මුළු ඡායාරූප රූගත කිරීම

නමුත් පොදුවේ ගත් කල, Explorer මෝටරයේ 340-newton මීටර් ව්යවර්ථය සිත් ඇදගන්නා සුළුය. එය 4000 rpm දී අවබෝධ වන අතර එය සත්‍ය බව පෙනේ. විශ්වාසදායක ත්වරණයක් සඳහා පමණක් විශාල ෆෝඩ් හට "අවදි වීමට" යම් කාලයක් අවශ්ය වේ; කෙසේ වෙතත්, එය එහි දත්ත පත්‍රිකාවට අනුව තත්පර 9 කට අඩු කාලයකදී බිංදුවේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් වේ. ඉතින් ඔබ "අවදි වුනා නම්" ...

නැත, පිටාර ගැලීමේ තිරිසන් ඝෝෂාවෙන් ඔහු තම සගයන් ඇළෙහි අවදි නොකරනු ඇත. තමන්ගේම ධාවකයන්ද. මැදිරියේ ඇති ධ්වනි පින්තූරය සමඟ, සෑම දෙයක්ම පරිපූර්ණ පිළිවෙළකට ඇත, සංගීතය රසවිඳින්න හෝ සෙසු සංචාරකයින් සමඟ සංවාදය උපරිමයෙන් භුක්ති විඳින්න. එපමනක් නොව, එන්ජිමට විප්ලවයන් අවශ්‍ය වන්නේ එය "පහළ" පරාසයක ක්‍රියාත්මක වන විට පවා ටචෝමීටර පරිමාණයෙන් 2000 rpm ට අනුරූප වන විට පවා ඉහළ වේගයක් පවත්වා ගත හැකි ය; ඔබට එය දැකිය හැක.

මම එය දෙස බැලිය යුතුද? එය හැරෙනවා - ඔව්! අධිවේගී මාර්ගයේ හෝ නගරයේ ඔබට ස්වයංක්රීයව සම්පූර්ණයෙන්ම විශ්වාස කළ හැකි නම්, Cis-Caucasian සර්පන්ටයින් මත ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම ගියර් තෝරාගැනීමේ අතින් මාදිලිය මතක තබා ගන්න. ඇත්තෙන්ම නැහැ බලවත් මෝටර්අවංකවම "මැලවෙමින්", නමුත් සමහර විට ඔබට තව ටිකක් ගතික අවශ්‍ය වේ ... මම තෝරා ගන්නෙමි අතින් මාදිලිය- සහ මම දුෂ්කර තේරීමකට මුහුණ දී සිටිමි. දෙවන ගියරයේ එන්ජිම අධික ලෙස ගර්ජනා කරයි, තෙවනුව එය අදින්නේ නැත. තත්වය සරලව පැහැදිලි කර ඇත: අපි මීටර් 2000 ක උසකට නැග්ගා, මෙහිදී ඔබට වාතය නොමැතිකම පැහැදිලිව දැනේ, විශේෂයෙන් ඔබ වේගයෙන් ගමන් කරන්නේ නම්. බොහෝ විට, එන්ජිම දුර්ලභ වායුගෝලයට කැමති නැත.

බැසීම්වලදී, එන්ජින් තිරිංග අවශ්‍ය වූ විට, Explorer ද යටපත් වේ. ස්වයංක්‍රීය තේරීම් හසුරුවෙහි ගියර් තේරීමේ යතුර පුරුදු වීමට යම් කාලයක් ගත වන අතර මෝටර් රථයේ ගියර් වෙනස් කිරීමට වෙනත් ක්‍රම නොමැත. තේරීම් කාරකය මේ සඳහා අදහස් නොකෙරේ; සුක්කානම් රෝදයේ පැඩල් මාරු කරන්නන් නොමැත. එහෙත්, සාමාන්යයෙන්, එවැනි තත්වයන් තුළ අද්දැකීම් අඩු රියදුරෙකුට ස්වයංක්රීයව විශ්වාසය තැබිය හැකිය. තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, තිරිංග, ඇමරිකානුවාට රෝද හතරේම තැටි ඇති අතර ඒවා ඉතා බලවත් ය.

එය මාරුවෙන් මාරුවට බව සැලකිය යුතු කරුණකි උස SUVඑය එතරම් පෙරළෙන්නේ නැත. Chevrolet Tahoe සහ විශේෂයෙන්ම Acura MDX හි පරීක්ෂණවලදී ඔවුන් කළ දේට වඩා බොහෝ සෙයින් වෙනස් ය. ඉතා සුමට ගමනක් පවත්වා ගෙන යන අතරම, Explorer සැලකිය යුතු ලෙස රචනා කර ඇත. රොක් කිරීම ඔහු ගැන නොවේ. එය සුක්කානම් රෝදය සමඟ ක්‍රියාවන්ට පැහැදිලි ප්‍රතික්‍රියා වලින් ප්‍රතිචාර දැක්වීම සහ ප්‍රමාද නොවී සිටීම සතුටක්. මෙමගින් ඔබට ප්‍රපාතවලින් සර්පන්ටයින් පාරට වැටී ඇති තියුණු ගල් වටා වේගයෙන් ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි.

වාසස්ථානය

ඇස්ෆල්ට් එකෙන් අපි බොරළු පාරකට හැරෙමු, ඒ ඔස්සේ අපට පේළියට කිලෝමීටර් තිහක් පමණ ධාවනය කළ යුතුය. විශාල ප්‍රමාණයේ උණ්ඩවල වේගයෙන් ගල් රෝද යටින් ආපසු පියාසර කරන බැවින් මෝටර් රථ අතර උපරිම දුර තබා ගැනීම මෙහිදී වඩා හොඳය. එපමණක් නොව, SUV රථයට විශාල ගල් කැට එසවීමට හැකියාව ඇති අතර එමඟින් පතුලට දැඩි පහරවල් ඇති වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම කරුණු දෙක පමණක් බොරළු මත චලනය වීමේ වේගය සීමා කරයි. ඔබ ඒවා බැහැර කළහොත්, ඔබට මෙම මතුපිටින් ආරක්ෂිතව ධාවනය කළ හැකිය, කතා කිරීමට, විශේෂයෙන් ගැඹුරු සිදුරු ඉදිරිපිට මෙන්ම, මෙම මාර්ග දිගේ තෘණ වන ගව පට්ටි ඉදිරිපිට පමණක් වේගය අඩු කරයි.

අලුත් Ford Explorerඑය රුසියාවේ ටිම් මට්ටම් තුනකින් පිරිනමනු ලැබේ: XLT, Limited සහ Limited Plus. “තාක්ෂණිකව” ඒවා සමාන ය, සියලුම මෝටර් රථ ලීටර් 3.5 ක අශ්වබල 249 කින් සමන්විත වේ. පෙට්රල් එන්ජිම V6, හය-වේග SelectShift ස්වයංක්‍රීය සහ මධ්‍ය ක්ලච් සහිත සියලුම රෝද ධාවකය. සියලුම අනුවාදවල ලෙදර් උඩු මහල සහිත ආසන හතක අභ්‍යන්තරය ඇත. පිරිවැය - 2,719,000, 3,022,000 සහ 3,222,000 rubles. මිල යාවත්කාලීන කළ මෝටර් රථයදැන් එය පෙරට වඩා රුබල් 100 - 180 දහසක් අඩුය.

ඔබට සිදුරක් මග හැරී ඇත්නම්, බලපෑම ඝෝෂාකාරී වනු ඇත, නමුත් අත්හිටුවීම බිඳ දැමීමකින් තොරව. ඇය මෙම පරීක්ෂණවලට දැඩි ලෙස ඔරොත්තු දෙනවා. උත්තල ගැටිති මත, එක්ස්ප්ලෝරර් හි ඉදිරිපස රෝදවලට ලාක්ෂණික ශබ්දයක් සමඟ කල්පවත්නා දිශාවට “ස්නාප්” කළ හැකි අතර එමඟින් නිශ්ශබ්ද කුට්ටිවල සාපේක්ෂ මෘදු බව පෙන්නුම් කරයි. වේගයෙන් වේග බාධකයක් උඩින් පැනීමට උත්සාහ කරන්න - ඔබට එය ඇසෙනු ඇත. මෙයින් පසු, සගයන් අත්හිටුවීම ලෙස හැඳින්වේ යාවත්කාලීන SUVදැඩිද? නැත, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය අප දැනටමත් සඳහන් කර ඇති “ඇමරිකානු” තරඟකරුවන්ට මෙන්ම මූලික වශයෙන් විදේශීය වෙළඳපොළ (Kia Sorento Prime) ඉලක්ක කරගත් අයට වඩා ඝනයි. නමුත් එය සැබෑ යුරෝපීය දෘඩතාවයෙන් බොහෝ දුරස් ය. මේ සම්බන්ධයෙන් Ford Explorer පාහේ නියෝජනය කරයි රන් මධ්යන්යමෝටර් රථ "ලෝක" දෙකක් අතර, සහ මේ තුළ විශාල වාසියක්.

