ප්‍රීමිරා ඉතා විහිලු පෙනුමක් - කාර් ස්වරූපයෙන් ජෙලිෆිෂ් වර්ගයකි. හුඩ් සුමටව වින්ඩ්ස්ක්‍රීල්ඩ් වෙත මාරු වන අතර පසුපස වීදුරුව කඳ පියන මතට පාවී යයි (සමාගම් නියෝජිතයින් අවධාරණය කරන්නේ උපක්‍රමශීලී කඳ පියන සෑදීම සැබෑ තාක්ෂණික වික්‍රමාන්විතයක් බවයි).
ප්‍රීමිරා ඉතා විහිලු පෙනුමක් - කාර් ස්වරූපයෙන් ජෙලිෆිෂ් වර්ගයකි. හුඩ් සුමටව වින්ඩ්ස්ක්‍රීල්ඩ් වෙත මාරු වන අතර පසුපස වීදුරුව කඳ පියන මතට පාවී යයි (සමාගම් නියෝජිතයින් අවධාරණය කරන්නේ උපක්‍රමශීලී කඳ පියන සෑදීම සැබෑ තාක්ෂණික වික්‍රමාන්විතයක් බවයි). මෝටර් රථයේ දළ සටහන් බොඳ වී ඇත, සිල්වට් තරමක් හැඩැති ය. සමහර අය තියුණු දාරවල සහ තියුණු සංක්‍රාන්තිවල ආයතනික ශෛලියක් සොයමින් සිටින නමුත් නිසාන් වෙනත් මාර්ගයක ගියේය. ගනුදෙනුකරුවන් මෙම ප්රවේශය තේරුම් ගෙන පිළිගැනීම හොඳය. අපිත් අකමැත්තෙන් වුණත් පිළිගන්නම්. තවමත්, එවැනි සංකල්පයක් තුළ පිටසක්වල, අස්වාභාවික යමක් තිබේ. සමහර කෝණවලින් මෝටර් රථය මුල්, අනාගත සහ ආකර්ෂණීය පෙනුමක් ඇති වුවද.
ඇතුළත දැනටමත් වඩා හොඳයි, පිටතින් වඩා අඩු සංකල්පීය නොවේ, නමුත් කෙසේ හෝ පැහැදිලිය. නිම කිරීමේ ද්රව්ය සාමාන්ය මට්ටමක පවතී. වර්ණනා කිරීමට විශේෂ දෙයක් නැත, නමුත් විශාල වශයෙන් විවේචනය කිරීමට කිසිවක් නැත. සම් පුටු යනු මධ්යම කළමනාකරුවෙකුට අවශ්ය දේ පමණි. මෘදු සහ විද්යුත් වශයෙන් සකස් කළ හැකි. ඒක ටිකක් ලිස්සන සුළුයි, නමුත් කී දෙනෙක් මේ වාහනයේ තියුණු හැරීම් ගන්නවාද? අපි වගේ පිස්සු මිනිස්සු විතරයි.
නමුත් මධ්යයේ උපකරණ පුවරුව ලස්සනයි. තවද එය තවමත් මාතෘකාවකි. විශේෂාංග අංක එක, කුමක් වුවත්. උපකරණ තරමක් රියදුරු දෙසට හැරී ඇත, ඒවායේ ග්‍රැෆික්ස් නිහතමානී නමුත් ආකර්ශනීයයි. ඔවුන් හොඳින් කියවන අතර බොහෝ විට මෝටර් රථ හිමිකරුට ආඩම්බර විය හැකිය. හොඳයි, අපි ඔහුව හොඳින් තේරුම් ගනිමු - කිසිවෙකු පන්තියේ එවැනි උපක්රම ඉදිරිපත් නොකරයි.
ඉදිරිපස පුවරුව විශාල වර්ණ සංදර්ශකයකින් සරසා ඇති අතර එය විවිධ පද්ධති වලින් කියවීම් පෙන්වයි. තවද, මෙයද “විශේෂාංගයක්” වේ - කැමරාවෙන් පින්තූරයක්, එය බලපත්‍ර තහඩුවට ඉහළින් ඇති කඳ පියනේ සඟවා ඇත. විහිලු දෙයක්! එතන බලලා මූණ හදාගන්න කියලා යාළුවට කියන්න. එය විහිළුවක් වනු ඇතැයි අපි පොරොන්දු වෙමු. මධ්‍ය කොන්සෝලයේ කෙළවරේ බොත්තම් විසිරීම ඉතා පහසු ලෙස, ඔබේ අතේ සුවපහසු ලෙස සකසා ඇත. වැඩ කිරීමේ ඇල්ගොරිතම ඉක්මනින් ඉගෙන ගනු ලැබේ, පද්ධතියට මිනිත්තු පහක් අවධානය යොමු කරන්න, එවිට ඔබ සහ එය සමීප මිතුරන් වනු ඇත. ප්රධාන කාර්යයන් සුක්කානම් රෝදයේ හැඩකාර බොත්තම් මගින් අනුපිටපත් කර ඇත.
ප්‍රයිම්රා හි තවත් විශේෂත්වයක් වන්නේ විචල්‍යයයි. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ, සංකීර්ණ රොබෝ අත්පොත සම්ප්රේෂණ සහ වෙනත් සමාන ප්‍රගතිය ගැන අමතක කරන්න - CVT සමඟ, ප්‍රගතිය අනවශ්‍ය ලෙස නැවැත්විය හැකිය (අපි අදහස් කරන්නේ සාමකාමී, “සිවිල්” මෝටර් රථ). විචල්‍යයට මෙහෙයුම් ආකාර දෙකක් ඇත. අපි පළමු “ස්වාභාවික” ලෙස හඳුන්වමු - මෙය අර්ථ දැක්වීම අනුව විචල්‍යයකි. දෙවැන්න ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක අනුකරණයකි. පළමු මාදිලියේදී, ඔබ වායුව ඔබන්න, වේගය ඉහළ ගොස් එහි පවතී. පැනීම හෝ ඇඹරීමකින් තොරව, මෝටර් රථය ඒකාකාරව හා ටිකක් කම්මැලි ලෙස වේගය ලබා ගනී. එන්ජිම නිරන්තරයෙන් උපරිම වේගයෙන් කෑගසයි, එය මනෝභාවයට සුළු පීඩනයක් ඇති කරයි. එමනිසා, ඔබ එන්ජින්-ගියර් පෙට්ටියේ ටැන්ඩමයේ මෙම හැසිරීමට හුරු වන තුරු, සමහර විට දෙවන මාදිලිය සක්රිය කරන්න - ස්මාර්ට් විචල්යය ස්ථාවර අදියර හයකින් සන්නද්ධ වන අතර එන්ජිමේ තෙරපුම ඩ්රයිව් රෝදවලට පැහැදිලිව සම්ප්රේෂණය කරයි. කෙසේ වෙතත්, මේ සියල්ල නපුරු තැනැත්තාගෙන් ය. වඩාත්ම ඵලදායී වන්නේ පළමු මාදිලියයි.
මෝටරය ගැන කුමක් කිව හැකිද? තවත් ලිපිකරුවෙක් හොඳ තත්ත්වයේ, නමුත් මිල අධික නොවන, නුවණැති ඇඳුමකින්, විශ්වාසවන්තව තම කාර්යය ඉටු කරයි. නගර තදබදයේ මධ්‍යස්ථ ගතික චලනය සඳහා බල 140 ක් ප්රමාණවත් වේ - ඔබ අහසින් තරු අල්ලා නොගනු ඇත, නමුත් ඔබ ඔබේ මුහුණට අපිරිසිදුකමට පහර නොදෙනු ඇත.
අත්හිටුවීම, පැහැදිලිවම, ඩැෂිං ඩ්‍රයිවර් කිසි දිනක ප්‍රීමිරා එකක් මිලදී නොගනු ඇතැයි යන බලාපොරොත්තුවෙන් නිර්මාණය කර ඇත. මාර්ගය වන විට, මෙම ගණනය නිවැරදි බවට පත් විය. අපි විවිධ වේගයෙන්, මේ ආකාරයෙන් සහ ඒ ආකාරයෙන් හැරීම් වලට පෙරළෙමු, නමුත්, අහෝ, අපට කිසිදු සතුටක් නොලැබුණි. සුක්කානම් රෝදය පිළිබඳ තොරතුරු ඇත, නමුත් වෙනස් රෝල් සහ අත්හිටුවීමේ සන්සුන් භාවය නොමැතිකම වඩාත් පැහැදිලිව වටහාගෙන ඇත. නමුත් ඔබ අනවශ්‍ය කලබලයකින් තොරව සන්සුන්ව ධාවනය කරන්නේ නම්, මෝටර් රථය සුවපහසු ලෙස පෙනෙනු ඇත. බලශක්ති තීව්රතාවය තවමත් ප්රමාණවත් නොවේ. විශේෂයෙන් ඔබ නගරයෙන් පිටතට ගොස් අපිරිසිදු මාර්ගයකට ගියහොත්. ශරීරය පවා මෙම උපහාසය වහා නැවැත්වීමට ඉල්ලා සිටී - ප්‍රාථමිකයේ දරුණුතම වංගු වලදී විවරයන්හි දොරවල් කැඩී යයි. නැහැ, ඉක්මනින් නගරයට යන්න!
ලොකු බලාපොරොත්තු. Nissan Primera
ඕනෑම නිෂ්පාදන සමාගමක් එහි එක් එක් නව මාදිලිය කෙරෙහි යම් බලාපොරොත්තු තබා ගනී. බොහෝ විට මේ සම්බන්ධයෙන්, ඝෝෂාකාරී හා ලස්සන ප්රකාශයන් සිදු කරනු ලැබේ - ඉදිරි දශකය සඳහා ඉදිරි ගමනක්, විප්ලවයක්, ප්රවණතා.
ඕනෑම නිෂ්පාදන සමාගමක් එහි එක් එක් නව මාදිලිය කෙරෙහි යම් බලාපොරොත්තු තබා ගනී. බොහෝ විට මේ සම්බන්ධයෙන්, ඝෝෂාකාරී හා ලස්සන ප්රකාශයන් සිදු කරනු ලැබේ - ඉදිරි දශකය සඳහා ඉදිරි ගමනක්, විප්ලවයක්, ප්රවණතා සකස් කරන්නෙකු ... නමුත් මෙහි ඇති එකම සැබෑ වෛෂයික විශේෂඥයා කාලයයි.
අලුත් එක ගැන හතරවන පරම්පරාව, Nissan Primeraපසුගිය දෙසැම්බර් ("මෝටර්" #3, 2002) එහි ස්පාඤ්ඤ මංගල දර්ශනයෙන් පසුව අපි දැනටමත් ඒ ගැන කතා කර ඇත්තෙමු. එවිට Nissan ජනතාව නව මාදිලියේ ඉන්ද්‍රජාලික ගුණාංග උද්‍යෝගයෙන් විස්තර කළ අතර, එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට එය D අංශයේ තරඟකරුවන් සමඟ සාර්ථකව තරඟ කිරීමට නියමිතව තිබුණි. ප්රධාන අවධාරණය වූයේ මුල් සැලසුමයි - ශරීරය යන දෙකම, සාම්ප්රදායික වෙළුම් තුනක් එකකට ඒකාබද්ධ කර ඇත. , සහ මධ්යගතව පිහිටා ඇති උපකරණ සහිත අභ්යන්තරය . Ergonomics සහ ආරක්ෂාව සඳහා නව ප්රවේශයක්, CVT, LCD මොනිටරය, වීඩියෝ කැමරාව පසු පෙනුම, වැහි සංවේදකය, සෙනෝන්... යම් ආකාරයක සුපිරි මෝටර් රථයක් පමණි.
නමුත් වෙනත් මත තිබුණා. යුරෝපීයයන් නව්‍ය නිර්මාණ අගය කිරීමට පමණක් නොව, සමූහයාගෙන් වෙන්වීමට තීරණය කිරීමටත් සූදානම්ද? වෙළඳපොලේ සිටින ප්‍රතිවාදීන් "සරල පවුලකින් නොවේ", නායකයින් ය Volkswagen Passat, ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ, Opel Vectra.
