sn cf තෙල් යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද? API ප්‍රමිතියට අනුව මෝටර් රථ තෙල් විකේතනය කිරීම. මෝටර් තෙල්වල පිරිවිතර සහ අනුමැතිය

"API වර්ගීකරණය" යන මාතෘකාව දිගටම කරගෙන යාම, අපි API SL පන්තිය විශ්ලේෂණය කරන්නෙමු. API SLවිමෝචන පාලන සහ පසු ප්‍රතිකාර පද්ධති වලින් සමන්විත බහු-කපාට ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් සඳහා 2001 ජූලි මාසයේදී හඳුන්වා දෙන ලදී. එස් - ඉන්ධන පන්තියට අයත් වේ එල් - 2001 දී දැඩි කරන ලද පරිසර හිතකාමීත්වය සහ බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ ගුණාංග සඳහා වන අවශ්යතා වලට අයත් වේ මෝටර් තෙල්.
API SL මෝටර් ඔයිල් සඳහා පහත සඳහන් වැඩිදියුණු කිරීම් ඇඟවුම් කරයි

පිටාර විෂ වීම අඩු වීම
විමෝචන පාලන සහ උදාසීන පද්ධති ආරක්ෂා කිරීම
ඇඳුම් ආරක්ෂාව වැඩි කිරීම
ඉහළ උෂ්ණත්ව තැන්පතු වලට එරෙහිව වැඩි දියුණු කළ ආරක්ෂාව
දිගු ආදේශන පරතරය

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම සියලු වැඩිදියුණු කිරීම් පෙර පැවති SJ API වලට සාපේක්ෂව විය API පන්තිය. SL API අලුත් විය, නවීන පන්තියනව සහස්‍රයේ ආරම්භයේදී API. API SL 2000 මාදිලියේ එන්ජින් සඳහා මෝටර් ඔයිල් ඇතුළත් කර ඇති අතර 2004 දක්වා ක්‍රියාත්මක වූ අතර එය ඊළඟ පන්තියට යෂ්ටිය ලබා දුන්නේය.

API SL CF

API SL හි “අසල්වැසි” ලේබලයේ CF සමඟ එක්ව (API SL CF බොහෝ විට දක්නට ලැබේ) යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ තෙල් ඩීසල් එන්ජින්වල () ද භාවිතා කළ හැකි බවයි. "ගෑසොලින්" ගුණාංග වලින් කිසිදු ආකාරයකින් අඩු කිරීමකින් තොරව, API SL CF එන්ජින් ඔයිල් ඩීසල් එන්ජිමක භාවිතයට සූදානම් වේ, ඉහළ සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් සහිත ඉන්ධන භාවිතා කරන විට පවා (අධික සල්ෆර් අන්තර්ගතය 0.5% හෝ ඊට වැඩි). 1994 සහ පසුව ඩීසල් එන්ජින් සඳහා අදාළ වේ.

API SL ILSAC GF-3

API SL ඔයිල් (අර්ථය, API SL ට අනුරූප) කාණ්ඩයට අනුව සහතික කළ හැකි අතර, ඉන්ධන ආර්ථිකය සහ තෙල්වල මුළු ජීවිත කාලය සඳහා මෙම ආර්ථිකය සංරක්ෂණය කිරීම පෙන්නුම් කරයි.

API SL CF තෙල්

මෙම වෙබ් අඩවියේ API SL CF සමග අනුකූල වන මෝටර් ඔයිල් වල විස්තර සහ ලක්ෂණ අඩංගු වේ. කියවන්න " ඩීසල් එන්ජින් සඳහා අර්ධ සින්තටික් මෝටර් තෙල්"ConocoPhillips පවුලේ සන්නාමයෙන් API SL CF Guardol ECT 10w30 එන්ජින් ඔයිල් ගැන සහ" එන්ජින් ඔයිල් 15w40»එකම එන්ජින් ඔයිල් API SL CF Guardol ECT ගැන පමණි 15w40 , එකම පවුලේ සන්නාමය ConocoPhillips.

API මෝටර් තෙල් වර්ගීකරණය 1969 දී ඇමරිකානු පෙට්‍රෝලියම් ආයතනය විසින් නිර්මාණය කරන ලදී. API වර්ගීකරණය මෝටර් තෙල් තත්ත්ව වර්ගීකරණයක් ලෙස හැඳින්වේ.

මෙම වර්ගීකරණය මෝටර් තෙල් පහත පරිදි බෙදා ඇත:
ගැසොලින් එන්ජින් සඳහා තෙල්;
ඩීසල් එන්ජින් සඳහා තෙල්;
සඳහා තෙල් ද්වි-පහර එන්ජින්;
සම්ෙපේෂණ ෙතල්;

මෙම එක් එක් වර්ගය සඳහා, නිශ්චිත ගුණාංග සහ ගුණාංග විස්තර කරන ගුණාත්මක පන්ති සපයනු ලැබේ. මෝටර් රථ තෙල්එක් එක් පන්තිය.

ලේබලයේ, එන්ජින් ඔයිල් සඳහා API පන්තියක් පැවරීම පිළිබඳ තොරතුරු පහත දැක්වෙන ආකාරයෙන් සපයනු ලැබේ: API SM, API CF, හෝ API SM/CF.

මෝටර් ඔයිල් එන්ජින් වර්ග දෙකෙහිම භාවිතා කළ හැකි නම්, මෙම තෙල් වර්ග දෙකක් පවරනු ලැබේ - ඩීසල් සහ ගැසොලින් එන්ජින් සඳහා. තෙල් ලේබලය මත, මෙම පන්ති ස්ලැෂ් මගින් වෙන් කරනු ලැබේ, උදාහරණයක් ලෙස, API SJ/CF-4. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, පළමුවැන්න නම් වඩාත් සුදුසු (තෙල් නිෂ්පාදකයාගේ මතය අනුව) යෙදුමට අනුරූප වන තෙල් පන්තියයි. එනම්, ඉහත අවස්ථාවෙහිදී, තෙල්වල ප්‍රධාන අරමුණ පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා වන නමුත් නිෂ්පාදකයා එය ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතා කිරීමට ඉඩ දෙයි.

ඕනෑම API පන්තියකට අනුකූල වීම පිළිබඳ මෝටර් ඔයිල් ලේබලයේ තොරතුරු නොමැති වීමෙන් පැහැදිලිවම අදහස් වන්නේ මෙම මෝටර් ඔයිල් වලට කිසිසේත් API සහතිකයක් නොමැති බවයි, නැතහොත් එයට පවරා ඇති ගුණාත්මක පන්තිය යල් පැන ගිය බව.

API කේත සංකේත වලින් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?
අක්ෂරාංක කේතය තෙල් පන්තියේ තනතුරකි.
මෙම අවස්ථාවේදී, කේතීකරණයේ පළමු අකුර තෙල් වර්ගය දක්වයි:
"S" - පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා (සේවා / පුළිඟු ජ්වලනය)
"C" - ඩීසල් එන්ජින් සඳහා (වාණිජ / සම්පීඩන ජ්වලනය)
"T" - ද්වි-පහර එන්ජින් සඳහා (ද්වි-පහර)

API මෝටර් තෙල් තත්ත්ව පන්ති: ගැසොලින් එන්ජින්

API SN
නව SN පන්තිය ඇමරිකානු පෙට්‍රෝලියම් ආයතනය (API) විසින් ඇමරිකානු වෘත්තීය සංගමය වන ASTM (පරීක්ෂණ සහ ද්‍රව්‍ය සඳහා ඇමරිකානු සංගමය) සහ SAE (මෝටර් රථ ඉංජිනේරුවන්ගේ සංගමය) සමඟ එක්ව නිර්මාණය කරන ලදී.

API SN පන්තිය සහ පෙර SM පිරිවිතර අතර ඇති වෙනස්කම් SM පන්තිය සහ SL අතර වෙනස්කම් වලට වඩා විශාලය. මූලික කරුණු API වෙනසසමග ගැළපීම සඳහා පොස්පරස් සීමාවෙහි පෙර API වර්ගීකරණයන්ගෙන් SN නවීන පද්ධතිඋදාසීන කිරීම පිටාර වායු, මෙන්ම සවිස්තරාත්මක බලශක්ති ඉතිරියක්. එනම්, API SN අනුව වර්ගීකරණය කරන ලද තෙල්, ඉහළ උෂ්ණත්ව දුස්ස්රාවීතාව සඳහා නිවැරදි කිරීමකින් තොරව ACEA C2, C3, C4 ට ආසන්න වශයෙන් අනුරූප වේ.

සදහා නව කාණ්ඩය API SN ලිහිසි තෙල් කමිටුව විසින් කලින් API සහ ILSAC කාණ්ඩ සමග පැවති සංවර්ධන රටාවම අනුගමනය කිරීමට යෝජනා කරන ලදී. මෙයින් අදහස් කරන්නේ සෑම දෙයක්ම බවයි කාර්ය සාධන ලක්ෂණ API සහ ILSAC සඳහා එන්ජින් ඔයිල් සමාන වනු ඇත, යෝජිත API SN අවශ්‍යතාවලට වයස්ගත තෙල්වල අනුපිළිවෙල IIIG ඇඳුම් ආරක්ෂණ පරීක්ෂණ ඇතුළත් නොවේ. මෙම පරීක්ෂණ සහ අනුක්‍රමික VID ඉන්ධන පිරික්සුම් ILSAC GF-5 ප්‍රමිතිය සපුරාලීමට අපේක්ෂා කරන තෙල් සඳහා වැදගත් මිණුම් සලකුණු වේ.
ප්රධාන ඒවා ILSAC වෙනස්කම් GF-5 පෙර වර්ගීකරණය GF4 වෙතින්, ජෛව ඉන්ධන සමඟ වැඩ කිරීමේ හැකියාව, ඇඳීමට සහ විඛාදනයට එරෙහිව වැඩි දියුණු කළ ආරක්ෂාව, වැඩි ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව, මුද්රා තැබීමේ ද්රව්ය සමඟ අනුකූලතාව වැඩිදියුණු කිරීම සහ රොන්මඩ සෑදීමට එරෙහිව ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කිරීම.

API SN සහ ILSAC GF-5 අවශ්‍යතා බොහෝ දුරට සමාන වන අතර අඩු දුස්ස්‍රාවී තෙල් වර්ග මෙම වර්ගීකරණයන් දෙක යටතේ එකට වර්ග කිරීමට ඉඩ ඇත.

API SM සහ ඊට පෙර ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට Oils meeting API SN භාවිතා කළ හැක.

API SM
එන්ජින් 2004 නිකුත් කිරීමේ සිට.

API SM පන්තිය නවීන පෙට්‍රල් (බහු කපාට, ටර්බෝචාජ් කරන ලද) එන්ජින් සඳහා මෝටර් තෙල් විස්තර කරයි. API SL පන්තියට සාපේක්ෂව, API SM අවශ්‍යතා සපුරාලන එන්ජින් ඔයිල්වලට වැඩිපුර තිබිය යුතුය ඉහළ කාර්ය සාධනයඔක්සිකරණයට එරෙහිව ආරක්ෂාව සහ නොමේරූ ඇඳුම්එන්ජින් කොටස්. මීට අමතරව, තෙල් ගුණ සම්බන්ධයෙන් ප්‍රමිතීන් ඉහළ නංවා ඇත අඩු උෂ්ණත්වයන්. මෙම පන්තියේ මෝටර් තෙල් ILSAC බලශක්ති කාර්යක්ෂමතා පන්තියට අනුව සහතික කළ හැකිය.

API SM අවශ්‍යතා සපුරාලන එන්ජින් ඔයිල් වාහන නිෂ්පාදකයා API SL පන්තියක් හෝ ඊට පෙර නිර්දේශ කරන අවස්ථා වලදී භාවිතා කළ හැක.

API SL
ගැසොලින් සඳහා මෝටර් තෙල් එන්ජින් 2000 නිකුත් කිරීමේ සිට.

මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ අවශ්‍යතාවලට අනුකූලව, API SL පන්තියේ තෙල් නවීන වැඩි කරන ලද පාරිසරික හා බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ අවශ්‍යතා සපුරාලන කෙට්ටු ඉන්ධන මිශ්‍රණ මත ධාවනය වන බහු කපාට, ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින්වල භාවිතා වේ.

API SL අවශ්‍යතා සපුරාලන එන්ජින් ඔයිල් වාහන නිෂ්පාදකයා API SJ පන්තිය හෝ ඊට පෙර නිර්දේශ කරන අවස්ථා වලදී භාවිතා කළ හැක.

API SK
එකක් කියන කාරණය නිසා කොරියානු නිෂ්පාදකයාවිය හැකි ව්‍යාකූලත්වය වළක්වා ගැනීම සඳහා මෝටර් ඔයිල් "SK" යන කෙටි යෙදුම භාවිතා කරයි, පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා මෝටර් ඔයිල් කාණ්ඩය නම් කිරීමට "K" අක්ෂරය භාවිතා නොවේ.

