එපමණක්ද නොව, සියලුම රෝද මෙහෙයවිය හැකි විය. Tempo හි රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව අතිවිශිෂ්ට වූ නමුත් නිර්මාණය තරමක් චපල එකක් විය. වාහන ප්‍රධාන වශයෙන් දේශසීමා ආරක්ෂකයින් සහ SS භටයන් සමඟ සේවය කළේය. ඔවුන් ෆින්ලන්ත හමුදාවේ ද සිටි නමුත් ඔවුන් යුධ රංග ශාලාවේ කාලගුණය කළේ නැත.

19 hp එන්ජින් දෙකක් සහිත ජර්මනියේ සියලුම රෝද ධාවන Tempo 1200G. සුක්කානම කළ හැකි ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද තිබුණි. 1943 වන තෙක් වාහන 1253 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී

සියලුම සුක්කානම් රෝද පිළිබඳ අදහස යුද්ධයට පෙර වසරවල ඉංජිනේරු මනස උද්දීපනය කළේය. මේවා වඩාත් ගෞරවනීය BMW 325 මූලස්ථානය වූ අතර හැනොමැග් සහ ස්ටෝවර් එය සමඟ ඒකාබද්ධ විය. නමුත් වඩාත්ම ජනප්‍රිය Wehrmacht කාර්ය මණ්ඩල වාහන විශාල, බර, නමුත් බලවත් Horch වාහන විය. 108 එකේ සුක්කානම ඔක්කොම තිබ්බා. කෙසේ වෙතත්, යුද්ධය අතරතුර, ඔවුන් සාම්ප්රදායික දෘඩ පසුපස ඇක්සලයක් සහිත සරල අනුවාදයක් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්හ. හෝර්ච් 108 හි වඩාත් සුලභ හෝච් 901 වැනි එන්ජිමකින් සමන්විත විය - පූර්ව යුධ V8 පරිමාව ලීටර් 3.5 ක් සහ 80 එච්පී බලයක්. මාර්ගය වන විට, ඔවුන් මෙම සිවිල් මෝටර් රථයෙන් පරිවර්තනය කළ හැකි ශරීරයක් සහිත මෝටර් රථ පනහක් ද සාදන ලදී. හෝර්ච් 901 හි ප්‍රතිසමයන් ද ඔපල් සහ වොන්ඩරර් විසින් සාදන ලදී. මෙම ඝන, ශක්තිමත්, බලගතු යන්ත්‍ර හොඳ, නමුත් සංකීර්ණ සහ නිෂ්පාදනය කිරීමට මිල අධික වූ අතර අතිශයින්ම බල තණ්හාවකින් යුක්ත විය.

මධ්‍යම පන්තියේ සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථයක් - ලීටර් 2 ක අශ්වබල 50 එන්ජිමක් සහ සියලුම සුක්කානම සහිත ස්ටෝවර් R200 (රියදුරුට පසුපස හැරීම අවහිර කළ හැකිය). ඔපෙල් සහ බීඑම්ඩබ්ලිව් විසින් ඇනලොග් සාදන ලදී

80 hp නිපදවන 3.5-ලීටර් V8 එන්ජිමක් සහිත විශාල කාර්ය මණ්ඩල සියලුම රෝද ධාවන Horch 901 වාහන. 27,000කට වඩා වැඩි කළා

සමහර විට ජර්මානු විශාල සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථවල පවුලේ සමීපතම ප්‍රතිසමය වූයේ ඇමරිකානු ඩොජ් ඩබ්ලිව් 50 / ඩබ්ලිව් 60 ශ්‍රේණිය විය හැකිය, අපගේ රියදුරන් විසින් "ඩොජ් තුනෙන්" යන අන්වර්ථ නාමයෙන් හඳුන්වනු ලබන මෝටර් රථ (පැටවීමේ ධාරිතාව අනුව - 750 කි. බොහෝ වෙනස් කිරීම් වලින් නිපදවා ඇත. ප්රධාන එක වන්නේ පිටුපස බංකු සහිත භාණ්ඩ-මගී එකකි. නමුත් ඔවුන් ආසන පේළි දෙකක් සහ සිතියම් සඳහා ආපසු ඇද ගත හැකි මේසයක් වැනි අනෙකුත් නිලධාරි ගුණාංග සහිත විධාන කාර් ද සාදන ලදී. ඩොජ් බලගතු 3.6 ලීටර් 6-සිලින්ඩර එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එය 92 hp වර්ධනය කරයි. - Horch සහ Wanderer හි භාවිතා කරන ලද ජර්මානු පූර්ව යුධ "අට" ට වඩා වැඩි ය.

