අන්තර්ජාලයේ "BARGE":
මුහුදු විහිළු
මිතුරන් දෙදෙනෙක් සාගර නෞකාවක ගමන් කරති. නින්දට යන විට, එක් කාන්තාවක් රාත්රී ඇඳුම අඳිනවා.
- ඔබට පිජාමා නැද්ද? - තවත් කෙනෙක් අසයි.
- ඔබ දන්නේ නැද්ද නැව් අනතුරකදී මුලින්ම බේරා ගන්නේ කාන්තාවන් බව ...
අපගේ සමාගම පහත සඳහන් දෑ නැව් තැනීමේ සහ සැලසුම් කිරීමේ නිරතව සිටී භාණ්ඩ නැව්.
බාර්ජ්
බාර්ජ්යනු භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති පැතලි පතුලක් සහිත ස්වයංක්‍රීය නොවන යාත්‍රාවකි. සාමාන්යයෙන් එන්ජිමක් නොමැති අතර ප්රවාහනය සඳහා ටග් එකක් භාවිතා කරයි, නමුත් එන්ජිමක් සහිත ස්වයංක්‍රීයව ධාවනය වන බාර්ජ් ද ඇත. ගංගා දිගේ අභ්‍යන්තර ප්රවාහනය සඳහා ටොන් 9.2 දහසක් දක්වා ගෙන යා හැකි ධාරිතාවක් සහිත බාර්ජ් භාවිතා වේ.
ගංගා බාර්ජ් වර්ග දෙකකට බෙදා ඇත: වියළි බඩු සහ දියර.
පළමුවෙන්ම, අපි වියළි භාණ්ඩ බාර්ජ් දෙස බලමු. ඒවා වියළි භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. වියළි භාණ්ඩ බාර්ජ් පහත දැක්වෙන වර්ග වලට බෙදා ඇත:
- බිල්ජ් බාර්ජ් (විවෘත හෝ සංවෘත). භාණ්ඩ ප්රවාහනය රඳවනය තුළ සිදු කරනු ලැබේ. එවැනි බාර්ජ් තුළ ඛනිජමය ඉදිකිරීම් ද්රව්ය, ලෝපස්, ගල් අඟුරු, දැව, කාර්මික ලුණු සහ තෙත් වීමට ගොදුරු විය හැකි විවිධ භාණ්ඩ ප්රවාහනය කළ හැකිය (ඒවා සංවෘත තොප්පි සහිත බාර්ජ් වල ප්රවාහනය කෙරේ)
- වේදිකා බාර්ජ්. එවැනි භාණ්ඩ මත තට්ටුව මත ප්රවාහනය කරනු ලැබේ. තොග වශයෙන් භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීම සඳහා වේදිකා ඇත, මෝටර් රථ වාහකයන්, ස්වයං-බෑම, ඇලවීම, ආදිය.
- සැහැල්ලු. කුමන හේතුවක් නිසා හෝ වරායට ඇතුළු විය නොහැකි විශාල ගැඹුරු කෙටුම්පත් යාත්රා ගොඩබෑම සහ නැවත පැටවීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බාර්ජ් ප්‍රභේදයකි. භාණ්ඩ විය හැකිය: ජංගම උපකරණ, පයිප්ප සහ දැව, තොග සහ සාමාන්ය භාණ්ඩ. සමහර ලයිටර් තමන්ගේම දෑවලින් සමන්විත වේ බඩු උපාංගය. ඔවුන්ට වඩා කල් පවතින ශරීරයක් ඇත.
දියර බාර්ජ් නිර්මාණය කර ඇත්තේ ද්රව භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා, ප්රධාන වශයෙන් ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන, එබැවින් ඔවුන්ගේ දෙවන නම - තෙල් ටැංකි. ප්රවාහනය සිදු කරනු ලබන්නේ රඳවා තබා ගැනීමේ හෝ විශේෂ ගොඩනඟන ලද බහාලුම්වල ය. දුස්ස්රාවී නිෂ්පාදන ප්රවාහනය කිරීම සඳහා, ද්රව බාර්ජ් සාමාන්යයෙන් තාපන පද්ධතියකින් සමන්විත වේ.
ටග්ස්
ඉතින්, අපි බාර්ජ් වර්ගීකරණය කර ඇත, දැන් අපි එවැනි ජල යාත්රා ගැන කතා කළ යුතුයි tugboat.
එය තනිවම ඇවිදීමට පමණක් නොව, විශාල නැව්, බාර්ජ් සහ වෙනත් වර්ගවල යාත්‍රාවලට ද සැරිසැරීමට උපකාරී වේ. සහ මේ සියල්ලට ස්තූතියි බලවත් එන්ජිම. ටග්ස් වලට නැව් පිටුපසින් ඇදගෙන පිටුපසින් තල්ලු කළ හැකිය. බොහෝ විට, ඇදගෙන යන්නේ පරාල, ටැංකි බාර්ජ් සහ, අඩු වශයෙන්, වියළි භාණ්ඩ නැව් ය.
ගංගා ඇණියේ විශාලතම බෙදා හැරීම pusher tugs ලැබුණා. මේවා ස්වයංක්‍රීය නොවන භාණ්ඩ නැව් සඳහා "එන්ජින්" වර්ගයකි. ඒවා දුනු නැවතුම් වලින් සමන්විත වන අතර එමඟින් අවශ්ය යාත්රා ඔවුන් ඉදිරිපිටට තල්ලු කර ඇදගෙන යාමට හැකි වේ. උපකරණ සඳහා, දුන්න නැවතුම් වලට අමතරව, ඔවුන් ඇදගෙන යාමේ වින්ච් හෝ කොක්කක් ඇත.
බලය සහ ප්‍රමාණය මත පදනම්ව, ඒවා වර්ග දෙකකට බෙදිය හැකිය:
- Catamaran වර්ගය. එය කොටස් වශයෙන් ප්රවාහනය කළ හැකිය මෝටර්රථයෙන්සහ භාවිතා කරන ස්ථානයේ එකතු කරන්න.
- ජල ජෙට් ප්‍රචාලනය සමඟ. එවැනි ටග් එකක් නොගැඹුරු කෙටුම්පතක් ඇති අතර, එහි වාසි ඇතුළත් වේ උපරිම අවස්ථාවකොක්කෙහි උපාමාරු සහ ඉහළ තෙරපුම.
අපගේ වෙබ් අඩවියේ ඉදිරිපත් කර ඇති ටග් බෝට්ටු ව්යාපෘති හතරක් පමණ ඔබට වඩාත් විස්තරාත්මකව දැනගත හැකිය.
භාණ්ඩ නැව
භාණ්ඩ ප්රවාහනය ද සිදු කෙරේ භාණ්ඩ නැව්.
භාණ්ඩ නැවක් යනු මගී නෞකාවක් නොවන නෞකාවකි. භාණ්ඩ නැව් වර්ග කිහිපයක් ඇත, එනම් වියළි භාණ්ඩ සහ දියර භාණ්ඩ නැව්.
