සංසදයේ සියලුම සාමාජිකයින්ට සුබ දවසක්.

GTC එකත් එක්ක මාස හයක වදයක් (කාර් එක ස්ටාට් නොවීම ගැන පාවෙන ප්‍රශ්නයක්, ඒක පස්වෙනි පාර OD එක කන්ටැක්ට් කරලා අන්තිමට විසඳුනා, ඒ කියන්නේ ස්ටාටර් එකෙන් එන ග්‍රවුන්ඩ් වයර් එක කැඩිලා) මේක විකුණන්න තීරණය කළා. මාර්ගය වන විට, GM සහාය විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කරයි, එය විකිණීමට හේතු කිහිපයක් ඇති විට කිහිප වතාවක්ම උපකාරී විය.

1. Avtotor හි රුසියානු අතිරේක එකලස් කිරීම ගැටළු රහිත වැඩිදුර ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ සහතික “නොදුන්” (කිසිදු ගැටළු නොමැති සමාන යන්ත්‍ර ඇති බව මට වැටහේ, නමුත් මම මගේ පිටපත සඳහා විශේෂයෙන් ලියන්නෙමි, එබැවින් සමහර විට මම අවාසනාවන්ත විය)

ශක්තීන්:

දුර්වල පැති:

Mazda 6 Sport 2.0 i (Mazda 6) 2010 කොටස 3 සමාලෝචනය

Mazda 6 ට අමතරව, මම ජීප් රථයක් (Mitsubishi Pajero) සහ BMW f650gs යතුරුපැදියක් මිලදී ගත්තා.

මම ජීප් එක විකුණනවා (මම හිතන්නේ නගරයේ SUV රථයක් පැදවීම අනාරක්ෂිතයි), නමුත් මට ශීත ඍතුවේ දී යතුරුපැදියක් පැදවීමට නොහැකි වනු ඇත.

එමනිසා, මැස්ඩා මට විශ්වීය, විශ්වාසදායක සහ පහසු ප්‍රවාහන මාධ්‍යයක් ලෙස පවතී.

ශක්තීන්:

• Mazda, මගේ මතය අනුව, මට වඩාත්ම සුවපහසු ආසන ඇත (මම එය BMW 5 (සුවපහසු ආසන), Mitsubishi Pajero සමඟ සංසන්දනය කරමි)
• විශ්වසනීයත්වය: බිඳවැටීම් නොමැත, එකක් හැර - කඳ විවෘත කිරීමේ බොත්තම කැඩී ඇත. එය වෙනස් කිරීමට මට සේවයට යාමට සිදු විය. බොත්තම එනතුරු මම දින 3ක් බලා සිටියෙමි. අයවැය 1500 rub.
• ආරක්ෂාව - උපාමාරු හේතුවෙන් අනතුරු නොමැතිව වසර තුනක්, විවිධ වර්ගයේ පාලනය කළ නොහැකි බැට්මෑන් කිහිප වතාවක්ම මග හැරියේය

දුර්වල පැති:

• බම්පර් සහ හුඩ් මත චිප්ස් ගොඩක් ඇත, නමුත් මෙය වසර 3 කට පෙර විස්තීර්ණ රක්ෂණ ඔප්පුව අනුව මා වෙනුවෙන් කොටස් නැවත පින්තාරු කළ අලෙවි නියෝජිතයා මෙන් පෙනේ.

Mazda 6 Sport 2.0 i (Mazda 6) 2010 කොටස 4 සමාලෝචනය

අවසන් වරට නැවත කැඳවීමේ සිට, නියමිත නඩත්තුව හැරුණු විට, එකම අලුත්වැඩියාව වූයේ කිලෝමීටර 110,000 ක පමණ දුරකින් ඉදිරිපස රෝදවල ෙබයාරිං ආදේශ කිරීමයි. ස්ථාපනය සමඟ නිකුත් කිරීමේ මිල එක් එක් 3500 ක් පමණ වේ. කිලෝමීටර 5000 ක වෙනසකින් ඔවුන් මුමුණන්නට පටන් ගත් බැවින් දෙකම එකවර වෙනස් කරන ලෙස මම ඔබට උපදෙස් දෙමි. ඒ නිසා දෙවතාවක් සේවයට යන්න වුණා. යුරෝපයේ ආදේශකයක් සඳහා කාලය හා මුදල් නාස්ති කිරීමට මට අවශ්‍ය නොවූ නිසා (නෝර්වේහි ඔවුන් අලුත්වැඩියා සඳහා රුබල් 20,000 ක් අය කළහ - විහිළු කරන්නන්). මැස්ඩා සමාජයේ නිල නොවන නිලධාරීන් සඳහා නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය රූබල් 10,000 කට වඩා වැඩි නොවේ. සෑම කිලෝමීටර 15,000 කට වරක්

ශීත හා ගිම්හාන ටයර් ගෙවී ඇත. අත්හිටුවීම නියම පිළිවෙලට ඇති අතර, මම වේග ගැටීම් හෝ වළවල් මත තිරිංග නොයමි. නව මුල් නොවන බම්පරයක මිල රුබල් 5500 ක් පමණි. + 8000 rub. නිල වෙළෙන්දෙකුගෙන් පින්තාරු කිරීම (පැරණි බම්පරය මුල් නොවේ, කුඩා අනතුරකදී පැයට සැතපුම් 10 ක වේගයෙන් සීතලෙන් ඉරිතලා ඇත). RVM පද්ධතිය ඇත්ත වශයෙන්ම අනතුරු වලින් ඉතිරි කරයි - වෙනත් මෝටර් රථ සම්බන්ධ වසර 4 කින් එක අනතුරක් නොවේ. ඒ අතරම, මම ඉක්මනින් රිය පැදවීම සහ ක්රියාකාරීව මංතීරු වෙනස් කරමි. ශීත ඍතුවේ දී මම ගිම්හානයේදී මෙන් ධාවනය කරමි - මම මංතීරු වෙනස් කරමි, අභිබවා යමි, මාරුවෙන් මාරුවට යමි. ඔරිජිනල් ආතර්මල් වීදුරුව මෝටර් රථය අධික උනුසුම් වීමෙන් ඉතා හොඳින් ආරක්ෂා කරයි (ඔබ මෝටර් රථය අව්වේ තබා එවැනි දිගු වේලාවක් එය නැවැත්වීමෙන් පසු වාඩි වී සිටින විට).

ශක්තීන්:

දුර්වල පැති:

• - එය සීතල තුළ ඉක්මනින් සිසිල් වේ, නමුත් ඉක්මනින් උණුසුම් වේ. මුලදී, සීතල ආසන අපහසුතාවයක් ඇති කරයි. මට BMW f10 හි උණුසුම් බවක් දැනුනි, මෝටර් රථය ඉතා දිගු කාලයක් උණුසුම්ව පැවතුනි, ආසන සෑම විටම පාහේ උණුසුම් විය.
• - මිල අධික මුල් වීදුරු - මම එය පමණක් ස්ථාපනය කරමි. මම එය වසර එකහමාරකට වරක් වෙනස් කරමි. නිතර නිතර අධිවේගී මාර්ග ධාවනය සමඟ එය ඉක්මනින් ගෙවී යයි.
• - හුඩ් මත චිප්ස් ඇත, එය චිත්රපටයක් සමඟ එය ආරක්ෂා කිරීම අර්ථවත් විය.
• - සමහර විට ප්‍රමාණවත් ගතිකත්වයක් නොමැති බව පෙනේ, විශේෂයෙන් ඔබ යතුරුපැදියකින් වෙනස් වන විට.

