මිට්සුබිෂි l200 සියලුම රෝද ධාවක පිකප්, නිෂ්පාදනය කළේ 1978 දී ය. විමෝචන හා පහසුව පවත්වා ගැනීම සඳහා පහසුවෙන්ම කන්ඩායම් කරා ළඟා වී ඇති ස්ථානවලට සම්බන්ධ වීමේ අවශ්යතාවයට සම්බන්ධ වූ ජනතාවට සැබෑ "වැඩ කරක" බවට පත්ව ඇත.

මිට්සුබිෂි l200.

මිට්සුබිෂි L200 III නිර්මාණය කිරීමේ ඉතිහාසය

මිට්සුබිෂි l200 III 1996 සිට 2005 දක්වා ප්රකාශයට පත් කරන ලද මෝටර් රථයේ තුන්වන පරම්පරාවයි. ජපාන සංවර්ධන කාර් නිෂ්පාදනය කළ හෝ ඔවුන්ගේ වෙළඳ නාම යටතේ ජපාන එක්රැස්වීම් කාර් නිෂ්පාදනය කළ අනෙකුත් නිෂ්පාදකයින් සමඟ මිට්සුබිෂි මෝටර්ස් බොහෝ විට ටැන්ඩම්ට අවතීර්ණ විය. මීට අමතරව, අලෙවිකරණ අරමුණු වලදී, මිට්සුබිෂි මෝටර්ස් විසින්ම වෙළඳපල සඳහා වෙනත් නමක් යටතේ එකම මෝටර් රථය එකම මෝටර් රථය මුදා හරිති. L200 මෙම ඉරණමෙන් බේරුණේ නැත, එබැවින් ඩොජ් සහ ප්ලිමුත් වෙළඳ නාම යටතේ එය ද්විතීයික වෙළෙඳපොළ තුළින් සහ සමස්ත ප්ලැට්නා නම් යටතේ සොයාගත හැකිය: ට්රයිටන්, ස්වීට්, ෆ්රයෝ, වෙල්ට්, කුණාටුව, කුණාටුව, කුණාටුව, කොල්මූම්, ස්පෝර්ටෙරෝ .

පෙර පැවති දෙක මෙන් තුන්වන පරම්පරාවේ සැලසුම් කිරීම, රළු හා කෝණික, රළු හා කෝණික, එනම් රළු හා කෝණික, එය පෙරමුණේ මැදන්ගේ ප්රවණතාවල බලපෑම - ඉදිරිපස වටකුරු කොන් රේඩියේටර් දැලිස් හි සංකීර්ණ ස්වරූපය, රාජකාරි බම්පර් කැපී පෙනේ.

නිදසුනක් ලෙස, පෘථිවියේ දුරස්ථ කොන් වල දැඩි කාලගුණික තත්ත්වයන් සඳහා වැඩ කළ යුතු අත්යවශ්ය සහකාරියක් බවට පත්වූ මෙම වෙනස් කිරීම මනාව සුදුසු සාර්ථකත්වය නිසා මනාව සුදුසු සාර්ථකත්වයක් භාවිතා කළේය. , ar ත උතුරෙන් ගෑස් නල මාර්ග සාදන්නන්.

සිව්වන පරම්පරාව වෙනුවට වූයේ 2005 දී පමණි. ඊළඟට පිකප් එක ගිණුම් වෙනස් කිරීම සඳහා පස්වන ස්ථානයේ පමණි.

තාක්ෂණික විශේෂාංග මිට්සුබිෂි l200 III

1996 වර්ෂයේ අනුවාදය තුළ, බාහිර වෙනස්කම් වලට අමතරව සමහර තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයන් පෙනී සිටියේය. ආර්ලෝන් 4D56 පවුල වන ආරෝපන්ව 4D56 පවුලේ කාලය වන විට ප්රධාන එන්ජිම පරීක්ෂාවට ලක්ව ඇති අතර එහි බලය 103 HP දක්වා ඉහළ නංවා තිබේ.

බාහිර

L200 twide පිකප් එකක පුරාවෘත්තයක් සේ පෙනේ, ඒ, මෙම මෝටර් රථය සහ ටොයොටා හිලක්ස් සමඟ බොහෝ නිෂ්පාදකයින් සඳහා අනුකරණය කිරීම සඳහා උදාහරණයක් ලෙස සේවය කළේය. මෙය කෝණික දිගු පිකප් එකක් වන අතර, විශේෂයෙන් දඩයම් කිරීම හෝ ඕෆ්-ඕවර් පිකප් එකක්, විශේෂයෙන්, ලෙබාර්, පොකිරිස්සෙකු, පොඩ්ස්ටර්, කබාය මත ලෙබින් වාතය තුළ ඇති ලක්ෂණයකි ටර්බඩ් ලයිසෙල්. වඩාත්ම සම්පූර්ණ වින්යාසය තුළ, මෝටර් රථයේ ඉහළ සහ පහළ කොටස් වර්ණ දෙකකින් පින්තාරු කර ඇත (රීතියක් ලෙස භාවිතා කරන පහළ කොටස වර්ණ ගැන්වීම සඳහා, තීන්ත වර්ගයේ "ලෝහමය") වර්ණ ගැන්වීම සඳහා).

අභ්යන්තරය

සාමාන්ය මතයක් ලෙස මෝටර් සැලෝන් තරමක් පිරිසිදු කර ඇත, විශේෂයෙන් පුටු වල පිටුපස පේළිය සඳහා, නමුත් එය පිකප් එකක් සඳහා අනපේක්ෂිත ලෙස සුඛෝපභෝගී බව පෙනේ. එය අභ්යන්තරය සමඟ සසඳන්න, එවිට නිසාන් මායිම කළ නොහැකි, දෙවැන්න අනිවාර්යයෙන්ම අහිමි වනු ඇත. මණ්ඩලයේ කොන, දේශගුණික පාලන ඒකකය සුමටව වටකුරු, දේශගුණික පාලන ඒකකය සහ උපකරණ පුවරුව නිල් විසින් ඉස්මතු කර, සුක්කානම රෝදය අනපේක්ෂිත ලෙස සුඛෝපභෝගී ය. බොහෝමයක් අතිරේක උපාංගවල ඒකකයේ පුවරුවේ (උෂ්ණත්ව පොයින, ඉන්ජික්ලින්ටර්, වොල්ට්මීටරය)

කෙසේ වෙතත්, ටික වේලාවකට පසු රූපලාවණ්යාගාරය අතිශයින්ම යොදාගෙන වැඩ කරන ඇඳුම්වල සිටින පුද්ගලයින් සඳහා සහ අතේ ඇති මෙවලම් සඳහා අදහස් කරන බව පැහැදිලිය - දෘඩ ප්ලාස්ටික් පහසුවෙන් රෙදි සෝදිසි කළ හැකිය, සෑම දෙයක්ම මනාව සවිකර කර ඇත දිගු චලනය, රෙදිපිළි පුටු දැඩි හා ගිනි නොයෙයි. කොන්දේසි විරහිත usus ණ යනු පිටුපස ඇති ආසනවල පිරිසැලසුම සහ පෙරමුණට ද ගමන් කිරීම - සාමාන්ය වර්ධනයට වඩා ඉහළින් සිටින මිනිසෙකු වෙත ආපසු යාම ගැටළු සහගතය.