ඇමරිකානු ඩොජ් ඩබ්ලිව්සී සීරීස් 50 - විශ්ව භාණ්ඩ-මගී සහ විධාන වාහනය - අශ්වබල 92-ලීටර් 3.8 එන්ජිමකින් සමන්විත විය. යුද්ධය අතරතුර, මෙම මෝටර් රථ වලින් 260,000 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, ඉන් 20-25 දහසක් සෝවියට් සංගමයේ ලෙන්ඩ්-ලීස් ගිවිසුම යටතේ පැමිණියේය. ඔවුන් WC ශ්‍රේණි 60 පවුලද 6×6 රෝද සැකැස්මකින් සාදන ලදී

යුද්ධයට පෙර, විශාල ජර්මානු සමාගම් කිහිපයක් සම්මත වාහන මත පදනම්ව සියලුම රෝද ධාවන ට්‍රක් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්හ. වඩාත් ප්රසිද්ධ හා පුලුල්ව පැතිරුනු, නැවතත්, සියලු රියදුරු රෝද සමඟ. 1944 දී බලාගාරයට බෝම්බ හෙලීමට පෙර බ්‍රැන්ඩන්බර්ග් හි එකලස් කරන ලද මෙම වාහනවලින් 25,000 ක් පමණ වෙර්මාච්ට් වෙත ලැබුණි.

සියලුම රෝද ධාවකය Opel Blitz 3.6-6700A අශ්වබල 75 එන්ජිමක්, වේග පහක ගියර් පෙට්ටියක් සහ ද්වි-වේග හුවමාරු නඩුවකින් සමන්විත විය. 1945 වන තෙක් මෝටර් රථ 25,000 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලදී

අපගේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය කිසි විටෙකත් ජර්මානු සියලුම රෝද ධාවන ට්‍රක් රථයේ අනුක්‍රමික ප්‍රතිසමයක් සාදා නැත. අපි ZIS-32 නිර්මාණය කර නිෂ්පාදනයට ගෙනාවා, ලක්ෂණ වලින් ජර්මානු එකට ආසන්න ටොන් තුනක අනුවාදයක්. නමුත් 1940-1941 දී. මෙම ZIS වලින් සාදන ලද්දේ 197 ක් පමණි. දැනටමත් 1941 අගභාගයේදී, බලාගාරය කඩිමුඩියේ ඉවත් කරන ලද අතර, ආකෘති පරාසය, ඇත්ත වශයෙන්ම, බෙහෙවින් අඩු විය.

සියලුම රෝද ධාවන ZIS-32 රතු හමුදාවට ඉතා ප්රයෝජනවත් වනු ඇත. නමුත් 1941 වැටීම තෙක් මෙම යන්ත්ර 197 ක් පමණක් ඉදිකරන ලදී.

යම් දුරකට, රතු හමුදාවේ සියලුම රෝද ධාවන ට්‍රක් රථ නොමැතිකම 6x4 රෝද සැකැස්මක් සහිත ත්‍රි-ඇක්සල් GAZ-AAA සහ ZIS-6 මගින් වන්දි ලබා දෙන ලදී. ඒවා 1930 ගණන්වල මුල් භාගයේ සිට සාදන ලද නමුත් ZIS-6 නිෂ්පාදනය 1941 දී නතර කරන ලද අතර 1943 දී ගෝර්කි බලාගාරයට බෝම්බ හෙලීමට පෙර GAZ-AAA සාදන ලදී. තවද මෙම මෝටර් රථවලට සියලුම රෝද ධාවකයන් සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම තරඟ කිරීමට නොහැකි විය.

