වායු පාරගම්යතාව පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ස්වයංක්‍රීය තිරිංග පිළිබඳ කෙටි පරීක්ෂණයක් සිදු කරනු ලැබේ තිරිංග රේඛාවදුම්රිය එන්ජිමේ සිට ටේල් කාර් එක දක්වා.
සංක්ෂිප්ත පරීක්ෂණය සිදු කරනු ලැබේ:
Ø දුම්රිය එන්ජිම දුම්රියට සම්බන්ධ කිරීමෙන් පසු, කලින් ස්වයංක්‍රීය තිරිංග පිළිබඳ සම්පූර්ණ පරීක්ෂණයක් සිදු කළේ නම් සම්පීඩක ඒකකයහෝ වෙනත් දුම්රිය එන්ජිමක්;
Ø මාරුවෙන් පසු දුම්රිය එන්ජින් කාර්ය මණ්ඩලයදුම්රිය එන්ජිම දුම්රියෙන් නොගැලපෙන විට;
Ø දුම්රියේ හෝ දුම්රිය සහ දුම්රිය එන්ජිම අතර කිසියම් හෝස් විසන්ධි වීමෙන් පසුව (තිරිංග රේඛාවේ ඇතුළත් තෙරපුම් එන්ජිම විසන්ධි කිරීම හැර), රෝලිං ස්ටොක් සම්බන්ධ කිරීම හේතුවෙන් හෝස් සම්බන්ධ කිරීම මෙන්ම අවසානය වැසීමෙන් පසුව දුම්රිය තුළ කපාට;
Ø මගී දුම්රිය වල විනාඩි 20කට වඩා වැඩි කාලයක් දුම්රිය නතර වූ පසු පීඩනය පහත වැටෙන විට ...
පහත ප්රධාන ජලාශ 5.5 kgf/cm 2, පාලක මැදිරිය වෙනස් කිරීමේදී හෝ දුම්රිය නැවැත්වීමෙන් පසු දිගේ ඇති දෙවන දුම්රිය එන්ජිමේ රියදුරුට පාලනය මාරු කිරීමෙන් පසු;
Ø භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය වලදී, දුම්රිය නවතා තිබියදී ස්වයංක්‍රීය තිරිංග ක්රියාත්මක වූයේ නම්, තිරිංග රේඛාවේ ඝනත්වය සහතිකයේ දක්වා ඇති පෝරමයෙන් 20% කට වඩා වෙනස් වේ. VU-45, දුම්රිය විනාඩි 30කට වැඩි කාලයක් නතර වූ පසු.
කෙටි තිරිංග පරීක්ෂණයක් සිදු කරන විට, වැගන් පරීක්ෂකගේ සංඥාවක් මත, රියදුරු සම්පූර්ණ පරීක්ෂණයකදී මෙන්, තිරිංග වේදිකාවේ ප්රමාණයෙන් තිරිංග රේඛාව මුදා හරින අතර රියදුරුගේ දොඹකර හසුරුව සකසයි. IVතනතුර. පරීක්ෂකවරයා දෙදෙනෙකුගේ තිරිංගවල ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරයි වලිග කාර්සැරයටිය පිටවීමේ දී තිරිංග සිලින්ඩරයසහ පීඩනය තිරිංග පුවරුවරෝදවලට. පරීක්ෂකවරයාගේ සංඥාව මත "තිරිංග නිදහස් කරන්න"රියදුරු දොඹකරයේ හසුරුව පළමු ස්ථානයට සැකසීමෙන් රියදුරු තිරිංග මුදාහරියි. මගී දුම්රිය වලදී, සර්ජ් ටැංකියේ පීඩනය ලැබෙන තෙක් රියදුරුගේ ටැප් හසුරුව මෙම ස්ථානයේ තබා ඇත. 5.0 - 5.2 kgf/cm 2, සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සහ භාණ්ඩ-මගී දුම්රිය තුළ සර්ජ් ටැංකියේ පීඩනය දක්වා 0.5 kgf/cm 2චාජරයට වඩා ඉහළයි. මෙයින් පසු, රියදුරුගේ දොඹකර හසුරුව දුම්රිය ස්ථානයට ගෙන යනු ලැබේ. මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරයා ටේල් කාර් දෙකේ තිරිංග මුදා හැරීම පරීක්ෂා කරන්නේ තිරිංග සිලින්ඩර සැරයටිය සහ රෝදවලින් ඉවතට යන තිරිංග පෑඩ් පරීක්ෂා කිරීමෙනි. මෝටර් රථ සමූහයක් දුම්රියේ පිටුපසට සම්බන්ධ කර ඇත්නම්, පරීක්ෂකවරයා එක් එක් මෝටර් රථයේ තිරිංගවල ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරයි.
වැගන් පරීක්ෂක තනතුරු ලබා නොදෙන දුම්රිය ස්ථානවල, ස්වයංක්‍රීය තිරිංග පරීක්ෂා කිරීම සඳහා මෙහෙයුම් සිදු කිරීමට පුහුණු වූ කම්කරුවන් කෙටි පරීක්ෂණ සඳහා සම්බන්ධ වේ (ස්ථාන ලැයිස්තුව මාර්ග ප්රධානියා විසින් ස්ථාපිත කර ඇත).
සංක්ෂිප්ත තිරිංග පරීක්ෂණයක් සිදු කිරීමෙන් පසු, සහතික පත්‍රයේ සටහනක් තැබීමට වැගන් පරීක්ෂකවරයාට අවශ්ය වේ VU-45එහි ක්රියාත්මක කිරීම ගැන, සහ රියදුරු ඝනත්වය පිළිබඳ දත්ත සහතිකය තුළට ඇතුල් කරයි තිරිංග ජාලය.
දුම්රියක කෙටි තිරිංග පරීක්ෂණයක් සිදු කරන්නේ නම් පසුව සම්පූර්ණ පරීක්ෂණයසම්පීඩක ඒකකයෙන්, රියදුරු ටැප් හසුරුවෙහි දෙවන සහ සිව්වන ස්ථානවල දුම්රියේ තිරිංග ජාලයේ ඝනත්වය, තිරිංග රේඛාවේ අඛණ්ඩතාව, රේඛාවේ ආරෝපණ පීඩනය මැනීමට පරීක්ෂා කිරීමට පෙර මෝටර් රථ පරීක්ෂකයින් අවශ්ය වේ. වලිගය කාර්, සහ කවදාද භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රියඅක්ෂ 100කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් සඳහා, ටේල් කාර් දෙකේ ඔටෝ බ්‍රේක් සඳහා දිගම මුදා හැරීමේ කාලය තීරණය කරන්න. පරීක්ෂණය අවසන් වූ පසු, රියදුරුට සහතික පත්රයක් ලබා දෙනු ලැබේ VU-45, සම්පූර්ණ පරීක්ෂණයෙන් මෙන්.
වලිග කාර් දෙකේ තිරිංග වල ක්රියාකාරිත්වය මත පදනම්ව සහ මෝටර් රථ සම්බන්ධ කිරීමේදී, අමුණා ඇති එක් එක් මෝටර් රථයේ තිරිංග වල ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම මත පදනම්ව දුම්රිය එන්ජින් සහ එන්ජින් කාර්ය මණ්ඩලයේ වෙනස්වීම් ස්ථානවල විද්‍යුත් වායුමය තිරිංග පිළිබඳ කෙටි පරීක්ෂණයක් සිදු කරනු ලැබේ. මගී දුම්රිය වලදී, විද්‍යුත් වායුමය තිරිංග පිළිබඳ කෙටි අත්හදා බැලීමක් පළමුව සිදු කරනු ලැබේ, පසුව ස්වයංක්‍රීය තිරිංග. කෙටි අත්හදා බැලීම EPTදුම්රිය එන්ජිමෙන් ඔවුන්ගේ සම්පූර්ණ පරීක්ෂණයට සමාන ආකාරයකින් සිදු කරනු ලැබේ. තත්පර 1 සිට 2 දක්වා කෙටියෙන් තිරිංග මුදා හරිනු ලැබේ, රියදුරුගේ දොඹකර හසුරුව පළමු ස්ථානයට ගෙනයාමෙන් පසුව එය දුම්රිය ස්ථානයට ගෙන යයි. තිරිංග ක්රියාත්මක කිරීම සහ ඒවා මුදා හැරීම දුම්රිය එන්ජින් මැදිරියේ ඇති දර්ශක ලාම්පු මගින් මෙන්ම ටේල් කාර් දෙකේ රෝදවලින් තිරිංග පෑඩ් එබීමෙන් සහ මුදා හැරීමෙන් පාලනය වේ.