API SJ
ගැසොලින් සඳහා මෝටර් තෙල් එන්ජින් 1996 නිකුත් කිරීමේ සිට.

මෙම පන්තියේ මෝටර් රථ තෙල් මගී මෝටර් රථවල පෙට්‍රල් එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා අදහස් කෙරේ ක්රීඩා කාර්, කුඩා බස්රථ සහ ආලෝකය ට්රක් රථ, වාහන නිෂ්පාදකයින්ගේ අවශ්යතා අනුව නඩත්තු කරනු ලැබේ. SJ SH හා සමාන අවම ප්‍රමිතීන් සපයයි අමතර අවශ්යතාඅඩු උෂ්ණත්වවලදී කාබන් සෑදීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම. තෙල් API SJ/EC බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ කාණ්ඩය යටතේ සහතික කර ඇත.

API SJ අවශ්‍යතා සපුරාලන මෝටර් ඔයිල් වාහන නිෂ්පාදකයා SH පන්තිය හෝ ඊට පෙර නිර්දේශ කරන අවස්ථා වලදී භාවිතා කළ හැක.

API SH
ගැසොලින් සඳහා මෝටර් තෙල් එන්ජින් 1993 නිකුතුවේ සිට.

මෙම පන්තියේ මෝටර් තෙල් පෙට්‍රල් එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා අදහස් කෙරේ මගී මෝටර් රථ, කුඩා බස්රථ සහ ආලෝකය ට්රක් රථ 1996 සහ ඊට වැඩි, ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදකයින්ගේ නිර්දේශයන්ට අනුකූලව. මෙම පන්තියේ මෝටර් තෙල් රසායනික නිෂ්පාදකයින්ගේ සංගමයේ (CMA) අවශ්යතා අනුව පරීක්ෂා කරන ලදී.

මෙම පන්තිය SG පන්තියට සාපේක්ෂව ඉහළ අවශ්‍යතා වලින් සංලක්ෂිත වන අතර, තෙල්වල කාබන් විරෝධී, ප්‍රතිඔක්සිකරණ, ප්‍රති-ඇඳුම් ගුණාංග සහ වැඩි විඛාදන ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා දෙවැන්න සඳහා ආදේශකයක් ලෙස සංවර්ධනය කරන ලදී.

API SH පන්තිය අනිවාර්ය බලශක්ති ඉතිරිකිරීම් හැර සෑම අතින්ම ILSAC GF-1 කාණ්ඩයට අනුරූප වන අතර, ඉන්ධන පිරිමැස්මේ මට්ටම අනුව, API SH/EC සහ API SH/ECII වර්ග වලට අයත් වේ.

වාහන නිෂ්පාදකයා API SG පන්තිය හෝ ඊට පෙර නිර්දේශ කරන අවස්ථාවන්හිදී මෙම පන්තියේ මෝටර් තෙල් භාවිතා කළ හැකිය.

API SG
ගැසොලින් සඳහා මෝටර් තෙල් එන්ජින් 1989 සිට 1993 දක්වා නිකුත් කරන ලදී.

1993 වසරේ මගී මෝටර් රථ, කුඩා බස්රථ සහ සැහැල්ලු ට්‍රක් රථවල පෙට්‍රල් එන්ජින් සහ ඔක්සිජන් සහිත ඊයම් රහිත පෙට්‍රල් මත ධාවනය වන පැරණි මාදිලිවල භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මෙම පන්තියේ මෝටර් ඔයිල් වලට පෙර පන්තිවලට සාපේක්ෂව සබන්, තෙල් ඔක්සිකරණය සහ එන්ජින් ඇඳීමට එරෙහිව වැඩි දියුණු කළ ආරක්ෂාවක් සපයන ගුණාංග ඇති අතර අභ්‍යන්තර එන්ජින් කොටස් මලකඩ හා විඛාදනයට එරෙහිව ආරක්ෂා කරන ආකලන ද අඩංගු වේ.

API SG පන්තියේ මෝටර් ඔයිල් මෝටර් ඔයිල් සඳහා අවශ්‍යතා සපුරාලයි ඩීසල් එන්ජින් API CC සහ CD. API පන්ති SF, SE, SF/CC හෝ SE/CC නිර්දේශ කර ඇති තැන භාවිතා කළ හැක.

API SF
1980 සිට 1989 දක්වා පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා මෝටර් තෙල්.

මෙම මෝටර් ඔයිල් 1980 සහ 1989 අතර නිෂ්පාදනය කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජින්වල භාවිතා කරන ලද අතර, එන්ජින් නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ සහ උපදෙස් වලට යටත්ව ඊයම් පෙට්‍රල් මත ධාවනය වේ.

සාපේක්ෂව ඔක්සිකරණය, මලකඩ සහ විඛාදනයට වැඩි දියුණු කළ ප්‍රතිරෝධයක්, අමතර කොටස් ඇඳීමට එරෙහිව වැඩි දියුණු කළ ආරක්ෂාවක් සැපයීම මූලික ලක්ෂණ API SE පන්තියේ මෝටර් ඔයිල් මෙන්ම සබන් සහ ස්ලැග් වලට වඩා විශ්වාසදායක ආරක්ෂාවක්.

API SF පන්තියේ මෝටර් ඔයිල් පෙර API SE, SD හෝ SC පන්ති සඳහා ආදේශක ලෙස භාවිතා කළ හැක.

API SE
1972 සිට 1980 දක්වා පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා මෝටර් තෙල්.

මෙම මෝටර් තෙල් 1972-1979 මාදිලිවල පෙට්‍රල් එන්ජින්වල මෙන්ම 1971 සමහර මාදිලිවල භාවිතා කරන ලදී.

API SC සහ SD මෝටර් ඔයිල් වලට සාපේක්ෂව අමතර ආරක්ෂාවක්. API SC සහ SD සඳහා ආදේශක ලෙස භාවිතා කළ හැක.

API SD
1968 සිට 1971 දක්වා පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා මෝටර් තෙල්.

මෙම පන්තියේ මෝටර් තෙල් මගී මෝටර් රථවල පෙට්‍රල් එන්ජින්වල සහ සමහරක් භාවිතා කරන ලදී බඩු නිදහස් කිරීම 1968-70, සහ සමහර 1971 සහ පසුව ආකෘති.

API SC මෝටර් ඔයිල් හා සසඳන විට වැඩිදියුණු කළ ආරක්ෂාව, එන්ජින් නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරනු ලැබුවහොත් පමණක් භාවිතා කරයි.

API SC
1964 සිට 1967 දක්වා පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා මෝටර් තෙල්.

1964-1967 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද මගී මෝටර් රථ සහ සමහර ට්රක් රථවල එන්ජින්වල සාමාන්යයෙන් භාවිතා වේ. ඉහළ සහ අඩු උෂ්ණත්ව කාබන් තැන්පතු අඩු කිරීම, ඇඳීම සහ විඛාදනයට එරෙහිව ආරක්ෂා කිරීම.

API SB
අඩු බලය සඳහා මෝටර් තෙල් ගැසොලින් එන්ජින්.

20 වන ශතවර්ෂයේ 30 ගණන්වල මෝටර් තෙල්, ඇඳුම් පැළඳුම් හා ඔක්සිකරණයට එරෙහිව තරමක් සැහැල්ලු ආරක්ෂාවක් මෙන්ම සැහැල්ලු බර තත්ව යටතේ ක්‍රියාත්මක වන එන්ජින්වල ෙබයාරිං වල විඛාදන විරෝධී ආරක්ෂාවද සපයන ලදී.

API SB මෝටර් ඔයිල් භාවිතා කළ හැක්කේ ඒවා එන්ජින් නිෂ්පාදකයා විසින් විශේෂයෙන් නිර්දේශ කර ඇත්නම් පමණි.

API SA
ගැසොලින් සහ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා මෝටර් තෙල්.

ආකලන ආධාරයෙන් කොටස් ආරක්ෂා කිරීම අවශ්‍ය නොවන කොන්දේසි සහ මාදිලිවල ක්‍රියාත්මක වන පැරණි එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා යල් පැන ගිය තෙල් වර්ගයකි.

API SA පන්තියේ මෝටර් ඔයිල් භාවිතා කළ හැක්කේ ඒවා එන්ජින් නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරනු ලැබුවහොත් පමණි.

API මෝටර් තෙල් තත්ත්ව පන්ති: ඩීසල් එන්ජින්

API CJ-4
ඩීසල් සඳහා මෝටර් තෙල් එන්ජින් 2006 නිකුත් කිරීමේ සිට.

API වර්ගීකරණය CJ-4 ඔක්තෝබර් 2006 සිට බලපත්‍ර ලබා ඇත.

API CJ-4 නිර්මාණය කර ඇත්තේ 2007 සහ පසුව එන්ජින් සඳහා යතුරු NOx සහ අංශු විමෝචන ප්‍රමිතීන් සපුරාලන බර-භාර ඩීසල් එන්ජින් සඳහා ය. අංශු පෙරහන් සහිත එන්ජින් සඳහා මෙන්ම පිටාර වායු විෂ වීම අඩු කිරීම සඳහා වෙනත් පද්ධති සඳහා නිර්දේශ කෙරේ.

API CJ-4 ප්‍රමිතිය නව එන්ජින් නිෂ්පාදකයින්ගේ අවශ්‍යතා වලට ප්‍රතිචාර වශයෙන් සැලකිය යුතු වෙනස්කම් ගෙන එයි පාරිසරික ප්රමිතීන් 2007 සිට හඳුන්වා දී ඇත. API CJ-4 තෙල් සමහර දර්ශක සඳහා සීමාවන්ට යටත් වේ: අළු අන්තර්ගතය 1.0% ට වඩා අඩු, සල්ෆර් 0.4%, පොස්පරස් 0.12%.

API CJ-4 වර්ගීකරණය පෙර API කාණ්ඩ CI-4 PLUS, CI-4 හි අවශ්‍යතා ඉක්මවන අතර ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය ලෙස භාවිතා කළ හැක.

API CI-4 PLUS

ඩීසල් එන්ජින් සඳහා API CI-4 PLUS මෝටර් ඔයිල්වල අතිරේක කාර්ය සාධන පන්තියක් 2004 දී හඳුන්වා දෙන ලදී.

API CI-4 හා සසඳන විට, නිශ්චිත soot අන්තර්ගතය සඳහා අවශ්යතාවයන් මෙන්ම, අස්ථාවරත්වය සහ ඉහළ උෂ්ණත්ව ඔක්සිකරණය වැඩි වේ. මෙම වර්ගීකරණයේ සහතික කළ විට, මෝටර් තෙල් මෝටර් රථ පරීක්ෂණ දාහතකින් පරීක්ෂා කළ යුතුය.

API CI-4
ඩීසල් සඳහා මෝටර් තෙල් එන්ජින් 2002 නිකුත් කිරීමේ සිට.

API CI-4 පන්තිය 2002 දී හඳුන්වා දෙන ලදී.

මෙම මෝටර් තෙල් නවීන ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතා වේ විවිධ වර්ගඑන්නත් කිරීම සහ අධි ආරෝපණය කිරීම, මෙන්ම පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණය (EGR) සහිත එන්ජින්වල.

API CI-4 පන්තිය හඳුන්වා දෙනු ලැබුවේ 2002 ඔක්තෝම්බර් 1 වන දින සිට නිපදවන ලද එන්ජින් මත පනවා ඇති පරිසරය සහ පිටාර වායුවල විෂ වීම සඳහා නව, වඩාත් දැඩි අවශ්‍යතා මතුවීම සම්බන්ධව ය. තද කර ඇති අතර, TBN අගය සීමා කර ඇත.

API CI-4 සමඟ අනුකූල වන එන්ජින් ඔයිල් සුදුසු ඩිටර්ජන්ට්-විසරණ ආකලන අඩංගු විය යුතු අතර, API CH-4 පන්තියට සාපේක්ෂව, තාප ඔක්සිකරණයට වැඩි ප්රතිරෝධයක් මෙන්ම ඉහළ විසරණ ගුණ ඇත. මීට අමතරව, එවැනි මෝටර් ඔයිල් වාෂ්ප වීම අඩු කිරීමෙන් සහ වාෂ්පීකරණය අඩු කිරීමෙන් එන්ජින් ඔයිල් අපද්‍රව්‍ය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය 370 ° C දක්වා, වායූන්ගේ බලපෑම යටතේ. සීතල පොම්ප කිරීමේ හැකියාව පිළිබඳ අවශ්‍යතා දැඩි කර ඇත, මෝටර් තෙල්වල ද්‍රවශීලතාවය වැඩි දියුණු කිරීම මගින් නිෂ්කාශන, ඉවසීම් සහ එන්ජින් මුද්‍රා වල සේවා කාලය වැඩි කර ඇත.

API CI-4 වර්ගීකරණය API CD, CE, CF-4, CG 4 සහ CH-4 තෙල් වෙනුවට ආදේශ කරයි.

API CH-4
ඩීසල් සඳහා මෝටර් තෙල් එන්ජින් 1998 නිකුත් කිරීමේ සිට.