වියළි භාණ්ඩ නැව්වල ඉඩකඩ සහිත රඳවනයන් සහ බොහෝ විට තට්ටු දෙකක් ඇත. ශීත කළ (දිරාපත් වන නිෂ්පාදන ප්රවාහනය සඳහා), බහාලුම් (එනම් ප්රවාහනය කරන ලද භාණ්ඩ විශේෂ බහාලුම්වල අසුරා ඇත), ට්‍රේලරය (භාණ්ඩ රෝද සහිත ට්‍රේලර්වල ඇත), දැව වාහක, මෝටර් රථ, සතුන් සහ තොග භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා නැව් (ලෝපස්, ධාන්ය, ආදිය).
ටැංකි ටැංකි වලට බෙදා ඇත (තෙල්, පෙට්‍රෝලියම් නිෂ්පාදන, වයින් ප්රවාහනය සඳහා, පානීය ජලයආදිය) සහ ගෑස් වාහක (ද්රවීකරණය ප්රවාහනය සඳහා ස්වාභාවික වායු, ප්‍රොපේන් සහ බියුටේන්).
පාරු
බඩු-මගී නැවකට උදාහරණයක්. තොටුපළක් යනු මගීන් ප්රවාහනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති යාත්‍රාවකි වාහනඑක් බැංකුවකින් තවත් බැංකුවකට. ස්වයං චලිත සහ ස්වයංක්‍රීය නොවන පාරු ඇත. ස්වයංක්‍රීය නොවන පාරු කේබල් තොටුපළ වේ, i.e. කේබලය දිගේ ගමන් කරන්න, සහ අනෙකුත් ගංගා ධාරාව බලශක්ති ප්රභවයක් ලෙස භාවිතා කරයි. වැගන් ප්රවාහනය සඳහා භාවිතා කළ හැකි විශේෂ දුම්රිය පාරු තිබේ. පාරේ ගමන් කිරීමේ හැකියාව නිසා පාරු ජනප්රියයි.
අපි ඔහුට සවන් දෙමු: " විශාලතම ගංගා යාත්රා.)" ඉතින් හැම දෙයක්ම සංක්ෂිප්තයි ...
භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීමේ පැරණිතම ක්‍රමයක් වන්නේ ගංගා ප්‍රවාහනයයි. මීට පෙර, පාවිය හැකි භාණ්ඩ ප්රවාහනය කළ හැකි වූයේ, ඒවා හුදෙක් ගඟට දමා පහළට අල්ලා ගන්නා ලදී. අද වන විට ගංගා භාණ්ඩ ප්රවාහනය සිදු කරනු ලබන්නේ සංවර්ධිත ගංගා ප්රවාහන ජාලයක් භාවිතා කරමිනි. රුසියාවේ මුළු භූමි ප්රදේශයම විශාල හා කුඩා ගංගා මගින් විනිවිද ගියද, ගංගා භාණ්ඩ ප්රවාහන පිරිවැටුම රටේ මුළු භාණ්ඩ ප්රවාහන පිරිවැටුමෙන් 4% ක් පමණි.
ගංගා දිගේ ප්රවාහනය කරන භාණ්ඩ විශාල ප්‍රමාණයක් ඇති අතර, මූලික වශයෙන්, මේවා වේගවත් හෝ හදිසි බෙදා හැරීමක් අවශ්ය නොවන භාණ්ඩ වේ. එවැනි භාණ්ඩවලට ධාන්ය වර්ග, තෙල් නිෂ්පාදන, ඉන්ධන (ගල් අඟුරු, කෝක්), ගොඩනැගිලි ද්රව්ය (උදාහරණයක් ලෙස, බෙදා හැරීම සමඟ ගංගා වැලි), එනම් තොග සහ ද්රව භාණ්ඩ ඇතුළත් වේ. කෙසේ වෙතත්, ගංගා යාත්රා කුඩා බහාලුම් සහ බහාලුම්වල භාණ්ඩ ප්රවාහනය කළ හැකිය, කෙසේ වෙතත්, මෙය යාත්රාවේ වර්ගය සහ එහි ධාරිතාව මත රඳා පවතී.
සියලුම ගංගා යාත්රා දෙකකට බෙදිය හැකියවිශාල කාණ්ඩ:
- එන්ජිමකින් සමන්විත යාත්රා, එනම් ස්වයංක්‍රීයව ධාවනය වන යාත්රා. මෙයට මෝටර් නැව්, වාෂ්ප නැව්, බෝට්ටු, මෝටර් බෝට්ටුආදිය
- එන්ජිමක් නොමැති යාත්රා, එනම් ස්වයංක්‍රීය නොවන යාත්රා. මේවා මූලික වශයෙන් බඩු භාණ්ඩ බාර්ජ්, මෙන්ම පොන්ටූන් සහ අනෙකුත් ව්යුහයන් වේ.
ස්වයං ප්රචලිත යාත්රාවේ ප්රධාන වර්ගය තොග වාහකයකි. තොග ප්‍රවාහකයන් නෞකාවේ බඳ තුළ පිහිටි රඳවනයක භාණ්ඩ ප්රවාහනය කරයි. නමට අනුව, වියළි භාණ්ඩ නැව් තෙතමනයට නිරාවරණය වීමට නුසුදුසු භාණ්ඩ ප්රවාහනය කරයි, එබැවින් වියළි භාණ්ඩ නැව් විශේෂ හැච් වලින් සමන්විත වේ.
වියළි භාණ්ඩ නැව් අතර, යාත්රා වර්ග තුනක් ඇත:
- රෝලර් (රෝ-රෝ). මෙම යාත්රාව සිරස් පැටවීමකින් සමන්විත වේ, එය මෝටර් රථ සහ අනෙකුත් උපකරණ ප්රවාහනය කරයි. නැමෙන දුනු බෑවුම් හරහා මෝටර් රථවලට ඔවුන්ගේම බලය යටතේ නැවට ඇතුළු විය හැකිය.
- තොග වාහකය. මෙම වර්ගයේ යාත්රාව සැලසුම් කර ඇත්තේ තොග, ඇසුරුම් නොකළ (සහ සමහර විට දියර) භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා ය. නිදසුනක් ලෙස, භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා ගංගා වැලි නම්, බොහෝ විට එය තොග වාහකයක් මත ලබා දෙනු ඇත.
- තොග තොග වාහකය. එවැනි තොග වාහකයන් ප්රවාහනය කරයි විවිධ වර්ගතෙල්, ඇමෝනියා, ද්රව ඉන්ධන වැනි ද්රව භාණ්ඩ.