කෙටි තිරිංග පරීක්ෂාවකින් තොරව හෝ ටේල් කාර් දෙකේ තිරිංග ක්‍රියා විරහිතව දුම්රිය වේදිකාවට යැවීම තහනම්ය.
ස්වයංක්‍රීය තිරිංග පිළිබඳ සම්පූර්ණ පරීක්ෂණයක් සඳහා ඉදිරිපත් කර ඇති දුම්රියට යටින් දුම්රිය එන්ජිම ඇතුළුවීම පිළිබඳව ස්ථානීය රාජකාරි නිලධාරි (DSP) PTO ක්රියාකරුට දැනුම් දෙයි.PTO ක්රියාකරු (PTO ක්රියාකරු නොමැති විට DSP) රේඩියෝ සන්නිවේදනය හරහා මෝටර් රථ පරීක්ෂකයින්ට සුදුසු ධාවන පථයට (උද්යානය, නැවතුම්පොළ) පැමිණ ඉදිරිපත් කරන ලද දුම්රියේ ස්වයංක්‍රීය තිරිංග පිළිබඳ සම්පූර්ණ පරීක්ෂණයක් ආරම්භ කිරීමට උපදෙස් දෙයි:
- මැදිරි පරීක්‍ෂකවරු මඟ යමින් සිටිති… දුම්රිය එන්ජිමක් ධාවන පථයට ඇතුළු වී තිරිංග පිළිබඳ සම්පූර්ණ පරීක්ෂණයක් ආරම්භ කරයි.
- - තිරිංග පිළිබඳ සම්පූර්ණ පරීක්ෂණයක් ආරම්භ කිරීම සඳහා දුම්රිය එන්ජිම… ධාවන පථයට ඇතුළු වේ. පරීක්ෂකකාර් "පවුල".
ප්රධාන කණ්ඩායම් වැගන් පරීක්ෂකවරයා පැමිණ සිටින බව රියදුරුට දන්වයි මගී මෝටර් රථ, භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රියක කොටසක් ලෙස බහු-ඒකක රෝලිං තොගයේ දුම්රිය එන්ජින් සහ මෝටර් රථ, දුම්රියේ මෝටර් රථ පැටවීම (පටවා ඇති, හිස්) සහ දුම්රිය සම්බන්ධ කරන ලෙස දුම්රිය එන්ජින් රියදුරුට විධානයක් ලබා දී රේඩියෝව හරහා වාර්තා කරයි. තාක්ෂණික නඩත්තු දෙපාර්තමේන්තුවේ ක්රියාකරු (DSP):
- - දුම්රියට යන අතරමගදී, දුම්රිය එන්ජිම සම්බන්ධ කෙරේ.
- - ප්‍රවේශම් වන්න, දුම්රියට යන මාර්ගයේ දුම්රිය එන්ජිමක් සම්බන්ධ වේ.
දුම්රිය එන්ජිම දුම්රියට සම්බන්ධ කර රියදුරු වෙත මාරු වූ පසු වැඩ කුටියරියදුරුගේ අණ පරිදි සහකාර රියදුරු, අවසන් සොඬ නළය හරහා තුන් වතාවක් කපාටය අඛණ්ඩව විවෘත කර, දුම්රියේ පැත්තෙන් දුම්රිය එන්ජිමේ තිරිංග රේඛාව හරහා පිඹින්න, ආරක්ෂක පියවරයන් නිරීක්ෂණය කරමින්, තිරිංග රැහැන් හෝස් සම්බන්ධ කළ යුතුය. දුම්රිය එන්ජිම සහ පළමු මෝටර් රථය අතර, අවසාන කපාටය පළමුව දුම්රිය එන්ජිමේ දී සහ පසුව මෝටර් රථයේ විවෘත කරන්න.
ස්වයංක්‍රීය කප්ලර් නිවැරදිව සම්බන්ධ කිරීම, සොඬ නළ සම්බන්ධ කිරීම, දුම්රිය එන්ජිම සහ පළමු මෝටර් රථය අතර අවසන් කපාට විවෘත කිරීම සඳහා වගකීම දුම්රිය එන්ජින් රියදුරුට පැවරේ.
එක් රියදුරෙකු විසින් දුම්රිය එන්ජිමක් සේවය කරන විට, තිරිංග රේඛාව පිරිසිදු කර, හෝස් සම්බන්ධ කර, කාර් පරීක්ෂකවරයෙකු විසින් අවසන් කපාට විවෘත කරනු ලැබේ.
අනතුරුව සම්පූර්ණයෙන් ආරෝපණය වී ඇතදුම්රියේ තිරිංග රේඛාව, දුම්රිය එන්ජින් රියදුරු PTO (DSP) ක්රියාකරුට වාර්තා කරන්නේ ඔහු ස්වයංක්‍රීය තිරිංග පිළිබඳ සම්පූර්ණ පරීක්ෂණයක් පැවැත්වීමට සූදානම් බවයි.
මෝටර් රථ පරීක්ෂකයින් විසින් ස්වයංක්‍රීය තිරිංග පිළිබඳ සම්පූර්ණ පරීක්ෂණයක් කිරීමට ඇති සූදානම පිළිබඳව තාක්ෂණික නඩත්තු ක්රියාකරුට (DSP) වාර්තා කරයි (ප්‍රධානියාගෙන් ආරම්භ වන සියලුම කණ්ඩායම්වල මෝටර් රථ පරීක්ෂකයින්):
- - දුම්රිය අංකය ... ධාවන පථයේ, මම තිරිංග සම්පූර්ණයෙන්ම පරීක්ෂා කිරීමට පටන් ගනිමි. කාර් පරීක්ෂක"වාසගම".
- ……. "පවුලේ" මෝටර් රථ පරීක්ෂකයින් (සියලු කණ්ඩායම්).
පරීක්ෂා කිරීම.
- - මම තිරිංග සම්පූර්ණයෙන්ම පරීක්ෂා කිරීමට පටන් ගනිමි ... මාර්ගය, වේලාව .... කාර් පරීක්ෂක"වාසගම".
PTO (DSP) ක්රියාකරු, උපදෙස් නිවැරදිව තේරුම් ගෙන ඇති බවට වග බලා ගැනීමෙන්, වැඩ කාලසටහනේ තිරිංග පරීක්ෂා කිරීමේ ආරම්භක වේලාව සලකුණු කර පණිවිඩය තහවුරු කරයි:
- - එය නිවැරදිව කරන්න. කාලය …. ක්රියාකරු (DSP) "අවසාන නම."
- - මම පිඹින ගමන්. "වලිගය" තුළ "අවසාන නම" වේ.
දර්ශක අංක 418 හි "ටීඑම්" ලාම්පුව දැල්වීම මගින් තීරණය කරන ලද දුම්රිය එන්ජිමේ ස්වයංක්‍රීය තිරිංග සක්‍රිය කළ විට, රියදුරු වේග මාපක පටිය දිගු කිරීමට බැඳී සිටී (එන්ජිම ක්ලබ් එකකින් සමන්විත නොවේ නම්, කාර්යක්ෂමතාව).