එන්ජින්

ප්රධාන එන්ජිම ටර්බයිනයකින් යුත් ලීටර් 2.5 ක එන්ජිමක් සහ අන්තර් සම්බන්ධතාවයක් හෝ ටර්බයිනයකින් තොරව විය. අඩු වාරයක් TD4 හි විශාල පරිමාවක ටර්බෝඩ් ඊලයින් තිබුණි. කථානායකවරයාගේ දෘෂ්ටියෙහි ඉහළ අනුවාදය ලීටර් 3 න් පෙයාොලින් එන්ජිමකින් සමන්විත විය.

සම්ප්රේෂණය

පහසු 4wd සම්ප්රේෂණය (යාන්ත්රික පස්-වේග පෙට්ටියක් සහ අදියර-වේග පෙට්ටියක් සහ අදියර-ස්පීඩ් පෙට්ටියක් සහ අදියර සිව්-ස්වයංක්රීය) පරිපූර්ණ ලෙස ඔප්පු කර ඇති අතර, දෘඩ රාමුවක් සහ පසුපස අඛණ්ඩ පාලනයක් . මෝස්තරයේ ඇති මෙම ලක්ෂණ රැලිය තුළ තරඟ සඳහා පිකප් එකක් භාවිතා කිරීමට ක්රීඩා කණ්ඩායම විසින් පොළඹවයි. ඊමේල් පාලම සමඟ පහසුවෙන් තෝරාගත් 4wd සම්ප්රේෂණය ඉදිරිපස පාලම සමඟ, බෙදා හැරීමේ කොටු ලීවරයේ එක් චලනයකින් නැවැත්වීම හා භාවිතා නොකර පසුපස හා සම්පූර්ණ ධාවක මාතයන් අතර කිලෝමීටර 100 ක් දක්වා වේගයෙන් මාරු වීමට ඉඩ ලබා දේ.

අත්හිටුවීම

ද්විත්ව තීර්යක් ලීවරවල ඉදිරිපස ජෝසියන් ප්ලෙයිට්ස් තාර ආපනශාලා, ඇස්ෆල්ට් සහ විශිෂ්ට පා course මාලා ස්ථාවරත්වය පිළිබඳ හොඳ පාලනයක් සහිත මෝටර් රථයක් සපයයි. ස්වාභාවිකවම, සර්ව රෝද ධාවක පිකප් මත ගමන් කිරීම, වේගය මාදිලිය සැමරීමේ අවශ්යතාවය මතක තබා ගැනීම අවශ්ය වේ, මූලික වශයෙන් මෝටර් රථය තරමක් ඉහළ මට්ටමක සිටීමයි. යැපෙන පසුපස වසන්ත වසං අත්හිටුවීම මඟින් L200 භාණ්ඩ ටොන් 1 ක් පමණ වන ස්කන්ධයකින් ඔබට ප්රවාහනය කිරීමට ඉඩ ලබා දේ.

2005 දී ඩා කසර් රැලි තරඟයට සහභාගී වන මෝටර් රථයේ පිරිවිතර මූලික මට්ටමට වඩා වෙනස් වන අතර එය එකම සාර්ථකත්වයකින් කිව හැකිය: අපට වෙනස් මෝටර් රථයක් තිබේ. කැම්ෂාෆ්ට් දෙකකින් යුත් සිලින්ඩර එන්ජින් එන්ජින් 8 න් V6 හි V6 හි Vivec සහ Exuraples 24 කදී කපාට 24 ක ක්රියාකාරිත්වය අනුගමනය කරයි. මීට අමතරව, ආමනේෂන් පද්ධතියේ එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියේ පරිමාව වෙනස් කිරීමට මෝටර් රථය සැකසීය.

කොටුව ස්ථාපනය කරන ලද්දේ කෙටි භූමිෂ් ,, හයක්. නිරන්තර යෝජනා ක්රමයක් මඟින් සම්පූර්ණ ඩ්රයිව් ක්රමය සංවිධානය කරන ලදී; කේන්ද්රීය අන්තර් සම්බන්ධිත අවකල්ය යාන්ත්රික අගුලක් ලබා දී ඇති අතර පාලම් දෙකෙහිම, .ර් ර්තනකරණයේ ස්වයං අගුළු දැමීමේ ආන්තර තිබේ.

රියදුරු L200 යැපෙන්නන් වන පසුපස අත්හිටුවීම, උල්පත් සහ ද්විත්ව ලීවර (ඉහළ සහ පහළ) මත ස්වාධීනව ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදි. උල්පත් ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්යයක් ලෙස යොදන ලද අතර, වෙනස් කළ හැකි දෘඩතාවයකින් යුත් කම්පන අවශෝෂණවල කාර්යක්ෂමතාව අධීක්ෂණය කළ අතර, මුහුණකට කෑලි දෙකක්.

අවසාන වශයෙන්, මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස තිරිංගවල ද වෙනස් කරන ලද්දේ: සම්මත වැඩ කරන සිලින්ඩර වෙනුවට, හෙක්සිපොකර්ස් "බ්රෙම්බෝ" තිරිංග තැටි සමඟ හෙක්සිපොකර්ස් "යොදනු ලැබීය.

16.04.2018

මිට්සුබිෂි L200 යනු මිට්සුබිෂි මෝටර්ස්ගේ අවධානයට ලක්ව ඇති කේ 4 කේ 4 කේ 4 වන රෝද ධාවක පිකප් පන්තියයි. අපේ රටේ පිකප් එතරම් ජනප්රිය නොවන මෝටර් රථයක් නොවන අතර, මිට්සුබිෂි එල් 200 සිව්වන පරම්පරාව ජනප්රියත්වයේ සිව්වන පරම්පරාව සමහර සාමාන්ය කාර් කිහිපයක් සමඟ පවා තරඟ කළ හැකිය. මූලික වශයෙන්, එවැනි ආකාරයේ මෝටර් රථයක මනාපයන් වෙනත් මෝටර් රථ ලබා ගත නොහැකි ස්ථානවලට උපකරණ සහ වෙනත් භාණ්ඩ ලබා දීමේ අවශ්යතාවයට බොහෝ විට මුහුණ දෙන මෝටර් රථ හිමියන්ට ලබා දේ. අනාගත පිකප් හිමිකරුවන් වළක්වන මූලික අවශ්යතා: මෝටර් රථයට හොඳ මාර්ගෝපදේශ ලක්ෂණ තිබිය යුතුය, හොඳ පැටවීමේ ධාරිතාවක් සහිත ඉඩකඩ සහිත ශරීරයක් ඇති අතර වඩාත්ම වැදගත් දෙය විශ්වාසදායක විය යුතුය. නමුත් මේ වන විට මිට්සුබිෂි එල් 2005 වන ජනගහනයෙන් මේ සියලු භාණ්ඩ සමඟ දේවල් කරන්නේ කෙසේද, දැන් අපි එය තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කරමු.