ZIS-6, සියලුම රෝද ධාවකය නොවූවත්, 6x4 රෝද සැකැස්මක් තිබුණි. 1941 වන තෙක් වාහන 21,239 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. පළමු ආරක්ෂක මෝටාර් - සුප්‍රසිද්ධ "කැටියුෂා" - ZIS-6 චැසිය මත සවි කර ඇත. 6x6 රෝද සැකැස්මක් සහිත ZIS-36 පැවතියේ මූලාකෘතියක් ලෙස පමණි

ත්‍රි-අක්ෂ 6x4 ට්‍රක් GAZ-AAA පදනම මත, කාර්ය මණ්ඩලය සහ ගිලන්රථ බස් රථ GAZ-05-193 සහ GAZ-05-194 Gorky හි නිෂ්පාදනය කරන ලදී. නමුත් මෙම මෝටර් රථය බොහෝ විට නොදන්නා හමුදා කම්හලක ශ්‍රමයේ ඵලයකි

1943 වන විට ඇමරිකානු මාදිලි රතු හමුදාවේ ප්‍රධාන ට්‍රක් රථ බවට පත් විය. ප්‍රධාන එක තමයි සුප්‍රසිද්ධ තුනේ ඇක්සල් Studebaker US6. එය 6x4 අනුවාදයකින් ද සාදන ලද නමුත් ටොන් 2.5 ක ධාරිතාවක් සහිත බොහෝ වාහන සියල්ලම රෝද ධාවනය විය. හය-සිලින්ඩර එන්ජිම 87 hp වර්ධනය විය, ගියර් පෙට්ටිය වේග පහක්, සහ ද්වි-වේග හුවමාරු නඩුවක් විය. "Studer" (අපගේ රියදුරන් ඇමරිකානු මෝටර් රථය ලෙස හැඳින්වූ පරිදි) එහි හරස් රට හැකියාව, විශ්වසනීයත්වය සහ සාපේක්ෂව පහසු හැසිරවීම සඳහා (සමහර සෝවියට් පශ්චාත් යුධ ට්රක් රථ සමඟ සසඳන විට පවා) අගය කරන ලදී. GM CCCKW හි ද සමාන ලක්ෂණ තිබුණි. අශ්වබල 91 එන්ජින් සහිත එවැනි ට්රක් රථ, Studebaker වලට වඩා කුඩා ප්රමාණවලින් වුවද, රතු හමුදාවට ද සපයන ලදී. ඒවා ඩම්ප් ට්‍රක් ඇතුළු බොහෝ ප්‍රභේදවලින් රෝද දෙකකින් සාදන ලදී.

සුප්රසිද්ධ "Studer" - Studebaker US6 - අශ්වබල 87 එන්ජිමකින් සමන්විත විය. ට්රක් රථ 6x6 සහ 6x4 අනුවාද වලින් සපයන ලදී. ඉදිකරන ලද වාහන 200-220,000 න් 80% ක් පමණ සෝවියට් සංගමය වෙත යවා ඇත

තරමක් පහත් පන්තියක් වූයේ Chevrolet G7100 කිලෝග්‍රෑම් 1500 ක ධාරිතාවක් සහ අශ්වබල 83 ක එන්ජිමක් සහිත ය. ලෙන්ඩ්-ලීස් ගිවිසුම යටතේ යූඑස්එස්ආර් විසින් ලබාගත් වෙනත් සමහර මාදිලි මෙන්, සමහර ෂෙව්රොලට් අපගේ කර්මාන්තශාලාවල වාහන කට්ටල වලින් එකලස් කරන ලදී. පොදුවේ ගත් කල, ඇමරිකානු සියලුම රෝද ධාවන ට්‍රක් රථ ඇත්ත වශයෙන්ම මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධයේ හොඳම මෝටර් රථ විය.

Gorky ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ ඇමරිකානු Chevrolet G7100 අතිරේක එකලස් කිරීම. ටොන් 1.5 ක ධාරිතාවක් සහිත මෝටර් රථයේ සියලුම රෝද ධාවකය සහ 83 hp එන්ජිමක් තිබුණි.