අපි ස්වයං-ප්රචලිත නොවන යාත්රා ගැන කතා කරන්නේ නම්, මෙහි නායකයා බඩු බාර්ජ් ය. බාර්ජ් වර්ග කිහිපයක් තිබේ:
- බිල්ජ් (වසා ඇති සහ විවෘත),
- තොග ප්රවාහනය සඳහා ප්‍රදේශ,
- කූඩාරම්,
- ස්වයං-බෑම,
- මෝටර් රථ වාහකයන්,
- සිමෙන්ති ටැංකි,
- සහ වෙනත් අය.
කෙසේ වෙතත්, මෙම සියලු වර්ග වියළි භාණ්ඩ බාර්ජ් වලට අයත් වේ;
ගංගා ප්රවාහනයේ වාසි
- ගංගා භාණ්ඩ ප්රවාහනය තරමක් අඩු පිරිවැයක් ඇති අතර, මෙයයි විශාල ප්ලස්පාරිභෝගිකයන් සඳහා. ප්රවාහනයේ අඩු වේගය සහ ගංගාවල ධාරා පැවතීම නිසා අඩු පිරිවැයක් දැරීමට සිදුවේ.
- මාර්ග සහ දුම්රිය ප්රවාහනය සඳහා සිදු කරනු ලබන පරිදි, ප්රවාහන මාර්ග ඉදිකිරීම හා ඒ අනුව අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය නොවේ.
ගංගා ප්රවාහනයේ අවාසි
- පරස්පර විරෝධී ලෙස, ප්රධාන වාසිය ලබා දෙන්නේ ප්රධාන අවාසිය. අපි කතා කරන්නේ ගංගා යාත්රා වල අඩු වේගය ගැන සහ ඒ අනුව, දීර්ඝ කාලීනබෙදා හැරීම.
- ප්රවාහන පරිමාවන් සම්බන්ධයෙන් සාපේක්ෂව දුර්වල හැකියාවන්.
- කෙටි සංචාලනය හා සම්බන්ධ ප්රවාහනයේ උච්චාරණය කරන ලද සෘතුමයභාවය. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ශීත ඍතුවේ දී ගංගා කැටි වී නැව් තැන්පත් කරනු ලැබේ.
- විවිධ ස්ථානවල ගංගාවල විවිධ ගැඹුර සහ පළල සහ යාත්රා ප්‍රමාණය ප්‍රවාහනයට අමතර සීමාවන් පනවා ඇත.
විශාලතම විස්ථාපනය Volgo-Don නෞකාවට අයත් වන අතර එය ටොන් 5000 කි.
Volgo-Don - විශාල අභ්‍යන්තර ජල මාර්ග ඔස්සේ තොග භාණ්ඩ (ගල් අඟුරු, ලෝපස්, ධාන්ය, තලා දැමූ ගල් ආදිය) ප්රවාහනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ගංගා වියළි භාණ්ඩ නැව්. 1960 සිට 1990 දක්වා ඉදිකරන ලද, සෝවියට් ගංගා යාත්රා වල දැවැන්තම මාලාවක් (සමස්තයක් වශයෙන්, විවිධ ශ්‍රේණිවල නැව් 225 ක් දක්වා ඉදිකර ඇත).
ඉදිකිරීම් අතරතුර, යාත්රා නැවත නැවතත් වෙනස් කරන ලදී:
ව්යාපෘති 507 සහ 507A - පළමු වෙනස් කිරීම්, තොග ශීර්ෂ නොමැතිව විවෘත බංකරය
ව්යාපෘතිය 507B - යන්ත්ර සවි කර ඇත අඩු බලය(2000 hp වෙනුවට 1800 hp)
ව්යාපෘති 1565, 1565M - සංවෘත රඳවනයන්, නවීන උපරිව්යුහය
ව්යාපෘතිය 1566 යනු ස්වයං-ප්රචලිත කොටසක් සහ ස්වයං-ප්රචලිත නොවන බාර්ජ් ඇමිණුම් සහිත සංයුක්ත යාත්‍රාවකි.
විවෘත රඳවා තබා ගනී. එකම නෞකාව 1966 දී "CPSU හි XXIII සම්මේලනය" නමින් ඉදිකරන ලදී.
ව්යාපෘතියේ තවත් වර්ධනයක් වූයේ වොල්ෂ්ස්කි වර්ගයේ මෝටර් නැව් ය. 1990 ගණන් වලදී, වොල්ගෝ-ඩොන් වර්ගයේ සමහර යාත්රා ගංගා-මුහුදු වර්ගයට ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අතර, එමඟින් ඔවුන්ට අභ්‍යන්තර මුහුදට ඇතුළු වී මුහුදු ගමන් කිරීමට හැකි විය, උදාහරණයක් ලෙස එක්සත් රාජධානියට.
ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද නැව් කෙටි, ඉහළ දුන්නක් සහ වඩා දියුණු රඳවා ගැනීමේ උපකරණ ඇත. 507, 507A, 507B සහ 1566 ව්‍යාපෘතිවල යාත්රා නවෂින්ස්කි නැව් තටාකයේ "ඕකා", Pr.1565 සහ 1565M - එහි සහ රුමේනියාවේ Santierul Navale Oltenita බලාගාරයේ ඉදිකරන ලදි.
ව්‍යුහාත්මකව, යාත්රා යනු ටොන් 5000-5300 (ව්යාපෘතිය 1566 - ඇමුණුමක් සහිත ටොන් 10,000) රැගෙන යා හැකි ධාරිතාවක් සහිත විවෘත හෝ සංවෘත රඳවනයන් සහිත මෝටර් නැව් වේ.
යාත්රා වල දිග 138-140 m, පළල 16.6-16.7 m, කෙටුම්පත 3.5-3.6 m ප්රධාන එන්ජිම බලය 1800-2000 hp, සැහැල්ලු වේගය 21-23 km / h. වොල්ගා-ඩොන් වර්ගයේ යාත්රා සක්‍රීයව භාවිතා කර ඇති අතර වොල්ගා, කමා, ඩොන්, වොල්ගා-බෝල්ටික් ජල පද්ධතිය, ඩිනිපර් මත මෙන්ම කසාචින්ස්කි වේගයෙන් පහළින් යෙනිසෙයි මත දිගටම භාවිතා වේ. 1990 ගණන්වල සිට බොහෝ නැව්, විශේෂයෙන් ප්රතිසංස්කරණය කරන ලද ඒවා, Azov, Black, Caspian සහ Baltic මුහුදේ යාත්රා කර ඇත.
ව්යාපෘතිය RSD44
RSD-44 නෞකා මාලාවක් ඉදිකිරීම සඳහා වන ව්යාපෘතිය ක්රියාත්මක කිරීම දේශීය නැව් තැනීම සඳහා රාජ්ය සහාය සඳහා කල්බදු ක්‍රමයක් යටතේ සිදු කෙරේ: රජය සතු එක්සත් නැව් තැනීමේ සංස්ථාව (85%) සහ අනාගත හිමිකරු විසින් ඒකාබද්ධ මූල්‍යකරණය නැව් - වොල්ගා නැව් සමාගම (15%) රාජ්ය සහනාධාර කොන්දේසි මත රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ මහ බැංකුවේ 2/3 ප්රතිමූල්යකරණ අනුපාත.
