පරිපූර්ණ එන්ජිමක් විය යුත්තේ කුමක් ද? පෙනෙන විදිහට එය නොමිලේ. එය ඇදහිය නොහැකි බලයක් ලබා දෙයි, දෝෂ රහිතව ක්‍රියා කරයි, අනෙක් ඒවාට වඩා හොඳ පෙනුමක් ඇති අතර, ප්‍රේක්ෂකයින් සහ හිමිකරුවන් ඉදිරි වසර ගණනාවක් ගෞරව කරනු ලබන සැබෑ උරුමයක් ඇත. කුමන ප්‍රසිද්ධද කියා මම කල්පනා කරමි V8මෙම නිර්ණායක අනුව හොඳම ලෙස හැඳින්විය හැකිද? පිළිතුරක් ඇති බව පෙනේ!

මෙතන TOP 20 V8 එන්ජින් තෝරාගැනීම, සමහර විට අපගේ ගෞරවය සහ පිළිගැනීම ලැබිය යුතු ය. ඔබ ඔට්ටු ඇල්ලීමට සූදානම්ද? අදහස් දැක්වීමේදී ඔබේ විකල්ප ලියන්න!

සෑම එන්ජිමක්ම නිර්ණායක පහක් මත පදනම්ව ශ්‍රේණිගත කිරීම් (ලකුණු 5 පරිමාණයෙන්) සමඟ ඇත:
1. කාර්ය සාධන විභවය- අමතර පැහැදිලි කිරීමක් අවශ්ය නොවේ;
2. ඓතිහාසික අර්ථය- අපි එක් එක් එන්ජිම ඉතිහාසයේ කොටසක් ලෙස සලකමු (උරුමය ගැන කතා කිරීම);
3. සිසිල් පෙනුම- සහ මොකක්ද? එය සැබෑ රසඥයන් සඳහා ද වැදගත් වේ;
4. පවතින බව- එවැනි ඒකකයක් මිලදී ගැනීමේ අවස්ථාව මේ දිනවල අවිවාදිත ලෙස වැදගත් ය;
5. භාවිතා කිරීමට පහසුය- ඔවුන් පවසන පරිදි, යාන්ත්‍රණය සරල වන තරමට එය බිඳ දැමීම වඩාත් අපහසු වේ. සහ නඩත්තු කිරීමට පහසුය. එබැවින්, එන්ජින් ඇගයීමේදී එවැනි නිර්ණායකයක් එහි ස්ථානයට පත් වන අතර අවසාන එක බවට පත්වනු ඇත.

මෙම ඇගයීම් බැඳීම් හෝ ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි බව කරුණාවෙන් සලකන්න. ඒවා තනිකරම මගේ විශේෂඥ මතය මත පදනම් වන අතර මෙය තේරුම් ගත යුතුය.
ඒ නිසා, "සෑම කාලයකම TOP 20 හොඳම V8s"

20 වන ස්ථානය: BOP GENERAL MOTORS V8 215, 300, 340 සහ 350 ci (අවුරුදු 61-80)

ඉතිහාසය සහ කුසලතා:
BOP යනු Buick-Olds-Pontiac යන්නයි. GM විසින් 60 දශකයේ මුල් භාගයේදී එහි සංයුක්ත සෙඩාන් සඳහා සම්පූර්ණ ඇලුමිනියම් V8 නිපදවන ලදී: Pontiac Tempest, Buick Special/Skylark, සහ Olds F-85/Cutlass. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම මෝටර් රථ 1963 දී නිෂ්පාදනය නතර කළ නමුත් එන්ජිම ඒවාට වඩා දිගු කාලයක් පැවතුන අතර ඉක්මනින් 300, 340 සහ 350ci V8 හි නව වාත්තු-යකඩ අනුවාද දර්ශනය විය. ඔවුන් 1980 දක්වා සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ Buick මෝටර් රථ සඳහා බලාගාරය බවට පත් විය. බ්‍රිතාන්‍ය රෝවර් 1966 අනුවාදයේ අයිතිය මිලදී ගෙන ඒවා 2005 දක්වා නිෂ්පාදනය කළේය.
Jack Brabham BOP V8 හි නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයක් ධාවනය කරමින් 1966 දී Formula 1 ශූරතාව දිනා ගත්තේය. මේ අනුව, මෙම BOP එකම බවට පත් විය ඇමරිකානු එන්ජිමඑවැනි දස්කමක් කළ.

2. ඓතිහාසික වටිනාකම –3.5
3. සිසිල් පෙනුම - 3
4. පවතින බව - 2.5
5. භාවිතයේ පහසුව - 3.5
මුළු: ලකුණු 15.5 කිහැකි 25න්

19 වන ස්ථානය: CADILLAC THIRD-GEN V8 368, 425, 472 සහ 500 CI (අවුරුදු 68-84)

ඉතිහාසය සහ කුසලතා:
1968 දී Cadillac හි ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද V8 නිකුත් වූ විට, 472ci ඇමරිකානු නිෂ්පාදනයේ ඉහළම ස්ථානය හිමි කර ගත් නමුත් GM, Ford සහ Chrysler දැනටමත් ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහිත V8 ඉදිරිපත් කර ඇති බැවින් එය බොහෝ දෙනා විසින් නොසලකා හරින ලදී. මේ අනුව, කැඩිලැක් විලාසිතාවට පැමිණි අතර අයවැයක් මත ඉංජිනේරුවන්ට උනන්දුවක් දක්වන්නේ මෙම එන්ජින් කුණු ගොඩවල්වල බහුලව තිබූ අතර ශත ගණනකට මිලදී ගත හැකි වූ විට පමණි.

70 ගණන්වල, අඟල් 500 කැඩිලැක් (400 hp සහ 550 lb-ft) වැඩිපුරම තිබුණා ඉහළ ශ්රේණිගත කිරීම V8 සහිත මගී මෝටර් රථ අතර ව්‍යවර්ථය අනුව සහ වසර ගණනාවක් මෙම දර්ශකය සඳහා TOP හි රැඳී සිටියේය.

ශ්‍රේණිගත කිරීම් (ලකුණු 5 පරිමාණයෙන්):


3. සිසිල් පෙනුම -3.5
4. පවතින බව - 2.5
5. මෙහෙයුම් පහසුව - 3
මුළු: ලකුණු 16 යිහැකි 25න්

18 වන ස්ථානය: OLDSMOBILEROCKET 303, 324, 371 සහ 394 CI (අවුරුදු 49-64)

ඉතිහාසය සහ කුසලතා:
GM විසින් නව තාක්ෂණයන් ප්‍රයෝජනයට ගනිමින් 1949 දී Olds Rocket දියත් කරන ලදී ඉහළ ඔක්ටේන් ඉන්ධන, දෙවන ලෝක යුද්ධ සමයේදී සංවර්ධනය කරන ලදී. 1957 දී, J-2 අනුවාදය 370 ci සහ 312 hp සමඟ දර්ශනය විය. පවතින. එවිට මෙම එන්ජිම Hot Rods සඳහා සම්මතය බවට පත් විය.

කැලිෆෝනියාවේ ධාවන ශූර ජිම් ඇඩම්ස් මුල් ඕල්ඩ්ස් වී8 හි ප්‍රවීණයෙක් වූ අතර, එය මුලින්ම ඔහුගේම '50 බී/ගෑස් වලින් සහ පසුව ඇල්බර්ට්සන් ඕල්ඩ්ස් ඩ්‍රැග්ස්ටර් එකකින් සොයා ගන්නා ලදී, එය නයිට්‍රෝ-නිදහස් NHRA යුගයේ හොඳම මෝටර් රථවලින් එකකි.

ශ්‍රේණිගත කිරීම් (ලකුණු 5 පරිමාණයෙන්):
1. ඵලදායිතා විභවය - 3.5
2. ඓතිහාසික වටිනාකම - 3.5
3. සිසිල් පෙනුම -3.5
4. පවතින බව - 3.5
5. මෙහෙයුම් පහසුව - 3
මුළු: ලකුණු 17 යිහැකි 25න්

17 වන ස්ථානය: BUICKNAILHEAD 264, 322, 364, 401 සහ 425 CI (අවුරුදු 53-66)

ඉතිහාසය සහ කුසලතා:
මුලදී, "NAILHEAD" යන වචනය පළමු Buick V8s හි කර්මාන්තශාලා නාමයෙහි දක්නට නොලැබුණත් පසුව එය ස්ථාපිත විය. එහි සිරස් කපාට ආවරණයෙන් ක්ෂණිකව හඳුනාගත හැකි මෙම එන්ජිම, සාපේක්ෂව සැහැල්ලු සහ පටු පැකේජයක් තුළ කැට විශාල ප්‍රමාණයක් ලබා දෙමින්, swappers සමඟ පහරක් විය.
Tonny Ivo ඔහුගේ Showboat dragster තුළ BUICKNAILHEADs හතරක් ස්ථාපනය කළ අතර, එය සෑම විටම බිහිසුණු ප්‍රදර්ශන කාර් වලින් එකක් බවට පත් විය. මේක විතරක් බලන්න!

ශ්‍රේණිගත කිරීම් (ලකුණු 5 පරිමාණයෙන්):
1. ඵලදායිතා විභවය - 3.5
2. ඓතිහාසික වැදගත්කම - 4
3. සිසිල් පෙනුම - 4
4. පවතින බව - 2.5
5. මෙහෙයුම් පහසුව - 3
මුළු: ලකුණු 17 යිහැකි 25න්

16 වන ස්ථානය: දෙවන-GEN OLDSMOBILE 260, 307, 330, 350, 400, 403, 425 සහ 455 CI (අවුරුදු 65-90)

ඉතිහාසය සහ කුසලතා:
Olds V8 1965 සඳහා දැඩි ලෙස යාවත්කාලීන කරන ලද අතර, නවීන වාත්තු තාක්ෂණය සහ රොකර් විලාසිතාවේ මෝස්තරයක් ඇතුළත් විය. නව සංවර්ධනයසංස්ථාපිත V8 කාලපරිච්ඡේදය තුළ Chevrolet හැර අනෙකුත් සියලුම GM අංශ විසින් භාවිතා කරන ලද, Pontiac Trans AM හි 403ci ආකෘතියෙන් ආරම්භ වන අතර, 307ci අනුවාදය 1990 දක්වා නිෂ්පාදනයේ පැවතුනි.

ශ්‍රේණිගත කිරීම් (ලකුණු 5 පරිමාණයෙන්):

2. ඓතිහාසික වටිනාකම - 3.5
3. සිසිල් පෙනුම -3.5
4. පවතින බව - 2.5
5. භාවිතයේ පහසුව - 3.5
මුළු: ලකුණු 17 යිහැකි 25න්

15 වන ස්ථානය: CHRYSLER LA SERIES 273, 340 සහ 360 CI (අවුරුදු 64-03)

ඉතිහාසය සහ කුසලතා:
කලින් නිකුත් කරන ලද A-series V8 (LA යනු "lightA" යන්නෙන් අදහස් කෙරේ). LA ට 1964 දී 273ci ලැබුණි. විශාල අනුවාද 318, 340 සහ 360 ci විස්ථාපන සමග අනුගමනය කරන ලද අතර ට්‍රක් රථ, වෑන් රථ, මෝටර් හෝම් සහ කාර් වල මෙන්ම Chrysler, Dodge සහ Plymouth වලද භාවිතා කරන ලදී. LA යනු 5.2L සහ 5.9L Magnum V8 හි මඳක් වෙනස් කරන ලද අනුවාද ලෙස වුවද, අද දක්වා පවතින වඩාත්ම කල් පවතින එන්ජින් වලින් එකකි.

ශ්‍රේණිගත කිරීම් (ලකුණු 5 පරිමාණයෙන්):
1. ඵලදායිතා විභවය - 3.5
2. ඓතිහාසික වටිනාකම - 3.5
3. සිසිල් පෙනුම -3.5
4. පවතින බව - 3
5. භාවිතයේ පහසුව - 3.5
මුළු: ලකුණු 17 යිහැකි 25න්

14 වන ස්ථානය: BUICKBIGV8 400, 430 සහ 455 CI (අවුරුදු 67-76)

ඉතිහාසය සහ කුසලතා:
විශාල Buick V8 ප්‍රථම වරට 1967 දී සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ පෙළගැස්ම සඳහා Nailhead අනුප්‍රාප්තිකයා ලෙස පෙනී සිටියේය. එය 455ci අනුවාදයේ සැබවින්ම පොහොසත් විභවයක් පෙන්නුම් කළේය. මාංශ පේශි කාර් සඳහා වන පළමු සහ දෙවන අනුවාද වල, එය A-හැඩයේ (Skylark) දර්ශනය වූ අතර එය වාහන ලෝලීන් පුදුමයට පත් කළේය. මෙම එන්ජිම Mopar 426 Hemi සඳහා ධාවන තරඟ සඳහා භයානක විරුද්ධවාදියෙකු බවට පත් විය.
455 මාදිලියේ පළමු අනුවාදය NHRA Stock Eliminator හි ජයග්‍රහණය ගෙන ආ අතර අද දක්වාම මෙම එන්ජිම ඉතා හොඳින් පවතී. හොඳ තේරීමක්, විශේෂයෙන්ම vintage muscle cars වල තරඟ කරන drag racers සඳහා.