මෙම පන්තියේ මෝටර් ඔයිල් හතර-පහර ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතා වන අතර ඒවා අධිවේගී මාදිලිවල ක්‍රියාත්මක වන අතර 1998 දී සම්මත කරන ලද පිටාර වායු විෂ සහිත සම්මතයන් සහ ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වේ.

API CH-4 මෝටර් ඔයිල් ඇමරිකානු සහ යන දෙකෙහිම තරමක් දැඩි අවශ්‍යතා සපුරාලයි යුරෝපීය නිෂ්පාදකයින්ඩීසල් එන්ජින්. පන්ති අවශ්‍යතා 0.5% දක්වා නිශ්චිත සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් සහිත උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන මත ධාවනය වන එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත. ඒ අතරම, API CG-4 පන්තිය මෙන් නොව, මෙම මෝටර් තෙල්වල සේවා කාලය භාවිතයට අඩු සංවේදී වේ. ඩීසල් ඉන්ධනදකුණු ඇමරිකාව, ආසියාව සහ අප්‍රිකාව යන රටවලට විශේෂයෙන් වැදගත් වන 0.5% ට වඩා වැඩි සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් සමඟ.

API CH-4 එන්ජින් ඔයිල් වැඩි අවශ්‍යතා සපුරාලන අතර වෑල්ව ඇඳීම සහ අභ්‍යන්තර පෘෂ්ඨ මත කාබන් තැන්පතු සෑදීම වඩාත් ඵලදායි ලෙස වළක්වන ආකලන අඩංගු විය යුතුය.

API GH-4 තෙල් API CD, CE, CF-4 සහ CG-4 මෝටර් ඔයිල් සඳහා ආදේශක ලෙස භාවිතා කළ හැකිය, එන්ජින් නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන්ට අනුකූලව.

API CG-4
ඩීසල් සඳහා මෝටර් තෙල් එන්ජින් 1995 නිකුත් කිරීමේ සිට.

API පන්තියේ CG-4 1995 දී හඳුන්වා දෙන ලදී.

මෙම පන්තියේ මෝටර් ඔයිල් අධි බර තත්ව යටතේ ක්‍රියාත්මක වන ප්‍රධාන සහ ප්‍රධාන නොවන වර්ගවල බස් රථ, ට්‍රක් සහ ට්‍රැක්ටර් හතර-පහර ඩීසල් එන්ජින් සඳහා මෙන්ම අධිවේගී මාදිලි සඳහා නිර්දේශ කෙරේ.

API CG-4 එන්ජින් ඔයිල් 0.05% ට නොඅඩු නිශ්චිත සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් සහිත උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන භාවිතා කරන එන්ජින් සඳහා මෙන්ම ඉන්ධන ගුණාත්මකභාවය සඳහා විශේෂ අවශ්‍යතා නොමැති එන්ජින් සඳහාද සුදුසු වේ (විශේෂිත සල්ෆර් අන්තර්ගතය 0.5 දක්වා ළඟා විය හැකිය. % ).

API CG-4 වෙත සහතික කරන ලද මෝටර් තෙල් වඩාත් ඵලදායී ලෙස අභ්යන්තර එන්ජින් කොටස් ඇඳීම, අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයන් මත කාබන් තැන්පත් වීම සහ පිස්ටන්, ඔක්සිකරණය, පෙන සහ සබන් සෑදීම (මෙම ගුණාංග නවීන එන්ජින් සඳහා විශේෂයෙන් අවශ්ය වේ). ප්රධාන බස් රථසහ ට්රැක්ටර්).

API CG-4 පන්තිය නිර්මාණය කරන ලද්දේ පරිසර විද්‍යාව සහ පිටවන වායූන්ගේ විෂ වීම (1994 සංස්කරණය) සඳහා නව අවශ්‍යතා සහ ප්‍රමිතීන් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ අනුමත කිරීම සම්බන්ධයෙනි. උදාහරණයක් ලෙස නැගෙනහිර යුරෝපයේ සහ ආසියාවේ මෙම පන්තියේ මෝටර් තෙල් විශාල වශයෙන් භාවිතා කිරීම සීමා කිරීමේ ප්‍රධාන අවාසිය නම් භාවිතා කරන ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය මත මෝටර් තෙල්වල ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස රඳා පැවතීමයි.

API CD, CE සහ CF-4 පන්ති නිර්දේශ කරනු ලබන එන්ජින්වල API CG-4 මෝටර් ඔයිල් භාවිතා කළ හැක.

API CF (CF-2, CF-4)
වක්ර එන්නත් සහිත ඩීසල් එන්ජින් සඳහා මෝටර් තෙල්.

හයිෆනයකින් වෙන් කරන ලද අංකයෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ ද්වි- හෝ හතර-පහර එන්ජිමක්.

API CF පන්තිය වක්‍ර එන්නත් සහිත ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා නිර්දේශිත මෝටර් ඔයිල් මෙන්ම ඉහළ සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් සහිත (උදාහරණයක් ලෙස, මුළු ප්‍රමාණයෙන් 0.5% කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් ඇතුළුව විවිධ ගුණාංගවලින් යුත් ඉන්ධන මත ක්‍රියාත්මක වන වෙනත් වර්ගවල ඩීසල් එන්ජින් විස්තර කරයි. ස්කන්ධය) .

API CF සහතික කළ මෝටර් ඔයිල් වල පිස්ටන් තැන්පතු, මෙම වර්ගයේ එන්ජින් සඳහා අත්‍යවශ්‍ය වන තඹ ෙබයාරිං පැළඳීම සහ විඛාදනය වඩා හොඳින් වැළැක්වීම සඳහා ආකලන අඩංගු වන අතර සම්ප්‍රදායිකව හෝ ටර්බෝචාජර් හෝ කොම්ප්‍රෙෂර් සමඟ පොම්ප කළ හැකිය.

API සීඩී තත්ත්ව පන්තිය නිර්දේශ කරන තැන්වල API CF මෝටර් ඔයිල් භාවිතා කළ හැක.

API CF-2 (CF-II)
ඩීසල් සඳහා මෝටර් තෙල් එන්ජින් 1994 නිකුත් කිරීමේ සිට.

API පන්තියේ CF-2 1994 දී හඳුන්වා දෙන ලදී.

මෙම පන්තියේ මෝටර් ඔයිල් සාමාන්‍යයෙන් අධික බර තත්ව යටතේ ක්‍රියාත්මක වන ද්වි-පහර ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතා වේ. API CF-2 තෙල්වල සිලින්ඩර සහ මුදු වැනි අභ්‍යන්තර එන්ජින් සංරචක ඇඳීමට එරෙහිව වැඩි කාර්ය සාධන ආරක්ෂාවක් සපයන ආකලන අඩංගු විය යුතුය. මීට අමතරව, මෙම මෝටර් තෙල් එන්ජිමේ අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයන් මත තැන්පතු සමුච්චය වීම වැළැක්විය යුතුය, එනම්, මෙම තෙල් වැඩි දියුණු කළ පිරිසිදු කිරීමේ කාර්යයක් මගින් සංලක්ෂිත වේ.

API CF-2 පන්තියට සහතික කර ඇති එන්ජින් ඔයිල් වැඩි දියුණු කළ ගුණ ඇති අතර නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයට යටත්ව පෙර සමාන තෙල් වෙනුවට භාවිතා කළ හැක.

API CF-4
ඩීසල් සඳහා මෝටර් තෙල් එන්ජින් 1990 නිකුත් කිරීමේ සිට.

API පන්තියේ CF-4 1990 දී හඳුන්වා දෙන ලදී.

මෙම පන්තියේ මෝටර් ඔයිල් සිව්-පහර ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතා කළ හැකි අතර ඒවායේ මෙහෙයුම් කොන්දේසි අධිවේගී මාතයන් සමඟ සම්බන්ධ වේ.

API CF-4 මෝටර් ඔයිල් වල තෙල් දහනය අඩු කිරීම මෙන්ම කාබන් තැන්පතු වලින් ආරක්ෂාව සපයන සුදුසු ආකලන අඩංගු විය යුතුය. පිස්ටන් කණ්ඩායම. මෙම පන්තියේ මෝටර් ඔයිල් වල ප්‍රධාන අරමුණ වන්නේ බර ට්‍රැක්ටර් වල ඩීසල් එන්ජින් සහ භාවිතා කරන අනෙකුත් වාහන වල ඒවා භාවිතා කිරීමයි. දිගු චාරිකාඅධිවේගී මාර්ගවල.

මීට අමතරව, එවැනි මෝටර් තෙල් සමහර විට ද්විත්ව API CF-4 / S පන්තියට පවරා ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, එන්ජින් නිෂ්පාදකයාගේ සුදුසු නිර්දේශ ලබා ගැනීමට යටත්ව, මෙම මෝටර් තෙල් ද භාවිතා කළ හැකිය ගැසොලින් එන්ජින්.

API CF-4 තෙල් සඳහා ගුණාත්මක අවශ්‍යතා පෙර API CE පන්තියේ හැකියාවන් ඉක්මවා යයි, එබැවින් API CF-4 මෝටර් ඔයිල් API CE පන්තියේ තෙල් වෙනුවට භාවිතා කළ හැකිය, එන්ජින් නිෂ්පාදකයාගේ සුදුසු නිර්දේශයන්ට යටත්ව.

API CE
ඩීසල් සඳහා මෝටර් තෙල් එන්ජින් 1983 නිකුතුවේ සිට.

API CE පන්තියේ මෝටර් ඔයිල්, සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරන ලද මෙහෙයුම් සම්පීඩනය මගින් සංලක්ෂිත, බර වැඩ කරන ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා අදහස් කරන ලදී. පහත් සහ ඉහළ යන දෙකම සහිත එන්ජින් සඳහා එවැනි තෙල් භාවිතා කිරීමට අවසර ඇත ඉහළ සංඛ්යාතයපතුවළ භ්රමණය.

API CE එන්ජින් ඔයිල් 1983 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද අඩු සහ අධිවේගී ඩීසල් එන්ජින් සඳහා නිර්දේශ කරන ලද අතර ඒවා අධික බර තත්ව යටතේ ක්රියාත්මක විය. එන්ජින් නිෂ්පාදකයාගේ සුදුසු නිර්දේශයන්ට යටත්ව, API CD පන්තියේ මෝටර් ඔයිල් නිර්දේශ කරන ලද එන්ජින්වල ද මෙම මෝටර් ඔයිල් භාවිතා කළ හැකිය.

API CD-II ( CD-2)
ද්වි-පහර ඩීසල් එන්ජින් සඳහා මෝටර් තෙල් එන්ජින් 1985 නිකුත් කිරීමේ සිට.

API CD-II පන්තිය ද්වි-පහර ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා 1985 දී හඳුන්වා දෙන ලද අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, පෙර API CD පන්තියේ පරිණාමීය වර්ධනයකි. එවැනි මෝටර් තෙල් භාවිතා කිරීමේ ප්රධාන අරමුණ වූයේ ප්රධාන වශයෙන් කෘෂිකාර්මික යන්ත්රෝපකරණ මත ස්ථාපනය කරන ලද බර, බලවත් ඩීසල් එන්ජින්වල ඒවා භාවිතා කිරීමයි.

මෙම පන්තියේ මෝටර් ඔයිල් පෙර API CD පන්තියේ සියලුම මෙහෙයුම් ප්‍රමිතීන්ට අමතරව, සබන් සහ ඇඳීමට එරෙහිව ඉහළ කාර්යක්ෂම එන්ජින් ආරක්ෂාවක් සඳහා වන අවශ්‍යතා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කර ඇත.

API CD+
ඩීසල් සඳහා මෝටර් තෙල් එන්ජින් ජපන් හැදුවා.

තෙල් වර්ග ඔක්සිකරණයට සහ ඝණ වීම නිසා දුගඳ සමුච්චය වීම මෙන්ම කපාට එකලස් කිරීමේ ඇඳුමෙන් ආරක්ෂා වීම වැඩි කරයි.

API CD
ඩීසල් සඳහා මෝටර් තෙල් එන්ජින් 1955 නිකුතුවේ සිට.

API CD පන්තිය 1955 දී හඳුන්වා දෙනු ලැබුවේ සමහර ඩීසල් එන්ජින්වල සාමාන්‍ය භාවිතය සඳහා වන අතර, ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලද, වැඩි සිලින්ඩර සම්පීඩනය සමඟින්, දුමාරයට සහ ඇඳීමට එරෙහිව ඵලදායී ආරක්ෂාවක් අතිශයින් වැදගත් වේ. මෙම පන්තියේ මෝටර් තෙල් සාමාන්යයෙන් කෘෂිකාර්මික යන්ත්රෝපකරණවල භාවිතා විය.

API CD මෝටර් ඔයිල් එන්ජින් නිෂ්පාදකයා ඉන්ධන ගුණාත්මකභාවය සඳහා අමතර අවශ්‍යතා (ඉහළ සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් සහිත ඉන්ධන ඇතුළුව) පනවා නොමැති අවස්ථාවන්හිදී භාවිතා කළ හැකිය.