වොල්ගෝ-ඩොන් තොග වාහකයන් හා සැසඳීමේදී RSD44 ව්යාපෘති යාත්‍රාවල රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව ටොන් 500 කින් වැඩි වන අතර එය ටොන් 5.5 දහසක් වේ; එහි සමස්ත උසනව නැව් - මීටර් 8 (2 ගුණයකින් අඩු). නැව් සම්පුර්ණයෙන්ම ස්වයංක්‍රීය වන අතර නවීන සුක්කානම ප්‍රචාලක වලින් සමන්විත වන අතර ඉහළ උපාමාරු සහ හොඳ පාලනයක් සපයයි.
"කැප්ටන් රුස්මන්කින්" තොග වාහකය 2010 පෙබරවාරි 24 වන දින ඔක්ස්කායා නැව් තටාකයේ තැන්පත් කරන ලද අතර මුහුදු අත්හදා බැලීම් වලින් පසු 2011 දී පාරිභෝගිකයා වෙත ලබා දෙන ලදී. 1942 දී ස්ටාලින්ග්‍රෑඩ්හිදී මියගිය Volga කපිතාන් Pyotr Fedorovich Ruzmankin ගේ නමින් මෙම නෞකාව නම් කර ඇත.
"Volgo-Don max" පන්තියේ ටොන් 5458 ක බරකින් යුත් බහුකාර්ය වියළි භාණ්ඩ යාත්රාව
RSD44 පන්තියේ "Captain Yurov" හි වියළි භාණ්ඩ යාත්රාව "Volgo-Don max" ලැඩෝගා සිට මොස්කව්හි දකුණු වරායට තලා දැමූ ගල් භාණ්ඩයක් සමඟ අද්විතීය ගමනක් ගියේය. පළමු අදියරේදී, නැව ටොන් 5,400 ක භාණ්ඩ රැගෙන උතුරු වරායට පැමිණි පසු, භාණ්ඩයේ කොටසක් පටවා ඇත. තලා දැමූ ගල් ටොන් 3680 ක් සහ මීටර් 2.80 ක කෙටුම්පතක් මත, මීටර් 140 ක දිගකින් යුත් “කැප්ටන් යූරොව්” මොස්කව් ගඟ දිගේ අඩු ප්‍රමාණයේ මොස්කව් පාලම් යට නැව් ගමන් කිරීමේ කුඩා අරය සමඟ ගමන් කළේය ( ජලය පිටාර ගැලීම 8.6 m) දකුණු වරායට.
"කැප්ටන් යුරොව්" නෞකාව ඔකා නැව් තටාකයේ (අධ්‍යක්ෂක ව්ලැඩිමීර් කුලිකොව්) ඉදිකරන ලදි: 12/28/10 දින තැබීම, 10/14/11 දින දියත් කිරීම, 11/18/11 දින භාර දෙන ලදී.
2012 නාවික සමය තුළ, Volga Shipping Company OJSC (අධ්‍යක්ෂක ඇලෙක්සැන්ඩර් ෂිෂ්කින්) නව මාලාවේ යාත්රා දහයම එකවර දියත් කළේය.
මෙම මාලාව “ස්ටාලින්ග්‍රෑඩ් වීරයන්ගේ නමින් නම් කරන ලද මාලාව” ලෙස හැඳින්විය හැකිය - වොල්ගා නැව් සමාගමේ කපිතාන්වරුන් දස දෙනාම, ඔවුන්ගේ ගෞරවය හා මතකය සඳහා ආර්එස්ඩී 44 ව්යාපෘතියේ නැව් නම් කර ඇත, ස්ටාලින්ග්‍රෑඩ් සඳහා වූ සටන් වලදී තම මාතෘ භූමිය ආරක්ෂා කිරීමට තම ජීවිතය කැප කළහ. .
ආර්එස්ඩී 44 ව්යාපෘතියේ යාත්රා මාලාව ඉදිකිරීම් වේගය සඳහා පමණක් නොව, මීටර් 3.60 ක කෙටුම්පතක් (ටොන් 5540 ක්) ඊයම් යාත්රාව නැඹුරු කිරීමේ ප්‍රති results ල මත පදනම්ව ගඟේ බර අඩු කිරීම සඳහා ද වාර්තාවක් තැබූ බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. දෙවන බර) සහ පරීක්ෂා කිරීමේදී වේගය (ඊයම් යාත්රාවේ මුහුදු අත්හදා බැලීම් වලදී ධාරාව දිගේ සහ ධාරාවට එරෙහිව සාමාන්ය වේගය ගැට 12 ට වඩා වැඩි විය).
RSD44 ව්යාපෘතිය සමුද්‍ර ඉංජිනේරු කාර්යාංශය විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී.
රුසියානු ගංගා ලේඛනයේ පන්තිය - + M-PR 2.5 (අයිස් 20) ඒ.
RSD44 "Volga max" පන්තියේ නව වියළි භාණ්ඩ යාත්රා (ජල මාර්ගයට අනුව දිග මීටර් 138.9, පළල මීටර් 16.5, පැති උස මීටර් 5.0, කෝමිං උස මීටර් 2.20) අභ්‍යන්තර ජල මාර්ගවල ප්රවාහනය සඳහා අදහස් කෙරේ. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවසාමාන්ය, තොග, දැව සහ විශාල භාණ්ඩ, ධාන්ය, දැව, පොටෑෂ් සහ ඛනිජ පොහොර, සල්ෆර්, ගල් අඟුරු, කඩදාසි, ගොඩනැගිලි ද්රව්ය, ලෝහ නිෂ්පාදන, මෙන්ම බහාලුම් 140 ක් දක්වා.
ගඟේ මීටර් 3.60 ක කෙටුම්පතක් සහිත යාත්රාවේ බර ටොන් 5543 ක් පමණ වන අතර මුහුදේ මීටර් 3.53 ක කෙටුම්පතක් - ටොන් 5562 කි. බඩු තොගයේ පරිමාව ඝන මීටර් 7090 කි. එම්.
වොල්ගා-ඩොන් නැව් ඇළ (VDSK), වොල්ගා-බෝල්ටික් ඇළ, අසෝව් මුහුදේ කොකේසස් වරාය සහ ෆින්ලන්ත බොක්ක දක්වා යාත්රා ක්රියාත්මක කිරීම ද අපේක්ෂා කෙරේ. ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් ප්‍රදේශයේ නෙව්ස්කි පාලම් යට සහ රොස්ටොව් දුම්රිය පාලම යට (රොස්ටොව්-ඔන්-ඩොන්) ගමන් කිරීම ඔවුන්ගේ රැහැන් රහිතව සිදු කළ යුතුය (පාලම් යටින් ගමන් කරන විට උපරිම මතුපිට නිෂ්කාශනය මීටර් 5.4 කි).