සාමාන්‍ය වාහනවල රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව නොමැතිකම අඩාල වාහන නිෂ්පාදනය කිරීමෙන් වන්දි ගෙවීමට ඔවුහු උත්සාහ කළහ. විසිවන ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ සිට, අපගේ කර්මාන්තශාලා ඇතුළුව ලොව පුරා බොහෝ සමාගම් මෙම යෝජනා ක්රමයට කැමති වී ඇත. යුද්ධය අතරතුර, GAZ-MM සහ ZIS-5 පදනම මත, පිළිවෙලින් GAZ-60 සහ ZIS-22 සාදන ලද අතර පසුව - 42 සහ 42M. Maultier (mule) යන පොදු නාමය යටතේ ට්රක් රථ සෘජු ජර්මානු ඇනලොග් බවට පත් විය. ඔපල් බ්ලිට්ස් පදනම මත ඉදිකරන ලද එකම වර්ගයේ මෝටර් රථ ද ෆෝඩ් සහ මර්සිඩීස් බෙන්ස් වෙළඳ නාම යටතේ සාදන ලදී. උපන් රට කුමක් වුවත් අර්ධ මාර්ග වාහනවල ප්‍රධාන අවාසි එකම විය: ඝන මඩ සහ ඇලෙන සුළු හිම වල දුර්වල ලෙස හැසිරවීම, විශාල ඉන්ධන පරිභෝජනය. පොදුවේ ගත් කල, සියලුම රෝද ධාවන ආකෘති මෙම සටන ජය ගත්තේය.

රතු හමුදාවේ වඩාත් ජනප්‍රිය සෝවියට් අර්ධ ධාවන ට්‍රක් රථ වන්නේ ZIS-22 සහ නවීකරණය කරන ලද ZIS-42 (1942 සිට) කිලෝග්‍රෑම් 2250 ක් රැගෙන යා හැකි ධාරිතාවය. පළමුවැන්න 200 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලදී, දෙවැන්න 1946 - 6372 දක්වා

අර්ධ-පථය Opel Blitz Maultier (mule). තවත් ජර්මානු කර්මාන්තශාලා කිහිපයක් ද ඇනෙලොග් සාදන ලදී.

යුධ කාලීන වාහනවල ඉතා කුඩා පන්තියක් වුවද සැහැල්ලු උභයජීවීන් වේ. වඩාත්ම ප්‍රසිද්ධ වන්නේ KDF 166 වන අතර එය සැහැල්ලු KDF82 මූලස්ථානයේ “කියුබල්” පදනම මත සාදන ලද අතර එය එකම “බීට්ල්” මත පදනම් විය. Schwimmwagen (පාවෙන මෝටර් රථය) යන නාමය යටතේ උභයජීවීන් 25 hp දක්වා වැඩි කරන ලදී. මෝටර්. මෙම විකල්පය, සම්මත "kyubel" මෙන් නොව, සියලු රෝද ධාවකය වූ අතර අඩු කිරීමේ ආම්පන්නයක් පවා තිබුණි. එවැනි උභයජීවීන් ප්‍රධාන වශයෙන් SS භටයින්ට සපයන ලද අතර ඒවායින් කිහිපයක් ඉදිකරන ලදි - පිටපත් 14,283 කි. ට්‍රිපල් එස්ජී 6 නමින් ජර්මනියේ ද එවැනි පාවෙන මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එය නිර්මාණය කළ සමාගම 1930 ගණන්වල මැද භාගයේ සිට උභයජීවීන් මත වැඩ කරමින් සිටි නමුත් 1944 ට පෙර එය ලීටර් 2.5 ක අශ්වබල 55 ක ඔපල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ දහසක් පමණ නිපදවා ඇත.

