4 එන්ජින් උපාංගය

UMZ-341 සහ UMZ-341E එන්ජිම (රූපය 1) යනු තනි සිලින්ඩර, සිව්-පහර, ගැසොලින්, කාබ්යුරේටර් එන්ජිමඋඩිස් කපාට සහිත, ගිනි පුපුරක් දැල්වීම, තිරස් එන්ජින් පතුවළක් සහිත, නැඹුරු සිලින්ඩරයක් සහිත, කේන්ද්රාපසාරී සියලු මාදිලියේ වේග පාලකය, සමතුලිත පතුවළ ඇත.

UMZ-341 එන්ජිම OASGUMPO විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ඇවිදින ට්‍රැක්ටරයක ස්ථාපනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. දේශීය වෙළෙඳපොළසහ සෞම්‍ය දේශගුණයක් සහිත රටවලට අපනයනය කිරීම සඳහා.

UMZ-341 E එන්ජිම UMZ-341 මූලික මාදිලියේ පදනම මත සාදා ඇති අතර එය AB-4 විදුලි ඒකකය ධාවනය කිරීමට අදහස් කෙරේ.

UMZ-341 E එන්ජිම (රූපය 1 පත්රය 13) ඇත ඊළඟ වෙනස UMZ-341 එන්ජිමෙන්:

UMZ-341E එන්ජින් වරහන "Stop" බොත්තමක් ඇත.

එන්ජිම තුළ පහත සඳහන් ප්රධාන පද්ධති සහ යාන්ත්රණ වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය:

crank යාන්ත්රණය;

ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය;

ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය;

සැපයුම් පද්ධතිය;

ජ්වලන සහ විදුලි පද්ධතිය;

සිසිලන පද්ධතිය.

4.1 Crank යාන්ත්රණය

ක්‍රෑන්ක් යාන්ත්‍රණය පිස්ටනයේ ප්‍රත්‍යාවර්ත චලිතය භ්‍රමණ චලිතය බවට පරිවර්තනය කිරීමට සේවය කරයි දොඹකරය. දොඹකර යාන්ත්‍රණයේ ප්‍රධාන කොටස් නම්: මුදු සහ පින් සහිත පිස්ටනයක්, සම්බන්ධක සැරයටියක්, දොඹකරය, පියාසර රෝදය සහ බල කොටසෙහි පදනම - දොඹකරයක් සහිත සිලින්ඩරයක්.

Crankshaft 22 තනි ධාවන පථයක් වන අතර, ප්‍රධාන සඟරා දෙකක් සහ එක් සම්බන්ධක දණ්ඩ ජර්නලයක්, ෙබයාරිං දෙකක් මත සවි කර ඇති අතර, ඉන් එකක් පෙරළෙන අතර අනෙක ස්ලයිඩින් වේ. සරල රඳවනය දොඹකර නිවාසයේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර, රෝලිං ෙබයාරිං දොඹකර ආවරණයේ ස්ථාපනය කර ඇත.

දොඹකර සොකට් සහ එහි ආවරණයේ පිහිටා ඇති ෙබයාරිං, දොඹකරයේ අක්ෂීය චලනය සීමා කරයි; මුද්රා තැබීම සිදු කරනු ලබන්නේ කෆ්ස් භාවිතයෙන්ය.

Flywheel 20 නිර්මාණය කර ඇත්තේ දොඹකරයේ අසමාන භ්‍රමණය අඩු කිරීම සඳහා ය. එන්ජිම සිසිලනය සඳහා Flywheel වෙත විදුලි පංකාවක් සවි කර ඇත. අවශ්‍ය පියාසර රෝදයේ ව්‍යවර්ථය සපයනු ලබන්නේ පියාසර රෝදයේ බර අනුව ය ස්ථිර චුම්බක, පියාසර රෝදයේ සවි කර ඇත. පියාසර රෝද එකලස් කිරීම ස්ථිතික හා ගතිකව සමතුලිත වේ.

සම්බන්ධක සැරයටිය 21 ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත, සම්බන්ධක සැරයටිය කදම්භ දෙකකි
කොටස්. සම්බන්ධක දණ්ඩේ ඉහළ හිසෙහි ඇඟිල්ලක් සඳහා සිදුරක් ඇත
සම්බන්ධක දණ්ඩේ හිස වෙන් කළ හැකි ය, සම්බන්ධක දණ්ඩේ කවරය ගෙඩි දෙකකින් සැරයටියට සුරක්ෂිත කර ඇත, විට
සම්බන්ධක සැරයටිය ආවරණයේ ලකුණ (රවුම් හෝ ත්රිකෝණ ලොක්කන්) එකලස් කිරීම
සහ සම්බන්ධක සැරයටිය මත ඒකාබද්ධ කළ යුතුය. . . .

පිස්ටන් 11 ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් වාත්තු කර ඇති අතර සම්පීඩන මුදු දෙකක් සහ තෙල් සීරීම් වළල්ලක් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා කට්ට ඇත.

තෙල් සීරීම් වළල්ල සඳහා වලක් දොඹකරයට තෙල් කාන්දු කිරීම සඳහා සිදුරු හරහා ඇත. සම්පීඩක වළල්ල, ඉහළ සිට දෙවැන්න, යටි කපනය පහළට මුහුණ ලා ස්ථාපනය කර ඇති අතර, චැම්ෆර් සමඟ තෙල් සීරීම් වළල්ල සවි කර ඇත. සම්පීඩන වළලු වල අගුල් 120 ° කින් එකිනෙකින් වෙන් කළ යුතුය. සම්පීඩනය සහ තෙල් scraper මුදුපිස්ටන් කට්ට තුළ නිදහසේ භ්රමණය විය යුතුය.

පිස්ටන් මැද කොටසෙහි පිස්ටන් පින් 12 ස්ථාපනය කිරීම සඳහා සිදුරු සහිත ලොක්කන් ඇත. ආසන මතුපිට ප්‍රමාණය මත පදනම්ව, පිස්ටන් සහ පින් ප්‍රමාණයේ කණ්ඩායම් වලට වර්ග කර ඇත. පිස්ටන් සමඟ පින් එකලස් කිරීමේදී, එක් කණ්ඩායමක් තෝරන්න.

එකලස් කරන ලද සිලින්ඩරයක ස්ථාපනය කරන විට පිස්ටන් කණ්ඩායම(පිස්ටන්, සම්බන්ධක සැරයටිය, පින්) පිස්ටන් පතුලේ ඇති ඊතලය පියාසර රෝදය දෙසට යොමු විය යුතුය

සිලින්ඩරය සහිත දොඹකරය 23සමඟ එක්ව ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් වාත්තු කරන ලදී වාත්තු යකඩ අත්පිස්ටනයේ චලනය මෙහෙයවීම සඳහා වැඩ කරන පෘෂ්ඨයක් ඇත, සිලින්ඩර හිස සහ ඉළ ඇට සමඟ සංසර්ගය සඳහා ආධාරක මතුපිටක් ඇත. වායු සිසිලනය. සංසර්ගයේ මතුපිට දිගේ, පිස්ටන් වැනි සිලින්ඩරය ප්‍රමාණයේ කණ්ඩායම් වලට බෙදා ඇත. තාප නිෂ්කාශනය සහතික කිරීම සඳහා, පිස්ටන් සහ සිලින්ඩර එකම ප්රමාණයේ කණ්ඩායමක් තුළ ස්ථාපනය කර ඇත.

එන්ජින් දොඹකරයේ දොඹකරය, කැම්ෂාෆ්ට් සහ සමතුලිත පතුවළ, තෙල් පොම්පය, කේන්ද්‍රාපසාරී නියාමකය, මිනුම් පාලකයක් සහිත තෙල් පිරවුම් බෙල්ල අඩංගු වේ.

එන්ජින් දොඹකරයට අමුණා ඇත: ගෑස් ටැංකියක්, තෙල් පෙරනයක්, ගිනි නිවන යන්ත්රයක් සහ කපාට සහිත සිලින්ඩර හිසක්.

4.2 ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය

ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය එන්ජින් මෙහෙයුම් ක්‍රියාවලියේදී ගෑස් හුවමාරුව සංවිධානය කිරීම, පරිභෝජනය පාලනය කිරීම සඳහා සේවය කරයි ඉන්ධන-වායු මිශ්රණයසිලින්ඩරය තුළට, සම්පීඩන කුටිය සහ පිටවන වායූන් අගුලු දැමීම.

එය සමන්විත වේ camshaft crankcase, pushrods, pushrods, intake සහ ස්ථාපනය කර ඇත පිටාර කපාට, තහඩු, බුෂිං, රොකර් අත්.

කලින් සකසා ඇති පතුවළ වේගයේ අවම වෙනසක් සහිත විචල්‍ය පැටවීම් යටතේ එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වීම සහතික කිරීම සඳහා, එන්ජිම කේන්ද්‍රාපසාරී ස්වයංක්‍රීය නියාමකයකින් සමන්විත වන අතර එය ශේෂ පතුවළ මත ස්ථාපනය කර සිලින්ඩරයට සපයන ලද ප්‍රමාණයේ වෙනස නියාමනය කරයි. වැඩ කරන මිශ්රණයබර වෙනස්වීම් වලට අනුකූලව.

කාබ්යුරේටර් තෙරපුම් කපාටය 30 (රූපය 1) සැරයටිය 32 පාලක ලීවරය 34 වෙත අතරමැදි ලීවරයක් හරහා සම්බන්ධ කර ඇත 33. ශේෂ පතුවළ 37 මත, පතුවළ භ්‍රමණය වන විට, බර 38 සහ අත් 39 සවි කර ඇත. කේන්ද්රාපසාරී බලයබුෂිං හරහා බර, අතරමැදි ලීවරය 33 ස්ථාපනය කර ඇති ලීවරය 19 භ්රමණය කිරීමට නැඹුරු වේ.

එන්ජිම නියමිත වේගය ඉක්මවා ගිය විට, නියාමකය ස්වයංක්රීයව වසා දමයි throttle කපාටයකාබ්යුරේටරය, සිලින්ඩරයට වැඩ කරන මිශ්රණය ගලායාම අඩු කර දොඹකරයේ වේගය අඩු කරයි. බර වැඩි වන විට සහ දොඹකරයේ වේගය අඩු වන විට, නියාමකය තෙරපුම් කපාටය විවෘත කර සිලින්ඩරයට වැඩ කරන මිශ්‍රණයේ ප්‍රවාහය වැඩි කරයි.

කැම්ෂාෆ්ට් 41 යනු හිස්, ගියර් සහ ටයිමින් කැම් සහිත එක් කැබැල්ලක් ලෙස නිෂ්පාදනය කර ඇත. කැම්ෂාෆ්ට් ආම්පන්නයේ "බී" ලකුණ සමඟ පිළිවෙලින් දොඹකර ගියරය සමඟ සම්බන්ධ වීම සැකසීම සඳහා “ඊ” ලකුණක් ඇත.