RSD44 ව්යාපෘතියේ මානයන් (සමස්ත දිග 139.99 m, සමස්ත පළල 16.80 m) "විශේෂ රැහැන්" මාදිලිය නොමැතිව Kochetovsky අගුලේ "පැරණි" ශාඛාව හරහා VDSK හරහා නැව්වල ක්රියාකාරිත්වය සහතික කිරීමට හැකි වේ.
"පෙට්ටිය" භාණ්ඩ රඳවනයේ සම්පූර්ණ දිග දිගේ ද්විත්ව පහළ සහ ද්විත්ව පැති (ප්‍රමාණ රඳවා තබා ගන්න: N1 37.8 m x 13.2 x 6.22 m, N2 49.8 m x 13.2 x 6.22 m අල්ලා ගන්න) සහ ඉන්ධන, තෙල් සහ අපද්‍රව්‍ය ටැංකි පහසුවෙන් පැටවීමට ඉඩ සලසයි. භාණ්ඩ ගොඩබෑම, යාත්රාවේ ඉහළ මෙහෙයුම් විශ්වසනීයත්වය සහ ආරක්ෂාව සහතික කිරීම පරිසරයසහ යාත්රාව ක්රියාත්මක වන ප්‍රදේශයේ පරිසර දූෂණය හා සම්බන්ධ අවදානම් අවම කිරීම.
ප්‍රචාලන පද්ධතිය සම්පූර්ණ භ්‍රමණ සුක්කානම ප්‍රචාලක දෙකකින් සමන්විත වන අතර, ප්‍රචාලන උපාංග සහ පාලන වල ගුණාංග තනි සංකීර්ණයක් තුළ ඒකාබද්ධ කරන අතර එමඟින් තදබදය සහිත ගංගා තත්වයන් තුළ යාත්රාවේ උපාමාරු සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කළ හැකිය. මෙම යාත්රාව මධ්‍යම වේග ඩීසල් එන්ජින් දෙකකින් සමන්විත වන අතර, ඒ සෑම එකක්ම 1200 kW බලයක් සහිත බර ඉන්ධන මත ධාවනය වේ.
යාත්රා වල බඳ හැඩය, හැකිතාක් තාක්‍ෂණිකව දියුණු කර ඇති අතර, ලෙලි වැඩ කිරීමේ අඩු පිරිවැය සහතික කිරීම සඳහා, ඒ අතරම, M-PR ගංගා පන්තියේ දී ඇති මෙහෙයුම් තත්වයන් සඳහා ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ප්‍රමාණවත් තරම් මුහුදු සහ ප්‍රශස්ත වේ. මෙහෙයුම් වේගය ගැට 10.5 කි.
යාත්රාවේ සුක්කානම් ස්ථානයේ සිට ජල මතුපිට ප්‍රමාණවත් දෘශ්‍යතාව සහතික කිරීම සඳහා, රෝද මන්දිරය යාත්රාවේ දුනු කෙළවරේ පිහිටා ඇත. පටු මාර්ග සහ අගුල් හරහා ගමන් කරන විට, යාත්රාව පාලනය කරනු ලබන්නේ රෝද හවුස් ප්‍රදේශයේ සෑම පැත්තකින්ම විවෘත තට්ටුවේ ස්ථාපනය කර ඇති පුවරු පාලක පැනල මගිනි.
මෙම යාත්රා 120 kW propeller-in-pipe bow තෙරපුමකින් සමන්විත වේ.
රැහැන් රහිතව නෙව්ස්කි පාලම් සහ රොස්තොව් දුම්රිය පාලම යට නැව් ගමන් කිරීම සහතික කිරීමේ අවශ්‍යතාවය හේතුවෙන්, නැව්වල අන්තයේ තනි ස්ථර නේවාසික තට්ටු නිවාස ලබා දී ඇත.
නැව්වල හැම දෙයක්ම තියෙනවා අවශ්ය කොන්දේසිසංවර්ධිත දේශගුණ පාලන පද්ධතියක් ඇතුළුව කාර්ය මණ්ඩලයේ සුවපහසු නවාතැන් සඳහා, ගෘහස්ථව කම්පන විරෝධී සහ ශබ්ද විරෝධී ආලේපන භාවිතා කිරීම.
කාර්ය මණ්ඩලය පුද්ගලයින් 8 දෙනෙකුගෙන් සමන්විත වන අතර, කපිතාන්වරයා සහ ප්රධාන ඉංජිනේරුවරයා බ්ලොක් කුටිවල නවාතැන් ගෙන ඇත, ඉතිරිය තනි කුටිවල.
වොල්ගා නැව් සමාගමේ යෝජනාවට අනුව, මුළු ස්ථාන සංඛ්‍යාව 16 ක් වන අතර, එමඟින් කැඩෙට් භටයින්, විශේෂ ists යින් බඳවා ගැනීමට හැකි වනු ඇත. නඩත්තුඋපකරණ, මෙන්ම කාර්ය මණ්ඩල පවුලේ සාමාජිකයන් (භාර්යාවන්). නව මාලාවක වැඩ කිරීමට පුද්ගලයින් තෝරාගැනීමේදී දෙවැන්න බරපතල වාසියක් විය හැකිය.
සඳහා වෙළෙඳපොළ ඉල්ලුම ප්රවාහන සේවාශීඝ්‍රයෙන් වයස්ගත වීම සහ යාත්රාව ක්‍රියා විරහිත කිරීමේ අපේක්ෂාව හේතුවෙන් වසර 5-10 කින් අභ්‍යන්තර ජල ප්රවාහනය තෘප්තිමත් කළ නොහැකි වනු ඇත. දුම්රියඑය දැනටමත් රැගෙන යා හැකි ධාරිතාවේ සීමාවේ ක්රියාත්මක වන බැවින් ප්රවාහන වෙළඳපොලේ ඉල්ලුමේ වර්ධනයට එය සාර්ථකව මුහුණ නොදෙනු ඇත. මේ සම්බන්ධයෙන්, "Volgo-Don" සහ "Volzhsky" වර්ගවල යාත්රා වෙනුවට "Volga Max" පන්තියේ නව ගංගා යාත්රා තැනීම මගින් ගංගා වියළි භාණ්ඩ තොගය යාවත්කාලීන කිරීමේ ගැටළුව (සමස්තයක් වශයෙන් රුසියාවේ එවැනි යාත්රා 161 ක් ඇත. GDP, සහ ව්යාපෘති 507B හි යාත්රා සතුව ඇත සාමාන්ය වයස අවුරුදුවයස අවුරුදු 37 ක් පමණ, ව්යාපෘතිය 1565 - අවුරුදු 33, ව්යාපෘතිය 05074M - අවුරුදු 22).
ගඟේ මීටර් 3.60 ක කෙටුම්පතක් සහිත යාත්රාවේ බර, RSD44 ව්යාපෘතිය, දැනට පවතින Volzhsky වර්ගයේ (ව්යාපෘතිය 05074M) නවතම යාත්‍රාවලට වඩා 7% වැඩි ය.