සමහර විට වාසි වලින් එකක් වන්නේ බුද්ධිමත් පද්ධතිය පාලනය කිරීමයි සියලුම රෝද ධාවකය, තෝරාගත් විට උද්දීපනය කරන සංකේත සහිත පුක් ස්වරූපයෙන් එහි සංවිධානය ඇතුළුව. හිදී සාමාන්ය ගමනාගමනයසහ "සාමාන්ය" මාදිලිය තෝරාගැනීම, ප්රධාන ව්යවර්ථය ඉදිරිපස රෝද වෙත සම්ප්රේෂණය වේ, නමුත් එහි කොටසක් නිරන්තරයෙන් පසුපස අක්ෂය වෙතද සම්ප්රේෂණය වේ. තවද මෙම කොටස පහසුවෙන් වැඩි වේ. මෙය ප්‍රකාශ වන්නේ කෙසේද? වියළි ඇස්ෆල්ට් මත - කිසිවක් නැති තරම්, නමුත් බොරළු මත, ඔබ ගෑස් එකතු කරන විට හෝ සුක්කානම් රෝදය තියුණු ලෙස හරවන විට, පසුපස රෝද තරමක් පැත්තට “සෙල්ලම්” කර ඇති බව ඔබට හොඳින් දැනේවි. විශේෂයෙන් ඔබ ස්ථායීකරණ පද්ධතිය අක්‍රිය කරන්නේ නම්, මම මෙයට සම්බන්ධ වීමට නිර්දේශ නොකරමි: හරස්වර්ගය දැවැන්තය, ඉහළ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් ඇත, සහ කිසිසේත්ම ක්‍රීඩා නැඹුරුවක් නොපෙන්වයි. අභ්යවකාශයේ චලනය වන සන්සුන් රිද්මයක් සඳහා රියදුරු සකසයි.

"මඩ", "හිම" හෝ "වැලි" - බොරළු මත ගවේෂකයට ප්‍රයෝජනවත් විය හැක්කේ කුමන මාර්ගයෙන් බැහැර ප්‍රකාරයද? ඔව්, ඇත්ත වශයෙන්ම, "සාමාන්‍ය" මෙහි ප්‍රමාණවත් වේ, රෝද යට ඇති ගල් වියළී සහ ප්‍රමාණවත් තරම් විශාල වන අතර එමඟින් රෝද ආරම්භයේදී ඒවා හාරා නොයනු ඇත. ඔවුන් කුඩා නම්, "වැලි" මාදිලිය සුදුසු වනු ඇත, අඩු ගියර්වල උපරිම කම්පන ලබා දීම. තෙත් ගල් මත - අපට මෙය දැනෙන්නට හැකි විය - “හිම” මාදිලිය ප්‍රයෝජනවත් විය. ඊට අමතරව, සැලකිය යුතු බෑවුමක් සහිත මාර්ගය තෙත් වී ඇති අතර, ඉලෙක්ට්‍රොනික සහායකයා පහළට ධාවනය කිරීමේදී එහි කාර්යය විශිෂ්ට ලෙස ඉටු කළේය. අපිරිසිදුකම සඳහා මෝටර් රථයේ වෙනම මාදිලියක් සපයා ඇත, එය රෝද මත කම්පනය අඩු කරයි, ඒවා භ්රමණය වීම වළක්වයි, ඒ අනුව, "පහළ" භූමිකාවක් ඉටු කරයි. අවාසනාවකට (හෝ වාසනාවකට) ගල් සහිත කඳු බෑවුම්වල කිසිදු මඩක් අපට හමු නොවීය.

පොදුවේ ගත් කල, මම Mineralnye Vody සහ Pyatigorsk අවට අපගේ චක්‍රලේඛ චාරිකාව ෆෝඩ් එක්ස්ප්ලෝරර් සඳහා ප්‍රශස්ත ලෙස හඳුන්වමි. මෙම "පර්යේෂකයා", ඇත්ත වශයෙන්ම, කළ නොහැක සිසිල් මාර්ගයෙන් පිටත, Land Cruisers සහ Land Rovers අසාර්ථක නොවනු ඇත. එහෙත්, ගැනුම්කරුවන් බොහෝ විට ගවේෂකය මිලදී ගන්නේ... පවුලේ කුඩා වෑන් රථයක් ලෙස බව අපි මතක තබා ගනිමු, ඊට අමතරව දුෂ්කර තත්වයන් මඟහරවා ගැනීමට යම් යම් "කුසලතා" ඇත. ඒ කෙසේ වුවත්, බිම් නිෂ්කාශනයඑය ඉතා හොඳ බව ප්රකාශ කර ඇත - 211 මි.මී. ඇත්තද, පසුපස උඩින් එල්ලීමදිගු වැඩියි ... නමුත් පිටාර පද්ධතිය යටතේ ඇති නිෂ්කාශනය, පතුලේ ඇති සියල්ලට වඩා පහළින් පිහිටා ඇති අතර එය නාමික - 230 mm ට වඩා විශාල විය. සහ වානේ යටතේ සම්මත ආරක්ෂාවමම දොඹකරය සඳහා ඊටත් වඩා මැනිය - 245 මි.මී.

එබැවින්, ඔබ දුරස්ථ පෙම්වතෙක් (හෝ පෙම්වතා) නම් කාර් ගමන්- Ford Explorer ඔබේ ගරාජයට. ස්වාභාවික තත්වයන් තුළ එහි සමහර හැකියාවන් අපි ඔබට හඳුන්වා දුන්නෙමු, නගර පසුකර යාමේදී බාහිර දර්පණවල දර්ශක සහිත “අන්ධ” ලප නිරීක්ෂණය කිරීම (මාර්ගයෙන් - විශාල), මාර්ග තදබදය පාලනය කිරීම වැනි උපාංග ඔබට උපකාර කරනු ඇත. සහ ඝෝෂාකාරී ශ්‍රව්‍ය සහිත ඝට්ටන වැලැක්වීමේ පද්ධතියක් - සහ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් මත දීප්තිමත් දෘශ්‍ය සංඥාවක්. අත්‍යවශ්‍ය සහායකයින්ඉදිරිපස කැමරා සහ ඇත පසු පෙනුම, ශරීරයේ පරිමිතිය වටා වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක 12 ක් සහ ස්වයංක්‍රීය සමාන්තර සහ ලම්බක වාහන නැවැත්වීම- එවැනි "යුගලයක්" ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැක්කේ තරඟකරුවන් කිහිප දෙනෙකුට පමණි.

ඔවුන් ඉදිරියේ ඔබට පුරසාරම් දෙඩීමට හැක්කේ කුමක් ද? යාවත්කාලීන Fordගවේෂක? ඔව්, අවංකවම, විශේෂයෙන් කැපී පෙනෙන කිසිවක් නැත. මෙම ආකෘතිය සමඟ මගේ පළමු දැන හඳුනා ගැනීම මෙය වූ අතර, එහි කිසිදු "නිපුණතාවයකින්" එය මා විශ්මයට පත් නොකළ බව මම පැවසිය යුතුය. එහෙත්, එකට ගත් විට, විශාල "ඇමරිකානු" පිරිනැමීම්, සාමාන්යයෙන්, ඉතා හොඳ වටිනාකමක්ගුණාත්මකභාවය, ප්රමාණය (අපි කියවා - උපකරණ මට්ටම) සහ මිල. එය දැන්, මෙම වර්ගයේ මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීමේ/මිලදී ගැනීමේ අවශ්‍යතාවයට මා මුහුණ දුන්නේ නම්, මට Explorer හරහා යාමට නොහැකි වනු ඇත. සංසන්දනාත්මක වගුව තවත් “ක්‍රීඩකයෙකු”, තරමක් “ක්ෂේත්‍ර ක්‍රීඩකයෙකු” සමඟ පුරවනු ඇත, එනම් ඇස්ෆල්ට් මත පමණක් නොව හැකියාවන් පෙන්වයි. මෙය වඩා (සහ සංචාරය සඳහා වඩාත් සුදුසු) වඩා වැඩි ය පවුලේ කුඩා වෑන්. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට එය LC ප්‍රාඩෝ මෙන් එකම මට්ටමේ තැබිය නොහැක, විශාල එකක් වුවද සැබෑ SUV එකකට නොගැලපේ. ඊට අමතරව, සැසඳිය හැකි මුදල් සඳහා, "ප්රෝ" පොහොසත් ලෙස සන්නද්ධ නොවනු ඇත; මූලික අනුවාද. නමුත් විශාල හරස්වර්ග අතර, එක්ස්ප්ලෝරර්ට සමාන ප්‍රතිවාදීන් කිහිප දෙනෙකු ඇත. නැතහොත් ඔවුන්ට තරඟයක් ලබා දෙයි.