සිලින්ඩර හිස 9ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ කොටසක් වන අතර, සවි කරන පෘෂ්ඨ, දහන කුටිය සාදන කුහර, කපාට පෙට්ටිය, ඇතුල් කිරීම සහ පිටාර නාලිකා, ස්පාර්ක් ප්ලග් ස්ථාපනය සඳහා කුහරය. සිලින්ඩර හිස 4 සහ 5 ආවරණ දෙකකින් වසා ඇත.

1 මුදා හැරීමේ කපාටය 3,සාපේක්ෂව intake valveකුඩා තහඩු විෂ්කම්භයක් ඇති අතර තාප ප්රතිරෝධක ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත.

රොකර් ආයුධ 8 studs මත ස්ථාපනය කර ඇත. කපාට සහ රොකර් අත අතර පරතරය සකස් කිරීම සඳහා, ගැලපුම් අත් 7 සහ අගුලු දැමීමේ නට් 6 රොකර් අත් ලොක්කා තුළ ස්ථාපනය කර ඇත.

4.3 ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය

ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය - සංසරණ, ඒකාබද්ධ, සමන්විත වේ තෙල් පොම්පය භ්රමක වර්ගය, තෙල් පෙරණය, බයිපාස් කපාටයසහ තෙල් පරිභෝජනය. සම්බන්ධක දණ්ඩේ සඟරාව සහ දොඹකරයේ ස්ලයිඩින් රඳවනය, කැම්ෂාෆ්ට් ආධාරක සහ ශේෂ පතුවළ පීඩනය යටතේ ලිහිසි කර ඇත. ඉතිරි කොටස් ඉසීමෙන් ලිහිසි කර, දොඹකරය තුළ තෙල් මීදුම සාදයි, එන්ජිමේ සියලුම අතුල්ලන කොටස් වෙත ළඟා වන අතර ඒවායේ විශ්වාසදායක ලිහිසිකරණය සහතික කරයි. 1 ප්‍රමාණයෙන් පද්ධතියට තෙල් වත් කරනු ලැබේ ,2° 2 l තෙල් මනින පාලකය සමඟ ප්ලග් එකකින් වසා ඇති දොඹකරයේ සිදුර හරහා 16. තෙල් සිදුර හරහා කාන්දු වන අතර ප්ලග් 15 කින් වසා ඇත.

4.4 බල පද්ධතිය

බල පද්ධතියට ඇතුළත් වන්නේ:

තෙල් ටැංකිය;

කාබ්යුරේටරය;

ඉන්ධන මාර්ගය.

බලශක්ති පද්ධතිය ඉන්ධන, වාතය සැපයීම සහ දහනය කළ හැකි මිශ්රණයක් සකස් කිරීම සඳහා සේවය කරයි.

ඉන්ධන ටැංකිය 1- ධාරිතාව ලීටර් 6, වෑල්ඩින් නිර්මාණය, තහඩු වානේ වලින් සාදා ඇත.

කාබ්යුරේටරය K45R (රූපය 2) -තිරස් විසරණය සහිත පාවෙන වර්ගය.

කාබ්යුරේටරයට පාලන ඇත: ආරම්භයේදී පද්ධතිය ඉන්ධන සමඟ නැවත පොහොසත් කිරීම සඳහා පාවෙන නැවතුම 9, චෝක් වසා දැමීමේ ලීවරය 7, තෙරපුම් කපාටය අවම වේගයකින් එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරන ස්ථානයකට තැබීම සඳහා නැවතුම් ඉස්කුරුප්පු 10 සහිත තෙරපුම් ලීවරය 11. idle move, ඉස්කුරුප්පු 8 සහ 12 - නිෂ්ක්රීය වේග ගැලපුම.

පිටවන වායූන් පිටවන විට ශබ්දය අඩු කිරීම සඳහා, muffler 31 ස්ථාපනය කර ඇත, පිළිස්සීම් වලින් ආරක්ෂා වීමට තිරයක් ඇත. එන්ජිම සවි කර ඇත වායු පෙරණයඑය දූවිලි වලින් වාතය පිරිසිදු කරයි.

4.5 ජ්වලන සහ බල සැපයුම් පද්ධතිය

ජ්වලන පද්ධතිය එන්ජින් සිලින්ඩරයේ වැඩ කරන මිශ්රණය දැල්වීමට සහ විදුලිය නිපදවීමට සේවය කරයි ප්රත්යාවර්ත ධාරාව 21W (12V) කාර් ලාම්පුවක් සම්බන්ධ කිරීමෙන් පාරිභෝගිකයාට අමතර ආලෝකකරණයක් භාවිතා කිරීමට හැකි වේ. පද්ධතියට ජ්වලනය BSZ-2M මෝටරය ඇතුළත් වේ

K-1M මාරු කරන්න;

Magdino stator MD-4M හෝ 1\4D-4M-01;

අධි වෝල්ටීයතා ට්රාන්ස්ෆෝමර් TLM-3;

පලිහ සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉඟිය ISNTs-3707160;

ඉටිපන්දම් A11-3; ස්ථිර මැග්නට් 2 ක් සහිත පියාසර රෝදය;

සම්බන්ධක අධි වෝල්ටීයතා වයර්;

"STOP" බොත්තම (UMZ-341E එන්ජිම සඳහා).
MB-23U එන්ජින් ජ්වලන පද්ධතියට ඇතුළත් වේ

ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය;

උත්පාදක ඒකකය;

පලිහ සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉඟිය ISCN-3707160;

ඉටිපන්දම් A11-3;

ස්ථිර චුම්බක 2 ක් සහිත ෆ්ලයි වීල්; අධි වෝල්ටීයතාව සම්බන්ධ කිරීම
රැහැන.

ජ්වලන පද්ධතිවල මූලද්රව්ය (රූප 3,4,4a) වෙන් කළ හැකි සම්බන්ධතා සහිත වයර් මගින් එකිනෙකට සම්බන්ධ කර ඇත. ජ්වලන දඟර සහ ට්‍රාන්ස්ෆෝමරය පියාසර රෝදය භ්‍රමණය වන විට ශක්තිය ජනනය කරයි අධි වෝල්ටීයතාවය, අධි වෝල්ටීයතා වයර් හරහා ස්පාර්ක් ප්ලග් එකට සම්බන්ධ කර ඇත.

ස්පාර්ක් ප්ලග් එකෙහි ස්පාර්ක් සෑදීමේ මොහොත සහතික කරනු ලබන්නේ එන්ජින් සිලින්ඩරයේ ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණයේ දහන චක්‍රය තුළ ජ්වලන පද්ධතිය සැලසුම් කිරීම සහ එන්ජින් දොඹකර වේගය අනුව ස්වයංක්‍රීයව වෙනස් වේ.

4.6 පද්ධතිසිසිලස

සිසිලන පද්ධතිය බලහත්කාරයෙන් වාතය සහ එන්ජිමේ උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්රය පවත්වා ගැනීමට සේවය කරයි. පද්ධතියට ඇතුළත් වන්නේ: පිඹින විදුලි පංකාවක් සහ ආවරණයක්, අවශ්‍ය වායු ප්‍රවාහ බෙදා හැරීම සපයයි. විදුලි පංකා ප්‍රේරකය 25 (රූපය 1) ෆ්ලයි වීල් 20 මත සවි කර ඇති අතර රේඩියල් දිශාවට තල 24 ක් ඇත. සිලින්ඩර් සහ සිලින්ඩර හිස ඉවත් කළ හැකි ආවරණයක් ආවරණය කර ඇත. පියාසර රෝදය භ්‍රමණය වන විට, විදුලි පංකා තල වාතය උරා බොන අතර සිලින්ඩරයේ සහ හිසෙහි ආවරණය සහ වරල් අතර එය බල කරයි, තාපය විසුරුවා හරියි.

4.7 අත්පොතආරම්භක

අත්පොත ආරම්භකය (Figure 5) වානේ නිවාස 1 හි ප්ලාස්ටික් පුලියක් 4 සවි කර ඇති අතර එහි ලණුව 14 ඉස්කුරුප්පු ඇණ 7 වේ. නිවාසයට ඉස්කුරුප්පු කර ඇත. ස්පින්ග් පටවන ලද උකස් දෙකක් 5 ස්පන්දනයේ කෙළවරේ සවි කර ඇත, ආපසු එන වසන්තය 2 සර්පිලාකාරයෙන් සාදා ඇත, ස්පන්දනයේ අභ්‍යන්තර වලක් තුළ ස්ථාපනය කර ඇත, කෙළවර නැවී ඇත, වසන්තයේ අභ්‍යන්තර කෙළවර නිවාසයට සම්බන්ධ කර ඇත. , සහ ස්පන්දනයට පිටත කෙළවර. දොඹකර ජර්නලයේ රැට්චට් 26 ස්ථාපනය කර ඇත (රූපය 1, පත්රය 2).

ආරම්භකය පහත පරිදි ක්‍රියා කරයි: ආරම්භක හසුරුව තමා දෙසට ඇදී ගිය විට, ස්පන්දනය භ්‍රමණය වීමට පටන් ගනී, ආපසු එන වසන්තය ඇඹරෙන අතර, උකස් තෙරපුම් රෙදි සෝදන යන්ත්‍රය 6 (රූපය 5) මතින් දිවෙන අතර, හැරී රැට්චෙට් සමඟ සම්බන්ධ වේ, සහ crankshaft කැරකීමට පටන් ගනී.

ආරම්භක හසුරුව මුදා හරින විට හෝ එන්ජිම ආරම්භ වූ විට, උකස් රැට්චෙට් සමඟ විසන්ධි වන අතර, ආපසු එන වසන්තයේ බලපෑම යටතේ ස්පන්දනය භ්‍රමණය වීමට පටන් ගනී. ආපසු පැත්තේ, ලණුව වංගු කිරීම.

5 මෙහෙයුම සඳහා එන්ජිම සකස් කිරීම

5.1 එන්ජිමේ බාහිර පරීක්ෂණයක් සිදු කරන්න, එන්ජිමේ සියලුම ඇට වර්ග සහ බෝල්ට් වල තද බව සහ රාමුවට එන්ජිම සවි කිරීම පරීක්ෂා කරන්න.

5:2 crankshaft cone pos මත ස්ථාපනය කර ඇත. 22 (රූපය 1) 11± 1 kgf ව්‍යවර්ථයක් සහිත M16x1.5 නට් එකකින් ධාවක පුලිය (> 1:5) තද කළ යුතුය. තීන්ත මත මතුපිටින් 75% ක් විය යුතුය, නොඅඩු විය යුතුය.

5.3 ඉන්ධන සහ විදුලි සන්නිවේදනය සහ නල මාර්ගවල නිවැරදි සම්බන්ධතාවය පරීක්ෂා කරන්න.

5.4 එන්ජිමේ දොඹකරයේ ඇති තෙල් මට්ටම් මැනීම සහිත ප්ලග් එක ගලවා ඉවත් කරන්න.

දොඹකරයට ඉස්කුරුප්පු කරන ලද තෙල් මාපකයේ ඉහළ සලකුණ මට්ටමට දැලක් සහිත පුනීලයක් හරහා එන්ජින් ඔයිල් ලීටර් 1.2"02 ක් දොඹකරයට වත් කරන්න.