Mazda 6 Sport 2.0 i (Mazda 6) 2010 කොටස 2 සමාලෝචනය

මිලදී ගැනීමෙන් වසර 3 කට පසුව මම මගේ සමාලෝචනය දිගටම කරගෙන යමි.

එහි ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර මෝටර් රථයට කළ දේ:

1. නිල වෙළෙන්දෙකුගේ උපලේඛනගත තාක්ෂණික පරීක්ෂණ;

ශක්තීන්:

• ශීත ඍතුවේ දී මෙහෙයුම විශිෂ්ටයි - මම හිම පතනයෙන් පිටතට පැමිණියෙමි, හිම සහිත කාලගුණය තුළ කිසිදු අපහසුතාවයක් දැනුණේ නැත, මාර්ගය පරිපූර්ණ ලෙස අල්ලාගෙන, මගේ පපුව ඉක්මනින් උණුසුම් කරයි
• මම කැමති සහ අකමැති දෙය නම්, ඔබ සුක්කානම් රෝදය සැමවිටම නඩත්තු කළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම් මෝටර් රථය මාර්ගයෙන් ඉවතට යනු ඇත. නමුත් එය සුක්කානම් රෝදයේ ඕනෑම චලනයකට ඉතා ඉක්මන් ප්රතිචාරයක් ඇත - මෝටර් රථය ඔබට ගියර් වෙනස් කිරීමට සහ පහසුවෙන් සහ ස්වභාවිකව හැරවීමට ඉඩ සලසයි. එය රිය පැදවීම විනෝදජනක කරන අතර ආරක්ෂිත බවක් දැනේ
• RVM පද්ධතිය අනතුරු වලින් ඔබව ගලවා ගනී!
• විශේෂයෙන්ම තඹ රතු පාටින් නිර්මාණය තවමත් විශිෂ්ටයි
• සමහර ස්ටේෂන් වැගන් වලට වඩා කඳ විශාලයි
• වගකීම් කාලය අවසන් වූ පසු, ඔබට නාවිකයෙකු සමඟ බහුමාධ්ය ස්ථාපනය කළ හැකිය
• විශිෂ්ට ටැක්සි!
• විශ්වසනීය, මෝටර් රථයේ 100% විශ්වාසයි, අමතර කිසිවක් අවශ්ය නොවේ. ආයෝජන

දුර්වල පැති:

• සුඛෝපභෝගී වෙළඳ නාම ලැයිස්තුවේ Mazda නොමැතිකම -)
• වරින් වර කැබින් තුළ දිස්වන සහ අතුරුදහන් වන ක්‍රිකට් (මම බොහෝ දුරට නොදකිමි, නමුත් ඒවා තිබේ ... පෙනෙන විදිහට මම එයට පුරුදු වී සිටිමි)
• ඉතා සීතල සුක්කානම - එය උණුසුම් වීමට බොහෝ කාලයක් ගත වේ, ඔබේ දෑත් සීතල වේ (හදිසි තාපන පද්ධතියක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් මෙය විසඳිය හැකිය, මිල 14k පමණ වේ)
• නවීන සුඛෝපභෝගී සහ එතරම් සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථවල ඇති බොහෝ කාර්යයන් නොමැතිකම (ආසන මතකය, දුරකථනය සමඟ සන්නිවේදනය, බොත්තම් සමඟ කඳ විවෘත කිරීම, ආදිය)
• දිගු දුරක් (කිලෝමීටර් 500 ට වඩා වැඩි) ධාවනය කිරීම දුෂ්කර ය - මෝටර් රථයට නිරන්තර අධීක්ෂණය අවශ්‍ය බැවින් ඔබ වෙහෙසට පත් වේ
• CASCO හි උද්ධමනය වූ පිරිවැය (පසුගිය වසරේ මම එය නොකළේ ඔවුන් එය 80k සහ ඊට වැඩි අගයක් දක්වා ඉහළ දැමූ බැවිනි)

Mazda6 රුසියාවේ දර්ශනය වූ වහාම අපි එය Volkswagen Passat CC () සමඟ සංසන්දනය කළෙමු. කතුවරුන් ඉඩකඩ සහිත (එහි තරඟකරුවා හා සසඳන විට) Mazda6 සෝෆා සහ වඩාත් "දැරිය හැකි" මිලට කැමති විය. නමුත් ඇය ගතිකත්වය තුළ "ජර්මානු" ට අහිමි විය. අපි 2-ලීටර් අනුවාදය ගැන කතා කරමින් සිටියෙමු, 2.5 සඳහා රැඳී සිටින ලෙස අපි පාඨකයන්ට උපදෙස් දුන්නා.

ඊළඟ සංසන්දනය 2013 සඳහා 20 කලාපය තුළ සිදු විය. අපි Mazda6 2.5-ලීටර් එන්ජිමක් සහ 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් Honda Accord 2.4 සමඟ 5-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගල කළෙමු. Mazda එහි ප්‍රකාශිත සැලසුම, ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරය, උසස් SkyActiv තාක්ෂණයන් සහ සාපේක්ෂව දැරිය හැකි මිලකට ස්තූතිවන්ත විය.

ඉදිරිපත් කළා

ඇත්ත වශයෙන්ම, Nissan Teana මෙම පරීක්ෂණයේ ප්‍රධාන චරිතය වන්නේ එහි තුන්වන පරම්පරාව මේ වසරේ අපගේ වෙළඳපොලේ දර්ශනය වූ බැවිනි. තුන්වන පරම්පරාවේ Mazda6 2012 අවසානයේ නිකුත් වූ අතර, අපි දැනටමත් මෙම මෝටර් රථය ගැන හොඳින් හඳුනමු, අපි සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණ කිහිපයක් පවා සිදු කළෙමු, ඉන් එකක් ලීටර් 2 ක අශ්වබල 150 අනුවාදයක් සහ අනෙක - 2.5. (192 hp) අනුවාදය 6-බෑන්ඩ් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ, දැන් මෙන්.

Mazda6 Supreme 2.5 (192 hp) 6 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය - RUB 1,446,000. සහ Nissan Teana Premium 2.5 (172 hp) CVT - RUB 1,348,000.

Mazda6 සමඟ පෙර පැවති රැස්වීම් වලින් අපි සාමාන්‍ය නිගමනයකට එළඹෙන්නේ නම්, ජපන් ජාතිකයින් විශිෂ්ට කාර්යයක් කර ඇති අතර, ඔවුන්ගේ “හය” KODO විලාසිතාවේ (“චලනයේ ආත්මය”) දීප්තිමත් මෝස්තරයක් ලබා දී අභ්‍යන්තරය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කළ බව පැහැදිලිය. පරිමාව, මෝස්තරය සහ ගුණාත්මක නිමාව, මෝටර් රථය වඩාත් නිශ්ශබ්ද හා සුමට චලනය විය. ඒ අතරම, ඔවුන් එය නවතම ඒකක සමඟ “පුරවා” ඇති අතර එය SkyActiv යන සුන්දර නාමයෙන් ඒකාබද්ධ විය. කටුක තත්වයන් තුළ (අපේ රටේ සමහර ප්‍රදේශවල වැනි) මෙම සියලු විශිෂ්ටත්වය කෙතරම් හොඳින් සහ කොපමණ කාලයක් පවතිනු ඇත්ද යන්න තවමත් පැහැදිලි නැත.