යෝජිත යාත්රාවේ බැලස්ට්හි මතුපිට මානය මීටර් 5.4 ක් (පටවන විට ඊටත් වඩා අඩුය) වන අතර එමඟින් වොල්ෂ්ස්කි මෙන් නොව නෙවා ගඟ හරහා සහ රොස්තොව් දුම්රිය පාලම යට පාලම් යට ඒවා ඔසවා නොගෙන ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, යාත්රාව පාලම ඉදිකිරීම සඳහා පෝලිමේ රැඳී සිටීමේ කාලය ඉතිරි කර ගත හැකි අතර, එය එක් නාවික ගමනකට දින 20ක් දක්වා වැය වේ.
RSD44 ව්යාපෘතියේ භාණ්ඩ තොග පරිමාව Volzhsky ට වඩා 21% විශාල වන අතර එමඟින් එය ප්රවාහනය කිරීමට පමණක් නොව ඉඩ සලසයි. විශාල භාණ්ඩ, නමුත් “සැහැල්ලු” භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීමේදී බර සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට - බාර්ලි, සූරියකාන්ත බීජ, කපු, පරණ ලෝහ සහ පයිප්ප විශාල විෂ්කම්භයආදිය
එකම දිග සහ පළල සමඟ, වියළි භාණ්ඩ යාත්රාව Pr අඩු පැති උසකින් යුක්ත වන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස එහි මොඩියුලය Volzhsky වර්ගයේ යාත්‍රාවලට වඩා 8% කුඩා වන අතර එමඟින් මුළු පිරිවැයෙන් 8% ක් ඉතිරි වේ. වරාය සහ නාවික ගාස්තු.
මේ අනුව, Okskaya නැව් තටාකය විසින් අනුක්‍රමිකව ඉදිකරන ලද RSD44 ව්යාපෘති යාත්රා, අභ්‍යන්තර ජල මාර්ග සඳහා ප්‍රශස්ත මානයන් ඒකාබද්ධ කරන අද්විතීය ඉංජිනේරු සංකීර්ණයක් නියෝජනය කරයි. නවීන උපකරණසහ දැනට පවතින ඇනෙලොග් වලට වඩා සැලකිය යුතු වාසි ඇති නාවික තාක්ෂණය.
RSD44 ව්යාපෘතියේ පළමු යාත්රාව වන "කැප්ටන් රුස්මන්කින්" 02.24.10 දින තැන්පත් කරන ලදී. 11/23/10 දියත් කරන ලදී. 05/20/11 දින ක්රියාත්මක කරන්න.
ආර්එස්ඩී 44 ව්යාපෘතියේ දෙවන යාත්රාව වන “කැප්ටන් සග්‍රියාඩ්ට්සෙව්” 2010 අප්‍රේල් 27 වන දින තැන්පත් කරන ලදී. 04/12/11 දියත් කරන ලදී. 06/16/11 දින ක්රියාත්මක කරන්න.
ආර්එස්ඩී 44 ව්යාපෘතියේ තුන්වන යාත්රාව වන “කැප්ටන් ක්‍රස්නොව්” 2010 ජුනි 26 වන දින තැන්පත් කරන ලදී. 05/05/11 දියත් කරන ලදී. 07/14/11 දින ක්රියාත්මක කරන්න.
RSD44 ව්යාපෘතියේ සිව්වන යාත්රාව වන “කැප්ටන් ගුඩොවිච්” 2010 අගෝස්තු 26 වන දින තැන්පත් කරන ලදී. 05/27/11 දියත් කරන ලදී. 08/10/11 දින ක්රියාත්මක කරන්න.
RSD44 ව්යාපෘතියේ පස්වන යාත්රාව වන "කැප්ටන් සර්ජිව්" 2010 සැප්තැම්බර් 29 වන දින තැන්පත් කරන ලදී. 07/15/11 දියත් කරන ලදී. 09/07/11 ක්රියාත්මක කරන්න.
ආර්එස්ඩී 44 ව්යාපෘතියේ හයවන යාත්රාව වන “කැප්ටන් කඩොම්ට්සෙව්” 2010 නොවැම්බර් 29 වන දින තැන්පත් කරන ලදී. 08/16/11 දියත් කරන ලදී. 10.10.11 දින ක්රියාත්මක කරන ලදී.
RSD44 ව්යාපෘතියේ හත්වන යාත්රාව වන “කැප්ටන් අෆනසියෙව්” 2010 දෙසැම්බර් 28 වන දින තැන්පත් කරන ලදී. 09/14/11 දියත් කරන ලදී. 11/10/11 දින ක්රියාත්මක කරන්න.
ආර්එස්ඩී 44 ව්යාපෘතියේ අටවන යාත්රාව වන “කැප්ටන් යූරොව්” 2010 දෙසැම්බර් 28 වන දින තැන්පත් කරන ලදී. 10/14/11 දියත් කරන ලදී. 11/18/11 දින ක්රියාත්මක කරන්න.
RSD44 ව්යාපෘතියේ නවවන යාත්රාව වන “කැප්ටන් ෂුමිලොව්” 05/05/11 දින තැන්පත් කරන ලදී. 11/22/11 දියත් කරන ලදී. 04/29/12 දින ක්රියාත්මක කරන්න.
ආර්එස්ඩී 44 ව්යාපෘතියේ දසවන යාත්රාව වන “කැප්ටන් කනාටොව්” 2011 ජුනි 22 වන දින තැන්පත් කරන ලදී. 01/18/12 දියත් කරන ලදී. 04/29/12 දින ක්රියාත්මක කරන්න.
(2012 සැප්තැම්බර් වන විට දත්ත)
යාත්රා ලීසිං ක්‍රමයක් යටතේ ඉදිකරන ලද අතර, ඒ අනුව දේශීය නැව් තැනීම සඳහා රාජ්ය අනුග්‍රහයේ කොටසක් ලෙස අරමුදල්වලින් 85% ක් එක්සත් නැව් තැනීමේ සංස්ථාව (යූඑස්සී) විසින් සපයන ලද අතර 15% වොල්ගා නැව් සමාගම විසින් මූල්‍යකරණය කරන ලදී. යෝජනා ක්රමයේ නියමයන් වන්නේ රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ මහ බැංකුවේ ප්රතිමූල්යකරණ අනුපාතයෙන් 2/3 රාජ්යය සහනාධාර ලබා දීමයි.