එන්ජින් දොඹකරයේ තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කරන්න. ඉහළ සලකුණ අසල තෙල් මට්ටම පවත්වා ගන්න. තෙල් මාපකයේ පහළ රේඛාවට පහළින් තෙල් මට්ටමකින් එන්ජිම ආරම්භ කිරීම තහනම්ය.

5.5 කාබ්යුරේටරයට ඉන්ධන සැපයුම් කපාටය වසා ඇත්දැයි පරීක්ෂා කරන්න. සිට කවරය ඉවත් කරන්න පිරවුම් බෙල්ල තෙල් ටැංකියටැංකිය අධික ලෙස පිරවීමෙන් වළකින්න, සේද පෙරණයක් හෝ සිහින් දැලක් හරහා භාවිතා කරන ලද පෙට්‍රල් ටැංකියට වත් කරන්න. ගෑස් ටැංකි පිරවුම් පියන නැවත ස්ථාපනය කරන්න.

5.6 එන්ජිම විසන්ධි කිරීම සඳහා, ස්පාර්ක් ප්ලග් එකෙන් තුඩ සහිත වයරය විසන්ධි කරන්න, ස්පාර්ක් ප්ලග් එක ගලවන්න, පෙට්‍රල් වලින් සෝදා වියළා ගන්න. Magdino stator සහ ස්විචය අතර කළු සහ රතු වයර් සහිත බ්ලොක් එක විසන්ධි කරන්න (උපග්රන්ථය A). තුලට වත් කරන්න ස්පාර්ක් ප්ලග් කුහරයභාවිතා කරන ලද පෙට්‍රල් ග්‍රෑම් 50±5. එන්ජිම නැවත සක්‍රිය කිරීම සඳහා සුමටව, කම්පනයකින් තොරව, අතින් ස්ටාටරයකින් දොඹකරය 3 සිට 5 වතාවක් ("STOP" බොත්තම එබීමෙන් - UMZ-341E එන්ජිම සඳහා) හරවන්න. දොඹකරය හරවන විට, එන්ජිම භ්‍රමණය වීමේ පහසුව සහ සුමට බව කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න. ඇලවීම සහ අසාමාන්ය ඝෝෂාව යම් ආකාරයක අක්රිය වීම නිසා ඇති විය හැක.

ගැටලුව අලුත්වැඩියා කරන තුරු එන්ජිම ආරම්භ නොකරන්න!

ස්පාර්ක් ප්ලග් එක සිලින්ඩර හිසට ඉස්කුරුප්පු කර ඉහළ වෝල්ටීයතා වයරයක් එයට ඔත්තුවකින් සවි කරන්න. කළු සහ රතු වයර් සමඟ බ්ලොක් එක සම්බන්ධ කරන්න.

6 එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සහ නැවැත්වීම

6.1 එන්ජිම සෙල්සියස් අංශක 40 සිට ඍණ 20 දක්වා පරිසර උෂ්ණත්වයේදී ආරම්භ වේ. විශේෂ උපාංගපහසු ආරම්භය.

6.2 ඉන්ධන සැපයුම් කපාටය කාබ්යුරේටරයට විවෘත කරන්න. ගෑස් ටැංකියේ ඉන්ධන ටැප් එකේ මුද්‍රාව කැඩීම වැළැක්වීම සඳහා, දණ්ඩේ අක්ෂය කැමරාව (විවෘත කිරීම සහ වසා දැමීමේ ලීවරය) සහ ටැප් එකේ තොප්පිය සමඟ කරකවන්න එපා. පාවෙන අඩු කරන්නා එබීමේදී, කාබ්යුරේටරයට පෙට්‍රල් ගලායාම පරීක්ෂා කරන්න.

6.3 3 සිට 5 වතාවක් අතින් ආරම්භකයක් සමඟ දොඹකරය සුමටව හරවන්න.

6.4 ලීවරය තිරස් ස්ථානයකට හරවා කාබ්යුරේටර් චෝක් වසා දමන්න.

අවධානය! උණුසුම් එන්ජිමක් ආරම්භ කරන විට චේක් එක වසා නොගන්න!

6.5 එන්ජිම ආරම්භ කිරීම පහසු කිරීම සඳහා, TDC (ඉහළට) පසුව පිස්ටනය ස්ථාපනය කරන්න මළ මධ්යස්ථානය) විස්තාරණ පහර මත සහ ආරම්භක හසුරුව තියුණු ලෙස අදින්න.

6.6 එන්ජිම පණ ගැන්වීමෙන් පසු, කාබ්යුරේටර් චෝක් විවෘත කර, නිෂ්ක්‍රීය වේගය සකසා එන්ජිම විනාඩි 5ක් උණුසුම් කරන්න.

6.7 එන්ජිම නැවැත්වීම සඳහා, ඇවිදින ට්‍රැක්ටරයේ සුක්කානම් සැරයටිය මත හදිසි ස්විච් ලණුව අදින්න (නැතහොත් UMZ-341E එන්ජින් වරහනේ ඇති "Stop" බොත්තම ඔබන්න). එන්ජිම දිගු වේලාවක් නතර කර ඇත්නම්, මාස තුනකට වඩා වැඩි කාලයක්, මෙම අත්පොතේ 11 වන වගන්තියට අනුව ඉන්ධන ටැංකියෙන් පෙට්රල් ඉවත් කිරීම සහ එන්ජිම සංරක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ.

6.8 එන්ජිම නැවැත්වීමෙන් පසු, ඉන්ධන සැපයුම් කපාටය කාබ්යුරේටරය වෙත වසා දමන්න (ඇලවීමේදී එන්ජින් දොඹකරයට ඉන්ධන ඇතුල් වීම වැළැක්වීම සඳහා).

7 එන්ජිම බිඳ දැමීම

7.1 ක්‍රියාකාරීත්වයේ ආරම්භක කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, එන්ජිම ධාවනයකට භාජනය විය යුතු අතර, එය අතුල්ලන කොටස්වල කැඩීමට අවශ්‍ය වේ.

7.2 එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයේ කල්පැවැත්ම සහ කාර්යක්ෂමතාව බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ ක්‍රියාකාරීත්වයේ ආරම්භක කාල පරිච්ඡේදයේදී - කැඩී යාමේදී මෙහෙයුම් මාදිලියට අනුකූල වීම මත ය.

7.3 එන්ජිම ධාවනය වන කාලය: පැය 28, නොඅඩු. එන්ජිම ධාවනය කිරීමේ පළමු පැය දෙක 2500 rpm දක්වා භ්‍රමණ වේගයකින් පැටවීමකින් තොරව අක්‍රිය වේගයකින් පමණක් සිදු කළ යුතුය.

අවධානය!

7.4 ධාවන ක්‍රියාවලියේදී, එන්ජිම එහි බලයෙන් අඩක් නොඉක්මවන වැඩ කරන ස්ථානයේ ක්‍රියාත්මක කරන්න.

7.5. ධාවනය කිරීමෙන් පසු, එන්ජිම පරීක්ෂා කරන්න, දෝෂ ඉවත් කරන්න, සහ, අවශ්ය නම්, සියලු බෝල්ට් සහ ඇට වර්ග තද කරන්න. 50-5 N.m (5.0-0.5 kgf.m.) ව්‍යවර්ථයකින් ආරම්භක ධාවනය සඳහා වන්දි ගෙවීම සඳහා සිලින්ඩර හිස ගෙඩිවල තද බව පරීක්ෂා කර හරස් රටාවකට තද කරන්න. තෙල් සහ තෙල් පෙරහන වෙනස් කරන්න, පරීක්ෂා කරන්න තාප නිෂ්කාශනමෙම අත්පොතෙහි 9.2,10.2 වගන්තිවලට අනුකූලව.

සටහන.ඒකක මත ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින් ධාවනය කිරීම මෙම ඒකකයේ මෙහෙයුම් උපදෙස් වලට අනුකූලව සිදු කළ යුතුය.

8 සූරාකෑමඑන්ජිම

පවරා ඇති සේවා කාලය තුළ එන්ජිමේ සාමාන්‍ය සහ කරදරයකින් තොරව ක්‍රියාත්මක වීම සහතික කිරීම සඳහා, ක්‍රියාත්මක වන විට පහත අවශ්‍යතා සපුරාලීම අවශ්‍ය වේ:

එන්ජිම විසින් වර්ධනය කරන ලද බලය (UMZ-341E එන්ජිම සඳහා 4.0 kW සහ UMZ-341 එන්ජිම සඳහා 5.88 kW) අවශ්‍ය බලය ඉක්මවා යන වැඩ සඳහා එන්ජිම භාවිතා නොකරන්න;

ඔයිල් ඩිප්ස්ටික් භාවිතයෙන් දොඹකරයේ තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසුව පමණක් එන්ජිම ආරම්භ කරන්න. තෙල් මට්ටම තෙල් මාපකයේ පහළ සලකුණට වඩා පහළින් ඇති විට එන්ජිම ක්රියාත්මක නොකරන්න;

අවධානය! එන්ජිම නැවැත්වීමෙන් පමණක් තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කරන්න!

කම්පනයකින් හෝ බලපෑමකින් තොරව එන්ජිම මත පැටවීම සුමටව සක්රිය කරන්න.

බාහිර තට්ටු කිරීමේ ශබ්ද එහි දිස්වන්නේ නම් වහාම එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කිරීම නවත්වන්න;

එන්ජිම අධික ලෙස පටවන්න එපා (පෙනුම ලෝහමය තට්ටුසිලින්ඩරයේ).

වේග පාලකයේ කර්මාන්තශාලා සැකසුම් වෙනස් නොකරන්න. වේග නියාමකය ක්‍රියා විරහිත නොකරන්න - එන්ජිම ක්‍රියාකාරී මාදිලිය ත්‍රොට්ල් නියාමක ලීවරය සමඟ පමණක් සකසන්න;

අවධානය! ඉස්කුරුප්පු පෝස් ගැලපීම බාධා නොකරන්න. 48 රූපය 1), සීමා කිරීම උපරිම වේගය!

එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කරන විට, සන්ධිවල සහ කෆ්ස් හරහා වායූන්, දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණ, තෙල් සහ පෙට්‍රල් කාන්දු වීමට ඉඩ නොදේ;

එන්ජිම ආරම්භ කරන විට, ආරම්භක ලණුව 14 සම්පූර්ණයෙන්ම අදින්න එපා, මෙය ප්ලාස්ටික් පුලි 4 විනාශ වීමට හේතු විය හැක.

9 නඩත්තු කිරීම

9.1 කවදාද නඩත්තුඑන්ජිම සමඟ සපයා ඇති අමතර කොටස් සහ මෙවලම් කට්ටලයෙන් අමතර කොටස්, මෙවලම් සහ උපාංග භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ.

9.2 බිඳ දැමීම අවසන් වූ පසු, එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන සෑම පැය 250 ± 5 කට වරක් තෙල් වෙනස් කරන්න. සෑම තෙල් වෙනස් කිරීමකදීම තෙල් ආදේශ කළ යුතුය. තෙල් පෙරණය. දොඹකරයේ පහළ කොටසේ පිහිටා ඇති කාණු ප්ලග් එක හරහා උණුසුම් වන විට (ක්‍රියාත්මක වීමෙන් හෝ එන්ජිම උණුසුම් කිරීමෙන් පසු) දොඹකරයෙන් තෙල් ඉවතට ගැනීම අවශ්‍ය වේ.