ශ්‍රේණිගත කිරීම් (ලකුණු 5 පරිමාණයෙන්):
1. ඵලදායිතා විභවය - 4
2. ඓතිහාසික වටිනාකම - 3.5
3. සිසිල් පෙනුම -3.5
4. පවතින බව - 2.5
5. භාවිතයේ පහසුව - 3.5
මුළු: ලකුණු 17 යිහැකි 25න්

13 වන ස්ථානය: FORD 385 SERIES 370, 429 සහ 460 CI (අවුරුදු 68-97)

ඉතිහාසය සහ කුසලතා:
Ford 385 V8, එහි කෙටි සායක් සහ සිහින් බිත්ති සහිත මෝස්තරයක්, 1968 දී FE සහ MEL එන්ජින් පවුල් වෙනුවට ආදේශ විය. සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ Fords, Lincolns සහ Mercurys 70 දශකයේ මුළු දශකය පුරාම 460ci එන්ජින් භාවිතා කළ අතර ඊටත් වඩා දිගු කාලයක් ට්‍රක් සහ වෑන් භාවිතා කළහ. තවද 429 ci 460 Ford එන්ජින්, එක් වර අවතක්සේරු කර, 512 ci දක්වා කම්මැලි විය හැකි අතර, ඒවායේ සරල බව, ලාභය සහ විශාල බලය මගින් කැපී පෙනුණි.

Boss 429, එහි විදේශීය මෝස්තරය, Ford 385 ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය මත පදනම් වූ අතර NASCAR සහ drag racing වලදී Ford හට හොඳින් සේවය කළේය.

ශ්‍රේණිගත කිරීම් (ලකුණු 5 පරිමාණයෙන්):
1. ඵලදායිතා විභවය - 4
2. ඓතිහාසික වටිනාකම - 3.5
3. සිසිල් පෙනුම -3.5
4. පවතින බව - 3
5. භාවිතයේ පහසුව - 3.5
මුළු: ලකුණු 17.5 කිහැකි 25න්

12 වන ස්ථානය: CHEVROLET LS SERIES 4.8L, 5.3L, 5.7L, 6.0L, 6.2L සහ 7.0L (98-වර්තමානය)

ඉතිහාසය සහ කුසලතා:
මුල් Chevy V8 1955 දී ඇමරිකානු නිෂ්පාදන ක්ෂේත්‍රයේ විප්ලවීය වෙනසක් ඇති කළ අතර එය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ LS සියල්ල නැවතත් උඩු යටිකුරු කළේය. 1997 දී, සාම්ප්‍රදායික ඇමරිකානු V8s දැනටමත් ඔවුන්ගේ විභවතාවයේ සීමාවන් කරා ළඟා වී ඇති බව විශ්වාස කරන ලදී, නමුත් LS මෙම වැරදි අදහස ප්‍රතික්ෂේප කළේය.

LS බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන Corvette 2000 වසරේ සිට 7 වතාවක් එහි පන්තියේ Le Mans හි පැය 24 ජයග්‍රහණය කර ඇත. මෙම එන්ජිම කම්හලෙහි කපන ලද ලීටර් 6.2 එන්ජිමක් වූ අතර එය නවතම Corvette ZR1 සහ supercharger මගින් බලගන්වන ලද අතර එය 638 hp නිපදවයි.

ශ්‍රේණිගත කිරීම් (ලකුණු 5 පරිමාණයෙන්):
1. ඵලදායිතා විභවය - 4
2. ඓතිහාසික වටිනාකම - 3.5
3. සිසිල් පෙනුම - 3
4. පවතින බව - 3.5
5. භාවිතයේ පහසුව - 3.5
මුළු: ලකුණු 17.5 කිහැකි 25න්

11 වන ස්ථානය: FORD 335 SERIES 302, 351 සහ 400 CI (අවුරුදු 70-82)

ඉතිහාසය සහ කුසලතා:
FORD 335 Windsor V8 සමඟ පොදු දෙයක් ඇත. ප්‍රධාන වෙනස්කම් වලින් එකක් වන්නේ ෆෝඩ් 335 හි කෝණික කපාට හිස පිහිටීමයි, එය ක්ලීව්ලන්ඩ් V8 ලෙසද හැඳින්වේ. Cliveden හි වඩාත්ම කැමති අනුවාදයේ නිෂ්පාදනය 1974 දී අවසන් වූ නමුත් අඩු ජනප්‍රිය 351 සහ 400 අනුවාද 1982 දක්වා නිෂ්පාදනයේ පැවතුනි.

FORD 335 වඩාත්ම බලගන්වන ලදී සාර්ථක කාර්මෙතෙක් පැවති ProStock.

ශ්‍රේණිගත කිරීම් (ලකුණු 5 පරිමාණයෙන්):
1. ඵලදායිතා විභවය - 4
2. ඓතිහාසික වටිනාකම - 3.5
3. සිසිල් පෙනුම -3.5
4. පවතින බව - 3
5. භාවිතයේ පහසුව - 3.5
මුළු: ලකුණු 17.5 කිහැකි 25න්

10 වන ස්ථානය: ORD FLATHEAD 221, 239 සහ 255 CI (වයස අවුරුදු 32-53)

ඉතිහාසය සහ කුසලතා:
ජෝන් ලෙනන් වරක් පැවසුවේ, “ඔබට රොක් සහ රෝල් වෙනත් නමක් දීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබට එය චක් බෙරී ලෙස හැඳින්විය හැකිය.” එසේ නම්, උණුසුම් සැරයටිය "Ford flathead V8" ලෙස හැඳින්විය හැක. නවීන ප්‍රමිතීන්ට අනුව, මෙම එන්ජිමට එකම වැදගත් වැදගත්කමක් තිබුනේ නම්, මාව විශ්වාස කරන්න, එය මෙම TOP හි 10 වන ස්ථානයට සීමා නොවනු ඇත!

ශ්‍රේණිගත කිරීම් (ලකුණු 5 පරිමාණයෙන්):
1. ඵලදායිතා විභවය - 3

3. සිසිල් පෙනුම -4.5
4. පවතින බව - 2.5
5. භාවිතයේ පහසුව - 3.5
මුළු: ලකුණු 18 යිහැකි 25න්

9 වන ස්ථානය: FORDFE 332, 352, 360, 361, 390, 406, 410, 427 සහ 428 CI (අවුරුදු 58-76)

ඉතිහාසය සහ කුසලතා:
ෆෝර්ඩ්ගේ සම්භාව්‍ය FEV8 Dearborn Engine Plant හි නිපදවන ලද්දේ 332 ci ('58 Fairlane හි භාවිතා කරන ලද) සිට කරකැවෙන ප්‍රභේදයකිනි. Edsel (එසේම '58) සහ 410ci සඳහා 361ci විකල්ප ඇත, එය පූර්ණ-ප්‍රමාණයේ Mercurys ('66 සහ '67) වල භාවිතා කරන ලදී. Grand Poobah FE අනුවාදය 427ci නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර 1964 සිට NASCAR හි ප්‍රදර්ශනය විය. සමහර විට මෙම එන්ජින් වලින් වඩාත් ප්‍රසිද්ධ වන්නේ කැරොල් ෂෙල්බිගේ Cobra Roadster හි ස්ථාපනය කරන ලද FE 427 ය. නමුත් 427 FE NASCAR හි භාවිතා කිරීම තහනම් කරන ලදී, නමුත් 60 දශකයේ අගභාගයේදී මෙම එන්ජිම ඩ්‍රැග් රේසිං හි ජයග්‍රහණය ගෙන ආවේය.

දැනටමත් පවසා ඇති දේට අමතරව, 1966 සහ 1967 දී Ford GT දිනාගත් Le Mans හි 24 Hours හි FE 427ci ස්ථාපනය කරන ලදී.

ශ්‍රේණිගත කිරීම් (ලකුණු 5 පරිමාණයෙන්):

2. ඓතිහාසික වැදගත්කම - 3
3. සිසිල් පෙනුම - 4
4. පවතින බව - 3.5
5. භාවිතයේ පහසුව - 3.5
මුළු: ලකුණු 18.5 කිහැකි 25න්

8 වන ස්ථානය: PONTIAC V8 265, 287, 301, 303, 316, 326, 347, 350, 370, 389, 400, 421, 428 සහ 455 CI (අවුරුදු 55-81)

ඉතිහාසය සහ කුසලතා:
Pontiac යනු ජෙනරල් මෝටර්ස් හි වඩාත්ම බහුකාර්ය V8 වේ. අනෙකුත් නිෂ්පාදකයින් මෙන් නොව, බහු-පාස් කුඩා-බ්ලොක් (කුඩා-කුට්ටි) සහ විශාල-බ්ලොක් (විශාල-බ්ලොක්) මත පදනම්ව ඔවුන්ගේ එන්ජින් සංවර්ධනය කළ, Pontiac V8s යාබද සිලින්ඩරවල අක්ෂ අතර එකම දුර - අඟල් 4.62 කි.

ශ්‍රේණිගත කිරීම් (ලකුණු 5 පරිමාණයෙන්):
1. ඵලදායිතා විභවය - 4.5
2. ඓතිහාසික වැදගත්කම - 4
3. සිසිල් පෙනුම - 3
4. පවතින බව - 3.5
5. භාවිතයේ පහසුව - 3.5
මුළු: ලකුණු 18.5 කිහැකි 25න්

7 වන ස්ථානය: CHRYSLER HEMI 331, 354 සහ 392 CI (අවුරුදු 51-58)

ඉතිහාසය සහ කුසලතා:
ඉහත ඡායාරූපය දෙස බලන විට ඔබට දැනටමත් මෙම මෝටරයේ වැදගත්කම වටහා ගත හැකිය. මුල් ක්‍රයිස්ලර් හෙමී V8 1951 දී දර්ශනය විය. HEMI යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ අර්ධ ගෝලාකාර (අර්ධගෝලය), මන්ද යන්නයි. දහන කුටිවල හැඩය අර්ධගෝලාකාර වේ. මෝටරයේ වෙළඳ නාමය FirePower වේ. එය නිකුත් කිරීමෙන් වසර කිහිපයකට පසු, මෙම එන්ජිම තුළ නයිට්‍රොමෙතේන් භාවිතා කිරීම කොතරම් ශ්‍රේෂ්ඨද යන්න ඩ්‍රැග් රේසර්ලාට වැටහුණි. නව වර්ගයඩ්‍රැග් රේසිං.
1960 අප්‍රේල් 4 වෙනිදා, Chris Karamesines ඔහුගේ Hemi-powered Chizler 1 dragster එක පැයට සැතපුම් 204.54ක වේගයෙන් පදවාගෙන (නිල නොවන ලෙස) 200 mph බාධකය බිඳ දැමූ පළමු පුද්ගලයා බවට පත් විය.

ශ්‍රේණිගත කිරීම් (ලකුණු 5 පරිමාණයෙන්):
1. ඵලදායිතා විභවය - 4
2. ඓතිහාසික වටිනාකම - 4.5
3. සිසිල් පෙනුම -4.5
4. පවතින බව - 2.5
5. මෙහෙයුම් පහසුව - 3
එකතුව: හැකි 25න් ලකුණු 18.5ක්

6 වන ස්ථානය: CHEVROLETWSERIES 348, 409 සහ 427 CI (අවුරුදු 58-65)

ඉතිහාසය සහ කුසලතා:
Chevy W-Series එන්ජිම නිසැකවම මෝටර් රථ ඉතිහාසය මත එහි සලකුණ තබා ඇත. මෙයට හේතු තුනක් තිබේ. පළමුවෙන්ම, අමතක නොවන කපාට ආවරණ W අකුරක් සාදන්න. දෙවනුව, බීච් බෝයිස් සතුව “409” නම් මෝටරයක් ​​ගැන සිසිල් ගීතයක් තිබේ. තෙවනුව, W-series එන්ජිමට ගැටළු නොමැතිව ධාවනය කළ හැකිය, විශේෂයෙන් 409 අනුවාදය.

ශ්‍රේණිගත කිරීම් (ලකුණු 5 පරිමාණයෙන්):
1. ඵලදායිතා විභවය - 4
2. ඓතිහාසික වටිනාකම - 4.5
3. සිසිල් පෙනුම -4.5
4. පවතින බව - 2.5
5. භාවිතයේ පහසුව - 3.5
මුළු: ලකුණු 19 යිහැකි 25න්

5 වන ස්ථානය: CHRYSLERB/RB 350, 361, 383, 400, 413, 426 සහ 440 CI (අවුරුදු 58-77)

ඉතිහාසය සහ කුසලතා:
ක්‍රයිස්ලර්ගේ බිග්-බ්ලොක් යුද්ධවලට පිවිසීම 1958 දී 350 සී.අයි. අද, වඩාත් ප්‍රසිද්ධ අනුවාදයන් වන්නේ SuperStock drag racing හි ප්‍රධාන අංගයක් ලෙස ස්ථාපනය කරන ලද 383 ci, 440 ci සහ 429 MaxWedge එන්ජිමයි. මීට අමතරව, '62 NHRA Winternationals හි Top Eliminator ලබා ගත් DragmasterDart dragster සඳහාද Wedge ප්‍රසිද්ධය.