අපි මගී නැව් වෙත ගමන් කරමු:
ව්යාපෘති 92-016 හි ගංගා මගී නැව් යනු ගංගා යාත්රා සඳහා නිර්මාණය කර ඇති විශාල මගී නැව් වේ. මෙම ව්යාපෘතිය සුවිශේෂී වන්නේ මෝටර් නෞකා 92-016 යනු ලොව විශාලතම ගංගා නෞකාවන් වීමයි. අපේ රට සඳහා ව්යාපෘති 92-016 නැව් ඉදිකිරීම කොමාර්නෝ නගරයේ චෙකොස්ලොවැකියානු නැව් තටාකයේ "ස්ලෝවෙන්ස්කේ ලොඩෙනිස් කොමාර්නෝ" හිදී සිදු කරන ලදී. ඉදිකිරීම් අතරතුර, මෙම ව්යාපෘතියේ මෝටර් නැව් "වේගවත්" වොල්ගා මාර්ගවල ව්යාපෘති 26-37 හි මෝටර් නැව් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සැලසුම් කරන ලදී. 92-016 ව්යාපෘතියේ ප්රධාන මෝටර් නෞකාව “වැලෙරියන් කුයිබිෂෙව්” 1975 දී තොග මත තබා ඇත. මාලාවේ ඉදිකිරීම් 1983 දක්වා අඛණ්ඩව සිදු කරන ලදී ව්යාපෘති 92-016 හි මෝටර් රථ 9 ක් ඉදිකරන ලදි.
නැව් අංගනය විසින් ලබා දෙන ව්යාපෘතියේ 92-016 හි මෝටර් නැව් වොල්ගා සහ දොන් ෂිපින් සමාගමේ (ඩොන් ෂිපින් සමාගමේ යාත්රාව නිම කරන ලදී. බරපතල අනතුරක් 1983 දී, එය වොල්ගා නැව් සමාගමේ ශේෂ පත්‍රයට ද ඇතුළත් විය). යාත්රා වොල්ගා මත ක්රියාත්මක විය සංචාරක මාර්ග. අද වන විට, නැව් බොහොමයක් වයඹ දෙසින් භාවිතා කරනු ලැබේ, ඔවුන් මොස්කව් සහ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් අතර ගුවන් ගමන් සිදු කරයි, සහ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් සිට කෙටි ගමන්. සමහර නැව් වොල්ගා සංචාරක මාර්ගවල ක්රියාත්මක වේ නිශ්නි නොව්ගොරොඩ්සහ සමාරා, වොල්ගා, ඩොන්, කමා සහ වොල්ගා-බෝල්ටික් ජල මාර්ගය ඔස්සේ. මුලදී, නැව් සඳහා වූ සැලසුමට එක්-, දෙක-, නැංගුරම් ශාලා තුනක්, එක් එක් නාන කාමරයක්, අවන්හල් දෙකක පරිශ්‍රයක්, කැෆේ එකක්, රූපලාවන්‍යාගාර සහ ස්ලයිඩින් වහලක් සහිත සිනමා ශාලාවක් ඇතුළත් විය.
නැව් වල ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර, සියලුම නැව් වල නවීකරණය සිදු කරන ලදී: රූපලාවන්‍යාගාර බාර් බවට පරිවර්තනය විය, හිරු තට්ටුවේ ඇති සිනමා කාමර බාර් සහ සම්මන්ත්‍රණ ශාලා බවට පරිවර්තනය විය. මැදිරි අර්ධ වශයෙන් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලදී; සමහර නැව්වල සාමාන්ය කුටි කිහිපයක් එකකට ඒකාබද්ධ කිරීමෙන් සුඛෝපභෝගී සහ අර්ධ සුඛෝපභෝගී කුටි ගණන වැඩි කරන ලදී. වයඹ දිශාවට (Lake Ladoga සහ Onega) ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා, "M" පන්තියේ අවශ්යතා සපුරාලීම සඳහා නැව් විශාල ජීවිතාරක්ෂක උපකරණ (ජීවිත පරාල) වලින් සමන්විත වේ.
92-016 ව්යාපෘතියේ යාත්‍රාවල ප්රධාන තාක්ෂණික ලක්ෂණ: යාත්රා දිග: මීටර් 135.8 යාත්රා පළල: මීටර් 16.8 යාත්රා උස (ප්රධාන මාර්ගයේ සිට): මීටර් 16.1 මගී තට්ටු ගණන: 4 සාමාන්ය වේගයචලනය: 24-26 km/h ප්රධාන එන්ජින් සංඛ්‍යාව: එක් එන්ජිමක බලය 3: 1000 l/s ගංගා රෙජිස්ටර් පන්තිය: "O" (අභ්‍යන්තර ජල මාර්ග, ගංගා සහ ජලාශ, සීමිත උස සහ තරංග ආයාමයක් සහිත Ladoga සහ Onega විල් හරහා ගමන් කිරීම)
ව්යාපෘතියේ යාත්රා ලැයිස්තුව 92-016
මෝටර් නෞකාව "ඇලෙක්සැන්ඩර් සුවෝරොව්"
මෝටර් නෞකාව "වැලෙරියන් කුයිබිෂෙව්"
මෝටර් නෞකාව "Georgy Zhukov"
මෝටර් නෞකාව "Mstislav Rostropovich" (මිහායිල් කලිලින් විසින් ගිනි හා ප්රතිසංස්කරණය කිරීමට පෙර)
මෝටර් නෞකාව "මිහායිල් ෆ්රන්ස්"
මෝටර් නෞකාව "Semyon Budyonny"
මෝටර් නෞකාව "සර්ජි කුච්කින්"
මෝටර් නෞකාව "Fedor Chaliapin"
මෝටර් නෞකාව "ෆීලික්ස් ඩෙසර්ෂින්ස්කි"
සහ මෙම මාලාවේ දිගම නෞකාව මෝටර් නෞකාව Valerian Kuibishev- 92-016 ව්යාපෘතියේ තට්ටු හතරේ යාත්රාව. 1975 දී චෙක් ජනරජයේ ඉදිකරන ලදී. එහි දිග මීටර් 137.5 කි. සුවිශේෂී ලක්ෂණයනෞකාවේ පහළ තට්ටුවේ මගී කුටි නොමැත.
වේගය - 24-26 km/h. මගී ධාරිතාව - පුද්ගලයන් 321.
නමුත් අපගේ ව්යාපෘතිය සමඟ තරඟ කළ හැකි නැවක් ද තිබේ:
ඇමරිකානු පසුපස රෝද නෞකාවක් වන American Queen (1995 දී ඉදිකරන ලද) පහත සඳහන් පරාමිතීන්හි ව්යාපෘති 92-016 යාත්‍රාවලට වඩා උසස් ය:
පළල - මීටර් 27.2
උස - 29.7 m (මූලික වශයෙන් ඉහළ "සාම්ප්‍රදායික" චිමිනි නිසා, නමුත් මගී තට්ටු ගණන 92-016 - 5 තට්ටු සහ හයවන සක්මන් මළුවට වඩා වැඩි ය)
මගී කුටි ගණන - 222
ඇඳන් ගණන - 436
මාර්ක් ට්වේන් නම් කර ඇත රෝද සහිත වාෂ්ප නැව්, බලවත් මිසිසිපි ගඟ දිගේ පාවෙන "පාවෙන මංගල කේක්." 20 වන ශතවර්ෂයේ අවසානයේ විශාලතම නෞකාව බවට පත් වූ නැවක් දර්ශනය විය රෝද සහිත වාෂ්ප නෞකාවනැව් තැනීමේ ඉතිහාසයේ. එය ප්රවේශමෙන් සඟවා ඇතත්, නමුත් යාත්රාවවචනාර්ථයෙන් විස්මයන්ගෙන් පිරී ඇත ගංගා කෲස්. මෙය නූතන වාෂ්ප නෞකාව, එහි මුල් අතීතයේ සැඟවී ඇත. උදාවී වසර 150කට පසුවය වාෂ්ප නැව්මිසිසිපි ගඟේ, " ඇමරිකානු රැජින"එහි මගීන්ට ලෝකය පිළිබඳ අද්විතීය දර්ශනයක් ලබා දෙයි.