තෙල් ඉවතට ගැනීම සඳහා, දොඹකරය වායුගෝලයට මුදා හැරීම සහතික කිරීම සඳහා තෙල් මිනුමකින් ප්ලග් එක ගලවා දැමීම අවශ්ය වේ. තෙල් ඉවතට ගත් පසු, ප්ලග් එක තද කරන්න. එන්ජින් දොඹකරයට වත් කරන්න නැවුම් තෙල්තෙල් මිනුම් රේඛාවේ ඉහළ සලකුණ මට්ටමට. එන්ජිම ආරම්භ කර තෙල් කාන්දු වීම පරීක්ෂා කරන්න.

9.3 සෑම පැය 250 ± 5 එන්ජිමක් ක්‍රියාත්මක වන විට, වායු පිරිසිදු කිරීමේ පෙරහන් මූලද්‍රව්‍යය අලුත් එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න.

9.4 වරින් වර සිලින්ඩරයේ සහ ප්‍රේරක තලවල වරල් දූවිලි හා අපිරිසිදු වලින් පිරිසිදු කරන්න (වරල් අපවිත්‍ර වීම තාප හුවමාරුව පිරිහීමට, එන්ජිමේ උණුසුම වැඩි කිරීමට සහ එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පිස්ටන් තදබදයට හේතු වේ).

9.5 කාලානුරූපව, එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පෙර, එන්ජිම සවිකරන මූලද්රව්ය පරීක්ෂා කරන්න.

9.6 ඉන්ධන ටැංකි පිරවුම් ප්ලග් එකේ වාතාශ්රය කුහරය පිරිසිදුව තබා ගන්න. අවහිර වී ඇත්නම්, කුහරය පිරිසිදු කරන්න.

9.7 එක් එක් එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පෙර, recoil ආරම්භකය පරීක්ෂා කරන්න. අපිරිසිදු හා සුන්බුන් වලින් recoil ආරම්භක නිවාසයේ වාතාශ්රය සිදුරු පිරිසිදු කරන්න.

9.8 පළමු පැය 30 සහ සෑම පැය 100 ± 10 එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පසු, සිලින්ඩර් හෙඩ් කවරය ඉවත් කර, පරාසයේ තිබිය යුතු රොකර් අතේ පස්වන කොටස සහ ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට කඳේ අවසානය අතර තාප නිෂ්කාශන මැනිය යුතුය. 0.08 සිට 0.1 දක්වා මි.මී.

අවශ්ය නම්, මෙම අත්පොතේ 10.2 උපවගන්තියට අනුකූලව හිඩැස් සකස් කරන්න.

9.9 ජ්වලන පද්ධතියේ නඩත්තු කටයුතු සිදු කරන විට, ඉන්ධන, තෙල් සහ අපිරිසිදු වලින් ඒකක වරින් වර පිරිසිදු කරන්න. ඒ සමගම, කට්ටලයට ඇතුළත් කර ඇති අදින්න මෙවලම භාවිතයෙන් පියාසර රෝදය ඉවත් කරන්න. සම්බන්ධතා පරීක්ෂා කරන්න විදුලි පරිපථය. නිරාවරණය වූ වයර් හෝ හානියට පත් පරිවරණයක් නොමැති බවට වග බලා ගන්න.

මැග්ඩිනෝ MD-4M හි එන්ජින් දොඹකරය සහ ස්ටටෝරය මත ස්ථාපන අවදානම සිදු කරන ලද්දේ බලපෑම් ක්‍රමය භාවිතා කරමිනි (රූපය 3).

මැග්ඩිනෝ ස්ටෝටරය MD-4M (MD-4M-01) හෝ මැග්නටෝ උත්පාදක ඒකකය MB-23U ප්‍රතිස්ථාපනය කරන විට, මැග්ඩිනෝ ස්ටෝටරය ලිහිල් කිරීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, පියාසර රෝදය හෝ එන්ජිමේ ජ්වලන වේලාවේ (IPA) "පිටවීම" , BSZ-2M ජ්වලන පද්ධතිය සඳහා ජ්වලන වේලාව 28+1 ° ලෙස හෝ MB-23U ජ්වලන පද්ධතිය සඳහා 31 ± 1 ° ලෙස 3600 rpm පියාසර රෝද වේගයකින් සකසන්න, ඒ සඳහා:

වායු සිසිලන ආවරණය ඉවත් කරන්න සහ නැවත ආරම්භ කරන්න;
- පියාසර රෝදය ඉවත් කරන්න;

ජ්වලන පද්ධතියේ ස්ටෝටරය ඉවත් කරන්න;

මෝටරයේ නව ස්ටටෝරය ස්ථාපනය කර එය සුරක්ෂිත කරන්න;

පියාසර රෝදය සවි කර සුරක්ෂිත කරන්න;

STB-1 වර්ගයේ ස්ට්රෝබ් එහි උපදෙස් අත්පොතට අනුව බලශක්ති ප්රභවයට සම්බන්ධ කරන්න;

රැට්චෙට් එකක ලණු තුවාලයක් භාවිතා කරමින්, එන්ජිම ආරම්භ කර උපරිම එන්ජිමේ වේගය 3600 min-1 ලෙස සකසන්න, SPD පරීක්ෂා කරන්න, භාවිතා කරන ජ්වලන පද්ධතිය සඳහා අනුරූප සලකුණු සහිත පියාසර රෝදයේ භ්‍රමණ දිශාව දිගේ සලකුණ (28 හෝ 31) ) SOP මඟින් සපයනු ලබන එන්ජින් දොඹකරයේ ඇති පින් හෝ සලකුණ සමඟ සමපාත විය යුතුය.

SOP අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා අඩු හෝ වැඩි නම්, අවශ්‍ය SOP ලබා ගන්නා තෙක්, පිළිවෙළින්, ස්ටටෝරය වාමාවර්තව හෝ දක්ෂිණාවර්තව හැරවීම අවශ්‍ය වේ.

අවධානය! ජ්වලන පද්ධතිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී BSZ-2 M හෝ MB-23 U ජ්වලන පද්ධතිවල මූලද්රව්ය එකිනෙකට හුවමාරු නොවේ, ඒවා කට්ටලයක් ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කරන්න!

10 එන්ජිම ගැලපීම 10.1 කාබ්යුරේටරය ගැලපීම

පහත දැක්වෙන අනුපිළිවෙලෙහි අස්ථායී එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයකදී එන්ජින් කාබ්යුරේටරය සකස් කරනු ලැබේ:

එන්ජිම ආරම්භ කර විනාඩි 2 සිට 3 දක්වා බරකින් තොරව එය උණුසුම් කරන්න;

එන්ජිම අස්ථායීව ක්‍රියාත්මක වීමට පටන් ගන්නා ස්ථානයකට නිෂ්ක්‍රීය වේග ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු 8 (රූපය 2) හරවන්න. ස්ථායීතාවයක් ලබා ගැනීම සඳහා ඉස්කුරුප්පු ඇණ සෙමෙන් තද කරන්න අඛණ්ඩ මෙහෙයුමඑන්ජිම;

තෙරපුම් ඉස්කුරුප්පු 10 භ්‍රමණය කිරීමෙන්, එන්ජිම අවම අක්‍රිය වේගයකින් ස්ථායීව ක්‍රියාත්මක වන අවම විවෘත ස්ථානයට තෙරපුම් කපාටය සකසන්න, ඉන්පසු ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු 12 කරකැවීමෙන් එන්ජිමේ වේගයේ උපරිම වැඩි වීමක් ලබා ගන්න. නියාමනය කරන ලද වේගය සකස් කිරීම සඳහා තෙරපුම් ඉස්කුරුප්පු 10 භාවිතා කරන්න;

කාබ්යුරේටර් පාවෙන කුටිය හරහා පෙට්‍රල් වත් කළහොත්, පාවෙන කුටිය ඉවත් කර පාවෙන, වසා දැමීමේ ඉඳිකටුවක් සහ කපාට ආසනයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්‍ය වේ.

10.2 කපාට නිෂ්කාශන සකස් කිරීම

පහත දැක්වෙන අනුපිළිවෙලින් සීතල එන්ජිමක කපාටය සහ රොකර් හස්තය අතර හිඩැස් සකසන්න:

මෆ්ලර් 31 සහ වායු සිසිලන ආවරණ 49 ඉවත් කරන්න (රූපය 1);
- සිලින්ඩර හිසෙහි ආවරණ 4 සහ 5 ඉවත් කරන්න (රූපය 1);

සිලින්ඩර හිස ගෙඩි වල තද බව පරීක්ෂා කරන්න;

සම්පීඩන ආඝාතයේ ඉහළ මළ මධ්‍යස්ථානයට (TDC) පිස්ටනය සකසන්න, පියාසර රෝදයේ කෙළවරේ “E” ලකුණ දොඹකර සිරුරේ “1^” පින් එක සමඟ පෙළගස්වන්න (රූපය 1, පත්‍රය 3);

සටහන:

සම්පීඩන ආඝාතය තීරණය කිරීම සඳහා, ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉවත් කරන්න, ස්පාර්ක් ප්ලග් කුහරය ඔබේ ඇඟිල්ලෙන් ආවරණය කරන්න, ඔබේ ඇඟිල්ලට යටින් පීඩනය දිස්වන තුරු එන්ජින් දොඹකරය සෙමින් හරවන්න. මෙය සම්පීඩන ආඝාතයයි.

රොකර් ආම් 8 හි ලොක් නට් 6 සහ බුෂිං 7 ලිහිල් කර, රොකර් ආම් 8 හි විලුඹ සහ කපාට හබ් 3 අතරට මිලිමීටර් 0.08 හෝ 0.1 ෆීලර් තහඩුවක් ඇතුළු කර, ෆීලර් තහඩුව තුළට ගැළපෙන පරිදි බුෂිං 7 තද කරන්න. අගුලු දැමීමකින් තොරව පරතරය 6;

රොකර් අත් විලුඹ සහ ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට කඳේ හයිලෑන්ඩර් අතර තාප නිෂ්කාශන පරීක්ෂා කරන්න. ඉවත් කරන ලද කොටස් ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් නැවත ස්ථාපනය කරන්න.

අවධානය! එන්ජිමට හානි වීමේදී තාප නිෂ්කාශන වැරදි ලෙස ගැලපීම, වැඩ කිරීමට පෙර, මෙම අත්පොතෙහි P. 10.2 ප්රවේශමෙන් කියවන්න.