නව Primera වෙළඳපොලේ දර්ශනය වී මාස හයකට පමණ පසු, අපට විශ්වාසයෙන් යුතුව පැවසිය හැකිය: සමාගම වරදවා වටහාගෙන නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, විකුණුම් ආරම්භ වූ වහාම මෙය පැහැදිලි විය - මාස ගණනකට පෙර මෝටර් රථය සඳහා පෝලිම් පෙළ ගැසී ඇත. රුසියාවේ, නිල විකුණුම් ආරම්භ වීමට පෙර පවා, "අළු" ප්‍රීමාරා දර්ශනය විය. මිනිසුන් ඕනෑම එකක් අල්ලා ගත්හ - සුදු, ලීටර් 1.6 එන්ජින් සහිත අවම වින්යාසය. උද්යෝගය අඩු වූයේ සැප්තැම්බර් මැද වන විට පමණි. යුරෝපීය වෙළඳපොළෙන් තවමත් තොරතුරු නොමැත, නමුත් රුසියාවේ සෑම දෙයක්ම ඉතා හොඳයි - මසකට කාර් දෙසීයක් පමණ නිල නාලිකා හරහා පමණි. පාරිභෝගිකයාට අසාමාන්‍ය හා දීප්තිමත් යමක් මග හැරී ඇති බව පෙනේ.
දැන් නවෝත්පාදනය ගැන. CVT, නව සහ නොදන්නා දෙයක්, කෙසේ වෙතත් හොඳින් අලෙවි වේ. නව සම්ප්රේෂණය ප්‍රවර්ධනය කිරීමේදී, සමාගම නිවැරදි පියවරක් ගෙන ඇත - එය ලීටර් 2 එන්ජින් අත්පොත හෝ CVT සමඟ පමණක් සහ ලීටර් 1.8 එන්ජින් ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් පමණක් සන්නද්ධ කරයි. "බෙල්ට් ඩ්රයිව්" එකේ මිනිස්සු බය වුනේ නෑ...
ඕනෑම අවස්ථාවක, CVT හි පසුගිය වසරේ හැඟීම් නැවුම් කිරීමට සහ මොස්කව් තත්වයන්ට නව Primera උත්සාහ කිරීමට සිත්ගන්නා සුළු විය. එපමණක් නොව, ස්පාඤ්ඤයේ පරීක්ෂණයේදී තිබුණේ පූර්ව නිෂ්පාදන කාර් පමණි ...
ඔව්, ප්‍රීමිරා සැබවින්ම මෝටර් රථ රංචුවක පැහැදිලිව දැකගත හැකිය - එය අසල්වැසියන්ගේ සහ පදිකයින්ගේ අවධානය ආකර්ෂණය කරයි. සුළු පිරිසක් පමණක් උදාසීනයි. එකම මෝටර් රථ හිමිකරුවන් ඔවුන්ගේ හිස සුහදශීලී ලෙස සොලවයි - ඒවා ඔවුන්ගේ ය.
මම නැවත බාර්සිලෝනා හි ස්ටේෂන් කරත්තයට කැමතියි වැඩි සෙඩාන්. එය වඩා සමානුපාතික බව පෙනේ; නිල් පාට නැතත් හොඳම වර්ණයමෙම මෝස්තරයේ ශරීරය සඳහා, සෙවනැලි බොහෝ දේ සඟවයි. කෙසේ වෙතත්, සෑම සංකල්ප පාහේ රිදී බව කිසිවක් සඳහා නොවේ. ප්‍රීමිරා සාමාන්යයෙන් කුඩා මෝටර් රථයක් නොවේ (මෙය මෑතකාලීන සිරිතකි: එක් එක් පරම්පරාව සමඟ ආකෘතිය විශාල වන අතර ක්රමයෙන් එහි පන්තියේ සීමාවෙන් “නැගීම”), නමුත් එය ඊටත් වඩා විශාල යැයි පෙනෙන්නේ එහි ඉහළ පැති සහ නොපැහැදිලි මායිම් වලට ස්තුති කිරීමයි. වෙළුම්
පෙනුම රැවටෙන්නේ නැත - එය ඇතුළත ඉඩකඩ ඇත. ඉදිරිපස පුවරුවේ "ගැඹුර" - දාරයට ඇස්තමේන්තු කිරීම ප්රමාණවත්ය සුළං ආවරණළඟා විය නොහැක. සෑම දිශාවකටම ඕනෑ තරම් ඉඩ තිබේ. සම්පූර්ණයෙන් ඉවත් වූ විට පවා පිටුපස සිට ඉදිරිපස ආසනයකකුල් උගේ පිටුපසට එරෙහිව රැඳී නැත. ස්පාඤ්ඤයේ, මට මතකයි, සියලුම මෝටර් රථවල "සම්-විදුලි" අභ්යන්තරය තිබුණා. මෙම ස්ටේෂන් කරත්තය සරලයි. ඉදිරිපස ආසනවල දිග, පසුපස කෝණය සහ ඉදිරිපස උස හා යාන්ත්රික ගැලපීම් ඇත පසුපස කොටස්කොට්ට (වෙනම) - භ්රමණය වන "රෝද" මේ සඳහා වගකිව යුතුය. ලුම්බිම් ආධාරකයේ ගැලපීම පිටුපස ලීවරය වෙත පවරා ඇත. එපමනක් නොව, ඉහත සියලු ගැලපීම්, ව්යතිරේකයකින් තොරව, මගී ආසනය මත ද ඇත.
අභ්යන්තරය අළු-කළු වේ. ආසන උඩු මහල සහ දොර ඇතුළු කිරීම් ස්වීඩ් වැනි ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත. ප්රසන්න වයනය සහ හොඳ ඝර්ෂණ ගුණාංග. නමුත් ප්ලාස්ටික් සීතල සහ "නාද" වේ. නමුත් සමස්ත නිර්මාණය සහ ergonomics විශිෂ්ටයි. අභ්යන්තරය සුවපහසු සහ මිත්රශීලී අවකාශයක හැඟීම ඉතිරි කරයි.
උපාංගවල අසාමාන්‍ය - මධ්යගතව පිහිටා ඇති - සැකැස්ම තිබියදීත්, ඒවා භාවිතා කිරීමට තරමක් පහසුය. පාලනයන් සාම්ප්රදායික සහ හුරුපුරුදු ස්ථානවල වේ. සුක්කානම් තීරුව දිග සහ කෝණය යන දෙකෙන්ම වෙනස් කළ හැකිය. ආලෝක පාලනය සම්පූර්ණයෙන්ම වම් සුක්කානම් තීරු ස්විචය වෙත පවරා ඇත. වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් දකුණු පසින් එල්ලී ඇත. පරිගණක යතුරුපුවරුවකට සමාන වායු සමීකරණ, ස්ටීරියෝ සහ ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය සඳහා තනි පාලන ඒකකයක් සම්ප්‍රදායික මධ්‍ය කොන්සෝලය ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි. එය පහසුවෙන්ම පිහිටා ඇත, අත වාතයේ එල්ලෙන්නේ නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, රුසියානු අනුවාදයේ සංචාලනයක් නොමැත, නමුත් පසුපස දර්ශන වීඩියෝ කැමරාවක් ඇත. ප්රයෝජනවත් දෙයක්, ස්ටර්න් එකේ උස සහ ස්ටේෂන් කරත්තයේ උඩින් යන දිග සැලකිල්ලට ගනී. නමුත් ඔබට තවමත් දර්පණ නොමැතිව කළ නොහැක. මධ්යම මොනිටරයේ කළු සහ සුදු රූපය (වීඩියෝ කැමරාවේ සංඥාව එහි සම්ප්රේෂණය වේ) නිරීක්ෂණය කරන දේ ප්රමාණවත් ලෙස ආලෝකමත් නොවන්නේ නම් ප්රායෝගිකව කියවිය නොහැක - නිදසුනක් ලෙස, එය සෙවනැලි වල ඇත. ෆ්ලෑෂ් ලයිට් පවා රාත්‍රියට උදව් කරන්නේ නැත ආපසු හැරවීම.
ඝන කුළුණු තිබියදීත්, දෘශ්යතාව සාමාන්යයෙන් හොඳයි. එය ආසන පහළින් වුවද ඉහළට වාඩි වී ඇත, නමුත් හුඩ් එකේ දාරය නොපෙනේ, එය වාහන නැවැත්වීමේදී මුලින් තරමක් කරදරකාරී වේ.
කඳ විශාලයි, “බහු” පතුලක් ඇත: බිම යට “අගලක්” ඇත, “අගල” යටතේ මෙවලම් සහිත පැතිකඩ පෙන ඇත, පෙන යට සම්පූර්ණ ප්රමාණයේ “අමතර රෝදයක්” ඇත. ආසන සරලව පහතට නැමෙයි - පිටුපසට ඇලවීම, කුෂන් එසවීම සහ හෙඩ් රෙස්ට් ඉවත් කිරීම අවශ්ය නොවේ. වෙනම බඩු මැදිරියඅභ්යන්තරයේ සිට ඇමුණුම් ස්ථාන හතරක් සහිත ඉවත් කළ හැකි දැලක් ඇත.
CVT ටිකක් පුරුදු වෙන බව මම කිව යුතුයි. බිමට ගෑස්, 2-ලීටර් 140-අශ්වබල එන්ජිම, ටිකක් සිතා බැලීමෙන් පසුව, 5000 rpm කරා ළඟා වේ. එය එහි "එල්ලෙනවා". මේ අතර, මෝටර් රථය ඉතා ඉක්මනින් වේගවත් වේ - ඔබ පැඩලය මුදා හරින තෙක්, වේගය තවමත් සමාන වේ, මාරුවීමක් හෝ පුනර්ජීවනයක් නොමැත. නමුත් ත්වරණයේ තීව්රතාවය සහ කාලසීමාව පුරෝකථනය කිරීම මුලදී පහසු නැත.
ගමනාගමනය තුළ විශ්වාසදායක චලනය සඳහා ගතිකතාවයන් ප්රමාණවත් වේ. නමුත් "සංඛ්යා" වලට අනුව, CVT Primera තත්පර එකහමාරකින් "යාන්ත්රික" ට එකින් එක අහිමි වේ. මම "අත්පොත" මාදිලිය අධ්යයනය කරමි - ස්ථාවර ගියර් හයක්. මාරුවීම් ඉහළ සහ පහළ යන දෙකම වේගවත් වේ. දක්වා එන්ජිම කැරකෙනවා උපරිම වේගය, පසුව ස්වයංක්‍රීයව ක්රියාත්මක වේ ඊළඟ ගියර්. එය "අදින්න" ධාවනය කිරීමට පහසු වේ, පහළට මාරු කිරීමේදී එන්ජින් තිරිංග ඵලදායී වේ. පොදුවේ, ඔබට විනෝද විය හැකිය - නමුත් ඔබේ මනෝභාවය මත පදනම්ව සහ දිගු කලක් නොවේ. ප්රමාණවත් ලෙස ක්‍රීඩා කිරීමෙන් පසුව, මම තේරීම් කාරකය Drive ස්ථානයට ගෙන ගිය අතර නැවත එය හැර ගියේ නැත. මම ආශ්චර්ය සම්ප්‍රේෂණයට ටිකක් පුරුදු වූ විට, මෝටර් රථයේ ගතිකතාවයන් නරක නොවන බවත්, එල්ලෙන එන්ජිමේ වේගය තවදුරටත් කරදරකාරී නොවන බවත්, රැවටීමට හැකි බවත් මට වැටහුණි.
හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන්, සෑම දෙයක්ම "සුමට" වේ. මාර්ගයේ තරමක් දැඩි හැඟීමක් තිබියදීත්, ප්‍රයිම්රා තිරිංග කිරීමේදී කොන් වල සහ නාසයට කිමිදෙයි. අත්හිටුවීමේ සැකසුම "මධ්යම" වේ.
මෝටර් රථය නිශ්ශබ්දයි - එන්ජිම "පීඩනය" නොකරයි, මාර්ගය ඔබව වෙහෙසට පත් නොකරයි. වායුගතික ඝෝෂාව කැපී පෙනෙන අතර අභ්යන්තරය මඳක් ඇදී යයි. ස්ටීරියෝ පද්ධතිය හොඳින් වාදනය කරයි, නමුත් "නාද" දොර සැරසිලි එය සමඟ ගායනා කරයි.
අලුත් Primera එක හොඳට දැනෙනවා රුසියානු කොන්දේසි. ඇය අප අතර තේරුම් ගෙන පිළිගත් බව පෙනේ. බොහෝ දුරට ඔවුන් ඇයට ආදරය කරනු ඇත - මේ සඳහා ඇයට සෑම දෙයක්ම තිබේ. මොස්කව්හි වීදිවල දින කිහිපයක් පුරා, මම ප්‍රීමෙරා විසි වතාවක් පමණ දුටුවෙමි - බොහෝ දුරට සෙඩාන්. නමුත් හැච්බැක් දැනටමත් විකිණීමට ඇත.
ප්රධාන ආයුධය. Nissan Primera
“ජපන් මෝස්තරය” යන ප්‍රකාශය වරක් ජපන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ නළල මත අපකීර්තියක් විය. උසස් තත්ත්වයේ, විශ්වසනීය යන්ත්ර, නවීන නිර්මාණය, අධි තාක්ෂණික- නමුත් මුහුණක් නැත, "හඳුනන බවක්" නැත.