Ford Explorer පිරිවිතර
මානයන්, මි.මී	5019 x 2291 x 1788
WHEELBASE, මි.මී
බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී
කඳ පරිමාව, මිනි. / මැක්ස්., එල්
CURB WIGHT, කි.ග්රෑ
එන්ජිමේ වර්ගය	බිම, පෙට්රල්
වැඩ කරන පරිමාව, පැටවා. සෙමී
උපරිම POWER, HP, AT RPM
උපරිම TORQUE, NM, AT RPM
සම්ප්‍රේෂණය	ස්වයංක්රීය, 6 වේගය
උපරිම වේගය, කි.මී./එච්
ත්වරණය 0 - 100 KM/H, S
සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය, L / 100 KM
ටැංකි පරිමාව, එල්

කර්තෘ Andrey Ladygin, "MotorPage" ද්වාරයෙහි තීරු රචකසංස්කරණ වෙබ් අඩවිය කතුවරයාගේ ඡායාරූප ඡායාරූපය

වැඩි කල් නොගොස්, වැඩෙන පවුලක ප්‍රධානියාට මතකයට නැඟුණු පළමු දෙය නම්, මෝටර් රථයක් වඩාත් ඉඩකඩ සහිත එකක් බවට පත් කිරීමේ ප්‍රශ්නය මතු වූ විට, ළඟම ඇති ෆෝඩ් වෙළෙන්දා වෙත යාමයි: ෆෝඩ් එක්ස්ප්ලෝරර්ට තරඟකරුවන් සිටියේ නැත. එහි පන්තියේ. නමුත් පසුගිය අර්බුදයේ ග්‍රහණය ලිහිල් වූ වහාම, නවීකරණය කරන ලද Toyotaහයිලෑන්ඩර් සහ දෙවන පරම්පරාවේ Mazda CX-9. සමාජයේ විශාල සෛලයට වඩාත්ම සමාන අවස්ථා ලැබෙන්නේ මෙම හරස්කඩවලින් කුමන හරස් මාර්ගයකද?

මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ රාමු SUV එකින් එක ඉතිහාසය බවට පත්වෙමින් තිබේ. ඔවුන් ඔවුන්ගේ ස්ථානයේ ස්ථිරව පිහිටුවා ඇත විශාල හරස්කඩ, 5 සහ බොහෝ විට 7-ආසන කුටි සමඟ. අද අපේ ද්වන්ධ වාදකයින් ඔවුන්ගේ කාලයේ සාමාන්‍ය දරුවන් ය. හයිලෑන්ඩර් එහි වත්මන් පරම්පරාවේ ආයතනික ධුරාවලියේ තවමත් ආදර්ශ රේඛාවේ පවතින සම්භාව්‍ය ප්‍රාඩෝ “සහාය” කරයි. තවද Explorer යනු පසුගිය පරම්පරාවේ සම්භාව්‍ය පසුබිමක් විය රාමු SUV. එබැවින් ඔවුන්ට ඉවත් වූ "අයිකන" ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිද නැතහොත් "සම්භාව්‍ය" කාලය අවසන්ද?

සමග Ford crossoverමම දිගු කලක් තිස්සේ Explorer හඳුනමි: ඇමරිකාවේ දරුවන් තිදෙනෙකු රැගෙන යන මගේ සහෝදරියගෙන් මෝටර් රථය පිළිබඳ හොඳ සමාලෝචන මට නිතිපතා අසන්නට ලැබේ. එබැවින් බොහෝ දරුවන් සිටින මවක් සඳහා මෝටර් රථයක භූමිකාව සඳහා එය සුදුසුම අපේක්ෂකයෙකු ලෙස සැලකීමට මම පුරුදු වී සිටිමි. එසේ තිබියදීත්, යාවත්කාලීන කරන ලද එක්ස්ප්ලෝරර් ඉදිරිපත් කිරීමේදී, ප්‍රේක්ෂකයින් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ලෙස නම් කර ඇත: අවුරුදු 35-45 අතර සාර්ථක පිරිමින්. ඒ වගේම ළමයි ගැන කිසිම කතාවක් නැහැ. කාරණය කුමක් ද?

අපගේ නවතම "මිශ්‍ර පරීක්ෂණය" තුළ, කොතරම් විශාල විය යුතුද යන්න පිළිබඳව විවිධ මත දෙකක නියෝජිතයන් රෝද හතරේ වාහනය. "පැරණි පාසල" සංදර්ශන ටොයෝටා ලෑන්ඩ් කෲසර් ප්රාඩෝ- මෝටර් රථ ඉංජිනේරු ශිල්පයේ නවීන රාමු පාසලේ හොඳම නියෝජිතයන්ගෙන් එකකි. SUV රථයක් දශක ගණනාවක් තිස්සේ නිර්මාණය කර ඇති අතර අද වන විට 2015 දී එහි මූලධර්මවලට අනුකූලව පවතී. පාලම, රාමුව - කාලය.

“එය කොතරම් විශාලද!” මම මුලින්ම නව ෆෝඩ් එක්ස්ප්ලෝරර් හි වාඩි වූ විට සිතුවෙමි. නැත, මම මීට පෙර විශාල යන්ත්‍ර හමු වී ඇත. පසුගිය ගිම්හානයේදී මම එක්ස්ප්ලෝරර් එකට ප්‍රමාණයෙන් සැසඳිය හැකි මෝටර් රථයක් පැද ගියෙමි. ඊට පසුව පවා, මෝටර් රථයේ මානයන් සමඟ මා පුදුම කිරීමට අපහසුය. මෙය වෙනස් ය. Explorer එක ඇතුලේ ප්‍රමාණය වෙනස් වෙනවා. ශාරීරිකව නොව, මනෝවිද්යාත්මකව හෝ වෙනත් දෙයක්. මෙය විශාල මිනිසුන් සඳහා මෝටර් රථයක් වන අතර එය ශරීරය ගැන පමණක් නොවේ :)

මම සති දෙකක් විතර Explorer එක තිබ්බා. මම එය ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් සහ ලෙනින්ග්‍රෑඩ් කලාපය වටා ටිකක් ධාවනය කිරීමට සමත් වූ අතර පසුව අපි මෝටර් රථය පරීක්ෂා කළෙමු. දිගු ගමන, දීර්ඝ චාරිකාව- යන එන ගමන්. මෝටර් රථය පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක දළ විශ්ලේෂණයක් පහත දැක්වේ.

සාම්ප්‍රදායිකව පෙනුමෙන් පටන් ගනිමු. එයා හොඳයි නේද? "බර" නිසා ඉදිරිපසින් පෙර එක්ස්ප්ලෝරර් ද්විත්ව නිකටක් සහිත ට්‍රොල් එකකට සමාන විය. ඉදිරිපස බම්පරය. නව එක ඉදිරිපසින් සැහැල්ලු හා වේගවත් පෙනුමක් ඇති නමුත් එහි පෞද්ගලිකත්වය නැති වී ඇත. සමහර අය මෙයට කැමති නැත, ඔවුන් පැරණි ගවේෂකයට කැමති වූයේ එහි බර සහ ම්ලේච්ඡත්වය නිසාය.
2

අනෙකුත් මෝටර් රථවලට බාහිර පෙනුමේ සමානකම පිළිබඳ ප්රශ්නයක් අප මතු කරන්නේ නම්, එසේ නම් ... පෙර එක්ස්ප්ලෝරර්හි හෙඩ් ලයිට් වල හැඩයන් බෙහෙවින් හඳුනාගත හැකි නමුත් නව එකක් මත ඒවා වෙනත් හරස්වර්ග කිහිපයකට සමාන වේ. හොඳයි, උදාහරණයක් ලෙස, යමක් තිබේ ජීප් ග්රෑන්ඩ්චෙරෝකී:
3

LED ධාවන පහන් P බොරු අකුරක හැඩය සිත්ගන්නාසුළුයි. පසුපස දෘෂ්ටි ද LED වේ. නමුත් අඩු සහ ඉහළ කදම්භ සාමාන්ය bi-xenon, පවා කාච නොවේ.
4

පිටුපස නව ගවේෂකබොහෝ වෙනස් වී නැත:
5

255/50 R20 ටයර් සහිත විශාල 20-ප්‍රමාණයේ රෝද. එවැනි රෝද කට්ටලයක මිල කොපමණ දැයි සිතීම බියජනක ය :)
6

මට පෞද්ගලිකව පෙනුම ගැන එකතු කිරීමට කිසිවක් නැත. කලින් එක්ස්ප්ලෝරර් එක ගැන හොඳට අඳුරන අය තව කියයි. කෙසේ වෙතත්... ඉන්න, බම්පර් එකේ ඉදිරිපස මොකක්ද? ඔහ්, කැමරාව! සරල කැමරාවක් නොව, රෙදි සෝදන යන්ත්රයක් සමඟ! මෝටර් රථයේ කැමරා දෙකක් ඇත, පිටුපස එකක් ද ඇත, එයට තමන්ගේම රෙදි සෝදන තුණ්ඩයක් ද ඇත. එය ඉතා පහසු ය; ඔබ නිරන්තරයෙන් අපිරිසිදුකමෙන් කාචය පිස දැමිය යුතු නැත. තුණ්ඩ වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් සමඟ එක්ව සක්රිය කර ඇත පසුපස කවුළුවපිළිවෙලින්.
7

එය ඇතුළත වඩාත් සිත්ගන්නා සුළුය. එහි යාමට, ඔබ දොර හසුරුව අල්ලා ගත යුතුය, ඔවුන් සතුව ස්පර්ශ සංවේදක ඇත. හසුරුවලට පිටතින් බොත්තමක් සවි කර ඇති අතර එය එබීමෙන් දොර අගුල් වසා දමයි. සාක්කුවෙන් යතුර ගන්න අවශ්‍ය නැහැ.
8

ඉහත අභ්‍යන්තර පරිමාව ගැන මම දැනටමත් ලියා ඇත. විශාල ගොඩනැඟිලි ඇති පුද්ගලයින්ට පවා අවට ඉඩ හිඟය දැනෙන්නේ නැත. මගේ නිහතමානී රූපය සහ සෙන්ටිමීටර 170 ක උසකින්, මම රෝදය පිටුපස ටිකක් හාස්‍යජනක ලෙස පෙනුණා. අඩුම තරමින් මට මුලින් පෙනුනේ එයයි. ඊට පස්සේ මම පුරුදු වුණා :)
9