අපි බලමු Nissan Teana එක ගැන. මෙය මාදිලියේ තුන්වන පරම්පරාව ද වන අතර, මෝටර් රථය ප්‍රථම වරට චීනයේ පසුගිය වසන්තයේ දී විදේශයන්හි ප්‍රදර්ශනය කරන ලද අතර චීනයේ ගෝලීය විකුණුම් ආරම්භ විය. පේළියේ දෙවැන්න ඇමරිකාව වන අතර එහිදී මෝටර් රථය ඇල්ටිමා නමින් විකිණීමට පටන් ගත්තේය. ටීනා යන නම රුසියානු වෙළඳපොළට පවරන ලද අතර එය 2014 පෙබරවාරි සඳහා විකුණුම් ආරම්භ විය.

පෙර පරම්පරාව හා සසඳන විට, නව Teana 18 mm දිග, 35 mm පළල සහ 5 mm අඩු, එකම රෝද සහිත වේ. මෙම මෝටර් රථය එහි පන්තියේ වඩාත්ම ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරයක් ඇති බව කියනු ලැබේ. බල ඒකක සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අපගේ වෙළඳපොලේ එන්ජින් දෙකක් තිබේ - 173 hp සහිත 2.5. සහ 249 hp සමග 3.5, පෙට්‍රල් දෙකම. සම්ප්රේෂණය - CVT සමඟ පමණි. Mazda6 සමඟ සාධාරණ සංසන්දනයක් සඳහා, අපි උපරිම වින්යාසය තුළ ලීටර් 2.5 අනුවාදය ගත්තා.

බැලුවා

එකම පන්තියට අයත් වුවද, මේවා නිර්මාණයේ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මෝටර් රථ වේ. ඔවුන්ගේ පෙනුම ඒකාබද්ධ කරන එකම දේ ඔවුන්ගේ සුවිශේෂී “මුහුණු”, ගලා යන වහලවල් සහ පුළුල් නමුත් කෙටි “වලිග” සහිත දිගු වූ සිල්වට් ය.

නව "හය", සමස්ත නූතන මැස්ඩා රේඛාව මෙන්, පටු ෂටල හැඩැති හෙඩ් ලයිට් සහ ඍණ කෝණයක් සහිත රේඩියේටර් ග්රිල් සහිත "මුහුණ" ඇත. ඉතා දීප්තිමත් පෙනුම! ආයතනික සම්ප්‍රදායන්ට අනුකූලව, මැස්ඩා නිර්මාණකරුවන් රෝද ආරුක්කු වල පළල අවධාරණය කළහ. පසුපස බම්පරයේ පරිමාව ගැන ඔවුන් ලැජ්ජා නොවූ අතර, හිස ඔප්ටික්ස් වලට සමාන හැඩයකින් යුත් පසුපස විදුලි පහන් සමඟ "සම්පූර්ණ බර" ලබා දෙයි.

Nissan Teana එකේ වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග සක්‍රිය කර මුදා හරිනු ලබන්නේ පැඩලය මගිනි. මෙම තීරණය ඇමරිකානු මෝටර් රථ රසිකයන් සතුටු කළ යුතුය.

ටීනා සතුව රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් ඇති අතර එය ප්‍රතිලෝම ට්‍රේප්සොයිඩ් හැඩයේ කොන් දිගු කර ඇති අතර සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රෝම් කර ඇත (සමහර අය එයට කැමතියි). හෙඩ් ලයිට් ත්‍රිකෝණයට සමීපව හැඩගස්වා ඇති අතර ඉහළ දාර පැති බැම්ම මතට තදින් විහිදේ. එලෙසම, පසුපස ලයිට් වල ඉහළ දාර පැති බිත්ති මතට "තද කර" ඇත. මෙම මෝටර් රථ දෘශ්‍යමය වශයෙන් සංසන්දනය කරන විට, රෝද ක්‍රමාංකනයේ වෙනස කැපී පෙනේ. අපගේ Mazda6 හි අඟල් 19 ක් පළල ටයර් 225 ක් සහ සියයට 45 ක පැතිකඩක් ඇත, ටීනා සතුව මිලිමීටර් 215 ටයර් සහිත අඟල් 17 ක් සහ සියයට 55 ක පැතිකඩක් ඇත. පළමු විකල්පය, ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩා වාසිදායක බව පෙනේ. නමුත් දෙවැන්න වඩාත් ප්රායෝගිකයි.

අපි අභ්යන්තරයට යමු. මැස්ඩා හි, සම්ප්‍රදායට කැපී පෙනෙන කැපවීමක් ඇත: බිම සවි කර ඇති ත්වරණ පැඩලය, උපකරණ පුවරුවේ “ළිං” තුනක්, තරබාරු මධ්‍යම කොටසක් සහිත ත්‍රි-ස්පෝක් සුක්කානම් රෝදයක්, රියදුරු අසුනට සමීප වූ අත් තිරිංගයක්, රතු මැහුම් කළු සම් මත (අපගේ අනුවාදයේ)… “හය” තුන්වන පරම්පරාවේ නව නිෂ්පාදන සඳහා ඉදිරිපස ආසන අතර මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ස්ථාපනය කර ඇති HDI පාලකය, පැනලයේ මධ්‍යයේ විශාල මොනිටරයක් ​​සහ කුඩා එකක් ඇතුළත් කරමු උපකරණ පුවරුවේ ඇති පරිගණක සංදර්ශකය, වෙනත් දේ අතර, ප්‍රතිසාධන පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය පෙන්නුම් කරයි. ගෝලීය නවෝත්පාදනයන් අතර ඉදිරිපස සහ පසුපස අභ්‍යන්තර අවකාශය සහ දැව අනුකරණය කරන ඒවා ඇතුළුව හොඳ තත්ත්වයේ ප්ලාස්ටික් ඇතුළත් වේ.

Teana හි අභ්‍යන්තරය, එහි බාහිර පෙනුම, නිසාන් හි නිර්මාණකරුවන් පෙර මෝටර් රථයට ආපසු නොපැමිණීමට අධිෂ්ඨාන කරගෙන සිටි බවක් ලබා දෙයි. උදාහරණයක් ලෙස, මම, මධ්‍යයේ ගැඹුරු වලක් සහිත ආසනවලට සහ යටින් බොත්තම් “සංශ්ලේෂකයක්” සහිත පුවරුව තුළට බැස ඇති සංදර්ශකය ... සහ සාමාන්‍යයෙන් එම අභ්‍යන්තරයේ “සෘජු බව” ට කැමතියි. මෙහිදී පැනලය වටකුරු ය, සංදර්ශකය පාහේ සිරස් අතට පිහිටා ඇති අතර බොත්තම් එය රාමු කරයි. උපකරණ පුවරුවට අර්ධ වෘත්තාකාර කොරපොතු තුනක් තිබී ඇති අතර, දැන් රවුම් දෙකක් සහ මැද සංදර්ශකය ඇත. වැඩි දියුණු කර ඇත්තේ සුක්කානම ය. පෙර එක යතුරු සමඟ දෘශ්‍යමය වශයෙන් අධික ලෙස පටවා ඇති අතර ග්‍රහණය කර ගැනීමට එතරම් පහසු නොවීය. නව එක වාසිදායක ලෙස සංසන්දනය කරයි - හැර, දකුණු පැත්තේ, ස්පෝක් සිට දාරයට සංක්‍රමණය වන විට, සම් ගුණයක් සෑදී ඇති අතර, ඇලුමිනියම් වැනි තීන්ත ආලේප කර ඇති ප්ලාස්ටික්, විශේෂයෙන් සැබෑ ලෝහ සමඟ සංයෝජනයෙන් ලාභදායී ලෙස පෙනේ. . පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථයේ නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය තරමක් අසමාන ගුණාත්මක භාවයකින් යුක්ත වේ - ඒවා ඒවා මත ඉතිරි වන පරිදි. තවද මාදිලියේ ඇමරිකානු ගැති දිශානතිය වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග පැඩලය තුළ "කියවිය හැකි" වේ.