“ජපන් මෝස්තරය” යන ප්‍රකාශය වරක් ජපන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ නළල මත අපකීර්තියක් විය. උසස් තත්ත්වයේ, විශ්වසනීය මෝටර් රථ, නවීන මෝස්තර, උසස් තාක්ෂණයන් - නමුත් මුහුණක්, "පවුලේ" චරිතයක් නැත. මෙය විශේෂයෙන්ම Toyota සහ Nissan සඳහා සත්‍ය විය. ජපන් ජාතිකයින් අවසානයේ ශෛලීය නොගැලපීම පිළිබඳ චෝදනා වලින් පෝෂණය වී ඇත. ටොයොටා යාරිස් විලාසිතාවට උපත ලබා දුන්නේය, පසුව එය Nissan ගේ වාරය විය. පළමු පියවර වූයේ X-Trail, දැන් නව Primera ය.
2000 අගභාගයේදී පැරිසියේදී නව ප්‍රීමිරා හි පෙනුම මහජනයා මුලින්ම දුටුවේය - එහිදී මෝටර් රථය නිසාන් ෆියුෂන් සංකල්පයක් ලෙස දර්ශනය විය. එය සංකල්පයක් ලෙස වෙස්වලා ගැනීම පහසු රැවටීමක් විය, මන්ද ඒ වන විට ව්‍යාපෘතිය නිෂ්පාදන කාර්දැනටමත් වසරක් සූදානම් විය. නිසැකවම, ඔවුන් ඉක්මනින්ම ජපානයේදී ආරම්භ විය නව සෙඩාන්සහ දුම්රිය කරත්තයක්, "තමන්ගේ කාලයට වඩා පියවරක් ඉදිරියෙන් සිටින අය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත"...
නිර්මාණය සඳහා යුරෝපීය අනුවාදප්‍රීමිරාට අමතර කාලයක් අවශ්ය විය - සන්ඩර්ලන්ඩ් (එක්සත් රාජධානිය) කම්හලේ එකලස් කරන ලද සියලුම මෝටර් රථවලින් 80% ක් පමණ මහාද්වීපයට අපනයනය කිරීමට නියමිත බැවින් දේශීය අවශ්‍යතා සහ රුචි අරුචිකම්වලට සරිලන පරිදි මෝටර් රථය වෙනස් කිරීමට සිදු විය. තවද මෙය වසරකට කාර් 100,000 ක් පමණ වේ. සමාගම අලුත් එකක් තබයි Primera විශාලයි D-class මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ යුරෝපීය අංශයේ එහි කොටස සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට එහි උපකාරයෙන් බලාපොරොත්තු වේ (මෙයට Ford Mondeo, Volkswagen Passat සහ Opel Vectra ඇතුළත් වේ).
Primera පෙර පරම්පරාව 1990 මාදිලියේ වේදිකාව යුරෝපීය සම්භවයක් සහිත වූ අතර 1999 දී සම්පූර්ණ නැවත සකස් කිරීමකින් වුවද වසර පහකට වැඩි කාලයක් (1996 සිට) එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ පැවතුනි. එහි සියලු වාසි සඳහා, මෝටර් රථයට බරපතල අඩුපාඩුවක් තිබුණි - එහි නීරස පෙනුම. අලුත් Primera ගැනත් කියන්න බැහැ. එය නිර්මාණය කරන විට, සමාගම එහි පෙර "අඩු-වැඩි" ප්රවේශය අත්හැරියේය. සයොනාරා...
Nissan's European Studio හි ප්රධාන නිර්මාණකරු Stefan Schwartz පැරිසියේදී Fusion සංකල්පය ඉදිරිපත් කරන විට පැවසූ දේ මෙන්න: “සාමාන්ය, හුරුපුරුදු මෝටර් රථයක්, නමුත් ඝන හිම තට්ටුවකින් වැසී ඇත. හිම මෘදු වන ආකාරය, රේඛා සුමටනය, සුපුරුදු හැඩයන් විකෘති කරන ආකාරය ඔබට පෙනේ. ඒක තමයි අපි Fusion එකෙන් කරන්න හැදුවේ. සෙඩාන් රථයකට වඩා හුරුපුරුදු හා සාමාන්ය දෙයක් තිබිය හැකි බව පෙනේ. නමුත් අපි මේ ඕතඩොක්ස්වාදීන්ට අභියෝග කර තිබෙනවා...." වාහන මුද්‍රණාලයනව Primera ආරම්භය තෙක් බලා නොසිට 2001 දෙසැම්බර් මාසයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී අනුක්රමික නිෂ්පාදනය. පූර්ව නිෂ්පාදන සාම්පල පරීක්ෂා කිරීම සඳහා සකස් කරන ලදී - සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන්, හැච්බැක් නොතිබුණි. ඔවුන් උණුසුම් රටක් තෝරා ගත්තා - ස්පාඤ්ඤය. බාර්සිලෝනා, උෂ්ණත්වය සහ පහළොව, වලාකුළු රහිත අහස - ඔබට වඩා හොඳ දෙයක් සිතාගත නොහැකි විය ...
එය විප්ලවීය ලෙස හැඳින්විය නොහැකි වුවද නව Primera හි සැලසුම සැබවින්ම අසාමාන්යය. ශරීරය නිර්මාණය කර ඇත්තේ දැනට පවතින විලාසිතාමය ශෛලියෙනි - විශාල වක්‍රයේ “සාමාන්ය” මතුපිට ඡේදනය වීමෙන් සෑදී ඇති තියුණු දාර. ෆෝඩ් සහ අවුඩි වලින් පසුව ඔබට තවත් කුමක් ඉදිරිපත් කළ හැකිද? නමුත් Nissan නිර්මාණකරුවන් හොඳ කාර්යයක් කළා. හුඩ් සහ කඳේ මතුපිට විශාල නැඹුරුවක් ඇති බැවින්, ප්‍රීම්රා සිල්වට් පිරමීඩයකට සමාන වන අතර එය ට්‍රැපෙසොයිඩ් කවුළු ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් අවධාරණය කරයි. ඔබට සෙඩාන් රථයක් හඳුනාගත හැක්කේ එහි ආලෝකයෙන් පමණි, එය හැච්බැක් - දාරයට බෙහෙවින් සමාන ය පසුපස කවුළුවප්රායෝගිකව කඳේ කෙළවර දක්වා විහිදේ. පොදුවේ ගත් කල, මෙම මෝටර් රථය ගැන "මිනි-වනිෂ්", මොනෝ-පරිමාවක් තිබේ. එසේම, එය සටහන් කළ යුතුය, කාලය පිළිබඳ ලකුණක්, Peugeot 307 දෙස බලන්න, Honda Civic, Toyota Corolla.
නව Primera ලස්සන දැයි කීමට අපහසුය, නමුත් එය නිසැකවම ඇසට ආකර්ෂණය වේ. මම ස්ටේෂන් කරත්තයට වඩා හොඳින් කැමතියි: සෙඩාන් රථයට වඩා අලංකාර, ගතික සහ ස්කොට් - පාහේ ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක්. ප්ලස් වාත්තු කරන ලද අඟල් 17 රෝද ටයර් 215 කින් සමන්විත වේ. එතනින් තමයි මම පටන් ගත්තේ.
මෝටර් රථයේ ඇතුළත පිටතින් වඩා අඩු මුල් පිටපතක් නොවේ. නිර්භීත අතුගා දැමීමේ රේඛා, පුළුල් පෘෂ්ඨ, සුමටව දොරවල් බවට හැරෙන "ගැඹුරු" ඉදිරිපස පුවරුව. අභ්යන්තරය පාහේ කළු ය. ආසන, සුක්කානම සහ අත් රෙස්ට් සුදු මැහුම් සහිත මිල අධික වයිනයිල් වලින් ආවරණය කර ඇත. එය පොහොසත් බව පෙනේ. නමුත් ප්ලාස්ටික් අමාරුයි ඝෝෂාකාරීයි, ඒ නිසා අපි මුදල් ඉතිරි කළා. සියලුම උපාංග පොදු වීසර් යටතේ ඇති අතර මධ්යයේ පිහිටා ඇත. ඒවාට පහළින් දත්ත දර්ශනය වන විශාල සම්පූර්ණ වර්ණ ද්රව ස්ඵටික සංදර්ශකයකි පුවරුවේ පරිගණකය, "සංගීතය", වාතාශ්රය සහ නාවික පද්ධතිවල ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳ තොරතුරු මෙන්ම පසුපස දර්ශන කැමරාවෙන් පින්තූරයක් (කළු සහ සුදු). එවැනි පසුබිමක් තුළ, උපකරණවල වියැකී ගිය කහ පැහැති ආලෝකය කෙසේ හෝ නැති වී යයි. මේ සියල්ල සඳහා පාලක පැනලය, සුපුරුදු කොන්සෝලය මෙන් නොව, තිරස් අතට පාහේ පිහිටා ඇත - ඔබේ අත පරිගණක යතුරුපුවරුවක මෙන් රඳා පවතී.
පාලන යෝජනා ක්රමය පහසු සහ තේරුම්ගත හැකි ය - දුරස්ථ පාලකය කලාප හතරකට බෙදා ඇත: ශ්රව්ය, සංචලනය, දේශගුණික පාලනය සහ බහුකාර්ය බොත්තම්. "ප්රධාන" පාලනයන් ක්රියාත්මක වේ. ආසනය සම්පූර්ණයෙන්ම විදුලිය, ලුම්බිම් ආධාරකයක් ඇත. ආසන ඉරියව්ව, එය සම්පූර්ණයෙන්ම පහත් කළ විට පවා, තරමක් උසයි (නැවතත්, කුඩා වෑන් රථයක මෙන්). සුක්කානම් රෝදය හරස්කඩේ ඉතා සිහින් බව පෙනේ, තීරුව කෝණයෙන් (පරාසය ඉතා කුඩායි) සහ දිග යන දෙකින්ම වෙනස් කළ හැකිය. සුක්කානම් තීරු ස්විචයන් ජපන් භාෂාවෙන් සාදා ඇත: වම් පස සියලු ආලෝක උපකරණ පාලනය කරයි, සහ දකුණු පස වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් වයිපර් පාලනය කරයි. ආම් රෙස්ට් එක මීට වඩා වැඩි වෙන්න තිබුණා.
ඉදිරිපස ආසන හැකිතාක් පසුපසට ගෙන ගියද, දෙවන පේළියේ කකුල් සඳහා ඕනෑ තරම් ඉඩකඩ තිබේ; ප්රමාණවත් “සිරස්” අවකාශයක් ද ඇත, නමුත් තුන්වැන්න මෙහි පැහැදිලිවම අතිරික්තය.
දුරස්ථ පාලකයේ වෙනම බොත්තමක් සමඟ කඳ පියන අගුළු හරිනු ලැබේ. අගුලු දැමූ ලාච්චු ගොඩක්. බිම යට ඉවත් කළ හැකි අගලක් ඇත, ඒ යටතේ මෙවලම් සඳහා තැටියක් ඇත, ඊටත් වඩා පහළින් සම්පූර්ණ ප්රමාණයේ “අමතර රෝදයක්” ඇත. තිරය සහ දැල එක් ඉවත් කළ හැකි පෙට්ටියකට රෝල් කර ඇත. මත පිටුපස පැත්තකඳ පියන වසා දැමීම සඳහා පහසු හැසිරවීම් ඇත; සියලුම දොරවල් පහසුවෙන් සහ නොපැහැදිලි ලෙස වැසෙයි.
මට ලීටර් 2 ක අශ්වබල 140 එන්ජිමක් සහ හය-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණයක් සහිත ස්ටේෂන් වැගන් එකක් ලැබුණා. ක්‍රියා විරහිතව, එන්ජිම බිම සහ ගියර් පෙට්ටියේ ලීවරයේ යන්තම් කැපී පෙනෙන කම්පන සමඟ ප්‍රසිද්ධ වේ. ගතිකත්වය අපේක්ෂිත පරිදි, සුමට, 4000 rpm පසු සුළු පිකප් සමග. "Six-speed" ඇත්ත වශයෙන්ම, සිසිල්, නමුත් 2 ලීටර් එන්ජිමක් සහිත දුම්රිය වැගන් මත, මගේ මතය අනුව, එය ඉතා සුදුසු නොවේ. සම්ප්රේෂණය කෙටි වන අතර, ඔබ ඒවා හරහා බොහෝ විට ගමන් කළ යුතුය. උණුසුම් රියදුරෙකු සඳහා පවුලේ "ගාන" ...