ඉතිහාසය ටිකක්:

1978 දී මෙම ආකෘතියේ පළමු පරම්පරාව වෙළඳපොලේ ආරම්භ විය. එකල එය ටොන් 1 ක ධාරිතාවයකින් යුත් කුඩා පසුපස රෝද ධාවක ට්රක් රථයක් විය. නවකතාව නිර්මාණය වූයේ සමාගම් දෙකක ඉංජිනේරුවන්ගේ ඒකාබද්ධ උත්සාහයන් වන අතර එය මිට්සුබිෂි සහ ක්රිස්ලර්. මෝටර් රථයක් සංවර්ධනය කිරීමේදී, බොහෝ නෝඩ් සහ සමස්ථයන් "ගැලන්ට්" (මිට්සුබිෂි සමාගමේ ආකෘතිය), නමුත් සෙඩාන් මෙන් නොව, පිකප් වල රාමු ව්යුහයක්, ද්විත්ව කැබිනතුවක සහ අඛණ්ඩ පසුපස ආලනයක් ඇත. වෙළඳපොළ මත පදනම්ව මෝටර් රථය වෙනස් වී ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, එක්සත් ජනපද මෝටර් රථයේ ඩොජ් රාම් ඩී -50 ලෙසත්, ජපානයේ සහ යුරෝපයේ මිට්සුබිෂි බලකොටුවේ විකුණති. 1980 දී එල් 20000 දී මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස කොටස වෙනස් වී රෝද හතරේ ධාවකය දර්ශනය වූ අතර. මඳ වේලාවකට පසු, මෝටර් රථය වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 3 ක් සන්නද්ධ කිරීමට පටන් ගත්තේය. මෙම ආකෘතියේ සාර්ථකත්වය නියමයි - පළමු පරම්පරාවේ මිට්සුබිෂි l 20000,000 කට වැඩි ප්රමාණයක් පිටපත් 600,000 කට වඩා අලෙවි කරන ලදී.

ආකෘතියේ දෙවන පරම්පරාව 1986 දී මහජනතාවගේ සාමාන්ය සමාලෝචනය සඳහා ඉදිරිපත් කරන ලදී. පූර්වගාමියා මෙන් නොව, මෙම ආදර්ශ පරම්පරාව මිට්සුබිෂි මෝටර්ස්ගේ අවධානයට ලක්වූ ඉංජිනේරුවන්ගේ ස්වාධීන සංවර්ධනයකි. එසේ තිබියදීත්, පෙර පරම්පරාවේ ව්යුහාත්මක අංග විශාල ප්රමාණයක් නවකතාවට යොදන ලදී. මෝටර් රථයේ නව අනුවාදය පැයක් සහ ද්විත්ව කැබ් රථයක් සමඟ පිරිනමන ලද අතර, එපමනක් නොව, ගාස්තුවකට ලබා දී ඇති විකල්ප ලැයිස්තුවෙන් එය සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් විය. එපමනක් නොව, පියවර හතරක් "ස්වයංක්රීය" මෙම ආකෘතිය සඳහා ලබා ගත හැකි විය. ජපානයේ දේශීය වෙළඳපොලේදී, නවකතාව ඕස්ට්රේලියාවේ මිට්සුබිෂි ස්වාස්ඩා හි නම වෙනස් කළේ ඕස්ට්රේලියාවේ - මිට්සුබිෂි ට්රයිටන්, නමුත් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ නම වෙනස් වී නැත. 1988 සිට මෝටර් රථය තායිලන්තයේ ශාකයට එක්රැස් වීමට පටන් ගත් අතර පසුව මෙම ආකෘතියේ එක්රැස්වීම පිළිබඳ විශේෂ izing සේවය බවට පත්විය.

තෙවන පරම්පරාවේ මිට්සුබිෂි නිෂ්පාදනය 1995 දී ආරම්භ කරන ලදී. පූර්වගාමීන්ගෙන් ලැබෙන ප්රධාන වෙනස්කම් ඇත්ත වශයෙන්ම නව කැබින්, රාමුව, චැසිය, ශරීර සැලසුම් සහ අභ්යන්තරය විය. මෙම පරම්පරාවේ සිට ආරම්භ කිරීම L200, 4 × 2 × 4 × 4 ධාවකයන් ගැනුම්කරුවන් තෝරා ගැනීම සහ විවිධ ශරීර විචලනයන් යනු කෙටි, දිගටි සහ ද්වි-ආසන කැබැල්ලකි. මීට අමතරව, ඩීසල් බල ඒකකයක් සහ වේගයෙන් පහක ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් ලබා ගත හැකි විය. 90 දශකයේ අගභාගයේදී මෝටර් රථය නිල වශයෙන් බොහෝ සීඅයිඑස් වෙළඳපොළවල විකිණීම ආරම්භ කළේය. තෙවන පරම්පරාවේ යන්ත්රවල මුළු අලෙවිය පිටපත් 10,000,000 ඉක්මවා ඇත.

මිට්සුබිෂි L200 සිව්වන පරම්පරාව 2004 දී වෙළඳපල වෙත ආරම්භ කරන ලදී. බොහෝ CIS වෙළඳපල සඳහා, කාර් තායිලන්තයේ කර්මාන්ත ශාලාවේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එසේම, මෙම ආකෘතියේ එක්රැස්වීම බ්රසීලයේ සහ දකුණු අප්රිකාවේ කර්මාන්තශාලා වලදී සිදු කරන ලදී. දේශීය වෙළඳපොලේ මෙම පරම්පරාව ද්විත්ව කැබිනතුවකින් නිල වශයෙන් විකුණනු ලැබීය ( තනි කැබින් එකක් සහිත යන්ත්ර කුඩා කැබලියක් ආනයනය කරන ලදී), පස්-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහ ටර්බෝ ඩීසල් එන්ජිම. මෙම පරම්පරාව සංවර්ධනය කිරීමේදී, අවධානය යොමු වූයේ තාක්ෂණික දර්ශකවල පමණක් නොව මෝටර් රථයේ සැලසුම ද ය. නියම කඩවසම් ආකෘතියෙන් සාදන ලද නිර්මාණකරුවන්! 2011 දී මෝටර් රථයේ යාවත්කාලීන කළ අනුවාදයක් වෙළඳපොලේ පළ වූ අතර එහි සැලසුම නව මිට්සුබිෂි පැජෙරෝ ක්රීඩාවේ ශෛලිය තුළ සිදු කරන ලදී.