අපි කඳන් දෙස බලමු. Mazda6 හි එය පන්තියට ටිකක් කුඩා ය: පහත්, අමතර ටයරය හේතුවෙන් බිම ඉහළට. සහ බම්පරය ඉහළ එළිපත්තක් සාදයි. ගැඹුරින් සිත් ඇදගන්නා ටීනා කඳට ප්‍රශංසා කිරීමට මම කැමතියි, නමුත් පසුපස සෝෆා පිටුපසට පැටවීමේදී එය අපහසු වේ. මාර්ගය වන විට, මෝටර් රථ දෙකෙහිම පිටුපසට නැවී ඇත.

අපි ගමනක් යමු

නැවත වරක්, අපි Mazda හි වැඩි දියුණු කරන ලද ශබ්ද පරිවරණය සහ වැඩිදියුණු කළ ධාවන සුමට බව සටහන් කරමු. නමුත් "හය" කිසි විටෙකත් ලිමොසින් රථයක් බවට පත් නොවීය. එය එහි ගමන් පථය පැහැදිලිව රඳවා තබා ගනී, මාර්ග ගැටිති වලට හොඳින් ප්‍රතිරෝධී වන අතර ඔබට ඔබේ ඇඟිලිවලින් මාර්ගය “දැන ගත හැකිය”. සෑම විටම ප්රමාණවත් ගතිකතාවයක් ඇත, නමුත් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ඉහළ ගියර් වලට ආදරෙයි. ආරම්භක/නැවතුම් ක්‍රියාකාරිත්වයක් ඇති සියලුම මෝටර් රථවල මෙන්, එන්ජිම කෙටියෙන් නැවැත්වීමේ පද්ධතිය කරදරකාරී ය. සංචාරය ආරම්භයේදී සෑම අවස්ථාවකදීම ඔබ එය අක්රිය කළ යුතුය. ප්‍රකෘතිමත් වීමේ පද්ධතිය සුමටව ධාවනය කරන විට අසාමාන්‍ය හැඟීමක් ඇති කරයි: ඔබ බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා මෝටර් රථය මන්දගාමී වේ. පසුපස දර්පණ ද අසාමාන්ය ය.

ටීනා එහි ප්‍රතිවාදියාට බලය සහ ත්වරණ ගතිකත්වය යන දෙඅංශයෙන්ම අහිමි වේ, සහ බොහෝ දේ. නමුත් එය තරමක් වේගවත් ලෙස වේගවත් කරයි. Mazda එකට වඩා Nissan එක ඝෝෂාකාරීයි, නමුත් ඒක ඩීල් කඩන එකක් නෙවෙයි. නව සුක්කානම් රෝදය ඔබේ අත්වල තබා ගැනීමට ප්රසන්න වේ - එහි රිම් විෂ්කම්භය ඉතා හොඳින් තෝරා ඇත. මෙම විශාල මෝටර් රථය උපාමාරු කිරීම පහසුය - එයට කුඩා හැරවුම් අරයක් ඇත. අවශ්ය නම්, ඔබට දකුණු සහ ඉදිරිපස වීඩියෝ කැමරා සක්රිය කළ හැකිය. මෝටර් රථ දෙකෙහිම පසුපස කැමරා තිබේ. Nissan හි අත්හිටුවීම Mazda වලට වඩා මෘදු හා වඩා අව්‍යාජ ලෙස ප්‍රතිචාර දක්වයි, නමුත් ස්ථාවර වේගයකින් රිය පැදවීමේදී මෙය වැඩි වාසියකි. පිටුපස අසුනේ එය කෙතරම් ඉඩකඩ සහිතද! මෝටර් රථයේ දේශගුණික පාලන පද්ධතියට වාතය පිරිපහදු කිරීම සහ අයනීකරණ මාදිලිය පවා තිබීම සතුටක්. සටහන්: විචල්‍ය තේරීම සරල රේඛාවකින් චලනය වන අතර සුපුරුදු “ඩ්‍රයිව්” වෙනුවට ඔබ සැමවිටම ක්‍රීඩා මාදිලිය සක්‍රිය කරයි. ඒ වගේම වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග පැඩලයට ඔබ පුරුදු විය යුතුයි.

මිල ඇහුවා

Mazda6 sedan සඳහා මිල ගණන් RUB 899,000 සිට ආරම්භ වේ. මෙය 2-ලීටර් එන්ජිමක් සහ 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත Drive අනුවාදයයි. අපි 2.5 එන්ජිමක් සහ 6-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ඉහළ මට්ටමේ සුප්‍රීම් එකක් පරීක්ෂා කළා. මේ සඳහා රුබල් 1,130,000 ක් වැය වේ. විකල්ප නොමැතිව පවා. තවද අපගේ නඩුවේදී ඒවායේ සම්පූර්ණ කට්ටලයක් තිබේ. පළමුව, ශරීර වර්ණය හිම පියලි සුදු (“ලෝහමය”) රූබල් 14,000 ක් සඳහා වන අතර, දෙවනුව, පැකේජය 15 රූබල් 234,000 සඳහා, එයට සම් උඩු මහල සහ විදුලි ඉදිරිපස ආසන (මෙන්ම රියදුරු ආසන ස්ථාන මතකය) සහ ස්වයංක්‍රීය හෙඩ් ලයිට් මාරු කිරීමේ පද්ධතියක් ඇතුළත් වේ. සහ නගරයේ "මියගිය" ස්ථාන සහ ආරක්ෂිත තිරිංග නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා පද්ධතියක් සහ ස්පීකර් 11 ක් සහිත BOSE ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක්, සංචලනය, i-Stop සහ i-ELOOP පද්ධති සහ විදුලි සන්රූෆ්. එකතුව - 1,446,000 rubles.

අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණ පද්ධති, චලනය වන වස්තු හඳුනාගැනීම සහ මංතීරු පාලන පද්ධති වාරික පැකේජයෙන් ආරම්භ වන Teana හි සම්මත උපකරණ වේ.