11 එන්ජිම සංරක්ෂණය සහ ගබඩා කිරීම

11.1 GOST 9.014 ට අනුකූලව එන්ජිමේ අභ්‍යන්තර සංරක්ෂණය පහත දැක්වෙන අනුපිළිවෙලින් එන්ජිම නැවැත්වීමෙන් විනාඩි 10 කට නොඅඩු කාලයකට පසුව සිදු කරන්න:

ස්පාර්ක් ප්ලග් එකෙන් ඔත්තුව සහිත වයරය විසන්ධි කරන්න, ස්පාර්ක් ප්ලග් එක ගලවන්න, පෙට්‍රල් වලින් සෝදා * වියළා ගන්න, ස්විචයෙන් සහ මැග්ඩිනෝ ස්ටටෝරයෙන් කළු සහ රතු වයර් සම්බන්ධ කරන බ්ලොක් එක විසන්ධි කරන්න (උපග්‍රන්ථය A). ස්පාර්ක් ප්ලග් කුහරය හරහා සිලින්ඩරයට ග්රෑම් 20 සිට 25 දක්වා වත් කරන්න පිරිසිදු තෙල්, එන්ජිම මත භාවිතා;

සුමටව, කම්පනයකින් තොරව, ("STOP" බොත්තම එබූ විට - UMZ-341E එන්ජිම සඳහා) ආරම්භක හසුරුව භාවිතා කරමින් එන්ජින් දොඹකරය 5-6 විප්ලවයන් කරකවන්න;

ස්පාර්ක් ප්ලග් එක දමා, නූල් කොටස තෙල්වල ගිල්වා අධි වෝල්ටීයතා වයරය එයට සම්බන්ධ කරන්න;

ඉන්ධන ටැංකියෙන් පෙට්‍රල් ඉවතට ගන්න.

කළු සහ රතු වයර් සමඟ බ්ලොක් එක සම්බන්ධ කරන්න.

11.2 එන්ජිම බාහිර සංරක්ෂණය සිදු කිරීම සඳහා, පහත සඳහන් කාර්යයන් ඉටු කරන්න:

අපිරිසිදු හා දූවිලි වලින් එන්ජිම පිරිසිදු කරන්න, පෙට්‍රල් වලින් තෙත් කරන ලද පිරිසිදු රෙද්දකින් සියලුම බාහිර මතුපිට පිස දමන්න. පිස දැමීමේදී, වයර්, විදුලි උපකරණ හෝ රබර් කොටස් මත පෙට්‍රල් නොයන බවට වග බලා ගන්න. ස්පර්ශ කළ යුතු මතුපිට පිරිසිදු හා තෙල්වලින් තොර විය යුතුය;

ඇලුමිනියම් කොටස් සහ රබර් කොටස් හැර තීන්ත නොකළ මතුපිට, CIATIM-201 GOST6267 ලිහිසි තෙල් සමඟ ලිහිසි කළ යුතුය.

හානියට පත් තීන්ත වැඩ සහිත ප්රදේශ පින්තාරු කිරීමට පෙර
සිහින් වැලි කඩදාසි වලින් පිරිසිදු කරන්න, පෙට්‍රල් වලින් පිස දමන්න;

සුදුසු වර්ණයෙන් එනමල් ML-12 GOST 9754 සමඟ ස්පර්ශ කරන්න; වියළීම - විනාඩි 30 ක් සඳහා පරාවර්තකයක් භාවිතා කරමින් 130 සිට 135 ° C උෂ්ණත්වයකදී, අඩු නොවේ.

11.3 ගබඩා කොන්දේසි වලට යටත්ව නිශ්චිත සංරක්ෂණය, මාස 12 ක් සඳහා එන්ජිමේ ආරක්ෂාව සහතික කරයි.

11.4 කාමරයේ විඛාදනයට හේතු වන ද්රව්ය (අම්ල, ක්ෂාර, දෙහි, ආදිය) එකවර ගබඩා කිරීම තහනම් කර ඇති වියළි, ​​සංවෘත කාමරයක එන්ජිම ගබඩා කළ යුතුය.

ඉක්මනින් හෝ පසුව, පද්ධතිය තුළ ඕනෑම තාක්ෂණයක් අසමත් වේ. එවැනි කරදර සඳහා හේතු බෙහෙවින් වෙනස් විය හැකිය: මෙහෙයුම් කොන්දේසි වලට අනුකූල වීමට අපොහොසත් වීම, පැරණි කොටස් ඇඳීම, ඒකකයේම දුර්වල ගුණාත්මක එකලස් කිරීම යනාදිය. ඕනෑම අවස්ථාවක, මෙම හේතු කුමක් වුවත්, උපකරණ අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය වේ. අද අපි කෘෂි ඇවිදින ට්‍රැක්ටර් සමඟ සියලු ආකාරයේ අක්‍රමිකතා ගැන කතා කරමු. සේවා මධ්‍යස්ථාන සම්බන්ධ කර නොගෙන අලුත්වැඩියාව සොයා ගැනීමට අපි උත්සාහ කරමු.

එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේ ගැටළු

මෝටර් අක්‍රමිකතා කාණ්ඩ දෙකකට බෙදා ඇත:

• එන්ජිම කිසිසේත් ආරම්භ නොවනු ඇත.
• එන්ජිම ක්රියාත්මක වේ, නමුත් වරින් වර.

එය ආරම්භ නොවේ නම් ඩීසල් එන්ජිමඇග්‍රෝ වෝක්-පිටුපස ට්‍රැක්ටරය මත: හේතු සහ විසඳුම

1. ඇවිදින ට්‍රැක්ටරයක එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පෙර, ඔබ සියලු උපකරණ හොඳින් පරීක්ෂා කර බැලිය යුතුය. සියලුම කොටස් සහ ගාංචු ස්ථානගත කර ඇති අතර ඒවා ආරක්ෂිත වන්නේ කෙසේද?
2. මෙම ගැටලුව සඳහා එක් හේතුවක් වන්නේ පසුව එකතැන පල්වීම විය හැකිය සීතල ශීත, පහත සඳහන් ගැටළු වලට තුඩු දෙයි:
   1. සම්බන්ධතා ඔක්සිකරණය;
   2. තෙල් සහ ඉන්ධන වතුර පෙවී ඇත;
   3. කාබ්යුරේටරයේ ජෙට් අවහිර වීම;
   4. වයර් පරිවාරකයට හානි විය හැක.
3. තවත් හේතුවක් විය හැක්කේ යල් පැන ගිය තෙල් විය හැකි අතර එය ඉක්මනින් වෙනස් කළ යුතුය.
4. විශාල සූක්ෂ්මතාවයක් සඳහා සුදුසු ඉන්ධන වේ වෙනම ආකෘතියක්මෝටර්. එය 2-ස්ට්රෝක් නම්, ඔබ මෙම මිශ්රණය සුදුසු අනුපාතයකින් පිරවිය යුතුය.

සංරචක සහ යාන්ත්රණ සැකසීම

සංරචක සහ යාන්ත්‍රණවල අක්‍රමිකතා හේතුවෙන් ඩීසල් එන්ජිම ආරම්භ නොවන බව කෘෂි ඇවිදීමේ ට්‍රැක්ටරයක් ​​සඳහා තීරණය කරන්නේ කෙසේද? සෑම දෙයක්ම ඉතා සරල ය, පහත සඳහන් මෙහෙයුම් මාලාවෙන් පසු එන්ජිම ආරම්භ වන විට අසමත් වේ නම්, ගැටළුව යාන්ත්රණයන් තුළ පවතී:

• ඉන්ධන සකස් කරන්න;
• එය සිලින්ඩරයට පෝෂණය කරන්න;
• ජ්වලනය සක්රිය කරන්න;
• අපි සියලුම පිටාර වායු නිදහස් කරමු.

නෝඩ් වල අසමත් වීමට හේතුව තීරණය කිරීම සඳහා, ඔබ මුලින්ම සවිස්තරාත්මක රෝග විනිශ්චයක් පැවැත්විය යුතුය. සිදු කරන ලද රෝග විනිශ්චය මඟින් අක්‍රියතාවයේ සැබෑ හේතුව හඳුනා ගැනීමට හැකි වන අතර මෙය විය හැකිය:

• ඉන්ධන සැපයුම් මාර්ගය අවහිර විය හැක;
• කාබ්යුරේටරය කැඩී ඇත;
• වායු පෙරහන වාතයට ඇතුළු නොවිය හැකිය;
• ගෑස් ටැංකියේ තොප්පියෙහි කුහරය අවහිර වී ඇත.

ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙත අවධානය යොමු කිරීම ද වැදගත් ය, එය වියළි නම්, එයින් අදහස් වන්නේ ඉන්ධන දහන කුටියට ඇතුළු නොවන බවයි. මෙම නඩුවේදී අප කරන්නේ කුමක්ද:

1. පෙට්‍රල් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවතට ගන්න.
2. ටැංකිය පිරිසිදු කර සෝදා හරින්න.
3. පෙරහන පිරිසිදු කරන්න.
4. ඉන්ධන සැපයුම් සොඬ නළය පුපුරවන්න.
5. අපි කාබ්යුරේටරයේ ජෙට් පිපිරෙමු.
6. අපි ටැංකිය පුරවන්නෙමු.
7. කරාමය විවෘත කරන්න.
8. අපි ශ්වසන ඇල පිරිසිදු කරනවා.

ජ්වලන පද්ධතිය අලුත්වැඩියා කිරීම

ජ්වලනයෙහි බිඳවැටීමේ හේතුව පහත සඳහන් කොටස්වල සැඟවිය හැක: ස්පාර්ක් ප්ලග්, මැග්නටෝ, කැප් සහ අධි වෝල්ටීයතා වයර්. විවිධ ගැටළු නිරාකරණය කරන්නේ කෙසේද:

1. නොමැති විට හෝ දුර්වල ගිනි පුපුරක්අතරමැදි පරතරය සහ ඉලෙක්ට්රෝඩ වල තත්ත්වය සකස් කිරීම අවශ්ය වේ. ගැලපුම් පරතරය සම්මත 0.8 mm විය යුතුය.
2. සිලින්ඩරයේ අඩු සම්පීඩන අනුපාතයක් අනාවරණය වුවහොත්, ඔබ පැළඳ සිටින කොටස් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
3. කපාට සකස් කිරීමේදී, කපාට, ඉන්ටේක් සහ පිටාර යන දෙකම ආසනයට තදින් හා සමීපව ගැලපීම අත්‍යවශ්‍ය වේ.
4. මෆ්ලර් පිරිසිදු කිරීම.

පෙට්‍රල් එන්ජිමක් අලුත්වැඩියා කරන්නේ කෙසේද?

මෙම කොටසෙහි ගැටලුවේ සැබෑ හේතුව සොයා ගැනීමට පෙර, ක්රියාමාර්ග ගණනාවක් ගැනීම වටී:

1. ජ්වලනය සක්රිය කර ටැංකියේ ඉන්ධන තිබේදැයි පරීක්ෂා කරන්න.
2. ඉන්ධන ටැප් විවෘත කරන්න.
3. එය වසා ඇත්දැයි පරීක්ෂා කිරීම වායු damperකාබ්යුරේටරය
4. දැන් ඔබ ඉන්ධන සෘජුවම කාබ්යුරේටරයට ගලා එන්නේ දැයි පරීක්ෂා කළ යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, එයින් ඉන්ධන හෝස් එක විසන්ධි කර පෙට්‍රල් නිදහසේ ගලා යන්නේ දැයි බලන්න. පෙට්‍රල් තුනී ප්‍රවාහයක දුර්වල ලෙස ගලා යයි නම් හෝ කිසිසේත් ගලා නොයන්නේ නම්, ටැංකියේ වායු කපාටයේ තොප්පිය අවහිර වී ඇත. එවිට ඔබට එය පිරිසිදු කිරීමට අවශ්යයි.