KDF 166 Schwimmwagen උභයජීවී රථය 25 hp එන්ජිමක්, සියලු රෝද ධාවකය සහ අඩු කිරීමේ ආම්පන්න වලින් සමන්විත විය. වාහන 14,000කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් ගියේ SS භටයන් වෙතය

ට්‍රිපල් SG ශ්‍රේණියේ උභයජීවීන් ප්‍රධාන වශයෙන් දේශසීමා ආරක්ෂකයින්ට සපයන ලදී. මෝටර් රථ අශ්වබල 65 ඔපල් එන්ජින් වලින් සමන්විත විය

සෝවියට් කර්මාන්තය සමාන මෝටර් රථයක් වන GAZ-46 මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේ යුද්ධය අවසන් වී වසර අටකට පසුවය. මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධය අතරතුර, ජීපීඩබ්ලිව් ආකෘතියේ පදනම මත නිර්මාණය කරන ලද ලෙන්ඩ්-ලීස් ෆෝඩ් ජීපීඒ යටතේ රතු හමුදාවට ලැබුණි - එකම අශ්වබල 60 එන්ජිමක් සහිත විලිස් එම්බී හි ප්‍රතිසමයකි.

Ford GPA යනු Ford GPW හි පාවෙන අනුවාදයකි - Willys MB හි සෘජු ප්‍රතිසමයකි. අශ්වබල 60 එන්ජින් සහිත වාහන බොහොමයක් රතු හමුදාවට ඇතුල් විය

සේවයේ දුෂ්කරතා

මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධයේදී විශාල බර පැටවූ බර ට්‍රක් රථ සාපේක්ෂව ස්වල්පයක් විය. හමුදාවට, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් සඳහා අවශ්යතාවයක් තිබුනා, නමුත් සියලු කර්මාන්තශාලා යෝධයන් නිෂ්පාදනය ප්රගුණ කළ නොහැකි විය. නිදසුනක් වශයෙන්, යුද්ධයට පෙර සෝවියට් සංගමය තුළ ඔවුන් සෑදුවේ ටොන් පහක YaG-6 පමණි. තවද මෙම 4×2 වාහනය මිලිටරි වාහනයක් ලෙස වර්ගීකරණය කළ නොහැක, නමුත් නිපදවන ලද YAG-6s 8,000 ට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් රතු හමුදාවට ගියද.

හොඳ මාර්ගවල, සියලුම රෝද ධාවන Mercedes-Benz L4500A භාණ්ඩ කිලෝග්‍රෑම් 10,400 ක් දක්වා ගෙන යා හැකි විය. මෝටර් රථයේ අශ්වබල 112 ක ලීටර් 7.2 එන්ජිමක් තිබුණි

ජර්මනියේ, බලගතු ඩීසල් එන්ජින් සහිත සියලුම රෝද ධාවන අනුවාද ඇතුළුව ටොන් 5-10 ක රැගෙන යා හැකි ට්‍රක් රථ පවුලක් 1944 දක්වා Daimler-Benz විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මාර්ගය වන විට, ජර්මානු ව්‍යවසායන් බර ඉන්ධන එන්ජින් සහිත ට්‍රක් රථ සෑදූ නමුත් එක ජර්මානු ටැංකියකටවත් එවැනි එන්ජිමක් ලැබුණේ නැත. රතු හමුදාවේ, සියලුම වාහන (මිත්‍ර හමුදාව විසින් සපයන ලද ඒවා ඇතුළුව) පෙට්‍රල් එන්ජින් තිබුණි. නමුත් සෝවියට් ටැංකි සහ ස්වයංක්‍රීයව ධාවනය වන තුවක්කු වලට 500 hp බලයක් සහිත ඉතා සාර්ථක ඩීසල් B2 ලැබුණි. - හොඳම, මධ්යස්ථ වැඩ කටයුතු තිබියදීත්, දෙවන ලෝක යුද්ධයේ ටැංකි එන්ජිම.

යුද්ධයේ වඩාත්ම බලගතු සහ බලවත් ට්රක් රථයක් චෙක් ටැට්රා බලාගාරය විසින් Wehrmacht වෙත සපයන ලදී. 111 මාදිලියේ බලාගාරය සඳහා සම්ප්‍රදායික කොන්ද රාමුවක් සහ වායු සිසිලන එන්ජිමක් තිබූ අතර එය ලීටර් 14.8 ක පරිමාවකින් 210 hp වර්ධනය විය. මාර්ගය වන විට, 1942 දී නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූ මෙම සාර්ථක මෝටර් රථය පසුව දශක දෙකක් සඳහා සාදන ලදී.