API CD මෝටර් ඔයිල් පෙර පන්තිවලට සාපේක්ෂව ඩීසල් එන්ජින්වල විඛාදනයට සහ ඉහළ උෂ්ණත්ව කාබන් තැන්පතු වලට එරෙහිව වැඩි ආරක්ෂාවක් සැපයිය යුතුය. විසින් සංවර්ධනය කරන ලද සුපිරි ලිහිසි තෙල් (ශ්‍රේණි 3) සහතිකයේ අවශ්‍යතා සපුරාලීම හේතුවෙන් මෙම පන්තියේ මෝටර් තෙල් බොහෝ විට "කැටපිලර් ශ්‍රේණි 3" ලෙස හැඳින්වේ. ට්රැක්ටර් සමාගමදළඹුවා.

API CC
ඩීසල් සඳහා මෝටර් තෙල් එන්ජින් 1961 නිකුත් කිරීමේ සිට.

API CC පන්තිය 1961 දී හඳුන්වා දෙනු ලැබුවේ, සම්පීඩනය වැඩි වීම මගින් සංලක්ෂිත වූ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඇතැම් එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා ය. මෙම පන්තියේ මෝටර් ඔයිල් මධ්යස්ථ සහ ඉහළ බර තත්ව යටතේ ක්රියාත්මක වන එන්ජින් සඳහා නිර්දේශ කරන ලදී.

පෙර පන්තිවලට සාපේක්ෂව API CC මෝටර් ඔයිල් වැඩිපුර සැපයීමට අවශ්‍ය විය ඉහළ මට්ටමේඩීසල් එන්ජින්වල ඉහළ උෂ්ණත්ව කාබන් තැන්පතු සහ ෙබයාරිං විඛාදනයට එරෙහිව ආරක්ෂාව මෙන්ම පෙට්‍රල් එන්ජින්වල මලකඩ, විඛාදන සහ අඩු උෂ්ණත්ව කාබන් තැන්පතු වලින් ආරක්ෂා වීම.

API SV
1949 සිට 1960 දක්වා ඩීසල් එන්ජින් සඳහා මෝටර් තෙල්.

සල්ෆර් ඉන්ධන මත මධ්යම බර මත ක්රියාත්මක වන ඩීසල් එන්ජින් සඳහා මෝටර් තෙල්.

විශේෂ ගුණාත්මක අවශ්‍යතා නොමැතිව ඉහළ සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් සහිත ඉන්ධන භාවිතා කරමින් API CA පන්තියේ පරිණාමීය වර්ධනයක් ලෙස මෙම පන්තිය 1949 දී අනුමත කරන ලදී. API SV මෝටර් ඔයිල් සැහැල්ලු සහ මධ්‍යස්ථ මාදිලිවල ක්‍රියාත්මක වන සුපිරි ආරෝපිත එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා ද අදහස් කරන ලදී. මෙම පන්තිය බොහෝ විට "උපග්රන්ථය 1 මෝටර් ඔයිල්" ලෙස හඳුන්වනු ලබන අතර, එමගින් මිලිටරි රෙගුලාසි MIL-L-2104A උපග්රන්ථය 1 සමග අනුකූල වීම අවධාරණය කරයි.

API CA
1940 සිට 1950 දක්වා ඩීසල් එන්ජින් සඳහා මෝටර් තෙල්.

සැහැල්ලු පටවන ලද ඩීසල් එන්ජින් සඳහා මෝටර් තෙල්.

මෙම පන්තියේ මෝටර් ඔයිල් උසස් තත්ත්වයේ අඩු සල්ෆර් ඩීසල් ඉන්ධන මත සැහැල්ලු හා මධ්යස්ථ තත්වයන් යටතේ ක්රියාත්මක වන ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා අදහස් කෙරේ.

මෙම පන්තිය පසුගිය ශතවර්ෂයේ 40 සහ 50 ගණන්වල බහුලව භාවිතා වූ අතර එය භාවිතා කළ නොහැක නවීන තත්වයන්, මෙය එන්ජින් නිෂ්පාදකයාගේ අවශ්‍යතා මගින් සපයා නොමැති නම්.

API CA මෝටර් ඔයිල් වල පිස්ටන් මුදු වල කාබන් තැන්පතු වලින් මෙන්ම සුපිරි ආරෝපිත එන්ජින්වල ෙබයාරිං විඛාදනයට එරෙහිව ආරක්ෂාව සපයන ගුණාංග තිබිය යුතුය, ඒ සඳහා භාවිතා කරන ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය සඳහා විශේෂ අවශ්‍යතා නොමැත.

API එන්ජින් ඔයිල් තත්ත්ව පන්ති: ද්වි-පහර එන්ජින්

API TD
පිටත ද්වි-පහර එන්ජින් සඳහා තෙල් මෝටර් බෝට්ටු.

API TC
මෝටර් බෝට්ටු හැර තෙල් ගුණාත්මකභාවය සඳහා ඉහළ අවශ්‍යතා සහිත එන්ජින් සඳහා තෙල්, උදාහරණයක් ලෙස යතුරුපැදි එන්ජින්, හිම රථ. TA හෝ TB API පන්තිය අවශ්‍ය වන අවස්ථා වලදී TC API භාවිතා කළ හැක.

API TB
50-200 cm3 පරිමාවක් සහිත අධිවේගී ද්වි-පහර එන්ජින් සඳහා තෙල්, අධික බරක් යටතේ ක්රියාත්මක වේ, උදාහරණයක් ලෙස, ස්කූටර්, දම්වැල්, යතුරුපැදි.

API TA
50 cm3 s දක්වා පරිමාවක් සහිත ද්වි-පහර එන්ජින් සඳහා තෙල් වාතය සිසිල්, උදාහරණයක් ලෙස, mopeds, තණකොළ කපන යන්ත්ර.

API මෝටර් ඔයිල් තත්ත්ව පන්ති: ගියර් ඔයිල්

API GL-6
අධි වේග, ඉහළ ව්යවර්ථ සහ කම්පන බර තත්ව යටතේ ක්රියාත්මක වන වැඩි විස්ථාපනයක් සහිත හයිපොයිඩ් ගියර් සඳහා සම්ප්රේෂණ තෙල්.

API GL-5
කාර්ය සාධන ගුණ මට්ටමක් සහිත හයිපොයිඩ් ගියර් සඳහා සම්ප්රේෂණ තෙල් MIL-L-2105 C/D. මෙම තෙල් වඩාත් සුදුසු වන්නේ හයිපොයිඩ් බෙවල් සහිත ගියර්වල ය. ගියර්සහ bevel wheels සමග වෘත්තාකාර දත්සදහා අවසන් තැටියකාර් වල, මෝටර් සයිකල් වල කාර්ඩන් ඩ්‍රයිව් වල සහ පියවර පෙට්ටියතුරුපැදි ගියර්.

ඉහළ අක්ෂය විස්ථාපනය සහිත හයිපොයිඩ් ගියර් සඳහා විශේෂයෙන් තෙල් භාවිතා වේ. වැඩිපුරම සඳහා දැඩි කොන්දේසිකම්පන සහ ප්රත්යාවර්ත බර සමඟ ක්රියා කිරීම. ගියර් දත් මත අඩු ව්‍යවර්ථ සහ කම්පන පැටවීම් සහිත අධික වේගයෙන් ක්‍රියාත්මක වන හයිපොයිඩ් ගියර් සඳහා නිර්දේශ කෙරේ.

API GL-4
MIL-L-2105 කාර්ය සාධන මට්ටමක් සහිත ආකලනවල ඉහළ අන්තර්ගතයක් සහිත සම්ප්රේෂණ තෙල්. මෙම තෙල් ගියර් පෙට්ටි සහ සුක්කානම් යාන්ත්‍රණ, අවසාන ධාවකයන් සහ වඩාත් සුදුසු වේ හයිපොයිඩ් ගියර්මෝටර් රථවල අඩු ඕෆ්සෙට් සහ ධාවන පථ රහිත වාහනභාණ්ඩ හා මගීන් ප්‍රවාහනය සහ ප්‍රවාහන නොවන වැඩ සඳහා.

අඩු ව්‍යවර්ථ සහිත ඉහළ වේගයකින් සහ ඉහළ ව්‍යවර්ථ සහිත අඩු වේගයකින් ක්‍රියාත්මක වන හයිපොයිඩ් ගියර් සඳහා තෙල් භාවිතා වේ.

අතිශයින්ම ඵලදායී ආන්තික පීඩන ආකලන තිබීම අනිවාර්ය වේ.

API GL-3
MIL-L-2105 කාර්ය සාධන මට්ටමක් සහිත ආකලනවල ඉහළ අන්තර්ගතයක් සහිත සම්ප්රේෂණ තෙල්. මෙම තෙල් වර්ග භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය, මගීන් සහ ප්‍රවාහන නොවන යෙදුම් සඳහා අතින් සම්ප්‍රේෂණ සහ සුක්කානම් ගියර්, අවසාන ධාවකයන් සහ මෝටර් රථවල සහ මාර්ගයෙන් බැහැර වාහනවල අඩු විස්ථාපන හයිපොයිඩ් ගියර් සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ.

මධ්‍යස්ථ දැඩි තත්ව යටතේ ක්‍රියාත්මක වන සර්පිලාකාර බෙවල් ගියර් සඳහා මෙන්ම මධ්‍යස්ථ වේගයේ සහ බර පැටවීමේ මධ්‍යස්ථ දැඩි තත්ව යටතේ ක්‍රියාත්මක වන සර්පිලාකාර බෙවල් ගියර් සමඟ සාම්ප්‍රදායික සම්ප්‍රේෂණ සඳහා තෙල් භාවිතා වේ.

ඒවා API GL-2 ට වඩා හොඳ ප්‍රති-ඇඳුම් ගුණාංග ඇත.

API GL-2
සඳහා සම්ප්රේෂණ තෙල් පණුවා ගියර් GL-1 කොන්දේසි යටතේ ක්‍රියාත්මක වේ අඩු වේගයන්සහ පැටවීම්, නමුත් ප්රතිඝර්ෂණ ගුණ සඳහා ඉහළ අවශ්යතා සමග.

API GL-1
ආකලන නොමැති ඛනිජ තෙල් හෝ ප්‍රතිඔක්සිකරණ සහ ප්‍රති-පෙන ආකලන සහිත තෙල්, නමුත් ගියර් පෙට්ටිවල භාවිතය සඳහා අධික පීඩන සංරචක නොමැතිව අතින් පාලනයඅඩු නිශ්චිත පීඩන සහ ස්ලයිඩින් වේගය සමඟ.

තෙල් සිලින්ඩරාකාර, පණුවන් සහ සර්පිලාකාර බෙවෙල් භාවිතා වේ ගියර්අඩු වේගයකින් සහ බර පැටවීමෙන් ක්රියාත්මක වේ.

API MT-1
අධික ලෙස පටවන ලද ඒකක සඳහා තෙල්.

සමමුහුර්ත නොකළ සඳහා නිර්මාණය කර ඇත යාන්ත්රික පෙට්ටිබලවත් වාණිජ වාහන (ට්‍රැක්ටර් සහ බස්රථ) සම්ප්‍රේෂණය කිරීම.

API GL-5 තෙල් වලට සමාන, නමුත් වැඩි වීමත් සමඟ තාප ස්ථායීතාවය.

API PG-2
බලගතු වාණිජ වාහන (ට්‍රැක්ටර් සහ බස් රථ) සහ ජංගම උපකරණවල ඩ්‍රයිව් ඇක්සල් සම්ප්‍රේෂණය සඳහා තෙල්.

API GL-5 තෙල්වලට සමාන, නමුත් වැඩි තාප ස්ථායීතාවය සහ වැඩි දියුණු කරන ලද ඉලාස්ටෝමර් අනුකූලතාව සමඟ.

මෝටර් තෙල් API වර්ගීකරණය 1969 දී සංවර්ධනය කරන ලදී. එය ලොව පුරා බෙහෙවින් පොදු ය.

එය Castrol, Motul සහ Shell වැනි සුප්‍රසිද්ධ නිෂ්පාදකයන්ගේ නිෂ්පාදන ලේබල් කිරීමට භාවිතා කරයි. සලකුණු කිරීම වර්ගය දක්වයි කාර් එන්ජිම, තෙල් දියර පිරවිය හැකි බවට.එහි විකේතනය තරමක් සරල ය. තෙල්වල API වර්ගීකරණයට අනුව, සියලුම ලිහිසි තෙල් වර්ග වලට බෙදා ඇත:

S - පෙට්රල් එන්ජින් සඳහා මෝටර් තෙල්;
C - ඩීසල් එන්ජින් සඳහා පරිභෝජන ද්රව්ය;
EC - බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ මෝටර් තෙල්. ඒවා උසස් තත්ත්වයේ, අඩු දුස්ස්රාවීතාවය, ද්රවශීලතාවය, ඉන්ධන පිරිවැය අඩු කළ හැකිය.