ශ්‍රේණිගත කිරීම් (ලකුණු 5 පරිමාණයෙන්):
1. ඵලදායිතා විභවය - 4.5
2. ඓතිහාසික වැදගත්කම - 4
3. සිසිල් පෙනුම - 4
4. පවතින බව - 3
5. භාවිතයේ පහසුව - 3.5
මුළු: ලකුණු 19 යිහැකි 25න්

4 වන ස්ථානය: FORD 90-DEGREE 221, 255, 260, 289, 302/5.0L සහ 351 CI (අවුරුදු 62-01)

ඉතිහාසය සහ කුසලතා:
Hot rodders අතර එය වින්ඩ්සර් V8 ලෙස හැඳින්වේ. මෙම කුඩා බ්ලොක් එන්ජින් 1963-67 දක්වා ධාවන ලෝකයේ ඔවුන්ගේ ස්ථානය ලබා ගත්තේය. Shelby Cobra වැනි මෝටර් රථ මෙම එන්ජින් මාලාවෙන් බලගන්වන ලද අතර, මුලින් 260ci සමඟින් පසුව 289ci වෙත ගමන් කරයි. අද, මෙම එන්ජින්, Chevy's කුඩා බ්ලොක් එන්ජින් තරම්ම වීදි උණුසුම් රොඩ්ඩින් ලෝකයේ ප්රසිද්ධය. නමුත් මෙම එන්ජින් මාලාව ප්‍රසිද්ධියට පත් කළේ 1986 Mustang හි දර්ශනය වූ ඉලෙක්ට්‍රොනික එන්නත් සහිත 5.0-ලීටර් (302ci) එන්ජිමයි.

ජිමී ක්ලාක් 1963 ඉන්ඩියානාපොලිස් 500 එහි පළමු පෙනුමෙන් සොරකම් කළේය. ඊට පස්සේ Jimmy 255 ci Ford V8 යානයක් එක්ක Lotus එකක් නියමුවා.

ශ්‍රේණිගත කිරීම් (ලකුණු 5 පරිමාණයෙන්):
1. ඵලදායිතා විභවය - 4.5
2. ඓතිහාසික වැදගත්කම - 4
3. සිසිල් පෙනුම -3.5
4. පවතින බව - 3.5
5. භාවිතයේ පහසුව - 3.5
එකතුව: හැකි 25න් ලකුණු 19ක්

3 වන ස්ථානය: DODGE/PLYMOUTH HEMI 426 CI (වයස අවුරුදු 64-71)

ඉතිහාසය සහ කුසලතා:
NASCAR සහ drag racing සඳහා ඉහළ අශ්වබල ලුහුබැඳීමේදී, Chrysler ඉංජිනේරුවන් මුල් Hemi නිර්මාණය වෙනස් කිරීමට සහ පැරණි මාදිලිය වෙනස් කිරීමට තීරණය කළහ. ඔන්න ඉතින් 426 හෙමීට ඉපදුනා. සමහර විට මෙය වඩාත්ම වේ බලවත් මෝටර්මාංශ පේශි කාර් යුගයේ V8. 1971 වන තෙක් 426 Hemi විසින් පාලනය කරන ලද අතර, විමෝචන සහ රක්ෂණ ගැටළු හේතුවෙන් කොටස වසා දැමීමට සිදු විය. අපගේ ශ්‍රේණිගත කිරීමේ අවසාන නිර්ණායකයට අනුව මෙම එන්ජිම වඩාත් සාර්ථක වූයේ නම්, සමහර විට, එය Chevy හි තරඟකරුවන් අභිබවා ගොස් මෙම TOP හි ප්‍රමුඛ ස්ථානය ලබා ගැනීමට ඉඩ තිබුණි.

ශ්‍රේණිගත කිරීම් (ලකුණු 5 පරිමාණයෙන්):
1. ඵලදායිතා විභවය - 4.5
2. ඓතිහාසික වටිනාකම - 4.5
3. සිසිල් පෙනුම -4.5
4. පවතින බව - 2.5
5. භාවිතයේ පහසුව - 3.5
මුළු: ලකුණු 19.5 කිහැකි 25න්

2 වන ස්ථානය: CHEVROLET BIG-BLOCK 366, 396, 402, 427, 430, 454, 496 සහ 502 CI (අවුරුදු 65-09)

ඉතිහාසය සහ කුසලතා:
W-twin එන්ජින් බොහෝ විට Chevrolet හි පළමු විශාල-බ්ලොක් එන්ජින් ලෙස හැඳින්වේ, නමුත් අද අපි දන්නා පරිදි විශාල-බ්ලොක් 1965 හි Chevy හි සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ පෙළගැස්මෙහි 396 ci අනුවාදයක් ලෙස දර්ශනය විය. නිල වශයෙන් එය මාර්ක් IV V8 ලෙස හැඳින්වූ නමුත් නව එන්ජිමට පසුව පෝර්කපයින්, මීයන්, අර්ධ අර්ධ අර්ධ හා අවසානයේ විශාල-බ්ලොක් වැනි අන්වර්ථ නාම රාශියක් ලැබුණි. දශක ගණනාවක් ඔහු රසික ප්‍රියතමයෙක් විය. එහි කාර්ය සාධන විභවය HEMI 426 සමඟ සැසඳිය හැකිය.

ශ්‍රේණිගත කිරීම් (ලකුණු 5 පරිමාණයෙන්):
1. ඵලදායිතා විභවය - 4.5
2. ඓතිහාසික වටිනාකම - 4.5
3. සිසිල් පෙනුම -4.5
4. පවතින බව - 3.5
5. මෙහෙයුම් පහසුව - 4
මුළු: ලකුණු 21 යිහැකි 25න්

1 වන ස්ථානය: CHEVROLET SMALL-BLOCK 262, 265, 267, 283, 302, 305, 307, 327, 350 සහ 400 CI (අවුරුදු 55-03)

ඉතිහාසය සහ කුසලතා:
අවසාන වශයෙන්, අපගේ ජයග්‍රාහකයා වන්නේ Chevrolet හි මෙම සංයුක්ත V8 ය. සෑම පැත්තකින්ම සිටින හමුදා භටයෙක්, උණුසුම් සැරයටිය සොයාගැනීම, විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කර ඩේටෝනා සිට ලේමන් දක්වා ගමන් කළේය. අද මෙම කුඩා කොටස සෑම තැනකම සොයාගත හැකි නමුත් 1955 දී එය සැබෑ විප්ලවයක් ඇති කළේය. අවසාන නිෂ්පාදන අනුවාදය 2003 දී Chevy වෑන් රථයක් සමඟ නිකුත් කරන ලදී. මෙම අද්විතීය සහ දැරිය හැකි එන්ජිම තවමත් 22 වන සියවසේදී ඔප්පු වුවහොත් අපි පුදුමයට පත් නොවනු ඇත.

මෙය ලෝකයේ වේගවත්ම V8 වේ.

ශ්‍රේණිගත කිරීම් (ලකුණු 5 පරිමාණයෙන්):
1. ඵලදායිතා විභවය - 4.5
2. ඓතිහාසික වටිනාකම - 4.5
3. සිසිල් පෙනුම -3.5
4. පවතින බව - 4.5
5. භාවිතයේ පහසුව - 4.5
මුළු: ලකුණු 21.5 කිහැකි 25න්

01 TopEngines zr04–11

නිහතමානී විස්ථාපනයක් සහිත හොඳ එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය තවදුරටත් විශේෂයෙන් පුදුමයට කරුණක් නොවේ. විශාල විස්ථාපන එන්ජින් යුගය ක්‍රමක්‍රමයෙන් ගෙවී යන බව පසක් කරමින් අපි සංකල්පයට හුරු වීමට පටන් ගනිමු. මෙය ආරම්භ වූයේ, මගේ මතය අනුව, 1990 දශකයේ මැද භාගයේදී Audi විසින් සංවර්ධනය කරන ලද සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද 1.8 ලීටර් එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමත් සමඟ ය. මධ්යස්ථ විස්ථාපනයක් සහිතව, එය මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට වඩාත්ම තෘප්තිමත් විය යුතු විය විවිධ පන්ති. එමනිසා, සරලම අනුවාදයේ පවා, එන්ජිම අශ්වබල 148 ක් නිපදවූ අතර එය SEAT-Ibiza හැච්බැක් කුඩා සැහැල්ලු එකක් බවට පත් කිරීමට ප්‍රමාණවත් වූ අතර කීර්තිමත් Audi A6 හි හිමිකරු ලැජ්ජාවෙන් දැවී නොයයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, විස්ථාපනය ඒකකයේ හැකියාවන් ගැන කිසිවක් නොකියයි. එය කුඩා (මානයන් ඇතුළුව - එය දිගට හෝ හරස් අතට තබන්න) එහි කාලයේ විශිෂ්ටතම කෘතියක් විය: සිලින්ඩරයකට කපාට පහක්, විචල්‍ය ඉන්ටේක් අදියර, ව්‍යාජ ඇලුමිනියම් පිස්ටන් සහ ඇත්ත වශයෙන්ම ටර්බෝචාජ් කිරීම.

එහි ආධාරයෙන්, Audi TT Quattro Sport හි විශේෂ අනුවාදයේ අශ්වබල 236 ක් දක්වා එන්ජින් බලය ඉහළට හා ඉහළට නැංවීය. මෙම සීමාව නිශ්චිතව පමණක් තීරණය විය මාර්ග කාර්. සම්පත් එතරම් වැදගත් නොවන Palmer Audi ධාවන සූත්‍රයේ, නව පාලන ඒකකයක් සහ සුපිරි ආරෝපණ ඒකකයක් සමඟ, 1800 cc එන්ජිමෙන් අශ්වබල 365 ක් ඉවත් කරන ලදී. ෆෝමියුලා 2 හි, නිෂ්පාදන එන්ජිමක් සම්පූර්ණයෙන්ම ධාවන ඒකකයක් බවට පත් කරමින්, ඔවුන් අශ්වබල 480 සම්පූර්ණයෙන් ම අපූරුවට ලබා ගත්හ. එබැවින්, Audi එන්ජිමේ ජයග්රහණවල ආලෝකය තුළ ෆෝමියුලා 1 සිට 1.6-ලීටර් "හය" දක්වා සංක්රමණය කිරීම විකාරයක් ලෙස නොපෙනේ.

9 වන ස්ථානය: රොටර් වෙත පක්ෂපාතීත්වය

02 TopEngines zr04–11

සුවිශේෂී අවස්ථාවක් වන්නේ මෝටර් රථ සමාගමක් එක් වර්ගයක එන්ජිමක් සමඟ දැඩි ලෙස සම්බන්ධ වීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මැස්ඩා විසින් වැන්කල් රොටරි පිස්ටන් එන්ජිම නිර්මාණය කළේ නැත. නමුත් 1970 දශකයේ බලශක්ති අර්බුදයේ වඩාත්ම දුෂ්කර කාලවලදී, ඇය තත්වයන් ජය ගත්තාය: ඇය අනෙක් අය මෙන්, මෙම ඉතා සංකීර්ණ නිර්මාණය සියුම් ලෙස සකස් කිරීමට අත්හැරියේ නැත, නමුත් පටු, නමුත් ප්‍රතිරූපයට පොරොන්දු වූ පරිදි වැන්කල් දිගටම වැඩිදියුණු කළාය. බලහත්කාරයෙන් කොටස ක්රීඩා කාර්. ට්‍රක් රථ සහ බස් රථ ඇතුළුව සියලුම මැස්ඩා මාදිලි අවසානයේ ට මාරු වීමට මුලින් සැලසුම් කර තිබුණද.