කඳ එහි පරිමාව සමඟ ද සිත් ඇදගන්නා සුළු ය - නැමුණු විට ලීටර් 1343 කි පසුපස ආසනතුන්වන පේළිය. මාර්ගය වන විට, මේ ගැන. ඔබ දන්නා පරිදි Explorer යනු ආසන හතක් සහිත මෝටර් රථයකි. ආසනවල තුන්වන පේළිය පැතලි ලෙස නැවී ඇත. පුරුද්දෙන් තොරව, මම තුන්වන පේළිය ඉහළ නැංවීම සඳහා ලීවර හෝ හැන්ඩ්ල් සෙවීමට පටන් ගතිමි - මට ඒවා සොයාගත නොහැකි විය. ඉන්පසු ඔවුන් මට කඳේ වම් බිත්තියේ ඇති බොත්තම් 4 ක් පෙන්නුවා. තුන්වන ආසන පේළිය සම්පූර්ණයෙන්ම මෝටර්රථකරණය කර ඇති අතර, එක් එක් ආසන දෙකෙහි ස්ථාන තුනක් ඇති බව පෙනේ. ඔබ බොත්තමක් ඔබන්න, බිම සුමට ලෙස ආසනවලට නැමෙයි. ඔබ එය නැවත ඔබන්න - පිටුපස සහ ආසන නැවී ඉහළට නැඟී කඳේ “වළක්” සාදයි. හොඳයි, තෙවැනි ස්ථානය මූලික, පැතලි තට්ටුවක් ඇත. එපමණක් නොව, එක් එක් ආසන දෙක වෙන වෙනම හෝ දෙකම එකට පාලනය කළ හැකිය. සෑම දෙයක්ම හොඳයි, නමුත් තුන්වන පේළිය නැවීමට පෙර දේවල් කඳට දැමීමට මතක තබා ගත යුතුය. එසේ නොමැතිනම් එය හපන විය හැකිය.
10

කඳ ගැන වැඩි විස්තර. පස්වන දොර සිත්ගන්නා තාක්‍ෂණයකින් සමන්විත වේ: ඔබ බම්පර් යට ඔබේ පාදය සෙලවුවහොත් එය විවෘත වේ / වැසෙයි. මෙම විශේෂාංගය අලුතින් හඳුන්වා දෙන ලදී ෆෝඩ් කුගා. ඔබේ දෑතින්ම යමක් කඳට පැටවීමට අවශ්‍ය නම් හොඳ අදහසක්. ඇත්ත, මෙම තාක්ෂණය පිළිබඳ හැඟීම කරුණු දෙකකින් නරක් වී ඇත. පළමුවැන්න නම්, විවෘත හා වැසීමට බොහෝ වේලාවක් ගතවන පස්වන දොරේම මන්දගාමී විදුලි ධාවකයයි. දෙවැන්න නම්, බම්පරය යටතේ නොසැලකිලිමත් පාද චලනය මගින් දොර විවෘත කිරීම / වසා දැමීමේ සංවේදකය අවුලුවනු ලැබේ. සිතන්න, ඔබ කඳ හාරමින් සිටින අතර, එවිට ඔබට හදිසියේම “පිප්-පිප්-පිප්” ශබ්දයක් ඇසෙන අතර දොර ඔබ වෙත පැමිණෙන බව දැනේ :) කලබලයෙන්, ඔබ කඳට නැඟී කඳ දොරේ බොත්තම ඔබන්න. එවිට ඔබට ඇණ නොගැසෙනු ඇත.
11

දෙවන පේළිය ද ඉඩකඩ සහිත ය. මගීන් තිදෙනාම හිරවීමකින් තොරව තරමක් නිදහසේ වාඩි වූහ. ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද Explorer හි නිර්මාණකරුවන් දණහිස සඳහා අගය කළ මිලිමීටර එකතු කිරීම සඳහා ඉදිරිපස ආසන තුනී කර ඇත. පසුපස මගීන්, සහ ඔවුන් සාර්ථක විය. ඊට අමතරව, එක් කොටසක් පසුපස ආසනයඉදිරියට හා පසුපසට ගමන් කළ හැකිය. ඇයි එකක් පමණක් අපැහැදිලි.

පසුපස පේළි සමඟ මාතෘකාව වසා දැමීම සඳහා, මම උපකරණ ආරෝපණය කිරීම සඳහා USB සම්බන්ධක දෙකක් සහ එක් 220V සොකට් එකක් සඳහන් කරමි. අපගේ ගවේෂකයට කලාප තුනක දේශගුණික පාලනයක් ද තිබුණි; දෙවන පේළියේ මගීන්ට ඔවුන්ගේම දේශගුණික පාලන පැනලය තිබුණි වාතය ඔවුන්ට පහළින් පමණක් නොව සිවිලිමෙන් ද සපයන ලදී. ඔවුන්ට රත් වූ ආසන ද අහිමි නොවේ. සම්පූර්ණයෙන්ම සතුටු වීමට නම්, ඔවුන්ට සම්බාහන කාර්යයක් නොතිබුණි, මන්ද ඒවා ඉදිරිපස ආසන දෙක පමණක් සමන්විත වේ.
12

මෙම මෝටර් රථයේ වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, රියදුරු ය. පළමුවෙන්ම, ගොඩබෑමේ පහසුව සටහන් කිරීමට මම කැමතියි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම මෝටර් රථය තුළ, රියදුරු අසුනේ සෑම දෙයක්ම සරලව නියාමනය කර ඇති අතර, එය විදුලියෙන් ධාවනය වේ. පුටුව සෑම දිශාවකටම, ලුම්බිම් ආධාරක, උස සහ ළඟා වන සුක්කානම් රෝදය සහ පැඩල් එකලස් කිරීම පවා බොත්තම් මගින් පාලනය වේ. ආසනය සහ පාලක පිහිටීම සඳහා ඕනෑම අවශ්‍යතාවයක් ඇති පුද්ගලයෙකුට රියදුරු අසුන සකස් කිරීමට මෙය ඔබට ඉඩ සලසයි. හොඳ ප්රසාද දීමනාවක් - කොටස් දෙකකින් පරිදර්ශක දසුනක් සහිත වහලක්වීදුරු වලින්. කුටිය තුළ එය තද තට්ටුවකින් වසා ඇති අතර පියවර දෙකකින් විවෘත වේ. ඉදිරිපස ආසනවලට ඉහළින් හැච් ස්වරූපයෙන් වහලක් ඇති අතර එමඟින් ඔබේ දර්ශක ඇඟිල්ල තරම් ඉහළ පරතරයක් විවෘත කළ හැකිය.
13

රියදුරන් සඳහා ද ඕනෑ තරම් පහසුකම් ඇත. විවිධ නිකේතන සහ සාක්කු ගොඩක්. USB සම්බන්ධක දෙකක්, ඉන් එකක් ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරයට ඉහළින් වන අතර දෙවැන්න ආම්ස්ට්‍රෙස්ට්හි ගැඹුරු අත්වැසුම් මැදිරියේ ඇත. රත් වූ සහ වාතාශ්රය සහිත ආසන, රත් වූ සුක්කානම සහ සුළං ආවරණ. ඉදිරිපස ආසන, සම්මත ගැලපුම් වලට අමතරව, ලුම්බිම් සහ පසුපස ආධාරක දිගු කිරීමට හෝ ඉවත් කිරීමට හැකියාව ඇත. තවද, පසුපස ගැලපීම් කොටස් තුනකින් සිදු කරනු ලබන අතර, ඒ සෑම එකක්ම ස්ථාන හතක් දක්වා ඇත! පොදුවේ ගත් කල, ගොඩබෑමේ පහසුව සඳහා Explorer හට ප්ලස් පහක් ලැබේ!
14

මෝටර් රථය, ඇත්ත වශයෙන්ම, බොත්තමක් සමඟ ආරම්භ වේ. උපකරණ පුවරුව කියවීමට පහසුය, සෑම දෙයක්ම විශාල සහ කියවිය හැකි ය. සුක්කානම් රෝදයේ සහ උපකරණ පුවරුවේ බොත්තම් විශාල ප්‍රමාණයක් ඇති බවට සමහර පැමිණිලි ඇති අතර ඒවායේ පිහිටීම සැමවිටම බුද්ධිමය නොවේ. දේශගුණික පාලනය සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ. සමඟ නඩුවේ දී මෙන් ම ය ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ, බොහෝ දේවල් SYNC2 පද්ධතියට දැඩිව සම්බන්ධ කර ඇත, එය මෙනු අයිතමවල එතරම් කල්පනාකාරී නොවන සංවිධානයක් සහ කල්පනාකාරී බව සඳහා ප්‍රසිද්ධය. ඔබ අපේක්ෂිත සැකසුම ලබා ගන්නා තෙක් බොහෝ පියවරයන් ඇත.
15