මම හයවෙනි එක වෙනුවට හතරවෙනි එක කිහිප වතාවක්ම සක්රිය කළත්, තේරීම නරක නැහැ. නගරයේ සහ ඉන් පිටත එන්ජින් ලීටර් දෙකක් ප්රමාණවත් විය. පස්වන ගියර් පැයට කිලෝමීටර 50 සිට "අදින්න" හැක.
2-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත සෙඩාන් ප්රායෝගිකව ගමන් කරන දුම්රිය කරත්තයකට වඩා වෙනස් නොවේ. 1.8-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් එයට වඩා පහත් නොවේ, කෙසේ වෙතත්, එය ඝෝෂාකාරී වනු ඇත. අධිවේගී මාර්ගයේ මෙය විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ - පැයට කිලෝමීටර 150 කට පසු ඩෙසිබල් දැනටමත් කරදරකාරී ය. සහ සමඟ පස්-වේග ගියර් පෙට්ටියකෙසේ හෝ වඩාත් සුවපහසු.
වඩාත් සිත්ගන්නා කරුණ නම් ලීටර් 2 එන්ජිමක් සහ CVT සහිත සෙඩාන් රථයක් වන අතර ස්ථාවර ගියර් හයෙන් එකක් බලහත්කාරයෙන් තෝරා ගැනීමේ හැකියාව ඇත. තුල ස්වයංක්රීය ප්රකාරයබොහෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ වලට වඩා වේගයෙන් "මාරු වීම" සිදුවේ. නමුත් සමහර අවස්ථාවලදී (උදාහරණයක් ලෙස, අපේක්ෂිත වේගය ලබා ගැනීමෙන් පසුව එය නඩත්තු කිරීමෙන් පසුව), "ස්වයංක්රීය" ඉහළ මට්ටමකට ගමන් කරන විට, විචල්යය "කැටි වේ". 4000 ට වඩා වැඩි වේගයකින් එන්ජිම වෙහෙස මහන්සි වී කෑගැසීමට පටන් නොගත්තේ නම් සියල්ල හොඳින් වනු ඇත. සමහර ඒවා ද මිශ්‍ර වේ බාහිර ශබ්දක්ලච් එක ලිස්සනවා වගේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය "අත්පොත" මාදිලිය භාවිතා කිරීමෙන් පහසුවෙන් නිවැරදි කළ හැකිය. තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, CVT සහිත මෝටර් රථවල සාමාන්ය වේගය (ගතිකත්වය) සහ එන්ජින් වේගයේ අනුපාතය අසාමාන්‍ය ය.
අශ්වබල 126 ක 2.2-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් සහිත ප්‍රීමෙරා 6-වේග ගියර් පෙට්ටියකින් ද සමන්විත වේ. මෙය සාමාන්යයෙන් තේරුම්ගත නොහැක - අධි ව්‍යවර්ථ ඩීසල් එන්ජිමකට 4-වේග ගියර් පෙට්ටියක් ප්රමාණවත් වනු ඇත. මීට අමතරව, මට කරුණු දෙකක් මතකයි: ඝෝෂාකාරී සහ සෙලවීම. අපට බලාපොරොත්තු විය හැක්කේ මේවා පූර්ව නිෂ්පාදන නියැදියේ පමණක් ගැටළු යැයි පමණි. 1.6-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයේ වෙනස් කිරීමක් ද ඇත, නමුත්, සෑම කෙනෙකුගේම ප්රීතියට, එය පරීක්ෂණයට ඇතුළත් කර නැත. රුසියාවේ එය ජනප්රිය වීමට අපහසුය.
චැසිය හෙළිදරව් කිරීම් නොමැතිව ඇත. ටිකක් රළු, සහ රෝල් අඩු විය හැක. ලිස්සා යාමේ ආරම්භය තරමක් පුරෝකථනය කළ හැකි අතර එබැවින් සටන් කිරීමට පහසුය. ප්‍රීමිරා විශ්වාසයෙන් යුතුව උපරිම වේගය දක්වා සෘජු ගමන් පථයක් පවත්වාගෙන යයි. සුක්කානම් රෝදය බරයි, ඔබට වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක එක් ඇඟිල්ලකින් එය හැරවිය නොහැක, නමුත් එය වේගයෙන් ප්‍රතික්‍රියාශීලී ක්‍රියාවක් ඇත. කඳු සර්පන්ටයින් දිගේ රිය පැදවීම ද ප්රසන්න හැඟීමක් ඉතිරි කළේය.
තිරිංග ද විස්මයන් නොමැතිව ඇත - ඒවාට පුරුදු වීමට අවශ්ය නොවේ. ABS ඔබට ඔබේ "රිය පැදවීමේ" කුසලතා ප්‍රදර්ශනය කිරීමට අවස්ථාව ලබා දෙන අතර, යමක් සිදුවුවහොත්, එය ඔබට සියුම් ලෙස උපකාරී වනු ඇත. අභ්යන්තරයේ කම්පනය සහ ශබ්ද ආරක්ෂණය හොඳ මට්ටමක පවතී. වායුගතික ශබ්දය පැයට කිලෝමීටර 120 සිට ආරම්භ වේ.
දෘශ්යතාව. බාහිර දර්පණ කුඩා වැඩිය. තොප්පියේ මායිම නිරීක්ෂණය කිරීමට මම කැමතියි - ඉදිරිපස මානයන්, පුරුද්දෙන් බැහැරව, කිසිසේත් දැනෙන්නේ නැත. ඔබ ඔබේ හිස සිවිලිම මත තබා ගත්තද, ඔබට තවමත් නොපෙනේ. පිටත සිට මූර්තිමත් කබාය අගය කරන්න.
දැන් සීනු සහ විස්ල් ගැන. පළමුවෙන්ම, ඉතා ප්රයෝජනවත් දෙයක් වන්නේ නාවික පද්ධතියයි. ඇය ඔබට සියල්ල පෙන්වන අතර ප්රසන්න කාන්තා කටහඬකින් පවා ඔබට පවසනු ඇත. මාර්ගයක් තෝරාගැනීමේදී ඔබ වැරැද්දක් කළහොත්, ඔබ තවත් එකක් සොයාගෙන ඔබේ ආදරණීය ඉලක්කය කරා ගෙන යනු ඇත. මෝටර් රථයට ඉන්ධන පිරවීමේ අවශ්‍යතාවය ගැන ඔහු ඔබට කල්තියා අනතුරු අඟවා කොහේද යන්න සඳහන් කරයි. රියදුරුට ඉන්ධන පිරවිය යුතු නම්. පද්ධතිය මාර්ග තදබදය, පිටත උෂ්ණත්වය සහ ඉදිරි අයිස් තත්ව වාර්තා කරනු ඇත. කෙටියෙන් කිවහොත්, ඇය තම මව මෙන් ඔබව රැකබලා ගනීවි. නමුත් අපි සමඟ නොවේ. චන්ද්‍රිකා අපට ඉහළින් පියාසර නොකරන නිසා නොව, එය මාර්ගය පෙන්වන නිසා, නමුත් අපට ඇත්තේ දිශාවන් පමණි.
දෙවන "ලෝෂන්" යනු "ස්මාර්ට්" කෲස් පාලනයයි. අධෝරක්ත සංවේදකයක් භාවිතා කරමින්, මෙම පද්ධතිය ඔබ සඳහන් කරන වේග පරාසය තුළ ඉදිරියෙන් ඇති වාහනයේ සිට අවශ්ය දුර තීරණය කර පවත්වාගෙන යයි. එන්ජිම පාලනය කිරීම සහ, අවශ්ය නම්, තිරිංග මගින් වේගය සහ දුර ප්රමාණය පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ. අපගේ මාර්ගවල තාක්‍ෂණයේ එවැනි ආශ්චර්යයක අනාගතය ද නොපැහැදිලි ය - රුසියානු රළුබවට එරෙහි සටනේ ප්‍රති result ලය අපැහැදිලි ය. ඉදිරිපස බම්පරය ඉදිරිපිට හදිසියේම දිස්වන සහ අතුරුදහන් වන වස්තූන් විසින් පද්ධතිය බොහෝ විට "මොළය අනුභව" කරනු ඇත. ඊට අමතරව, ඇය "හාරා" සඳහා තිරිංග වලට විධානය ලබා දෙන විට යමෙකු ඔබ සමඟ "අල්ලා" ඇති බවට ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත.
නමුත් පිටුපස රිය පැදවීමේදී ස්වයංක්‍රීයව ක්රියාත්මක වන ඩිජිටල් පසුපස දර්ශන කැමරාව සෑම තැනකම ප්රයෝජනවත් දෙයකි. එය ඉහළින් පිහිටා ඇත පසුපස අංකයසහ ප්රධාන වශයෙන් අදහස් කරන්නේ දර්පණවල නොපෙනෙන පහත් වස්තූන් වෙත ඇති දුර දෘශ්‍යමය වශයෙන් තීරණය කිරීම සඳහා ය.
තාක්ෂණික සහ ගතික දර්ශක අතින් Nissan Primera එහි පන්තියේ මිතුරන්ට වඩා බොහෝ ඉදිරියෙන් සිටින බව පැවසිය නොහැක. ඔවුන් ඔවුන්ගේ පන්තියට ප්රමාණවත් තරම් ඉහළයි - එය වඩාත් නිවැරදියි. එබැවින් නව Primera හි ප්රධාන ආයුධය අසාමාන්‍ය පෙනුම බව පෙනේ යුරෝපීය වෙළෙඳපොළ.
2001 දෙසැම්බර් 17 වන දින සන්ඩර්ලන්ඩ් හි නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. පලමු එකලස් කරන ලද මෝටර් රථය- තුවක්කු පාට සෙඩාන් රථයක් - ඉතාලියට ගියා. නමුත් රුසියානුවන් මෙන් එහි විභව ගැනුම්කරුට මාර්තු 1 වනදා බලා සිටීමට සිදුවනු ඇත - විකුණුම් නිල ආරම්භය.
Nissan Primera අනිවාර්යයෙන්ම මිලදී ගැනීම වටී. නිදසුන් P-12 දෙකෙහි හිමිකරු ලෙස මම අධිකාරීත්වයෙන් ප්‍රකාශ කරමි (මම එකින් එක මිල දී ගත්තෙමි). මෙම විසඳුමට පක්ෂව කතා කරන දේ:
1. ඔබට වගකීම් සහතිකය යටතේ ඇති උදාහරණ ද මිලදී ගත හැකිය, සහ Nissan වගකීම නිවැරදියි - ඒවා අත්හිටුවීම ඇතුළුව ඕනෑම අසාර්ථක කොටස් සහ සංරචක ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි.
2. උදාහරණ කදිම අනුපාතයමිලදී ගත් මෝටර් රථයේ මිල, ගුණාත්මකභාවය සහ ප්රමාණය. මම මගේ 2006 Primu 2008 දී රූබල් 550 දහසකට මිලදී ගත්තා. කිලෝමීටර 45,000 ක දුරක් සමඟ. උපකරණ 2.0 ලීටර්, හැච්බැක්, අතින් මාරු කිරීම, සම්, විදුලි ආසන, විදුලි 6 පියවර සහිත විචල්ය. හිරු ආවරණ, වැසි සංවේදකය, සෙනෝන්, කෲස් පාලනය, දේශගුණ පාලනය, ශබ්ද සංවේදක සහිත අනතුරු ඇඟවීම, el. දර්පණ, උණුසුම, ආදිය, වර්ණ සංදර්ශකය සහිත පසුපස දර්ශන කැමරාව ගැන සඳහන් නොකරන්න - ඉතා ප්රයෝජනවත් සහ අවශ්ය දෙයක්. එවැනි මුදල් සඳහා ඔබට ලබා ගත හැකි වෙනත් මෝටර් රථය (අවුරුදු දෙකක් පැරණි, වගකීම් යටතේ)? පිළිතුර කිසිවක් නැත. මගේ පන්තියේ මිතුරන්ට උපකරණ නොමැති වනු ඇත, නැතහොත් බොහෝ වයස්ගත වනු ඇත. සහ නිසැකවම කිසිවෙකුට පියවර රහිත විචල්‍යයක් වැනි රසවත් දෙයක් නොතිබෙනු ඇත (එය භාවිතා කළ ඕනෑම කෙනෙකුට වැටහෙනු ඇත) - විස්තර කළ නොහැකි සුමට බව, කාර්යක්ෂමතාව, ගෑස් පැඩලයට ඉක්මන් ප්‍රතිචාරය.