1975 දී 13V දර්ශකය සහිත කොටස් දෙකක මෝටරයක් ​​දර්ශනය වූ විට අනුක්රමික කාර්, එය ලෝකයේ දැවැන්තම RPD බවට පත්වනු ඇති බවත් වසර 30 කට වැඩි කාලයක් නිෂ්පාදනයේ පවතිනු ඇති බවත් කිසිවෙකුට සිතාගත නොහැකි විය. එපමණක් නොව, නූතන Mazda RPD "Renesis" පවා 13B හි පරිණාමයේ ප්රතිඵලය පමණි. RPD හි ප්‍රථම වරට භාවිතා කරන ලද බොහෝ නව නිෂ්පාදන මාලාවේ මාර්ගෝපදේශය බවට පත් වූයේ මෙම මෝටරය වන අතර එය එවැනි දේ ලබා දුන්නේය. දිගු ජීවිතයක්, - විචල්‍ය ජ්‍යාමිතිය සමඟ සුසර කළ ඉන්ටේක්, ඉලෙක්ට්රොනික එන්නත් කිරීමඉන්ධන, ටර්බෝචාජ් කිරීම. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, අශ්වබල 100 කට වඩා වැඩි බලයක් සහිත උපයෝගීතා පිකප් ට්‍රක් රථයක් යටතේ ජීවය ආරම්භ කළ එන්ජිම, නිෂ්පාදන අනුවාදයේ දී පවා අවම වශයෙන් අශ්වබල 280 ක් නිෂ්පාදනය කරමින් මෝටර් රථ ධාවන තරඟයේ රජු බවට පත් විය අධික තෙල් අපද්‍රව්‍ය - ඕනෑම ආර්පීඩීයක නොවැළැක්විය හැකි ගැටළු - සාමාන්‍ය බර, අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානය සහ විනාඩියකට විප්ලව 10,000 කට වඩා භ්‍රමණය වීමේ හැකියාව සඳහා ගෙවීමට සාධාරණ මිලක් විය. Mazda coupes 1980s පුරාවටම ඇමරිකානු සංචාරක මෝටර් රථ ශූරතාවලියේ ආධිපත්‍යය දැරීය, බොහෝ දුරට 13B රොටරි පිස්ටන් එන්ජිමට ස්තුතිවන්ත විය.

8 වන ස්ථානය: පෘථිවියේ "අට"

03 TopEngines zr04-11

ඇමරිකානු මෝටර් රථ කර්මාන්තය ගැන මදක් උනන්දුවක් දක්වන ඕනෑම අයෙකු කුඩා බ්ලොක් පවුලේ Chevrolet V8 ගැන අසා ඇති. මත එය පාහේ නොවෙනස්ව ස්වරූපයෙන් සොයා ගත හැකි නිසා එය පුදුමයක් නොවේ විවිධ මාදිලි 1955 සිට 2004 දක්වා ජෙනරල් මෝටර්ස් සැලකිල්ල. එහි දිගු වෘත්තීය ජීවිතය එය පෘථිවියේ වඩාත් පොදු V8 බවට පත් කර ඇත. පළමු පරම්පරාවේ කුඩා කොටස (මාලාවේ දෙවන සහ තුන්වන පරම්පරාවල සමාන එන්ජින් සහ LS සමඟ පටලවා නොගත යුතුය!) තවමත් නිෂ්පාදනය වෙමින් පවතී, කෙසේ වෙතත්, පසු වෙළඳපල සඳහා පමණි. නිෂ්පාදනය කරන ලද මුළු මෝටර් රථ සංඛ්යාව මිලියන 90 ඉක්මවයි.

Small යන වචනය කුඩා එන්ජින් විස්ථාපනයක් සමඟ සම්බන්ධ නොවිය යුතුය. "අට" වැඩ කරන පරිමාව කිසි විටෙකත් ලීටර් 4.3 ට වඩා පහත වැටුනේ නැත වඩා හොඳ කාලයලීටර් 6.6 දක්වා ළඟා විය. බ්ලොක් එකේ කුඩා උස සඳහා එන්ජිමට එහි නම ලැබුණි, සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය සහ පිස්ටන් ආඝාතයේ අනුපාතය හේතුවෙන්: පළමු නියැදිය මත එය 95.2x76.2 මි.මී. මෙම කෙටි ගමන තාක්ෂණික පිරිවිතර නිසා ය: නව "අට" "Chevrolet-Corvette" Roadster හි පහත් තොප්පිය යටතේ සවි කිරීමට සිදු වූ අතර, ඒ සඳහා දුර්වල පේළියේ "හය" හේතුවෙන් ඉල්ලුම අඩු විය. ප්‍රථම මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද ඇමරිකානු ක්‍රීඩා මෝටර් රථය කෙරෙහි උනන්දුවක් ඇති කළ මෙම බලවත් V8 දර්ශනය නොවූයේ නම්, 1950 ගණන්වල මැද භාගයේදී Corvette නොනැසී පවතිනු ඇත.

වැඩි කල් නොගොස්, සාර්ථක Chevrolet "බබා" මුළු GM සඳහාම "අට" පදනම ලෙස පත් කරන ලදී, නමුත් සැලකිලිමත් වන සෑම දෙපාර්තමේන්තුවකටම තමන්ගේම සැලසුමේ V8 එන්ජින් තිබුණි. සරල, විශ්වාසදායක සහ අව්‍යාජ මෝටරයක් ​​සියලු මට්ටම්වල පිළිගැනීම් වලින් බේරී ඇත: ධාවන තරඟවලට සහභාගී වීම, වැඩ කළේ ගාමක බලයබෝට්ටු සහ ඉඳහිට සැහැල්ලු ගුවන් යානාවල පවා සවි කර ඇත. සහ තුළ වුවද පසුගිය වසරඑන්ජිමේ සම්පූර්ණ ආයු කාලය ලබා දී ඇත්තේ පිකප් සහ වෑන් සඳහා පමණක් බැවින්, Chevrolet Corvette බේරා ගැනීම සඳහා වරක් උපත ලැබූ මෙම සුදුසු V8 බව සියලුම මෝටර් රථ රසිකයන් දැන සිටියහ.

7 වන ස්ථානය: එක් ආකාරයක

04 TopEngines zr04–11

BMW නොමැතිව කුමන ආකාරයේ එන්ජින් ශ්රේණිගත කිරීමක් සම්පූර්ණ වනු ඇත! එවැනි පිරිසැලසුමක් වරක් - ඉන්ලයින් හය සඳහා එහි සුවිශේෂී කැපවීම සඳහා සන්නාමය අපගේ ලැයිස්තුවේ ඇත මගී එන්ජින්පුලුල්ව පැතිර ගියේය. Bavarians හැර, Volvo සහ Ford හි ඕස්ට්‍රේලියානු ශාඛාව (ඉතිරි ඒවා අඩු සමබර, නමුත් වඩා සංයුක්ත V6 සඳහා අතහැර දමා ඇත) පමණක් දැන් එය මගී මෝටර් රථවල භාවිතා කරයි (SUV සහ පිකප් ගණන් නොගනී). නමුත් BMW වෙන්ව සිටී: පේළියකට සකස් කර ඇති සිලින්ඩර හයකින් සියලු වාසි මිරිකා ගැනීමට හැකි වූයේ මෙම සමාගමට පමණි - විශ්මයජනකයි සුමට මෙහෙයුමඉහළම වේගයන් දක්වා පහසුවෙන් කැරකීමේ හැකියාවට.

සෑම පරම්පරාවක් සමඟම, 1968 මාදිලියේ BMW “හය” සමඟ ආරම්භ වන අතර, එය දැනටමත් නිෂ්පාදනය කරන ලද “හතර” ට සිලින්ඩර කිහිපයක් එකතු කිරීමෙන් ලබා ගත් මෙම එන්ජින් සැහැල්ලු, වඩා බලවත් සහ වඩා දියුණු විය. Bavarians සඳහා බහු-සිලින්ඩර මෝස්තර ප්‍රායෝගිකව තහනම් කර ඇත - පළමු V12 දර්ශනය වූයේ 1986 දී පමණක් වන අතර පොදුවේ V8 1992 දී පමණි. මෙම එන්ජින් නිර්මාණය කිරීම ඉංජිනේරුවන්ගේ සැබෑ ආදරයට වඩා අලෙවිකරණයෙන් යුක්ති සහගත කිරීම පහසුය - ඔවුන් සිය ආත්මය සහ කුසලතාව පේළියකට සකසා ඇති සිලින්ඩර හයකට දමා ඇත.

BMW හි වායුගෝලීය "හය" හි apotheosis යනු M3 සඳහා නිර්මාණය කර ඇති 2000 මාදිලියේ S54 එන්ජිමයි. මෙය සිවිල් මෝටර් රථයක ස්ථාපනය කර ඇති අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම ධාවන එන්ජිමක පරිපූර්ණත්වය සඳහා වූ ගීතිකාවකි. මුලදී නැඟීමට අපහසු නමුත් ක්‍රීඩා ධාවන විලාසයක සුළු ඉඟියකින් මල් පිපීම. වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 3.2 සිට, අශ්වබල 343 ක් ඉවත් කරන ලදී (ලීටර් 1 සිට - 107) - වායුගෝලීය එන්ජිමක් සඳහා, දැන් පවා, විශිෂ්ට ප්රතිඵලයක්.

එකල සියලුම නවීන තාක්‍ෂණයන් භාවිතයෙන් තොරව එය සාක්ෂාත් කර ගැනීම දුෂ්කර වනු ඇත - එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා තනි තෙරපුම් ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේ, අවධි පාලන පද්ධති, ඉන්ටේක් සහ පිටාර යන දෙකම. මෝටරයට ඕනෑම බරකට ඔරොත්තු දීම සඳහා, එය පවා මාරු කරන ලදී වාත්තු යකඩ බ්ලොක් BMW සඳහා දුර්ලභ වන සිලින්ඩර.

අවාසනාවකට, ඊළඟ පරම්පරාවේ M3 V8 සඳහා පවුල් වටිනාකම් අත්හැරියේය. මෙය ද ඉතා හොඳ එන්ජිමකි - නමුත් කෝපාවිෂ්ට මෘගයෙකු හීලෑ කිරීමේ ප්‍රීතිය පැරණි “හය” සමඟ පහව ගියේය. වර්තමාන තත්ත්‍වයේ දී, මෙවැනි එන්ජින් සලකනු ලැබේ, එය වඩාත් නිවැරදිව කිවහොත්, දේශපාලනිකව වැරදි ය.

6 වන ස්ථානය: ධාවන පුරාවෘත්තය

05 TopEngines zr04–11

සැබෑ V8 Hemi හි අවසාන උදාහරණ 1971 දී එකලස් කරන ලදී (එකම නමේ නවීන පවුලට ඒ හා සමාන කිසිවක් නොමැත), නමුත් සියවසකට හතරකට වැඩි කාලයක් මෙම එන්ජිම රසිකයින් සඳහා ප්‍රියතම සෙල්ලම් බඩුවක් ලෙස සේවය කළේය. 1964 දී NASCAR ශ්‍රේණි සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම ධාවන එන්ජිමක් ලෙස දර්ශනය වූ එන්ජිම, ක්‍රීඩා V8 සඳහා කදිම උදාහරණයක් විය (විස්ථාපනය ලීටර් 7, හෝ ඇමරිකානු ක්‍රමයට අනුව ඝන අඟල් 426, සම්මත බලයඅශ්වබල 425) සංකීර්ණ තාක්ෂණයන් අවම වශයෙන් භාවිතා කිරීම: පහළ සිලින්ඩරය, සිලින්ඩරයකට කපාට දෙකක් සහිතව.

තරඟකරුවන්ගෙන් වඩාත්ම වැදගත් වෙනස වූයේ අර්ධගෝලීය (එබැවින් "අර්ධගෝලය", HEMIspherical - "hemispherical") දහන කුටීරයයි, එමඟින් ක්‍රියාවලිය ප්‍රශස්ත කිරීමට - අඩු සම්පීඩන අනුපාතයකින් වැඩි බලයක් ලබා ගැනීමට හැකි විය. කෙසේ වෙතත්, ක්‍රයිස්ලර් මෙය නිර්මාණය කළේ නැත. ඔහුගේ කුසලතාවය නම්, සුප්‍රසිද්ධ තාක්‍ෂණය මත පදනම්ව, ඔහු අනභිභවනීය මෝටරයක් ​​නිර්මාණය කළ අතර, එහි ලක්ෂණ වලට අමතරව, ශක්තියෙන් යථාර්ථවාදී නොවන අතර, වඩාත් භයානක තල්ලු කිරීමේ ක්‍රමවලට ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව ඇත. 1960 ගණන්වල මුල් භාගයේ වෙනත් ඕනෑම V8 වලට වඩා Hemi බරින් වැඩි වීම පුදුමයක් නොවේ - කිලෝ 400 කට ආසන්න. නමුත් මෙම තත්වය 426 Hemi සහිත මෝටර් රථ ධාවන තරඟ වලදී ඔවුන්ගේ ප්‍රතිවාදීන් විශ්වාසයෙන් බිඳ දැමීම කිසිසේත් වළක්වා නැත.

ඔවුන් ක්‍රයිස්ලර් එන්ජිමේ ආධිපත්‍යය එක් වරකට වඩා සීමා කිරීමට උත්සාහ කළහ - නීති නැවත ලිවීමෙන්, සමජාතීයකරණය සඳහා අවශ්‍ය සංඛ්‍යාව වෙනස් කිරීමෙන් අනුක්රමික එන්ජින්, නමුත් ඔහු එය අත් නොහැරිය අතර 1970 දශකය දක්වා NASCAR හි ප්‍රමුඛ ස්ථානයක් පවත්වා ගෙන ගියේය. ඒ වන විට, ඔහු ක්රීඩා පුරාවෘත්තයක් පමණක් නොව, වීදි පුරාවෘත්තයක් බවට පත් විය: අනුක්රමික කාර්, සන්නද්ධ මාර්ග අනුවාදය Hemi මෝටර් රථ ඉතා කුඩා ප්‍රමාණයකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී - 11 දහසකට වඩා නිපදවා නොතිබූ අතර, මෙම කුඩා මුදල ඩොජ් සහ ප්ලයිමූත් මාදිලි කිහිපයක් අතර බෙදා හරින ලදී. වර්තමානයේ, මුල් හෙමී සහිත මෝටර් රථ, ප්රාථමික මෝස්තරය තිබියදීත්, විශාල මුදලක් වැය වේ - පුරාවෘත්තය නව කවයකට ගොස් ඇත.