මෝටර් රථය ධාවනය කිරීම සතුටක්. ඔබ ඉක්මනින්ම මේ සඳහා ඉදිරිපස සහ පසුපස කැමරා සමඟින් අවට වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක භාවිතා කරයි. මෝටර් රථය එහි අධික බර තිබියදීත්, ගෑස් පැඩලය වෙත ඉතා ඉක්මනින් ප්රතිචාර දක්වයි. තියුණු ත්වරණය ඉතා ඉස්ම සහිත සහ රසවත් ගර්ජනාවකින් සිදු වේ, කෙසේ වෙතත්, හොඳ ශබ්ද පරිවරණය හේතුවෙන් මැදිරිය තුළ ශබ්දයක් ඇති වේ. එන්ජින් පරණ Explorer එකේ වගේමයි. මගේ ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් එකේ මට ලීටර් 3.5 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් 249 සංවර්ධනය කරන අනුවාදයක් තිබුණා අශ්ව බලය(මෙම අගය සඳහා ෆෝඩ් වෙත ගෞරවය, වැඩිපුර බදු ගෙවීමට අවශ්ය නැත). තත්පර 8.7 කින් සිය ගණනකට ත්වරණය. ධාවන පථයේ, ඕවර්ටේක් කිරීමේදී බලයේ අඩුවක් නොවීය. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ගියර් සුමටව හා නියමිත වේලාවට වෙනස් කරන අතර කෝපයක් ඇති නොකරයි. එවැනි ලක්ෂණ සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා ඉන්ධන පරිභෝජනය බෙහෙවින් ඉවසාගත හැකිය: මිශ්ර ආකාරයෙන් එය සියයකට ලීටර් 15 ක් පමණ විය. ඔබට ප්‍රමාණවත් ශක්තියක් නොමැති නම්, ඔබට Explorer සඳහා ඉහළම පරාසයක EcoBoost එන්ජිම සමඟ පැකේජය රැගෙන යා හැක. පරිමාව සමාන වේ, නමුත් බලය දැනටමත් 340 hp වේ.
16

අපට ඉහළ අන්තයේ LIMITED PLUS වින්‍යාසය තුළ Explorer එකක් තිබුණි. එහි රසවත් කරුණු රාශියක් ඇත ඉලෙක්ට්රොනික කාර්යයන්. වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම් ක්‍රියාකාරී කෲස් පාලනය වන අතර එය මංතීරු ලුහුබැඳීමේ පද්ධතිය සමඟ සම්බන්ධ වී මෝටර් රථය පාහේ රොබෝ මෝටර් රථයක් බවට පත් කරයි. ඔබ වේග සීමාව, ඉදිරියෙන් ඇති මෝටර් රථයට ඇති අවම දුර, මංතීරු සලකුණු පාලනය සක්‍රිය කරන්න - ඔබට පැඩල් පමණක් නොව සුක්කානම් රෝදය ද මුදා හැරිය හැකිය :)
17

ඉදිරිපස මෝටර් රථ අතර දුරක් තබා ගනිමින් මෝටර් රථය තනිවම ධාවනය වන අතර පැහැදිලි සලකුණු තිබේ නම් එය මෙහෙයවයි. සිසිල්! ඔබ ස්වයංක්රීයකරණය සම්පූර්ණයෙන්ම විශ්වාස නොකළ යුතුය, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ කවදාවත් දන්නේ නැහැ ... උදාහරණයක් ලෙස, සලකුණු අතුරුදහන් හෝ නොපෙනී යනු ඇත. ඉදිරිපස මෝටර් රථය හදිසියේම නතර වුවහොත්, වෙනත් පද්ධතියක් වැඩ කරනු ඇත - ගැටුම් අනතුරු ඇඟවීම. ඉදිරිපස මෝටර් රථයේ බම්පරයට තත්පර කිහිපයකින් සහ සෙන්ටිමීටර කිහිපයකින්, ගවේෂකය විශාල සංඥාවක් නිකුත් කරයි, උපකරණ පුවරුවේ දීප්තිමත් රතු ආලෝක තීරුවක් (කෙලින්ම රියදුරුගේ ඇස්වලට) දල්වා භාවිතා කරයි. හදිසි තිරිංග. අපි මීට පෙර මෙම පද්ධතිය නව මොන්ඩියෝ හි විකුණුම් දියත් කිරීමට පෙර පරීක්ෂා කළෙමු. අපි පැයට කිලෝමීටර 40 දක්වා වේගවත් කර, පරාවර්තක මූලද්රව්ය ඇලවූ කාඩ්බෝඩ් බිත්තියකට කෙළින්ම ධාවනය කළෙමු. තිරිංග පැඩලය තද නොකිරීමට අපහසු විය, නමුත් ඔබ එසේ කිරීමෙන් වැළකී සිටියහොත්, පද්ධතියම මෝටර් රථය නතර කළේය. නගරය තුළ, එවැනි පද්ධතියක් විශේෂයෙන් වටිනා වනු ඇත, එසේ නොමැතිනම් බොහෝ අනතුරු සිදුවන්නේ යමෙකු මාර්ග තදබදයකට හසු වී ඉදිරියෙන් සිටින අසල්වැසියෙකුගේ පිටුපසට පැදවීම නිසාය.
18

තුල උපකරණ පුවරුවස්පීඩෝමීටරයේ දෙපස කුඩා තිර දෙකක් ඉදිකර ඇත. දකුණු එක බ්ලූටූත් සම්බන්ධිත දුරකථනයක ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය, සංචාලනය හෝ පාලනයෙන් තොරතුරු පෙන්වයි. වම් තිරයේ, සාමාන්‍ය ඔන්බෝඩ් පරිගණක දත්ත වලට අමතරව, ඔබට වඩාත් රසවත් අංක සහ පින්තූර පෙන්විය හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, ටයර් පීඩන දර්ශක. එක් එක් අක්ෂයේ බලයේ ප්‍රමාණය පෙන්වන තිරයටත් මම කැමතියි. ඔබ සුමටව ධාවනය කරන්නේ නම්, සියලු කම්පනය පාහේ ඉදිරිපස ඇක්සලයට වැටෙන බව පෙනේ. දැඩි ත්වරණය අතරතුර, විශේෂයෙන් ලිස්සන සුළු මතුපිට, පසුපස එකත් සුමටව සම්බන්ධ වේ. හොඳයි, මාර්ගයෙන් පිටත, කම්පනය අක්ෂ අතර ස්වයංසිද්ධව ගමන් කළ හැකිය.
19

මාර්ගය වන විට, ධාවකය ගැන. ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරයට වටකුරු මාදිලියේ තේරීමක් ඇත: මඩ/රට්, වැලි, තණකොළ/බොරළු/හිම. මෙම මාතයන් සියලු රෝද ධාවකය, ඇක්සලරේටරය සහ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ස්වභාවය වෙනස් කරයි ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති. ඇත්තම කිව්වොත්, මෝටර් රථයේ හැසිරීමේ වැඩි වෙනසක් නැත විවිධ මාදිලිදැක්කේ නැහැ. මාර්ගයෙන් පිටත, එක්ස්ප්ලෝරර් විශාල හෝ මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ වීරයන් සඳහා කිසිසේත්ම සූදානම් නැත. මෙය විශාල හා බර හරස් මාර්ගයක් පමණක් බව අමතක කරන්න එපා. එහෙත්... බැසීමේ ආධාරක පද්ධතිය පරීක්ෂා කිරීමට නොහැකි විය, සුදුසු විනිවිදකයක් හමු නොවීය. නමුත් ඒ ගැන කිසිම සැකයක් නැහැ.
20

ධනාත්මක දේට අමතරව, සමහර අමුතුකම් දක්නට ලැබුණි. පළමුවැන්න බම්පර් යටතේ පාදයේ රැල්ලක් භාවිතා කරමින් කඳ විවෘත කිරීම සඳහා යාන්ත්රණය සමඟ සම්බන්ධ වේ. මම ඉහත ලිව්වේ කවුරුහරි කඳට රිංගන විට කඳ දොර හදිසියේම වැසීමට පටන් ගත හැකි බවයි. එපමණක් නොවේ. දවසක් මම ඉන්ධන පිරවුම්හලක නැවතිලා තෙල් පුරවාගෙන ගෙවන්න ගියා. මම ආපසු හැරී බැලූ විට කඳ දොර විවෘතව ඇති බව දුටුවෙමි. මගේ සෙසු සංචාරකයන් කිසිවෙක් එය විවෘත කළේ නැත. පසුව මෙය නැවත සිදු විය. පුද්ගලයෙකු පස්වන දොර පසුකර ගියත් විවෘත සංවේදකය ක්‍රියා කළ හැකි බව පෙනී ගියේය. පෙනෙන විදිහට මෙය සිදු වන්නේ මැලවී ඇති කාලගුණය තුළ සංවේදකය දූෂණය වීම නිසාය.

දෙවන අපූර්වත්වය වූයේ රියදුරු චිප් යතුර සමඟ ධාවනය වන මෝටර් රථයෙන් පිටව ගිය බව දැනුම් දීමේ ක්‍රමයයි. මගේ නිසාන් නිශ්ශබ්ද, නැවත නැවතත් බීප් ශබ්දයක් නිකුත් කරයි. මෙම තත්වය තුළ ගවේෂකයා ... එහි නළාව දෙවරක් පිඹයි. නිකමට හිතන්න, ඔබ මහ රෑ නිස්කලංක මළුවකට රිය පදවනවා. අපි ඉක්මනින්ම සැලෝන් එකෙන් එලියට ගියේ කාට හරි දෙයක් දෙන්න. ඔබ එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට දොරට තට්ටු කරන අතර විශාල FA-FA හඬක් මිදුල පුරා ඇසේ! කුමක් සඳහා ද??? රියදුරුට දැනුම් දීමට වඩා නිහඬ ක්‍රමයක් තිබිය නොහැක්කේ ඇයි? නොපැහැදිලි.
21

වාසනාවකට මෙන්, මෙම horn දැනුම්දීම සහ tailgate පාලන සංවේදකය යන දෙකම අබල කළ හැක. ඔබට පළමු දෙය විශාල සහනයක් සහිතව කළ හැකි නම්, ඔබ දෙවැන්න කරන්නේ යම් පසුතැවිල්ලකින්, මන්ද විශේෂාංගය පහසු බැවිනි. ෆෝඩ් රුසියාවේ කාර්යාලය පැවසුවේ මෙම ගැටළුව පිළිබඳව ඔවුන් දන්නා බවත්, සමාගමේ ඉංජිනේරුවන් එය නිවැරදි කිරීමට යන බවත්ය.