නිෂ්පාදන විෂය පථය:
යාන්ත්රික ඉංජිනේරු විද්යාව (විවිධ කර්මාන්ත සඳහා තාක්ෂණික උපකරණ)
ප්රචලිත නොවන බාර්ජ් යනු ජලයෙන් භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීමට භාවිතා කරන පැතලි පතුලක් සහිත භාණ්ඩ යාත්‍රාවකි. ස්වයං-ප්රචලිත නොවන බාර්ජ් චලනය කළ හැක්කේ තල්ලුවක් හෝ ඇදගෙන යාමක් ආධාරයෙන් පමණි.
සැලසුම සහ අරමුණ අනුව, බාර්ජ් බෙදා ඇත:
වැටලීම
ගඟ
පද්ධතිමය
වැටලීම් බාර්ජ් කෙටි මුහුදු ගමන් සඳහා භාවිතා කරයි, නිදසුනක් ලෙස, මුහුදු ටැංකි වලින් වෙරළබඩ තෙල් ගබඩා වෙත ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන ලබා දීම සඳහා, ඒවායේ ගැඹුරු කෙටුම්පත නිසා වෙරළට සමීප වීමට හෝ නොගැඹුරු ගංගාවල මුඛයට ඇතුළු වීමට නොහැකිය.
වැටලීම් බාර්ජ් විවෘත මුහුදේ යාත්රා කිරීමේ හැකියාව සඳහා නිර්මාණය කර ඇති පැති සහ ශක්තිමත් කරන ලද බඳන් ඇති අතර ඒවායේ විස්ථාපනය ටොන් 5-16 දහසකි.
ගංගා බාර්ජ් වල කල්පවත්නා ලෙලි සහ මාර්ග බාර්ජ් වලට වඩා අඩු කෙටුම්පතක් ඇත. ඒවා යාත්රා කළ හැකි ගංගාවල භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා පමණක් අදහස් කෙරේ. ඔවුන්ගේ විස්ථාපනය සාමාන්යයෙන් ටොන් 3.5 දහසකට වඩා වැඩි නොවේ.
පද්ධති බාර්ජ් වේලි සහ ඇළ මාර්ගවල අගුල් හරහා ගමන් කිරීමට භාවිතා කරයි.
බාර්ජ් විශාල කාණ්ඩ දෙකක් ඇත, ඒවා තුළ වෙනම වර්ග සහ උප විශේෂ වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය:
වියළි භාණ්ඩ බාර්ජ්
ටැංකි බාර්ජ්
වියළි බඩු භාණ්ඩ ටොන් 100 සිට 4000 දක්වා ගෙන යා හැකි ධාරිතාවක් ඇත; ස්වයංක්‍රීය නොවන වියළි භාණ්ඩ යාත්රා අතර ඇත:
බාර්ජ් රඳවා තබා ගන්න (භාණ්ඩ ප්රවාහනය කරනු ලබන්නේ විවෘත රඳවනයක)
වේදිකා බාර්ජ් (භාණ්ඩ ප්රවාහනය කරනු ලබන්නේ තට්ටුවේ)
මෝටර් රථ, සිමෙන්ති, ධාන්ය සහ වෙනත් දේවල් ප්රවාහනය සඳහා විශේෂිත බාර්ජ්
ද්රව බාර්ජ් ටොන් 11,000 දක්වා ගෙන යා හැකි ධාරිතාවක් ඇත; ප්‍රවාහනයේදී නිෂ්පාදනවල අවශ්ය උෂ්ණත්වය පවත්වා ගැනීම සඳහා, බාර්ජ් තාපන පද්ධති වලින් සමන්විත විය හැකිය.
ස්වයං-ප්රචලිත නොවන ටැංකි ඇතුළත් වේ:
තෙල් සහ ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන ප්රවාහනය සඳහා යාත්රා
වියළි භාණ්ඩ ටැංකි
දියර ඇමෝනියා සහ ගෑස් ප්රවාහනය සඳහා යාත්රා
සාමාන්ය ස්වයං-ප්රචලිත නොවන බාර්ජ් පහත සඳහන් ප්රධාන අංග වලින් සමන්විත වේ:
බඩු තට්ටුව
ටැංකිය
යූටා
කඳ
ඇදගෙන යන උපාංගය
සෑම ස්වයං-ප්රචලිත නොවන බාර්ජ්නැව් තැනීමේ සියලුම නීති සහ රෙගුලාසි සැලකිල්ලට ගනිමින් ජලය මත ඉදිකිරීම් සඳහා විශේෂ තාක්ෂණයක් භාවිතා කරමින් සංවර්ධනය කරනු ලැබේ. දස සහ ටොන් සියගණනක් බරින් යුත්, ව්යුහය නැවක ගුණ ඇත - නොගිලෙන බව, උත්ප්ලාවකතාව සහ ස්ථාවරත්වය. එවැනි බාර්ජ් සියලු පාරිසරික ආරක්ෂණ අවශ්යතා සපුරාලයි.
ඉනෙරිස් සමාගම ශක්තිය, සංචලනය සහ ක්‍රියාකාරීත්වයේ පහසුව, නවීකරණය, සාර්ථකව ඒකාබද්ධ කරන ස්වයං-ප්රචලිත නොවන බාර්ජ් සැලසුම් කර නිෂ්පාදනය කරයි. වැළැක්වීමේ නඩත්තුවසහ අලුත්වැඩියා.
අපගේ සමාගම සම්මත ව්යාපෘති අනුව සහ පාරිභෝගික පිරිවිතරයන්ට අනුව ඕනෑම වර්ගයක සහ ප්‍රමාණයේ ස්වයං-ප්රචලිත නොවන බාර්ජ් නිෂ්පාදනය කරයි.
පිරිවැය, නිෂ්පාදන කාලය සහ බෙදා හැරීමේ කොන්දේසි මත රඳා පවතී තාක්ෂණික ලක්ෂණසහ තනි තනිව සාකච්ඡා කරනු ලැබේ, අපගේ වාණිජ සේවා විශේෂඥයින් අමතන්න.