5 වන ස්ථානය: එය වඩා දුෂ්කර විය නොහැක

06 TopEngines zr04-11

අද්විතීය පිරිසැලසුමක් සහිත වඩාත්ම අසාමාන්‍ය සහ අභිලාෂකාමී එන්ජින් ව්‍යාපෘතිය වන W16, පුනර්ජීවනය කරන ලද Bugatti සන්නාමය වෙනුවෙන් පෝෂණය කරන ලදී. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම එන්ජිම, 1001 hp හි දැවැන්ත බලය හැරුණු විට, සංයුක්ත VR-හැඩැති එන්ජින්වල Volkswagen පවුලේ තාර්කික වර්ධනයකි. ඒවා කැපී පෙනෙන ලෙස කුඩා සිලින්ඩර් කැම්බර් කෝණයකින් කැපී පෙනුණි - අංශක 15 ක් පමණක් වන අතර එමඟින් පේළි දෙකටම එක් හිසක් භාවිතා කිරීමට හැකි විය. VR6 එන්ජිම 1991 දී Volkswagens හි දර්ශනය විය. ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළසිලින්ඩර හයක් සහිත මෝටර් රථ අවශ්‍ය වූ අතර, එන්ජින් මැදිරිය වැඩි නොකර සම්මත සිලින්ඩර හතරක් වෙනුවට “හයක්” (දිගින් සහ හරහා) පහසුවෙන් මිරිකා ගැනීමට හැකි වූ මුල් සැලසුමක් භාවිතා කිරීමෙන් ජර්මානුවන් තත්වයෙන් මිදීමට සමත් විය. .

පසුව, සාර්ථක සොයාගැනීම විශාල පරිමාණයෙන් වර්ධනය විය. Volkswagen ඉහළම සන්නාමයක් බවට පත් කිරීමට අවශ්ය වූ Ferdinand Piech ගේ අභිලාෂයන්, අංශක 72 ක කෝණයකින් පොදු දොඹකරයක් මත සවි කර ඇති VR4 දෙකකින් සමන්විත W8 නිර්මාණය කිරීමට හේතු විය. W12 දර්ශනය විය, VR6 දෙකකින් "එකලස්" විය. නමුත් මෙම සමාගම තුළ පවා Bugatti එන්ජිම වෙන්ව පවතී. එහි නිර්මාතෘවරුන්ට පාහේ කළ නොහැකි කාර්යයකට මුහුණ දීමට සිදු විය - අවම බරකින් වාර්තාගත බලයක් නිෂ්පාදනය කිරීම. එමනිසා, මෝටරය, සමාන සැලසුමක් සමඟ වුවද, වෙනස් මට්ටමක් බවට පත් විය - ඉංජිනේරු පිස්සුව අද්දර සාදා ඇත. නිර්මාණකරුවන් එන්ජිම වටා ඇති අවකාශය හැකිතාක් දුරට සංයුක්ත කර ඇත. VR8 දෙකේ කුට්ටි අංශක 90 ක කෝණයකින් තැබූ අතර ඒවා අතර ටර්බෝචාජර් හතරක් තබා ඇත.

සිසිලනය සමඟ බරපතල ගැටළුවක් මතු විය - එය විසඳීම සඳහා, ඉන්ටර්කූලර් සඳහා පමණක් සිසිලන ලීටර් 15 ක් ලබා දෙන ලදී. සාමාන්යයෙන් මෙම මුදල සම්පූර්ණ එන්ජිම සඳහා ප්රමාණවත් විය. නමුත් Veyron සම්මත යෝජනා ක්‍රමවලට නොගැලපේ - වෙනම රේඩියේටර් තුනක් එහි එන්ජිම සිසිල් කිරීම සඳහා ආන්තික තත්වයන් යටතේ ක්‍රියා කර, ප්‍රති-ශීතකරණය ලීටර් 40 ක් ආසවනය කළේය. කන මගින් සිලින්ඩර 16 න් එකක අසාර්ථකත්වය හඳුනා ගැනීම පාහේ කළ නොහැක්කක් බැවින් රෝග විනිශ්චය කිරීමේදී දුෂ්කරතා ඇති විය. එමනිසා, මෝටරය ස්වයං-රෝග විනිශ්චය පද්ධතියකින් සමන්විත වූ අතර එමඟින් ගැටළුව සිලින්ඩරය නිවා දැමීම දක්වා ඉක්මනින් ගැටළුව විසඳා ගත හැකිය.

දැන් විනෝදජනක කොටස පැමිණේ. සැලැස්මේ සියලු සංකීර්ණත්වය සහ ශ්රේෂ්ඨත්වය තිබියදීත් (පමණක් කපාට 64 ක් ඇත - ඒ ගැන සිතන්න!), W16 හි බර කිලෝ ග්රෑම් 400 ක් තුළ තබා ගැනීමට නිර්මාපකයින් සමත් විය. මෙම එන්ජිම නිර්මාණය කිරීමේ මූල්‍ය සාධකය පාහේ වැදගත්කමක් නොතිබුණි, එබැවින් බුගාටි එන්ජිම සඳහා ටයිටේනියම් සම්බන්ධක දඬු හෝ සම්පූර්ණ ඇලුමිනියම් තෙල් පොම්පයක් පිළිවෙලට තිබේ.

4 වන ස්ථානය: ඇමරිකානු සිහිනයේ නිර්මාතෘ

07 TopEngines zr04–11

දැන් මෝටර් රථ ලෝකය උඩු යටිකුරු කළ හෙන්රි ෆෝඩ්ගේ අවසාන විශිෂ්ට අදහසක් ක්‍රියාත්මක කිරීම ගැන. ඔහුට පෙර කිසිවෙක් එසේ සිතුවේ නැත මහා මෝටර් රථයමිල අධික අයට පමණක් අයත් යැයි සලකනු ලැබූ කීර්තිමත් හා බලවත් “අට” කින් පහසුවෙන් සන්නද්ධ කළ හැකිය. සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ. 1932 දී දර්ශනය වූ Ford V8, ඉදිරි අර්ධ ශතවර්ෂය සඳහා විදේශයන්ගෙන් මෝටර් රථ පිළිබඳ අදහස රැඩිකල් ලෙස වෙනස් කළේය. ඊට පෙර පවා, ඒවා සමාන පිරිවැයක් සහිත යුරෝපීය මාදිලිවලට වඩා ප්‍රමාණයෙන් සැලකිය යුතු ලෙස විශාල වූ අතර, මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද V8 මතුවීම අවසානයේ අත්ලාන්තික් සාගරයේ විවිධ වෙරළ තීරයන්හි මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දියුණුව ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවලට පිහිටුවීය.

නමුත් තරමක් සංකීර්ණ හා දැවැන්ත ඒකකයක පිරිවැය පාරිභෝගික භාණ්ඩ මට්ටමට අඩු කිරීමට හෙන්රි ෆෝඩ් සමත් වූයේ කෙසේද? ඔහ්, මෙහි බොහෝ උපක්‍රම තිබුණි. උදාහරණයක් ලෙස, Ford V8 හි සිලින්ඩර් කුට්ටි සහ crankcase දෙකම තනි කොටසක් ලෙස වාත්තු කරන ලදී. පැරණි පාසල් අට සඳහා, මේවා අඩුම තරමින් වෙන වෙනම මූලද්‍රව්‍ය තුනක් එකට සවි කර ඇත. දොඹකරය, ව්‍යාජ ලෙස සකස් කිරීම වෙනුවට වාත්තු කර පසුව තාපය ශක්තිමත් කරන ලද අතර එමඟින් පිරිවැය ද අඩු විය.

කැම්ෂාෆ්ට් බ්ලොක් එකේ පිහිටා ඇත, කපාට සහ පිටාර පද්ධතිය සිලින්ඩර් කැම්බර් තුළ පිහිටා ඇත - මෙය එන්ජින් සැලසුම සරල කළ නමුත් සුළු සිසිලන ගැටලුවකදී අධික උනුසුම් වීමට හේතු විය. එහි ආරම්භක අනුවාදයේ පවා, ලීටර් 3.2 ක විස්ථාපනයක් සහිත V8 හොඳ අශ්වබල 65 ක් නිපදවූ අතර එය ඉක්මනින් ෆෝඩ් මැර කල්ලියේ සහ පොලිසියේ ප්‍රියතම එකක් බවට පත් කළේය. ජෝන් ඩිලින්ජර් සහ ක්ලයිඩ් බරෝ, ලේ වැකි ක්‍රියාවන් අතර, එවැනි වේගවත් මෝටර් රථයක් සඳහා කෘතඥතාවයෙන් හෙන්රි ෆෝඩ්ට පේළි කිහිපයක් ලිවීමට සමත් විය.

පළමු V8s විශ්‍රාම යන වයසට පැමිණි විට, ඒවා "උණුසුම් කූරු" ලෙස හැඳින්වෙන විදේශීය මෝටර් රථ නිර්මාණය කිරීමට භාවිතා කළ තරුණයින් අතට පත්විය. සරල, බලගතු සහ පහසුවෙන් ඉහළ නැංවිය හැකි Ford V8 සුපිරි ජනප්‍රිය ස්වයංක්‍රීය ප්‍රති සංස්කෘතියේ උපත සඳහා දායක විය. හොඳයි, සමාගම විසින්ම එන්ජිම විශ්‍රාම ගත්තේ 1953 දී සිලින්ඩර අටක එන්ජින් ඇති විට පමණි ඇමරිකානු කාර්දැනටමත් සෑම තැනකම පවතින සංසිද්ධියක් බවට පත්ව ඇත.

3 වන ස්ථානය: මනස වෙනස් කර ඇත

08 TopEngines zr04-11

1993 දී, ටොයොටා පර්යේෂණ අංශයේ බඩවැල් තුළ, අවම විමෝචනයක් සහිත පොරොන්දු වූ මෝටර් රථ සංවර්ධනය කිරීම සඳහා කණ්ඩායමක් නිර්මාණය කරන ලදී. සාම්ප්රදායික යන්ත්රඅභ්යන්තර දහන එන්ජින් සහ විදුලි වාහන සමඟ. එහි ප්රතිඵලය වූයේ 1997 දී දර්ශනය වූ Toyota Prius - දෙමුහුන් ධාවකයක් සහිත පළමු මහා පරිමාණ මෝටර් රථයයි. එවිට එය කුතුහලය දනවන අත්හදා බැලීමක් ලෙස වටහා ගන්නා ලදී, සෙල්ලම් බඩුවක් පැහැදිලිවම පාඩුවකට විකුණනු ලැබීය, එය විදේශීය-ආදරණීය ජපන් දූපත් වලින් ඔබ්බට යාමට අපහසු විය. නමුත් ටොයෝටා සමාගමට වඩා බරපතල සැලසුම් තිබුණි.

Prius සහ අනෙකුත් අය අතර ඇති මූලික වෙනස දෙමුහුන් කාර්, ඒ වන විටත් පැවති (අපි කතා කරන්නේ බොහෝ පර්යේෂණාත්මක ඒවා සහ මඳ වේලාවකට පෙර වෙළඳපොළට ඇතුළු වූ Honda Insight මාලාව ගැන ය), එවැනි ආකෘතියක් ගොඩනැගීම සඳහා නව ප්‍රවේශයකින් සමන්විත විය. ප්‍රියස් මුල සිටම දෙමුහුන් වර්ගයක් ලෙස නිර්මාණය කර ඇති අතර, සාම්ප්‍රදායික ආකෘතියකින් ශරීරයක් ණයට ගැනීම හෝ සාම්ප්‍රදායික එකක් භාවිතා කිරීම වැනි සරල කිරීම් හෝ සම්මුතීන් නොමැතිව. අතින් පෙට්ටියවැඩසටහන් (Insight මත සිදු කළ පරිදි).

Toyota හඳුන්වා දුන්නේය දෙමුහුන් සම්ප්රේෂණයයන්ත්රයේ අනිවාර්ය අංගයක් ලෙස. ලීටර් 1.5 ක් පවා ගෑස් එන්ජිමවිදුලි මෝටරයක් ​​සමඟ වැඩ කිරීමට විශේෂයෙන් වෙනස් කර, එය ඇට්කින්සන් චක්‍රයට මාරු කිරීම, විවෘත කිරීමේ කාලය වැඩි වීම හේතුවෙන් කෙටි සම්පීඩන ආඝාතයක් මගින් සංලක්ෂිත වේ ඉන්ටේක් වෑල්ව්. මෙය අසාමාන්‍ය ලෙස ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයක් (13-13.5) ලබා ගැනීමට හැකි වූ අතර කාර්යක්ෂමතාව සහ පරිසර හිතකාමී භාණ්ඩාගාරයේ අමතර වාසි ලබා ගැනීමට හැකි විය.