3. සමහර සමාලෝචන ඉන්ධන පරිභෝජනය ගැන කතා කරයි, ඔවුන් පවසන්නේ එය ඉහළ බවයි. එය සංසන්දනය කරන්නේ කුමක් දැයි මම නොදනිමි. මගේ හිටපු උදාහරණය 1.6 හි මොස්කව් රථවාහන තදබදයේ 10.9 ක පරිභෝජනයක් තිබුණි සාමාන්ය වේගය 21 km/h, U 2.0 එකම සාමාන්ය වේගයකින් CVT සහිත උදාහරණ, පරිභෝජනය 12.3 කි. මම නැවත වරක් පුනරුච්චාරණය කරන්නේ මෙය රථවාහන තදබදයකදී (රැකියාවට සහ පිටතට) පමණක් රිය පැදවීමේදී පරිභෝජනය බවයි.
දකුණට ගමන් කරන විට 2.0 CVT සමඟ අධිවේගී මාර්ගයේ පරිභෝජනය ලීටර් 8.0 ක් වූ අතර, මම වේගය සීමා නොකළෙමි. මම අධිවේගී මාර්ගයේ අවම පරිභෝජනය ලබා ගැනීමට උත්සාහ කළා. කිලෝමීටර 100 ක කොටසක (DON අධිවේගී මාර්ගය ඔස්සේ මොස්කව් පිටවීම) 90 km / h පමණ නියත වේගයකින් පරිභෝජනය 5.9 l / 100 km විය. මෙහෙයුම් තරල පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මම කිසි විටෙකත් මගේ උදාහරණවලට කිසිවක් එකතු කර නැත (තෙල්, තිරිංග තරලය හෝ සිසිලනකාරකය) - සියලුම පද්ධතිවල තද බව විශිෂ්ටයි.
4. Hondas, Passats, Toyotas, Audis හා සසඳන විට ධාවනය කිරීමට නොහැකි වීම. ඔබ සාමකාමීව නිදාගනු ඇත.
5. හැඩකාර මෝටර් රථ නිර්මාණය, අද දක්වා යල් පැන ගිය නැත, මම විශේෂයෙන් හැච්බැක් වලට කැමතියි - පසුපස විදුලි පහන්විශේෂයෙන් සාර්ථක විය.
6. මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය අවසන් වී ඇත - මෙය ද ප්ලස් වේ. ඔබ ගමන් කරනු ඇත නවතම මාදිලිය))))!!! ඊට අමතරව, මුල් නොවන ඒවා ඇතුළුව සාපේක්ෂව මිල අඩු අමතර කොටස් බොහොමයක් වෙළඳපොලේ දර්ශනය වී ඇත. පාවිච්චි කරන ලද අමතර කොටස් ගොඩක්.
වසර තුනක ක්රියාකාරිත්වය තුළ, සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම් හේතුවෙන් මම කිසි විටෙකත් ගුවන් විදුලියේ දෝෂවලට මුහුණ දී නොමැත (බොහෝ අය මෙම අඩුපාඩුව පෙන්වා දෙයි). සමහර සමාලෝචන නරක velor සඳහන් කරයි. මම දන්නේ නැහැ, සමහර විට රෙදි ඉතා හොඳ නොවේ, නමුත් velor ඉතා ලස්සන සහ උල්ෙල්ඛ-ප්රතිරෝධී වේ. සම් අභ්යන්තරය- ඉතා හොඳයි, සිදුරු සහිත, ගුවන් යානා 4 ක විදුලි ආසන, මතකය නොමැති වුවද.
මම මගේ ඇඟිලි නැමීමෙන් වෙහෙසට පත්ව සිටිමි - බොහෝ වාසි ඇත.
බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් මෝටර් රථයක් හිමිකර ගැනීමේ ප්‍රායෝගික පැති ගැන උනන්දු වෙති:
ඔබට බදු ඔබම ගණනය කළ හැකිය - එය අපහසු නොවන අතර ඒවා කුඩා වේ.
ඉන්ධන සහ ක්රියාකාරී තරල පරිභෝජනය ඉහත දක්වා ඇත.
නිලධාරීන් අතර පවා පරිභෝජන භාණ්ඩවල පිරිවැය අඩුය: තෙල් පෙරණය- රූබල් 350 ක් පමණ, වාතය - රූබල් 500 ක් පමණ, කැබින් - රූබල් 700 ක් පමණ, එන්ජින් දොඹකරය පරිමාවෙන් ඉතා කුඩාය (1.6 සඳහා - ලීටර් 2.9 ක් පමණි), 2.0 සඳහා - තව ටිකක්, මුල් පෑඩ් ඉදිරිපස පිරිවැය - 2600 අතුල්ලන්න. (නිල නොවන සඳහා රූබල් 1900). ඉටිපන්දම් 4 ක මිල රුබල් 600 කි. විචල්‍යයේ තෙල් වෙනස් කිරීම තරමක් මිල අධිකය (පරිමාව ලීටරයකට රූබල් 560 ක මිලකට ලීටර් 8 කි), නමුත් මෙය සිදුවන්නේ TO-60,000, TO-120,000 යනාදිය පමණි. මීට අමතරව, ඇත්ත වශයෙන්ම ලීටර් 4.5 ක් පමණ ජලය බැස ගොස් නැවත පුරවා ඇති අතර, ඔබ මේ පිළිබඳව අවධානය යොමු කරන්නේ නම්, නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය අඩු වනු ඇත. එබැවින් වඩාත්ම මිල අධික TO-60,000 හි පිරිවැය පිරිවැය ඇතුළුව මට රුබල් 11,000 ක් වැය විය. සැපයුම්(නිල නොවන අයගෙන් එම සේවාවම දෙදහසකින් මිල අඩු වනු ඇත). වෙනත් නඩත්තු කිරීම වඩා ලාභදායී වේ (වෙනත් සෑම විටම විකල්ප - රූබල් 5500 සහ රූබල් 8500 - වාතය ආදේශ කිරීම එකතු කරනු ලැබේ, කුටි පෙරහනසහ තිරිංග තරලය).
ගතිකත්වය සඳහා: නිල වශයෙන් 10.9 s. 100 km/h දක්වා. යථාර්ථයේ දී, එය හැරෙන්නේ කෙසේද යන්නයි. එපමණක් නොව, ඔබට ස්වයංක්රීය ප්‍රකාරයේදී (D සහ L ස්ථානවල) සහ ඇතුළත වේගවත් කළ හැකිය අතින් මාදිලිය. මම නැවතුම් ඔරලෝසුවකින් එය කාල නිර්ණය කිරීමට උත්සාහ කර නැත, නමුත් එය වඩාත් ගතික මාදිලිය ලෙස හැඟේ, පසුව අතින් මාදිලියේ, සහ පසුව පමණක් සාමාන්ය මාදිලියේ D. අතින් ප්‍රකාරයේදී, රිය පැදවීමට ඇති ආශාව ඉතා කලාතුරකින් පැන නගින අතර ඉක්මනින් පහව යයි. අධිවේගී මාර්ගයේ, ඔබට තියුණු අභිබවා යාමට අවශ්ය නම්, ගෑස් පැඩලය බිමට ඔබන්න - මෙම අවස්ථාවේ දී, ටැකෝමීටර ඉඳිකටුවක් ක්ෂණිකව 5500 rpm දක්වා පනින අතර ඔබ වායුව මුදා හරින තෙක් එවැනි එන්ජින් වේගයකින් වේගය තවත් වැඩි වේ. පැඩලය.
බොහෝ දෙනෙකුට උනන්දුවක් දක්වන තවත් ප්‍රශ්නයක් නම් රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව, බිම් නිෂ්කාශනය යනාදියයි. මේ කාරණයේදී ප්‍රීමිරා හොඳම ය: කෙටි ඉදිරිපස උඩින්බොහෝ පන්තියේ මිතුරන් මෙන් නොව (Peugeot 407, Honda Accord වැනි), සහ බම්පරයේ පහළ කොටස බොහෝ මෝටර් රථ මෙන් බිමට සමාන්තරව නොව, වාහන නැවැත්වීමේදී කෝණයක් සාදන බව සලකන්න. ඉදිරිපස බම්පරයසීමාව හරහා නිදහසේ ගමන් කරයි සම්මත ප්රමාණය. මම බිම් නිෂ්කාශනය මැන බැලුවේ නැත, නමුත් එය VAZ-2112 (මගේ පෙර මෝටර් රථය) ට වඩා අඩු නොවන අතර Honda Accord සහ Civic, Ford Focus සහ Mazda වැනි බොහෝ තරඟකරුවන්ට වඩා විශාලය. ශරීරයේ පහළම ස්ථානය ශක්තිමත් ලෝහ හරස් සාමාජිකයෙකු වන අතර, එය සිනිඳු පයිප්ප කැඩීමෙන් ආරක්ෂා කරයි.
මම වෛෂයික වන්නෙමි - මම අවාසි මත වාසය කරමි:
උදාහරණයේ අයිතිකරුවන් හරි - එය ක්‍රීක් වේ. නමුත් ... සෑම දෙයක්ම ඔබගේ අතේ ඇත - එය ඉවත් කළ හැකි අතර වේගයට බලපාන්නේ නැත))))
1.6 අතින් සම්ප්රේෂණය විශේෂයෙන් විශ්වාසදායක නොවේ - එවැනි දෙයක් තිබේ - බොහෝ විට ස්වයංක්‍රීයව අත්පොතකට වඩා විශ්වාසදායක වන එකම අවස්ථාව.
අත්හිටුවීමේ දුර්වලතාවය - සමහර විට එය රිය පැදවීම වැනි ය - මම වසර තුනකින් 2 ක් ක්රියාත්මක කර ඇත්තෙමි: වගකීම් යටතේ ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක 1 ක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම (එය මගේම වරදකි අධික වේගයසිදුරක් අල්ලා, ද පටවා ඇත) + 1 සුක්කානම් ඉඟිය. විශේෂයෙන්ම නිල නොවන අලුත්වැඩියාවන් මිල අඩු බැවින් මෙය වැදගත් නොවන බව මම සිතමි.
මගේ ජනෙල් නියාමකයත් කැඩිලා. රියදුරු දොර- වීදුරුව රාමුවෙන් ගැලවී ගියේය - එය වගකීම් යටතේ සවි කර ඇති අතර, වායුසමීකරණ යන්ත්රයෙන් ෆ්‍රෝන් කාන්දුවක් විය - වගකීම් යටතේද.
ශබ්ද පරිවරණය සමාන නොවේ - මෙය වාරික නොවන පන්තියේ මෝටර් රථ පිළිබඳ පොදු පැමිණිල්ලකි. නැවතත්, මෙය අතිරේක ශබ්ද පරිවරණයකින් හෝ ගුවන් විදුලියේ ශබ්දය වැඩි කිරීමෙන් ඉවත් කළ හැකිය.
mp-3 in නැත සම්මත ගුවන් විදුලි- ඔබ FM මොඩියුලේටරය සමඟ සෑහීමකට පත් නොවන්නේ නම්, නිවැරදි කිරීමට තරමක් මිල අධික වන සැබෑ තදබදයක්.
සෙඩාන් රථයේ කඳ සහ මගී මැදිරිය (සෙ.මී. 75 ක් පමණ) අතර ඉතා පටු විවරයක් ඇත. මට මතකයි මම කවදාවත් වෙළඳපොළෙන් දොර කුට්ටියක් ගෙන ඒමට සමත් නොවූ බව). හැච්බැක් එකට මෙම අඩුපාඩුවක් නොමැත - එහි කඳ වඩාත් ක්රියාකාරී සහ ඉඩකඩ සහිත වන අතර පසුපස කවුළුවේ රෙදි සෝදන යන්ත්‍රයක් සහිත වයිපර් එකක් ...