කෘෂි ඇවිදින ට්‍රැක්ටරයක ආරම්භකයක් අලුත්වැඩියා කරන්නේ කෙසේද?

මූලික වශයෙන්, එවැනි අලුත්වැඩියාවන්හි සාරය වන්නේ උල්පත් සවි කර ඇති ස්ථාන නිවැරදි කිරීම හෝ සරලව කොටස් කිහිපයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. ගැටළු විසඳුම:

1. ලණුව කැඩී ඇත්නම්, අපි එය ප්රතිස්ථාපනය කරමු.
2. මුදු වසන්තයේ එක් කෙළවරක කොක්කක් නොමැති නම්, ඔබ එය නැමීමට හෝ වසන්තය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කිරීමට අවශ්ය වේ.

රූප සටහන හොඳින් කියවා සියල්ල කරන්න ප්රතිසංස්කරණ කටයුතු, එය මත පමණක් රඳා පවතී.

ගියර් පෙට්ටියේ දාමය අසමත් වුවහොත් කුමක් කළ යුතුද?

ඇවිදින ට්‍රැක්ටරයේ බලය ලබා ගැනීමේ පතුවළ භ්‍රමණය වීම නැවැත්වීමෙන් එවැනි බිඳවැටීමක් පෙන්නුම් කරන අතර ගියර් පෙට්ටිය සරලව තදබදයට පත්වේ. දාමයම පුපුරා ගොස් ඇති අතර, එය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු අතර PTO එහි ක්‍රියාකාරිත්වය නැවත ආරම්භ කරනු ඇත.
එසේම, බොහෝ විට ඇවිදින ට්‍රැක්ටර් වල හිමිකරුවන්ට ඇමුණුම් සකස් කිරීමේදී ගැටළු තිබේ. උදාහරණයක් ලෙස, ඇවිදින ට්‍රැක්ටරයක නගුලක් සකස් කිරීම පහත ක්‍රියා වලින් සමන්විත වේ:

• අපි තිරස් ස්ථානයේ සෙල්ලම් 5 ° - 6 ° ට අනුරූප විය යුතු 1 kingpin සමග බාධාව ආරක්ෂා කරමු.
• අපි සීසෑමේ ගැඹුර සකස් කරමු. සම්මතය 5 - 7 සෙ.මී.
• ප්රහාරයේ කෝණය සකස් කිරීම. නගුල සමඟ ඇවිදින පිටුපස ට්‍රැක්ටරය පැතලි මතුපිටක් මත තබන්න. නගුල බිම ස්පර්ශ වන පරිදි අපි ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු ඇණ ගලවන්නෙමු. සහ නැවත ඉස්කුරුප්පු ඇණ ගලවන තුරු පසුපස කෙලවරවියන් බිම සිට සෙ.මී. 2.5ක් ඉහළ නොයයි.

එය ස්ථාපනය කිරීමේදී සිදු කළ යුතු නගුල ගැලපුමේ ප්‍රධාන කරුණු මේවාය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇග්‍රෝ වෝක්-පිටුපස ට්‍රැක්ටරයේ මෙවැනි බිඳවැටීම්, එනම් බලය ලබා ගැනීමේ පතුවළ ක්‍රියාත්මක කිරීම හෝ ක්ලච් එක සකස් කිරීම වැනි, ඔබේම දෑතින් තොරව ඉවත් කළ හැකිය. විශේෂ ශ්රමය. එසේම, Agro walk-behind ට්‍රැක්ටරය අක්‍රිය වුවහොත්, ඔබ එහි උපදෙස් අත්පොත සම්බන්ධ කර ගත යුතුය, එහිදී එවැනි උපකරණ සමඟ ඇති සියලුම ගැටළු වඩාත් විස්තරාත්මකව විස්තර කළ යුතුය. ඔබ තවමත් තේරුම් ගන්නේ නම්, උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ විග්‍රහ කළ යුතුය ආනයනික එන්ජිමඔබ එය නිවැරදිව කරන බව ඔබට විශ්වාස නැති ඔබේ ඒකකය, පසුව විශේෂඥයින් වෙත හැරීම වඩා හොඳය. තවමත්, තුළ සේවා ස්ථානසවිස්තරාත්මක රෝග විනිශ්චයක් කළ හැකි අතර 100% නිරවද්‍යතාවයෙන් ගැටලුව කොතැනද යන්න තීරණය කළ හැකිය. එබැවින්, සැක සහිත විට, වෘත්තිකයන් වෙත හැරීම වඩා හොඳය.

ඇග්‍රොස් වෝක්-බැක් ට්‍රැක්ටරය වෘත්තීය මට්ටමේ බර රෝද සහිත ඇවිදීමේ ට්‍රැක්ටරයක් ​​ලෙස වර්ග කළ හැකිය. මෙම උපකරණයේ බර (in පිරිසිදු ස්වරූපය, තොරව අතිරේක උපකරණ) කිලෝ ග්රෑම් 160 යි. මෙම ඝන ස්කන්ධයට ස්තූතියි, බලවත් එන්ජිමසහ ආකර්ෂණීය කම්පන බලය, මෙම ඇවිදීමේ පිටුපස ට්‍රැක්ටරයට ප්‍රථමයෙන්ම මූලික පාංශු වගා මෙහෙයුම් කාර්යක්ෂමව සිදු කිරීමට හැකි වේ. මාර්ගය වන විට, "Agros" සහ "Agro" යනු එකම ඇවිදීමේ ට්රැක්ටරයයි. එය නිෂ්පාදනයේ වසර ගණනාවක් පුරා, නිෂ්පාදකයාගේ කැමැත්ත පරිදි නමේ අවසාන අකුර “කොහේ හරි නැති වී ඇත.”

Motoblock "Agros", "Agro" ලෙසද හැඳින්වේ තමන්ගේම සංවර්ධනයසහ Ufa එන්ජින් නිෂ්පාදන සංගමයේ නිෂ්පාදන (UMPO). නොදන්නා අය සඳහා: ව්යවසාය බරපතල, නිෂ්පාදනයට වඩා වැඩි ය ගුවන් යානා එන්ජින්. එය 1925 දී ආරම්භ කරන ලදී. විසිවන සහ විසිඑක්වන සියවස් ආරම්භයේදී, එය රුසියාවේ විශාලතම සංවර්ධකයා සහ ගුවන් යානා එන්ජින් නිෂ්පාදකයා වන අතර, විසි දහසකට වැඩි පිරිසක් සේවය කරයි.

90 දශකයේ දී, රටේ ප්‍රසිද්ධ ආර්ථික හා දේශපාලන තත්වය හේතුවෙන් ඉතා දුෂ්කර තත්වයක සිටි UMPO ව්‍යවසාය මෙම බලාගාරය, පාරිභෝගික භාණ්ඩ (පාරිභෝගික භාණ්ඩ) සඳහා ලාක්ෂණික නොවන නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය ප්‍රගුණ කිරීමට උත්සාහ කළේය. එහි එක් සාම්පලයක් වූයේ “ඇග්‍රොස්” ඇවිදීමේ ට්‍රැක්ටරය (පසුව “ඇග්‍රෝ”) ය. එය 1996 දී සංවර්ධනය කරන ලද අතර එහි නිෂ්පාදනය 1998 සිට Ufa හි ස්ථාපිත කර ඇත.

ව්‍යාපෘතිය තරමක් සාර්ථක විය: වසර ගණනාවක් පුරා, මෙම මාදිලියේ ඇවිදින ට්‍රැක්ටර් හතළිස් දහසකට වඩා නිෂ්පාදනය කර විකුණන ලදී; ඔවුන් සඳහා අමතර උපකරණ ගොඩක්.

2008 දී Ufa එන්ජින් නිෂ්පාදන සංගමයේ ඇවිදින ට්‍රැක්ටර් නිෂ්පාදනය සීමා කරන ලදී. මෙම තීරණය ගනු ලැබුවේ එහි ප්‍රධාන ප්‍රදේශය වන ගුවන් සේවයේ UMPO හි වැඩ පරිමාවේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් සම්බන්ධයෙනි. Motoblocks සහ අනෙකුත් පාරිභෝගික භාණ්ඩ (පාරිභෝගික භාණ්ඩ) ප්රධාන නොවන නිෂ්පාදන ලෙස ව්යවසායයේ නිෂ්පාදන පෙළෙන් ඉවත් කරන ලදී.

කෙසේ වෙතත්, වසර කිහිපයකට පසු නව ජීවිතය Ufa එන්ජින් නිෂ්පාදන සංගමය, Bashkortostan ජනරජයේ වාණිජ හා කර්මාන්ත මණ්ඩලය සහ Ufa-Mechanika සමාගම අතර අත්සන් කරන ලද සහයෝගිතා ගිවිසුමක් Agro walk-behind ට්‍රැක්ටර් සඳහා ලබා දෙන ලදී. මෙම ගිවිසුමට අනුව, Agro walk-behind ට්‍රැක්ටර් නිෂ්පාදනය UMPO වෙතින් කලාපීය වාණිජ හා කර්මාන්ත මණ්ඩලයේ එහි හවුල්කරු වෙත මාරු කරන ලදී - Ufa-Mechanika LLC.

වෝක්-පිටුපස ට්‍රැක්ටරය සම්භාව්‍ය තනි ඇක්සල් මෝස්තරයට අනුව, බලය ලබා ගැනීමේ පතුවළකින් සාදා ඇත. ක්‍රියාත්මක වීමේදී වැඩි උපාමාරු දැමීමක් සහතික කිරීම සඳහා, යන්ත්‍රය අතින් අගුලු දැමීමේ පද්ධතියක් සහිත අවකලනයකින් සමන්විත වේ. මේ සඳහා ස්තූතියි, දුෂ්කර ප්රදේශවල, බලය රෝද දෙකටම ඒකාකාරව බෙදා හරිනු ලැබේ.

මෙම කෘෂිකාර්මික යන්ත්රය නිර්මාණය කර ඇත්තේ සීසෑම, හෑරීම සහ පාංශු වගා කිරීම සඳහා ය; ඇඳන් කැපීම, වගා කිරීම, තණකොළ කැපීම සඳහා; හිම ඉවත් කිරීම සඳහා; භාණ්ඩ ප්රවාහනය.

ඇග්‍රොස් වෝක්-පිටුපස ට්‍රැක්ටරය සමඟ, පුළුල් පරාසයක කාර්යයන් ඉටු කිරීමේ හැකියාවන් පුළුල් වන අතර පස වගා කිරීම සහ අනෙකුත් කෘෂිකාර්මික කටයුතු සඳහා වටිනා කාලය විශාල ප්‍රමාණයක් ඉතිරි වේ. ඇවිදින පිටුපස ට්‍රැක්ටරය එකතු කිරීම සඳහා විකල්ප පුළුල්ම පරාසයක අතිරේක උපකරණ සමඟ පවතී. ඇතුළුව:

• "ANM-4" සවිකර ඇති ඇවිදීමේ පිටුපස ට්රැක්ටරය සමඟ;
• නගුල PN සමඟ;
• "KM-0.5", "KN-1" කොටස් කපන යන්ත්ර සමඟ;
• පාංශු කපනයන් සමඟ;
• ගමන් සහ පසුපස ට්රැක්ටර් තලය සමඟ;
• අර්තාපල් වැවිලිකරු, හිලර් සහ අර්තාපල් ඩිගර් සමඟ;
• හිම පිපිරුම් "SB-2B" සමඟ;
• මාර්ග බුරුසුවක් "ShchP-09" සමඟ;
• ට්‍රොලි ට්‍රේලරය "PTM-500" සමඟ.