ගෙවිය යුතු මිල වූයේ අඩු වේගයකින් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන් අසරණ වීමයි, නමුත් සෑම විටම විදුලි මෝටරයක ආධාරකයක් ඇති දෙමුහුන් සඳහා මෙය ගැටළුවක් නොවේ. එබඳු සංකීර්ණ ප්රවේශයක්අවසානයේ Prius දෙමුහුන් සඳහා ප්‍රවණතා සකස් කරන්නා බවට පත් කළේය. ඔහු තව දුරටත් නතර කළ නොහැකි ක්‍රියාවලියක ආරම්භයේ සිටියේය.

2 වන ස්ථානය: සියලුම මහාද්වීපවල ප්රියතම

09 TopEngines zr04–11

Volkswagen වෙතින් මෙම වායු විවරය ගැන මා කුමක් කිව හැකිද? එය “බීට්ල්” වැනි ජනප්‍රියයි - එය සමාන වන පරිදි සාදන ලද මෝටර් රථය. ඊටත් වඩා - සියල්ලට පසු, මෙම එන්ජිම යෙදීමේ විෂය පථය බීට්ල් වලට පමණක් සීමා නොවීය. සරල, විශ්වාසදායක සහ සැහැල්ලු, වායු සිසිලනය කරන ලද සිලින්ඩර හතරේ බොක්සර් එන්ජිම කෙතරම් ඵලදායීද යත්, එහි ජනප්‍රියතාවය ලොව ජනප්‍රියම මෝටර් රථය පවා අභිබවා ගියේය.

ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේගේ දක්ෂතාවයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, එන්ජිමේ පළමු සාම්පල 1933 දී බීට්ල් හි මූලාකෘති මත දර්ශනය වූ බැවින්, ඔහු වෘත්තීන් දුසිම් ගණනක් උත්සාහ කර ඇත. ප්රමාණවත් බලය(පූර්ව යුධ සාම්පල අවම වශයෙන් බලවේග 24 ක් නිෂ්පාදනය කළ අතර අවසානයේ වඩාත්ම බලගතු ඒවා විය අනුක්රමික නිෂ්පාදනයමෙම අගය තුන් ගුණයකින් වැඩි විය), ඕනෑම දේශගුණයක් තුළ ගැටළු රහිත වායු සිසිලනය සහ අඩු බර (ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර, මැග්නීසියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදන ලද දොඹකරය) Volkswagen එන්ජිමට කිරීමට බොහෝ දේ සොයා ගැනීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. එය වෙර්මාච්ට් උභයජීවීන්ට සේවය කළේය, හිපි මයික්‍රොබස්වල ගංජා සුවඳ සමඟ එහි පිටාරය මිශ්‍ර කළේය, බල ගැන්වූ ගිනි පොම්ප, සම්පීඩක, ලී මෝල්, විනෝද බගී සහ පොන්චෝ ට්‍රයික් සඳහා පදනම බවට පත් වූ අතර ගුවන් යානා වර්ග 40 කට වඩා වැඩි ගණනකින් අහසට ගියේය. තවද මෙය බොහෝ දුරයි සම්පූර්ණ ලැයිස්තුවඔහුගේ දක්ෂතා. වැදගත්ම දෙය නම්, බොක්සර් එන්ජින්වල Porsche පවුල වර්ධනය වූයේ මෙම එන්ජිමෙන් ය.

නිෂ්පාදනයේ වසර පුරාම (පවුලේ මෝටර අවසානයේ නිෂ්පාදනය නතර කළේ 2006 දී පමණි) පරිපථ සටහනඑන්ජිම වෙනස් කර නැත. වැඩ කරන පරිමාව වර්ධනය විය, සමහර අනුවාදවල ඉන්ධන එන්නත් භාවිතා කරන ලදී, නමුත් සැරයටි කපාට ධාවකයක් සහිත මුල් සැලසුම 1930 ගණන්වල පළමු මාදිලිවල මෙන් පැවතුනි. එය වසර 70 කට වැඩි කාලයක් තිස්සේ මෝටර් රථ හිමියන්ගේ හදවත් සතුටු කර ඇත, ඔවුන් පමණක් නොවේ - එසේ නොවේ ද? හොඳම දර්ශකයඑන්ජින් පරිපූර්ණත්වය?

1 වන ස්ථානය: පළමු ස්කන්ධය

10 TopEngines zr04-11

ෆෝඩ් ටී සහ එහි එන්ජිම සමඟ මහා මෝටර්රථකරණයේ පියාසර රෝදය කැරකෙන්නට විය. එපමණක් නොව, එක් කාලයකදී ලෝකයේ වඩාත්ම පොදු අභ්යන්තර දහන එන්ජිම බවට පත් වූයේ ටෙෂ්කා එන්ජිමයි. ඉහත විස්තර කර ඇති වොක්ස්වැගන් බොක්සිං ක්‍රීඩකයාගේ නඩුවේදී මෙන්, ෆෝඩ් ටී එන්ජිම එකම නමින් මෝටර් රථයක් පමණක් නොව 1908 සිට 1927 දක්වා මිලියන 15 කට වඩා ඉදිකරන ලදී.

ට්‍රැක්ටර්, ට්‍රක් රථ, මෝටර් බෝට්ටු, කඳවුරු බැඳීමේ බලාගාර - මිල අඩු සහ භාවිතයට පහසු මෝටරයක් ​​අවශ්‍ය ඕනෑම තැනක එය භාවිතා කරන ලදී. මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, යම් අවස්ථාවක දී පෘථිවිය වටා ගමන් කරන මෝටර් රථවලින් 90% ක් දක්වා තනි මාදිලිය T. සහ අද ලීටර් 2.9 ප්‍රමිතීන්ට අනුව අසාමාන්‍ය ලෙස විශාල විස්ථාපනයකින් යුත් මෙම එන්ජිම මගින් ඒවා ධාවනය කරන ලදී - සාමාන්‍ය බලය 20 කින්. අශ්වබල. නමුත් මෙහි බලය වැදගත් වූයේ නැත. ව්‍යවර්ථය සහ සර්ව භක්‍ෂක බව වඩාත් වැදගත් වේ - පෙට්‍රල් වලට අමතරව, ටෙෂ්කා භූමිතෙල් සහ එතනෝල් සමඟ ඉන්ධන සැපයීමට නිල වශයෙන් අවසර දී ඇත. එන්ජිම පුදුම හිතෙන තරම් සරලයි. අදියර දෙකක ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ එක් කොටසක එකලස් කර ඇති අතර, සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම සම්ප්‍රේෂණය සමඟ ලිහිසි තෙල් බෙදා ගත්තේය. පද්ධතිය තුළ කිසිදු පීඩනයක් නිර්මාණය කර නැත ලිහිසි තෙල් ඉසීමෙන්. වසරක නිෂ්පාදනයෙන් පසු ජල පොම්පය විශ්‍රාම ගන්නා ලදී - හෙන්රි ෆෝඩ් තීරණය කළේ උෂ්ණත්ව වෙනස හේතුවෙන් දියර සංසරණය වන විට සරල තර්මොසිෆෝන් මූලධර්මයක් ලාභදායී මෝටර් රථයක් සඳහා ප්‍රමාණවත් බවයි. අනෙක් අතට, ෆෝඩ් එන්ජිම එහි කාලය සඳහා අසාමාන්‍ය වූයේ එහි බ්ලොක් සහ දොඹකරය එක සමස්තයක් ලෙස වාත්තු කර ඇති අතර, ලෝක ව්‍යවහාරයේදී පළමු වරට සිලින්ඩර හිස වෙනම කොටසක් ලෙස සාදන ලදී. නමුත් මෙය මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට උපහාරයකි: ලෝකයේ එක මෝටර් රථයක්වත් ෆෝඩ් වැනි පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කර නැත, එබැවින් එහි සැලසුම මුලින් නිර්මාණය කර ඇත්තේ වේගවත්ම හා සරලම එකලස් කිරීම සඳහා ය. ටෙෂ්කාගේ එන්ජිම දිගු කලක් මෝටර් රථයට වඩා වැඩි කාලයක් පැවතුනි. අවසාන පිටපත 1941 අගෝස්තු මාසයේදී රැස් කරන ලදී. එය මානව වර්ගයාගේ පළමු මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ලෙස ඉතිහාසයේ පවතිනු ඇත.

සෑම විටම මෙන්, මම මාස හයක් සඳහා LiveJournal හි පෙනී නොසිටිමි. නමුත් සමහර විට මම මෙහි පළ කිරීමට උත්සාහ කරමි.

බලන්න. මම Auto.ru වෙතින් සැබෑ දීමනා කිහිපයක් ලබා ගත්තෙමි. මම එය එක් අරමුණක් සඳහා තෝරා ගත්තෙමි - අද V8 එකක් සහිත ලාභම මෝටර් රථ (ගමන් යන විට) කොපමණ මුදලක් වැය දැයි සොයා බැලීමට.

BMW 540i - RUB 280,000

4.4 ලීටර්, V8, සම්පීඩන අනුපාතය - 10, 286 hp. 5400 rpm දී, 440 Nm.

සංකීර්ණ M62TU30 එන්ජිම: ඇලුමිනියම් බ්ලොක්, ඇලුසිල් සිලින්ඩර ලයිනර්, සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් සහ VANOS පද්ධතිය.

සිත්ගන්නා කරුණු අතර: සම්බන්ධක සැරයටිය සහ පිස්ටන් සමූහය සැහැල්ලු කිරීම සඳහා, හිස් දොඹකරයක් භාවිතා කරනු ලැබේ, කපාට ආවරණ මැග්නීසියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇති අතර සම්පූර්ණ ඉන්ටේක් පද්ධතිය ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත. අධි තාක්ෂණික.

ඉඞම් රෝවර් ඩිස්කවරි- 140,000 rub.

4.0 ලීටර්, V8, 182 hp, 320 N/m.

මෙය BMW වැනි තාක්‍ෂණික ඒකකයක් නොවුනත්, එය පොහොසත්කමක් අත්පත් කර ගැනීමට සමත් වී ඇත ධාවන ඉතිහාසයසහ 20 පමණ සංචාරය කරන්න විවිධ කාර් Rover SD1, Morgan Plus 8, Land වැනි රෝවර් ඩිෆෙන්ඩර්, TVR Chimaera.

මුලදී, එන්ජිම ජෙනරල් මෝටර්ස් විසින් සංවර්ධනය කරන ලද අතර එය යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී බියුක් සන්නාමය. එන්ජින් බ්ලොක් එක ඇලුමිනියම්, සිලින්ඩර් හිස්. එන්ජිම විවිධ වෙනස්කම් (ඉන්ජෙක්ටර්, කාබ්යුරේටරය) සහ පරිමාවන් - ලීටර් 3.5 සිට 5 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. පුදුමයට කරුණක් නම්, එන්ජිම බර කිලෝග්රෑම් 144 ක් පමණි.

කැඩිලැක්සෙවිල්- 85,000 rub.

ලීටර් 4.6, V8, 295 hp. 5600 rpm දී, 400 Nm

මෙම "Caddy" එන්ජිම "Northstar L37" යන ලස්සන නම දරයි. "නෝර්ත්ස්ටාර්" යනු සියලුම කැඩිලැක් වල ආරෝපිත ටිම් මට්ටමේ නමයි. එන්ජිම BMW සහ Lexus මත අවධානයෙන් 80 දශකයේ කේතයන් නිර්මාණය කර ඇත. එන්ජින් බ්ලොක් එක සිලින්ඩර හිස මෙන් ඇලුමිනියම් වලින් වාත්තු කර ඇත. එන්ජිම ද ලයිනර් භාවිතා කරයි. ඇත්ත, BMW වැනි ඇලුමිනියම් ඒවා නොව සරල ඒවා - වාත්තු යකඩ. කපාට ධාවකය අනුව, මෙම එන්ජිම මෙම ලිපියේ දක්වා ඇති ඒවාට සමාන වේ - හයිඩ්‍රොලික් වන්දි සහිත සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්.

එන්ජිමෙහි සිත්ගන්නාසුලු අංගයක් වූයේ "Limp home" මාදිලිය ("නිවසට යාමට" වැනි දෙයක්). එන්ජිමේ ස්මාර්ට් "මොළය", සිසිලනකාරක හිඟයක් හඳුනාගැනීමේදී, එන්ජිමේ "අර්ධ" (වමේ හෝ දකුණේ සිලින්ඩර 4) ක්‍රියා විරහිත කළ හැකිය, විප්ලව සීමා කිරීම, මිශ්‍රණය පොහොසත් කිරීම යනාදිය ඉඩ සලසයි. ඔබට සැතපුම් 100 (කිලෝමීටර් 161) පමණ සිසිලනකාරකයක් නොමැතිව ධාවනය කළ හැකිය. මෙය අවශ්ය වන්නේ ඇයි - මම දන්නේ නැහැ. =)

Lexus LS (I) - RUB 110,000

4.0 ලීටර්, V8, 245 hp. 5400 rpm දී, 350 N.m. සම්පීඩන අනුපාතය - 10.