අවම වශයෙන් මිනිත්තු 2 කට පසු, රියදුරු එක් කෙටි සංඥාවක් ලබා දෙන අතර, සර්ජ් ටැංකියේ පීඩනය 0.5-0.6 kgf/cm2 කින් අඩු කිරීමෙන් තිරිංග පියවරක් සිදු කරයි (රියදුරුගේ ටැප් හසුරුව II ස්ථානයේ සිට V ස්ථානයට ගෙන යයි), ඉන්පසු චලනය කරයි. රියදුරු ටැප් හසුරුව IV ස්ථානයට.
ප්රධාන කණ්ඩායමේ ගැල් පරීක්ෂකවරයා ගුවන්විදුලි සන්නිවේදනය හරහා වලිග කණ්ඩායමේ ගැල් පරීක්ෂකවරයාට දන්වයි:
- - "අපි තිරිංග වේදිකාවක් ඉටු කරන ආකාරය මත." "හිස" "අවසාන නම" තුළ.
ටේල් කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරයා, තිරිංග සිලින්ඩර දඬු එළියට එන බවටත්, තිරිංග පෑඩ් රෝද පාගමනට එරෙහිව තද කර ඇති බවටත් සහතික වී, ප්රධාන කණ්ඩායම් පරීක්ෂක හරහා රේඩියෝ සන්නිවේදනය හරහා දුම්රිය එන්ජින් රියදුරුට “මුදන්න” යන උපදෙස් සම්ප්රේෂණය කරයි. තිරිංග":
- - ටේල් කාර් වල තිරිංග වැඩ කළා. තිරිංග නිදහස් කරන්න. "වලිගය" තුළ "අවසාන නම" වේ.
ප්රධාන කණ්ඩායමේ මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරයාගෙන් “තිරිංග මුදා හරින්න” ලෙස උපදෙස් ලැබීමෙන් පසු, දුම්රිය එන්ජින් රියදුරු වේග මිනුම් පටිය දිගු කරයි (එන්ජිම තුළ CLUB, KPD නොමැති නම්), කෙටි සංඥා දෙකක් ලබා දී තිරිංග මුදා හරියි:
දුම්රිය එන්ජින් රියදුරු දොඹකර හසුරුව I ස්ථානයට ගෙන යන විට, ප්රධාන කණ්ඩායම් මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරයා ටේල් කාර් දෙකේ මුදා හැරීමේ කාලය මැනීමට ටේල් කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරයාට විධානයක් ලබා දෙයි:
- - මාර්ගයේ ... අපි ටේල් කාර් මුදා හැරීමේ කාලය මනිමු. "හිස" "අවසාන නම" තුළ.
ටේල් කණ්ඩායම් වැගන් පරීක්ෂකවරයා තහවුරු කරයි:
- - මට පේනවා, යන ගමන්... මම නිවාඩු කාලය මනිනවා. "වලිගය" තුළ "අවසාන නම" වේ.
- – ටේල් කාර් සඳහා මුදා හැරීමේ කාලය... තත්පර. "වලිගය" තුළ "අවසාන නම" වේ.
PTO ක්රියාකරු විසින් සිදු කරන ලද වැඩ කාලසටහනේ ටේල් කාර් දෙක මුදා හැරීමේ කාලය සටහන් කරයි. දුම්රියේ දිග අක්ෂ 100 ට වඩා අඩු නම්, රියදුරු ස්වාධීනව එම අනුපිළිවෙලින් මුදා හැරීම සිදු කරන අතර, වලිග අක්ෂ 2 මුදා හැරීමේ කාලය මනිනු නොලැබේ.
දුම්රියේ තිරිංග ජාලය සැකසූ පීඩනයට සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කිරීමෙන් පසුව, රියදුරු සහ ඊයම් කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ පරීක්ෂක විසින් තිරිංග ජාලයේ ඝනත්වය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, දුම්රිය එන්ජිමේ ප්රධාන ටැංකිවල උපරිම පීඩනයට ළඟා වූ පසු (පොම්පයේ වාෂ්ප පිටවන කපාටය වසා දැමීමෙන් වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජින් මත) නියාමකය මගින් සම්පීඩක අක්‍රිය කිරීමෙන් පසුව මෙම පීඩනය 0.4 - 0.5 kgf/ කින් අඩු කරයි. cm2, දුම්රිය ස්ථානයේ රියදුරුගේ දොඹකර හසුරුව සමඟ 0.5 kgf/cm2 cm2 කින් එය තවදුරටත් අඩු කිරීමේ කාලය මැනීම.
තිරිංග රේඛා ඝනත්ව අධීක්ෂණ උපාංගයකින් (UKPTM) සමන්විත භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය එන්ජින්වල, මෙම උපාංගයේ කියවීම් අනුව ඝනත්වය පරීක්ෂා කරන්න.
හිසෙහි දුම්රිය එන්ජිමක් සහිත දුම්රිය සඳහා, දුම්රියේ දිග සහ දුම්රිය එන්ජින්වල ප්රධාන ටැංකිවල පරිමාව අනුව තිරිංග රේඛාවේ ඝනත්වය පරීක්ෂා කිරීමේදී කෙටිම අවසර ලත් පීඩනය අඩු කිරීමේ කාලය උපග්‍රන්ථය B හි දක්වා ඇත.
ටේල් කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරයා පීඩන මිනුමක් භාවිතයෙන් වලිග මෝටර් රථයේ රේඛාවේ ආරෝපණ පීඩනය මැනීමට බැඳී සිටී. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, පරීක්ෂකවරයා අවසාන මෝටර් රථයේ සම්බන්ධක හෝස් හිස මත පීඩන මිනුමක් සවි කර අවසාන කපාටය විවෘත කරයි, පරීක්ෂණ ප්‍රති results ල PTO (DSP) ක්රියාකරුට සහ මෝටර් රථ පරීක්ෂක වෙත වාර්තා කරයි. ප්රධාන කණ්ඩායම:
- - දුම්රිය අංකය ... මත ... වලිගයේ පීඩනය පීලි ... kgf/cm2, tail carනැත.... "වලිගය" තුළ "අවසාන නම" වේ.
ප්රධාන කණ්ඩායම් වැගන් පරීක්ෂක සම්ප්රේෂණය කරන ලද තොරතුරු සනාථ කරයි:
- - දුම්රිය අංකය ... මත ... වලිගයේ පීඩනය පීලි ... kgf/cm2, tail car No. ... . "හිස" "අවසාන නම" තුළ.
PTO (DSP) ක්රියාකරු ටේල් කණ්ඩායම් වැගන් පරීක්ෂක විසින් සම්ප්රේෂණය කරන ලද තොරතුරු තහවුරු කරයි:
- – ටේල් කාර් අංකය ..., වලිගයේ පීඩනය ... kgf/cm2. ක්රියාකරු (DSP) "අවසාන නම."
ඉහත මෙහෙයුම් අවසන් වූ පසු සහ තිරිංග රේඛාව නියමිත පීඩනයට සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කළ පසු, දුම්රිය එන්ජිමේ රියදුරු විසින් දුම්රියේ තිරිංගවල ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමට සූදානම් බව ඊයම් කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරයාට දන්වයි.
ප්රධාන කණ්ඩායමේ මැදිරි පරීක්ෂකවරයා තිරිංගවල ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමට සූදානම් බව වලිග කණ්ඩායමේ මැදිරි පරීක්ෂකවරයාට දන්වයි:
- – දුම්රිය අංකය ... on ... මාර්ගය තිරිංග කිරීමට සූදානම්. "හිස" "අවසාන නම" තුළ.
- - මාර්ගයේ ... අපි "මන්දගාමී". "වලිගය" තුළ "අවසාන නම" වේ.
ප්රධාන කණ්ඩායමේ මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරයා තිරිංග ආරම්භය පිළිබඳව වලිග කණ්ඩායමේ පරීක්ෂකවරයාට දන්වයි:
- - දුම්රිය අංකය ... මාර්ගයේ ... ධාවන පථයේ වේගය අඩු විය. "හිස" "අවසාන නම" තුළ.