Nissan Teana රුසියාවේ මිල රුබල් 1,083,000 සිට. - පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ ඇති එකම බල ඒකකය සමඟ. නමුත් අපට Elegance හි මූලික අනුවාදය නැත, නමුත් උපරිම වශයෙන්, වාරිකය, රූබල් 1,333,000 සඳහා, ලෝහමය වශයෙන් රූබල් 15,000 සඳහා පමණි. RUB 1,375,000 සඳහා Premium Plus එකක් ද ඇත, එය අඟල් 18 (අඟල් 17 නොවේ, අපගේ මෙන්) රෝද, අලංකාර ලෝහමය අභ්‍යන්තර සැරසිලි, සන්රූෆ් සහ විදුලි සන්ෂේඩ් වලින් කැපී පෙනේ. එසේ වුවද, ටීනා මැස්ඩාට වඩා ලාභදායී වේ. ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය ද BOSE වේ, ස්පීකර් නවයක් සහ සබ් වූෆරයක් - සාමාන්‍ය ශ්‍රවණය සඳහා, එය නරක නැත.

1 වසරකට පෙර

මම මෙම සමාලෝචනය දුටු පළමු අවස්ථාව මෙය නොවේ, නමුත් මම අදහස් කියවූ පළමු අවස්ථාව මෙයයි, මම ඒවායින් කී දෙනෙකුට ඒවා සියල්ලම සහ පිළිතුරු කියවීමට අවශ්‍ය දැයි මම නිසැකවම පුදුම වෙමි, නමුත් මම එසේ නොකළෙමි ශක්තියක් නැත) මිනිසුන්ට විවිධ අදහස් ඇත. සමාලෝචනය, සෑම විටම මෙන්, නිර්මාණාත්මක, තේරුම්ගත හැකි ය, සහ එසේ නම්, එයට අකමැති කවුදැයි මට තේරෙන්නේ නැත. නමුත් නිසාන් ටීනා සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මම එහි හිමිකරු වන බැවින්, මම පහත දේ කියමි, සෑම කෙනෙකුම එය අයිති කර ගත් විට ඔහුගේම අගල ගැන වර්ණනා කරන බව පැහැදිලිය, නමුත්! මෙය දැනටමත් මෙම නිෂ්පාදනයේ සහ මාදිලියේ මගේ 3 වන මෝටර් රථය වන අතර එය මට නොගැලපේ නම්, මම පිළිවෙලින් 2 වන සහ 3 වන ඒවා මිලදී ගැනීමට අපහසුය! 14 දී, මම ප්‍රදර්ශනාගාරයෙන් අලුත් එකක් මිලදී ගැනීමට තීරණය කළෙමි, මම කැම්රි හි නාසය කරකවමින් බොහෝ වේලාවක් ගත කළෙමි, මම මැස්ඩා වලට ඇත්තෙන්ම කැමතියි, නමුත් එය වඩා මිල අධිකය (මම මැස්ඩාගේ මුහුණට කැමතියි, මම කිසිසේත් කැමති නැත. බූරුවා, ටීනාට ඉදිරිපසට වඩා විශාල කොටළුවෙකු සිටියේය, නමුත් කැම්රි සාමාන්‍යයෙන් එකල සාමාන්‍ය විය, ඔවුන් පවසන පරිදි “ඇසට අල්ලා ගැනීමට කිසිවක් නැත”). පොදුවේ ගත් කල, 100 ක වට්ටමකට ස්තූතිවන්ත වන්නට, මම Teana L33 2.5 ලබා ගත් අතර පසුව, මූල්‍ය අවශ්‍යතා හේතුවෙන්, මට එය විකිණීමට සිදු විය (ඇත්තටම මට එය සමඟ “කඳුළු දනවන තරමට වෙන් වීමට අවශ්‍ය නොවීය; ”) මම මිල අඩු මෝටර් රථයක් සොයමින් දිගු වේලාවක් වෙලඳපොලවල් වටා ඇවිද ගිය අතර ටීන්හි මෙන් මට පහසු කිසිවක් සොයාගත නොහැකි විය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, මම Teana '11 2.5 v6 දැක, රූපලාවණ්‍යාගාරයේ වාඩි වී මට එය අවශ්‍ය බව වටහාගෙන, මිලට විකල්පයක් සොයාගෙන එය ගත්තෙමි. පෙර පරම්පරාව සැලසුම් සහ අභ්‍යන්තරයේ වඩා හොඳ හෝ නරක යැයි ලියන අයට මම මෙය කියමි: ඔවුන් සරලව වෙනස් වන අතර දෙකම ඔවුන්ගේම ආකාරයෙන් ඔවුන් සමඟ ආදරයෙන් බැඳේ. දැන් මම අලුත්ම පරම්පරාවේ L33 V6 3.5 නැවත ගෙන ඇත (මම සෑම දෙයක් ගැනම සතුටු වෙමි, සමහර විට j32 '12 දෙවන මෝටර් රථයක් ලෙස ගැනීමට සිතුවිල්ල දිලිසෙනවා) ඇත්ත වශයෙන්ම, පෙර පරම්පරාව සහ නවතම ඒවා රැඩිකල් ලෙස වෙනස් වේ. j32 මත පාලනය කිරීමේ කොන්දේසි, ඔබට නිශ්ශබ්දව සහ සුමටව ධාවනය කිරීමට අවශ්‍ය වේ, සමහර විට bassy V6 ඇසීමට ඔබන්න, සහ L33 මත ඔබට එහි පූර්වගාමියා සමඟ ඥාතිත්වය දැනුණද, වඩාත් ගතිකව මාරු විය හැකිය. කිසිදු මෝටර් රථයකට විචල්‍ය කාරකය සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් නොතිබුණි; මට ගියර් මාරු කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට, මට ක්‍රීඩා මාදිලිය සක්‍රිය කළ හැකිය. අනික මට තාම තේරෙන්නෙ නෑ ඇයි මිනිස්සු CVT වලට බය වෙන්නෙ කියල, කොහොමත් දැන් 18 වෙනි අවුරුද්ද, මේක 2006 නෙමේ ඔටෝමැටික් මැෂින් එකක් ඒ විදියටම ගන්න මිනිස්සු බය උනේ ඒක කැඩුනොත් නෑ කියල බයට. කෙනෙක් එය නිවැරදි කරනු ඇත! වර්තමානයේ CVT අළුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම සඳහා සේවාවන් රාශියක් ඇති අතර, සාමාන්‍යයෙන්, වෙළඳපොලේ ඇති ජනප්‍රියම ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍ර 10 න්, CVT එකකට වඩා දිගු කාලයක් පැවතිය හැක්කේ 2 ක් පමණි (සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය සහ නඩත්තුව සමඟ). ටීනා ගැන බොහෝ negative ණාත්මක අදහස් දැක ඇති මම පහත දේ කියමි: ඔබ බොහෝ විට එය පැදගෙන නැත! සෑම විටම මෙන්, හාන්සි පුටු විශේෂඥයින් වාඩි වී සමහර කටකතා අතිශයෝක්තියට නංවන අතර ඔවුන්ගේ නිෂේධාත්මක බව සමහරක් බැහැර කිරීම සඳහා බ්ලොග්කරුවන් හෝ කාර් කුණු කූඩයට දැමීම ගැන ඔවුන් තැකීමක් නොකරයි! මාෂ්කොව් ධනාත්මක පුද්ගලයෙකි, විශිෂ්ට සමාලෝචන කරන අතර වඩාත්ම වැදගත් දෙය සැමවිටම වෛෂයික ය! මගේ අසල්වැසියා කැම්රි එකට රෙදි සෝදන දියර වත් කර කබාය වසා දැමූ විට, මට එකම විශාල පිපිරුමක් ඇසේ)))) මට නිතරම කැම්රි සමාලෝචනය මතකයි)))