එන්ජිම සරලව 1UZ-FE ලෙස හැඳින්වේ. 1989 දී Toyota විසින් වැඩි දියුණු කරන ලදී. අනෙක් ඒවා මෙන් - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්, සිලින්ඩර හිසකට කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක්. එන්ජිමට මුලින් “ක්‍රීඩා” මූලයන් තිබීම සිත්ගන්නා කරුණකි: එන්ජිමේ මූලික මානයන් සිලින්ඩර විෂ්කම්භය පිස්ටන් පහරට වඩා විශාල බැවින් වෙනස් වේ. ප්රායෝගිකව, මෙය සාමාන්යයෙන් වැඩි එන්ජින් වේගයක් ඇති කරයි. ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය මෙහෙයවනු ලබන්නේ BMW හි මෙන් දාමයකින් නොව පටියකින් ය. එම පටියම ජල පොම්පය ද ධාවනය කරයි - Porsche 944 වෙතින් මට හුරුපුරුදු විසඳුමකි.

එන්ජිම බර - 174 kg. බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර හිස ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත. බ්ලොක් එකේ වාත්තු යකඩ අත් ඇත.

90 දශකයේ මුල් භාගයේදී, නව පරම්පරාවේ මාදිලිවල පෞරාණික පෙනුමක් ඇති දැනටමත් යල් පැන ගිය M30 වෙනුවට BMW හට අධි තාක්‍ෂණික එන්ජිමක් අවශ්‍ය විය. ප්‍රමුඛතම V12 M70 ඇත්ත වශයෙන්ම ලබාගෙන ඇත්තේ M20B25 කුට්ටි යුගලයක් ඒකාබද්ධ කිරීමෙනි - තරමක් ප්‍රාථමික මෝටරයක් ​​වන අතර එය බොහෝ සැලසුම් දෝෂ M70 වෙත මාරු කළේය. 1992 දී නිකුත් කරන ලද M60 සැබවින්ම විලාසිතාවේ උච්චතම අවස්ථාව විය: තනි ජ්වලන දඟර, නවීන පද්ධතිය crankcase ventilation, සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක්, හයිඩ්‍රොලික් compensators ... සාමාන්‍යයෙන්, එය මෑතකදී දර්ශනය වූ M50 ට ගැලපේ, විස්ථාපනය සඳහා සකස් කර ඇත, වැඩි බලයක්සහ... නිකසිල් ආලේපනය - ගුවන් සේවා සහ මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවෙන් එන මහා මෝටර් රථ කර්මාන්තය සඳහා නිරපේක්ෂ නව්‍යතාවයකි.

න්‍යායාත්මකව, එවැනි මෝටරයක කමිසය සදාකාලික ය. කෙසේ වෙතත්, එක්සත් ජනපදයේ සහ එංගලන්තයේ ඉහළ සල්ෆර් පෙට්‍රල් වෙළඳපොලවල්, රක්ෂණ සමාගම් සමඟ එක්ව මෙම තාක්ෂණය ඉක්මනින් ප්‍රතික්ෂේප කළහ. BMW විශාල වශයෙන් බ්ලොක් එක තරඟකාරී එකක් සහ අලුසිල් - (එය කිසිසේත් ප්‍රතිසමයක් නොවේ). නිකසිල් ආලේපනය පිළිබඳ අදහස ඔප්නැංවීම සහිත ඇඳුම්-ප්‍රතිරෝධී කමිසයක් වන අතර, ඇලුසිල් බ්ලොක් එක වියළීමට වඩා මෘදුයි. වාත්තු යකඩ අත්. මෙම අවස්ථාවේ දී, තෙල් රසායනික කැටයම් මගින් ලබාගත් porous ස්ථරයක් තුළ රඳවා තබා ගනී. මෙම මෝටරයේ සිත්ගන්නාසුලු ගුණාංග අතර: බලවත් ද්විත්ව පේළි දාමයක්. එහි සම්පත අතිශයින් ඉහළ බව මම විශ්වාස කරමි, ඕනෑම අවස්ථාවක, විසඳුම දෙගුණයක් විශ්වාසදායකය. M60 එන්ජිමට මුලදී තරමක් ඉහළ උපරිම ව්‍යවර්ථ රාක්කයක් ඇත (විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධති නොමැති විට DOHC හි අවාසි මතක තබා ගන්න) - 4500 rpm පමණ වන අතර එය කැපී පෙනෙන බවක් ඇති කරයි. දුර්වල කම්පනයපතුලේ.

කැම්ෂාෆ්ට් මධ්‍ය ලක්ෂ්‍යයට සුසර කර ඇති අතර, M60 සමහර විට ක්‍රියා විරහිතව (600 rpm පමණ) සැලකිය යුතු ලෙස සෙලවෙන එකම BMW එන්ජිම බවට පත් කරයි. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ විට මෙම එන්ජිමේ දැඩි සෙලවීම සිදුවන්නේ අපිරිසිදුකම නිසා වන අතර, අයිතිකරුවන් සැලසුම් දෝෂයක් ආරෝපණය කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි. සම්පීඩන අනුපාතය සාපේක්ෂව අඩුයි - 10 ක් පමණ වන අතර එමඟින් 95-ඔක්ටේන් පෙට්‍රල් මත එන්ජිම effectively ලදායී ලෙස ක්‍රියාත්මක කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. M60 සාපේක්ෂව ගැටළු සහගත විය හැක්කේ එහි වයස නිසා පමණි - පළමු පරම්පරාවේ එන්ජින්වල KVKG හි ප්‍රගතිය ලබා දී ඇත - "නලයක් නොමැතිව කපාටය ("562")." කපාට පටලයට හානි වූ විට, තෙල් මූලික වශයෙන් 8 වන සිලින්ඩරයට වත් කරනු ලබන්නේ ඉතා වේගවත් කෝකින් සහ “මෘදු” (නයිට්‍රයිඩ නොවන) පිස්ටන් මුදු o සිලින්ඩර බිත්තියේ අතිශය දෘඩ නිකසිල් ආලේපනය. ලීටර් 0.375 ක පරිමාවක් සහිත සිලින්ඩර සහිත ලීටර් තුනක වෙනස් කිරීමක් ඇති බව සැලකිය යුතු කරුණකි - විශේෂිත විස්ථාපනය එවැනි මෝස්තර සඳහා අසාමාන්ය ලෙස කුඩා වේ.

වළලු: 4/5.

කැප්ස්: 5/5.

M62/M62TU- තරයේ වෙනස් කරන ලද M60. සාමාන්ය දෝශ නිරාකරණය. සැලකිය යුතු ලෙස සැහැල්ලු ය කපාට යාන්ත්රණය. විස්ථාපනය එකතු කරන ලදී. වඩාත් දියුණු පාලන වැඩසටහනක් ස්ථාපනය කර ඇත. නවීකරණය සඳහා මාර්ගෝපදේශ වර්ධනය වන පරිසර විද්යාව සහ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව. එන්ජිමට අංශක 105 ක පාදක ආරම්භක ලක්ෂ්‍යයක් සහිත පාලිත තාප ස්ථායයක් ලැබුණි මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයමීට අමතරව අංශක 108-110 ක් පමණ (උත්ප්රේරක අනුවාදයේ M60 ට වඩා අංශක 10 ක් සහ උත්ප්රේරක නොවන අනුවාදයේ 15 (!) පමණ වේ). `N`-ශ්‍රේණියේ එන්ජින්වල "උණුසුම්" ගැටළු වල පූර්වගාමියා. මුද්ද ගැලපීම පිළිබඳ ගැටළු 150-180 tkm ක සාමාන්‍ය දුර ප්‍රමාණයකින් අපේක්ෂා කෙරේ, එය තෙල් පරිභෝජනයට වඩා සම්පීඩනයට බලපායි - මුදු සාමාන්‍ය මට්ටමකින් වුවද ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වය හොඳින් ඉටු කරයි. 250-300 tkm පමණ දුරකින්, කපාට මුද්රා වයස්ගත වීම හේතුවෙන් තෙල් පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ.

පොදුවේ ගත් කල, එය සම්පත් අනුව අවසාන සාපේක්ෂ "ගැටළු රහිත" V-වර්ගය වේ, විශේෂයෙන් අපි පළමු පරම්පරාවේ එන්ජිම (TU නොවේ) ගැන කතා කරන්නේ නම්. TU අනුවාදය මඟින් මෙම එන්ජිමට අතිශයින්ම ප්‍රයෝජනවත් වන ඉන්ටේක් පතුවළ මත VANOS සොයාගෙන ඇති අතර, එය ඉලෙක්ට්‍රොනික තෙරපුම සහ වඩාත් නවීන ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ සම්බන්ධ වී, පතුලේ ඇති අසාර්ථකත්වයේ ගැටලුවට සමු ගැනීමට හැකි විය - BMW සමඟ එවැනි එන්ජිමක් සහ මෙම සංයෝජනය තුළ දැනටමත් ඉතා සතුටු සිතින් "පහළ සිට පදින්න". VANOS 150-180 tkm දී ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. ඒ අතරම, දාමය සහ එහි සවි කිරීම් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වටී - මෙහි දාමය තනි පේළියක් වන අතර, එහි ප්ලාස්ටික් මාර්ගෝපදේශ අඳින අතර, අක්රියව වෙව්ලීමට හේතු වේ. මාර්ගය වන විට, M62TU යනු BMW හි පළමු V8 වන අතර එහි නිෂ්ක්‍රීය කාර්ය සාධනය ප්‍රත්‍යක්ෂ ලෙස ස්ථාවර වේ.

යථාර්ථයේ දී, න්‍යාය නොතකා, ධාවනයේ ගුණාත්මකභාවය BMW සියලු වර්ගවල සෘජු-හය වලට වඩා උසස් ය. M62 හි හිමිකරු සඳහා අප්රසන්න අංගයක් ජල සිසිලන උත්පාදකයක් විය හැකිය, එය විසුරුවා හැරීම දුෂ්කර වන අතර නඩත්තු කිරීමේ හැකියාවක් නොමැත. කෙසේ වෙතත්, මුල් නොවන කොටසක පිරිවැය දැන් සාපේක්ෂව අඩුය. බොහෝ M62 පිටපත්, අවාසිදායක මෙහෙයුම් තත්වයන් තුළ පවා, විශ්වාසයෙන් යුතුව 250-350 tkm පවතිනු ඇත, පසුව ඔවුන් හොඳ අලුත්වැඩියාවක් අවශ්ය වනු ඇත.

වළලු: 4/5.

කැප්ස්: 4/5.

නව පරම්පරාවේ BMW V8 එන්ජින් 2002 දී දර්ශනය විය. එහි පූර්වගාමීන්ගේ වෙනස්කම් කැපී පෙනෙනවාට වඩා වැඩි ය: N-ශ්‍රේණියට හුරුපුරුදු Valvetronic සහ ද්විත්ව VANOS සංයෝජනය. එන්ජින් ඇත්ත වශයෙන්ම උසස් තාක්ෂණයෙන් යුක්ත වන අතර ගෑස් පැඩලයට ප්රතිචාර දැක්වීමට ඉක්මන් වේ. පිස්ටන් මුදු වල ඉතා ඉහළ සේවා කාලය සඳහා කැපී පෙනේ - 150-180 tkm සහ CPG හි නාමික තත්ත්වය සහිත නිදර්ශක සොයා ගන්නා ලදී - අනෙකුත් N-series එන්ජින් සඳහා පෙර නොවූ විරූ දෙයක්. ඒ අතරම, සමහර විට මේ සමඟ මෝටර් රථ අතර අභ්යන්තර දහන එන්ජිම වර්ගයමාදිලියේ දිගු අක්‍රීය කාලයක් සහිත "පුද්ගලික පරිගණක" ඇත idle move, සාමාන්‍ය N-ශ්‍රේණියේ යෝග්‍යතාවය සහ මුදු වල මධ්‍යස්ථ ඇඳුම් ප්‍රදර්ශනය කරයි (ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්‍රධාන වශයෙන් E65 ශරීරයට අදාළ වේ).