ටේල් කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරයා ටේල් කාර් රථයේ තිරිංග සිලින්ඩර සැරයටියේ ප්‍රතිදානය මනිනු ලබන අතර ප්රධාන කණ්ඩායම් මෝටර් රථ පරීක්ෂක වෙත තොරතුරු සම්ප්රේෂණය කරයි:
- – ධාවන පථයේ, ටේල් කාර් රථයේ තිරිංග සිලින්ඩර සැරයටියේ ප්‍රතිදානය ... මි.මී. "වලිගය" තුළ "අවසාන නම" වේ.
ප්රධාන කණ්ඩායම් වැගන් පරීක්ෂක සම්ප්රේෂණය කරන ලද තොරතුරු සනාථ කරයි:
- – ධාවන පථයේ, ටේල් කාර් රථයේ තිරිංග සිලින්ඩර සැරයටියේ ප්‍රතිදානය ... මි.මී. "හිස" "අවසාන නම" තුළ.
භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය සඳහා මිනිත්තු 2කට (තත්පර 120) පසු, සියලුම වායු බෙදාහරින්නන් පැතලි (කඳු) මාදිලියට මාරු කරනු ලැබේ, නැතහොත් මිනිත්තු 10 (තත්පර 600) - ගුවන් බෙදාහරින්නන් දිගු බැසීමට පෙර කඳු ප්‍රකාරයට මාරු වීමත් සමඟ, මෝටර් රථ පරීක්ෂකයින් දුම්රිය දිගේ ඇවිද යයි. (දකුණු පැත්තේ) සහ එක් එක් මෝටර් රථයේ තිරිංග වල තත්වය සහ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කර ඒවා තිරිංග සිලින්ඩර දඬු වලින් පිටවීම සහ රෝදවල පෙරළෙන මතුපිටට පෑඩ් එබීමෙන් තිරිංග සඳහා නිසි ලෙස ක්‍රියා කරන බවට වග බලා ගන්න. දෝෂ සහිත උපාංග සඳහා හුණු සලකුණු යෙදීම තිරිංග උපකරණ.
 |
පරීක්ෂණ ඡේදවල යෝජනා ක්රමය |
- - දුම්රිය අංකය ... ධාවන පථයේ, තිරිංග වැඩ කළා. තිරිංග නිදහස් කරන්න. මැදිරි පරීක්ෂක "පවුල".
මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරුන් හමුවූ විට, ඔවුන් ඉදිරියෙන් එන මෝටර් රථයට ශිලාලේඛන තබයි: “ටීජී” - දුම්රියේ ප්‍රධානියාගෙන් පරීක්ෂක සහ “ටීඑෆ්” - දුම්රියේ වලිගයෙන් පරීක්ෂක.
තිරිංග පිළිබඳ සම්පූර්ණ පරීක්ෂණයක් සිදු කිරීමට පරීක්ෂකවරුන් දෙදෙනෙකුට වඩා වැඩි ගණනක් සම්බන්ධ වී ඇත්නම්, ඉදිරියට එන මෝටර් රථයේ අංකය පිළිබඳ තොරතුරු සහතිකයට ඇතුළත් කළ යුතුය: “දුම්රිය තිරිංග ලබා දීම සහ ඒවායේ නිසි ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳ සහතිකය”, එක් එක් පරීක්ෂකවරයා රේඩියෝ සන්නිවේදනය හරහා ප්රධාන කණ්ඩායමේ මෝටර් රථ පරීක්ෂක වෙත සම්ප්රේෂණය කරයි.
PTO (DSP) ක්රියාකරු, ස්වයංක්‍රීය තිරිංග මුදා හැරීම පරීක්ෂා කිරීමට ඇති සූදානම පිළිබඳව වැගන් පරීක්ෂකගෙන් පණිවිඩයක් ලැබීමෙන් පසු, මෝටර් රථ තිරිංග මුදා හැරීමට දුම්රිය එන්ජින් රියදුරුට උපදෙස් දෙයි:
- - දුම්රිය අංක රියදුරු... ධාවන පථයේ, තිරිංග වැඩ කළා. තිරිංග නිදහස් කරන්න. ක්රියාකරු (DSP)"වාසගම".
දුම්රිය එන්ජින් රියදුරු, ප්රධාන කණ්ඩායම් වැගන් පරීක්ෂකගෙන් හෝ PTO (DSP) ක්රියාකරු “තිරිංග මුදාහරින්න” වෙතින් විධානය ලැබීමෙන් පසු කෙටි සංඥා දෙකක් ලබා දී තිරිංග නිකුත් කරයි:
තිරිංග මුදා හැරීම ආරම්භ වූ පසු, මෝටර් රථ පරීක්ෂකයින් විසින් තිරිංග සිලින්ඩර සැරයටිය චලනය වන බවත්, තිරිංග පෑඩ් රෝද පෙරළෙන මතුපිටින් ඉවතට ගමන් කරන බවත්, දෝෂ සහිත තිරිංගයට හුණු සලකුණු යොදමින් සෑම දුම්රිය මැදිරියකම තිරිංග මුදා හැරීම පරීක්ෂා කළ යුතුය. උපකරණ.
මුදා හැරීම සඳහා මුදා නොහරින ලද වායු බෙදාහරින්නන් හඳුනාගෙන තිබේ නම්, නිදහස් නොකිරීමට හේතු පැහැදිලි කරන තුරු ඒවා අතින් නිකුත් කිරීමට අවසර නැත. මෝටර් රථවල තිරිංග උපකරණවල හඳුනාගත් සියලුම අක්‍රමිකතා ඉවත් කළ යුතු අතර, මෙම මෝටර් රථවල තිරිංග වල ක්රියාකාරිත්වය නැවත පරීක්ෂා කළ යුතුය.
මෝටර් රථ පරීක්ෂකයින්, ස්වයංක්‍රීය තිරිංග මුදා හැරීම සඳහා පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු, ප්රධාන ක්රියාකරු (ඩීඑස්පී) සමඟ ආරම්භ කර වාර්තා කරන්න:
- - දුම්රිය අංකයේ තිරිංග... ධාවන පථය මුදා හැරිණි. මැදිරි පරීක්ෂක "පවුල".
- ........ "පවුලේ" මෝටර් රථ පරීක්ෂකයින් (සියලු කණ්ඩායම්).
තිරිංග මුදා හැරීම පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු, ටේල් කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරයා ප්රධාන කණ්ඩායමේ පරීක්ෂකවරයාට සහ ක්රියාකරුට (ඩීඑස්පී) දන්වයි:
- - දුම්රිය අංක ... මාර්ගයේ ... මාර්ගයේ වලිග කොටසේ තිරිංග මුදා හරින ලදී. මැදිරි පරීක්ෂක "පවුල".
ක්රියාකරු (DSP), මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරුන්ගෙන් පණිවිඩයක් ලැබුණු පසු, තොරතුරු තහවුරු කරයි:
- - දුම්රිය අංකය ... ධාවන පථයේ, තිරිංග මුදා හරින ලදී. ක්රියාකරු (DSP) "අවසාන නම."
දුම්රියේ ස්වයංක්‍රීය තිරිංග පිළිබඳ සම්පූර්ණ පරීක්ෂණයක් සම්පූර්ණ කිරීමෙන් පසු, ප්‍රමුඛ පෙළේ මෝටර් රථ පරීක්ෂක විසින් ප්‍රමුඛ පෙළේ දුම්රිය එන්ජිමේ රියදුරුට සහතිකයක් ඉදිරිපත් කළ යුතුය: “දුම්රියට තිරිංග ලබා දීම සහ ඒවායේ නිසි ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳ සහතිකය” තිරිංග සහිත දුම්රිය සහ ඒවායේ නිසි ක්රියාකාරිත්වය සහ මිනිත්තු 10 ක රඳවා ගැනීමේ කාල සීමාවක් සමඟ පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසුව. දිගු බැසීමට පෙර, ස්වයංක්‍රීය තිරිංග පිළිබඳ සම්පූර්ණ පරීක්ෂණය අවසන් කර ඇති අතර දුම්රිය සූදානම් බව ක්රියාකරුට (ඩීඑස්පී) දන්වමින් සිදු කරන ලද පරීක්ෂණය පිළිබඳ සහතිකයේ සටහන් කරන්න:
- - දුම්රිය අංකය ... ධාවන පථයේ (දුම්රිය උද්යානය) "...", තිරිංග පිළිබඳ සම්පූර්ණ පරීක්ෂණය අවසන්, සහතිකයක්: "දුම්රිය තිරිංග ලබා දීම සහ ඒවායේ නිසි ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳ සහතිකය" භාර දෙන ලදී. "අවසාන නම" රියදුරු වෙත, වේලාව ... "හිස" තුළ "අවසාන නම".