ජපන් D-segment මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සෑම යුක්රේන ජාතිකයෙකුම සිතන පළමු වෙළඳ නාම වන්නේ Toyota, Honda, Nissan සහ Mazda ය. ඔව්, ලැයිස්තුව කෙටියි, නමුත් නරකම දෙය නම් ජාලය සංසන්දනාත්මක ලක්ෂණ සහ වඩාත්ම අලෙවි වන Honda Accord සහ Toyota Camry පිළිබඳ සාකච්ඡා වලින් පිරී තිබීමයි. අනෙක් මෝටර් රථ දෙක - ප්‍රධාන සෙඩාන් මැස්ඩා සහ නිසාන් ගැන දන්නේ කුමක්ද? මෙන්න, මෝටර් රථ සෙවුම් යන්ත්රයේ විශේෂඥයන් Automoto.Ua කොටසෙහි අඩු ජනප්රිය නියෝජිතයන් සංසන්දනය කරනු ඇත, ඔබටම තීරණය කිරීමට ඉඩ සලසයි - Mazda 6 හෝ Nissan Teana. මෙම සටනේදී, 2.0-ලීටර් එන්ජින් සහිත අනුවාද තරඟ කරනු ඇත: අශ්වබල 134 Teana XL සහ 153-අශ්වබල Mazda 6.

නිර්මාණ

වර්තමාන Nissan Teana එහි වඩාත්ම ආකර්ශනීය, තෙවන පරම්පරාවේ, ඔබට automoto.ua වෙබ් අඩවියේ පිටු වලින් කියවිය හැකිය. එය එහි පූර්වගාමියාට වඩා පුළුල්, ආක්‍රමණශීලී සිල්වට් එකකින් වෙනස් වන අතර ඊතල හැඩැති හෙඩ් ලයිට් සිට පැති පැතිකඩ දිගේ බෑවුම් සහිත ටේල් ලයිට් දක්වා දිවෙන තියුණු වක්‍ර ඇත.

ඔබ මැදිරියට ඇතුළු වූ වහාම, ඔබේ ඇස වහාම උපකරණ පුවරුවෙන් ආරම්භ වන සහ දොරවල් දිගේ හමන ප්‍රකාශිත, සුවිශේෂී රේඛාව වෙත ඇදී යනු ඇත. Teana අභ්යන්තරයේ නියෝජිත ආකර්ෂණයක් ඇත, නමුත් වෙළඳ නාමයේ ආයතනික ශෛලිය තුල. සුක්කානම් රෝදයේ රොකර් ස්විච් කිහිපයක් සහ ස්පීඩෝමීටරය හැර අනෙකුත් සියලුම උපකරණවල පොහොසත් තැඹිලි ආලෝකය නිසාන් හි කැපී පෙනෙන ලක්ෂණ වේ. කෙසේ වෙතත්, අඟල් 16 මිශ්‍ර රෝද 2.5-ලීටර් එන්ජිම සමඟ ඉහළ මට්ටමේ ටිම් එකේ ඇතුළත් කර ඇති අඟල් 17 ඒවාට සාපේක්ෂව කුඩා බව පෙනේ.

Mazda 6 සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, නිශ්චලව තිබියදී පවා, 6 හි ශක්තිය සහ ගතිකත්වය එහි කැපී පෙනෙන 5-කොටස් ග්‍රිල් වලින් නිකුත් වන අතර, හෙඩ් ලයිට් ග්‍රහණය කරන අතුගාන, මාංශ පේශි රෝද ආරුක්කු වලින් නිකුත් වේ.

ඇතුළත, Mazda 6 facelift රියදුරු ස්ථානය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. ස්විච සහ බොත්තම් නිර්මාණය සරල සහ පැහැදිලි ය. ප්‍රධාන ටච්ස්ක්‍රීන් සන්නාමයේ MZD Connect පද්ධතිය පෙන්වයි, එය ගියර් ලීවරයට පිටුපසින් පිහිටා ඇති රවුම් බොත්තමක් හරහා පාලනය වේ. මැහුම් කළ සම් වායු විවරයන් රේඛාව දිගේ සහ මධ්‍ය කොන්සෝලයේ පැති දිගේ වාරික, අවම හැඟීමක් සඳහා දිව යයි.

කාර්යයන් සහ තාක්ෂණයන්

මධ්‍යම මට්ටමේ Teana XL සහ facelifted Mazda 6 වටිනා පිරිනැමීම් වේ. ඇයි? තාක්ෂණය සහ විශේෂාංග අනුව පිරිවිතරයන් බෙහෙවින් සමාන ය. එක් එක් බල සම් ආසන (සහ මතකය, Mazda හිමිකරුවන් සඳහා) විශේෂාංග. Teana Aux-In, CD, USB, Bluetooth සහ iPod synchronization වැනි ශ්‍රව්‍ය හැකියාවන් සහිත අඟල් 5 වර්ණ සංදර්ශකයකින් සමන්විත වේ. MZD කනෙක්ට් ආකාරයේ Mazda 6 පාලන පද්ධතිය අඟල් 7ක ටච්ස්ක්‍රීන් මොනිටරයක් ​​සහිත අවිවාදිත ප්‍රමුඛයා වන අතර USB, බ්ලූටූත් වැනි Teana සඳහා පොදු කාර්යයන් වේ. කෙසේ වෙතත්, දෙකම ඉහළ ටිම් මට්ටම්වල ඇති සංචාලන පද්ධතිය නොමැති නමුත් පසුපස දර්ශන කැමරාවක් සහ කෲස් පාලනයක් සම්මත ලෙස ඇතුළත් වේ. මෝටර් රථ දෙකෙහිම ශ්‍රව්‍ය වාදනය කරනු ලබන්නේ 6-ස්පීකර් පද්ධතියක් හරහාය.

තාක්‍ෂණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Mazda 6 නිසැකවම එහි ප්‍රධාන සංදර්ශකය සහ i-Eloop පුනර්ජනනීය තිරිංග පද්ධතිය, i-Activsense (ක්‍රියාකාරී ආරක්ෂක පද්ධතිය), මංතීරු පිටවීමේ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය ඇතුළුව වඩා බලවත් 2.5-ලීටර් අනුවාදයක් තිබීමට ස්තූතිවන්ත වේ. සහ ගමනේදී ගියර් මාරු කිරීම සඳහා සුක්කානම පැඩල් මාරු කරන්නන්. Nissan මෙම තාක්ෂණයන් කිසිවක් ලබා නොදුනද, එහි ශුන්‍ය ගුරුත්වාකර්ෂණ රියදුරු අසුන පන්තියේ සුවිශේෂී වේ. සුවපහසු සහ මනරම්, එය ශරීරයට හොඳින් සහය වන අතර දිගු සවාරි සඳහා විශිෂ්ටයි, විශේෂයෙන් පහළ පිටුපසට විශාල වෙහෙසක් ගෙන දෙයි.