එන්ජිම කුඩා වේගයෙන් කාලයක් ගත කිරීමට පටන් ගත්තේ නම්, අවාසනාවන්ත ඩීඑම්ආර්වී සහ තෙරපුමේ වායු මාර්ගය පිරිසිදු කිරීමට කාලයයි. හොඳයි, වායු පෙරහන ප්රතිස්ථාපනය කිරීම කිසි විටෙකත් අතිරික්තයක් නොවේ. ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීමත් සමඟ, පළමුවෙන්ම, මහා ප්රවාහ සංවේදකයාගේ සහ වායු පෙරණයේ තත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. එසේම, ටර්බයින් පයිප්පයක් ගැන සඳහන් කිරීම වටී, එන්ජිම අධික වේගයෙන් ක්රියාත්මක වනවා (4000-4500). මෙම ගැටළුව මිනිත්තු 10 කින් කලම්පයක් සහ යතුරක් හමුවේ විසඳනු ලැබේ. කාල පටිය සැතපුම් 90,000 ක කාලයක් තිස්සේ නිර්මාණය කර ඇති නමුත් මෙම මෝටර් රථයේ බොහෝ විශේෂ ists යින් සහ අයිතිකරුවන් බොහෝ කලකට පෙර - 70-80 දහසක් පමණ වේ කි.මී. මෙම කෘති සඳහා මිල ටැගය කුඩා නොවේ (400 සීඅයි). කාරණය නම්, පටිය සමඟ, රෝලර් සහ හයිඩ්රොලික් යන්ත්රය මෙන්ම සමතුලිත පතුවළේ පටිය හා රෝලර් ද වේ.

එන්ජිම සමඟ බරපතල ගැටළු වළක්වා ගැනීමට ඔබට අවශ්ය නම්, සමතුලිත පතුවළේ (අවම වශයෙන් 30-40 දහසක්) km පටයේ තත්වය වරින් වර නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. කාරණය නම්, නැගී එන විට එය සියලු දෙනාටම කාලානුරූපී පටිය යටට යා හැකි බවයි. ක්රැන්ෂාෆ්ට් දැඩි වේගයෙන් අසමත් විය හැකි බැවින් සමතුලිත පතුවළ පිරිසිදු කරන්න. ප්රකාශිත මෝටර් සම්පත කි.මී.

වඩා බලවත් ඩීසල් ඒකකය 3.2 කාල දාම ධාවකයකින් සමන්විත වේ. නිෂ්පාදකයා ප්රකාශ කරන්නේ දාමය නවත්වන්නේ මෝටරයේ සමස්ත සේවා ජීවිතය සඳහා වන අතර, කෙසේ වෙතත්, කිලෝමීටර් 150-200 දහසක් තිස්සේ ශබ්දය ඇති කිරීමට පටන් ගත් අවස්ථාවන් තිබේ. වෙනත් කරදර වලින්, ක්රැන්ෂාෆ්ට්ගේ පුල්ලේ - කිලෝමීටර් 100,000 ක ධාවන පථයක් මෙන්ම ජනයා බෙල්ට් (ප්රතිකාර - අත්හිටුවීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම). මෝටර් රථය දුර්වල ලෙස ආරම්භ කිරීමට පටන් ගත්තේ නම්, ගතික දර්ශක වඩාත් නරක අතට හැරුණහොත්, මෙම ටීඑන්වීඩී සඳහා දොස් පැවරිය යුතු අතර, ඩීසල් ඉන්ධනවල අඩු ගුණාත්මකභාවය එහි තොරතුරු වේගවත් කරයි. යුරෝපයේ පොම්පයේ කිලෝමීටර 300,000 ක් පමණ ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී. සෑම 40-50 දහසකටම අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන නිසා ද බිත්තර කපාට පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ.

තව කොපමණ කලාවක්ද?

ද්විතීයික වෙළඳපොලේ ඩීසල් අනුවාදයන්ට අමතරව, ඔබට පෙට්රල් එන්ජින් දෙකකින් සමන්විත මිට්සුබිෂි l200 හමුවිය හැකිය. තරඟකරුවන් මෙන් නොව, මෙම ආකෘතිය සර්ව-රෝද ධාවක සම්ප්රේෂණය වර්ග දෙකක් සමඟ වෙළඳපොලේ ඉදිරිපත් කර ඇත - ඉදිරිපස පාලම හා සුපිරි අක්ෂි අවකල්පයක් සහිත 4wd 4wd සමඟ 4WD තෝරන්න. ඒ මේ සියල්ල ගැනත් තවත් බොහෝ දේ ගැනත් (චැසිස්, රූපලාවණ්යාධාර ආදිය) මගේ ලිපියෙන් කතා කරනු ඇත.

ඔබ මෙම මෝටර් රථ ආකෘතියේ හිමිකරු නම්, කරුණාකර මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුරදී ඔබට මුහුණදීමට සිදුවීමට ඇති ගැටළු විස්තර කරන්න. සමහර විට එය ඔබගේ වෙබ් අඩවියේ වාහනයක් තෝරාගැනීමේදී පා readers කයන්ට උපකාර කරනු ඇති ඔබේ ප්රතිපෝෂණය විය හැකිය.

ගෞරවය, සංස්කාරකවරුන් කාර් ඔටෝ

මිට්සුබිෂි L200 හි ඉතිහාසය පරම්පරා 5 ක් ඇත. පළමු අනුක්රමික ප්රශ්නය (1978-1986) ඉදිරිපත් කරන ලද්දේ දොරවල් දෙකක් සහිත සංයුක්ත මිකූපයක ස්වරූපයෙන් ය. එහි මානයන් නිහතමානී ය: 4690x11650x1560 mm. කෙසේ වෙතත්, වෙළඳපල මත පදනම්ව උස මිලිමීටර 85 ක් තුළ උස වෙනස් විය හැකිය. පළමු සුසර කිරීම L200 1982 දී දිවි ගලවා ගත්තේය. සුවිශේෂී වෙනස්කම් වලට මාරුවීමෙන් එය කැපී පෙනේ. මිට්සුබිෂි l200 රුසියාවේ මුල් සභාව හමු නොවීය, මෙම මෝටර් රථ අභ්යන්තර හා ඇමරිකානු වෙළඳපොළ සඳහා අදහස් කරන ලදී.