කෙටි තිරිංග පරීක්ෂාව.
| පරාමිති නම | අර්ථය |
| ලිපි මාතෘකාව: | කෙටි තිරිංග පරීක්ෂාව. |
| රුබ්රික් (තේමාත්මක කාණ්ඩය) | ඔටෝ |
දුම්රිය එන්ජිමේ සිට ටේල් කාර් එක දක්වා තිරිංග රේඛාව ඔස්සේ වාතය පාරගම්යතාව පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ස්වයංක්‍රීය තිරිංග පිළිබඳ කෙටි පරීක්ෂණයක් සිදු කරනු ලැබේ.
සංක්ෂිප්ත පරීක්ෂණය සිදු කරනු ලැබේ:
Ø දුම්රිය එන්ජිම දුම්රියට සම්බන්ධ කිරීමෙන් පසු, කලින් සම්පීඩක ඒකකයකින් හෝ වෙනත් දුම්රිය එන්ජිමකින් ස්වයංක්‍රීය තිරිංග පිළිබඳ සම්පූර්ණ පරීක්ෂණයක් සිදු කළේ නම්;
Ø දුම්රිය එන්ජින් කාර්ය මණ්ඩලය වෙනස් කිරීමෙන් පසුව, දුම්රිය එන්ජිම දුම්රියෙන් නොගැලපෙන විට;
Ø දුම්රියක හෝ දුම්රියක් සහ දුම්රිය එන්ජිමක් අතර කිසියම් හෝස් විසන්ධි වීමෙන් පසු (තිරිංග රේඛාවට ඇතුළත් තෙරපුම් එන්ජිමක් විසන්ධි කිරීම හැර), රෝලිං ස්ටොක් සම්බන්ධ කිරීම හේතුවෙන් හෝස් සම්බන්ධ කිරීම මෙන්ම අවසානය වැසීමෙන් පසුව දුම්රිය තුළ කපාට;
Ø මගී දුම්රිය වල දුම්රිය විනාඩි 20කට වැඩි කාලයක් නතර වූ පසු, ප්රධාන ජලාශවල පීඩනය පහතින් පහත වැටෙන විට 5.5 kgf/cm 2, පාලක මැදිරිය වෙනස් කිරීමේදී හෝ දුම්රිය නැවැත්වීමෙන් පසු දිගේ ඇති දෙවන දුම්රිය එන්ජිමේ රියදුරුට පාලනය මාරු කිරීමෙන් පසු;
Ø භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය වලදී, දුම්රිය නවතා තිබියදී ස්වයංක්‍රීය තිරිංග ක්රියාත්මක වූයේ නම්, තිරිංග රේඛාවේ ඝනත්වය සහතිකයේ දක්වා ඇති පෝරමයෙන් 20% කට වඩා වෙනස් වේ. VU-45, දුම්රිය විනාඩි 30කට වැඩි කාලයක් නතර වූ පසු.
කෙටි තිරිංග පරීක්ෂණයක් සිදු කරන විට, වැගන් පරීක්ෂකගේ සංඥාවක් මත, රියදුරු සම්පූර්ණ පරීක්ෂණයකදී මෙන්, තිරිංග වේදිකාවේ ප්රමාණයෙන් තිරිංග රේඛාව මුදා හරින අතර රියදුරුගේ දොඹකර හසුරුව සකසයි. IVතනතුර. පරීක්ෂකවරයා තිරිංග සිලින්ඩර සැරයටිය පිටවීම සහ තිරිංග පෑඩ් රෝදවලට එබීමෙන් ටේල් කාර් දෙකේ තිරිංග ක්රියාත්මක වීම පරීක්ෂා කරයි. පරීක්ෂකවරයාගේ සංඥාව මත "තිරිංග මුදා හරින්න"රියදුරු දොඹකරයේ හසුරුව පළමු ස්ථානයට සැකසීමෙන් රියදුරු තිරිංග මුදාහරියි. මගී දුම්රිය වලදී, සර්ජ් ටැංකියේ පීඩනය ලැබෙන තෙක් රියදුරුගේ ටැප් හසුරුව මෙම ස්ථානයේ තබා ඇත. 5.0 - 5.2 kgf/cm 2, සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සහ භාණ්ඩ-මගී දුම්රිය තුළ සර්ජ් ටැංකියේ පීඩනය දක්වා 0.5 kgf/cm 2චාජරයට වඩා ඉහළයි. මෙයින් පසු, රියදුරුගේ දොඹකර හසුරුව දුම්රිය ස්ථානයට ගෙන යනු ලැබේ. මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරයා ටේල් කාර් දෙකේ තිරිංග මුදා හැරීම පරීක්ෂා කරන්නේ තිරිංග සිලින්ඩර සැරයටිය සහ රෝදවලින් ඉවතට යන තිරිංග පෑඩ් පරීක්ෂා කිරීමෙනි. මෝටර් රථ සමූහයක් දුම්රියේ පිටුපසට සම්බන්ධ කර ඇත්නම්, පරීක්ෂකවරයා එක් එක් මෝටර් රථයේ තිරිංගවල ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරයි.
වැගන් පරීක්ෂක තනතුරු ලබා නොදෙන දුම්රිය ස්ථානවල, ස්වයංක්‍රීය තිරිංග පරීක්ෂා කිරීම සඳහා මෙහෙයුම් සිදු කිරීමට පුහුණු වූ කම්කරුවන් කෙටි පරීක්ෂණ සඳහා සම්බන්ධ වේ (ස්ථාන ලැයිස්තුව මාර්ග ප්රධානියා විසින් ස්ථාපිත කර ඇත).
සංක්ෂිප්ත තිරිංග පරීක්ෂණයක් සිදු කිරීමෙන් පසු, සහතික පත්‍රයේ සටහනක් තැබීමට වැගන් පරීක්ෂකවරයාට අවශ්ය වේ VU-45එය ක්රියාත්මක කිරීම ගැන, සහ රියදුරු සහතිකය තුළට තිරිංග ජාලයේ ඝනත්වය පිළිබඳ දත්ත ඇතුල් කරයි.
සම්පීඩක ඒකකයෙන් සම්පූර්ණ පරීක්ෂණයකින් පසු දුම්රියක තිරිංග පිළිබඳ කෙටි පරීක්ෂණයක් සිදු කරන්නේ නම්, පරීක්ෂා කිරීමට පෙර, රියදුරුගේ දෙවන සහ සිව්වන ස්ථානවල දුම්රියේ තිරිංග ජාලයේ ඝනත්වය පරීක්ෂා කිරීමට මෝටර් රථ පරීක්ෂකයින් අවශ්ය වේ. තට්ටු හසුරුව, තිරිංග රේඛාවේ අඛණ්ඩතාව, ටේල් මෝටර් රථයේ රේඛාවේ ආරෝපණ පීඩනය මැනීම, සහ අක්ෂ 100 ට වඩා වැඩි භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රියක දිග වන විට, ටේල් කාර් දෙකේ ස්වයංක්‍රීය තිරිංග සඳහා දිගම මුදා හැරීමේ කාලය තීරණය කරන්න. . පරීක්ෂණය අවසන් වූ පසු, රියදුරුට සහතික පත්රයක් ලබා දෙනු ලැබේ VU-45, සම්පූර්ණ පරීක්ෂණයෙන් මෙන්.