රියදුරු හැඟීම්

මෝටර් රථ දෙක සසඳන විට, Teana බලයේ ඌනතාවයක් ඇති බව පෙනේ, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එය ඉතා හොඳ බව පෙනේ. විචල්‍යයක් භාවිතා කිරීම නිසා නැවතුමකින් ආරම්භ වීම ඉතා සුමට වේ. නමුත් ඔබ හැරීම් සහ ගැටිති සහිත මාර්ගවල වේගය වැඩි කළහොත්, ගමනේ සුමට බව මෝටර් රථයේ බරින් සැලකිය යුතු ලෙස පීඩා විඳිති. පසුපසින්, මගීන්ට හැකි තරම් පහසුවක් දැනෙනු ඇත, බොහෝ කකුල් සඳහා ස්තුති වේ. Teana හි ශබ්ද පරිවරණය හොඳ මට්ටමක පවතී.

Mazda 6 එහි සිසිල් ආරම්භය සමඟ පුදුමයට පත් කරයි. ගියර් වෙනස් කිරීම ඉක්මන් හා සුමට වේ. Skyactiv සම්ප්‍රේෂණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එහි සැකසුම් සාමාන්‍යයෙන් ඉන්ධන ආර්ථිකය කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇත. නමුත් ඔබ ගෑස් මත පාගා දැමූ වහාම තත්වය වෙනස් වේ - එවිට මෝටර් රථය වඩාත් ගතික වේ. කොන් කරන විට, Mazda 6 ටීනාට වඩා දැඩි වේ. Mazda 6 එකේ ඇත්තටම නැතිවෙලා තියෙන්නේ paddle shifters. ඒවා ලබා ගත හැක්කේ 2.5-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත අනුවාද වල පමණි. මැස්ඩා 2.0-ලීටර් අනුවාදයට ඒවා ඇතුළත් කර ඇත්නම්, එය සැකයකින් තොරව, D- කොටසේ හොඳම මෝටර් රථය වනු ඇත.

අපි එය සාරාංශ කරමු

මෙම මෝටර් රථ වඩාත් ජනප්‍රිය විකල්ප සඳහා හොඳ විකල්පයන් වන අතර, හොඳ ආරක්‍ෂිත ශ්‍රේණිගත කිරීම් සහ සියලු සැරසිලිවල ප්‍රමිතිය ලෙස වායු බෑග් 6 ක් ඇත. Mazda Nissan එකට සාපේක්ෂව වැඩි පිරිවැයක් සාධාරණීකරණය කරයිද කියා ඔබ සමහරවිට කල්පනා කරනවා ඇති? ඔව්, එය සාධාරණීකරණය කරයි. සියල්ලට පසු, 6 කොටසෙහි අනෙකුත් බොහෝ මෝටර් රථ මෙන් නොව, රිය පැදවීමේදී රියදුරු සහභාගීත්වය පිළිබඳ හැඟීමක් සපයයි. කෙසේ වෙතත්, එහි බහුකාර්ය තාක්ෂණික පැකේජය සහිත Teana ද සලකා බැලීම වටී. ඔබ D- කොටසේ හොඳ සෙඩාන් රථයක් සොයන්නේ නම් අපි මෙම මෝටර් රථය නිර්දේශ කරමු.

Toyota Camry, Nissan Teana, Mazda6 හි සංසන්දනාත්මක විශ්ලේෂණය

සෑම විකුණුම්කරුවෙකුම පාරිභෝගිකයින්ගේ නොබිඳිය හැකි ප්රවාහයක් සොයා ගැනීමට සිහින දකියි. නමුත් මේ සඳහා කළ යුත්තේ කුමක්ද? හොඳින් විකිණීම සඳහා මෝටර් රථයක තිබිය යුතු පාරිභෝගික ගුණාංග මොනවාද?

මම 3 පන්තියේ D (D+) මෝටර් රථ පරීක්ෂා කිරීමට සහ යම් යම් මනාපයන් ඇති, තෝරාගත යුතු මෝටර් රථය පිළිබඳ අදහසක් ලබා ගැනීම සඳහා සමහර පරාමිතීන් අනුව ඒවා සංසන්දනය කිරීමට තීරණය කළෙමි.

මම මෑතකදී Toyota Camry සහ Nissan Teana වල ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ලබා ගත් අතර ඔබට ඒ ගැන පෝස්ට් වලින් කියවිය හැකිය.

Mazda 6 පරීක්ෂණය පසුගිය වසරේ සිදු විය - ඔබට එය පටිගත කිරීමේදී කියවිය හැකිය, නමුත් මගේ මතකයන් නැවුම් කිරීම සඳහා, මම සති 3 කට පෙර වචනාර්ථයෙන් මෝටර් රථය නැවත ධාවනය කළෙමි.

පැහැදිලිකම සඳහා, ගුණාංගවල එකතුවක් මත ජයග්‍රාහකයා හඳුනා ගැනීම සඳහා මම ලකුණු 5 පරිමාණයකින් මෝටර් රථ ඇගයීමට ලක් කරමි. ඔබේම අත්දැකීම් මත පදනම්ව ශ්‍රේණිගත කිරීම් ආත්මීය වනු ඇත.

අපි නිර්මාණය ඇගයීමට ලක් කරමු. ඉදිරිපත් කරන ලද කාර් තුනෙන්, මම හිතන්නේ මැස්ඩා 6 වඩාත්ම ලස්සනයි - ලකුණු 5 ක්, රිම් 19 ක් සමඟ මෝටර් රථය ඉතා ලස්සනයි. නමුත් ප්‍රායෝගික බවක් නැත, නමුත් ඒ ගැන වෙනත් ඡේදයකින්.

මම නිසාන් ටීනාට දෙවන ස්ථානය දෙන්නම් - හැකි පහෙන් ලකුණු 4ක්. මෝටර් රථය එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව වඩාත් රසවත් හා නවීන ලෙස පෙනේ.

තෙවන ස්ථානය Toyota Camry - ලකුණු 3 යි. පෙනුම දීප්තිමත් නොවේ, කාලයත් සමඟ ඔබ එයට පුරුදු වී ඇත, නමුත් සෑම දෙයක්ම හැඟීම්වලින් තොරය.

Toyota Camry

මම Nissan Teana අභ්යන්තරයට කැමතියි, එය සුවපහසු සහ ලස්සන උපකරණ පුවරුවක්, ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරයක්, නවීන ද්රව්ය සහ සෑම දෙයක්ම උසස් තත්ත්වයේ එකලස් කර ඇත. ලකුණු 5 යි.

Mazda6 හි ඇත්තේ පටු අභ්‍යන්තරයකි. උපකරණ පුවරුව සාමාන්‍යයෙන් නරක නැත, අංක පිළිබඳ පැමිණිලි කිහිපයක් තිබේ, ඔබ මුලින්ම පරිගණකයේ කියවීම් කියවීමට පුරුදු විය යුතුය. කොන්සෝලය ලස්සනයි, දේශගුණ පාලනය ලැකර් මූලද්රව්ය වලින් නිමවා ඇත. ලකුණු 4 යි.

Toyota Camry විශාල හා ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරයක් ඇත. ලී පෙනුම ඇතුළු කිරීම් විචක්ෂණශීලී ලෙස පෙනේ, නමුත් තවමත් ස්ථානයෙන් බැහැරව පෙනේ. "ප්රාග් ඓතිහාසික" උපකරණ පුවරුව. ලකුණු 3ක්.

ගතික ලක්ෂණ.