මිල නව ෆෝඩ්ගවේෂකයන් රූබල් 2,864,000 කින් ආරම්භ වේ - මෙය XLT පැකේජය සඳහා වේ. අපි සියලු වට්ටම් සහ බෝනස් සැලකිල්ලට ගනිමු නම්, අවම මිල රුබල් 2,599,000 දක්වා පහත වැටේ. මෙම ලිපියේ සාකච්ඡා කර ඇති අපගේ මෝටර් රථය සඳහා රුබල් 3,145,000 ක් වැය වේ. EcoBoost එන්ජිමක් සහිත සිසිල්ම එකෙහි මිල රුබල් 3,360,000 කි. ඔබ එහි තරඟකරුවන් සමඟ Explorer සංසන්දනය කරන්නේ නම්, එය හැරෙනවා සිත්ගන්නා තත්ත්වය. මෙය වඩාත්ම වේ හොඳම මෝටර් රථයමිල/උපකරණ අනුපාතය අනුව. ආසන්න වශයෙන් එකම විශේෂාංග සහිත තරඟකරුවන්ට සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි මුදලක් වැය වේ. තවද ඉහළම තරඟකරුවන්ට පවා Explorer හි සමහර විශේෂාංග නොමැත. හොඳ විකල්පයක්හිතවත් රේන්ජ් රෝවර්සහ Toyota සාර්ථක වේ.
22

23

24

* බ්ලොග් යාවත්කාලීන කිරීම් සඳහා දායක වන්න, තව බොහෝ රසවත් දේවල් පැමිණීමට ඇත!
*මාව සමාජ ජාල වල මිතුරෙකු ලෙස එක් කරන්න. ජාල, පළ කිරීම් සඳහා සබැඳි ද ඇත:

ෆෝඩ් එක්ස්ප්ලෝරර් හි නව ක්‍රොස්ඕවර් ප්‍රතිරූපය ගැන පැමිණිලි කරන ප්‍රතිගාමීන්ගේ මැසිවිලි තවමත් ඇසෙනු ඇත, නමුත් කාරණය තවමත් පවතී: පස්වන පරම්පරාව දියත් කිරීමත් සමඟ, මාදිලියේ විකුණුම් පෙර 2010 හා සසඳන විට දෙගුණයකින් වැඩි විය. ධනාත්මක ප්රවණතාවය දිගටම පවතී: එය සිදු වූ පරිදි, බොහෝ අය පරිත්යාග කිරීමට එකඟ විය මාර්ගයෙන් පිටත ගුණාංගඇස්ෆල්ට් මත වඩා හොඳ හැසිරීම සඳහා මෝටර් රථ සහ පිරිනමන විකල්ප ලැයිස්තුවක්.

පළමු හැඟීම

වසර 3-4 ක් යනු ආකෘතිය යාවත්කාලීන කිරීමට අපේක්ෂා කරන සුපුරුදු කාල පරිච්ඡේදයයි. එක්ස්ප්ලෝරර් ද ව්‍යතිරේකයක් නොවීය: එය ශරීරයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස කොටස් සඳහා වෙනස් මෝස්තරයක් ලබා ගත්තේය, LED දෘෂ්ටි, නව ලීටර් 2.3 ටර්බෝ එන්ජිමක් සහ තරමක් ප්‍රබෝධමත් වූ අභ්‍යන්තරයේ සංශෝධිත විකල්ප කට්ටලයක් ලබා ගත්තේය.

LED ලාම්පු කාලය සමඟ ගමන් කිරීමට ඉල්ලා සිටි මහජනතාවට ආයාචනා කළ නමුත් සාමාන්ය හැඟීමනවීකරණය කරන ලද නිර්මාණය මිශ්‍ර ප්‍රතිඵල ඇති කළේය. එක් අතකින්, සම්පූර්ණ මුහුණු එක්ස්ප්ලෝරර් තවදුරටත් රේන්ජ් රෝවර් එකකට සමාන නොවේ. අනෙක් අතට, දැන් එය ගොඩබිමට සමානයි Rover Freelander... පැතිකඩෙහි මෝටර් රථය නොවරදවාම හඳුනාගත හැකි බව හොඳයි පවුල් රේඛාවකුණු කසළ ආකාරයෙන් පසුපස කුළුණු. පොදුවේ ගත් කල, ගවේෂකයාට එහි “පියාගේ ජීප් රථයේ” මුල් පුරුෂ චමත්කාරය නැති වී නැත - එය හොඳයි.

නවීන එක්ස්ප්ලෝරර් හි හරස්කඩ ස්වභාවයට ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය සහ කෙටි උඩුකුරු ආවරණ අවශ්‍ය නොවන අතර, මේ සම්බන්ධයෙන්, ෆෝඩ් අපේක්ෂාවන් ඉක්මවා නොයයි: අවම බිම් නිෂ්කාශනය සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා ඇත 198 mm වේ, ප්රවේශය සහ පිටවීමේ කෝණ පිළිවෙලින් අංශක 15.6 සහ 20.9 (නිෂ්පාදකයාට අනුව). කෙසේ වෙතත්, මෙන්න, අපි ඇමරිකානු පිරිවිතර ගැන කතා කරන බව සිහිපත් කළ යුතු අතර, ඉදිරිපස බම්පරය යටතේ දිගු ප්ලාස්ටික් "ඇප්රොන්" ඇති අතර, ජ්යාමිතික හරස් රටක හැකියාව තරමක් සීමා කරයි.

ඇතුළත ඇත්තේ කුමක්ද?

ලිමිටඩ් ටිම් මට්ටම හොඳින් පුරවා ඇත. ෆෝඩ් හමුවීමේ පළමු මිනිත්තුවේ සිට පද්ධතිය ගැන සතුටු වේ යතුරු රහිත ඇතුල්වීම(සහ මෝටර් රථය අගුලු දමා අගුලු දමා ඇත්තේ දොර හසුරුවෙහි බොත්තමකින් නොව, සංවේදකය ස්පර්ශ කිරීමෙන්) සහ ස්වයංක්‍රීයව දර්පණ නැවීම. එය ආරක්ෂිතව වාදනය කිරීමට කැමති අය සඳහා, ඉදිරිපස දොර රාමුවේ ස්පර්ශ කේත පුවරුවක් ඇත, එහි අගුලු ඇරීමට අංක සංයෝජනයක් ඇමතීමට අවශ්‍ය වේ - පැරණි ඇමරිකානු උපක්‍රමයකි.

ජීවිතය පහසු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති තවත් විකල්පයක්, කෙසේ වෙතත් එය ටිකක් සංකීර්ණ විය: ස්පර්ශ රහිත කඳ විවෘත කිරීමේ පද්ධතිය දහයෙන් එක් වරක් ක්‍රියාත්මක වූ අතර, හරියටම මේ නිසා එය එදිනෙදා ජීවිතයේදී පහසු බවක් නොපෙනුණි. කෙසේ වෙතත්, කඳටම විශිෂ්ට ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ලැබිය යුතුය: ආසන හතේ අනුවාදයේ පවා විශාල සූට්කේස් දෙකක් නැමීමට ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇති අතර තුන්වන පේළියේ ආසන සඳහා නැමීමේ විකල්ප පැති බිත්තියේ බොත්තම් තුනකින් පාලනය වේ.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

එක්ස්ප්ලෝරර් එක තුළ දොර පැනල, උපකරණ පුවරුව සහ මධ්‍ය කොන්සෝලයේ දෙපස රාමු කරන හොඳ තත්ත්වයේ මෘදු ප්ලාස්ටික් ඇත. අත්වාරු වල ඉහළ කොටස සම් වලින් කපා ඇත, නමුත් අභ්යන්තර විස්තරවල පහළ කොටස පසුපස කෙලවරඅත්වාරු සහ B-කණු දෘඩ ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

මයික්‍රොලිෆ්ට් එකකින් සමන්විත අත්වැසුම් මැදිරිය විශාල වන අතර “දෙමහල්” වන අතර එහි සෑම රාක්කයක්ම ලොම් රෙදි වලින් ආවරණය කර ඇත. ආසන සම්, වාතාශ්‍රය, රත් කළ, විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි අතර ස්ථාන තුනක මතකයක් ඇත. එපමණක් නොව, සුක්කානම් රෝදය සහ පැඩල් එකලස් කිරීම යන දෙකම විදුලි ධාවකයන්ගෙන් සමන්විත වේ! මෙම පසුබිමට එරෙහිව, අභ්යන්තරයේ සිට බොත්තමක් භාවිතයෙන් පස්වන දොර ස්වයංක්රීයව විවෘත කිරීම සහ රත් වූ සුක්කානම් රෝදය සැලකිල්ලට ගනී. පසුබිම් ආලෝකය ප්රසන්න හැඟීම සම්පූර්ණ කරයි දොර හැන්ඩ්ල්, කුසලාන රඳවනයන් සහ එක් එක් බොත්තම මත අයිකන.