වලිග කාර් දෙකේ තිරිංග වල ක්රියාකාරිත්වය මත පදනම්ව සහ මෝටර් රථ සම්බන්ධ කිරීමේදී, අමුණා ඇති එක් එක් මෝටර් රථයේ තිරිංග වල ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම මත පදනම්ව දුම්රිය එන්ජින් සහ එන්ජින් කාර්ය මණ්ඩලයේ වෙනස්වීම් ස්ථානවල විද්‍යුත් වායුමය තිරිංග පිළිබඳ කෙටි පරීක්ෂණයක් සිදු කරනු ලැබේ. මගී දුම්රිය වලදී, විද්‍යුත් වායුමය තිරිංග පිළිබඳ කෙටි අත්හදා බැලීමක් පළමුව සිදු කරනු ලැබේ, පසුව ස්වයංක්‍රීය තිරිංග. කෙටි අත්හදා බැලීම EPTදුම්රිය එන්ජිමෙන් ඔවුන්ගේ සම්පූර්ණ පරීක්ෂණයට සමාන ආකාරයකින් සිදු කරනු ලැබේ. තත්පර 1 සිට 2 දක්වා කෙටියෙන් තිරිංග මුදා හරිනු ලැබේ, රියදුරුගේ දොඹකර හසුරුව පළමු ස්ථානයට ගෙනයාමෙන් පසුව එය දුම්රිය ස්ථානයට ගෙන යයි. තිරිංග ක්රියාත්මක කිරීම සහ ඒවා මුදා හැරීම දුම්රිය එන්ජින් මැදිරියේ ඇති දර්ශක ලාම්පු මගින් මෙන්ම ටේල් කාර් දෙකේ රෝදවලින් තිරිංග පෑඩ් එබීමෙන් සහ මුදා හැරීමෙන් පාලනය වේ.
කෙටි තිරිංග පරීක්ෂාවකින් තොරව හෝ ටේල් කාර් දෙකේ තිරිංග ක්‍රියා විරහිතව දුම්රිය වේදිකාවට යැවීම තහනම්ය.
කෙටි තිරිංග පරීක්ෂාව. - සංකල්පය සහ වර්ග. "අඩු කරන ලද තිරිංග පරීක්ෂාව" කාණ්ඩයේ වර්ගීකරණය සහ විශේෂාංග. 2014, 2015.
පෙරළෙන කොටස් තිරිංගවල සේවා හැකියාව පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, පරීක්ෂණ වර්ග දෙකක් තිබේ: සම්පූර්ණ සහ කෙටි. පළමුවැන්න දුම්රිය පිටත්වීමට පෙර, දුම්රිය එන්ජිම වෙනස් කිරීමෙන් පසු, දිගු බැසීමට පෙර සහ තවත් අවස්ථා ගණනාවකදී පිහිටුවීමේ සහ පිරිවැටුම් ස්ථානවල සිදු කෙරේ.
සම්පූර්ණ තිරිංග පරීක්ෂා කිරීමේ ක්‍රියාවලියේ පළමු අදියර වන්නේ තිරිංග ජාලයේ තද බව පරීක්ෂා කිරීමයි. මගී දුම්රිය වලදී, මේ සඳහා සංයුක්ත කපාටයක් හෝ කපාටයක් වසා ඇත. ද්විත්ව කම්පනයසහ තත්පර 20 කට පසු, TM හි පීඩන පහත වැටීම මැනිය යුතු අතර, එය විනාඩි 1 ක් සඳහා 0.02 MPa හෝ 2.5 min සඳහා 0.05 MPa නොඉක්මවිය යුතුය.
භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය වල, මගී දුම්රිය මෙන් නොව, ගුවන් ආරක්ෂක වසා දැමීම හේතුවෙන් චෙක් කපාටබීපී, ටීඑම් හි පීඩනය අඩු වන විට, අඳුරු මෘදුකමට සාපේක්ෂව එය වේගයෙන් පහත වැටෙන අතර තිරිංග යොදනු ලැබේ. එබැවින්, ඔවුන් තුළ ඝනත්ව පරීක්ෂාව වක්රව සිදු කරනු ලබන්නේ, GR හි පීඩන අඩුවීමේ අනුපාතය විශ්ලේෂණය කිරීම මතය.
පීඩන නියාමකය මගින් සම්පීඩකය ක්‍රියා විරහිත කිරීමෙන් සහ GR හි පීඩනය 0.05 MPa කින් අඩු කිරීමෙන් පසුව (තාපගතික ක්‍රියාවලීන් ස්ථායීකරණය කිරීම සඳහා), එය තවදුරටත් 0.05 MPa කින් පහත වැටෙන කාලය දුම්රිය ස්ථානයේ KM හසුරුව සමඟ මනිනු ලබන අතර එය සමඟ සසඳා ඇත. වගුව. දෙවැන්න, දුම්රියේ දිග සහ දුම්රිය එන්ජිමේ වර්ගය අනුව, ලැබුණු එකට වඩා අඩු විය යුතුය. එසේ නොමැති නම්, මෝටර් රථ පරීක්ෂකයින්ට බැර ලෝහයේ ඝනත්වය වැඩි කිරීම, එයින් කාන්දු වීම අඩු කිරීම අවශ්ය වේ. ඊට අමතරව, සියලුම භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය වල, සම්බන්ධක හෝස්හි හිස මත සවි කර ඇති පීඩන මිනුමක් භාවිතා කරමින්, ටේල් කාර් එකේ ප්රධාන මාර්ගයේ දුම්රිය පීඩනය මැනිය යුතු අතර, පීඩනය ස්ථාපිත කර ඇති ප්‍රමාණයට වඩා අඩු නොවන බවට වග බලා ගන්න. උපදෙස් (දුම්රියෙහි හිස සහ වලිග කොටස් අතර සාමාන්ය පීඩන වෙනස 0 .07-0.08 MPa නොඉක්මවිය යුතුය).
සම්පූර්ණ පරීක්ෂණයේ දෙවන අදියර සමන්විත වන්නේ TC දණ්ඩෙන් පිටවීමේදී මුළු දුම්රිය පුරාම තිරිංග ක්‍රියාව පරීක්ෂා කිරීම සහ රෝදවල පෙරළෙන මතුපිටට පෑඩ් එබීම, නමුත් තිරිංග සිදු කිරීමෙන් මිනිත්තු 2 කට පෙර නොවේ. එක් එක් මෝටර් රථයේ තිරිංග මුදා හැරීම TC දණ්ඩේ චලනය සහ රෝද වලින් පෑඩ් චලනය මගින් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.
මගී දුම්රිය වල, රෙගුලාසි වලට අනුව, ඝනත්වය පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු, EPT හි සේවා හැකියාව සහ ස්වයංක්‍රීය තිරිංගයේ සංවේදීතාව 0.05-0.06 MPa හි විසර්ජන අදියර TM මගින් අනාවරණය වේ, ඉන්පසු සියලු තිරිංග ක්රියාත්මක විය යුතු අතර මුදා නොහැරිය යුතුය. ඔවුන් CM විසින් නිදහස් කරන තුරු ස්වයංසිද්ධව. මෝටර් රථවල තිරිංග උපකරණ සම්පූර්ණයෙන් පරීක්ෂා කිරීමේදී හඳුනාගත් සියලුම අක්‍රමිකතා ඉවත් කළ යුතු අතර එය මෙම මෝටර් රථවල නැවත පරීක්ෂා කළ යුතුය.