දෙවන පරම්පරාව

1986 දී සමාගම පැමිණෙන්නේ ගැඹුරු සුසර කිරීම L200 වියදම් කිරීමට ය. ප්රති results ල සියලු අපේක්ෂාවන් ඉක්මවා ගියේය. දැන් යාවත්කාලීන කරන ලද මෝටර් රථයක් දැන්, වින්යාසය අනුව, දොරවල් දෙකේ සහ හතරක් සහිත ශරීරයක් තිබුණි. අභ්යන්තරය ඇදහිය නොහැකි තරම් වුවද, මිට්සුබිෂි එල් 200 හි MITZUBISI L200, තරඟකරුවන් සිටියේ නැත. හොඳ බර ධාරිතාව, ශක්තිමත් සැලසුම, දිගු පැටවීමේ අත්හිටුවීම තාක්ෂණික ලක්ෂණ වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා දායක විය. දෙවන පරම්පරාව 1996 වන තෙක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

තෙවන පරම්පරාව

III පරිහරණයේදී "මිට්සුබිෂි එල් 20000" සුසර කිරීම සියලු අපේක්ෂාවන් ඉක්මවා ගියේය. පිකප් විධිමත් ශරීර මාර්ග අත්පත් කර ගත්, නවීකරණය කරන ලද එන්ජිම, අභ්යන්තරය වඩාත් සුවපහසු වී ඇත. යන්ත්ර 2, 3 සහ 4 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම වර්ගීකරණය එකම මට්ටමක පැවතුනි - සංයුක්ත පිකප්. මිට්සුබිෂි l2i IIC පරම්පරාවේ අනුක්රමික නිකුතුව වසර 9 ක් (1996-2005) පැවතුනි.

හතරවන පරම්පරාව

IV උත්පාදනය නිෂ්පාදනය 2005 දී ආරම්භ වූ නමුත් රුසියානු වෙළඳපොලේ මෝටර් රථයේ පෙනී සිටියේ 2014 දී පමණි. සුසර කිරීම L200 නැවුම් අදහස් ගැන සතුටු විය. සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස කොටස ඉහළ සංස්කරණ දෙකකින් ලබා ගත හැකිය. මිල අඩු කිරීම ගෘහස්ථ ගැනුම්කරුගෙන් උනන්දුවක් දක්වන විදහා දැක්වීමට හේතු විය. මාර්ගයේ වඩාත් සංකීර්ණ ප්රදේශ හරහා පිකප් පසුකර යන තාක්ෂණික ලක්ෂණ නිෂ්පාදකයා විසින් නිෂ්පාදකයා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි දියුණු කරන ලදී. සිව්වන පරම්පරාව 2014 දී නිෂ්පාදනයෙන් ඉවත් කරන ලදී

පස්වන පරම්පරාව

2015 දී සමාගම විසින් නව මිට්සුබිෂි එල් 20000 පරම්පරාවක් ඉදිරිපත් කළේය. මෙහිදී ඔවුන් සතුව තාක්ෂණික ලක්ෂණ ගැන පමණක් නොව, මගීන්ගේ සුවිශේෂත්වය ගැනද සැලකිලිමත් විය. සෑම දෙයක්ම වෙනස් කර ඇත, නමුත් ලාක්ෂණික ජපන්, මූලද්රව්ය කිහිපයක් අතහැර දැමීමට තීරණය විය. මෝටර් රථයේ ව්යාපාරික කාඩ්පතක් ලෙස හැඳින්විය හැක්කේ ඒවාය.

රුසියාවේ පිකප් සිරුර ඉල්ලුම නොමැති වුවද, මෙය මිට්සුබිෂි එල් 2009 ගැන සැලකිලිමත් නොවේ. විකුණන ලද ප්රමාණය අනුව ඔහු මගී මෝටර් රථවල සමහර ආකෘති අභිබවා යයි. අද මිට්සුබිෂි අදාළ හා නැවුම් ය. සුසර කිරීම L200 සෞන්දර්යාත්මක සැලැස්මක් සහ තාක්ෂණික දෙකටම ප්රතිලාභ ලබා දී ඇත.

බාහිර වෙනස්කම්

කැබින් පෙට්ටියේ පැත්තේ රේඛා නොවෙනස්ව පැවතුනි, මන්ද එවැනි මෝස්තරයක් මඟින් නියමු කුටියේ විශාලතම අභ්යන්තර ඉඩ ප්රමාණයක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. 25 0 හි ආසනවල පිටුපස ආසනය පිළිබඳ නැඹුරුවක් තවමත් සහතික කර ඇත. පසුපස කවුළුව දැන් විවෘත කිරීමට අවස්ථාවක් නොමැත. නමුත් එම ස්ථානය අතිරේක ප්රයෝජනවත් භාණ්ඩ සඳහා නිදහස් කරන ලදී. එහි ඇති මෙවලම් නිදහසේ ගැලපේ.

විශාල පසුපස ශරීර පැතිකඩට වහාම ක්රියාත්මක වේ. භාණ්ඩ වේදිකාව පුළුල් ලෙස සෙන්ටිමීටර කිහිපයකට හා දිග පවා බවට පත්ව ඇත. ආරම්භක මණ්ඩලයට කිලෝග්රෑම් 200 කට නොඅඩු බරට ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව ඇත.

සැලෝන් පරිවර්තනය

අභ්යන්තරය විසින් නවීන ලක්ෂණ අත්පත් කර ගත් අතර පෙනුම වඩාත් සුන්දර විය. සැලසුමේ පෙර අනුවාදය වඩාත් පහසු විය. ප්ලාස්ටික් පිළිවෙලට හා හොඳින් සවි කර ඇතත් ද්රව්ය මිල අඩුය. සුක්කානම් රෝදය බහුකාර්ය වේ. Ergonomic, මෙන්න අඟල් 7 ක මොනිටරයක්, දේශගුණික පාලනය, උණුසුම සහ තවත් බොහෝ දේ. දැකිය හැකි එකම අඩුපාඩුව වන්නේ ටර්පිඩෝ හි දෘඩ ප්ලාස්ටික් ය.

නවෝත්පාදනයන් නොතකා සැලෝන් සරල උපයෝගීතාවයකින් මිදුණේ නැත. ඉහළ පුද්ගලයෙකු සඳහා පසුපස ආසන දිගු ගමනක් සඳහා අපහසු වේ. තුන්වන පේළියේ පුද්ගලයින් තිදෙනෙකුගේ සංඛ්යාවට මැද වින්යාසය මගීන්ට ගැලපේ. මෙය උමග මැද අභාවයට පත් කිරීමට දායක වේ.