ඉහත සඳහන් කරන ලද උපකරණවලට අමතරව, ඇග්‍රොස් ඇවිදීමේ ට්‍රැක්ටරය භාවිතා කළ හැකි විශ්වීය බාධාවක් ද ඇත. ඇමුණුම්සහ තවත් බොහෝ වෙළඳ නාම.

ඇග්‍රොස් ඇවිදීමේ ට්‍රැක්ටරය කෘෂිකාර්මික කටයුතු යාන්ත්‍රික කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත හොඳ සහායකයෙක්පුද්ගලික බිම් කැබැල්ලක සහ කුඩා ගොවිපලවල, ගෙවතු වගාව සහ එළවළු ගෙවතු වගාව යන දෙකම. තවද එය මහජන උපයෝගිතා වල සැබෑ ප්‍රතිලාභ ගෙන දිය හැකිය (දූවිල්ලෙන් ප්‍රදේශය පිරිසිදු කිරීම සඳහා - බුරුසුවක් සහ හිම සමඟ - හිම පිඹීමකින්).

ඇග්රොස් නිර්මාණයේ තවත් ලක්ෂණයක්. ඇවිදින ට්‍රැක්ටරයක් ​​සමඟ වැඩ කිරීමේ පහසුව වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් තීරුවකින් සහතික කර ඇති අතර එය විවිධ කෝණවලින් (අංශක 30 තිරස් අතට හෝ සිරස් අතට) ස්ථාපනය කළ හැකිය හෝ සම්පූර්ණ අංශක 180 කින් භ්‍රමණය කළ හැකිය. චලනය වන විට ඇවිදින ට්‍රැක්ටරය වඩා හොඳින් පාලනය කිරීමට මෙය ඔබට ඉඩ සලසයි, එසේ කතා කිරීමට, "පසුපසට" (උදාහරණයක් ලෙස, හිම කපන විට හෝ ඉවත් කිරීමේදී).

පිරිවිතර

ඇග්‍රොස් වෝක්-පිටුපස ට්‍රැක්ටරයේ සමස්ත මානයන්, සුක්කානම් තීරුව සමඟ එකම අක්ෂය මත ස්ථානගත කර ඇති සුක්කානම් රෝදය: දිග - 1800 mm; පළල - 850 මි.මී.; උස - 1100 මි.මී. ඇවිදින පිටුපස ට්රැක්ටරය පහත බර ඇත: ව්යුහාත්මක - 150 (+/-3) කිලෝ ග්රෑම්; මෙහෙයුම් - කිලෝ ග්රෑම් 160. අන් අය සමස්ත පරාමිතීන්"Agros" යනු:

• ධාවන පථය - 600 මි.මී. ("42T 001.17.00.001" ඇතුළු කිරීම් සමඟ එය 700+50 mm දක්වා වෙනස් කළ හැක).
• කුඩාම මාර්ගයේ හැරවුම් අරය 600+50 mm (පිටත රෝද මාර්ගයේ අක්ෂය දිගේ) - 1.2 m.
• සිරස් බිම් නිෂ්කාශනය අවම වශයෙන් 250 මි.මී.
• උපරිම ෆෝඩ් ගැඹුර මීටර් 0.3 කි.
• රාමුව රාමු රහිත වන අතර සම්ප්රේෂණ නිවාසයකින් සමන්විත වේ.
• ටයර් ප්රමාණය: අඟල් 6x12. ටයර් වායු පීඩනය: 0.08 - 0.12 MPa (0.8 - 1.2 kgf / cm2).
• කම්පන බලය - 100 kgf; සැකසුම් ගැඹුර - 200 මි.මී.

ඇග්‍රොස් වෝක්-පිටුපස ට්‍රැක්ටරය 4-පහර තනි සිලින්ඩර කාබ්යුරේටරයකින් සමන්විත වේ. පෙට්රල් ඒකකය 3600 rpm දී 5.9 kW (8 hp) බලයක් සහිත "UMZ-341" ආකෘතිය, බලහත්කාරයෙන් වායු පද්ධතියසිසිලස. නිර්මාණය විසින් මෙම මෝටරයතමන්ගේම Ufa සංවර්ධනය ආසන්නයි ජපන් එන්ජිම"Honda GX240". අඩු කරන ලද සම්පීඩන අනුපාතය විවිධ වර්ගයේ පෙට්‍රල් (අඩු ඔක්ටේන් සිට ඉහළ ඔක්ටේන් දක්වා) මත ක්‍රියා කිරීමට ඉඩ සලසයි.

එන්ජිම තුළ සිලින්ඩරයේ පිහිටීම, තිරස් අතට අංශක 25 ක කෝණයකින් නැඹුරු වේ. GOST-22836 අනුව, ප්රතිදාන පතුවළ භ්රමණය වන දිශාව ඉතිරි වේ (වාමාවර්තව). UMZ-341 එන්ජිමෙහි විශේෂ ලක්ෂණයක් වන්නේ එහි නවීකරණය කරන ලද ලිහිසි තෙල් පද්ධතියයි. තෙල් ඉසින්නේ නැත, පෙරීමෙන් පසු ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි පෙරහන මෝටර් රථ වර්ගයතෙල් පොම්පයක් හරහා අතුල්ලන මූලද්රව්යවලට පීඩනය යටතේ සපයනු ලැබේ.

UMZ-341 එන්ජිමේ අනෙකුත් ලක්ෂණ:

• සමස්ත මානයන් - 490 x 440 x 375 mm;
• වැඩ කරන පරිමාව - 333 cm3 (0.333 l);
• උපරිම ව්යවර්ථය - 17.2 Nm;
• සම්පීඩන අනුපාතය - 7.4;
• සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 79 mm; පිස්ටන් ආඝාතය - 68 මි.මී.

K-45R කාබ්යුරේටරය යනු තිරස් විසරණයක් සහිත පාවෙන ආකාරයේ කාබ්යුරේටරයකි. ජ්වලන පද්ධතිය - "MB-23U", ස්පර්ශ රහිත මැග්නටෝ. එන්ජිම ස්වයං-අවසාලන ලණුවක් සහිත අතින් ආරම්භකයක් මඟින් ආරම්භ වේ. 3600 rpm භ්‍රමණ වේගයකින් UMZ-341 සඳහා ඉදිකරන ලද විදුලි උත්පාදකයේ බලය අවම වශයෙන් වොට් 25 කි. එන්ජිමේ බර කිලෝග්‍රෑම් 35 කි.

ඇග්‍රොස් ඇවිදින ට්‍රැක්ටරයේ ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව පැයකට ලීටර් 6 කි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, නාමික ඉන්ධන පරිභෝජනය පැයකට 390 g / kW (පැයකට 287 g / hp) වේ. සාමාන්ය, මෙම තාක්ෂණයමෙහෙයුමේ පැයකට ඉන්ධන ලීටර් 2 ක් පමණ පරිභෝජනය කරයි. තෙල් වර්ග දෙකක් අවශ්ය වේ - මෝටර් තෙල් (එන්ජින් දොඹකරයේ ලීටර් 1.2) සහ සම්ප්රේෂණ තෙල් (ලීටර් 2.5).

මුලදී, ඇග්‍රොස් ඇවිදීමේ ට්‍රැක්ටරයේ එන්ජිම අඩු ඔක්ටේන් ගැසොලින් සමඟ වැඩ කිරීමට අදහස් කරන ලදී - A-76 සහ A-80. නමුත් එන්ජිම AI-92 පෙට්‍රල් බවට පරිවර්තනය කිරීම සඳහා, නිෂ්පාදකයා නිර්දේශ කරන්නේ A11-3 ස්පාර්ක් ප්ලග් එක A17B ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සහ ජ්වලන කාලය සකස් කිරීම, එය අංශක දෙකකින් වාමාවර්තව මාරු කිරීම ය.

ඇග්‍රොස් වෝක්-පිටුපස ට්‍රැක්ටරයට ශක්තිමත් සහ විශ්වාසදායක සම්ප්‍රේෂණයක් ඇත, එයට ගියර් අඩු කරන්නෙකු, වියළි කේතු ක්ලච් එකක් සහ දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි අවකලනයක් ඇතුළත් වේ. බලහත්කාරයෙන් අවහිර කිරීම, වැඩිදියුණු කළ උපාමාරු සැපයීම. ඇවිදින පිටුපස ට්‍රැක්ටරය පසුපසට ගියර් හතරකින් සමන්විත වේ. (මුළු - හතරක් ඉදිරියට සහ දෙකක් පසුපසට). සම්බන්ධ වූ විට ආපසු හැරවීම"පහළ" ආකාරයෙන් ක්රියාත්මක වන දෙවන සහ හතරවන ගියර් පමණක් පවතී - ඒවායේ භ්රමණ වේගය ආසන්න වශයෙන් අඩකින් අඩු වූ විට.

ගියර් පෙට්ටිය, ප්රධාන ආම්පන්නසහ අවකලනය එක් නිවාසයක් තුළ තබා ඇත. මෙම මූලද්‍රව්‍ය වලට අමතරව, එය බලය ලබා ගැනීමේ පතුවළ සහ සම්පූර්ණ ගියර් මාරු කිරීමේ යාන්ත්‍රණය ද ඇත. අවකලනය නියැලීම විවිධ ධාවක රෝදවල භ්‍රමණය සහතික කරයි කෝණික ප්රවේග, සහ ඇවිදින පිටුපස ට්‍රැක්ටරය හරවන විට හෝ අසමාන පෘෂ්ඨ මත ඇග්‍රොස් චලනය කිරීමේදී මෙය ප්‍රයෝජනවත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි.

තාක්ෂණික ලක්ෂණ සංරචකසම්ප්‍රේෂණය:

• ක්ලච් - ඝර්ෂණය, කේතුකාකාර "වියළි" වර්ගය, ස්ථිරව වසා දමා, අතින් පාලනය කිරීම;
• ප්‍රධාන ආම්පන්න - බෙවල් යුගලය ගියර් රෝදරවුම් දත් සහිත;
• අවකලනය - ගියර්, බෙල්, බලහත්කාරයෙන් අගුලු දැමීම සහිත චන්ද්රිකා දෙකක් සහිත;
• අවසාන ධාවකයන් තනි අදියර, ස්පර් ගියර් සහිත වේ.

ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ එහි සැලසුම නව පරිශීලකයෙකුට සම්පූර්ණ රහසක් නම් ඔබ විසින්ම ඇවිදින ට්‍රැක්ටරයක ගියර් පෙට්ටිය අලුත්වැඩියා කිරීම ආරම්භ නොකළ යුතුය. ගියර් පෙට්ටිය තරමක් සංකීර්ණ ඒකකයක් බැවින්, බිඳවැටීම් හඳුනාගත් වහාම ඔබ එය අලුත්වැඩියා කිරීමට ඉදිරියට නොයා යුතුය. ගියර් පෙට්ටිය අළුත්වැඩියා කිරීමේදී වෘත්තිකයන් කටයුතු කරන්නේ නම් වඩා හොඳය.

ගියර් පෙට්ටියෙන් තෙල් කාන්දුවක් අනාවරණය වුවහොත්, එයින් අදහස් වන්නේ දරණ මුද්‍රා වැරදි ලෙස ස්ථාපනය කර හෝ නරක් වී ඇති බවයි. ඒවා පියන මත නිසි ලෙස තද කර නොතිබිය හැකිය. හානියට පත් ගෑස්කට් ඒවාට යටින් දිස්විය හැකිය. වායු කපාටය (හුස්ම) අවහිර වී ඇත්නම්, එය පිරිසිදු කිරීම හා තෙල් මට්ටම සාමාන්ය තත්වයට පත් කිරීම අවශ්ය වේ. තෙල් කාන්දුවක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් හෝ ඉවත් කළ හැකිය නිවැරදි ස්ථාපනයමුද්රා හෝ ගෑස්කට්. ආවරණ බෝල්ට් තද කිරීම ද ගැටළුව විසඳීමට උපකාරී වේ.

මුරපොලේ උල්ලංඝනය කිරීම් වර්ග සහ ඒවා නිවැරදි කිරීමට ක්රම

යාන්ත්රණය නම් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියා කිරීම නතර කර ඇත, පහත ආකාරයේ ගැටළු ඇති විය හැක:

1. උල්ලංඝනය කිරීම චාලක සම්බන්ධතාවයගියර් පෙට්ටිය ඇතුලේ.
2. ස්වයංසිද්ධ ගියර් මාරු කිරීම හෝ අගුලු දැමීම නොමැතිකම.
3. මාරු පතුවළ මත තෙල් කාන්දු වීම.
4. අක්ෂය විසංයෝජන යාන්ත්‍රණයේ අක්‍රියතාව.
5. ගියර් මාරු කිරීමක් නැත.
6. ගියර් පෙට්ටිය හිරවීම.

ගියර් පෙට්ටිය තුළ ඇති චාලක සම්බන්ධතාවය කැඩී ඇත්නම් හෝ බ්ලොක් එකේ ස්ප්‍රොකට් කැඩී ඇත්නම්, ගැටළුකාරී ස්ප්‍රොකට් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ගියර් පෙට්ටිය විසුරුවා හැරීම අවශ්‍ය වේ. මාරු පතුවළේ තෙල් කාන්දු වීමට හේතුව ගියර් පෙට්ටියේ අතිරික්ත තෙල් විය හැකිය, එබැවින් ඔබ තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කළ යුතුය. ගියර් වල වෙල්ඩින් සම්බන්ධතාවය කැඩී ගියහොත්, ගියර් පෙට්ටිය විසුරුවා හැර බ්ලොක් පතුවළ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. අතිරික්ත තෙල් ඉවතට ගිය පසු, ඔබ මාරු පතුවළේ කෆ් එකේ වැඩ කරන දාරයේ ඇඳීමේ මට්ටම පරීක්ෂා කළ යුතුය, ගියර් පෙට්ටිය විසුරුවා හැර කොටස ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න.

ගියර් අගුලු දැමීම නොමැතිකම හෝ ඒවායේ ස්වයංසිද්ධ වසා දැමීම සඳහා හේතුව ගියර් මාරු කිරීමේ යාන්ත්රණයේ ගැලපීම උල්ලංඝනය කිරීමකි.අළුත්වැඩියා කිරීමේදී, ඔබ මාරු කිරීමේ යාන්ත්‍රණයේ පුවරුව ආරක්ෂා කරන ඉස්කුරුප්පු ලිහිල් කළ යුතුය.

මෙයින් පසු, පළමු ආම්පන්නය සම්බන්ධ කර පුවරුව ආරක්ෂා කරන ඉස්කුරුප්පු තද කරන්න. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබේම දෑතින් කුඩා ට්‍රැක්ටරයක් ​​සාදා ඇති අතර, ඇක්සල් ඇක්සල් වෙන් කිරීමේ පාලන කේබලයේ ආතතිය වෙනස් කිරීමෙන් ධාවකය නිවැරදිව සකස් කර ඇති බව සහතික කිරීම අත්‍යවශ්‍ය වේ. ගියර් පෙට්ටිය තුළ ඇති ඇක්සල් වෙන් කිරීමේ ධාවකයේ කිසියම් මූලද්රව්යයක බිඳවැටීම නිවැරදි කිරීම සඳහා, ඔබ ගියර් පෙට්ටිය විසුරුවා හැර කැඩුණු කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

කැඩුණු වසන්තයක් හෝ අඳින ලද මාරු යාන්ත්‍රණ පුවරු රඳවනයන් හමු වුවහොත්, ගියර් මාරුව සකස් කිරීමෙන් හානියට පත් කොටස් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. එය අස්ථානගත වී ඇත්නම්, ෂිෆ්ට් ක්‍රෙයොනය විනාශ වීමට හෝ ෂිෆ්ට් බොත්තමේ නූල් කැබැල්ල කපා දැමීමට ඉඩ ඇත. ගියර් පෙට්ටිය විසුරුවා හැරීමෙන් පසු, දෝෂ සහිත කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. ගියර් මාරුවක් නොමැති නම්, ඔබ ගියර් පෙට්ටිය විසුරුවා හැර අඳින ලද ගියර් ෂිෆ්ට් ෆෝක් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. ගියර් පෙට්ටිය තදබදයට හේතුව කැඩුණු දාමයක් නම්, එය විසුරුවා හැර දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

ගියර් පෙට්ටියේ ක්‍රියාකාරිත්වය ගියර් පෙට්ටියේ වැඩි ශබ්දයක් සමඟ නම්, මෙයට හේතුව ගියර් පෙට්ටියේ උපාංගයේ තෙල් නොමැතිකම හෝ ගුණාත්මක භාවයේ විෂමතාවයක් විය හැකිය. ලිහිසි තෙල් අවශ්ය පරාමිතීන්. සුදුසු වෙළඳ නාමයේ තෙල් තෝරා ගැනීම අවශ්ය වේ, ඒවාට නිශ්චිත සංශුද්ධතාවයක් තිබිය යුතුය. කිසියම් ගැටළුවක් ඇත්නම්, ඔබට තෙල් වෙනස් කිරීමට හෝ ගියර් පෙට්ටියට එකතු කිරීමට සිදුවනු ඇත.

ඇවිදින ට්‍රැක්ටරයක සම්ප්‍රේෂණ ඒකකවල ශබ්දය ඇතිවීම ලිහිල් ගාංචු මගින් ඇති විය හැක, එබැවින් ඒවා නිසි ලෙස තද කර ගාංචු පරීක්ෂා කිරීම අවශ්‍ය වේ.

නිතර ශබ්දය ඇතිවීමට හේතුව ගියර් සහ ෙබයාරිං පැළඳීමයි. මෙය තවත් වැඩි වීමට හේතු විය හැක බරපතල හානිඇවිදින ට්‍රැක්ටරයේ ගියර් පෙට්ටියේ. ඔබ ඇවිදින ට්‍රැක්ටරය කාලෝචිත ලෙස පරීක්ෂා කර අලුත්වැඩියා කරන්නේ නම් ඒවා සිදුවීම වළක්වා ගැනීම අපහසු නැත. එය පැළඳ සිටින සංරචක සහ කොටස්වල සුපුරුදු ආදේශනයෙන් සමන්විත වේ.

ඇවිදින ට්‍රැක්ටරයක සම්ප්‍රේෂණ සංරචක රත් වන්නේ නම්, මෙම අක්‍රියතාවයට ප්‍රධාන හේතු පහත දැක්වේ:

1. දෝෂය සම්ප්රේෂණ තෙල්දොඹකරවල.
2. අඳින ලද ෙබයාරිං.
3. තෙල් තත්ත්වය අවශ්ය පරාමිතීන් සපුරාලන්නේ නැත.

අඩුපාඩු නිවැරදි කිරීමට හේතු දෙකක් තිබිය හැකිය:

• ෙබයාරිං විස්ථාපනය;
• තෙල් එකතු කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම.

අඩු කරන්නාට හෝ ගෙදර හැදූ පෙට්ටියගියර් දිගු කල් පැවතිය හැකිය, බරෙහි හදිසි වෙනසක් ඇති වේ යැයි බියෙන් වරින් වර ඒවායේ තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම අවශ්‍ය වේ.

ගියර් මාරු කිරීමේ දුෂ්කරතා සමඟ සම්බන්ධ වූ ආබාධයේ සලකුණු ස්වයංසිද්ධ වසා දැමීම, ඒකකය සක්රිය කිරීමේ ක්රියාවලිය උල්ලංඝනය කිරීම, පහත සඳහන් හේතු නිසා පැන නගී:

1. අඳින ලද කොටස්.
2. පතුවළ splines උල්ෙල්ඛ.
3. වැරදි ක්ලච් ගැලපීම.

නියුක්ත ගියර්වල කෙළවර පෙරළීම (ඇඳීම) ගැටළු දෙකක් ඇති කරයි, ස්වයං-වසා දැමීම හෝ වේගය අසම්පූර්ණ ලෙස ඇතුළත් කිරීමට හේතු වේ.

නිගමනය

කර්මාන්ත ශාලාවක් හෝ ගෙදර හැදූ ගියර් පෙට්ටියක් කිසිදු ආකාරයකින් ක්‍රියා නොකරන්නේ නම්, ඔබට එය විසුරුවා හැරීමට මෙන්ම ඇඹරීමෙන් ගියර් දත් කෙළින් කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත. ඇඳීම ප්රමාණවත් තරම් විශාල නම්, නව කොටස් ස්ථාපනය කළ යුතුය. පතුවළේ අක්ෂීය පිහිටීම සකස් කිරීම සඳහා, අගුලු දැමීමේ මුදු අතිරේක ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. ඇතැම් අවස්ථාවලදී, පැළඳ සිටින ෙබයාරිං සහ මුදු ආදේශ කළ යුතුය.

ඇවිදින ට්‍රැක්ටරයක් ​​සඳහා ගියර් පෙට්ටිය ක්ලච් කාලෝචිත ලෙස සකස් කළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම් එය මිරිකීම නවත්වන අතර ගියර් මාරු කිරීමේදී දුෂ්කරතා ඇතිවිය හැකිය. ඇවිදින ට්‍රැක්ටරයක් ​​ක්‍රියාත්මක කිරීමේ දුෂ්කරතා බොහෝ විට පැන නගින්නේ ආරම්භකයින් සඳහා වන අතර, ඔවුන් අද්දැකීම් අඩුකම නිසා ගියර් වෙනස් කිරීමේදී ක්ලච් ලීවරය ඉක්මනින් අඩු කළ හැකිය.