කෙසේ වෙතත්, CPG හි තත්වය සහ නාමික තත්වයට ආපසු හැරවීම සඳහා වන අනාවැකි, සාමාන්යයෙන්, ඉතා හොඳයි. ගෝලීය ගැටලුවක් සහ සැබෑ ව්යසනයක් කපාට මුද්රා වේ. සැතපුම් ගණන 100 tkm ට වඩා වැඩි වන අතර වයස අවුරුදු 4-5 ට වඩා පැරණි - 1000 tkm ට ලීටර් 1 දක්වා තෙල් පරිභෝජනය පිළිබඳ නිශ්චිත සහතිකයක්. එවැනි අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත දුම් නොබොන "හත", "හය" හෝ X5 රීතියට වඩා ව්‍යතිරේකයකි. එහි ඉහළ සංකීර්ණත්වය තිබියදීත්, N62 අතිශය සාර්ථක එන්ජිමක් ලෙස පිළිගත යුතු අතර, ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් සහිත පුපුරන සුලු බව ඒකාබද්ධ කරයි. ඇල්පිනා එන්ජිමේ ලීටර් 4.8 අනුවාදය, විශේෂයෙන්, E53 ශරීරයේ නැවත සකස් කරන ලද BMW X5 වෙත ගියේය - මෙය නොමැති එකම තථ්‍ය අනුක්‍රමික විශාල තනි පරිමාවයි. විශේෂ පුහුණුව, එහි ගතිකත්වය කිසිදු පැමිණිල්ලක් ඇති නොකරයි. අයිතිකරුවන්ට මුහුණ දිය හැකි ප්‍රධාන ගැටළු වන්නේ Valvetronic පද්ධතියේ විභව අක්‍රමිකතා රාශියකි.

වළලු: 4/5.

කැප්ස්: 2/5.

නව පරම්පරාවේ මෝටර්: සෘජු එන්නත් කිරීමසහ ටර්බයිනයක්. මෙම සංයෝජනය එන්ජිමේ ස්වභාවය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් කරයි. පරීක්ෂා කරන ලද නිදර්ශක ගණන සංඛ්‍යානමය වශයෙන් විශ්වාසදායක ලෙස සේවා කාලය පුරෝකථනය කිරීමට අපට ඉඩ නොදේ, නමුත් සිලින්ඩර බිත්තියේ නැවත නැවත ඛාදනය සහ සාපේක්ෂව නව පිටපත්වල තෙල් පරිභෝජනය පිළිබඳ බොහෝ පැමිණිලි මෙම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ සේවා කාලය පිළිබඳ ශුභවාදී හැඟීමක් ඇති නොකරයි. ඉහළ බල සැපයුමක් තිබියදීත්, එය එහි පූර්වගාමියාට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස නරක හැඟීමක් ඇති කරයි - ප්රායෝගිකව එය වඩාත් කල්පනාකාරී හා මන්දගාමී විය.

වළලු: 3/5.

කැප්ස්: 2/5

bmwservice.livejournal.com විසින් සකස් කරන ලදී

ඉදිරියට පැවැත්වේ...

වඩාත්ම ලැයිස්තුවට පුරාවෘත්ත එන්ජින්ඉතිහාසයේ සදහටම පවතින ඒකක ඇතුළත් විය. මෙම එන්ජින් බහුලව භාවිතා නොවේ, නමුත් ඔබේ අවධානය යොමු කිරීම වටී.

ඇල්ෆාරෝමියෝV6බුසෝ

එන්ජිම ඇල්ෆා රෝමියෝ 147 GTA ඉතා බලවත් (250 hp) පමණක් නොව, වඩාත්ම ලස්සන හා සැබවින්ම සජීවී ශබ්දයක් ඇත.

මෙය ජනප්‍රිය එන්ජින් අතර ප්‍රධාන දිගු ලිවර් එකකි. ඇල්ෆාගේ විශේෂ ව්‍යාපෘති දෙපාර්තමේන්තුවේ (Servizio Studi Speciali) සේවය කළ ඉතාලි ඉංජිනේරුවෙකු වන Giuseppe Busso විසින් එන්ජින් සැලසුම නිර්මාණය කරන ලදී. බුසෝ ද ෆෙරාරි හි වැඩ කිරීමට සමත් වූ බව සඳහන් කිරීම වටී - ඔහු කුලියට ගත්තේ එන්සෝ විසිනි.

Busso එන්ජිම 1979 දී ඇල්ෆා 6 හි පළමු වරට දර්ශනය විය. එය ලීටර් 2.5 ක විස්ථාපනයක් සහ 160 hp බලයක් ඇත. වසර ගණනාවක් පුරා, සමාගම සිය එන්ජිම වැඩිදියුණු කර ඇති අතර, එහි විස්ථාපනය 3 දක්වා වැඩි කර, පසුව ලීටර් 3.2 දක්වා වැඩි කර ඇත.

Busso එන්ජිම අද්විතීය වන්නේ කුමක් ද? පළමුවෙන්ම, එය වසර 30 කට ආසන්න කාලයක් නොවෙනස්ව පැවතුනි. එය 2006 දී පමණක් භාවිතා කිරීම නතර විය. තවත් සුවිශේෂී ලක්ෂණ කිහිපයක් - ක්‍රෝම් ආලේපිත “බෙර” (එනම් පයිප්ප intake manifold) සහ විශ්මයජනක ශබ්දය.

Mercedes AMG 6.2 V8

AMG V8 අති විශාල, ඇදහිය නොහැකි තරම් ශක්තිමත්, කාර්යක්ෂම සහ ඉතා පිපාසය.

AMG විසින් මුල සිටම සාදන ලද පළමු එන්ජිම මෙයයි. සියලුම පෙර එන්ජින් Mercedes-Benz ඒකක මත පදනම් විය. එන්ජිමට M156 යන නාමය ලැබුණු අතර එය 2006 දී භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. විශේෂයෙන්ම, එය E63 AMG යටතට පත් විය. ඉන්පසු ඔවුන් එය SL, CL, R, ML, S, CLK වැනි ඉහළම අනුවාදවල ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්හ. එන්ජිම එහි ඇදහිය නොහැකි තරම් අපූරු "ඝෝෂාව" සඳහා සිහිපත් වේ.

2010 දී, ජනප්‍රිය V8 හොඳම කාර්ය සාධන කාණ්ඩයේ වසරේ එන්ජිම යන මාතෘකාවෙන් පිදුම් ලැබීය. අවසාන වශයෙන්, 6.2-ලීටර් එන්ජිම, දෘඪතාවේ නොගැලපීම හේතුවෙන් පාරිසරික ප්රමිතීන්, විශ්‍රාම ගිය අතර, කුඩා පරිමාවකින් යුත් සුපිරි ආරෝපණය කළ V8 - ලීටර් 5.5 ට මග පාදයි.

BMWV10S85

සිලින්ඩර 10 ක්, කපාට 40 ක් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මඟින් ඔබට 507 hp මිරිකා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.

ගණකාධිකාරීවරුන්ගේ සහ පරිසරවේදීන්ගේ ආදානයකින් තොරව නිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථ ඉතිහාසයේ අවසාන එන්ජිම මෙය විය හැකිය. මෙම ඒකකය සැලසුම් කිරීමේදී එකම ඉලක්කයක් විය - ඵලදායිතාව. සම්පුර්ණයෙන්ම ක්‍රීඩා දර්ශනයක් මත පදනම්ව, එන්ජිම ඇදහිය නොහැකි 8,000 rpm වේගයකින් ක්‍රියා කිරීමේ හැකියාව ඇත. තවද එහි ශබ්දය Formula 1 මෝටර් රථවල එන්ජින් සමඟ සැසඳිය හැක.

5-ලීටර් V10, ලාංඡන S85, 507 hp නිපදවයි. එන්ජිම BMW M5 E60 සහ M6 හි සොයාගත හැකිය පෙර පරම්පරාව. සිලින්ඩර දෙකක් සහ පරිමාව ලීටරයක් ​​නොමැතිව එහි කුඩා පිටපත BMW M3 E90 වෙත ගියේය.

හොන්ඩාVTECF20සී

එන්ජිම මූලික වශයෙන් Honda S2000 හි ස්ථාපනය කර ඇත. 2-ලීටර් ඒකකය රියදුරුට ඔහුගේ දකුණු පාදය යටතේ 240 hp දක්වා ලබා දුන්නේය. එන්ජිම පරිමාව ලීටර් 1 කින් ලබා ගත් ඉහළම උපරිම බල සංගුණකය (120 hp) විය ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිම, Ferrari 458 Italia එක එනකම්.

F20C හි ක්‍රීඩා චරිතයක් තිබූ අතර එය වෙළඳපොලෙන් වේගයෙන් අතුරුදහන් වීමට හේතු විය. මෙයට හේතුව කෑදර සහ “අපිරිසිදු” එන්ජිමක් පැවතීමට ඉඩ නොදුන් අනුකම්පා විරහිත, දැඩි පාරිසරික නීති - පිටාරයෙහි කිලෝමීටර 1 කට CO2 ග්‍රෑම් 236 ක් අඩංගු විය. Honda S2000 එහි විශිෂ්ට එන්ජිම සමඟ 2009 දී පැවැත්ම නතර විය.

VolkswagenVR6

3.6-ලීටර් V6 හි කාර්ය සාධනය සමාන වේ සුබාරු එන්ජිම Impreza STi, නමුත් ඉන්ධන වලින් අඩක් පරිභෝජනය කරයි.

VR6 එන්ජිම 1980 ගණන් වලදී ආරම්භ විය. එවිට ඔහු පුදුමයට පත් කළේය. මෙයට හේතුව කිසිසේත්ම සැලසුම නොවේ - ලැන්සියා බොහෝ කලකට පෙර සමාන සිලින්ඩර සැකැස්මක් භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. මෙම එන්ජිම Volkswagen විසින් ඉදිරිපත් කරන ලද බව සියලු දෙනා පුදුමයට පත් විය. එකල ජර්මානු සන්නාමය කිසිදු විසිතුරු විසඳුම් නොමැතිව ධාවනය කිරීමට ලාභදායී මෝටර් රථ නිර්මාණය කළේය.

VR6 ඉතා හොඳ වැඩ සංස්කෘතියකින් සංලක්ෂිත වේ, ඉහළ විශ්වසනීයත්වයසහ සංයුක්ත ප්රමාණ. පළමු VR6 පැසැට් සහ කොරාඩෝ යටතට පැමිණි අතර පසුව ගොල්ෆ් III. 1999 දී, නවීකරණය කරන ලද 204 hp එන්ජිමක් පෙන්වන ලද අතර එය බෝරා සහ ගොල්ෆ් IV වෙත ගියේය. වඩාත්ම බලගතු VR6 2005 දී Passat R36 සමඟ හඳුන්වා දෙන ලදී. බලශක්ති ඒකකය 300 hp වර්ධනය විය. එය ද ස්ථාපනය කරන ලදී Volkswagen Passat CC සහ Skoda Superb.

Oppositnikසුබාරු

Solberg අනුවාදයේ Subaru Impreza boxer එන්ජිම 305 hp බලයක් වර්ධනය කළේය. සහ උපරිම ව්යවර්ථය 420 Nm.

Subaru යනු එහි මෝටර් රථවල බොක්සර් එන්ජින් භාවිතා කරන වෙළඳ නාම කිහිපයෙන් එකකි. Porsche ද එහි දීමනා ලැයිස්තුවේ සමාන එන්ජින් ඇත. එවැනි එන්ජින් වරක් Alfa Romeo සහ Volkswagen හි ස්ථාපනය කරන ලදී.

විරුද්ධ නිර්මාණයේ වාසිය වන්නේ සංයුක්ත මානයන්. සිලින්ඩර එකම තලයක එකිනෙකට ප්‍රතිවිරුද්ධව පිහිටා ඇති අතර, එම නිසා බ්ලොක් එක අඩු ඉඩක් ගන්නා අතර ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානය අඩු වන අතර එය හැසිරවීමට ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි.

Subaru 60 දශකයේ මැද භාගයේදී බොක්සර් එන්ජිමක් භාවිතා කළේ එවකට ලීටර් 1 ට වඩා අඩු පරිමාවක් සහිත එන්ජිම 54 hp වර්ධනය කරමිනි. අද බලවත්ම බොක්සිං ක්‍රීඩකයා ගියා WRX STiසහ 300 hp නිමැවුමක් ඇත.

R5 සිටවොල්වෝ

2.4-ලීටර් එන්ජිම තරමක් සජීවී ය, නමුත් එහි 170 hp. ආකර්ෂණීය නොවේ. නමුත් ඉන්ධන පරිභෝජනය බෙහෙවින් පිළිගත හැකිය.

මෙම දැවැන්ත එන්ජිම ස්වීඩන් මෝටර් රථ පමණක් නොව ගියේය. "ඉන්ලයින් පහ" ද තොප්පිය යටතේ දක්නට ලැබේ ෆෝඩ් කාර්: S-Max, Mondeo IV සහ Focus II. අද, පාරිසරික සීමාවන් නිසා, මෙම එන්ජිම තවදුරටත් නිෂ්පාදනය නොවේ.

එන්ජිමේ බලවත්ම 350-අශ්වබල වෙනස් කිරීම භාවිතා කරන ලදී ෆෝඩ් ෆෝකස් RS 500. පේළිගත 5-සිලින්ඩර එන්ජිම එහි විශ්වසනීයත්වය සහ විශිෂ්ටත්වය සඳහා ප්රසිද්ධය. තාක්ෂණික ලක්ෂණ. ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද අනුවාදයට අමතරව, 200 hp ට වැඩි ධාරිතාවක් සහිත turbocharged අනුවාදයක් ද පුළුල් ලෙස පැතිරී ඇත.