පළමු පරම්පරාවේ Nissan Primera 1990 පෙබරවාරි මාසයේදී හඳුන්වා දෙන ලදී. වසරකට අඩු කාලයකට පසුව, නිෂ්පාදකයා විසින් සියළුම රෝද ධාවන වෙනස් කිරීමක් නිකුත් කරන ලදී. පළමු පරම්පරාවේ මෝටර් රථය සෙඩාන්, ස්ටේෂන් වැගන් සහ හැච්බැක් බොඩි වලින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 1993 දී මෝටර් රථ එන්ජින් පරාසය යාවත්කාලීන කරන ලදී. Nissan Primera 1996 මැද භාගයේදී එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් විය නව මාලාවක්, යුරෝපීය මෝටර් රථ ලෝලීන් සඳහා අදහස් කෙරේ. මෝටර් රථයේ සැලසුම සඳහා නවෝත්පාදන 600 ක් පමණ භාවිතා කරන ලදී. 1997 වසන්තයේ දී අශ්වබල 150 ක එන්ජිමකින් සමන්විත GT වෙනස් කිරීම උපත ලැබීය. නව පරම්පරාවේ Nissan Primera 1999 අගභාගයේදී එක්සත් රාජධානියේ Sunderland හි කම්හලක නිෂ්පාදනයට පිවිසියේය. මෝටර් රථයේ සැලසුම ඉංග්රීසි ජාතික නිර්මාණකරුවෙකු වන ඩේල් ගොට්සෙල් විසින් වැඩි දියුණු කරන ලදී. මාදිලිය ටිම් මට්ටම් හතරකින් ඉදිරිපත් කරන ලදී: සුවපහසුව, ක්‍රීඩා, ලක්ස් සහ අලංකාරය. 2001 දෙසැම්බර් මාසයේදී සන්ඩර්ලන්ඩ් බලාගාරය ආරම්භ විය නිසාන් නිකුතුව Primera අලුත්ස්ටේෂන් වැගන් සහ සෙඩාන් බොඩි වල පරම්පරා. 2002 ගිම්හානයේදී, යුරෝපීය වෙළඳපොල සඳහා නිර්මාණය කරන ලද දොර පහේ හැච්බැක් සමඟ ශරීර රේඛාව නැවත පුරවන ලදී. මෝටර් රථය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ සමස්ත ඉතිහාසයේ වඩාත්ම විප්ලවීය නව නිෂ්පාදනය බවට පත් විය. මෙම ආකෘතිය දැනටමත් සුප්‍රසිද්ධ 1.6-ලීටර් QG16 එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එය 109 දක්වා බලය වර්ධනය කරයි. අශ්ව බලය. මීට අමතරව, මෝටර් රථය අශ්වබල 116 QG එන්ජිමකින්, අශ්වබල 140 QR20 ඒකකයකින් සහ අශ්වබල 126 YD22 ටර්බෝඩීසල් වලින් සමන්විත විය.
Nissan Primera හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ
සෙඩාන්
- පළල 1,760 මි.මී
- දිග 4,567 මි.මී
- උස 1,482 මි.මී
- බිම් නිෂ්කාශනය 168 මි.මී
- ආසන 5
| එන්ජිම | නම | මිල | ඉන්ධන | ධාවක ඒකකය | පරිභෝජනය | සියයක් දක්වා |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6MT (109 hp) | සැනසීම | AI-95 | ඉදිරිපස | 6 / 9,3 | තත්පර 12.6 කි | |
| 1.8MT (116 hp) | සැනසීම | AI-95 | ඉදිරිපස | 6,1 / 9,6 | තත්පර 11.9 කි | |
| 1.8 AT (116 hp) | සැනසීම | AI-95 | ඉදිරිපස | 6,6 / 10,4 | තත්පර 13.6 කි | |
| 2.0MT (140 hp) | සැනසීම | AI-95 | ඉදිරිපස | 6,7 / 11,7 | තත්පර 9.6 කි | |
| 2.0 CVT (140 hp) | අලංකාරය | AI-95 | ඉදිරිපස | 7 / 11,9 | තත්පර 13.6 කි |
හැච්බැක්
සාමාන්ය කාර්
- පළල 1,760 මි.මී
- දිග 4,567 මි.මී
- උස 1,482 මි.මී
- බිම් නිෂ්කාශනය 168 මි.මී
- ආසන 5
| එන්ජිම | නම | මිල | ඉන්ධන | ධාවක ඒකකය | පරිභෝජනය | සියයක් දක්වා |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6MT (109 hp) | සැනසීම | AI-95 | ඉදිරිපස | 6 / 9,3 | තත්පර 12.6 කි | |
| 1.8MT (116 hp) | අලංකාරය | AI-95 | ඉදිරිපස | 6,1 / 9,6 | තත්පර 11.9 කි | |
| 1.8 AT (116 hp) | සැනසීම | AI-95 | ඉදිරිපස | 6,6 / 10,4 | තත්පර 13.6 කි | |
| 2.0 CVT (140 hp) | අලංකාරය | AI-95 | ඉදිරිපස | 7 / 11,9 | තත්පර 13.6 කි |
ස්ටේෂන් කරත්තය
සාමාන්ය කාර්
- පළල 1,760 මි.මී
- දිග 4 675 මි.මී
- උස 1,480 මි.මී
- බිම් නිෂ්කාශනය 168 මි.මී
- ආසන 5
ටෙස්ට් ඩ්රයිව් Nissan Primera
සියලුම පරීක්ෂණ ධාවකයන්
ද්විතීයික වෙළෙඳපොළ නොවැම්බර් 24, 2007 ශක්තිමත් මැද ගොවීන් (Honda Accord, Mazda 6, Nissan Primera, Toyota Avensis)
Land of the Rising Sun වලින් එන කාර් සම්ප්රදායිකව ප්‍රසිද්ධයි ඉහළ ගුණත්වයසහ විශ්වසනීයත්වය. මෙය මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීම සඳහා ප්රධාන නිර්ණායකය බවට පත්විය හැකිය. එය පුද්ගලයින් තිදෙනෙකු හෝ හතර දෙනෙකුගෙන් යුත් පවුලක් සඳහා මිල දී ගෙන තිබේ නම්, අපි බොහෝ විට "පවුල" ලෙස හඳුන්වන යුරෝපීය ප්රමාණයේ "ඩී" කාණ්ඩයේ ආකෘති කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම අර්ථවත් කරයි. ඒවා සාපේක්ෂව මිල අඩු, ඉඩකඩ සහිත සහ ක්‍රියා කිරීමට බරක් නොවේ. අපගේ සමාලෝචනයට 2002 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද හත්වන පරම්පරාවේ Honda Accord, Mazda 6 සහ Nissan Primera මෙන්ම 2003 දී ප්‍රථම වරට එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් වූ දෙවන පරම්පරාවේ Toyota Avensis ඇතුළත් වේ. ද්විතීයික රුසියානු වෙළඳපොලේ ඇති අනෙකුත් වෙනස් කිරීම් වලට වඩා බොහෝ විට අපි සෙඩාන් ගැන කතා කරමු. සියලුම මෝටර් රථවල ඉදිරිපස රෝද ධාවකය තිබුණි, මැස්ඩා ස්ටේෂන් කරත්තය පමණක් සමන්විත විය සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණයඅතින් සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සමඟ. Nissan CVT එකකින් ද සමන්විත විය හැකිය. එන්ජින් බොහෝ දුරට සිලින්ඩර හතරක් වන අතර, ඇමරිකානු වෙළඳපොලේ ඇති Accord සහ Mazda 6 පමණක් V6 ඇත.
28 0
සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණය
2007 මැයි 10 යුරෝපීය ප්රවේශය(Citroen C5, Ford Mondeo, Mazda 6, Nissan Primera, Opel Vectra, Skoda Octavia) අපගේ වෙළඳපොල විවිධ මධ්යම පන්තියේ හැච්බැක් වර්ග බොහොමයක් ඉදිරිපත් කරයි. ඔවුන් අතර, ඔබට ඔබේ රසය සඳහා නිහතමානී "වැඩ අශ්වයෙකු" සහ අධිවේගී ආකෘතියක් තෝරා ගත හැකිය බලවත් මෝටර් V6. නමුත් අපි විශේෂතා සැලකිල්ලට ගත යුතුය රුසියානු වෙළෙඳපොළ: අලෙවිකරුවන්ට සෑම විටම "පවුලේ" හැච්බැක් තොගයේ නොමැත. සමහර අවස්ථාවලදී, ඔබට මෝටර් රථයක් ඇණවුම් කිරීමට සිදුවනු ඇත.
19 0
"පවුලේ කාර්" (Citroen C5, Mazda 6, Nissan Primera, Opel Vectra, Peugeot 407 SW, Renault Laguna, Saab 9-3 Sport Combi, Skoda Octavia, Toyota Avensis, Volkswagen Passat) 
සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණය
රුසියානු මෝටර් රථ ගැනුම්කරුවන්ගේ මානසිකත්වය ක්රමයෙන් යුරෝපීය එකකට ළඟා වෙමින් තිබේ. ඔබම විනිශ්චය කරන්න: මෑත වසරවලදී, ඉල්ලුම සංයුක්ත ආකෘතිපැරණි ලෝකයේ වඩාත්ම ජනප්රිය මෝටර් රථ වන පන්තියේ "බී" මෝටර් රථ ඝාතීය ලෙස වර්ධනය වී ඇති අතර සමහර ඒවා සඳහා මාස ගණනක් පොරොත්තු ලේඛනයක් ඇත. එම පින්තූරය ගොල්ෆ් අංශයේ නිරීක්ෂණය කෙරේ. නමුත් බටහිර රටවල මධ්යම පන්තික මෝටර් රථ සමඟ සිත්ගන්නාසුලු ප්‍රවණතාවක් දැකිය හැකිය: ඒවායින් අඩක් පමණ ස්ටේෂන් වැගන් බඳකින් මිලදී ගනු ලැබේ. අපේ රටේ, සෙඩාන් තවමත් ජනප්‍රියයි, නමුත් ස්ටේෂන් වැගන් වල කොටස ක්රමයෙන් වර්ධනය වේ. සියල්ලට පසු, ඔවුන් "පවුලේ" මෝටර් රථයේ සංකල්පයට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුරූප වේ.
ශක්තිමත් මධ්යම ගොවීන් (Honda Accord, Mitsubishi Galant, Nissan Primera, Toyota Avensis)
ද්විතියික වෙළෙඳපොළ සංඛ්යා ලේඛනවලට අනුව, සාමාන්ය ආදායමක් ඇති රුසියානුවන් බොහෝ විට යුරෝපීය "D" ප්රමාණයේ මෝටර් රථ තෝරා ගන්නා අතර, සාමාන්යයෙන් "පවුලේ මෝටර් රථ" ලෙස හැඳින්වේ. ඒවා සාපේක්ෂව මිල අඩු, ඉඩකඩ සහිත, නඩත්තු කිරීමට සහ අලුත්වැඩියා කිරීමට පහසුය. ඒ ජපන් ආකෘතිඒවා විශ්වාසනීයත්වයටත් ප්‍රසිද්ධයි.. අද අපි Honda Accord හි හයවන පරම්පරාව (1998-2003), 2003 දී නවතා දැමූ Mitsubishi Galant, Nissan Primera (1999-2003) සහ පළමු පරම්පරාවේ “Toyota Avensis ගැන කතා කරමු. ” (1998-2003). අපි ප්රධාන වශයෙන් කතා කරන්නේ අපගේ ද්විතීයික වෙළඳපොලේ ඇති අනෙකුත් වෙනස් කිරීම් වලට වඩා බොහෝ විට සෙඩාන් ගැන ය. සියලුම වාහන අතින් හෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවනය වේ. එන්ජින් ප්රධාන වශයෙන් 4-සිලින්ඩර වේ. ක්‍රීඩා චරිතයක් සහිත මෝටර් රථ ලෙස ගැනුම්කරුවන්ට ඉදිරිපත් කරන Accord සහ Galant පමණක් ඔවුන්ගේ අවි ගබඩාවේ V6 එකක් තිබුණි.
(සෙඩාන්) 
ටෙස්ට් ඩ්රයිව් 1 එන්ජින් 2 විකල්ප 2 Generation E90 මිල 3,648,836 සිට
3,836,196 දක්වා
Primera හි සෙඩාන් සහ හැච්බැක් අනුවාදයන් තිබුණි. ඊට අමතරව, ස්ටේෂන් කරත්තයක් යුරෝපයේ විකුණන ලදී ජපන් හැදුවා, නමුත් එය ඇනලොග් ආකෘතියක් වූ අතර නිර්මාණයේ සෙඩාන් සහ හැච්බැක් වලින් වෙනස් විය. යුරෝපීය වෙළෙඳපොළ සඳහා මෝටර් රථ 1.6 (90 hp) සහ 2.0 (115 හෝ 150 hp) පෙට්රල් එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. ලීටර් දෙකක ඩීසල්. සම්ප්රේෂණ පහ-වේග අතින් හෝ හතර-වේග ස්වයංක්රීය වේ.