අපට පැමිණිලි කළ හැකි එකම දෙය වන්නේ උපකරණ පුවරුව සහ දොර අතර ඇති විශාල හිඩැස්, නමුත් ඒවායේ උච්චාරණයේ සැලසුමම විලාසිතාවෙන් යුක්ත යැයි කියනු ලැබේ. සමහරවිට මධ්‍ය කොන්සෝලයේ සරල මැට් ප්ලාස්ටික් ද ටිකක් පිටසක්වල පෙනුමක් ඇත.

පෙර-ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද Ford Explorer විලාසිතාමය ස්පර්ශ බොත්තම්වල අඩු සංවේදීතාව සහ මන්දගාමී ප්‍රතිචාර ගැන පැමිණිලි කළ පරිශීලකයින්ගෙන් බොහෝ පැමිණිලි ඇති කළේය. නවීකරණය කරන ලද මෝටර් රථය තුළ, මෙම ආශාවන් සැලකිල්ලට ගෙන මධ්යම කොන්සෝලය මත සාම්ප්රදායික ඇනලොග් බොත්තම් තබා ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, වැඩිපුරම භාවිතා කරන ඒවා (උදාහරණයක් ලෙස, උෂ්ණත්වය සහ වායු ප්රවාහය ගැලපීම) ඉතා පහත් මට්ටමක පිහිටා ඇති අතර, ඔබ සිටුවම් වෙනස් කිරීමට මාර්ගයෙන් ඔබේ අවධානය යොමු කළ යුතුය.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

බහුමාධ්‍යවල විශේෂාංග අතර, රූප ප්‍රක්ෂේපණය කිරීම ඉතා වැදගත් බව සඳහන් කිරීම වටී හොඳ තත්ත්වයේඉදිරිපස සහ පසුපස දර්ශන කැමරා වලින්, නාවික පද්ධතිය, දුරකථන පොත සහ සංගීත පුස්තකාලය සමමුහුර්ත කිරීම ජංගම උපාංගසහ මෝටර් රථය ලක්ෂ්යයක් බවට පත් කිරීමේ හැකියාව Wi-Fi ප්රවේශය. විනෝදය සඳහා, පසුතල ආලෝකයේ දීප්තිය සහ වර්ණය වෙනස් කරන්න.

දෙවන පේළියේ මගීන්ට රත් වූ පසුපෙළ අර්ධවල වෙනස් කළ හැකි කෝණ, USB ආදාන 2 ක්, සම්පූර්ණ බල සැපයුමක් සහ තෙවන දේශගුණ පාලන කලාපයක් වෙත ප්‍රවේශය ඇත. ෆෝඩ් වාර්තා දරන්නා ලෙස හැඳින්විය නොහැකි වුවද, ප්‍රමාණවත් තරම් කකුල් තිබේ. තෙවන පේළිය දුරකථන සහ කෝප්ප රඳවනයන් සඳහා රාක්ක වලින් සෑහීමට පත් වේ, නමුත් සාමාන්‍ය උසකින් යුත් පුද්ගලයින්ට දෙවන පේළියට ආසන්නව දණහිස් තබාගෙන වාඩි විය යුතුය. ඉවසිය හැකි, ඉදිරියෙන් ඇති ආසන යට ඔබේ පාද තැබිය හැකි බව සලකන විට. ඉදිරියට ලිස්සා යන ආසන පවා සැලකිල්ලට ගනිමින් තුන්වන පේළියට ඇතුළු වීම දුෂ්කර වන අතර බාහිර උදව් නොමැතිව පිටතට යාම සාමාන්‍යයෙන් අතිශයින් දුෂ්කර බව ඇත්තකි.

1 / 2

2 / 2

බොහෝ ගැලපීම් තිබියදීත්, රෝදය පිටුපස ඉක්මනින් සුවපහසු වීමට නොහැකි විය. ඔබ “ඉහළ සිට පහළට” පැඩල් එබූ විට ආසන ස්ථානය තරමක් කාර්යබහුල වන අතර ප්‍රමාණවත් පසුපස ආධාරකයක් නොමැත. දර්පණ භයානක ය, ඇමරිකානු විලාසිතාවේ: වම් එක විශාලනය කරයි, කෙළවරේ කුඩා සාමාන්‍ය දර්පණයක් සහිතව, දකුණු එක සාමාන්‍ය ය, නමුත් අතිරේක දර්පණයක් ද ඇත. චලනය වන විට, දර්පණ හතරක් අතර මාරුවීමේදී ඔබ නිරන්තරයෙන් ඔබේ දර්ශනය නැවත යොමු කළ යුතුය, එය අපහසු වේ, විශේෂයෙන් අවට ප්රදේශයේ ආවරණ ප්රදේශය තවමත් ප්රමාණවත් නොවේ. Lotus Elise වැනි මෝටර් රථයක් නිශ්ශබ්දව ෆෝඩ් පැත්තේ සැඟවී සිටින නිසා, ඔබ නිරන්තරයෙන් ඔබේ උරහිස දෙස බැලිය යුතුය.

උපකරණ පුවරුව වර්ණවත් හා අතිශයින්ම මෝඩයි. විශාල සැතපුම් පහක බෙදීම් සහ ඉතා කුඩා කිලෝමීටර් 20 ක බෙදීම් සහිත වේග මාපකය මධ්‍යයේ පිහිටා ඇති අතර එහි දකුණට සහ වමට ඇති කවුළු අභිරුචිකරණය කළ හැකිය: සාමාන්‍යයෙන්, වාදනය වන සංගීතය පිළිබඳ තොරතුරු දකුණේ ප්‍රදර්ශනය කෙරේ, සහ වම් පසින් ඇති මෝටර් රථය පිළිබඳ තොරතුරු. සියලුම කුඩා සැකසුම් එකකට ප්‍රතිදානය වන බැවින් කුඩා තිරය, නිදසුනක් වශයෙන්, නිශ්චිත වේගය සහ ක්ෂණික ඉන්ධන පරිභෝජනය සඳහා සංඛ්යා ලේඛන එකවර දැකීමට නොහැකි වන අතර, කුඩා ටැකෝමීටර තීරුවකින් කියවීම් කියවීම අතිශයින් දුෂ්කර ය.

එය කෙරෙන්නේ කොහොම ද?

මෝටර් රථය නිශ්ශබ්දව බොත්තම සමඟ ආරම්භ වේ, සහ අයිඩ්ලිංඑන්ජිම නොපෙනෙන ලෙස පාහේ ධාවනය වේ. අපගේ ෆෝර්ඩ් රථය යට අශ්වබල 290 ක ධාරිතාවයකින් යුත් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද ලීටර් 3.5 "හය" විය - අපි එය සාර්ථකව අශ්වබල 249 දක්වා අඩු කර ඇත. රුසියානු ගැනුම්කරු Explorer දෙගුණයක් ප්රසන්නයි. පළමුව, බද්ද විනීතභාවයේ සීමාවන් තුළ පවතී. දෙවනුව, පාලක ඒකකය දැල්වීම හරහා එන්ජිමට තවමත් අශ්වබල 40 ක බූස්ට් සංචිතයක් ඇති බව ඔබ නිසැකවම දනී, එය නියත වශයෙන්ම එන්ජිමට හානියක් නොවනු ඇත, මන්ද ඇමරිකානුවන් දහස් ගණනක් එවැනි මෘදුකාංග සමඟ ධාවනය කරන බැවිනි.

මෙම ආසන හතේ මෝටර් රථයේ මානයන් සැලකිල්ලට ගනිමින් (බර ටොන් දෙකකට වඩා, දිග මීටර් පහකට වඩා, පළල දෙකකට වඩා වැඩි), ඔබ කිසිදු කඩිසරකමක් අපේක්ෂා නොකරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, සෙමින් ගමන් කරන විට සහ ක්‍රමයෙන් ගෑස් පැඩලය මත උත්සාහය වැඩි කරන විට, වේගය වැඩි වන විට එන්ජිමේ හොඳින් සංවර්ධිත “හඬක්” පෙන්වීමට අකමැති වුවද, ගවේෂකය ටිකක් මන්දගාමී ලෙස හැසිරේ.