සම්පූර්ණ පරීක්ෂණය සම්පූර්ණ කිරීමෙන් පසු, පරීක්ෂකවරයා රියදුරුට VU-45 ආකෘතියෙන් දුම්රියේ ආරක්ෂාව පිළිබඳ සහතිකයක් ලබා දීමට බැඳී සිටී. තිරිංග යනු. එය පෑඩ් වල අවශ්ය සහ සැබෑ ගණනය කළ පීඩනය, අංකය පිළිබඳ දත්ත අඩංගු වේ අත් තිරිංගදුම්රිය ස්ථානගත කිරීම සඳහා වන අක්ෂවල සහ ඒවායේ අතින් තිරිංග අක්ෂ තිබීම, දුම්රියේ ඇති සංයුක්ත පෑඩ් ගණන (% වලින්), දුම්රියේ තිරිංග ජාලයේ ඝනත්වය පිළිබඳ දත්ත, TM හි දුම්රිය පීඩනයේ අගය භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රියක වලිග මෝටර් රථයේ මෙන්ම අවසාන මෝටර් රථයේ TC දණ්ඩේ ප්‍රතිදානයේ වටිනාකම .
දුම්රියේ අවසාන මෝටර් රථ දෙකට ඒවායේ බලපෑම මත පදනම්ව තිරිංග පිළිබඳ කෙටි පරීක්ෂණයක් සිදු කරනු ලැබේ පහත සඳහන් අවස්ථා: දුම්රිය එන්ජිම දුම්රියට සම්බන්ධ කළ පසු, තිරිංග සම්පූර්ණයෙන්ම පරීක්ෂා කර ඇත; දුම්රිය එන්ජිම ගලවා නොගෙන දුම්රිය කාර්ය මණ්ඩලය වෙනස් කිරීමෙන් පසු; දුම්රියක හෝස් විසන්ධි කිරීමෙන් පසු, මගී දුම්රිය විනාඩි 20කට වැඩි කාලයක් සහ භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය විනාඩි 30කට වැඩි කාලයක් නැවැත්වීමෙන් පසු මෙන්ම උපදෙස් මගින් සපයා ඇති වෙනත් අවස්ථා ගණනාවකදී. තිරිංග ජාලයේ ඝනත්වය තීරණය නොවේ. සිදු කරන ලද කෙටි පරීක්ෂාව පිළිබඳ සටහනක් VU-45 පෝරමයේ රියදුරුට ලබා ගත හැකි සහතිකයේ දක්වා ඇත.
9.3.1. දුම්රිය වල ටේල් කාර් දෙකේ තිරිංග වල ක්රියාකාරිත්වය මත පදනම්ව තිරිංග රේඛාවේ තත්වය පරීක්ෂා කිරීම සමඟ තිරිංග පිළිබඳ කෙටි පරීක්ෂණයක් සිදු කරනු ලැබේ:
දුම්රිය එන්ජිම දුම්රියට ඇමිණීමෙන් පසු, සම්පීඩක ඒකකයෙන් (දුම්රිය ස්ථාන ජාලයෙන්) හෝ දුම්රිය එන්ජිමෙන් ස්වයංක්‍රීය තිරිංග පිළිබඳ සම්පූර්ණ පරීක්ෂණයක් කලින් දුම්රිය ස්ථානයේ සිදු කළේ නම්; ලොකොමෝටිව් කාර්ය මණ්ඩලය වෙනස් කිරීමෙන් පසු, දුම්රිය එන්ජිම දුම්රියෙන් නොගැලපෙන විට;
දුම්රියක් තුළ හෝ දුම්රියක් සහ දුම්රිය එන්ජිමක් අතර කිසියම් හෝස් විසන්ධි වීමෙන් පසුව (තිරිංග රේඛාවට ඇතුළත් කර ඇති තෙරපුම් එන්ජිමක් විසන්ධි කිරීම හැර), පෙරළෙන කොටස් සම්බන්ධ කිරීම හේතුවෙන් හෝස් සම්බන්ධ කිරීම මෙන්ම අවසාන කපාටය වැසීමෙන් පසුව දුම්රිය තුළ:
මගී දුම්රිය වල: මිනිත්තු 20 කට වඩා නැවැත්වීමෙන් පසු, ප්රධාන ටැංකිවල පීඩනය ටීඑම් ආරෝපණ පීඩනයට වඩා පහත වැටෙන විට, පාලක මැදිරිය වෙනස් කිරීමේදී හෝ නැවැත්වීමෙන් පසු දිගේ ඇති දෙවන දුම්රිය එන්ජිමේ රියදුරුට පාලනය මාරු කිරීමෙන් පසු ප්රධාන කුටියේ සිට දුම්රියේ චලනය තවදුරටත් පාලනය කිරීමේ නොහැකියාව හේතුවෙන් දුම්රිය;
භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය වල, දුම්රිය නවතා ඇති විට, තිරිංග ස්වයංසිද්ධව ක්රියාත්මක වේ නම් හෝ නිශ්චිත තිරිංග සහතිකයෙන් 20%කට වඩා ඝනත්වය වෙනස් වේ නම් f. VU-45; භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය වල විනාඩි 30කට වඩා වැඩි කාලයක් නැවැත්වීමෙන් පසු.
භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය විනාඩි 30 කට වඩා වැඩි කාලයක් ප්‍රවාහනය කිරීමේදී මෙන්ම පැතිවල, පසුකර යන ස්ථානවල සහ වාහන තිරිංග පරීක්ෂා කිරීම සඳහා මෙහෙයුම් සිදු කිරීමට පුහුණු කර ඇති වැගන් පරීක්ෂකවරුන් හෝ සේවකයින් නොමැති ස්ථාන වල නවතා ඇති විට (ස්ථාන ලැයිස්තුව ප්රධානියා විසින් දක්වනු ලැබේ. මාර්ගය), මෙම උපදෙස් 9.4.1 ඡේදයට අනුකූලව ස්වයංක්‍රීය තිරිංග පරීක්ෂා කළ යුතුය.
නම්, ටීඑම් ඝනත්වය පරීක්ෂා කරන විට, රියදුරු විසින් නිශ්චිතව දක්වා ඇති සහතිකයෙන් 20% ට වඩා එහි වෙනස සොයා ගනී f. VU-45, කෙටි තිරිංග පරීක්ෂණයක් කරන්න:
සංඥා උපකරණ අංක 418 ඇති දුම්රිය එන්ජිමක නම්, අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකයනවතා ඇති විට “ටීඑම්” දැල්වෙයි, “ටීඑම්” ලාම්පුව නිවී යා යුතු තිරිංග අදියර මගින් දර්ශකයේ සේවා හැකියාව පරීක්ෂා කරන්න. දර්ශකය නිවැරදිව ක්‍රියා කරන බවට වග බලා ගැනීමෙන් පසු, මෝටර් රථ තිරිංග පිළිබඳ කෙටි පරීක්ෂණයක් කරන්න:
පූර්ණ කාලීන මෝටර් රථ පරීක්ෂකයින් සිටින ස්ථානවල, රියදුරුගේ ඉල්ලීම පරිදි මෙම පරීක්ෂකයින් විසින් කෙටි පරීක්ෂණ සිදු කරනු ලබන අතර, පරීක්ෂකවරුන් නොමැති විට - දුම්රිය එන්ජින් කාර්ය මණ්ඩලය හෝ ස්වයංක්‍රීය තිරිංග පරීක්ෂා කිරීමේ ක්රියාකාරිත්වය සිදු කිරීමට පුහුණු වූ සේවකයින් විසින් සිදු කරනු ලැබේ.
වලිග කාර් දෙකේ තිරිංග වල ක්රියාකාරිත්වය මත පදනම්ව සහ එක් එක් යුගල මෝටර් රථයේ තිරිංග වල ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම සමඟ මෝටර් රථ සම්බන්ධ කරන විට දුම්රිය එන්ජින් සහ එන්ජින් කාර්ය මණ්ඩලයේ වෙනස්වීම් ස්ථානවල විද්‍යුත් වායුමය තිරිංග පිළිබඳ කෙටි පරීක්ෂණයක් සිදු කරනු ලැබේ:
9.3.2. මගී දුම්රිය වලදී, කෙටි පරීක්ෂණයක් සිදු කරනු ලබන්නේ පළමුව විද්‍යුත් වායු තිරිංග සහ පසුව ස්වයංක්‍රීය තිරිංග සඳහා ය. EPTs පරීක්ෂා කිරීම 9.2.3 ඡේදයට අනුව දුම්රිය එන්ජිමකින් සම්පූර්ණ පරීක්ෂාවට සමාන ආකාරයකින් සිදු කෙරේ. ටේල් මෝටර් රථයේ EPT වෝල්ටීයතාව පරීක්ෂා නොකර එය මුදා හැරීම පරීක්ෂා කිරීමේ කාලය තුළ EPT බල පරිපථයේ ටොගල් ස්විචය අක්‍රිය නොකර, සැලකිල්ලට ගනිමින් සහ. 9.3.1. ටේල් කාර් දෙකේ තිරිංග ක්රියාත්මක කිරීම පිළිබඳ මෙම උපදෙස්.