ප්රයෝජනවත් විකල්ප

දේශගුණික පාලනය පිටස්තරය සහිත මෙම ආකෘතියට මාරු විය. දැන් ගුවන්විදුලිය දැන් ස්පර්ශක සංදර්ශකයක් ඇත. නමුත් කැක්කුමකින් යුත් පැනල් සහිත පිකප් එකක ඇගේ නිමාව ප්රායෝගික ලෙස සැලකිය නොහැකිය. සීරීම්වල ඉහළ සම්භාවිතාවක් තිබේ. දත්ත සමුදායේ USB සම්බන්ධකයක් ඇත. ගියර් බොක්ස් ලීවරය වටා ලැකර් කමිටුවක් ද වේ. එය ලස්සනයි, නමුත් ප්රායෝගික නැත. සම්ප්රේෂණය දැන් තේරීම මගින් පාලනය වන අතර එය ඔහුගේ අත හරවයි. පීපීසී හි වැඩි තාක්ෂණික පාලන පද්ධතියක් පිළිබඳ හැඟීමක් ඇති විය.

ඉඩකඩ සහිත අත්වැසුම් පෙට්ටියක් ඇත. මෙම උපාංග මොනොච්රෝම් තිරයේ යාන්ත්රික ඊතල සමඟ පැවතුනි. සුක්කානම් රෝදය උස හා ගැඹුරට සකස් කළ හැකිය. ඉහළ මිනිසුන් සඳහා, ගොඩබෑම වඩාත් සුවපහසු වනු ඇත.

පිරිවිතර

රාම සහ උල්පත් නවීකරණය පිළිබඳ නොගැඹුරු වැඩ ගැන කිව හැක්කේ කුමක් ද යන්නයි. එන්ජින් වඩා හොඳ සඳහා වෙනස් විය. දැන් ලීටර් 2.4 ක් සඳහා නව ඩීසල් ඒකකයක්. ඇලුමිනියම් බ්ලොක් සහ ප්ලාස්ටික් කපාට ආවරණයක් ඇත. ලීටර් 154 සහ 181 ක් සඳහා සූදානම් කළ ගැනුම්කරු සඳහා බල කිරීම. සිට. ගියර් හයක් සඳහා කොටුව, කාර්මිකයන් සහ ස්වයංක්රීයයි.

යෝජිත ලක්ෂණ වලට නොගැලපෙන, ඔබට චිප ටියුන්ග් එල් 2002ම වියදම් කළ හැකිය. ගෑස් බෙදා හැරීම සඳහා වෙනස්වන අදියර සමඟ ටර්බයින එකතුවක් සන්නද්ධ කිරීමට මෙය ඉඩ සලසයි. එහි ප්රති As ලයක් ලෙස මෝටර් රථයේ බලය සහ අනෙකුත් පරාමිතීන් වැඩි වනු ඇත.

මිට්සුබිෂි එල් 2002 සංචාරය හුරුපුරුදු හා දැඩි ලෙස රැඳී සිටියේය. නමුත් පසුපස උල්පත් මත කන්ද වෙනස් කළේය. ආකෘතියේ ප්රධාන අරමුණ වන්නේ ප්රාථමික හා මාර්ගයෙන් පිටත ගමන් කිරීමකි. එබැවින් මෘදුකම අවශ්ය නොවේ. "සොලවන්න" අඩුවීමට, වේගය එක් කිරීම වටී, මෙය විවේකයට වන්දි ගෙවීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ඔබ භාණ්ඩ කිලෝග්රෑම් 200 ක් පමණ ගිල්වා නම්, ස්පර්ශ්ය සුමට පා course මාලාවක් මිලදී ගනු ලැබේ.

මාර්ග මැද පෙර වස්තුවක් භාවිතා කිරීමට අවස්ථාවක් තිබේ. පසුපස අක්ෂයට වගකිව යුතු ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මෙන්ම පසුපස අන්තර් මාර්ගයක්ද භාවිතා කිරීමට අවස්ථාවක් තිබේ. ඉදිරිපස එන්ජිමේ බර සමතුලිත කරන බර පැටවීම දෝෂයක් නම් අපිරිසිදුකම අඩු වන විට

උපරිම වින්යාසය තුළ ඔබට ලීටර් 181 ක් ලබා ගත හැකිය. සිට. ගතිකතාවයන් අඩුයි, නමුත් මෙම පිකප් සඳහා අධික වේගයක් අනාරක්ෂිත ය. නගරයෙන් පිටත සංචාර සඳහා මෝටර් රථය අත්යවශ්ය වේ. ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 7.5 ක් වේ. විශාල ආන්තිකයක් ග්රාමීය ප්රදේශවල නිරන්තරයෙන් ආකෘතිය භාවිතා කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මිල තරමක් වර්ධනය විය. 195050 දහසක සිට මෙම පදනම දැන් මිල ගණන් යටතේ ඉහළ අනුවාදය රූබල් මිලියන 2 ක් පමණ වේ.

මිට්සුබිෂි l200: සුසර කිරීමේ diy

ඔබ ඔබම සුසර කරන්නේ නම්, ඔබට විවිධ ඉගෙනීම්, පරාවර්තක, එළිපත්ත, අච්චු යනාදිය මිලදී ගත හැකිය. LED පහළ පසුබිම ස්ථාපනය කළ හැකිය, ඊයම් පහළ පසුබිම ස්ථාපනය කරන්න, xenon හි හෙඩ් ලයිට් වෙනස් කරන්න. එවැනි විසඳුමක් පාරේ මුළු මෝටර් රථ ප්රවාහයකින් කැපී පෙනේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, පොදු සුසර කිරීමේ කොටස් වන්නේ රේඩියේටර් ග්රිල් සහ බම්පර් ය. සෑම තරාතිරමකම සමඟ දෙවැන්න වෙනස් කළ හැකිය. රේඩියේටර් ග්රිල්ගේ මූලික වශයෙන් අලුත් ය. රූපලාවණ්යාගාරය අයිතිකරුගේ රසය අනුව: ආසන, උපකරණ පුවරුව යාවත්කාලීන කිරීම ආදිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම යනාදිය.