"ස්වයංක්‍රීය" රථවාහන තදබදයකදී හෝ පළමු ගියර් තුනේ මාරු කිරීමේදී කැපී පෙනෙන කම්පන සමඟ සුමට ත්වරණය අවුල් වේ. නමුත් ඔබ අධිෂ්ඨානශීලීව ගෑස් පැඩලය මත පා තැබූ විගසම, තර්ජනාත්මක ඝෝෂාවක් සහිත දැවැන්තයා සතුටු සිතින් ඉදිරියට දිව යන අතර ගියර් වෙනස් කිරීමේදී ඇති වන පැකිලීම ප්‍රායෝගිකව අතුරුදහන් වේ. පිළිගත් ඇමරිකානු ප්‍රකාශනයක පර්යේෂණාත්මක මිනුම් වලට අනුව පාරිභෝගික වාර්තා, Explorer සඳහා සැතපුම් 0 සිට 60 දක්වා (එනම්, පැයට කිලෝමීටර 96 දක්වා) ත්වරණය තත්පර 7.9ක් ගතවේ. සාපේක්ෂව මිල අඩු විශාල හරස්කඩක් සඳහා, මෙය ඉතා හොඳයි.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ ක්‍රීඩා මාදිලියේදී, ඇක්සලරේටරයට ප්‍රතික්‍රියා වඩාත් උග්‍ර වේ, මෙය නැවතුම් රේඛාවකින් ආරම්භ වන විට සහ පසුව බහු මංතීරු අධිවේගී මාර්ගයක වේගයෙන් ගමන් කරන ප්‍රවාහයට අනුකලනය වන විට විශේෂයෙන් ප්‍රයෝජනවත් වේ. ඒ අතරම, ෆෝඩ් තවත් දේ වෙත මාරු වීමට ඉක්මන් නොවේ ඉහළ ගියර්රියදුරු තරමක් වේගවත් කළහොත් එය කිසිසේත් වේගවත් කිරීම වටී දැයි කල්පනා කිරීම නතර කරයි. මෙය ප්‍රමාණවත් නොවේ නම්, ඔබට සුක්කානම් රෝද පැඩල් භාවිතයෙන් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ අදියර වෙනස් කිරීම සඳහා අතින් පාලන මාදිලියට මාරු විය හැකිය.

පුරුද්දෙන් බැහැරව, Explorer හි තිරිංග විශ්වාසය ඇති නොකරයි. පැඩලය බර හා ඉල්ලුමකි මහත් උත්සාහයක්එවිට මෝටර් රථය කෙසේ හෝ මන්දගාමී වීමට පටන් ගනී. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ඔබට එය පුරුදු වී එය පැවසිය හැකිය සාමාන්ය තත්ත්වයන් Explorer හි තිරිංග ඉතා නරක නැත, නමුත් අධිවේගී මාර්ගයේ වේගයෙන් නතර වන විට ඔබට ගැඹුරු කිමිදීමකින් මිදිය නොහැක. කෙසේ වෙතත්, දිගේ චලනය කඳුකර භූමිෆෝඩ්ට තවමත් තිරිංග නොමැති බව පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරයි: බැසීමේ අවසානය වන විට, එක්ස්ප්ලෝරර් නැවැත්වීම තරමක් අපහසු වේ. මේවා ආත්මීය හැඟීම්. පාරිභෝගික වාර්තා වියළි ලෙස සඳහන් කරයි: පැයට කිලෝමීටර 96 ක වේගයකින් නැවැත්වීමට, පැතලි මතුපිටක් මත මෝටර් රථයක් වියළි මතුපිටක් මත මීටර් 131 ක් සහ තෙත් මතුපිටක් මත මීටර් 145 ක් අවශ්ය වේ.

අද අපි ටෙස්ට් ධාවකය පිළිබඳ අපගේ හැඟීම් බෙදා ගන්නෙමු Ford Explorer 2016 ආදර්ශ වර්ෂය, එහි නිෂ්පාදනය අසල්වැසි Yelabuga හි ස්ථාපිත කර ඇත.

නව Ford Explorer 2015 අගභාගයේදී රුසියාවේ හඳුන්වා දෙන ලදී. එහි නිෂ්පාදනය Yelabuga හි Ford Sollers කම්හලෙහි ස්ථාපිත කර ඇති අතර වසර අවසානයේදී පළමු මෝටර් රථ අලෙවිකරුවන් වෙත පැමිණීමට පටන් ගෙන ඇත.

Ford Explorer 2016අවුරුද්ද අලුත් ලෙස හැඳින්විය නොහැක, එය නැවත සකස් කිරීමකි. මෝටර් රථය එහි හඳුනාගත හැකි ලක්ෂණ සහ ආකර්ෂණීය මානයන් රඳවා තබා ඇත. රේඩියේටර් ග්‍රිල්, ඉදිරිපස සහ පසුපස ඔප්ටික් සහ බම්පර් පමණක් වෙනස් වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, එවැනි යාවත්කාලීන කිරීම දැනටමත් සියලුම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් අතර සාම්ප්රදායික වී ඇත.

කැබින් එකේ ආසන හතක හරස්කඩඑය තවමත් ඉඩකඩ සහිතයි; තුන්වන පේළියේ හැර ප්‍රමාණවත් ඉඩක් නොතිබිය හැකිය.

මාර්ගය වන විට, මෙහි පසුපස ආසන පේළිය සම්පූර්ණයෙන්ම සහ කොටස් වශයෙන් ඉලෙක්ට්‍රොනිකව නැමෙයි.

ආසන පහතට නැමීමෙන්, ඔබට පහසුවෙන් එක්ස්ප්ලෝරර් කඳ තුළ ශීතකරණයක් සහ අනෙකුත් විශාල අයිතම ප්‍රවාහනය කළ හැකිය.

රෝදය පිටුපස Ford Explorer 2016ඕනෑම කෙනෙකුට පාහේ ආසනයක් ලබා ගත හැකිය - ආසන විදුලියෙන් ධාවනය වන අතර පුළුල් පරාසයක වෙනස් කළ හැකිය.

සුක්කානම් තීරුව ගුවන් යානා දෙකකින් ඉලෙක්ට්‍රොනිකව වෙනස් කළ හැකිය. එපමණක් නොව, ඔබට පැඩල් එකලස් කිරීමේ පිහිටීම පවා සකස් කළ හැකිය - නැවත විදුලි ධාවකයක් භාවිතා කරන්න.

මීටර් පහක SUV රථයක් පැදවීම (මෝටර් රථයේ දිග මීටර් 5 ට වඩා තරමක් වැඩි) තරමක් සිත්ගන්නා සුළුය.

සහ මෙන්න වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ ගවේෂකවාහන නැවැත්වීමේ ඉඩකඩ එකහමාරක් පහසුවෙන් ගත හැකිය.

අපගේ වසන්ත මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී, මෝටර් රථය මන්දගාමී වීමකින් තොරව කැඩුණු ප්රදේශ සහ විශාල පොකුණු පහසුවෙන් ජය ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

කැඩුණු ඇස්ෆල්ට් මත රිය පැදවීමේදී, නිර්මාණකරුවන් ශබ්ද පරිවරණය මත වැඩ කර ඇති බව ඔබට හැඟේ - එය පෙර පරම්පරාවේ ආකෘතියට වඩා මෙහි සැලකිය යුතු ලෙස නිහඬ ය.

තොප්පිය යට අශ්වයන් 249 ක් ඔබට රථවාහන ලයිට් වලින් පළමුව විශ්වාසයෙන් යුතුව ආරම්භ කිරීමට ඉඩ සලසයි.

මාර්ගයේ, අපි සම්බාහන කාර්යයකින් සමන්විත සමෝච්ඡ ආසන පරීක්ෂා කළෙමු. ඔවුන් රියදුරුගේ මාංශ පේශි තරමක් ක්‍රියාශීලීව උණුසුම් කරයි, නමුත් පාරේ දී මේ ගැන ඕනෑවට වඩා නොසිටීම වඩා හොඳය - රෝදය පිටුපස විවේක ගැනීම භයානක ය, විශේෂයෙන් එවැනි රිය පැදවීමේදී විශාල කාර්. නමුත් වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ එය ඉතා ප්රයෝජනවත් කාර්යයකි.

රුසියාවේ Ford Explorerස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලීටර් 3.5 V6 එන්ජිමක් සමඟ ලබා ගත හැකි අතර එය දැන් 249 hp වර්ධනය කරයි. (විශිෂ්ට චරිතයක් සඳහා ප්රවාහන බද්ද) සහ "Sport" පැකේජය දැනටමත් 345 hp වර්ධනය වන මෙම එන්ජිමෙහි turbocharged අනුවාදය සමඟ ලබා ගත හැකිය. එන්ජින් දෙකම 6-වේගයේ ස්වයංක්රීය ගියර් සමඟ ක්රියා කරයි. මාර්ගය වන විට, මෙම ස්වයංක්රීය යන්ත්රය මධ්යස්ථව ක්රියා කරයි, ඔබට එය වේගයෙන් ඇමතිය නොහැක, නමුත් මාරු කිරීමේදී ප්රමාදයන් නොමැත.

රුසියානු අනුවාදය ඉලෙක්ට්රොනික ක්ලච් එකක් සහිත සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියකින් සමන්විත වේ.

සඳහා මිල Ford Explorer 2016අද අවම වශයෙන් රූබල් 2864 දහසක් වේ. මෙය පූර්ව ප්‍රතිනිර්මාණ අනුවාදයට වඩා සැලකිය යුතු තරම් මිල අධිකය. කෙසේ වෙතත්, උපකරණ යාවත්කාලීන අනුවාදයපොහොසත් විය - ඔව් LED හෙඩ් ලයිට්, සම්බාහන ක්‍රියාකාරිත්වය සහිත බහු සමෝච්ඡ ආසන, මගීන් සඳහා පුම්බන ආසන පටි පසුපස පේළිය, ඉදිරිපස පුළුල් කෝණ කැමරාව, රත් වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ්, අත්-නිදහස් කඳ විවෘත කිරීමේ පද්ධතිය සහ තවත් බොහෝ විකල්ප.