ජපන් වෙළඳපොල සඳහා වන Nissan Primera 1.8 සහ 2.0 ලීටර් පෙට්රල් එන්ජින් වලින්ද සමන්විත විය. දේශීය වෙළෙඳපොළසියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය සහිත අනුවාදයක් විය.
| පිටපත | එන්ජින් ආකෘතිය | එන්ජින් වර්ගය | පරිමාව, cm3 | බලය, එල්. සමග.සටහන | |
| Primera 1.6 | GA16DS | R4, පෙට්රල් | 1597 | 90 | 1990-1993, යුරෝපය |
| Primera 1.6 | GA16DE | R4, පෙට්රල් | 1597 | 90 | 1993-1997, යුරෝපය |
| Primera 1.8 | SR18Di | R4, පෙට්රල් | 1838 | 110 | 1990-1992, ජපානය |
| Primera 1.8 | SR18DE | R4, පෙට්රල් | 1838 | 125 | 1992-1995, ජපානය |
| Primera 2.0 | SR20Di | R4, පෙට්රල් | 1998 | 115 | 1990-1993, යුරෝපය |
| Primera 2.0 | SR20DE | R4, පෙට්රල් | 1998 | 115 | 1993-1997, යුරෝපය |
| Primera 2.0 | SR20DE | R4, පෙට්රල් | 1998 | 150 | 1990-1996, යුරෝපය, ජපානය |
| Primera 2.0 TD | CD20 | R4, ඩීසල් | 1974 | 75 | 1990-1997, යුරෝපය |
2වන පරම්පරාව (P11), 1995-2002
දෙවන පරම්පරාවේ "උදාහරණ" 1995 දී ජපන් වෙළඳපොළට ඇතුළු වූයේ 1996 දී යුරෝපයේ ය. මෝටර් රථය, පෙර මෙන්, එක්සත් රාජධානියේ සහ ජපානයේ කර්මාන්තශාලා වල නිෂ්පාදනය කරන ලදී ආදර්ශ පරාසයසෙඩාන්, හැච්බැක් සහ ස්ටේෂන් වැගන් බොඩි සහිත අනුවාද සහ ක්රියාත්මක විය ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළමෝටර් රථය සුඛෝපභෝගී සන්නාමයක් යටතේ විකුණා ඇත.
දෙවන පරම්පරාවේ Nissan Primera සම්පූර්ණයෙන්ම ගොඩනගා ඇත නව වේදිකාව, යුරෝපීය වෙළෙඳපොළ සඳහා මෝටර් රථ 1.6 සහ 2.0 පෙට්රල් එන්ජින් මෙන්ම ලීටර් දෙකක ටර්බෝඩීසල් වලින් සමන්විත විය. ජපන් අනුවාදය ලීටර් 1.8 සහ 2.0 එන්ජින් වලින් සමන්විත වූ අතර ඒවායින් වඩාත්ම බලගතු 190 hp වර්ධනය විය. සමග.
සම්ප්රේෂණ පහ-වේග අත්පොත හෝ හතර-වේග ස්වයංක්රීය වන අතර ජපානයේ පෙර පරිදිම සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණයක් සහිත අනුවාදයක් ලබා ගත හැකිය.
1999 දී, ආකෘතිය ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස Nissan Primera යාවත්කාලීන කරන ලද සැලසුමක් ලබා ගෙන නවීකරණය කරන ලදී. බලශක්ති ඒකක. යුරෝපයේ ලීටර් 1.8 ක එන්ජිමක් දර්ශනය වූ අතර ලීටර් දෙකක මෝටර් රථ සඳහා CVT ලබා දීමට පටන් ගත්තේය (CVT 1997 දී ජපන් වෙළඳපොලේ ලබා ගත හැකි විය).
ජපානයේ දෙවන පරම්පරාවේ මාදිලියේ විකුණුම් 2000 දක්වාත් යුරෝපීය වෙළඳපොලේ 2002 දක්වාත් පැවතුනි.
Nissan Primera එන්ජින් වගුව
| පිටපත | එන්ජින් ආකෘතිය | එන්ජින් වර්ගය | පරිමාව, cm3 | බලය, එල්. සමග.සටහන | |
| Primera 1.6 | GA16DE | R4, පෙට්රල් | 1597 | 90 / 99 | 1996-2000, යුරෝපය |
| Primera 1.6 | QG16DE | R4, පෙට්රල් | 1597 | 106 | 2000-2002, යුරෝපය |
| Primera 1.8 | SR18DE | R4, පෙට්රල් | 1838 | 125 | 1995-1998, ජපානය |
| Primera 1.8 | QG18DE | R4, පෙට්රල් | 1769 | 113 | 1999-2002, යුරෝපය |
| Primera 1.8 | QG18DE | R4, පෙට්රල් | 1769 | 125 | 1998-2000, ජපානය |
| Primera 1.8 | QG18DD | R4, පෙට්රල් | 1769 | 130 | 1998-2000, ජපානය |
| Primera 2.0 | SR20DE | R4, පෙට්රල් | 1998 | 115 / 131 / 140 | 1996-2002, යුරෝපය |
| Primera 2.0 | SR20DE | R4, පෙට්රල් | 1998 | 150 | 1995-2000, යුරෝපය, ජපානය |
| Primera 2.0 | SR20VE | R4, පෙට්රල් | 1998 | 190 | 1997-2000, ජපානය |
| Primera 2.0 TD | CD20T | R4, ඩීසල්, ටර්බෝ | 1974 | 90 | 1996-2002, යුරෝපය |
3 වන පරම්පරාව (P12), 2001-2007
තෙවන පරම්පරාවේ Nissan Primera 2001 දී ජපානයේ ආරම්භ වූ අතර 2002 දී මෙම ආකෘතිය යුරෝපයේ දර්ශනය විය. මෝටර් රථයට ඉදිරිපස පුවරුවේ මධ්යයේ උපකරණ සහිත ශරීරයේ සහ අභ්යන්තරයේ සම්පූර්ණයෙන්ම නව මුල් සැලසුමක් ලැබුණි, ශරීර පරාසය එලෙසම පැවතුනි - සෙඩාන්, හැච්බැක් (ජපන් වෙළඳපොලේ විකුණනු නොලැබේ) සහ ස්ටේෂන් වැගන්.
යුරෝපය සඳහා මෝටර් රථ පෙට්රල් එන්ජින් 1.6 (109 hp), 1.8 (116 hp) සහ 2.0 (140 hp) මෙන්ම 1.9 සහ 2.2 ලීටර් (116-139 ශක්තිය) පරිමාවකින් යුත් ටර්බෝඩීසල් වලින් සමන්විත විය. වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, ගැනුම්කරුවන්ට අතින් සම්ප්රේෂණයක්, සිව්-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් හෝ CVT සහිත මෝටර් රථ ලබා දෙන ලදී. රුසියාවේ, මාදිලිය නිල වශයෙන් ගැසොලින් එන්ජින් සමඟ පිරිනමන ලද අතර, ලීටර් 2.2 ඩීසල් එන්ජින් සහිත කුඩා මෝටර් රථ කණ්ඩායමක් ද රට වෙත ලබා දෙන ලදී.
ජපන් වෙළඳපොළ සඳහා "උදාහරණ" එකම 1.8- සහ 2.0-ලීටර් ගැසොලින් එන්ජින් (125-204 hp) මෙන්ම නව ලීටර් 2.5 එන්ජිමකින් සමන්විත විය. සෘජු එන්නත් කිරීමබලය 170 hp සමග. සමඟ මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමට දේශීය ගැනුම්කරුවන්ට සම්ප්රදායිකව අවස්ථාව ලැබී තිබේ සියලුම රෝද ධාවකය.
ජපානයේ, මාදිලියේ විකුණුම් 2005 දී අවසන් වූ අතර, එය දෙවන පරම්පරාවේ සෙඩාන් රථයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර, යුරෝපීය වෙළඳපොලේ, Nissan Primera 2007 දක්වා පැවතුනද, අඩු ඉල්ලුම හේතුවෙන් මෝටර් රථයට අනුප්‍රාප්තිකයෙකු නොතිබුණි.
Nissan Primera එන්ජින් වගුව
| පිටපත | එන්ජින් ආකෘතිය | එන්ජින් වර්ගය | පරිමාව, cm3 | බලය, එල්. සමග.සටහන | |
| Primera 1.6 | QG16DE | R4, පෙට්රල් | 1597 | 109 | 2002-2007, යුරෝපය |
| Primera 1.8 | QG18DE | R4, පෙට්රල් | 1769 | 116 | 2002-2007, යුරෝපය |
| Primera 1.8 | QG18DE | R4, පෙට්රල් | 1769 | 125 | 2002-2005, ජපානය |
| Primera 2.0 | QR20DE | R4, පෙට්රල් | 1998 | 140 | 2002-2007, යුරෝපය |
| Primera 2.0 | QR20DE | R4, පෙට්රල් | 1998 | 150 | 2001-2005, ජපානය |
| Primera 2.0 | SR20VE | R4, පෙට්රල් | 1998 | 204 | 2001-2003, ජපානය |
| Primera 2.5 | QR25DE | R4, පෙට්රල් | 2488 | 170 | 2001-2005, ජපානය |
| Primera 1.9 dCi | Renault F9Q | R4, ඩීසල්, ටර්බෝ | 1870 | 116 / 120 | 2002-2007, යුරෝපය |
| Primera 2.2 dCi | YD22DDT | R4, ඩීසල්, ටර්බෝ | 2184 | 126 / 139 | 2002-2007, යුරෝපය |
පළමු ආකෘතිය නිසාන් කාර්මෝටර් රථ හිමියන් 1990 දී ප්‍රීමෙරා දුටුවේ, එය කලින් ජනප්රිය බ්ලූබර්ඩ් වෙනුවට ආදේශ කරන ලදී. යුරෝපයේ වාර්ෂිකව පවත්වනු ලබන "වසරේ මෝටර් රථය" මෝටර් රථ තරඟයේ ත්‍යාගලාභියා බවට පත් වූ බැවින් එම වසරේම මෝටර් රථය සඳහා වැදගත් විය. මෙම ජයග්‍රහණය තවමත් මෙම සන්නාමය සඳහා වූ ඉහළම අගයයි. Nissan Premiere ශරීර වර්ග දෙකකින් ලබා ගත හැකිය: හැච්බැක් හෝ සෙඩාන්.
ටික කලකට පසු, එනම් 1990 අගභාගයේදී, සියලුම රෝද ධාවකය සහිත මෙම වෙළඳ නාමයේ ආකෘතියක් දිවා ආලෝකය දුටුවේය. පළමු පරම්පරාවේ Primera හට P10 ශරීරයක් තිබූ අතර W10 ශරීරය දුම්රිය කරත්තය සඳහා අදහස් කරන ලදී. සමාන බල ඒකක, සමාන අභ්යන්තරය සහ වෙනත් සාධක භාවිතා කළද මෝටර් රථ අතර විශාල වෙනසක් තිබුණි. ස්ටේෂන් වැගන් 1998 දක්වා ජපානයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර P10 නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ Foggy Albion දූපත් වලය.
අවධානය! ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම සරල ක්රමයක් සොයාගෙන ඇත! මාව විශ්වාස නැද්ද? වසර 15 ක පළපුරුද්දක් ඇති මෝටර් රථ කාර්මිකයෙකු ද ඔහු එය උත්සාහ කරන තුරු එය විශ්වාස කළේ නැත. දැන් ඔහු පෙට්රල් සඳහා වසරකට රුබල් 35,000 ක් ඉතිරි කරයි!
මෙම ආකෘති අතර ප්රධාන වෙනස වන්නේ අත්හිටුවීමේ සැලසුමයි. සෙඩාන් රථයක් සඳහා, සම්බන්ධක තුනකින් යුත් ඉදිරිපස අත්හිටුවීමක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ස්ටේෂන් වැගන් සඳහා, මැක්පර්සන් නූල් සහ යැපෙන කදම්භයක් භාවිතා කරයි. පසුපස කදම්භය ප්රායෝගිකව "සදාකාලික" වේ, නමුත් මෝටර් රථය හැසිරවීම සැලකිය යුතු ලෙස නරක ය. බහු-සබැඳිය අත්හිටුවීමේ දෘඪතාව සෙඩාන් හෝ හැච්බැක් ධාවනය කිරීමේදී ඉහළ සැනසීමක් ලබා දෙයි. රියදුරන්ගේ බොහෝ සමාලෝචන මගින් පෙන්නුම් කරන පරිදි, මෙම වෙළඳ නාමයේ හිමිකරුවන් විසින් ඉහළ අගයක් ගන්නා මෙම ගුණාංග වේ.
ඡායාරූපයෙහි තුන්වන පරම්පරාවේ Nissan Primera මෝටර් රථයක් ඇත:
නිෂ්පාදනයේ විවිධ වසරවල මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින් මොනවාද?
පළමු එකේ නිසාන් පරම්පරාව Primera 1997 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. බොහෝ යුරෝපීය රටවල වෙළඳපල තුළ, මෝටර් රථ සඳහා පෙට්රල් සහ ඉන්ධන යන දෙකින්ම ක්රියාත්මක වන එන්ජින් සපයා ඇත. ඩීසල් ඉන්ධන. පළමුවැන්නෙහි වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 1.6 හෝ 2.0 ක් සහ ඩීසල් එන්ජිම 2000 cm 3 ක් විය.