ඕනෑම මෝටරයක් සඳහා සුදුසු ලිහිසි තෙල් සංකේත යුගලයකින් සලකුණු කර ඇත. 1 වන සංකේතය ප්‍රධාන එකක් ලෙස සලකනු ලැබේ, 2 වන ස්ථානයෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදනය විවිධ වර්ගයේ එන්ජිමකට වත් කළ හැකි බවයි. උදාහරණය: API SM/CF තෙල්.

පෙට්රල් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා තෙල් වර්ග

API වර්ගීකරණයට පෙට්‍රල් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා පහත සඳහන් තෙල් වර්ග ඇතුළත් වේ:

SN - අනුමත 10/01/2010. අඩංගු වේ සීමිත ප්රමාණයපොස්පරස්. පිටාර විමෝචන උදාසීන කරන නව පද්ධති සමඟ අනුකූල වන අතර එය බලශක්ති ඉතිරිකිරීමකි.
SM - අනුමත 11/30/2004. API SM පන්තිය අද නිපදවන ගැසොලින් එන්ජින් සඳහා අදහස් කෙරේ. SL වලට වඩා හොඳයි, එය එන්ජින් කොටස් ඔක්සිකරණයෙන් සහ කලින් පැළඳීමෙන් ආරක්ෂා කරයි. අඩු උෂ්ණත්ව තත්ත්වයන් තුළ එහි ලක්ෂණ පාහේ වෙනස් නොවේ.
එස්.එල්. විසිඑක්වන සියවසේ නිෂ්පාදිත මෝටර් රථ සඳහා ප්රශස්ත. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ අනුමැතියට අනුව, මෙම ලිහිසි තෙල්කෙට්ටු ඉන්ධන මත ක්‍රියාත්මක වන බහු කපාට, ටර්බෝචාජ් කරන ලද බල ඒකකවල භාවිතා වේ. තෙල් පරිසර හිතකාමී සහ බලශක්ති ඉතිරිකිරීම් වේ.
එස්.ජේ. 1996 න් පසු නිපදවන ලද පෙට්රල් එන්ජින් සඳහා සුදුසු වේ. මෙම වර්ගයේ තෙල් මෝටර් රථ, ක්රීඩා කාර්, කුඩා බස්රථ සහ කුඩා ට්රක් රථ සඳහා භාවිතා කිරීමට අදහස් කෙරේ. එය භාවිතා කරන විට, කුඩා සබන් සෑදී ඇත, ලිහිසි තෙල් ශීත ඍතුවේ දී එහි ගුණාංග රඳවා තබා ගනී.
එස්.එච්. 1994 න් පසු නිපදවන ලද පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා ප්‍රශස්ත වේ. එය සබන්, ඔක්සිකරණය, ඇඳීම් සහ විඛාදනයට හොඳින් ප්‍රතිරෝධී වේ. මෝටර් රථ, කුඩා බස් රථ සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වාහන වලට වත් කළ හැකිය. ප්රධාන දෙය වන්නේ නිෂ්පාදකයාගේ ඉවසීම් වලට අනුකූල වීමයි. ඒවා මෙහෙයුම් අත්පොතෙහි අඩංගු වගුවේ දක්වා ඇත.
එස්.ජී. 1989 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා සුදුසු වේ.
SF. API මෝටර් ඔයිල් පිරිවිතරයේ යල් පැන ගිය කාණ්ඩයකි. 1980 න් පසු සාදන ලද අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් වලට එයට සම්බන්ධ ලිහිසි තෙල් වත් කළ හැකිය.
SE 1972 න් පසු නිපදවන ලද එන්ජින් සඳහා සුදුසු වේ.
SD 1968 න් පසු නිෂ්පාදනය කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා මෝටර් තෙල් (යල් පැන ගිය කාණ්ඩය). තෙල් භාවිතා කරන ලදී පෙට්රල් අභ්යන්තර දහන එන්ජින්කාර්, භාණ්ඩ ප්රවාහන.
එස්.සී. 1964 ට පෙර නිපදවන ලද එන්ජින් සඳහා තෙල් තරලය. සාමාන්යයෙන් 1964-1967 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ සහ ට්රක් රථවල එන්ජින්වල භාවිතා වේ.
එස්.බී. අඩු බලයක් සහිත පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා ලිහිසි තෙල්. එය පැළඳීම, ඔක්සිකරණය සහ විඛාදනයෙන් මෝටර් ෙබයාරිං තරමක් දුර්වල ආරක්ෂාවක් සපයන ලදී. එවැනි මෝටර් ඔයිල් නවීන මෝටර් රථයකට වත් කළ නොහැක (මෙහෙයුම් අත්පොතෙහි ප්රතිවිරුද්ධය දක්වා නොමැති නම්).
එස්.ඒ. එය පෙර තෙල් වලට වඩා වෙනස් වන්නේ එය පෙට්‍රල් වල පමණක් නොව භාවිතා කළ හැකි බැවිනි ඩීසල් එන්ජින්. අද කිසි විටෙක භාවිතා නොකරන ඉතා යල් පැන ගිය ලිහිසි තෙල් සමූහයකි. පෙරාතුව උසස් තත්ත්වයේ ආරක්ෂාව මෝටර් අමතර කොටස්ආකලන හරහා විශේෂයෙන් අවශ්‍ය නොවීය, එබැවින් SA API තෙල් තරමක් ජනප්‍රිය විය.

API තෙල් පිළිබඳ කෙටි විස්තරයක්

ඩීසල් එන්ජින් සඳහා තෙල් වර්ග

API ඩීසල් එන්ජින් ඔයිල් පහත දැක්වෙන වර්ග වලින් එකකට වැටිය හැක:

CJ-4. 2006/01/10 දින හඳුන්වා දෙන ලදී. එය එන්ජින් සඳහා විශේෂයෙන් සංවර්ධනය කරන ලදී ඉහළ බරක්. ලිහිසි තෙල් 2007 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද බලශක්ති ඒකක සඳහා සබන් සහ ඝන මූලද්රව්ය සෑදීම සඳහා මූලික අවශ්යතා සපුරාලයි. ඇතැම් ලක්ෂණ සඳහා සීමාවන් තිබේ: අළු අන්තර්ගතය සියයට එකකට වඩා අඩු විය යුතුය, සල්ෆර් සාන්ද්රණය - සියයට දහයෙන් හතරකට වඩා අඩු, පොස්පරස් - සියයට විසි සියයකට වඩා අඩු විය යුතුය. මෙම API ගුණාත්මක පන්තියට අයත් තෙල් වෙනත් වර්ගවල ලිහිසි තෙල්වල සියලුම වාසි ඇත. නවීන බලශක්ති ඒකක සඳහාද ඒවා විශිෂ්ට වන අතර ස්ථාපිත පාරිසරික ප්රමිතීන්ට අනුකූල වේ.
CI-4 ප්ලස්. ලිහිසි තෙල් කුඩා සබන් සාදයි, තරමක් වාෂ්ප වී, ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී ප්රායෝගිකව ඔක්සිකරණය නොවේ. මෙම API පිරිවිතර පන්තියට සහතික කළ ඕනෑම තෙල් වර්ගයක් නිෂ්පාදන පරීක්ෂණ 17කට පමණ භාජනය වී ඇත.
CI-4. මෙම පන්තිය වසර පහළොවකට පෙර API පිරිවිතරයට හඳුන්වා දෙන ලදී. අද ඩීසල් එන්ජින් වලද සමාන මෝටර් ඔයිල් භාවිතා වේ විවිධ වර්ගඑන්නත් කිරීම සහ අධි ආරෝපණය කිරීම. ඒවා විශේෂ විසුරුවා හැරීම සහ පිරිසිදු කිරීමේ ආකලන අඩංගු වේ. පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය තාප ඔක්සිකරණයට ප්‍රතිරෝධී වන අතර හොඳ විසුරුමේ ගුණ ඇත. ඔවුන් මෙහෙයුම අතරතුර දුම් ප්රමාණය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. අස්ථාවරත්වය අඩු වේ, උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක තුන්සිය හැත්තෑවකට ළඟා වන විට වාෂ්පීකරණය ආරම්භ වේ. තෙල් ඉතා දියර වන අතර සම්පූර්ණ ලිහිසි තෙල් සංකීර්ණය පුරා හොඳින් ගමන් කරයි. ඉතා සීතලයි. මෙය බලශක්ති ඒකකයේ මුද්රා තැබීමේ මූලද්රව්ය මත ඇඳීම අඩු කරයි.
CH-4. මෙම පන්තිය 1998 දෙසැම්බර් 1 වන දින හඳුන්වා දෙන ලදී. ලිහිසි තෙල් ක්‍රියාත්මක වන සිව්-පහර ඩීසල් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල භාවිතා වේ අධික වේගය. ඔවුන් පිටකිරීමේදී විෂ සහිත ද්රව්යවල අන්තර්ගතය සඳහා සියලු අවශ්යතා සපුරාලයි. මෙම අවශ්යතා වසර දහනවයකට පෙර සම්මත කරන ලදී. තෙල් සහිත දියර, මෙම කාණ්ඩයට අයත්, යුරෝපයේ සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින් එන්ජිමට වත් කිරීම නිර්දේශ කරනු ලැබේ. ලිහිසි තෙල් සල්ෆර් සියයට පහෙන් පහකට වඩා අඩංගු ඉතා උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන මත ධාවනය වන එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා අදහස් කෙරේ. කෙසේ වෙතත්, ඒවා නියමිත සීමාවට වඩා වැඩි සල්ෆර් සාන්ද්‍රණයක වාත්තු කළ හැකිය. මෙය දකුණු ඇමරිකානු, ආසියානු සහ අප්‍රිකානු රටවලට විශේෂයෙන් වැදගත් වේ. පරිභෝජන ද්‍රව්‍යවල කපාට ඇඳීමෙන් හොඳින් ආරක්ෂා කරන සහ එන්ජින් කොටස්වල කාබන් තැන්පතු ඇතිවීම වළක්වන ආකලන අඩංගු වේ.
CG-4. මෙම API තෙල් පන්තිය වසර විසි දෙකකට පෙර හඳුන්වා දෙන ලදී. මෙම කාණ්ඩයේ වර්ගීකරණය කර ඇති ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන හතර-පහර ඩීසල් එන්ජින් (බස් රථ, ට්රක් රථ, ට්රැක්ටර් - අධික ලෙස පටවන ලද තත්වයන් යටතේ සහ අධික වේගයෙන් ධාවනය වන වාහන) වෙත වත් කළ යුතුය. ඉන්ධනවල සල්ෆර් මට්ටම සියයට පන්සියයක් නොඉක්මවිය යුතුය. ඔබට මෙම තෙල් වත් කළ හැකිය බලශක්ති ඒකක, ඒ සඳහා ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය සඳහා විශේෂ අවශ්යතා නොමැත (සල්ෆර් සාන්ද්රණය සියයට දශම පහක් දක්වා ළඟා විය හැක). මෙම පන්තිය සඳහා සහතික කර ඇති ලිහිසි තෙල් එන්ජින් කොටස් ඇඳීමට සහ පිස්ටන් පද්ධතියේ කාබන් තැන්පතු පෙනුමට ඉඩ නොදේ. බල ඒකකයේ මූලද්‍රව්‍ය අඩුවෙන් ඔක්සිකරණය වන අතර කුඩා පෙන සහ සබන් සෑදී ඇත (එවැනි ලක්ෂණ අද බස් රථ සහ ට්‍රැක්ටර් වල එන්ජින් සඳහා ඉතා වැදගත් වේ). එවැනි පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය විශාල වශයෙන් භාවිතා කිරීම සීමා කරන ප්‍රධාන අවාසිය නම්, උදාහරණයක් ලෙස, නැගෙනහිර යුරෝපීය සහ ආසියානු රටවල, තෙල් සැලකිය යුතු ලෙස රඳා පවතින්නේ වත් කරන ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය මත ය.
CF-2. API CF 2 තෙල් භාවිතය සඳහා අදහස් කෙරේ ද්වි-පහර අභ්යන්තර දහන එන්ජින්ඩීසල් මත, ක්රියාත්මක වේ දුෂ්කර කොන්දේසි. පංතිය හඳුන්වා දුන්නේ මීට වසර විසි තුනකට පෙරය. එවැනි මෝටර් තෙල් සාමාන්යයෙන් අධික ලෙස පටවන ලද එන්ජින් වලට වත් කරනු ලැබේ.
CF-4. 1990 න් පසු නිෂ්පාදනය කරන ලද හතරේ පහර ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ලිහිසි තෙල් මෙයට ඇතුළත් වේ. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා අයිතිකරුගේ අත්පොතෙහි වෙනත් ආකාරයකින් සඳහන් නොකරන්නේ නම්, පෙට්‍රල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල තෙල් භාවිතා කළ හැකිය.
ක්රි.ව. 1983 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා මෝටර් තෙල්. ඒවා ඉතා බලවත් ටර්බෝ එන්ජින්වල භාවිතා කරන ලද අතර ඒවා අනෙක් ඒවාට සාපේක්ෂව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වූ මෙහෙයුම් පීඩනය මගින් සංලක්ෂිත වේ.
සීඩී. මෙම පන්තිය 1955 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. එවැනි තෙල් බොහෝ විට භාවිතා කරන ලදී කෘෂිකර්ම(ට්රැක්ටර්, ඒකාබද්ධ).
CC මෙම පන්තිය 1961 දී දර්ශනය විය. මධ්යම පටවන ලද එන්ජින් වලට වත් කළ හැකි ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන මෙයට ඇතුළත් වේ.
සී.බී. මෙම පන්තිය 1949 දී සම්මත කරන ලදී. එය වැඩිදියුණු කළ CA පන්තියකි.
CA ලිහිසි තෙල් සැහැල්ලුවෙන් පටවන ලද ඩීසල් බල ඒකකවලට පමණක් වත් කරන ලදී.