උපකරණය කරන ට්රක් රථය, වැඩකරන? ඔව්, නමුත් සංකල්පය තරමක් වෙනස් වී ඇත - දැන් එය අවසාන ක්රීඩා උපයෝගිතා ට්රක් රථයකි. "ක්රීඩාව" වූ පසු, නව පිකප් සමඟ පළමු වරට දැන හඳුනා ගැනීම ධාවන පථයේ සිදු වේ. මිට්සුබිෂි සාමාන්යයෙන් නව මාදිලි නියෝජනය කරන ඔබදසකීහි ගොඩබෑමේ සියලුම සංවේදීතාවන්හි තැන්පත් කර ඇති වෙනුවට, අපව සොරෙගරාරා වන සංරක්ෂණ මාර්ග මාර්ගයට ගෙන එන ලදී. පරීක්ෂණ සඳහා යන්ත්ර දහහතරක් රෝල් කරන ලදි. අපේක්ෂාවන්ට පටහැනිව, ඔවුන් අතර දකුණතයන් දෙකක්, සියලු රෝද ධාවකය - අඩක් සහ රුසියාව සඳහා අනුවාදය එකින් එකකි. නමුත් මොකක්ද ... යුරෝපීය වෙළෙඳපොළ සඳහා පසුපස රෝද ධාවන බස්රථවල පසුබිමට එරෙහිව, අපගේ මිට්සුබිෂි එල් 2002 සැබෑ මංකොල්ලකෑමේ රෝදපුටුවකි: ඔබ මැර කල්ලි ද? - නැහැ, අපි රුසියානුවන්. පයිරෙනීස් බ්ලැක් හි කළු පැහැයෙන් පින්තාරු කර ඇත්තේ "රුසියානු" පිකප් පමණි. ජපන් ජාතිකයින් අප ගැන සිතන්නේ කුමක්ද? නැත්නම් මෙය විහිළුවක්ද?

නව L200 බලාපොරොත්තුවේ මතුපිටින් මතු වූ ආකාරය: පසුගිය වසරේදී මිට්සුබිෂි ජීආර්-හෙව් පිළිබඳ සංකල්පයක් විය. මෙතැන් සිට, පිකප් සැබවින්ම වලිගය සහිත උභයෙකු හා සමාන වන අතර එය ට්රයිටන් යන නම සාධාරණීකරණය කරමින්, ඒ යටතේ එය වෙළඳපල ගණනාවක විකුණනු ලැබේ.

යාවත්කාලීන කළ මිට්සුබිෂි l200 සමඟ හිඩැස් ආදේශ කිරීම

L200 වර්ෂයේ පදනම මත ඉදිකරන ලද මිට්සුබිෂි පජෙරෝ ක්රීඩා SUV රථයේ පරීක්ෂණ මෙම ධාවකය නැවත නැවතත් ප්රකාශයට පත් කරන ලදී. නමුත් අතේ පිකප් කරා ළඟා වීමට පෙර. කිසි විටෙකත් වඩා ප්රමාදයි. පෙම් සබඳතාවට හේතුව, ප්රබල එන්ජිමක් සහිත L200 හි ධනවත් අනුවාදයක පෙනුම, තරමක් වෙනස් කරන ලද පෙනුමක් සහ දීර් උපකරණ සහිත උපකරණ.

වෙනස යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසු මෝටර් රථයේ පසුපස ඒවාය, නමුත් ඒවා සැලකිල්ලට ගැනීම අපහසුය. ඔබ පැරණි හා නව මෝටර් රථ ස්ථාපනය නොකරන්නේ නම් සහ බැලීමට කොතැනදැයි නොදනී, ශරීරයේ දිග සහ පැත්තේ උස පාහේ කළ නොහැක්කකි.

රුසියානු ඕෆ්-පාරේ ගමන් කළ හැකි ස්ථානය අපි සොයා ගනිමු

ඔහ් සහ ගිම්හානයේදී නගරයේ විනෝදය! ඇස්ෆල්ට් වලින් වැඩෙන හතු වැනි ගෙවල්වල කොන්ක්රීට් ආලේප කරන්න. කර්මාන්තශාලා පයිප්පවල දුමාරයෙන් පින්තාරු කර ඇති සොකෝන් කාර්මික භූ දර්ශනය විසින් මෝටර් රථයෙන් බොඳ වී ඇත. නිවසේ සිට කාර්යාලයේ සිට කාර්යාලයේ සිටම ඩන්ජන් දිනය, කාරණා ගමනාගමන රථවාහන තදබදයෙන් ක්රමෝපායික ලෙස මැදිහත් වේ. කෙටියෙන් කිවහොත්, භීතිය. හිස කරකවන්න! මෙන්න, වඩාත් නිවැරදිව, මම අපූරු අවස්ථාවක් පිරිමැමුවේ ... තුනක්! දින තුනක් සඳහා දින තුනක්, ඔබේ සියලු රාජකාරි අමතක කර සොබාදහමේ ලොනෝ වලදී දූවිලි සහිත මෙගලාලොලිස් වලින් මිදීම. කැඩී බිඳී නොයන්න, නමුත් වඩාත් රසවත් රැලියට සහභාගී වීමට.

විකුණුම් වෙළඳපොල: රුසියාව.

සියලුම රෝද ධාවක පිකප් මිට්සුබිෂි එල් 200 - රුසියාවේ මෙහෙයුමට අනුවර්තනය කරන ලද බහුකාර්ය වාහනයක්: සීතල දේශගුණික එන්ජිමක්, නැවත ආරෝපණය කළ හැකි බැටරි දෙකක්, උත්පාදක යන්ත්රයක් සහ උස් වදයක් සඳහා දියත් කිරීමේ පද්ධතියක් පවර් ආරම්භකය), වැඩි දියුණු කරන ලද ඉදිරිපස ආරක්ෂණ කායර්, මෝටර් මැදිරිය සහ බෙදා හැරීමේ පෙට්ටිය සහ පතුලේ ඇති විඛාදන ආලේපනය සහ සැඟවුණු ශරීර කුහරවල ආලේපනය. බාහිරව, මෝටර් රථය වර්තමාන SUV - ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය, පියවර, විශාල පැති දර්පණ, ආකර්ෂණීය රෝද සහ ආරුක්කවල ඇති රෝද සහ රෝද අතර විශාල හිඩැස් සහිත දිගු වේ. මිට්සුබිෂි එල් 200 අනුවාද තුනකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. පහසුම එකම කැබ් රථය, ද්විත්ව කැබ් රථයක් සහ දිගු භාණ්ඩ මැදිරියක් සහිත තනි කැබ් රථය. ක්ලබ් කැබ් - දොරවල් දෙකක් සහ දිගටි කැබ් රථයක් සමඟ. සහ වඩාත්ම ජනප්රිය - කෙටි භාණ්ඩ මැදිරියක් සහිත ද්විත්ව කැබ් රථය සහ සම්පූර්ණ පෝෂණය කළ පැය හතරක කැබ් රථයක්. මෙම ආකෘතියේ මෙම පරම්පරාව 1996 සිට 2006 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ජපානයේ නිපදවන ලද රුසියානු වෙළඳපොළ යෝජිත කාර්.