9.3.3. කෙටි පරීක්ෂණයක් සිදු කරන විට, තිරිංග පරීක්ෂා කිරීම සඳහා වගකිව යුතු සේවකයාගේ සංඥාව වන "තිරිංග", රියදුරු විසින් විස්ල් එක සමඟ එක් කෙටි සංඥාවක් ලබා දිය යුතු අතර, ඒ සඳහා නියම කර ඇති ප්රමාණයෙන් සර්ජ් ටැංකියේ පීඩනය අඩු කළ යුතුය. සම්පුර්ණ පරීක්ෂණය.
ටේල් කාර් දෙකේ තිරිංගවල ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු තිරිංග සඳහා “තිරිංග මුදාහරින්න” යන සංඥාව ලබා දේ. මෙම සංඥාවේදී, රියදුරු විසින් විස්ල් එකක් සමඟ කෙටි සංඥා දෙකක් ලබා දෙන අතර, මගී දුම්රිය වල I ස්ථානයේ රියදුරු දොඹකර හසුරුව සමඟ තිරිංග මුදා හරින අතර, සර්ජ් ටැංකියේ පීඩනය 5.0-5.2 kgf/cm 2 දක්වා වැඩි වන අතර, භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේදී සහ දුම්රිය ස්ථානයට ගමන් කරන හසුරුව සමඟ ආරෝපණ පීඩනයට වඩා සමීකරණ ටැංකියේ පීඩනය 0.5 kgf/cm 2 වැඩි වන තෙක් මගී දුම්රිය. සම්පීඩක ඒකකය (දුම්රිය ස්ථාන ජාලය) වෙතින් සම්පූර්ණ පරීක්ෂණයකින් පසු දුම්රියවල තිරිංග පිළිබඳ කෙටි පරීක්ෂණයක් සිදු කරන්නේ නම්, මෝටර් රථ පරීක්ෂකයින් සහ රියදුරු විසින් දුම්රියේ තිරිංග ජාලයේ ඝනත්වය සහ ටීඑම් එකේ අඛණ්ඩතාව පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්ය වේ. සමග
වගන්ති 9.2.3., 9.2.4. මෙම උපදෙස් වල, සහ භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රියක දිග අක්ෂ 200 ට වඩා වැඩි නම්, 9.2.4 වගන්තියේ දක්වා ඇති ආකාරයට අවසාන මෝටර් රථයේ රේඛාවේ ආරෝපණ පීඩනය පරීක්ෂා කිරීමට මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරයා බැඳී සිටී. එවැනි පරීක්ෂණයක් සම්පූර්ණ කිරීමෙන් පසු රියදුරුට සහතිකයක් ලබා දෙනු ලැබේ f. VU-45, සම්පූර්ණ පරීක්ෂණය අතරතුර මෙන්.
9.3.4. පැමිණ ඇති දුම්රියකට කරත්තයක් හෝ වැගන් සමූහයක් ඇමිණීමේදී, තිරිංග පිළිබඳ කෙටි පරීක්ෂණයක් සිදු කරනු ලබන්නේ එක් එක් සවි කර ඇති කරත්තය මත ඒවායේ ක්රියාකාරිත්වය සහ දුම්රියේ තිරිංග රේඛාවේ තද බව සහ භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රියක අනිවාර්ය පරීක්ෂාවකිනි. ඊට අමතරව, දුම්රියේ තිරිංග රේඛාවේ අඛණ්ඩතාව පරීක්ෂා කිරීම. ස්වයංක්‍රීය තිරිංග පිළිබඳ සෑම කෙටි පරීක්‍ෂණයකදීම, මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරයා සහ මෙම තනතුර ලබා දී නොමැති විට, තිරිංග පරීක්ෂා කිරීමේ වගකීම පැවරී ඇති දුම්රිය ස්ථාන රාජකාරි නිලධාරියා, ප්රධාන කොන්දොස්තර, දුම්රිය සම්පාදකයා හෝ කම්කරුවන්, f සහතිකයේ ස්වයංක්‍රීය තිරිංග වල කෙටි පරීක්ෂාව (දුම්රිය සංයුතියේ වෙනස් වීම පිළිබඳ සටහනක් සමඟ, ටේල් කාර් අංකය සඳහන් කිරීම) ගැන සටහන් කරන්න. රියදුරු සතුව ඇති VU-45. මෝටර් රථ සම්බන්ධ කිරීම (නොගැලපීම) හේතුවෙන් බැර ලෝහවල ඝනත්වය වෙනස් වීමකදී, රියදුරු විසින් තිරිංග ජාලයේ ඝනත්වය පිළිබඳ නව දත්ත f සහතිකයේ ඇතුළත් කරයි. VU-45.
දුම්රියේ ප්රධානියා (යාන්ත්‍රික-ෆෝර්මන්) සහ මැදිරි කොන්දොස්තරවරුන් සම්බන්ධ කර ගනිමින් මගී දුම්රියක තිරිංග පිළිබඳ කෙටි පරීක්ෂණයක් සිදු කළේ නම්, ප්රධානියා (යාන්ත්‍රික-ෆෝර්මන්) කෙටි කරන ලද පරීක්ෂණය පිළිබඳව සටහනක් තැබිය යුතුය. සහතිකයේ තිරිංග f. රියදුරු සතුව ඇති VU-45.
9.3.5. වැගන් පරීක්ෂක තනතුර ලබා දී නොමැති ස්ථාන වලදී, මගී දුම්රිය වල ටේල් වැගන් තිරිංග ක්රියාත්මක කිරීම වැගන් කොන්දොස්තරවරුන් විසින් සහ භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය වල - ස්වයංක්‍රීය තිරිංග පරීක්ෂා කිරීම සඳහා මෙහෙයුම් සිදු කිරීමට පුහුණු වූ කම්කරුවන් විසින් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ (තනතුරු ලැයිස්තුව වේ. මාර්ගයේ ප්රධානියා විසින් ස්ථාපිත කර ඇත).
9.3.6. කෙටි පරීක්ෂණයකින් තොරව හෝ ටේල් කාර් දෙකේ ක්‍රියා විරහිත තිරිංග සහිතව දුම්රිය වේදිකාවට යැවීම තහනම්ය.
පරීක්ෂා කිරීමේදී නිකුත් නොකළ වායු බෙදාහරින්නන් හඳුනාගෙන තිබේ නම්, මුදා නොහැරීමට හේතු පැහැදිලි කරන තුරු ඒවා අතින් මුදා හැරීමට අවසර නැත. මෙම අවස්ථා වලදී, දුම්රියේ අවසාන කපාට වසා තිබේද යන්න පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ, විශේෂයෙන් මෝටර් රථ සම්බන්ධ කර ඇති හෝ සම්බන්ධ නොවූ ස්ථානවල, සහ තිරිංග පිළිබඳ නැවත නැවත කෙටි පරීක්ෂණයක් සිදු කිරීම අවශ්ය වේ. දෝෂ සහිත වායු බෙදාහරින්නන් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න, සහ අතරමැදි ස්ථානවලදී, ඒවා ක්‍රියා විරහිත කර වාතය හරහා ලේ ගැලීම පිටාර කපාටයක්, VU-45 සහතිකයේ මේ ගැන සටහන් කරන්න.