සම්ප්රේෂණ තෙල් කාණ්ඩ

වර්ගීකරණය සමඟ සම්ප්රේෂණ තෙල්සම්ප්‍රේෂණය සඳහා ලිහිසි තෙල් තෝරාගැනීමේදී ඔබට සලකුණු විකේතනය කළ හැකි වන පරිදි ඔබව හුරු කරවීම අවශ්‍ය වේ.කැනිස්ටර් මත ඇති සලකුණු මගින්, නිෂ්පාදනයේ කාර්ය සාධනය කුමක්ද, එය සමන්විත වන ආකලන සහ මූලික තෙල් මොනවාද යන්න තේරුම් ගත හැකිය.

GL-1. කේතු-සර්පිලාකාර, පණුවා සහ සඳහා නිර්මාණය කර ඇත අතින් සම්ප්රේෂණ(සමමුහුර්තකරණයකින් තොරව) ට්රක් රථ සහ විශේෂ උපකරණවල ස්ථාපනය කර ඇත.
GL-2. අඩු වේගයකින් සහ සැහැල්ලු බරකින් ක්රියාත්මක වන worm ගියර් පෙට්ටි සඳහා ප්රශස්ත වේ. සාමාන්යයෙන් ට්රැක්ටර් තාක්ෂණයේ භාවිතා වේ.
GL-3. සාමාන්ය තත්ව යටතේ ක්රියාත්මක වන හෙලික්සීය-කේතු සම්ප්රේෂණ සඳහා සුදුසු වේ. හෙලික්සීය සහ අනෙකුත් ට්රක් රථ ගියර් පෙට්ටි ලිහිසි කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත. හයිපොයිඩ් සම්ප්රේෂණයට වත් නොකරන්න.
GL-4. සඳහා වාහන තෙල් හයිපොයිඩ් සම්ප්රේෂණඉහළ ව්යවර්ථ සහිත අඩු ව්යවර්ථ / අඩු වේග මාදිලිය සමඟ අධිවේගී මාදිලියේ ක්රියාත්මක වේ. අද, මෙම ලිහිසි තෙල් බොහෝ විට සමමුහුර්ත ගියර් පෙට්ටිවල භාවිතා වේ.
GL-5. ගියර් දත් සහ අධික වේගය මත අධික බර පැටවීමේ කොන්දේසි යටතේ ක්රියාත්මක වන හයිපොයිඩ් ගියර් පෙට්ටි සඳහා ලිහිසි තෙල් සුදුසු වේ. ඒවා සාමාන්යයෙන් ඕෆ්සෙට් ඇක්සල් සමඟ සම්ප්රේෂණයට වත් කරනු ලැබේ. සමමුහුර්ත අතින් සම්ප්රේෂණය සඳහා, ඔබ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් අනුමත කරන ලද ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන භාවිතා කළ යුතුය.
GL-6. මෝටර් තෙල් පිරවීම සඳහා අදහස් කෙරේ හයිපොයිඩ් ගියර් පෙට්ටිවිශාල ඕෆ්සෙට් එකක් සමඟ. GL-5 තෙල් මගින් සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම නිසා අද ඒවා භාවිතා නොකෙරේ.

API (American Petroleum Institute) මෝටර් තෙල් වර්ගීකරණ පද්ධතිය 1969 දක්වා දිව යයි. එහි ප්රධාන අරමුණ වන්නේ භාවිතා කරන ලද ගුණාත්මකභාවය සහ තාක්ෂණය අනුව මෝටර් තෙල් වෙන් කිරීමයි.

මෙම කාණ්ඩවලට අනුකූලව, අදාළ ප්රමිතිවල නම්වල සුදුසු තනතුරු භාවිතා කරනු ලැබේ. උදාහරණයක් ලෙස, සාමාන්යයෙන්, මේ ආකාරයෙන් ප්රමිතිගත කරන ලද තෙල් API SE ලෙස නම් කරනු ලැබේ. දැන් අපි මෙම අකුරුවලින් අදහස් කරන්නේ කුමක්දැයි සමීපව බලමු.

සෑම නව පන්තියක් සඳහාම, හෝඩියේ අතිරේක අකුරක් පවරනු ලැබේ. පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා විශ්ව තෙල් අනුරූප කාණ්ඩවල සංකේත දෙකකින් දැක්වේ: පළමු සංකේතය ප්‍රධාන එකයි (තෙල් කුමන එන්ජිම සඳහාද යන්න දක්වයි), සහ දෙවන සංකේතය එන්ජිම පැවති වර්ෂය අනුව භාවිතා කිරීමේ හැකියාව පෙන්නුම් කරයි. නිර්මාණය කර ඇති අතර, එහි ටර්බයිනයක් තිබේද නැද්ද යන්න.

S (සේවාව) - කාලානුක්‍රමික අනුපිළිවෙලින් පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා මෝටර් තෙල්වල ගුණාත්මක කාණ්ඩ වලින් සමන්විත වේ.

C (වාණිජ්‍යය) - කාලානුක්‍රමික අනුපිළිවෙලින් ඩීසල් එන්ජින් සඳහා තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සහ අරමුණු කාණ්ඩ වලින් සමන්විත වේ.

තෙල් ප්‍රමිතීන් කිහිපයක් සමත් වුවහොත්, උදාහරණයක් ලෙස, API SJ / CF, එයින් අදහස් වන්නේ එය මෙම කාණ්ඩයේ පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා සුදුසු බවයි. පහත රූපය API කාණ්ඩයේ සියලුම ප්‍රධාන තෙල් ප්‍රමිතීන් පෙන්වයි.

මෙම වගු දෙක මත පදනම්ව, අපි අද වඩාත් ජනප්රිය කාණ්ඩ ගැන කතා කරමු.

ගැසොලින් තෙල්

මෙම කාණ්ඩය 1995 නොවැම්බර් 6 වන දින අනුමත කරන ලදී, බලපත්‍ර නිකුත් කිරීම 1996 ඔක්තෝබර් 15 දින ආරම්භ විය. මෙම කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ තෙල් දැනට භාවිතා කරන සියලුම පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා අදහස් කරන අතර පැරණි එන්ජින් මාදිලිවල කලින් පැවති සියලුම කාණ්ඩවල තෙල් සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි. උපරිම මට්ටමමෙහෙයුම් ගුණාංග. බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ කාණ්ඩයේ API SJ/EC අනුව සහතික කිරීමේ හැකියාව.

විමෝචන පාලන සහ පසු ප්‍රතිකාර පද්ධති වලින් සමන්විත බහු කපාට ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් සඳහා 2001 ජූලි මාසයේදී හඳුන්වා දෙන ලදී. API SL මෝටර් ඔයිල් සඳහා පහත සඳහන් වැඩිදියුණු කිරීම් ඇඟවුම් කරයි:

පිටාර විෂ වීම අඩු වීම
විමෝචන පාලන සහ උදාසීන පද්ධති ආරක්ෂා කිරීම
ඇඳුම් ආරක්ෂාව වැඩි කිරීම
ඉහළ උෂ්ණත්ව තැන්පතු වලට එරෙහිව වැඩි දියුණු කළ ආරක්ෂාව
දිගු ආදේශන පරතරය

2004 නොවැම්බර් මාසයේ සිට බලාත්මක විය. API SM 2004 න් පසු නිපදවන ලද ගැසොලින් එන්ජින් සඳහා මෝටර් තෙල් ඇතුළත් වේ. අවශ්‍යතා සපුරාලන මෝටර් ඔයිල් ටර්බෝචාජ් කරන ලද සහ බහු කපාට එන්ජින් සඳහා විශ්වාසදායක ලිහිසි තෙල් ලබා දෙනු ඇත. අනුව මෝටර් ඔයිල් සහතික කර ඇත API වර්ගීකරණය SM ට අමතර තිබිය හැක ILSAC පිරිවිතර GF-4, මෝටර් තෙල්වල ඉහළ බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ ගුණාංග පෙන්නුම් කරයි.

(වගුවෙහි නැත) - 2010 ඔක්තෝබර් මාසයේ සිට බලාත්මක විය. අද, මේවා පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා මෝටර් තෙල් නිෂ්පාදකයින්ට අදාළ වන නවතම (සහ එබැවින් වඩාත්ම දැඩි) අවශ්‍යතා වේ. සහතික කළ තෙල් යනු නවීන පරම්පරාවේ සියලුම පෙට්‍රල් එන්ජින්වල (2010 න් පසු නිෂ්පාදනය කරන ලද) භාවිතා කළ හැකි බවයි.

API වර්ගීකරණයේ API SN පන්තියේ මතුවීමේදී වැදගත් වන්නේ පහත අවශ්‍යතා හඳුන්වා දීමයි.

ජෛව ඉන්ධන භාවිතා කරන එන්ජින්වල භාවිතා කළ හැකිය;
සියලුම සම්මත තෙල් බලශක්ති ඉතිරිකිරීම්;
එන්ජින් ඇඳුම් ප්රතිරෝධය සහතික කිරීම සඳහා අවශ්යතාවයන් වැඩි කිරීම;
API SN මෝටර් ඔයිල් විමෝචන පාලන පද්ධති සහ "පරිසර හිතකාමී" පිටාර සඳහා "දිගු හා ප්රීතිමත් ජීවිතයක්" සැපයිය යුතුය.

ඩීසල් තෙල්

CF - 1994 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. සඳහා තෙල් මාර්ගයෙන් පිටත උපකරණ, බරින් 0.5% සහ ඊට වැඩි සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් සහිත ඉන්ධන මත ධාවනය වන ඒවා ඇතුළුව බෙදීම් එන්නත් සහිත එන්ජින්. සීඩී තෙල් ආදේශ කරයි.

SF-2- 1994 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. වැඩිදියුණු කළ කාර්ය සාධනය, ද්වි-පහර එන්ජින් සඳහා CD-II වෙනුවට භාවිතා වේ. ද්වි-පහර එන්ජින් සඳහා ඉහළම තත්ත්වයේ තෙල්.

CF-4 - 1990 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. ටර්බෝචාජ් කිරීම සහිත සහ රහිත අධිවේගී සිව්-පහර ඩීසල් එන්ජින් සඳහා. CD සහ CE තෙල් වෙනුවට භාවිතා කළ හැක. සිව්-පහර එන්ජින් සඳහා ඉහළ.

СG-4 - 1995 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. 0.5% ට වඩා අඩු සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් සහිත ඉන්ධන මත ධාවනය වන අධිවේගී ඩීසල් එන්ජින් සඳහා. 1994 සිට ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ හඳුන්වා දුන් පිටාර විමෝචන අවශ්‍යතා සපුරාලන එන්ජින් සඳහා CG-4 තෙල්. CD, CE සහ CF-4 කාණ්ඩවල තෙල් ආදේශ කරයි. 1995 සිට ආකෘති සඳහා ඉහළයි.

CH-4 - 1998 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. අධිවේගී වේගය සඳහා සිව්-පහර එන්ජින්, 1998 සිට ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ හඳුන්වා දුන් පිටාර විමෝචන අවශ්‍යතා සපුරාලීම. CH-4 තෙල් බරින් 0.5% දක්වා සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් සහිත ඉන්ධන භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි. CD, CE, CF-4 සහ CG-4 තෙල් වෙනුවට භාවිතා කළ හැක.

CI-4 - 2002 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. 2002 විමෝචන රෙගුලාසි සපුරාලීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අධිවේගී සිව්-පහර එන්ජින් සඳහා. CI-4 තෙල් බර අනුව 0.5% දක්වා සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් සහිත ඉන්ධන භාවිතා කිරීමට ඉඩ ලබා දෙන අතර පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ (EGR) පද්ධතියක් සහිත එන්ජින්වල ද භාවිතා වේ. CD, CE, CF-4, CG 4 සහ CH-4 තෙල් ආදේශ කරයි. 2004 දී, අතිරේක API කාණ්ඩයේ CI-4 PLUS හඳුන්වා දෙන ලදී. සබන් සෑදීම, තැන්පතු සහ දුස්ස්රාවීතා දර්ශක සඳහා වන අවශ්යතා දැඩි කර ඇත.