මිට්සුබිෂි එල් 20000 "ආරාධනය" හි අතිරේක පසුපස හීටරයක්, ශ්රව්ය සකස් කිරීමක්, ඉලෙක්ට්රොනික දෝෂාභියෝගයක්, අගුල් වල මධ්යගත අගුලු දැමීමේ පද්ධතියක්, පසුපස මීදුම පහන් සහිත. "ආරාධනය +" ක්රියාත්මක කිරීමේදී, පැති දර්පණවල ක්රෝම්-ආලේපිත නිවාස සහ විදුලි තාපන ක්රියාකාරිත්වයේ ක්රියාකාරිත්වය ඇත, ඊට අමතරව, මෝටර් රථය රේඩියේටර් සහ අච්චුවල විහිළු කිරීම, විදුලි උණුසුම, විදුලි උණුසුම ඉදිරිපස ආසන සහ විදුලි ජනේලවල. "තීව්ර" අනුවාදය තැටි වාතාශ්රය, හෙඩ් ස්ටික්හිස්ට් 16 ක මිශ්ර රෝද, රෝද පුටුව පුළුල් කිරීම සහ පුළුල් පෙරමුණ සහ පසුපස මුඩ්ලෙස්ට්, ඇතුළත - වැඩිදියුණු කළ කැබින් අවුලිස්ටරි, අතිරේක කුටිය (උෂ්ණත්ව පොයිල්, වෝල්ටීයර්, වෝල්ට්මීටරය) ඉදිරිපස පුවරුවේ සහ මධ්යම එළිමහන් කොන්සෝලය ඇඟලුම් පෙට්ටියක් සහිත.

100 එච්පී 100 ක ධාරිතාවයකින් යුත් ඩීසල් 2,5 ලීස එන්ජිමක් පමණක් සමග රුසියාවේ කාර් නිල වශයෙන් පිරිනමන ලදී. සහ පස්-වේග යාන්ත්රික මුරපොල. 4D56 එන්ජින් සිලින්ඩර අවහිර කිරීම වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇති අතර, බ්ලොක් එකේ බ්ලොක් එක ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. මීට අමතරව, කාල පටි ඩ්රයිව්, එන්ජිම සමතුලිත පතුවළේ තල්ලුවක් ඇත. එන්ජිම එන්ජින් පේළියේ වඩාත්ම බලවත් නොවන (වෙනත් වෙළඳපොලවල ලීටර් 2 සිට 2.8 දක්වා ඩීසල් බලශක්ති ඒකක 2 සිට 2.8 දක්වා ඩී. ගෑස් සෙන්ටර් 3-ලීටර් සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය මගින්, එය ප්රශස්ත ලෙස සකසයි ලක්ෂණ. උපරිම බලය 4000 rpm, සහ ව්යවර්ථ (240 nm) - 2000 ආර්පීඑම් වලින් ලබා ගත හැකිය.

ප්රබල රාමුව සහ පහසුවෙන් තෝරාගත් 4wd සම්පූර්ණ ඩ්රයිව් පද්ධතිය යනු L200 මාර්ගයේ ප්රති ledge ාව වන L200. වාහක රාමුව, වෙනත් දේ අතර, යහපත් පැටවීමේ ධාරිතාවක් (කිලෝග්රෑම් 1200) සහතික කිරීමේ ප්රධාන අංගය වේ - තවමත් සැහැල්ලු ට්රක් රථ උරුමය කෙරෙහි බලපායි. ප්රධාන ධාවකය පසුපස ය. මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස අක්ෂය කිලෝමීටර 100 ක් දක්වා වේගයෙන් ක්රියාත්මක කළ හැකිය. ස්වයං-අගුලු දැමීමේ පසුපස අවකලනය ලිස්සන පාරවල්වල පාරගම්යතාව සහ ස්ථාවරත්වය වැඩි කරයි. දිගු පදනම සැලකිල්ලට ගනිමින්, ආකර්ෂණීය මාර්ග නිෂ්කාශනය ඕනෑම මාර්ගයක විශ්වාසයෙන් යුතුව මිට්සුබිෂි එල් 20000 ට ඉඩ දෙයි.

මිට්සුබිෂි l200 හි පූර්ණ කාලීන උපකරණවලට රියදුරු ගුවන් බෑගයක්, විකල්පයක් ලෙස - ඉදිරිපස මගී කොට්ටය, ඊබීඩී සමඟ පද්ධති. පොයින්ට් තල තුනක ආසන පටි, පටි (දේශනකරුවන්, දොරවල් වල ආරක්ෂිත බාර්වල වෙනත් සම්මත උපකරණ. Ision ට්ටනයක ආරක්ෂිත පරීක්ෂණ සඳහා වන පරිදි, මගී මෝටර් රථවලට වඩා අච්චාරු වලට තරමක් වෙනස් ප්රවේශයක් අච්චාරු වලට යොදා ගනී. උදාහරණයක් ලෙස, ද්විත්ව ආකෘතිය මිට්සුබිෂි ට්රයිටන් තරු තුනක ශ්රේණිගත කිරීමක් සමඟ ඇන්කැප් පරීක්ෂණයක් සම්මත කළ අතර මෙය හොඳ දර්ශකයක් ලෙස සලකනු ලැබේ.

පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා වෙළඳපොලේ, බරපතල මිල අඩු කිරීමක් හේතුවෙන් පිකප් ඉහළ ඉල්ලුමක් පවතී. කෙසේ වෙතත්, තෝරාගැනීමේදී, විවිධ කාර්යයන් ඉටු කිරීම සඳහා මිට්සුබිෂි එල් 20000 සහ ඇනලොග් භාවිතා කරන අතර බොහෝ විට ඒවායේ කොටස බොහෝ විට අධික මෙහෙයුම් තත්වයන්ට වැටෙන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. විශේෂයෙන් මෝටර් රථය SUV රථයක් ලෙස ක්රියාශීලීව භාවිතා කර ඇත්නම්. විශාල බරක් චැසිස් හි තත්වයට බලපායි, එබැවින් බරපතල හානියක් නොමැති විට, නෝට්ටු කම්හල්, අත්හිටුවීමේ නෝඩ් හි තත්වය මත මෝටර් රථය පරීක්ෂා කළ යුතුය. 4D56 ඩීසල් එන්ජිම යනු පොදු සහ හොඳින් අධ්යයනය කරන සංඛ්යාවයි, එය නඩත්තු කිරීම සහ අමතර කොටස් සඳහා සෙවීම සරල කරයි.

සම්පූර්ණයෙන්ම කියවන්න