ත්වරණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Mazda 6 සහ Camry සමාන වේ, නමුත් Mazda 6 වඩා බලවත් එන්ජිමකින් 192 hp, 3250 rpm හි ව්‍යවර්ථ 256 N / m, තත්පර 7.8 කින් 100 km / h දක්වා වේගවත් කරයි.

Toyota Camry 181 hp 4100 rpm දී 231 N/m ව්යවර්ථය, තත්පර 9 කින් 100 දක්වා ත්වරණය.

Nissan Teana මෙම විනය තුළ සැලකිය යුතු ලෙස පිටුපසින් සිටී: 172 hp, උපරිම ව්‍යවර්ථය 234 N/m 4000 rpm, තත්පර 9.8 කින් සිය ගණනකට ත්වරණය.

අපි ඒ අනුව ලකුණු ලබා දෙන්නෙමු: Mazda ලකුණු 5, Camry ලකුණු 4, Teana ලකුණු 3.

සුමට ගමන, සුවපහසුව.

මගේ මතය අනුව වඩාත් සුවපහසු මෝටර් රථය Toyota Camry වේ, එය මෘදු අත්හිටුවීමක් සහ හොඳ ශබ්ද පරිවාරකයක් ඇත. දිගු දුරක් මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම සතුටක්. ලකුණු 5 යි.

Nissan Teana හි අත්හිටුවීම දැඩි බැවින් මෝටර් රථය Camry තරම් කොන් වල පෙරළෙන්නේ නැත, නමුත් එම හේතුව නිසාම එය අඩු සුවපහසුවක් ඇත, විශේෂයෙන් එතරම් හොඳ නැති මාර්ගවල. ශබ්ද පරිවරණය හොඳයි. ලකුණු 4 යි.

Mazda 6 හි අත්හිටුවීම ප්‍රත්‍යාස්ථ හා මෘදු වන අතර හොඳ මාර්ගයක රිය පැදවීම තරමක් පහසු ය. නමුත් මතුපිට නරක අතට හැරේ නම්, මාර්ගයේ පැතිකඩ දැනෙන්නට පටන් ගනී. ඇත්ත වශයෙන්ම, අලංකාර 19" රෝද ද මෙහි වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. කුඩා අරයකදී මෝටර් රථය වඩාත් සුවපහසු වනු ඇත. ඒවගේම මේ කාර් තුනෙන්ම Mazda 6 එකේ තමයි නරකම ශබ්ද පරිවරණය තියෙන්නේ. ලකුණු 3ක්.

ඉන්ධන පරිභෝජනය.

සියලුම මෝටර් රථ ලීටර් 2.5 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ. නිෂ්පාදකයින් පවසන්නේ එන්ජින් ලාභදායී බවයි. පරීක්ෂණ ධාවනය අතරතුර, සෑම කෙනෙකුම ආසන්න වශයෙන් එකම ඉන්ධන ප්රමාණයක් පරිභෝජනය කළහ: කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 11-12. මෙම තරඟයේදී, රියදුරුගේ රියදුරු විලාසය සහ නගර මාර්ගවල තත්වය මත බොහෝ දේ රඳා පවතී. Mazda 6 එහි Skyactiv තාක්ෂණය සමඟ වඩා හොඳ ඉන්ධන ආර්ථිකයක් පොරොන්දු වුවද. පරිභෝජනය සඳහා ලකුණු - Mazda ලකුණු 5, Camry ලකුණු 4, Teana ලකුණු 4.

Mazda6, ලීටර් 2.5 එන්ජිම, 6-වේග ස්වයංක්රීය

පිරිවැය සහ සේවා පරතරය.

ඔබ විසින්ම පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය සහ අමතර කොටස් මිලදී ගන්නේ නම්, සියලුම මෝටර් රථ සඳහා සේවා කිරීමේ පිරිවැය ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ. නමුත් Mazda 6 සහ Nissan Teana සඳහා සේවා පරතරය කිලෝමීටර 15 දහසක් හෝ වසරකට වරක් වන අතර Toyota Camry සඳහා 10 දහසක් හෝ වසරකට වරක් වේ. මෙයින් අපට නිගමනය කළ හැක්කේ ඔබ සැතපුම් ප්‍රමාණය අනුව ඔබ කැම්රි නඩත්තු කරන්නේ නම්, පිරිවැය වැඩි බවයි.

මැස්ඩා 6, නිසාන් ටීනා - ලකුණු 5, කැම්රි - ලකුණු 4.

ද්රවශීලතාව.

ඉක්මනින් හෝ පසුව, සෑම මෝටර් රථ හිමියෙක්ම තම යකඩ අශ්වයා විකිණීම ගැන සිතයි. මේ සම්බන්ධයෙන් ටොයොටා කැම්රිට විශාල වාසියක් ඇත, මන්ද අපගේ මිනිසුන් මෙම වෙළඳ නාමයේ මෝටර් රථ වලට ආදරය කරයි. Toyota Camry ලකුණු 5 යි.

Mazda 6 ද ඉතා ජනප්‍රිය ය, නමුත් Camry වලට වඩා තරමක් පහත් ය. එබැවින් Mazda 6 4 ලකුණු.

Nissan Teana යනු වඩාත්ම ජනප්‍රිය නොවන මෝටර් රථයයි, එබැවින් එය විකිණීම වඩා දුෂ්කර වනු ඇත, එබැවින් Teana ට ලකුණු 3 ක් ලැබේ.

සොරකම

කැම්රි සහ මැස්ඩා 6 සඳහා CASCO ආසන්න වශයෙන් රූබල් 120,000 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇති අතර ඒවා බොහෝ විට සොරකම් කරනු ලැබේ. එබැවින්, Camry ලකුණු 2, Mazda6 ලකුණු 3.

නිසාන් ටීනා ලකුණු 5යි. ඇත්තම කිව්වොත් කාර් හොරු අතර කාර් එක ජනප්‍රියයි කියලා මම කවදාවත් අහලා නැහැ.

විශ්වසනීයත්වය.

ජපන් මෝටර් රථ විශ්වාසදායක බව දන්නා කරුණකි. ව්ලැඩිවොස්ටොක්හි මැස්ඩා6 හි ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් අසල කැම්රි සහ ටීනා එක්රැස් කර ඇති බැවින් රුසියානු රැස්වීමේ යම් දෝෂ තිබිය හැකි යැයි මම උපකල්පනය කරමි.

මම හැමෝටම ලකුණු 4ක් දෙන්නම්.

අපි සාරාංශ කරමු. Toyota Camry - ලකුණු 64, Nissan Teana - ලකුණු 64, Mazda 6 - 70.

මගේ පරීක්ෂණයේදී, Mazda 6 දිනුවා, නමුත් මේ සියල්ල ආත්මීයයි.

මගේ මතය අනුව, සැනසිල්ලට ආදරය කරන සහ වසරකට කිලෝමීටර් 10 දහසකට වඩා ධාවනය නොකරන අයට කැම්රි සුදුසු ය. Mazda 6 යනු වඩාත් තරුණ මෝටර් රථයක් වන අතර එය බොහෝ විට ක්රියාකාරී රියදුරන් සඳහා සුදුසු වේ. Teana යනු සන්සුන් රියදුරන් සඳහා වන නමුත් සමහර විට සුළඟ සමඟ ගමන් කිරීමට කැමති අය සඳහා වේ.