6x6 රෝද සැකැස්මක් සහිත චෙක් ටැට්‍රා 111 යුද්ධයේ බලවත්ම ට්‍රක් රථවලින් එකකි. කිලෝග්‍රෑම් 6350 ක ධාරිතාවක් සහිත මෝටර් රථය 210 hp වායු විවරයකින් සමන්විත විය. උපරිම වේගය - 65 km/h

තවත් බර ට්‍රැක්ටරයක් - මේ ආකාරයේ අද්විතීය එකක් - Breslau හි FAMOF3 සන්නාමය යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර පසුව වෝර්සෝ හි ද එකලස් කරන ලදී. දැවැන්ත අර්ධ ට්‍රැක්ටරය ටොන් 18 ක් දක්වා වූ සම්පූර්ණ බර සහිත ට්‍රේලර් ඇදගෙන යාමට සමත් විය. මූලික අනුවාදය බර තුවක්කු ඇදගෙන යාමට සහ කාර්ය මණ්ඩලය ප්රවාහනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. ඉංජිනේරු ඒකකවල හානියට පත් ටැංකි ඉවත් කිරීම සඳහා අශ්වබල 250 ක Maybach එන්ජිමක් සහිත ට්‍රැක්ටරයක් ද භාවිතා කරන ලදී.

FAMOF3 අර්ධ ධාවන කාලතුවක්කු ට්‍රැක්ටරය ටොන් 18 ක් දක්වා බරැති ට්‍රේලරයක් ඇදගෙන යා හැකි විය V12 Maybach එන්ජින් (10.8 l, 250 hp) සහිත මෙම වාහන වලින්.

රතු හමුදාවේ වෙර්මාච්ට් හි බර වාහන වලට ඇනලොග් සපයන ලද්දේ ඇමරිකානුවන් විසිනි. ට්‍රැක්ටර් Reo, Diamond සහ Mack ලෙස නම් කර ඇත. දෙවැන්න ටොන් 10 ක් දක්වා ගෙන යා හැකි ධාරිතාවක් තිබුණි. Reo 28 SX ටොන් 20 ක් දක්වා දළ බරක් සහිත අර්ධ ට්‍රේලර් ඇදගෙන ගියේය. මාර්ගය වන විට, Reo හි ප්‍රතිසමයක් - American Diamand T980 - KrAZ-210 නිර්මාණය සඳහා පදනම ලෙස සේවය කළේය. හැබැයි මේක ජයග්‍රහණයෙන් පස්සේ...

American Diamond T980 හි සිලින්ඩර 6ක ලීටර් 11 එන්ජිමක් 150 hp වර්ධනය විය.

යුද්ධය අවසන් වන විට රතු හමුදාවේ වාහන ඇණිය ජර්මානු හමුදාවට වඩා බොහෝ කාර්යක්ෂම විය. තුන්වන රයික්හි බොහෝ කර්මාන්තශාලා විශාල මාදිලි පරාසයන් අඩු කළ අතර පසුව නිෂ්පාදනය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර කළේය. රතු හමුදාවට තවමත් එවැනි විවිධාකාර බලඇණියක් නොතිබුණි. නමුත් අපගේ හමුදා අතර පුළුල් ලෙස පැතිරී ගිය ඇමරිකානු මෝටර් රථ වඩාත් දියුණු, විශ්වාසදායක සහ දරුණු යුද්ධයක දුෂ්කරතා වලට වඩා හොඳින් අනුගත විය. කෙසේ වෙතත්, සරල, විචක්ෂණශීලී සෝවියට් ටොන් තුනයි ටොන් එකහමාරක ට්‍රක් රථ මුරණ්ඩු ලෙස බටහිර දෙසට ධාවනය කර අපට ජයග්‍රහණය ගෙන ආ බව අමතක නොකරමු.