පළමු පරම්පරාවේ Nissan Primera එන්ජින්:
| මෝටර් රථ | එන්ජින් වර්ගය | මෝටර් | l හි වැඩ කරන පරිමාව | බල දර්ශක, hp | සටහන් |
|---|---|---|---|---|---|
| Primera 1.6 | R4, ගැසොලින් | GA16DS | 1.6 | 90 | 1990-1993 යුරෝපය |
| Primera 1.6 | R4, ගැසොලින් | Ga16DE | 1.6 | 90 | 1993-1997 යුරෝපය |
| Primera 1.8 | R4, ගැසොලින් | SR18Di | 1.8 | 110 | 1990-1992, ජපානය |
| Primera 1.8 | R4, ගැසොලින් | SR18DE | 1.8 | 125 | 1992-1995, ජපානය |
| Primera 2.0 | R4, ගැසොලින් | SR20Di | 2 | 115 | 1990-1993, යුරෝපය |
| Primera 2.0 | R4, ගැසොලින් | SR20DE | 2 | 115 | 1993-1997, යුරෝපය |
| Primera 2.0 | R4, ගැසොලින් | SR20DE | 2 | 150 | 1990-1996, යුරෝපය, ජපානය |
| Primera 2.0 TD | R4, ඩීසල් | CD20 | 1.9 | 75 | 1990-1997, යුරෝපය |
ගියර් පෙට්ටිය අතින් හෝ ස්වයංක්රීය විය හැකිය. පළමු අදියර පහක් ඇති අතර, ස්වයංක්රීය යන්ත්ර සඳහා ඇත්තේ හතරක් පමණි.
දෙවන පරම්පරාව (P11) 1995 සිට 2002 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර මෝටර් රථය 1996 දී යුරෝපයේ දර්ශනය විය. නිෂ්පාදනය, පෙර මෙන්, ජපානය සහ මහා බ්‍රිතාන්‍යය වැනි රටවල සංවිධානය විය. ගැනුම්කරුට මිලදී ගත හැකිය වාහනසෙඩාන්, හැච්බැක් හෝ ස්ටේෂන් වැගන් බොඩි සමඟ, සහ ජපානයේ ඔබට සියලුම රෝද සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගත හැකිය. කට්ටලයට අතින් පස්-වේගය හෝ හතර-වේගය ඇතුළත් විය ස්වයංක්රීය පෙට්ටි. ජපානයේ මෝටර් රථ වෙළඳපොලේදී ඔබට සියලුම රෝද සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගත හැකිය.
1996 දී සිදු කරන ලද මෙම වෙළඳ නාමයේ නැවත සකස් කිරීමක් සිදු විය. නවීකරණය මෝටර් රථයේ එන්ජින් පමණක් නොව එහි ද බලපෑවේය පෙනුම. ලීටර් දෙකක විස්ථාපනයක් සහිත එන්ජින් සාම්ප්රදායික ගියර් පෙට්ටියක් වෙනුවට විචල්යයකින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය. ජපානයේ දෙවන පරම්පරාව විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ අලෙවිය 2000 අවසානය දක්වා පැවතුනි යුරෝපීය රටවල්තරමක් දිගු, 2002 දක්වා.
Nissan Primera සඳහා බලශක්ති ඒකක දෙවන පරම්පරාවේ නිකුත් කරන ලදී
| මෝටර් රථ | එන්ජින් වර්ගය | මෝටර් | l හි වැඩ කරන පරිමාව | බල දර්ශක, hp | සටහන් |
|---|---|---|---|---|---|
| Primera 1.6 | R4, ගැසොලින් | GA16DE | 1.6 | 90/99 | 1996-2000, යුරෝපය |
| Primera 1.6 | R4, ගැසොලින් | QG16DE | 1.6 | 106 | 2000-2002, යුරෝපය |
| Primera 1.8 | R4, ගැසොලින් | SR18DE | 1.8 | 125 | 1995-1998, ජපානය |
| Primera 1.8 | R4, ගැසොලින් | QG18DE | 1.8 | 113 | 1999-2002, යුරෝපය |
| Primera 1.8 | R4, ගැසොලින් | QG18DE | 1.8 | 125 | 1998-2000, ජපානය |
| Primera 1.8 | R4, ගැසොලින් | QG18DD | 1.8 | 130 | 1998-2000, ජපානය |
| Primera 2.0 | R4, ගැසොලින් | SR20DE | 2 | 115/131/140 | 1996-2002, යුරෝපය |
| Primera 2.0 | R4, ගැසොලින් | SR20DE | 2 | 150 | 1995-2000, යුරෝපය, ජපානය |
| Primera 2.0 | R4, ගැසොලින් | SR20VE | 2 | 190 | 1997-2000, ජපානය |
| Primera 2.0 TD | R4, ඩීසල්, ටර්බෝ | CD20T | 1.9 | 90 | 1996-2002, යුරෝපය |
Nissan Primera 2001 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලදී
ජපානයේ Nissan තුන්වන පරම්පරාව සඳහා, 2001 වැදගත් වූ අතර, ඊළඟ වසරේ, 2002, යුරෝපීය රටවල මෝටර් රථ හිමියන්ට එය දැක ගත හැකි විය. විශාල වෙනස්කම්යටත් කර ඇත පෙනුමඔටෝ සහ අභ්යන්තර අලංකරණයසිරුර බල ඒකක පෙට්රල් සහ ටර්බෝඩීසල් මත ක්‍රියා කිරීමට භාවිතා කරන ලද අතර සම්ප්රේෂණය යාන්ත්රික භාවිතා කරන ලදී, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, මෙන්ම CVT පද්ධති. ගැසොලින් මත ධාවනය වන එන්ජින් සහිත වාහන මෙන්ම ලීටර් 2.2 ඩීසල් එන්ජින් ගණනාවක් රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ කලාපවලට නිල වශයෙන් සපයන ලදී. 
තෙවන පරම්පරාවේ Nissan Premiere හි එන්ජින්:
| මෝටර් රථයේ ආකෘතිය | එන්ජිම | මෝටර් වෙනස් කිරීම | l හි වැඩ කරන පරිමාව | බල දර්ශක, hp | සටහන් |
|---|---|---|---|---|---|
| මංගල දර්ශනය 1.6 | QG16DE | R4, පෙට්රල් | 1.6 | 109 | 2002-2007, යුරෝපය |
| මංගල දර්ශනය 1.8 | QG18DE | R4, පෙට්රල් | 1.8 | 116 | 2002-2007, යුරෝපය |
| මංගල දර්ශනය 1.8 | QG18DE | R4, පෙට්රල් | 1.8 | 125 | 2002-2005, ජපානය |
| මංගල දර්ශනය 2.0 | QR20DE | R4, පෙට්රල් | 2 | 140 | 2002-2007, යුරෝපය |
| මංගල දර්ශනය 2.0 | QR20DE | R4, පෙට්රල් | 2 | 150 | 2001-2005, ජපානය |
| මංගල දර්ශනය 2.0 | SR20VE | R4, පෙට්රල් | 2 | 204 | 2001-2003, ජපානය |
| මංගල දර්ශනය 2.5 | OR25DE | R4, පෙට්රල් | 2.5 | 170 | 2001-2005, ජපානය |
| මංගල දර්ශනය 1.9dci | Renault F9Q | R4, ඩීසල්, ටර්බෝ | 1.9 | 116/120 | 2002-2007, යුරෝපය |
| මංගල දර්ශනය 2.2 dci | YD22DDT | R4, ඩීසල්, ටර්බෝ | 2.2 | 126/139 | 2002-2007, යුරෝපය |
වඩාත්ම ජනප්රිය මෝටර් රථ මොනවාද?
නිෂ්පාදකයින් විවිධාකාර බලශක්ති ඒකක සහිත මෝටර් රථ සන්නද්ධ කරන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මේවා පෙට්රල් හෝ විය හැක ඩීසල් එන්ජින්. පෙට්රල් එන්ජින් අතර, බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් සහිත ලීටර් 1.6 ක එන්ජිමක් හෝ ලීටර් දෙකක මොනෝ-ඉන්ජෙක්ටරයක් කැපී පෙනේ. බොහෝ Nissan Primera P11 මෝටර් රථ SR20DE එන්ජිම සමඟ මාර්ගවල ධාවනය වේ.
දෙවන පරම්පරාවේ Nissan Primera P11 නගරයේ වීදිවල කිලෝමීටර 100 ක පරාසයක් සහිත ඉන්ධන ලීටර් 8.6 සිට 12.1 දක්වා පරිභෝජනය කරයි. රටේ මාර්ගවල, පරිභෝජනය අඩුයි, එය කිලෝමීටර් සියයකට ලීටර් 5.6-6.8 ක් වනු ඇත. ඉන්ධන පරිභෝජනය බොහෝ දුරට මෝටර් රථයේ ධාවන විලාසය, එහි මෙහෙයුම් තත්වයන් මත රඳා පවතී, තාක්ෂණික තත්ත්වයමෝටර් රථ. සැතපුම් ගණන වැඩි වන විට තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීමට පටන් ගනී. 
කුමන එන්ජිම වඩා හොඳද?
මෙම මෝටර් රථ ආකෘතියේ බොහෝ අනාගත ගැනුම්කරුවන් මෙම තේරීමට මුහුණ දෙයි. නිශ්චිත මෝටරයක් තෝරා ගැනීමට පෙර, ඔබ සාධක කිහිපයක් සලකා බැලිය යුතුය:
- වාහනයේ මෙහෙයුම් කොන්දේසි.
- රිය පැදවීමේ විලාසය.
- ඇස්තමේන්තුගත වාර්ෂික වාහන දුර ප්රමාණය.
- භාවිතා කරන ලද ඉන්ධන.
- වාහනයේ ස්ථාපනය කර ඇති සම්ප්රේෂණ වර්ගය.
- වෙනත් සාධක.
අනාගතයේදී සම්පූර්ණ බරක් සහිතව මෝටර් රථය භාවිතා කිරීමට සහ අධික වේගයෙන් ගමන් කිරීමට අදහස් නොකරන අයිතිකරුවන් සඳහා, 1600 cm 3 විස්ථාපනයක් සහිත එන්ජිමක් සුදුසු වේ. ඉන්ධන පරිභෝජනය ද අධික නොවනු ඇත; අශ්වයන් 109 ක් එවැනි අයිතිකරුවන්ට අවශ්ය සුවපහසුව ලබා දෙනු ඇත.
හොඳම විකල්පය වනුයේ ලීටර් 1.8 ක විස්ථාපනයක් සහිත එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීමයි, එහි බලය 116 hp වේ. එන්ජින් විස්ථාපනය වැඩිවීම නිසා මෝටර් රථයේ බලය සහ ගතික කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීමට හැකි විය. හොඳම කාර්ය සාධනයමෙම එන්ජිම සමඟ අතින් ගියර් පෙට්ටියක් යුගල කළ විට ළඟා වන්න. ස්වයංක්රීය යන්ත්රයකට වඩා අවශ්ය වනු ඇත බලවත් එන්ජිම. එවැනි සම්ප්රේෂණයක් සඳහා අශ්වයන් 140 ක් පමණ වන ලීටර් දෙකක් පරිපූර්ණයි. ඉතා මැනවින්, මෙම එන්ජිම සමඟ එක්ව CVT භාවිතා කරනු ඇත.
ජල යාන්ත්රික ස්වයංක්රීය යන්ත්රය තොරව හැක විශේෂ ගැටළුකිලෝමීටර් 200,000 කට වඩා අවසන්. මෙම මෝටර් රථවල විචල්යය ඉතා සංවේදී වේ නරක මාර්ගසහ ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීමේ විලාසය. ඩීසල් බල ඒකක ක්‍රියාත්මකයි මෝටර් රථ වෙළෙඳපොළ RF සහ CIS රටවල් දුර්ලභ ය. විශ්වසනීයත්වය සහ කාර්යක්ෂමතාව යන දෙඅංශයෙන්ම ඔවුන් ඉතා හොඳ බව පෙන්නුම් කළහ. ඔවුන් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ගෘහස්ථ ඩීසල් ඉන්ධන වලින් ධාවනය වේ. කාල යාන්ත්‍රණ ධාවකයේ පටිය එය ධාවනය කිරීමට නියමිත කිලෝමීටර් 100,000 ක් සඳහා ක්‍රියා කරන අතර ආතති යාන්ත්‍රණයේ රෝලරය දෙගුණයක් දිගු වේ.
අවසාන වශයෙන්, Nissan මිලදී ගැනීමේදී එය සටහන් කළ හැකිය Primera හිමිකරුමිල-ගුණාත්මක අනුපාතය අනුව භාණ්ඩවල ලාභදායී මිලදී ගැනීමක් ලැබේ. මෙම මෝටර් රථය නඩත්තු කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම සඳහා වැය වන වියදම නිහතමානී අයවැයක් සහිත පවුලකට ඉතා බරක් නොවනු ඇත.