CJ-4 - 2006 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. 2007 අධිවේගී මාර්ග විමෝචන ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලව නිර්මාණය කර ඇති අධිවේගී සිව්-පහර එන්ජින් සඳහා. CJ-4 තෙල් 500 ppm (බර අනුව 0.05%) දක්වා සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් සහිත ඉන්ධන භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි. කෙසේ වෙතත්, 15 ppm (බර අනුව 0.0015%) ට වැඩි සල්ෆර් අන්තර්ගතය අඩංගු ඉන්ධන සමඟ ක්‍රියා කිරීම පසු ප්‍රතිකාර පද්ධතිවල ක්‍රියාකාරීත්වයට සහ/හෝ තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරයන්ට බලපෑ හැකිය. ඩීසල් අංශු පෙරහන් සහ අනෙකුත් පිටාර වායු ප්‍රතිකාර පද්ධති සහිත එන්ජින් සඳහා CJ-4 තෙල් නිර්දේශ කෙරේ.

එහි දුස්ස්රාවීතාවය සංලක්ෂිත තෙල්වල SAE වර්ගීකරණය සමඟ, API නිශ්චිත එන්ජිමකට එහි අදාළත්වය තීරණය කරයි. API යනු කුමක්ද සහ වෙනත් වර්ගීකරණයන් මොනවාදැයි ඔබට කියවිය හැකිය.
බොහෝ නවීන පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා, එන්ජිම 2004 ට පෙර නිපදවා ඇත්නම් SL ගුණාත්මක කාණ්ඩයේ තෙල් හෝ පසුව නම් SM භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. සමහර තැන්වල නිෂ්පාදිත වර්ෂය 2001 ට පෙර නම්, SJ තෙල් අවසර දෙනු ලැබේ.
විමර්ශන ග්‍රන්ථවල පහත සඳහන් දේ සඳහන් වේ.
"SJ - 1996-2001 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද එන්ජින් සඳහා තෙල්. ඒවා SH තෙල්වලට වඩා අඩු පාරිසරික හානිකර අපද්රව්ය අඩංගු වන අතර බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ ගුණ ඇත.
SL - 2001 වසරේ සිට නිපදවන ලද එන්ජින් සඳහා තෙල්. ඒවායින් ඩිටර්ජන්ට්, ප්‍රතිඔක්සිකාරක, ප්‍රති-ඇඳුම් සහ බලශක්ති ඉතුරුම් ගුණාංග සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි දියුණු කර ඇත, වාෂ්පශීලීතාවය අඩු කිරීම සහ පිටවන වායු උත්ප්‍රේරක සමඟ හොඳ අනුකූලතාවයක් ඇත.
SM - 2004 සිට නිපදවන ලද එන්ජින් සඳහා තෙල්. මෙම කාණ්ඩයේ තෙල් නව පරම්පරාවේ එන්ජින් නිෂ්පාදකයින්ගේ වැඩි අවශ්යතා සපුරාලයි. SJ සහ SL කණ්ඩායම්වල තෙල් ආදේශ කරන්න.
නව එස්එන් ඔයිල් එකක් ඇත, නමුත් තවමත් ඒ පිළිබඳ තොරතුරු ස්වල්පයක් ඇත. SN කාණ්ඩයේ තෙල් අද හොඳම ඒවා ලෙස සැලකිය හැකි බව පැහැදිලිය. තවද ඔවුන් කලින් නිපදවන ලද සියල්ල ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සමත් වේ. එනම්, මෝටර් රථයේ උපදෙස් SJ තෙල් වලට ඉඩ දෙන්නේ නම්, SN ද එයට සුදුසු ය.
සංසන්දනය කිරීම සඳහා, SL සහ SM වඩාත් පොදු සහ ජනප්රිය කණ්ඩායම් තෝරා ගන්නා ලදී
ඉතින්, ඔබ ලබා ගැනීමට කැමති දේ පරිපූර්ණ තෙල්? පළමුව, එය ඉතා මැනවින් සහ ප්‍රශස්ත ලෙස කොටස් ලිහිසි කළ යුතුය, සහ සියලුම එන්ජින් මෙහෙයුම් ආකාර වලදී. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඝර්ෂණය හැකිතාක් අඩු කිරීම, එමගින් බලය වැඩි කිරීම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමයි. දෙවනුව, ඇඳීම අවම කිරීම, එමගින් මෝටරයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම. තෙවනුව, හැකි තාක් දුරට සේවය කිරීම, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ පිරිවැය අඩු කිරීම. සිව්වනුව, එන්ජිමෙන් පාරිසරික හානිය අවම කිරීම ශිෂ්ට ලෝකයේ මෙම කරුණ ඉතා වැදගත් ලෙස සැලකේ.
මිල-ගුණාත්මක අනුපාතය තුළ යම් එකඟතාවයක් ඇති කර ගැනීම හොඳය.

තෙල් වයසට යාම

තෙල් වයසට යෑමට හේතු සහ සාධක කිහිපයක් තිබේ. තෙල් යනු හයිඩ්‍රොකාබන් සංයෝගවල සංකීර්ණ සංයෝගයකි, විවිධ ආකලන සහ ඇතුළත් කිරීම් ආකලන පැකේජයක් ලෙස හැඳින්වේ. පිස්ටනය ගෙන යාමෙන් පසු ඉතිරිව ඇති දහන කුටියේ පහල මැරිලාලක්ෂ්‍යය, තෙල් පටලය තාප ප්‍රවාහයේ සම්පූර්ණ බලය ලබා ගන්නා අතර එමඟින් තෙල්වල ව්‍යුහය සහ සංයුතිය ක්‍රමයෙන් වෙනස් වේ. සියල්ලට පසු, මෙම චිත්‍රපටයේ කුඩා කොටසක් පමණක් දැවී යන අතර, ඉතිරිය, අධික ලෙස රත් වූ, වාෂ්පීකරණය වූ සැහැල්ලු හයිඩ්‍රොකාබන සමඟ, ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී ඔක්සිජන් සමඟ සම්බන්ධ වීමෙන් ඔක්සිකරණය වී, එන්ජින් සම්පතට සෝදා හරිනු ලැබේ. චක්‍රයකට මෙම නවීකරණය කරන ලද තෙල් විශාල ප්‍රමාණයක් නොමැත - චිත්‍රපට ඝණකම මයික්‍රෝන වේ, නමුත් චක්‍ර විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත. ෙබයාරිංවල එවැනි උනුසුම් වීමක් නොමැත, උපරිම අංශක 180 දක්වා, නමුත් පීඩනය ඉතා ඉහළ ය, 30 ... 40 MPa දක්වා ළඟා වේ. මෙය තෙල්වල ගුණාංගවල වෙනසක් ද ඇති කරයි. මීට අමතරව, තෙල් පෑන් තුළ එය උණුසුම් හා ආක්රමණශීලී වන crankcase වායු සමග ස්පර්ශ වේ.
තෙල් එන්ජිම සෝදාගත යුතුය - එය එය සෝදා ඇත, නමුත් ඒ සමඟම එය යාන්ත්රික හා කාබනික දූෂක සමග සංතෘප්ත වේ. ඔවුන්ගෙන් සමහරෙක් වාඩි වනු ඇත තෙල් පෙරණය, නමුත් තෙල් පරිමාවේ යමක් පවතිනු ඇත. තවද, ඊට අමතරව, ඒ සමඟම, ආකලන පැකේජයේ වැදගත් කොටසක් වන ඩිටර්ජන්ට් සංරචක සක්රිය කර ඇත.
නවීන "කෘතිම" සඳහා, ප්රකාශිත සම්පත් විශාල වේ - කිලෝමීටර් 20 ... 30 දහසක්.

වයස්ගත එන්ජිමක් මත පරීක්ෂණ

කෙසේද වැඩි තෙල්සිලින්ඩර තුළට පෝෂණය වන අතර, එය වේගයෙන් වයසට යයි. සිලින්ඩර බිත්ති මත ඝන තෙල් පටල එක් එක් චක්රය තුළ වැඩි තෙල් තාපය නිරාවරණය වේ. විශාල අපද්රව්ය හේතුවෙන් - දොඹකරයේ එහි පරිමාව නිරන්තරයෙන් අඩු වේ. රුධිර පීඩනය වැඩි වීම crankcase වායුසහ ඒවායේ ඉහළ උෂ්ණත්වය ද තෙල් ඔක්සිකරණ අනුපාතය වැඩි කරයි. පැරණි එන්ජිමක තියුනු ලෙස වැඩිවන තැන්පතු ප්‍රමාණයට වැඩි ඩිටර්ජන්ට් ආකලන අවශ්‍ය වේ.
එබැවින් කෘතිමව වයස්ගත වූ එන්ජිමක තෙල් පරීක්ෂාව වේගවත් කිරීම තාර්කික ය. පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ සාමාන්ය දරණ නිෂ්කාශන සහ තියුනු ලෙස වැඩි කරන ලද නිෂ්කාශන සහිතව විශේෂ එන්ජිමක් එකලස් කරන ලදී.

එස්එල්, එස්.එම්

SAE, 5W40 ට අනුව සමාන නවීන "කෘතිම" පරීක්ෂණ සඳහා තෝරා ගන්නා ලදී.
දැන් අපි සෙවීමට උත්සාහ කරමු විවිධ තෙල් වර්ග API වර්ගීකරණයට අනුව. සියලුම තෙල් එකම වෙළඳ නාමයක, නමුත් විවිධ API කණ්ඩායම් නම් එය නිවැරදි වේ. නමුත්, අහෝ, මෙය සිදු නොවේ - තෙල් වැඩි ය ඉහළ ගුණත්වයසියලුම සමාගම්වල එය හුදෙක් එහි පූර්වගාමියා විස්ථාපනය කරයි. එමනිසා, ඔබට පවතින දේ තෝරා ගැනීමට සිදුවනු ඇත. එහෙත්, ප්රතිඵලවල විශ්වසනීයත්වය වැඩි කිරීම සඳහා, එක් එක් සංසන්දනාත්මක කණ්ඩායමට තෙල් දෙකක් ඇතුළත් විය.
පළමු නියැදිය Esso Ultron තෙල් (කැනිස්ටරයකට රූබල් 1,100) වන අතර එය SJ/SL හි සංක්‍රාන්ති ගුණාත්මක පන්තියක් ඇත. දෙවැන්න BP Visco 5000 තෙල් (කැනිස්ටරයකට රූබල් 1070). SM පවුලෙන් - ප්‍රංශ Motul X-Clean 8100 (කැනිස්ටරයකට රූබල් 2810). යුගලයක් ලෙස, ඔවුන් සම්පූර්ණයෙන්ම නව ලන්දේසි තෙල් NGN රන් (කැනිස්ටරයකට රූබල් 1030) ලබා ගත්හ.
එක් එක් පරීක්ෂණ චක්‍රයෙන් පසුව, මෝටර විසුරුවා හැර, මනින ලද අතර, ඇඳුම් පැළඳුම් සහ දූෂණය වීමේ මට්ටම තීරණය කිරීම සඳහා කොටස් කිරා මැන බලන ලදී.
ඉන්පසුව, ප්‍රායෝගිකව නව, නොපැළඳුණු සහ හොඳින් ධාවනය වන නිෂ්කාශන සඳහා වන සියලුම අවශ්‍යතා සැලකිල්ලට ගනිමින් එකලස් කරන ලද මෝටරයක් මත පරීක්ෂණ සිදු කරන ලදී. සම්මත පරීක්ෂණ චක්‍ර එය අනුපිළිවෙලින් ක්‍රියාත්මක කරන ලදී, පළමුව සියලුම නැවුම් තෙල් සඳහා, පසුව සම්පත් චක්‍රය මගින් "මරා දැමූ" අය සඳහා. දැනටමත් මෙහි ඔවුන් බලය, ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ පාරිසරික පරාමිතීන් මැන ඇත.
පරීක්ෂණ වල පළමු චක්‍රය - නැවුම් තෙල් මත - API කාණ්ඩයට එන්ජින් ප්‍රතිචාරයේ සැලකිය යුතු වෙනසක් හෙළි කළේ නැත - සියල්ල මිනුම් දෝෂය තුළ පැවතුනි.
දෙවන චක්රය, භාවිතා කරන ලද තෙල් භාවිතා කරමින්, සෑම දෙයක්ම එහි ස්ථානයේ තබන්න. කෘතිම තෙල් SL කණ්ඩායම් ඔවුන්ගේ නැවුම් සාම්පල හා සසඳන විට ඔවුන්ගේ කාර්ය සාධනය තියුනු ලෙස අඩු වූ අතර Motul සහ NGN Gold සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය. විවිධ කාණ්ඩවල තෙල් අතර වෙනස දැනටමත් වඩාත් කැපී පෙනේ - ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් 6 ... 7% දක්වා, විෂ සහිත 10% දක්වා සහ Esso-Visco සහ Motul-NGN අතර බලයේ 2 ... 4% කණ්ඩායම්. එපමනක් නොව, එන්ජිම BP විස්කෝ තෙල් වයසට යාම සඳහා අනෙක් ඒවාට වඩා ප්රතිචාර දැක්වීය.
පරීක්ෂණ ප්රතිඵල වගුවේ සාරාංශ කර ඇත:

වැඩ කරන ඉහළ උෂ්ණත්වය වෙනස් වන ආකාරය මෙයයි චාලක දුස්ස්රාවීතාවතෙල් වර්ග විවිධ කණ්ඩායම් API හරහා. පළමුව - අඩු වීම, මෙය ඝණ කිරීෙම් ආකලන විනාශ කිරීමයි. ඉන්පසු - වර්ධනය. මෙය මූලික තෙල්වල වියෝජනය සහ ගුණ වෙනස් වීමේ ප්‍රතිවිපාකයකි. මෙම ක්‍රියාවලිය අඩුවෙන් උච්චාරණය වන්නේ, ද වැඩි සම්පත්තෙල් වර්ග

දුස්ස්රාවීතාවය අනුව, සියලුම තෙල් පැහැදිලිව නියම කර ඇති පරාසයට අනුරූප වේ SAE පන්තිය 5W40. දුස්ස්රාවීතා දර්ශක ඉතා ඉහළ ය, හොඳ "කෘතිම" වල ලක්ෂණයකි ("දුස්ස්රාවීතා දර්ශකය" යනු වක්‍රව වගකිව යුතු පරාමිතියකි. සීතල ආරම්භයඑන්ජිම).
ක්රියාකාරී මූලද්රව්යවල අන්තර්ගතය බලන්න. මෙය ආකලන පැකේජයේ සෘජු ලක්ෂණයකි. මෙහි කැපී පෙනෙන දෙය නම් SL සහ SM යන කණ්ඩායම් දෙකෙහිම මුල් තෙල්වල ඒවායේ සාන්ද්‍රණය ඉතා සමීප වීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, නිෂ්පාදකයින්ගෙන් බහුතරයක් එකම ආකලන පැකේජ භාවිතා කරයි - ලෝකයේ ඒවායින් නිෂ්පාදකයින් කිහිප දෙනෙකු පමණි. නමුත් සියලුම තෙල්වල පදනම වෙනස් වන අතර සංඛ්යා වෙනස් වේ.
සල්ෆර් අන්තර්ගතය. සල්ෆර් සංයෝග උත්ප්‍රේරකවලට තදින් පහර දෙයි. එය සෑම විටම තෙල්වල පවතී - මූලික තෙල් වලින් සහ ආන්තික පීඩනයේ සහ ඇඳුම් විරෝධී ආකලනවල කොටසක් ලෙස. Motul X-Clean තෙල් සල්ෆර් වලින් තෙල් පිරිසිදුකමේ ප්‍රමුඛයා බවට පත් වූ අතර අනෙක් කෙළවරේ NGN Gold "ප්‍රමුඛයා" විය. නමුත් මෙම පරාමිතිය මත නියාමන සීමාවන් නොමැත, අත්දැකීම්වලින් පෙනී යන්නේ බොහෝ තෙල් සඳහා එය 0.5 ... 0.6% සල්ෆර් අන්තර්ගතයට වඩා වැඩි බවයි.
මූලික අංකය. සියලුම තෙල් සඳහා එය තරමක් ඉහළ ය - මෙය පිරිසිදු කිරීමේ හැකියාවේ ලකුණකි. නමුත් SM, Motul X-Clean, සහ NGN Gold ඔයිල් අඩුයි. SM තෙල්වල වඩාත් ස්ථායී පදනමක් අවශ්ය එන්ජින් පිරිසිදුකම පවත්වා ගැනීම සඳහා අඩු ඩිටර්ජන්ට් ආකලන අවශ්ය වන අතර තෙල්වල අතිරික්ත ක්ෂාර හානිකර වේ - එය විඛාදන ක්රියාකාරිත්වය වැඩි කරන අතර ආකලනවල සේවා කාලය අඩු කරයි.
භාවිතා කරන ලද තෙල් පිළිබඳ ලබාගත් දත්ත විශ්ලේෂණයෙන් තහවුරු වූයේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, SM කාණ්ඩයේ තෙල් වඩාත් ස්ථායී බවයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔවුන්ගේ සේවා කාලය දිගු බවයි.
අපි මෝටර් පරීක්ෂණ දත්ත වෙත ආපසු යමු. සෑම දෙයක්ම "භෞතික රසායන විද්යාව" හි ප්රතිඵල මගින් තහවුරු වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, Motul X-Clean සහ NGN Gold වැඩි බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ බලපෑමක් ලබා දුන්නේය - එන්ජිම ටිකක් වුවද, වඩා ලාභදායී, ටිකක් බලවත් වූ අතර, මෙම බලපෑම දිගටම පවතින අතර සමාන්තර ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ පවා වර්ධනය වේ. නමුත් ප්‍රධාන දෙය නම්, මෙම තෙල් එන්ජිම තුළම, තෙල් පෑන් තුළ, කපාට යාන්ත්‍රණයේ සහ පිස්ටන් මත සැලකිය යුතු ලෙස අඩු තැන්පතු නිපදවීමයි (මෙය වඩාත්ම වැදගත් දෙය). තවද කොටස් පැළඳීම ද අඩු වන අතර සැලකිය යුතු ය. මෙය නැවතත් “භෞතික රසායන විද්‍යාව” මගින් සනාථ වේ - ඇඳුම් නිෂ්පාදනවල අන්තර්ගතය බලන්න.
අමතර මුදලක් ගෙවීම වටී ද? ඉතින්, පහළම රේඛාව. මට අමතර මුදලක් ගෙවිය යුතුද? නවීන තෙල් වර්ගඑස්එම්? ඔවුන්ගේ උපදෙස්වල SM තෙල් සඳහා සෘජු සඳහනක් ඇති අය සඳහා, මෙම ප්රශ්නයට පැහැදිලි පිළිතුරක් ඇත. ඉතිරි අයට තේරීමක් තිබේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, SL පන්තියේ තෙල් ද උසස් තත්ත්වයේ, නමුත් SM ඇත්ත වශයෙන්ම යම් "වාසි" ඇත. මෙම සහ හොඳම ආරක්ෂාවමෝටරයෙන් මෝටරය, සහ මෝටරයේ අඩු තැන්පතු, සහ තවත් දේ දීර්ඝ කාලීනසේවා.
එක් සහ තවත් පන්තියක තෙල් වෙනස් කිරීම සඳහා සැතපුම් ගණනෙන් පසු නිශ්චිත රූපය එන්ජිමේ වෙළඳ නාමය සහ එහි වෙළඳ නාමය යන දෙකම මත රඳා පවතින තනි පරාමිතියකි. තාක්ෂණික තත්ත්වය, සහ භාවිතා කරන ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය සහ ධාවන විලාසය. නමුත් ඇස්තමේන්තු අනුව - හොඳ තෙල් වර්ග SM කණ්ඩායම් සේවා කාලය අනුව SL තෙල්වලට 30 ... 40 ප්‍රතිශතයක් ලබා දෙනු ඇත.

එන්ජිම විවෘත කිරීම සහ එක් එක් තෙල් පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු කොටස් බර කිරා බැලීමෙන් ඒවායේ ආරක්ෂිත හැකියාවන් ඇගයීමට හැකි විය. SM කණ්ඩායම් තෙල් ඇත්තෙන්ම ඇඳීම වඩාත් ඵලදායී ලෙස අඩු කරයි - මෙය අපගේ අත්හදා බැලීමෙන් තහවුරු විය

වගුව 1 මෝටර් තෙල් සාම්පලවල භෞතික හා රසායනික දර්ශක

№	තෙල් පරාමිතිය	කණ්ඩායම එස්.එල්		SM සමූහය
№	තෙල් පරාමිතිය	NGN රන් 5W40	Motul X-Clean 5W40	Esso Ultron 5W40	BP Visco 5W40
	සාමාන්ය භෞතික හා රසායනික පරාමිතීන්
1	40 ° C දී චාලක දුස්ස්රාවීතාවය, cSt	81,0/94,35	84,18/106,73	84,36/99,51	80,08/96,46
2	100 ° C දී චාලක දුස්ස්රාවීතාවය, cSt	14,06/15,56	13,06/16,99	14,65/15,84	13,77/14,36
3	150 ° C දී චාලක දුස්ස්රාවීතාවය, cSt	6,24/6,79	5,85/6,97	6,06/6,62	5,79/6,45
4	දුස්ස්රාවීතා දර්ශකය	180/176	156/174	196/182	170/154
5	කොන්දේසි සහිත දොඹකරයේ භ්‍රමණ උෂ්ණත්වය, T 5000, අංශක C (ගණනය කළ)	-24/-21	-19/-20	-26/-21	-23/-21
6	මූලික අංකය, mg KOH/g	11,5/10,1	9,8/8,2	8,4/7,7	8,0/7,2
7	ජනරාල් අම්ල අංකය, mg KOH/g	1,82/2,73	1,90/2,77	1,91/2,30	1,21/2,23
8	විවෘත කූඩුවක ෆ්ලෑෂ් පොයින්ට්, අංශක. සමග	236/238	223/225	227/228	232/234
	ආරම්භක තෙල් සාම්පලයේ ක්රියාකාරී මූලද්රව්යවල අන්තර්ගතය
9	සල්ෆර් අන්තර්ගතය,%	0,32	0,27	0,42	0,20
10	පොස්පරස් ස්කන්ධ භාගය, % wt.	0,12	0,15	0,16	0,12
11	කැල්සියම් ස්කන්ධ කොටස, % wt.	0,32	0,38	0,45	0,23
12	සින්ක් ස්කන්ධ භාගය, % wt.	0,18	0,16	0,19	0,13
	පරීක්ෂණ චක්රය අවසානයේ ඇඳුම් නිෂ්පාදනවල අන්තර්ගතය
13	යකඩ අන්තර්ගතය, ppm	15,5	12,0	3,5	4,5
14	ඇලුමිනියම් අන්තර්ගතය, ppm	214,2	184,3	48,9	55,6
15	Chromium අන්තර්ගතය, ppm	7,2	9,8	4,5	5,2

පළමු පරීක්ෂණ චක්‍රයෙන් පසු (මෙහෙයුම් පැය 6 කට පසු), හරය - අවසාන සාම්පලවල (මෙහෙයුම් පැය 120 කට පසු) ආරම්භක තෙල් සාම්පලවල තීරණය කරන ලද දර්ශක සංඛ්‍යාවේ අඩංගු වේ.

විවිධ මෝටර් තෙල් සමඟ ක්‍රියා කරන විට ලබා ගන්නා සාමාන්‍ය එන්ජින් ක්‍රියාකාරීත්වය

API කණ්ඩායම	එන්ජින් ඔයිල් මත ධාවනය වන විට එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරීත්වයේ වෙනස්වීම්... (Esso Ultron තෙල් සමඟ ලබාගත් පරාමිතීන්ට සාපේක්ෂව)	මෝටර් දර්ශක		විෂ සහිත සංරචකවල අන්තර්ගතය
API කණ්ඩායම		බලය,%	ඉන්ධන පරිභෝජනය, %	CO මගින්,%	SN අනුව,%	NOx සඳහා, %
එස්.එල්	බීපී විස්කෝ	0.30/ -1,49	1.17/ -4.05	-3.63/-2.19	--2.89/ -5,02	--1.11/-0.53
එස්.එම්.	NGN රන්	0.55/ 2.45	1.67/5.98	--3.63/ 5.56	--1.44/ 9.56	1.22/3.91
එස්.එම්.	Motul X-Clean	0.28/ 2.65	1.54/6.35	--1.43/ 6.35	0.31/ 10.60	--2.38/0.43

සංඛ්‍යාවේ නැවුම් තෙල් සඳහා තීරණය කරන ලද දර්ශක අඩංගු වේ, හරය - අවසාන තෙල් සාම්පල සඳහා (මෙහෙයුම් පැය 120 කට පසු)
දර්ශකවල පිරිහීම රතු පැහැයෙන් ද, කොළ පැහැයෙන් වැඩිදියුණු වීම ද, නිල් පැහැයෙන් මිනුම් දෝෂය තුළ වෙනස් වීම ද උද්දීපනය කෙරේ.

පරීක්ෂණ චක්රය අවසානයේ පාලන බර මූලද්රව්ය මත තැන්පතු ස්කන්ධය

පිස්ටන් පැත්තේ මතුපිට තැන්පතු වඩාත් භයානකයි! ඒවා මුදු ඇලවීමට හේතු විය හැක - එබැවින් සම්පීඩනය නැතිවීම සහ පිස්ටන් උනුසුම් වීම. මේවා සම්පූර්ණයෙන්ම මරා දැමූ ඛනිජ තෙල් මගින් නිපදවන තැන්පතු වර්ග වේ.